Ikkinchi jahon turidagi nemis jangovar qayiqlari albatros. Ikkinchi jahon urushi qurollari: torpedo qayiqlari. Rus dehqonlari haqida

Suratda: Libau portida nemislar tomonidan qo'lga olingan TK-47 sovet torpedo kemasi.

Ikkinchi Jahon urushi boshlanishidan ancha oldin Sovet Harbiy-dengiz floti rahbariyati flotning engil kuchlarini, ayniqsa torpedo katerlarini rivojlantirishga katta ahamiyat berdi. Shu sababli, Ikkinchi Jahon urushi boshlanishiga qadar SSSRda Sh-4, G-5 va D-3 tipidagi 269 ta torpedo qayiqlari mavjud edi. Urush paytida mahalliy sanoat kamida 154 ta torpedo katerlarini, shu jumladan G-5 tipidagi 76 ta qayiqni, ikkinchi seriyali D-3 tipidagi 47 ta qayiqni, 123bis loyihasidagi Komsomolets tipidagi 31 ta qayiqni qurdi. . Bundan tashqari, Lend-Lease dasturi bo'yicha ittifoqchilardan 166 ta (boshqa manbalarga ko'ra, hatto 205 ta) Xiggins va Vosper sinfidagi torpedo qayiqlari olingan. Ya'ni, Sovet floti deyarli torpedo qayiqlarining etishmasligini boshdan kechirmadi.

To'g'ri, qayiq qayiqlaridagi yuk kutilmaganda yuqori bo'lib chiqdi - axir, dushman aloqalarida kemalarni qidirish va ularga hujum qilishdan tashqari, torpedo qayiqlari urush paytida qo'shimcha jangovar vazifalarni bajarishi kerak edi. Masalan, razvedka va patrul, razvedka va sabotaj guruhlarini qo'nish va evakuatsiya qilish, qirg'oq karvonlarini himoya qilish, minalash, qirg'oq suvlarida suv osti kemalariga qarshi urushlar va boshqalar.

Torpedo qayiqlaridan bunday intensiv foydalanish va ko'pincha g'ayrioddiy shaklda sezilarli yo'qotishlarga olib kelganligi ajablanarli emas. Shunday qilib, faqat urushning dastlabki olti oyida deyarli 40 torpedo kateri yo'qolgan va Ulug 'Vatan urushi yillarida, rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, 139 ta Sovet torpedo kateri yo'qolgan.

Ulug 'Vatan urushi paytida halok bo'lgan SSSR Harbiy-dengiz kuchlarining torpedo katerlari ro'yxati:

TK-27 (G-5 turi) komandiri leytenant Safronov.
1941 yil 27 iyunda boshqa uchta torpedo qayiqlari bilan birgalikda Libau dengiz bazasi qo'mondonligi va shtab-kvartirasini Vindavaga evakuatsiya qilishni ta'minladi. Ketish joyida qayiqlarga 3-torpedo flotiliyasidan to'rtta nemis torpedo kateri S-31, S-35, S-59 va S-60 hujum qildi. Jangdan keyin TK-27 guruhdan ajralib chiqdi va o'z-o'zidan ergashdi. Tez orada u dushman bombardimonchilari tomonidan hujumga uchradi va olingan zarardan cho'kib ketdi.
Boshqa ma'lumotlarga ko'ra, ertalab Liepaja bandargohidan chiqib ketayotganda u Germaniyaning ikkita Bf-109 qiruvchisi tomonidan o'qqa tutilgan va cho'ktirilgan. Xodimlar TK-37 qayig'i tomonidan suratga olingan.

TK-47 (25.05.1940 yilgacha - TK-163) (G-5 turi) komandiri boshlig'i (birinchi moddaning brigadiri) F. Zyuzin.
1941 yil 27 iyunda boshqa uchta torpedo qayiqlari bilan birgalikda Libau dengiz bazasi qo'mondonligi va shtab-kvartirasini Vindavaga evakuatsiya qilishni ta'minladi. Yo'lda otryad 3-torpedo flotiliyasidan to'rtta nemis torpedo katerlari S-31, S-35, S-59 va S-60 tomonidan hujumga uchradi. Keyingi jangda qolgan qayiqlarning chekinishini qoplagan TK-47 qattiq shikastlangan va yoqilg'i sarflangan. Ikki kun davomida qayiq ochiq dengizda uchib ketdi va dushman qiruvchisidan pulemyot o'qi natijasida olingan yangi zarardan so'ng ekipaj tomonidan tashlab ketildi. Baza shtab-kvartirasining besh nafar dengizchisi va uch nafar ofitseri qayiqning gaz baklaridan sallar yasab, qirg‘oq tomon yo‘l olishdi. 1 iyul kuni ertalab ular Ventspils mintaqasiga qo'ndi, Ayssarglar tomonidan asirga olindi va nemislarga topshirildi.
Tashlab ketilgan qayiq nemislar tomonidan qo'lga olinib, uni finlarga topshirdi. Finlyandiya dengiz flotida qayiq "Viima" deb nomlangan.

TK-12 (G-5 turi) komandiri katta leytenant M. V. Zlochevskiy.
1941 yil 3-iyulda suzuvchi mina urildi va Balaklava (Qora dengiz) g'arbida cho'kib ketdi. Butun ekipaj halok bo'ldi.

TK-123 (G-5 turi)
1941-yil 18-iyulda Irben boʻgʻozida dushman karvoniga kunduzgi hujum paytida u nemis mina qoʻriqlash kemalari tomonidan yoqib yuborilgan va choʻkib ketgan.

TK-71 (25.05.1940 yilgacha - TK-123) (G-5 turi) komandiri leytenant N. S. Skripov.
1941 yil 22-iyulda "Lachplesis" kemasi Ezel orolidan Paldiskigacha olib borildi. Riga ko'rfazida, Abruk orolining janubida, u 3-torpedo flotiliyasidan Germaniyaning S-28 va S-29 torpedo katerlari tomonidan hujumga uchradi. U yonib ketdi, portladi va barcha xodimlar bilan birga halok bo'ldi.

U-1 (1941 yil aprelgacha - TK-134)

U-2 (1941 yil aprelgacha - TK-144) (Sh-4 turi)
1941 yil 13 avgustda Ochakov - Nikolaev (Qora dengiz) o'tish joyida u dushman qirg'oq artilleriyasi tomonidan o'qqa tutildi, jiddiy zarar ko'rdi va shaxsiy tarkib tomonidan suv ostida qoldi.

TK-103 (G-5 turi)
1941 yil 28 avgustda Boltiq flotining Tallindan Kronshtadtga o'tishi paytida u Prangli oroli yaqinida otishma ostida vafot etdi. Sovet kemalari(etakchi "Minsk", "Tezkor" va "Shon-sharaf" esminetslari), ular bir guruh torpedo katerlarini kechasi dushman qayiqlari deb adashgan.
Boshqa maʼlumotlarga koʻra, u Yuminda burni (Finlyandiya koʻrfazi) yaqinida minaga tushib, choʻkib ketgan.

TK-34 (09.07.1941 yilgacha - TK-93) (G-5 turi) komandiri leytenant V. I. Belugin.

TK-74 (09.07.1941 yilgacha - TK-17) (G-5 turi) komandiri leytenant I.S. Ivanov.
1941 yil 17 sentyabrda Sovet qo'shinlari olib chiqilayotganda, ekipaj Ezel orolining Keyguste ko'rfazida 7 sentyabrda dushman samolyotlaridan olingan zararni bartaraf etishga ulgurmaganligi sababli suv ostida qoldi.

U-4 (Sh-4 turi)
1941 yil 18 sentyabrda Svobodniy portida u jiddiy zarar ko'rdi va cho'kib ketdi.

TK-91 (09.07.1941 yilgacha - TK-94) (G-5 turi) komandiri leytenant Aristov.
1941-yil 20-sentyabrda soat 14:10 da Finlyandiya ko‘rfazidagi Sommers oroli yaqinida SAGr.125 dan Germaniyaning Ar-95 gidrosamolyoti tomonidan yoqib yuborilgan, portlab ketgan va cho‘kib ketgan.

TK-12 (D-3 turi) komandiri katta leytenant A. G. Sverdlov.
1941 yil 23 sentyabrda, taxminan 15:40 da, Finlyandiya ko'rfazida konvoyga qilingan hujum paytida u nemis artilleriyasi tomonidan o'qqa tutilgan. patrul kemalari V-305, V-308 va V-313 Orrengrund banki hududida (Suursaari hududida).

TK-24 (09.07.1941 yilgacha - TK-83) ​​(G-5 turi) komandiri leytenant M. P. Kremenskiy.
1941 yil 27 sentyabrda nemis kreyserlarining "Leyptsig", "Emden", T-7, T-8 va T-11 esminetslarining Lyu ko'rfazida (Esel oroli) hujumi paytida u qobiq zarbasidan cho'kib ketdi. Ekipaj boshqa qayiqlar tomonidan suratga olingan.

TK-114 (09.07.1941 yilgacha - TK-184) (G-5 turi)
1941-yil 1-oktabr kuni kechki soat 20:50 da, oʻtish vaqtida u Finlyandiyaning Ranki orolining projektori tomonidan koʻr boʻlib, Finlyandiya koʻrfazidagi Gogland oroli shimolidagi Reypon yaqinidagi toshlarga oʻtirdi. Ertasi kuni u nemis razvedka samolyoti tomonidan otilgan va soat 09:25 da portlagan. Xodimlar TK-53 kateri bilan olib ketildi.

TK-151 (09.07.1941 yilgacha - TK-154) (G-5 turi) komandiri katta leytenant I. V. Tkachenko.
1941 yil 3 oktyabrda noma'lum sabablarga ko'ra Dago orolidan Xankoga (Finlyandiya ko'rfazi) o'tish paytida vafot etdi. Butun ekipaj yo'qolgan edi.
Baʼzi maʼlumotlarga koʻra, 1941-yil 3-oktabrda Irben boʻgʻozidan chiqishda dushman samolyotlari tomonidan choʻktirilgan, boshqa maʼlumotlarga koʻra, 1941-yil 5-oktabrda Sirve orolidan joʻnab ketayotganda dushman esmineslari tomonidan choʻktirilgan.

TK-21 (09.07.1941 yilgacha - TK-24) (G-5 turi)
1941 yil 8 oktyabrda Finlyandiya ko'rfazidagi Sommers oroli bandargohida bo'lganida u dushman bombardimonchilari tomonidan hujumga uchradi, katta zarar ko'rdi va cho'kib ketdi.

TK-52 (D-3 tipi) komandiri katta leytenant A. T. Kolbasov.
1941 yil 14 oktyabrda Gogland-Hanko o'tish joyida (Finlyandiya ko'rfazi) bo'ronda otryadning bir qismi sifatida Kallbedari banki hududidagi boshqa qayiqlardan ajralib chiqdi. 18-oktabr kuni Borstyo orolining g‘arbida (Xanko g‘arbida) qayiq va 6 ekipaj a’zosi finlar tomonidan qo‘lga olingan. Finlyandiya flotida u "Vasama" deb nomlangan va patrul kemasi sifatida ishlatilgan.

TK-64 (09.07.1941 yilgacha - TK-121) (G-5 turi)
1941 yil 16 oktyabrda Kolganiya burni - Kronshtadtdan (Finlyandiya ko'rfazi) o'tish paytida qor bo'ronida u Seyviste burnida langar qolib, Byorke oroli yaqinida (Koivisto viloyatida) uchib ketdi va toshlarga tashlandi. Zarar ko'rdi va ekipaj tomonidan tashlab ketildi. 1941 yil noyabr oyida u Finlar tomonidan topildi, ta'mirlandi va Finlyandiya dengiz flotiga "Viima" nomi bilan kiritildi.

TK-141 (09.07.1941 yilgacha - TK-144) (G-5 turi)
1941 yil 16 oktyabrda Kolganiya burni - Kronshtadtdan (Finlyandiya ko'rfazi) o'tish paytida qor bo'ronida u Seyviste burnida langar qolib, Byorke oroli yaqinida (Koivisto viloyatida) uchib ketdi va toshlarga tashlandi. Zarar ko'rdi va ekipaj tomonidan tashlab ketildi. 1941 yil noyabr oyida u Finlar tomonidan topildi, ta'mirlandi va Finlyandiya dengiz flotiga "Vihuri" nomi bilan kiritildi.

