Nemis torpedo qayig'i sayohati 30. Torpedo qayig'i. "Komsomolets" torpedo kemasi

Ma'lumotnoma shaklida yaratilgan ushbu asar o'ziga xos yagona va Rossiyada o'xshashi yo'q. Mamlakatimizda birinchi marta Germaniya harbiy-dengiz floti manfaatlari yo'lida dengizdagi jangovar vazifalarni hal qilishda ishtirok etadigan asosiy toifadagi maxsus konstruktsiyali harbiy kemalar haqidagi asosiy ma'lumotlarni umumlashtiradi. Katta sirt kemalari uchun va suv osti kemalari asosiy taktik-texnik elementlari bilan bir qatorda ularning urush yillaridagi jangovar faoliyatining asosiy nuqtalari berilgan. Shu bilan birga, Sovet dengiz flotiga qarshi va Sovet Shimoliy, Boltiqbo'yi va Qora dengiz flotlarining operatsion zonalarida harbiy harakatlar olib borishga alohida e'tibor qaratilmoqda. Ikkinchisi ushbu qo'llanmani mamlakatimizdagi va chet eldagi boshqa shunga o'xshash ishlardan tubdan ajratib turadi va sizga nemis floti tomonidan Sovet floti va aksincha etkazilgan haqiqiy zararni vizual ko'rish imkonini beradi.

2.7. torpedo qayiqlari

2.7. torpedo qayiqlari

Germaniyada Ikkinchi Jahon urushi boshlanishiga qadar torpedo qayiqlarini qurish bo'yicha etarli tajriba to'plangan va urush davrida ularning qurilishi keng miqyosda amalga oshirilgan. Asosan, bu kemalar sinfi uchun yaxshi dengizga yaroqli, o'rtacha tezlikka ega nisbatan katta qayiqlar edi, uzoq masofa navigatsiya va nisbatan kuchli artilleriya qurollari. "S" umumiy belgisi ostidagi ushbu qayiqlar zarba berish vazifalarini hal qilishdan tashqari, o'zlarining aloqalarini dushmanning yorug'lik kuchlaridan, mina qo'yishdan, suv osti kemalariga qarshi operatsiyalardan himoya qilish uchun ishlatilgan. 1940 yilda "LS" tipidagi birinchi engil torpedo kemasi xizmatga kirdi. Ushbu qayiqlarning maqsadlaridan biri reyd paytida yordamchi kreyserlardan foydalanish edi. 1941-43 yillarda. "KM" tipidagi 36 ta kater-reyd minalari xizmatga kirdi, ulardan ba'zilari bitta torpedo trubkasi bilan qurollanib, "KS" tipidagi kichik torpedo qayiqlariga qayta tasniflandi. Nemis torpedo qayiqlarining asosiy elementlari jadvalda keltirilgan. 2.14.

2.14-jadval Torpedo qayiqlarining asosiy elementlari
Elementlar /kema turi/	"S-1"	"S-2"	"S-6"	"S-10"	"S-14"	"S-18"	"S-26"	"S-30"	"S-139"	"S-170"	"KS"	"LS"
1. Siqilish, t:
- standart	39,8	46,5	75,8	75,8		92,5	96	78,9	92,5	99	15	11,5
- to'liq	51,6	58	86	92	117	105,4	115	100	113	121	19	13
2. O‘lchamlar, m:
- uzunlik	26,85	28	32,4	34,6	34,6	34,94	34,9	32,8	34,9	34,9	16	12,5
- kengligi	4,3	4,46	5,06	5,06	5,26	5,26	5,28	5,06	5,28	5,28	3,5	3,46
- qoralama	1,4	1,44	1,36	1,42	1,67	1,67	1,67	1,47	1,67	1,67	1,1	0,92
3. Asosiy mexanizmlar:
- o'rnatish turi	dizel dvigatellari										aviatsiya.	dizel
- umumiy quvvat, l. bilan.	2700	3100	3960	3960	6150	6000	6000	4800	7500	9000	1300	1700
- dvigatellar soni	3	3	3	3	3	3	3	3	3	3	2	2
- vintlar soni	3	3	3	3	3	3	3	3	3	3	2	2
- yoqilg'i zahirasi, t	7,1	7,5	10,5	10,5		13,3	13,5	13,3	13,5	15,7
4. Sayohat tezligi, tugunlar	34,2	33,8	36,5	35	37,5	39,8	39	36	41	43,6	32	40,9
5. Kruiz masofasi, mil:
- tezlik 22 tugun	582	582	758			.	.			.	284
- tezlik 30 tugun	350		600	600				800				300
- tezlik 32 tugun				.	500
- tezlik 35 tugun	_	_				700	700		700	780	-
6. Qurol, raqam:
- 533 mm torpedo quvurlari	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	_	_
- 450 mm torpedo quvurlari											1	2
- torpedalar	2	2	2	2	4	4	4	4	4	4	1	2
- 40/56 zen AU	-	1	-	-	-	-	-	-	1	_	_	_
- 37/80 zen ay	_	_	_	_	_	_	_	_	_	2	_	_
- 20/65 zen AU	1	-	1	1	1	2	2	2	1	-	-	1
- zen. pulemyotlar	-	2	-	-	-	-	-	-	-	-	1	_
7. Ekipaj, pers.	14	14	21	21	21	21	21	16	23	23	6	6
8. Xizmatga kirgan yil	1930	1932	1933- 1935	1935	1936-1938		1940-1943	1939-1941	1943- 1945	1944-1945	1941 - 1945	1940-1945
9. Jami qurilgan, birlik	1	4	4	4	4	8	88	16	72	18	21	12

10. Qo'shimcha ma'lumotlar: 1944 yildan beri ko'plab torpedo katerlari qo'shimcha ravishda 40 mm va 20 mm zenit qurollari bilan qurollangan yoki ular bitta 30 mm va oltita 20 mm pulemyot bilan jihozlangan.

Ikkinchi jahon urushidagi sovet torpedo qayiqlari ulkan gidrosamolyotlar bo'lganini kam odam biladi.

1919-yil 18-avgust kuni soat 03:45 da Kronshtadt uzra noma’lum samolyot paydo bo‘ldi. Kemalarda havo hujumi haqida ogohlantirish eshitildi. Aslida, bizning dengizchilarimiz uchun hech qanday yangilik yo'q edi - Britaniya va Finlyandiya samolyotlari Kronshtadtdan 20-40 km uzoqlikda Kareliya Istmusida joylashgan edi va 1919 yilning deyarli butun yozi kemalarga va shaharga reydlar uyushtirdi, ammo muvaffaqiyatga erishmadi.

Ammo soat 04:20 da Gavriil esminetsidan ikkita tezyurar qayiq ko'rindi va deyarli darhol port devorida portlash sodir bo'ldi. Bu Britaniya qayig'ining torpedosi, u Gabriel yonidan o'tib, portlab, iskala ustiga urilgan.

Bunga javoban, esminet dengizchilari 100 mm quroldan birinchi o'q uzish bilan eng yaqin qayiqni sindirishdi. Bu orada, O'rta bandargohga kirib, yana ikkita qayiq yo'l oldi: biri - "Azov xotirasi" o'quv kemasiga, ikkinchisi - Rogatka Ust-Kanalga (Pyotr I dokiga kirish). Torpedalar otilganda, birinchi qayiq "Azov xotirasi" ni portlatib yubordi, ikkinchisi "Birinchi chaqirilgan Endryu" jangovar kemasini portlatib yubordi. Shu bilan birga, kemalar port devori yaqinidagi kemalarga pulemyotlardan o'qitildi. Har ikki qayiq ham bandargohdan chiqib ketayotganda soat 04:25 da Gabriel esminetining o‘tida cho‘kib ketgan. Shunday qilib, Kronshtadt uyg'onish chaqiruvi nomi bilan fuqarolar urushiga kirgan Britaniya torpedo qayiqlarining reydi tugadi.

1929 yil 13 iyun A.N. Tupolev ikkita 533 mm torpedali ANT-5 yangi planirovka kemasini qurishni boshladi. Sinovlar rasmiylarni xursand qildi: boshqa mamlakatlarning qayiqlari bunday tezlikni orzu ham qila olmadi.

suzuvchi torpedo trubkasi

E'tibor bering, bu Finlyandiya ko'rfazida Britaniya torpedo katerlaridan birinchi marta foydalanish emas edi. 1919 yil 17 iyunda Oleg kreyseri ikkita esminet va ikkita patrul kemasi tomonidan qo'riqlanadigan Tolbuxin mayoqchasiga langar qo'ydi. Qayiq kreyserga deyarli aniq yaqinlashdi va torpedani otdi. Kreyser cho‘kib ketdi. Qizil dengiz dengiz piyodalari tomonidan xizmat qanday amalga oshirilganini tushunish oson, agar na kreyserda, na uni qo'riqlayotgan kemalarda, kun davomida hech kim mos keladigan qayiqni va ajoyib ko'rinishga ega bo'lganini payqamasa. Portlashdan so'ng harbiylar orzu qilgan "ingliz suv osti kemasi" ga qarama-qarshi o't ochildi.

O'sha paytda 37 tugun (68,5 km / soat) ajoyib tezlikda harakatlanadigan qayiqlar inglizlardan qayerdan kelgan? Ingliz muhandislari qayiqda ikkita ixtironi birlashtirishga muvaffaq bo'lishdi: pastki qismida maxsus to'siq - redan va 250 ot kuchiga ega kuchli benzinli dvigatel. Redan tufayli tubning suv bilan aloqa qilish maydoni va shuning uchun kemaning harakatlanishiga qarshilik kamaydi. Kengaytirilgan qayiq endi suzib ketmadi - go'yo u suvdan sudralib chiqdi va u bo'ylab katta tezlikda sirpanib, faqat pog'onali va tekis orqa uchi bilan suv yuzasiga suyandi.

Shunday qilib, 1915 yilda inglizlar ba'zan "suzuvchi torpedo trubkasi" deb ataladigan kichik tezyurar torpedo qayig'ini loyihalashtirdilar.

Sovet admirallari o'zlarining tashviqotlari qurboni bo'lishdi. Bizning qayiqlarimiz eng zo'r ekanligiga ishonch G'arb tajribasidan foydalanishimizga imkon bermadi.

Orqaga otish

Eng boshidanoq Britaniya qo'mondonligi torpedo qayiqlarini faqat sabotaj qayiqlari sifatida ko'rib chiqdi. Britaniya admirallari engil kreyserlardan torpedo qayiqlarini tashuvchi sifatida foydalanishni maqsad qilgan. Torpedo qayiqlarining o'zlari o'z bazalarida dushman kemalariga hujum qilish uchun ishlatilishi kerak edi. Shunga ko'ra, qayiqlar juda kichik edi: uzunligi 12,2 m va suv o'tkazuvchanligi 4,25 tonna.

Bunday qayiqqa oddiy (quvurli) torpedo trubkasini qo'yish haqiqatga to'g'ri kelmaydi. Shuning uchun, planirovka qayiqlari torpedalarni ... orqaga otishdi. Bundan tashqari, torpedo burni bilan emas, balki dumi bilan qattiq trubadan otildi. Chiqib ketish vaqtida torpedo dvigateli yoqildi va u qayiqni quvib yeta boshladi. Salvo paytida taxminan 20 tugun (soatiga 37 km), lekin kamida 17 tugun (31,5 km / soat) tezlikda harakatlanishi kerak bo'lgan qayiq keskin yon tomonga burildi va torpedo ushlab turdi. uning asl yo'nalishi, ayni paytda ma'lum bir chuqurlikni olish va zarbani to'liq oshirish. Aytish kerakki, bunday qurilmadan torpedani otishning aniqligi quvurli qurilmaga qaraganda ancha past.

Tupolev tomonidan yaratilgan qayiqlarda yarim aviatsiya kelib chiqishi ko'rinadi. Bu duralumin qoplamasi va korpusning shakli va gidrosamolyotning suzuvchisiga o'xshaydi va yon tomondan tekislangan kichik ustki tuzilma.

Inqilobiy qayiqlar

1919 yil 17 sentyabrda Boltiq flotining Inqilobiy Harbiy Kengashi Kronshtadtda pastdan ko'tarilgan ingliz torpedo qayig'ini tekshirish hisoboti asosida Inqilobiy Harbiy Kengashga shoshilinch buyruq berishni so'rab murojaat qildi. fabrikalarimizda ingliz tipidagi tezyurar katerlarni qurish.

Bu masala juda tez ko'rib chiqildi va 1919 yil 25 sentyabrda GUK Inqilobiy Harbiy Kengashga "mexanizmlar yo'qligi sababli" xabar berdi. maxsus turi, hali Rossiyada ishlab chiqarilmagan, bunday qayiqlar seriyasini qurish hozirda, albatta, amalga oshirilmaydi. Ish shu bilan tugadi.

