เรื่องราวอื้อฉาวเกี่ยวกับการขายเครื่องบินขับไล่ MiG-29K ที่มีข้อบกพร่องซึ่งรัสเซียจัดหาให้กับกองทัพเรืออินเดียในช่วงระหว่างปี 2547 ถึง พ.ศ. 2553 ยังคงดำเนินต่อไป รายงาน Newsader อ้างถึงวัสดุของ Defense News

ย้อนกลับไปในเดือนสิงหาคม 2559 เครื่องบินเกือบทั้งหมดที่ซื้อจากมอสโกซึ่งมีไว้สำหรับใช้กับเรือบรรทุกเครื่องบินกลับกลายเป็นว่าไม่เหมาะสำหรับการต่อสู้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการก่อกวนทั่วไปด้วย: ระบบของเครื่องบินทหารที่ซื้อจากรัสเซียกลับกลายเป็นว่า "เต็มไปด้วยปัญหา" ” ตอนนี้ปรากฎว่ากองทัพเรืออินเดียหมดความหวังในการแก้ไขข้อบกพร่องโดยพื้นฐานแล้ว ดังนั้นจึงตัดสินใจเลิกใช้ MiG-29K

ปัญหาไม่ได้อยู่ที่การลงจอดแต่ละครั้งบนดาดฟ้าดูเหมือน "เครื่องบินตก" อย่างแท้จริง หลังจากนั้นพวกเขาต้องถอดเครื่องยนต์และส่งเครื่องบินไปที่โรงปฏิบัติงาน เจ้าหน้าที่อินเดียยังไม่พอใจที่รัสเซียปฏิเสธที่จะให้บริการบำรุงรักษาและซ่อมแซมสินค้าคุณภาพต่ำโดยไม่มีค่าใช้จ่าย ซึ่งเป็นขั้นตอนที่พันธมิตรชาวอินเดียของมอสโกมองว่าเป็นการละเมิดจรรยาบรรณทางธุรกิจ หนึ่ง ข้าราชการระดับสูงกองทัพเรืออินเดียระบุว่า:

“จำเป็นที่ MiG-29K จะต้องเชื่อถือได้ระหว่างการใช้งาน ตอนนี้การลงจอดบนดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบินดูเหมือนกับการลงจอดอย่างหนัก เครื่องบินรบต้องการการซ่อมแซมบ่อยครั้ง เนื่องจากการลงจอดดังกล่าว ข้อบกพร่องของโครงสร้างจึงปรากฏขึ้นอย่างต่อเนื่อง” เจ้าหน้าที่กล่าว

ในขณะเดียวกันในแพ็คเกจบริการภายใต้สัญญามูลค่า 2.2 พันล้านดอลลาร์ การซ่อมบำรุงเครื่องบินไม่ได้เข้า

อรุณ ปรากาศ พลเรือเอกที่เกษียณอายุราชการของกองทัพเรืออินเดียและ อดีตเจ้านายบริการยิ่งสำคัญยิ่งขึ้น:

“ความจริงก็คือชาวอินเดียน กองทัพเรือได้ให้ทุนสนับสนุนการพัฒนาเครื่องบินลำนี้จริงๆ (ซึ่งปัจจุบันกองทัพเรือรัสเซียใช้อยู่ด้วย) หากชาวรัสเซียมีมโนธรรมใด ๆ พวกเขาจะรับประกันว่าข้อบกพร่องทุกอย่างจะได้รับการแก้ไขโดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม หลังจากการลงจอดของผู้ปฏิบัติงานแต่ละครั้ง ส่วนประกอบของเครื่องบินพังหรือหยุดทำงาน หลังจากนี้เราถูกบังคับให้ส่งเครื่องบินรบไปที่โรงงานเพื่อซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนซึ่งมักจะต้องนำเข้าจากรัสเซีย ... "

ขณะนี้ นิวเดลีได้ประกาศประกวดราคาซื้อเครื่องบินจากสายการบินทั่วโลก มหาอำนาจตะวันตกชั้นนำและผู้ผลิตชั้นนำของตะวันตกจำนวนหนึ่งเริ่มให้ความสนใจในข้อเสนอนี้ - American Boeing พร้อม Super-Hornet, French Dassault กับ Rafale M, Saab สวีเดนพร้อม Gripen Maritime

เป็นเรื่องตลก แต่ชาวรัสเซียไม่ได้ปฏิเสธที่จะเข้าร่วมในการประกวดราคา พวกเขายังพร้อมที่จะเสนอ MiG-29Ks ของตนไปยังอินเดีย แม้ว่าจะมีประวัติความล้มเหลวครั้งใหญ่ก็ตาม

เป็นที่ทราบกันดีว่าในเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว เครื่องบินของรัสเซีย 2 ลำของสายการบินรัสเซียตกขณะทำการบิน ปฏิบัติการทางทหารในซีเรีย เครื่องบินลำหนึ่งตกลงไปในน้ำก่อนถึงดาดฟ้า อีกคนตกลงไปในทะเลโดยตรงจากดาดฟ้าระหว่างลงจอด: สายเบรกทนไม่ได้

เป็นเรื่องน่าแปลกที่กองทัพอินเดียได้อ้างสิทธิ์เกี่ยวกับเครื่องจำลองการฝึกที่ออกแบบมาเพื่อสอนนักบินชาวอินเดียให้บินเครื่องบินรัสเซีย: ผู้เชี่ยวชาญสรุปว่าไม่เหมาะสมอย่างสมบูรณ์สำหรับการปฏิบัติงานที่ได้รับมอบหมาย ...

เจ้าหน้าที่อาวุโสของกองทัพอากาศอินเดียโต้แย้งว่าโครงการ FGFA ร่วมกับรัสเซียเพื่อสร้างเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 5 ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่ต้องการ เจ้าหน้าที่อาวุโสกองทัพอากาศอินเดียคนหนึ่งกล่าวเสริมว่า "กองทัพอากาศอินเดียไม่กระตือรือร้นที่จะดำเนินการโครงการ FGFA ต่อไป" เกี่ยวกับมันเขียนสิ่งพิมพ์ Defense News

โครงการ FGFA ที่เสนอไม่เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับการมองเห็นเรดาร์ที่ต่ำของเครื่องบินรัสเซีย-อินเดีย เมื่อเทียบกับเครื่องบินขับไล่ F-35 ของอเมริกา ทหารอาวุโสของอินเดียอธิบาย ในความเห็นของเขา โปรแกรมนี้ต้องการการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างที่สำคัญซึ่งไม่สามารถให้ความช่วยเหลือจากต้นแบบของรัสเซียที่มีอยู่ได้

โปรแกรม FGFA ยังขาดแนวคิดเรื่องการบำรุงรักษาเครื่องยนต์แบบแยกส่วน ซึ่งทำให้การบำรุงรักษากองเรือรบ FGFA ในอนาคต "มีราคาแพงและไม่เป็นที่พอใจ" ตามที่ผู้เชี่ยวชาญชาวอินเดียอ้างโดยสื่อสิ่งพิมพ์ของอเมริกา เจ้าหน้าที่อาวุโสของกองทัพอากาศอินเดียอีกคนหนึ่งอธิบายว่าจำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาเครื่องยนต์แบบแยกส่วนเพื่อการบำรุงรักษาเครื่องบิน FGFA ที่รวดเร็วและสะดวกสบายโดยไม่ต้องแจ้งให้ผู้ผลิตทราบล่วงหน้า

อย่างไรก็ตาม รัสเซียตามรายงานของอินเดียนแดง ได้เสนอกลไกแบบไม่แยกส่วนสำหรับ FGFA และการบำรุงรักษา และส่วนสำคัญของงานนี้สามารถทำได้ที่โรงงานผลิตเท่านั้น

