Dünyanın en iyi modern uçağı. Rusya ve dünya hava kuvvetlerinin askeri uçakları video, fotoğraf, resim izlemek için

14.06.2019

En önemli değerlendirme kriteri muharebe tecrübesidir. 10. sıra dışında temsil edilen tüm savaşçılar (ama bunun için iyi bir neden var) düşmanlıklara katıldı. İkincisi, istisnasız tüm makinelerin bir tür açık avantajı vardır, çoğu olağanüstü performans özelliklerine sahiptir.

10. sıra - F-22 "Raptor"

"İlk gören, ilk ateş eden, hedefi ilk vuran" konseptine göre inşa edilmiş, dünyadaki tek 5. nesil avcı uçağı. ile donatılmış süpersonik "gizli makine" son söz teknoloji, fiyatı, yetenekleri ve uygunluğu hakkında hararetli tartışmaların konusu haline geldi. Kelimenin tam anlamıyla bir Amerikan yayınının sözlerinden: “F-15 ve F-16'nın derin bir modernizasyonu karşılaştırılabilir bir etki sağlayabiliyorsa, neden F-22 programına 66 milyar dolar harcıyorsunuz? Teknoloji gelişmek zorunda olduğu için ilerleme durdurulamaz…”
Gerçek savaş deneyiminin olmaması, Raptor'un değerlendirmesini olumsuz etkiler. Çoğu modern savaşçı sadece 10. sırada yer almaktadır.

9. sıra - Messerschmitt Me.262 "Schwalbe"

Dünyanın ilk jet savaş uçağı. 900 km/s Bu bir atılımdı. Bir avcı-önleme, yıldırım bombacısı ve keşif uçağı olarak kullanıldı.
Hava indirme kompleksi, namlu başına 100 mermi içeren 4 adet 30 mm top ve 24 adet güdümsüz roket içeriyordu, bu da 4 motorlu bir bombardıman uçağını tek seferde bilmeyi mümkün kıldı.
Yakalanan "Kırlangıçları" alan Müttefikler, teknik mükemmelliklerinden ve üretilebilirliklerinden etkilendiler. Kristal netliğinde radyo iletişiminin maliyeti neydi?
Savaşın sonuna kadar Almanlar, yalnızca üç yüzünün gökyüzüne çıkabildiği 1900 "Kırlangıç" ı serbest bırakmayı başardı.

8. sıra - MiG-25

29 dünya rekoru kıran Sovyet süpersonik yüksek irtifa önleyici. Bu rolde, MiG-25'in rakibi yoktu, ancak savaş yetenekleri talep edilmedi. Tek zafer, 17 Ocak 1991'de Iraklı bir MiG'nin ABD Donanması F/A-18C Hornet taşıyıcı tabanlı avcı uçağını düşürmesiyle elde edildi.
Bir izci olarak yaptığı hizmet çok daha üretkendi. Arap-İsrail çatışması bölgesindeki savaş hizmeti sırasında, MiG-25R, Bar-Leva hattının tüm tahkimat sistemini açtı. uçuşlar devam ediyordu en yüksek hız ve silahsız bir istihbarat subayını korumanın tek yolu olan 17-23 km irtifa. Bu modda, motorlar her dakika yarım ton yakıt yuttu, uçak hafifledi ve kademeli olarak 2,8 M'ye hızlandı. Pilotlara göre MiG derisi 300 ° C'ye kadar ısındı, hatta kokpit feneri bile ısındı. ona dokunmak imkansızdı. Titanyum SR-71 "Black Bird"ün aksine, termal bariyer MiG-25 için bir sorun haline geldi. Mach 2.5 üzerindeki hızlarda izin verilen uçuş süresi 8 dakika ile sınırlıydı, ancak bu süre İsrail topraklarını geçmek için yeterince uzundu.
MiG-25R'nin bir diğer dikkat çekici özelliği, uçuşta 2 ton bombayı "yakalama" potansiyeliydi. Bu özellikle İsrail ordusunun sinirlerini gıdıkladı: yok edilemez bir izci hala tolere edilebilir, ancak yok edilemez bir bombacı gerçekten korkutucu.

7. - İngiliz Havacılık ve Uzay Gemisi Deniz Harrier

İlk dikey kalkış ve iniş uçağı (Hawker Siddeley Harrier'in kara versiyonu 1967'de ortaya çıktı). Bir dizi yükseltmeden geçtikten sonra, McDonnell Douglas AV-8 Harrier II adı altında ABD Deniz Piyadeleri ile hizmet vermeye devam ediyor. Sakar görünümlü uçak uçuşta çok fotojeniktir - bir yerde uçan bir savaş aracının görüntüsü kimseyi kayıtsız bırakmayacaktır.
İngiliz tasarımcıların ana sırrı, kaldırma kuvveti yaratmanın yoluydu. 3 bağımsız jet motorlu bir şema kullanan Yakovlev Tasarım Bürosu'ndaki Sovyet meslektaşlarının aksine, Harrier, döndürülebilir bir itme vektörüne sahip tek bir Rolls-Royce Pegasus güç ünitesi kullanıyor. Bu, uçağın savaş yükünü 5.000 pound'a (yaklaşık 2.3 ton) yükseltmeyi mümkün kıldı.
Falkland Savaşı sırasında, Kraliyet Donanması Harrier'leri evden 12.000 km uzaklıkta çalıştı ve mükemmel sonuçlar elde etti: 23 Arjantin uçağını hava savaşlarında tek bir kayıp olmadan düşürdüler. Ses altı bir uçak için oldukça iyi. Toplamda, düşmanlıklara 20 Harrier katıldı ve bunların 6'sı yer hedeflerine saldırırken vuruldu.
Tüm uzmanlara göre, uçak gemisi tabanlı uçakların desteği olmadan Kraliyet Donanması Falkland'ı savunamazdı.

