กองทัพอากาศอินเดีย กองทัพอากาศของอินเดีย เงื่อนไขทางเทคนิคและเหตุการณ์ การจัดซื้อเครื่องบินใหม่

กองทัพอากาศอินเดียก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2475 เมื่อนักบินชาวอินเดียกลุ่มแรกถูกส่งไปยังสหราชอาณาจักรเพื่อทำการฝึก ฝูงบินแรก กองทัพอากาศอินเดียก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2476 ในการาจี กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศอังกฤษ การล่มสลายของอาณานิคมอังกฤษในปี 1947 ออกเป็นสองรัฐ (อินเดียและปากีสถาน) นำไปสู่การแบ่งแยกกองทัพ กองทัพอากาศ. กองทัพอากาศอินเดียรวมฝูงบิน 6.5 เท่านั้น ปัจจุบัน กองทัพอากาศอินเดียใหญ่เป็นอันดับสี่รองจากสหรัฐอเมริกา จีน และรัสเซีย

องค์กร ความแข็งแกร่ง กำลังรบ และอาวุธการจัดการทั่วไปของกองทัพอากาศดำเนินการโดยสำนักงานใหญ่ที่นำโดยหัวหน้า (เขาเป็นผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองทัพอากาศด้วย) โดยมียศเป็นผู้บัญชาการทหารอากาศ เขามีหน้าที่รับผิดชอบต่อรัฐบาลของประเทศสำหรับสถานะของกองทัพอากาศ การแก้ปัญหาของงานที่ได้รับมอบหมายและการพัฒนาต่อไป

สำนักงานใหญ่ควบคุมการพัฒนาแผนระดับชาติสำหรับการติดตั้งปฏิบัติการและการระดมพล แผนและการควบคุมการต่อสู้และการฝึกปฏิบัติการ รับรองการมีส่วนร่วมของกองทัพอากาศในการฝึกซ้อมระดับชาติ จัดระเบียบปฏิสัมพันธ์กับสำนักงานใหญ่ของกองกำลังภาคพื้นดินและ กองทัพเรือ. เป็นหน่วยควบคุมการปฏิบัติงานสูงสุดของกองทัพอากาศ แบ่งออกเป็นส่วนปฏิบัติการและส่วนทั่วไป

ในองค์กร กองทัพอากาศอินเดียประกอบด้วยกองบัญชาการการบินห้าแห่ง ได้แก่ ตะวันตก (สำนักงานใหญ่ในเดลี) ตะวันตกเฉียงใต้ (จ๊อดปูร์) ภาคกลาง (อัลลาฮาบัด) ตะวันออก (ชิลลอง) และภาคใต้ (ตรีวันดรัม) รวมถึงการฝึกอบรม

กองบัญชาการอากาศเป็นกลุ่มปฏิบัติการสูงสุดซึ่งนำโดยผู้บังคับบัญชายศจอมพลอากาศ มีไว้สำหรับผู้บริหาร ปฏิบัติการทางอากาศในหนึ่งหรือสองทิศทางการทำงาน ผู้บังคับบัญชามีหน้าที่รับผิดชอบในความพร้อมรบของหน่วยและหน่วยย่อย แผนและดำเนินการฝึกปฏิบัติการและการต่อสู้ การฝึกและการฝึกซ้อมตามมาตราส่วนของคำสั่งที่ได้รับมอบหมาย ที่ เวลาสงครามเขาโต้ตอบกับคำสั่งของกองกำลังภาคพื้นดินและกองกำลังของกองทัพเรือซึ่งเป็นผู้นำ การต่อสู้ในด้านความรับผิดชอบของเขา กองบัญชาการการบินมีปีกบิน ปีกต่อต้านอากาศยาน ขีปนาวุธนำวิถีรวมทั้งแยกหน่วยและแผนกต่างๆ องค์ประกอบการต่อสู้ของคำสั่งนี้ไม่คงที่: ขึ้นอยู่กับสถานการณ์การปฏิบัติงานในด้านความรับผิดชอบและงานที่ได้รับมอบหมาย

ปีกการบินเป็นหน่วยยุทธวิธีของกองทัพอากาศ ประกอบด้วยกองบัญชาการ กองบินหนึ่งถึงสี่กองบิน ตลอดจนหน่วยรบและ การสนับสนุนด้านลอจิสติกส์. ตามกฎแล้วปีกอากาศไม่ได้มีองค์ประกอบประเภทเดียวกันและอาจรวมถึงฝูงบินของสาขาการบินต่างๆ

กองบินเป็นหน่วยยุทธวิธีหลักของกองทัพอากาศแห่งชาติ สามารถปฏิบัติการโดยอิสระหรือเป็นส่วนหนึ่งของปีกอากาศ โดยปกติแล้วจะประกอบด้วยกองกำลังสามกอง สองหน่วยเป็นการบิน (การต่อสู้) และชุดที่สามเป็นกองกำลังทางเทคนิค ฝูงบินติดอาวุธด้วยเครื่องบินประเภทเดียวกันซึ่งจำนวน (ตั้งแต่ 16 ถึง 20) ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของฝูงบิน ตามกฎแล้วฝูงบินทางอากาศอยู่ที่สนามบินแห่งหนึ่ง

กองทัพอากาศมี 140,000 คน ทั้งหมดมีเครื่องบินรบ 772 ลำที่ให้บริการ (ณ วันที่ 1 กันยายน 2000)

การบินต่อสู้ประกอบด้วยเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด เครื่องบินขับไล่ และการลาดตระเวน

เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดมี 17 ฝูงบิน ซึ่งติดอาวุธด้วย MiG-21, MiG-23 (รูปที่ 1), MiG-27 (279 ยูนิต) และ Jaguar (88)

การบินรบเป็นกระดูกสันหลังของกองทัพอากาศแห่งชาติ มี 20 ฝูงบินซึ่งติดอาวุธด้วยเครื่องบิน Su-30 (รูปที่ 2), MiG-21, MiG-23 และ MiG-29 (รูปที่ 3) ของการดัดแปลงต่างๆ (325 หน่วย) และ Mi-rage-2000 ( 35 หน่วย, รูปที่ 4).

การบินลาดตระเวนประกอบด้วยสองฝูงบิน (16 ลำ) ที่ติดตั้งเครื่องบินลาดตระเวน MiG-25 (แปด) เช่นเดียวกับเครื่องบินแคนเบอร์ราที่ล้าสมัย (แปดลำ)

เครื่องบินขับไล่ป้องกันภัยทางอากาศมีฝูงบินหนึ่งลำของเครื่องบิน MiG-29 (21 ยูนิต)

การบินเสริมประกอบด้วยหน่วยการบินเพื่อการขนส่ง เครื่องบินสื่อสาร ฝูงบินของรัฐบาล เช่นเดียวกับฝูงบินต่อสู้และฝึกอบรม มีอาวุธ: เครื่องบิน 25 Il-76,105 An-32 (รูปที่ 5), 40 Do-228 (รูปที่ 6), Boeing 707 สองลำ, Boeing 737,120 HJT-16 "Kiran-1" สี่ลำ, 50 HJT "Kiran- 2" (ดูส่วนแทรกสี), 38 "ฮันเตอร์", เช่นเดียวกับเฮลิคอปเตอร์ Mi-8 80 ลำ (รูปที่ 7), 35 Mi-17, สิบ Mi-26.20 "Chitak" นอกจากนี้ กองทัพอากาศยังมีเฮลิคอปเตอร์รบ Mi-25 สามฝูงบิน (32 ยูนิต)

เครือข่ายสนามบินตาม สื่อต่างประเทศ, มีสนามบิน 340 แห่งบนอาณาเขตของประเทศ (ซึ่ง 143 แห่งมีสนามหญ้าเทียม: 11 แห่งมีรันเวย์ที่ยาวกว่า 3,000 ม., 50 - จาก 2,500 ถึง 3,000 ม., 82 - จาก 1,500 ถึง 2,500 ม.) ในยามสงบ ท่าอากาศยานต่างๆ ประมาณ 60 แห่งของชั้นเรียนต่างๆ ได้รับการจัดสรรสำหรับการสู้รบและการบินเสริม ซึ่งหลักๆ มีดังต่อไปนี้: เดลี ศรีนคร ปาทานคต อัมบาลา จ๊อดปูร์ ภุจ ชัมนคร ปูเน ตัมบาราม บังกาลอร์ ตรีวันดรัม อักรา , อัลลาฮาบาด, กวาลิเออร์, นักปูร์, กาไลกุนดา, บักโดกรา, เกาฮาติ, ชิลลอง (รูปที่ 8)

การฝึกอบรมและฝึกอบรมบุคลากรกองทัพอากาศดำเนินการในสถาบันการศึกษาที่เป็นส่วนหนึ่งของคำสั่งฝึกอบรมกองทัพอากาศซึ่งฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญด้านการบินทุกประเภทสำนักงานใหญ่สถาบันและบริการของกองทัพอากาศ นักบิน นักเดินเรือ และเจ้าหน้าที่วิทยุการบินได้รับการฝึกอบรมที่วิทยาลัยการบินแอร์ ฟอร์ซ (จ๊อดปูร์) สถาบันการศึกษาแห่งนี้รับผู้สำเร็จการศึกษาจากแผนกการบินของ National Defense Academy และ National นักเรียนนายร้อย. เมื่อเสร็จสิ้นหลักสูตรการศึกษาจะดำเนินต่อไปในหนึ่งในปีกการฝึกอบรมของคำสั่งฝึกอบรมการบินหลังจากนั้นผู้สำเร็จการศึกษาจะได้รับยศเจ้าหน้าที่

ป้องกันภัยทางอากาศอินเดียมีลักษณะวัตถุประสงค์เป็นหลัก ความพยายามหลักมุ่งเน้นไปที่การติดตั้งทางทหารที่สำคัญที่สุด อุตสาหกรรมการทหาร และ ศูนย์บริหาร. กองกำลังและวิธีการ ป้องกันภัยทางอากาศรวมถึงหน่วยการบินขับไล่ป้องกันภัยทางอากาศ ระบบขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยาน จุดควบคุมและศูนย์ ตลอดจนวิธีการตรวจจับ การประมวลผล และการส่งข้อมูล โดยให้ข้อมูลที่จำเป็นแก่ส่วนประกอบทั้งหมดของระบบป้องกันภัยทางอากาศ

ปัจจุบันอาณาเขตทั้งหมดของอินเดียแบ่งออกเป็นเขตป้องกันภัยทางอากาศห้าแห่ง (ตะวันตก ตะวันตกเฉียงใต้ กลาง ตะวันออก และใต้) ซึ่งเป็นเขตแดนที่สอดคล้องกับพื้นที่รับผิดชอบของผู้บังคับบัญชาทางอากาศที่เกี่ยวข้อง พื้นที่ป้องกันภัยทางอากาศแบ่งออกเป็นภาคส่วน ภาคนี้เป็นหน่วยป้องกันภัยทางอากาศที่ต่ำที่สุดในอาณาเขตซึ่งมีการวางแผนปฏิบัติการรบตลอดจนการจัดการกองกำลังและวิธีการป้องกันภัยทางอากาศ

ข้าว. 7. ฝูงบิน Mi-8 และเฮลิคอปเตอร์จู่โจม

หน่วยหลักของการป้องกันทางอากาศคือปีก SAM ตามกฎแล้ว ประกอบด้วยกองบัญชาการ ฝูงบินยิง SAM สองถึงห้ากอง และฝูงบินทางเทคนิคหนึ่งกอง