Ammo 1922 yilda Bekaurining Ostekhbyurosi ham qayiqlarni planirovka qilishga qiziqib qoldi. Uning talabiga binoan, 1923 yil 7 fevralda Dengiz ishlari bo'yicha Xalq Komissarligining Bosh dengiz texnik-iqtisodiy boshqarmasi TsAGIga "planerlarga flotga bo'lgan ehtiyoj tufayli, taktik vazifalari quyidagilardan iborat: qamrov" maktubini yubordi. maydoni 150 km, tezligi 100 km / soat, qurollanish bitta pulemyot va ikkita 45 sm Whitehead mina, uzunligi 5553 mm, og'irligi 802 kg.

Aytgancha, V.I. Bekauri, TsAGI va Tupolevga ishonmasdan, o'zini himoya qildi va 1924 yilda frantsuz Pikker kompaniyasidan torpedo qayig'iga buyurtma berdi. Biroq, bir qator sabablarga ko'ra, chet elda torpedo qayiqlarini qurish amalga oshirilmadi.

Suzuvchini rejalashtirish

Ammo Tupolev g'ayrat bilan ishga kirishdi. Yangi torpedo qayig'ining kichik radiusi va uning dengizga yaroqliligi o'sha paytda hech kimni bezovta qilmadi. Yangi planerlar kreyserlarga joylashtirilishi taxmin qilingan edi. Buning uchun "Profintern" va "Chervona Ukraine" da qo'shimcha damping davitlari ishlab chiqarilishi kerak edi.

ANT-3 redaktor kemasi gidrosamolyot suzuvchisiga asoslangan edi. Strukturaning mustahkamligiga faol ta'sir ko'rsatadigan ushbu floatning yuqori qismi Tupolevning qayiqlariga o'tkazildi. Yuqori paluba o'rniga ular tik egilgan qavariq yuzasiga ega edi, hatto qayiq harakatsiz bo'lsa ham, odam uni ushlab turishi qiyin. Qayiq harakatlanayotganda, minoradan chiqib ketish o'lik xavfli edi - ho'l silliq sirt uning ustiga tushgan hamma narsani tashlab yubordi (afsuski, muzdan tashqari, qish sharoitlari qayiqlar yuzada muzlab qoldi). Urush paytida qo'shinlarni G-5 tipidagi torpedo qayiqlarida olib o'tish kerak bo'lganda, odamlar torpedo trubalarida bitta faylga joylashtirildi, ularning boshqa joylari yo'q edi. Nisbatan katta suzish qobiliyatiga ega bo'lgan bu qayiqlar deyarli hech narsani ko'tara olmasdi, chunki ularda yuk uchun joy yo'q edi.

Ingliz torpedo qayiqlaridan olingan torpedo trubasining dizayni ham muvaffaqiyatsiz bo'ldi. Minimal tezlik torpedalarini uchirishi mumkin bo'lgan qayiq 17 tugun edi. Sekinroq tezlikda va to'xtab turganda, qayiq torpedo salvosini o'qqa tuta olmadi, chunki bu uning o'z joniga qasd qilishini anglatadi - yaqin orada torpedo zarbasi.

1927 yil 6 martda keyinchalik "To'ng'ich" deb nomlangan ANT-3 qayig'i jo'natildi. temir yo'l Moskvadan Sevastopolga, u erda u xavfsiz tarzda uchirildi. O'sha yilning 30 aprelidan 16 iyuliga qadar ANT-3 sinovdan o'tkazildi.

ANT-3 bazasida sinovlarda 47,3 tugun (87,6 km / soat) tezlikni ishlab chiqqan ANT-4 qayig'i yaratildi. ANT-4 turiga ko'ra, Sh-4 deb nomlangan torpedo katerlarini seriyali ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi. Ular Leningradda zavodda qurilgan. Marty (sobiq Admiralty Tersanesi). Qayiqning narxi 200 ming rublni tashkil etdi. Sh-4 qayiqlari AQShdan keltirilgan ikkita Wright-Typhoon benzinli dvigatellari bilan jihozlangan. Qayiqning qurollanishi 1912 yilgi 450 mm torpedalar uchun ikkita truba tipidagi torpedo trubkasi, bitta 7,62 mm pulemyot va tutun ishlab chiqarish uskunasidan iborat edi. Zavoddagi jami. Leningraddagi Marty, 84 ta Sh-4 qayiqlari qurilgan.

D-3 torpedo kemasi

Torpedo qayig'i ELKO

Torpedo kemasi G-5

S-qayiq Schnellboot torpedo qayig'i

A-1 "Vosper" torpedo kemasi

Dunyodagi eng tez

Shu bilan birga, 1929 yil 13 iyunda Tupolev TsAGIda ikkita 533 mm torpeda bilan qurollangan ANT-5 yangi duraluminli qayiqni qurishni boshladi. 1933 yil apreldan noyabrgacha qayiq Sevastopolda zavod sinovlaridan o'tdi va 22 noyabrdan dekabrgacha - davlat sinovlaridan o'tdi. ANT-5 ning sinovlari rasmiylarni tom ma'noda quvontirdi - torpedali qayiq 58 tugun (107,3 ​​km / soat), torpedalarsiz esa 65,3 tugun (120,3 km / soat) tezlikni ishlab chiqdi. Boshqa mamlakatlarning qayiqlari bunday tezlikni orzu ham qila olmasdi.

Ularni ekish. Marti V seriyasidan boshlab (birinchi to'rtta seriyali Sh-4 qayiqlari) G-5 ishlab chiqarishga o'tdi (bu ANT-5 seriyali qayiqlarining nomi edi). Keyinchalik Kerchdagi 532-sonli zavodda G-5 qurila boshlandi va urush boshlanishi bilan 532-sonli zavod Tyumenga evakuatsiya qilindi va u erda 639-sonli zavodda G-ning qayiqlarini qurish boshlandi. -5 turi. To'qqiz seriyadan jami 321 ta seriyali G-5 qayiqlari qurilgan (VI dan XII gacha, shu jumladan XI-bis).

Barcha seriyalar uchun torpedo qurollari bir xil edi: trubalarda ikkita 533 mm torpeda. Ammo pulemyot qurollari doimo o'zgarib turardi. Shunday qilib, VI-IX seriyali qayiqlarning har birida ikkita 7,62 mm DA pulemyotlari bor edi. Keyingi seriyada ikkita 7,62 mm ShKAS samolyot pulemyotlari bor edi, ular yuqori otish tezligi bilan ajralib turardi. 1941 yildan beri qayiqlar bir yoki ikkita 12,7 mm DShK pulemyotlari bilan jihozlangan.

Torpedo rahbari

Tupolev va Nekrasov (planerlar uchun eksperimental dizayn guruhining bevosita rahbari) # G-5da tinchlanmadi va 1933 yilda "G-6 torpedo qayiqlari rahbari" loyihasini taklif qilishdi. Loyihaga ko'ra, qayiqning sig'imi 70 tonna bo'lishi kerak edi.Har biri 830 ot kuchiga ega sakkizta GAM-34 dvigateli. 42 tugungacha (77,7 km / soat) tezlikni ta'minlashi kerak edi. Qayiq oltita 533 millimetrli torpedadan iborat salvoni otishi mumkin edi, ulardan uchtasi orqa trubadan va yana uchtasi qayiqning pastki qismida joylashgan aylanma uch quvurli torpedo trubkasidan uchirilgan. Artilleriya quroli 45 mm 21K yarim avtomatik avtomat, 20 mm quroldan iborat edi. aviatsiya turi"va bir nechta 7,62 mm pulemyotlar. Shuni ta'kidlash kerakki, qayiqning qurilishi boshlanishida (1934) aylanuvchi torpedo quvurlari ham, "aviatsiya tipidagi" 20 mm to'plar ham faqat dizaynerlarning tasavvurida mavjud edi.

xudkush bombachilar

Tupolev qayiqlari torpedalar bilan 2 ballgacha to'lqinlarda harakat qilishlari va dengizda qolishlari - 3 ballgacha. Kambag'al dengizga yaroqlilik, birinchi navbatda, qayiq ko'prigini hatto eng kichik to'lqin bilan suv bosishida va xususan, yuqoridan ochilgan juda past uchuvchi uyining kuchli chayqalishida namoyon bo'ldi, bu esa qayiq ekipajining ishlashini qiyinlashtirdi. Tupolev qayiqlarining avtonomligi ham dengizga yaroqlilikning hosilasi edi - ularning dizayn diapazoni hech qachon kafolatlanmaydi, chunki bu yoqilg'i ta'minotiga emas, balki ob-havoga bog'liq edi. Dengizdagi bo'ronli sharoitlar nisbatan kam uchraydi, ammo 3-4 ball to'lqinlar bilan birga yangi shamol normal hodisadir. Shu sababli, Tupolev torpedo qayiqlarining dengizga har bir chiqishi, qayiqlarning jangovar faoliyati bilan bog'liq bo'lmagan holda, o'lim xavfi bilan chegaralangan.

Ritorik savol: nega keyin SSSRda yuzlab torpedo qayiqlari qurilgan? Bu Britaniya Buyuk floti doimiy bosh og‘rig‘i bo‘lgan sovet admirallari haqida. Ular Britaniya Admiralty 1920-1930-yillarda xuddi 1854 yilda Sevastopolda yoki 1882 yilda Iskandariyada bo'lgani kabi ishlaydi, deb jiddiy o'ylashgan. Ya'ni, tinch va musaffo havoda Britaniya jangovar kemalari Kronshtadt yoki Sevastopolga yaqinlashadi va yapon jangovar kemalari Vladivostokga yaqinlashadi, langar qiladi va "Gost qoidalari" ga muvofiq jangni boshlaydi.

Va keyin Sh-4 va G-5 turdagi dunyodagi eng tez o'nlab torpedo qayiqlari dushman armadasiga uchadi. Shu bilan birga, ularning ba'zilari radio orqali boshqariladi. Bunday qayiqlar uchun jihozlar Bekauri boshchiligida Ostekhbyuroda yaratilgan.

1937 yil oktyabr oyida radio boshqariladigan qayiqlar yordamida katta mashq o'tkazildi. Finlyandiya ko'rfazining g'arbiy qismida dushman eskadronini ifodalovchi tuzilma paydo bo'lganda, 50 dan ortiq radio boshqariladigan qayiqlar tutun ekranlarini yorib o'tib, uch tomondan dushman kemalariga yugurib chiqdi va ularga torpedalar bilan hujum qildi. Mashqdan so‘ng radio boshqariladigan katerlarning bo‘linishi qo‘mondonlik tomonidan yuqori baholandi.

Biz o'z yo'limizga boramiz

Shu bilan birga, SSSR redan tipidagi torpedo qayiqlarini qurgan yagona etakchi dengiz kuchi edi. Angliya, Germaniya, AQSh va boshqa davlatlar dengizga yaroqli torpedo qayiqlarini qurishga o'tdilar. Bunday qayiqlar sokin havoda tezlikda redanlardan kam edi, ammo 3-4 ball dengizlarda ulardan sezilarli darajada oshib ketdi. Keel qayiqlarida kuchliroq artilleriya va torpedo qurollari bor edi.

Keel qayiqlarining redanlardan ustunligi 1921-1933 yillardagi Amerika Qo'shma Shtatlarining sharqiy qirg'og'ida Yanki hukumati tomonidan ... janob Baxus bilan olib borilgan urush paytida aniq bo'ldi. Baxs, albatta, g'alaba qozondi va hukumat sharmandalik bilan taqiqni bekor qilishga majbur bo'ldi. Urush natijalarida Kubadan viski yetkazib bergan Elko kompaniyasining tezyurar qayiqlari muhim rol o'ynadi. Bagama orollari. Yana bir savol shundaki, xuddi shu kompaniya Sohil xavfsizlik xizmati uchun qayiqlar qurgan.

Keel qayiqlarining imkoniyatlarini hech bo'lmaganda, 70 fut (21,3 m) uzunlikdagi, to'rtta 53 sm torpedo trubkasi va to'rtta 12,7 mm pulemyot bilan qurollangan Skott-Payne qayig'i Angliyadan Qo'shma Shtatlardan o'tganligi bilan baholanishi mumkin. 1939 yil 5 sentyabrda Nyu-Yorkda o'z kuchiga ega bo'lgan davlatlar tantanali ravishda kutib olindi. Uning suratida Elko kompaniyasi torpedo qayiqlarini ommaviy qurishni boshladi.

Aytgancha, Elko tipidagi 60 ta qayiq Lend-lizing asosida SSSRga etkazib berildi va ular A-3 indeksini oldilar. 1950-yillarda A-3 bazasida biz Sovet dengiz flotining eng keng tarqalgan torpedo qayig'ini yaratdik - 183-loyiha.

Keelli nemislar

Shunisi e'tiborga loyiqki, Versal shartnomasi bilan tom ma'noda qo'l va oyoq bog'langan va iqtisodiy inqirozga uchragan Germaniyada ular 1920-yillarda redan va keel qayiqlarini sinab ko'rishga muvaffaq bo'lishdi. Sinov natijalariga ko'ra, aniq bir xulosaga kelindi - faqat qayiqlarni yasash. Lyursen firmasi torpedo qayiqlarini ishlab chiqarishda monopoliyaga aylandi.