TK-131 (09.07.1941 yilgacha - TK-134) (G-5 turi)
1941 yil 17 oktyabrda soat 13.45-15.00 da Goglandning janubi-g'arbiy qismida (Finlyandiya ko'rfazi) LLv 30 dan Finlyandiyaning ikkita Fokker D-21 samolyoti tomonidan pulemyotdan o'qqa tutildi va cho'kib ketdi.

TK-13 (09.07.1941 yilgacha - TK-11) (G-5 turi)
1941 yil 22 oktyabrda u baxtsiz hodisa natijasida Finlyandiya ko'rfazidagi Lavensaari oroli yaqinida cho'kib ketdi.
Boshqa maʼlumotlarga koʻra, u dushman samolyotlari tomonidan choʻktirilgan.

TK-74 (1937 yilgacha - TK-23) (G-5 turi)
1941-yil 26-oktabrda Novorossiyskda (Qora dengiz) toʻxtash joyida qayiqda yongʻin chiqdi, benzin baklari portladi va u choʻkib ketdi.
Boshqa ma'lumotlarga ko'ra, u Sevastopoldan Novorossiyskga o'tish paytida yonib ketgan.

TK-72 (D-3 turi)

TK-88 (D-3 turi)
1941 yil 1-noyabrda, 9.25-10.15 oralig'ida, Seskar orolidan (Finlyandiya ko'rfazi) 5 km sharqda Xanko bilan bog'lanishning bir qismi sifatida sayohat paytida LLv 30 dan beshta Finlyandiya Fokker D-21 samolyoti tomonidan hujumga uchradi. , pulemyot va to'p olovidan portladi va butun ekipaj bilan birga cho'kib ketdi.

TK-102 (D-3 turi)
1941 yil 1-noyabrda, 9.25-10.15 oralig'ida, Seskar orolidan (Finlyandiya ko'rfazi) 5 km sharqda Xanko bilan bog'lanishning bir qismi sifatida sayohat paytida LLv 30 dan beshta Finlyandiya Fokker D-21 samolyoti tomonidan hujumga uchradi. , pulemyot va to'p olovidan portladi va butun ekipaj bilan birga cho'kib ketdi.

TK-72 (G-5 tipi) komandiri P. Ya. Konovalov.
1941 yil 1-noyabr Qora dengizda minaga tushib, cho'kib ketdi.

TK-71 (G-5 turi) komandiri L. M. Zolotar.
1941 yil 12-noyabrda Gelendjikni (Qora dengiz) bombardimon qilish paytida shikastlangan va cho'kib ketgan. Keyinchalik u ko'tarilib, ta'mirlanib, foydalanishga topshirildi.

TK-142 (11.08.1941 yilgacha - TK-145) (G-5 turi)
1941 yil 12-noyabrda Gelendjikni (Qora dengiz) bombardimon qilish paytida bomba portlashi natijasida shikastlangan va cho'kib ketgan.

TK-21 (13.11.1940 yilgacha - TK-181) (G-5 turi) komandir Romanov.
1941 yil 17 noyabrda soat 23:00 da Sevastopoldan Gelendjikga o'tayotganda TK-11 bilan birga Yalta (Qora dengiz) yaqinidagi Sarych burni yaqinida u bilan to'qnashib ketdi va cho'kib ketdi. Xodimlar qutqarildi.

TK-12 (D-3 turi)
1941 yil 11 dekabrda garnizonni Gogland orolidan evakuatsiya qilish paytida u Lavensaari oroli (Finlyandiya ko'rfazi) yaqinida muz bilan ezilgan.

TK-42 (D-3 turi)
1941 yil 11 dekabrda garnizonni Gogland orolidan evakuatsiya qilish paytida u muz bilan ezilib, Lavensaari oroli (Finlyandiya ko'rfazi) yaqinida cho'kib ketdi. Ekipajni “Volga” kemasi qutqarib qoldi.

TK-92 komandiri katta leytenant B. G. Kolomiets.
1941 yil 26 dekabrda Eltigen hududiga qo'nish paytida ( Kerch bo'g'ozi) to'lqin tomonidan qirg'oqqa tashlangan, keyin esa dushman qirg'oq artilleriyasi tomonidan otilgan. 2 ekipaj a'zosi halok bo'ldi.
Boshqa ma'lumotlarga ko'ra, Kerch operatsiyasidan so'ng, qayiq katta shikastlangan (272 o'q va shrapnel teshigi bor edi) ta'mirlash bazasiga etkazilgan, ammo to'liq tiklangan va xizmatga qaytgan.

TK-85 (11.13.1940 yilgacha - TK-142) (G-5 turi) komandiri leytenant Julanov.
1941 yil 27 (28) dekabrda Kamish-Burun portiga (Kerch bo'g'ozi) qo'nish paytida dushman minasi natijasida u teshikka tushib, kemasozlik zavodi yaqinida cho'kib ketdi. Ekipajdan 3 kishi halok bo'ldi.

TK-105 (13.11.1940 yilgacha - TK-62) (G-5 turi) komandiri leytenant I. N. Vasenko.
1941 yil 27 (28) dekabrda Kamish-Burun portiga (Kerch bo'g'ozi) qo'nish paytida u bo'ron tomonidan qirg'oqqa tashlandi va 1941 yil 29 dekabrda dushman minomyotlari va artilleriya o'qlari bilan yo'q qilindi. 3 ekipaj a'zosi halok bo'ldi.
Boshqa maʼlumotlarga koʻra, u dushmanning minomyot va artilleriya oʻqlari bilan yoqib yuborilgan va qirgʻoqqa chiqib ketgan.

TK-24 (G-5 tipi) komandiri leytenant A.F.Krylov.
1941-yil 29-dekabrda Qamish-Burun portiga (Kerch bo‘g‘ozi) qo‘nish chog‘ida u dushmanning minomyot va artilleriya o‘qlaridan o‘t oldirib, bo‘ron tufayli qirg‘oqqa uloqtirildi. 3 ekipaj a'zosi halok bo'ldi.

Davomi bor…

Telefonni ko'rsatish

Xonalar soni: 2 xonali; Uy turi: g'isht; Qavat: 3; Uydagi qavatlar: 4; Umumiy maydoni: 44 m²; Oshxona maydoni: 8 m²; Yashash maydoni: 30 m²;
Biz markazdamiz - KANT OROLI YAQINDA, "BALIQ QISHLOGI" NAB RO'SHIMASI!Quyidagi narxlarni matnda ko'ring! \\ MAVJUD SANALAR: \\ 3.11 dan 8.11 gacha;\\ 10.11 dan 28 DEKABRgacha, \\ 8 YANVAR dan hammasigacha bepul.
KUZ NARXLARI (noyabr va qish oylarida 100 r ga arzonroq):
14 kundan boshlab 1400
7 kundan 13 kungacha 1500
4 kundan 6 kungacha: 1600
2 kundan 3 kungacha: 1700 r
1 kunga ijaraga olmang
Biz chekmaymiz! 22:00 dan keyin jim bo'ling.
3-qavatning koridori bo'ylab qo'shnilarning iltimosi bilan jim yuringlar, chamadonlarni g'ildiraklarga urmanglar.
FOTOLAR Kvartiraga mos keladi!!!
Tez aloqa uchun QO'NG'IROQ, SMS yozing, men AVITOga faqat ishdan keyin javob beraman.
QISQA: biz daryo qirg'og'ida, tarixiy (Kant oroli) va zamonaviy shahar markazida, qirg'oqqa qarama-qarshi bo'lgan Baliq qishlog'i (videoga qarang: Kaliningrad, Baliq qishlog'i) Uning yonida yangi ajoyib yorug'lik va musiqa favvorasi S. taxminan 200 kv.m !!! Birinchi suratda qizil o'q bizning uy.Xonalar izolyatsiya qilingan, hamma narsa bor, 1 kishidan 5 kishigacha, ta'mirlash, yangi mebellar. Narx mehmonlar soniga bog'liq emas, lekin Ijaraga olish muddatiga bog'liq. Rezervasyon 1000 rubl (siz rad qilsangiz qaytarib berilmaydi).
14:00 dan keyin ro'yxatdan o'tish, 12:00 dan keyin chiqish, lekin siz har doim bu masalani hal qilishingiz mumkin.Kvartira bepul bo'lsa - istalgan vaqtda, hatto tunda ham kirish, chunki. Men xuddi shu binoning pastki qavatida yashayman.
BATASI:
Turar joy imkoniyati 2+2: yotoqxona - 2 yotoq 150*200; yashash xonasi - 2 o'rindiqli divan evrobook (katlamali karavot mavjud + 1 soat)
Ikki xonali kvartira nemis uyida sokin tarixiy shahar markazida qirg'oq qarshisida - "Baliq qishlog'i" (uydan 2 daqiqa yurish) ko'plab restoranlar, kafelar bilan. Daraxtlarda barglar bo'lmasa, derazadan baliqchilar qishlog'i ko'rinadi. 50 m - shaharning asosiy diqqatga sazovor joyi - Kant oroli bilan ibodathona. Xonalar yorug', derazalari katta, shiftlari baland.
YANGI TA'MIRDAN KEYIN Kvartira. 1-5 kishilik qulay yashash uchun sizga kerak bo'lgan hamma narsa mavjud: yangi mebel, yangi maishiy texnika (kir yuvish mashinasi, muzlatgich, dazmol), shuningdek televizorlar, mikroto'lqinli pech, fen, dazmol taxtasi, quritgich, cheksiz internet (Wi- Fi), kabel televideniesi, idishlar, yuvish vositalari, toza choyshablar va sochiqlar.
Rivojlangan infratuzilma: yaqin atrofda (5 daqiqa piyoda) LENINSKY PROSPECT jamoat transporti bekatlari, do'konlar, Janubiy vokzal (10-15 daqiqa piyoda) - dengizga elektropoezdlar - Svetlogorsk va Zelenogradsk kurort shaharlariga. Zamonaviy shahar markaziga yaqin (2 ta avtobus bekati). Kaliningradning istalgan joyiga borish oson. "Baliq qishlog'i" qirg'og'ida daryo bo'ylab iskala - qayiqda sayohatlar, shuningdek, shahar va viloyat bo'ylab ekskursiyalarni tashkil etuvchi sayyohlik agentligi mavjud.
P.S. 1-rasmda ko'rishingiz mumkin yuqori qavat va uyimizning tomi (qizil o'q). Oxirgi 2 ta fotosuratda - derazadan ko'rinish va bu ko'rinishlar oldida - bizning uyimiz (o'q kirishni ko'rsatadi). Ustida oxirgi fotosurat Baliqchilik qishlog'i va Kant oroli sobori bilan uydan unchalik uzoq bo'lmagan.

Jangda torpedo qayig'idan foydalanish g'oyasi birinchi jahon urushida ingliz qo'mondonligi bilan paydo bo'lgan, ammo inglizlar kerakli effektga erisha olmadilar. Keyinchalik, Sovet Ittifoqi harbiy hujumlarda kichik mobil kemalardan foydalanish haqida gapirdi.

Tarix ma'lumotnomasi

Torpedo qayig'i - harbiy kemalarni yo'q qilish va snaryadlar bilan kemalarni tashish uchun mo'ljallangan kichik harbiy kema. Ikkinchi jahon urushi paytida u bir necha bor dushman bilan jangovar harakatlarda ishlatilgan.

Shu vaqtgacha dengiz kuchlari asosiy G'arb kuchlarida bunday qayiqlarning soni kam edi, ammo ularning qurilishi jangovar harakatlar boshlangan paytga qadar tez o'sdi. Ulug 'Vatan urushi arafasida torpedalar bilan jihozlangan deyarli 270 qayiq bor edi. Urush paytida 30 dan ortiq torpedo katerlari yaratildi va 150 dan ortig'i ittifoqchilardan olindi.

Torpedo kemasining yaratilish tarixi

1927 yilda TsAGI jamoasi A.N.Tupolev boshchiligidagi birinchi sovet torpedo kemasi loyihasini ishlab chiqishni amalga oshirdi. Kemaga "Pervenets" (yoki "ANT-3") nomi berildi. U quyidagi parametrlarga ega edi (o'lchov birligi - metr): uzunligi 17,33; kengligi 3,33 va qoralama 0,9. Kemaning kuchi 1200 ot kuchiga teng edi. s., tonnaji - 8,91 tonna, tezligi - 54 tugungacha.

