shifobaxsh o'simliklar 

Ikkinchi jahon urushidagi nemis suv osti kemalari: fotosuratlar va texnik xususiyatlar. Ikkinchi jahon urushi davrida Germaniya suv osti floti

Dushman qanchalik kuchli bo'lsa, u bilan kurashish va g'alaba qozonish qanchalik qiyin bo'lsa, orzu qilish emas, balki haqiqiy muvaffaqiyatga erishish shunchalik qiyin bo'ladi. Nemis U 515 suv osti kemasi qo'mondoni Korvet kapitan Verner Xenke Kriegsmarinening so'nggi suv osti kemasi edi, uning dengizdagi ittifoqchilarning umumiy ustunligi sharoitida erishgan muvaffaqiyatlari haqiqatga to'g'ri keldi. Xenkening taqdiri, shuningdek, ushbu suv osti kemasining o'limi uning eng katta muvaffaqiyatlaridan birining bevosita natijasi bo'lganligi bilan ajralib turadi.

Ikkinchi jahon urushi boshlanishi bilan Germaniya suv osti flotida joriy etilgan mukofotlash tizimi samarali va sodda edi - 100 000 tonna cho'kib ketgan tonna uchun Ritsar xochi va 200 000 tonna uchun eman barglari. Suv osti kemalari komandirlari suv osti eysining o'ziga xos belgisi bo'lgan mukofotni olishga undadilar. Ammo orzu qilingan xoch uchun poyganing salbiy tomoni ham bor edi - ortiqcha da'vo. Ingliz tilidagi harbiy-tarixiy adabiyotlardan kelib chiqqan bu atama "e'lon qilingan natijalarni oshirib yuborish" deb tarjima qilinishi mumkin. Ittifoqchilarning suv osti kemalariga qarshi mudofaasi qanchalik samarali bo'lsa, Kriegsmarine suv osti kemalarining haqiqiy va xayoliy muvaffaqiyatlari o'rtasidagi tafovut shunchalik katta edi.

Korvet kapitani Verner Xenke, 13.05.1909–1944-06-15

Bu endi, urush davri hujjatlariga bepul kirish huquqiga ega bo'lgandan so'ng, Donitsning suv osti eyslarini (ammo, boshqa eyslar singari, ular har qanday urushayotgan armiyaning uchuvchilari, dengizchilari yoki tankerlari bo'ladimi) ikkita toifaga bo'linishi mumkinligiga olib keldi: haqiqiy va bo'rttirilgan. . Birinchisiga 1939-1943 yillarda Atlantika okeanida jang qilgan qayiq komandirlari kiradi. va haqiqatan ham juda ko'p yutuqlarga erishdi. Ikkinchi toifaga 1944-1945 yillarda jang qilgan komandirlar kiradi. va ko'pincha ikkinchi darajali urush teatrlarida. Shu bilan birga, torpedalarni boshqarish va manevr qilish bilan bog'liq natijalarni haddan tashqari oshirib yuborish holatlarining asosiy soni va "portlash eshitildi degani u urilgan" tamoyili ayniqsa oxirgi davrga tegishli. suv osti urushi.

Verner Xenke va baxtsiz "Keramika"

Korvet kapitani Verner Xenkening shaxsiyati, birinchi navbatda, qiziq, chunki u Atlantika okeanida jang qilgan so'nggi haqiqiy eyslardan biri edi. Xenke Ritsar xochiga eman barglarini oldi. Bular suv osti flotida haqiqiy ishlash uchun olingan so'nggi eman barglari edi - Garchi Karl Emmermann Henke bilan bir kunda taqdirlangan bo'lsa-da, u so'nggi safarida ushbu mukofotga topshirildi va boshqa dengizga chiqmadi. Xenke kurashni davom ettirdi va cho'kib ketdi.

Henke va Emmermanndan keyin faqat uch kishi eman barglarini oldi: Verner Xartmann, Hans-Günter Lange va Rolf Tomsen. Biroq, U 37 ning sobiq qo'mondoni va urush boshida etakchi eyslardan biri bo'lgan mashhur Xartman O'rta er dengizidagi suv osti kemalari qo'mondoni sifatida mukofotga sazovor bo'ldi. Oxirgi ikkitasi, U 711 va U 1202 katerlarining komandirlari xuddi shu kuni, 1945 yil 29 aprelda taqdirlandilar va hujumlarda mutlaq haddan tashqari brending uchun yuqori mukofotga sazovor bo'lishdi. Ammo, ehtimol, ularning taqdirlanishi sof targ‘ibot xarakteriga ega bo‘lgandir.


Nemis suv osti kemasi U 124, o'zining emblemasi - edelveys guli bilan mashhur. Aynan shu erda Verner Xenke suv osti asalari Georg-Vilgelm Shuls va Iogann Mohr qo'mondonligi ostida xizmat qilgan. Uning qo'mondonligi ostida o'zining U 515 qayig'ini olgan Xenke edelveysni ham o'zining emblemasiga aylantirdi. Keyinchalik unga ikkinchi timsol - bolg'a qo'shildi

Ammo Verner Xenkega qaytish. U Georg-Vilgelm Shuls va Iogann Mor kabi mashhur eyslar qo'li ostida qayiq komandiri bo'lib ulg'aygan, ular uchun U 124da bir oz vaqt qo'riqchi bo'lib xizmat qilgan. bir yildan ortiq. Xenke o'z faoliyatini 1942 yil fevral oyida suv osti kemalari qo'mondoni sifatida boshlagan. U 1942 yilning birinchi yarmida Qo'shma Shtatlar qirg'oqlari va Karib dengizida sodir bo'lgan voqealarda qatnashishga ulgurmadi, chunki u yangi yirik U 515 (IXC tipi) suv osti kemasiga qo'mondonlikni o'z zimmasiga oldi va shu vaqt ichida. uni sinovdan o'tkazish va ekipajni tayyorlash bilan shug'ullangan. Biroq, 1942 yil 12 avgustda Kildan o'zining birinchi jangovar kampaniyasiga borgan Xenke yo'qolgan imkoniyatlarni keskin qoplashni boshladi.

U qilgan yurishlar davomida, to'rtinchisini hisobga olmaganda, qayiq Ittifoqdosh FLOning samolyotlari va kemalari tomonidan shikastlanganda va bazaga qaytganida va u cho'kib ketgan oxirgisida, u deyarli hech qachon bazaga flaglarsiz qaytmagan. periskop, cho'kib ketgan kemalar va kemalarni ramziy qiladi.

Germaniya urush versiyasiga ko'ra, Hencke 177 000 GRT da 28 ta kemaga ega deb hisoblangan. Urushdan keyingi tadqiqotlarga ko'ra, U 515 qo'mondoni 140,196 GRT bo'lgan 22 ta savdo kemasini va Britaniyaning Hecla esminet kemasini (HMS Hecla, 10,850 tonna) cho'ktirgan. Bundan tashqari, ikkita kema (10 720 GRT) torpedolanganlar, shuningdek, U 515 turli darajadagi zarar etkazgan qirg'inchi va shpal (3 270 tonna) ro'yxatga olingan. Agar siz ushbu raqamlarni jamlasangiz, e'lon qilingan tonnaj amalda cho'kib ketgan tonnaga to'g'ri kelishi aniq bo'ladi.



Yuqorida Hekla esminesi ona kemasi, pastda HMS Marne esminetsi. 1942-yil 12-noyabrga o‘tar kechasi Gibraltarning g‘arbida Xenke hujum qilib, Heklani cho‘ktirdi. Ekstremist omon qolganlarni yig'ishni boshladi, lekin uning orqa tomoniga o'girilib ketgan torpedo oldi. Yaxshiyamki, kema suvda qoldi va 1944 yil yanvar oyida xizmatga qaytdi. 847 kishidan 279 nafari Hekla kemasida, yana 13 nafari Marnada halok bo'ldi.

Henkening jangovar faoliyati bilan bog'liq eng mashhur epizodlardan biri bu Britaniya Admiralti tomonidan Evropa va Avstraliya o'rtasida suzib yuruvchi qo'shin transporti sifatida foydalaniladigan "Ceramic" (SS Ceramic) laynerining cho'kishi. Ushbu kema Birinchi jahon urushidan beri bir necha bor nemis torpedalari nishoniga aylangan, ammo taqdir 1942 yil 7 dekabrgacha Ceramics, uning ekipaji va yo'lovchilarini afzal ko'rgan. O'sha mudhish kechada, Azor orollarining shimoli-g'arbiy qismida layner U 515 ni poylab turdi. Xenke kemani bir necha soat davomida ta'qib qildi, shundan so'ng o'q otish uchun qulay pozitsiyani egallab, qurbonning tezligini aniq aniqladi (17 tugun). va ikkita torpedani otib, bitta zarbaga erishdi. Shunday qilib, suv osti urushining eng dahshatli fojialaridan biri boshlandi.

Torpedaning portlashi dvigatel xonasiga tushdi, shuning uchun kema yo'nalishini va elektr energiyasini yo'qotdi. Yo‘lovchilar orasida vahima yo‘q edi, ekipaj dengiz to‘lqini va to‘liq zulmatga qaramay, qayiqlarni ishga tushirishga muvaffaq bo‘ldi. Shundan so'ng, bir soat ichida U 515 laynerga yana uchta torpedani o'qqa tutdi. Ularning oxirgisi kemani ikki qismga ajratdi, shundan so'ng u tezda cho'kib ketdi. Omon qolganlarga omad kulib boqmadi - ob-havo yomonlashdi, yomg'ir yog'a boshladi va kuchli bo'ron boshlandi. Qayiqlar suv bosdi, ag'darilib ketdi va odamlar ularning yonida suzishdi, qutqaruv jiletlari bilan suzishdi.

Xenke shtab-kvartiraga Keramikning cho'kishi haqida xabar berdi va javoban hujum joyiga qaytib, kemaning marshruti va yukini bilish uchun kapitanni bortga olib borish to'g'risida buyruq oldi. U 515 qo'mondoni urush kundaligida yozganidek: “Kema halokatga uchragan joyda ko'p miqdorda askarlar va dengizchilarning jasadlari, 60 ga yaqin qutqaruv sallar va ko'plab qayiqlar, samolyot qismlari. Keyinchalik, U 515 ekipaji a'zolari Xenke uning oldida ochilgan rasmdan juda xafa bo'lganini esladi.


Keramik yo'lovchi paroxodi 1913 yilda qurilgan va Birinchi jahon urushida qatnashishga muvaffaq bo'lgan. U tonnaj jihatidan Kriegsmarine suv osti kemalarining 20 ta eng yirik qurbonlari qatoriga kiradi.

Yuqori soat odamlar bilan qayiqni payqadi. Unda ayollar va bolalar qo'llarini suv osti kemasiga silkitib ko'rishdi, ammo o'sha paytda kuchli bo'ron boshlandi va Xenke suvdan birinchi bo'lib kelgan odamni olib ketishni buyurdi. Bu omadli odam britaniyalik sapyor Erik Mundey edi, u nemislarga kemada 45 ofitser va 1000 ga yaqin oddiy askar borligini aytdi. Haqiqatda, Keramikada 655 kishi bo'lgan: 264 ekipaj a'zosi, layner qurollariga xizmat qiluvchi 14 o'qchi, 244 harbiy xizmatchi, shu jumladan Imperatordan 30 ayol. harbiy xizmat qirolicha Aleksandraning hamshiralari, shuningdek, sotib olingan chiptalarga ko'ra, 133 yo'lovchi, shu jumladan 12 bola. Ularning hammasi, Mandeusdan tashqari, vafot etdi.

Ularning bo'ronda omon qolish imkoniyati yo'q edi, hatto tajribali dengizchilar ham okeanning o'sha hududidagi eng kuchlilaridan biri deb atashgan. Sobiq U 515 navigatori Villi Kleyn eslaganidek: “Hech kimni qutqarishning mutlaqo imkoni yo'q edi - bu hali ham o'sha ob-havo edi. To'lqinlar juda katta edi. Men ko'p yillar suv osti kemalarida xizmat qildim va hech qachon bunday to'lqinlarni ko'rmaganman. U 515 qo'mondoni qayiqlardagi odamlarning taqdiri haqida hech qanday tasavvurga ega emas edi: u uning torpedalari ko'p odamlarning o'limiga sabab bo'lganini tushundi va keyinchalik bu uning uchun halokatli holat bo'lib, Xenkeni o'limga olib keldi.

Boshqa mashhur voqea, Henke bilan bog'liq, 1943 yil 1-mayga o'tar kechasi sodir bo'ldi. Keyin U 515 butun urushdagi karvonlarga eng muvaffaqiyatli individual hujumlardan birini amalga oshirdi. Uning hujumi qurbonlari Takoradidan (Gana) Fritaunga (Syerra-Leone) yo‘l olgan TS-37 karvonidagi 18 ta kemadan yettitasi bitta korvet va uchta suv osti kemasiga qarshi trol tomonidan qo‘riqlangan. Britaniyalik tarixchi Stiven Roskillning so‘zlariga ko‘ra, konvoyning eskort qo‘mondoni undan kelgan radioxabarni ushlaganidan so‘ng hududda nemis suvosti kemasi borligi haqidagi xabarni yuborishni kechiktirgan va natijada konvoy hujumga uchraganidan keyingina shtabga xabar berilgan. Eskortni kuchaytirish uchun yuborilgan uchta esminet "qopqoq tahlili" uchun o'z vaqtida yetib keldi. Shuni ham ta'kidlash kerakki, xuddi shu kampaniyada U 515 yana uchta kemani cho'ktirishga muvaffaq bo'ldi va u butun urush davomida nemis suv osti kemalari tomonidan amalga oshirilgan eng muvaffaqiyatli kampaniyalar o'ntaligiga kirdi - jami 10 ta kema 58 456 brutto og'irlikda pastga tushdi. .


