Nemis torpedo flotlarining timsollari. Ikkinchi jahon urushi qurollari: torpedo qayiqlari. Harbiy nemis torpedo qayiqlari

20.10.2019

Kichik harbiy kemalar va qayiqlar urushda qatnashgan mamlakatlar harbiy flotlarining eng ko'p va xilma-xil qismlaridan biri edi. U qat'iy belgilangan maqsadlar uchun va ko'p funktsiyali, kichik o'lchamli va uzunligi 100 m gacha bo'lgan kemalarni o'z ichiga olgan. Ba'zi kemalar va qayiqlar qirg'oq bo'yidagi suvlarda yoki daryolarda, boshqalari esa 1000 mildan ortiq sayohat masofasiga ega dengizlarda ishlagan. Ba'zi qayiqlar voqea joyiga avtomobil va temir yo'l orqali, boshqalari esa katta kemalarning palubalarida etkazilgan. Bir qator kemalar maxsus harbiy loyihalar bo'yicha qurilgan, fuqarolik dizayni ishlanmalari esa boshqalarga moslashtirilgan. Kemalar va qayiqlarning ko'pchiligi yog'och korpuslarga ega edi, ammo ko'plari po'lat va hatto duralumin bilan jihozlangan. Kemani, yon tomonlarni, pastki uyni va minoralarni bron qilish ham qo'llanilgan. xilma-xil edi va elektr stansiyalari kemalar - avtomobildan samolyot dvigatellarigacha, ular ham har xil tezlikni ta'minladi - soatiga 7-10 dan 45-50 tugungacha. Kemalar va qayiqlarning qurollanishi butunlay ularning funktsional maqsadiga bog'liq edi.

Ushbu toifadagi kemalarning asosiy turlariga quyidagilar kiradi: torpedo va patrul katerlari, mina qo'riqlash kemalari, zirhli qayiqlar, suv osti kemalariga qarshi va artilleriya katerlari. Ularning umumiyligi Birinchi jahon urushidan paydo bo'lgan va katta guruhlarda bir vaqtning o'zida jangovar harakatlar uchun mo'ljallangan "chivin floti" kontseptsiyasi bilan aniqlandi. "Pashsha floti", xususan, qo'nish bilan bog'liq operatsiyalar Buyuk Britaniya, Germaniya, Italiya va SSSR tomonidan qo'llanilgan. Kichik harbiy kemalar va qayiqlarning turlarining qisqacha tavsifi quyidagicha.

Kichik harbiy kemalar orasida eng ko'p kemalar bor edi torpedo qayiqlari - asosiy quroli torpedo bo'lgan yuqori tezlikdagi kichik o'lchamli harbiy kemalar. Urush boshiga kelib, flotning asosi sifatida yirik artilleriya kemalari g'oyasi hali ham hukmron edi. Torpedo qayiqlari dengiz kuchlarining asosiy flotlarida kam namoyon bo'lgan. Juda yuqori tezlik (taxminan 50 tugun) va ishlab chiqarishning nisbatan arzonligiga qaramay, urushdan oldingi davrda ustun bo'lgan redan qayiqlari juda past dengizga yaroqli edi va 3-4 balldan ortiq to'lqinlarda ishlay olmadi. Torpedalarni qattiq oluklarga joylashtirish ularni boshqarishda etarlicha aniqlikni ta'minlamadi. Aslida, qayiq torpedo bilan juda katta sirt kemasiga yarim mildan ko'p bo'lmagan masofadan urilishi mumkin edi. Shuning uchun torpedo qayiqlari zaif davlatlarning qurollari hisoblanib, faqat qirg'oq suvlari va yopiq suv hududlarini himoya qilish uchun mo'ljallangan. Masalan, urush boshlanishiga qadar Britaniya flotida 54 ta torpedo qayiqlari, Germaniya flotida 20 ta kema bor edi. Urush boshlanishi bilan qayiqlar qurilishi keskin oshdi.

Urushda mamlakatlar tomonidan qo'llaniladigan o'z qo'llari bilan qurilgan torpedo qayiqlarining asosiy turlarining taxminiy soni (qo'lga olinmagan va uzatilmagan / qabul qilinmagan)

Mamlakat	Jami	Yo'qotishlar	Mamlakat	Jami	Yo'qotishlar
Bolgariya	7	1	AQSH	782	69
Birlashgan Qirollik	315	49	kurka	8	—
Germaniya	249	112	Tailand	12	—
Gretsiya	2	2	Finlyandiya	37	11
Italiya	136	100	Shvetsiya	19	2
Niderlandiya	46	23	Yugoslaviya	8	2
SSSR	447	117	Yaponiya	394	52

Kema qurish quvvatlari yoki texnologiyalariga ega bo'lmagan ba'zi mamlakatlar Buyuk Britaniya (British Power Boats, Vosper, Thornycroft), Germaniya (F.Lurssen), Italiya (SVAN), AQSh (Elco, Higgins) dagi yirik tersanelerda o'z flotlari uchun qayiqlarga buyurtma berishdi. Shunday qilib, Buyuk Britaniya Gretsiyaga 2 ta qayiq sotdi, Irlandiya - 6, Polsha - 1, Ruminiya - 3, Tailand - 17, "Filippin - 5, Finlyandiya va Shvetsiya - 4 ta, Yugoslaviya - 2. Germaniya Ispaniyaga, Xitoyga 6 ta qayiq sotdi - 1, Yugoslaviya – 8. Italiya Turkiyaga – 3 ta, Shvetsiya – 4, Finlyandiya – 11. AQSh – Niderlandiyaga 13 ta qayiq sotgan.

Bundan tashqari, Buyuk Britaniya va Qo'shma Shtatlar Lend-lizing shartnomalari bo'yicha o'z ittifoqchilariga kemalarni topshirdilar. Shunga o'xshash kema o'tkazmalari Italiya va Germaniya tomonidan amalga oshirildi. Shunday qilib, Buyuk Britaniya Kanadaga 4 ta, Niderlandiyaga 11 ta, Norvegiyaga 28 ta, Polshaga 7 ta, Fransiyaga 8 ta. AQSh Buyuk Britaniyaga 104 ta, SSSRga 198 ta, Yugoslaviyaga 8 ta qayiqni 6. Italiya Germaniya - 7 ta qayiq, Ispaniya - 3 ta, Finlyandiya - 4 ta.

Jangchilar qo'lga olingan kemalardan muvaffaqiyatli foydalanishdi: taslim bo'lishdi; qo'lga olindi, ham to'liq ish holatida, ham keyinchalik tiklandi; tugallanmagan; ekipajlar tomonidan suv bosganidan keyin ko'tarilgan. Shunday qilib, Buyuk Britaniya 2 ta, Germaniya - 47, Italiya - 6, SSSR - 16, Finlyandiya - 4, Yaponiya - 39 qayiqdan foydalangan.

Etakchi quruvchilarning torpedo qayiqlarining tuzilishi va jihozlaridagi xususiyatlarni shu tarzda tavsiflash mumkin.

Germaniyada asosiy e'tibor torpedo qayiqlari qurollarining dengizga yaroqliligi, masofasi va samaradorligiga qaratildi. Ular nisbatan qurilgan katta o'lchamlar va uzoq masofali tungi reydlar va uzoq masofadan torpedo hujumlari ehtimoli bilan yuqori masofa. Qayiqlar "Schnellboote" nomini oldi ( S— turi) va prototip va eksperimental namunalarni o'z ichiga olgan 10 seriyada ishlab chiqarilgan. Yangi turdagi "S-1" ning birinchi qayig'i 1930 yilda qurilgan va ommaviy ishlab chiqarish 1940 yilda boshlangan va urush oxirigacha davom etgan (oxirgi qayiq "S-709" edi). Har bir keyingi seriya, qoida tariqasida, avvalgisidan ko'ra mukammalroq edi. Yaxshi dengizga yaroqliligi bilan katta harakat radiusi qayiqlardan deyarli qirg'inchilar sifatida foydalanishga imkon berdi. Ularning vazifasi hujum qilish edi katta kemalar, portlar va bazalarga infiltratsiya qilish va u erda joylashgan hujum kuchlariga hujum qilish savdo kemalari, dengiz yo'llarini kuzatib borish va qirg'oq bo'ylab joylashgan ob'ektlarga reydlar. Ushbu vazifalar bilan bir qatorda, torpedo qayiqlari mudofaa operatsiyalarida - suv osti kemalariga hujum qilish va qirg'oq karvonlarini kuzatib borish, razvedka qilish va dushmanning minalangan maydonlarini tozalash uchun ishlatilishi mumkin edi. Urush paytida ular dushmanning umumiy sig'imi 233 ming brt bo'lgan 109 ta transport vositasini, shuningdek, 11 ta esminet, Norvegiya esminesi, suv osti kemasi, 5 mina tashuvchi, 22 qurolli trol, 12 desant kemasi, 12 ta yordamchi kema va 35 ta turli xil kemalarni cho'ktirishdi. Ushbu qayiqlarning yuqori dengizga yaroqliligini ta'minlovchi kuchi ularning o'limi sabablaridan biri bo'lib chiqdi. Korpusning o'tkir shakli va muhim qoralama minalangan maydonlarning o'tishiga imkon bermadi, bu kichik yoki qizil qayiqlar uchun xavf tug'dirmadi.

Buyuk Britaniyaning urush davridagi torpedo qayiqlari tonnajni oshirdi va korpusning kuchli qoplamasiga ega edi, ammo kerakli dvigatellar yo'qligi sababli ularning tezligi pastligicha qoldi. Bundan tashqari, qayiqlarda ishonchsiz boshqaruv moslamalari va juda nozik pichoqli pervanellar mavjud edi. Torpedo hujumlarining samaradorligi 24% ni tashkil etdi. Shu bilan birga, urushning butun davrida har bir qayiq o'rtacha 2 ta jangovar operatsiyada qatnashgan.

Italiya o'z qayiqlarini birinchi seriyadagi nemis "Schnellboote" modellarida qurishga harakat qildi. Biroq, qayiqlar sekin va yomon qurollangan bo'lib chiqdi. Ularni chuqur zaryadlar bilan qayta qurollantirish ularni faqat nemislarga o'xshagan ovchilarga aylantirdi. To'liq huquqli torpedo qayiqlaridan tashqari, Italiyada Baglietto kompaniyasi 200 ga yaqin yordamchi, kichik o'lchamli qayiqlarni qurdi, ulardan foydalanish sezilarli natijalarni ko'rsatmadi.

Qo'shma Shtatlarda urush boshlanishiga qadar torpedo qayiqlarini qurish eksperimental rivojlanish darajasida edi. Britaniyaning "British Power Boats" kompaniyasining 70 futlik qayig'i asosida "ELCO" kompaniyasi doimiy ravishda takomillashtirilib, jami 385 dona uchta seriyali kemalarni ishlab chiqardi. Keyinchalik Higgins Industries va Huckins ularning chiqarilishiga qo'shildi. Qayiqlar manevrlik, avtonomiya bilan ajralib turdi va 6 balli bo'ronga bardosh berdi. Shu bilan birga, torpedo quvurlarining bo'yinturuq dizayni Arktikada foydalanish uchun yaroqsiz edi va pervanellar tezda eskirdi. Buyuk Britaniya va SSSR uchun 72 futlik qayiqlar AQShda ingliz kompaniyasining Vosper loyihasi bo'yicha qurilgan, ammo ularning xususiyatlari bo'yicha ular prototipdan sezilarli darajada past edi.

SSSR torpedo qayiqlarining asosi urushdan oldingi rivojlanishning ikki turi edi: "G-5" - qirg'oq harakati uchun va "D-3" - o'rta masofalar uchun. Qoida tariqasida, duralumin korpusli qurilgan G-5 planirovka kemasi yuqori tezlik va manevr qobiliyatiga ega edi. Biroq, past dengizga yaroqlilik va omon qolish qobiliyati, qisqa ta'sir radiusi uni tekisladi eng yaxshi fazilatlar Shunday qilib, qayiq 2 to'pgacha to'lqinli torpedo salvosini ishlab chiqarishi va dengizda 3 to'pgacha turishi mumkin edi. 30 tugundan yuqori tezlikda pulemyotdan otish foydasiz edi va torpedalar kamida 17 tugun tezlikda ishga tushirildi. Korroziya duraluminni tom ma'noda bizning ko'z o'ngimizda "yutdi", shuning uchun qayiqlarni vazifadan qaytgandan so'ng darhol devorga ko'tarish kerak edi. Shunga qaramay, qayiqlar 1944 yilning o'rtalariga qadar qurilgan. G-5 dan farqli o'laroq, D-3 to'sar korpusi qattiq yog'ochdan yasalgan. U yon tomondagi torpedo naychalari bilan qurollangan edi, bu esa qayiq tezligini yo'qotgan taqdirda ham torpedo salvosini ishga tushirishga imkon berdi. Kemada parashyutchilar vzvodini belgilash mumkin edi. Qayiqlar etarli darajada omon qolish, manevr qilish qobiliyatiga ega edi va 6 to'pgacha bo'lgan bo'ronga bardosh berdi. Urush oxirida "G-5" qayig'ini ishlab chiqishda dengizga yaroqliligi yaxshilangan "Komsomolets" tipidagi qayiqlarni qurish boshlandi. U 4 to'pdan iborat bo'ronga dosh berdi, o'xshagan kili, zirhli g'ildirak uyasi va quvurli torpedo quvurlari bor edi. Biroq, qayiqning omon qolishi juda ko'p narsani talab qildi.

