รถหุ้มเกราะฝรั่งเศสในสงครามโลกครั้งที่สอง รถถังของฝรั่งเศส World Of Tanks ผลงานชิ้นเอกในระดับกลาง

การสร้างรถถังในสมัยของเราเป็นหนึ่งในพื้นที่ชั้นนำในด้านการทหาร มหาอำนาจในยุโรปหลายแห่ง รวมถึงฝรั่งเศส มีชื่อเสียงในด้านการพัฒนายานเกราะมาโดยตลอด เป็นประเทศที่ถือว่าเป็นหนึ่งในรัฐที่สามารถนับได้อย่างปลอดภัยในหมู่บรรพบุรุษของเกราะ กองทหารรถถัง. ดังนั้น ในบทความนี้จะมีการตรวจสอบโดยละเอียดของรถถังฝรั่งเศส การวิเคราะห์แบบจำลองและประวัติของการพัฒนาจะถูกระบุ

พื้นหลัง

ทุกคนรู้ดีว่าการสร้างรถถังดังกล่าวเริ่มขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ฝรั่งเศสเป็นประเทศที่สองที่เริ่มใช้รถถังในสนามรบ

รถถังฝรั่งเศสคันแรกพร้อมสมบูรณ์ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2459 ผู้สร้างคือ J. Etienne ซึ่งในความเป็นจริงถือเป็นบิดาผู้ก่อตั้งการสร้างรถถังฝรั่งเศส นายทหารคนนี้เป็นเสนาธิการทหารปืนใหญ่ เขาเข้าใจดีถึงวิธีการเปลี่ยนสถานการณ์ในแนวหน้า ดังนั้นเขาจึงคิดผ่านการบุกทะลวงแนวป้องกันแรกของศัตรูด้วยความช่วยเหลือจากยานพาหนะที่ติดตาม หลังจากนั้นในดินแดนที่ถูกยึดครอง เขาวางแผนที่จะติดตั้งปืนใหญ่และปราบปรามการต่อต้านของข้าศึกจากตำแหน่งนี้ ข้อสังเกตที่สำคัญควรจะทำที่นี่: รถหุ้มเกราะ ซึ่งเราเรียกว่ารถถัง ถูกเรียกว่า "รถแทรกเตอร์จู่โจม" โดยชาวฝรั่งเศสในสมัยนั้น

เริ่มการผลิต

ผู้บังคับบัญชาอาวุโสของฝรั่งเศส เช่นเดียวกับผู้บัญชาการทหารส่วนใหญ่ของประเทศอื่น ๆ ในเวลานั้น ระมัดระวังและสงสัยอย่างมากเกี่ยวกับแนวคิดในการสร้างรถถัง อย่างไรก็ตาม เอเตียนยังคงยืนกรานและได้รับการสนับสนุนจากนายพลจอฟฟ์ ขอบคุณที่ได้รับอนุญาตให้สร้างต้นแบบ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา บริษัท Renault เป็นผู้นำด้านวิศวกรรมเครื่องกล สำหรับเธอแล้ว เอเตียนเสนอให้เปิดยุคใหม่ของยานเกราะ แต่ฝ่ายบริหารของบริษัทถูกบังคับให้ปฏิเสธ โดยอ้างว่าพวกเขาไม่มีประสบการณ์เกี่ยวกับยานพาหนะที่ถูกติดตาม

ในเรื่องนี้ รถถังฝรั่งเศสได้รับความไว้วางใจให้สร้างบริษัท Schneider ซึ่งเป็นผู้ผลิตอาวุธต่างๆ รายใหญ่ที่สุด และมีประสบการณ์ในการจองรถแทรกเตอร์ Holt เป็นผลให้เมื่อต้นปี 2459 บริษัท ได้รับคำสั่งซื้อรถถัง 400 ซึ่งต่อมาได้รับชื่อ CA1 ("ชไนเดอร์")

คุณสมบัติของยานเกราะคันแรก

เนื่องจากไม่มีการประกาศแนวคิดเกี่ยวกับรถถังแบบเฉพาะเจาะจง ฝรั่งเศสจึงได้รับรถถังสองรุ่นที่แตกต่างกัน ซึ่งทั้งสองรุ่นมีพื้นฐานมาจากรุ่นรถแทรกเตอร์แบบตีนตะขาบ เมื่อเปรียบเทียบกับรถหุ้มเกราะของอังกฤษ รถถังฝรั่งเศสไม่มีรอยต่อครอบคลุมตัวถังทั้งหมดรอบปริมณฑล พวกเขาตั้งอยู่ด้านข้างและใต้เฟรมโดยตรง แชสซีนั้นเด้งแล้ว ซึ่งทำให้ควบคุมเครื่องได้ง่าย นอกจากนี้ การออกแบบนี้ยังให้ความสะดวกสบายแก่ลูกเรืออีกด้วย อย่างไรก็ตาม ด้านหน้าของตัวรถถูกแขวนไว้เหนือรางรถไฟ ดังนั้นสิ่งกีดขวางในแนวดิ่งใดๆ ที่ขวางทางก็ไม่สามารถผ่านได้

ถังหลุยส์เรโนลต์

หลังจากที่เห็นได้ชัดว่าการสร้างรถถัง - ทิศทางที่สดใส, Etienne หันไปหา Renault อีกครั้ง ครั้งนี้ เจ้าหน้าที่สามารถกำหนดภารกิจให้กับผู้ผลิตได้อย่างชัดเจนแล้ว - เพื่อสร้างรถถังเบาที่มีเงาขนาดเล็กและช่องโหว่ที่น้อยที่สุด หน้าที่หลักคือการคุ้มกันทหารราบในระหว่างการรบ ด้วยเหตุนี้ รถถังเบาของฝรั่งเศสจึงถูกสร้างขึ้น - Renault FT

เทคโนโลยียุคใหม่

รถถัง Renault FT-17 ถือเป็นรถถังรุ่นแรกที่มีการจัดวางแบบคลาสสิก (ห้องเครื่องอยู่ด้านหลัง ห้องต่อสู้อยู่ตรงกลาง และห้องควบคุมอยู่ด้านหน้า) และยังมี หอคอยที่สามารถหมุนได้ 360 องศา

ลูกเรือของรถประกอบด้วยสองคน - ช่างยนต์และผู้บังคับบัญชาที่ดูแลปืนกลหรือปืนใหญ่

รถถังสามารถติดอาวุธด้วยปืนหรือปืนกล รุ่น "ปืนใหญ่" มีไว้สำหรับการติดตั้งปืนกึ่งอัตโนมัติ "Hotchkiss SA18" ที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 37 มม. คำแนะนำของปืนดำเนินการโดยใช้ที่พักไหล่แบบพิเศษ ช่วยให้คุณสามารถเล็งแนวตั้งได้ตั้งแต่ -20 ถึง +35 องศา

ช่วงล่างของรถถังแสดงด้วยลูกกลิ้งรางและตัวรองรับ ล้อเลื่อน กลไกปรับความตึงของรางสกรู ซึ่งในทางกลับกัน เชื่อมขนาดใหญ่และมีเฟืองตะเกียง

ที่ท้ายรถถังมีโครงยึด ซึ่งต้องขอบคุณพาหนะที่สามารถโค่นต้นไม้ที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 0.25 เมตร เอาชนะร่องลึกและร่องน้ำที่มีความกว้างสูงสุด 1.8 เมตร และสามารถทนต่อการพลิกคว่ำที่มุมสูงสุด 28 องศา . รัศมีวงเลี้ยวต่ำสุดของรถถังคือ 1.41 เมตร

สิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

ในช่วงเวลานี้ นายพล Etienne ได้พยายามสร้างกองทหารรถถังอิสระ ซึ่งควรจะแบ่งเป็นรถถังเบา กลาง และหนัก อย่างไรก็ตาม กองพลทหารราบมีความเห็นเป็นของตัวเอง และตั้งแต่ปี 1920 กองทหารรถถังทั้งหมดก็อยู่ใต้บังคับบัญชาของทหารราบ ในเรื่องนี้ กองทหารม้าและรถถังทหารราบได้ปรากฏตัวขึ้น

แต่ถึงกระนั้น ความกระตือรือร้นและกิจกรรมของ Etienne ก็ไม่สูญเปล่า จนกระทั่งปี 1923 FCM ได้สร้างรถถังหนัก 2C แบบหลายป้อมปืนจำนวนสิบคัน ในทางกลับกัน ต้องขอบคุณบริษัท FAMN ที่สาขาฝรั่งเศสของรถถัง M ปรากฏขึ้น โมเดลของยานเกราะเหล่านี้มีความน่าสนใจตรงที่พวกเขาใช้ทั้งรางและล้อในเวลาเดียวกัน ประเภทของเครื่องยนต์สามารถเปลี่ยนแปลงได้ขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อมโดยรอบ

โครงการยานยนต์ของกองทัพบก

ในปีพ.ศ. 2474 ฝรั่งเศสเริ่มให้ความสนใจเป็นพิเศษกับยานพาหนะล้อเลื่อนและการสอดแนม ในเรื่องนี้ Renault ได้เปิดตัวรถถังเบา AMR รุ่นล่าสุดในขณะนั้น ในเครื่องนี้ ป้อมปืนและตัวถังเชื่อมต่อกันโดยใช้กรอบมุมและหมุดย้ำ แผ่นเกราะถูกติดตั้งในมุมเอียงที่มีเหตุผล ป้อมปืนถูกเลื่อนไปทางด้านพอร์ตและเครื่องยนต์ไปทางขวา ลูกเรือรวมสองคน อาวุธมาตรฐานคือปืนกลสองกระบอก - ขนาดลำกล้องเรเบล 7.5 มม. และลำกล้องใหญ่ Hotchkiss (13.2 มม.)

ยานเกราะวิสามัญ

การพัฒนาสูงสุดของรถถังฝรั่งเศสตกอยู่ในช่วงปี 1936-1940 นี่เป็นเพราะภัยคุกคามทางทหารที่เพิ่มขึ้น ซึ่งกองทัพฝรั่งเศสตระหนักดี

หนึ่งในรถถังที่เข้าประจำการในปี 1934 คือ B1 การดำเนินการแสดงให้เห็นว่ามีข้อบกพร่องที่สำคัญ: การติดตั้งอาวุธอย่างไม่ลงตัวในตัวถัง, ช่องโหว่ในระดับสูงของช่วงล่าง, การกระจายแบบไม่มีเหตุผล หน้าที่การงานระหว่างลูกเรือ. การปฏิบัติได้แสดงให้เห็นว่าในความเป็นจริงผู้ขับขี่ต้องเลิกขับรถและจัดหากระสุน สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าในที่สุดรถถังก็กลายเป็นเป้าหมายที่อยู่กับที่

นอกจากนี้ เกราะของยานเกราะยังทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์เป็นพิเศษ รถถังหนักของฝรั่งเศส เช่นเดียวกับรถถังอื่นๆ ในประเทศอื่นๆ ของโลก มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับการป้องกัน B1 ไม่ตรงกับพวกเขา

และสุดท้าย ที่สำคัญที่สุดคือ B1 มีราคาแพงเกินไปที่จะสร้าง ใช้งาน และบำรุงรักษา จากคุณสมบัติเชิงบวกของรถ มันคุ้มค่าที่จะสังเกตว่ามันความเร็วสูงและการควบคุมที่ดี

รุ่นปรับปรุง

เมื่อพิจารณาถึงรถถังหนักของฝรั่งเศสแล้ว คุณควรให้ความสนใจกับ B-1 bis อย่างแน่นอน น้ำหนักของรถถังนี้คือ 32 ตัน และชั้นเกราะคือ 60 มม. สิ่งนี้ทำให้ลูกเรือรู้สึกได้รับการปกป้องจากปืนของเยอรมัน ยกเว้นปืนต่อต้านอากาศยาน Flak 36 88 mm อาวุธยุทโธปกรณ์ของรถถังก็เสริมด้วย

รถหุ้มเกราะนั้นประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนหล่อ หอคอยถูกสร้างขึ้นโดยการหล่อและตัวถังประกอบจากส่วนหุ้มเกราะหลายส่วนเชื่อมต่อกันด้วยสลักเกลียว

ปืนใหญ่ CA-35 ที่มีลำกล้อง 75 มม. ถูกใช้เป็นอาวุธ ซึ่งอยู่ทางด้านขวามือของคนขับ มุมเงยของมันคือ 25 องศาและการเอียง - 15 ในระนาบแนวนอนปืนมีการตรึงอย่างแน่นหนา

นอกจากนี้ยังมีปืนกล "Chatellerault" ขนาด 7.5 มม. ได้รับการแก้ไขใต้ปืน ทั้งคนขับและผู้บัญชาการรถถังสามารถยิงได้ ในกรณีนี้ใช้ทริกเกอร์ไฟฟ้า

เป็นไปได้ที่จะเข้าไปในถังน้ำมันผ่านประตูหุ้มเกราะทางด้านขวา ช่องที่อยู่ในป้อมปืนและเหนือที่นั่งคนขับ เช่นเดียวกับทางเข้าฉุกเฉินสองทาง - หนึ่งตั้งอยู่ด้านล่างและอีกช่องหนึ่งอยู่ด้านบนของห้องเครื่อง .

นอกจากนี้ รถถังฝรั่งเศสคันนี้ยังติดตั้งถังเชื้อเพลิงแบบผนึกตัวเองและไจโรสโคปแบบมีทิศทาง ยานพาหนะถูกขับเคลื่อนโดยลูกเรือสี่คน คุณสมบัติที่โดดเด่นของรถถือได้ว่ามีสถานีวิทยุอยู่ในนั้นซึ่งเป็นสิ่งที่หายากในเวลานั้น

สมัยสงครามโลกครั้งที่ 2

รถถังฝรั่งเศสในสงครามโลกครั้งที่ 2 มีพาหนะดังต่อไปนี้:

วันหลังสงคราม

โครงการสร้างรถถังที่นำมาใช้ในปี 1946 นำไปสู่ความจริงที่ว่ารถถังฝรั่งเศสที่ดีที่สุดเริ่มผลิตขึ้น

ในปี 1951 รถถังเบา AMX-13 ออกจากสายการผลิต ลักษณะเด่นของมันคือหอสั่น

รถถังต่อสู้ AMX-30 เริ่มผลิตในปี 1980 เลย์เอาต์มีรูปแบบคลาสสิก คนขับจะอยู่ทางด้านซ้าย พลปืนและผู้บัญชาการรถถังอยู่ในห้องต่อสู้ทางด้านขวาของปืน ขณะที่พลบรรจุอยู่ทางด้านขวา ปริมาตรของถังเชื้อเพลิงคือ 960 ลิตร กระสุน 47 นัด

รถถัง AMX-32 มีมวล 40 ตัน อาวุธยุทโธปกรณ์คือปืนใหญ่ 120 มม. ปืนใหญ่ 20 มม. M693 และปืนกล 7.62 มม. กระสุน - 38 นัด บนทางหลวง รถถังสามารถทำความเร็วได้ถึง 65 กม./ชม. ไม่มีระบบรักษาเสถียรภาพของอาวุธ ต่อหน้าคอมพิวเตอร์ขีปนาวุธดิจิตอล เครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ สำหรับการทำงานในเวลากลางคืนจะใช้กล้อง Thomson-S5R ที่จับคู่กับปืน การมองเห็นรอบด้านสามารถทำได้โดยใช้กล้องปริทรรศน์แปดตัว นอกจากนี้ถังยังติดตั้งระบบดับเพลิงและปรับอากาศซึ่งเป็นการติดตั้งสำหรับสร้างม่านบังควัน

ส่งออกเวอร์ชัน

หากรุ่นข้างต้นของรถถังฝรั่งเศสให้บริการกับฝรั่งเศส รถถัง AMX-40 นั้นถูกผลิตขึ้นเพื่อการส่งออกในต่างประเทศโดยเฉพาะ ระบบนำทางและควบคุมการยิงมีโอกาส 90% ที่จะโจมตีเป้าหมาย ซึ่งสามารถอยู่ในระยะ 2,000 เมตร ในเวลาเดียวกันเพียง 8 วินาทีจากช่วงเวลาที่ตรวจจับไปสู่การทำลายเป้าหมาย เครื่องยนต์ของรถเป็นดีเซล 12 สูบองคาพยพ มันเชื่อมต่อกับเกียร์อัตโนมัติ 7P ซึ่งช่วยให้พัฒนา 1300 แรงม้า ด้วย อย่างไรก็ตาม ภายหลังการส่งสัญญาณของเยอรมันก็ถูกแทนที่ด้วยคู่หูชาวฝรั่งเศส บนทางหลวงรถถังพัฒนาความเร็ว 70 กม. / ชม.