Bortda bo'lgan qurol 450 mm torpedo, ikkita pulemyot va ikkita minadan iborat edi. 1927 yil iyul oyining o'rtalarida uchuvchi ishlab chiqarish kemasi Qora dengizning bir qismiga aylandi dengiz kuchlari. Ular institutda ishlashni davom ettirdilar, birliklarni takomillashtirishdi va 1928 yil kuzining birinchi oyida ANT-4 seriyali qayig'i tayyor edi. 1931 yil oxirigacha o'nlab kemalar "Sh-4" deb atalgan suvga tushirildi. Ko'p o'tmay, Qora dengiz, Uzoq Sharq va Boltiqbo'yi harbiy okruglarida torpedo katerlarining birinchi tuzilmalari paydo bo'ldi. Sh-4 kemasi ideal emas edi va flot rahbariyati 1928 yilda TsAGI-dan yangi qayiqni buyurtma qildi, keyinchalik u G-5 deb nomlandi. Bu butunlay yangi kema edi.

Torpedo kemasi "G-5"

G-5 planirovka kemasi 1933 yil dekabr oyida sinovdan o'tkazildi. Kema metall korpusga ega edi va u ham texnik xususiyatlari, ham qurollanishi bo'yicha dunyodagi eng yaxshisi hisoblangan. seriyali ishlab chiqarish"G-5" 1935 yilni nazarda tutadi. Ikkinchi jahon urushining boshiga kelib, bu SSSRdagi qayiqlarning asosiy turi edi. Torpedo qayig'ining tezligi 50 tugun, quvvati 1700 ot kuchi edi. bilan, va ikkita pulemyot, ikkita 533 mm torpeda va to'rtta mina bilan qurollangan edi. O'n yil davomida 200 dan ortiq turli xil modifikatsiyalar ishlab chiqarildi.

Ulug 'Vatan urushi davrida G-5 qayiqlari dushman kemalarini ovladi, kemalarni qo'riqladi, torpedo hujumlarini amalga oshirdi, qo'shinlarni tushirdi va poezdlarni kuzatib bordi. Torpedo qayiqlarining kamchiliklari ularning ishining ob-havo sharoitlariga bog'liqligi edi. Ular dengizda bo'lishlari mumkin emas edi, qachonki uning hayajonlari uch balldan oshdi. Shuningdek, parashyutchilarni joylashtirishda, shuningdek, tekis kemaning yo'qligi bilan bog'liq yuklarni tashishda noqulayliklar mavjud edi. Shu munosabat bilan, urushdan oldin yog'och korpusli "D-3" va po'lat korpusli "SM-3" uzoq masofali qayiqlarning yangi modellari yaratildi.

Torpedo rahbari

Planerlarni ishlab chiqish bo'yicha eksperimental dizayn guruhining rahbari bo'lgan Nekrasov va 1933 yilda Tupolev G-6 kemasining dizaynini ishlab chiqdilar. U mavjud qayiqlar orasida yetakchi edi. Hujjatlarga ko'ra, kema quyidagi parametrlarga ega edi:

• sig'imi 70 tonna;
• oltita 533 mm torpeda;
• 830 ot kuchiga ega sakkizta dvigatel bilan.;
• tezligi 42 tugun.

Uchta torpeda orqa tomonda joylashgan va truba shaklidagi torpedo naychalaridan, keyingi uchtasi esa aylana oladigan va kema kemasida joylashgan uch quvurli torpedo trubkasidan otildi. Bundan tashqari, qayiqda ikkita to'p va bir nechta pulemyot bor edi.

"D-3" suzuvchi torpedo kemasi

D-3 markali SSSR torpedo qayiqlari Leningrad zavodida va Kirov viloyatida joylashgan Sosnovskiyda ishlab chiqarilgan. Ulug 'Vatan urushi boshlanganda Shimoliy flotda bunday turdagi faqat ikkita qayiq bor edi. 1941 yilda Leningrad zavodida yana 5 ta kema ishlab chiqarildi. Faqat 1943 yildan boshlab mahalliy va ittifoqchi modellar xizmat ko'rsatishga kirishdi.

D-3 kemalari, avvalgi G-5 lardan farqli o'laroq, bazadan uzoqroq (550 milyagacha) masofada ishlashi mumkin edi. Yangi markadagi torpedo qayig'ining tezligi dvigatel kuchiga qarab 32 dan 48 tugungacha bo'lgan. "D-3" ning yana bir o'ziga xos xususiyati shundaki, ular statsionar holatda, "G-5" bo'linmalaridan esa - kamida 18 tugun tezlikda, aks holda otilgan raketa kemaga tegishi mumkin edi. Samolyotda:

• o'ttiz to'qqizinchi yil namunasi 533 mm bo'lgan ikkita torpeda:
• ikkita DShK pulemyoti;
• qurol "Oerlikon";
• koaksiyal pulemyot "Colt Browning".

"D-3" kemasining korpusi to'rtta qism bilan beshta suv o'tkazmaydigan bo'limga bo'lingan. G-5 tipidagi qayiqlardan farqli o'laroq, D-3 yaxshi navigatsiya uskunalari bilan jihozlangan va bir guruh parashyutchilar kemada erkin harakatlana olishgan. Qayiq bortida isitiladigan bo'limlarga joylashtirilgan 10 kishigacha bo'lishi mumkin edi.

"Komsomolets" torpedo kemasi

Ikkinchi jahon urushidan oldin torpedo qayiqlari SSSRda olingan yanada rivojlantirish. Dizaynerlar yangi va takomillashtirilgan modellarni ishlab chiqishda davom etdilar. Shunday qilib, "Komsomolets" deb nomlangan yangi qayiq paydo bo'ldi. Uning tonnaji G-5 bilan bir xil edi va trubkali torpedo quvurlari yanada rivojlangan va u yanada kuchli zenit suv osti qurollarini olib yurishi mumkin edi. Kemalarni qurish uchun Sovet fuqarolarining ixtiyoriy xayr-ehsonlari jalb qilindi, shuning uchun ularning nomlari paydo bo'ldi, masalan, "Leningrad ishchisi" va boshqa shunga o'xshash nomlar.

1944 yilda chiqarilgan kemalarning korpusi duralumindan qilingan. Ichki qism Qayiq beshta bo'limni o'z ichiga olgan. Suv osti qismining yon tomonlarida yiqilishni kamaytirish uchun keellar o'rnatildi, torpedo trubkalari quvur quvurlari bilan almashtirildi. Dengizga yaroqlilik darajasi to'rt ballgacha oshdi. Qurolga quyidagilar kiradi:

• ikki dona miqdorida torpedalar;
• to'rtta pulemyot;
• chuqurlikdagi bombalar (olti dona);
• tutun uskunalari.

Ekipajning yetti a'zosi joylashgan kabina etti millimetrli zirhli choyshabdan yasalgan. Ikkinchi jahon urushi torpedo katerlari, ayniqsa, komsomolets, 1945 yil bahorgi janglarda, Sovet qo'shinlari Berlinga yaqinlashganda, o'zlarini ajralib turdi.

SSSRning planerlarni yaratish yo'li

Sovet Ittifoqi bu turdagi kemalarni qurgan yagona yirik dengiz davlati edi. Boshqa kuchlar qayiqlarni yaratishga o'tdilar. Tinchlik paytida, qizil chiziqli kemalarning tezligi, 3-4 ball to'lqin bilan, aksincha, kielnikiga qaraganda ancha yuqori edi. Bundan tashqari, qayiqlar kuchliroq qurollarni olib yurishi mumkin edi.

Muhandis Tupolev tomonidan qilingan xatolar

Torpedo qayiqlarida gidrosamolyotning suzishi asos qilib olingan (Tupolev loyihasi). Qurilmaning kuchiga ta'sir qilgan uning yuqori qismi qayiqda dizayner tomonidan ishlatilgan. Idishning yuqori palubasi qavariq va tik egilgan sirt bilan almashtirildi. Hatto qayiq dam olayotganda ham odam kemada qolishi mumkin emas edi. Kema harakatlanayotganda ekipajning kokpitni tark etishi mutlaqo mumkin emas edi, undagi hamma narsa yerdan uloqtirildi. DA urush vaqti G-5 ga qo'shinlarni tashish zarurati tug'ilganda, harbiy xizmatchilar torpedo quvurlari bo'lgan oluklarga joylashtirildi. Kemaning yaxshi suzuvchanligiga qaramay, uning ustiga biron bir yukni tashish mumkin emas, chunki uni joylashtirish uchun joy yo'q. Britaniyaliklardan qarzga olingan torpedo trubasining dizayni muvaffaqiyatsiz tugadi. Torpedalar otilgan kemaning eng past tezligi 17 tugunni tashkil qiladi. Dam olishda va past tezlikda torpedaning zarbasi mumkin emas edi, chunki u qayiqqa urilib ketadi.

Harbiy nemis torpedo qayiqlari

Birinchi jahon urushi paytida, Flandriyadagi ingliz kuzatuvchilari bilan kurashish uchun nemis floti dushmanga qarshi kurashning yangi vositalarini yaratish haqida o'ylashiga to'g'ri keldi. Ular chiqish yo'lini topdilar va 1917 yilda, aprel oyida torpedo qurolli birinchi kichik qurol qurildi. Yog'och korpusning uzunligi 11 m dan bir oz ko'proq edi.Kema 17 tugun tezlikda haddan tashqari qizib ketgan ikkita karbüratör dvigateli yordamida harakatga keltirildi. 24 tugungacha ko'tarilganda, kuchli chayqalishlar paydo bo'ldi. Kamonga bitta 350 mm torpedo trubkasi o'rnatildi, o'qlarni 24 tugundan ko'p bo'lmagan tezlikda otish mumkin edi, aks holda qayiq torpedaga urildi. Kamchiliklarga qaramay, nemis torpedo kemalari ommaviy ishlab chiqarishga kirishdi.

Barcha kemalar yog'och korpusga ega edi, tezligi uch ball to'lqinida 30 tugunga etdi. Ekipaj etti kishidan iborat edi, bortda bitta 450 mm torpedo trubkasi va miltiq kalibrli pulemyot bor edi. Sulh shartnomasi imzolangan paytda Kayzer flotida 21 ta qayiq bor edi.

Butun dunyoda, Birinchi jahon urushi tugagandan so'ng, torpedo kemalarini ishlab chiqarishda pasayish kuzatildi. Faqat 1929 yilda, noyabr oyida nemis kompaniyasi "Fr. Lyursen jangovar qayiq qurish uchun buyurtma qabul qildi. Chiqarilgan kemalar bir necha bor yaxshilandi. Nemis qo'mondonligi kemalarda benzinli dvigatellardan foydalanishdan qoniqmadi. Dizaynerlar ularni gidrodinamika bilan almashtirish ustida ishlayotgan bo'lsa-da, boshqa dizaynlar doimo yakunlanib borardi.

Ikkinchi jahon urushidagi nemis torpedo qayiqlari

Ikkinchi jahon urushi boshlanishidan oldin ham Germaniya dengiz floti rahbariyati torpedalar bilan jangovar qayiqlarni ishlab chiqarish yo'nalishini belgilab qo'ydi. Ularning shakli, jihozlari va manevrlari uchun talablar ishlab chiqilgan. 1945 yilga kelib 75 ta kema qurishga qaror qilindi.

Germaniya dunyoda torpedo qayiqlarining uchinchi yirik eksportchisi edi. Urush boshlanishidan oldin nemis kemasozlik Z rejasini amalga oshirish ustida ishlagan. Shunga ko'ra, nemis floti mustahkam tarzda qayta jihozlanishi va torpedo qurollarini tashuvchi ko'p sonli kemalarga ega bo'lishi kerak edi. 1939 yil kuzida harbiy harakatlar boshlanishi bilan rejalashtirilgan reja bajarilmadi, keyin qayiqlarni ishlab chiqarish keskin oshdi va 1945 yil may oyiga kelib faqat Shnellbotov-5 ning deyarli 250 dona foydalanishga topshirildi.