B tipidagi torpedo qayiqlari Yaponiyaning chivinlar flotining asosi edi. Ularning tezligi past va qurollari zaif edi. Texnik xususiyatlariga ko'ra, amerikalik qayiqlar ikki barobardan ko'proq ustun edi. Natijada, ularning urushdagi harakatlarining samaradorligi nihoyatda past edi. Masalan, Filippin uchun bo'lgan janglarda yapon qayiqlari bitta kichik transport kemasini cho'ktirishga muvaffaq bo'lishdi.

"Pashsha floti" ning jangi universalning yuqori samaradorligini ko'rsatdi, ko'p maqsadli qayiqlar. Biroq, ularning maxsus qurilishi faqat Buyuk Britaniya va Germaniya tomonidan amalga oshirildi. Qolgan mamlakatlar mavjud kemalarni (mina tashuvchilar, torpedo va patrul qayiqlari) doimiy ravishda modernizatsiya qilish va qayta jihozlash ularni universallikka yaqinlashtirdi. Ko'p maqsadli qayiqlar yog'och korpusga ega bo'lib, ular vazifa va vaziyatga qarab artilleriya, torpedo, qutqaruv kemalari, minalar, ovchilar yoki mina qo'riqlash kemalari sifatida ishlatilgan.

Buyuk Britaniya maxsus loyihalar bo‘yicha 587 ta qayiq qurgan, shundan 79 tasi yo‘qolgan.Yana 170 ta qayiq boshqa mamlakatlar litsenziyasi asosida qurilgan. Germaniya baliqchilik seinerining texnik hujjatlari asosida 610 ta qayiq ishlab chiqardi, ulardan 199 tasi halok bo'ldi. Qayiq "KFK" (Kriegsfischkutter - "harbiy baliq ovlash qayig'i") belgisini oldi va "xarajat / samaradorlik" bo'yicha boshqa kemalar bilan ijobiy taqqoslanadi. U Germaniyadagi va boshqa mamlakatlardagi turli korxonalar tomonidan qurilgan, shu jumladan. neytral Shvetsiyada.

Artilleriya qayiqlari dushman qayiqlari bilan jang qilish va qo'nishni qo'llab-quvvatlash uchun mo'ljallangan edi. Artilleriya qayiqlarining turlari zirhli qayiqlar va raketalar (minomyot) bilan qurollangan qayiqlar edi.

Buyuk Britaniyada maxsus artilleriya qayiqlarining paydo bo'lishi nemis "chivinlari" floti bilan kurashish zarurati bilan bog'liq edi. Urush yillarida jami 289 ta kema qurilgan. Boshqa davlatlar bu maqsadlar uchun patrul qayiqlari yoki patrul kemalaridan foydalangan.

zirhli qayiqlar urushda Vengriya, SSSR va Ruminiya tomonidan foydalanilgan. Urush boshlanishiga qadar Vengriyada 11 ta daryo zirhli qayiqlari bor edi, ulardan 10 tasi Birinchi jahon urushi davrida qurilgan. SSSR 279 ta daryo zirhli qayiqlaridan foydalangan, ular 1124 va 1125-loyihalar bo'yicha qurilgan, ular T-34 tankining minoralari bilan qurollangan, standart 76 millimetrli qurollar bilan jihozlangan. SSSR kuchli artilleriya qurollari va o'rta masofaga ega dengiz zirhli katerlarini ham qurdi. Past tezlik, tank qurollarining balandligi etarli emasligi va o't o'chirish moslamalarining yo'qligiga qaramay, ular omon qolish qobiliyatini oshirdi va ekipajni ishonchli himoya qildi.

Ruminiya 5 ta daryo zirhli qayiqlari bilan qurollangan bo'lib, ulardan ikkitasi Birinchi Jahon urushi paytida mina qo'riqlash kemalari sifatida ishlatilgan, ikkitasi Chexoslovakiya minalarini qayta tiklangan, bittasi 1124-sonli Sovet loyihasi tomonidan qo'lga olingan.

Urushning ikkinchi yarmida Germaniya, Buyuk Britaniya, SSSR va AQShda qo'shimcha qurol sifatida qayiqlarga raketalar o'rnatildi. Bundan tashqari, SSSRda 43 ta maxsus minomyot qayiqlari qurilgan. Ushbu qayiqlar Yaponiya bilan urushda qo'nish paytida eng ko'p ishlatilgan.

Patrul qayiqlari kichik harbiy kemalar orasida muhim o'rin egallaydi. Ular, qoida tariqasida, artilleriya qurollari bo'lgan kichik o'lchamli harbiy kemalar bo'lib, qirg'oq zonasida patrul (patrul) xizmatini bajarish, dushman qayiqlariga qarshi kurashish uchun mo'ljallangan edi. Patrul katerlari dengizga yoki katta daryolarga chiqish imkoniyatiga ega ko'plab mamlakatlar tomonidan qurilgan. Shu bilan birga, ba'zi mamlakatlar (Germaniya, Italiya, AQSh) ushbu maqsadlar uchun boshqa turdagi kemalardan foydalangan.

Mamlakatlar tomonidan urushda ishlatiladigan o'z qo'llari bilan qurilgan patrul katerlarining asosiy turlarining taxminiy soni (qo'lga olingan va uzatilgan / qabul qilinganlardan tashqari)

Mamlakat	Jami	Yo'qotishlar	Mamlakat	Jami	Yo'qotishlar
Bolgariya	4	—	AQSH	30	—
Birlashgan Qirollik	494	56	Ruminiya	4	1
Eron	3	—	kurka	13	2
Ispaniya	19	—	Finlyandiya	20	5
Litva	4	1	Estoniya	10	—
SSSR	238	38	Yaponiya	165	15

Kemasozlik sohasidagi etakchi davlatlar mijozlarga patrul katerlarini faol ravishda sotishdi. Demak, urush yillarida Buyuk Britaniya Fransiyaga 42 ta, Gretsiyaga 23 ta, Turkiyaga 16 ta, Kolumbiyaga 4 ta qayiq yetkazib bergan. Italiya Albaniyaga 4 ta, Kanada esa Kubaga 3 ta qayiq sotgan. Dominik Respublikasi- 10, Kolumbiya - 2, Kuba - 7, Paragvay - 6. SSSRda qo'lga olingan 15 ta patrul kateri, Finlyandiyada - 1 tadan foydalanilgan.

Ishlab chiqaruvchi mamlakatlar sharoitida qayiqlarni eng ommaviy ishlab chiqarishning tarkibiy xususiyatlarini tavsiflashda quyidagilarni ta'kidlash kerak. HDML tipidagi Britaniya qayig'i ko'plab kemasozlik zavodlarida qurilgan va mo'ljallangan xizmat ko'rsatish joyiga qarab tegishli jihozlarni olgan. U ishonchli dvigatellar, yaxshi dengizga yaroqlilik va manevrga ega edi. Sovet qayiqlarining ommaviy qurilishi ekipaj va xizmat ko'rsatish qayiqlarining rivojlanishini moslashtirishga asoslangan edi. Ular kam quvvatli, asosan avtomobil dvigatellari bilan jihozlangan va shunga mos ravishda past tezlikka ega edi va ingliz qayiqlaridan farqli o'laroq, artilleriya qurollari yo'q edi. Yapon qayiqlari torpedo qayiqlari asosida qurilgan, ular kuchli dvigatellarga, kamida kichik kalibrli qurollarga, bombardimonchilarga ega edi. Urushning oxiriga kelib, ko'pchilik torpedo quvurlari bilan jihozlangan va ko'pincha torpedo qayiqlari sifatida qayta tasniflangan.

Suv osti kemalariga qarshi qayiqlar Britaniya va Italiya tomonidan qurilgan. Buyuk Britaniya 40 ta qayiq qurdi, ulardan 17 tasi, Italiya - 138, 94 tasi halok bo'ldi.Ikkala davlat kuchli dvigatellari va yetarlicha chuqurlik zaryadiga ega bo'lgan torpedo qayiq korpusida qayiqlar qurdi. Bundan tashqari, italyan qayiqlari qo'shimcha ravishda torpedo quvurlari bilan jihozlangan. SSSRda suv osti kemalariga qarshi qayiqlar kichik ovchilar, AQSh, Frantsiya va Yaponiyada - ovchilar sifatida tasniflangan.

Minalar tashuvchi qayiqlar(qayiq mina qo'riqlash kemalari) barcha yirik flotlarda ommaviy ravishda qo'llanilgan va minalarni qidirish va yo'q qilish va portlar, reydlar, daryolar va ko'llardagi mina xavfi bo'lgan hududlar orqali kemalarni kuzatib borish uchun mo'ljallangan edi. Mina qo'riqlash kemalari har xil turdagi trollar (kontakt, akustik, elektromagnit va boshqalar) bilan jihozlangan, sayoz qoralama va past magnit qarshilik uchun yog'och korpusga ega bo'lgan va mudofaa qurollari bilan jihozlangan. Qayiqning ko'chishi, qoida tariqasida, 150 tonnadan oshmadi, uzunligi esa 50 m.

Urushda mamlakatlar tomonidan qo'llaniladigan o'z qurilishidagi mina qo'riqlash kemalarining asosiy turlarining taxminiy soni (qo'lga olinmagan va o'tkazilmagan / qabul qilinmagan)

Aksariyat mamlakatlar mina qo'riqlash kemalarini qurmagan va agar kerak bo'lsa, trollar bilan jihozlangan yordamchi kemalar yoki jangovar qayiqlar, ular ham mina qo'riqlash kemalarini sotib olgan.

Keling, aviatsiya sharhlarimizdan kichik bir chetga chiqamiz va suvga o'tamiz. Men shunday boshlashga qaror qildim, yuqoridan emas, bu erda har xil jangovar kemalar, qirg'inchilar va samolyot tashuvchilar pufakchalarni puflash uchun muhim, lekin pastdan. Qaerda ehtiroslar sayoz suvda bo'lsa ham, unchalik kulgili emas.

Torpedo qayiqlari haqida gapiradigan bo'lsak, shuni ta'kidlash kerakki, urush boshlanishidan oldin ishtirokchi davlatlar, jumladan, hatto "Dengiz bekasi" Britaniya ham torpedo qayiqlarining mavjudligi bilan o'zlarini yuklamagan. Ha, kichik kemalar bor edi, lekin o'quv maqsadlari uchun.

Masalan, 1939 yilda Qirollik dengiz flotida atigi 18 ta TC bor edi, nemislar 17 ta qayiqqa ega edi, ammo Sovet Ittifoqi 269 ta qayiq mavjud edi. Sayoz dengizlar zarar ko'rdi, ularning suvlarida muammolarni hal qilish kerak edi.

Shuning uchun, keling, Sovet dengiz floti bayrog'i ostidagi ishtirokchi bilan boshlaylik.

1. Torpedo kateri G-5. SSSR, 1933 yil

Ehtimol, mutaxassislar bu erga D-3 yoki Komsomolets qayiqlarini qo'yishga arziydi, deyishadi, ammo G-5 D-3 va Komsomoletsni birlashtirgandan ko'ra ko'proq ishlab chiqarilgan. Shunga ko'ra, bu qayiqlar urushning qolgan qismi bilan solishtirish qiyin bo'lgan qismini aniq egalladi.

G-5 qirg'oqdan uzoq masofada yaxshi ishlashi mumkin bo'lgan D-3 dan farqli o'laroq, qirg'oq qayig'i edi. Bu kichik qayiq edi, shunga qaramay, Ulug' Vatan urushi davomida dushman aloqalarida ishlagan.

Urush paytida u bir nechta modifikatsiyadan o'tdi, GAM-34 dvigatellari (ha, Mikulinskiy AM-34 samolyotlari planirovka qilindi) import qilingan Isotta-Fraschini, keyin esa 1000 ot kuchiga ega GAM-34F bilan almashtirildi, bu tezlashdi. jangovar yuk bilan aqldan 55 tugunlari uchun qayiq. Bo'sh qayiq 65 tugungacha tezlashishi mumkin edi.

Qurol ham o'zgardi. Ochig'ini aytganda, zaif DA pulemyotlari birinchi navbatda ShKAS bilan almashtirildi ( qiziqarli yechim, rostini aytsam), keyin ikkita DShK.