Urush yillarida nemis qayiqlari Shimoliy dengiz bo'ylab toza havoda erkin harakat qildilar. Sevastopolda va Dvuyakornaya ko'rfazida (Feodosiya yaqinida) nemis torpedo qayiqlari Qora dengiz bo'ylab ishladi. Avvaliga admirallarimiz Poti hududida nemis torpedo katerlari ishlayotgani haqidagi xabarlarga ham ishonmadilar. Bizning va nemis torpedo katerlari o'rtasidagi uchrashuvlar har doim ikkinchisining foydasiga yakunlandi. Jang paytida Qora dengiz floti 1942-1944 yillarda dengizda birorta ham nemis torpedo kemasi cho'kib ketmadi.

Suv ustida uchish

Keling, "i" ni belgilaymiz. Tupolev - iste'dodli samolyot dizayneri, lekin nima uchun siz o'z biznesingizdan tashqari boshqa mashg'ulotlarga kirishishingiz kerak edi ?! Qaysidir ma'noda buni tushunish mumkin - torpedo qayiqlari uchun katta mablag' ajratilgan va 1930-yillarda samolyot dizaynerlari o'rtasida qattiq raqobat bo'lgan. Yana bir faktga e’tibor qaratsak. Mamlakatimizda qayiqlarning qurilishi tasniflanmagan. Suv ustida uchayotgan planerlardan sovet tashviqoti kuchli va asosiy tarzda ishlatilgan. Aholi doimiy ravishda Tupolevning torpedo qayiqlarini rasmli jurnallarda, ko'plab plakatlarda, kinoxronikalarda ko'rdi. Kashshoflar ixtiyoriy ravishda - majburiy ravishda qizil torpedo qayiqlarining modellarini yasashni o'rgatishgan.

Natijada admirallarimiz o‘z targ‘ibotlari qurboniga aylanishdi. Sovet qayiqlari dunyodagi eng yaxshisi ekanligiga rasman ishonishgan va xorijiy tajribaga e'tibor berishning ma'nosi yo'q edi. Ayni paytda, 1920-yillardan boshlab, Germaniyaning Lursen kompaniyasining agentlari "tillarini chiqarib" mijozlarni qidirmoqdalar. Bolgariya, Yugoslaviya, Ispaniya va hatto Xitoy o'zlarining qayiqlarining mijozlariga aylandi.

1920-1930-yillarda nemislar sovet hamkasblari bilan tank qurish, aviatsiya, artilleriya, zaharli moddalar va boshqalar sohasidagi sirlarni osongina bo'lishdi. Lekin ular hech bo'lmaganda bitta Lursen sotib olish uchun bizdan barmog'ini ko'tarishmadi.

1940 yil 24 mayga o'tar kechasi endigina boshlangan edi kuchli portlash Frantsiya rahbari "Yaguar" ning Dunkirkdan qo'shinlarni evakuatsiya qilishni qamrab olgan tomonini yirtib tashladi. Olovga o'ralgan kema o'zini Malo-le-Beyn plyajiga tashladi, u erda ekipaj tomonidan tashlab ketilgan va quyosh chiqishi bilan Luftwaffe bombardimonchilari tomonidan tugatilgan. Yaguarning o'limi ittifoqchilarga La-Mansh suvlarida yangi xavfli dushman - nemis torpedo qayiqlari borligini ma'lum qildi. Frantsiyaning mag'lubiyati nemis flotining ushbu quroliga "soyadan chiqib ketish" va to'qqiz oylik "g'alati urush" dan so'ng allaqachon so'roq qilina boshlagan kontseptsiyasini ajoyib tarzda oqlash imkonini berdi.

Shnellbotning tug'ilishi

Versal shartnomasi shartlariga ko'ra, Ittifoqchilar nemislarning esminet kuchlaridagi orqada qolishini ishonchli tarzda to'xtatib, ularga atigi 12 ta 800 tonnalik esminet va har biri 200 tonnalik 12 esminetga ega bo'lishga imkon berdi. Bu shuni anglatadiki, nemis floti birinchi bo'lib kirgan kemalar kabi umidsiz eskirgan kemalarda qolishga majbur bo'ldi. jahon urushi- boshqa flotlarning shunga o'xshash kemalari kamida ikki baravar katta edi.

Fridrix Lyurssen kemasozlik zavodida nemis torpedo qayiqlari, Bremen, 1937 yil

Boshqa nemis harbiylari singari, dengizchilar ham bu holatni qabul qilishmadi va mamlakat urushdan keyingi siyosiy inqirozdan qutulishi bilanoq, ular flotning jangovar qobiliyatini oshirish yo'llarini o'rganishga kirishdilar. Bo'shliq bor edi: g'oliblar urush paytida birinchi marta keng qo'llanilgan kichik jangovar qurollarning mavjudligi va rivojlanishini qat'iy tartibga solmaganlar - torpedo va patrul katerlari, shuningdek, motorli mina qo'riqlash kemalari.

1924 yilda Travemyundeda kapitan zur qarang Valter Lomann va leytenant Fridrix Ruge boshchiligida yaxta klubi niqobi ostida TRAYAG sinov markazi (Travemünder Yachthaven A.G.), shuningdek, bir qancha boshqa sport va yuk tashish jamiyatlari tashkil etildi. . Ushbu tadbirlar tomonidan moliyalashtirildi maxfiy fondlar flot.

Filo allaqachon bor edi foydali tajriba so'nggi urushda kichik LM tipidagi torpedo qayiqlaridan foydalanish, shuning uchun jangovar tajribani hisobga olgan holda istiqbolli qayiqning asosiy xususiyatlari juda tez aniqlandi. Buning uchun kamida 40 tugun tezlik va to'liq tezlikda kamida 300 milya masofani bosib o'tish kerak edi. Asosiy qurol dengiz suvidan himoyalangan ikkita quvurli torpedo trubkasi bo'lishi kerak edi, to'rtta torpeda (ikkitasi quvurda, ikkitasi zaxirada). Dvigatellar dizel deb taxmin qilingan, chunki oxirgi urushda benzin bir nechta qayiqlarning o'limiga sabab bo'lgan.

Ishning turi to'g'risida qaror qabul qilish qoladi. Ko'pgina mamlakatlarda, urushdan beri, korpusning suv osti qismida redansli qayiqlarni ishlab chiqish davom etdi. Redandan foydalanish qayiqning kamonining suv ustida ko'tarilishiga olib keldi, bu esa suvga chidamliligini pasaytirdi va tezlik xususiyatlarini keskin oshirdi. Biroq, dengiz qo'pol bo'lganda, bunday korpuslar jiddiy zarba yuklarini boshdan kechirgan va ko'pincha vayron qilingan.

Nemis floti qo'mondonligi faqat Germaniya ko'rfazini himoya qila oladigan "tinch suv uchun qurol" ni mutlaqo xohlamadi. Bu vaqtga kelib, Buyuk Britaniya bilan qarama-qarshilik unutildi va nemis doktrinasi Franko-Polsha ittifoqiga qarshi kurashga asoslangan edi. Germaniyaning Boltiqbo'yi portlaridan Dansigga va G'arbiy Friz orollaridan Frantsiya qirg'oqlariga yetib boradigan qayiqlar kerak edi.

Ekstravagant va shijoatli Oheka II Kriegsmarine Schnellbotsning avlodidir. Uning g'alati ismi - bu familiyalarning bosh harflari va egasi, millioner Otto-Hermann Kanning familiyasining kombinatsiyasi.

Vazifa qiyin bo'lib chiqdi. Yog'och quti yo'q edi Aksiya kuchli va kuchli istiqbolli dvigatellar va qurollarni joylashtirishga imkon bermadi, po'lat korpus kerakli tezlikni bermadi, redan ham istalmagan. Bundan tashqari, dengizchilar qayiqning siluetini iloji boricha pastroq qilib, yaxshiroq yashirinishni ta'minlashni xohlashdi. Yechim Fridrix Lyurssen xususiy kemasozlik firmasidan keldi kech XIX asrlar davomida kichik poyga qayiqlarida ixtisoslashgan va allaqachon Kayzer floti uchun qayiqlar qurayotgan edi.

Reyxsmarine ofitserlarining e'tiborini Shimoliy dengizni 34 tugun tezlikda kesib o'ta oladigan germaniyalik amerikalik millioner Otto Hermann Kan uchun Lurssen tomonidan qurilgan "Oheka II" (Oheka II) yaxtasi tortdi. Bunga siljish korpusi, klassik uch valli qo'zg'alish tizimi va quvvat to'plami engil qotishmadan yasalgan va teri yog'ochdan yasalgan aralash korpus to'plami yordamida erishildi.

Ta'sirchan dengizga yaroqlilik, kemaning og'irligini kamaytiradigan aralash dizayn, tezlik uchun yaxshi zaxira - Oheka II ning barcha afzalliklari aniq edi va dengizchilar qaror qildilar: Lurssen birinchi jangovar qayiq uchun buyurtma oldi. U UZ (S) -16 (U-Boot Zerstörer - "suv osti kemasiga qarshi, yuqori tezlikda"), keyin W-1 (Wachtboot - "patrul qayig'i") va yakuniy S-1 (Schnellboot - "tezkor") nomini oldi. qayiq"). "S" harfi va undan keyin "schnellboat" nomi nihoyat nemis torpedo qayiqlariga berildi. 1930 yilda birinchi to'rtta ishlab chiqarish qayig'iga buyurtma berildi, ular 1-Shnellboat yarim flotiliyasini tashkil etdi.

Lurssenning kemasozlikdagi to'ng'ich o'g'li: uzoq sabrli UZ(S)-16, aka W-1, aka S-1

Nomlar bilan sakrash yangi bosh qo'mondon Erich Raederning Ittifoq komissiyasidan Reyxsmarinadagi torpedo qayiqlarining ko'rinishini yashirish istagi bilan bog'liq edi. 1932 yil 10-fevralda u maxsus buyruq chiqardi, unda torpeda tashuvchisi sifatida shnell qayiqlari haqida har qanday eslatmaga yo'l qo'ymaslik kerakligi aniq ta'kidlangan, bu Ittifoqchilar tomonidan qirg'inchilarga qo'yilgan cheklovlarni chetlab o'tishga urinish sifatida baholanishi mumkin. Lurssen kemasozlik zavodiga torpedo trubkasi bo'lmagan qayiqlarni topshirish buyurildi, ularning kesiklari osongina olinadigan qalqonlar bilan qoplangan. Qurilmalar flotning arsenalida saqlanishi va faqat mashg'ulotlar davomida o'rnatilishi kerak edi. Yakuniy yig'ilish o'tkazilishi kerak edi "siyosiy vaziyat imkon berishi bilanoq". 1946 yilda Nyurnberg tribunalida prokurorlar bu buyruqni Versal shartnomasini buzganlik sifatida Rederga qaytarib olishdi.

Benzinli dvigatelli qayiqlarning birinchi seriyasidan so'ng, nemislar MAN va Daimler-Benz yuqori tezlikda ishlaydigan dizel dvigatellari bilan kichik seriyalarni qurishni boshladilar. Lurssen tezlik va dengizga yaroqlilikni yaxshilash uchun korpus konturlari ustida ham doimiy ravishda ishlagan. Nemislarni bu yo'lda ko'plab muvaffaqiyatsizliklar kutayotgan edi, ammo flot qo'mondonligining sabr-toqati va uzoqni ko'rishi tufayli shnell qayiqlarining rivojlanishi flot doktrinasiga va ulardan foydalanish kontseptsiyasiga muvofiq davom etdi. Bolgariya, Yugoslaviya va Xitoy bilan tuzilgan eksport shartnomalari barcha texnologik yechimlarni sinab ko'rish imkonini berdi va qiyosiy sinovlar Daimler-Benz V shaklidagi mahsulotlarning engilroq, ammo injiq MAN in-line mahsulotlariga nisbatan ishonchlilik afzalliklarini aniqladi.

"Lurssen effekti": "shnellboat" ning sxemasi, orqa tomondan ko'rinish. Uchta pervanel aniq ko'rinadi, asosiy va ikkita qo'shimcha rul, ekstremal pervanellardan suv oqimini taqsimlaydi.

Asta-sekin, shnellboatning klassik ko'rinishi shakllandi - xarakterli past siluetga ega (korpus balandligi atigi 3 m), uzunligi 34 metr, kengligi taxminan 5 metr, juda kichik qoralama (1,6 metr) bilan bardoshli dengiz kemasi. Kruiz masofasi 35 tugun bilan 700 milya edi. 40 tugunning maksimal tezligiga faqat Lurssen effekti deb ataladigan narsa tufayli katta qiyinchilik bilan erishildi - qo'shimcha rullar chap va o'ng pervanellardan suv oqimini tartibga soldi. Schnellbot ikkita 533 mm quvurli torpedo naychalari bilan to'rtta o'q-dori bilan qurollangan edi. bug'-gaz torpedalari G7A (ikkitasi avtomashinada, ikkitasi zaxira). Artilleriya qurollari orqa tarafdagi 20 mm pulemyotdan (urush boshlanishi bilan ikkinchi 20 mm pulemyot burunga joylashtirila boshlandi) va burilish moslamalarida ikkita olinadigan MG 34 pulemyotidan iborat edi. Bundan tashqari, qayiq oltita dengiz minasini yoki bir xil miqdordagi chuqurlik zaryadini olishi mumkin edi, ular uchun ikkita bomba chiqarish moslamasi o'rnatilgan.