U 515 suvosti kemasining so‘nggi lahzalari. Cho‘kayotgan suv osti kemasining surati uni cho‘ktirgan Amerika kemalaridan birining yonidan olingan.

Verner Xenke Buyuk Admiral Dönitz bilan maxsus hisob qaydnomasida edi, buni suv osti ace va Uchinchi Reyxning maxfiy xizmatlari o'rtasida sodir bo'lgan juda qiziq voqea tasdiqlaydi. 1943 yil 24 iyunda U 515 124 kunlik yurishdan Lorianga qaytib keldi, bu qayiq uchun ketma-ket uchinchi. Xenke tezda nemis suv osti kemasining "yulduziga" aylanib bordi va uning muvaffaqiyati targ'ibot qo'lida edi. Birinchi kampaniyada u 54 000 GRT bilan 10 ta kemani cho'ktirgani haqida xabar berdi (aslida to'qqiztasi 46 782 GRT va bitta shikastlangan), ikkinchisida u Birmingem toifasidagi kreyser yo'q qilinganligini e'lon qildi (aslida bu Gekla suzuvchi baza edi. yuqorida), esminet va layner "Ceramic" (18 173 brt). Buning uchun Henke Ritsar xochiga taqdim etildi va 10-fotillaning eng muvaffaqiyatli qo'mondoni deb topildi. Uchinchi kampaniya eng muvaffaqiyatli bo'ldi: Henke 72 000 gross tonna botgan tonnaj haqida xabar berdi (haqiqatda 58 456 gross tonna).

Verner Henke va Gestapo

Yutuqlari uchun butun ekipaj turli darajadagi temir xochlarni oldi va Xenke 4 iyul kuni Gitlerning shtab-kvartirasiga uchib ketdi va u erda unga eman barglarini topshirdi. U 515 ekipaji ta'til oldi va uning komandiri dam olishga ketdi chang'i kurorti Avstriyaning Tirolidagi Insbruk, u erda xotini uni kutayotgan edi.

Suv ostidagi eys juda mag'rur va shuhratparast edi va Fuhrer tomonidan shaxsan taqdirlangani, ehtimol unga o'ziga bo'lgan ishonchni yanada oshirdi. Natijada, ace Innsbrukdan bilgan, uning fikricha, begunoh oilaning Gestapo tomonidan ta'qib qilinishini bilgach, avstriyalik Tirol Gauleiter Frants Xofferning qabulxonasida janjal chiqardi ( Frans Xofer), u erda u tanishlarini hibsga olgani uchun Gauleiter kotibini tanbeh qildi. Biroq, bunday shafoat Geynrix Myuller qo'l ostidagilarni qo'rqitmadi va Xenkga nisbatan ish ochildi va u qor to'pi kabi o'sishni boshladi.

Natijada, voqea tafsilotlari Henke boshliqlariga ma'lum bo'lgach, Harbiy-dengiz kuchlari bosh qo'mondoni Donits va suv osti floti qo'mondoni fon Frideburg shaxsan Himmlerga "davlat jinoyatchisi" uchun shafoat qilish uchun tashrif buyurishdi. Himmlerga yo‘llagan maktubida fon Frideburg qo‘l ostidagi xodimning xatti-harakati uchun uzr so‘rab, Xenkening xatti-harakati suv osti urushi paytida olingan stressning natijasi ekanligini yozgan va bu suv osti kemalarining asablarini qattiq ushlab turgan. Admirallar o'z ofitserining xatti-harakati oqlanmaganiga va undan to'liq tavba va sodir bo'lgan voqeadan afsusda bo'lishganiga ishontirdi. Qudratli Reyxsfyurer uzrni qabul qildi va Gestapoga Henke ishi bo'yicha tergovni to'xtatishni buyurdi.


Guadalcanal samolyot tashuvchisi VC-58 paluba otryadining uchuvchilari o'zlarining yovvoyi mushuklaridan biri oldida suratga tushishmoqda. Bu VC-58 ning Avenger va Wildcat uchuvchilari, USS Pope, Pillsbury, USS Chatelain va USS Flaherty esminetlari bilan birgalikda 1944 yil 9 aprelda Madeyra shimolida U 515 ni cho'ktirishdi - 16 nemis suv osti kemasi halok bo'ldi, yana 44 nafari qo'lga olindi.

Shuni ta'kidlash kerakki, suv osti kemalari vaqti-vaqti bilan Gestapo bilan to'qnash kelishgan. Shunday qilib, 1941 yil oktyabr oyida cho'kib ketgan U 111 kemasi ekipajining qo'lga olingan a'zolari so'roq paytida inglizlarga qiziq bir voqeani aytib berishdi:

« Harbiy asirlardan birining hikoyasiga ko'ra, bitta suv osti kemasi ekipaji Danzigdagi kafe yonida Gestapo agentlari bilan mushtlashgan. Gestapo agentlari kafe yonidan o‘tayotgan fuqarolik kiyimidagi erkakni qo‘pol ravishda turtib yuborishdi. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, bu odam suv osti kemasi ofitseri bo'lib, u ikki marta o'ylamasdan, javoban huquqbuzarlardan birining ko'ziga ko'zini berib, unga blansh berdi. Gestaponing baxtsizligi uchun, bu ofitser xizmat qilgan qayiqdagi dengizchilar yaqin joyda dam olishdi va ular uni qutqarish uchun shoshilishdi. Jang bo'lib, gestapo to'pponchalarini tortib olgandan keyin tugadi. Barcha dengizchilar hibsga olindi va tergov uchun eng yaqin politsiya bo'limiga olib ketildi. Mojaro sabablarini aniqlagandan so‘ng, politsiya zobitdan uzr so‘rashni so‘radi, bu esa mojaroga barham beradi. Biroq, u rad etdi. Ish tergovga o'tdi, ammo tez orada tugatildi. Harbiy asir, agar gestapochilardan biri janjal paytida dengizchilarga o'q uzgan bo'lsa, u (gestapo odami) o'lgan bo'lar edi, deb aytdi.

Bundan tashqari, yana bir qiziq nuance paydo bo'ladi - Xenkening hikoyasi Gerbert Verner (Gerbert Verner) o'zining "Po'lat tobutlar" asarida shunga o'xshash voqea haqida hikoya qiladi, bu erda xotiralar muallifi otasini ozod qilish uchun Gestapoga qanday borganini aytib beradi. :

« Men darhol uyimizdan unchalik uzoq bo'lmagan Lindenstrasse Gestapo stantsiyasiga bordim. Dengiz kiyimi va mukofotlari menga hech qanday savol-javoblarsiz soqchilar oldidan o'tib ketishga imkon berdi. Keng zalga kirganimda, kiraverishdagi stolda o'tirgan kotiba undan qanday qilib foydali bo'lishi mumkinligini so'radi.

Men u suv osti zobitlarini, hatto otalari panjara ortida o'tirganlarni ham kam ko'radi, deb o'yladim.

Obersturmbannfyurer bilan uchrashish uchun uzoq kutishim kerak edi. Suhbat rejasi haqida o'ylash uchun etarli vaqt bor edi. Keyin kotiba meni yaxshi jihozlangan kabinetga olib bordi va shahardagi SS boshlig'i bilan tanishtirdi. Xullas, qarshimda birovning taqdirini hal qilish uchun barmog‘ini ko‘tarishga majbur bo‘lgan qudratli odam turardi. Kulrang SS dala formasini kiygan bu o'rta yoshli ofitser sovuq qonli jazolovchidan ko'ra ko'proq kuchli tadbirkorga o'xshardi. Fon Molitorning salomlashuvi tashqi ko‘rinishi kabi g‘ayrioddiy edi.

“Dengiz floti ofitserini o'zgartirishni ko'rish juda yoqimli. - u aytdi. - Bilaman, siz suv osti flotida xizmat qilasiz. Juda qiziqarli va hayajonli xizmat, shunday emasmi? Siz uchun nima qila olaman, leytenant?

Men unga muzdek ohangda javob berdim:

“Hrr Oberturmbannfuerer, mening otam sizning qamoqxonangizda saqlanmoqda. Hech qanday sababsiz. Men uning zudlik bilan ozod etilishini talab qilaman.

Uning to‘la yuzidagi do‘stona tabassum o‘rnini tashvish ifodasi egalladi. U menga qaradi tashrif qog'ozi, yana ismimni o‘qib chiqdi va duduqlanib dedi:

- Taniqli dengizchining otasi hibsga olingani haqida menga xabar berilmagan. Afsuski, leytenant, xato bo'lgandir. Men darhol bu masalani ko'rib chiqaman.

Bir varaq qog'ozga nimadir yozdi va qo'ng'iroq tugmasini bosdi. Boshqa eshikdan yana bir kotiba kirib, boshliqdan bir varaq qog‘oz oldi.

- Ko'ryapsizmi, leytenant, menga har bir aniq hibsga olish ishi haqida ma'lumot berilmaydi. Lekin menimcha, siz bizga faqat otangizning ishi bilan kelgansiz?

- Albatta. Menimcha, uning hibsga olinishi sababi...

Keskin gapirishda katta xatoga yo'l qo'yishimdan oldin, kotiba yana ichkariga kirib, fon Molitorga yana bir varaq qog'oz uzatdi.

U bir muddat sinchiklab o‘rganib chiqdi-da, murosa ohangida dedi:

Leytenant, endi men bildim. Kechqurun otangiz siz bilan bo'ladi. Ishonchim komilki, uch oylik qamoq jazosi unga saboq bo'ladi. Bu sodir bo'lganidan afsusdaman. Ammo otangizning o‘zidan boshqa aybdor hech kim yo‘q. Sizga xizmat qila olganimdan xursandman. Umid qilamanki, bayramingiz boshqa hech narsa soyasida qolmaydi. Xayr. Salom Gitler!

Tez o'rnimdan turib, unga qisqacha rahmat aytdim. Albatta, SS boshlig'i menga hech qanday xizmat ko'rsatmadi, u mening otamni ozod qilish haqidagi talabimni e'tiborsiz qoldirishi mumkin edi.

Agar biz Vernerning hikoyasini Henke va Gestapo o'rtasidagi voqea bilan taqqoslasak, Verner gestapoga o'z ta'sirini juda yaxshilaganga o'xshaydi, ayniqsa, ikkinchisi ozod qilish talabini e'tiborsiz qoldirolmaydi, deb aytadi. Obersturmbannfuerer suvosti kemasi ofitserining tashrifidan shunchalik xijolat bo'lganki, u duduqlana boshladi. Shuning uchun biz bu voqeani Verner o'z kitobida nashr etgan ertaklar ro'yxatiga havola qilib, "Po'lat tobutlar" muallifining vijdoniga qoldirishimiz kerak.

Verner Henke va asirlikdagi o'lim

ga qaytish kelajak taqdiri Verner Xenke, u ko'plab suv osti kemalari komandirlarining taqdiridan qochib qutula olmaganini ta'kidlamaslik mumkin emas. 1944 yil 9 aprelda U 515 Madeyra orolining shimolida cho'kib ketdi. Henke o'z ekipajining ko'pchiligi bilan amerikaliklar tomonidan qo'lga olingan. Amerikaning USS Guadalcanal eskort samolyot tashuvchisi qo'mondoni, qayiqni cho'ktirgan suv osti kemalariga qarshi guruhga qo'mondonlik qilgan Daniel Vinsent Galereya ayyorlik bilan nemis acesini va uning ekipajining boshqa a'zolarini hamkorlikka ko'ndirishga muvaffaq bo'ldi.


Kapitan Galereya va uning birinchi ofitseri, qo'mondon Jonson, Guadalcanal ko'prigida. Germaniya bayroqlari U 544, U 68, U 170 (shikastlangan), U 505 va U 515 qayiqlariga qilingan hujumlarni bildiradi.

Galereya nemislarning inglizlar qo'liga tushib qolish qo'rquvi bilan o'ynadi, chunki ular keramikani cho'ktirish bo'yicha tribunalni kutayotganiga ishonishdi. Guadalcanal qo'mondoni o'z xotiralarida yozganidek, Xenke soqchilardan biri bilan suhbatda, U 515 Lorianni tark etishidan sal oldin, BBC radiosi barcha nemis suv osti bazalariga targ'ibot xabarini tarqatgan. Unda aytilishicha, britaniyaliklar Keramika U 515 cho'kib ketganidan so'ng u suvga chiqib, qayiqlardagi odamlarni pulemyotdan o'qqa tutganini aniqlagan. Shu sababli, keyinchalik translyatsiyada aytilganidek, agar U 515 ekipajidan kimdir inglizlar tomonidan qo'lga olinsa, u qotillikda ayblanib, aybdor deb topilsa, osib qo'yiladi.

Xenk va uning odamlarida radio eshittirish katta taassurot qoldirdi. Qayiqlarda otishma bo'lmaganiga qaramay, U 515 ekipaji inglizlar qo'lida bo'lishni va uydirma qotillik uchun sudga borishni umuman istamadi. Bu haqda ustadan bilib, kapitan galereyasi ma'lumotdan foydalanishga qaror qildi:

« Albatta, u [Henke] qayiqlarning otishmasini butunlay rad etdi va, ehtimol, bu voqeani inglizlarni yoqimsiz nurga tushirish uchun aytdi. Endi inglizlar hech qachon bunday narsani efirga uzatmaganliklarini da'vo qilmoqdalar, lekin Xenke nima uchun 1944 yilda bunday hikoyani o'ylab topishini tushuntira olmaydi. Shaxsan men qayiqlarning otilishiga umuman ishonmayman, lekin shu bilan birga, menimcha, inglizlar shunga o'xshash narsani translyatsiya qilishlari mumkin edi. Qanday bo'lmasin, bu hikoya menga o'ylash uchun ozuqa berganini aytdi. Xenke Angliyaga borishni istamasligini allaqachon tushunib yetdim. Men uni gipotetik tarzda u erga yuborish fikri bilan qanchalik uzoqqa borishim mumkinligini o'ylab qoldim. Barcha ijobiy va salbiy tomonlarini ko'rib chiqqach, men bitta hiylani sinab ko'rishga qaror qildim. Men Guadalcanal uchun radio xabarni soxta qildim, ya'ni. u o'zi rasmiy blankada Atlantika floti bosh qo'mondoni tomonidan kelgan, go'yo uydirma matnni yozgan. Matnda shunday deyilgan edi: “Britaniya Admiralty Gibraltarda yoqilg'i quyish paytida U 515 ekipajini ularga topshirishingizni so'raydi. Kemangizdagi odamlarning haddan tashqari ko'pligini hisobga olib, men sizga o'z ixtiyoringiz bilan davom etishingizga ruxsat beraman.