Yuz tonna yuk ko'tarish quvvatiga ega va dengizga yaroqliligi yaxshilangan qayiqlar 1940 yilda qurilgan. Harbiy kemalar "S38" dan boshlab belgilandi. Bu urushda nemis flotining asosiy quroli edi. Qayiqlarning qurollanishi quyidagicha edi:

• ikkitadan to'rtta raketaga ega ikkita torpedo trubkasi;
• ikkita o'ttiz millimetrli zenit qurollari.

Kemaning maksimal tezligi - 42 tugun. Ikkinchi jahon urushi janglarida 220 ta kema qatnashgan. Jang maydonidagi nemis qayiqlari o'zlarini jasorat bilan tutdilar, ammo beparvolik qilmadilar. Urushning so'nggi bir necha haftalarida kemalar qochqinlarni o'z vatanlariga evakuatsiya qilishda qatnashgan.

Keelli nemislar

1920 yilda, shunga qaramay iqtisodiy inqiroz, Germaniyada kiel va redan kemalarining ishi tekshirildi. Ushbu ish natijasida yagona xulosaga kelindi - faqat qayiqli qayiqlarni qurish. Sovet va nemis qayiqlarining uchrashuvida ikkinchisi g'alaba qozondi. 1942-1944 yillarda Qora dengizdagi janglarda birorta ham nemis qayig'i cho'kib ketmadi.

Qiziqarli va kam ma'lum bo'lgan tarixiy faktlar

Ikkinchi Jahon urushi paytida ishlatilgan Sovet torpedo qayiqlari dengiz samolyotlarining ulkan suzuvchi kemalari ekanligini hamma ham bilmaydi.

1929 yil iyun oyida samolyot konstruktori A. Tupolev ikkita torpeda bilan jihozlangan ANT-5 markali planirovka kemasini qurishni boshladi. Davom etayotgan sinovlar shuni ko'rsatdiki, kemalar shunday tezlikka egaki, boshqa mamlakatlar kemalari rivojlana olmaydi. Harbiy hokimiyat bu haqiqatdan mamnun edi.

1915 yilda inglizlar katta tezlikda kichik qayiqni loyihalashtirdilar. Ba'zan uni "suzuvchi torpedo trubkasi" deb atashgan.

Sovet harbiy rahbarlari bizning qayiqlarimiz yaxshiroq deb hisoblab, G'arb tajribasidan torpedo otuvchi kemalarni loyihalashda foydalana olmadilar.

Tupolev tomonidan qurilgan kemalar aviatsiya kelib chiqishiga ega edi. Bu korpusning maxsus konfiguratsiyasini va duralumin materialidan yasalgan kema qoplamasini eslatadi.

Xulosa

Torpedo qayiqlari (quyida fotosurat) boshqa harbiy kemalarga nisbatan juda ko'p afzalliklarga ega edi:

• kichik o'lcham;
• yuqori tezlik;
• katta manevr qobiliyati;
• kam sonli odamlar;
• minimal ta'minot talabi.

Kemalar chiqib ketishlari, torpedalar bilan hujum qilishlari va tezda dengiz suvlarida yashirinishlari mumkin edi. Bu barcha afzalliklar tufayli ular dushman uchun dahshatli qurol edi.

Torpedo qayig'i - dushman harbiy kemalarini yo'q qilish va kemalarni torpedalar bilan tashish uchun mo'ljallangan kichik harbiy kema. Ikkinchi jahon urushi davrida keng qo'llanilgan. Urush boshiga kelib, torpedo qayiqlari G'arbiy dengiz kuchlarining asosiy flotlarida kam namoyon bo'lgan, ammo urush boshlanishi bilan qayiqlarning qurilishi keskin oshdi. Ikkinchi jahon urushi boshlanishiga qadar SSSRda 269 ta torpedo qayiqlari bor edi. Urush paytida 30 dan ortiq torpedo qayiqlari qurilgan va 166 tasi ittifoqchilardan olingan.

Birinchi suzuvchi sovet torpedo qayig'i loyihasi 1927 yilda A.N. Tupolev, keyinchalik taniqli samolyot dizayneri. Moskvada qurilgan birinchi eksperimental "ANT-3" ("Birinchi tug'ilgan") qayig'i Sevastopolda sinovdan o'tkazildi. Qayiqning sig'imi 8,91 tonnani tashkil etdi, ikkita benzinli dvigatelning quvvati 1200 litrni tashkil etdi. s., tezlik 54 tugun. Umumiy uzunligi: 17,33 m, kengligi 3,33 m, qoralama 0,9 m, qurollanish: 450 mm torpedo, 2 pulemyot, 2 mina.

"Pervenets" ni qo'lga olingan SMVlardan biri bilan taqqoslab, biz ingliz qayig'i tezligida ham, manevr qobiliyatida ham biznikidan past ekanligini aniqladik. 1927-yil 16-iyulda tajribali qayiq Qora dengizdagi dengiz kuchlariga qabul qilindi. "Ushbu planer eksperimental dizayn ekanligini hisobga olib," deyiladi qabul qilish dalolatnomasida, "komissiya TsAGI o'z vazifasini to'liq bajargan va dengiz flotining ba'zi kamchiliklaridan qat'i nazar, planer qabul qilinishi kerak deb hisoblaydi. Qizil Armiya dengiz kuchlariga ... " TsAGIda torpedo katerlarini takomillashtirish bo'yicha ishlar davom etdi va 1928 yil sentyabr oyida "ANT-4" ("Tupolev") seriyali qayig'i ishga tushirildi. 1932 yilgacha bizning flotimiz "Sh-4" deb nomlangan o'nlab shunday qayiqlarni oldi. Tez orada Boltiqbo'yi, Qora dengiz va Uzoq Sharqda torpedo qayiqlarining birinchi tuzilmalari paydo bo'ldi.

Ammo "Sh-4" hali ham idealdan uzoq edi. Va 1928 yilda flot TsAGI-dan institutda "G-5" deb nomlangan yana bir torpedo qayig'iga buyurtma berdi. Bu o'sha paytlar uchun yangi kema edi - uning orqa qismida kuchli 533 mm torpedalar uchun oluklar bor edi va dengiz sinovlari paytida u misli ko'rilmagan tezlikni rivojlantirdi - to'liq o'q-dorilar bilan 58 tugun va yuksiz 65,3 tugun. Dengiz floti dengizchilari uni qurollanish va texnik xususiyatlar bo'yicha mavjud torpedo qayiqlarining eng yaxshisi deb bilishgan.

Torpedo qayiq turi "G-5"

Yangi turdagi "GANT-5" yoki "G5" qo'rg'oshin qayig'i (planlash № 5) 1933 yil dekabr oyida sinovdan o'tkazildi. Metall korpusli bu qayiq ham qurollanish, ham texnik xususiyatlar bo'yicha dunyodagi eng yaxshisi edi. U tavsiya qilindi seriyali ishlab chiqarish Ulug 'Vatan urushi boshlanishiga qadar Sovet dengiz flotining torpedo qayiqlarining asosiy turiga aylandi. 1935 yilda ishlab chiqarilgan "G-5" seriyasi 14,5 tonnani, ikkita benzinli dvigatelning quvvati 1700 litrni tashkil etdi. s., tezlik 50 tugun. Umumiy uzunligi 19,1 m, kengligi 3,4 m, qoralama 1,2 m Qurollanishi: ikkita 533 mm torpeda, 2 pulemyot, 4 mina. 10 yil davomida 1944 yilgacha turli xil modifikatsiyalarda ishlab chiqarilgan. Hammasi bo'lib 200 dan ortiq jihozlar qurildi.

"G-5" Ispaniyada va Ulug' Vatan urushida olov bilan suvga cho'mgan. Barcha dengizlarda ular nafaqat torpedo hujumlarini boshladilar, balki o'rnatdilar minalar maydonlari, dushman suv osti kemalari, quruqlik qo'shinlari, qo'riqlanadigan kemalar va konvoylar, trol yo'llari, chuqurlik zaryadlari bilan Germaniyaning pastki kontaktsiz minalarini bombardimon qilish uchun ovlangan. Ayniqsa, qiyin va ba'zan g'ayrioddiy vazifalar Ulug' Vatan urushi yillarida Qora dengiz qayiqchilari tomonidan bajarilgan. Ular Kavkaz qirg'oqlari bo'ylab harakatlanadigan... poezdlarni kuzatib borishlari kerak edi. Ular Novorossiyskning qirg'oq istehkomlarini ... tomon torpedalardan o'qqa tutdilar. Va nihoyat, ular fashistik kemalar va ... aerodromlarni raketa bilan otishdi.

Biroq, qayiqlarning, ayniqsa Sh-4 tipidagi dengizga yaroqliligi hech kimga sir emas edi. Kichkina bezovtalanishda ular suv bilan to'lib-toshgan va u yuqoridan juda past, ochiq g'ildirak uyiga osongina sachragan. Torpedalarning chiqarilishi 1 balldan ko'p bo'lmagan to'lqin bilan kafolatlangan, ammo qayiqlar shunchaki dengizda 3 balldan ko'p bo'lmagan to'lqin bilan bo'lishi mumkin edi. Sh-4 va G-5 ning dengizga yaroqliligi pastligi sababli, juda kamdan-kam hollarda ular yonilg'i ta'minotiga emas, balki ob-havoga bog'liq bo'lgan dizayn oralig'ini ta'minladilar.

Bu va boshqa bir qator kamchiliklar asosan qayiqlarning "aviatsiya" kelib chiqishi bilan bog'liq edi. Dizayner loyihani gidrosamolyotda suzuvchi kemaga asoslagan. Yuqori paluba o'rniga Sh-4 va G-5 tik kavisli konveks yuzasiga ega edi. Korpusning mustahkamligini ta'minlagan holda, u bir vaqtning o'zida texnik xizmat ko'rsatishda juda ko'p noqulayliklar tug'dirdi. Qayiq harakatsiz bo'lganda ham uning ustida turish qiyin edi. Agar u to'liq tezlikda ketsa, unga tushgan hamma narsa tashlab yuborilgan.

Bu jangovar harakatlar paytida juda katta kamchilik bo'lib chiqdi: parashyutchilarni torpedo naychalariga qo'yish kerak edi - ularni joylashtirish uchun boshqa joy yo'q edi. Yassi kemaning yo'qligi sababli, Sh-4 va G-5, nisbatan katta suzish zaxiralariga qaramay, jiddiy yukni ko'tara olmadilar. Ulug 'Vatan urushi arafasida "D-3" va "SM-3" torpedo katerlari - uzoq masofali torpedo katerlari ishlab chiqildi. "D-3" yog'och korpusga ega edi, uning loyihasiga ko'ra, po'lat korpusli SM-3 torpedo qayig'i ishlab chiqarilgan.

Torpedo kemasi "D-3"

"D-3" tipidagi qayiqlar SSSRda ikkita zavodda ishlab chiqarilgan: Leningrad va Sosnovka, Kirov viloyati. Urush boshlanishi bilan Shimoliy flot bunday turdagi faqat ikkita qayiq bor edi. 1941 yil avgust oyida Leningraddagi zavoddan yana beshta qayiq qabul qilindi. Ularning barchasi alohida otryadga birlashtirildi, ular 1943 yilgacha, boshqa D-3 lar flotga kira boshlagunga qadar, shuningdek Lend-Lizing ostidagi ittifoqdosh qayiqlarga birlashtirildi. D-3 qayiqlari o'zlarining oldingi G-5 torpedo katerlaridan sezilarli darajada farq qilar edi, garchi ular jangovar qobiliyat jihatidan bir-birini muvaffaqiyatli to'ldirgan bo'lsalar ham.

"D-3" dengizga yaroqliligini oshirdi va "G-5" loyihasining qayiqlariga qaraganda bazadan uzoqroq masofada harakatlana oldi. Ushbu turdagi torpedo qayiqlarining umumiy hajmi 32,1 tonna, maksimal uzunligi 21,6 m (perpendikulyarlar orasidagi uzunlik - 21,0 m), kemaning maksimal kengligi 3,9 va yonoq suyagi bo'ylab - 3,7 m. Strukturaviy qoralama 0, 8 m."D-3" korpusi yog'ochdan qilingan. Kursning tezligi ishlatiladigan dvigatellarning kuchiga bog'liq edi. GAM-34, 750 l. Bilan. qayiqlarning har biri 850 ot kuchiga ega GAM-34VS 32 tugungacha bo'lgan yo'nalishni rivojlantirishga imkon berdi. Bilan. yoki GAM-34F, har biri 1050 litr. Bilan. - 37 tugungacha, 1200 litr hajmdagi "Packards". Bilan. - 48 tugun. To'liq tezlikda sayohat masofasi 320-350 milya, sakkiz tugunli tezlik - 550 milya etdi.