6. sıra - Mitsubishi A6M

Efsanevi deste Zero-sen. Uyumsuzluğu birleştiren Mitsubishi mühendislerinden esrarengiz bir uçak. Mükemmel manevra kabiliyeti, güçlü silahlanma ve rekor uçuş menzili - 2600 km (!) 2,5 tonluk boş ağırlığı ile.
"Sıfır", tasarımı boyunca ölümü hor gören samuray ruhunun somutlaşmış haliydi. Japon avcı uçağı tamamen zırhtan ve mühürlü yakıt tanklarından yoksundu, tüm yük rezervi yakıt ve mühimmat için harcandı.
Bütün bir yıl boyunca, bu tip uçaklar gökyüzüne hakim oldular. Pasifik Okyanusu, muzaffer bir saldırı sağlamak İmparatorluk Donanması. İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda Zero, kamikaze pilotlarının ana varlıklarından biri haline gelen korkunç bir rol oynadı.

5. sıra - F-16 "Savaşan Şahin"

F-16'nın incelemesi MiG-29 ile bir karşılaştırma şeklinde yazılmıştır, umarım bu okuyucular için birçok soruyu yanıtlamaya yardımcı olur.

Savaş havacılığının kuralı şöyle der: Düşmanını ilk bulan avantaja sahiptir. Bu nedenle, hava muharebesinde optik görüş, büyük önem. Burada "Amerikan" avantajı var. F-16'nın önden projeksiyonu, Amerikan pilotlarının 3 kilometrelik bir mesafede görsel olarak fark etmenin neredeyse imkansız olduğunu söylediği MiG-21 ile neredeyse eşleşiyor. Kanopi sayesinde F-16'nın kokpitinden görüş de daha iyi. MiG-29 için, RD-33 motorunun bazı uçuş modlarında yoğun bir duman bulutu oluşturması dezavantajlı.
Yakın manevra kabiliyetine sahip savaşta, entegre yerleşim düzeni ve 2 motorun varlığı sayesinde MiG olağanüstü uçuş özellikleri. F-16 biraz geride. MiG-29'un dönüş hızı, Rus verilerine göre 22.8 ° / s'ye ulaşırken, F-16 - 21.5 ° / s'ye ulaşıyor. MiG 334 m/s hızla irtifa kazanıyor, F-16'nın tırmanma hızı 294 m/s. Fark o kadar büyük değil ve iyi pilotlar bunu seviyelendirebilir.

Ön hat avcı silahları hem havadan havaya hem de havadan yere silah kategorilerini içermelidir. F-16, güdümlü ve güdümsüz bombaları ve radar karşıtı füzeleri kullanma yeteneğine sahip en büyük silah setine sahiptir. Ek bir konteynere yerleştirilen elektronikler, silah kullanımını işaret etmeyi mümkün kılıyor. Aksine MiG-29, kendisini güdümsüz bombalar ve NURS'lerle sınırlamak zorunda kalıyor. Taşıma kapasitesi açısından net kayıp: MiG-29 için bu rakam 2200 kg, F-16 için - 7,5 tona kadar.

Böyle büyük bir fark basitçe açıklanır: MiG-29'un yük rezervi ikinci motoru “yedi”. Birçok uzmana göre, MiG büyük ölçüde hatalı bir düzene sahip, ön hat avcısı için 2 motor çok fazla. MiG Tasarım Bürosu Genel Tasarımcısı Rostislav Belyakov, Farnborough-88'de en iyisini söyledi: "Pratt & Whitney gibi güvenilir ve yüksek torklu bir motorumuz olsaydı, şüphesiz tek motorlu bir uçak tasarlardık." Menzil de bu tür bükülmelerden ve dönüşlerden muzdaripti: MiG-29 için PTB ile 2000 km'yi geçmiyor, F-16 için PTB ve 2 2000 kiloluk bomba ile uçuş menzili 3000-3500 km'ye ulaşabilir.

Her iki savaşçı da orta menzilli havadan havaya füzelerle eşit derecede silahlandırılmıştır. Örneğin, Rus R-77 etkileyici performans özelliklerine sahipken, Amerikan AIM-120 savaşta oldukça mütevazı performansını defalarca onayladı. net parite. Ancak MiG-29'un daha uzun bir hava tabancası menzili ve daha büyük bir kalibresi var. Altı namlulu "Volcano" F-16, aksine, daha büyük bir mühimmat yüküne sahiptir (MiG için 150 mermiye karşılık 511 mermi).

En önemli unsur aviyoniktir. Radarların değerlendirilmesi zordur, çünkü üreticiler kesin özellikleri gizler. Ancak pilotlar tarafından yapılan bazı açıklamalara göre, MiG-29 radarının en büyük görüş açısına sahip olduğu - 140 derece - belirlenebilir. F-16A için APG-66 radarı ve buna göre F-16C için APG-68, 120 dereceden fazla olmayan görüş açılarına sahiptir. MiG-29 uçağının önemli bir avantajı, pilotun yakın hava savaşında kesin üstünlük sağlayan Slit-ZOOM görüşlü bir kaska sahip olmasıdır. Ancak F-16'nın yine kendi önemli avantajı var - uçuş kontrol sistemi (Fly-by-Wire) ve HOTAS motor kontrol sistemi (Eller Gaz Kelebeği ve Çubuk Üzerinde), bu da uçağın uçmasını son derece kolaylaştırıyor. Tek bir düğmeye basarak Falcon savaşa hazır. Buna karşılık, MiG-29 manuel olarak ayarlanmıştır, bu da savaşa girmesi çok daha uzun sürer.
Tasarım Bürosu MiG ve General Dynamics, aynı sorunu çözmek için tamamen farklı yaklaşımlar gösterdi. Her iki uçakta da ilginç tasarım çözümleri uygulandı ve genel olarak karar şu şekilde: F-16 çok işlevli bir avcı uçağı iken, MiG öncelikle yakın manevra kabiliyetine sahip bir savaşa odaklanan saf bir hava savaşçısıdır. Burada eşiti yok.