Xenke Guadalkanal qo'mondoni huzuriga chaqirilganda va bu "radiogramma" bilan tanishganida, u yuziga o'lik bo'lib qoldi. Galereya yozganidek, suv ostidagi eys jasur va qattiqqo'l edi, lekin uni "jahannam holatiga" olib kirishga muvaffaq bo'ldi. Galereya Henkega shartnoma taklif qildi - nemis suv osti kemalari hamkorlik uchun kvitansiya beradi va amerikaliklar qo'lida qoladi. Natijada, 15 aprel kuni Xenke va keyin U 515 ekipajining boshqa a'zolari oldindan tayyorlangan hujjatni imzoladilar, unda ular amerikaliklarni inglizlarga ekstraditsiya qilmaslik evaziga hamkorlik qilishga va'da berishdi:

"Men, leytenant qo'mondon Xenke, agar men va mening jamoam Angliyada emas, Amerika Qo'shma Shtatlarida harbiy asir sifatida joylashtirilsa, so'roq paytida faqat haqiqatni gapirishga qasamyod qilaman."

Admiral Galleryri britaniyaliklar bunday dasturning efirga uzatilishi faktini rad etishini yozganida qay darajada yolg'on gapirgani ma'lum emas. Amerikalik tarixchi Timoti Mulligan keyinchalik U 515 Frantsiyaga qaytganidan so'ng, nemis jurnalistlari u saqlab qolgan Xenke va Mundaydan sopol buyumlar haqida intervyu olishganini, nemislarning muvaffaqiyati haqida xabar bergan targ'ibot radio eshittirishida undan parchalar ishlatganini yozgan. laynerni cho'ktirgan suv osti kemalari. Mulligan aniqlashga muvaffaq bo'lganidek, unga javob uzoq kutilmadi:

“Ittifoqchilar 1943-yilning mart oyida “Komandir Robert Li Norden” (AQSh Harbiy-dengiz kuchlari leytenanti qo‘mondoni Ralf G. Albrext radioda bu taxallusdan foydalangan) nomli xayoliy qahramon nomi ostida o‘zlarining targ‘ibot-tashviqot ko‘rsatuvlarini efirga uzatish orqali javob berishdi. Nemis dengiz priyomniklarining chastotasi bo'yicha translyatsiya qilib, Norden Henkeni Keramikdan kamida 264 omon qolgan odamni otib o'ldirishda aybladi va U 515 komandirini "1-sonli harbiy jinoyatchi" deb atadi va unga tribunalni va'da qildi. Ushbu radio uzatmaning soxta ekanligi 1944 yil may oyida AQSh harbiy-dengiz kuchlarining yuqori martabali razvedkachisidan kanadalik hamkasbiga berilgan shifr bilan tasdiqlangan: “Aslida, butun voqea fantastika va biz bilganimizdek, u [ Henke] cho'kayotgan edi" Seramika "juda qonuniy harakat qildi."

Eslatib o‘tamiz, birinchi zarbadan o‘ziga kelgan Xenke o‘ziga keldi va keyinchalik hamkorlik qilishdan va imzolagan kelishuvga rioya qilishdan bosh tortdi. Bu amerikaliklar uchun jiddiy muammo tug'dirdi. Birinchidan, Xenke oddiy suv osti kemachisi emas edi va uning xizmatlari va fe'l-atvori uni amerikaliklar qo'lidagi nemis mahbuslari orasida etakchiga aylantirishi mumkin edi. Ikkinchidan, u qo'lga olingan ikkinchi suv osti eman barglari eysi edi. Birinchisi, inglizlar qo'liga tushib, ular uchun katta bosh og'rig'iga aylangan mashhur Otto Kretschmer edi. U o'z kemasini dushmanga topshirgan U 570 ofitserlari ustidan sud jarayonini tashkil qildi. U harbiy asirlar lagerlaridan qochish uchun faol tayyorgarlik ko'rdi va Qizil Xoch orqali yuborilgan xatlarda Donits bilan kodli aloqa o'rnatdi. Itoatsiz suv osti eysidan aziyat chekkan inglizlar uni Kanadaga olib ketishdi, ammo Kretshmer u erda ham mahbuslar va qo'riqchilar o'rtasida "Bowmanville jangi" sifatida tarixga kirgan ommaviy qo'l jangini uyushtirdi.

Amerikaliklar Kretschmer inglizlar uchun bo'lgani kabi, Henke ham ular uchun muammoning sababi bo'lishi mumkinligini tushunishdi. Shu sababli, U 515 qo'mondoni uni olishdan bosh tortganidan so'ng, nemis ofitserini so'roq qilayotgan tergovchilar, Kanadaga jo'natish kuni allaqachon tayinlanganligini e'lon qilib, itoatkor eysni inglizlarga topshirish orqali qo'rqitishga qaror qilishdi. Bu halokatli oqibatlarga olib keldi: Xenke o'z joniga qasd qilish orqali ingliz tribunalidan qochishga qaror qildi. U hayotidan ajralishning g'ayrioddiy usulini tanladi.


Hozirgina suvdan baliq ovlagan Verner Xenke, amerikalik dengizchilar tomonidan o'ralgan holda, Shatelyn esminesi kemasida. Uning yashashiga ikki oydan ko'proq vaqt qolgan edi.

1944 yil 15-iyun kuni tushdan keyin Xenke harbiy asirlar lageri (Fort-Hant, Virjiniya) qo'riqchilari oldida qo'riqchilarning ogohlantirish qichqirig'iga javob bermay, simli panjara oldiga yugurdi va uning ustiga chiqdi. Suv osti zobiti to'siqning eng tepasida bo'lganida, qo'riqchilardan biri o'q uzdi. Xenke og'ir yaralangan edi. Amerikaliklar uning hayotini saqlab qolishga harakat qilishgan, biroq suv ostidagi eys kasalxonaga ketayotganda mashinada vafot etgan.

U 515 qo'mondoni dushmanning cho'kib ketgan layner haqidagi xayollaridan foydalanishga urinayotganidan bexabar vafot etdi. Agar u inglizlar qo'liga tushib qolgan bo'lsa ham, katta qurbonlarga qaramay, ikkinchisi uni qonuniy ravishda harbiy jinoyatda ayblay olishi dargumon. "Keramik" suv osti kemasi uchun qonuniy nishon edi va undan ular pulemyotlar bilan qayiqlarga o'q uzmadilar. Ammo Xenkeni tanigan odamlar uni mag'rur va qat'iyatli odam deb ta'riflashdi va, shekilli, u osib o'ldirilishi nomusiga yo'l qo'ymaslikka qaror qildi. Uning tarjimai holi Timoti Mulligan "Yolg'iz bo'ri" deb atagan so'nggi haqiqiy nemis suv osti kemalaridan birining hayoti shunchalik bema'nilik bilan tugadi.

Adabiyot:

  1. Hardy C. SS Ceramic: Aytilmagan hikoya: Sole qutqarilishini o'z ichiga oladi - Central Publishing Ltd, 2006 yil
  2. Galereya D.V. Dengiz ostidagi yigirma million tonna - Genri Regneri kompaniyasi, Chikago, 1956 yil
  3. Busch R., Roll H. J. Ikkinchi jahon urushidagi nemis suv osti kemasi qo'mondonlari - Annapolis: Dengiz instituti matbuoti, 1999 yil
  4. Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Guruh 9. Norderstedt
  5. Verner G. Chelik tobutlar - M .: Tsentrpoligraf, 2001 y
  6. Wynn K. Ikkinchi jahon urushidagi qayiq operatsiyalari. Vol.1-2 - Annapolis: Dengiz instituti matbuoti, 1998 yil
  7. Bler S. Gitlerning suv osti urushi. Ovlanganlar, 1942–1945 - Tasodifiy uy, 1998
  8. http://historisches-marinearchiv.de
  9. http://www.uboat.net
  10. http://uboatarchive.net
  11. http://www.stengerhistorica.com
  1. Do'stlar, men ushbu mavzuni taklif qilaman. Fotosuratlar va qiziqarli ma'lumotlar bilan to'ldirilgan.
    Dengiz floti mavzusi menga yaqin. 4 yil davomida u KUMRP (Yosh dengizchilar, Rechnikov va qutb tadqiqotchilari klubi) maktab o'quvchisi sifatida o'qidi. Taqdir flot bilan bog'lanmadi, lekin men bu yillarni eslayman. Ha, qaynota tasodifan suv osti kemachisi bo'lib chiqdi. Men boshlayman, sen yordam ber.

    1906 yil 9 martda "Rossiya harbiy sudlarini tasniflash to'g'risida" qaror qabul qilindi Imperator dengiz floti". Aynan shu farmon bilan suv osti kuchlari tashkil etildi Boltiq dengizi Libava (Latviya) dengiz bazasida suv osti kemalarining birinchi shakllanishiga asoslanib.

    Imperator Nikolay II tasnifga "xabarchi kemalar" va "suv osti kemalari" ni kiritish uchun "buyruqbozlik qilishga" loyiq edi. Farmon matnida o'sha vaqtga qadar qurilgan 20 ta suv osti kemalarining nomi keltirilgan.

    Rossiya dengiz departamentining buyrug'i bilan suv osti kemalari flot kemalarining mustaqil sinfi deb e'lon qilindi. Ularni "yashirin kemalar" deb atashgan.

    Mahalliy suv osti kemalarini qurishda yadro bo'lmagan va yadroviy suv osti kemalari shartli ravishda to'rt avlodga bo'linadi:

    Birinchi avlod suv osti kemalari o'z davri uchun mutlaq yutuq bo'ldi. Biroq, ular elektr ta'minoti va umumiy kema tizimlari nuqtai nazaridan dizel-elektr floti uchun an'anaviy echimlarni saqlab qolishdi. Aynan shu loyihalarda gidrodinamika ishlab chiqilgan.

    Ikkinchi avlod yangi turdagi yadro reaktorlari va elektron uskunalar bilan ta'minlangan. Bundan tashqari, xarakterli xususiyat suv ostida sayohat qilish uchun korpus shaklini optimallashtirish edi, bu esa standart suv osti tezligini 25-30 tugungacha oshirishga olib keldi (ikkita loyihada hatto 40 tugundan ortiq).

    uchinchi avlod tezlik va yashirinlik nuqtai nazaridan mukammalroq bo'ldi. Suv osti kemalari katta joy almashishi, ilg'or qurollari va yashash qulayligi bilan ajralib turardi. Birinchi marta ular elektron urush uchun uskunalar o'rnatdilar.

    to'rtinchi avlod suv osti kemalarining zarba berish qobiliyatini sezilarli darajada oshirdi va ularning maxfiyligini oshirdi. Bundan tashqari, bizning suvosti kemalarimiz dushmanni ertaroq aniqlash imkonini beruvchi elektron qurol tizimlari joriy etilmoqda.

    Endi dizayn byurolari rivojlanmoqda beshinchi avlodlar suv osti kemasi.

    "Eng" epiteti bilan belgilangan turli xil "rekord egasi" loyihalari misolida Rossiya suv osti flotining rivojlanishining asosiy bosqichlarining xususiyatlarini kuzatish mumkin.

    ENG KURASH:
    Ulug 'Vatan urushining qahramonlik "Pike"

  2. Xabarlar birlashtiriladi 2017 yil 21 mart, birinchi tahrirlash vaqti 2017 yil 21 mart

  3. K-410 "Smolensk" yadroviy suv osti raketa kreyseri 949A loyihasining beshinchi kemasi bo'lib, "Antey" kodli (NATO tasnifiga ko'ra - Oskar-II) Sovet va Rossiya yadroviy suv osti raketa kreyserlari (APRK) qatorida, ular bilan qurollangan. P-700 Granit qanotli raketalari va samolyot tashuvchining zarba tuzilmalarini yo'q qilish uchun mo'ljallangan. Loyiha 949 "Granit" ning modifikatsiyasi.
    1982-1996 yillarda rejalashtirilgan 18 ta kemadan 11 tasi qurildi, bitta K-141 Kursk kemasi yo'qoldi, ikkitasining (K-139 va K-135) qurilishi to'xtatildi, qolganlari bekor qilindi.
    K-410 nomi ostida kruiz suv osti kemasi Smolensk 1986 yil 9 dekabrda Severodvinsk shahridagi Sevmashpredpriyatie zavodida 637 seriya raqami bilan ishga tushirilgan. 1990 yil 20 yanvarda ishga tushirilgan. 1990 yil 22 dekabrda xizmatga kirdi. 1991 yil 14 martda Shimoliy flot tarkibiga kirdi. Uning quyruq raqami 816 (1999). Zaozersk ro'yxatga olish porti, Rossiya.
    Asosiy xarakteristikalar: Sug'orish yuzasi 14700 t, suv osti 23860 t. Eng uzun suv liniyasining uzunligi 154 metr, korpusining kengligi 18,2 metr, suv liniyasining o'rtacha tortilishi 9,2 metrni tashkil qiladi. Yuzaki tezligi 15 tugun, suv ostida 32 tugun. Suvga cho'mishning ishchi chuqurligi - 520 metr, maksimal cho'milish chuqurligi - 600 metr. Navigatsiya avtonomiyasi 120 kun. Ekipaj 130 kishi.

    Elektr stansiyasi: har biri 190 MVt quvvatga ega 2 ta OK-650V yadro reaktori.