Birinchi marta eksperimental qayiqlarga va seriyali "D-3" ga bortdagi torpedo quvurlari o'rnatildi. Ularning afzalligi shundaki, ular "to'xtash joyidan" voleybolni ishlab chiqarishga imkon berishdi, "G-5" tipidagi qayiqlar esa kamida 18 tugun tezlikni rivojlantirishi kerak edi - aks holda ular kemadan qaytishga vaqtlari yo'q edi. otilgan torpedo.

Torpedalar qayiqning ko'prigidan galvanik tutashtiruvchi patronni yoqish orqali otilgan. Voleybol torpedo operatori tomonidan torpedo trubasiga o'rnatilgan ikkita ateşleyici yordamida ko'paytirildi. "D-3" 1939 yildagi ikkita 533 mm torpedalar bilan qurollangan; har birining massasi 1800 kg (TNT zaryadi - 320 kg), 51 tugun tezlikda kruiz masofasi - 21 kabel (taxminan 4 ming m). "D-3" o'qotar qurollari ikkitadan iborat edi DShK pulemyotlari kalibrli 12,7 mm. To'g'ri, urush yillarida qayiqlar 20 mm Oerlikon avtomati, koaksiyal 12,7 mm Colt Browning pulemyoti va boshqa ba'zi turdagi pulemyotlar bilan jihozlangan. Qayiqning korpusining qalinligi 40 mm edi. Shu bilan birga, pastki uch qatlamli, taxta va pastki ikki qatlamli edi. Tashqi qatlamda lichinka, ichki qismida esa qarag'ay bor edi. Qoplama har kvadrat dekimetr uchun besh dona miqdorida mis mixlar bilan mahkamlangan.

"D-3" korpusi to'rtta parda bilan beshta suv o'tkazmaydigan bo'limga bo'lingan. Birinchi bo'limda 10-3 sp. oldingi cho'qqi bor edi, ikkinchisida (3-7 sp.) - to'rt o'rindiqli kokpit. Qozon va qozon uchun to'siq 7 va 9-kadrlar orasida, radio kabinasi 9-dan 11-gacha. "D-3" tipidagi qayiqlarda "G-5" dagiga nisbatan takomillashtirilgan navigatsiya uskunalari o'rnatildi. "D-3" kemasi qo'nish guruhini qabul qilishga imkon berdi, bundan tashqari, "G-5" da bu mumkin bo'lmagan kampaniya davomida u bo'ylab harakatlanish mumkin edi. 8-10 kishidan iborat ekipajning yashash sharoitlari qayiqning uzoq vaqt davomida asosiy bazadan uzoqda ishlashiga imkon berdi. "D-3" ning hayotiy bo'limlarini isitish ham ta'minlandi.

"Komsomolets" torpedo kemasi

"D-3" va "SM-3" urush arafasida mamlakatimizda yaratilgan yagona torpedo katerlari emas edi. Xuddi shu yillarda bir guruh dizaynerlar "Komsomolets" tipidagi kichik torpedo qayig'ini loyihalashtirdilar, u joy almashish bo'yicha "G-5" dan deyarli farq qilmaydi, yanada ilg'or trubkali torpedo trubkalariga ega va kuchliroq piyodalarga qarshi tashuvchi vositaga ega edi. samolyotlar va suv osti kemalariga qarshi qurollar. Bu qayiqlar ixtiyoriy badallar asosida qurilgan. Sovet xalqi, va shuning uchun ularning ba'zilari raqamlardan tashqari, "Tyumen ishchisi", "Tyumen komsomolets", "Tyumen kashshofi" nomlarini oldi.

1944 yilda ishlab chiqarilgan "Komsomolets" tipidagi torpedo qayig'i duralumin korpusiga ega edi. Korpus suv o'tkazmaydigan to'siqlar bilan besh bo'linmaga bo'linadi (oraliqlari 20-25 sm). Keel vazifasini bajaruvchi korpusning butun uzunligi bo'ylab ichi bo'sh kirpik nuri yotqizilgan. Pitchingni kamaytirish uchun korpusning suv osti qismiga yon keellar o'rnatiladi. Korpusga birin-ketin ikkita samolyot dvigateli o'rnatiladi, chap pervanelning mil uzunligi 12,2 m, o'ng esa 10 m edi.Torpedo quvurlari, oldingi turdagi qayiqlardan farqli o'laroq, quvurli, olukli emas. Torpedo bombardimonchining maksimal dengizga yaroqliligi 4 ballni tashkil etdi. Umumiy sig'imi 23 tonna, ikkita benzinli dvigatelning umumiy quvvati 2400 litr. s., tezlik 48 tugun. Maksimal uzunligi 18,7 m, kengligi 3,4 m, o'rtacha chuqurchaga 1 m. Rezervatsiya: g'ildirak uyasidagi 7 mm o'q o'tkazmaydigan zirh. Qurol-yarog ': ikkita quvurli torpedo trubkasi, to'rtta 12,7 mm pulemyot, oltita katta chuqurlik zaryadlari, tutun uskunalari. Boshqa uy qurilishi qayiqlaridan farqli o'laroq, Komsomolets zirhli kabinaga ega edi (qalinligi 7 mm varaqdan). Ekipaj 7 kishidan iborat edi.

Ushbu torpedo bombardimonchilari o'zlarining yuqori jangovar fazilatlarini 1945 yil bahorida, Qizil Armiya bo'linmalari fashistlar qo'shinlarini mag'lubiyatga uchratib, Berlin tomon shiddatli janglar bilan oldinga siljigan paytda ko'rsatdilar. Dengizdan Sovet quruqlik qo'shinlari Boltiqbo'yi Qizil Bayroq flotining kemalarini qopladi va janubiy Boltiqbo'yi suvlarida jangovar operatsiyalarning barcha yuki suv osti kemalari, dengiz aviatsiyasi va torpedo qayiqlari ekipajlarining yelkasiga tushdi. Negadir ularning muqarrar tugashini kechiktirishga va chekinayotgan qo'shinlarni evakuatsiya qilish uchun portlarni iloji boricha uzoqroq saqlashga urinib, natsistlar qidiruv-zarba va qayiqlarning patrul guruhlari sonini keskin ko'paytirishga qizg'in urinishlar qildilar. Ushbu shoshilinch choralar ma'lum darajada Boltiqbo'yidagi vaziyatni og'irlashtirdi va keyin 3-torpedo katerlari diviziyasi tarkibiga kirgan to'rtta komsomol a'zosi KBF faol kuchlariga yordam berish uchun yuborildi.

Bu Ulug 'Vatan urushining so'nggi kunlari, torpedo qayiqlarining so'nggi g'alabali hujumlari edi. Urush tugaydi va mardlik timsoli sifatida avlodlar uchun ibrat, dushmanlarni tarbiyalash uchun harbiy shon-shuhratga to'lgan "komsomolchilar" piyodalarda abadiy muzlab qoladilar.

1940 yil 24 mayga o'tar kechasi endigina boshlangan edi kuchli portlash Frantsiya rahbari "Yaguar" ning Dunkirkdan qo'shinlarni evakuatsiya qilishni qamrab olgan tomonini yirtib tashladi. Olovga o'ralgan kema o'zini Malo-le-Beyn plyajiga tashladi, u erda ekipaj tomonidan tashlab ketilgan va quyosh chiqishi bilan Luftwaffe bombardimonchilari tomonidan tugatilgan. Yaguarning o'limi ittifoqchilarga La-Mansh suvlarida yangi xavfli dushman - nemis torpedo qayiqlari borligini ma'lum qildi. Frantsiyaning mag'lubiyati nemis flotining ushbu quroliga "soyadan chiqib ketish" va to'qqiz oylik "g'alati urush" dan so'ng allaqachon so'roq qilina boshlagan kontseptsiyasini ajoyib tarzda oqlash imkonini berdi.

Shnellbotning tug'ilishi

Versal shartnomasi shartlariga ko'ra, Ittifoqchilar nemislarning esminet kuchlaridagi orqada qolishini ishonchli tarzda to'xtatib, ularga atigi 12 ta 800 tonnalik esminet va har biri 200 tonnalik 12 esminetga ega bo'lishga imkon berdi. Bu shuni anglatadiki, nemis dengiz floti Birinchi Jahon urushiga kirgan kemalar kabi umidsiz eskirgan kemalar bilan qolishi kerak edi - boshqa dengiz flotlarining shunga o'xshash kemalari kamida ikki baravar katta edi.

Fridrix Lyurssen kemasozlik zavodida nemis torpedo qayiqlari, Bremen, 1937 yil

Boshqa nemis harbiylari singari, dengizchilar ham bu holatni qabul qilishmadi va mamlakat urushdan keyingi siyosiy inqirozdan qutulishi bilanoq, ular flotning jangovar qobiliyatini oshirish yo'llarini o'rganishga kirishdilar. Bo'shliq bor edi: g'oliblar urush paytida birinchi marta keng qo'llanilgan kichik jangovar qurollarning mavjudligi va rivojlanishini qat'iy tartibga solmaganlar - torpedo va patrul katerlari, shuningdek, motorli mina qo'riqlash kemalari.

1924 yilda Travemyundeda kapitan zur qarang Valter Lomann va leytenant Fridrix Ruge boshchiligida yaxta klubi niqobi ostida TRAYAG sinov markazi (Travemünder Yachthaven A.G.), shuningdek, bir qancha boshqa sport va yuk tashish jamiyatlari tashkil etildi. . Ushbu tadbirlar flotning maxfiy mablag'lari hisobidan moliyalashtirildi.

Filo allaqachon bor edi foydali tajriba so'nggi urushda kichik LM tipidagi torpedo qayiqlaridan foydalanish, shuning uchun jangovar tajribani hisobga olgan holda istiqbolli qayiqning asosiy xususiyatlari juda tez aniqlandi. Buning uchun kamida 40 tugun tezlik va to'liq tezlikda kamida 300 milya masofani bosib o'tish kerak edi. Asosiy qurol-aslaha ikkita quvurli torpedo naychasidan himoyalangan bo'lishi kerak edi dengiz suvi, to'rtta torpeda bilan (ikkitasi quvurlarda, ikkitasi zaxirada). Dvigatellar dizel deb taxmin qilingan, chunki oxirgi urushda benzin bir nechta qayiqlarning o'limiga sabab bo'lgan.

Ishning turi to'g'risida qaror qabul qilish qoladi. Ko'pgina mamlakatlarda, urushdan beri, korpusning suv osti qismida redans-redanli planer qayiqlarini ishlab chiqish davom etdi. Redandan foydalanish qayiqning kamonining suv ustida ko'tarilishiga olib keldi, bu esa suvga chidamliligini pasaytirdi va tezlik xususiyatlarini keskin oshirdi. Biroq, dengiz qo'pol bo'lganda, bunday korpuslar jiddiy zarba yuklarini boshdan kechirgan va ko'pincha vayron qilingan.

Nemis floti qo'mondonligi faqat Germaniya ko'rfazini himoya qila oladigan "tinch suv uchun qurol" ni mutlaqo xohlamadi. Bu vaqtga kelib, Buyuk Britaniya bilan qarama-qarshilik unutildi va nemis doktrinasi Franko-Polsha ittifoqiga qarshi kurashga asoslandi. Germaniyaning Boltiqbo'yi portlaridan Danzigga va G'arbiy Friz orollaridan Frantsiya qirg'oqlariga yetib boradigan qayiqlar kerak edi.

Ekstravagant va shijoatli Oheka II Kriegsmarine Schnellbotsning avlodidir. Uning g'alati ismi shunchaki ismlarning bosh harflari va egasi, millioner Otto-Hermann Kanning familiyasining kombinatsiyasi.