Rosoboronexport ตอบโต้อย่างเด็ดขาดต่อข้อมูลที่เผยแพร่โดยสื่ออเมริกัน “ปัจจุบันข้อตกลงระหว่างรัฐบาลรัสเซีย-อินเดียมีผลบังคับใช้และมีภาระผูกพันตามที่ โครงการร่วมกันสำหรับการสร้างเครื่องบินจะดำเนินการโดยคู่กรณีตามขั้นตอนและกำหนดเวลาที่ตกลงกันไว้” บริษัท กล่าวกับ Kommersant

วาจิเดอร์ ธากูร์ ผู้เชี่ยวชาญชาวอินเดีย อดีตผู้บัญชาการกองบินกองทัพอากาศอินเดียและผู้เชี่ยวชาญด้านการป้องกัน อ้างว่า FGFA อะนาล็อกที่รู้จักในรัสเซียในชื่อ Su-57 นั้นขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ AL-41F

แต่เครื่องบินขับไล่ FGFA จะต้องติดตั้งเครื่องยนต์ที่เรียกว่า "ผลิตภัณฑ์ 30" มันเบากว่า AL-41F ถึง 30% มีแรงขับที่มากกว่า ประหยัดน้ำมันกว่ามาก "Product 30" เป็นเครื่องยนต์ที่มีความน่าเชื่อถือมากกว่ามาก และมีต้นทุนวงจรชีวิตที่ต่ำกว่าประมาณหนึ่งในสาม" Thakur กล่าวในการสนทนากับ Gazeta.Ru อย่างไรก็ตาม วันนี้ "ผลิตภัณฑ์ 30" ยังไม่อยู่ในอุปกรณ์ของแม้แต่นักสู้รัสเซีย

เมื่อไม่มีเครื่องบินรบของสหรัฐฯ ประจำการ กองทัพอากาศอินเดียไม่น่าจะมีความเห็นเกี่ยวกับต้นทุนการดำเนินงานระยะยาวเปรียบเทียบของเครื่องบินรัสเซียและอเมริกา ธากูร์กล่าวเสริม

ดังที่คุณทราบในปี 2550 รัสเซียและอินเดียได้ลงนามในข้อตกลงในการพัฒนาร่วมกันของเครื่องบินขับไล่ FGFA รุ่นที่ห้า (Fifth-Generation Fighting Aircraft) พารามิเตอร์หลักของข้อตกลงคือการผลิตเครื่องบินในอินเดีย ซึ่งหมายถึงการถ่ายทอดเทคโนโลยีของการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ของรัสเซีย สันนิษฐานว่าลูกค้าที่เปิดตัวเครื่องบินลำนี้จะเป็น กองทัพอากาศอินเดียและในอนาคตจะถูกส่งไปยังประเทศที่สาม จนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้ อินเดียวางแผนที่จะสร้างเครื่องบินขับไล่ FGFA จำนวน 144 ลำ ก่อนหน้านี้จำนวนเครื่องบินที่ต้องการประเภทนี้ประมาณกว่า 210 ยูนิต

“แน่นอนว่า การนำโปรแกรม FGFA ไปใช้นั้นต้องเผชิญกับปัญหาทางเทคนิคบางประการ มันไม่ใช่ความลับสำหรับใคร แต่นี่ไม่ใช่ปัญหาทางเทคนิคเลย เมื่อไม่นานมานี้ อินเดียได้ลงนามในสัญญามูลค่า 7.98 พันล้านยูโรกับฝรั่งเศสเพื่อจัดหาเครื่องบินรบ Rafale จำนวน 36 ลำ เครื่องบินแต่ละลำมีราคาในนิวเดลี 94 ล้านยูโร และงบประมาณ กองทัพอากาศอินเดียเกี่ยวข้องกับการจัดสรรรายปีเพียง 2.5 พันล้านยูโรสำหรับการซื้อ อากาศยาน”, - รองผู้อำนวยการอธิบายให้ Gazeta.Ru

นั่นคือตามที่ผู้เชี่ยวชาญ "Rafale" และนี่ไม่ใช่การพูดเกินจริง กลืนงบประมาณทั้งหมดของกองทัพอากาศอินเดียรวมถึงเงินทุนที่จัดสรรสำหรับการสร้างเครื่องบินรบรุ่นที่ 5

ในกรณีนี้ สถานการณ์ดังกล่าวอาจเกิดขึ้น ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่ากองทัพอากาศอินเดียจะถูกทิ้งไว้โดยสมบูรณ์โดยไม่มีเครื่องจักรรุ่นที่ 5 และพวกเขาอาจปรากฏตัวก่อนหน้านี้ในการบริการกับกองทัพอากาศจีนและแม้กระทั่งความประหลาดใจอย่างมากของฝ่ายอินเดียคือกองทัพอากาศปากีสถาน

สุดท้าย หากฝ่ายอินเดียลดความร่วมมือทางเทคนิคทางการทหารกับสหพันธรัฐรัสเซีย คอนสแตนติน มาเคียนโก เชื่อ มอสโกก็มีสิทธิทุกประการที่จะปฏิบัติต่อนิวเดลี มิใช่เป็นหุ้นส่วนทางยุทธศาสตร์ที่มีความสำคัญลำดับต้นๆ ในภูมิภาค แต่ในฐานะหุ้นส่วนสามัญทั่วไปในสาขา ความร่วมมือทางวิชาการทางทหาร และนี่อาจหมายถึงสิ่งเดียวเท่านั้น - การกระชับความร่วมมือทางเทคนิคทางการทหารระหว่างรัสเซียและปากีสถาน ซึ่งเป็นคู่แข่งสำคัญทางภูมิรัฐศาสตร์ของอินเดีย

และอิสลามาบัดค่อนข้างสนใจที่จะกระชับความร่วมมือดังกล่าว ด้วยคุณลักษณะทางยุทธวิธีและเทคนิคระดับสูงของโซเวียต / อาวุธรัสเซียชาวปากีสถานคุ้นเคยในช่วงสงครามอัฟกานิสถาน

นั่นคือ เดลีไม่ควรแปลกใจมากกับการปรากฏตัวของกองทัพอากาศปากีสถาน เช่น เครื่องบินรบ Su-35 ของรัสเซีย ครั้งหนึ่ง กองทัพอากาศอินเดียทิ้ง MiG-35 เพื่อสนับสนุน Rafal หากปากีสถานซื้อเครื่องบินรบแนวหน้าแบบเบาเหล่านี้ แต่ตอนนี้อยู่ในรุ่นที่ทันสมัยกว่ามาก ความจริงข้อนี้น่าจะถูกรับรู้ในนิวเดลีเช่นกัน โดยปราศจากความประหลาดใจและความตกใจมากนัก

Konstantin Makienko เชื่อว่าอินเดียมีสิทธิ์อธิปไตยอย่างเต็มที่ที่จะปฏิเสธโครงการร่วมทั้งหมดกับมอสโก เครมลินมีสิทธิ์อธิปไตยเช่นเดียวกันในการปรับแนวทางความร่วมมือด้านเทคนิคทางการทหารของตนไปยังปากีสถาน ผู้เชี่ยวชาญเชื่อมั่น

“ในความเห็นของผม มันไม่คุ้มที่จะแสดงสถานการณ์ในโครงการ FGFA รัสเซีย-อินเดีย” แหล่งข่าวระดับสูงในอุตสาหกรรมอากาศยานของรัสเซียกล่าวกับ Gazeta.Ru - จนถึงตอนนี้ ยังไม่มีข้อมูลที่แน่ชัดว่าใครพูดอะไรในอินเดีย เขาพูดที่ไหน ภายใต้สถานการณ์ใด ไม่รู้จักด้วยซ้ำ ยศทหารและตำแหน่งของผู้เขียนข้อมูลที่เปล่งออกมา

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าขณะนี้อินเดียกำลังพยายามนำไปใช้ในภาคสนาม การบินทหารโปรแกรมมากมาย: นี่คือการซื้อ Rafaley และการแข่งขันสำหรับเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์เดียวและการเริ่มต้นของเครื่องบินรบเบารุ่นที่ 5 และการปรับปรุงเครื่องจักร Su-30MKI ให้ทันสมัยเพื่อโหลดองค์กร รวมไปถึงความทันสมัยของ Jaguars และ MiG-29