ยุคแห่งความทันสมัย

จนถึงปัจจุบัน รถถังฝรั่งเศสรุ่นใหม่ล่าสุดคือ AMX-56 Leclerc ของเขา การผลิตจำนวนมากเริ่มต้นขึ้นในปี 1991

Tanka มีความอิ่มตัวของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในระดับสูงโดยมีค่าใช้จ่ายรวมเท่ากับครึ่งหนึ่งของราคาเครื่องจักรทั้งหมด เลย์เอาต์ของรถถังเป็นแบบคลาสสิก อาวุธหลักตั้งอยู่ในหอคอย

เกราะของรถเป็นแบบหลายชั้นและติดตั้งปะเก็นที่ทำจากวัสดุเซรามิก ด้านหน้าของเคสมีการออกแบบโมดูลาร์ ซึ่งทำให้ง่ายต่อการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย

รถถังยังติดตั้งระบบที่ปกป้องลูกเรือจากอาวุธที่มีอำนาจทำลายล้างสูงและระบบเตือนรังสีเลเซอร์

ห้องต่อสู้และห้องเครื่องยนต์มีระบบดับเพลิงความเร็วสูง ม่านควันยังสามารถติดตั้งได้ไกลถึง 55 เมตรโดยไม่มีปัญหาใดๆ

ปืนหลักของรถถังคือปืนใหญ่ SM-120-26 120 มม. นอกจากนี้ยังมีปืนกลสองกระบอกที่มีลำกล้องต่างกัน น้ำหนักการต่อสู้ของยานพาหนะคือ 54.5 ตัน

สวัสดีเพื่อนพลรถถัง! วันนี้เราจะมาดู สาขาฝรั่งเศสการพัฒนาถัง(ในเกม World of Tanks) หรือมากกว่านั้น ฉันจะอธิบายข้อดีและข้อเสียทั้งหมดให้คุณฟังโดยละเอียดที่สุดเท่าที่จะทำได้จากมุมมองของผม และอาจช่วยให้คุณตัดสินใจเลือกประเทศได้

ความนิยมของรถถังฝรั่งเศสใน World of Tanks

วีฟ ลา ฟรองซ์!อันที่จริงสวัสดีฝรั่งเศส! พาหนะฝรั่งเศสเป็นพาหนะที่ดีที่สุดในเกม!หลายคนอาจจะพูดอย่างนั้น และไม่ไร้ประโยชน์ รถถังฝรั่งเศสถือเป็นรถถังหลักและ "กันชน" เนื่องจากมีความสามารถที่ยอดเยี่ยมมากมาย ซึ่งคุณสามารถอ่านได้ในส่วนข้อดี/ข้อเสีย

ข้อดีและข้อเสียของรถถังฝรั่งเศส

เร็วที่สุด ไดนามิกที่สุด รวดเร็ว ฯลฯ ในเกมเป็นเรื่องปกติที่จะต้องพิจารณารถถังฝรั่งเศส นอกจากนี้ชื่อเล่น "กลอง" ยังติดอยู่ข้างหลังพวกเขาอย่างแน่นหนา ทั้งหมดนี้ถือเป็นด้านบวก และตอนนี้ในรายละเอียดเพิ่มเติม ดังที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ข้อได้เปรียบอย่างมากของเทคโนโลยีฝรั่งเศสคือความเร็วและความคล่องแคล่ว (ยกเว้นระดับเริ่มต้นและรถถัง เช่น AMX 40) ไดนามิกที่ดีในฝรั่งเศสเริ่มสัมผัสได้จากรถถังเบา ELC AMX หลังจากระดับที่หก (ยกเว้นรถถังเบา พวกเขามีจากระดับที่ห้า) มีรถถังเร็ว รวมถึงรถถังหนักด้วย

• ข้อดีที่สำคัญคือปืนฝรั่งเศส สำหรับหลาย ๆ คน การปรากฏตัวนั้นเป็นที่ถกเถียงกัน แม้ว่าโดยทั่วไปแล้ว มันมักจะช่วยได้ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก ข้อได้เปรียบที่แท้จริงของปืนคือการเจาะเกราะ แต่ละถังมีความแตกต่างกัน ความเสียหายที่เกิดขึ้นครั้งเดียวไม่สามารถนำมาประกอบกับข้อดีได้ (ยกเว้นยานเกราะพิฆาตรถถังระดับบน) แต่มันถูกครอบด้วยดรัมเดียวกัน รถถังฝรั่งเศสมีทัศนวิสัยที่ดี มุมเอียง ซึ่งมักจะผ่านและความคล่องตัวที่ดี (บนดิน ถนน ฯลฯ)
• ลบภาษาฝรั่งเศสคือการจองเรือ ในรถแทบทุกคันมันทนทุกข์ทรมานอย่างมาก แม้แต่รถถังหนักก็สามารถเจาะเกราะด้านหน้าได้ค่อนข้างง่ายและสามารถรถถังผ่านป้อมปืนหรือแทร็กได้เท่านั้น ข้อเสียใหญ่คือ เป็นเวลานานบรรจุกระสุนปืนใหม่

ทั่วไป

เทคนิคแบ่งออกเป็น 4 สาขาเริ่มต้น การพัฒนา WoT: ยานเกราะพิฆาตรถถัง รถถังเบาหุ้มเกราะ (สูงสุด D2) รถถังเบาหุ้มเกราะหนัก (สูงสุด ELC AMX) และปืนอัตตาจร (ปืนใหญ่)

fri-sau

ภาษาฝรั่งเศส การติดตั้งต่อต้านรถถังมีชื่อเสียงในเรื่องปืน และรถถังอันดับต้น ๆ ของสายวิจัยนี้มีชื่อเสียงในเรื่องกลองและเกราะที่ดี คุณสามารถได้รับความสุขมากมายจากการบุกทะลวงและดาเมจในทุกระดับของการต่อสู้ และไม่เสียหัวใจจากความเร็วของพวกมัน โดยทั่วไป เราสามารถพูดเกี่ยวกับพวกเขาได้ว่าพวกเขาน่าเล่นและพวกเขาสามารถตัดสินผลของการต่อสู้ได้ ข้อเสียอย่างเดียวคือเกราะและความเร็ว (ไม่ใช่สำหรับปืนต่อต้านรถถังที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองทั้งหมด) และปืนนั้นดีที่สุดในระดับนี้ ยานเกราะที่ได้รับความนิยมสูงสุดในด้านเทคโนโลยีนี้คือ SAu-40, AMX50Foch, AMX50F155 และยานเกราะพิฆาตรถถังระดับเล็กบางคัน

รถถังเบาหุ้มเกราะ

รถถังเบาของฝรั่งเศสในระดับเริ่มต้นเป็นหัวข้อที่น่าสนใจและสนุกสนานพวกมัน "เบา" มากจนคลานเข้าไปอยู่ในตำแหน่งสุดท้าย และยากที่จะเจาะทะลุพวกมัน ปืนไม่ส่องแสงจริงๆ ในระดับของพวกเขา ผู้เริ่มต้นสามารถรับ "กระเด็น" ได้เฉพาะในรูปแบบของการไม่เจาะและการสะท้อนกลับ มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับ D1 ตามด้วยรถถัง D2 ที่เกือบจะเหมือนกัน ซึ่งมีเกราะที่ดีและปืนที่อ่อนแอ รถถังหนักเริ่มต้นตามสาขานี้ และพวกเขาเริ่มต้นด้วยเกราะที่แย่ แม้กระทั่งรถถัง B1 ระดับของมัน นอกจากนี้ยังมีรถถัง "กระดาษแข็ง" แต่ด้วยปืนที่เล่นได้ดีกว่า และด้วย AMX M4 45 ดรัมบรรจุและไดนามิกจะปรากฏในปืนรถถัง

รถถังเบาหุ้มเกราะหนา

เต่าผู้รักความสงบค่อย ๆ คลานออกไปอาบแดด แต่หลังจากค้นหา "ที่ใต้ดวงอาทิตย์" เป็นเวลานาน พวกมันก็บินออกไป แมลงตัวเล็กและเริ่มยิงที่เปลือก เต่าเบื่อสิ่งเหล่านี้อย่างรวดเร็ว เธอดึงลำตัวออกมาและเริ่มทำลายศัตรูด้วยความไม่สะดวกน้อยลงสำหรับตัวเธอเอง นี่คือลักษณะเฉพาะของรถถัง เริ่มตั้งแต่ H35 และลงท้ายด้วย AMX 40 รถถังเหล่านี้มีเกราะที่ยอดเยี่ยม แต่ไม่มากที่สุด ปืนที่ดีที่สุด. ผู้เริ่มต้นไม่กี่คนที่รู้ว่าต้องเจาะเครื่องดังกล่าวที่ไหน พวกมันเป็นสัตว์ประหลาดเหล็กจริงๆ แต่ก็ช้าเกินไป เกี่ยวกับ AMX 40 เช่น about ยานพิฆาตรถถังอเมริกา t95 ประกอบด้วยเรื่องตลกและมีมมากมาย ดังนั้นจึงสามารถนำมาประกอบกับ "ตำนาน" World of Tanks ได้ หลังจาก AMX 40 มาถึง รถถังเบา ELC AMX ที่น่าสนใจไม่น้อย (หรือเพียงแค่ "ต้นคริสต์มาส") ซึ่งจะทำให้คุณประหลาดใจด้วยความเร็ว ปืนลูกซอง และภาพเงาต่ำ ตามมาด้วย ELC AMX รถถังเบาพร้อมดรัมโหลด: AMX 12t, AMX 13 75, AMX 13 90 จากนั้นมาที่รถถังกลางซึ่งมี BatChat 25 อันดับต้น ๆ ด้วยความนิยมที่ไม่มีใครเทียบได้ในหมู่รถถังกลางระดับบน

ACS

ปืนใหญ่ฝรั่งเศสคลุมเครือเหมือนรถถังของฝรั่งเศส เธอว่องไว คล่องแคล่ว มีความเสียหายร้ายแรงที่สุด แต่มีการเจาะเกราะที่ดีที่สุดในระดับของเธอ และ B.Chat 155 มีดรัมบรรจุแบบตายตัวและป้อมปืนหมุนได้ 360 องศา เกี่ยวกับปืนใหญ่ฝรั่งเศสที่สังเกตได้อย่างละเอียดในเรื่องตลก: "ปืนใหญ่ฝรั่งเศสนั้นรุนแรงมากจนเป็นของตัวเอง" ปืนค่อนข้างแม่นยำ ซึ่งทำให้สามารถยิงกระสุน "ทอง" ได้

ผล

สรุปได้ว่ารถถังฝรั่งเศสนั้นดีสำหรับ ผู้เล่นที่มีประสบการณ์และมืออาชีพนั้นสะดวกสำหรับความเร็วและการเจาะปืน แต่เห็นได้ชัดว่าไม่ใช่สำหรับผู้เริ่มต้นเพราะ เนื่องจากเกราะของพวกเขา พวกเขาไม่ให้อภัยความผิดพลาดใด ๆ (ยกเว้นระดับเริ่มต้นของรถถังของประเทศนี้) พวกมันน่าสนใจที่จะเล่น แต่เล่นคนเดียวค่อนข้างยาก และอีกครั้ง เนื่องจากชุดเกราะและกลอง คุณจึงไม่สามารถควบคุมทิศทางโดยลำพังได้ พวกเขาสามารถแข่งขันกับประเทศใดก็ได้และในหมวดพวกเขาสามารถงอการต่อสู้ทั้งหมดได้อย่างสมบูรณ์ ขอแนะนำให้ดาวน์โหลดรถถังฝรั่งเศสเพื่อเข้าร่วมในการประชันกองทัพ เช่นเดียวกับการได้รับประสบการณ์เพื่อที่จะได้สัมผัสถึงรสชาติของพาหนะที่สนุกสนานเหล่านี้ เมื่อสูบฉีดประเทศนี้ โปรดจำไว้ว่าสิ่งเหล่านี้เป็นยานพาหนะความเร็วสูงและเหมาะสมกว่าสำหรับการสนับสนุนพันธมิตร

การสร้างยานเกราะในฝรั่งเศสยังคงดำเนินต่อไปแม้ในระหว่างการยึดครองประเทศโดยผู้รุกรานของนาซี การปลดปล่อยดินแดนของฝรั่งเศสทำให้เธอไม่เพียง แต่เป็นชัยชนะเท่านั้น แต่ยังเป็นกระบวนการที่ยากลำบากในการฟื้นฟูและสร้างกองทัพของเธอเอง เริ่มด้วยรถถังทรานสิชั่น ARL-44 เริ่มพัฒนา - 38 ปี นี้คือ แบบใหม่รถถังที่ใช้แชสซี B1 ตามโครงการ รถถังจะได้รับป้อมปืนรูปแบบใหม่ และปืนลำกล้องยาว 75 มม. ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม การสร้างรถถังก็อยู่ในระดับการพัฒนา แต่แม้กระทั่งในระหว่างการยึดครอง งานออกแบบบนรถถังก็ประสบความสำเร็จไม่น้อยไปกว่าเมื่อก่อน และเมื่อฝรั่งเศสได้รับอิสรภาพ ตัวอย่างแรกของรถถังใหม่ก็ถูกนำไปผลิตทันที รถถังใหม่เข้าสู่การผลิตในปี 1946 ซึ่งสำหรับฝรั่งเศสนั้นเป็นความสำเร็จของอุตสาหกรรมอย่างไม่ต้องสงสัย เนื่องจากการยึดครองห้าปี ด้วยเหตุผลหลายประการ รถถังจึงกลายเป็นรูปแบบการนำส่งและเข้าประจำการในฐานะ ARL - 44 กองทัพฝรั่งเศสต้องการรถถัง 300 หน่วย แต่สร้างเพียง 60 คันในซีรีส์นี้ พวกเขาได้รับการรับรองโดยกรมทหารรถถังที่ 503

รถถังผลิตโดย Renault และ FAMH Schneider ซึ่งเป็นผู้ผลิตป้อมปืนรูปแบบใหม่ จาก "B1" รถถังใหม่มีระบบกันสะเทือนและรางหนอนที่ล้าสมัย ในแง่ของความเร็ว รถถังกลายเป็นรถถังที่ช้าที่สุดหลังสงครามและมีความเร็วสูงสุด 37 กม./ชม. แต่เครื่องยนต์และตัวถังเป็นการพัฒนาใหม่ แผ่นเกราะบนตัวถังถูกวางที่มุม 45 องศา ซึ่งทำให้เกราะด้านหน้ามีค่าเท่ากับชุดเกราะที่ติดตั้งตามปกติ 17 เซนติเมตร ป้อมปืนของรถถังเป็นเครื่องจักรใหม่ที่ทันสมัยที่สุด ข้อเสียของหอคอยคือคุณภาพของตะเข็บที่เชื่อมต่อไม่ดีและอุตสาหกรรมของฝรั่งเศสก็ไม่สามารถสร้างหอคอยดังกล่าวได้อย่างสมบูรณ์ ติดตั้งปืนชไนเดอร์ 90 มม. บนหอคอย โดยทั่วไปแล้ว ARL-44 กลับกลายเป็นรถถังที่ "ไม่ประสบความสำเร็จ" แต่อย่าลืมว่ารถถังนั้นเป็นรุ่นเปลี่ยนผ่าน มันมีองค์ประกอบของรถถังทั้งใหม่และเก่า และภารกิจของรถถังนั้นโดยพื้นฐานแล้ว "ไม่ใช่ทหาร" - รถถังที่มีการผลิตได้ฟื้นฟูการสร้างรถถังฝรั่งเศสจากขี้เถ้าซึ่งต้องขอบคุณเขามาก