    Qurollanish:

    Torpedo-mina qurollari: 2x650-mm va 4x533-mm TA, 24 torpeda.

    Raketa qurollari: P-700 "Granit" kemaga qarshi raketalar, 24 ta ZM-45 raketalari.

    1992 yil dekabr oyida u uzoq masofali qanotli raketalarni otgani uchun Dengiz kuchlarining Fuqarolik kodeksining mukofotiga sazovor bo'ldi.

    1993 yil 6 aprelda u Smolensk ma'muriyati tomonidan suv osti kemasi ustidan patronaj o'rnatilishi munosabati bilan Smolensk deb o'zgartirildi.

    1993, 1994, 1998 yillarda dengiz nishoniga raketa otish uchun Harbiy-dengiz kuchlari fuqarolik kodeksi mukofotini qo'lga kiritdi.

    1995 yilda u Kuba qirg'oqlarida avtonom harbiy xizmatni o'tagan. Muxtoriyat davrida Sargasso dengizi hududida asosiy elektr stantsiyasida avariya yuz berdi, oqibatlar ekipaj tomonidan maxfiylikni yo'qotmasdan va xavfsizlik choralarini qo'llagan holda ikki kun ichida bartaraf etildi. Jangovar xizmatga yuklatilgan barcha vazifalar muvaffaqiyatli bajarildi.

    1996 yilda - avtonom harbiy xizmat.

    1999 yil iyun oyida u Zapad-99 mashqlarida qatnashdi.

    2011 yil sentyabr oyida u texnik tayyorgarlikni tiklash uchun "Zvezdochka CS" OAJga keldi.

    2012 yil avgust oyida APRKda slipwayni ta'mirlash bosqichi yakunlandi: 2012 yil 05 avgustda kemani suvga tushirish uchun dok operatsiyasi o'tkazildi. Ishning yakuniy bosqichi jihozlash qirg'og'i yaqinida amalga oshirildi.

    2013 yil 2 sentyabrda Zvyozdochka dockida qayiqning asosiy ballastining tankini sinovdan o'tkazishda Kingstonning bosim qopqog'i yirtilib ketdi. Hech qanday zarar yo'q. 23 dekabr kuni, tugallangan ta'mirdan so'ng, APRK zavod dengiz sinovlari dasturini amalga oshirish uchun dengizga chiqdi. Kreyserda ta'mirlash vaqtida barcha kema tizimlarining, shu jumladan mexanik qism, elektron qurollar, korpus konstruktsiyalari va asosiy elektr stantsiyasining texnik tayyorgarligi tiklandi. Suv osti kemasining reaktorlari qayta quvvatlandi va qurol-yarog‘ majmuasi ta’mirlandi. Suv osti raketa tashuvchisining xizmat qilish muddati 3,5 yilga uzaytirildi, shundan so‘ng kemani chuqur modernizatsiya qilish bo‘yicha ishlarni boshlash rejalashtirilgan. 30 dekabrdagi xabarga ko'ra, u Severodvinsk shahridan (Arxangelsk viloyati) o'zining tug'ilgan bazasiga o'tib, Zvyozdochka mudofaa kemasozlik zavodida ta'mirlash va modernizatsiyadan o'tib, Zaozerskning (Murmansk viloyati) asosiy bazasiga qaytdi. .

    2014 yil iyun oyida Oq dengizda APRK Favqulodda vaziyatlar vazirligi qutqaruvchilari bilan birgalikda "Barents" qayig'ini qutqarishda ishtirok etdi. Sentyabr oyida kreyser Shimoliy flotning turli kuchlarining taktik mashg'ulotlarida qatnashdi.

    Xalqning sevimlisi

    Uchinchi Reyxda ular butlarni qanday yaratishni bilishgan. Targ'ibot orqali yaratilgan ushbu afisha butlaridan biri, albatta, suv osti qahramoni Gunter Prien edi. U tufayli martaba qilgan odamlardan bir yigitning mukammal tarjimai holi bor edi yangi hukumat. 15 yoshida u savdo kemasida kayuta bo'lib ishga qabul qilindi. U kapitanlik diplomiga faqat mehnatsevarligi va tabiiy aqli tufayli erishdi. Buyuk Depressiya davrida Prien ishdan bo'shab qoldi. Natsistlar hokimiyatga kelganidan so'ng, yigit o'z ixtiyori bilan oddiy dengizchi sifatida qayta tiklangan dengiz flotiga qo'shildi va tezda o'zini eng yaxshi tomondan ko'rsatishga muvaffaq bo'ldi. Keyin imtiyozli suv osti kemalari maktabida o'qish va Ispaniyadagi urush bo'lib o'tdi, unda Prien allaqachon suv osti kemasi kapitani sifatida qatnashgan. Ikkinchi jahon urushining dastlabki oylarida u darhol erisha oldi yaxshi natijalar, Biskay ko'rfazida bir nechta ingliz va frantsuz kemalarini cho'ktirgan, buning uchun u dengiz kuchlari qo'mondoni admiral Erich Raeder tomonidan 2-darajali Temir xoch bilan taqdirlangan. Va keyin Britaniya harbiy-dengiz kuchlarining asosiy bazasi Scapa Flowda inglizlarning eng yirik Royal Oak ("Royal Oak") jangovar kemasiga hayratlanarli darajada dadil hujum bo'ldi.

    Bajarilgan jasorati uchun Fuhrer butun U-47 ekipajini 2-darajali Temir xoch bilan taqdirladi va qo'mondonning o'zi Gitler qo'lidan Ritsar xochini olish sharafiga muyassar bo'ldi. Biroq, o'sha paytda uni tanigan odamlarning xotiralariga ko'ra, shon-sharaf Prinni buzmagan. Qo'l ostidagilar va tanishlari bilan muomala qilishda u sobiq g'amxo'r qo'mondon va maftunkor yigit bo'lib qoldi. Bir yildan sal ko'proq vaqt davomida suv osti eys o'z afsonasini yaratishda davom etdi: U-47 ning ekspluatatsiyalari haqidagi shov-shuvli xabarlar deyarli har hafta doktor Gebbelsning sevimli o'yinchisi Die Deutsche Vochenchau filmlarida paydo bo'ldi. Oddiy nemislar haqiqatan ham hayratga tushadigan narsaga ega edilar: 1940 yil iyun oyida nemis qayiqlari Atlantikadagi Ittifoqchilar konvoylaridan 140 ta kemani cho'ktirdi, ularning umumiy hajmi 585 496 tonnani tashkil etdi, ularning 10% ga yaqini Prien va uning ekipajiga to'g'ri keldi! Va keyin birdan hamma narsa jim bo'lib qoldi, xuddi qahramon yo'qdek. Juda uzoq rasmiy manbalar Germaniyaning eng mashhur suv osti kemasi haqida umuman hech narsa xabar qilinmadi, lekin haqiqatni yashirishning iloji yo'q edi: 1941 yil 23 mayda dengiz floti qo'mondonligi U-47 ning yo'qolishini rasman tan oldi. U 1941-yil 7-martda Islandiyaga ketayotib, Britaniyaning Wolverine (“Wolverine”) esminetsi tomonidan cho‘kib ketgan. Karvonni kutayotgan suv osti kemasi qorovul esminetsi yoniga chiqdi va darhol uning hujumiga uchradi. Kichkina zarar ko'rgan U-47 yotish va e'tiborsiz qolish umidida erga yotdi, ammo pervanelning shikastlanishi tufayli qayiq suzishga urinib, dahshatli shovqinni keltirib chiqardi, uni Wolverine gidroakustikasi ikkinchi marta boshladi. hujum, buning natijasida suv osti kemasi nihoyat chuqurlik zaryadlarini tashlab cho'kib ketdi. Biroq, Prien va uning dengizchilari haqidagi eng aql bovar qilmaydigan mish-mishlar Reyxda uzoq vaqt tarqaldi. Xususan, u umuman o'lmagani, lekin go'yo o'z qayig'ida g'alayon ko'targanligi, buning uchun u Sharqiy frontdagi jazo batalonida yoki kontslagerda bo'lganligi haqida mish-mishlar tarqaldi.

    Birinchi qon

    Ikkinchi jahon urushidagi suv osti kemasining birinchi qurboni 1939-yil 3-sentyabrda Gebridlardan 200 mil uzoqlikda torpedolangan Britaniyaning Afina yoʻlovchi layneri boʻldi. U-30 hujumi natijasida laynerning 128 nafar ekipaj aʼzosi va yoʻlovchilari, jumladan, koʻplab bolalar halok boʻlgan. Va shunga qaramay, ob'ektivlik uchun shuni tan olish kerakki, bu vahshiy epizod urushning birinchi oylariga xos emas. Ustida dastlabki bosqich nemis suv osti kemalarining ko'plab qo'mondonlari 1936 yildagi suv osti urushi qoidalari to'g'risidagi London protokoli shartlarini bajarishga harakat qilishdi: birinchi navbatda, savdo kemasini sirtda to'xtatib, qidiruv uchun inspektsiya guruhini bortga qo'ndi. Agar mukofot qonuni shartlariga ko'ra (jang qilayotgan mamlakatlar tomonidan qo'lga olishni tartibga soluvchi xalqaro huquqiy normalar to'plami) savdo kemalari va dengizda yuk) dushman flotiga tegishli ekanligi aniq bo'lganligi sababli kemaning cho'kib ketishiga ruxsat berildi, keyin suv osti kemasi ekipaji transportdan dengizchilar qutqaruv qayiqlariga o'tkazilguncha va halokatli kemadan xavfsiz masofaga o'tilguncha kutib turdi.

    Biroq, tez orada urushayotgan tomonlar janoblarcha o'ynashni to'xtatdilar: suv osti kemalari komandirlari ular bilan uchrashgan bitta kemalar o'zlarining kemalarida o'rnatilgan artilleriya qismlaridan faol foydalanayotganliklari yoki darhol suv osti kemasi - SSS aniqlanganligi haqida maxsus signalni tarqatishlari haqida xabar berishdi. Nemislarning o'zlari esa dushmanga nisbatan xushmuomalalik ko'rsatishga kamroq intilib, ular uchun ijobiy boshlangan urushni tezda tugatishga harakat qilishdi.
    1939 yil 17 sentyabrda U-29 qayig'i (kapitan Shuxard) katta muvaffaqiyatga erishdi, u Koreydzhes samolyot tashuvchisiga uch torpedo zarbasi bilan hujum qildi. Ingliz admiralty uchun ushbu toifadagi kema va 500 ekipaj a'zolarining yo'qolishi katta zarba bo'ldi. Shunday qilib, umuman olganda, nemis suv osti kemalarining debyuti juda ta'sirli bo'lib chiqdi, ammo agar magnit sigortalar bilan torpedalardan foydalanishda doimiy nosozliklar bo'lmasa, dushman uchun bu yanada og'riqli bo'lishi mumkin edi. Aytgancha, urushning dastlabki bosqichida texnik muammolar uning deyarli barcha ishtirokchilari tomonidan boshdan kechirilgan.

    Scapa Flow-da yutuq

    Agar urushning birinchi oyida samolyot tashuvchisining yo'qolishi inglizlar uchun juda nozik zarba bo'lsa, 1939 yil 13 oktyabrdan 14 oktyabrga o'tar kechasi sodir bo'lgan voqea allaqachon nokdaun edi. Operatsiyani rejalashtirishni shaxsan admiral Karl Doenitz boshqargan. Bir qarashda, Qirollik dengiz flotining Scapa Flowdagi langari, hech bo'lmaganda dengizdan butunlay o'tib bo'lmaydigandek tuyuldi. Kuchli va xiyonatkor oqimlar bor edi. Bazaga yaqinlashish joylari maxsus suv osti kemalariga qarshi to'rlar, bom to'siqlari va cho'kib ketgan kemalar bilan qoplangan soqchilar tomonidan kechayu kunduz qo'riqlanardi. Shunga qaramay, hududning batafsil aerofotosuratlari va boshqa suv osti kemalaridan olingan ma'lumotlar tufayli nemislar hali ham bitta bo'shliqni topishga muvaffaq bo'lishdi.

    Mas'uliyatli vazifa U-47 kemasiga va uning muvaffaqiyatli qo'mondoni Gyunter Prienga yuklangan edi. 14-oktabrga o‘tar kechasi bu qayiq tor bo‘g‘ozdan o‘tib, tasodifan ochiq qolib ketgan bum to‘sig‘idan o‘tib ketdi va shu tariqa dushman bazasining asosiy yo‘liga tushdi. Prien ikkita ingliz kemasiga langarda ikkita torpedo hujumini amalga oshirdi. 27500 tonnalik modernizatsiya qilingan Birinchi Jahon urushi faxriysi Royal Oak jangovar kemasi kuchli portlashni boshdan kechirdi va 833 ekipaj a'zosi bilan birga cho'kib ketdi va bortdagi Admiral Blangrove halok bo'ldi. Inglizlar hayratda qoldilar, ular bazaga nemis bombardimonchilari tomonidan hujum qilingan deb o'ylashdi va havoga o't ochishdi, shunda U-47 o'ch olishdan xavfsiz qutulib qoldi. Germaniyaga qaytib, Prien qahramon sifatida kutib olindi va eman barglari bilan Ritsar xochi bilan taqdirlandi. Uning o'limidan so'ng uning shaxsiy emblemasi "Bull Scapa Flow" 7-flotillaning timsoliga aylandi.