Qayiq yong'in o'chirish tizimi va tutun chiqarish uskunalari bilan jihozlangan. Ekipaj o'rtacha 20 kishidan iborat bo'lib, ularning ixtiyorida komandir uchun alohida kabina, radio xonasi, oshxona, hojatxona, ekipaj uchun kabinalar va bitta soat uchun to'shak mavjud edi. Jangovar qo'llab-quvvatlash va tayanch masalalarida vijdonan nemislar dunyoda birinchi bo'lib o'zlarining torpedo katerlari uchun Shnellboat flotiliyasining, shu jumladan shtab-kvartirasi va texnik xodimlarining ehtiyojlarini to'liq qondira oladigan Tsingtau maxsus suzuvchi bazani yaratdilar.

"Tovuqli ona tovuq" - "Tsingtao" torpedo qayiqlarining ona kemasi va uning 1-shnellboat flotiliyasidan bo'lgan palatalari.

Kerakli miqdordagi qayiqlar to'g'risida flot rahbariyatidagi fikrlar ikkiga bo'lindi va kelishuv varianti qabul qilindi: 1947 yilga kelib, 64 ta qayiq xizmatga kirishi va yana 8 tasi zaxirada bo'lishi kerak edi. Biroq, Gitlerning o'z rejalari bor edi va u Kriegsmarinning kerakli kuchga ega bo'lishini kutish niyatida emas edi.

"Har jihatdan umidlarni oqlamadim"

Urush boshlanishiga kelib, Reyxning torpedo qayiqlari o'zlarini ham flotning, ham Reyx sanoatining haqiqiy o'gay farzandlari holatida topdilar. Natsistlarning hokimiyat tepasiga kelishi va Buyuk Britaniyaning nemis flotini mustahkamlashga roziligi suv osti kemalaridan tortib to jangovar kemalargacha bo'lgan barcha ilgari taqiqlangan kema sinflarini qurishga kuchli turtki berdi. "Versal" esminet kuchlarining zaifligini tekislash uchun mo'ljallangan Schnellboats flotni qayta qurollantirish dasturining chetida edi.

1939-yil 3-sentabrda Angliya va Fransiya Germaniyaga urush e’lon qilganda, nemis flotida bor-yo‘g‘i 18 ta qayiq bor edi. Ulardan to'rttasi mashg'ulot hisoblangan va faqat oltitasi ishonchli Daimler-Benz dizellari bilan jihozlangan. Luftwaffe uchun katta buyurtmalarni bajargan ushbu kompaniya qayiq dizellarini ommaviy ishlab chiqarishga kira olmadi, shuning uchun yangi bloklarni ishga tushirish va xizmat ko'rsatayotgan qayiqlarda dvigatellarni almashtirish jiddiy muammo edi.

533 mm torpedo Schnellboat torpedo trubasini tark etadi

Urush boshida barcha qayiqlar ikkita flotilaga birlashtirildi - 1 va 2-chi, leytenant qo'mondon Kurt Shturm (Kurt Shturm) va leytenant qo'mondon Rudolf Petersen (Rudolf Petersen) boshchiligidagi. Shnell qayiqlari tashkiliy jihatdan qiruvchi Fyurerga (Führer der Torpedoboote) kontr-admiral Gyunter Lütyensga bo'ysungan va operatsiya teatrida flotlarga tezkor rahbarlik "G'arbiy" (Shimoliy dengiz) va dengiz guruhlari qo'mondonligi tomonidan amalga oshirilgan. "Ost" (Boltiq). Lutyens boshchiligida 1-fotilla Polshaga qarshi kampaniyada qatnashib, Dansig ko'rfazini uch kun davomida to'sib qo'ydi va 3 sentyabr kuni jangovar hisob ochdi - Oberleutnant Christiansen (Georg Christiansen) ning S-23 qayig'i polshalik uchuvchini cho'kdi. 20 mm pulemyotli qayiq.

Polsha mag'lubiyatga uchraganidan so'ng, paradoksal vaziyat yuzaga keldi - flot qo'mondonligi o'z ixtiyorida torpedo qayiqlaridan to'g'ri foydalanishni ko'rmadi. Ustida G'arbiy front Vermaxtning qirg'oq qanoti yo'q edi va dushman Germaniya ko'rfaziga kirishga urinmadi. Frantsiya va Angliya qirg'oqlarida mustaqil ravishda harakat qilish uchun shnell qayiqlari operatsion va texnik tayyorgarlikka erisha olmadilar va barcha kuz bo'ronlari ularga bog'liq emas edi.

Natijada, shnell qayiqlariga ular uchun g'ayrioddiy bo'lgan vazifalar qo'yildi - suv osti kemalariga qarshi qidiruv va patrullik, harbiy kemalar va transport kemalarini kuzatib borish, messenjer xizmati va hatto ishlatib bo'lgan esminetslarga chuqurlikdagi bombalarni "yuqori tezlikda etkazib berish". Ittifoqdosh suv osti kemalarini ovlashda o'q-dorilar. Ammo suv osti ovchisi sifatida shnellboat juda yomon edi: uning ko'rish balandligi suv osti kemasining o'zidan past edi, past shovqinli "o'rmalab" harakat qilish imkoniyati va gidroakustik uskunalar yo'q edi. Eskort funktsiyalarini bajarishda, qayiqlar palatalarning tezligiga moslashishi va bitta markaziy dvigatelda harakatlanishi kerak edi, bu esa og'ir yuklar va uning resursining jadal rivojlanishi.

Torpedo qayig'i S-14, urushdan oldingi engil bo'yoq, 1937 yil

Qayiqlarning asl kontseptsiyasi unutilganligi va ular qandaydir ko'p maqsadli kemalar sifatida qabul qilina boshlaganligi G'arbiy guruh operatsion bo'limining 1939 yil 3 noyabrdagi hisobotida yaxshi tavsiflanadi. torpedo qayiqlarining texnik xususiyatlari va jangovar fazilatlari kamsituvchi tanqidlarga uchragan - ta'kidlanganidek, ular “Har jihatdan umidlarni oqlamadim.". Kriegsmarine SKL ning yuqori tezkor organi (Stabes der Seekriegsleitung - Dengiz urushi shtab-kvartirasi) rozi bo'ldi va jurnaliga shunday yozuv kiritdi: "Bu xulosalar juda achinarli va so'nggi hisob-kitoblar davomida olingan umidlar nuqtai nazaridan juda xafa ..." Shu bilan birga, qo'mondonlikning o'zi quyi shtabni chalkashtirib yubordi, bu ko'rsatmalarda shuni ko'rsatdi "Suv osti kemalariga qarshi faoliyat torpedo qayiqlaridan ikkinchi darajali" va u erda buni e'lon qildi "torpedo qayiqlari flot tuzilmalarining suv osti kemalariga qarshi kuzatuvini amalga oshira olmaydi".

Erta Kriegsmarine Schnellboats

Bularning barchasi shnellboatlarning obro'siga salbiy ta'sir ko'rsatdi, ammo ekipajlar o'z kemalariga ishonishdi, ularni mustaqil ravishda takomillashtirdilar va har bir oddiy vazifada jangovar tajriba to'plashdi. 1939-yil 30-noyabrda bu lavozimga tayinlangan yangi “qiruvchi fuhrer”, kapitan Xans Bütov ham ularga ishondi. Tajribali qirg'inchi, u qayiqlarning motor resurslarini yo'q qilgan eskort missiyalarida shnellboatlarning ishtirokini cheklashni qat'iyan talab qildi va ularning "Britaniyani qamal qilish" dagi ishtirokini yo'qotish uchun har qanday yo'l bilan harakat qildi - Kriegsmarine shunday achinarli tarzda chaqirdi. Britaniyaga qarshi harbiy operatsiyalarning strategik rejasi, bu savdoni buzishga qaratilgan hujumlar va minalarni qo'yishni nazarda tutadi.

Britaniya qirg'oqlariga rejalashtirilgan birinchi ikkita chiqish ob-havo tufayli (Shimoliy dengiz bo'ronlari allaqachon bir nechta qayiqlarga zarar etkazgan) muvaffaqiyatsizlikka uchradi va qo'mondonlik jangovar tayyor bo'linmalarning bazalarda turishiga ruxsat bermadi. Norvegiya va Daniyaga qarshi "Weserübung" (Weserübung) operatsiyasi nemis qayiqlarining rivojlanishidagi keyingi bosqich bo'lib, ularni uzoq kutilgan birinchi muvaffaqiyatga olib keldi.

Hamma narsani o'zgartirgan kun

Nemis flotining deyarli barcha jangovar kemalari Norvegiyaga qo'nishga jalb qilingan va shu munosabat bilan yaxshi diapazon yelkanli shnellboats talabga ega ekanligini isbotladi. Ikkala flotiliya ham ikkita muhim nuqtaga - Kristiansand va Bergenga qo'nishi kerak edi. Schnellboats ajoyib ish qildi, dushman o'qlari ostida tezlik bilan sirg'alib ketdi, bu og'irroq kemalarni kechiktirdi va ilg'or qo'nish guruhlarini tezda qo'ndi.

Norvegiyaning asosiy qismi ishg'ol qilinganidan so'ng, qo'mondonlik qo'lga olingan qirg'oqni va allaqachon tanish bo'lgan konvoylar va harbiy kemalarning eskortini himoya qilish uchun ikkala flotni tark etdi. Byutov, agar shnell qayiqlaridan bunday foydalanish davom etsa, 1940 yil iyul oyining o'rtalariga kelib, qayiqlarning dvigatellari o'z resurslarini tugatgan bo'lishi haqida ogohlantirdi.

G'arbiy guruh qo'mondoni admiral Alfred Saalvexter o'z kabinetida

Hammasi bir kunda o'zgardi. 1940 yil 24 aprelda SKL 2-flotillani Shimoliy dengizda minalash va eskort operatsiyalari uchun jo'natdi, chunki Ittifoqning engil kuchlari to'satdan Skagerrak hududiga reyd o'tkaza boshladi. 9-may kuni Dornier Do 18 uchuvchi qayigʻi Germaniyaning minalangan maydonlari hududiga ketayotgan yetti esminetdan iborat Birmingem yengil kreyseridan (HMS Birmingham) ingliz otryadini topdi. Skaut faqat bitta bo'linmani payqadi (jami 13 ta Britaniya esminetsi va kreyseri operatsiyada ishtirok etdi), ammo G'arbiy guruh qo'mondoni admiral Alfred Saalwächter 2-fotillaning to'rtta xizmat ko'rsatadigan shnell qayig'iga buyurtma berishdan tortinmadi. -30 , S-31, S-33 va S-34) dushmanni tutib olish va hujum qilish.

HMS Kelly, Qandahar (HMS Kandahar) va Bulldog (HMS Bulldog) esminetlarining ingliz otryadi eng sekin Bulldogning 28 tugun tezligida Birmingemga qo'shilish uchun yo'l oldi. GMT bilan soat 20:52 da inglizlar ularning tepasida turgan Do 18 ni o'qqa tutdilar, ammo u allaqachon Shnellbotlarni ideal pistirma holatiga keltirgan edi. Soat 22:44 da Kelli flagmanining signalchilari port tomonida taxminan 600 metr oldinda soyalarni payqashdi, ammo juda kech edi. S-31 Oberleutnant Hermann Opdenhoff (Hermann Opdenhoff) ning voleyboni aniq edi: torpedo qozonxonadagi "Kelly" ga tegdi. Portlash 15 kvadrat metr qoplamani yirtib tashladi va kemaning pozitsiyasi darhol keskinlashdi.

Yarim suv ostida qolgan Kelli esminetsi baza tomon yuradi. Kema bir yildan keyin halok bo'ladi - 23 may kuni Kritni evakuatsiya qilish paytida u Luftwaffe bombardimonchilari tomonidan cho'ktiriladi.

Nemislar tunda g'oyib bo'lishdi va ingliz qo'mondoni Lord Mountbatten (Luis Mountbatten) bu nima ekanligini darhol tushunmadi va Bulldogga chuqurlikdagi zarbalar bilan qarshi hujum qilishni buyurdi. Operatsiya muvaffaqiyatsiz tugadi. "Bulldog" flagmanni yer yuzida zo'rg'a ushlab turdi, shundan so'ng otryad o'z ona suvlari tomon yo'l oldi. Kechga yaqin dengizda tuman paydo bo'ldi, ammo dizel dvigatellarining shovqini inglizlarga dushman hali ham yaqin atrofda aylanayotganini aytdi. Yarim tundan so'ng, kutilmaganda zulmatdan sakrab chiqqan qayiq Bulldogni yaltiroq zarba bilan urdi, shundan so'ng uning o'zi yarim suv bosgan Kellining zarbasi ostiga tushib ketdi.