การควบคุมการปฏิบัติงานของกองกำลังและวิธีการป้องกันภัยทางอากาศดำเนินการในสามระดับ: ศูนย์ปฏิบัติการป้องกันภัยทางอากาศของอินเดีย ศูนย์ปฏิบัติการของพื้นที่ป้องกันภัยทางอากาศ ศูนย์ควบคุมและเตือนภัยของภาคป้องกันภัยทางอากาศ

ศูนย์ปฏิบัติการป้องกันภัยทางอากาศเป็นหน่วยบัญชาการและควบคุมการป้องกันทางอากาศสูงสุดของประเทศ ซึ่งมีส่วนร่วมในการรวบรวมและประมวลผลข้อมูลเกี่ยวกับสถานการณ์ทางอากาศและการประเมิน ในระหว่างการดำเนินการของสงคราม เขาออกการกำหนดเป้าหมายไปยังพื้นที่ป้องกันภัยทางอากาศ จัดการการกระจายกองกำลังและวิธีการของพื้นที่เพื่อขับไล่การโจมตีทางอากาศในทิศทางที่อันตรายที่สุด

ศูนย์ปฏิบัติการของพื้นที่ป้องกันภัยทางอากาศแก้ปัญหาดังต่อไปนี้: ประเมินสถานการณ์ทางอากาศ บังคับบัญชากองกำลังและวิธีการป้องกันภัยทางอากาศ จัดระเบียบการสกัดกั้นเป้าหมายทางอากาศในพื้นที่ที่รับผิดชอบ

ศูนย์ควบคุมและเตือนภัยภาคป้องกันภัยทางอากาศเป็นหน่วยงานหลักในระบบป้องกันภัยทางอากาศ หน้าที่ของพวกเขารวมถึง: ตรวจสอบน่านฟ้า, ตรวจจับ, ระบุและติดตามเป้าหมายทางอากาศ, ส่งสัญญาณเตือนภัย, ประกาศสัญญาณเตือนภัย, ส่งคำสั่งเพื่อนำนักสู้ขึ้นไปในอากาศและเล็งไปที่เป้าหมายตลอดจนการส่งการกำหนดเป้าหมายและคำสั่งเพื่อเปิดไฟด้วยการป้องกัน -ระบบขีปนาวุธอากาศยาน

มีการติดตั้งเครือข่ายเสาเรดาร์แบบคงที่และแบบเคลื่อนที่เพื่อติดตามสถานการณ์ทางอากาศในอินเดีย การแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างพวกเขากับศูนย์ป้องกันภัยทางอากาศนั้นดำเนินการโดยใช้สายเคเบิล ระบบสื่อสารแบบถ่ายทอดทางโทรโพสเฟียร์และวิทยุ ตลอดจนระบบควบคุมอัตโนมัติของกองทัพอากาศอินเดีย

ฝูงบิน SAM ติดอาวุธด้วยเครื่องยิงขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ S-75 Dvina 280 เครื่องและ S-125 Pechora

ข้าว. 8. ที่ตั้งฐานทัพอากาศหลักของกองทัพอากาศอินเดีย

การฝึกปฏิบัติการและการต่อสู้ของกองทัพอากาศอินเดียมีจุดมุ่งหมายเพื่อพัฒนาระดับการฝึกของทุกระดับการควบคุม การต่อสู้ และ ความพร้อมในการระดมพลสมาคมการบิน การก่อตัวและหน่วยงาน รักษาไว้ใน ระดับสูงความพร้อมรบ ตลอดจนการปรับปรุงรูปแบบและวิธีการใช้การบิน กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศ และวิธีการในสงครามสมัยใหม่ ในเวลาเดียวกัน ในบริบทของการจำกัดความต้องการทางการเงินของกองกำลังติดอาวุธของรัฐบาล กองบัญชาการกองทัพอากาศโดยรวมทำให้แน่ใจในการดำเนินกิจกรรมการฝึกรบหลักที่วางแผนไว้โดยหลักผ่านแนวทางบูรณาการเพื่อจัดระเบียบการดำเนินงานและเพิ่มประสิทธิภาพ องค์ประกอบของกองกำลังและทรัพย์สินที่เกี่ยวข้อง เมื่อพิจารณาว่าผู้นำอินเดียถือว่าปากีสถานเป็นปฏิปักษ์หลัก การฝึกและการสู้รบส่วนใหญ่ของกองบัญชาการทางอากาศตะวันตก ตะวันตกเฉียงใต้ และกลางของกองทัพอากาศอินเดียนั้นดำเนินไปโดยมีฉากหลังของสถานการณ์ที่ทวีความรุนแรงขึ้นในอินเดีย- ชายแดนปากีสถาน ต่อมาได้เพิ่มความขัดแย้งทางชายแดนไปสู่การปฏิบัติการทางทหารอย่างเต็มรูปแบบ

การพัฒนาของกองทัพอากาศผู้นำทางทหารและการเมืองของอินเดียให้ความสำคัญกับการพัฒนากองทัพอากาศและการเพิ่มขีดความสามารถในการสู้รบอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กองกำลังได้รับการพิจารณาเพื่อปรับปรุงโครงสร้างองค์กรของพวกเขาให้ดียิ่งขึ้น และเพิ่มขีดความสามารถในการรบ ปรับปรุงฝูงบินในเชิงคุณภาพ และพัฒนาเครือข่ายสนามบิน การใช้อุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์อย่างแพร่หลาย ตลอดจนการแนะนำระบบควบคุมอัตโนมัติ กองบัญชาการกองทัพอากาศพิจารณาว่าจำเป็นต้องนำเครื่องบินขับไล่หลายบทบาท Su-30I มาใช้ต่อไป เพื่อเพิ่มความเข้มข้นของโปรแกรมการปรับปรุงให้ทันสมัยสำหรับเครื่องบินขับไล่ MiG-21 และ MiG-23 ที่ล้าสมัย เพื่อตัดสินใจในการส่งมอบเครื่องบิน Mirage-2000 จำนวน 10 ลำจากฝรั่งเศส และด้วยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญของอังกฤษ เพื่อเริ่มต้นการผลิตเครื่องบินขับไล่ทางยุทธวิธีจากัวร์ที่ทันสมัยที่สายการบินอินเดีย โปรแกรมระดับชาติที่มีความสำคัญที่กำลังดำเนินการอยู่ในปัจจุบัน ได้แก่ การพัฒนาปอดต้นแบบ เครื่องบินรบ, ปอด เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้, ระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้น "Trishul" และ "Akash" ระยะกลาง

โดยทั่วไป ตามคำสั่งของอินเดีย การดำเนินการตามแผนปรับปรุงกองทัพอากาศจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการรบของกองทัพสาขานี้อย่างมีนัยสำคัญ และสอดคล้องกับข้อกำหนดของประเทศชาติ ลัทธิทหาร.

คุณต้องลงทะเบียนบนเว็บไซต์เพื่อแสดงความคิดเห็น

พลอากาศเอก ซิงห์ ดาฮาโนวา ผู้บัญชาการกองทัพอากาศอินเดีย ประกาศเงื่อนไขการซื้อ Su-57 จากรัสเซีย เขาพูดเกี่ยวกับเรื่องนี้ในการให้สัมภาษณ์กับหนังสือพิมพ์ Krasnaya Zvezda ผบ.ทบ. ระบุ กรุงนิวเดลี พร้อมหวนคืนสู่ประเด็นความร่วมมือกับรัสเซีย...

14.07.2019

สเติร์น: เครมลินเลือกกลยุทธ์การทุ่มตลาดการบินเพื่อผลักดันชาวอเมริกัน ทำไมชะตากรรมของเขาจึงแตกต่างอย่างน่าทึ่ง ...

05.03.2019

ทำไมเครื่องบินสกัดกั้น JF-17 ของปากีสถานจึงเป็นอันตรายสำหรับเครื่องบินรบอินเดีย "Made in Russia" เมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ ในระหว่างการรบทางอากาศระหว่าง F-16 และ MiG-21 ซึ่งโด่งดังไปทั่วโลก จากฝั่งปากีสถานสู่ท้องฟ้าเหนือ Kashmir 17 Thunder ("Thunder" - ผู้แต่ง) "ฟ้าร้อง"...

03.03.2019

ข่าวร้ายสำหรับสหรัฐอเมริกา: เครื่องบินรบชาวปากีสถานสามารถยิงไม่เพียงแค่ Su-30MKI เท่านั้น แต่ยังรวมถึง MiG-21-93 ด้วย การต่อสู้ทางอากาศในวันที่ 27 กุมภาพันธ์ส่วนใหญ่ปกคลุมไปด้วยความมืดและความมืดมิดอันเนื่องมาจากความปรารถนา ...

02.03.2019

ข่าวร้ายจากแคชเมียร์กลายเป็นความรู้สึกที่ดีสำหรับอุตสาหกรรมอากาศยานรัสเซีย ข้อมูลเกี่ยวกับการปะทะกันเมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ 2019 ระหว่างเครื่องบินขับไล่ MiG-21 Bison ของอินเดียและเครื่องบินสกัดกั้น F-16 Fighting Falcon ของปากีสถาน (“Attacking Falcon”) ขัดแย้งและบิดเบี้ยวอย่างมาก โดยคำโต้แย้ง ตัวเอง…

28.02.2019

NDTV รายงาน เครื่องบินทั้งหมด 32 ลำเข้าร่วมการต่อสู้อุตลุดระหว่างเครื่องบินอินเดียและปากีสถานเมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ ตามแหล่งข่าวของเขา กองทัพอากาศอินเดียได้ส่งเครื่องบินขับไล่ 8 ลำ ซึ่งเป็น Su-30MKI สี่ลำ และ Dassault Mirage ที่อัปเกรดแล้ว 2 ลำ...

28.02.2019

การแลกเปลี่ยนการโจมตีทางอากาศระหว่างอินเดียและปากีสถานจะไม่นำไปสู่สงครามที่เต็มเปี่ยมระหว่างทั้งสองประเทศ - พลังงานนิวเคลียร์ไม่ต่อสู้กันเอง นี่คือประเด็นหลักที่มี ระเบิดปรมาณู. อย่างไรก็ตาม ปัจจุบัน…

27.02.2019

ชาวอเมริกันหันหลังให้อิสลามาบัด รัสเซียจะเข้ามาแทนที่ ตามเนื้อผ้า เดลีอยู่ใกล้มอสโกมากกว่าอิสลามาบัด เราเป็นเพื่อนกับอินเดีย เรามีความสัมพันธ์ที่ตึงเครียดกับปากีสถาน อนุสาวรีย์ของเยาวหราล เนห์รู มหาตมะ และอินทิราคานธียังคงยืนอยู่ แต่นายกรัฐมนตรีเซีย-อุล-ฮักกลับถูกจดจำด้วยคำพูดที่ไร้ความปรานีเท่านั้น อธิบายง่าย - ปากีสถาน ...

27.02.2019

กองทัพปากีสถานอ้างว่าได้ยิงเครื่องบินรบของอินเดีย 2 ลำในเช้าวันพุธที่ละเมิดน่านฟ้าของประเทศในพื้นที่พิพาทของแคชเมียร์ “ เครื่องบินลำหนึ่งตกในดินแดน Azad Kashmir อีกลำหนึ่ง - อยู่ในเขตควบคุม”, - ...