Aytgancha, katta tezlik va magnit bo'lmagan yog'och-duralumin korpusi qayiqlarga akustik va magnit minalarni supurib tashlashga imkon berdi.

Afzalliklari: tezlik, yaxshi qurollar, arzon dizayn.

Kamchiliklari: dengizga yaroqliligi juda past.

2. "Vosper" torpedo qayig'i. Buyuk Britaniya, 1938 yil

Qayiqning tarixi diqqatga sazovorki, Britaniya Admiralty unga buyurtma bermagan va Vosper kompaniyasi 1936 yilda qayiqni o'z tashabbusi bilan ishlab chiqqan. Biroq, dengizchilarga qayiq shunchalik yoqdiki, u foydalanishga topshirildi va seriyaga kirdi.

Torpedo qayig'i juda yaxshi dengizga yaroqliligiga ega edi (o'sha paytda Britaniya kemalari standart edi) va sayohat masofasi. U, shuningdek, flotda birinchi marta Oerlikon avtomatlarining Vospers-ga o'rnatilishi bilan tarixga kirdi, bu esa sezilarli darajada oshdi. olov kuchi qayiq.

Britaniya TKA nemis Schnellbots uchun zaif raqib bo'lganligi sababli, ular quyida muhokama qilinadi, qurol foydali bo'ldi.

Dastlab, qayiqlarga xuddi Sovet G-5, ya'ni italyan Isotta-Fraschini kabi dvigatellar o'rnatildi. Urushning boshlanishi Buyuk Britaniyani ham, SSSRni ham ushbu dvigatellarsiz qoldirdi, shuning uchun bizda import o'rnini bosishning yana bir misoli bor. SSSRda Mikulin samolyot dvigateli juda tez moslashtirildi va inglizlar texnologiyani amerikaliklarga o'tkazdilar va ular o'zlarining Packard dvigatellari bilan qayiqlarni qurishni boshladilar.

Amerikaliklar qayiqning qurollanishini yanada kuchaytirdilar, kutilayotgan Vickersni 12,7 mm Braunings bilan almashtirdilar.

"Vosperlar" qayerda jang qilishdi? Ha, hamma joyda. Ular Dunker sharmandasini evakuatsiya qilishda ishtirok etishdi, Britaniyaning shimolida nemis "shnellboats" ni tutishdi, O'rta er dengizida Italiya kemalariga hujum qilishdi. Biz ham qayd etdik. 81 ta Amerikada ishlab chiqarilgan qayiqlar flotimizga topshirildi. Janglarda 58 ta qayiq qatnashgan, ikkitasi yo'qolgan.

Afzalliklari: dengizga yaroqlilik, qurollanish, kruiz masofasi.

Kamchiliklari: tezlik, kichik kema uchun katta ekipaj.

3. MAS tipidagi torpedo qayiq 526. Italiya, 1939 yil

Italiyaliklar kema qurishni ham bilishgan. Chiroyli va tez. Buni olib qo'yish kerak emas. Italiya kemasining standarti zamondoshlariga qaraganda torroq korpus, shuning uchun bir oz ko'proq tezlik.

Nega men sharhimizda 526-seriyani tanladim? Ehtimol, ular biz bilan birga paydo bo'lganlari va ko'pchilik o'ylagan joyda bo'lmasa-da, bizning suvimizda jang qilganlari uchun.

Italiyaliklar aqlli. Har biri 1000 otdan iborat ikkita an'anaviy Isotta-Fraschini dvigateliga (ha, hammasi bir xil!) Ular 70 ot kuchiga ega Alfa Romeo dvigatellarini qo'shdilar. iqtisodiy sayohat uchun. Va bunday dvigatellar ostida qayiqlar 6 tugun (11 km / soat) tezlikda 1100 milya mutlaqo hayoliy masofalarni bosib o'tishlari mumkin edi. Yoki 2000 km.

Ammo kimdir yetib olishi yoki kimdirdan tezda qochishi kerak bo'lsa, bu ham tartibda edi.

Bundan tashqari, qayiq nafaqat dengizga yaroqliligi jihatidan yaxshi, balki juda ko'p qirrali bo'lib chiqdi. Va odatiy torpedo hujumlaridan tashqari, u chuqurlik zaryadlari bilan suv osti kemasidan to'liq o'tishi mumkin edi. Ammo bu ko'proq psixologik, chunki ular gidroakustik uskunani torpedo qayig'iga qo'yishmagan.

Ushbu turdagi torpedo qayiqlari birinchi navbatda O'rta er dengizida qatnashgan. Biroq, 1942 yil iyun oyida to'rtta qayiq (MAS № 526-529) italyan ekipajlari bilan birgalikda Ladoga ko'liga ko'chirildi va u erda hayot yo'lini kesish uchun Suxo oroliga hujumda qatnashdi. 1943 yilda Finlar ularni o'zlariga olib ketishdi, shundan so'ng qayiqlar Finlyandiya dengiz kuchlarining bir qismi bo'lib xizmat qildi.

Italiyaliklar Ladoga ko'lida.

Afzalliklari: dengizga yaroqlilik, tezlik.

Kamchiliklari: italyan dizaynida ko'p qirrali. Qayiq qurollangan edi, lekin undan foydalanishda muammolar bor edi. Bitta pulemyot, garchi katta kalibrli bo'lsa ham, etarli emas.

4. Patrul torpedo kateri RT-103. AQSh, 1942 yil

Albatta, AQSHda ular mayda-chuyda va bema'ni ishlarni qila olmadilar. Hatto inglizlardan olingan texnologiyani hisobga olsak ham, ular juda katta torpedo qayig'i bilan chiqdilar, bu odatda amerikaliklar unga joylashtirishga qodir bo'lgan qurollar soni bilan izohlanadi.

G'oyaning o'zi sof torpedo qayig'ini yaratish emas, balki patrul kemasini yaratish edi. Buni hatto nomidan ham ko'rish mumkin, chunki RT Patrul Torpedo qayig'ini anglatadi. Ya'ni, torpedalar bilan patrul kemasi.

Torpedalar, albatta, edi. Ikkita katta kalibrli ikkita egizak Brownings har tomonlama foydali narsadir, lekin biz odatda Oerlikondan 20 mm avtomatik qurol haqida sukut saqlaymiz.

Nima uchun AQSh dengiz floti juda ko'p qayiqlarga muhtoj? Hammasi oddiy. Tinch okeani bazalarini himoya qilish manfaatlari birinchi navbatda patrul xizmatini amalga oshirishga qodir bo'lgan va dushman kemalari to'satdan topilgan taqdirda tezda qochishga qodir bo'lgan bunday kemalarni talab qildi.

RT seriyali qayiqlarning eng muhim hissasi Tokio Night Expressga, ya'ni orollardagi yapon garnizonlarini ta'minlash tizimiga qarshi kurash edi.

Qayiqlar ayniqsa arxipelaglar va atolllarning sayoz suvlarida foydali bo'lib chiqdi, bu erda qirg'inchilar kirishdan ehtiyot bo'lishdi. Torpedo katerlari esa harbiy kontingentlar, qurollar va jihozlar olib ketilgan o‘ziyurar barjalar va kichik qirg‘oqlarni tutib oldi.

Afzalliklari: kuchli qurollar, yaxshi tezlik

Kamchiliklari: Ehtimol, yo'q.

5. Torpedo kateri T-14. Yaponiya, 1944 yil

Umuman olganda, yaponlar qandaydir tarzda torpedo qayiqlari bilan bezovta qilmadilar, ularni samurayga loyiq qurol deb hisoblamadilar. Biroq, vaqt o'tishi bilan fikr o'zgardi, chunki amerikaliklar tomonidan patrul qayiqlaridan muvaffaqiyatli foydalanish taktikasi Yaponiya dengiz qo'mondonligini juda xavotirga soldi.

Ammo muammo boshqa joyda edi: bepul dvigatellar yo'q edi. Bu haqiqat, lekin haqiqatan ham Yaponiya floti munosib torpedo qayig'ini olmagan, chunki uning uchun dvigatel yo'q edi.

Urushning ikkinchi yarmida yagona maqbul variant T-14 deb nomlangan Mitsubishi loyihasi edi.

Bu eng kichik torpedo qayig'i edi, hatto qirg'oq sovet G-5 ham kattaroq edi. Biroq, o'zlarining kosmik tejamkorliklari tufayli yaponlar shunchalik ko'p qurollarni (torpedalar, chuqurlik zaryadlari va avtomatik to'p) siqib chiqarishga muvaffaq bo'lishdi, shuning uchun qayiq juda tishli bo'lib chiqdi.

Afsuski, 920 ot kuchiga ega dvigatelning ochiq-oydin etishmasligi, uning barcha afzalliklari bilan T-14 ni Amerika RT-103 uchun raqobatchi qilmadi.

Afzalliklari: kichik o'lchamlar, qurollar

Kamchiliklari: tezlik, masofa.

6. Torpedo kateri D-3. SSSR, 1943 yil

Ushbu maxsus qayiqni qo'shish mantiqan to'g'ri keladi, chunki G-5 qirg'oq zonasi bo'lgan qayiq edi va D-3 shunchaki yaxshi dengizga yaroqlilikka ega edi va qirg'oq chizig'idan uzoqroqda harakat qila olardi.

Birinchi D-3 seriyasi GAM-34VS dvigatellari bilan qurilgan, ikkinchisi American Lend-Lease Packards bilan jihozlangan.

Dengizchilar Packards bilan D-3 bizga Lend-Lease bo'yicha kelgan Amerika Xiggins qayiqlaridan ancha yaxshi ekanligiga ishonishdi.

Xiggins yaxshi qayiq edi, lekin past tezlik(36 tugungacha) va Arktika sharoitida to'liq muzlab qolgan torpedo naychalari qandaydir tarzda sudga kelmadi. Xuddi shu dvigatellarga ega D-3 tezroq edi va u ham joy almashish jihatidan kichikroq bo'lganligi sababli, u ham manevrliroq edi.

Past siluet, sayoz qoralama va ishonchli susturucu tizimi bizning D-3-ni dushman qirg'oqlari yaqinidagi operatsiyalar uchun ajralmas qildi.

Shunday qilib, D-3 nafaqat konvoylarga torpedo hujumlarini uyushtirdi, balki qo'shinlarni qo'ndirish, o'q-dorilarni ko'priklar bo'ylab tashish, minalangan maydonlarni yotqizish, dushman suv osti kemalarini ovlash, kemalar va karvonlarni qo'riqlash, yo'llarni tozalash (nemis tubini kontaktsiz bombardimon qilish) uchun zavq bilan ishlatilgan. minalar).

Bundan tashqari, u 6 ballgacha to'lqinlarga bardosh beradigan sovet qayiqlari orasida eng dengizga yaroqli edi.

Afzalliklari: qurollar to'plami, tezlik, dengizga yaroqlilik

Kamchiliklari: Menimcha, ular yo'q.

7. Torpedo qayiq S-boat. Germaniya, 1941 yil

Oxirida bizda Schnellbots bor. Ular, albatta, juda "shnell", ya'ni tez edi. Umuman olganda, nemis floti kontseptsiyasi torpedalarni olib yuradigan juda ko'p sonli kemalarni ta'minladi. Xuddi shu "shnellboats" 20 dan ortiq turli xil modifikatsiyalarda qurilgan.

Bular avval sanab o'tilganlardan bir oz yuqoriroq toifadagi kemalar edi. Ammo nemis kema quruvchilari har tomonlama ajralib turishga harakat qilsalar-chi? Va ularning jangovar kemalari unchalik jangovar kemalar emas edi va qiruvchi boshqa kreyserni boshdan kechirishi mumkin edi, xuddi shu narsa qayiqlarda sodir bo'ldi.

Bu deyarli bizning D-3 kabi hamma narsani qilishga qodir bo'lgan ko'p qirrali kemalar edi, ammo ular juda ta'sirli qurollanish va dengizga yaroqlilikka ega edi. Ayniqsa qurollar.

Aslida, Sovet qayiqlari singari, nemislar ham TKAni kichik konvoylarni va alohida kemalarni (ayniqsa, Shvetsiyadan ruda bilan kelgan) himoya qilish bo'yicha bir xil vazifalarni oldilar, aytmoqchi, ular muvaffaqiyatga erishdilar.

Shvetsiyaning ruda tashuvchilari portlarga xotirjamlik bilan kelishdi, chunki Boltiq flotining yirik kemalari urush davomida Leningradda dushmanga aralashmasdan turib turishdi. Torpedo qayiqlari va zirhli qayiqlar, ayniqsa suv osti kemalari uchun avtomatik qurollar bilan to'ldirilgan Schnellbot juda qattiq edi.

Shunday qilib, men Shvetsiyadan ruda yetkazib berish ustidan nazoratni Shnellbots bajargan asosiy jangovar missiya deb bilaman. Urush paytida qayiqlar tomonidan cho'kib ketgan 12 esminet kam emas.