Bu dvigatellari to'xtab qolgan S-33 edi, o'ng tomoni va prognoz to'qqiz metrdan ko'proq vayron bo'lgan va qo'mondon Oberleutnant Shultze-Yena (Gans Shultze-Yena) yaralangan. Qayiqning taqdiri hal bo'lganga o'xshaydi va ular uni suv bosishiga tayyorgarlik ko'rayotgan edi, ammo ko'rinish shunchalik ko'rindiki, inglizlar dushmanni 60 metr uzoqlikda yo'qotib, tasodifiy o'q uzdilar. Kelli ham, S-33 ham o'z bazalariga xavfsiz etib borishga muvaffaq bo'lishdi - kemalarning kuchi va ekipajlarini tayyorlash. Ammo g'alaba nemislar uchun bo'ldi - to'rtta qayiq dushmanning yirik operatsiyasini to'xtatdi. Nemislar Kellini cho'kib ketgan deb hisoblashdi va SKL o'zining urush kundaligida mamnuniyat bilan qayd etdi "Bizning Schnellbotsimizning birinchi shonli muvaffaqiyati". 11-may kuni Opdenxoff 1-darajali Temir xochni oldi va 16-may kuni u Kriegsmarineda o'ninchi va qayiqchilar o'rtasida Ritsar xochining birinchi egasi bo'ldi.

Destroyer "Kelly" dokda ta'mirlanmoqda - korpusning shikastlanishi ta'sirchan

G'oliblar Vilgelmshavenda o'zlarining muvaffaqiyatlarini nishonlashganda, ular G'arbiy frontda bir vaqtning o'zida nemis bo'linmalari o'zlarining dastlabki hujum pozitsiyalariga o'tayotganini hali bilishmagan. Nemis torpedo qayiqlari uchun yo'l ochadigan Gelb operatsiyasi boshlandi haqiqiy maqsad- dushmanning qirg'oq aloqalarini qiynash.

"Qobiliyat va mahoratning yorqin isboti"

Kriegsmarine qo'mondonligi Frantsiyaga hujum arafasida hech qanday keng ko'lamli tayyorgarlik tadbirlarini amalga oshirmadi va uni rejalashtirishda eng kam ishtirok etdi. Norvegiya uchun og'ir jangdan so'ng flot yaralarini yalagan, bundan tashqari, Narvik hududida janglar hali ham davom etayotgan edi. Doimiy ravishda yangi aloqa vositalarini ta'minlash va qo'lga olingan bazalarni mustahkamlash vazifalariga to'liq kirishgan flot qo'mondonligi Belgiya va Gollandiya qirg'oqlari yaqinida operatsiyalar uchun 9-havo bo'limining bir nechta kichik suv osti kemalari va gidrosamolyotlarini ajratdi, ular tunda minalar qo'ydi. qirg'oq yo'llari.

Bortida askarlari bo'lgan og'irroq qayiqlar Norvegiya Kristiansandiga boradi

Biroq, Gollandiyaning taqdiri hujumdan keyin ikki kun ichida hal qilindi va G'arbiy guruh qo'mondonligi darhol Gollandiya bazalaridan armiyaning qirg'oq qanotini qo'llab-quvvatlash uchun kichik hujum kemalari tomonidan operatsiyalar uchun ajoyib imkoniyatni ko'rdi. SKL mushkul ahvolda edi: tez rivojlanayotgan operatsiyalar teatri u erda bo'lmagan tobora ko'proq kuchlarni jalb qilishni talab qildi. Norvegiyadagi qo'mondon admiral bitta shnelli qayiq flotiliyasini qoldirishni talab qildi, "aloqa vositalarini himoya qilish, yuklarni etkazib berish va kemalarni boshqarish masalalarida ajralmas", uning doimiy operatsion bo'ysunishida.

Lekin umumiy ma'noda oxir-oqibat g'alaba qozondi: 13 may kuni SKL jangovar jurnalida Shimoliy dengizning janubiy qismida torpedo qayiqlaridan hujumkor foydalanishga yashil chiroq yondiruvchi yozuv paydo bo'ldi:

« Endi Gollandiya qirg'oqlari bizning qo'limizda ekan, qo'mondonlik Belgiya, Frantsiya qirg'oqlari va La-Mansh bo'yida torpedo qayiqlarining ishlashi uchun qulay operatsion vaziyat yaratilgan deb hisoblaydi, bundan tashqari, shunga o'xshash operatsiyalarda yaxshi tajriba mavjud. so'nggi urush va operatsiyalar maydoni bunday operatsiyalar uchun juda qulaydir.

Bir kun oldin, 1-fotilla eskort vazifasidan ozod qilindi va 14-may kuni 2-fotilla ham Norvegiyadagi admiral qo'mondonligidan chetlashtirildi - bu Shnellbotlarning Weserübung operatsiyasida ishtirok etishi bilan birga yakunlandi. qo'riqchilar roli.

Qo'lga olingan Norvegiya Stavangerida bog'langan 2-fotillaning Shnell qayiqlari

19-may kuni ikkala flotilaning to'qqizta qayig'i "Karl Peters" (Karl) ona kemasi bilan birga. Peters) Borkum oroliga o'tishni amalga oshirdi, u erdan 20-may kuni tunda Ostend, Nyuport va Dyunkerk uchun birinchi razvedka qidiruvlariga kirishdi. Dastlab, Schnellboats Sheldt og'zidagi orollarga qo'ngan qo'shinlarni qoplash uchun ishlatilishi rejalashtirilgan edi, ammo Wehrmacht buni o'z-o'zidan amalga oshirdi. Shuning uchun, Gollandiya bazalari va yo'laklari shoshilinch ravishda minalardan tozalanganda, qayiqchilar yangi faoliyat sohasini "tekshirish" ga qaror qilishdi.

Birinchi chiqish g'alaba keltirdi, ammo biroz g'ayrioddiy. Qirollik havo kuchlarining 48-eskadronidan kelgan Anson reysi kechqurun IJmuiden hududidagi qayiqlarni payqab qoldi va bomba tashladi, eng yaqini S-30 dan 20 metr narida portladi. Qo'rg'oshin samolyoti javob otishmasi bilan yondirildi va leytenant Stiven Dodds boshchiligidagi to'rtta uchuvchi ham halok bo'ldi.

21-mayga o‘tar kechasi Nyuport va Dyunkerk hududida qayiqlar transport va harbiy kemalarga bir necha bor hujum uyushtirdi. G'alabalar haqidagi rang-barang xabarlarga qaramay, bu muvaffaqiyatlar tasdiqlanmadi, ammo shnellboats ekipajlari tezda torpedo ovchilari sifatida o'z malakalarini tikladilar. Birinchi chiqishlar shuni ko'rsatdiki, dushman o'z ichki suvlarida yer usti kemalari hujum qilishini kutmagan - dvigatellarning shovqini bilan, hujum qilayotgan Luftwaffe samolyotlarini ta'kidlash uchun projektorlarning nurlari osmonga tayangan. SKL xursand bo'ldi: "Qayerlar uning bazalari yaqinidagi dushman esminetlariga hujum qilishga muvaffaq bo'lganligi Gollandiya bazalaridan muvaffaqiyatli uzluksiz operatsiyalarni kutishni oqlaydi".

Tungi osmonga qarshi yorqin chaqnash - Frantsiya rahbari "Yaguar" ning portlashi

Keyingi chiqish La-Mansh suvlaridagi Shnellbotlarga yuqorida aytib o'tilgan birinchi g'alabani keltirdi. 1-flotillaning bir juft qayiqlari - S-21 Oberleutnant von Mirbach (Götz Freiherr von Mirbach) va S-23 Oberleutnant Christiansen - Dunkerk yaqinida frantsuz rahbari "Yaguar" (Yaguar) ga pistirma qildi. To'lin oy va yonayotgan tankerning yorug'ligi hujumga yordam bermadi, lekin ayni paytda "frantsuz" ni yoritib yubordi. Ikki torpeda nishonga tegdi va kemaga hech qanday imkoniyat qoldirmadi. Von Mirbax keyinchalik gazetaga bergan intervyusida esladi:

“Men durbinim orqali esminet ag‘darilib ketganini ko‘rdim va keyingi bir necha daqiqada portlovchi qozonlardan tutun va bug‘ bilan yashiringan yon tomonning faqat kichik chizig‘i ko‘rindi. O'sha paytda bizning fikrlarimiz bizning qo'limizga tushgan jasur dengizchilar haqida edi - lekin bu urush..

23-may kuni barcha jangovar qayiqlar yaxshi jihozlangan Gollandiyaning Den Xelder bazasiga topshirildi. Xans Byutov ham o'zining shtab-kvartirasini u erga ko'chirdi, u endi nominal emas, balki G'arbiy guruh homiyligida G'arb teatrida qayiqlar faoliyati va ularni ta'minlashga to'liq rahbarlik qildi. Den Xelderda joylashgan qayiqlar kanalga boradigan yo'lni 90 milyaga qisqartirdi - bu qisqaroq vaqtdan samaraliroq foydalanish imkonini berdi. bahor kechalari va dvigatelning ishlash muddatini tejash.

1940 yil 27 mayda "Dinamo" operatsiyasi boshlandi - ittifoqchi kuchlarni Dyunkerkdan evakuatsiya qilish. Wehrmacht Oliy qo'mondonligi Kriegsmarinedan evakuatsiyaga qarshi nima qila olishlarini so'radi. Filo qo'mondonligi torpedo qayiqlarining harakatlaridan tashqari deyarli hech narsa yo'qligini afsus bilan aytdi. Faqat to'rtta qayiq ingliz kanalidagi ittifoqchilarning butun ulkan armadasiga - S-21, S-32, S-33 va S-34 ga qarshi harakat qila oldi. Qolgan shnellbotlar ta'mirlash uchun turishdi. Biroq, keyingi muvaffaqiyatli hujumlar, nihoyat, flot qo'mondonligini torpedo qayiqlari "Britaniyani qamalda" o'zlarining alohida rolini o'ynashga tayyor ekanligiga ishontirdi.

28-mayga o‘tar kechasi Oberleutnant Albrecht Obermaier (Albrecht Obermaier) ning S-34 samolyoti Shimoliy Foreland yaqinida Abukir transportini (Abukir, 694 brt) topdi, u allaqachon bitta Lyuis yordamida bir nechta Luftwaffe reydlarini qaytargan va hujum qilgan. uni ikki torpedo voleyboli bilan. "Abukir" bortida Britaniya armiyasining 200 ga yaqin xodimi, jumladan Belgiya armiyasi oliy qo'mondonligi bilan aloqada bo'lgan harbiy missiya, 15 nemis harbiy asirlari, olti belgiyalik ruhoniy va 50 ga yaqin rohiba ayol va britaniyalik maktab o'quvchilari bo'lgan.

Bir necha bor havo hujumlarini qaytargan kema kapitani Roulend Morris-Vulfenden torpedalar izini payqab, suv osti kemasi hujumiga uchraganiga ishonib, zigzagga o‘tdi. Obermayer qurilmalarni qayta yukladi va yana urdi, undan 8 tugun tezlikda sekin paroxod endi qochib qutula olmadi. Morris-Vulfenden qayiqni payqab qoldi va hatto uni qo'zg'atmoqchi bo'ldi va uni hujum qilayotgan suv osti kemasi kabinasi deb bildi! O'rtadagi ramka ostidagi zarba "Abukir"ning bir daqiqa ichida o'limiga olib keldi. Kema ko'prigi Luftwaffe hujumlari natijasida beton plitalar bilan qoplangan, ammo dushman ular kutmagan joydan keldi.

Dengizdagi Schnell qayiqlari

Qutqarish uchun kelgan Britaniya esminetslari bor-yo‘g‘i besh ekipaj a’zosi va 25 yo‘lovchini qutqarib qoldi. Bu haqda omon qolgan Morris-Vulfenden da'vo qildi nemis qayig'i halokatga uchragan joyni projektor bilan yoritgan va omon qolganlarga avtomatdan o‘q uzgan, bu haqda ingliz matbuotida “xunlarning vahshiyliklari” tasvirlangani haqida keng yoritilgan. Bu to'liq tezlikda orqaga chekingan va hatto portlovchi kemaning vayronalari bilan bombardimon qilingan S-34 jurnalining yozuvlariga mutlaqo ziddir. "Abukir" snellboats tomonidan cho'ktirilgan birinchi savdo kemasi bo'ldi.