13.02.2019

อินเดียซื้อฝูงบินขับไล่พหุบทบาทรัสเซียที่เดลีต้องการเครื่องบินขับไล่มิก-29 ของรัสเซียอย่างเร่งด่วน ตอนนี้กองทัพอากาศอินเดียกำลังเจรจากับมอสโกในการจัดหาเครื่องบินรบแบบพหุบทบาทจำนวน 21 ลำอย่างเร่งด่วน เมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ The Economic Times ได้รายงานเรื่องนี้ จากการตีพิมพ์ ฝ่ายต่างๆ ยังอยู่ในอดีต ...

จากจำนวนเครื่องบิน กองทัพอากาศเหล่านี้อยู่ในอันดับที่สี่ในบรรดากองทัพอากาศที่ใหญ่ที่สุดของประเทศต่างๆ ในโลก (รองจากสหรัฐอเมริกา รัสเซีย และจีน)
ดวงอาทิตย์ บริติช อินเดียถูกสร้างขึ้นเมื่อวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2475 ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง พวกเขาเข้าร่วมการต่อสู้กับญี่ปุ่นในแนวรบพม่า ในปี 1947 อินเดียได้รับเอกราชจากบริเตนใหญ่ เนื่องจากการวาดพรมแดนอย่างไม่เป็นธรรม การปะทะกันระหว่างชาวฮินดู ชาวซิกข์ และมุสลิมจึงปะทุขึ้นทันที ซึ่งทำให้มีผู้เสียชีวิตกว่าครึ่งล้านคน ในปี พ.ศ. 2490-2492, 2508, 2514, 2527 และ 2542 อินเดียต่อสู้กับปากีสถานในปี 2505 - กับจีน สาธารณรัฐประชาชน. พรมแดนที่ไม่สงบกำลังบังคับให้รัฐบนคาบสมุทรฮินดูสถานซึ่งมีประชากร 1.22 พันล้านคนใช้เงินจำนวนมากในการบำรุงรักษากองกำลังติดอาวุธ ในปี 2014 มีการจัดสรรเงินประมาณ 40 พันล้านดอลลาร์สหรัฐเพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้
กองทัพอากาศอินเดียโครงสร้าง

ทีมแอโรบิกของกองทัพอากาศอินเดีย SURYA KIRAN Surya Kiran ซึ่งแปลว่าแสงแดดของเรา

กองทัพอากาศอินเดีย (ที่มีมากกว่า 150,000 คน) เป็นองค์กร ส่วนสำคัญสหสาขากองทัพ - กองทัพอากาศและป้องกันภัยทางอากาศ (ป้องกันภัยทางอากาศ) กองทัพอากาศนำโดยเสนาธิการ สำนักงานใหญ่ของกองทัพอากาศประกอบด้วยหน่วยงานต่างๆ ได้แก่ ฝ่ายปฏิบัติการ การวางแผน การฝึกรบ หน่วยข่าวกรอง สงครามอิเล็กทรอนิกส์ (EW) อุตุนิยมวิทยา การเงิน และการสื่อสาร
คำสั่งการบินห้าคำสั่งอยู่ภายใต้สำนักงานใหญ่ซึ่งจัดการหน่วยในสนาม:

1. ภาคกลาง (เมืองอัลลาฮาบัด)
2. ตะวันตก (เดลี),
3. ภาคตะวันออก (ชิลลอง),
4. ภาคใต้ (ตรีวันดรัม)
5. ตะวันตกเฉียงใต้ (คานธีนคร) เช่นเดียวกับการศึกษา (บังกาลอร์)

กองทัพอากาศมีสำนักงานใหญ่ของปีกการบิน 38 แห่งและกองบินต่อสู้ 47 กอง อินเดียมีเครือข่ายสนามบินที่พัฒนาแล้ว สนามบินทหารหลักตั้งอยู่ใกล้เมือง: Udhampur, Leh, Jammu, Srinagar, Ambala, Adampur, Halwara, Chandigarh, Pathankot, Sirsa, Malaut, Delhi, Pune, Bhuj, Jodhpur, Baroda, Sulur, Tambaram, Jorhat, Tezpur, ฮาชิมารา, บักโดกรา, บาร์คปูร์, อัครา, บาเรลี, โครัขปูร์, กวาลิเออร์ และกาไลกุนดา

เครื่องบินเอนกประสงค์ An-32 ของกองทัพอากาศอินเดีย

ปัจจุบันกองทัพอากาศของสาธารณรัฐอยู่ในขั้นตอนการปรับโครงสร้างองค์กรใหม่: จำนวนเครื่องบินลดลงเครื่องบินเก่าและเฮลิคอปเตอร์ค่อยๆถูกแทนที่ด้วยโมเดลใหม่หรือทันสมัยการฝึกอบรมการบินของนักบินกำลังดีขึ้นการฝึกลูกสูบจะถูกแทนที่ด้วยใหม่ เครื่องบินไอพ่น

เทรนเนอร์เทรนเนอร์ "กิรัน" แห่งกองทัพอากาศอินเดีย

กองทัพอากาศอินเดียมีเครื่องบินรบ 774 ลำและเครื่องบินเสริม 295 ลำ เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดประกอบด้วยเครื่องบิน 367 ลำ แบ่งเป็น 18 ฝูงบิน:

• หนึ่ง -
• สาม - MiG-23
• สี่ - "จากัวร์"
• หก - MiG-27 (ชาวอินเดีย MiG-27 ส่วนใหญ่วางแผนที่จะปลดประจำการภายในปี 2558)
• สี่ - MiG-21

เครื่องบินรบมี 368 ลำใน 20 ฝูงบิน:

• ฝูงบิน MiG-21 14 ลำ (120 MiG-21s ตั้งใจที่จะดำเนินการจนถึงปี 2019)
• หนึ่ง - MiG-23MF และ UM
• สาม - MiG-29
• สอง - ""
• แปดฝูงบินของเครื่องบิน Su-30MK

ที่ การบินสอดแนมมีเครื่องบินแคนเบอร์ราหนึ่งฝูงบิน (แปดลำ) และ MiG-25R หนึ่งลำ (หกลำ) รวมถึง MiG-25U สองลำ, โบอิ้ง-707 และโบอิ้ง-737 แต่ละลำ

การบินของ EW ประกอบด้วย: American Gulfstream III สามลำ, เครื่องบิน Canberra สี่ลำ, เฮลิคอปเตอร์ HS-748 สี่ลำ, เครื่องบิน AWACS A-50EI ที่ผลิตในรัสเซีย 3 ลำ

Il-38SD-ATES กองทัพอากาศอินเดียและกองทัพเรือ

การบินเพื่อการขนส่งติดอาวุธด้วยเครื่องบิน 212 ลำ รวมกันเป็น 13 ฝูงบิน: หกฝูงบินของยูเครน An-32 (105 ลำ), Do 228 สองลำ, BAe 748 และ Il-76 (17 ลำ) รวมทั้งเครื่องบินโบอิ้ง-737-200 สองลำ , BAe-748 จำนวน 7 ลำ และ C-130J Super Hercules ของอเมริกา 5 ลำ
นอกจากนี้ หน่วยการบินยังติดอาวุธด้วยเครื่องบิน VAe-748 28 ลำ, 120 Kiran-1, 56 Kiran-2, 38 Hunter (20 R-56,18 T-66), 14 Jaguar, Nine MiG-29UB, 44 Polish TS -11 Iskra, 88 ผู้ฝึกสอน NRT-32 และ Boeing-737-700 BBJ สำหรับงานหนักด้านการบริหาร

การบินด้วยเฮลิคอปเตอร์ประกอบด้วยเฮลิคอปเตอร์โจมตี 36 ลำ ซึ่งรวมเป็นสามฝูงบินของ Mi-25 (รุ่นส่งออกของ Mi-24) และ Mi-35 รวมถึงเฮลิคอปเตอร์ขนส่งและขนส่ง-ต่อสู้ 159 ลำ Mi-8, Mi-17, Mi- 26 และ Chitak (รุ่นที่ได้รับใบอนุญาตของอินเดียของ French Alouette III) รวมเป็นสิบเอ็ดฝูงบิน

เฮลิคอปเตอร์ Mi-17 ของกองทัพอากาศอินเดีย 2010

ปัญหาหลักของกองทัพอากาศอินเดียคืออัตราการเกิดอุบัติเหตุที่สูงมากซึ่งเกิดจากการเสื่อมราคาอุปกรณ์ เข้มข้นมากเที่ยวบินและคุณสมบัติของนักบินใหม่ไม่เพียงพอ อุบัติเหตุการบินส่วนใหญ่เกิดขึ้นในยุคเก่า นักสู้โซเวียต MiG-21 ผลิตในอินเดีย ดังนั้นตั้งแต่ปีพ.ศ. 2514 ถึง พ.ศ. 2555 MiG 382 เครื่องในซีรีส์นี้จึงขัดข้อง แต่ในอินเดีย เครื่องบินที่ผลิตทางตะวันตกก็ตกลงมาเช่นกัน
กองทัพอากาศอินเดียโปรแกรมปรับโครงสร้างองค์กร

กองทัพอากาศอินเดียวางแผนที่จะเปิดตัวเครื่องบินรบที่สร้างขึ้นใหม่จำนวน 460 เครื่องในอีก 10 ปีข้างหน้า ได้แก่:

• ผลิตเครื่องบินรบเบา LCA (เครื่องบินรบเบา) "Tejas" (148 หน่วย) เพื่อแทนที่ MiG-21 เก่า
• เฟรนช์ ราฟาลี (126 ยูนิต),
• เครื่องบินขับไล่ FGFA รุ่นที่ 5 จำนวน 144 ลำ (สร้างขึ้นภายใต้ข้อตกลงระหว่างรัฐบาลระหว่างรัสเซียและอินเดีย)
• และ Su-ZOMKI รัสเซียอีก 42 ลำ (หลังจากดำเนินการตามโปรแกรมนี้แล้ว จำนวน Su-ZOMKI ทั้งหมดจะสูงถึง 272 ยูนิต)
• นอกจากนี้ กองทัพอากาศซื้อเครื่องบินบรรทุกน้ำมัน Airbus A300 MRTT จำนวน 6 ลำที่ประกอบในยุโรป (นอกเหนือจาก Russian Il-78 MKIs ที่มีอยู่แล้ว 6 ลำ) เครื่องบินขนส่ง American Boeing C-17 Globemaster III จำนวน 10 ลำ และเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์รุ่นอื่นๆ ประเทศต่างๆสันติภาพ.