Afzalliklari: dengizga yaroqlilik va qurollanish

Kamchiliklari: o'lchamlari, mos ravishda, mukammal manevr emas.

Bu kemalar va ularning ekipajlari qiyin hayot kechirishgan. Axir, jangovar kemalar emas ... Umuman jangovar kemalar emas.

1940 yil 24 mayga o'tar kechasi, ikkita kuchli portlash Frantsiyaning Yaguar rahbarining Dunkerkdan qo'shinlarni evakuatsiya qilishni qamrab olgan tomonini parchalab tashlaganida endigina boshlangan edi. Yong‘in ichida qolgan kema o‘zini Malo-le-Beyn plyajiga tashladi, u yerda ekipaj tomonidan tashlab ketilgan, quyosh chiqishi bilan esa Luftwaffe bombardimonchilari tomonidan tugatilgan. Yaguarning o'limi ittifoqchilarga La-Mansh suvlarida yangi xavfli dushman - nemis torpedo qayiqlari borligini ma'lum qildi. Frantsiyaning mag'lubiyati nemis flotining ushbu quroliga "soyadan chiqib ketish" va to'qqiz oylik "g'alati urush" dan so'ng allaqachon so'roq qilina boshlagan kontseptsiyasini ajoyib tarzda oqlash imkonini berdi.

Shnellbotning tug'ilishi

Versal shartnomasi shartlariga ko'ra, Ittifoqchilar nemislarning esminet kuchlaridagi orqada qolishini ishonchli tarzda to'xtatib, ularga atigi 12 ta 800 tonnalik esminet va har biri 200 tonnalik 12 esminetga ega bo'lishga imkon berdi. Bu shuni anglatadiki, nemis floti birinchi bo'lib kirgan kemalar kabi umidsiz eskirgan kemalarda qolishga majbur bo'ldi. jahon urushi- boshqa flotlarning shunga o'xshash kemalari kamida ikki baravar katta edi.

Fridrix Lyurssen kemasozlik zavodida nemis torpedo qayiqlari, Bremen, 1937 yil

Boshqa nemis harbiylari singari, dengizchilar ham bu holatni qabul qilishmadi va mamlakat urushdan keyingi siyosiy inqirozdan qutulishi bilanoq, ular flotning jangovar qobiliyatini oshirish yo'llarini o'rganishga kirishdilar. Bo'shliq bor edi: g'oliblar urush paytida birinchi marta keng qo'llanilgan kichik jangovar qurollarning mavjudligi va rivojlanishini qat'iy tartibga solmaganlar - torpedo va patrul katerlari, shuningdek, motorli mina qo'riqlash kemalari.

1924 yilda Travemyundeda kapitan zur qarang Valter Lomann va leytenant Fridrix Ruge boshchiligida yaxta klubi niqobi ostida TRAYAG sinov markazi (Travemünder Yachthaven A.G.), shuningdek, bir qancha boshqa sport va yuk tashish jamiyatlari tashkil etildi. . Ushbu tadbirlar flotning maxfiy mablag'lari hisobidan moliyalashtirildi.

Filo o'tgan urushda kichik LM tipidagi torpedo qayiqlaridan foydalanishda foydali tajribaga ega edi, shuning uchun istiqbolli qayiqning asosiy xususiyatlarini hisobga olgan holda jangovar tajriba juda tez aniqlandi. Buning uchun kamida 40 tugun tezlik va to'liq tezlikda kamida 300 milya masofani bosib o'tish kerak edi. Asosiy qurol dengiz suvidan himoyalangan ikkita quvurli torpedo trubkasi bo'lishi kerak edi, to'rtta torpeda (ikkitasi quvurda, ikkitasi zaxirada). Dvigatellar dizel deb taxmin qilingan, chunki oxirgi urushda benzin bir nechta qayiqlarning o'limiga sabab bo'lgan.

Ishning turi to'g'risida qaror qabul qilish qoladi. Ko'pgina mamlakatlarda, urushdan beri, korpusning suv osti qismida redansli qayiqlarni ishlab chiqish davom etdi. Redandan foydalanish qayiqning kamonining suv ustida ko'tarilishiga olib keldi, bu esa suvga chidamliligini pasaytirdi va keskin oshdi. tezlik xususiyatlari. Biroq, dengiz qo'pol bo'lganda, bunday korpuslar jiddiy zarba yuklarini boshdan kechirgan va ko'pincha vayron qilingan.

Nemis floti qo'mondonligi faqat Germaniya ko'rfazini himoya qila oladigan "tinch suv uchun qurol" ni mutlaqo xohlamadi. Bu vaqtga kelib, Buyuk Britaniya bilan qarama-qarshilik unutildi va nemis doktrinasi Franko-Polsha ittifoqiga qarshi kurashga asoslandi. Germaniyaning Boltiqbo'yi portlaridan Danzigga va G'arbiy Friz orollaridan Frantsiya qirg'oqlariga yetib boradigan qayiqlar kerak edi.

Ekstravagant va shijoatli Oheka II Kriegsmarine Schnellbotsning avlodidir. Uning g'alati ismi shunchaki ismlarning bosh harflari va egasi, millioner Otto-Hermann Kanning familiyasining kombinatsiyasi.

Vazifa qiyin bo'lib chiqdi. Yog'och korpusda kerakli xavfsizlik chegarasi yo'q edi va kuchli istiqbolli dvigatellar va qurollarni joylashtirishga imkon bermadi, po'lat korpus kerakli tezlikni bermadi, redan ham istalmagan. Bundan tashqari, dengizchilar qayiqning siluetini iloji boricha pastroq qilib, yaxshiroq yashirinishni ta'minlashni xohlashdi. Yechim Fridrix Lyurssen xususiy kemasozlik firmasidan keldi kech XIX asrlar davomida kichik poyga qayiqlariga ixtisoslashgan va allaqachon Kayzer floti uchun qayiqlar qurayotgan edi.

Reyxsmarine ofitserlarining e'tiborini Shimoliy dengizni 34 tugun tezlikda kesib o'ta oladigan germaniyalik amerikalik millioner Otto Hermann Kan uchun Lurssen tomonidan qurilgan "Oheka II" (Oheka II) yaxtasi tortdi. Bunga siljish korpusi, klassik uch valli qo'zg'alish tizimi va quvvat to'plami engil qotishmadan yasalgan va teri yog'ochdan yasalgan aralash korpus to'plami yordamida erishildi.

Ta'sirchan dengizga yaroqlilik, kemaning og'irligini kamaytiradigan aralash dizayn, tezlik uchun yaxshi zaxira - Oheka II ning barcha afzalliklari aniq edi va dengizchilar qaror qildilar: Lurssen birinchi jangovar qayiq uchun buyurtma oldi. U UZ (S) -16 (U-Boot Zerstörer - "suv osti kemasiga qarshi, yuqori tezlik"), keyin W-1 (Wachtboot - "patrul qayig'i") va yakuniy S-1 (Schnellboot - "tezkor") nomini oldi. qayiq"). "S" harfi va undan keyin "schnellboat" nomi nihoyat nemis torpedo qayiqlariga berildi. 1930 yilda birinchi to'rtta ishlab chiqarish qayig'iga buyurtma berildi, ular 1-Shnellboat yarim flotiliyasini tashkil etdi.

Lurssenning kemasozlikdagi to'ng'ich o'g'li: uzoq sabrli UZ(S)-16, aka W-1, aka S-1

Nomlar bilan sakrash yangi bosh qo'mondon Erich Raederning Reyxsmarinadagi torpedo qayiqlarining paydo bo'lishini Ittifoq komissiyasidan yashirish istagi bilan bog'liq edi. 1932 yil 10-fevralda u maxsus buyruq chiqardi, unda torpeda tashuvchisi sifatida shnell qayiqlari haqida har qanday eslatmaga yo'l qo'ymaslik kerak, bu Ittifoqchilar tomonidan qirg'inchilarga qo'yilgan cheklovlarni chetlab o'tishga urinish sifatida baholanishi mumkin edi. Lurssen kemasozlik zavodiga torpedo trubkasi bo'lmagan qayiqlarni topshirish buyurildi, ularning kesiklari osongina olinadigan qalqonlar bilan qoplangan. Qurilmalar flotning arsenalida saqlanishi va faqat mashg'ulotlar davomida o'rnatilishi kerak edi. Yakuniy yig'ilish o'tkazilishi kerak edi "imkoniyat bergan zahoti siyosiy vaziyat» . 1946 yilda Nyurnberg tribunalida prokurorlar bu buyruqni Versal shartnomasini buzganlik sifatida Rederga qaytarib olishdi.

Benzinli dvigatelli qayiqlarning birinchi seriyasidan so'ng, nemislar MAN va Daimler-Benz yuqori tezlikda ishlaydigan dizel dvigatellari bilan kichik seriyalarni qurishni boshladilar. Lurssen tezlik va dengizga yaroqlilikni yaxshilash uchun korpus konturlari ustida ham doimiy ravishda ishlagan. Nemislarni bu yo'lda ko'plab muvaffaqiyatsizliklar kutishgan, ammo flot qo'mondonligining sabr-toqati va uzoqni ko'rishi tufayli shnell qayiqlarining rivojlanishi flot doktrinasiga va ulardan foydalanish kontseptsiyasiga muvofiq davom etdi. Bolgariya, Yugoslaviya va Xitoy bilan tuzilgan eksport shartnomalari barcha texnologik yechimlarni sinab ko'rish imkonini berdi va qiyosiy sinovlar Daimler-Benz V shaklidagi mahsulotlarning engilroq, ammo injiq MAN in-line mahsulotlariga nisbatan ishonchlilik afzalliklarini aniqladi.

"Lurssen effekti": "shnellboat" ning sxemasi, orqa tomondan ko'rinish. Uchta pervanel aniq ko'rinadi, asosiy va ikkita qo'shimcha rul, ekstremal pervanellardan suv oqimini taqsimlaydi.

Asta-sekin, shnellboatning klassik ko'rinishi shakllandi - xarakterli past siluetga ega (korpus balandligi atigi 3 m), uzunligi 34 metr, kengligi taxminan 5 metr, juda kichik qoralama (1,6 metr) bilan bardoshli dengiz kemasi. Kruiz masofasi 35 tugun bilan 700 milya edi. Maksimal tezlik 40 tugunga katta qiyinchilik bilan faqat Lurssen effekti tufayli erishildi - qo'shimcha rullar chap va o'ng pervanellardan suv oqimini tartibga soldi. Schnellbot ikkita 533 mm trubkali torpedo trubkasi bilan qurollangan edi, o'q-dori yuki to'rtta G7A kombinatsiyalangan tsiklli torpedalar (ikkitasi quvurlarda, ikkitasi zaxira). Artilleriya qurollari orqa tarafdagi 20 mm pulemyotdan (urush boshlanishi bilan ikkinchi 20 mm pulemyot burunga joylashtirila boshlandi) va burilish moslamalarida ikkita olinadigan MG 34 pulemyotidan iborat edi. Bundan tashqari, qayiq oltita dengiz minasini yoki bir xil miqdordagi chuqurlik zaryadini olishi mumkin edi, ular uchun ikkita bomba chiqarish moslamasi o'rnatilgan.

Qayiq yong'in o'chirish tizimi va tutun chiqarish uskunalari bilan jihozlangan. Ekipaj o'rtacha 20 kishidan iborat bo'lib, ularning ixtiyorida komandir uchun alohida kabina, radio xonasi, oshxona, hojatxona, ekipaj uchun kabinalar va bitta soat uchun to'shak mavjud edi. Ishlarda ehtiyotkor jangovar yordam Nemislar dunyoda birinchi bo'lib o'zlarining torpedo qayiqlari uchun Shnellboat flotiliyasining, shu jumladan shtab-kvartirasi va texnik xodimlarining ehtiyojlarini to'liq qondira oladigan Tsingtau maxsus suzuvchi bazani yaratdilar.

"Tovuqli ona tovuq" - "Tsingtao" torpedo qayiqlarining ona kemasi va uning 1-shnellboat flotiliyasidan bo'lgan palatalari.

Kerakli miqdordagi qayiqlar to'g'risida flot rahbariyatidagi fikrlar ikkiga bo'lindi va kelishuv varianti qabul qilindi: 1947 yilga kelib, 64 ta qayiq xizmatga kirishi va yana 8 tasi zaxirada bo'lishi kerak edi. Biroq, Gitlerning o'z rejalari bor edi va u Kriegsmarinning kerakli kuchga ega bo'lishini kutish niyatida emas edi.

"Har jihatdan umidlarni oqlamadim"

Urush boshlanishiga kelib, Reyxning torpedo qayiqlari o'zlarini ham flotning, ham Reyx sanoatining haqiqiy o'gay farzandlari holatida topdilar. Natsistlarning hokimiyat tepasiga kelishi va Buyuk Britaniyaning nemis flotini mustahkamlashga roziligi suv osti kemalaridan tortib to jangovar kemalargacha bo'lgan ilgari taqiqlangan barcha kema sinflarini qurishga kuchli turtki berdi. "Versal" esminet kuchlarining zaifligini tekislash uchun mo'ljallangan Schnellboats flotni qayta qurollantirish dasturining chetida edi.