Ertasi kuni kechqurun Schnellbots yana zarba berishdi va nihoyat ularning samaradorligi haqidagi shubhalarni yo'q qilishdi. Komandir Ralf L. Fisher qo'mondonligi ostida bortida 640 askar bo'lgan HMS Wakeful esminesi yer usti kema hujumlari xavfidan ogohlantirildi va qo'shaloq soatni olib yurdi, ammo bu uni qutqara olmadi. Kemasi qirg'inchilar kolonnasini boshqarayotgan Fisher zigzag bilan harakatlanardi. Quint yorug'lik kemasining yorug'ligini ko'rib, u tezlikni 20 tugungacha oshirishni buyurdi, ammo o'sha paytda u esminetdan atigi 150 metr masofada ikkita torpedaning izlarini payqadi.

"Meni momaqaldiroq bilan urib yuboring, bu haqiqatan ham sodir bo'ladimi?" torpedo Wakefulni yarmiga bo'lishdan oldin Fisher shivirlashga muvaffaq bo'lgan yagona narsa edi. Komandir qochib ketdi, lekin uning ekipajining yarmi va barcha evakuatsiya qilinganlar halok bo'ldi. Pistirmaga tushib, zarbaga erishgan S-30 qo'mondoni leytenant Vilgelm Zimmermann nafaqat qirg'in sodir bo'lgan joyni muvaffaqiyatli tark etdi - uning hujumi U 62 suv osti kemasining e'tiborini tortdi, u HMS Grafton esminetini cho'ktirdi va u erga shoshildi. hamkasbning yordami.

Frantsiya rahbari "Sirocco" Dunkirk dostoni paytida shnelbotlar qurbonlaridan biri.

Ertasi kuni, 1940 yil 30-mayda, SKL G'arbiy guruh qo'mondoni Admiral Saalwechterga barcha operatsion mos qayiqlarni topshirdi. Bu uzoq kutilgan foydaning tan olinishi edi, lekin faqat 31-mayga o'tar kechasi, frantsuz rahbarlari Sirocco va Cyclone S-23, S-24 va S-26 qayiqlari tomonidan torpeda qilinganida, SKL xolislik uchun Schnellboatsni g'alaba bilan qayta tikladi. urush boshlanishi haqida sharhlar: "Xufdenda (nemislar Shimoliy dengizning eng janubiy mintaqasi deb atashgan - tahr.) beshta dushman esminetsi torpedo katerlari tomonidan yo'qotmasdan cho'ktirildi, bu torpedo qayiqlarining imkoniyatlari va ularning komandirlarining tayyorgarligining yorqin dalilidir ... " Qayiqchilarning muvaffaqiyatlari o'zlarining qo'mondonligini ham, Qirollik flotini ham ularga jiddiy qarashga majbur qildi.

Britaniyaliklar yangi tahdidni tezda tan olishdi va RAF qirg'oq qo'mondonligining 206 va 220-chi Gudzon eskadronlarini o'z suvlarini Schnellboatsdan "tozalash" uchun yubordilar va hatto Albakorlarda dengiz flotining 826-chi eskadronini jalb qildilar. O'shanda, aftidan, elektron qayiqlar (dushman qayiqlari - dushman qayiqlari) nomi paydo bo'lgan, bu birinchi navbatda radio almashinuvini osonlashtirish uchun xizmat qilgan, keyin esa Britaniya Harbiy-dengiz kuchlari va havo kuchlari uchun shnell qayiqlariga nisbatan keng tarqalgan bo'lib qo'llanilgan.

Frantsiyaning shimoliy qirg'oqlari qo'lga kiritilgandan so'ng, nemis floti oldida misli ko'rilmagan istiqbol ochildi - dushmanning eng muhim qirg'oq kommunikatsiyalari qanoti nafaqat to'liq miqyosdagi kon va Luftwaffe hujumlari uchun, balki Schnellbots hujumlari uchun ham to'liq ochiq bo'ldi. Yangi qayiqlar ishga tushdi - katta, yaxshi qurollangan, dengizga yaroqli - ular shoshilinch ravishda yangi flotiliyalarga aylantirildi. Hujumlar tajribasi umumlashtirildi va tahlil qilindi va bu ingliz qo'shinlarining La-Mansh bo'yida qo'mondonligi uchun og'ir kunlar kelayotganini anglatardi.

Bir yildan so'ng, 1941 yil bahorida, shnelli qayiqlarning tajribali ekipajlari nafaqat bitta kema va kemalarni, balki butun konvoylarni ham mag'lub etishlarini isbotlaydilar. La-Mansh Britaniya flotining "uy suvlari" bo'lishni to'xtatdi, endi u o'zini yangi dushmanga qarshi himoya qilishi kerak edi, bu nafaqat tubdan yaratdi. yangi tizim xavfsizlik va eskort, balki Lyurssen kompaniyasining halokatli yaratilishiga dosh bera oladigan yangi kemalar.

Adabiyot:

1. Lourens Patterson. Snellboote. To'liq operatsion tarix - Seafort Publishing, 2015 yil
2. Hans Frank. Germaniyaning S-qayig'i Ikkinchi Jahon urushida harakatda - Seafort nashriyoti, 2007 yil
3. Geirr H. Haar. Katering bo'roni. Shimoliy Evropadagi dengiz urushi 1939 yil sentyabr - 1940 yil aprel - Seafort nashriyoti, 2013 yil
4. M. Morozov, S. Patyanin, M. Barabanov. Schnellbots hujumi. Ikkinchi Jahon urushidagi nemis torpedo qayiqlari - M .: "Yauza-Eksmo", 2007 yil
5. https://archive.org
6. http://www.s-boot.net
7. erkinliklar uchun kurash. 1-jild. Dengizdagi urush 1939-1945. Shaxsiy tajriba antologiyasi. Jon Vinton tomonidan tahrirlangan - Vintage kitoblari, London, 2007 yil

Torpedo qayig'i - dushman harbiy kemalarini yo'q qilish va kemalarni torpedalar bilan tashish uchun mo'ljallangan kichik harbiy kema. Ikkinchi jahon urushi davrida keng qo'llanilgan. Urush boshiga kelib, torpedo qayiqlari G'arbiy dengiz kuchlarining asosiy flotlarida kam namoyon bo'lgan, ammo urush boshlanishi bilan qayiqlarning qurilishi keskin oshdi. Ikkinchi jahon urushi boshlanishiga qadar SSSRda 269 ta torpedo qayiqlari bor edi. Urush paytida 30 dan ortiq torpedo qayiqlari qurilgan va 166 tasi ittifoqchilardan olingan.

Birinchi suzuvchi sovet torpedo qayig'i loyihasi 1927 yilda A.N. Tupolev, keyinchalik taniqli samolyot dizayneri. Moskvada qurilgan birinchi eksperimental "ANT-3" ("Birinchi tug'ilgan") qayig'i Sevastopolda sinovdan o'tkazildi. Qayiqning sig'imi 8,91 tonnani tashkil etdi, ikkita benzinli dvigatelning quvvati 1200 litrni tashkil etdi. s., tezlik 54 tugun. Umumiy uzunligi: 17,33 m, kengligi 3,33 m, qoralama 0,9 m, qurollanish: 450 mm torpedo, 2 pulemyot, 2 mina.

"Pervenets" ni qo'lga olingan SMVlardan biri bilan taqqoslab, biz ingliz qayig'i tezligida ham, manevr qobiliyatida ham biznikidan past ekanligini aniqladik. 1927-yil 16-iyulda tajribali qayiq Qora dengizdagi dengiz kuchlariga qabul qilindi. "Ushbu planer eksperimental dizayn ekanligini hisobga olib," deyiladi qabul qilish dalolatnomasida, "komissiya TsAGI o'z vazifasini to'liq bajargan va dengiz flotining ba'zi kamchiliklaridan qat'i nazar, planer qabul qilinishi kerak deb hisoblaydi. Qizil Armiya dengiz kuchlariga ... " TsAGIda torpedo katerlarini takomillashtirish bo'yicha ishlar davom etdi va 1928 yil sentyabr oyida "ANT-4" ("Tupolev") seriyali qayig'i ishga tushirildi. 1932 yilgacha bizning flotimiz "Sh-4" deb nomlangan o'nlab shunday qayiqlarni oldi. Boltiqbo'yi, Qora dengiz va Uzoq Sharq tez orada torpedo qayiqlarining birinchi tuzilmalari paydo bo'ldi.

Ammo "Sh-4" hali ham idealdan uzoq edi. Va 1928 yilda flot TsAGI-dan institutda "G-5" deb nomlangan yana bir torpedo qayig'iga buyurtma berdi. Bu o'sha paytlar uchun yangi kema edi - uning orqa qismida kuchli 533 mm torpedalar uchun oluklar bor edi va dengiz sinovlari paytida u misli ko'rilmagan tezlikni rivojlantirdi - to'liq o'q-dorilar bilan 58 tugun va yuksiz 65,3 tugun. Dengiz floti dengizchilari uni qurollanish va texnik xususiyatlar bo'yicha mavjud torpedo qayiqlarining eng yaxshisi deb bilishgan.

Torpedo qayiq turi "G-5"

Yangi turdagi "GANT-5" yoki "G5" qo'rg'oshin qayig'i (planlash № 5) 1933 yil dekabr oyida sinovdan o'tkazildi. Metall korpusli bu qayiq ham qurollanish, ham texnik xususiyatlar bo'yicha dunyodagi eng yaxshisi edi. U seriyali ishlab chiqarish uchun tavsiya etilgan va Ulug 'Vatan urushi boshlanishiga qadar Sovet dengiz flotining torpedo qayiqlarining asosiy turiga aylandi. 1935 yilda ishlab chiqarilgan "G-5" seriyasi 14,5 tonnani, ikkita benzinli dvigatelning quvvati 1700 litrni tashkil etdi. s., tezlik 50 tugun. Umumiy uzunligi 19,1 m, kengligi 3,4 m, qoralama 1,2 m Qurollanishi: ikkita 533 mm torpeda, 2 pulemyot, 4 mina. 10 yil davomida 1944 yilgacha turli xil modifikatsiyalarda ishlab chiqarilgan. Hammasi bo'lib 200 dan ortiq jihozlar qurildi.

"G-5" Ispaniyada va Ulug' Vatan urushida olov bilan suvga cho'mgan. Barcha dengizlarda ular nafaqat torpedo hujumlarini uyushtirdilar, balki mina maydonlarini qo'ydilar, dushman suv osti kemalarini ovladilar, qo'shinlarni qo'ydilar, kemalar va konvoylarni qo'riqladilar, trol yo'llarini o'tkazdilar, nemis tubidagi kontaktsiz minalarni chuqurlik zaryadlari bilan bombardimon qildilar. Ayniqsa, qiyin va ba'zan g'ayrioddiy vazifalar Ulug' Vatan urushi yillarida Qora dengiz qayiqchilari tomonidan bajarilgan. Ular Kavkaz qirg'oqlari bo'ylab harakatlanadigan... poezdlarni kuzatib borishlari kerak edi. Ular Novorossiyskning qirg'oq istehkomlarini ... tomon torpedalardan o'qqa tutdilar. Va nihoyat, ular fashistik kemalar va ... aerodromlarni raketa bilan otishdi.

Biroq, qayiqlarning, ayniqsa Sh-4 tipidagi dengizga yaroqliligi hech kimga sir emas edi. Kichkina bezovtalanishda ular suv bilan to'lib-toshgan va u yuqoridan juda past, ochiq g'ildirak uyiga osongina sachragan. Torpedalarning chiqarilishi 1 balldan ko'p bo'lmagan to'lqin bilan kafolatlangan, ammo qayiqlar shunchaki dengizda 3 balldan ko'p bo'lmagan to'lqin bilan bo'lishi mumkin edi. Sh-4 va G-5 ning dengizga yaroqliligi pastligi sababli, juda kamdan-kam hollarda ular yonilg'i ta'minotiga emas, balki ob-havoga bog'liq bo'lgan dizayn oralig'ini ta'minladilar.

Bu va boshqa bir qator kamchiliklar asosan qayiqlarning "aviatsiya" kelib chiqishi bilan bog'liq edi. Dizayner loyihani gidrosamolyotda suzuvchi kemaga asoslagan. Yuqori paluba o'rniga Sh-4 va G-5 tik kavisli konveks yuzasiga ega edi. Korpusning mustahkamligini ta'minlagan holda, u bir vaqtning o'zida texnik xizmat ko'rsatishda juda ko'p noqulayliklar tug'dirdi. Qayiq harakatsiz bo'lganda ham uning ustida turish qiyin edi. Agar u to'liq tezlikda ketsa, unga tushgan hamma narsa tashlab yuborilgan.

Bu jangovar harakatlar paytida juda katta kamchilik bo'lib chiqdi: parashyutchilarni torpedo naychalariga qo'yish kerak edi - ularni joylashtirish uchun boshqa joy yo'q edi. Yassi kemaning yo'qligi sababli, Sh-4 va G-5, nisbatan katta suzish zaxiralariga qaramay, jiddiy yukni ko'tara olmadilar. Ulug 'Vatan urushi arafasida "D-3" va "SM-3" torpedo katerlari - uzoq masofali torpedo katerlari ishlab chiqildi. "D-3" yog'och korpusga ega edi, uning loyihasiga ko'ra, po'lat korpusli SM-3 torpedo qayig'i ishlab chiqarilgan.