วลาดิมีร์ เชเชอร์บาคอฟ

อินเดียสมัยใหม่เป็นรัฐระดับโลกที่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว ความสำคัญของมันยังเติบโตอย่างต่อเนื่องในฐานะพลังการบินและอวกาศที่ทรงพลัง ตัวอย่างเช่น ประเทศมี SHAR cosmodrome ที่ทันสมัยเป็นของตัวเองบนเกาะศรีหริกาตะ มีศูนย์ควบคุมการบินในอวกาศที่มีอุปกรณ์ครบครัน อุตสาหกรรมจรวดและอวกาศระดับชาติที่พัฒนาแล้ว ซึ่งพัฒนาและสร้างยานพาหนะสำหรับปล่อยที่สามารถบรรทุกสินค้าสู่อวกาศได้ตามลำดับ (รวมถึง วงโคจรค้างฟ้า) ประเทศเข้าแล้ว ตลาดต่างประเทศบริการอวกาศและมีประสบการณ์ในการปล่อยดาวเทียมต่างประเทศสู่อวกาศ นอกจากนี้ยังมีนักบินอวกาศและคนแรกของพวกเขา - กองทัพอากาศพันตรี Rokesh Sharma - ได้เข้าสู่อวกาศบนยานอวกาศ Soyuz ของโซเวียตในเดือนเมษายน 1984

กองทัพอากาศ (กองทัพอากาศ) ของสาธารณรัฐอินเดียเป็นสาขาที่อายุน้อยที่สุดของกองกำลังติดอาวุธแห่งชาติ อย่างเป็นทางการวันที่ก่อตั้งของพวกเขาคือ 8 ตุลาคม 2475 เมื่ออยู่ใน Rusal-pur (ปัจจุบันตั้งอยู่ในปากีสถาน) ชาวอังกฤษ การปกครองอาณานิคมเริ่มการก่อตัวของฝูงบินการบินชุดแรกของกองทัพอากาศบริเตนใหญ่จากตัวแทนของประชากรในท้องถิ่น กองบัญชาการกองทัพอากาศอินเดียก่อตั้งขึ้นหลังจากที่ประเทศได้รับเอกราชในปี พ.ศ. 2490 เท่านั้น

ปัจจุบัน กองทัพอากาศอินเดียเป็นกองทัพอากาศที่มีจำนวนมากที่สุดและพร้อมรบที่สุดในบรรดารัฐต่างๆ ในเอเชียใต้ และยังติดอันดับหนึ่งในสิบของกองทัพอากาศที่ใหญ่ที่สุดและทรงพลังที่สุดในโลก นอกจากนี้ พวกเขามีประสบการณ์จริงและค่อนข้างมากในการปฏิบัติการรบ

ในองค์กร กองทัพอากาศของสาธารณรัฐอินเดียประกอบด้วยสำนักงานใหญ่ (ตั้งอยู่ในเดลี) คำสั่งฝึกอบรม หน่วยบัญชาการด้านลอจิสติกส์ (MTO) และหน่วยบัญชาการการบิน (AK) ระดับปฏิบัติการ 5 แห่ง:

Western AK มีสำนักงานใหญ่ใน Pala-ma (ภูมิภาคเดลี): หน้าที่ของมันคือการจัดหาการป้องกันทางอากาศ พื้นที่ขนาดใหญ่จากแคชเมียร์ถึงราชสถาน รวมทั้งเมืองหลวงของรัฐ ในเวลาเดียวกัน ด้วยความซับซ้อนของสถานการณ์ในภูมิภาคลาดัก ชัมมูและแคชเมียร์ จึงได้มีการจัดตั้งกองกำลังเฉพาะกิจขึ้นที่นั่น

South-Western AK (สำนักงานใหญ่ใน Gandhi-nagar): รัฐราชสถาน รัฐคุชราต และ Saurashtra ถูกกำหนดให้เป็นพื้นที่รับผิดชอบ

Central AK มีสำนักงานใหญ่ในอัลลาฮาบาด (อีกชื่อหนึ่งคืออิลาฮาบาด): พื้นที่รับผิดชอบรวมถึงที่ราบอินโด - คงคาเกือบทั้งหมด

Eastern AC (สำนักงานใหญ่ใน Shillong): การป้องกันทางอากาศของภูมิภาคตะวันออกของอินเดีย, ทิเบต, เช่นเดียวกับดินแดนที่ติดกับบังคลาเทศและ Myan-moi;

South AC (สำนักงานใหญ่ใน Trivandrum): ก่อตั้งขึ้นในปี 1984 รับผิดชอบด้านความปลอดภัยทางอากาศในภาคใต้ของประเทศ

คำสั่ง MTO ซึ่งมีสำนักงานใหญ่ในนาคปุระ รับผิดชอบคลังสินค้า ร้านซ่อม (องค์กร) และคลังเก็บของต่างๆ เทคโนโลยีการบิน.

กองบัญชาการฝึกมีสำนักงานใหญ่อยู่ในบังกาลอร์และรับผิดชอบการฝึกรบของบุคลากรกองทัพอากาศ มีเครือข่ายที่กว้างขวาง สถาบันการศึกษาอันดับต่างกัน ส่วนใหญ่ของซึ่งตั้งอยู่ทางตอนใต้ของอินเดีย การฝึกบินขั้นพื้นฐานสำหรับนักบินในอนาคตจะดำเนินการที่สถาบันกองทัพอากาศ (Dandgal) และการฝึกอบรมเพิ่มเติมสำหรับนักบินจะมีขึ้นที่โรงเรียนพิเศษใน Bidar และ Hakimpet บนเครื่องบินฝึก TS 11 อิสคราและคีราน ในอนาคตอันใกล้นี้ กองทัพอากาศอินเดีย จะได้รับการฝึกสอนเครื่องบินขับไล่ MI 32 Hawk นอกจากนี้ ยังมีศูนย์ฝึกอบรมพิเศษซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของคำสั่งการฝึก เช่น College of Air Warfare (College of Air Warfare)

นอกจากนี้ยังมีการบัญชาการร่วมระหว่างฟาร์อีสท์ของกองทัพ (ใช้ชื่ออันดามาโน-นิโคบาร์คอมมานเดอร์ด้วย) ที่มีสำนักงานใหญ่ในพอร์ตแบลร์ ซึ่งหน่วยกองทัพอากาศและหน่วยย่อยที่ประจำการอยู่ในพื้นที่นั้นเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาในการปฏิบัติงาน

กองกำลังอินเดียประเภทนี้นำโดยผู้บัญชาการกองทัพอากาศ (เรียกในท้องถิ่นว่าเสนาธิการกองทัพอากาศ) ซึ่งมักจะอยู่ในยศจอมพลอากาศเอก ฐานทัพอากาศหลัก (VVB): อัลลาฮาบาด บัมเราลี บังกาลอร์ แดนดิกัล (อยู่ที่นี่) โรงเรียนนายเรืออากาศอินเดีย), Hakimpet, Hyderabad, Jamnagar, Jojpur, Nagpur, Delhi และ Shillong นอกจากนี้ยังมี VVB และสนามบินหลักและสำรองอีกกว่า 60 แห่งในส่วนต่างๆ ของอินเดีย

ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ ความแข็งแกร่งทั้งหมดกองทัพอากาศอินเดียมีจำนวนถึง 110,000 คน กองกำลังติดอาวุธแห่งชาติประเภทนี้ของสาธารณรัฐมีเครื่องบินมากกว่า 2,000 ลำและเฮลิคอปเตอร์สำหรับการต่อสู้และการบินเสริม ซึ่งรวมถึง:

เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด

นักสู้และนักสู้ป้องกันภัยทางอากาศ

ประมาณ 460;

เครื่องบินลาดตระเวน - 6;

เครื่องบินขนส่ง - มากกว่า 230;

เครื่องบินฝึกและต่อสู้มากกว่า 400 ลำ;

เฮลิคอปเตอร์สนับสนุนการยิง - ประมาณ 60;

เฮลิคอปเตอร์เอนกประสงค์ ขนส่งและสื่อสาร - ประมาณ 600 ลำ

นอกจากนี้ กองป้องกันภัยทางอากาศหลายสิบหน่วยยังอยู่ใต้บังคับบัญชาของกองทัพอากาศ ซึ่งมีปืนต่อต้านอากาศยานมากกว่า 150 กระบอก ระบบขีปนาวุธ หลากหลายชนิดส่วนใหญ่ผลิตโดยโซเวียตและรัสเซีย (ระบบใหม่ล่าสุดคือ 45 ระบบป้องกันภัยทางอากาศ Tunguska M-1)

เครื่องบินของสำนักออกแบบ Mikoyan ซึ่งประจำการกับกองทัพอากาศอินเดียอยู่ในรูปแบบขบวนพาเหรด

เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด Jaguar และเครื่องบินขับไล่ MiG-29 ของกองทัพอากาศอินเดีย

เครื่องบินทิ้งระเบิด MiG-27ML "Bahadur"

กองกำลังพิเศษของกองทัพอากาศอินเดียซึ่งมีหน่วยเรียกว่า Garud ก็อยู่ในตำแหน่งพิเศษเช่นกัน หน้าที่ของมันคือการปกป้องวัตถุที่สำคัญที่สุดของกองทัพอากาศ ปฏิบัติการต่อต้านผู้ก่อการร้ายและต่อต้านการก่อวินาศกรรม

อย่างไรก็ตาม ควรเน้นว่าเนื่องจากอัตราการเกิดอุบัติเหตุค่อนข้างสูงในกองทัพอากาศอินเดีย จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะระบุองค์ประกอบเชิงปริมาณของกองเรือของพวกเขาอย่างแม่นยำ แต่ในขณะนี้ยังไม่สามารถทำได้ ตัวอย่างเช่น ตามนิตยสาร Aircraft amp; Aerospace Asia-Pacific เฉพาะช่วงปี 2536-2540 เท่านั้น กองทัพอากาศอินเดียสูญเสียเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ประเภทต่าง ๆ รวม 94 ลำ แน่นอนว่าการสูญเสียบางส่วนได้รับการชดเชยโดยการผลิตเครื่องบินที่ได้รับอนุญาตที่โรงงานเครื่องบินของอินเดียหรือการซื้อเพิ่มเติม แต่ประการแรกบางส่วนและประการที่สองสิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นเร็วพอ

หน่วยยุทธวิธีหลักของกองทัพอากาศอินเดียเป็นฝูงบิน (AE) ซึ่งมีค่าเฉลี่ยถึง 18 ลำ ตามบทบัญญัติของการปฏิรูปกองกำลังติดอาวุธอย่างต่อเนื่องในปี 2558 ควรมีหน่วยการบินต่อสู้ 41 หน่วย (รวมถึงเฮลิคอปเตอร์ เฮลิคอปเตอร์โจมตี). นอกจากนี้ อย่างน้อยหนึ่งในสามของจำนวนทั้งหมดควรเป็นฝูงบินที่ติดตั้งเครื่องบินเอนกประสงค์ ซึ่งส่วนใหญ่เป็น Su-ZOMKI ณ ต้นปี 2550 มี AE มากกว่า 70 AE ในกองทัพอากาศแห่งชาติ ได้แก่ :

การป้องกันทางอากาศของนักสู้ - 15;

การโจมตีของนักสู้ - 21;

การบินนาวี - 1;

หน่วยสืบราชการลับ - 2;

ขนส่ง - 9;

เติมน้ำมันบรรทุก - 1;

เฮลิคอปเตอร์ช็อต - 3;