Falcon neden kazandı ve MiG-29 ilk 10 derecesine hiç girmedi? Ve yine, bu makinelerin savaş kullanımının sonuçları cevap olacaktır. F-16 Filistin semalarında savaştı, Balkanları, Irak'ı ve Afganistan'ı geçti. Falcon'un ayrı bir sayfası "ve 1981'de Irak nükleer merkezine" Osirak "baskındı. 2800 km'yi aşan İsrail Hava Kuvvetleri F-16'ları gizlice Irak hava sahasına girdi, reaktör kompleksini yok etti ve kayıpsız Etzion hava üssüne geri döndü. NATO ülkeleri, İsrail, Pakistan ve Venezuela'dan pilotların kontrolündeki F-16'ların toplam hava zaferi sayısı yaklaşık 50 uçaktır. bu tip Yugoslavya'daki hava savunma sistemleri tarafından vuruldu.

4. sıra - MiG-15

Batı'da tüm Sovyet savaşçıları için bir hane adı haline gelen tek kişilik bir jet avcı uçağı. Hava Kuvvetleri ile hizmete girdi Sovyetler Birliği 1949'da. Üçüncüyü engelleyen uçak Dünya Savaşı.
Kelimenin tam anlamıyla, Askeri Kanal'ın sözlerinden: “Batı toplumunda, Sovyet teknolojisinin hantal, ağır ve modası geçmiş bir şey olduğuna dair bir görüş var. MiG-15'te böyle bir şey yoktu. Temiz hatlara ve zarif bir şekle sahip hızlı ve çevik bir dövüşçü ... "Kore semalarındaki görünüşü Batı basınında sansasyon yarattı ve baş ağrısı ABD Hava Kuvvetleri Komutanlığı için. Çizim için tüm planlar çöktü nükleer saldırı SSCB topraklarında, bundan böyle B-29 stratejik bombardıman uçaklarının jet MiG'lerin bariyerini aşmak için tek bir şansı yoktu.
Ve bir önemli nokta daha - MiG-15, tarihteki en büyük jet uçağı oldu. Dünyanın 40 ülkesinin Hava Kuvvetleri ile hizmet veriyordu.

3. sıra - Messerschmitt Bf.109

Luftwaffe'nin favori savaşçı asları. Dört ünlü değişiklik: E ("Emil") - İngiltere savaşının kahramanı F ("Friedrich") - 22 Haziran 1941'de G ("Gustav") "şafakta sessizliği bozan" bu savaşçılardı. - Doğu Cephesi'nin kahramanı, en başarılı değişiklik, K ("Seçmen") - aşırı güçlü savaşçı, kalan tüm rezervleri arabadan sıkma girişimi.
Messerschmitt'te savaşan 104 Alman pilot, puanlarını 100 veya daha fazla düşmüş araca getirmeyi başardı.
Uğursuz, hızlı ve güçlü bir uçak. Gerçek Savaşçı.

2. sıra - MiG-21 ve F-4 "Phantom II"

İki farklı görünüm savaş uçağı 2 nesil. Hava Kuvvetleri, Deniz Kuvvetleri ve Deniz Piyadeleri'nin savaş filosunun temeli haline gelen 8 tonluk hafif bir ön hat avcı uçağı ve 20 tonluk bir evrensel avcı bombardıman uçağı.
İki uzlaşmaz düşman. Vietnam, Filistin, Irak, Hindistan ve Pakistan göklerinde sıcak savaşlar. Her iki tarafta yüzlerce araba düşmüş. Parlak savaş tarihi. Şimdiye kadar birçok ülkenin hava kuvvetleri ile hizmet veriyorlar.

Sovyet tasarımcıları manevra kabiliyetine güvendiler. Amerikalılar - füzeler ve elektronik ekipmanlarda. Her iki görüşün de yanlış olduğu ortaya çıktı: ilk hava savaşlarından sonra, Phantom'un silahları boşuna terk ettiği anlaşıldı. Ve MiG'nin yaratıcıları, 2 havadan havaya füzenin kabul edilemez derecede küçük olduğunu fark etti.

1. sıra - F-15 "Kartal"

Katil. Tek bir kayıp olmadan 104 onaylanmış hava zaferi. Modern uçakların hiçbiri böyle bir göstergeyle övünemez. F-15, özellikle bir hava üstünlüğü uçağı olarak yaratıldı ve Su-27'nin ortaya çıkmasından 10 yıl önce, genellikle rekabet dışı kaldı.
F-15 ilk kez 27 Haziran 1979'da İsrail "İğneleri" yakın manevra savaşında 5 Suriye MiG-21'i vurduğunda savaşa girdi. 30 yılı aşkın savaş hizmeti için MiG-21, MiG-23, Mirage F1, Su-22 ve MiG-29 (Yugoslavya'da 4, Irak'ta 5) F-15 kupaları haline geldi. Asya'daki “İğneler” in başarıları daha az etkileyici değildi, örneğin “Takım Ruhu-82” tatbikatları sırasında, Okinawa'ya dayanan 24 F-15 savaşçısı 9 gün içinde 418 “savaş” sortisi yaptı, bunlardan 233'ü - içinde üç gün, tüm uçakların savaşa hazır olma derecesi neredeyse sürekli olarak% 100 idi.
F-15'in yüksek uçuş özellikleri, düşman tarafından gece ve gündüz elektronik harp kullanma koşullarında, basit ve zor hava koşullarında, yüksek ve alçak irtifalarda otonom olarak çalışabilme yeteneği, F-15E "Stike Eagle" tasarımına göre saldırı uçağı ( 340 araba üretildi). 2015 yılına kadar, birlikler F-15 - F-15SE "Sessiz Kartal" a dayalı avcı-bombardıman uçağının "gizli" bir versiyonunu alacaklar.
F-15'in muharebe kullanımı pek çok tartışmanın nedenidir. Özellikle sorgulanan, savaşta tek bir Kartalın kaybolmadığı gerçeğidir. Suriyeli ve Yugoslav pilotların açıklamalarına göre, Lübnan, Sırbistan ve Suriye üzerinde en az on F-15 düşürüldü. Ama sözlerini doğrulamak mümkün değil çünkü. iki taraf da enkazı gösteremedi. Kesin olan bir şey var ki, F-15'in düşmanlıklara katılımı, birçok askeri operasyonun gidişatını büyük ölçüde belirledi (örneğin, 1982 Lübnan Savaşı).
F-15 "Kartal" en zorlu ve etkili savaş aracıdır, bu nedenle haklı olarak 1. sırada yer alır.