รถถังต่อไปที่พัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญชาวฝรั่งเศสคือ AMX 12t นี่คือน้องชายของ AMX 13 ของฝรั่งเศสในอนาคต จากชื่อก็ชัดเจนว่าน้ำหนักของรถถังนี้คือ 12 ตัน ช่วงล่างของน้องชายมีลูกกลิ้งด้านหลังซึ่งในขณะเดียวกันก็เฉื่อยชา เมื่อมันปรากฏออกมา การกำหนดค่าของลูกกลิ้งนี้ไม่น่าเชื่อถือและทำให้เกิดปัญหาอย่างต่อเนื่องกับความตึงของราง ช่วงล่างนี้มีการกำหนดค่าลูกกลิ้งที่ดัดแปลง โดยที่ตัวสลอธกลายเป็นส่วนประกอบที่แยกจากกันของช่วงล่าง ซึ่งนำไปสู่การยืดตัวของตัวถัง กลายเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างตำนานของผู้สร้างรถถังฝรั่งเศส "AMX-13" . ป้อมปืน AMX 12t เป็นต้นกำเนิดของป้อมปืนรถถัง AMX-13 รถถังตามโครงการได้รับการติดตั้งตัวโหลดอัตโนมัติ

ปี46. ขั้นตอนการออกแบบของรถถังใหม่เสร็จสมบูรณ์แล้ว ตามข้อกำหนดของ AMX 13 มี น้ำหนักเบาสำหรับการเคลื่อนที่โดยเครื่องบินเพื่อรองรับพลร่ม AMX 13 ใหม่มีระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์ เครื่องยนต์ตั้งอยู่ด้านหน้าและด้านขวา ขณะที่ช่างผู้ขับตั้งอยู่ทางด้านซ้าย คุณสมบัติหลักที่ทำให้รถถังคันนี้มีเอกลักษณ์เฉพาะคือป้อมปืนแบบสั่น ป้อมปืนติดตั้งปืนติดด้านบน ด้วยการเล็งปืนในแนวตั้ง ใช้เฉพาะส่วนบนเท่านั้น หอคอยได้รับการติดตั้งในส่วนท้ายของตัวถัง และเป็นที่ตั้งของลูกเรือที่เหลือของยานเกราะ - ผู้บังคับบัญชาและมือปืน ปืนรถถัง 75 มม. ได้รับการออกแบบด้วย ปืนเยอรมัน"7.5 cm KwK 42 L / 70" เช่นใน "Panthers" และให้ไว้ ช่วงกว้างเปลือกหอย หอคอยได้รับระบบการบรรจุกระสุนแบบอัตโนมัติที่ค่อนข้างน่าสนใจ - 2 ดรัม แต่ละอันมี 6 กระสุน กลองอยู่ด้านหลังหอคอย กระสุน 12 นัดทำให้รถถังทำการยิงได้เร็วมาก แต่ทันทีที่กระสุนในถังกระสุนหมด รถถังต้องปิดบังและบรรจุกระสุนใหม่ด้วยตนเองนอกรถ

การผลิตแบบต่อเนื่องของ AMX 13 เริ่มขึ้นในปี 1952 สำหรับการผลิตนั้นได้ใช้โรงงานของ Atelier de Construction Roanne เป็นเวลาเกือบ 30 ปีที่เขาเข้ารับราชการในกองทัพฝรั่งเศส หลายร้อยหน่วยของ AMX 13 ยังคงให้บริการในหน่วยรถถังฝรั่งเศส หนึ่งในรถถังยุโรปที่ใหญ่โตที่สุด ส่งมอบให้กับ 25 ประเทศ วันนี้มีการดัดแปลงรถถังประมาณร้อยรายการ ยานเกราะทุกชนิดถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของมัน: ปืนอัตตาจร, ระบบป้องกันภัยทางอากาศ, รถหุ้มเกราะ และ ATGMs ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง

AMX-13 / 90- เป็นการปรับเปลี่ยนครั้งแรกของ AMX 13 หลัก เข้าสู่บริการในช่วงต้นทศวรรษ 60 ความแตกต่างที่สำคัญคือปืน 90 มม. ที่ติดตั้งแล้วซึ่งติดตั้งปลอกหุ้มและเบรกปากกระบอกปืน กระสุนลดลงเล็กน้อย - ตอนนี้ปืนรถถังมี 32 กระสุนซึ่ง 12 ถูกติดตั้งในนิตยสารดรัม ปืนสามารถยิงระเบิดแรงสูง เจาะเกราะ สะสม เปลือกหอยลำกล้องย่อย.

Batignolles-Chatillon 25t เป็นการดัดแปลงการออกแบบของ AMX 13 หลัก มีเพียงสองหน่วยของการดัดแปลงนี้เท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้น เพื่อปรับปรุงการเอาตัวรอด ยานเกราะจะถูกเพิ่มขนาดและได้รับเกราะเพิ่มเติม การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้และอีกหลายอย่างโดยรวมทำให้น้ำหนักของถัง - 25 ตัน ตามโครงการ ทีมงานรถถังประกอบด้วย 4 คน ความเร็วในการออกแบบของการดัดแปลงนี้คือ 65 กม. / ชม.

"Lorraine 40t" ถูกสร้างขึ้นเพื่อไล่ตามสัตว์ประหลาดเช่น IS-2 -3 ของโซเวียตและ "Tiger II" ของเยอรมัน แน่นอน รถถังไม่สามารถตามทันรถถังที่โดดเด่นเหล่านี้ทั้งในแง่ของเกราะหรือมวล และอาจติดตั้ง 100 มม. และปืน 120 มม. เป็นความพยายามที่จะเข้าใกล้พวกมันมากขึ้น แต่โครงการทั้งหมดของรถถังดังกล่าวยังคงอยู่บนกระดาษหรือถูกปล่อยออกมาในปริมาณจำกัด โครงการทั้งหมดในชุดนี้ใช้ Maybach ของเยอรมันเป็นรีโมทคอนโทรล "Lorraine 40t" เปิดตัวใน 2 รุ่นต้นแบบ อันที่จริง นี่คือ "AMX-50" ที่ค่อนข้างเบา คุณสมบัติที่โดดเด่นก็มีอยู่ในการแก้ปัญหาของรถถัง: ป้อมปืนที่ส่วนโค้งของรถถัง และ "pike nose" - คล้ายกับ IS-3 ยังสมัคร ยางยางสำหรับล้อถนนซึ่งทำให้ถังรองรับแรงกระแทกเพิ่มเติม

"M4" - รถถังหนักรุ่นแรก เพื่อให้ทันกับสหภาพโซเวียตและเยอรมนีในการสร้างรถถังหนัก นักออกแบบชาวฝรั่งเศสจึงเริ่มสร้างรถถังหนักของตัวเอง การดัดแปลงครั้งแรกเรียกว่า "M4" หรือโครงการ 141 แบบจำลองนี้เลียนแบบเสือเยอรมันในทางปฏิบัติ ช่วงล่างได้รับหนอนผีเสื้อเชื่อมโยงขนาดเล็กและลูกกลิ้งติดตาม "กระดานหมากรุก" ซึ่งเป็นระบบกันสะเทือนแบบบิดที่มีการดูดซับแรงกระแทกแบบไฮดรอลิก ระยะพื้นถังสามารถเปลี่ยนได้ถึง 100 มม. ไม่เหมือน เสือเยอรมัน- เกียร์และลูกกลิ้งขับเคลื่อนเป็นรุ่นท้าย ตามการออกแบบของรถถัง มันควรจะหนักประมาณ 30 ตัน แต่ในทางปฏิบัติ นี่จะต้องลดเกราะลงเหลือ 3 เซนติเมตร มันดูค่อนข้างไร้สาระเมื่อเทียบกับพื้นหลังของ "เสือ" และ IS เกราะเพิ่มขึ้นเป็น 9 เซนติเมตร และตั้งไว้ที่มุมที่เหมาะสม ดังนั้นน้ำหนักของยานเกราะจึงเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับการออกแบบ รถถังได้รับ Schneider 90 มม. ในป้อมปืนแบบคลาสสิกและปืนกลขนาด 7.62 มม. ทีมงานของรถคือห้าคน รุ่นนี้ไม่ได้เปิดตัวแม้แต่ในต้นแบบเนื่องจากมีการตัดสินใจที่จะเปลี่ยนป้อมปืนแบบคลาสสิกด้วยอันใหม่จาก FAMH

"AMX-50 - 100 มม." - ซีเรียล รถถังหนัก. คุณสมบัติหลักคือเนื่องจากการพัฒนาคู่ขนานของ AMX-50 และ AMX-13 พวกมันมีขนาดใหญ่ ความคล้ายคลึงกับอันสุดท้าย
ปี 49. กำลังผลิตรถถัง AMX-50 - 100 มม. จำนวน 2 คัน อายุ 51 ปี - รถถังให้บริการกับกองทัพฝรั่งเศสในชุดเล็ก รถถังนั้นดีมากและเปรียบเทียบได้ดีกับคู่หูของอเมริกาและอังกฤษ แต่เนื่องจากขาดเงินทุนอย่างต่อเนื่อง AMX-50 - 100 mm จึงไม่กลายเป็นรถถังขนาดใหญ่ จากเลย์เอาต์ - MTO อยู่ที่ท้ายเรือ ช่างคนขับพร้อมผู้ช่วยอยู่ในแผนกควบคุม ผู้บัญชาการยานเกราะตั้งอยู่ในป้อมปืนทางด้านซ้ายของปืน มือปืนไปทางขวา ร่างกายของประเภทหล่อทำด้วยตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดของเกราะหน้าในมุมหนึ่งความหนาของแผ่นเกราะด้านหน้าและด้านบนคือ 11 ซม. การเปลี่ยนจากจมูกไปด้านข้างเกิดขึ้นจากพื้นผิวที่โค้งมน มันแตกต่างจากโปรเจ็กต์ M4 ในลูกกลิ้งเพิ่มเติม (5 ประเภทภายนอกและ 4 ประเภทภายใน) ปืนกลจากแผ่นด้านหน้าถูกแทนที่ด้วยปืนกลโคแอกเชียลกับปืน นอกจากนี้ ป้อมปืนยังได้รับการติดตั้งต่อต้านอากาศยานอิสระ - ปืนกลขนาด 7.62 มม. สองกระบอก ป้อมปืนประเภทสูบน้ำได้รับการพัฒนาโดย FAMH จนถึงปี 50 มีการติดตั้งปืน 90 มม. จากนั้นจึงวางปืน 100 มม. ไว้ในหอคอยที่ดัดแปลงเล็กน้อย การออกแบบป้อมปืนที่เหลือสอดคล้องกับการออกแบบป้อมปืน AMX-13 DU - น้ำมันเบนซิน Maybach "HL 295" หรือเครื่องยนต์ "Saurer" ดีเซล นักออกแบบคาดหวังว่าการใช้เครื่องยนต์ที่มีความจุ 1,000 แรงม้า จะทำให้รถถังได้รับความเร็วประมาณ 60 กม. / ชม. แต่ตามเวลาที่แสดงให้เห็น รถถังไม่สามารถเอาชนะบาร์ที่ 55 กม./ชม. ได้

"AMX-65t" - รถถัง Char de 65t - โครงการขั้นสูงสำหรับรถถังหนัก จุดเริ่มต้นของการพัฒนาหลัก - 50 ปี ระบบกันสะเทือนแบบหมากรุก, การจัดเรียงลูกกลิ้งสี่แถว เกราะหน้าของประเภท "จมูกหอก" คล้ายกับโซเวียต IS-3 ที่มีมุมเอียงน้อยกว่า ส่วนที่เหลือเป็นสำเนาของราชพยัคฆ์ ตามโครงการ DU - 1,000 เครื่องยนต์ Maybach ที่แข็งแกร่ง อาวุธที่เป็นไปได้ - ปืน 100 มม. และปืนกลต่อต้านอากาศยาน

"AMX-50 - 120 mm" - รถถังหนัก มีการดัดแปลงสามครั้ง 53, 55 และ 58 ปี ฝรั่งเศส "คู่แข่ง" ของโซเวียต IS-3 ส่วนหน้าถูกสร้างขึ้นเช่นเดียวกับของคู่แข่ง - ตามประเภท "จมูกหอก" การดัดแปลงอายุ 53 ปีมีป้อมปืนแบบคลาสสิกพร้อมปืนลำกล้อง 120 มม. แต่การออกแบบกลับกลายเป็นว่าไม่สะดวก ดัดแปลง 55 ปี- หอคอยประเภทสูบน้ำด้วยปืนใหญ่ 20 มม. จับคู่กับปืน 120 มม. เพื่อทำลายยานเกราะเบา เสริมเกราะด้านหน้าอย่างเห็นได้ชัดเกือบสองเท่า สิ่งนี้นำไปสู่การเพิ่มน้ำหนักอย่างมาก: มากถึง 64 ตันเมื่อเทียบกับ 59 ตันก่อนหน้า กรมทหารไม่ชอบการปรับเปลี่ยนนี้เนื่องจากน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น การปรับเปลี่ยน 58 ปี"น้ำหนักเบา" ดัดแปลงได้ถึง 57.8 ตัน "AMH-50 - 120 mm" มันมีตัวถังหล่อและเกราะหน้ามน มีการวางแผนที่จะใช้ Maybach ที่มีกำลังแรงนับพันเป็นรีโมทคอนโทรล อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ไม่ได้เป็นไปตามที่คาดหวัง: จากที่ประกาศไว้ 1.2 พันตัว เครื่องยนต์ไม่ได้ให้ 850 แรงม้าด้วยซ้ำ การใช้ปืน 120 มม. ทำให้การบรรจุกระสุนไม่สะดวก และเป็นการยากสำหรับหนึ่งหรือสองคนที่จะย้ายกระสุนออกจากปืน ทีมงานของรถมี 4 คน และถึงแม้ว่าสมาชิกคนที่สี่ของลูกเรือจะถูกระบุว่าเป็นผู้ดำเนินการวิทยุ แต่จริงๆ แล้วเขากำลังบรรจุกระสุนใหม่ รถถังไม่ได้ถูกสร้างขึ้นเนื่องจากลักษณะของกระสุน HEAT เกราะที่มอบให้กับกระสุนดังกล่าวนั้นเป็นอุปสรรคที่อ่อนแอ โครงการถูกลดทอน แต่ไม่ลืม การพัฒนาจะใช้ในการพัฒนาโครงการ "OBT AMX-30"

ไม่ใช่แค่รถถัง
AMX 105 AM หรือ M-51 เป็นยานเกราะขับเคลื่อนอัตโนมัติคันแรกที่มีพื้นฐานมาจาก AMX-13 ซึ่งเป็นปืนครกขนาด 105 มม. ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ตัวอย่างแรกถูกสร้างขึ้นในปี 50 ปืนอัตตาจรต่อเนื่องชุดแรกเข้าร่วมกองกำลังติดอาวุธของฝรั่งเศสในปี 52 ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองนั้นได้รับการแก้ไขแล้ว เลื่อนไปที่ห้องโดยสารแบบเปิดที่ท้ายเรือ ติดตั้ง Mk61 ขนาด 105 มม. ของรุ่นที่ 50 ในโรงจอดรถ ปืนมีเบรกปากกระบอกปืน วางปืนกลต่อต้านอากาศยานขนาด 7.62 มม. ไว้ที่นั่นด้วย ปืนอัตตาจรรุ่น AMX 105 AM บางรุ่นติดตั้งปืนกลขนาด 7.5 มม.เพิ่มเติม ซึ่งติดตั้งในป้อมปืนแบบหมุนเป็นวงกลม ข้อเสียหลักคือเล็งช้าที่ เป้าหมายต่อไป. กระสุน 56 นัด ซึ่งรวมถึงกระสุนเจาะเกราะ ระยะของความพ่ายแพ้ด้วยกระสุนระเบิดสูงคือ 15,000 เมตร ลำกล้องถูกผลิตขึ้นในคาลิเบอร์ 23 และ 30 โดยมีเบรกตะกร้อสองห้อง เพื่อควบคุมไฟ ปืนอัตตาจรรุ่น AMX 105 AM ได้ติดตั้งกล้องเล็ง 6x และโกนิโอมิเตอร์ 4x ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองเหล่านี้ถูกส่งออกไป - ถูกใช้โดยโมร็อกโก อิสราเอล และเนเธอร์แลนด์

"AMH-13 F3 AM" - ปืนอัตตาจรรุ่นแรกของยุโรปหลังสงคราม นำมาใช้ในยุค 60 ปืนอัตตาจรมีปืนลำกล้อง 155 มม. ยาว 33 ลำกล้อง และพิสัยไกลถึง 25 กิโลเมตร อัตราการยิง - 3 รอบ / นาที "AMX-13 F3 AM" ไม่ได้นำกระสุนไปด้วย แต่ถูกบรรทุกโดยรถบรรทุกเพื่อมัน กระสุน - 25 กระสุน รถบรรทุกยังบรรทุกคน 8 คน - ทีมงาน ACS "AMX-13 F3 AM" เครื่องแรกมีเครื่องยนต์เบนซิน 8 สูบพร้อมระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว "Sofam Model SGxb" ปืนอัตตาจรรุ่นล่าสุดมีเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบระบายความร้อนด้วยของเหลว "Detroit Diesel 6V-53T" เครื่องยนต์ดีเซลมีกำลังมากกว่าเครื่องยนต์เบนซินและอนุญาตให้ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองสามารถเคลื่อนที่ได้ 400 กิโลเมตรด้วยความเร็ว 60 กม. / ชม.