การขนส่งเฮลิคอปเตอร์ การสื่อสาร และการเฝ้าระวัง - มากกว่า 20 คน

แม้จะมีเครื่องบินและฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ที่น่าประทับใจ แต่กองทัพอากาศอินเดียกำลังประสบปัญหาค่อนข้างร้ายแรงในการบำรุงรักษาเครื่องบินทุกลำให้อยู่ในสภาพทางเทคนิคที่ดี นักวิเคราะห์หลายคนกล่าวว่าส่วนสำคัญของเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ที่ผลิตในสหภาพโซเวียตนั้นล้าสมัยในทางเทคนิคและทางศีลธรรม และอยู่ในสถานะที่ไม่ได้ใช้งาน อัตราการเกิดอุบัติเหตุในกองทัพอากาศอินเดียสูงตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ ซึ่งน่าจะเป็นผลมาจากความพร้อมทางเทคนิคที่ต่ำของเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์รุ่นเก่าๆ ดังนั้น ตามข้อมูลของกระทรวงกลาโหมอินเดีย ระหว่างปี 1970 ถึง 4 มิถุนายน 2546 เครื่องบิน 449 ลำสูญหาย: จากัวร์ 31 คัน, มิราจ 4 ลำ และ 414 มิกส์ประเภทต่างๆ ที่ ครั้งล่าสุดตัวเลขนี้ดีขึ้นบ้าง - มากถึง 18 ลำในปี 2545 (เช่น 2.81 ลำสำหรับทุก ๆ 1,000 ชั่วโมงบิน) และแม้แต่น้อยในปีต่อ ๆ ไป - แต่ก็ยังค่อนข้าง "บาง" อย่างเห็นได้ชัดในกลุ่มการบินของอินเดีย

สถานการณ์เช่นนี้ไม่อาจสร้างความวิตกให้กับผู้บังคับบัญชากองทัพอากาศและกองกำลังติดอาวุธโดยรวมได้ จึงไม่น่าแปลกใจที่งบประมาณกองทัพอากาศสำหรับปีงบประมาณ 2547-2548 เพิ่มขึ้นอย่างมากและมีมูลค่าประมาณ 1.9 พันล้านดอลลาร์ ขณะเดียวกัน การจัดหาเงินทุนเพื่อจัดซื้ออุปกรณ์การบิน กระสุนปืน และอุปกรณ์ บทความแต่ละบทความจาก งบประมาณทั่วไปกองกำลังติดอาวุธซึ่งในช่วงเวลานี้มีมูลค่า 15 พันล้านดอลลาร์ (เพิ่มขึ้น 9.45% เมื่อเทียบกับปีการเงินก่อนหน้าคือประมาณ 2.12% ของ GDP) บวกอีก 5.7 พันล้านดอลลาร์ - การใช้จ่ายด้านการวิจัยและพัฒนาและการจัดซื้อจัดจ้าง VVT ระหว่างปี 2547-2550

มีสองวิธีในการแก้ปัญหาเกี่ยวกับกองบิน นี่คือการปรับปรุงของเก่าและการซื้ออุปกรณ์และอาวุธการบินใหม่ ๆ แน่นอน อย่างแรกคือโครงการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องสำหรับเครื่องบินรบ MiG-21bis จำนวน 125 ลำ (MiG-21 ในการดัดแปลงต่างๆ จัดทำโดยสหภาพโซเวียตและผลิตขึ้นในปี ค.ศ. อินเดียภายใต้ใบอนุญาต และพนักงานสำนักออกแบบกลุ่มแรกเดินทางมาถึงประเทศเพื่อจัดระเบียบการผลิตเครื่องบินเหล่านี้ที่ไซต์งานเมื่อปี 2508) การปรับเปลี่ยนใหม่ได้รับตำแหน่ง MiG-21-93 และติดตั้งเรดาร์ Spear ที่ทันสมัย ​​(JSC Fazotron-NIIR Corporation) ระบบ avionics ล่าสุด ฯลฯ โครงการปรับปรุงให้ทันสมัยแล้วเสร็จในไตรมาสแรกของปี 2548

แอลและเธอสู่เครื่องบินรบ MiG-29

ประเทศอื่นไม่ได้ถูกทอดทิ้ง ตัวอย่างเช่น ในปี 2545 บริษัท Ukrspetsexport ของยูเครนได้ลงนามในข้อตกลงโดยมีมูลค่าประมาณ 15 ล้านดอลลาร์ในการยกเครื่องเครื่องบินฝึกรบ MiG-23UB จำนวน 6 ลำจากฝูงบินที่ 220 เป็นส่วนหนึ่งของงานที่ดำเนินการโดยโรงงานซ่อมเครื่องบิน Chuguev ของกระทรวงกลาโหมของประเทศยูเครน เครื่องยนต์ R-27F2M-300 ได้รับการซ่อมแซม (ผู้ดำเนินการโดยตรงที่นี่คือโรงงานซ่อมเครื่องบิน Lugansk) โครงเครื่องบิน ฯลฯ ถูกส่งไปยังกองทัพอากาศอินเดียเป็นคู่ในเดือนมิถุนายน กรกฎาคม และสิงหาคม 2547

การจัดหาและจัดซื้ออุปกรณ์ใหม่ โปรแกรมหลักอย่างไม่ต้องสงสัยคือการซื้อเครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์ Su-ZOMKI จำนวน 32 ลำและการผลิตที่ได้รับใบอนุญาตของเครื่องบินประเภทนี้อีก 140 ลำในอาณาเขตของอินเดียแล้ว (รัสเซียได้โอน "ใบอนุญาตลึก" โดยไม่มีสิทธิ์ -ส่งออกเครื่องบินเหล่านี้) ค่าใช้จ่ายของสัญญาทั้งสองนี้อยู่ที่ประมาณเกือบ 4.8 พันล้านดอลลาร์ คุณสมบัติของโปรแกรม Su-ZOMKI คือเครื่องบินดังกล่าวได้รับการนำเสนออย่างกว้างขวางโดยระบบ avionics ของการพัฒนาอินเดีย, ฝรั่งเศส, อังกฤษและอิสราเอลซึ่งประสบความสำเร็จในการบูรณาการโดยผู้เชี่ยวชาญของรัสเซียใน ออนบอร์ดที่ซับซ้อนของนักสู้

เครื่องบินขับไล่ Su-30 ลำแรก (ในรุ่นดัดแปลง "K") ถูกรวมไว้ในหน่วยจู่โจมโจมตี AE ครั้งที่ 24 "Hunting Falcons" ซึ่งอยู่ในสังกัดกองบัญชาการการบินตะวันตกเฉียงใต้ เขตความรับผิดชอบของหลังเป็นพื้นที่ที่สำคัญที่สุดในเชิงกลยุทธ์ที่อยู่ติดกับปากีสถานและอุดมไปด้วยน้ำมันสำรอง ก๊าซธรรมชาติฯลฯ รวมทั้งบนหิ้งทะเล อย่างไรก็ตาม เครื่องบินรบ MiG-29 เกือบทั้งหมดอยู่ในคำสั่งเดียวกัน สิ่งนี้เป็นพยานถึงการประเมินระดับสูงที่มอบให้กับเครื่องบินรัสเซียโดยทหารและนักการเมืองอินเดีย

Su-ZOMKIs ที่จัดหาโดย Irkut Corporation ได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการจากกองทัพอากาศอินเดียและรวมอยู่ในกำลังรบของ AE Fighter-Assault ครั้งที่ 20 ซึ่งตั้งอยู่ที่ Lohegaon VVB ใกล้เมือง Pune พิธีดังกล่าวมีอดีตรัฐมนตรีกระทรวงกลาโหม George Fernandez เข้าร่วมพิธี

อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่วันที่ 11 มิถุนายน 1997 ในระหว่างพิธีอย่างเป็นทางการในการรวม Su-ZOK แปดลำแรกเข้าในกองทัพอากาศ ซึ่งจัดขึ้นที่ VVB Lohegaon ผู้บัญชาการกองทัพอากาศอินเดีย พลอากาศเอก Satish Kumar Sari กล่าวว่า "Su-ZOK เป็นเครื่องบินรบที่สมบูรณ์แบบที่สุด ตอบสนองความต้องการในปัจจุบันและอนาคตของกองทัพอากาศได้อย่างสมบูรณ์" ตัวแทนของกองบัญชาการกองทัพอากาศของประเทศเพื่อนบ้านปากีสถานได้แสดงความรู้สึกซ้ำแล้วซ้ำเล่าและยังคงแสดง "ความกังวลอย่างสุดซึ้ง" เกี่ยวกับการมาถึงของดังกล่าว เครื่องบินสมัยใหม่เข้าประจำการกับกองทัพอากาศอินเดีย ดังนั้น ตามที่พวกเขากล่าว “เครื่องบิน Su-30 สี่สิบลำมีพลังทำลายล้างเช่นเดียวกับเครื่องบินแบบเก่าจำนวน 240 ลำ ซึ่งให้บริการกับกองทัพอากาศอินเดียและมี ระยะยาวการกระทำที่มากกว่าขีปนาวุธ Prithvi (Bill Sweetman มองไปยังอนาคตนักสู้ Jane's International Defense Review กุมภาพันธ์ 2002 หน้า 62-65)

ในอินเดีย เครื่องบินเหล่านี้ผลิตขึ้นที่โรงงานของ Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) ซึ่งลงทุนไปประมาณ 160 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ในการติดตั้งสายการผลิตใหม่ การถ่ายโอน Su-30MKI ลำแรกที่ประกอบในอินเดียเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2547 เครื่องบินขับไล่ที่ได้รับใบอนุญาตคนสุดท้ายควรถูกย้ายไปยังกองทหารไม่ช้ากว่าปี 2014 (ก่อนหน้านี้มีแผนจะดำเนินโครงการให้เสร็จสิ้นภายในปี พ.ศ. 2560)

สิ่งที่น่าสังเกตเป็นพิเศษคือข้อเท็จจริงที่ว่าแหล่งข่าวของอินเดียแสดงความเห็นซ้ำแล้วซ้ำเล่าว่าเครื่องบินรัสเซียรุ่นใหม่ล่าสุดจะสามารถเติมเต็มรายชื่อยานพาหนะส่งอาวุธนิวเคลียร์ของอินเดียได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่การเจรจาซื้อเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-22MZ ที่มีระยะการบินประมาณ 2,200 กม. และบรรทุกการรบสูงสุด 24 ตันจะไม่สิ้นสุด และอย่างที่คุณทราบ ผู้นำทางทหารและการเมืองของอินเดียให้ความสำคัญอย่างยิ่งต่อการเพิ่มขีดความสามารถในการรบของกองบัญชาการยุทธศาสตร์ที่สร้างขึ้นเมื่อวันที่ 4 มกราคม พ.ศ. 2546 กองกำลังนิวเคลียร์ซึ่งในอดีตเคยเป็นนักบินรบ ปัจจุบัน พลอากาศโท ต. อัสตานา (อดีตผู้บัญชาการกองบัญชาการการบินภาคใต้ของกองทัพอากาศอินเดีย)

เครื่องบินรบที่ได้รับการอัพเกรด MiG-21-93

เฮลิคอปเตอร์ขนส่ง Mi-8T

ส่วนอาวุธนิวเคลียร์เองตามข้อมูลที่มีอยู่ในปี 2541 ระหว่างที่ดำเนินการในทะเลทรายของรัฐราชสถานที่สนามฝึกกองทัพโปคราน การทดสอบนิวเคลียร์ผู้เชี่ยวชาญชาวอินเดียใช้และ ระเบิดการบินน้อยกว่าหนึ่งกิโลตัน ดังนั้นพวกเขาจึงวางแผนที่จะแขวนไว้ใต้ "เครื่องอบผ้า" ด้วยการปรากฏตัวของเรือบรรทุกน้ำมันเติมน้ำมันในกองทัพอากาศอินเดีย เครื่องบิน Su-30MKI ในฐานะผู้ให้บริการอาวุธนิวเคลียร์ที่ให้ผลตอบแทนต่ำ สามารถกลายเป็นอาวุธเชิงกลยุทธ์ได้อย่างแท้จริง