Çözüm

Ne yazık ki, seçkin tasarımların çoğu "İlk 10" sıralamasının dışında kaldı. Tüm hava gösterilerinin kahramanı Su-27, uçuş nitelikleri en karmaşık akrobasileri gerçekleştirmenize izin veren ve derecelendirmeye girmeyen en iyi barış zamanı uçağıdır. Supermarine Spitfire da reytinge girmedi - her bakımdan sadece iyi bir uçak. Çok fazla başarılı tasarım ortaya çıktı ve içlerinden en iyisini seçmek çok zordu.

İkinci Dünya Savaşı'ndan başlayarak ve muhtemelen ondan önceki İspanya ve Habeşistan savaşları gibi silahlı çatışmalar sırasında, havacılığın düşmanlıklarının sonucundaki belirleyici rolü açıkça ortaya çıktı. Hava üstünlüğü başarıyı belirler. Sonra Kore, Vietnam, Afganistan, İran ve Irak, Orta Doğu, tekrar Irak ve savaşta uçakların büyük önemini doğrulayan diğer birçok yerel çatışma vardı. Düşman saldırı ve bombardıman uçaklarının eylemlerine etkin bir şekilde direnme yeteneği olmadan, zafer şansı yoktur. Ve bunun için fonlara ihtiyacınız var. hava savunması ve hız, manevra kabiliyeti ve düşük güvenlik açığı gibi bir dizi özel niteliğe sahip özel tipte uçak.

En çok ne olması gerektiği hakkında fikirler en iyi dövüşçü yıllar içinde değişti. Bu tür askeri teçhizatın metamorfozu, hem gelişen teknolojilerden hem de büyük fedakarlıklar pahasına kazanılan deneyimlerden etkilenmiştir.

Otuzlu-kırklı, pervaneli savaşçılar dönemi

İspanya gökyüzünde I-16 iyi performans gösterdi. 1936 itibariyle, belki de dünyanın en iyi dövüşçüsüydü. Polikarpov bürosunun mühendisleri tasarımında, o zaman için devrim niteliğindeki en son teknik çözümleri uyguladılar. Geri çekilebilir iniş takımına, güçlü bir motora ve silahlara (güdümsüz roket takma olasılığı dahil) sahip ilk üretim modeliydi. Ancak "Chatos" ("Kıvrık burunlu" - Cumhuriyetçiler onu kaputun geniş profili için çağırdığı gibi) saltanatı uzun sürmedi. Alman Messerschmitt-109, İkinci Dünya Savaşı boyunca birkaç değişiklik geçiren gökyüzünde ortaya çıktı. İngiliz Spitfire ve biraz sonra geliştirilen Amerikan Mustang dahil olmak üzere, yalnızca sınıfına yakın bazı uçaklar ve motor gücü onunla rekabet edebilirdi.

Ancak, tüm üstün teknik özelliklerle birlikte, en iyi uçağı belirlemek için her şeyi kapsayan bir kriter bulmak çok zordur. Bir dövüşçünün de farklı olabileceği ortaya çıktı ve onu birçok yönden değerlendirmeniz gerekiyor.

Elliler, Kore

AT savaş sonrası dönem gelişiyle, savaşçı nesiller için geri sayım başladı. Bunlardan ilki, dünya çapındaki mühendislerin kırklı yılların ortalarında yaratılan ilk gelişmelerine atfedilebilir. Bizim için parametreleri açısından Messerschmitt-262'den uzak olmayan MiG-9 idi. Zaten o zaman, Amerikalılar onlar için tatsız bir sürprizle şok oldular.

Hızlı, kompakt ve yüksek manevra kabiliyetine sahip MiG-15, sarsılmaz görünen gücü ezdi stratejik havacılık AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ. Bu MiG'den ikinci nesil doğar. O zaman dünyanın en iyi dövüşçüsüydü ve onun için Sabre olan değerli bir rakip yaratmak zaman aldı.

Altmışlar, Vietnam ve Orta Doğu

Sonra gökyüzünde iki ömür boyu rakip olan Phantom ve MiG-21 "köpek dövüşlerinde" döndü. Bu uçaklar hem boyut hem de ağırlık ve silahlanma derecesi bakımından çok farklıydı. Amerikan F-4, Sovyet önleme uçağının iki katı ağırlığındaydı, daha az manevra kabiliyetine sahipti, ancak uzun menzilli savaşta bir takım avantajlara sahipti.

Vietnam göklerindeki en iyi dövüşçünün hangisi olduğunu belirlemek zor, ancak genel puan MiG'nin lehineydi. Karşılaştırılabilir fiyatlarla, bir Sovyet uçağının çok (birçok kez) daha ucuza mal olduğu ve ayrıca savaşın olumsuz bir sonucu olması durumunda Amerikalıların bir değil iki pilot kaybettiği de dikkate alınmalıdır. Bu uçakların ikisi de üçüncü nesle aitti. havacılık teknolojisi. Bu arada ilerleme devam etti, önleyicilere giderek daha katı gereksinimler getirildi.