โครงการปืนอัตตาจร "BATIGNOLLES-CHATILLON 155mm" แนวคิดหลักคือการติดตั้งหอคอยแบบหมุนได้ จุดเริ่มต้นของการทำงานในการสร้างตัวอย่าง - 55 ปี หอคอยสร้างเสร็จในปี 2501 ในปีพ. ศ. 2502 โครงการถูกยกเลิกไม่ได้สร้างต้นแบบของปืนอัตตาจร ตามโครงการ ความเร็ว 62 กม./ชม. น้ำหนัก 34.3 ตัน ทีมงาน 6 คน

"Lorraine 155" - ปืนอัตตาจรประเภท 50 และ 51 พื้นฐานของโครงการคือฐาน "Lorraine 40t" พร้อมการติดตั้งปืนครกขนาด 155 มม. แนวคิดหลักคือการวางตำแหน่งของส่วนเคสเมท ในขั้นต้น ในตัวอย่างแรก มันตั้งอยู่ตรงกลางของ ACS ในตัวอย่างถัดไป มันเลื่อนไปที่ส่วนโค้งของ ACS การมีแชสซีที่มีลูกกลิ้งยางทำให้ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจ แต่ในปี 55 โปรเจ็กต์ปิดตัวลงเพื่อสนับสนุนโครงการ ACS อื่น "BATIGNOLLES-CHATILLON" ข้อมูลพื้นฐาน: น้ำหนัก - 30.3 ตัน, ลูกเรือ - 5 คน, ความเร็วในการเดินทาง - สูงสุด 62 กม. / ชม. อาวุธของปืนอัตตาจรคือปืนครกขนาด 155 มม. และปืนใหญ่ 20 มม. ที่จับคู่กับมัน

"AMX AC de 120" เป็นโครงการแรกของการติดตั้งปืนอัตตาจรโดยอิงจากรุ่น "M4" ของ 46 ได้รับ "หมากรุก" ช่วงล่างและห้องโดยสารในคันธนู ภายนอกคล้ายกับ JagdPanther ของเยอรมัน ข้อมูลการออกแบบ: น้ำหนัก ACS - 34 ตัน, เกราะ - 30/20 มม., ลูกเรือ - 4 คน อาวุธยุทโธปกรณ์: 120 มม. "ชไนเดอร์" และปืนกลป้อมปืนทางด้านขวาของโรงจอดรถ DU Maybach "HL 295" ที่มีความจุ 1.2 พันแรงม้า "AMX AC de 120" - โครงการที่สองของการติดตั้งปืนอัตตาจรตามรุ่น "M4" 48 การเปลี่ยนแปลงหลักคือการออกแบบห้องโดยสาร เงาของรถกำลังเปลี่ยนไป: ต่ำลงอย่างเห็นได้ชัด ตอนนี้ ACS กลายเป็นคล้ายกับ "JagdPzIV" อาวุธยุทโธปกรณ์เปลี่ยนไป: ห้องโดยสารของปืนอัตตาจรได้รับป้อมปืน 20 มม. "MG 151" การป้อนของปืนอัตตาจร 20 มม. "MG 151" สองกระบอก

และโครงการสุดท้ายที่ได้รับการตรวจสอบคือ AMX-50 Foch ฐานติดตั้งปืนอัตตาจรตาม "AMX-50" ได้รับปืน 120 มม. โครงร่างของปืนอัตตาจรคล้ายกับ JagdPanther ของเยอรมัน มีป้อมปืนกลที่มี Reibel ZP บนรีโมทคอนโทรล หอคอยของผู้บังคับบัญชามีเครื่องวัดระยะ ไดรเวอร์ ACS สังเกตสถานการณ์ผ่านกล้องปริทรรศน์ที่มีอยู่ วัตถุประสงค์หลักคือการสนับสนุนรถถัง 100 มม. ทำลายยานเกราะที่อันตรายที่สุดของศัตรู หลังจากการทดสอบที่ประสบความสำเร็จในปี 51 มีทหารจำนวนน้อยเข้าประจำการกับกองทัพฝรั่งเศส หลังจากนั้น ด้วยการสร้างมาตรฐานของอาวุธของสมาชิก NATO ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองจะถูกลบออกจากสายการผลิต และในปี 52 โครงการปิดลงเพื่อสนับสนุนโครงการรถถัง "สร้าง AMX-50-120"

จนถึงวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2482 ฝรั่งเศสไม่มีเวลาจัดกองยาน การก่อตัวของแผนกยานยนต์แสงที่ 3 ก้าวหน้าที่สุดและมาตรการขององค์กรเริ่มก่อตัวเป็นครั้งที่สี่ กองพลทหารราบแปดกองถูกขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ (ที่ 1, 3, 5, 9, 10, 12, 15 และ 25) รถบรรทุกถูกนำมาใช้ในการขนส่งทหารราบ มิฉะนั้น กลวิธีของกองพลทหารราบที่ใช้เครื่องยนต์ก็ไม่ต่างจากกองทหารราบทั่วไป

กองพลทหารราบที่ใช้เครื่องยนต์กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพบก และอีกครั้ง เป็นครั้งที่นับไม่ถ้วนที่ฝรั่งเศสทำผิดพลาดอย่างร้ายแรงโดยการแนะนำกองพลทหารราบสองกองพลเข้าไปในกองทหารพร้อมกับทหารราบที่ใช้เครื่องยนต์ ดังนั้น ความได้เปรียบทั้งหมดของทหารราบที่ใช้เครื่องยนต์จึงไร้ผล ชาวฝรั่งเศสต้องใช้เงินจำนวนมหาศาลเพื่อนำกองพลทหารราบขึ้นสู่ระดับความคล่องตัวของกองทหารราบที่ใช้เครื่องยนต์

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2483 การก่อตัวของกองยานเกราะที่ 1 และ 2 ได้เสร็จสมบูรณ์ในที่สุด จนถึงเดือนมีนาคม กองยานเกราะที่ 3 ได้ก่อตั้งขึ้น สุดท้าย - กองยานเกราะที่ 4 - เสร็จสิ้นการจัดรูปแบบเมื่อการต่อสู้ได้เริ่มขึ้นแล้ว

ตามรัฐ แต่ละแผนกจะต้องมีรถถังกึ่งกองพล (Demi-Brigade) ของรถถังกลาง (2 กองพันของรถถัง Char B1 - 60 คัน) และกองพลน้อยของรถถังเบา (2 กองพันของรถถังทหารม้า H-39 - 90 คัน) นอกจากนี้ แผนกรถถังยังรวมถึงกองพันทหารราบที่ใช้เครื่องยนต์ (ติดตั้งยานเกราะ 20 คัน), ปืนครกขนาด 105 มม. 2 กอง, ปืนใหญ่ต่อสู้รถถัง 47 มม. และปืนต่อต้านอากาศยาน 25 มม.

โดยรวม ณ วันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 กองทัพฝรั่งเศสมีกองพันรถถังเบา 49 กองพันสำหรับการสนับสนุนทหารราบโดยตรง กองยานเกราะเบา 3 กอง และ 3 กองพลรถถัง สามกองพันของรถถัง D1, หนึ่งกองพันของรถถัง H-35 ถูกนำไปใช้ในแอฟริกาเหนือ และกองพันของรถถัง R-35 ประจำการในเลวานโต กองพันรถถังเบาเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยที่ใหญ่กว่า: กองพลน้อย กองทหาร และกลุ่มรถถัง มี 3 กองพลรถถัง (ที่ 2, 4 และ 5) และ 14 กองทหารรถถัง (ที่ 501, 502, 503, 504, 505, 506, 507, 508, 509, 510, 511, 512, 513 และ 514) กองทหารและกองพลน้อยถูกยกเลิกในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2483

กองพลรถถังมักจะประกอบด้วยสองกองทหาร และกองทหารสองกองพัน แต่ละกองพันมีประมาณ 50 คัน

ก่อนเริ่มการรุก พวกนาซีได้รวมกองกำลังหลักไว้ที่ปีกด้านเหนือ ระหว่าง ชายฝั่งทะเลและ Mozoy จะถูกโจมตีโดย Army Group B ภายใต้คำสั่งของพันเอก-นายพล Fedor von Bock (von Bock) กองทัพกลุ่ม "B" ประกอบด้วยสองกองทัพ - ที่ 6 และ 18 - รวมเป็น 29 ดิวิชั่น รวมถึงสามชุดเกราะและหนึ่งหน่วยใช้เครื่องยนต์ กองกำลังเหล่านี้ควรจะมัดกองกำลังฝ่ายสัมพันธมิตรและหันเหจากทิศทางของการโจมตีหลัก

การโจมตีหลักถูกส่งโดยกองทัพกลุ่ม A ภายใต้การบังคับบัญชาของ Gerd von Rundstedt (von Rundstedt) ซึ่งรวมกองทัพที่ 4, 12 และ 16 รวมเป็น 45 ดิวิชั่น รวมถึง 7 รถถังและ 3 แบบใช้เครื่องยนต์ กองทหารของกองทัพกลุ่ม A จะโจมตีผ่านดินแดนเบลเยียมทางใต้ของแนวลีแยฌ-ชาร์เลอรัว ในทิศทางของเมียน-แซงต์-เควนติน แนวหน้ากว้าง 170 กม. - จากเมืองเรเกนไปยังจุดที่พรมแดนของเยอรมนี ลักเซมเบิร์ก และฝรั่งเศสมาบรรจบกัน . เป้าหมายของกองทัพกลุ่ม A คือการยึดทางข้ามแม่น้ำโมซาระหว่าง Dena และ Sedan ด้วยความเร็วปานสายฟ้า ซึ่งทำให้สามารถบุกทะลุทางแยกของกองทัพฝรั่งเศสที่ 9 และ 12 และไปถึงด้านหลังของแนว Maginot ใน ทิศทางของปากแม่น้ำซอมม์

บนปีกด้านใต้ระหว่างโมเซลล์และชายแดนสวิส กองทัพกลุ่มซี นำโดยนายพลวิลเฮล์ม ริทเทอร์ ฟอน ลีบ ได้รุกล้ำเข้ามา ภารกิจของกลุ่มกองทัพบกนี้คือการตรึงกองกำลังศัตรูให้ได้มากที่สุด

โดยรวมแล้ว ฝ่ายเยอรมันได้ส่งกองพลรถถัง 10 กองในการรบของฝรั่งเศส พวกนาซีมี 523 Pz Kpfw. I, 955 รถถัง Pz. Kpfw. II, 349 รถถัง Pz. Kpfw. III, 278 รถถัง Pz. Kpfw. IV, 106 รถถัง Pz. Kpfw. 35(t) และ 228 รถถัง Pz. Kpfw. 38(ท). นอกจากนี้ชาวเยอรมันมี 96 kl. พีซ เพื่อนฝูง ฉันสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Pz. Kpfw. I และ 39 รถถังคำสั่ง Pz. เพื่อนฝูง III บนตัวถังของรถถัง Pz. Kpfw. สาม. โดยทั่วไป รถถังเยอรมันด้อยกว่าฝรั่งเศสในด้านพลังของอาวุธและความหนาของเกราะ รถถัง Pz. Kpfw. ข้าพเจ้าซึ่งติดอาวุธด้วยปืนกลสองกระบอก มิได้เป็นภัยคุกคามต่อยานเกราะฝรั่งเศส รถถัง Pz. Kpfw. II ซึ่งติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 20 มม. สามารถสร้างความเสียหายได้เฉพาะกับยานพาหนะของฝรั่งเศสในสภาพที่เอื้ออำนวยอย่างผิดปกติ เช่น จากการซุ่มโจมตีที่ไร้จุดหมาย รถถัง Pz. Kpfw. III และเช็ก Pz. กฟว. 38(t) ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 37 มม. (Pz. Kpfw. III, ติดอาวุธด้วยปืน 50 มม. ปรากฏพร้อมกับฝ่ายเยอรมันเมื่อการสู้รบเต็มกำลัง) มีค่าเท่ากับ R-35 ของฝรั่งเศส, R-39, H-35 และ H-39 พวกนาซีไม่มีความคล้ายคลึงกับ Char B1 ของฝรั่งเศสและ Somua S-35 ชาวเยอรมันสามารถต่อสู้กับรถถังเหล่านี้ได้เพียงวิธีเดียวเท่านั้น: ขั้นแรกให้ทำลายหนอนผีเสื้อ จากนั้นเข้าไปที่ปีก โจมตีรถถังจากด้านข้าง ศัตรูที่คู่ควรกับรถถังฝรั่งเศสขนาดกลางคือ Pz. Kpfw. IV. อย่างไรก็ตาม ชะตากรรมของการรณรงค์ไม่ได้ตัดสินโดยคุณลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของรถถัง กลยุทธ์มีบทบาทชี้ขาด ลัทธิทหาร- ความได้เปรียบของชาวเยอรมันเหนือฝรั่งเศสนั้นล้นหลาม ผ่านประสบการณ์อันขมขื่นในเดือนแรกของการรณรงค์เท่านั้นที่กองบัญชาการฝรั่งเศสตระหนักถึงความสำคัญของความผิดพลาดที่เกิดขึ้นระหว่างสงครามระหว่างยี่สิบปี