    Sodiq Leo

    Ikkinchi Jahon urushi davrida erishilgan muvaffaqiyatlar, Germaniya suv osti floti asosan Karl Doenitz bilan bog'liq. O'zi sobiq suv osti kemasi qo'mondoni, u qo'l ostidagilarning ehtiyojlarini yaxshi bilardi. Admiral harbiy yurishdan qaytgan har bir qayiq bilan shaxsan uchrashdi, ko'p oylar davomida dengizda charchagan ekipajlar uchun maxsus sanatoriylar tashkil etdi va suv osti kemalari maktabining bitiruv marosimlarida qatnashdi. Orqalaridagi dengizchilar o'z qo'mondonlarini "dada Karl" yoki "Arslon" deb chaqirdilar. Darhaqiqat, Doenitz Uchinchi Reyx suv osti flotining tiklanishining dvigateli edi. Versal shartnomasidagi cheklovlarni olib tashlagan Angliya-Germaniya shartnomasi imzolanganidan ko'p o'tmay, u Gitler tomonidan "suv osti kemalari fyureri" etib tayinlandi va 1-suv osti flotiliyasiga rahbarlik qildi. O'zining yangi lavozimida u dengiz floti rahbariyatidan katta kemalar tarafdorlarining faol qarshiliklariga duch kelishi kerak edi. Biroq, zo'r ma'mur va siyosiy strategning iste'dodi har doim suv osti kemalari boshlig'iga o'z bo'limi manfaatlarini yuqori darajalarda qo'llab-quvvatlashga imkon bergan. jamoat joylari. Doenitz flotning yuqori martabali ofitserlari orasida ishonchli milliy sotsialistlardan biri edi. Admiral Fyurerni omma oldida maqtash uchun unga taqdim etilgan barcha imkoniyatlardan foydalangan.

    Bir kuni Berlinliklar bilan gaplashib, u shunchalik hayratda qoldiki, u o'z tinglovchilarini Gitler Germaniyaning buyuk kelajagini oldindan ko'ra olgani va shuning uchun adashmasligiga ishontira boshladi:

    — Biz unga nisbatan qurtmiz!

    Urushning birinchi yillarida, uning suv osti kemalarining harakatlari juda muvaffaqiyatli bo'lganida, Doenitz Gitlerning to'liq ishonchidan bahramand bo'ldi. Va tez orada uning eng yaxshi vaqti keldi. Ushbu parvozdan oldin nemis floti uchun juda fojiali voqealar sodir bo'ldi. Urushning o'rtalariga kelib, nemis flotining mag'rurligi - Tirpitz va Scharnhost tipidagi og'ir kemalar aslida dushman tomonidan zararsizlantirildi. Vaziyat dengizdagi urushda yo'nalishni tubdan o'zgartirishni talab qildi: "jangovar kemalar partiyasi" o'rniga keng ko'lamli suv osti urushi falsafasini tan oluvchi yangi jamoa kelishi kerak edi. 1943 yil 30 yanvarda Erich Raeder iste'foga chiqqanidan so'ng, Dönitz Buyuk Admiral unvoni bilan Germaniya dengiz kuchlarining bosh qo'mondoni etib tayinlandi. Va ikki oy o'tgach, nemis suv osti kemalari mart oyida umumiy tonnajlari 623 000 tonna bo'lgan 120 ta Ittifoqchi kemalarini pastga tushirish orqali rekord darajaga erishdilar, buning uchun ularning boshlig'i eman barglari bilan Ritsar xochi bilan taqdirlandi. Biroq, buyuk g'alabalar davri o'z nihoyasiga etayotgan edi.

    1943 yil may oyida Doenitz yaqinda unga buyruq beradigan hech narsa qolmasligidan qo'rqib, qayiqlarini Atlantikadan tortib olishga majbur bo'ldi. (Shu oyning oxiriga kelib, buyuk admiral o'zi uchun dahshatli natijalarni aytishi mumkin edi: 41 ta qayiq va 1000 dan ortiq suv osti kemasi yo'qolgan, ular orasida Doenitzning kenja o'g'li Piter ham bor edi.) Bu qaror Gitlerni g'azablantirdi va u buni talab qildi. Doenitz buyruqni bekor qilib, bir vaqtning o'zida shunday dedi: "Suv ​​osti kemalarining urushda ishtirokini to'xtatish haqida gap bo'lishi mumkin emas. Atlantika mening g‘arbdagi birinchi mudofaa chizig‘imdir”. 1943 yilning kuziga kelib, nemislar Ittifoqdoshlarning har bir cho'kib ketgan kemasi uchun o'z qayiqlaridan biri bilan to'lashlari kerak edi. DA oxirgi oylar urush, admiral o'z xalqini deyarli aniq o'limga yuborishga majbur bo'ldi. Shunga qaramay, u oxirigacha o'zining Fyureriga sodiq qoldi. O'z joniga qasd qilishdan oldin Gitler Dönitzni o'zining vorisi etib tayinladi. 1945 yil 23 mayda yangi davlat rahbari ittifoqchilar tomonidan qo'lga olindi. Nyurnberg sudlarida nemis suv osti floti tashkilotchisi buyruq berish uchun javobgarlikdan qutulishga muvaffaq bo'ldi, unga ko'ra uning qo'l ostidagilar torpedolangan kemalardan qochgan dengizchilarni otib tashladilar. Admiral Gitlerning buyrug'ini bajarish uchun o'n yillik muddatini oldi, unga ko'ra ingliz torpedo qayiqlarining qo'lga olingan ekipajlari qatl qilish uchun SSga topshirildi. 1956 yil oktyabr oyida G'arbiy Berlindagi Spandau qamoqxonasidan ozod etilgandan so'ng, Dönitz o'z xotiralarini yozishni boshladi. Admiral 1980 yil dekabr oyida 90 yoshida vafot etdi. Uni yaqindan bilgan odamlarning guvohliklariga ko'ra, u doimo o'zi bilan ittifoqdosh flot ofitserlarining maktublari bo'lgan papkani olib yurgan, unda sobiq raqiblar unga hurmat bildirishgan.

    Hammani yoqing!

    “Gʻarq boʻlgan kema va kemalar ekipajlarini qutqarish, ularni qutqaruv qayiqlariga oʻtkazish, agʻdarilib ketgan qayiqlarni oʻz holatiga qaytarish, jabrlanganlarni oziq-ovqat va suv bilan taʼminlashga har qanday urinishlar qilish taqiqlanadi. Najot dengizdagi urushning birinchi qoidasiga ziddir, bu dushman kemalari va ularning ekipajlarini yo'q qilishni talab qiladi ", - dedi Denits 1942 yil 17 sentyabrda nemis suv osti kemalari qo'mondonlariga. Keyinchalik Buyuk Admiral bu qarorga dushmanga ko'rsatilgan har qanday saxiylik o'z xalqiga juda qimmatga tushishi bilan turtki bo'ldi. U buyruq berilishidan besh kun oldin, ya'ni 12-sentabr kuni Laconia bilan sodir bo'lgan voqeaga ishora qildi. Ushbu ingliz transportini cho'ktirgandan so'ng, Germaniyaning U-156 suv osti kemasi qo'mondoni o'z ko'prigida Qizil Xoch bayrog'ini ko'tardi va suvdagi dengizchilarni qutqarishga kirishdi. U-156 bortida, xalqaro to'lqinda, nemis suv osti kemasi qutqaruv ishlarini olib borayotgani va cho'kib ketgan paroxoddan dengizchilarni qabul qilishga tayyor bo'lgan har qanday kemaning to'liq xavfsizligini kafolatlayotgani haqida bir necha bor xabar tarqatildi. Shunga qaramay, bir muncha vaqt o'tgach, U-156 Amerika Liberatoriga hujum qildi.
    Keyin havo hujumlari ketma-ket kela boshladi. Qayiq mo''jizaviy tarzda halokatdan qutulib qoldi. Ushbu voqeadan keyin nemis suv osti qo'shinlari qo'mondonligi juda qattiq ko'rsatmalar ishlab chiqdi, ularning mohiyatini lakonik tartibda ifodalash mumkin: "Asirlarni olmanglar!" Biroq, aynan shu voqeadan keyin nemislar "oq qo'lqoplarini echishga" majbur bo'lishdi - shafqatsizlik va hatto vahshiylik bu urushda uzoq vaqtdan beri odatiy holga aylangan.

    1942 yil yanvar oyidan boshlab nemis suv osti kemalari yoqilg'i va boshqa narsalar qatorida ta'mirlash guruhi va dengiz kasalxonasi bo'lgan "pul sigirlari" deb ataladigan maxsus yuk suv osti tankerlaridan yoqilg'i va materiallar bilan ta'minlana boshladi. Bu faol harbiy harakatlarni Qo'shma Shtatlar qirg'oqlariga o'tkazishga imkon berdi. Amerikaliklar urush ularning qirg'oqlariga kelishiga mutlaqo tayyor emas edilar: deyarli yarim yil davomida Gitlerning suv osti eyslari qirg'oq zonasida yolg'iz kemalar uchun jazosiz ov qildilar va tunda o'q uzdilar. artilleriya qismlari yorqin yoritilgan shaharlar va fabrikalar. Uyi okeanga qaragan amerikalik ziyolilardan biri bu haqda shunday yozgan: “Avval hayot va mehnatni ilhomlantirgan cheksiz dengiz makonining manzarasi endi meni g‘amgin va dahshatga to‘ldiradi. Ayniqsa, kechalari meni kuchli qo'rquv qamrab oladi, bu ehtiyotkor nemislardan boshqa hech narsa haqida o'ylashning iloji yo'q, ular qayerga qobiq yoki torpedo yuborishni tanlashadi ... "

    Faqat 1942 yilning yoziga kelib, AQSh Harbiy-havo kuchlari va dengiz floti birgalikda o'z qirg'oqlarini ishonchli himoya qilishni tashkil etishga muvaffaq bo'lishdi: endi o'nlab samolyotlar, kemalar, havo kemalari va xususiy tezyurar qayiqlar dushmanni doimiy ravishda kuzatib borishdi. AQShning 10-floti maxsus "qotil guruhlar" tashkil etdi, ularning har biriga hujumchi samolyotlar bilan jihozlangan kichik samolyot tashuvchisi va bir nechta esminet kiradi. Suv osti antennalari va snorkellarni aniqlashga qodir radarlar bilan jihozlangan uzoq masofali samolyotlarda patrullik qilish, shuningdek, yangi esmineslar va kuchli chuqurlik zaryadiga ega Kirpi bombardimonchilaridan foydalanish kuchlar muvozanatini o'zgartirdi.

    1942 yilda nemis suv osti kemalari SSSR qirg'oqlari yaqinidagi qutb suvlarida paydo bo'la boshladi. Ularning faol ishtirokida Murmansk karvoni PQ-17 yo'q qilindi. Uning 36 ta transportidan 23 tasi halok bo'ldi, 16 tasi suv osti kemasi cho'kib ketdi. Va 1942 yil 30 aprelda U-456 suv osti kemasi Lend-lizing ta'minotini to'lash uchun bir necha tonna rus oltini bilan Murmanskdan Angliyaga suzib ketayotgan ingliz Edinburg kreyserini ikkita torpeda bilan urib tushirdi. Yuk 40 yil davomida tubida yotdi va faqat 80-yillarda ko'tarildi.

    Endigina dengizga chiqqan suv osti kemalari duch kelgan birinchi narsa dahshatli olomon edi. VII seriyali suv osti kemalarining ekipajlari bundan ayniqsa aziyat chekdilar, ular dizaynda allaqachon tor bo'lib, qo'shimcha ravishda uzoq masofalarga sayohat qilish uchun zarur bo'lgan barcha narsalar bilan to'ldirilgan edi. Ekipajning uxlash joylari va barcha bo'sh burchaklar oziq-ovqat qutilarini saqlash uchun ishlatilgan, shuning uchun ekipaj imkon qadar dam olishi va ovqatlanishi kerak edi. Qo'shimcha tonna yoqilg'i olish uchun u toza suv uchun mo'ljallangan (ichimlik va gigiyenik) rezervuarlarga quyildi, bu uning dietasini keskin qisqartirdi.

    Xuddi shu sababga ko'ra, nemis suv osti kemalari hech qachon o'z qurbonlarini qutqara olmadilar, okean o'rtasida umidsizlikka tushib qoldilar.
    Oxir oqibat, ularni joylashtirish uchun hech qanday joy yo'q edi - ularni bo'shatilgan torpedo trubasiga surishdan tashqari. Demak, suv osti kemalariga g'ayriinsoniy hayvonlarning obro'si.
    O'z hayoti uchun doimiy qo'rquv tufayli rahm-shafqat tuyg'usi to'kilgan. Kampaniya paytida men doimo minalangan maydonlardan yoki dushman samolyotlaridan qo'rqishim kerak edi. Ammo eng dahshatlisi dushman qirg'inchilari va suv osti kemalariga qarshi kemalar, to'g'rirog'i, ularning yaqin yorilishi qayiqning korpusini yo'q qilishi mumkin bo'lgan chuqurlik zaryadlari edi. Bunday holda, faqat tez o'limga umid qilish mumkin edi. Bir necha o'nlab atmosfera bosimi ostida suv oqimlari bilan ichkariga kirishga tayyor bo'lgan qayiqning siqilgan korpusi qanday yorilib ketayotganini dahshat bilan tinglab, jiddiy jarohat olish va tuzatib bo'lmaydigan tubsizlikka tushish yanada dahshatli edi. Yoki bundan ham yomoni - hech qanday yordam bo'lmasligini anglagan holda, abadiy yotib, asta-sekin bo'g'ib qo'ying ...

    Bo'ri ovlash

    1944 yil oxiriga kelib, nemislar Atlantika jangida nihoyat mag'lub bo'lishdi. Hatto eng so'nggi qayiqlar XXI seriyali shnorkel bilan jihozlangan - batareyalarni zaryad qilish, chiqindi gazlarni olib tashlash va kislorod ta'minotini to'ldirish uchun uzoq vaqt suvga chiqmaslikka imkon beradigan qurilma endi hech narsani o'zgartira olmaydi (shnorkel avvalgi seriyali suv osti kemalarida ham ishlatilgan, lekin unchalik muvaffaqiyatli emas). Nemislar tezligi 18 tugun bo'lgan va 260 m chuqurlikka sho'ng'igan ikkita bunday qayiqni yasashga muvaffaq bo'lishdi va ular jangovar navbatchilik paytida Ikkinchi Jahon urushi tugadi.