Torpedo kemasi "D-3"

"D-3" tipidagi qayiqlar SSSRda ikkita zavodda ishlab chiqarilgan: Leningrad va Sosnovka, Kirov viloyati. Urush boshida Shimoliy flotda bunday turdagi atigi ikkita qayiq bor edi. 1941 yil avgust oyida Leningraddagi zavoddan yana beshta qayiq qabul qilindi. Ularning barchasi alohida otryadga birlashtirildi, ular 1943 yilgacha, boshqa D-3 lar flotga kira boshlagunga qadar, shuningdek Lend-Lizing ostidagi ittifoqdosh qayiqlarga birlashtirildi. D-3 qayiqlari o'zlarining oldingi G-5 torpedo katerlaridan sezilarli darajada farq qilar edi, garchi ular jangovar qobiliyat jihatidan bir-birini muvaffaqiyatli to'ldirgan bo'lsalar ham.

"D-3" dengizga yaroqliligini oshirdi va "G-5" loyihasining qayiqlariga qaraganda bazadan uzoqroq masofada harakatlana oldi. Ushbu turdagi torpedo qayiqlarining umumiy hajmi 32,1 tonna, maksimal uzunligi 21,6 m (perpendikulyarlar orasidagi uzunlik - 21,0 m), kemaning maksimal kengligi 3,9 va yonoq suyagi bo'ylab - 3,7 m. Strukturaviy qoralama 0, 8 m."D-3" korpusi yog'ochdan qilingan. Kursning tezligi ishlatiladigan dvigatellarning kuchiga bog'liq edi. GAM-34, 750 l. bilan. qayiqlarning har biri 850 ot kuchiga ega GAM-34VS 32 tugungacha bo'lgan yo'nalishni rivojlantirishga imkon berdi. bilan. yoki GAM-34F, har biri 1050 litr. bilan. - 37 tugungacha, 1200 litr hajmdagi "Packards". bilan. - 48 tugun. To'liq tezlikda sayohat masofasi 320-350 milya, sakkiz tugunli tezlik - 550 milya etdi.

Birinchi marta eksperimental qayiqlarga va seriyali "D-3" ga bortdagi torpedo quvurlari o'rnatildi. Ularning afzalligi shundaki, ular "to'xtash joyidan" voleybolni ishlab chiqarishga imkon berishdi, "G-5" tipidagi qayiqlar esa kamida 18 tugun tezlikni rivojlantirishi kerak edi - aks holda ular kemadan qaytishga vaqtlari yo'q edi. otilgan torpedo.

Torpedalar qayiqning ko'prigidan galvanik tutashtiruvchi patronni yoqish orqali otilgan. Voleybol torpedo operatori tomonidan torpedo trubasiga o'rnatilgan ikkita ateşleyici yordamida ko'paytirildi. "D-3" 1939 yildagi ikkita 533 mm torpedalar bilan qurollangan; har birining massasi 1800 kg (TNT zaryadi - 320 kg), 51 tugun tezlikda kruiz masofasi - 21 kabel (taxminan 4 ming m). kichik qurollar"D-3" 12,7 mm kalibrli DShK ikkita pulemyotdan iborat edi. To'g'ri, urush yillarida qayiqlar 20 mm Oerlikon avtomati, koaksiyal 12,7 mm Colt Browning pulemyoti va boshqa ba'zi turdagi pulemyotlar bilan jihozlangan. Qayiqning korpusining qalinligi 40 mm edi. Shu bilan birga, pastki uch qatlamli, taxta va pastki ikki qatlamli edi. Tashqi qatlamda lichinka, ichki qismida esa qarag'ay bor edi. Qoplama har kvadrat dekimetr uchun besh dona miqdorida mis mixlar bilan mahkamlangan.

"D-3" korpusi to'rtta parda bilan beshta suv o'tkazmaydigan bo'limga bo'lingan. Birinchi bo'limda 10-3 sp. oldingi cho'qqi bor edi, ikkinchisida (3-7 sp.) - to'rt o'rindiqli kokpit. Qozon va qozon uchun to'siq 7 va 9-kadrlar orasida, radio kabinasi 9-dan 11-gacha. "D-3" tipidagi qayiqlarda "G-5" dagiga nisbatan takomillashtirilgan navigatsiya uskunalari o'rnatildi. "D-3" kemasi qo'nish guruhini qabul qilishga imkon berdi, bundan tashqari, "G-5" da bu mumkin bo'lmagan kampaniya davomida u bo'ylab harakatlanish mumkin edi. 8-10 kishidan iborat ekipajning yashash sharoitlari qayiqning uzoq vaqt davomida asosiy bazadan uzoqda ishlashiga imkon berdi. "D-3" ning hayotiy bo'limlarini isitish ham ta'minlandi.

"Komsomolets" torpedo kemasi

"D-3" va "SM-3" urush arafasida mamlakatimizda yaratilgan yagona torpedo katerlari emas edi. Xuddi shu yillarda bir guruh dizaynerlar "Komsomolets" tipidagi kichik torpedo qayig'ini loyihalashtirdilar, u joy almashish bo'yicha "G-5" dan deyarli farq qilmaydi, yanada ilg'or trubkali torpedo trubkalariga ega bo'lgan va kuchliroq piyodalarga qarshi tashuvchidir. samolyotlar va suv osti kemalariga qarshi qurollar. Ushbu qayiqlar sovet xalqining ixtiyoriy badallari asosida qurilgan va shuning uchun ularning ba'zilari raqamlarga qo'shimcha ravishda "Tyumen ishchisi", "Tyumen komsomolets", "Tyumen pioneri" nomlarini oldi.

1944 yilda ishlab chiqarilgan "Komsomolets" tipidagi torpedo qayig'i duralumin korpusiga ega edi. Korpus suv o'tkazmaydigan to'siqlar bilan besh bo'linmaga bo'linadi (oraliqlari 20-25 sm). Keel vazifasini bajaruvchi korpusning butun uzunligi bo'ylab ichi bo'sh kirpik nuri yotqizilgan. Pitchingni kamaytirish uchun korpusning suv osti qismiga yon keellar o'rnatiladi. Korpusga birin-ketin ikkita samolyot dvigateli o'rnatiladi, chap pervanelning mil uzunligi 12,2 m, o'ng esa 10 m edi.Torpedo quvurlari, oldingi turdagi qayiqlardan farqli o'laroq, quvurli, olukli emas. Torpedo bombardimonchining maksimal dengizga yaroqliligi 4 ballni tashkil etdi. Umumiy sig'imi 23 tonna, ikkita benzinli dvigatelning umumiy quvvati 2400 litr. s., tezlik 48 tugun. Maksimal uzunligi 18,7 m, kengligi 3,4 m, o'rtacha chuqurchaga 1 m. Rezervatsiya: g'ildirak uyasidagi 7 mm o'q o'tkazmaydigan zirh. Qurol-yarog ': ikkita quvurli torpedo trubkasi, to'rtta 12,7 mm pulemyot, oltita katta chuqurlik zaryadlari, tutun uskunalari. Boshqa uy qurilishi qayiqlaridan farqli o'laroq, Komsomolets zirhli kabinaga ega edi (qalinligi 7 mm varaqdan). Ekipaj 7 kishidan iborat edi.

Ushbu torpedo bombardimonchilari o'zlarining yuqori jangovar fazilatlarini 1945 yil bahorida, Qizil Armiya bo'linmalari fashistlar qo'shinlarini mag'lubiyatga uchratib, Berlin tomon shiddatli janglar bilan oldinga siljigan paytda ko'rsatdilar. Dengizdan, Sovet quruqlikdagi qo'shinlar Qizil Bayroq Boltiq flotining kemalarini qopladi va Boltiqbo'yining janubiy suvlarida jangovar harakatlarning barcha yuki suv osti kemalari, dengiz aviatsiyasi va torpedo qayiqlari ekipajlarining yelkasiga tushdi. Negadir ularning muqarrar tugashini kechiktirishga va chekinayotgan qo'shinlarni evakuatsiya qilish uchun portlarni iloji boricha uzoqroq saqlashga urinib, natsistlar qidiruv-zarba va qayiqlarning patrul guruhlari sonini keskin ko'paytirishga qizg'in urinishlar qildilar. Ushbu shoshilinch choralar ma'lum darajada Boltiqbo'yidagi vaziyatni og'irlashtirdi va keyin 3-torpedo katerlari diviziyasi tarkibiga kirgan to'rtta komsomol a'zosi KBF faol kuchlariga yordam berish uchun yuborildi.

Bular edi oxirgi kunlar Ulug 'Vatan urushi, torpedo qayiqlarining so'nggi g'alabali hujumlari. Urush tugaydi va mardlik timsoli sifatida avlodlar uchun ibrat, dushmanlarni tarbiyalash uchun harbiy shon-shuhratga to'lgan "komsomolchilar" piyodalarda abadiy muzlab qoladilar.

Jangda torpedo qayig'idan foydalanish g'oyasi birinchi jahon urushida ingliz qo'mondonligi bilan paydo bo'lgan, ammo inglizlar kerakli effektga erisha olmadilar. Keyinchalik, Sovet Ittifoqi harbiy hujumlarda kichik mobil kemalardan foydalanish haqida gapirdi.

Tarix ma'lumotnomasi

Torpedo qayig'i - harbiy kemalarni yo'q qilish va snaryadlar bilan kemalarni tashish uchun mo'ljallangan kichik harbiy kema. Ikkinchi jahon urushi paytida u bir necha bor dushman bilan jangovar harakatlarda ishlatilgan.

O'sha vaqtga kelib, yirik G'arb davlatlarining dengiz kuchlarida bunday qayiqlar kam edi, ammo harbiy harakatlar boshlangan paytda ularning qurilishi tez sur'atlar bilan o'sdi. Ulug 'Vatan urushi arafasida torpedalar bilan jihozlangan deyarli 270 qayiq bor edi. Urush paytida 30 dan ortiq torpedo katerlari yaratildi va 150 dan ortig'i ittifoqchilardan olindi.

Torpedo kemasining yaratilish tarixi

1927 yilda TsAGI jamoasi A.N.Tupolev boshchiligidagi birinchi sovet torpedo kemasi loyihasini ishlab chiqishni amalga oshirdi. Kemaga "Pervenets" (yoki "ANT-3") nomi berildi. U quyidagi parametrlarga ega edi (o'lchov birligi - metr): uzunligi 17,33; kengligi 3,33 va qoralama 0,9. Kemaning kuchi 1200 ot kuchiga teng edi. s., tonnaji - 8,91 tonna, tezligi - 54 tugungacha.

Bortda bo'lgan qurol 450 mm torpedo, ikkita pulemyot va ikkita minadan iborat edi. 1927 yil iyul oyining o'rtalarida uchuvchi ishlab chiqarish kemasi Qora dengiz dengiz kuchlarining bir qismiga aylandi. Ular institutda ishlashni davom ettirdilar, bo'linmalarni takomillashtirishdi va 1928 yil kuzining birinchi oyida ANT-4 seriyali qayig'i tayyor edi. 1931 yil oxirigacha o'nlab kemalar "Sh-4" deb atalgan suvga tushirildi. Ko'p o'tmay, Qora dengiz, Uzoq Sharq va Boltiqbo'yi harbiy okruglarida torpedo katerlarining birinchi tuzilmalari paydo bo'ldi. Sh-4 kemasi ideal emas edi va flot rahbariyati 1928 yilda TsAGI-dan yangi qayiqni buyurtma qildi, keyinchalik u G-5 deb nomlandi. Bu butunlay yangi kema edi.

Torpedo kemasi "G-5"

G-5 planirovka kemasi 1933 yil dekabr oyida sinovdan o'tkazildi. Kema metall korpusga ega edi va u ham texnik xususiyatlari, ham qurollanishi bo'yicha dunyodagi eng yaxshisi hisoblangan. "G-5" ning seriyali ishlab chiqarilishi 1935 yilga to'g'ri keladi. Ikkinchi jahon urushining boshiga kelib, bu SSSRdagi qayiqlarning asosiy turi edi. Torpedo qayig'ining tezligi 50 tugun, quvvati 1700 ot kuchi edi. bilan, va ikkita pulemyot, ikkita 533 mm torpeda va to'rtta mina bilan qurollangan edi. O'n yil davomida 200 dan ortiq turli xil modifikatsiyalar ishlab chiqarildi.