และนี่ผู้เชี่ยวชาญเน้นว่าเป็นโปรแกรมเฉพาะในด้านการบินทหาร นอกจากนี้ ยังมีการบินนาวีอีกด้วย นิวเดลีจะต้องเลือกเครื่องบินที่ใช้สายการบินเป็นฐานสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินลำที่สาม และที่นั่นการต่อสู้ระหว่าง Rafal กับ F / A-18 ของอเมริกาก็เต็มกำลังแล้ว ในทางกลับกัน สหรัฐฯ ให้ความช่วยเหลืออินเดียในการสร้างเครื่องบินขับไล่เบารุ่นที่ 5

กองทัพอากาศอินเดียและโครงการการบินทางเรือจำนวนนี้มีจำนวนมากเกินไปแม้แต่สำหรับสหรัฐอเมริกา ไม่น่าเป็นไปได้ที่นิวเดลีจะสามารถดำเนินการทั้งหมดนี้ได้ อาจมีเงินไม่เพียงพอสำหรับทุกสิ่งในคราวเดียว

ดังนั้นแถลงการณ์ที่เฉียบคมของกองทัพอากาศอินเดียในโครงการ FGFA จึงถือได้ว่าเป็นผลประโยชน์ทับซ้อน แหล่ง Gazeta.Ru ในอุตสาหกรรมการบินเชื่อ เบื้องหลังทุกรายละเอียดของเครื่องบินทหารในอินเดียคือกลุ่มผู้ทำการแนะนำชักชวนสมาชิกรัฐสภาของตน ดังนั้นในเรื่องนี้ การเติมข้อมูลต่อไป ในแง่หนึ่ง เป็นปรากฏการณ์ปกติ

อินเดียกำลังค่อยๆ ยุติการใช้อาวุธของรัสเซีย เพื่อสนับสนุนอาวุธของอเมริกา ยุโรป และยูเครน รัสเซียไม่สามารถดำเนินการทดแทนการนำเข้าได้ จัดหาอุปกรณ์ที่ล้าสมัยทางเทคนิค และแม้แต่อาวุธคุณภาพต่ำ ตั้งแต่เครื่องบินไปจนถึงเรือดำน้ำ ไปจนถึงตลาดที่สำคัญที่สุดสำหรับรัสเซีย ในเวลาเดียวกัน รัสเซียไม่ต้องการจ่ายค่าซ่อมด้วยซ้ำ

ผู้ประกอบการในยูเครนค่อยๆ เสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งของตนในตลาดอินเดีย บริษัทรัสเซียบางส่วน แน่นอนว่าสิ่งนี้สร้างความรำคาญให้กับเครมลินซึ่งกำลังพยายามด้วยความช่วยเหลือของสื่อต่างประเทศและยูเครนบางส่วนในการรณรงค์เพื่อทำให้ประเทศของเราเสื่อมเสีย มันเป็นสิ่งสำคัญสำหรับมอสโกที่จะโจมตีชื่อเสียงของคอมเพล็กซ์การทหาร - อุตสาหกรรมของยูเครนและถ้าไม่รับสัญญาที่หายไปอย่างน้อยก็อย่าปล่อยให้ชาวยูเครนไปที่นั่น

อาวุธรัสเซียถูกทิ้ง

รัสเซียยังคงสูญเสียตำแหน่งในตลาดอาวุธทั่วโลก และทั้งหมดนี้เกิดขึ้นด้วยเหตุผลหลายประการ

เครมลินทนไม่ได้กับความจริงที่ว่ายูเครนไม่เพียงแต่เปิดตลาดอาวุธใหม่สำหรับตัวเองเท่านั้น แต่ยังเปลี่ยนผู้ผลิตรัสเซียจากที่นั่นด้วย ดังนั้นมอสโกจึงจัด: เพื่อสร้างชื่อเสียงให้กับผู้ผลิตในประเทศ และมีตัวอย่างกิจกรรมดังกล่าวมากมาย ตั้งแต่ตุรกีไปจนถึงอินเดีย

ตอนนี้เราจะพูดถึงเรื่องหลังในรายละเอียดมากขึ้น เนื่องจากรัสเซียเริ่มสูญเสียตำแหน่งอย่างรวดเร็วในตลาดอาวุธที่สำคัญที่สุดสำหรับมัน - อันที่อินเดีย และมันแพ้ให้กับทุกคนที่นั่น - ทั้งกับยักษ์ใหญ่ระดับโลกเช่นสหรัฐอเมริกา และสำหรับผู้เล่นดังกล่าว - คล้ายกับยูเครน

อาบน้ำเย็นสำหรับเครมลิน

หลังจากขึ้นสู่อำนาจ นายกรัฐมนตรีนเรนทรา โมดีของอินเดียได้เสนอแนวคิดใหม่ซึ่งเรียกง่ายๆ ว่า “ทำในอินเดีย!” “ฉันบอกให้โลกรู้: ทำในอินเดีย! ขายได้ทุกที่ แต่ผลิตที่นี่! เรามีทั้งทักษะและพรสวรรค์สำหรับสิ่งนี้!”, - รณรงค์ให้หัวหน้ารัฐบาลอินเดีย

ภารกิจที่ Modi ตั้งไว้สำหรับตัวเขาเองนั้นง่ายมาก: เพื่อกระจายเสบียงอาวุธ ที่สุดดำเนินการโดยรัสเซียเพื่อรับเทคโนโลยีจากนั้นจึงขายได้มากขึ้น อะนาล็อกราคาถูกในตลาดโลกถึงระดับยอดขาย 3 พันล้านดอลลาร์ต่อปี และที่สำคัญที่สุดคือการเสริมสร้างระบบความปลอดภัย

ด้วยเหตุผลนี้ Modi ได้เปิดตลาดภายในประเทศให้กับชาวอเมริกัน ฝรั่งเศส อิสราเอล โดยทั่วไป ให้กับคู่แข่งของรัสเซีย และที่นี่ปัญหาเริ่มต้นขึ้นสำหรับมอสโก

สถานประกอบการด้านการป้องกันประเทศของรัสเซียเริ่มสูญเสียความอ่อนโยนหลังจากการประกวดราคา ดังนั้น ชาวอินเดียจึงชอบชาวอเมริกันมากกว่า เฮลิคอปเตอร์โจมตี AH-64E "Apache" รัสเซีย Mi-28 ความล้มเหลวอีกประการหนึ่ง - การสูญเสียในการแข่งขันเพื่อจัดหาเฮลิคอปเตอร์ขนส่งขนาดใหญ่: Mi-26 แพ้ CH-47F "Chinook" ของอเมริกา เป็นที่ทราบกันดีว่าเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ P-8 ของอเมริกากดทับ Tu-142 ของรัสเซีย และเครื่องบินขนส่ง Il-476 แพ้ให้กับเครื่องบิน C-17 Globemaster ของอเมริกา

โดยทั่วไป เครื่องบินรัสเซียไร้คู่แข่ง และพบหลักฐานมากมาย โปรดจำไว้ว่าในระหว่างการประกาศการแข่งขันเครื่องบินขับไล่รุ่นที่สี่นั้นชาวอินเดียนำและลบ MiG-35 ของรัสเซียออกจากรายการสั้น ๆ มีเหตุผลหลายประการ: ประการแรก เครื่องบินมีระบบ avionics และโรงไฟฟ้าจากศตวรรษที่ผ่านมา และประการที่สอง เรือไม่เพียงแค่ไม่ได้รับการยอมรับให้เข้าประจำการ แต่ยังไม่ได้ผลิตเป็นชุดย่อยด้วยซ้ำ กล่าวอีกนัยหนึ่ง รัสเซียพยายามขายเทคโนโลยีนี้ไม่ใช่ของรถยนต์ที่ผลิตจริง แต่เป็นของต้นแบบทั่วไป