    Radar bilan jihozlangan son-sanoqsiz Ittifoqchi samolyotlari Biskay ko'rfazida doimiy navbatchilik qilishdi, bu esa frantsuz bazalarini tark etgan nemis suv osti kemalari uchun haqiqiy qabristonga aylandi. Inglizlar 5 tonnalik Tallboy beton teshuvchi havo bombalarini ishlab chiqqanidan so'ng, temir-beton boshpanalar zaif bo'lib, suv osti kemalari uchun tuzoqqa aylandi, ulardan faqat bir nechtasi qochishga muvaffaq bo'ldi. Okeanda suv osti kemalari ekipajlari ko'pincha havo va dengiz ovchilari tomonidan bir necha kun davomida ta'qib qilingan. Endi "Doenitz bo'rilari" yaxshi himoyalangan konvoylarga hujum qilish imkoniyatiga ega bo'lish ehtimoli kamroq edi va qidiruv sonarining aqldan ozdiruvchi impulslari ostida suv ustunini uslubiy ravishda "tekshirish" ostida o'zlarining omon qolish muammosi haqida tobora ko'proq tashvishlanishdi. Ko'pincha, Angliya-Amerika esminetchilarining qurbonlari etarli emas edi va ular bir to'da itlar bilan ular topgan har qanday suv osti kemasiga hujum qilib, uni chuqurlikdagi zaryadlar bilan bombardimon qilishdi. Masalan, bir vaqtning o'zida sakkizta bombardimon qilingan U-546 taqdiri shunday bo'ldi. Amerika esminetlari! Yaqin vaqtgacha nemis suv osti floti na ilg'or radarlar, na yaxshilangan zirhlar, na yangi akustik torpedalar va zenit qurollari bilan qutqarilmadi. Dushman uzoq vaqtdan beri nemis shifrlarini o'qiy olganligi sababli vaziyat yanada og'irlashdi. Ammo nemis qo'mondonligi urushning oxirigacha Enigma shifrlash mashinasining kodlarini buzib bo'lmasligiga to'liq ishonch hosil qildi! Shunga qaramay, inglizlar ushbu mashinaning birinchi namunasini 1939 yilda polyaklardan olgan holda, urushning o'rtalariga kelib, "Ultra" kod nomi ostida dushman xabarlarini shifrlashning samarali tizimini yaratdilar, shu jumladan, dunyoda birinchi bo'lib. elektron hisoblash mashinasi "Colossus". Va inglizlar 1941 yil 8 mayda nemis suv osti kemasi U-111ni qo'lga olish paytida olgan eng muhim "sovg'a" - ular nafaqat xizmat ko'rsatadigan mashinani, balki yashirin aloqa hujjatlari to'plamini ham qo'llariga olishdi. O'shandan beri nemis suv osti kemalari uchun ma'lumotlarni uzatish maqsadida efirga chiqish ko'pincha o'lim jazosiga teng edi. Aftidan, Doenitz buni urush oxirida bilgan, chunki u bir paytlar o'z kundaligida nochor umidsizlikka to'la satrlarni yozgan edi: "Dushman ko'zni ushlab, uzoq masofali aviatsiya yordamida barcha hududlarni qamrab oladi va buni aniqlash usullaridan foydalanadi. tayyor emasmiz. Dushman bizning barcha sirlarimizni biladi, biz esa ularning sirlaridan hech narsa bilmaymiz!”

    Germaniyaning rasmiy statistik ma'lumotlariga ko'ra, 40 000 nemis suv osti kemasidan 32 000 ga yaqin odam halok bo'lgan. Ya'ni, har soniyadan ko'proq!
    Germaniya taslim bo'lganidan so'ng, ittifoqchilar tomonidan qo'lga olingan suv osti kemalarining aksariyati "O'lik olov" operatsiyasi paytida cho'ktirildi.

  4. Yaponiya Imperator dengiz flotining suv osti samolyot tashuvchilari

    Ikkinchi jahon urushi davrida Yaponiya dengiz flotida suv osti kemalari bor edi katta o'lchamlar, bir nechta engil gidrosamolyotlarni tashishga qodir (shunga o'xshash suv osti kemalari Frantsiyada ham qurilgan).
    Samolyotlar suv osti kemasi ichidagi maxsus angarda buklangan holda saqlangan. Samolyot angardan olib chiqib, yig'ilgandan so'ng, parvoz qayiqning sirt holatida amalga oshirildi. Suv osti kemasining kamonidagi kemada qisqa muddatli uchish uchun maxsus katapult skidlari bor edi, ulardan samolyot osmonga ko'tarildi. Parvoz tugagandan so'ng, samolyot pastga sachragan va qayiq angariga qaytib ketgan.

    1942 yil sentyabr oyida Yokosuka E14Y samolyoti I-25 qayig'idan havoga ko'tarilib, Oregonga (AQSh) bostirib kirdi va 76 kilogramm og'irlikdagi ikkita yondiruvchi bomba tashladi, bu esa, kutilganidek, o'rmon hududlarida keng ko'lamli yong'inlarga olib kelishi kerak edi. , sodir bo'lmadi va ta'siri ahamiyatsiz edi. Ammo hujum katta psixologik ta'sir ko'rsatdi, chunki hujum qilish usuli ma'lum emas edi.
    Bu butun urush davomida Amerika Qo'shma Shtatlarining kontinental portlashi bo'lgan yagona bombardimon edi.

    Sentoku yoki CTO klassi deb ham ataladigan I-400 (kāngāngāngāngāngān) tipidagi suv osti kemalari Ikkinchi Jahon urushi davridagi Yaponiya dizel-elektr suv osti kemalari seriyasidir. 1942-1943 yillarda dunyoning istalgan nuqtasida, shu jumladan Amerika Qo'shma Shtatlari qirg'oqlarida foydalanish uchun juda uzoq masofali suv osti kemalari tashuvchisi roli uchun mo'ljallangan. I-400 tipidagi suv osti kemalari Ikkinchi Jahon urushi davrida qurilgan eng yirik suv osti kemalari edi va yadroviy suv osti kemasi paydo bo'lgunga qadar shunday bo'lib qoldi.

    Dastlab ushbu turdagi 18 ta suv osti kemasini qurish rejalashtirilgan edi, ammo 1943 yilda bu raqam 9 ta kemaga qisqartirildi, ulardan faqat oltitasi ishga tushirildi va faqat uchtasi 1944-1945 yillarda tugatildi.
    Kech qurilishi tufayli I-400 tipidagi suv osti kemalari hech qachon jangovar harakatlarda ishlatilmagan. Yaponiya taslim bo'lgandan so'ng, barcha uchta suv osti kemalari Qo'shma Shtatlarga topshirildi va 1946 yilda ularni qulab tushdi.
    I-400 turining tarixi Pearl Harborga hujumdan ko'p o'tmay, admiral Isoroku Yamamoto ko'rsatmasi bilan kontseptsiyani ishlab chiqish boshlanganidan keyin boshlandi. suv osti samolyot tashuvchisi AQSh qirg'oqlariga hujum qilish. Yaponiyalik kema quruvchilar allaqachon bir nechta suv osti kemalarida bitta razvedka gidrosamolyotini joylashtirish tajribasiga ega edilar, ammo I-400 o'z vazifalarini bajarish uchun juda ko'p og'irroq samolyotlar bilan jihozlanishi kerak edi.

    1942 yil 13 yanvarda Yamamoto I-400 loyihasini dengiz qo'mondonligiga yubordi. Bu turga qo'yiladigan talablarni ishlab chiqdi: suv osti kemasi 40 000 dengiz mili (74 000 km) kruiz masofasiga ega bo'lishi va bortida havo torpedosi yoki 800 kg havo bombasini ko'tara oladigan ikkitadan ortiq samolyotga ega bo'lishi kerak edi.
    I-400 tipidagi suv osti kemasining birinchi loyihasi 1942 yil mart oyida taqdim etilgan va takomillashtirilgandan so'ng o'sha yilning 17-mayida nihoyat tasdiqlangan. 1943 yil 18 yanvarda Kure kemasozlik zavodlarida I-400 seriyasining etakchi kemasini qurish boshlandi. 1942 yil iyun oyida qabul qilingan dastlabki qurilish rejasida ushbu turdagi 18 ta qayiqni qurish ko'zda tutilgan, ammo 1943 yil aprel oyida Yamamoto vafotidan keyin bu raqam ikki baravar kamaydi.
    1943 yilga kelib, Yaponiya materiallarni etkazib berishda jiddiy qiyinchiliklarni boshdan kechira boshladi va I-400 tipidagi qurilish rejalari dastlab oltita qayiqga, keyin esa uchtaga qisqartirildi.

    Jadvalda keltirilgan ma'lumotlar asosan shartli bo'lib, ularni mutlaq raqamlar sifatida qabul qilib bo'lmaydi. Bu, birinchi navbatda, harbiy harakatlarda ishtirok etayotgan xorijiy davlatlarning suv osti kemalari sonini aniq hisoblash juda qiyinligi bilan bog'liq.
    Hozirgacha urilgan nishonlar soni bo'yicha tafovutlar mavjud. Biroq, berilgan qiymatlar beradi umumiy fikr raqamlarning tartibi va ularning bir-biriga munosabati haqida.
    Shunday qilib, biz ba'zi xulosalar chiqarishimiz mumkin.
    Birinchidan, Sovet suv osti kemalari harbiy harakatlarda qatnashgan har bir suv osti kemasi uchun eng kam miqdordagi nishonga ega (ko'pincha suv osti kemalari operatsiyalarining samaradorligi cho'kib ketgan tonnaj bilan baholanadi. Biroq, bu ko'rsatkich ko'p jihatdan potentsial nishonlarning sifatiga bog'liq va shu ma'noda, Sovet floti uchun bu haqiqatan ham, lekin Shimolda dushman transportlarining asosiy qismi kichik va o'rta tonnajli kemalar edi va Qora dengizda hatto bunday nishonlarni barmoq bilan sanash mumkin edi.
    Shu sababli, kelajakda biz asosan cho'kib ketgan nishonlar haqida gaplashamiz, ular orasida faqat harbiy kemalarni ta'kidlaymiz). Amerika Qo'shma Shtatlari bu ko'rsatkich bo'yicha keyingi o'rinda turadi, ammo u erda haqiqiy ko'rsatkich ko'rsatilganidan ancha yuqori bo'ladi, chunki aslida operatsiyalar teatridagi suv osti kemalarining umumiy sonining atigi 50% ga yaqini aloqa bo'yicha jangovar operatsiyalarda qatnashgan, qolganlari turli xil operatsiyalarni bajarishgan. maxsus vazifalar.

    Ikkinchidan, Sovet Ittifoqidagi harbiy harakatlarda qatnashganlar sonidan yo'qolgan suv osti kemalarining ulushi boshqa g'alaba qozongan mamlakatlarga qaraganda deyarli ikki baravar yuqori (Buyuk Britaniyada - 28%, AQShda - 21%).

    Uchinchidan, har bir yo'qolgan suv osti kemasi uchun cho'ktirilgan nishonlar soni bo'yicha biz faqat Yaponiyani ortda qoldiramiz va Italiyaga yaqinmiz. Ushbu ko'rsatkich bo'yicha qolgan mamlakatlar SSSRdan bir necha marta oshib ketadi. Yaponiyaga kelsak, urush oxirida uning floti, shu jumladan suv osti kemasi haqiqiy mag'lubiyatga uchradi, shuning uchun uni g'olib mamlakat bilan taqqoslash umuman to'g'ri emas.

    Sovet suv osti kemalari harakatlarining samaradorligini hisobga olsak, muammoning boshqa jihatiga to'xtalmaslik mumkin emas. Ya'ni, bu samaradorlikning suv osti kemalariga investitsiya qilingan mablag'lar va ularga bo'lgan umidlar bilan nisbati. Boshqa tomondan, dushmanga etkazilgan zararni rublda baholash juda qiyin va SSSRda har qanday mahsulotni yaratish uchun haqiqiy mehnat va moddiy xarajatlar, qoida tariqasida, uning rasmiy narxini aks ettirmadi. Biroq, bu masalani bilvosita ko'rib chiqish mumkin. Urushdan oldingi yillarda sanoat Harbiy-dengiz flotiga 4 ta kreyser, 35 ta esminetchi va yo'lboshchi, 22 ta patrul kemasi va 200 ta (!) dan ortiq suv osti kemasi topshirildi. Va pul nuqtai nazaridan, suv osti kemalarini qurish ustuvor vazifa edi. Uchinchi besh yillik rejaga qadar, harbiy kemasozlik uchun ajratilgan mablag'larning asosiy ulushi suv osti kemalarini yaratishga va faqat kemalarni yotqizish bilan bog'liq edi. jangovar kemalar va kreyserlar 1939 yilda rasm o'zgara boshladi. Moliyalashtirishning bunday dinamikasi o'sha yillarda mavjud bo'lgan flot kuchlaridan foydalanish bo'yicha qarashlarni to'liq aks ettiradi. O'ttizinchi yillarning oxirigacha suv osti kemalari va og'ir samolyotlar flotning asosiy zarba beruvchi kuchi hisoblangan. Uchinchi besh yillik rejada katta yer usti kemalariga ustunlik berila boshlandi, ammo urush boshlanishiga qadar eng katta kemalar sinfi bo'lib qolgan suv osti kemalari edi va agar ular asosiy garov bo'lmasa, unda katta umidlar bor edi. joylashtirildi.

    Qisqa ekspress tahlilni xulosa qilib, shuni tan olish kerakki, birinchidan, Ikkinchi Jahon urushi davrida Sovet suv osti kemalarining samaradorligi urushayotgan davlatlar orasida eng past ko'rsatkichlardan biri bo'lgan va undan ham ko'proq Buyuk Britaniya, AQSh, Germaniya.