Ulug 'Vatan urushi davrida G-5 qayiqlari dushman kemalarini ovladi, kemalarni qo'riqladi, torpedo hujumlarini amalga oshirdi, qo'shinlarni tushirdi va poezdlarni kuzatib bordi. Torpedo qayiqlarining kamchiliklari ularning ishining ob-havo sharoitlariga bog'liqligi edi. Ular dengizda bo'lishlari mumkin emas edi, qachonki uning hayajonlari uch balldan oshdi. Shuningdek, parashyutchilarni joylashtirishda, shuningdek, tekis kemaning yo'qligi bilan bog'liq yuklarni tashishda noqulayliklar mavjud edi. Shu munosabat bilan, urushdan oldin yog'och korpusli "D-3" va po'lat korpusli "SM-3" uzoq masofali qayiqlarning yangi modellari yaratildi.

Torpedo rahbari

Planerlarni ishlab chiqish bo'yicha eksperimental dizayn guruhining rahbari bo'lgan Nekrasov va 1933 yilda Tupolev G-6 kemasining dizaynini ishlab chiqdilar. U mavjud qayiqlar orasida yetakchi edi. Hujjatlarga ko'ra, kema quyidagi parametrlarga ega edi:

• sig'imi 70 tonna;
• oltita 533 mm torpeda;
• 830 ot kuchiga ega sakkizta dvigatel bilan.;
• tezligi 42 tugun.

Uchta torpeda orqa tomonda joylashgan va truba shaklidagi torpedo naychalaridan, keyingi uchtasi esa aylana oladigan va kema kemasida joylashgan uch quvurli torpedo trubkasidan otildi. Bundan tashqari, qayiqda ikkita to'p va bir nechta pulemyot bor edi.

"D-3" suzuvchi torpedo kemasi

D-3 markali SSSR torpedo qayiqlari Leningrad zavodida va Kirov viloyatida joylashgan Sosnovskiyda ishlab chiqarilgan. Ulug 'Vatan urushi boshlanganda Shimoliy flotda bunday turdagi faqat ikkita qayiq bor edi. 1941 yilda Leningrad zavodida yana 5 ta kema ishlab chiqarildi. Faqat 1943 yildan boshlab mahalliy va ittifoqchi modellar xizmat ko'rsatishga kirishdi.

D-3 kemalari, avvalgi G-5 lardan farqli o'laroq, bazadan uzoqroq (550 milyagacha) masofada ishlashi mumkin edi. Torpedo qayiq tezligi yangi brend dvigatel kuchiga qarab 32 dan 48 tugungacha bo'lgan. "D-3" ning yana bir o'ziga xos xususiyati shundaki, ular statsionar holatda, "G-5" bo'linmalaridan esa - kamida 18 tugun tezlikda, aks holda otilgan raketa kemaga tegishi mumkin edi. Samolyotda:

• o'ttiz to'qqizinchi yil namunasi 533 mm bo'lgan ikkita torpeda:
• ikkita DShK pulemyoti;
• qurol "Oerlikon";
• koaksiyal pulemyot "Colt Browning".

"D-3" kemasining korpusi to'rtta qism bilan beshta suv o'tkazmaydigan bo'limga bo'lingan. G-5 tipidagi qayiqlardan farqli o'laroq, D-3 yaxshi navigatsiya uskunalari bilan jihozlangan va bir guruh parashyutchilar kemada erkin harakatlana olishgan. Qayiq bortida isitiladigan bo'limlarda joylashgan 10 kishigacha bo'lishi mumkin edi.

"Komsomolets" torpedo kemasi

Ikkinchi Jahon urushi arafasida SSSRda torpedo qayiqlari qabul qilindi yanada rivojlantirish. Dizaynerlar yangi va takomillashtirilgan modellarni ishlab chiqishda davom etdilar. Shunday qilib, "Komsomolets" deb nomlangan yangi qayiq paydo bo'ldi. Uning tonnaji G-5 bilan bir xil edi va trubkali torpedo quvurlari yanada rivojlangan va u yanada kuchli zenit suv osti qurollarini olib yurishi mumkin edi. Kemalarni qurish uchun Sovet fuqarolarining ixtiyoriy xayr-ehsonlari jalb qilindi, shuning uchun ularning nomlari paydo bo'ldi, masalan, "Leningrad ishchisi" va boshqa shunga o'xshash nomlar.

1944 yilda chiqarilgan kemalarning korpusi duralumindan qilingan. Ichki qism Qayiq beshta bo'limni o'z ichiga olgan. Suv osti qismining yon tomonlarida yiqilishni kamaytirish uchun keellar o'rnatildi, torpedo trubkalari quvur quvurlari bilan almashtirildi. Dengizga yaroqlilik darajasi to'rt ballgacha oshdi. Qurolga quyidagilar kiradi:

• ikki dona miqdorida torpedalar;
• to'rtta pulemyot;
• chuqurlikdagi bombalar (olti dona);
• tutun uskunalari.

Ekipajning yetti a'zosi joylashgan kabina etti millimetrli zirhli choyshabdan yasalgan. Ikkinchi jahon urushi torpedo katerlari, ayniqsa, komsomolets, 1945 yil bahorgi janglarda, Sovet qo'shinlari Berlinga yaqinlashganda o'zlarini ajratib ko'rsatdilar.

SSSRning planerlarni yaratish yo'li

Sovet Ittifoqi bu turdagi kemalarni qurgan yagona yirik dengiz davlati edi. Boshqa kuchlar qayiqlarni yaratishga o'tdilar. Tinchlik davrida qizil chiziqli kemalarning tezligi keel kemalariga qaraganda sezilarli darajada yuqori edi, to'lqin 3-4 ball - aksincha. Bundan tashqari, qayiqlar kuchliroq qurollarni olib yurishi mumkin edi.

Muhandis Tupolev tomonidan qilingan xatolar

Torpedo qayiqlarida gidrosamolyotning suzishi asos qilib olingan (Tupolev loyihasi). Qurilmaning kuchiga ta'sir qilgan uning yuqori qismi qayiqda dizayner tomonidan ishlatilgan. Idishning yuqori palubasi qavariq va tik egilgan sirt bilan almashtirildi. Hatto qayiq dam olayotganda ham odam kemada qolishi mumkin emas edi. Kema harakatlanayotganda ekipajning kokpitni tark etishi mutlaqo mumkin emas edi, undagi hamma narsa yerdan uloqtirildi. DA urush vaqti G-5 ga qo'shinlarni tashish zarurati tug'ilganda, harbiy xizmatchilar torpedo quvurlari bo'lgan oluklarga joylashtirildi. Kemaning yaxshi suzuvchanligiga qaramay, uning ustiga biron bir yukni tashish mumkin emas, chunki uni joylashtirish uchun joy yo'q. Britaniyaliklardan qarzga olingan torpedo trubasining dizayni muvaffaqiyatsiz tugadi. Torpedalar otilgan kemaning eng past tezligi 17 tugunni tashkil qiladi. Dam olishda va past tezlikda torpedaning zarbasi mumkin emas edi, chunki u qayiqqa urilib ketadi.

Harbiy nemis torpedo qayiqlari

Birinchi jahon urushi paytida, Flandriyadagi ingliz kuzatuvchilari bilan kurashish uchun nemis floti dushmanga qarshi kurashning yangi vositalarini yaratish haqida o'ylashiga to'g'ri keldi. Ular chiqish yo'lini topdilar va 1917 yilda, aprel oyida torpedo qurolli birinchi kichik qurol qurildi. Yog'och korpusning uzunligi 11 m dan bir oz ko'proq edi.Kema 17 tugun tezlikda haddan tashqari qizib ketgan ikkita karbüratör dvigateli yordamida harakatga keltirildi. 24 tugungacha ko'tarilganda, kuchli chayqalishlar paydo bo'ldi. Kamonga bitta 350 mm torpedo trubkasi o'rnatildi, o'qlarni 24 tugundan ko'p bo'lmagan tezlikda otish mumkin edi, aks holda qayiq torpedaga urildi. Kamchiliklarga qaramay, nemis torpedo kemalari ommaviy ishlab chiqarishga kirishdi.

Barcha kemalar yog'och korpusga ega edi, tezligi uch ball to'lqinida 30 tugunga etdi. Ekipaj etti kishidan iborat edi, bortda bitta 450 mm torpedo trubkasi va miltiq kalibrli pulemyot bor edi. Sulh shartnomasi imzolangan paytda Kayzer flotida 21 ta qayiq bor edi.

Butun dunyoda, Birinchi jahon urushi tugagandan so'ng, torpedo kemalarini ishlab chiqarishda pasayish kuzatildi. Faqat 1929 yilda, noyabr oyida nemis kompaniyasi "Fr. Lyursen» qurilish uchun buyurtmani qabul qildi jangovar qayiq. Chiqarilgan kemalar bir necha bor yaxshilandi. Nemis qo'mondonligi kemalarda benzinli dvigatellardan foydalanishdan qoniqmadi. Dizaynerlar ularni gidrodinamika bilan almashtirish ustida ishlayotgan bo'lsa-da, boshqa dizaynlar doimo yakunlanib borardi.

Ikkinchi jahon urushidagi nemis torpedo qayiqlari

Ikkinchi jahon urushi boshlanishidan oldin ham, Germaniya dengiz floti rahbariyati torpedalar bilan jangovar qayiqlarni ishlab chiqarish yo'nalishini belgilab qo'ydi. Ularning shakli, jihozlari va manevrlari uchun talablar ishlab chiqilgan. 1945 yilga kelib 75 ta kema qurishga qaror qilindi.

Germaniya dunyoda torpedo qayiqlarining uchinchi yirik eksportchisi edi. Urush boshlanishidan oldin nemis kemasozlik Z rejasini amalga oshirish ustida ish olib bordi. Shunga ko'ra, nemis floti mustahkam tarzda qayta jihozlanishi va torpedo qurollarini tashuvchi ko'p sonli kemalarga ega bo'lishi kerak edi. 1939 yil kuzida harbiy harakatlar boshlanishi bilan rejalashtirilgan reja bajarilmadi, keyin qayiqlarni ishlab chiqarish keskin oshdi va 1945 yil may oyiga kelib faqat Shnellbotov-5 ning deyarli 250 dona foydalanishga topshirildi.

Yuz tonna yuk ko'tarish quvvatiga ega va dengizga yaroqliligi yaxshilangan qayiqlar 1940 yilda qurilgan. Harbiy kemalar "S38" dan boshlab belgilandi. Bu urushda nemis flotining asosiy quroli edi. Qayiqlarning qurollanishi quyidagicha edi:

• ikkitadan to'rtta raketaga ega ikkita torpedo trubkasi;
• ikkita o'ttiz millimetrli zenit qurollari.

Kemaning maksimal tezligi - 42 tugun. Ikkinchi jahon urushi janglarida 220 ta kema qatnashgan. Jang maydonidagi nemis qayiqlari o'zlarini jasorat bilan tutdilar, ammo beparvolik qilmadilar. Urushning so'nggi bir necha haftalarida kemalar qochqinlarni o'z vatanlariga evakuatsiya qilishda qatnashgan.

Keelli nemislar

1920 yilda, iqtisodiy inqirozga qaramay, Germaniyada kiel va qatorli kemalarning ishi tekshirildi. Ushbu ish natijasida yagona xulosaga kelindi - faqat qayiqli qayiqlarni qurish. Sovet va nemis qayiqlarining uchrashuvida ikkinchisi g'alaba qozondi. 1942-1944 yillarda Qora dengizdagi janglar paytida birorta ham nemis qayig'i cho'kib ketmadi.

Qiziqarli va kam ma'lum bo'lgan tarixiy faktlar

Ikkinchi Jahon urushi paytida ishlatilgan Sovet torpedo qayiqlari dengiz samolyotlarining ulkan suzuvchi kemalari ekanligini hamma ham bilmaydi.

1929 yil iyun oyida samolyot konstruktori A. Tupolev ikkita torpeda bilan jihozlangan ANT-5 markali planirovka kemasini qurishni boshladi. Davom etayotgan sinovlar shuni ko'rsatdiki, kemalar shunday tezlikka egaki, boshqa mamlakatlarning kemalari rivojlana olmaydi. Harbiy hokimiyat bu haqiqatdan mamnun edi.

1915 yilda inglizlar katta tezlikda kichik qayiqni loyihalashtirdilar. Ba'zan uni "suzuvchi torpedo trubkasi" deb atashgan.

Sovet harbiy rahbarlari bizning qayiqlarimiz yaxshiroq deb hisoblab, G'arb tajribasidan torpedo otuvchi kemalarni loyihalashda foydalana olmadilar.

Tupolev tomonidan qurilgan kemalar aviatsiya kelib chiqishiga ega edi. Bu korpusning maxsus konfiguratsiyasini va duralumin materialidan yasalgan kema qoplamasini eslatadi.

Xulosa

Torpedo qayiqlari (quyida fotosurat) boshqa harbiy kemalarga nisbatan juda ko'p afzalliklarga ega edi:

• kichik o'lcham;
• yuqori tezlik;
• katta manevr qobiliyati;
• kam sonli odamlar;
• minimal ta'minot talabi.

Kemalar tashqariga chiqib, torpedalar bilan hujum qilishlari va tezda yashirinishlari mumkin edi dengiz suvlari. Bu barcha afzalliklar tufayli ular dushman uchun dahshatli qurol edi.