ในปี 2547 ปัญหาเร่งด่วนที่สุดประการหนึ่งของกองทัพอากาศอินเดียได้รับการแก้ไขในที่สุด - จัดหาเครื่องบินฝึกที่ทันสมัยให้กับพวกเขา ผลจากสัญญามูลค่า 1.3 พันล้านดอลลาร์ที่ลงนามกับบริษัท VAB Systems ของอังกฤษ นักบินชาวอินเดียจะได้รับเครื่องฝึกสอนเครื่องบิน Hawk Mk132 จำนวน 66 ลำ

คณะกรรมการจัดซื้ออาวุธและอุปกรณ์ทางทหารของรัฐบาลได้อนุมัติข้อตกลงนี้เมื่อเดือนกันยายน 2546 แต่การตัดสินใจขั้นสุดท้ายมักถูกกำหนดเวลาให้ตรงกับเหตุการณ์สำคัญ ซึ่งเป็นงานนิทรรศการ Defexpo India-2004 ซึ่งจัดขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ 2547 ในเมืองหลวงของประเทศ จากจำนวนเครื่องบินที่สั่งซื้อ 66 ลำ เครื่องบิน 42 ลำจะถูกประกอบโดยตรงในอินเดียที่สถานประกอบการของบริษัท HAL แห่งชาติ และชุดแรกจำนวน 24 ลำจะถูกประกอบที่โรงงานของ BAE Systems ในเมืองโบร (อีสต์ยอร์กเชียร์ตะวันออก) และวอร์ตัน (แลงคาเชียร์) Hawk เวอร์ชันอินเดียจะมีลักษณะคล้ายกับการดัดแปลง Mk115 Hawk ซึ่งใช้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการฝึกอบรมนักบิน NATO Flying Training ในแคนาดา (NFTC)

การเปลี่ยนแปลงจะส่งผลต่ออุปกรณ์ห้องนักบินบางส่วน และระบบที่ผลิตในอเมริกาทั้งหมดจะถูกลบออกด้วย แทนที่จะติดตั้งและเป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์ภาษาอังกฤษ จะมีการติดตั้งจุดประสงค์ที่คล้ายกัน แต่ได้รับการออกแบบและผลิตในอินเดีย ในห้องโดยสารที่เรียกว่า "กระจก" ควรติดตั้งจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่นบนแดชบอร์ด (Head Down Multi-Function Display) จอแสดงผลบนกระจกหน้ารถ (Head Up Display) และระบบควบคุมพร้อมตำแหน่งของเครื่องมือบน แร่ (Hands-On-Throttie-And-Stick หรือ HOT AS)

นอกจากนี้โปรแกรมสำหรับการสร้างโดยอุตสาหกรรมการบินและอวกาศของอินเดียของเครื่องบินฝึกระดับกลาง HJT-36 (แหล่งที่มาของอินเดียใช้ชื่อ Intermediate Jet Trainer หรือ IJT) ที่ออกแบบมาเพื่อแทนที่เครื่องบิน HJT-16 Kiran ที่ล้าสมัยก็ประสบความสำเร็จในการเคลื่อนย้ายเช่นกัน ซึ่งไปข้างหน้า. ต้นแบบแรกของเครื่องบิน HJT-36 ที่พัฒนาและสร้างขึ้นโดย HAL ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2542 ประสบความสำเร็จในการบินทดสอบตั้งแต่วันที่ 7 มีนาคม พ.ศ. 2546

อีกความสำเร็จที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของอินเดียถือได้ว่าเป็นเฮลิคอปเตอร์ Dhruv ซึ่งได้รับการออกแบบมาด้วยตัวเอง ออกแบบมาเพื่อแทนที่ฝูงบินขนาดใหญ่ของเฮลิคอปเตอร์ Chita และ Chitak การนำเฮลิคอปเตอร์ใหม่มาใช้อย่างเป็นทางการกับกองทัพอินเดียเกิดขึ้นเมื่อเดือนมีนาคม พ.ศ. 2545 ตั้งแต่นั้นมา มีการส่งมอบเครื่องบินหลายสิบลำให้กับกองทัพ (ทั้งในกองทัพอากาศและในกองทัพบก) ซึ่งอยู่ระหว่างการทดสอบอย่างเข้มข้น สันนิษฐานว่าในปีหน้า เฮลิคอปเตอร์ Dhruv อย่างน้อย 120 ลำจะเข้าสู่กองทัพของสาธารณรัฐ ยิ่งไปกว่านั้น หลังยังมีการปรับเปลี่ยนพลเรือน ซึ่งชาวอินเดียนแดงกำลังส่งเสริมสู่ตลาดต่างประเทศ มีลูกค้าจริงและผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าสำหรับ rotorcraft เหล่านี้อยู่แล้ว-

นักสู้ "มิราจ" 2000N

เครื่องบินขนส่ง An-32

โดยตระหนักว่าใน สภาพที่ทันสมัยการปรากฏตัวของเครื่องบิน AWACS ในกองทัพอากาศได้กลายเป็นความจำเป็นที่สำคัญแล้วเมื่อวันที่ 5 มีนาคม 2547 คำสั่งของอินเดียได้ลงนามในสัญญากับ บริษัท IAI ของอิสราเอลในการจัดหาระบบ Phalcon AWACS สามชุดซึ่งจะติดตั้งบน เครื่องบิน Il-76 ดัดแปลงเป็นพิเศษเพื่อการนี้ คอมเพล็กซ์ AWACS ประกอบด้วยเรดาร์ที่มีอาร์เรย์เสาอากาศแบบค่อยเป็นค่อยไป E 1/ เอลต้า M-2075, ระบบสื่อสารและแลกเปลี่ยนข้อมูล ตลอดจนอุปกรณ์สำหรับข่าวกรองอิเล็กทรอนิกส์และมาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ ข้อมูลเกือบทั้งหมดเกี่ยวกับระบบ Phalcon ถูกจัดประเภท แต่แหล่งข่าวของอิสราเอลและอินเดียบางแห่งอ้างว่าข้อมูลนี้เหนือกว่าในลักษณะที่คล้ายกับความซับซ้อนที่คล้ายคลึงกัน เครื่องบินรัสเซีย AWACS A-50 ยังพัฒนาบนพื้นฐานของ เครื่องบินขนส่ง IL-76 (สำหรับผู้เชี่ยวชาญชาวอินเดียพวกเขาสามารถออกแถลงการณ์ได้เนื่องจากในฤดูร้อนปี 2543 พวกเขามีโอกาสทำความรู้จักกับรัสเซีย Avax อย่างใกล้ชิดมากขึ้นในระหว่างการฝึกซ้อมของกองทัพอากาศซึ่ง A-50 สองลำเข้าร่วมเป็นพิเศษ . (Ranjit V. Rai Airpower in India - การทบทวนกองทัพอากาศอินเดียและกองทัพเรืออินเดีย, Asian Military Review เล่มที่ 11 ฉบับที่ 1 กุมภาพันธ์ 2546 น. อินเดียให้คำมั่นว่าจะชำระเงินล่วงหน้าภายใน 45 วันนับจากวันที่ ของการลงนามในข้อตกลง เครื่องบินลำแรกจะส่งมอบให้กับกองทัพอากาศอินเดียในเดือนพฤศจิกายน 2550 เครื่องบินลำที่สองในเดือนสิงหาคม 2551 และครั้งสุดท้ายในเดือนกุมภาพันธ์ 2552

ควรสังเกตว่าชาวอินเดียพยายามแก้ปัญหา คำถามนี้ด้วยตัวเองและพัฒนาโครงการสำหรับการแปลงเครื่องบินขนส่ง HS.748 หลายลำที่ผลิตในอินเดียตาม ใบอนุญาตภาษาอังกฤษในเครื่องบิน AWACS (โปรแกรมเรียกว่า ASP) รัศมีเห็ดของเรดาร์ซึ่งตั้งอยู่บนลำตัวใกล้กับหางมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4.8 ม. และจัดหาโดย DASA ของเยอรมัน งานเปลี่ยนใจเลื่อมใสได้รับมอบหมายให้สาขา HAL ในเมืองกานปูร์ เครื่องบินต้นแบบทำการบินครั้งแรกเมื่อปลายปี 1990 แต่แล้วโปรแกรมก็ถูกระงับ

การดำเนินการตามหลักคำสอนทางทหารใหม่ของกองทัพอินเดียซึ่งนำมาใช้ในช่วงเปลี่ยนศตวรรษ จำเป็นต้องมีคำสั่งการบินเพื่อสร้างกองเรือบรรทุกน้ำมัน การปรากฏตัวของเครื่องบินดังกล่าวจะช่วยให้กองทัพอากาศอินเดียสามารถแก้ปัญหาในระดับที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ตามสัญญาที่สรุปไว้ในปี 2545 อินเดียได้รับเรือเติมน้ำมัน Il-78MKI จำนวน 6 ลำ ซึ่งการก่อสร้างได้รับมอบหมายให้สร้างโรงงานการบินทาชเคนต์ แต่ละ Il สามารถรับเชื้อเพลิงได้ 110 ตันและเติมเชื้อเพลิงเจ็ดลำในเที่ยวบินเดียว (ผู้สมัครคนแรกที่ทำงานกับเรือบรรทุกน้ำมันคือ Mirages และ Su-30K / MKI) ค่าใช้จ่ายของเครื่องบินหนึ่งลำอยู่ที่ประมาณ 28 ล้านดอลลาร์ เป็นที่น่าสนใจว่าอุตสาหกรรมการบินของอิสราเอล "ฉีกเป็นชิ้น ๆ" ที่นี่เช่นกันโดยสรุปสัญญาเพื่อเตรียม Ils ด้วยระบบเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบิน

บริษัท HAL ของอินเดียยังคงดำเนินโครงการพัฒนาเครื่องบินรบเบาแห่งชาติ LCA ซึ่งเริ่มขึ้นในปี 1983 งานด้านเทคนิคเครื่องบินถูกออกแบบโดยกองทัพอากาศอินเดียในปี 2528 สามปีต่อมาภายใต้สัญญามูลค่า 10 ล้านดอลลาร์ บริษัท Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation ของฝรั่งเศสได้ทำการออกแบบเครื่องบินเสร็จสิ้นและในปี 2534 การก่อสร้าง LCA แบบทดลองได้เริ่มขึ้น . ในขั้นต้น การเข้าประจำการของเครื่องบินใหม่มีกำหนดไว้ในปี 2545 แต่โปรแกรมเริ่มหยุดชะงักและถูกเลื่อนออกไปอย่างต่อเนื่อง สาเหตุหลักคือขาด ทรัพยากรทางการเงินและปัญหาทางเทคนิคที่ผู้เชี่ยวชาญชาวอินเดียต้องเผชิญ