จากข้อมูลข่าวกรอง ผู้บัญชาการของแนวรบตะวันออกเฉียงเหนือ นายพลโจเซฟ จอร์จ (จอร์จส์) ของฝรั่งเศส เสนอว่าชาวเยอรมันจะโจมตีหลักด้วยปีกขวาทางเหนือของลีแอชและนามูร์ผ่านเบลเยียม กล่าวอีกนัยหนึ่ง ชาวเยอรมันตัดสินใจทำซ้ำ "แผน Schlieffen" ของสงครามโลกครั้งที่ 1 เพื่อขัดขวางแผนการของศัตรู ฝ่ายพันธมิตรจึงตัดสินใจยึดแนวป้องกันระหว่างนามูร์และแอนต์เวิร์ป ริมฝั่งแม่น้ำดิล และให้ชาวเยอรมันทำการต่อสู้ทั่วไปในเบลเยียมบนพรมแดนที่พวกเขาตั้งสมาธิ ส่วนใหญ่ของทหารราบและรถถังของเยอรมัน การซ้อมรบนี้จะดำเนินการโดยกองทหารของกลุ่มกองทัพที่ 1 ของฝรั่งเศส (กองทัพที่ 1, 2 และ 7) นำโดยนายพล Gaston Henri Billote และกองกำลังสำรวจของอังกฤษของนายพล John Gort (Gort)

ฝรั่งเศสยึดครองการป้องกันเพื่อให้พลเรือนได้รับความเดือดร้อนน้อยที่สุด ชาวฝรั่งเศสกำลังจะสร้างเครือข่ายจุดเสริมที่อิ่มตัว อาวุธต่อต้านรถถัง. ตามที่พันธมิตรกล่าวไว้ สิ่งนี้ควรจะบังคับให้ศัตรูจมปลักในการต่อสู้ แต่เนื่องจากไม่มีเวลา ฝรั่งเศสและอังกฤษจึงไม่มีเวลาดำเนินการตามแผนของพวกเขา ผู้บัญชาการกองทหารม้ายานยนต์ที่ 1 (กองยานยนต์ยานยนต์เบาที่ 2 และ 3), General Prua (Proiux) เขียนไว้ในบันทึกความทรงจำของเขา:

“ในเช้าวันที่ 11 พฤษภาคม ฉันมาถึง Gamble และตรวจสอบตำแหน่งที่ติดตั้ง น่าแปลก: ไม่ใช่ร่องรอยของป้อมปราการเพียงเล็กน้อยรอบเมือง - จุดสำคัญของการดำเนินการทั้งหมด ฉันพบองค์ประกอบแรกของการป้องกันต่อต้านรถถังเพียง 8-9 กม. ไปทางทิศตะวันออก แต่พวกมันไม่ได้สร้างแนวต่อเนื่อง ดังนั้นจึงไม่มีค่าการรบที่แท้จริง ด้วยความสับสน ฉันคิดว่ากองทัพควรทำการลาดตระเวนก่อนแล้วจึงเริ่มการขุดดิน อย่างไรก็ตาม ศัตรูไม่ให้เวลาพวกเรา!”

ผู้นำฝรั่งเศสซึ่งนำแนวคิดของกลยุทธ์เชิงรับมาใช้ ไม่กล้าเปิดการโจมตีเชิงป้องกันหรือตอบโต้กับศัตรู แต่เพียงพยายามหยุดการโจมตีของนาซี ตามคำสั่งของฝรั่งเศส สงครามจะเปลี่ยนเป็นรูปแบบตำแหน่งอย่างรวดเร็ว ดังนั้น กองทหารเยอรมันจึงไม่พบกับการปฏิเสธที่เหมาะสม และสามารถพัฒนาแนวรุกในฝรั่งเศสได้อย่างรวดเร็วและไปถึงชายฝั่งช่องแคบอังกฤษ

ในสามกองพลเบาของฝรั่งเศส กองยานเกราะเบา 1 กอง (กองยานเกราะเบาที่ 1) มอบให้กองทัพที่ 1 อีกสองคนถูกรวมเข้ากับกองทหารม้ายานยนต์ที่ 1 ซึ่งเราได้กล่าวไปแล้ว กองกำลังทั้งหมดเหล่านี้รวมตัวกันที่แนวหน้าของแฟลนเดอร์สและกำลังรอให้ศัตรูโจมตี

กองพลของนายพล Proix ได้ติดต่อกับหน่วยยานเกราะ XVI ของเยอรมันในพื้นที่ Gambloux และ Namur ในวันที่ 12-13 พฤษภาคม ในเขตชานเมืองของนามูร์ กองกำลังฝรั่งเศสพร้อมรถถัง S-35 74 คัน, รถถัง H-35 87 คัน และรถถัง AMR 40 คัน ต่อสู้กับรถถังเยอรมันจากกองยานเกราะที่ 3 และ 4 ในการรบที่ไม่เท่ากัน ฝรั่งเศสสามารถเผารถถังเยอรมัน 64 คันได้ กองทหารเลื่อนการบุกของศัตรูเป็นเวลาสองวัน แล้วก็ถูกยุบ การแบ่งส่วนของกองพลถูกแจกจ่ายให้กับกองพลทหารราบ

ในทางกลับกัน ผู้บัญชาการกองพลเหล่านี้ได้แบ่งกองพลเบาออกเป็นส่วนๆ และเสริมกำลังกองทหารราบด้วยส่วนเหล่านี้ หน่วยยานยนต์ที่กระจัดกระจายไม่สามารถมีบทบาทสำคัญในสงครามได้อีกต่อไป เมื่อกองบัญชาการฝรั่งเศสตระหนักถึงความผิดพลาดนี้ มันก็สายเกินไปแล้ว - เป็นไปไม่ได้ที่จะประกอบชิ้นส่วนของสองดิวิชั่น ภายในวันที่ 20 พฤษภาคม ด้วยความยากลำบากอย่างมากเท่านั้นจึงจะเป็นไปได้ที่จะสร้างกองยานเกราะที่ 3 ขึ้นมาใหม่ทีละเล็กทีละน้อย

ในขณะที่กองพลของนายพล Proix พยายามอย่างยิ่งยวดที่จะหยุดยั้งการรุกของศัตรูที่อยู่ใกล้ Gamble ใกล้ ๆ - ใกล้ Crean - กองทหารปืนใหญ่ที่ 2 ของฝรั่งเศสต่อสู้อย่างหนักกับกองทหารรถถังที่ 35 ของเยอรมันของกองยานเกราะที่ 4 ในการรบ ฝรั่งเศสเสียรถถัง H-39 จำนวน 11 คัน

ที่ชายแดนเบลเยี่ยม ฝรั่งเศสได้รวบรวมกองกำลังยานเกราะทั้งสามของพวกเขา สองคนนั้นไม่มีอุปกรณ์ครบครันและมีรถถัง 136 คันรวมกัน แผนกที่สามมีกำลังพล 180 คัน

ในขณะเดียวกัน หน่วยยานยนต์จากกองทัพบกกลุ่ม A ผ่านอาร์เดนส์ ซึ่งถือว่าใช้ไม่ได้ และข้ามโมซาระหว่างกิเก็ทและซีดานจากการเดินขบวน ดังนั้น ฝ่ายเยอรมันจึงเข้าไปที่ด้านหลังของกองทหารฝ่ายสัมพันธมิตรในแฟลนเดอร์ส แผนป้องกันของฝ่ายสัมพันธมิตรทั้งหมดล้มเหลวโดยสิ้นเชิง กองทหารแองโกล-ฝรั่งเศสต้องเริ่มล่าถอย

เพื่อยับยั้งการรุกของศัตรู กองบัญชาการฝรั่งเศสจึงตัดสินใจใช้หน่วยยานยนต์ของตน เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 กองยานเกราะที่ 1 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองพลที่ 9 ของฝรั่งเศสได้เข้าโจมตีกองทหารเยอรมันที่ข้ามแม่น้ำโมซา ในตอนเย็นของวันที่ 13 พฤษภาคม กองฯ เข้ารับตำแหน่งเดิม ... และยังคงอยู่ที่นั่นเนื่องจากน้ำมันไม่พอ! ความล่าช้าทำให้การลาดตระเวนของกองพลยานยนต์ XIX ของเยอรมัน (แผนกยานเกราะที่ 1, 2 และ 10) ของเยอรมันสามารถตรวจจับฝรั่งเศสได้ เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม ชาวเยอรมันเป็นคนแรกที่โจมตี ใกล้กับ Bulson กองยานเกราะที่ 1 ของฝรั่งเศสสูญเสียรถถัง 20 คัน สิ่งเลวร้ายยิ่งกว่านั้นอยู่ใกล้ Chemery ที่ซึ่งรถถังฝรั่งเศส 50 คันถูกทิ้งให้เผา รถถังหลายคันยืนโดยไม่มีน้ำมันทำลายลูกเรือ ชาวฝรั่งเศสมีสิ่งหนึ่งที่ต้องทำ - ถอยทัพ เราต้องล่าถอยภายใต้การโจมตีทางอากาศของเยอรมันอย่างต่อเนื่อง ภายในวันที่ 16 พฤษภาคม กองยานเกราะที่ 1 ของฝรั่งเศสมียานพาหนะพร้อมรบเพียง 17 คันเท่านั้น ในคืนวันที่ 16-17 พฤษภาคม เศษขนมปังเหล่านี้ก็หายไปเช่นกัน ดังนั้นแล้วหนึ่งสัปดาห์หลังจากการเริ่มต้นของสงครามและเพียงสามวันหลังจากมาถึงแนวหน้า กองยานเกราะที่ 1 ก็หยุดอยู่!

ชะตากรรมของกองยานเกราะที่ 2 ดีขึ้นเล็กน้อย เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 แผนกได้ออกเดินทางจากเมืองแชมเปญ โดยรถถังถูกเคลื่อนย้ายโดยราง และยานพาหนะที่มีล้อจะเคลื่อนที่ภายใต้อำนาจของตนเอง เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม บางส่วนของแผนกถูกคั่นด้วยลิ่มเยอรมัน นับจากนั้นเป็นต้นมา กองยานเกราะที่ 2 ก็ไม่มีรูปแบบยุทธวิธีเดียว! ผู้บัญชาการแนวหน้าสั่งให้รถถังของดิวิชั่นที่ 2 ขนถ่ายจากแท่นและวางในกลุ่มเล็ก ๆ ในบริเวณทางข้ามแม่น้ำโออิเซะ ภารกิจของรถถังคือการชะลอหน่วยเยอรมันที่ข้ามแม่น้ำ เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม กองพล XXXXI ของนายพล Reinhardt ได้ข้ามแม่น้ำ รถถังฝรั่งเศสที่สนับสนุนทหารราบต่อสู้อย่างกล้าหาญ แต่ทั้งหมดถูกระงับ การรุกของเยอรมันดำเนินต่อไปได้สำเร็จ

เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 กองยานเกราะที่ 3 ของฝรั่งเศสได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองทัพที่ 2 เช่นเดียวกับยานเกราะที่ 1 กองยานเกราะที่ 3 ได้รับคำสั่งให้โจมตีศัตรูในพื้นที่ Moza แต่ไม่ปฏิบัติตามคำสั่ง ความล่าช้าเกิดขึ้นด้วยเหตุผลสองประการ: ประการแรก ฝ่ายอยู่ในแนวรับ ดังนั้นจึงต้องจัดกลุ่มกองกำลังใหม่เพื่อบุกโจมตี ประการที่สอง คำสั่งคำสั่งไม่ถูกต้อง และไม่มีการระบุสถานที่โจมตีและกองกำลังของศัตรูที่เป็นไปได้ ดังนั้น ดิวิชั่นจึงยังคงอยู่ในแนวรับ และฝ่ายเยอรมันค่อย ๆ ขับไปที่โออิเซะ

เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 พันเอกชาร์ลส์ เดอ โกลได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองยานเกราะที่ 4 แม้ว่ากองพลจะยังไม่เสร็จสิ้นการจัดรูปแบบ แต่ก็ถูกโยนเข้าสู่สนามรบ โดยรวมแล้ว แผนกนี้มี 215 รถถัง (120 R-35s, 45 D2s และ 50 B1bis) หน่วยทหารราบเพียงหน่วยเดียวของแผนกนี้คือกองพันทหารราบที่ใช้เครื่องยนต์ซึ่งขนส่งบนรถโดยสาร! แทบไม่มีสถานีวิทยุในแผนกนี้เลย และคำสั่งต่างๆ ก็ถูกส่งไปยังหน่วยโดยนักปั่นจักรยาน! กองปืนใหญ่ประกอบด้วยกองหนุนหลายส่วน บริการจัดหาและบำรุงรักษาแทบไม่มีอยู่จริง โดยหลักการแล้ว หน่วยนี้แทบจะเรียกได้ว่าเป็นดิวิชั่นไม่ได้เลยด้วยซ้ำ มันเป็นการผสมผสานกันของหน่วยและหน่วยย่อยที่ต่างกันออกไปซึ่งเกิดขึ้นพร้อมกัน แม้จะมีทุกอย่าง ผู้บัญชาการกองทหารหนุ่มก็สามารถสร้างกำลังรบที่น่าเกรงขามออกจากบูธนี้ได้

เมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 กองพลนายพลเดอโกล (เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคมเขาได้รับการเลื่อนยศเป็นนายพลจัตวา) โจมตีปีกด้านใต้ของลิ่มเยอรมัน (กองพลรถถังที่ 1, 2 และ 6) ในพื้นที่ Montcornet

โดยตระหนักว่าศัตรูมีความเหนือกว่าด้านตัวเลข เดอโกลจึงดำเนินการอย่างระมัดระวังและพยายามเพียงแต่ชะลอการรุกของศัตรู

กองพันยานเกราะที่ 49 ถูกส่งไปตรวจตรา Montcornet และพยายามจะเข้าเมืองจากทางตะวันตกเฉียงใต้ ด้วยการโจมตีอย่างรวดเร็ว ชาวฝรั่งเศสได้แยกย้ายกันไปที่ด่านหน้าของกองยานเกราะที่ 10 ของเยอรมัน อย่างไรก็ตาม ฝ่ายเยอรมันสามารถล้อมกองพันได้ทั้งหมด บุคลากรซึ่งถูกจับเข้าคุก กองยานเกราะที่ 4 ยังคงยึดมั่นในกลยุทธ์ "การจู่โจมของทหารม้า" นี้ โดดเด่นในที่ที่คาดไม่ถึง เมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม รถถังหลายคันในแผนกของเดอโกลได้โจมตีสำนักงานใหญ่ของกองกำลังติดเครื่องยนต์ของกองทัพเยอรมัน XIX ซึ่งตั้งอยู่ในป่าโอลโน สำนักงานใหญ่ถูกปกคลุมด้วยปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 20 มม. เท่านั้น การต่อสู้ดำเนินไปเป็นเวลาหลายชั่วโมง แม้จะมีความพยายามอย่างสิ้นหวังของฝรั่งเศส ฝ่ายเยอรมันก็สามารถดำรงตำแหน่งได้

กองพลรถถังของพวกนาซียังคงเดินหน้าต่อไปอย่างควบคุมไม่ได้ ไม่มีอะไรและไม่มีใครสามารถหยุดความก้าวหน้าของพวกเขาได้ เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 เห็บรอบกองกำลังพันธมิตรในแฟลนเดอร์สได้ปิดลงอย่างสมบูรณ์ ชาวฝรั่งเศสและอังกฤษต้องต่อสู้เพื่อตนเองหรือหนีไปยังดันเคิร์กหรือกาเลส์ 21 พ.ค. 98 รถถังอังกฤษจาก 4 และ 7 RTR ได้รับคำสั่งให้โจมตีปีกของกองทัพเยอรมันใกล้ Arras การโจมตีของอังกฤษได้รับการคุ้มครองโดยเครื่องบินขับไล่ S-35 ของฝรั่งเศส 70 ลำจากกองยานเกราะเบาที่ 3 ผู้โจมตีประสบความสำเร็จอย่างรวดเร็ว กองพันที่ 1 ของกรมทหารราบที่ 6 ของกองยานเกราะที่ 7 ของเยอรมันแยกย้ายกันไป เพื่อปิดช่องว่างที่ด้านหน้า ฝ่ายเยอรมันได้ย้ายกองทหารรถถังที่ 25 ไปที่นั่น หลังจากสูญเสียยานพาหนะไป 25 คัน ชาวเยอรมันก็ยังคงสามารถดำรงตำแหน่งได้