Yetmişlerden beri dördüncü nesil

1970'den bu yana, savaş uçağı endüstrisinin gelişimi yeni ana hatlar boyunca ilerledi. Aviyonik, yalnızca pilotun düşmanları tespit etmesine ve navigasyon sorunlarını çözmesine yardımcı olacak bir araç haline gelmekle kalmadı, bir dizi kontrol işlevini de üstlendi. Son derece önemli bir görünürlük derecesi oldu uçak düşman radarları için. Motorların parametreleri değişti ve itme vektörü değişken hale geldi, bu da bizi manevra kabiliyeti kavramını kökten yeniden düşünmeye zorladı. Dördüncü kuşağa ait en iyi dövüşçünün hangisi olduğunu belirlemek o kadar kolay değil, bu konuda görüşler ayrıldı. Amerikan F-15'in, özellikle Batı'da destekçileri var ve esas olarak Kartal'ın savaş kullanımının başarılı deneyimi olmaya devam eden kendi argümanları var. Diğerleri, dördüncü nesilde dünyanın en iyi savaşçısının Rus yapımı Su-27 olduğuna inanıyor.

Nesilden nesile

Jet önleyici nesiller birbirinden birkaç kritere göre ayrılır: geliştirme zamanı, kanadın şekli ve tipi, bilgi zenginliği ve diğer bazı kriterlere göre, ancak aralarında net bir çizgi çizmek her zaman kolay değildir. koşullu kalır. Örneğin, MiG-21'in derin bir modifikasyonu, performansını o kadar geliştirdi ki, neredeyse tüm savaş etkinliği göstergelerinde kabaca dördüncü nesil bir uçak olarak kabul edilebilir.

Tasarım düşüncesinin yönü

Beşinci nesil önleyiciler bugün Rusya'nın ve teknolojik olarak gelişmiş diğer ülkelerin temelini oluşturuyor. Çeşitli muharebe görevlerini yerine getirebilirler, devletlerinin hava sahasını koruyabilirler, askeri-teknik işbirliği çerçevesinde stratejik ortaklara satılırlar. Ama yeni üzerinde çalış projeler devamlı olarak. En son havacılık teknolojisinin umut verici örnekleri, onları önceki modellerden ayıran bazı özelliklere sahiptir ve bu da beşinci neslin sırasının geldiğine inanmak için sebep verir. Özellikleri, daha önce harici süspansiyonlara yerleştirilmiş her türlü silahı çıkarma arzusunda ifade edilen düşük radar görünürlüğünü ve alınan radar emici yüzey teknolojisini içerir. hafif el Amerikalılar "Stels" adını verirler. Ayrıca, uçak motoru yapımı, dümenler ve kontrol sistemleri alanındaki en son başarılar da uçağın en yeni nesle ait olduğunu göstermektedir. Tasarımda ağırlığı azaltan ve yine gizliliği artıran kompozit malzemelerin kullanılması da önemlidir. Bu tam olarak bugün dünyanın en iyi dövüşçüsü olması gereken şey. Böyle bir uçağın fotoğrafı tanınabilir, gövdenin ve uçakların ana hatları biraz açısaldır, motorlar göze çarpmayan bir iz bırakır ve nozüller oldukça yüksek bir dönüş açısına sahiptir.

"Yırtıcı"

Genel yerleşim şemaları ve teknik parametreler önemli ölçüde farklılık gösterse de, bazı yönlerden ince bir şekilde benzerler. Bunlar, her şeyden önce, Raptor F-22'yi içerir. Başta Amerikalı olmak üzere uzmanlar, bunun dünyanın en iyi dövüşçüsü olduğuna inanıyor. Bu görüşün lehindeki ana argüman, Raptor'un dünyada beşinci nesil bir önleyicinin gereksinimlerini karşılayan tek seri üretilen ve benimsenen makine olduğu gerçeğidir. Rus modelleri de dahil olmak üzere diğer tüm benzer modeller geliştirme ve iyileştirme aşamasındadır. Böyle bir görüşün doğruluğundan şüphe duymaya izin veren önemli bir faktör de vardır. Gerçek şu ki, F-22 hiçbir zaman düşmanlıklara katılmadı ve gerçek bir savaşta nasıl davranacağı bilinmiyor. Bir zamanlar, Amerikan askeri-sanayi kompleksi Bi-2 gizli bombardıman uçağının reklamını yaptı ve daha sonra Yugoslav ordusunda hizmet veren eski Sovyet radarlarının bile onu iyi tespit edebildiği ortaya çıktı.

Bize ne dersin?

Rusya elbette ABD'nin askeri hegemonya kurma girişimlerini göz ardı etmiyor. Potansiyel bir düşmanın en gelişmiş önleyicisiyle savaşabilecek bir uçak yaratmayı planlıyoruz. 2005 yılında "kanaja koymak" planlandı, ancak esas olarak ekonomik nitelikteki zorluklar bunu engelledi. Gelişmiş ülkelerde, benzer bir model oluşturmak ve hizmete sokmak genellikle on beş yıl sürer ve Sukhoi Tasarım Bürosu 1999 yılında görev tanımını aldı. basit hesaplamalar Rus Hava Kuvvetleri'nin dünyanın en iyi savaş uçağını alacağı tarihin 2014 veya 2015 olduğunu öne sürüyorlar.

Onun hakkında çok az şey biliniyor. Projeye sadece bir uçak veya önleme aracı değil, Cephe Havacılık Kompleksi adını verdiler. (PAKFA - "P" umut verici, "A" - havacılık, uçak tasarımcıları için bazı totolojiler mazur görülebilir.) Kalkış ağırlığı, Amerikan F-22 ve F-35 gibi henüz 20 ton civarındadır. hizmete girmiştir. Taktik özellikler, makineyi küçük VPD'den kullanmayı mümkün kılar, düşük radyo görünürlüğü teknolojisi uygulanır. Doğal olarak, elektronik ekipman en modern olanıdır. Bunun dünyanın en iyi dövüşçüsü olması muhtemeldir. T-50, PAKFA platformunun bir diğer adıdır, bu çalışma kodlarının yerini bir numara ile klasik "Su" işaretine bırakması mümkündür.