Vazifa qiyin bo'lib chiqdi. Yog'och quti yo'q edi Aksiya kuchli va kuchli istiqbolli dvigatellar va qurollarni joylashtirishga imkon bermadi, po'lat korpus kerakli tezlikni bermadi, redan ham istalmagan. Bundan tashqari, dengizchilar qayiqning siluetini iloji boricha pastroq qilib, yaxshiroq yashirinishni ta'minlashni xohlashdi. Yechim Fridrix Lyurssen xususiy kemasozlik firmasidan keldi kech XIX asrlar davomida kichik poyga qayiqlariga ixtisoslashgan va allaqachon Kayzer floti uchun qayiqlar qurayotgan edi.

Reyxsmarine ofitserlarining e'tiborini Shimoliy dengizni 34 tugun tezlikda kesib o'ta oladigan germaniyalik amerikalik millioner Otto Hermann Kan uchun Lurssen tomonidan qurilgan "Oheka II" (Oheka II) yaxtasi tortdi. Bunga siljish korpusi, klassik uch valli qo'zg'alish tizimi va quvvat to'plami engil qotishmadan yasalgan va teri yog'ochdan yasalgan aralash korpus to'plami yordamida erishildi.

Ta'sirchan dengizga yaroqlilik, kemaning og'irligini kamaytiradigan aralash dizayn, tezlik uchun yaxshi zaxira - Oheka II ning barcha afzalliklari aniq edi va dengizchilar qaror qildilar: Lurssen birinchi jangovar qayiq uchun buyurtma oldi. U UZ (S) -16 (U-Boot Zerstörer - "suv osti kemasiga qarshi, yuqori tezlikda"), keyin W-1 (Wachtboot - "patrul qayig'i") va yakuniy S-1 (Schnellboot - "tezkor") nomini oldi. qayiq"). "S" harfi va undan keyin "schnellboat" nomi nihoyat nemis torpedo qayiqlariga berildi. 1930 yilda birinchi to'rtta ishlab chiqarish qayig'iga buyurtma berildi, ular 1-Shnellboat yarim flotiliyasini tashkil etdi.

Lurssenning kemasozlikdagi to'ng'ich o'g'li: uzoq sabrli UZ(S)-16, aka W-1, aka S-1

Nomlar bilan sakrash yangi bosh qo'mondon Erich Raederning Reyxsmarinadagi torpedo qayiqlarining paydo bo'lishini Ittifoq komissiyasidan yashirish istagi bilan bog'liq edi. 1932 yil 10-fevralda u maxsus buyruq chiqardi, unda torpeda tashuvchisi sifatida shnell qayiqlari haqida har qanday eslatmaga yo'l qo'ymaslik kerak, bu Ittifoqchilar tomonidan qirg'inchilarga qo'yilgan cheklovlarni chetlab o'tishga urinish sifatida baholanishi mumkin edi. Lurssen kemasozlik zavodiga torpedo trubkasi bo'lmagan qayiqlarni topshirish buyurildi, ularning kesiklari osongina olinadigan qalqonlar bilan qoplangan. Qurilmalar flotning arsenalida saqlanishi va faqat mashg'ulotlar davomida o'rnatilishi kerak edi. Yakuniy yig'ilish o'tkazilishi kerak edi "siyosiy vaziyat imkon berishi bilanoq". 1946 yilda Nyurnberg tribunalida prokurorlar bu buyruqni Versal shartnomasini buzganlik sifatida Rederga qaytarib olishdi.

Benzinli dvigatelli qayiqlarning birinchi seriyasidan so'ng, nemislar MAN va Daimler-Benz yuqori tezlikda ishlaydigan dizel dvigatellari bilan kichik seriyalarni qurishni boshladilar. Lurssen tezlik va dengizga yaroqlilikni yaxshilash uchun korpus konturlari ustida ham doimiy ravishda ishlagan. Nemislarni bu yo'lda ko'plab muvaffaqiyatsizliklar kutishgan, ammo flot qo'mondonligining sabr-toqati va uzoqni ko'rishi tufayli shnell qayiqlarining rivojlanishi flot doktrinasiga va ulardan foydalanish kontseptsiyasiga muvofiq davom etdi. Bolgariya, Yugoslaviya va Xitoy bilan tuzilgan eksport shartnomalari barcha texnologik yechimlarni sinab ko'rish imkonini berdi va qiyosiy sinovlar Daimler-Benz V shaklidagi mahsulotlarning engilroq, ammo injiq MAN in-line mahsulotlariga nisbatan ishonchlilik afzalliklarini aniqladi.

"Lurssen effekti": "shnellboat" ning sxemasi, orqa tomondan ko'rinish. Uchta pervanel aniq ko'rinadi, asosiy va ikkita qo'shimcha rul, ekstremal pervanellardan suv oqimini taqsimlaydi.

Asta-sekin, shnelli qayiqning klassik ko'rinishi shakllandi - xarakterli past siluetga ega (korpus balandligi atigi 3 m), uzunligi 34 metr, kengligi taxminan 5 metr, juda kichik qoralama (1,6 metr) bilan bardoshli dengiz kemasi. Kruiz masofasi 35 tugun bilan 700 milya edi. 40 tugunning maksimal tezligiga faqat Lurssen effekti deb ataladigan narsa tufayli katta qiyinchilik bilan erishildi - qo'shimcha rullar chap va o'ng pervanellardan suv oqimini tartibga soldi. Schnellbot ikkita 533 mm quvurli torpedo naychalari bilan to'rtta o'q-dori bilan qurollangan edi. bug'-gaz torpedalari G7A (ikkitasi avtomashinada, ikkitasi zaxira). Artilleriya qurollari orqa tarafdagi 20 mm pulemyotdan (urush boshlanishi bilan ikkinchi 20 mm pulemyot burunga joylashtirila boshlandi) va burilish moslamalarida ikkita olinadigan MG 34 pulemyotidan iborat edi. Bundan tashqari, qayiq oltita dengiz minasini yoki bir xil miqdordagi chuqurlik zaryadini olishi mumkin edi, ular uchun ikkita bomba chiqarish moslamasi o'rnatilgan.

Qayiq yong'in o'chirish tizimi va tutun chiqarish uskunalari bilan jihozlangan. Ekipaj o'rtacha 20 kishidan iborat bo'lib, ularning ixtiyorida komandir uchun alohida kabina, radio xonasi, oshxona, hojatxona, ekipaj uchun kabinalar va bitta soat uchun to'shak mavjud edi. Ishlarda ehtiyotkor jangovar yordam Nemislar dunyoda birinchi bo'lib o'zlarining torpedo qayiqlari uchun Shnellboat flotiliyasining, shu jumladan shtab-kvartirasi va texnik xodimlarining ehtiyojlarini to'liq qondira oladigan Tsingtau maxsus suzuvchi bazani yaratdilar.

"Tovuqli ona tovuq" - "Tsingtao" torpedo qayiqlarining ona kemasi va uning 1-shnellboat flotiliyasidan bo'lgan palatalari.

Kerakli miqdordagi qayiqlar to'g'risida flot rahbariyatidagi fikrlar ikkiga bo'lindi va kelishuv varianti qabul qilindi: 1947 yilga kelib, 64 ta qayiq xizmatga kirishi va yana 8 tasi zaxirada bo'lishi kerak edi. Biroq, Gitlerning o'z rejalari bor edi va u Kriegsmarinning kerakli kuchga ega bo'lishini kutish niyatida emas edi.

"Har jihatdan umidlarni oqlamadim"

Urush boshiga kelib, Reyxning torpedo qayiqlari ham flotning, ham Reyx sanoatining haqiqiy o'gay farzandlari holatida edi. Natsistlarning hokimiyat tepasiga kelishi va Buyuk Britaniyaning nemis flotini mustahkamlashga roziligi suv osti kemalaridan tortib to jangovar kemalargacha bo'lgan ilgari taqiqlangan barcha kema sinflarini qurishga kuchli turtki berdi. "Versal" esminet kuchlarining zaifligini tekislash uchun mo'ljallangan Schnellboats flotni qayta qurollantirish dasturining chetida edi.

1939-yil 3-sentabrda Angliya va Fransiya Germaniyaga urush e’lon qilganda, nemis flotida bor-yo‘g‘i 18 ta qayiq bor edi. Ulardan to'rttasi mashg'ulot hisoblangan va faqat oltitasi ishonchli Daimler-Benz dizel dvigatellari bilan jihozlangan. Luftwaffe uchun katta buyurtmalarni bajargan ushbu kompaniya qayiq dizellarini ommaviy ishlab chiqarishga kira olmadi, shuning uchun yangi bloklarni ishga tushirish va xizmat ko'rsatayotgan qayiqlarda dvigatellarni almashtirish jiddiy muammo edi.

533 mm torpedo Schnellboat torpedo trubasini tark etadi

Urush boshida barcha qayiqlar ikkita flotiliyaga birlashtirildi - 1 va 2-chi, leytenant qo'mondon Kurt Shturm (Kurt Shturm) va leytenant qo'mondon Rudolf Petersen (Rudolf Petersen) boshchiligidagi. Shnell qayiqlari tashkiliy jihatdan qiruvchi Fyurerga (Führer der Torpedoboote) kontr-admiral Gyunter Lyutyensga bo'ysungan va operatsiyalar teatrida flotlarga tezkor rahbarlik "G'arbiy" (Shimoliy dengiz) va dengiz guruhlari qo'mondonligi tomonidan amalga oshirilgan. "Ost" (Boltiq). Lutyens boshchiligida 1-fotilla Polshaga qarshi kampaniyada qatnashib, Dansig ko'rfazini uch kun davomida to'sib qo'ydi va 3 sentyabr kuni jangovar hisob ochdi - Oberleutnant Christiansen (Georg Christiansen) ning S-23 qayig'i polshalik uchuvchini cho'kdi. 20 mm pulemyotli qayiq.

Polsha mag'lubiyatga uchraganidan so'ng, paradoksal vaziyat yuzaga keldi - flot qo'mondonligi o'z ixtiyorida torpedo qayiqlaridan to'g'ri foydalanishni ko'rmadi. G'arbiy frontda Vermaxtning qirg'oq qanoti yo'q edi va dushman Germaniya ko'rfaziga kirishga urinmadi. Frantsiya va Angliya qirg'oqlarida mustaqil ravishda harakat qilish uchun shnell qayiqlari operatsion va texnik tayyorgarlikka erisha olmadilar va barcha kuz bo'ronlari ularga bog'liq emas edi.

Natijada, shnell qayiqlariga ular uchun g'ayrioddiy bo'lgan vazifalar - suv osti kemalariga qarshi qidiruv va patrullik, harbiy kemalar va transport kemalarini kuzatib borish, messenjer xizmati va hatto ishlatib bo'lgan esminetslarga chuqurlikdagi bombalarni "yuqori tezlikda etkazib berish" topshirildi. Ittifoqdosh suv osti kemalarini ovlashda o'q-dorilar. Ammo suv osti ovchisi sifatida shnell qayig'i ochig'i yomon edi: uning ko'rish balandligi suv osti kemasining o'zidan pastroq edi, past shovqinli "o'rmalovchi" harakat qilish imkoniyati va gidroakustik uskunalar yo'q edi. Eskort funktsiyalarini bajarishda, qayiqlar palatalarning tezligiga moslashishi va bitta markaziy dvigatelda harakatlanishi kerak edi, bu esa og'ir yuklar va uning resursining jadal rivojlanishi.

Torpedo qayig'i S-14, urushdan oldingi engil bo'yoq, 1937 yil

Qayiqlarning asl kontseptsiyasi unutilganligi va ular qandaydir ko'p maqsadli kemalar sifatida qabul qilina boshlaganligi G'arbiy guruh operatsion bo'limining 1939 yil 3 noyabrdagi hisobotida yaxshi tavsiflanadi. torpedo qayiqlarining texnik xususiyatlari va jangovar fazilatlari kamsituvchi tanqidlarga uchragan - ta'kidlanganidek, ular “Har jihatdan umidlarni oqlamadim.". Kriegsmarine SKL ning yuqori tezkor organi (Stabes der Seekriegsleitung - Dengiz urushi shtab-kvartirasi) rozi bo'ldi va jurnaliga shunday yozuv kiritdi: "Bu xulosalar juda achinarli va so'nggi hisob-kitoblar davomida olingan umidlar nuqtai nazaridan juda umidsizlikka uchragan ..." Shu bilan birga, qo'mondonlikning o'zi quyi shtabni chalkashtirib yubordi, bu ko'rsatmalarda shuni ko'rsatdi "suv osti kemalariga qarshi faoliyat torpedo qayiqlaridan ikkinchi darajali" va u erda buni e'lon qildi "torpedo qayiqlari flot tuzilmalarining suv osti kemalariga qarshi kuzatuvini amalga oshira olmaydi".