หลังจากความพ่ายแพ้ครั้งนี้ ฝ่ายพันธมิตรก็เหลือเพียงสิ่งเดียวเท่านั้น - อพยพไปอังกฤษ บูโลญจน์และกาเลส์สูญหาย ท่าเรือเดียวที่เหลืออยู่ในมือของอังกฤษและฝรั่งเศสคือดันเคิร์ก ที่นั่นกองทหารฝ่ายสัมพันธมิตรถอยกลับ ขวัญกำลังใจโดยสมบูรณ์ กดลงกับพื้นโดยการโจมตีทางอากาศอย่างต่อเนื่องของเยอรมัน กลุ่มนี้ไม่ได้เข้าร่วมในการรณรงค์อีกต่อไป

เมื่อปลายเดือนพฤษภาคม กองยานเกราะที่ 4 ของนายพลเดอโกลประกาศตัวเองอีกครั้ง กองกำลังที่ทุบตีอย่างรุนแรงแล้วได้โจมตีปีกเยอรมันในพื้นที่อับเบอวิล ชาวฝรั่งเศสตีโต้สองครั้ง - ในวันที่ 27 และ 28 พฤษภาคม อย่างไรก็ตาม ชาวเยอรมันสามารถดำรงตำแหน่งของตนได้ ทำให้เกิดความสูญเสียอย่างหนักในฝรั่งเศส

เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 อังกฤษเริ่มส่งอุปกรณ์ไปยัง Dunkirk ซึ่งจำเป็นสำหรับการอพยพ เมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม กองบัญชาการของอังกฤษได้นำแผนไดนาโมไปใช้จริง แม้จะโจมตีต่อเนื่อง ทหารราบเยอรมันและการจู่โจมโดยเครื่องบินทิ้งระเบิด Luftwaffe ชาวอังกฤษสามารถจัดการบุคลากรทั้งหมดของ Expeditionary Force และกองกำลังฝรั่งเศสที่ตกลงไปในกระเป๋าได้อย่างเป็นระเบียบจากทวีป แต่เนื่องจากการต่อสู้ของแฟลนเดอร์สหายไป ฝ่ายสัมพันธมิตรจึงสูญเสียทหารไปมากกว่าครึ่งที่นั่น

ก่อนเริ่มระยะที่สองของการรณรงค์ซึ่งควรจะตัดสินชะตากรรมของฝรั่งเศส ฝรั่งเศสยังคงมีกองกำลังที่น่าประทับใจมาก: 61 ดิวิชั่นของตนเอง, 2 ดิวิชั่นของโปแลนด์ และ 2 ดิวิชั่นของอังกฤษ รถถังมากกว่า 1,200 คันยังคงอยู่ในสาย แต่รถถังเหล่านี้ถูกแบ่งออกเป็นกลุ่มเล็ก ๆ และมอบหมายให้หน่วยต่าง ๆ

กองกำลังเหล่านี้ควรจะกอบกู้ฝรั่งเศส โดยอาศัยแนวป้องกันเหนือแม่น้ำซอมม์ เนื่องจากไม่มีเส้น Maginot ที่นี่ กองบัญชาการของฝรั่งเศสจึงจัดกลุ่มสิ่งกีดขวางต่อต้านรถถังชั่วคราว - "เม่น" ในบริเวณนี้ ด้านหลังเม่นมีทหารราบ ปืนใหญ่ และรถถัง แต่น่าเสียดายที่ "เม่น" ไม่ได้สร้างเส้นต่อเนื่องและหน่วยของ Wehrmacht ทะลุผ่านระหว่างพวกเขา และฝรั่งเศสไม่มีหน่วยเคลื่อนที่ที่สามารถอยู่ในจุดที่ถูกคุกคามได้อย่างรวดเร็ว

วันที่ 5 มิถุนายน วันรุ่งขึ้นหลังจากการยึดครองดันเคิร์ก กองทัพกลุ่มบี ก็ได้เข้าโจมตี จุดประสงค์ของการรุกคือการยึดฝั่งทางใต้ของแม่น้ำซอมม์ รูปแบบรถถังของนายพล Hoth และ Kleist บุกทะลวง โจมตีรูปแบบการป้องกันของกองทัพฝรั่งเศสที่ 7 และ 10

เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2483 ในพื้นที่ Avanson และ Tagnon เหนือแม่น้ำ Rethorn กองกำลัง XXXIX Motorized Corps ของ General Guderian ที่จัดตั้งขึ้นใหม่ได้ดำเนินการโจมตี เมื่อเคลื่อนผ่านพื้นที่ชนบท รถถังเยอรมันแทบไม่มีการต่อต้านจากฝรั่งเศส หน่วยเยอรมันข้าม Rethorn ทันทีในพื้นที่ Neuflies หลังเที่ยงไม่นาน พวกนาซีก็มาถึง Gennivil ในขณะนี้ กองยานเกราะที่ 3 ของฝรั่งเศสและกองพลทหารราบที่ 7 ของฝรั่งเศสได้เข้าตีโต้กลับ ทางตอนใต้ของเมืองมีการสู้รบด้วยรถถังซึ่งกินเวลาสองชั่วโมง ในการรบครั้งนี้ ชาวเยอรมันประสบความสูญเสียอย่างหนัก ผู้รุกรานมีช่วงเวลาที่ยากลำบากเป็นพิเศษเมื่อรถถังกลาง Char B1bis ของฝรั่งเศสเข้าสู่การปฏิบัติการ เกราะที่ป้องกันการโจมตีจากกระสุนเจาะเกราะขนาดลำกล้อง 20 และ 37 มม. อย่างไรก็ตาม ความเหนือกว่าด้านตัวเลขอยู่เคียงข้างพวกนาซี และถึงแม้จะสูญเสียหนักก็ตาม พวกเขาก็สามารถผลักดันฝรั่งเศสกลับไปยังลาเนอวีย์ได้ ในตอนเย็น การต่อสู้เริ่มต้นขึ้นใหม่อีกครั้ง คราวนี้ทางใต้ของเกนเนวิล อีกครั้ง รถถังฝรั่งเศสจากดิวิชั่นที่กล่าวถึงข้างต้นได้เข้าโจมตี ชาวฝรั่งเศสวางแผนที่จะยึดเมืองเพิร์ทโดยพายุ แต่ชาวเยอรมันก็สามารถยึดพื้นที่ของตนได้อีกครั้ง

วันที่ 11 มิถุนายน กองยานเกราะที่ 1 ของเยอรมันโจมตีฝรั่งเศสในพื้นที่ลาเนอวีลล์ และสามารถทะลุแนวรับของศัตรูได้ เฉพาะเหนือแม่น้ำ Suip เท่านั้นที่ฝรั่งเศสพยายามเปิดฉากตอบโต้ ช่องว่างในการป้องกันพยายามปิดรถถังฝรั่งเศส 50 คันจากกองยานเกราะที่ 3 ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากทหารจากกองทหารราบที่ 3 แต่การโจมตีครั้งนี้ก็ล้มเหลวเช่นกัน

เมื่อวันที่ 12 มิถุนายน ฝ่ายเยอรมันได้ขยายช่องว่างในแนวป้องกันของฝรั่งเศสและแยกปีกตะวันตกของฝ่ายสัมพันธมิตรออกจากกองกำลังหลักที่ป้องกันแนวอาลซาซ ลอร์แรน และแนวมาจินอต

เมื่อวันที่ 14 มิถุนายน กองทัพกลุ่มซีของนายพลฟอน ลีบ บุกโจมตี กองทัพที่ 1 ซึ่งโจมตีจากภูมิภาคซาร์บรึคเคินไปทางทิศใต้ และกองทัพที่ 7 ข้ามแม่น้ำไรน์ ยึดครองกอลมาร์และพบกับรถถังของกูเดอเรียนในภูมิภาคโวเกส

ในวันเดียวกันนั้นเอง ชาวเยอรมันเข้าปารีสโดยไม่มีการต่อสู้ สามวันต่อมา จอมพลเปแตงประกาศทางวิทยุขอสงบศึก การแสดงนี้ทำลายขวัญกำลังใจของกองทัพฝรั่งเศสในที่สุด มีเพียงไม่กี่ยูนิตเท่านั้นที่ยังคงต่อต้าน ชาวฝรั่งเศสซึ่งในตอนแรกไม่ต้องการตายเพื่อกดานสค์ ปรากฏว่าไม่กระตือรือร้นที่จะตายเพื่อปารีสเลย เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน มีการลงนามสงบศึก กองทัพฝรั่งเศสพ่ายแพ้อย่างสิ้นเชิง การรณรงค์ทางตะวันตกสิ้นสุดลง

ในสงครามครั้งนี้ หน่วยรถถังของกองทัพฝรั่งเศสถูกทำลายอย่างสมบูรณ์ ปรากฎว่าไม่ใช่จำนวนรถถัง แต่กลยุทธ์การใช้งานตัดสินผลลัพธ์ของการรบ ชาวฝรั่งเศสไม่สามารถดำเนินการกับรูปแบบรถถังขนาดใหญ่ได้อย่างมีประสิทธิภาพเท่ากับศัตรูของพวกเขา แทนที่จะรวบรวมรถถังของพวกเขาเป็นหมัดอันทรงพลัง ฝ่ายฝรั่งเศสก็ฉีดมันไปทั่วด้านหน้า ฝรั่งเศสไม่ค่อยพยายามใช้รถถังเป็นกำลังรบหลักในการรุก และหากเป็นเช่นนั้น พวกเขาก็ใช้รถถังน้อยเกินไป อย่างดีที่สุด หนึ่งกองพลรถถังที่ไม่สมบูรณ์ได้เข้าโจมตี ส่งผลให้การจู่โจมหยุดชะงัก ชนเข้ากับแนวรับของศัตรู พร้อมกับรถถังและปืนต่อต้านรถถัง บ่อยครั้งการโจมตีดังกล่าวจบลงด้วยความพ่ายแพ้ฝ่ายโจมตีอย่างสมบูรณ์ บ่อยครั้ง ฝรั่งเศสพยายามใช้รถถังในภูมิประเทศที่ไม่เหมาะกับการใช้ยานเกราะโดยสิ้นเชิง แรงจูงใจเพียงอย่างเดียวสำหรับการกระทำดังกล่าวคือความปรารถนาที่จะแสดงให้ทหารราบเห็นว่าพวกเขา "ไม่ได้อยู่ตามลำพังในสนามรบ" เป็นผลให้ในทิศทางหลักของการโจมตีพวกนาซีมีความเหนือกว่ามหาศาลในรถถัง ฝรั่งเศสพยายามย้ายหนึ่งหรือสองกองพลรถถังไปยังส่วนหน้าที่ถูกคุกคาม แต่ตามกฎแล้วมันก็สายเกินไปแล้ว

ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่ 2 ฝรั่งเศสได้สร้างชุดรถถังที่มีการโต้เถียงกันอย่างมาก ในขณะที่กำลังสร้างรถถังส่วนใหญ่ในตอนนั้น พวกเขาได้พัฒนาและผลิตรถถังกลางแล้ว ในกองทัพฝรั่งเศส สถานการณ์ของพาหนะระดับกลางนั้นเกือบจะเป็นหายนะ ทิศทางการผลิตสู่การผลิตรถถังเบาเรโนลต์ R35 และ "การต่อสู้" (หนักจริง) รถถังถ่าน B1 ทวิ นำไปสู่ความจริงที่ว่าทหารราบฝรั่งเศสมีรถถังกลางเพียงห้าสิบคัน

เทียบกับพื้นหลังนี้ ก็ยังค่อนข้างไม่คาดคิดว่าฝรั่งเศสยังคงสร้างรถถังกลางในปริมาณมาก อย่างไรก็ตาม สำหรับทหารม้า และอย่างเป็นทางการพวกเขาถูกเรียกว่ายานเกราะ มันเกี่ยวกับSOMUA ส35 รถถังทหารม้า ซึ่งในแง่ของลักษณะการรบ เป็นรถถังฝรั่งเศสที่ดีที่สุดในยุคก่อนสงคราม

ทหารม้าหนังหนา

ตำแหน่งที่ค่อนข้างแข็งแกร่งของทหารม้าในกองทัพฝรั่งเศสนำไปสู่ความจริงที่ว่าในช่วงต้นทศวรรษ 30 สถานการณ์ได้พัฒนาขึ้นที่นี่ซึ่งคล้ายกับสิ่งที่เกิดขึ้นในเวลานั้นในสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่น อย่างเป็นทางการ ทหารม้าไม่มีรถถังของตัวเองในประเทศเหล่านี้ทั้งหมด เนื่องจากยานพาหนะดังกล่าวมีจุดมุ่งหมายเพื่อสนับสนุนหน่วยทหารราบตามธรรมเนียม แต่ในความเป็นจริง รถถังชนิดใหม่ปรากฏขึ้นใน ประเทศต่างๆชื่อว่าเป็น เครื่องต่อสู้” หรือเป็น “รถหุ้มเกราะ” อันที่จริง สิ่งเหล่านี้เป็นรถถังจริง บางครั้งถึงแม้จะเป็นชนชั้นกลาง แต่ตามกฎแล้ว พวกเขาเป็นรถถังเบาที่มีลูกเรือ 2-4 คน และอาวุธหลักในรูปของปืนกล ข้อกำหนดหลักสำหรับยานเกราะต่อสู้ดังกล่าวคือความคล่องตัวสูง

ในตอนแรก รถถังทหารม้าฝรั่งเศสพัฒนาไปในทิศทางเดียวกัน ลูกหัวปีหุ้มเกราะของทหารม้าฝรั่งเศสคือ AMR 33 (Automitrailleuse de reconnaissance, "รถหุ้มเกราะลาดตระเวน") ต่อมา AMR 35 ขั้นสูงก็ปรากฏขึ้น ยานเกราะสองคนที่มีปืนกลค่อนข้างสอดคล้องกับแนวคิดคลาสสิกของ \ รถถังทหารม้า ควบคู่ไปกับโปรแกรม AMR ซึ่งเปิดตัวในปี 2474 มีการเปิดตัวโปรแกรมเพื่อสร้าง "รถหุ้มเกราะ" ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น - AMC (Automitrailleuse de combat, รถหุ้มเกราะ) ที่นี่ รถหุ้มเกราะกึ่งตีนตะขาบ Schneider P16 ซึ่งมีอาวุธร้ายแรงกว่าในรูปแบบของปืนใหญ่ SA 18 ขนาด 37 มม. และปืนกลที่ใช้ร่วมกับมัน กลายเป็นลูกคนหัวปี

แต่ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2476 สถานการณ์ก็เริ่มเปลี่ยนไป สุดท้ายนี้เนื่องมาจากกิจกรรมของ Hotchkiss ซึ่งเสนอแนวคิด รถถังเบาในการออกแบบที่ใช้การหล่ออย่างหนาแน่น เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม ได้มีการพัฒนาข้อกำหนดสำหรับยานเกราะต่อสู้รุ่นใหม่ ซึ่ง 14 บริษัทตอบสนอง อย่างไรก็ตาม บริษัท Hotchkiss ปฏิเสธที่จะเข้าร่วมการแข่งขันอย่างรวดเร็ว เป็นไปได้ว่าในแซง-เดอนี พวกเขาประเมินโอกาสในการชนะอย่างสมเหตุสมผล และเริ่มมองหาลูกค้ารายอื่น ซึ่งถูกพบในผู้บังคับบัญชาทหารม้า เป็นผลให้คล้ายกับเรโนลต์ R 35 มาก แต่รถถังที่เร็วกว่าเกือบหนึ่งเท่าครึ่งที่กำหนด Hotchkiss H 35 เข้าประจำการกับทหารม้าฝรั่งเศส นอกจากนี้ที่นี่เขาสามารถ "กิน" AMR 35 ได้โดยใช้เฉพาะช่องของเขา