1939-yil 3-sentabrda Angliya va Fransiya Germaniyaga urush e’lon qilganda, nemis flotida bor-yo‘g‘i 18 ta qayiq bor edi. Ulardan to'rttasi mashg'ulot hisoblangan va faqat oltitasi ishonchli Daimler-Benz dizellari bilan jihozlangan. Luftwaffe uchun katta buyurtmalarni bajargan ushbu kompaniya qayiq dizellarini ommaviy ishlab chiqarishga kira olmadi, shuning uchun yangi bloklarni ishga tushirish va xizmat ko'rsatayotgan qayiqlarda dvigatellarni almashtirish jiddiy muammo edi.

533 mm torpedo Schnellboat torpedo trubasini tark etadi

Urush boshida barcha qayiqlar ikkita flotiliyaga birlashtirildi - 1 va 2-chi, leytenant qo'mondon Kurt Shturm (Kurt Shturm) va leytenant qo'mondon Rudolf Petersen (Rudolf Petersen) boshchiligidagi. Shnell qayiqlari tashkiliy jihatdan qiruvchi Fyurerga (Führer der Torpedoboote) kontr-admiral Gyunter Lyutyensga bo'ysungan va operatsiyalar teatrida flotlarga tezkor rahbarlik "G'arbiy" (Shimoliy dengiz) va dengiz guruhlari qo'mondonligi tomonidan amalga oshirilgan. "Ost" (Boltiq). Lutyens boshchiligida 1-fotilla Polshaga qarshi kampaniyada qatnashib, Dansig ko'rfazini uch kun davomida to'sib qo'ydi va 3 sentyabr kuni jangovar hisob ochdi - Oberleutnant Christiansen (Georg Christiansen) ning S-23 qayig'i polshalik uchuvchini cho'kdi. 20 mm pulemyotli qayiq.

Polsha mag'lubiyatga uchraganidan so'ng, paradoksal vaziyat yuzaga keldi - flot qo'mondonligi o'z ixtiyorida torpedo qayiqlaridan to'g'ri foydalanishni ko'rmadi. G'arbiy frontda Vermaxtning qirg'oq qanoti yo'q edi va dushman Germaniya ko'rfaziga kirishga urinmadi. Frantsiya va Angliya qirg'oqlarida mustaqil ravishda harakat qilish uchun shnell qayiqlari operatsion va texnik tayyorgarlikka erisha olmadilar va barcha kuz bo'ronlari ularga bog'liq emas edi.

Natijada, shnell qayiqlariga ular uchun g'ayrioddiy bo'lgan vazifalar - suv osti kemalariga qarshi qidiruv va patrullik, harbiy kemalar va transport kemalarini kuzatib borish, messenjer xizmati va hatto ishlatib bo'lgan esminetslarga chuqurlikdagi bombalarni "yuqori tezlikda etkazib berish" topshirildi. Ittifoqdosh suv osti kemalarini ovlashda o'q-dorilar. Ammo suv osti ovchisi sifatida shnell qayig'i ochig'i yomon edi: uning ko'rish balandligi suv osti kemasining o'zidan pastroq edi, past shovqinli "o'rmalovchi" harakat qilish imkoniyati va gidroakustik uskunalar yo'q edi. Eskort funktsiyalarini bajarishda, qayiqlar palatalarning tezligiga moslashishi va bitta markaziy dvigatelda harakatlanishi kerak edi, bu esa og'ir yuklar va uning resursining jadal rivojlanishi.

Torpedo qayig'i S-14, urushdan oldingi engil bo'yoq, 1937 yil

Qayiqlarning asl kontseptsiyasi unutilganligi va ular qandaydir ko'p maqsadli kemalar sifatida qabul qilina boshlaganligi G'arbiy guruh operatsion bo'limining 1939 yil 3 noyabrdagi hisobotida yaxshi tavsiflanadi. torpedo qayiqlarining texnik xususiyatlari va jangovar fazilatlari kamsituvchi tanqidlarga uchragan - ta'kidlanganidek, ular “Har jihatdan umidlarni oqlamadim.". Kriegsmarine SKLning yuqori tezkor organi (Stabes der Seekriegsleitung - Dengiz urushi shtab-kvartirasi) rozi bo'ldi va jurnaliga shunday yozuv kiritdi: "Bu xulosalar juda achinarli va so'nggi hisob-kitoblar davomida olingan umidlar nuqtai nazaridan juda umidsizlikka uchragan ..." Shu bilan birga, qo'mondonlikning o'zi quyi shtabni chalkashtirib yubordi, bu ko'rsatmalarda shuni ko'rsatdi "Suv osti kemalariga qarshi faoliyat torpedo qayiqlaridan ikkinchi darajali" va u erda buni e'lon qildi "torpedo qayiqlari flot tuzilmalarining suv osti kemalariga qarshi kuzatuvini amalga oshira olmaydi".

Erta Kriegsmarine Schnellboats

Bularning barchasi Schnellbots obro'siga salbiy ta'sir ko'rsatdi, ammo ekipajlar o'z kemalariga ishonishdi, ularni mustaqil ravishda takomillashtirdilar va har bir oddiy vazifada jangovar tajriba to'plashdi. 1939-yil 30-noyabrda bu lavozimga tayinlangan yangi “qiruvchi fuhrer”, kapitan Xans Bütov ham ularga ishondi. Tajribali qirg'inchi, u qayiqlarning motor resurslarini yo'q qilgan eskort missiyalarida shnellboatlarning ishtirokini cheklashni qat'iyan talab qildi va ularning "Britaniyani qamal qilish" dagi ishtirokini yo'qotish uchun har qanday yo'l bilan harakat qildi - Kriegsmarine shunday achinarli tarzda chaqirdi. Britaniyaga qarshi harbiy operatsiyalarning strategik rejasi, bu savdoni buzishga qaratilgan hujumlar va minalarni qo'yishni nazarda tutadi.

Britaniyada rejalashtirilgan birinchi ikkita quruqlik ob-havo (bo'ronlar) tufayli amalga oshmadi Shimoliy dengiz allaqachon bir nechta qayiqlarga zarar yetkazgan) va qo'mondonlik jangovar tayyor bo'linmalarning bazalarda turishiga ruxsat bermadi. Norvegiya va Daniyaga qarshi "Weserübung" (Weserübung) operatsiyasi nemis qayiqlarining rivojlanishidagi keyingi bosqich bo'lib, ularni uzoq kutilgan birinchi muvaffaqiyatga olib keldi.

Hamma narsani o'zgartirgan kun

Norvegiyaga qo'nishga Germaniya flotining deyarli barcha jangovar kemalari jalb qilindi va shu munosabat bilan shnell qayiqlarining yaxshi sayohat masofasi talabga ega bo'ldi. Ikkala flotiliya ham ikkita muhim nuqtaga - Kristiansand va Bergenga qo'nishi kerak edi. Schnellboats ajoyib ish qildi, dushman o'qlari ostida tezlik bilan sirg'alib ketdi, bu og'irroq kemalarni kechiktirdi va ilg'or qo'nish guruhlarini tezda qo'ndi.

Norvegiyaning asosiy qismi bosib olingandan so'ng, qo'mondonlik qo'lga olingan qirg'oqni va allaqachon tanish bo'lgan konvoylar va harbiy kemalarning eskortini himoya qilish uchun ikkala flotni tark etdi. Byutov, agar shnell qayiqlaridan bunday foydalanish davom etsa, 1940 yil iyul oyining o'rtalariga kelib, qayiqlarning dvigatellari o'z resurslarini tugatgan bo'lishi haqida ogohlantirdi.

G'arbiy guruh qo'mondoni, admiral Alfred Saalvexter o'z kabinetida

Hammasi bir kunda o'zgardi. 1940 yil 24 aprelda SKL 2-flotillani Shimoliy dengizda minalash va eskort operatsiyalari uchun jo'natdi, chunki Ittifoqning engil kuchlari to'satdan Skagerrak hududiga reyd o'tkaza boshladi. 9-may kuni Dornier Do 18 uchuvchi qayig'i Germaniyaning minalangan maydonlari hududiga ketayotgan yetti esminetdan iborat Birmingem (HMS Birmingham) engil kreyseridan ingliz otryadini topdi. Skaut faqat bitta otryadni payqadi (operatsiyada jami 13 ta Britaniya esminetsi va bir kreyser ishtirok etdi), ammo G'arbiy guruh qo'mondoni Admiral Alfred Saalwächter 2-fotillaning to'rtta xizmat ko'rsatadigan shnell qayiqlariga buyurtma berishdan tortinmadi. -30 , S-31, S-33 va S-34) dushmanni tutib olish va hujum qilish.

HMS Kelly, Kandahar (HMS Kandahar) va Bulldog (HMS Bulldog) esminetlarining ingliz otryadi eng sekin Bulldogning 28 tugun tezligida Birmingemga qo'shilish uchun yo'l oldi. GMT bilan soat 20:52 da inglizlar ularning tepasida turgan Do 18 ni o'qqa tutdilar, ammo u allaqachon Shnellbotlarni ideal pistirma holatiga keltirgan edi. Soat 22:44 da Kelli flagmanining signalchilari port tomonida taxminan 600 metr oldinda soyalarni payqashdi, ammo juda kech edi. S-31 Oberleutnant Hermann Opdenhoff (Hermann Opdenhoff) ning voleyboni aniq edi: torpedo qozonxonadagi "Kelly" ga tegdi. Portlash 15 kvadrat metr qoplamani yirtib tashladi va kemaning pozitsiyasi darhol keskinlashdi.

Yarim suv ostida qolgan Kelli esminetsi baza tomon yuradi. Kema bir yildan keyin halok bo'ladi - 23 may kuni Kritni evakuatsiya qilish paytida u Luftwaffe bombardimonchilari tomonidan cho'ktiriladi.

Nemislar tunda g'oyib bo'lishdi va ingliz qo'mondoni Lord Mountbatten (Luis Mountbatten) bu nima ekanligini darhol tushunmadi va Bulldogga chuqurlikdagi zarbalar bilan qarshi hujum qilishni buyurdi. Operatsiya muvaffaqiyatsiz tugadi. "Bulldog" flagmanni yer yuzida zo'rg'a ushlab turdi, shundan so'ng otryad o'z ona suvlari tomon yo'l oldi. Kechga yaqin dengizda tuman paydo bo'ldi, ammo dizel dvigatellarining shovqini inglizlarga dushman hali ham yaqin atrofda aylanayotganini aytdi. Yarim tundan so'ng, kutilmaganda zulmatdan sakrab chiqqan qayiq Bulldogni yaltiroq zarba bilan urdi, shundan so'ng uning o'zi yarim suv bosgan Kellining zarbasi ostiga tushib ketdi.

Bu S-33 bo'lib, dvigatellari to'xtab qolgan, o'ng tomoni va prognoz to'qqiz metrdan ortiq vayron bo'lgan, qo'mondon Oberleutnant Shultze-Yena (Gans Shultze-Yena) yaralangan. Qayiqning taqdiri hal qilinganga o'xshardi va ular uni suv bosishiga tayyorgarlik ko'rayotgan edilar, ammo ko'rinish shunchalik ko'rindiki, inglizlar dushmanni 60 metr uzoqlikda yo'qotib, tasodifiy o'q uzdilar. Kelli ham, S-33 ham o'z bazalariga xavfsiz etib borishga muvaffaq bo'lishdi - kemalarning kuchi va ekipajlarini tayyorlash. Ammo g'alaba nemislar uchun bo'ldi - to'rtta qayiq dushmanning yirik operatsiyasini to'xtatdi. Nemislar Kellini cho'kib ketgan deb hisoblashdi va SKL o'zining urush kundaligida mamnuniyat bilan qayd etdi "Bizning Schnellbotsimizning birinchi shonli muvaffaqiyati". 11-may kuni Opdenxoff 1-darajali Temir xochni oldi va 16-may kuni u Kriegsmarineda o'ninchi va qayiqchilar o'rtasida Ritsar xochining birinchi egasi bo'ldi.

Destroyer "Kelly" dokda ta'mirlanmoqda - korpusning shikastlanishi ta'sirchan

G'oliblar Vilgelmshavenda o'zlarining muvaffaqiyatlarini nishonlashganda, ular G'arbiy frontda bir vaqtning o'zida nemis bo'linmalari o'zlarining dastlabki hujum pozitsiyalariga o'tayotganini hali bilishmagan. "Gelb" (Gelb) operatsiyasi boshlandi, bu nemis torpedo qayiqlarining asl maqsadiga - dushmanning qirg'oq aloqalarini qiynashiga yo'l ochadi.