ชาวฝรั่งเศสชนะการแข่งขันโดยตกลงที่จะจัดหาเครื่องบินรบ Rafale 36 ลำในราคา 9 พันล้านดอลลาร์ อย่างไรก็ตาม นิวเดลีไม่ต้องการการอนุญาตจากปารีสสำหรับการผลิตที่ได้รับอนุญาต

สถานการณ์คล้ายกับเครื่องบินรุ่นที่ห้า ตอนนี้รัฐบาลอินเดียบอกใบ้อย่างชัดแจ้งถึงมอสโกว่าไม่เห็นโอกาสในโครงการเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้า (FGFA) ซึ่งสร้างขึ้นร่วมกับสหพันธรัฐรัสเซียโดยใช้ Su-57

สิบปีผ่านไปตั้งแต่เปิดตัวโครงการนี้ แต่สัญญาขั้นสุดท้ายสำหรับการออกแบบเครื่องบินไม่ได้ลงนาม: ในตอนแรกชาวอินเดียบ่นเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่อ่อนแอ จากนั้นพวกเขาก็อ้างสิทธิ์ในเรดาร์ของนักสู้และระบบซ่อนตัว

ตอนนี้นิวเดลีกำลังคิดที่จะซื้อ F-35 ของอเมริกา ความต้องการกองทัพอากาศอินเดียในกรณีนี้อาจเป็นเครื่องบินรบ 126 ลำในการดัดแปลงต่างๆ

โปรดทราบว่าในเดือนเมษายน 2017 เอฟ-35 เกือบจะเอาชนะมหาสมุทรแอตแลนติกตรีศูลได้เกือบทั้งหมดระหว่างการฝึกซ้อม นักสู้ที่ดีที่สุดรุ่นที่สี่ นักบินของพวกเขาไม่มีเวลาแม้แต่จะทำความเข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้นกับพวกเขา ภายในปี 2020 ราคาของพวกเขาอาจสูงถึง 80 ล้านดอลลาร์ ซึ่งเป็นที่ยอมรับของชาวอินเดีย

รัสเซียไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากเสนอให้สร้าง Su-35 รุ่นที่ห้าสำหรับความต้องการของอินเดีย ซึ่งความทันสมัยจะมีต้นทุนน้อยกว่า โครงการทั่วไปบน Su-57

ดังนั้นหัวหน้าของรัสเซีย "Rostec" Sergey Chemezov ได้กล่าวไว้แล้ว: “เรากำลังเจรจาและได้ลงนามในพิธีสารแสดงเจตจำนงเกี่ยวกับ Su-35 ตอนนี้เรากำลังพัฒนาแนวคิดสำหรับสัญญานี้และกำลังดำเนินการสร้างฐานการผลิตสำหรับเครื่องบินรุ่นที่ห้า”.

ปัญหาคือการออกแบบมาตรฐานของ Su-35 นั้นตรงกับลักษณะของเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้า ยกเว้นว่ามันไม่มีคุณสมบัติในการพรางตัว รุ่นที่ห้าของ Su-35 มีแนวโน้มที่จะไม่มีอะไรมากไปกว่าการดัดแปลงของเครื่องบินขับไล่รุ่น 4++ นี้ แม้ว่าจะมีลักษณะการพรางตัวก็ตาม

โดยทั่วไปแล้ว เครมลินกำลังพยายามหลอกลวงชาวอินเดียนแดงอีกครั้ง และไม่ใช่ครั้งแรก และเราจะพูดเกี่ยวกับเรื่องนี้อย่างแน่นอน แต่สำหรับตอนนี้เราจะสังเกตได้เพียงว่าชาวอินเดียนแดงยินดีซื้อเครื่องบินรบรุ่นล่าสุดของอเมริกาและอาจจะไม่ขอขายเทคโนโลยีด้วยซ้ำ

เครมลินหากชนะที่ไหนสักแห่งก็เป็นเพราะการขายเทคโนโลยีเดียวกันเท่านั้น - กล่าวอีกนัยหนึ่งคือการยอมจำนนต่อผลประโยชน์ของชาติ

สิ่งนี้กำลังเกิดขึ้นกับ BrahMos ซึ่งเป็นขีปนาวุธล่องเรือความเร็วเหนือเสียงของรัสเซีย-อินเดียที่มีพื้นฐานมาจากรัสเซีย ขีปนาวุธต่อต้านเรือ"โอนิกซ์".

เมื่อวันก่อน อินเดียเข้าสู่เวทีระหว่างประเทศด้วยข่าว R&D (การวิจัยและพัฒนา) เกี่ยวกับขีปนาวุธนี้ ซึ่งหมายความว่ามีเพียงสิ่งเดียวเท่านั้น: มอสโกพร้อมที่จะมอบเทคโนโลยีสำหรับการสร้างสรรค์และช่วยในการปรับปรุงในภายหลัง

อันที่จริง เส้นทางนี้จะนำไปสู่ความจริงที่ว่าในห้าถึงสิบปีรัสเซียจะไม่เพียงแต่สูญเสียผู้ซื้อรายใหญ่ในการเผชิญหน้ากับอินเดีย แต่ยังจะสร้างคู่แข่งให้กับตัวเองด้วย

ในเวลาเดียวกัน ส่วนแบ่งของอาวุธรัสเซียในตลาดอินเดียกำลังลดลงอย่างไม่สามารถควบคุมได้ ในช่วงสองปีที่ผ่านมาเพียงปีเดียว อาวุธของรัสเซียสูญเสียไปเกือบพันล้านดอลลาร์ในทิศทางของอินเดีย และนี่หมายความว่าสหรัฐฯ ได้เข้ามาแล้ว หรืออีกไม่นานจะเข้าสู่ตำแหน่งผู้นำในตลาดนี้

เมื่อไม่นานนี้ เร็กซ์ ทิลเลอร์สัน รัฐมนตรีกระทรวงการต่างประเทศสหรัฐฯ เดินทางถึงอินเดีย และได้ยื่นข้อเสนอเพื่อจัดหาเครื่องบินขับไล่หลากบทบาท F-16 มากับเขาด้วย นอกจากนี้ นิวเดลีต้องการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของประเทศ Vishal ร่วมกับชาวอเมริกัน ชาวอินเดียยังได้ซื้อเรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ USS Trenton (LPD-14) และกองทัพอากาศได้สั่งซื้อ UAV จำนวน 22 ลำ มูลค่า $2-$3 พันล้านดอลลาร์

เป็นที่น่าสังเกตว่าชาวรัสเซียไม่มีอะไรจะตอบ: สำหรับ ปีที่แล้วไม่มีการลงนามในสัญญาป้องกันระหว่างรัฐบาลของเดลีและมอสโก อย่างไรก็ตาม แทนที่จะพัฒนาแนวความคิดใหม่ เครมลินได้เลือกเส้นทางที่แตกต่างออกไป - เพื่อค้าขายขยะ

เมื่อแทนที่จะเป็นอาวุธ - หุ่นจำลอง

อันที่จริงแล้ว ชาวอินเดียก็กลัวที่จะซื้ออาวุธจากรัสเซียด้วยซ้ำ ทุกครั้งที่คุณจับหมูได้

ย้อนกลับไปในเดือนธันวาคม 2015 หน่วยงานตรวจสอบของอินเดีย CAG ได้นำเสนอความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับการปฏิบัติงานของเครื่องบินขับไล่ Su-30MKI ที่ซื้อมาจากรัสเซีย ผู้ตรวจสอบได้แนะนำว่าโดยเฉลี่ยแล้ว จากเครื่องบินขับไล่ 210 ลำที่ดำเนินการโดยนักบินชาวอินเดีย ระหว่าง 115 ถึง 126 ลำนั้นอยู่บนพื้นดินอย่างถาวรเนื่องจากการพังทลาย และจากข้อมูลของกระทรวงกลาโหมของอินเดียระบุว่า รถหกคันสูญหายไปตั้งแต่เริ่มปฏิบัติการ