ความกังวลของ Schneider-Creusot ก็มีส่วนร่วมในการแข่งขันเดียวกันสำหรับการพัฒนารถถังเบา น่าเสียดายที่ไม่มีข้อมูลของรถคันนี้ เป็นที่ทราบกันเพียงว่ามันถูกออกแบบให้เป็นสองที่นั่ง การพัฒนาดำเนินการโดยบริษัทในเครือ Société d "outillage mécanique et d" โดยใช้ d "artillerie (SOMUA) เป็นที่น่าสังเกตว่าแม้จะเริ่มต้นจาก Schneider CA1 รถถังฝรั่งเศสแบบต่อเนื่องรุ่นแรก มันคือ SOMUA ที่จัดการกับ คำสั่งหุ้มเกราะของความกังวล สิ่งนี้ยังใช้กับการพัฒนาธีม Char B และยานเกราะต่อสู้ของทหารม้า

ก่อนที่การแข่งขันรถถังเบาขนาด 6 ตันจะเริ่มต้นขึ้น บริษัท Saint-Ouen ได้พัฒนารถหุ้มเกราะครึ่งทาง SOMUA AC 1 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของธีม AMC ไม่เหมือนกับ Schneider P16 พาหนะสามที่นั่งนี้มีรูปแบบที่เหมือนรถถังมากกว่า ต่อมาได้มีการออกแบบรถหุ้มเกราะ SOMUA AC 2 ที่หนักกว่า ในขณะเดียวกัน กองบัญชาการทหารม้าก็เข้าใจชัดเจนมากขึ้นว่าแทนที่จะต้องใช้รถหุ้มเกราะ

รายละเอียดที่เป็นลักษณะเฉพาะของเลย์เอาต์คือท่อไอเสียขนาดใหญ่ การออกแบบที่เทอะทะน้อยกว่าทำด้วยโลหะ

ในต้นฤดูใบไม้ผลิของปี 1934 มีการประชุมระหว่าง SOMUA และกองบัญชาการทหารม้า แนวคิดของรถถังใหม่ถือกำเนิดขึ้น โดยการออกแบบที่ผสมผสานการแก้ปัญหาทางเทคนิคของยานเกราะเบาที่สร้างขึ้นสำหรับการแข่งขันในปี 1933 และ (บางส่วน) ข้อกำหนดสำหรับรถหุ้มเกราะ AMC น้ำหนักการรบของยานพาหนะสามที่นั่งนั้นอยู่ที่ประมาณ 13 ตัน ในขณะที่มันต้องมีความเร็วอย่างน้อย 30 กม. / ชม. มีเกราะหนา 30 มม. และระยะการแล่น 200 กิโลเมตร

ในเดือนพฤษภาคม ความหนาของเกราะเพิ่มขึ้นเป็น 40 มม. ซึ่งน่าจะเพียงพอสำหรับการป้องกันปืนต่อต้านรถถังขนาด 25 มม. อย่างมั่นใจ สำหรับอาวุธ ควรใช้ปืนใหญ่ขนาด 47 มม. และปืนกลร่วมด้วย โดยทั่วไปแล้วมันไม่ได้เป็นรถหุ้มเกราะ แต่เป็นรถถังกลางจริง ๆ คล้ายกับเรโนลต์ D2 แต่ในขณะเดียวกันก็มีความเร็วที่สูงกว่า ในที่สุดโครงการนี้ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2477 โดยผู้บัญชาการทหารม้าฝรั่งเศสนายพล Flavigny

เครื่องยนต์ 190 แรงม้า ซึ่งได้รับการพัฒนาร่วมกับ Janvier, Sabin et Cie

การพัฒนาเครื่องจักรซึ่งได้ชื่อว่า SOMUA AC 3 เป็นความท้าทายที่แท้จริงสำหรับบริษัทจาก St. Ouen มีปัญหาร้ายแรงหลายอย่างที่ต้องแก้ไขอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับโรงไฟฟ้า SOMUA ผลิตรถบรรทุก แต่เครื่องยนต์ไม่เหมาะกับรถถังใหม่ จำเป็นต้องมีโรงไฟฟ้าที่ทรงพลังกว่าและค่อนข้างเร่งด่วน SOMUA ได้ติดต่อ Janvier, Sabin et Cie บริษัทออกแบบยานยนต์ ในความสวย ในระยะสั้นที่นั่นพวกเขาพัฒนาโรงไฟฟ้ารูปตัววี 8 สูบ มีการซื้อชุดภาพวาดซึ่ง SOMUA สร้างมอเตอร์ของตัวเองซึ่งในการออกแบบบางส่วนสะท้อนถึงเครื่องยนต์เครื่องบิน Hispano-Suiza 8B ด้วยปริมาตร 12.7 ลิตร พัฒนาให้กำลัง 190 แรงม้า

การออกแบบระบบกันสะเทือน AC 3 นั้นคล้ายกับการออกแบบสำหรับรถถังของพวกเขาโดย Škoda

ไม่รุนแรงน้อยกว่าคือปัญหาของ ช่วงล่าง. ไม่มีอะไรที่เหมาะสมในช่วงของยานพาหนะ SOMUA ดังนั้นแชสซีจึงต้องพัฒนาตั้งแต่เริ่มต้น ที่นี่เป็นที่ที่เส้นทาง "เชโกสโลวัก" ซึ่งเป็นที่รักของนักประวัติศาสตร์หลายคนปรากฏขึ้น อันที่จริง มีการร่วมมือกันระหว่าง Schneider-Creusot และ Škoda และเป็นผู้ที่อนุญาตให้ SOMUA ทำสิ่งต่างๆ ให้ง่ายขึ้นสำหรับตนเอง จริงอยู่ ด้วยเหตุผลบางอย่าง Škoda Š-II-a หรือที่รู้จักว่า LT vz.35 มักถูกระบุว่าเป็นพื้นฐานสำหรับการคัดลอกแชสซีและโดยเฉพาะระบบกันสะเทือน คำกล่าวที่น่าสงสัยอย่างยิ่ง เนื่องจากการพัฒนาของรถถังเชโกสโลวาเกียนี้เริ่มต้นในเวลาเดียวกันกับ AC 3 ด้วยเหตุผลบางประการ นักวิจัยลืมความจริงที่ว่า Škoda ใช้ระบบกันสะเทือนแบบเดียวกันก่อนหน้านี้ รถถังเบาŠ-II หรือที่รู้จักกันในชื่อ Škoda SU ช่วงล่าง SOMUA ที่พัฒนาบนฐานนี้ค่อนข้างแตกต่างในด้านการออกแบบ อย่างไรก็ตาม ต้นกำเนิดของเชโกสโลวักของเธอนั้นไม่ต้องสงสัยเลย

Automitrailleuse de combat AC 3 ในการทดลองใช้งาน ฤดูใบไม้ผลิ 1935 ติดตั้งบัลลาสต์แทนทาวเวอร์

ร่างการออกแบบของ AC 3 และแบบจำลองไม้ขนาด 1:10 นั้นจัดทำโดย SOMUA ภายในเดือนตุลาคม 1934 เรโนลต์ไม่ได้นั่งเฉยๆ: ไม่ต้องการเสียโอกาสในการได้รับสัญญาที่น่าประทับใจสำหรับการผลิต AMC หกร้อยรายการ สำนักออกแบบโรงงานได้พัฒนาโครงการที่กำหนดให้เป็น AMC 40 มม. อย่างรวดเร็ว ไม่มีข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับการพัฒนานี้ แต่น่าจะเป็นเรื่องเกี่ยวกับการพัฒนารถถังทหารม้า Renault YR หรือที่รู้จักในชื่อ AMC 34 ไม่ว่าในกรณีใด ทหารม้าปฏิเสธโครงการนี้โดยไม่ได้เริ่มใช้เงินเพื่อผลิตต้นแบบ . แต่สำหรับ AC 3 สถานการณ์กลับกลายเป็นแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง: เมื่อวันที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 2477 ได้รับคำสั่งให้ผลิตเครื่องต้นแบบ

คุณสามารถเห็นได้อย่างชัดเจนว่า AC 3 แตกต่างจากด้านหน้าของถังอนุกรมอย่างไร

งานก่อสร้าง SOMUA AC 3 เริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2477 และเมื่อวันที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2478 รถยนต์ที่มีหมายเลขทะเบียน 745-W1 ก็พร้อมแล้ว เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าเราต้องเริ่มต้นจากศูนย์สำหรับส่วนประกอบและการประกอบหลายๆ อย่าง กำหนดเวลาจึงดูรัดกุมมาก ในระหว่างการพัฒนา ต้องมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญกับข้อกำหนดอ้างอิงดั้งเดิม ด้วยความหนาของเกราะที่กำหนด จึงไม่สมจริงที่จะรักษาน้ำหนักการรบไว้ภายใน 13 ตัน ดังนั้นแถบสำหรับ AC 3 จึงถูกยกขึ้นเป็น 17 ตัน เนื่องจากไม่มีหอคอยในขณะก่อสร้าง จึงติดตั้งบัลลาสต์ไว้ที่ด้านบนของรถแทน ในรูปแบบนี้ รถถังทหารม้าได้รับการทดสอบ ซึ่งกินเวลาตั้งแต่ 4 กรกฎาคม ถึง 2 สิงหาคม 1935 ในเมือง Vincennes

ป.3 หลังการแปลง, มีนาคม 2479. รถถังได้รับป้อมปืน APX 1 และปืน 47 mm SA 34

รถถังที่เป็นผลจากวิศวกร SOMUA กลายเป็นแบบฉบับของการสร้างรถถังก่อนสงครามของฝรั่งเศส มันใช้ประโยชน์สูงสุดจากแนวคิด Hotchkiss ซึ่งประกอบด้วยการประกอบตัวถังจากชิ้นส่วนหล่อขนาดใหญ่ ตัวถังประกอบด้วยสี่ส่วนหลักเท่านั้น: ส่วนล่างของตัวถังสองส่วน กล่องป้อมปืน และกล่องที่ปิดห้องเครื่อง ชิ้นส่วนเหล่านี้ถูกยึดด้วยข้อต่อแบบเกลียว แน่นอนว่าเมื่อทำการผลิตชิ้นส่วนขนาดใหญ่เช่นนี้ จำเป็นต้องมีความแม่นยำสูงสุด แต่ก็ประกอบได้ไม่ยาก

เป็นที่น่าสังเกตว่าการกำหนดค่าของร่างกายของ AC 3 ยังห่างไกลจากที่เครื่องอนุกรมมี นอกจากนี้ยังมีการพลาดอย่างตรงไปตรงมาซึ่งมองเห็นได้ชัดเจนที่สุดคือไฟหน้าวางไว้ที่หน้าผากของตัวถัง ไม่ใช่อุปกรณ์การออกแบบและการดูเหล็กที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดที่ด้านหน้าตัวถัง พวกเขากลายเป็นใหญ่และปิดแน่น การออกแบบดังกล่าวมีความเสี่ยง อย่างไรก็ตาม ได้มีการสร้างต้นแบบขึ้นเพื่อระบุข้อบกพร่องในการออกแบบระหว่างการทดสอบและกำจัดข้อบกพร่องเหล่านั้น

ที่สำคัญกว่านั้นคือความจริงที่ว่า SOMUA AC 3 กลายเป็นรถถังกลางที่ดีที่สุดในแง่ของคุณลักษณะ มีเกราะต่อต้านกระสุนปืนซึ่งในระยะทางกว่า 300 เมตรค่อนข้างมั่นใจ "ถือ" กระสุนปืนต่อต้านรถถังเยอรมัน 3.7 ซม. Pak รถถังนี้มีบางอย่างที่ Renault D2 คล้ายกับมันถูกลิดรอน - ดี ความคล่องตัว ผลการทดสอบเกินความคาดหมายของทหารม้า ความเร็วสูงสุดของ "รถหุ้มเกราะ" ที่ติดตามนั้นเกินข้อกำหนด 10 กม. / ชม. ในขณะที่รถมีคุณสมบัติที่ดีในแง่ของความสามารถในการข้ามประเทศ การออกแบบระบบกันสะเทือนที่ประสบความสำเร็จทำให้การขับขี่ที่ยอมรับได้ และทัศนวิสัยแม้จะจำเป็นต้องปรับแต่งอุปกรณ์การรับชม แต่ก็กลับกลายเป็นว่าค่อนข้างดี

หลังจากสิ้นสุดการทดสอบ รถถังได้ไปที่โรงงาน ซึ่งจนถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2479 ได้มีการดำเนินการเพื่อสร้างใหม่ เมื่อปลายเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2478 ได้มีการตัดสินใจว่า AC 3 จะเข้าสู่ซีรีส์ มันเข้าประจำการเมื่อวันที่ 25 มีนาคม 1936 ภายใต้ชื่อ Automitrailleuse de Combat modèle 1935 S. ต่อมามันถูกเรียกว่า Char 1935 S แต่รถถังนี้เป็นที่รู้จักกันดีในชื่อ SOMUA S 35

ผลงานชิ้นเอกของชนชั้นกลาง

สัญญาฉบับที่ 60 178 D / P สำหรับการผลิตรถถัง 50 คันได้ลงนามเมื่อวันที่ 25 มีนาคม 2479 แต่ในความเป็นจริงเป็นที่รู้จักกันเร็วที่สุดเท่าที่ 21 พฤศจิกายน 2478 ในขั้นต้น กองทหารม้ามีแผนอันยิ่งใหญ่สำหรับ SOMUA AC 3: สันนิษฐานว่าจะมีการซื้อรถถังประเภทนี้ทั้งหมด 600 คัน หมายเลขนี้จำเป็นสำหรับหน่วยยานยนต์เบาสามส่วน (Division Légère Mécanique หรือ DLM) อย่างไรก็ตาม แผนเหล่านี้จำเป็นต้องปรับเปลี่ยนอย่างรวดเร็ว เนื่องจากความสามารถของ SOMUA นั้นถูกจำกัด ต้องขอบคุณสิ่งนี้ที่ทำให้ Hotchkiss สามารถหาช่องโหว่สำหรับรถถังเบาได้ คำสั่งซื้อถูกแบ่งครึ่ง: ควรจะซื้อ 300 SOMUA S 35 และ Hotchkiss H 35 ต่ออัน

ตามตารางการจัดบุคลากรของ DLM มันควรจะมี 96 SOMUA S 35 ในจำนวนนี้ มี 84 คันรวมอยู่ในแปดฝูงบิน อีก 4 คันทำหน้าที่เป็นรถถังบังคับบัญชา และอีก 8 คันที่เหลืออยู่ในกองหนุน

SOMUA AC 4 ไม่มีกล่องป้อมปืนและหลังคาห้องเครื่อง

ต้นแบบกลับมาทำการทดสอบในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2479 นอกเหนือจากการขจัดข้อบกพร่องในการออกแบบที่พบในระหว่างการทดสอบแล้ว ยังพบว่ามีการติดตั้งหอคอยบนหอคอยในที่สุด ทหารม้าไม่มีอิสระมากนักในการเลือกส่วนนี้ของรถถัง: เช่นเดียวกับใน Renault D2 ป้อมปืน APX 1 ที่ติดตั้งปืนใหญ่ 47 มม. SA 34 ได้รับการติดตั้งบนยานพาหนะ