"Qobiliyat va mahoratning yorqin isboti"

Kriegsmarine qo'mondonligi Frantsiyaga hujum arafasida hech qanday keng ko'lamli tayyorgarlik tadbirlarini amalga oshirmadi va uni rejalashtirishda eng kam ishtirok etdi. Norvegiya uchun og'ir jangdan so'ng flot yaralarini yalagan, bundan tashqari, Narvik hududida janglar hali ham davom etayotgan edi. Doimiy ravishda yangi aloqa vositalarini ta'minlash va qo'lga olingan bazalarni mustahkamlash vazifalariga to'liq kirishgan flot qo'mondonligi Belgiya va Gollandiya qirg'oqlari yaqinida operatsiyalar uchun 9-havo bo'limining bir nechta kichik suv osti kemalari va gidrosamolyotlarini ajratdi, ular tunda minalar qo'ydi. qirg'oq yo'llari.

Bortida askarlari bo'lgan og'irroq qayiqlar Norvegiya Kristiansandiga boradi

Biroq, Gollandiyaning taqdiri hujumdan keyin ikki kun ichida hal qilindi va G'arbiy guruh qo'mondonligi darhol Gollandiya bazalaridan armiyaning qirg'oq qanotini qo'llab-quvvatlash uchun kichik hujum kemalari tomonidan operatsiyalar uchun ajoyib imkoniyatni ko'rdi. SKL mushkul ahvolda edi: tez kengayib borayotgan operatsiyalar teatri u erda bo'lmagan tobora ko'proq kuchlarni jalb qilishni talab qildi. Norvegiyadagi qo'mondon admiral bitta shnelli qayiq flotiliyasini qoldirishga chaqirdi, "aloqalarni himoya qilish, yuklarni etkazib berish va kemalarni boshqarish masalalarida ajralmas", uning doimiy operatsion bo'ysunishida.

Lekin umumiy ma'noda nihoyat g'alaba qozondi: 13-may kuni SKL jangovar jurnalida "yashil chiroq" yoqilgan yozuv paydo bo'ldi. tajovuzkor foydalanish Shimoliy dengizning janubiy qismida torpedo qayiqlari:

« Endi Gollandiya qirg'oqlari bizning qo'limizda, qo'mondonlik Belgiya, Frantsiya qirg'oqlari va La-Mansh bo'yida torpedo qayiqlarining ishlashi uchun qulay operatsion vaziyat yaratilgan deb hisoblaydi, bundan tashqari, shunga o'xshash operatsiyalarda yaxshi tajriba mavjud. so'nggi urush va operatsiyalar maydoni bunday operatsiyalar uchun juda qulaydir.

Bir kun oldin, 1-fotilla eskort vazifasidan ozod qilindi va 14-may kuni 2-fotilla ham Norvegiyadagi admiral qo'mondonligidan chetlashtirildi - bu Shnellbotlarning Weserübung operatsiyasida ishtirok etishi bilan birga yakunlandi. qo'riqchilar roli.

Qo'lga olingan Norvegiya Stavangerida bog'langan 2-fotillaning Shnell qayiqlari

19-may kuni ikkala flotilaning to'qqizta qayig'i "Karl Peters" (Karl) ona kemasi bilan birga. Peters) Borkum oroliga o'tishni amalga oshirdi, u erdan 20-may kuni tunda Ostend, Nyuport va Dyunkerk uchun birinchi razvedka qidiruvlariga kirishdi. Dastlab, Schnellbots Sheldt og'zidagi orollarga qo'ngan qo'shinlarni qoplash uchun ishlatilishi rejalashtirilgan edi, ammo Vermaxt buni o'z-o'zidan amalga oshirdi. Shuning uchun, Gollandiya bazalari va yo'laklari shoshilinch ravishda minalardan tozalanganda, qayiqchilar yangi jangovar maydonni "tekshirish" ga qaror qilishdi.

Birinchi chiqish g'alaba keltirdi, ammo biroz g'ayrioddiy. Qirollik harbiy-havo kuchlarining 48-eskadronidan kelgan Anson reysi shom paytida IJmuiden hududidagi qayiqlarni payqab qoldi va bomba tashladi, eng yaqini S-30 dan 20 metr narida portladi. Qo'rg'oshin samolyoti javob otishmasi bilan yondirildi va leytenant Stiven Dodds boshchiligidagi to'rtta uchuvchi ham halok bo'ldi.

21-mayga o‘tar kechasi Nyuport va Dyunkerk hududida qayiqlar transport va harbiy kemalarga bir necha bor hujum uyushtirdi. G'alabalar haqidagi rang-barang xabarlarga qaramay, bu muvaffaqiyatlar tasdiqlanmadi, ammo shnellboats ekipajlari tezda torpedo ovchilari sifatida o'z malakalarini tikladilar. Birinchi chiqishlar dushman uni kutmaganligini ko'rsatdi ichki suvlar yer usti kemalarining hujumlari - dvigatellarning shovqini bilan, svetoforlarning nurlari hujum qilayotgan Luftwaffe samolyotini ta'kidlash uchun osmonga tayanib turardi. SKL xursand bo'ldi: "Qayerlar uning bazalari yaqinidagi dushman esminetlariga hujum qilishga muvaffaq bo'lganligi Gollandiya bazalaridan muvaffaqiyatli uzluksiz operatsiyalarni kutishni oqlaydi".

Tungi osmonga qarshi yorqin chaqnash - Frantsiya rahbari "Yaguar" ning portlashi

Keyingi chiqish La-Mansh suvlaridagi Shnellbotlarga yuqorida aytib o'tilgan birinchi g'alabani keltirdi. 1-flotillaning bir juft qayiqlari - S-21 Oberleutnant von Mirbach (Götz Freiherr von Mirbach) va S-23 Oberleutnant Christiansen - Dunkirk yaqinida frantsuz rahbari "Yaguar" (Yaguar) ga pistirma qildi. To'lin oy va yonayotgan tankerning yorug'ligi hujumga yordam bermadi, lekin ayni paytda "frantsuz" ni yoritib yubordi. Ikki torpeda nishonga tegdi va kemaga hech qanday imkoniyat qoldirmadi. Von Mirbax keyinchalik gazetaga bergan intervyusida esladi:

“Men durbinim orqali esminet ag‘darilib ketganini ko‘rdim va keyingi bir necha daqiqada portlagan qozonlardan tutun va bug‘ bilan yashiringan yon tomonning faqat kichik chizig‘i ko‘rindi. O'sha paytda bizning fikrlarimiz bizning qo'limizga tushgan jasur dengizchilar haqida edi - lekin bu urush..

23-may kuni barcha jangovar qayiqlar yaxshi jihozlangan Gollandiyaning Den Xelder bazasiga topshirildi. Xans Byutov ham o'zining shtab-kvartirasini u erga ko'chirdi, u endi nominal emas, balki G'arbiy guruh homiyligida G'arb teatrida qayiqlar faoliyati va ularni ta'minlashga to'liq rahbarlik qildi. Den Xelderda joylashgan qayiqlar kanalga boradigan yo'lni 90 milyaga qisqartirdi - bu qisqaroq vaqtdan samaraliroq foydalanish imkonini berdi. bahor kechalari va dvigatelning ishlash muddatini tejash.

1940 yil 27 mayda "Dinamo" operatsiyasi boshlandi - ittifoqchi kuchlarni Dyunkerkdan evakuatsiya qilish. Wehrmacht Oliy qo'mondonligi Kriegsmarinedan evakuatsiyaga qarshi nima qila olishlarini so'radi. Filo qo'mondonligi torpedo qayiqlarining harakatlaridan tashqari deyarli hech narsa yo'qligini afsus bilan aytdi. Faqat to'rtta qayiq ingliz kanalidagi ittifoqchilarning butun ulkan armadasiga - S-21, S-32, S-33 va S-34 ga qarshi harakat qila oldi. Qolgan shnellbotlar ta'mirlash uchun turishdi. Biroq, keyingi muvaffaqiyatli hujumlar, nihoyat, flot qo'mondonligini torpedo qayiqlari "Britaniyani qamal qilish" da o'zlarining alohida rolini o'ynashga tayyor ekanligiga ishontirdi.

28-mayga o‘tar kechasi Oberleutnant Albrecht Obermaier (Albrecht Obermaier) ning S-34 samolyoti Shimoliy Foreland yaqinida Abukir transportini (Abukir, 694 brt) topdi, u allaqachon bitta Lyuis yordamida bir nechta Luftwaffe reydlarini qaytargan va hujum qilgan. uni ikki torpedo voleyboli bilan. "Abukir" bortida Britaniya armiyasining 200 ga yaqin xodimi, jumladan Belgiya armiyasi oliy qo'mondonligi bilan aloqada bo'lgan harbiy missiya, 15 nemis harbiy asirlari, olti belgiyalik ruhoniy va 50 ga yaqin rohiba ayol va britaniyalik maktab o'quvchilari bo'lgan.

Bir necha havo hujumlarini qaytargan kema kapitani Roulend Morris-Vulfenden torpedalar izini payqab, suv osti kemasi hujumiga uchragan deb o‘ylab, zigzagga o‘tdi. Obermayer qurilmalarni qayta yukladi va yana zarba berdi, undan 8 tugun tezlikda sekin paroxod endi qochib qutula olmadi. Morris-Vulfenden qayiqni payqab qoldi va hatto uni qo'zg'atmoqchi bo'ldi va uni hujum qilayotgan suv osti kemasi kabinasi deb o'yladi! O'rtadagi ramka ostidagi zarba "Abukir"ning bir daqiqa ichida o'limiga olib keldi. Kema ko'prigi Luftwaffe hujumlari natijasida beton plitalar bilan qoplangan, ammo dushman ular kutmagan joydan keldi.

Dengizdagi Schnell qayiqlari

Qutqarish uchun kelgan Britaniya esminetslari bor-yo‘g‘i besh nafar ekipaj a’zosi va 25 nafar yo‘lovchini qutqarib qoldi. Tirik qolgan Morris-Vulfendenning ta'kidlashicha, nemis qayig'i halokat joyini projektor bilan yoritgan va omon qolganlarga avtomatlardan o'q uzgan, bu haqda Britaniya matbuotida "xunlarning vahshiyliklari" tasvirlangan. Bu to'liq tezlikda orqaga chekingan va hatto portlovchi kemaning vayronalari bilan bombardimon qilingan S-34 jurnalining yozuvlariga mutlaqo ziddir. "Abukir" qayiqlar tomonidan cho'ktirilgan birinchi savdo kemasi bo'ldi.

Ertasi kechasi Schnellbots yana zarba berishdi va nihoyat ularning samaradorligi haqidagi shubhalarni yo'q qilishdi. Komandir Ralf L. Fisher boshchiligidagi HMS Wakeful esminesi bortida 640 nafar askar bo‘lib, u yer usti kema hujumlari xavfidan ogohlantirildi va qo‘sh qo‘riqchini olib yurdi, biroq bu uni qutqara olmadi. Kemasi qirg'inchilar kolonnasini boshqarayotgan Fisher zigzag bilan harakatlanardi. Quint yorug'lik kemasining yorug'ligini ko'rib, u tezlikni 20 tugungacha oshirishni buyurdi, ammo o'sha paytda u esminetdan atigi 150 metr masofada ikkita torpedaning izlarini payqadi.

"Meni momaqaldiroq bilan urib yuboring, bu haqiqatan ham sodir bo'ladimi?" Torpedo Wakefulni yarmiga bo'lishidan oldin Fisher shivirlashga muvaffaq bo'lgan yagona narsa edi. Qo'mondon qochib ketdi, lekin uning ekipajining yarmi va barcha evakuatsiya qilinganlar halok bo'ldi. Pistirmaga tushib, zarbaga erishgan S-30 qo'mondoni leytenant Vilgelm Zimmermann nafaqat qirg'in sodir bo'lgan joyni muvaffaqiyatli tark etdi - uning hujumi U 62 suv osti kemasining e'tiborini tortdi, u HMS Grafton esminetini cho'ktirib yubordi va u erga shoshildi. hamkasbning yordami.

Frantsiya rahbari "Sirocco" Dunkirk dostoni paytida shnellbotlar qurbonlaridan biri.

Ertasi kuni, 1940 yil 30-mayda, SKL G'arbiy guruh qo'mondoni admiral Saalvexterga barcha operatsion mos qayiqlarni topshirdi. Bu uzoq kutilgan foydaning tan olinishi edi, lekin faqat 31-mayga o'tar kechasi, frantsuz rahbarlari Sirocco va Cyclone S-23, S-24 va S-26 qayiqlari tomonidan torpeda qilinganida, SKL xolislik uchun Schnellboatsni g'alaba bilan qayta tikladi. urush boshlanishi haqida sharhlar: "Xufdenda (nemislar Shimoliy dengizning eng janubiy mintaqasi deb atashgan - tahr.) beshta dushman esminetsi torpedo katerlari tomonidan yo'qotmasdan cho'ktirildi, bu torpedo qayiqlarining imkoniyatlari va ularning komandirlarining tayyorgarligining yorqin dalilidir ... " Qayiqchilarning muvaffaqiyatlari o'zlarining qo'mondonligini ham, Qirollik flotini ham ularga jiddiy qarashga majbur qildi.