ในเดือนสิงหาคม 2559 เป็นที่ทราบกันดีว่ารัสเซียขายเครื่องบินขับไล่ที่บกพร่องให้กับอินเดียอีกครั้ง คราวนี้เรากำลังพูดถึงเครื่องบิน MiG-29K และ MiG-29KUB ซึ่งเริ่มส่งมอบเมื่อปลายปี 2557 จากการตรวจสอบพบว่า 62% ของเครื่องยนต์รัสเซียไม่สามารถใช้งานได้ ในเวลาเดียวกัน มอสโก แม้จะมีข้อบกพร่องที่สำคัญในเครื่องบิน ปฏิเสธที่จะให้บริการฟรี

แต่มีปัญหาไม่เพียงกับเครื่องบิน แต่ยังรวมถึงยานพาหนะภาคพื้นดินด้วย

อินเดียตั้งใจที่จะกำจัดกองเรือ T-72 ในอีก 10 ปีข้างหน้า แทนที่ด้วยมากกว่า รุ่นใหม่หลัก รถถังต่อสู้(อปท.). รัสเซียต้องการเสนอ T-90S ของพวกเขา อย่างไรก็ตาม หลังจากสิ่งที่เกิดขึ้นที่ International Army Games ใน Alabino ก็ไม่มีอะไรโดดเด่นสำหรับมอสโก

ระหว่างการแข่งขันเพื่อ ถังไบโอลอนรถถังสองคันของการออกแบบของรัสเซียและการประกอบของอินเดีย T-90S "Bhishma" - หลักและอะไหล่ - ใช้งานไม่ได้ เป็นผลให้ชาวอินเดียถูกถอดออกจากการแข่งขัน ในเวลาเดียวกัน กองทัพอินเดียเคยบ่นว่ารถถังใช้งานไม่ได้เป็นเวลานานเมื่อ อุณหภูมิสูงเนื่องจากมีปัญหากับหม้อน้ำ เป็นที่ชัดเจนว่าหลังจากเหตุการณ์นั้น รัสเซียไม่ได้มีส่วนร่วมในการปรับปรุงรถหุ้มเกราะให้ทันสมัย

การซื้อจากเครมลินและ .มีความเสี่ยง อุปกรณ์ทางทะเล. จำไม่ได้ว่าเรื่องราวของเรือบรรทุกเครื่องบิน Vikramaditya ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ Admiral Gorshkov ซึ่งเป็นเรือที่หลังจากการทดสอบในทะเลในปี 2555 อยู่ระหว่างการซ่อมแซมอีกปีหนึ่ง นึกถึงอีกเรื่องหนึ่งที่เกิดขึ้นเมื่อปีก่อนเมื่ออะตอม เรือดำน้ำ"จักระ" ที่ผลิตในรัสเซีย ให้เช่าแก่ชาวอินเดีย กองทัพเรืออินเดียเองก็หมดสภาพเช่นกัน

ในนิวเดลี พวกเขาตำหนิมอสโกและขอให้รัสเซียระงับ งานซ่อมโดยอ้างว่าเดิมขายเรือดำน้ำที่ล้าสมัย พวกเขาปฏิเสธตามปกติ

ตอนนี้รัสเซียกำลังพยายามขายหุ้นส่วนในอินเดียในราคาที่สูงเกินไป ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานเอส-400 ราคาของหนึ่งคอมเพล็กซ์นั้นสูงกว่าราคาที่กำหนดไว้ในสัญญาของจีนสองเท่า อย่างไรก็ตาม ชาวอินเดียไม่ต้องรีบซื้อ S-400 มีเหตุผลสองประการ: ประการแรก ราคา และประการที่สอง ความพร้อมใช้งาน ฝั่งจีน- คู่แข่งชาวอินเดีย

นั่นคือเหตุผลที่ชาวอินเดียกำลังเจรจากับประเทศอื่น ๆ เกี่ยวกับการจัดหาระบบป้องกันภัยทางอากาศ ปีที่แล้ว อินเดียได้รับคำสั่งจากอิสราเอลสำหรับความต้องการ กองกำลังภาคพื้นดินและระบบป้องกันภัยทางอากาศ Barak 8 ของกองทัพเรือ ซึ่งมีมูลค่า 2 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งจะติดตั้งบนเรือบรรทุกเครื่องบินของอินเดีย อาจไม่ใช่อะนาล็อกที่ดีที่สุดในโลก แต่เชื่อถือได้และปลอดภัย และที่สำคัญสามารถคาดเดาได้

อินเดียเลือกยูเครน

อย่างไรก็ตาม เครมลินไม่พอใจส่วนใหญ่ไม่ใช่โดยชาวอเมริกันซึ่งพวกเขาไม่สามารถแข่งขันได้ แต่โดย Ukrainians ที่กำลังเข้าสู่ตลาดอินเดีย

อินเดียเป็นหนึ่งในคู่ค้ารายใหญ่ของยูเครนในด้านความร่วมมือทางการทหารและเทคนิค เฉพาะตั้งแต่ปี 2015 ถึง 2017 ยูเครนปฏิบัติตามสัญญาทุกปีมูลค่า 120-140 ล้านดอลลาร์ ในปีที่ผ่านมา ผู้ผลิตในยูเครนสามารถเซ็นสัญญามูลค่า 35 ล้านดอลลาร์ และมีแนวโน้มจะเปิดขึ้นมากขึ้นเรื่อยๆ

Spetstechnoexport เสร็จสิ้นส่วนหลักของสัญญาการซ่อมแซมเครื่องบิน An-32 สำหรับกองทัพอากาศอินเดีย เครื่องบิน 40 ลำที่ควรได้รับการซ่อมแซมในยูเครนได้รับการซ่อมแซมแล้ว และควรจัดหาเครื่องบินอีก 64 ลำพร้อมชุดอัพเกรด

ในฐานะผู้อำนวยการศูนย์วิจัยกองทัพบก วาเลนติน บาดรัก การเปลี่ยนแปลงและการลดอาวุธ ชี้ให้เห็นในการให้สัมภาษณ์กับผู้บัญชาการทหารสูงสุด: “สิ่งนี้พิสูจน์ให้เห็นว่าโรงเรียนออกแบบในยูเครนไม่เพียงแต่อยู่รอด แต่ยังมีแนวโน้มที่จะพัฒนาอีกด้วย แม้ว่าฝ่ายอินเดียจะไม่กล่าวอย่างตรงไปตรงมาว่าได้ละทิ้งโครงการ MTA (การสร้างเครื่องบินขนส่งทางทหาร Multi-role Transport Aircraft) แต่ในความเป็นจริง รัสเซียมีการปฏิเสธนี้ ฝ่ายยูเครนสามารถทำโครงการดังกล่าวให้เสร็จสิ้นได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ ”.