Çin

Çinli Dostlarımız uzun zamandır kendi uçaklarını geliştirme görevi ile uğraşmadı. Genellikle PRC'de, iyi bir üne sahip olan, teknik belgeler satın alan ve Y (siviller için) veya J (askeri için) ve bir sayıdan oluşan kendi endeksleri altında üreten iyi bir Sovyet modeli seçtiler. Ancak, Çin'i küresel bir atölyeye dönüştüren son on yıllardaki ekonomik patlama, insanların uçak endüstrisini kendi projeleri üzerinde çalışmaya itti. Belki de J-10 dünyanın en iyi savaşçısı değildir, ancak bu uçağın bilinen tüm teknik özellikleri, daha fazla modifikasyon olasılığı olan IV ve V nesillerinin eşiğinde bir makine olduğunu göstermektedir. Genel düzen şemasının orijinal çözümü (klasik kuyruksuz delta şeklindeki "ördek") bu sefer Çinli uçak üreticilerinin kendi yaklaşımlarını göstererek dış borçlanma olmadan yaptıklarını söylüyor.

En çok izlenen geçit töreni

Dünya havacılığının tarihi olağanüstü başarılar açısından zengindir. Mühendislik sanatının şaheserleri haline gelen önleme uçaklarının sadece sayılması çok fazla yer kaplayacaktır. Aralarında en iyi dövüşçü nasıl seçilir? Başarılı modeller arasında La-5 ve La-7, I.N. Kozhedub ve A.I. Pokryshkin'in savaştığı Aerocobra, Fransız Mirage, İsveç Saab'ları, İngiliz Yıldırım ve diğer birçok güçlü ve güzel makine hatırlanamaz. Görev, ne kadar mükemmel olursa olsun, neredeyse her zaman değerli bir rakip bulması gerçeğiyle karmaşıktır. Bu nedenle, en seçkin önleyicilerin koşullu derecelendirmesini çiftler halinde sunmak mantıklıdır:

Messerschmitt-109 ve Spitfire. İkinci dünya savaşı sırasında Sovyet uçağı iyiydiler, ancak güçlü motorları yoktu, bu yüzden en iyi listede değillerdi.
MiG-15 ve Sabre F-86. Kore'de birbirleriyle çok savaştılar.
"Hayalet" F-4 ve MiG-21. Vietnam, Ortadoğu ve diğer askeri çatışmalar, güçlü ve zayıf taraflar bu çok farklı uçaklar.
Su-27'ye karşı "Kartal" F-15. Kartal çok iyi bir üne sahiptir. başarılı uygulama modern savaş tiyatrolarında. "Kuru", çoğu teknik ve taktik göstergede ondan aşağı değildir ve bazılarında üstündür, ancak savaş deneyimi, "dünyanın en iyi savaşçısı" unvanı yarışmasında mutlak zafer kazanması için yeterli değildir. 2014, Su-27'nin derinden modernize edilmiş bir versiyonu olan bir düzine Su-35S uçağının Rus Hava Kuvvetleri'nin savaş birimlerine kabul edilmesiyle kutlandı.
T-50 ve Raptor. Görünüşe göre rakipler oldukça değerli. Hava muharebelerinde karşılaşmamaları onlar için daha iyi olur ama ilerde böyle bir şey olursa arabamızın sizi yarı yolda bırakmama ihtimali yüksek.

21. yüzyılın dünyasının en iyi dövüşçüsü ne olacak? Geleceğin uçak mühendislerinin hangi yeni konseptleri ortaya çıkaracağı ancak tahmin edilebilir. Yüzyıl daha yeni başladı ve tüm göstergelere göre çalkantılı olacak ...

10

Gripen çok rollü avcı uçağı, 1980'lerin ortasından beri ülkesinin savunması için yaratıldı - aynı anda bir önleyici, keşif ve saldırı uçağı olabilecek, niteliksel olarak yeni bir seviyede yaratılmış yeni nesil bir avcı uçağına ihtiyaç vardı. Savaş uçağı konsepti başlangıçta esnekliğe dayanıyordu: yeni avcı uçağı kötü hazırlanmış hava alanlarından hareket edebilmeli ve kısa bir kalkışa sahip olmalı, uygun ve bakımı kolay olmalı, arızalar arasında uzun bir süreye sahip olmalı ve maksimum düzeyde optimize edilmiş olmalıdır. İsveç'teki muharebe operasyonları.

Uçak, orta delta kanatlı "Ördek" aerodinamik şemasına göre yapılmıştır. Uçağın gövdesi, radar görünürlüğünün azalması dikkate alınarak oluşturulmuştur: Gövdenin %30'u kompozitlerden, 2 S şeklinde hava girişinden yapılmıştır. General Electric F404 temelinde geliştirilen bir Volvo Aero RM-12 baypas turbojet motoruna sahiptir.

9

1999 hava harekatı sırasında F-16, NATO'nun ana saldırı uçaklarından biriydi; ABD Hava Kuvvetleri, Belçika, Danimarka, Hollanda ve Türkiye'nin uçakları çatışmalarda yer aldı. Amerikan uçakları Yugoslav radarlarıyla savaşmak için aktif olarak kullanıldı. Kampanya sırasında Fighting Falcon pilotları, biri Hollanda Kraliyet Hava Kuvvetleri pilotuna ait olan MiG-29 avcı uçaklarına karşı iki hava zaferi kazandı. Resmi NATO verilerine göre, 2 Mayıs'ta S-125 uçaksavar füze sistemi tarafından düşürülen bir uçağa kadar kayıp; pilot çıkarıldı ve tahliye edildi. Sırp ve Rus kaynakları daha ağır kayıplar olduğunu iddia ediyor (yayınlardan birine göre - en az 7 F-16 "güvenilir şekilde düşürüldü".)

8

MiG-31, iki koltuklu, uzun menzilli, süpersonik, tüm hava koşullarına uygun bir avcı-önleme uçağıdır. 1970'lerde OKB-155'te (şimdi RSK MiG PJSC) geliştirildi. Dördüncü neslin ilk Sovyet savaş uçağı. Başlangıçta, alçaktan uçan uyduların yanı sıra tüm irtifa ve hız aralığındaki seyir füzelerini engellemeyi amaçlıyordu. MiG-31 alayları birkaç yıl boyunca hava savunmasının bir parçası olarak özel kuvvetler (Spetsnaz) statüsüne sahipti.