ในระยะกลาง เราควรคาดหวังว่าจะมีการเข้าประจำการของเครื่องบินขนส่งรัสเซีย-อินเดียลำใหม่ ซึ่งจนถึงขณะนี้ได้รับตำแหน่ง Il-214 ข้อตกลงที่เกี่ยวข้องได้ลงนามระหว่างการเยือนกรุงเดลีเมื่อวันที่ 5-8 กุมภาพันธ์ 2545 โดยคณะผู้แทนรัสเซียซึ่งประกอบด้วยผู้แทนจากกระทรวงและหน่วยงานต่างๆ ที่นำโดย Ilya Klebanov รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรม วิทยาศาสตร์ และเทคโนโลยีแห่งรัสเซีย ในเวลาเดียวกัน การประชุมครั้งที่สองของคณะกรรมาธิการระหว่างรัฐบาลรัสเซีย-อินเดียว่าด้วยความร่วมมือทางการทหาร-เทคนิคก็ได้จัดขึ้น รัสเซียเป็นผู้พัฒนาหลักของเครื่องบินลำนี้ และการผลิตจะดำเนินการที่โรงงานของบริษัทรัสเซีย Irkut และบริษัทอินเดีย HAL

อย่างไรก็ตาม ตามข้อมูลของกองทัพอินเดีย จุดสนใจหลักในระยะสั้นควรอยู่ที่การซื้ออาวุธยุทโธปกรณ์ล่าสุด ซึ่งส่วนใหญ่เป็นอาวุธจากอากาศสู่พื้นผิวที่มีความแม่นยำสูง ซึ่งแทบไม่มีอยู่จริงในกองทัพอากาศอินเดีย ตามแหล่งข่าวของอินเดีย อาวุธเครื่องบินสมัยใหม่ส่วนใหญ่ในการบินของอินเดียเป็นระเบิดธรรมดาและขีปนาวุธที่ล้าสมัยในหลายคลาส ในสภาวะปัจจุบันของการทำสงครามที่มีเทคโนโลยีสูง ระเบิดนำวิถี ขีปนาวุธ "ฉลาด" ขนาดกลางและ ระยะยาวตลอดจนวิธีการต่อสู้ด้วยอาวุธล่าสุดอื่นๆ

ไม้ลอยร่วมของ MiG-29 และ F-15 ระหว่างการฝึกซ้อมระหว่างสหรัฐฯ-อินเดีย

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2547 กองทัพอากาศอินเดียได้อนุมัติแผนปฏิบัติการอย่างไม่แน่นอนซึ่งจัดให้มีการใช้การจัดสรรที่กว้างขึ้น สายพันธุ์นี้กองกำลังติดอาวุธของกองทุนงบประมาณสำหรับการซื้ออาวุธการบิน สันนิษฐานว่าเพื่อจุดประสงค์เหล่านี้จะมีการจัดสรรเงินประมาณ 250 ล้านดอลลาร์ต่อปีให้กับผู้บังคับบัญชาของกองทัพอากาศ

ควรสังเกตว่ามีการวางแผนที่จะติดตั้งอากาศยานไร้คนขับประเภท Searcher, Mark-2 และ Geroi ในการกำจัดกองทัพอากาศด้วยอาวุธนำวิถีขนาดเล็กพร้อมเครื่องรับ GPS และ ระบบที่ทันสมัยการลาดตระเวนและการเฝ้าระวังสำหรับการใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพในพื้นที่ภูเขา (ส่วนใหญ่อยู่ที่ชายแดนกับปากีสถาน) เพื่อเป็นมาตรการสำคัญในการเสริมสร้างการป้องกันทางอากาศของกลุ่มการบิน กองบัญชาการกองทัพอากาศเสนอให้ผู้นำของกระทรวงกลาโหมวางระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้น "Shord" อย่างน้อย 10 แผนกลงในกองทหาร

ผู้นำทางการทหาร-การเมืองของอินเดียกำลังพยายามพัฒนาความร่วมมือทางเทคนิคทางการทหารอย่างครอบคลุมกับนานาประเทศ โดยไม่ต้องการพึ่งพาหุ้นส่วนฝ่ายใดฝ่ายหนึ่ง ประวัติศาสตร์ที่ยาวนานที่สุดรวมถึงความสัมพันธ์ทางวิชาการทางทหารกับบริเตนใหญ่ (ซึ่งค่อนข้างเป็นธรรมชาติเมื่อพิจารณาจากอดีตอาณานิคมของประเทศมายาวนาน) และกับรัสเซีย อย่างไรก็ตาม เดลีกำลังค่อยๆ หาพันธมิตรรายใหม่

ในปี พ.ศ. 2525 ได้มีการลงนามในบันทึกความเข้าใจ (ในระดับข้อตกลงระหว่างรัฐบาลระยะยาว) ระหว่างอินเดียและฝรั่งเศสว่าด้วยความร่วมมือทางการทหารและเทคนิค ซึ่งรวมถึงการจัดหาอาวุธและอุปกรณ์ทางทหาร การผลิตอาวุธจำนวนหนึ่งที่ได้รับอนุญาตและ อุปกรณ์ทางทหาร. นอกจากนี้ยังมีความเป็นไปได้ของการถ่ายโอนเทคโนโลยีที่เรียกว่า เพื่อการดำเนินการตามข้อตกลงอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด ได้มีการจัดตั้งกลุ่มที่ปรึกษาระหว่างรัฐบาลขึ้น

จากนั้นอิสราเอลก็ตามมาด้วย ซึ่งอินเดียได้สร้างความสัมพันธ์ที่แน่นแฟ้นในด้านต่างๆ อย่างเป็นธรรม และสหรัฐอเมริกาก็กลายเป็นหุ้นส่วนที่ "สดใหม่" ที่สุด ล่าสุดในเดือนกันยายน 2002 ในกลยุทธ์ใหม่ ความมั่นคงของชาติเป็นครั้งแรกที่ทำให้อินเดียมีสถานะเป็น "หุ้นส่วนทางยุทธศาสตร์"

การตัดสินใจร่วมกันในการจัดตั้งหุ้นส่วนทางยุทธศาสตร์ระหว่างทั้งสองประเทศเกิดขึ้นในเดือนพฤศจิกายน 2544 ระหว่างการประชุมสุดยอดระหว่างประธานาธิบดีจอร์จ ดับเบิลยู บุช แห่งสหรัฐฯ และนายกรัฐมนตรีอตัล เบฮารี วัจปายีของอินเดีย เมื่อวันที่ 21 กันยายน พ.ศ. 2547 มีการเจรจาในกรุงวอชิงตันระหว่างประธานาธิบดีแห่งสหรัฐอเมริกากับนายกรัฐมนตรีคนใหม่ของอินเดีย มานโมฮัน ซิงห์ การประชุมซึ่งมีการพิจารณาประเด็นสำคัญในหลายประเด็น เช่น ความร่วมมือทวิภาคี ความมั่นคงในภูมิภาค และการพัฒนาความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจ เกิดขึ้นเพียงไม่กี่วันหลังจากการลงนามเมื่อวันที่ 17 กันยายนโดยอินเดียและสหรัฐอเมริกา เอกสารเกี่ยวกับการยกเลิกข้อจำกัดของสหรัฐในการส่งออกอุปกรณ์สำหรับพลังงานนิวเคลียร์ของอินเดีย ขั้นตอนการออกใบอนุญาตกิจกรรมการส่งออกของบริษัทสหรัฐในด้านโครงการพื้นที่เชิงพาณิชย์ก็ง่ายขึ้นเช่นกัน และองค์กรอินเดีย การวิจัยอวกาศ(fSRO) หายจาก "บัญชีดำ" ของกระทรวงพาณิชย์สหรัฐฯ

กิจกรรมเหล่านี้ดำเนินการโดยเป็นส่วนหนึ่งของขั้นตอนแรกของโครงการความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ระยะยาว ซึ่งประกาศใช้เมื่อเดือนมกราคม 2547 และมีเป้าหมายเพื่อขจัดอุปสรรคทั้งหมดต่อความร่วมมือทวิภาคีในด้านเทคโนโลยีชั้นสูง การใช้งานเชิงพาณิชย์ นอกโลกและเสริมสร้างนโยบายไม่แพร่ขยายอาวุธที่มีอำนาจทำลายล้างสูง (WMD) ในแวดวงอเมริกันมักเรียกกันว่า "ก้าวต่อไปในความร่วมมือเชิงกลยุทธ์" (NSSP)

ในขั้นตอนที่สองของ NSSP จุดสนใจหลักคือการขจัดอุปสรรคที่ขัดขวางความร่วมมืออย่างใกล้ชิดในด้านเทคโนโลยีชั้นสูง และขั้นตอนร่วมกันเพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับระบอบการไม่แพร่ขยายของ WMD และเทคโนโลยีขีปนาวุธ

ถ้าเราพูดถึงรัสเซีย การร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับอินเดีย รวมถึงในแวดวงเทคนิคทางการทหารก็มีความสำคัญ อินเดียไม่เพียงแต่เป็นผู้ซื้ออาวุธ "สำคัญ" เท่านั้น แต่ยังเป็นพันธมิตรเชิงกลยุทธ์ซึ่งครอบคลุมพรมแดนของเราจากทิศทางเอเชียใต้ด้วย ไม่ต้องพูดถึงว่าอินเดียเป็นประเทศที่มีอำนาจเหนือกว่าในภูมิภาคเอเชียใต้ในปัจจุบัน โดยสรุป เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่ารัสเซียเท่านั้นที่มี "โครงการความร่วมมือทางทหารและทางเทคนิค" ระยะยาว ซึ่งได้รับการออกแบบในช่วงแรกจนถึงปี 2000 แต่ตอนนี้ขยายออกไปจนถึงปี 2010 และความเป็นผู้นำทางทหารและการเมืองของเราไม่ควร หมายถึงความคิดริเริ่มในเรื่องนี้

คำบรรยายภาพ ความผิดพลาดล่าสุดของ Indian MiG-21 เกิดขึ้นระหว่างการลงจอด - การซ้อมรบที่ยากที่สุด

ศาลสูงเดลีกำลังพิจารณาคดีของนักบินกองทัพอากาศที่เรียกร้องให้เครื่องบินขับไล่ MiG-21 ที่แพร่หลายมากที่สุดในโลกได้รับการยอมรับว่าเป็นวัตถุที่ละเมิดสิทธิมนุษยชน

และนี่ไม่เกี่ยวกับชีวิตของผู้ที่เครื่องบินลำนี้สามารถใช้ได้ - นักบินของกองทัพอากาศอินเดียยื่นฟ้องผู้บัญชาการปีก Sanjit Singh Kayla ผู้อ้างว่าเครื่องบินไม่เพียง แต่ละเมิดสิทธิ์ในการมีชีวิต แต่ยังทำ ไม่รับรองสิทธิที่จะ สภาวะที่ปลอดภัยแรงงานค้ำประกันตามรัฐธรรมนูญของประเทศ

เขายื่นฟ้องต่อศาลเมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม 48 ชั่วโมงหลังจากเครื่องบิน MiG-21 ตกใกล้กับฐานทัพอากาศ Nal ในรัฐ Rajistan ซึ่งนักบินหนุ่มชาวอินเดียรายหนึ่งเสียชีวิต

ศาลรับคำร้องและเลื่อนการประชุมไปจนถึงวันที่ 10 ตุลาคม เพื่อศึกษารายการอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินเหล่านี้

ข้อมูลเปิดที่เข้าสู่สื่อระบุว่าจากกว่า 900 MiG-21 ที่ได้รับจากกองทัพอากาศอินเดีย เครื่องบินมากกว่า 400 ลำตก นักบินกว่า 130 คนเสียชีวิตในกระบวนการนี้