    Ikkinchidan, Sovet suv osti kemalari ularga berilgan umidlarni va investitsiya qilingan mablag'larni oqlamadi. Shunga o'xshash bir qator misollardan biri sifatida biz suv osti kemalarining 1944 yil 9 apreldan 12 maygacha fashist qo'shinlarining Qrimdan evakuatsiya qilinishini buzishga qo'shgan hissasini ko'rib chiqishimiz mumkin. Hammasi bo'lib, bu davrda 20 ta harbiy yurishda 11 ta suv osti kemasi bitta (!) transportga zarar etkazdi.
    Qo'mondonlarning xabarlariga ko'ra, bir nechta nishonlar cho'ktirilgan, ammo bu tasdiqlanmagan. Ha, bu juda muhim emas. Darhaqiqat, aprel va may oyining yigirma kunida dushman 251 ta konvoyni o'tkazdi! Va bular ko'p yuzlab nishonlar va juda zaif suv osti kemalariga qarshi xavfsizlikka ega. Shunga o'xshash rasm Boltiqbo'yida urushning so'nggi oylarida Kurland yarim orolidan va Danzig ko'rfazi hududidan qo'shinlar va tinch aholini ommaviy evakuatsiya qilish bilan rivojlandi. 1945 yil aprel-may oylarida to'liq shartli suv osti kemalariga qarshi xavfsizlik bilan ta'minlangan yuzlab nishonlar, shu jumladan katta tonnajli nishonlar mavjud bo'lganda, 11 ta harbiy kampaniyada 11 ta suv osti kemasi faqat bitta transport, suzuvchi baza va suzuvchi batareyani cho'ktirdi.

    Mahalliy suv osti kemalarining samaradorligi pastligining eng ehtimol sababi ularning sifati bo'lishi mumkin. Biroq, mahalliy adabiyotda bu omil darhol chetga suriladi. Sovet suv osti kemalari, ayniqsa "C" va "K" turlari dunyodagi eng yaxshisi bo'lganligi haqida ko'plab bayonotlarni topishingiz mumkin. Haqiqatan ham, agar biz eng ko'p taqqoslasak umumiy ishlash xususiyatlari mahalliy va xorijiy suv osti kemalari, keyin bunday bayonotlar juda oqilona ko'rinadi. Sovet K tipidagi suv osti kemasi tezligi bo'yicha chet ellik sinfdoshlaridan oshib ketadi, er usti parvoz masofasida Germaniya suv osti kemasidan keyin ikkinchi o'rinda turadi va eng kuchli qurollarga ega.

    Ammo eng keng tarqalgan elementlarni tahlil qilganda ham, suv osti holatida, sho'ng'in chuqurligida va sho'ng'in tezligida kruiz oralig'ida sezilarli kechikish mavjud. Agar siz chuqurroq tushunishni boshlasangiz, ma'lum bo'lishicha, suv osti kemalarining sifati bizning ma'lumotnomalarimizda qayd etilgan va odatda taqqoslanadigan elementlarga katta ta'sir ko'rsatmaydi (Aytgancha, biz odatda sho'ng'in chuqurligini ko'rsatmaymiz va sho'ng'in tezligi) va boshqalar yangi texnologiyalar bilan bevosita bog'liq. Bularga shovqin, asboblar va mexanizmlarning zarbalarga chidamliligi, yomon ko'rish sharoitida va tunda dushmanni aniqlash va hujum qilish qobiliyati, torpedo qurollaridan foydalanishning yashirinligi va aniqligi va boshqalar kiradi.

    Afsuski, urush boshlanishiga qadar mahalliy suv osti kemalarida zamonaviy elektron aniqlash uskunalari, torpedo otish mashinalari, qabariqsiz otish moslamalari, chuqurlik stabilizatorlari, radio yo'nalish topuvchilari, asboblar va mexanizmlar uchun amortizatorlar yo'q edi, ammo ular yuqori shovqin bilan ajralib turardi. mexanizmlar va qurilmalar.

    Suv osti kemasi bilan aloqa masalasi hal etilmadi. Suv ostidagi suv osti kemasidagi sirt holati haqida deyarli yagona ma'lumot manbai juda ahamiyatsiz optikaga ega periskop edi. Xizmatda bo'lgan "Mars" tipidagi shovqin yo'nalishini aniqlash moslamalari shovqin manbasiga yo'nalishni plyus yoki minus 2 daraja aniqlik bilan quloq orqali aniqlash imkonini berdi.
    Yaxshi gidrologiyaga ega uskunaning diapazoni 40 kb dan oshmadi.
    Germaniya, Britaniya, Amerika suv osti kemalari qo'mondonlarining ixtiyorida gidroakustik stantsiyalar mavjud edi. Ular yo'nalishni aniqlash rejimida yoki faol rejimda ishladilar, bunda gidroakustik nafaqat nishonga yo'nalishni, balki unga bo'lgan masofani ham aniqlay oladi. Yaxshi gidrologiyaga ega nemis suv osti kemalari 100 kb gacha bo'lgan masofada shovqin yo'nalishini aniqlash rejimida bitta transportni aniqladilar va allaqachon 20 kb masofadan "Echo" rejimida unga masofani bosib o'tishlari mumkin edi. Bizning ittifoqchilarimiz uchun ham shunday imkoniyatlar mavjud edi.

    Va bu mahalliy suv osti kemalaridan foydalanish samaradorligiga bevosita ta'sir qilgan narsa emas. Bunday sharoitda texnik xususiyatlar va jangovar harakatlarni ta'minlashdagi kamchiliklar faqat qisman inson omili bilan qoplanishi mumkin edi.
    Bu erda, ehtimol, mahalliy suv osti floti samaradorligining asosiy hal qiluvchi omili - Odam!
    Ammo suv osti kemalari uchun, boshqa hech kim kabi, ekipajda ob'ektiv ravishda ma'lum bir narsa bor asosiy odam, alohida olingan yopiq makonda ma'lum bir Xudo. Shu ma'noda, suv osti kemasi samolyotga o'xshaydi: butun ekipaj yuqori malakali mutaxassislardan iborat bo'lishi va juda malakali ishlashi mumkin, ammo qo'mondon rulni boshqaradi va u samolyotni qo'ndiradi. Uchuvchilar, xuddi suv osti kemalari kabi, odatda, hammasi g'alaba qozonadi yoki hammasi o'ladi. Shunday qilib, qo'mondonning shaxsiyati va suv osti kemasining taqdiri butun bir narsadir.

    Umuman olganda, urush yillarida ishlaydigan flotlarda 358 kishi suv osti kemalari komandiri bo'lib ishlagan, ulardan 229 nafari ushbu lavozimdagi harbiy yurishlarda qatnashgan, 99 nafari (43%) vafot etgan.

    Urush davridagi Sovet suv osti kemalari qo'mondonlarining ro'yxatini ko'rib chiqsak, ularning aksariyati o'z lavozimlariga mos keladigan yoki bir pog'ona past darajaga ega bo'lganligini aytishimiz mumkin, bu oddiy kadrlar amaliyotidir.

    Binobarin, urush boshida bizning suv osti kemalariga tajribasiz yangi kelganlar qo'mondonlik qilgan, ular siyosiy qatag'onlar tufayli lavozimlarni egallagan, degan gap asossizdir. Yana bir narsa shundaki, urushdan oldingi davrda suv osti flotining tez o'sishi ishlab chiqarilgan maktablardan ko'ra ko'proq ofitserlarni talab qildi. Shu sababli, qo'mondonlar inqirozi yuzaga keldi va uni fuqarolik dengizchilarni flotga jalb qilish orqali bartaraf etishga qaror qilindi. Bundan tashqari, ularni suv osti kemalariga jo'natish maqsadga muvofiq deb hisoblangan, chunki ular fuqarolik kemasi (transport) kapitanining psixologiyasini yaxshi bilishadi va bu ularning kemalarga qarshi kurashda harakat qilishlarini osonlashtirishi kerak. Bu qancha dengiz kapitanlari, ya'ni odamlar, aslida harbiylar emas, suv osti kemalari qo'mondoni bo'lishdi. To'g'ri, ularning barchasi tegishli kurslarda o'qigan, lekin agar suv osti kemalari komandirlarini tayyorlash juda oson bo'lsa, unda bizga maktablar va ko'p yillik o'qish nega kerak?
    Boshqacha qilib aytganda, kelajakdagi samaradorlikning jiddiy pastligi elementi allaqachon kiritilgan.

    Eng muvaffaqiyatli mahalliy suv osti kemalari qo'mondonlarining ro'yxati:

Har qanday urushning natijasi ko'plab omillarga bog'liq, ular orasida, albatta, qurollar katta ahamiyatga ega. Mutlaqo barcha nemis qurollari juda kuchli bo'lishiga qaramay, Adolf Gitler shaxsan ularni eng muhim qurol deb hisoblagan va ushbu sanoatning rivojlanishiga katta e'tibor berganligi sababli, ular raqiblarga zarar etkaza olmadilar, bu esa urushning borishiga sezilarli ta'sir qiladi. urush. Nima uchun bu sodir bo'ldi? Suv osti armiyasini yaratishda kim turadi? Ikkinchi jahon urushidagi nemis suv osti kemalari haqiqatan ham shunchalik yengilmasmidi? Nega bunday ehtiyotkor fashistlar Qizil Armiyani mag'lub eta olmadilar? Ushbu va boshqa savollarga javobni sharhda topasiz.

umumiy ma'lumot

Umuman olganda, Ikkinchi Jahon urushi paytida Uchinchi Reyx bilan xizmat qilgan barcha jihozlar Kriegsmarine deb nomlangan va suv osti kemalari arsenalning muhim qismini tashkil etgan. DA alohida sanoat suv osti uskunalari 1934 yil 1-noyabrda topshirildi va flot urush tugagandan so'ng, ya'ni o'n yildan kamroq vaqt davomida mavjud bo'lganidan keyin tarqatib yuborildi. Shunday qisqa vaqt ichida Ikkinchi jahon urushi davridagi nemis suv osti kemalari o‘z raqiblarining qalbiga katta qo‘rquv uyg‘otib, Uchinchi Reyx tarixining qonli sahifalarida ulkan iz qoldirdi. Minglab o'liklar, yuzlab cho'kib ketgan kemalar, bularning barchasi omon qolgan natsistlar va ularning qo'l ostidagilarning vijdonida qoldi.

Kriegsmarinning bosh qo'mondoni

Ikkinchi jahon urushi paytida, eng mashhur fashistlardan biri Karl Doenitz Kriegsmarine boshqaruvida edi. Nemis suv osti kemalari, albatta, Ikkinchi Jahon urushida muhim rol o'ynagan, ammo bu odamsiz bu sodir bo'lmas edi. U raqiblarga hujum qilish rejalarini tuzishda shaxsan ishtirok etgan, ko'plab kemalarga hujumlarda qatnashgan va bu yo'lda muvaffaqiyatga erishgan, buning uchun u fashistlar Germaniyasining eng muhim mukofotlaridan biri bilan taqdirlangan. Doenitz Gitlerning muxlisi edi va uning vorisi edi, bu Nyurnberg sudlari paytida unga juda ko'p zarar keltirdi, chunki Fuhrer vafotidan keyin u Uchinchi Reyxning bosh qo'mondoni hisoblangan.

Texnik xususiyatlari

Karl Doenitz suv osti armiyasining holati uchun javobgar ekanligini taxmin qilish oson. Ikkinchi jahon urushidagi nemis suv osti kemalari, ularning fotosuratlari o'z kuchini isbotlaydi, ta'sirchan parametrlarga ega edi.

Umuman olganda, Kriegsmarine 21 turdagi suv osti kemalari bilan qurollangan. Ular quyidagi xususiyatlarga ega edi:

  • sig'im: 275 dan 2710 tonnagacha;
  • sirt tezligi: 9,7 dan 19,2 tugungacha;
  • suv osti tezligi: 6,9 dan 17,2 gacha;
  • sho'ng'in chuqurligi: 150 dan 280 metrgacha.

Bu Ikkinchi jahon urushidagi nemis suv osti kemalari nafaqat kuchli, balki Germaniyaga qarshi kurashgan mamlakatlar qurollari orasida eng kuchlisi bo'lganligini isbotlaydi.

Kriegsmarinning tarkibi

1154 ta suv osti kemasi nemis flotining harbiy katerlariga tegishli edi. Shunisi e'tiborga loyiqki, 1939 yil sentyabrgacha bor-yo'g'i 57 ta suv osti kemasi bor edi, qolganlari urushda qatnashish uchun maxsus qurilgan. Ulardan ba'zilari sovrinlar edi. Shunday qilib, 5 ta Gollandiya, 4 ta Italiya, 2 ta Norvegiya va bitta ingliz va bitta frantsuz suv osti kemasi bor edi. Ularning barchasi Uchinchi Reyxda ham xizmat qilishgan.

Dengiz kuchlari yutuqlari

Kriegsmarine urush davomida raqiblariga katta zarar etkazdi. Masalan, eng samarali kapitan Otto Kretschmer deyarli ellikta dushman kemasini cho'ktirdi. Sudlar orasida rekordchilar ham bor. Misol uchun, Germaniyaning U-48 suv osti kemasi 52 ta kemani cho'ktirgan.

Ikkinchi jahon urushi davomida 63 esminet, 9 kreyser, 7 samolyot tashuvchi va hatto 2 ta jangovar kema yo'q qilindi. Ularning orasida nemis armiyasi uchun eng katta va eng ajoyib g'alabani ekipaji ming kishidan iborat bo'lgan Royal Oak jangovar kemasining cho'kishi deb hisoblash mumkin va uning suv o'tkazuvchanligi 31,200 tonnani tashkil etdi.