นอกจากนี้ กระทรวงกลาโหมของอินเดียและบริษัทหลายแห่งในประเทศนี้ได้ลงนามบันทึกข้อตกลง 15 ฉบับกับฝ่ายยูเครนเกี่ยวกับการผลิตเครื่องบินขนส่ง การจัดหาหน่วยกังหันก๊าซสำหรับเรือทหารของอินเดีย เป็นต้น

"Spetstechnoexport" ต่อด้วย บริษัท เอกชน Spaitech จะเข้าร่วมในการประกวดราคาจำนวน 100 ล้านดอลลาร์สำหรับการจัดหาระบบไร้คนขับของบริษัทนี้สำหรับเจ้าหน้าที่รักษาชายแดนของอินเดีย นี่เป็นการประมูลครั้งแรกสำหรับ UAV ขนาดนี้ซึ่ง บริษัท ยูเครนเข้าร่วม

ตอนนี้องค์กรยูเครนได้ปฏิบัติตามสัญญากับ บริษัท HAL ลงวันที่ 2013 สำหรับการจัดหาผู้ถือคาน และทันทีในเดือนกุมภาพันธ์ 2018 กระทรวงกลาโหมอินเดียได้ขอผลิตภัณฑ์เหล่านี้อีกครั้งเป็นจำนวนเงิน 3 ล้านดอลลาร์

ด้วยเหตุผลนี้ - เนื่องจากความไว้วางใจในผู้ผลิตยูเครน - ที่ฝ่ายอินเดียยังคงสั่งซื้อผลิตภัณฑ์และบริการของยูเครน

ดังนั้น เมื่อเทียบกับฉากหลังของแนวโน้มเชิงบวกสำหรับยูเครนในตลาดอินเดียและเชิงลบสำหรับมอสโก เป็นที่ชัดเจนว่าบทความและแคมเปญข้อมูลถูกสร้างขึ้นเพื่อทำลายชื่อเสียงของ Spetstechnoexport ซึ่งเป็นผู้เล่นหลักของยูเครนในตลาดอินเดียสำหรับผู้ถือรายเดียวกัน

ปัญหาคือชาวอินเดียไม่ได้บ่นเกี่ยวกับผู้ถือ แต่ผู้ถือเหล่านี้เป็นปัญหาสำหรับชาวรัสเซีย ท้ายที่สุด พวกเขาจำเป็นต้องติดตั้งเครื่องบิน Su-30MKI ของรัสเซีย และนี่หมายความว่าชาวรัสเซียไม่สามารถให้การสนับสนุนด้านเทคนิคอย่างเต็มรูปแบบสำหรับรถยนต์ของตนได้ ซึ่งถือเป็นความเสี่ยงด้านชื่อเสียงอีกประการหนึ่ง

และทั้งหมดนี้กำลังเกิดขึ้นกับฉากหลังของการปฏิเสธโดยสมบูรณ์ของอินเดียที่จะวางขีปนาวุธ BrahMos เดียวกันบนเรือ Sukhoi พวกเขาต้องการสร้าง จรวดใหม่ชั้นอากาศสู่พื้นผิวและติดตั้งบนเครื่องบินลำนี้ เครื่องยนต์จะต้องผลิตในอินเดีย

นี่คือสิ่งที่ "Make in India" หมายถึง รัสเซียให้การพัฒนาแก่ BrahMos และได้ผลิตภัณฑ์ที่สามารถแข่งขันได้และมีราคาถูกกว่า เวลาจะผ่านไปและชาวอินเดียจะผลิตซูของพวกเขาและไม่เพียง แต่ประเภท 30MKI และยูเครนจะช่วยพวกเขาในเรื่องนี้ ต้องขอบคุณศักยภาพที่มีอยู่ ทั้งทางวิทยาศาสตร์และทางอุตสาหกรรม

นั่นคือเหตุผลที่ทุกอย่างที่เกิดขึ้นรอบ ๆ สัญญาสำหรับการจัดหาผู้ถือคานดูน่าสงสัยและไร้สาระมาก - เป็นที่ชัดเจนสำหรับทุกคนที่ได้รับผลประโยชน์จากสิ่งนี้อย่างแน่นอนและผู้ที่ไม่ได้สำรองเงินเพื่อขยายทั้งหมดให้อยู่ในระดับ "อื่น ๆ ไฟ".

มาตรการคว่ำบาตรใหม่และความล้มเหลวของการนำเข้าทดแทน

ในเวลาเดียวกันในแง่ของการคว่ำบาตรใหม่ของสหรัฐและความล้มเหลวของโครงการทดแทนการนำเข้าของ Rogozin สถานการณ์ที่มีศักยภาพในการผลิตและการส่งออกของสหพันธรัฐรัสเซียในอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศจะแย่ลงและแย่ลงทุกวัน - จากการไม่สามารถปฏิบัติตามได้ สัญญาที่มีอยู่เพื่อปฏิเสธลูกค้าจากสัญญาใหม่

โปรดจำไว้ว่ารายการคว่ำบาตรรวมถึงองค์กรชั้นนำ คอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมการทหารของรัสเซียเช่น Uralvagonzavod ข้อกังวลของ Kalashnikov บริษัท อุตสาหกรรม USC, UEC, UAC และอื่น ๆ เป็นครั้งแรกที่ความกังวลของ Samara Bazalt ปรากฏในรายการซึ่งจัดหากระสุนในต่างประเทศสำหรับอุปกรณ์รัสเซียที่ขายไปก่อนหน้านี้

รายชื่อทั้งหมดครอบคลุมบริษัทจัดการหลักมากกว่า 30 แห่งในอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของรัสเซีย ในอนาคต รายการอาจมีการเปลี่ยนแปลงและเพิ่มเติม

ปฏิกิริยาของสื่อมวลชนมอสโกและชุมชนผู้เชี่ยวชาญต่อการคว่ำบาตรครั้งต่อไปมีความองอาจและความมั่นใจว่า "ความสามารถ" ของธุรกิจรัสเซียได้รับการคว่ำบาตรหลบเลี่ยงการคว่ำบาตรแล้ว ในการตั้งถิ่นฐานกับลูกค้า ผู้ประกอบการในรัสเซียสามารถหลบเลี่ยงระบบการชำระเงิน ธนาคาร และบริษัทประกันภัยของอเมริกาได้อย่างง่ายดาย

แต่ประเด็นทั้งหมดก็คือ ผู้ให้บริการ ประเทศทางผ่าน และผู้นำเข้าอาวุธของรัสเซีย ไม่ได้ดำเนินการในลักษณะนี้ หลายคนไม่จำเป็นต้องหนีจากการถูกระงับบัญชี มอสโกตระหนักดีถึงสถานการณ์นี้ และพวกเขาเห็นว่าการคว่ำบาตรครั้งต่อไปกำลังส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่ออุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของรัสเซียอย่างไร

ปรากฏค่อนข้าง ภัยคุกคามที่แท้จริงว่ากลุ่มผู้นำเข้าจะหดตัวลง และมีเพียงลูกค้าประจำเท่านั้นที่จะยังคงเป็นผู้บริโภคอาวุธหลักของรัสเซีย - ระบอบการปกครองของซีเรีย อัสซาด เกาหลีเหนือ อิหร่าน ตลอดจนอาวุธอื่นๆ องค์กรก่อการร้ายซึ่งในมอสโกถูกเรียกว่า "ห้ามในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย" อย่างน่าสมเพช ซึ่งหมายความว่านอกอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียมีสิ่งต่าง ๆ มากกว่าปกติสำหรับพวกเขา

ผู้ซื้อที่เหลือระบุว่า ภายใต้เงื่อนไขของการคว่ำบาตร จะไม่เสี่ยงที่จะซื้อผลิตภัณฑ์ของรัสเซียแม้ในราคาที่ต่อรองราคา ซึ่งแทบไม่มีประโยชน์เลย เมื่อคำนวณผลกระทบที่คล้ายกันจากแรงกดดันการคว่ำบาตร ทางการสหรัฐฯ ดูเหมือนจะคำนึงถึงคำแนะนำของ “บิดาแห่งประชาชน” โจเซฟ สตาลิน ผู้เป็นที่รักอีกครั้งในรัสเซียในปัจจุบัน ซึ่งรับรองว่า “การแก้แค้นเป็นอาหารที่ควรจะเป็น เสิร์ฟเย็น”

สื่อ: อินเดียตัดสินใจละทิ้งเครื่องบินรัสเซียเพื่อช่วยเหลือยูเครน An-178

© antonov.com

อินเดียไม่สนใจเครื่องบิน Il-214 ของรัสเซียอีกต่อไป ซึ่งใช้เวลาพัฒนาถึง 17 ปี แต่ประเทศจะมุ่งเน้นไปที่ยูเครน An-178 ช่องทีวี 24.ua รายงาน