ในช่วงสามปีที่ผ่านมา กองทัพอากาศอินเดียประสบอุบัติเหตุ 29 ครั้ง 12 คน - ด้วยการมีส่วนร่วมของ MiG-21 ในอินเดีย เครื่องบินลำนี้ซึ่งเป็นพื้นฐานของกองเรือรบมานานหลายทศวรรษ ได้รับฉายาว่า "โลงศพบินได้"

จริงอยู่ ศัตรูของ MiG ในสงครามอินโด-ปากีสถาน เครื่องบินรบ F-104 ของอเมริกาได้รับฉายาเหมือนกันทุกประการในหมู่นักบิน

"บาลาไลก้า"

เหนือเสียง เครื่องบินขับไล่ไอพ่น MiG-21 รุ่นที่สองถูกสร้างขึ้นที่สำนักออกแบบของ Mikoyan และ Gurevich ในช่วงกลางทศวรรษ 1950

MiG ใหม่ทุกประการกลายเป็นลำดับความสำคัญที่ซับซ้อนและล้ำหน้าทางเทคโนโลยีมากกว่า MiG-19 รุ่นก่อน ในกองทัพอากาศโซเวียต เขา รูปร่างลักษณะปีกสามเหลี่ยมมีชื่อเล่นว่า "บาลาไลกา" ทันที

จำนวนนี้คำนึงถึงเครื่องบินรบที่ผลิตในอินเดีย เชโกสโลวะเกีย และสหภาพโซเวียต แต่ไม่ได้คำนึงถึงสำเนาของจีน - เครื่องบินรบ J7 (นั่นคือที่จริงแล้วมีมากกว่านั้น)

อินเดียตัดสินใจซื้อ MiG-21 ในปี 1961 การส่งมอบเริ่มขึ้นในปี 2506 และไม่กี่ปีต่อมา MiG พร้อมด้วยเครื่องบินขับไล่หนัก Su-7 อีกลำได้เข้าร่วมในสงครามกับปากีสถาน

เครื่องบินลำนี้เปลี่ยนสถานการณ์ในกองทัพอากาศอินเดีย ยกระดับพวกเขาไปสู่ระดับใหม่เชิงคุณภาพ

"นางงาม"

ระหว่างความขัดแย้งในอินโด-ปากีสถาน เขามีบทบาทสำคัญในการต่อสู้ทางอากาศ และในหลายๆ ด้าน ทัศนคติพิเศษที่มีต่อเขาถือกำเนิดขึ้นในหมู่นักบินชาวอินเดีย

ในหมู่พวกเขา หลายคน ถ้าไม่มากที่สุด ไม่แบ่งปันความคิดเห็นของ สัญชิต ซิงห์ กาล ผู้ยื่นฟ้องคดี

“มันเป็นเครื่องบินรบที่ดีที่สุดในยุคนั้น มันบินกับเรามานานแค่ไหนแล้ว 40 ปี และยังให้บริการอยู่ มันเป็นเพียงเครื่องบินที่ยอดเยี่ยม” พล.อ.โยกิ ไร ผู้บัญชาการกองทัพอากาศอินเดีย บอกกับ BBC Russian Service

นายพลอีกคนหนึ่งของกองทัพอากาศอินเดีย - Anil Tipnis - ตีพิมพ์บทความบนเว็บไซต์วิเคราะห์ทางการทหารของอินเดีย Bharat Rakshak ในหัวข้อ "My Fair Lady - Ode to the MiG-21"

“เป็นเวลาสี่ทศวรรษแล้วที่ MiG-21 ได้กลายเป็นกระดูกสันหลังของการป้องกันทางอากาศของอินเดียทั้งในยามสงบและในยามสงคราม มันปกป้องประเทศอย่างระมัดระวังทั้งกลางวันและกลางคืน” นายพลเขียนในบันทึกของเขา

MiG ไม่ให้อภัยความผิดพลาด

อย่างไรก็ตาม จำนวนอุบัติเหตุและภัยพิบัติเป็นความจริงที่เถียงไม่ได้ จำนวนเครื่องบินขับไล่ MiG-21 ที่ถูกทำลายจากอุบัติเหตุ จำนวนนักบินที่เสียชีวิตจากอุบัติเหตุครั้งนี้ มากกว่าจำนวนนักบินที่ศัตรูเสียชีวิต

พล.อ.โยกิ ไร ผู้บัญชาการกองทัพอากาศอินเดียที่เกษียณอายุแล้ว อธิบายง่ายๆ ว่า: "จำนวนเครื่องบินขับไล่มิก-21 ในกองทัพอากาศอินเดียมีจำนวนมาก มีการใช้อย่างแข็งขัน ตามลำดับ จำนวนอุบัติเหตุก็สูงเช่นกัน" อย่างไรก็ตาม มีรุ่นอื่นๆ

ก่อนอื่นในฐานะบัณฑิตของ Borisoglebsk Higher Military โรงเรียนการบิน Vladimir V. ซึ่งเรียนรู้ที่จะบิน MiG-21 ด้วยตัวเอง เครื่องบินลำนี้ควบคุมได้ยากเนื่องจากลักษณะการบิน เขาไม่ได้ให้อภัยความผิดพลาดของนักบินที่ไม่มีประสบการณ์

ด้วยพื้นที่ปีกที่เล็กมาก มันถูกออกแบบมาสำหรับความเร็วในการบินสูง แต่ต้องใช้ทักษะอย่างมากในการลงจอดเครื่องบิน

"พวกเขาพูดติดตลกเกี่ยวกับวันที่ 21:" ทำไมเขาถึงต้องการปีก? - เพื่อที่นักเรียนนายร้อยไม่กลัวที่จะบิน "มันเข้มงวดมากในแง่ของความเร็ว ถ้าคุณทนพลังไม่ไหว คุณถอดมันออก ทุกอย่าง - ล้มเหลว ความเร็วแนวตั้งก็สูง แค่นั้น" นักบินกล่าวว่า

ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากคุณลักษณะการออกแบบเดียวกัน เครื่องบินไม่สามารถวางแผนได้ - ถ้ามันเริ่มตกลงมา มันก็ทำได้เพียงดีดออกเท่านั้น

จริงอยู่นักสู้คนอื่น ๆ ในรุ่นนี้ก็ประสบกับโรคเดียวกัน - ในสหภาพโซเวียต Su-7 ถือเป็นเหตุฉุกเฉินที่สุดในกองทัพอากาศของประเทศตะวันตกมีตำนานเกี่ยวกับภัยพิบัติของศัตรู MiG-21 - American F -104 เครื่องบินรบซึ่งมีอัตราการเกิดอุบัติเหตุสอดคล้องกับระดับของ Indian MiG-21

อย่างหลังซึ่งใกล้เคียงกับแนวความคิดของ MiG-21 ก็ประสบกับความจริงที่ว่ามันถูกเตรียมสำหรับเที่ยวบินบน ความเร็วสูงมากกว่าที่จะสวมใส่สบาย

อะไหล่สำรอง

ในช่วง 10-15 ปีที่ผ่านมา เท่าที่ทราบหลังจาก สหภาพโซเวียตกลายเป็นรัสเซีย อะไหล่ที่เข้ามาต้อง ... ตรวจสอบโดย Uday Baskar
ผู้เชี่ยวชาญด้านการทหารอินเดีย

MiG-21 ซึ่งตกใกล้กับฐานทัพอากาศ Nal ใน Rajistan ตกระหว่างการลงจอด ไม่มีรายงานอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับสาเหตุของการตก แต่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าถูกขับโดยนักบินที่ไม่มีประสบการณ์

ในอินเดียดังที่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนกล่าวไว้ มีปัญหาในการควบคุมเครื่องบินความเร็วสูงโดยนักเรียนนายร้อย - พวกเขาไม่มีเวลาที่จะได้รับประสบการณ์เมื่อเปลี่ยนจากการฝึกฝนเป็นเครื่องบินความเร็วสูง

ปัญหาอีกอย่างคืออะไหล่ ในฐานะหนึ่งในผู้เชี่ยวชาญทางทหารชั้นนำของอินเดีย Uday Baskar กล่าวกับ BBC ในการให้สัมภาษณ์ว่า กองทัพมีข้อเรียกร้องหลายประการต่อบริษัทรัสเซียเกี่ยวกับคุณภาพของชิ้นส่วนเครื่องบิน

“เท่าที่ผมทราบในช่วง 10-15 ปีที่ผ่านมา หลังจากที่สหภาพโซเวียตกลายเป็นรัสเซีย ชิ้นส่วนอะไหล่ที่เข้ามาจะต้องได้รับการตรวจสอบ” เขากล่าว พร้อมย้ำว่านี่ไม่ใช่ตำแหน่งอย่างเป็นทางการของกองทัพอากาศอินเดีย แต่ความเห็นส่วนตัว.

ปัญหาของอะไหล่สำหรับ MiG นั้นมีอยู่จริง บางทีอาจเป็นเพราะเหตุผลที่นักวิเคราะห์ชาวอินเดียตั้งข้อสังเกตไว้อย่างระมัดระวัง และบางทีด้วยเหตุผลอื่นอินเดียจึงซื้ออะไหล่สำหรับนักสู้ไม่เพียงแต่ในรัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในประเทศอื่นๆ ด้วย

ในเดือนพฤษภาคม 2555 อเล็กซานเดอร์ คาดาคิน เอกอัครราชทูตรัสเซียประจำอินเดียกล่าวว่าเครื่องบินขับไล่ MiG ของอินเดียขัดข้องเนื่องจากชิ้นส่วนปลอม โดยแนะนำให้ซื้อเฉพาะในรัสเซียเท่านั้น

การกระจายความหลากหลายของอุปทาน

เครื่องบินรบ MiG-21 ประมาณร้อยลำยังคงประจำการกับกองทัพอากาศอินเดีย พวกเขาจะถูกถอนออกจากการให้บริการอย่างแน่นอนเมื่อเครื่องบินใหม่มาถึง การประกวดราคาจัดหาเครื่องบินขับไล่ 126 ลำ มูลค่ากว่า 10,000 ล้านดอลลาร์เพิ่งเสร็จสิ้นในอินเดีย

เข้าร่วมประกวดราคา นักสู้ชาวรัสเซีย MiG-35 ซึ่งส่งผลให้ฝรั่งเศสแพ้ Rafale

นอกจากนี้ รัสเซียยังแพ้การประมูลการจัดหาเครื่องบินขนส่งทางทหารและเฮลิคอปเตอร์โจมตีไปยังอินเดีย

ในแต่ละกรณีผู้เชี่ยวชาญทราบว่าความสูญเสียสามารถอธิบายได้โดยความคลาดเคลื่อน อุปกรณ์รัสเซียเงื่อนไขทางเทคนิค

อย่างไรก็ตาม ก็มีแนวโน้มทั่วไปเช่นกัน - อินเดียซึ่งเป็นเวลาหลายสิบปีที่ต้องพึ่งพาอาวุธยุทโธปกรณ์จากสหภาพโซเวียต ตอนนี้ต้องการลองใช้อาวุธของตะวันตกด้วยเช่นกัน

และนั่นหมายความว่า MiG-21 ซึ่งปกป้องท้องฟ้าของอินเดียมาเป็นเวลาสี่ทศวรรษ ในไม่ช้าจะยังคงอยู่ในความทรงจำของชาวอินเดียนแดงเท่านั้น - ในฐานะผู้พิทักษ์ที่เชื่อถือได้และไม่ใช่เครื่องบินที่น่าเชื่อถือมาก