Erta Kriegsmarine Schnellboats

Bularning barchasi shnellboatlarning obro'siga salbiy ta'sir ko'rsatdi, ammo ekipajlar o'z kemalariga ishonishdi, ularni mustaqil ravishda takomillashtirdilar va har bir oddiy vazifada jangovar tajriba to'plashdi. 1939-yil 30-noyabrda ushbu lavozimga tayinlangan yangi "qiruvchi fyurer", kapitan Xans Bütov ham ularga ishondi. Tajribali qirg'inchi, u qayiqlarning motor resurslarini yo'q qilgan eskort missiyalarida shnellboatlarning ishtirokini cheklashni qat'iyan talab qildi va ularning "Britaniyani qamal qilish" dagi ishtirokini yo'qotish uchun har qanday yo'l bilan harakat qildi - Kriegsmarine shunday achinarli tarzda chaqirdi. Britaniyaga qarshi harbiy operatsiyalarning strategik rejasi, bu savdoni buzishga qaratilgan hujumlar va minalarni qo'yishni nazarda tutadi.

Britaniya qirg'oqlariga rejalashtirilgan birinchi ikkita chiqish ob-havo tufayli (Shimoliy dengiz bo'ronlari allaqachon bir nechta qayiqlarga zarar etkazgan) muvaffaqiyatsizlikka uchradi va qo'mondonlik jangovar tayyor bo'linmalarning bazalarda turishiga ruxsat bermadi. Norvegiya va Daniyaga qarshi "Weserübung" (Weserübung) operatsiyasi nemis qayiqchilarining rivojlanishidagi keyingi bosqich bo'lib, ularni uzoq kutilgan birinchi muvaffaqiyatga olib keldi.

Hamma narsani o'zgartirgan kun

Norvegiyaga qo'nishga Germaniya flotining deyarli barcha jangovar kemalari jalb qilingan va shu munosabat bilan shnell qayiqlarining yaxshi sayohat masofasi talabga ega bo'lgan. Ikkala flotiliya ham ikkita muhim nuqtaga - Kristiansand va Bergenga qo'nishi kerak edi. Schnellboats ajoyib ish qildi, dushman o'qlari ostida tezlik bilan sirg'alib o'tdi, bu og'irroq kemalarni kechiktirdi va ilg'or desant guruhlarini tezda qo'ndi.

Norvegiyaning asosiy qismi ishg'ol qilinganidan so'ng, qo'mondonlik qo'lga olingan qirg'oqni va allaqachon tanish bo'lgan konvoylar va harbiy kemalarning eskortini himoya qilish uchun ikkala flotni tark etdi. Byutov, agar shnell qayiqlaridan bunday foydalanish davom etsa, 1940 yil iyul oyining o'rtalariga kelib, qayiqlarning dvigatellari o'z resurslarini tugatgan bo'lishi haqida ogohlantirdi.

G'arbiy guruh qo'mondoni admiral Alfred Saalvexter o'z kabinetida

Hammasi bir kunda o'zgardi. 1940 yil 24 aprelda SKL 2-flotillani Shimoliy dengizda minalash va eskort operatsiyalari uchun jo'natdi, chunki Ittifoqning engil kuchlari to'satdan Skagerrak hududiga reyd o'tkaza boshladi. 9-may kuni Dornier Do 18 uchuvchi qayig'i Germaniyaning minalangan maydonlari hududiga ketayotgan yetti esminetdan iborat Birmingem (HMS Birmingham) engil kreyseridan ingliz otryadini topdi. Skaut faqat bitta otryadni payqadi (operatsiyada jami 13 ta Britaniya esminetsi va bir kreyser ishtirok etdi), ammo G'arbiy guruh qo'mondoni Admiral Alfred Saalwächter 2-fotillaning to'rtta xizmat ko'rsatadigan shnell qayiqlariga buyurtma berishdan tortinmadi. -30 , S-31, S-33 va S-34) dushmanni tutib olish va hujum qilish.

HMS Kelly, Kandahar (HMS Kandahar) va Bulldog (HMS Bulldog) esminetslarining ingliz otryadi Birmingem bilan eng sekin Bulldogning 28 tugun tezligida ulanish uchun yo'l oldi. GMT bilan soat 20:52 da inglizlar ularning tepasida turgan Do 18 ni o'qqa tutdilar, ammo u allaqachon Shnellbotlarni ideal pistirma holatiga keltirgan edi. Soat 22:44 da Kelli flagmanining signalchilari port tomonida taxminan 600 metr oldinda soyalarni payqashdi, ammo juda kech edi. S-31 Oberleutnant Hermann Opdenhoff (Hermann Opdenhoff) ning voleyboni aniq edi: torpedo qozonxonadagi "Kelly" ga tegdi. Portlash 15 kvadrat metr qoplamani yirtib tashladi va kemaning pozitsiyasi darhol keskinlashdi.

Yarim suv ostida qolgan Kelli esminetsi baza tomon yuradi. Kema bir yildan keyin halok bo'ladi - 23 may kuni Kritni evakuatsiya qilish paytida u Luftwaffe bombardimonchilari tomonidan cho'ktiriladi.

Nemislar tunda g'oyib bo'lishdi va ingliz qo'mondoni Lord Mountbatten (Luis Mountbatten) bu nima ekanligini darhol tushunmadi va Bulldogga chuqurlikdagi zarbalar bilan qarshi hujum qilishni buyurdi. Operatsiya muvaffaqiyatsiz tugadi. "Bulldog" flagmanni yer yuzida zo'rg'a ushlab turdi, shundan so'ng otryad o'z ona suvlari tomon yo'l oldi. Kechga yaqin dengizda tuman paydo bo'ldi, ammo dizel dvigatellarining shovqini inglizlarga dushman hali ham yaqin atrofda aylanayotganini aytdi. Yarim tundan so'ng, kutilmaganda zulmatdan sakrab chiqqan qayiq Bulldogni yaltiroq zarba bilan urdi, shundan so'ng uning o'zi yarim suv bosgan Kellining zarbasi ostiga tushib ketdi.

Bu dvigatellari to'xtab qolgan S-33 edi, o'ng tomoni va prognoz to'qqiz metrdan ko'proq vayron bo'lgan va qo'mondon Oberleutnant Shultze-Yena (Gans Shultze-Yena) yaralangan. Qayiqning taqdiri hal bo'lganga o'xshaydi va ular uni suv bosishiga tayyorgarlik ko'rayotgan edi, ammo ko'rinish shunchalik ko'rindiki, inglizlar dushmanni 60 metr uzoqlikda yo'qotib, tasodifiy o'q uzdilar. Kelli ham, S-33 ham o'z bazalariga xavfsiz etib borishga muvaffaq bo'lishdi - kemalarning kuchi va ekipajlarini tayyorlash. Ammo g'alaba nemislar uchun bo'ldi - to'rtta qayiq dushmanning yirik operatsiyasini to'xtatdi. Nemislar Kellini cho'kib ketgan deb hisoblashdi va SKL o'zining urush kundaligida mamnuniyat bilan qayd etdi "Bizning Schnellbotsimizning birinchi shonli muvaffaqiyati". 11-may kuni Opdenxoff 1-darajali Temir xochni oldi va 16-may kuni u Kriegsmarineda o'ninchi va qayiqchilar o'rtasida Ritsar xochining birinchi egasi bo'ldi.

Destroyer "Kelly" dokda ta'mirlanmoqda - korpusning shikastlanishi ta'sirchan

G'oliblar Vilgelmshavenda o'zlarining muvaffaqiyatlarini nishonlashganda, ular G'arbiy frontda bir vaqtning o'zida nemis bo'linmalari o'zlarining dastlabki hujum pozitsiyalariga o'tayotganini hali bilishmagan. "Gelb" (Gelb) operatsiyasi boshlandi, bu nemis torpedo qayiqlariga o'zlarining haqiqiy maqsadi - dushmanning qirg'oq aloqalarini qiynash uchun yo'l ochadi.

"Qobiliyat va mahoratning yorqin isboti"

Kriegsmarine qo'mondonligi Frantsiyaga hujum qilish arafasida hech qanday keng ko'lamli tayyorgarlik tadbirlarini amalga oshirmadi va uni rejalashtirishda eng kam ishtirok etdi. Norvegiya uchun og'ir jangdan so'ng flot yaralarini yalar edi, bundan tashqari, Narvik hududida janglar hali ham davom etardi. Doimiy ravishda yangi aloqa vositalarini ta'minlash va qo'lga olingan bazalarni mustahkamlash vazifalariga to'liq kirishgan flot qo'mondonligi Belgiya va Gollandiya qirg'oqlari yaqinida operatsiyalar uchun 9-havo bo'limining bir nechta kichik suv osti kemalari va gidrosamolyotlarini ajratdi, ular tunda minalar qo'ydi. qirg'oq yo'llari.

Bortida askarlari bo'lgan og'irroq qayiqlar Norvegiya Kristiansandiga boradi

Biroq, Gollandiyaning taqdiri hujumdan keyin ikki kun ichida hal qilindi va G'arbiy guruh qo'mondonligi darhol Gollandiya bazalaridan armiyaning qirg'oq qanotini qo'llab-quvvatlash uchun kichik hujum kemalari tomonidan operatsiyalar uchun ajoyib imkoniyatni ko'rdi. SKL mushkul ahvolda edi: tez rivojlanayotgan operatsiyalar teatri u erda bo'lmagan tobora ko'proq kuchlarni jalb qilishni talab qildi. Norvegiyadagi qo'mondon admiral bitta shnelli qayiq flotiliyasini qoldirishga chaqirdi, "aloqa vositalarini himoya qilish, yuklarni etkazib berish va kemalarni boshqarish masalalarida ajralmas", uning doimiy operatsion bo'ysunishida.

Ammo oxir-oqibat sog'lom fikr g'alaba qozondi: 13-may kuni SKL jangovar jurnalida "yashil chiroq" yoqilgan yozuv paydo bo'ldi. tajovuzkor foydalanish Shimoliy dengizning janubiy qismida torpedo qayiqlari:

« Endi Gollandiya qirg'oqlari bizning qo'limizda, qo'mondonlik Belgiya, Frantsiya qirg'oqlari va La-Mansh bo'yida torpedo qayiqlarining ishlashi uchun qulay operatsion vaziyat yaratilgan deb hisoblaydi, bundan tashqari, shunga o'xshash operatsiyalarda yaxshi tajriba mavjud. so'nggi urush va operatsiyalar maydoni bunday operatsiyalar uchun juda qulaydir.

Bir kun oldin, 1-fotilla eskort vazifasidan ozod qilindi va 14-may kuni 2-fotilla ham Norvegiyadagi admiral qo'mondonligidan chetlashtirildi - bu Shnellbotlarning Weserübung operatsiyasida ishtirok etishi bilan birga yakunlandi. qo'riqchilar roli.

Qo'lga olingan Norvegiya Stavangerida bog'langan 2-fotillaning Shnell qayiqlari

19-may kuni ikkala flotilaning to'qqizta qayig'i "Karl Peters" (Karl) ona kemasi bilan birga. Peters) Borkum oroliga o'tishni amalga oshirdilar, u erdan 20-may kuni kechasi Ostend, Nyuport va Dyunkerk uchun birinchi razvedka qidiruvlariga kirishdi. Dastlab, Schnellbots Sheldt og'zidagi orollarga qo'ngan qo'shinlarni qoplash uchun ishlatilishi rejalashtirilgan edi, ammo Vermaxt buni o'z-o'zidan amalga oshirdi. Shuning uchun, Gollandiya bazalari va yo'laklari shoshilinch ravishda minalardan tozalanganda, qayiqchilar yangi jangovar maydonni "tekshirish" ga qaror qilishdi.