MiG-31, düşmanın aktif ve pasif radar paraziti ve yanı sıra yanlış termal hedefler kullandığı basit ve zor hava koşullarında, gündüz ve gece, son derece düşük, düşük, orta ve yüksek irtifalarda hava hedeflerini engellemek ve yok etmek için tasarlanmıştır. . Dört MiG-31 uçağından oluşan bir grup, ön uzunluğu 1.100 km'ye kadar olan hava sahasını kontrol etme yeteneğine sahiptir.

7

McDonnell-Douglas F-15 "Kartal" - dördüncü neslin Amerikan tüm hava savaşçısı. 1972 yılında tasarlanmıştır. Hava üstünlüğü kazanmak için tasarlanmıştır. 1976 yılında hizmete aktarıldı.

Uçak gövde tasarımı titanyum alaşımları (%26,7), alüminyum alaşımları (%37), yüksek mukavemetli çelikler (%5), kompozit malzemeler (en az %5-7) kullanır.

F-15'teki yakıt altı yakıt deposunda bulunur: dört gövde ve iki kanat. Gövde tankları yumuşak, ilk etapta üretilen kanat tankları kesondur. Uçak, kendi besleme tanklarına ve bir bantlama sistemine sahip motorlar için otonom güç besleme sistemlerine sahiptir. Çoğu yakıt hatları tanklarda bulunur. Sarf malzemesi tankları, 12,7 mm'ye kadar kalibre mermilere karşı bir koruyucu ile korunmaktadır. Patlama güvenliğini sağlamak için tüm yakıt tankları poliüretan köpük ile doldurulur.

F-15 uçakları Ortadoğu, Basra Körfezi ve Yugoslavya'da kullanıldı. F-15 Eagle, 2025 yılına kadar ABD Hava Kuvvetleri'nde kalacak.

6

Su-35 avcı uçağı, Su-27'nin derin bir modernizasyonudur. Büyük ölçüde yeni, güçlendirilmiş bir gövdeye sahiptir; "eski" Su-27M'den farklı olarak, ön yatay bir kuyruğa ve bir fren kapağına sahip değildir. İniş sırasında frenleme, dümenleri farklı yönlere saptırarak gerçekleştirilir.

Su-35S, gelişmiş bir bilgi ve kontrol sistemine, pasif fazlı anten dizisi N035 Irbis'e sahip bir radar istasyonuna ve ayrıca NPO Saturn tarafından geliştirilen plazma ateşleme sistemi ve itme vektörü kontrolüne (UVT) sahip yeni AL-41F1S motorlarına sahiptir. Bu motorlar, art yakıcı olmadan süpersonik hızlar geliştirme yeteneği de dahil olmak üzere beşinci nesil bir avcı uçağının motor gereksinimlerini karşılar, ancak eski bir elektronik-mekanik kontrol sistemi kullanır.

Sukhoi Tasarım Bürosu'nun açıklamasına göre, Su-35'in tahsis edilen kaynağı 6000 uçuş saati veya 30 yıldır. Motorların beyan edilen atanmış kaynağı 4000 saattir.

5

Dassault Rafale, Fransız şirketi Dassault Aviation tarafından geliştirilen dördüncü nesil Fransız çok amaçlı savaş uçağıdır. İlk uçuşunu 4 Temmuz 1986'da yaptı. Fransız Donanması ve Hava Kuvvetleri tarafından sırasıyla 2004 ve 2006'da kabul edilmiştir. 2009 yılında, Fransa Savunma Bakanlığı ilave 60 savaş uçağı sipariş etti.

Dassault Aviation avcı uçakları için geleneksel kuyruksuz aerodinamik konfigürasyona göre, ek bir yüksek yatay ön yatay kuyruğa (kanardlar olarak adlandırılır), planlı bir orta konum üçgen kanadına ve arka gövdede iki motora göre yapılır.

Savaşçı bir OPS, PAR / AFAR RBE / RBE2 (2012'den beri) ile radar ile donatılmıştır. Thales SPECTRA uyarı sistemi ile donatılmış, şunları içerir: lazer radyasyon uyarısı, radar radyasyon uyarısı, omurgada 2 pasif IR sensöründen oluşan DDM-NG füze saldırısı uyarı sistemi (2012'den beri). DDM-NG sistemi, kızılötesi aralığında küresel bir görüntü elde etmenizi sağlar. Hava giriş kanalları S şeklindedir ve kompresör kanatlarını korur, böylece uçağın EPR'sini azaltır.

4

Eurofighter Typhoon, dördüncü nesil çok amaçlı bir avcı uçağıdır. Typhoon, 1986 yılında Alenia Aeronautica, BAE Systems ve EADS konsorsiyumu tarafından kurulan Eurofighter GmbH tarafından tasarlanmış ve üretilmiştir. Gelecek vaat eden bir uçağın çalışmaları 1979'da başladı.

Savaşçının seri üretimi şu anda devam ediyor. Uçak, Hava Kuvvetleri ile hizmete girdi: Almanya, İtalya, İspanya, Büyük Britanya, Avusturya ve Suudi Arabistan. Umman ve Kuveyt'e teslimat için sözleşmeler imzalandı.

3

Potansiyel alıcı"Süper Hornets", önemli bir Hornet avcı filosuna sahip olan Avustralya'dır. erken seri. 3 Mayıs 2007'de, Avustralya'ya 2,9 milyar $ değerinde 24 F/A-18F Super Hornets tedariki için bir sözleşme imzalandı.