Britaniyaliklar tezda tan olishdi yangi tahdid va RAF qirg'oq qo'mondonligining 206 va 220-chi Gudzon otryadlarini suvlarini Schnellboatsdan "tozalash" uchun tashladi va hatto Albakorlarda dengiz flotining 826-chi eskadronini jalb qildi. O'shanda, aftidan, E-qayiqlar (Dushman qayiqlari - dushman qayiqlari) nomi paydo bo'lgan, bu birinchi navbatda radio almashinuvini osonlashtirishga xizmat qilgan, keyin esa Britaniya dengiz floti va havo kuchlari uchun shnell qayiqlariga nisbatan keng tarqalgan bo'lib qo'llanilgan.

Frantsiyaning shimoliy qirg'oqlari qo'lga kiritilgandan so'ng, nemis floti oldida misli ko'rilmagan istiqbol ochildi - dushmanning eng muhim qirg'oq kommunikatsiyalari qanoti nafaqat to'liq miqyosdagi kon va Luftwaffe hujumlari uchun, balki Schnellbot hujumlari uchun ham to'liq ochiq bo'ldi. Yangi qayiqlar ishga tushdi - katta, yaxshi qurollangan, dengizga yaroqli - ular shoshilinch ravishda yangi flotiliyalarga aylantirildi. Hujumlar tajribasi umumlashtirildi va tahlil qilindi va bu ingliz qo'shinlarining La-Mansh bo'yida qo'mondonligi uchun og'ir kunlar kelayotganini anglatardi.

Bir yildan so'ng, 1941 yil bahorida, shnelli qayiqlarning tajribali ekipajlari nafaqat bitta kema va kemalarni, balki butun konvoylarni ham mag'lub etishlarini isbotlaydilar. La-Mansh Britaniya flotining "uy suvlari" bo'lishni to'xtatdi, u endi o'zini yangi dushmandan himoya qilishi kerak edi, bu nafaqat yangi xavfsizlik va eskort tizimini, balki halokatli yaratilishiga bardosh bera oladigan yangi kemalarni ham yaratdi. Lyurssen kompaniyasi.

Adabiyot:

Lourens Patterson. Snellboote. To'liq operatsion tarix - Seafort Publishing, 2015 yil
Hans Frank. Ikkinchisida harakatda bo'lgan nemis S-qayiq jahon urushi- Seafort nashriyoti, 2007 yil
Geirr H. Haar. Katering bo'roni. Shimoliy Evropadagi dengiz urushi 1939 yil sentyabr - 1940 yil aprel - Seafort nashriyoti, 2013 yil
M. Morozov, S. Patyanin, M. Barabanov. Schnellbots hujumi. Ikkinchi Jahon urushidagi nemis torpedo qayiqlari - M .: "Yauza-Eksmo", 2007 yil
https://archive.org
http://www.s-boot.net
erkinliklar uchun kurash. 1-jild. Dengizdagi urush 1939-1945. Shaxsiy tajriba antologiyasi. Jon Vinton tomonidan tahrirlangan - Vintage kitoblari, London, 2007 yil

F-2A toifasida navbatdagi mintaqaviy kema modellashtirish musobaqasidan so'ng, talabalar bilan birgalikda nemis torpedo qayig'ini qurishga qaror qilindi. Tarmoqdagi saytlardan birida model qurilayotgan chizmalar topildi.
Shunday qilib, model qurilgan chizmalar

Model xususiyatlari:
Uzunligi: 85 sm;
O'z-o'zidan ishlab chiqarilgan suv sovutgichli ikkita SPEED 320 tipidagi dvigatellar;
Tezlik regulyatori Veloci RS-M ESC 170A
Hitec 2.4GHz Optic 6 apparati.

Modelning korpusini shisha toladan yasashga qaror qilindi.Boshlash uchun matritsa olib tashlangan blanka yasaldi.

Blankalar uchun material: 2 sm qalinlikdagi Keel relsli qarag'ay. Ramkalar - kontrplak. Ramkalar orasidagi bo'shliqlar ko'pikdan qilingan (biz uni "termit" deb ataymiz). Keyin blanka shisha tolali va shlak bilan yopishtirilgan:

Barcha murabbolarni yopishtirish va tekislashdan so'ng, blok boshi bo'yalgan.

Keyingi qadam qobiqni ishlab chiqarish edi, buning uchun blokli boshni ajratuvchi bilan surtish va shisha tolali shishaning bir necha qatlamiga yopishtirish kerak edi. Separatorda parafin asosidagi Kalosh benzin + kerosin ishlatilgan. Fiberglasning birinchi qatlami 0,25 mm, ikkinchi qatlamli shisha tolasi qalinligini aniq bilmayman.

Qatronlar quriganida, yana bir shisha tolali qatlam qo'llanilishi uchun tuklilik qoldirildi.

Afsuski, men korpusni yopishtirish uchun tayyor po'stlog'ining fotosuratini topa olmadim, lekin yaqin kelajakda suratga tushaman va nima bo'lganini joylashtiraman deb o'ylayman. Ayni paytda, bu erda modelning shunchaki yopishtirilgan tanasi

yon tomondagi belgilarda biroz nozik sozlash:
Og'irligi taxminan 180 gramm bo'lib chiqdi. Men bunday katta tana uchun bir oz o'ylayman.

Keyingi qadam korpusning qattiqligi uchun va pastki qavatni tuzatishni osonlashtirish uchun oz sonli ramkalarni yopishtirish edi.:

Ramka bo'ylab yo'riqnomalar belgilangan bo'lib, ular kemaning murakkab konturlarini berdi (pastki o'zining egriligiga ega) va shafqatsizlik uchun yopishtirilgan lamellar (yiv ichiga) edi.

Pastki "sendvich" shisha tolali-karton-shisha tolali tomonidan tayyorlangan. Hozircha u kelajakda o'zini qanday ko'rsatishini aniq ayta olmayman, lekin tajriba o'tkazishga arziydi, deb o'ylayman. kemada harakat qilish va buning uchun zarur bo'lgan joylarda kesish:

Keyingi qadam kemani yopishtirish va korpusni ham, pastki qismini ham yopishtirish edi:

Pastki qismdagi kemaning bir qismi hozircha himoyalanmagan bo'lishi kerak edi, chunki motorlar, rullar, suvni sovutish o'rnatishga kirish uchun juda kam joy bo'ladi.

Suv bilan sovutilgan improvizatsiya (muzlatgichning mis trubkasi avval kerakli diametrdagi trubaga o'raladi va keyin dvigatelga o'rnatiladi):

Tana silliqlangandan so'ng, uni astar bilan qoplash kerak (avtomobil uchun ikki komponentli astar ishlatilgan) terining kichik tirnalgan joylarini to'ldirishga va "nuqsonlarni" aniqlashga imkon beradi - tananing notekisligi, agar iloji bo'lsa, bartaraf etish mumkin:

Shunday qilib, keling, orqa quvurlar uchun joylarni, rullar chiqadigan joylarni va suvni sovutish uchun suv olish joylarini belgilashni boshlaylik:

Ehtimol, kelajakda men bo'rtib chiqqan havo olish trubkasidan xalos bo'laman. Agar sizda biron bir maslahat bo'lsa, sharhlarda yozing, men tanqid qilishdan xursand bo'laman :)

Ayni paytda biz torpedo quvurlari va ustki tuzilmalarni ishlab chiqarishni davom ettiramiz:

Sozlama konservalangan metall lavhadan qilingan. "Taassurotlar" ni etkazish uchun men model ko'lami menga imkon beradigan elementlarni va menda mavjud bo'lgan materiallar va asboblarni takrorlashga harakat qilaman (qat'iy hukm qilmang)

Qo'shimchani ishlab chiqarish jarayoni haqida juda ko'p fotosuratlar mavjud, shuning uchun men bir nechta sharhlar bilan bir nechtasini joylashtiraman:

Torpedo apparatining bir qismi ustki tuzilishga kiradigan joy.:

Lehimlashdan keyin tikuvlarni sovun va suv bilan yuvaman (chunki men lehim kislotasidan foydalanaman)

Men ustki tuzilmadagi derazalarni olmosli diskli matkap yordamida kesib oldim, bu eski kunlarda qilganimdek, uni kichkina chisel bilan kesishdan ko'ra ancha qulaydir =)

Mast yasash:

Ustki tuzilishga real elementlarni berish:

Hozircha hammasi shu, endi metall korroziyadan saqlanish uchun ustki tuzilma astarlangan.
Davomini kuting...
Fikrlar yozing..
Qattiq hukm qilmang :)

P.S. Va bu mening kema modellashtirish laboratoriyam:

MBOU DOD "Bolalar texnik ijodiyoti markazi", Kansk

Jangda torpedo qayig'idan foydalanish g'oyasi birinchi jahon urushida ingliz qo'mondonligi bilan paydo bo'lgan, ammo inglizlar kerakli effektga erisha olmadilar. Keyinchalik, Sovet Ittifoqi harbiy hujumlarda kichik mobil kemalardan foydalanish haqida gapirdi.

Tarix ma'lumotnomasi

Torpedo qayig'i - harbiy kemalarni yo'q qilish va snaryadlar bilan kemalarni tashish uchun mo'ljallangan kichik harbiy kema. Ikkinchi jahon urushi paytida u bir necha bor dushman bilan jangovar harakatlarda ishlatilgan.

Shu vaqtgacha dengiz kuchlari yirik G'arb kuchlari yo'q edi ko'p miqdorda bunday qayiqlar, lekin ularning qurilishi jangovar harakatlar boshlangan vaqtga qadar tez o'sdi. Ulug 'Vatan urushi arafasida torpedalar bilan jihozlangan deyarli 270 qayiq bor edi. Urush paytida 30 dan ortiq torpedo katerlari yaratildi va 150 dan ortig'i ittifoqchilardan olindi.

Torpedo kemasining yaratilish tarixi

1927 yilda TsAGI jamoasi A.N.Tupolev boshchiligidagi birinchi sovet torpedo kemasi loyihasini ishlab chiqishni amalga oshirdi. Kemaga "Pervenets" (yoki "ANT-3") nomi berildi. U quyidagi parametrlarga ega edi (o'lchov birligi - metr): uzunligi 17,33; kengligi 3,33 va qoralama 0,9. Kemaning kuchi 1200 ot kuchiga teng edi. s., tonnaji - 8,91 tonna, tezligi - 54 tugungacha.

Bortda bo'lgan qurol 450 mm torpedo, ikkita pulemyot va ikkita minadan iborat edi. 1927 yil iyul oyining o'rtalarida uchuvchi ishlab chiqarish kemasi Qora dengizning bir qismiga aylandi dengiz kuchlari. Ular institutda ishlashni davom ettirdilar, birliklarni takomillashtirishdi va 1928 yil kuzining birinchi oyida ANT-4 seriyali qayig'i tayyor edi. 1931 yil oxirigacha o'nlab kemalar "Sh-4" deb atalgan suvga tushirildi. Ko'p o'tmay, Qora dengiz, Uzoq Sharq va Boltiqbo'yi harbiy okruglarida torpedo katerlarining birinchi tuzilmalari paydo bo'ldi. Sh-4 kemasi ideal emas edi va flot rahbariyati 1928 yilda TsAGI-dan yangi qayiqni buyurtma qildi, keyinchalik u G-5 deb nomlandi. Bu butunlay yangi kema edi.

Torpedo kemasi "G-5"

G-5 planirovka kemasi 1933 yil dekabr oyida sinovdan o'tkazildi. Kema metall korpusga ega edi va u ham texnik xususiyatlari, ham qurollanishi bo'yicha dunyodagi eng yaxshisi hisoblangan. seriyali ishlab chiqarish"G-5" 1935 yilni nazarda tutadi. Ikkinchi jahon urushining boshiga kelib, bu SSSRdagi qayiqlarning asosiy turi edi. Torpedo qayig'ining tezligi 50 tugun, quvvati 1700 ot kuchi edi. bilan, va ikkita pulemyot, ikkita 533 mm torpeda va to'rtta mina bilan qurollangan edi. O'n yil davomida 200 dan ortiq turli xil modifikatsiyalar ishlab chiqarildi.

Ulug 'Vatan urushi davrida G-5 qayiqlari dushman kemalarini ovladi, kemalarni qo'riqladi, torpedo hujumlarini amalga oshirdi, qo'shinlarni tushirdi va poezdlarni kuzatib bordi. Torpedo qayiqlarining kamchiliklari ularning ishining ob-havo sharoitlariga bog'liqligi edi. Ular dengizda bo'lishlari mumkin emas edi, qachonki uning hayajonlari uch balldan oshdi. Shuningdek, parashyutchilarni joylashtirishda, shuningdek, tekis kemaning yo'qligi bilan bog'liq yuklarni tashishda noqulayliklar mavjud edi. Shu munosabat bilan, urushdan oldin yog'och korpusli "D-3" va po'lat korpusli "SM-3" uzoq masofali qayiqlarning yangi modellari yaratildi.