Birinchi chiqish g'alaba keltirdi, ammo biroz g'ayrioddiy. Qirollik havo kuchlarining 48-eskadronidan kelgan Anson reysi kechqurun IJmuiden hududidagi qayiqlarni payqab qoldi va bomba tashladi, eng yaqini S-30 dan 20 metr uzoqlikda portladi. Qo'rg'oshin samolyoti javob oti bilan yoqib yuborildi va leytenant Stiven Dodds boshchiligidagi to'rtta uchuvchi ham halok bo'ldi.

21-mayga o‘tar kechasi Nyuport va Dyunkerk hududida qayiqlar transport va harbiy kemalarga bir necha bor hujum uyushtirdi. G'alabalar haqidagi rang-barang xabarlarga qaramay, bu muvaffaqiyatlar tasdiqlanmadi, ammo shnellboats ekipajlari tezda torpedo ovchilari sifatida o'z malakalarini tikladilar. Birinchi chiqishlar shuni ko'rsatdiki, dushman o'z ichki suvlarida yer usti kemalari hujum qilishini kutmagan - dvigatellarning shovqini bilan, hujum qilayotgan Luftwaffe samolyotlarini ta'kidlash uchun projektorlarning nurlari osmonga tayangan. SKL xursand bo'ldi: "Qayerlar uning bazalari yaqinidagi dushman esminetlariga hujum qilishga muvaffaq bo'lganligi Gollandiya bazalaridan muvaffaqiyatli uzluksiz operatsiyalarni kutishni oqlaydi".

Tungi osmonga qarshi yorqin chaqnash - Frantsiya rahbari "Yaguar" ning portlashi

Keyingi chiqish La-Mansh suvlaridagi Shnellbotlarga yuqorida aytib o'tilgan birinchi g'alabani keltirdi. 1-flotillaning bir juft qayiqlari - S-21 Oberleutnant von Mirbach (Götz Freiherr von Mirbach) va S-23 Oberleutnant Christiansen - Dunkerk yaqinida frantsuz rahbari "Yaguar" (Yaguar) ga pistirma qildi. To'linoy yonayotgan tankerdan tushgan yorug'lik hujumga ma'qul kelmadi, lekin ayni paytda "frantsuz" ni yoritdi. Ikki torpeda nishonga tegdi va kemaga hech qanday imkoniyat qoldirmadi. Von Mirbax keyinchalik gazetaga bergan intervyusida esladi:

“Men durbinim orqali esminet ag‘darilib ketganini ko‘rdim va keyingi bir necha daqiqada portlovchi qozonlardan tutun va bug‘ bilan yashiringan yon tomonning faqat kichik chizig‘i ko‘rindi. O'sha paytda bizning fikrlarimiz bizning qo'limizga tushgan jasur dengizchilar haqida edi - lekin bu urush..

23-may kuni barcha jangovar qayiqlar yaxshi jihozlangan Gollandiyaning Den Xelder bazasiga topshirildi. Xans Byutov ham o'zining shtab-kvartirasini u erga ko'chirdi, u endi nominal emas, balki G'arbiy guruh homiyligida G'arb teatrida qayiqlar faoliyati va ularni ta'minlashga to'liq rahbarlik qildi. Den Xelderga asoslangan holda, qayiqlar kanalga boradigan yo'lni 90 milyaga qisqartirdi - bu qisqaroq vaqtdan samaraliroq foydalanish imkonini berdi. bahor kechalari va dvigatelning ishlash muddatini tejash.

1940 yil 27 mayda "Dinamo" operatsiyasi boshlandi - ittifoqchi kuchlarni Dyunkerkdan evakuatsiya qilish. Wehrmacht Oliy qo'mondonligi Kriegsmarinedan evakuatsiyaga qarshi nima qila olishlarini so'radi. Filo qo'mondonligi torpedo qayiqlarining harakatlaridan tashqari deyarli hech narsa yo'qligini afsus bilan aytdi. Faqat to'rtta qayiq ingliz kanalidagi ittifoqchilarning butun ulkan armadasiga - S-21, S-32, S-33 va S-34 ga qarshi harakat qila oldi. Qolgan shnellbotlar ta'mirlash uchun turishdi. Biroq, keyingi muvaffaqiyatli hujumlar, nihoyat, flot qo'mondonligini torpedo qayiqlari "Britaniyani qamal qilish" da o'zlarining alohida rolini o'ynashga tayyor ekanligiga ishontirdi.

28-mayga o‘tar kechasi Oberleutnant Albrecht Obermaier (Albrecht Obermaier) ning S-34 samolyoti Shimoliy Foreland yaqinida Abukir transportini (Abukir, 694 brt) topdi, u allaqachon bitta Lyuis yordamida bir nechta Luftwaffe reydlarini qaytargan va hujum qilgan. uni ikki torpedo voleyboli bilan. "Abukir" bortida Britaniya armiyasining 200 ga yaqin xodimi, jumladan Belgiya armiyasi oliy qo'mondonligi bilan aloqada bo'lgan harbiy missiya, 15 nemis harbiy asirlari, olti belgiyalik ruhoniy va 50 ga yaqin rohiba ayol va britaniyalik maktab o'quvchilari bo'lgan.

Bir nechta havo hujumlarini qaytargan kema kapitani Roulend Morris-Vulfenden torpedalar izini payqab qoldi va unga hujum qilingan deb o'ylab zigzagga o'tdi. suv osti kemasi. Obermayer qurilmalarni qayta yukladi va yana zarba berdi, undan 8 tugun tezlikda sekin paroxod endi qochib qutula olmadi. Morris-Vulfenden qayiqni payqab qoldi va hatto uni qo'zg'atmoqchi bo'ldi va uni hujum qilayotgan suv osti kemasi kabinasi deb o'yladi! O'rtadagi ramka ostidagi zarba "Abukir"ning bir daqiqa ichida o'limiga olib keldi. Kema ko'prigi Luftwaffe hujumlari natijasida beton plitalar bilan qoplangan, ammo dushman ular kutmagan joydan keldi.

Dengizdagi Schnell qayiqlari

Qutqarish uchun kelgan Britaniya esminetslari bor-yo‘g‘i besh ekipaj a’zosi va 25 yo‘lovchini qutqarib qoldi. Tirik qolgan Morris-Vulfendenning ta'kidlashicha, nemis qayig'i halokat joyini projektor bilan yoritgan va omon qolganlarga avtomatlardan o'q uzgan, bu haqda Britaniya matbuotida "xunlarning vahshiyliklari" tasvirlangan. Bu to'liq tezlikda orqaga chekingan va hatto portlovchi kemaning vayronalari bilan bombardimon qilingan S-34 jurnalining yozuvlariga mutlaqo ziddir. "Abukir" snellboats tomonidan cho'ktirilgan birinchi savdo kemasi bo'ldi.

Ertasi tunda Schnellboats yana zarba berishdi va nihoyat ularning samaradorligi haqidagi shubhalarni yo'q qilishdi. Komandir Ralf L. Fisher boshchiligidagi HMS Wakeful esminesi bortida 640 nafar askar bo‘lib, u yer usti kema hujumlari xavfidan ogohlantirildi va qo‘sh qo‘riqchini olib yurdi, biroq bu uni qutqara olmadi. Kemasi qirg'inchilar kolonnasini boshqarayotgan Fisher zigzag bilan harakatlanardi. Quint yorug'lik kemasining yorug'ligini ko'rib, u tezlikni 20 tugungacha oshirishni buyurdi, ammo o'sha paytda u esminetdan atigi 150 metr masofada ikkita torpedaning izlarini payqadi.

"Meni momaqaldiroq bilan urib yuboring, bu haqiqatan ham sodir bo'ladimi?" torpedo Wakefulni yarmiga bo'lishdan oldin Fisher shivirlashga muvaffaq bo'lgan yagona narsa edi. Komandir qochib ketdi, lekin uning ekipajining yarmi va barcha evakuatsiya qilinganlar halok bo'ldi. Pistirmaga tushib, zarbaga erishgan S-30 qo'mondoni leytenant Vilgelm Zimmermann nafaqat qirg'in sodir bo'lgan joyni muvaffaqiyatli tark etdi - uning hujumi U 62 suv osti kemasining e'tiborini tortdi, u HMS Grafton esminetini cho'ktirib yubordi va u erga shoshildi. hamkasbning yordami.

Frantsiya rahbari "Sirocco" Dunkirk eposi paytida shnellboats qurbonlaridan biri.

Ertasi kuni, 1940 yil 30-mayda, SKL G'arbiy guruh qo'mondoni Admiral Saalwechterga barcha operatsion mos qayiqlarni topshirdi. Bu uzoq kutilgan foydaning tan olinishi edi, lekin faqat 31-mayga o'tar kechasi, frantsuz rahbarlari Sirocco va Cyclone S-23, S-24 va S-26 qayiqlari tomonidan torpeda qilinganida, SKL xolislik uchun Schnellboatsni g'alaba bilan qayta tikladi. urush boshlanishi haqida sharhlar: "Xufdenda (nemislar Shimoliy dengizning eng janubiy mintaqasi deb atashgan - tahr.) beshta dushman esminetsi torpedo katerlari tomonidan yo'qotmasdan cho'ktirildi, bu torpedo qayiqlarining imkoniyatlari va ularning komandirlarining tayyorgarligining yorqin dalilidir ... " Qayiqchilarning muvaffaqiyatlari o'zlarining qo'mondonligini ham, Qirollik flotini ham ularga jiddiy qarashga majbur qildi.

Inglizlar yangi tahdidni tezda tan oldilar va RAF qirg'oq qo'mondonligining 206 va 220-chi Gudzon otryadlarini o'z suvlarini Schnellboatsdan "tozalash" uchun yubordilar va hatto Albakorlarda dengiz flotining 826-chi eskadronini jalb qildilar. O'shanda, aftidan, E-qayiqlar (Dushman qayiqlari - dushman qayiqlari) nomi paydo bo'lgan, bu birinchi navbatda radio almashinuvini osonlashtirishga xizmat qilgan, keyin esa Britaniya dengiz floti va havo kuchlari uchun shnell qayiqlariga nisbatan keng tarqalgan bo'lib qo'llanilgan.

Frantsiyaning shimoliy qirg'oqlari qo'lga kiritilgandan so'ng, nemis floti oldida misli ko'rilmagan istiqbol ochildi - dushmanning eng muhim qirg'oq kommunikatsiyalari qanoti nafaqat to'liq miqyosdagi kon va Luftwaffe hujumlari uchun, balki Schnellbots hujumlari uchun ham to'liq ochiq bo'ldi. Yangi qayiqlar ishga tushdi - katta, yaxshi qurollangan, dengizga yaroqli - ular shoshilinch ravishda yangi flotiliyalarga aylantirildi. Hujumlar tajribasi umumlashtirildi va tahlil qilindi va bu ingliz qo'shinlarining La-Mansh bo'yida qo'mondonligi uchun og'ir kunlar kelayotganini anglatardi.

Bir yildan so'ng, 1941 yil bahorida, shnellboatlarning tajribali ekipajlari nafaqat bitta kema va kemalarni, balki butun konvoylarni ham mag'lub etishlarini isbotlaydilar. La-Mansh Britaniya flotining "uy suvlari" bo'lishni to'xtatdi, u endi o'zini yangi dushmandan himoya qilishi kerak edi, bu nafaqat yangi xavfsizlik va eskort tizimini, balki halokatli yaratilishiga bardosh bera oladigan yangi kemalarni ham yaratdi. Lyurssen kompaniyasi.

Adabiyot:

1. Lourens Patterson. Snellboote. To'liq operatsion tarix - Seafort Publishing, 2015 yil
2. Hans Frank. Ikkinchisida harakatda bo'lgan nemis S-qayiq jahon urushi- Seafort nashriyoti, 2007 yil
3. Geirr H. Haar. Katering bo'roni. Shimoliy Evropadagi dengiz urushi 1939 yil sentyabr - 1940 yil aprel - Seafort nashriyoti, 2013 yil
4. M. Morozov, S. Patyanin, M. Barabanov. Schnellbots hujumi. Ikkinchi Jahon urushidagi nemis torpedo qayiqlari - M .: "Yauza-Eksmo", 2007 yil
5. https://archive.org
6. http://www.s-boot.net
7. erkinliklar uchun kurash. 1-jild. Dengizdagi urush 1939-1945. Shaxsiy tajriba antologiyasi. Jon Vinton tomonidan tahrirlangan - Vintage kitoblari, London, 2007 yil