อย่างไรก็ตาม ในรูปแบบดั้งเดิม มันไม่ได้ถูกใช้เป็นเวลานาน เมื่อถึงเวลานั้นก็เห็นได้ชัดว่า SA 34 นั้นอ่อนแอเกินกว่าจะสู้กับรถถังที่มีความหนาเกราะประมาณ 60 มม. นี่คือวิธีป้องกัน Char B1 bis ด้วยเหตุผลนี้ ปืน SA 35 ที่ทรงพลังกว่าจึงถูก "ลงทะเบียน" ในหอคอยในไม่ช้า ซึ่งกระสุนที่เจาะเกราะหนา 60 มม. ที่ระยะหนึ่งกิโลเมตร อย่างไรก็ตาม 4 ซีเรียล SOMUA S 35 แรกได้รับป้อมปืน APX 1 พร้อมปืน SA 34 ซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วยป้อมปืน APX-1 CE ด้วยปืน SA 35 ยานเกราะเหล่านี้ผลิตในเดือนมกราคม 1936 และส่งไปยังรถถังที่ 4 (cuirassier ) สำหรับการทดสอบ

SOMUA S 35 หมายเลขทะเบียน 67225 สำเนาลำดับที่สามของรถถัง มองเห็นถังน้ำมันเพิ่มเติมได้ชัดเจน

อันเป็นผลมาจากการทดสอบและการปรับปรุง ได้มีการเปิดตัว AC 3 เวอร์ชั่นปรับปรุงใหม่ ซึ่งได้รับตำแหน่งโรงงานว่า AC 4 พาหนะคันนี้กลายเป็นโมเดลสำหรับรุ่นต่อเนื่องของ SOMUA S 35 รถถังคันแรกของซีรีย์ขนาดใหญ่ เริ่มผลิตตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2479 แต่จนถึงเดือนมกราคม พ.ศ. 2480 รถยนต์เหล่านี้ไม่ได้เตรียมการไว้ คราวนี้ ปัญหาคอขวดคือความสามารถในการผลิตของผู้รับเหมาช่วงที่แสดงโดย APX พวกเขาต้องรอการส่งมอบหอคอยเป็นเวลาหกเดือน ในช่วงเวลานั้นมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอย่างหนึ่งในการออกแบบหอคอยของพวกเขา ความจริงก็คือเส้นผ่านศูนย์กลางของสายสะพายบ่าของ APX 1 มีเพียง 1,022 มม. ซึ่งไม่เพียงพอสำหรับการใช้ปืน 47 มม. ตามปกติ ผลลัพธ์ของการปรับปรุงคือรูปลักษณ์ของป้อมปืนที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งได้รับตำแหน่ง APX 1 CE (chemin élargi นั่นคือสายสะพายไหล่ที่เพิ่มขึ้น) เส้นผ่านศูนย์กลางของวงแหวนป้อมปืนเพิ่มขึ้นเป็น 1130 มม. และอีก 11 ซม. กลับกลายเป็นว่าไม่ฟุ่มเฟือยเลย

ปืนใหญ่ก็ต้องรอเช่นกัน: การผลิตแบบต่อเนื่องของ SA 35 เริ่มขึ้นในเดือนมกราคมปี 1937 เท่านั้น

ถังเดียวกันทางด้านซ้าย บนกล่องป้อมปืน จะมองเห็นหมายเลขการร่าย ซึ่งบ่งบอกว่านี่คือแชสซีหมายเลข 3

การเปลี่ยนแปลงการออกแบบแชสซีที่เพียงพอ อันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงน้ำหนักการต่อสู้เพิ่มขึ้นเป็น 19.5 ตัน แต่ ลักษณะไดนามิกเครื่องจักรยังคงอยู่ในระดับเดียวกับ AC 3 การออกแบบส่วนหน้าของตัวถังเปลี่ยนไป นักออกแบบถอดฝาครอบไฟหน้าออกและรูปแบบของพวกเขาก็มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้น

การออกแบบอุปกรณ์การดูได้รับการปรับปรุงอย่างเห็นได้ชัด นอกจากนี้ เบาะนั่งคนขับขยับไปข้างหน้าเล็กน้อย ซึ่งปรับปรุงทัศนวิสัยให้ดีขึ้น อุปกรณ์การดูด้านหน้าถูกทำให้เอียงขึ้นซึ่งปรับปรุงการมองเห็นใน ตำแหน่งที่เก็บไว้. อุปกรณ์สังเกตการณ์บนหอคอยก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ซึ่งถึงแม้จะถูกเรียกว่า APX 1 CE แต่ก็ไม่มีความแตกต่างทางโครงสร้างจาก APX 4

มีการเปลี่ยนแปลงมากมายที่ท้ายเรือ มู่ลี่ถูกถอดออกจากด้านข้างของดาดฟ้าเครื่อง ซึ่งถือว่าค่อนข้างถูกต้องว่าเป็นจุดอ่อน การออกแบบแทร็กเปลี่ยนไปบ้าง นวัตกรรมที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือรูปลักษณ์ของถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม พวกมันถูกวางไว้ที่ด้านกราบขวา ต้องขอบคุณแท่นยึดที่ออกแบบมาอย่างดี รถถังสามารถถอดออกได้อย่างรวดเร็ว

รถถังนี้ยังไม่มีอุปกรณ์ดู มีความล่าช้าในการส่งมอบ ด้วยเหตุนี้ รถถังบางคันจึงไปหากองทัพโดยไม่มีพวกเขา

สัญญาสำหรับการผลิตรถถัง 50 คันแรกเสร็จสมบูรณ์ในไตรมาสที่สองของปี 2480 รถถังที่ผลิตภายใต้มันได้รับหมายเลขทะเบียน 67 225 - 67 274 รถถังทั้งหมดที่สร้างภายใต้สัญญานี้ไปที่ 1 DLM ในขณะเดียวกัน ย้อนกลับไปในปี 1936 มีการเซ็นสัญญาครั้งที่สองกับ SOMUA หมายเลข 61 361 D / P ซึ่งจัดหาให้สำหรับการผลิตรถถัง 50 คันด้วย ด้วยเหตุผลหลายประการ ซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการที่ไม่เร่งรีบของผู้รับเหมาช่วง งานในการผลิตชุดนี้จึงล่าช้า ภายในวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2481 มีการส่งมอบรถถังเพียง 17 คัน และยานพาหนะทั้งหมด 50 คันถูกสร้างขึ้นภายในวันที่ 15 เมษายน ในเวลาเดียวกัน รถยนต์ก็ลงเอยด้วยชิ้นส่วนต่างๆ ที่ขาดแคลน รวมทั้งอุปกรณ์ในการดู

ที่ขบวนพาเหรด Bastille Day ซึ่งจัดขึ้นเมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2481 ได้มีการแสดง SOMUA S 35 ต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรก รถถังจากชุดการผลิตที่สอง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ DLM ที่ 2 อยู่ในอันดับ ดังนั้นแม้แต่ในเครื่องเหล่านี้ก็ไม่มีอุปกรณ์ดูอยู่ในตัวถัง อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงส่วนเล็กสุดของภูเขาน้ำแข็ง: ในมุมมองของความช้าของบริษัท APX ซึ่งการผลิตรถถังในเวลานั้นได้เป็นของกลางและเปลี่ยนชื่อเป็น ARL แม้ในฤดูร้อนปี 1938 ไม่ใช่ว่า SOMUA S 35 ทั้งหมดจะมีหอคอย

รถถังของซีรีส์ที่สองได้รับหมายเลขทะเบียน 22 332 - 22 381

ถังพร้อมทะเบียนเลข 67237 ฝาท้าย. โซ่ในขณะนั้นเป็นวิธีผูกมัดระหว่างการขนส่งทั่วไป

ปัญหาเกี่ยวกับผู้รับเหมาช่วงยังส่งผลกระทบต่อเครื่องจักรของซีรีส์ที่สามซึ่งผลิตภายใต้สัญญาหมายเลข 70 919 D / P ซึ่งลงนามในปี 2480 ต่างจากสัญญาสองฉบับแรก สัญญาที่สามมีไว้สำหรับการผลิต 100 รถถัง ยานพาหนะที่ได้รับหมายเลขทะเบียน 819–918 ถูกใช้เพื่อทำให้ DLM ที่ 1 และ 2 สมบูรณ์ เมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2481 มีการผลิตรถถัง 28 คัน แต่จากทั้งหมด 128 SOMUA S 35 ที่นำมาใช้ในเวลานั้น มีเพียง 96 คันเท่านั้นที่มีป้อมปราการ ในที่สุดรถถังของซีรีส์ที่สามก็ถูกส่งมอบในเดือนมีนาคม 1939

อาจดูเหมือนว่างานเปิดตัว SOMUA S 35 นั้นช้า แต่ในความเป็นจริง 200 รถถังใน 2.5 ปีสำหรับการสร้างรถถังในยามสงบของฝรั่งเศสนั้นเยอะมาก สำหรับการเปรียบเทียบ คำสั่งซื้อแรกสำหรับ Char B1 bis ได้รับในวันที่ 8 ตุลาคม 1936 และในเดือนมีนาคม 1939 มีเพียง 90 คันเท่านั้นที่ผลิตโดยความพยายามของสามบริษัท

การสาธิตสาธารณะครั้งแรกของ SOMUA S 35, Paris, 14 กรกฎาคม 1938 รถถังยังไม่ได้รับอุปกรณ์ดู

ต้องขอบคุณการดำเนินการของสัญญาแรก มันจึงเป็นไปได้ที่จะทำให้สมบูรณ์สองแผนกยานยนต์เบาด้วยรถถังทหารม้าขนาดกลาง แน่นอนว่าการเปิดตัวยังไม่สิ้นสุดในเรื่องนี้ ยิ่งไปกว่านั้น คำสั่งขยายเป็น 500 รถถัง ในปี 1938 สัญญาหมายเลข 80 353 D/P ได้ลงนามเพื่อผลิตรถถัง 125 คัน เครื่องจักรเหล่านี้ควรจะถูกส่งไปเกณฑ์ DML ตัวที่ 3 ซึ่งเมื่อถึงเวลานั้นยังไม่ก่อตัวขึ้น เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2482 มีการส่งมอบรถยนต์ 61 คัน อีก 9 คันอยู่ระหว่างการก่อสร้าง หลังจากการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สอง อัตราการผลิตเพิ่มขึ้น: ถ้าในเดือนกันยายน SOMUA ส่งมอบรถถัง 11 คัน ในเดือนต่อๆ มา Saint-Ouen ได้ทิ้งยานพาหนะไว้ 13 คันต่อเดือน ด้วยเหตุนี้ในทศวรรษแรกของเดือนมกราคม พ.ศ. 2483 รถถังสุดท้ายภายใต้สัญญาหมายเลข 80 353 D / P ออกจากโรงงาน รถยนต์เหล่านี้ได้รับหมายเลขทะเบียน 10 634 - 10 758

การประกอบถังที่โรงงาน SOMUA พฤศจิกายน 1939 เทคโนโลยีการใช้ชิ้นส่วนหล่อขนาดใหญ่ที่ประกอบเข้ากับสลักเกลียวทำให้การประกอบง่ายขึ้นอย่างมาก เป็นผลให้ SOMUA ให้อัตราการส่งออกที่ค่อนข้างสูง

ณ สิ้นเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 แผนการผลิต SOMUA S 35 ได้รับการแก้ไขอีกครั้ง ปริมาณรวมลดลงเหลือ 450 หน่วย จากนั้นคาดว่าจะผลิตแบบจำลองขั้นสูงขึ้นซึ่งได้รับชื่อ SOMUA S 40 สัญญาฉบับสุดท้ายสำหรับการก่อสร้าง SOMUA S 35 จะได้รับการลงนามในปี พ.ศ. 2481 หมายเลข 88 216 D / P ซึ่งให้ไว้สำหรับการผลิต 125 ถัง เริ่มดำเนินการในเดือนมกราคม พ.ศ. 2483 เมื่อมีการผลิตรถถัง 16 คัน เริ่มตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2483 ปริมาณการผลิตเพิ่มขึ้น โดยในเดือนพฤษภาคม 22 มีการส่งมอบรถถังทุกเดือน หมายเลขทะเบียน 50 210 - 50 334 ถูกสงวนไว้สำหรับยานพาหนะที่ผลิตภายใต้สัญญานี้ อันที่จริง มีการผลิตรถถังน้อยกว่าที่วางแผนไว้: แล้วในเดือนมิถุนายน โรงงานผลิตของ SOMUA ถูกจับโดยความก้าวหน้า หน่วยเยอรมัน. เมื่อถึงเวลานั้นตามแหล่งต่าง ๆ มีการผลิตรถถัง 427 ถึง 440 คัน

ช้อนน้ำผึ้ง

เช่นเดียวกับรถถังฝรั่งเศสอื่นๆ SOMUA S 35 มีข้อบกพร่องหลายประการ ที่สำคัญที่สุดคือหอคอยเดียว นอกจากนี้การออกแบบโปรเกรสซีฟและประสิทธิภาพที่เหมาะสมยังทำให้เสียเงินอีกด้วย สำหรับแต่ละ SOMUA S 35 คุณต้องจ่ายจำนวนมากสำหรับช่วงเวลานั้น 982,000 ฟรังก์ ซึ่งเท่ากับเกือบเท่ากับ Renault R 35 ห้าคัน

แต่จากมุมมองของประสิทธิภาพการต่อสู้ ทหารม้า "รถหุ้มเกราะ" ไม่เท่าเทียมกัน ไม่เหมือนการเคลื่อนไหวช้า รถถังทหารราบ, SOMUA S 35 มีความคล่องตัวค่อนข้างดี บอกได้คำเดียวว่า เฉลี่ยความเร็วของเขาบนทางหลวงคือ 30 กม./ชม. ซึ่งมากกว่า ขีดสุดความเร็วของรถถังทหารราบฝรั่งเศส สิ่งที่สำคัญไม่น้อยไปกว่าความจริงที่ว่ารถถังทหารม้ามีความน่าเชื่อถือสูง

ตอนจบที่น่าเศร้าของแคมเปญพฤษภาคม-มิถุนายน 2483 รถแทรกเตอร์ครึ่งทางในภาพคือ SOMUA MCG ซึ่งเป็นญาติสนิทที่สุดของ AC 1

แต่ถึงแม้จะมีรถถังคุณภาพสูง 400 คัน ก็ไม่สามารถแก้ปัญหาทั้งหมดของกองทัพฝรั่งเศสได้ สิ่งสำคัญคือทีมงาน SOMUA S 35 จาก DLM ที่ 1 และ 2 ได้รับการฝึกฝนอย่างแท้จริง DLM ที่ 3 ที่ก่อตัวขึ้นอย่างเร่งรีบนั้นมีความโดดเด่นในด้านการฝึกอบรมที่ต่ำกว่ามาก เนื่องจากเดอโกลยังจำได้ ความพยายามของกองบัญชาการฝรั่งเศสในการอุดช่องว่างใหม่ทั้งหมดในการป้องกันด้วยรถถังทหารม้านั้นไม่ประสบความสำเร็จมากนัก SOMUA S 35 คือน้ำผึ้งหนึ่งช้อนในถังน้ำมันขนาดใหญ่

อย่างไรก็ตาม อาจกล่าวได้ว่าคำสั่งของกองทหารม้าฝรั่งเศสนั้นสมเหตุสมผลกว่าคำสั่งของทหารราบ SOMUA S 35 เป็นหนึ่งในรถถังที่ดีที่สุดในช่วงเริ่มต้นของสงคราม เครื่องจักรเหล่านี้ต่อสู้มาเป็นเวลานาน อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่ไม่ได้อยู่ภายใต้ธงฝรั่งเศสอีกต่อไป แต่จะกล่าวถึงในบทความอื่น

แหล่งที่มาและวรรณกรรม:

• Materials Center des archives de l "Armement et duบุคลากรพลเรือน (CAAPC)
• SOMUA S 35, Pascal Danjou, TRACKSTORY №1, 2003
• สารานุกรมของรถถังฝรั่งเศสและยานเกราะต่อสู้หุ้มเกราะ: 1914–1940, François Vauvillier, Histoire & Collections, 2014
• GBM 105, 106, HS1