Torpedo rahbari

Planerlarni ishlab chiqish bo'yicha eksperimental dizayn guruhining rahbari bo'lgan Nekrasov va 1933 yilda Tupolev G-6 kemasining dizaynini ishlab chiqdilar. U mavjud qayiqlar orasida yetakchi edi. Hujjatlarga ko'ra, kema quyidagi parametrlarga ega edi:

sig'imi 70 tonna;
oltita 533 mm torpeda;
830 ot kuchiga ega sakkizta dvigatel bilan.;
tezligi 42 tugun.

Uchta torpeda orqa tomonda joylashgan va truba shaklidagi torpedo naychalaridan, keyingi uchtasi esa aylana oladigan va kema kemasida joylashgan uch quvurli torpedo trubkasidan otildi. Bundan tashqari, qayiqda ikkita to'p va bir nechta pulemyot bor edi.

"D-3" suzuvchi torpedo kemasi

D-3 markali SSSR torpedo qayiqlari Leningrad zavodida va Kirov viloyatida joylashgan Sosnovskiyda ishlab chiqarilgan. Ulug 'Vatan urushi boshlanganda Shimoliy flotda bunday turdagi faqat ikkita qayiq bor edi. 1941 yilda Leningrad zavodida yana 5 ta kema ishlab chiqarildi. Faqat 1943 yildan boshlab mahalliy va ittifoqchi modellar xizmat ko'rsatishga kirishdi.

D-3 kemalari, avvalgi G-5 lardan farqli o'laroq, bazadan uzoqroq (550 milyagacha) masofada ishlashi mumkin edi. Torpedo qayiq tezligi yangi brend dvigatel kuchiga qarab 32 dan 48 tugungacha bo'lgan. "D-3" ning yana bir o'ziga xos xususiyati shundaki, ular statsionar holatda, "G-5" bo'linmalaridan esa - kamida 18 tugun tezlikda, aks holda otilgan raketa kemaga tegishi mumkin edi. Samolyotda:

o'ttiz to'qqizinchi yil namunasi 533 mm bo'lgan ikkita torpeda:
ikkita DShK pulemyoti;
qurol "Oerlikon";
koaksiyal pulemyot "Colt Browning".

"D-3" kemasining korpusi to'rtta qism bilan beshta suv o'tkazmaydigan bo'limga bo'lingan. G-5 tipidagi qayiqlardan farqli o'laroq, D-3 yaxshi navigatsiya uskunalari bilan jihozlangan va bir guruh parashyutchilar kemada erkin harakatlana olishgan. Qayiq bortida isitiladigan bo'limlarga joylashtirilgan 10 kishigacha bo'lishi mumkin edi.

"Komsomolets" torpedo kemasi

Ikkinchi jahon urushi arafasida SSSRda torpedo qayiqlari yanada rivojlantirildi. Dizaynerlar yangi va takomillashtirilgan modellarni ishlab chiqishda davom etdilar. Shunday qilib, "Komsomolets" deb nomlangan yangi qayiq paydo bo'ldi. Uning tonnaji G-5 bilan bir xil edi va trubkali torpedo quvurlari yanada rivojlangan va u yanada kuchli zenit suv osti qurollarini olib yurishi mumkin edi. Kemalarni qurish uchun Sovet fuqarolarining ixtiyoriy xayr-ehsonlari jalb qilindi, shuning uchun ularning nomlari paydo bo'ldi, masalan, "Leningrad ishchisi" va boshqa shunga o'xshash nomlar.

1944 yilda chiqarilgan kemalarning korpusi duralumindan qilingan. Ichki qism Qayiq beshta bo'limni o'z ichiga olgan. Suv osti qismining yon tomonlarida yiqilishni kamaytirish uchun keellar o'rnatildi, torpedo trubkalari quvur quvurlari bilan almashtirildi. Dengizga yaroqlilik darajasi to'rt ballgacha oshdi. Qurolga quyidagilar kiradi:

ikki dona miqdorida torpedalar;
to'rtta pulemyot;
chuqurlikdagi bombalar (olti dona);
tutun uskunalari.

Ekipajning yetti a'zosi joylashgan kabina etti millimetrli zirhli choyshabdan yasalgan. Ikkinchi Jahon urushi torpedo katerlari, ayniqsa komsomolets, 1945 yil bahorgi janglarida o'zlarini ajralib turishdi. Sovet qo'shinlari Berlinga yaqinlashdi.

SSSRning planerlarni yaratish yo'li

Sovet Ittifoqi bu turdagi kemalarni qurgan yagona yirik dengiz davlati edi. Boshqa kuchlar qayiqlarni yaratishga o'tdilar. Tinchlik davrida qizil chiziqli kemalarning tezligi keel kemalariga qaraganda sezilarli darajada yuqori edi, to'lqin 3-4 ball - aksincha. Bundan tashqari, qayiqlar kuchliroq qurollarni olib yurishi mumkin edi.

Muhandis Tupolev tomonidan qilingan xatolar

Torpedo qayiqlarida gidrosamolyotning suzishi asos qilib olingan (Tupolev loyihasi). Qurilmaning kuchiga ta'sir qilgan uning yuqori qismi qayiqda dizayner tomonidan ishlatilgan. Idishning yuqori palubasi qavariq va tik egilgan sirt bilan almashtirildi. Hatto qayiq dam olayotganda ham odam kemada qolishi mumkin emas edi. Kema harakatlanayotganda ekipajning kokpitni tark etishi mutlaqo mumkin emas edi, undagi hamma narsa yerdan uloqtirildi. Urush paytida, G-5da qo'shinlarni tashish zarurati tug'ilganda, harbiy xizmatchilar torpedo quvurlari mavjud bo'lgan oluklarga joylashtirildi. Kemaning yaxshi suzuvchanligiga qaramay, uning ustiga biron bir yukni tashish mumkin emas, chunki uni joylashtirish uchun joy yo'q. Britaniyaliklardan qarzga olingan torpedo trubasining dizayni muvaffaqiyatsiz tugadi. Torpedalar otilgan kemaning eng past tezligi 17 tugunni tashkil qiladi. Dam olishda va past tezlikda torpedaning zarbasi mumkin emas edi, chunki u qayiqqa urilib ketadi.

Harbiy nemis torpedo qayiqlari

Birinchi jahon urushi paytida, Flandriyadagi ingliz kuzatuvchilari bilan kurashish uchun nemis floti dushmanga qarshi kurashning yangi vositalarini yaratish haqida o'ylashiga to'g'ri keldi. Ular chiqish yo'lini topdilar va 1917 yilda, aprel oyida torpedo qurolli birinchi kichik qurol qurildi. Yog'och korpusning uzunligi 11 m dan bir oz ko'proq edi.Kema 17 tugun tezlikda haddan tashqari qizib ketgan ikkita karbüratör dvigateli tomonidan harakatlantirildi. 24 tugungacha ko'tarilganda, kuchli chayqalishlar paydo bo'ldi. Kamonga bitta 350 mm torpedo trubkasi o'rnatildi, o'qlarni 24 tugundan ko'p bo'lmagan tezlikda otish mumkin edi, aks holda qayiq torpedaga urildi. Kamchiliklarga qaramay, nemis torpedo kemalari ommaviy ishlab chiqarishga kirishdi.

Barcha kemalar yog'och korpusga ega edi, tezligi uch ball to'lqinida 30 tugunga etdi. Ekipaj etti kishidan iborat edi, bortda bitta 450 mm torpedo trubkasi va miltiq kalibrli pulemyot bor edi. Sulh shartnomasi imzolangan paytda Kayzer flotida 21 ta qayiq bor edi.

Butun dunyoda, Birinchi jahon urushi tugagandan so'ng, torpedo kemalarini ishlab chiqarishda pasayish kuzatildi. Faqat 1929 yilda, noyabr oyida nemis firmasi "Fr. Lyursen» qurilish uchun buyurtmani qabul qildi jangovar qayiq. Chiqarilgan kemalar bir necha bor yaxshilandi. Nemis qo'mondonligi kemalarda benzinli dvigatellardan foydalanishdan qoniqmadi. Dizaynerlar ularni gidrodinamika bilan almashtirish ustida ishlayotgan bo'lsa-da, boshqa dizaynlar doimo yakunlanib borardi.

Ikkinchi jahon urushidagi nemis torpedo qayiqlari

Ikkinchi jahon urushi boshlanishidan oldin ham, Germaniya dengiz floti rahbariyati torpedalar bilan jangovar qayiqlarni ishlab chiqarish yo'nalishini belgilab qo'ydi. Ularning shakli, jihozlari va manevrlari uchun talablar ishlab chiqilgan. 1945 yilga kelib 75 ta kema qurishga qaror qilindi.

Germaniya dunyoda torpedo qayiqlarining uchinchi yirik eksportchisi edi. Urush boshlanishidan oldin nemis kemasozlik Z rejasini amalga oshirish ustida ish olib bordi. Shunga ko'ra, nemis floti mustahkam qayta jihozlanishi va tashuvchilari bo'lgan ko'p sonli kemalarga ega bo'lishi kerak edi. torpedo qurollari. 1939 yil kuzida harbiy harakatlar boshlanishi bilan rejalashtirilgan reja bajarilmadi, keyin qayiqlarni ishlab chiqarish keskin oshdi va 1945 yil may oyiga kelib faqatgina Shnellbotov-5 ning deyarli 250 dona foydalanishga topshirildi.

Yuz tonna yuk ko'tarish quvvatiga ega va dengizga yaroqliligi yaxshilangan qayiqlar 1940 yilda qurilgan. Harbiy kemalar "S38" dan boshlab belgilandi. Bu urushda nemis flotining asosiy quroli edi. Qayiqlarning qurollanishi quyidagicha edi:

ikkitadan to'rtta raketaga ega ikkita torpedo trubkasi;
ikkita o'ttiz millimetrli zenit qurollari.

Kemaning maksimal tezligi - 42 tugun. Ikkinchi jahon urushi janglarida 220 ta kema qatnashgan. Jang maydonidagi nemis qayiqlari o'zlarini jasorat bilan tutdilar, ammo beparvolik qilmadilar. Urushning so'nggi bir necha haftalarida kemalar qochqinlarni o'z vatanlariga evakuatsiya qilishda qatnashgan.

Keelli nemislar

1920 yilda, iqtisodiy inqirozga qaramay, Germaniyada kiel va qatorli kemalarning ishi tekshirildi. Ushbu ish natijasida yagona xulosaga kelindi - faqat qayiqli qayiqlarni qurish. Sovet va nemis qayiqlarining uchrashuvida ikkinchisi g'alaba qozondi. 1942-1944 yillarda Qora dengizdagi janglar paytida birorta ham nemis qayig'i cho'kib ketmadi.

Qiziqarli va kam ma'lum bo'lgan tarixiy faktlar

Ikkinchi Jahon urushi paytida ishlatilgan Sovet torpedo qayiqlari dengiz samolyotlarining ulkan suzuvchi kemalari ekanligini hamma ham bilmaydi.

1929 yil iyun oyida samolyot konstruktori A. Tupolev ikkita torpeda bilan jihozlangan ANT-5 markali planirovka kemasini qurishni boshladi. Davom etayotgan sinovlar shuni ko'rsatdiki, kemalar shunday tezlikka egaki, boshqa mamlakatlarning kemalari rivojlana olmaydi. Harbiy hokimiyat bu haqiqatdan mamnun edi.

1915 yilda inglizlar katta tezlikda kichik qayiqni loyihalashtirdilar. Ba'zan uni "suzuvchi torpedo trubkasi" deb atashgan.

Sovet harbiy rahbarlari bizning qayiqlarimiz yaxshiroq deb hisoblab, G'arb tajribasidan torpedo otuvchi kemalarni loyihalashda foydalana olmadilar.

Tupolev tomonidan qurilgan kemalar aviatsiya kelib chiqishiga ega edi. Bu korpusning maxsus konfiguratsiyasini va duralumin materialidan yasalgan kema qoplamasini eslatadi.

Xulosa

Torpedo qayiqlari (quyida fotosurat) boshqa harbiy kemalarga nisbatan juda ko'p afzalliklarga ega edi:

kichik o'lcham;
yuqori tezlik;
katta manevr qobiliyati;
kam sonli odamlar;
minimal ta'minot talabi.

Kemalar chiqib ketishlari, torpedalar bilan hujum qilishlari va tezda dengiz suvlarida yashirinishlari mumkin edi. Bu barcha afzalliklar tufayli ular dushman uchun dahshatli qurol edi.