มีการวางแผนว่า IL-214 ควรจะแทนที่เครื่องบิน An-12 ที่ล้าสมัยซึ่งใช้ในกองทัพอินเดียและ กองทหารรัสเซีย. เริ่มดำเนินการในปี 2543 และในปี 2550 อินเดียได้เข้าร่วมการพัฒนา

มีรายงานว่า Ilyushin Aviation Complex, NPK Irkut และ บริษัท Hindustan Aeronautics ของอินเดียทำงานเกี่ยวกับการพัฒนาเครื่องบิน แต่ในช่วงเวลานี้เครื่องบินไม่ได้ถูกสร้างขึ้นและมีอยู่ในเลย์เอาต์เท่านั้น ดังนั้นอินเดียจึงตัดสินใจระงับการเข้าร่วมโครงการนี้

เครื่องบินที่อินเดียต้องการคือมีความจุน้ำหนักบรรทุกประมาณ 20 ตัน และยังเหมาะสำหรับการใช้งานในสนามบินที่ลาดยางในระดับความสูงที่สูงอีกด้วย ด้วยเหตุนี้ เมื่อปีที่แล้ว อินเดียได้ลงนามในข้อตกลงเกี่ยวกับการพัฒนาร่วมกันของเครื่องบินดังกล่าวกับบริษัทยูเครน Antonov ซึ่งมีต้นแบบการบินของเครื่องบินขนส่ง An-178 แล้ว

เราเสริมว่าก่อนหน้านี้ความกังวลของรัฐยูเครน "Ukroboronoprom" กล่าวว่าในการผลิต An-178 เป็นไปได้ที่จะละทิ้งส่วนประกอบรัสเซียอย่างสมบูรณ์

จำได้ว่าในปี 2559 Sergei Velmozhkin ซีอีโอของ บริษัท Il ประกาศว่าโครงการร่วมของรัสเซียและอินเดียเพื่อสร้างเครื่องบินขนส่งทางทหาร Il-214 นั้นถูกแช่แข็ง เมื่อวันศุกร์ที่ 17 มีนาคม รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าของรัสเซีย Denis Manturov ประกาศหยุดโครงการสุดท้าย

ตลาด การบินขนส่งอินเดียเกือบแพ้ สหพันธรัฐรัสเซีย. หนังสือพิมพ์กัลกัตตาเทเลกราฟฉบับอินเดียรายงานว่าเครื่องบิน C-17 ลำแรกที่ผลิตโดยบริษัทโบอิ้งของอเมริกาเดินทางมาถึงกองทัพอากาศของประเทศนี้ ตลอดระยะเวลา 10 ปีที่ผ่านมา ยานพาหนะที่ผลิตในสหรัฐฯ ควรเข้ามาแทนที่ Russian Il-76 อย่างสมบูรณ์ ปีที่แล้ว ประเทศของเราสูญเสียการประมูลเพื่อจัดหาเครื่องบิน Il-78 และเฮลิคอปเตอร์ Mi-26

จนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้ อินเดียยังคงเป็นพันธมิตรที่เชื่อถือได้ของรัสเซียในด้านการจัดซื้ออาวุธ ชาวอินเดียจ่ายเงินหลายพันล้านดอลลาร์ให้กับประเทศของเราเพื่อ อุปกรณ์ทางทหาร. แต่ในเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว สหพันธรัฐรัสเซียแพ้การประมูลจัดหาเฮลิคอปเตอร์ Mi-26 จำนวน 15 ลำ พวกเขาควรจะถูกแทนที่ด้วยอเมริกัน CH-47 Chinook จากโบอิ้ง แทนที่จะซื้อเครื่องบินบรรทุกน้ำมัน Il-78 จำนวน 6 ลำ ชาวอินเดียต้องการซื้อแอร์บัส A330 จำนวนความเสียหายทั้งหมดที่เกิดกับประเทศของเราอยู่ที่ประมาณกว่าพันล้านดอลลาร์

การสูญเสียตลาดอินเดียอาจส่งผลกระทบในทางลบต่อสัญญาทางทหารของรัสเซียกับประเทศอื่นๆ ค่อนข้างเป็นไปได้ที่บางรัฐอาจสงสัยเกี่ยวกับความเหมาะสมในการซื้ออุปกรณ์ของเรา แม้ว่าผู้ซื้อที่ซื้อมานานจะตัดสินใจเปลี่ยนซัพพลายเออร์ก็ตาม

สื่ออินเดียรายงานว่า การปฏิเสธ รถยนต์รัสเซียเกิดจากลักษณะทางเทคนิค แม้ว่าจะมีราคาถูกกว่ารุ่นตะวันตก แต่ค่าบำรุงรักษาก็แพงกว่า อย่างที่เขาพูด วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิตนายพลแห่งกองทัพบกและอดีตผู้บัญชาการทหารอากาศของสหภาพโซเวียตและรัสเซีย Pyotr Deinekin, ความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ของเรานั้นไม่ต้องสงสัยเลย:

- ของเรา เทคโนโลยีการบินไม่ตรงกันในแง่ของความน่าเชื่อถือ การออกแบบต่างประเทศ. สิ่งนี้ใช้กับเครื่องบิน Il-76 และ Il-78 และเฮลิคอปเตอร์ Mi-26 ด้วย ไม่ว่าในกรณีใด . ของพวกเขา บริการหลังการขายไม่ควรแพงกว่าค่าบำรุงรักษารถอเมริกัน บางทีเราอาจล้าหลังในประสิทธิภาพในการกำจัดข้อบกพร่องซึ่งเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เสมอ

แต่ American Dreamliner ไม่ได้แสดงตัวด้วย ด้านที่ดีกว่า. มันกระทบหลายบริษัทที่ซื้อมัน ใช่ พวกเขากำจัดข้อบกพร่องที่เปิดเผยในระหว่างการพัฒนาเครื่องจักรทันที แต่พวกเขายังไปในทางใดทางหนึ่งก่อนที่จะถึงพารามิเตอร์ความน่าเชื่อถือที่ต้องการ

บางทีตอนนี้ฝ่ายอินเดียที่เราได้จัดตั้งขึ้นมานาน ความสัมพันธ์ที่ดีในด้านการบิน ไม่ได้นำเสนอมากที่สุด รุ่นที่ดีที่สุด. IL-76 มี การปรับเปลี่ยนที่ดีด้วยเครื่องยนต์ PS-90 สุดประหยัด ลำตัวเครื่องบินแบบยาว พร้อมเครื่องช่วยนำทางที่ทันสมัย เหตุผลทางเศรษฐกิจจึงเป็นไปได้

แต่ฉันไม่เคยเห็นเครื่องจักรที่เชื่อถือได้มากกว่าที่ผลิตโดย Ilyushin เครื่องบินเหล่านี้เป็นเครื่องบินที่น่าเชื่อถือที่สุด เริ่มด้วย Il-14 จากนั้น Il-18 จากนั้น Il-76, Il-86, Il-96 ไม่ใช่เพื่ออะไรที่ประธานาธิบดีของเราบินบนเครื่องบินของอิลยูชิน

American C-17 ยังเป็นเครื่องบินทั่วไปในโลกของการบิน แต่ไม่ใช่ค่าบริการหลังการขายที่อาจทำให้ฝ่ายอินเดียปฏิเสธที่จะซื้อเครื่องบินของเรา