Z rejasi

Gitler o'z flotini Germaniyaning boshqa davlatlar ustidan g'alaba qozonishi uchun juda muhim deb bilganligi va unga nisbatan ijobiy his-tuyg'ularga ega bo'lganligi sababli, u unga katta e'tibor berdi va moliyalashtirishni cheklamadi. 1939 yilda Kriegsmarinni keyingi 10 yil davomida rivojlantirish rejasi ishlab chiqildi, xayriyatki, bu hech qachon amalga oshmadi. Ushbu rejaga ko'ra, yana bir necha yuzlab eng kuchli jangovar kemalar, kreyserlar va suv osti kemalari qurilishi kerak edi.

Ikkinchi jahon urushidagi kuchli nemis suv osti kemalari

Omon qolgan ba'zi nemis suv osti kemalarining fotosuratlari Uchinchi Reyxning qudrati haqida tasavvur beradi, ammo bu armiya qanchalik kuchli ekanligini juda oz aks ettiradi. Eng muhimi, nemis flotida VII turdagi suv osti kemalari bor edi, ular optimal dengizga yaroqli edi, o'rtacha kattalikda edi va eng muhimi, ularning qurilishi nisbatan arzon edi, bu juda muhim.

Ular 320 metr chuqurlikka 769 tonnagacha suvga sho'ng'idilar, ekipaj 42 dan 52 gacha ishchilar edi. "Yettilik" juda yuqori sifatli qayiqlar bo'lishiga qaramay, vaqt o'tishi bilan Germaniyaning dushman davlatlari qurollarini takomillashtirdilar, shuning uchun nemislar ham o'z avlodlarini modernizatsiya qilish ustida ishlashlari kerak edi. Natijada, qayiq yana bir nechta modifikatsiyaga ega. Ulardan eng mashhuri VIIC modeli bo'lib, u nafaqat Atlantikaga hujum paytida nemis harbiy qudratining timsoliga aylangan, balki undan ham qulayroq edi. oldingi versiyalar. Ta'sirchan o'lchamlar yanada kuchli dizel dvigatellarini o'rnatishga imkon berdi va keyingi modifikatsiyalarda kuchli korpuslar ham mavjud edi, bu esa chuqurroq sho'ng'ishga imkon berdi.

Ikkinchi Jahon urushi davridagi nemis suv osti kemalari, ular hozir aytganidek, doimiy yangilanishga duchor bo'lishdi. XXI toifa eng innovatsion modellardan biri hisoblanadi. Ushbu suv osti kemasida konditsioner tizimi va qo'shimcha uskunalar yaratilgan bo'lib, u ekipajning suv ostida uzoqroq turishi uchun mo'ljallangan. Ushbu turdagi jami 118 ta qayiq qurilgan.

Kriegsmarine natijalari

Ikkinchi jahon urushidagi Germaniya, uning fotosuratlari ko'pincha harbiy texnika haqidagi kitoblarda uchraydi, Uchinchi Reyxning oldinga siljishida juda muhim rol o'ynadi. Ularning kuchini e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi, lekin shuni yodda tutish kerakki, hatto jahon tarixidagi eng qonli Fuhrerning bunday homiyligi bilan ham nemis floti o'z kuchini g'alabaga yaqinlashtira olmadi. Ehtimol, faqat yaxshi texnika va kuchli armiya etarli emas; Germaniyaning g'alabasi uchun Sovet Ittifoqining jasur askarlarida mavjud bo'lgan zukkolik va jasorat etarli emas edi. Hamma biladi, natsistlar nihoyatda qonxo'r edilar va yo'lda juda oz qochishgan, ammo na ajoyib jihozlangan armiya, na printsiplarning etishmasligi ularga yordam bermadi. Zirhli transport vositalari, katta miqdordagi o'q-dorilar va so'nggi ishlanmalar Uchinchi Reyxga kutilgan natijalarni keltirmadi.

Suv osti floti Birinchi Jahon urushi paytida turli mamlakatlarning dengiz floti tarkibiga kirdi. Suv osti kemalarini qurish sohasidagi tadqiqot ishlari boshlanishidan ancha oldin boshlangan, ammo faqat 1914 yildan keyin flot rahbariyatining talablari aniqlangan. ishlash xususiyatlari suv osti kemasi. Ularning ishlashi mumkin bo'lgan asosiy shart - yashirinlik edi. Ikkinchi Jahon urushi davridagi suv osti kemalari dizayni va ishlash tamoyillari bo'yicha oldingi o'n yilliklardagi o'tmishdoshlaridan unchalik farq qilmagan. Konstruktiv farq, qoida tariqasida, texnologik innovatsiyalar va 20-30-yillarda ixtiro qilingan, dengizga yaroqlilik va omon qolish qobiliyatini yaxshilaydigan ba'zi birliklar va agregatlardan iborat edi.

Urushdan oldin nemis suv osti kemalari

Versal shartnomasining shartlari Germaniyaga ko'p turdagi kemalar qurishga va to'laqonli dengiz flotini yaratishga imkon bermadi. Urushdan oldingi davrda, 1918 yilda Antanta davlatlari tomonidan kiritilgan cheklovlarni e'tiborsiz qoldirib, nemis kemasozlik zavodlari shunga qaramay, o'nlab okean sinfidagi suv osti kemalarini (U-25, U-26, U-37, U-64 va boshqalar) ishga tushirdi. Ularning yer yuzasida siljishi taxminan 700 tonnani tashkil etdi. Kichikroqlari (500 tonna) 24 dona. (U-44 dan raqamlar) plyus 32 birlik qirg'oq-sohil oralig'i bir xil joy almashishga ega edi va Kriegsmarinning yordamchi kuchlarini tashkil etdi. Ularning barchasi kamon qurollari va torpedo naychalari bilan qurollangan edi (odatda 4 ta kamon va 2 ta orqa).

Shunday qilib, ko'plab taqiqlovchi choralarga qaramay, 1939 yilga kelib Germaniya dengiz floti juda zamonaviy suv osti kemalari bilan qurollangan edi. Ikkinchi Jahon urushi boshlanganidan so'ng darhol ushbu qurol sinfining yuqori samaradorligini ko'rsatdi.

Britaniyaga hujumlar

Britaniya fashistlar urush mashinasining birinchi zarbasini o'z zimmasiga oldi. Ajablanarlisi shundaki, imperiya admirallari nemis jangovar kemalari va kreyserlari xavfini eng yuqori baholadilar. Oldingi keng ko'lamli mojaro tajribasiga asoslanib, ular suv osti kemalarining ishlash maydoni nisbatan tor qirg'oq chizig'i bilan chegaralanadi va ularni aniqlash katta muammo bo'lmaydi, deb taxmin qilishdi.

Snorkeldan foydalanish suv osti kemalarining yo'qotishlarini kamaytirishga yordam berdi, garchi radarlardan tashqari ularni aniqlashning boshqa vositalari, masalan, sonar ham mavjud edi.

Innovatsiyalar e'tiborsiz qoldi

Aniq afzalliklarga qaramay, faqat SSSR snorkellar bilan jihozlangan va boshqa davlatlar ushbu ixtironi e'tiborsiz qoldirdilar, garchi tajriba olish uchun sharoitlar mavjud edi. Gollandiyalik kema quruvchilar birinchi bo'lib snorkellardan foydalanishgan deb hisoblashadi, ammo ma'lumki, 1925 yilda bunday qurilmalar italiyalik harbiy muhandis Ferretti tomonidan ishlab chiqilgan, ammo keyin bu g'oyadan voz kechilgan. 1940 yilda Gollandiya fashistlar Germaniyasi tomonidan bosib olindi, ammo uning suv osti floti (4 birlik) Buyuk Britaniyaga qochishga muvaffaq bo'ldi. U erda ham ular buni qadrlamadilar, albatta, kerakli qurilma. Snorkellar juda xavfli va shubhali foydali qurilma deb hisoblanib, demontaj qilindi.

Boshqa inqilobiy texnik echimlar suv osti kemalarini quruvchilar foydalanmagan. Akkumulyatorlar, ularni zaryadlash qurilmalari takomillashtirildi, havo regeneratsiyasi tizimlari takomillashtirildi, ammo suv osti kemalarini loyihalash printsipi o'zgarishsiz qoldi.

Ikkinchi jahon urushidagi suv osti kemalari, SSSR

Shimoliy dengiz qahramonlari Lunin, Marinesko, Starikovning fotosuratlari nafaqat Sovet gazetalarida, balki xorijiy gazetalarda ham chop etilgan. Suv osti kemalari haqiqiy qahramonlar edi. Bundan tashqari, Sovet suv osti kemalarining eng muvaffaqiyatli qo'mondonlari Adolf Gitlerning shaxsiy dushmanlariga aylandilar va ular yaxshiroq tan olinishga muhtoj emas edilar.

ichida katta rol o'ynaydi dengiz jangi Shimoliy dengizlarda va Qora dengiz havzasida ochilgan , Sovet suv osti kemalari tomonidan o'ynadi. Ikkinchi jahon urushi 1939 yilda boshlandi va 1941 yilda fashistlar Germaniyasi SSSRga hujum qildi. O'sha paytda bizning flotimiz bir nechta asosiy turdagi suv osti kemalari bilan qurollangan edi:

  1. "Dekembrist" suv osti kemasi. Seriya (sarlavha birligidan tashqari yana ikkita - "Xalq ko'ngillisi" va "Qizil gvardiya") 1931 yilda tashkil etilgan. To'liq sig'im - 980 tonna.
  2. "L" seriyasi - "Leninchi". 1936 yildagi loyiha, suv o'tkazuvchanligi - 1400 tonna, kema oltita torpeda, 12 torpeda va 20 ta ikkita qurol bilan qurollangan (kamon - 100 mm va orqa tomon - 45 mm).
  3. "L-XIII" seriyasi suv sig'imi 1200 tonna.
  4. "Sch" seriyasi ("Pike") suv sig'imi 580 tonna.
  5. "C" seriyasi, 780 tonna, oltita TA va ikkita qurol bilan qurollangan - 100 mm va 45 mm.
  6. "K" seriyasi. Sugʻurta hajmi – 2200 t.1938-yilda ishlab chiqilgan, tezligi 22 tugun (er usti holati) va 10 tugun (suv ostidagi holati) boʻlgan suv osti kreyseri. Okean sinfidagi qayiq. Oltita torpedo trubkasi (6 ta kamon va 4 ta torpedo trubkasi) bilan qurollangan.
  7. "M" seriyasi - "Chaqaloq". Siqilish - 200 dan 250 tonnagacha (modifikatsiyaga qarab). 1932 va 1936 yillardagi loyihalar, 2 TA, avtonomiya - 2 hafta.

"Bola"

"M" seriyali suv osti kemalari SSSR Ikkinchi Jahon urushi davridagi eng ixcham suv osti kemalaridir. Film "SSSR dengiz floti. G'alaba yilnomasi ushbu kemalarning o'ziga xos yugurish xususiyatlaridan, kichik o'lchamlari bilan birgalikda mohirlik bilan foydalangan ko'plab ekipajlarning shonli jang yo'li haqida hikoya qiladi. Ba'zida qo'mondonlar dushmanning yaxshi himoyalangan bazalariga yashirincha kirib, ta'qibdan qochishga muvaffaq bo'lishdi. "Bolalarni" birga olib o'tish mumkin edi temir yo'l va Qora dengiz va Uzoq Sharqda ishga tushiriladi.

Afzalliklar bilan bir qatorda, albatta, "M" seriyasining kamchiliklari ham bor edi, ammo ularsiz hech qanday uskuna bajarolmaydi: qisqa avtonomiya, zaxira bo'lmaganda faqat ikkita torpeda, zichlik va kichik ekipaj bilan bog'liq zerikarli xizmat ko'rsatish sharoitlari. Bu qiyinchiliklar qahramon suv osti kemalarining dushman ustidan ajoyib g'alabalarga erishishiga to'sqinlik qilmadi.

Turli mamlakatlarda

Ikkinchi Jahon urushi davridagi suv osti kemalari urushdan oldin turli mamlakatlar flotlarida xizmat ko'rsatgan miqdorlar qiziq. 1939 yil holatiga ko'ra, SSSR suv osti kemalarining eng katta floti (200 birlikdan ortiq), undan keyin kuchli Italiya suv osti floti (yuz birlikdan ortiq), Frantsiya uchinchi (86 birlik), to'rtinchi - Buyuk Britaniya (69), beshinchi - Yaponiya (65) va oltinchi - Germaniya (57). Urush paytida kuchlar muvozanati o'zgardi va bu ro'yxat deyarli teskari tartibda (Sovet qayiqlari soni bundan mustasno) tuzildi. Bizning kemasozlik zavodlarida ishga tushirilganlarga qo'shimcha ravishda, Sovet Harbiy-dengiz flotida Estoniya qo'shib olingandan keyin Boltiq flotining bir qismi bo'lgan Britaniya tomonidan ishlab chiqarilgan suv osti kemasi ham bor edi (Lembit, 1935).

Urushdan keyin

Janglar quruqlikda, havoda, suvda va uning ostida o'ldi. Ko'p yillar davomida Sovet "Pike" va "Baby" o'z vatanlarini himoya qilishda davom etdilar, keyin ular dengiz harbiy maktablari kursantlarini tayyorlash uchun ishlatilgan. Ulardan ba'zilari yodgorlik va muzeylarga aylandi, boshqalari suv osti qabristonlarida zanglab ketdi.

Urushdan keyingi o'n yilliklarda suv osti kemalari dunyoda doimiy ravishda sodir bo'ladigan harbiy harakatlarda deyarli qatnashmadi. sodir bo'ldi mahalliy mojarolar, ba'zan jiddiy urushlarga aylangan, ammo suv osti kemalari uchun jangovar ish yo'q edi. Ular tobora ko'proq yashirin bo'lib, tinchroq va tezroq harakat qilishdi, yutuqlar tufayli erishdilar yadro fizikasi cheksiz avtonomiya.

Savollaringiz bormi?

Xato haqida xabar bering

Tahririyatimizga yuboriladigan matn:

Yuborish