F404'e dayalı F414-GE400 motoru. 1998'den beri seri olarak üretilmekte olup, FADEC fonksiyonuna (elektronik dijital motor kontrol sistemi) sahiptir. LPC 13 cm daha uzun, bu da hava tüketimini %16 artırdı, art yakıcı 10 cm daha kısa, yanma odası 2,5 cm daha kısa, LPC diskleri ve kanatları tek parça döküm (blisk), kanatlar ve türbinler her iki türbin aşamasının da tek bir bütünü vardır ve uzatma (tek kristalli blisk) ile yapılır.

Motor çift devreli, iki milli, 3 kademeli düşük basınçlı kompresör ve 7 kademeli kompresörden oluşmaktadır. yüksek basınç, yanma odaları (F402'den seramik kaplamalı), 1 kademeli yüksek basınçlı kompresör türbini ve 1 kademeli düşük basınçlı kompresör türbini, art yakıcı (YF120'den), yakınsayan - genişleyen, ayarlanabilir nozul (F404-GE-400'den). Şanzıman motorun alt kısmında bulunur. Sıkıştırma oranı 30'a yükseldi.

Tahmini kaynak F / A-18E, yılda 6000 saat ve en fazla 100 güverte inişi seviyesinde planlandı. Ancak Strateji Sayfası, uçak kanat kısmının ömrünün 3.000 saatten fazla olmamasının beklendiğini bildiriyor. Buna rağmen onlarca F/A-18E şimdiden 3000 saatin üzerinde uçtu. Devam eden modernizasyon kapsamında hizmet ömrünün 10.000 saate çıkarılması planlanmaktadır.

2

Lockheed Martin F-35, Amerikan şirketi Lockheed Martin tarafından üç versiyonda geliştirilen gelecek vaat eden beşinci nesil gizli avcı-bombardıman uçağı ailesidir: Kolordu için ABD Hava Kuvvetleri'nin (kara avcısı - CTOL) ihtiyaçları için bir seçenek denizciler ABD ve İngiliz Donanması (kısa kalkış ve dikey iniş avcı uçağı - STOVL) ve ABD Donanmasının ihtiyaçları için (taşıyıcı tabanlı avcı - CV).

F-35, F-22'de geliştirilen birçok teknolojik çözümü kullandı. Seri varyantların tanımları: F-35A (standart kalkış ve iniş ile), F-35B (kısa kalkış ve dikey iniş ile) ve F-35C (bir mancınık kullanarak bir uçak gemisinin güvertesinden kalkış ve kullanarak güverteye iniş tutucu).

F-35'in geniş bir silah yelpazesi var. Bunların arasında AIM-9 Sidewinder, AIM-132 ASRAAM ve AIM-120 AMRAAM havadan havaya füzelerin yanı sıra Storm Shadow ve AGM-158 JASSM seyir füzeleri yer alıyor. Seri ayrıca 910 kg ağırlığa kadar JDAM düzeltici bombaları, CBU-103, -104 ve -105 WCMD (Rüzgar Düzeltmeli Mühimmat Dağıtıcı) küme bombalarını içerir. havacılık bombaları AGM-154 Ortak Standoff Silahı ve Brimstone tanksavar füzeleri.

Temel gereksinimlere ek olarak, Norveç ve Avustralya, Müşterek Taarruz Füzesi (JSM) olarak adlandırılacak Deniz Taarruz Füzesi'nin (NSM) F-35'e uyarlanması çalışmalarını finanse ediyor. Üreticiye göre F-35, füzeleri ve güdümlü bombaları iç bölmelerden maksimum süpersonik hızlarda fırlatabilecek.

1

F-22 Raptor, Lockheed Martin, Boeing ve General Dynamics tarafından F-15 Eagle'ın yerini almak üzere geliştirilen beşinci nesil çok amaçlı bir avcı uçağıdır. F-22, hizmette olan ilk beşinci nesil avcı uçağıdır. Ayrıca dünyanın en pahalı dövüşçüsü.

F-22, 15876 kgf itme gücüne sahip iki adet Pratt & Whitney F119-PW-100 afterburner turbojet motoru (TRDF) ile donatılmıştır ve dikey bir düzlemde kontrol edilebilir bir itme vektörü ile donatılmıştır. Bu motorlar, yaklaşık 10.000 kgf'lik art yanmayan bir itiş gücüne sahiptir ve uçağın, önemli bir taktik avantaj olan art yakıcı olmadan süpersonik hızlarda uçmasına izin verir.

Motor memeleri, uçağın kızılötesi menzildeki görünürlüğünü azaltan düz bir şekle sahiptir. Nozul cihazlarının tasarımında, uçağın radar görünürlüğünü azaltan seramik bazlı bir radyo emici malzeme kullanılır.

F-22, 20 mm M61A2 Vulcan topu, 480 mermi, havadan havaya füzeler ile donanmıştır: altı AIM-120C AMRAAM ve iki AIM-9M Sidewinder. JDAM ayarlanabilir bombaların yanı sıra.

F-22, GBU-39 ve SDB-53/B güdümlü hassas bombalarla uyumludur, test düşürmeleri gerçekleştirilmiştir, ancak 2015 için F-22 ile entegre edilmesi için herhangi bir plan açıklanmamıştır. Savaşçı, füzeleri fırlatabilir ve iç bölmelerden süpersonik hızlarda bomba atabilir.

23 Eylül 2014'te medyada ABD Hava Kuvvetleri F-22'nin Suriye'deki İslamcılara karşı ilk muharebe kullanımı hakkında bilgi ortaya çıktı. Uçak, Rakka şehrine ve banliyölerine saldırdı. Şubat 2015'e kadar F-22'ler Suriye semalarında en az 112 muharebe görevini tamamlamıştı. Haziran 2015 itibariyle, F-22'ler Suriye'yi bombalayan her saldırı uçağı grubuna dahil edildi. F-22'nin bir grev görevi gerçekleştirerek, düşman kara kuvvetlerini gözlemleyerek, hedeflere diğer uçakları işaret ederek ve bombardıman uçaklarına eşlik ederek çok yönlülüğünü açıkça gösterdiği 11 saatlik bir sorti anlatılıyor.