สำหรับเรือบรรทุกน้ำมัน Il-78 นั้นแสดงให้เห็นการทำงานอย่างสมบูรณ์แบบ รถยนต์คันแรกเข้าประจำการกับเราในช่วงกลางทศวรรษ 1980 เพื่อแทนที่ M-4 จาก Il-78 เครื่องบินของเราเติมเชื้อเพลิงขณะลาดตระเวนไปยังชายฝั่งอเมริกา เมื่อเร็วๆ นี้ เรือเหาะเชิงกลยุทธ์ Tu-95 ของเราบินแบบไม่หยุดพักตามแผนเฝ้าระวังทางอากาศเป็นเวลานานกว่า 42 ชั่วโมง และ Tu-160 ที่มีความเร็วเหนือเสียงก็บินด้วยการเติมเชื้อเพลิงจาก Il-78 นานกว่า 22 ชั่วโมง ในความคิดของฉัน สิ่งเหล่านี้เป็นตัวบ่งชี้ที่ยอดเยี่ยมถึงความน่าเชื่อถือของเครื่องบินของเรา การยืนยันคุณภาพของเรือบรรทุกน้ำมันของเราคือเที่ยวบิน Tu-160 ไปยังเวเนซุเอลา

โดยทั่วไปแล้ว Mi-26 จะเป็นราชาเฮลิคอปเตอร์ เขายังอพยพเฮลิคอปเตอร์ชีนุกหนักของอเมริกาด้วยสลิงภายนอก เมื่อเขาจำเป็นต้องอพยพหลังจากรถเสีย ไม่มีรถสักคัน ไม่มีเครนลมสักตัวเดียวที่จะยกเขาได้ มีเพียง Mi-26 เท่านั้นที่รับมือกับงานนี้ เขาเก่งในทุกงาน

"SP": - บางทีรถยนต์ต่างประเทศอาจทันสมัยกว่าของเรา?

- ไม่มีแนวคิดเรื่อง "เก่า" สำหรับเครื่องบิน เกณฑ์หลักสำหรับเรือเหาะ ตัวอย่างเช่น ชาวอเมริกันยังคงประสบความสำเร็จในการใช้เครื่องบิน B-52 ซึ่งมีอายุประมาณ 50 ปีแล้ว พวกเขาแค่ให้อุปกรณ์นำทางและอุปกรณ์อื่นๆ ใหม่แก่เขา สำหรับ S-17 นั้นมีอายุเท่ากับ Il-76 ของเรา A-330 ที่ดัดแปลงเป็นเรือบรรทุกน้ำมันอาจมีอายุน้อยกว่า Il-78 ของเรา แต่เครื่องบินของเราได้พิสูจน์ความน่าเชื่อถือในการใช้งานมาหลายทศวรรษแล้ว นี่คือเรือบรรทุกน้ำมันและการขนส่งที่ดี

ดังนั้นเหตุผลในการปฏิเสธของชาวอินเดียจึงไม่น่าเชื่อถือ เราได้มีส่วนร่วมในการแสดงทางอากาศเมื่อ ทวีปต่างๆ. เครื่องของเรามีความน่าเชื่อถือสูง ทำให้เที่ยวบินในระยะทางไกลมาก ได้พิสูจน์ตัวเองอย่างดีใน เขตภูมิอากาศจากเรา ฤดูหนาวที่รุนแรงสู่เขตร้อนของแอฟริกาใต้ มาเลเซีย และชิลี ฉันเห็นอกเห็นใจเฉพาะกับชาวอินเดียที่ละทิ้งพันธมิตรทางประวัติศาสตร์ของพวกเขา

ผู้อำนวยการศูนย์ความเชี่ยวชาญทางภูมิศาสตร์การเมือง Valery Korovin เหตุผลที่แท้จริงการปฏิเสธของอินเดียจากเครื่องบินของเราทำให้เห็นความอ่อนแอของรัสเซียในเวทีระหว่างประเทศ:

- เมื่อเลือกลำดับความสำคัญสำหรับการจัดหาเครื่องจักรที่ซับซ้อนมาก เช่น เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ ระบบความสัมพันธ์ระหว่างประเทศและลำดับความสำคัญในภูมิรัฐศาสตร์ที่รัฐนี้หรือรัฐเลือกมีบทบาท ในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา รัสเซียได้ถอนตัวจากเวทีโลกและเข้ารับตำแหน่งที่ไม่แยแสและเป็นกลางอย่างแท้จริงเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นบนโลก แม้แต่ความพยายามที่น่าสังเวชที่เกี่ยวข้องกับฮอตสปอตก็ยังมีความเฉยเมย ของเรา รัฐบุรุษราวกับว่าพวกเขากำลังพูดว่า: “ใช่ แน่นอน เราต่อต้าน แต่โดยรวมแล้ว เราไม่สนใจ” รัสเซียไม่มีรูปแบบการพัฒนาเชิงอุดมการณ์ ดังนั้นจึงไม่มียุทธศาสตร์ทางภูมิรัฐศาสตร์

รัสเซียเลิกแสดงตนเป็นมหาอำนาจยูเรเซียแล้ว สหภาพโซเวียต. สหพันธรัฐรัสเซียได้ตกลงกับบทบาทของอำนาจในภูมิภาคซึ่งยังคงต้องต่อสู้เพื่อ

เราไม่มีกลยุทธ์ เราจึงไม่สามารถสัญญาอะไรกับใครได้ ท้ายที่สุดเราเองก็ไม่รู้ว่าเราต้องการอะไรและกำลังจะย้ายไปที่ไหน และความไม่แน่นอนนี้ไม่เหมาะกับรัฐอย่างอินเดียเลย

ประเทศนี้เป็นส่วนหนึ่งของขบวนการไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใด แต่เห็นใจสหภาพโซเวียตมากกว่า เธอไม่ได้รับคำแนะนำจากกลุ่มโซเวียตเพราะว่าพวกเราไม่เชื่อในพระเจ้า ตอนนี้ปัญหาการปฏิเสธศาสนาหมดไปใน รัสเซียสมัยใหม่แต่เรายังไม่ถูกชี้นำเนื่องจากขาดการจัดลำดับความสำคัญทางภูมิรัฐศาสตร์ เนื่องจากเราไม่ได้เสนออะไรให้ประเทศต่างๆ ในโลกในระดับโลก ฝ่ายอินเดียจึงไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องยอมรับกับรถยนต์ของอเมริกาและอดทนรอรัสเซียฟื้นคืนสติและกำหนดแนวทางที่ชัดเจนสำหรับพันธมิตรของตน

"SP": - เพื่อส่งเสริมผลประโยชน์ในอินเดีย รัสเซียขาดเพียงเจตจำนงทางการเมืองเท่านั้น หรือเราไม่มีทรัพยากรเช่นกัน?

- เมื่อเราพูดถึงการส่งเสริมผลประโยชน์ทางภูมิรัฐศาสตร์ ทรัพยากรก็ไม่จำเป็น มันเป็นเรื่องของเกี่ยวกับลำดับความสำคัญทางอุดมการณ์ เกี่ยวกับการสร้างรหัสทางวัฒนธรรมและอารยธรรมร่วมกับเพื่อนบ้านของเรา ประชาชนของเราและประชาชนในประเทศเพื่อนบ้านกำลังรอให้ผู้นำรัสเซียกำหนดแนวความคิดทางภูมิรัฐศาสตร์ของสหพันธรัฐรัสเซียในฐานะมหาอำนาจยูเรเซียน เนื่องจากขนาดของมัน รัสเซียจะไม่สามารถเป็น รัฐชาติ. แม้ว่านักยุทธศาสตร์ชาวตะวันตกจะแนะนำให้เราแยกส่วนประเทศและเข้าสู่ยุโรปทีละนิด นักการเมืองของเราบางคนมีความเห็นเช่นเดียวกัน แต่อย่างน้อยก็มีความแน่นอนอยู่บ้าง ตอนนี้เรากำลังลอยอยู่เหนือเหวระหว่างขอบทั้งสอง: ขาของเราชา เราไม่มีแรงจะยึด แต่เราไม่สามารถเลือกได้ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง และเมื่อพิจารณาถึงสภาพที่ยืดเยื้อเช่นนี้ ชาวอินเดียก็ไม่ได้รับแรงบันดาลใจ โบกมือให้เราเริ่มซื้อ เครื่องบินอเมริกันและเฮลิคอปเตอร์

รูปถ่าย: Maxim Bryansky / Kommersant