รถถังฝรั่งเศสในสงครามโลกครั้งที่สอง Takni ของฝรั่งเศส รถถังสมัยใหม่ของฝรั่งเศส

การสร้างรถถังในสมัยของเราเป็นหนึ่งในพื้นที่ชั้นนำในด้านการทหาร มหาอำนาจในยุโรปหลายแห่ง รวมทั้งฝรั่งเศส มีชื่อเสียงในด้านการพัฒนายานเกราะมาโดยตลอด เป็นประเทศที่ถือว่าเป็นหนึ่งในรัฐที่สามารถนับได้อย่างปลอดภัยในหมู่ผู้ก่อตั้งของ กองกำลังติดอาวุธ. ดังนั้น ในบทความนี้ เราจะทำการตรวจสอบโดยละเอียดของรถถังฝรั่งเศส การวิเคราะห์แบบจำลองและประวัติของการพัฒนาจะถูกระบุ

พื้นหลัง

ทุกคนรู้ดีว่าการสร้างรถถังเช่นนี้เริ่มขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ฝรั่งเศสเป็นประเทศที่สองที่เริ่มใช้รถถังในสนามรบ

รถถังฝรั่งเศสคันแรกพร้อมสมบูรณ์ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2459 ผู้สร้างมันคือ J. Etienne ผู้ซึ่งอันที่จริงถือว่าเป็นบิดาผู้ก่อตั้งการสร้างรถถังของฝรั่งเศส นายทหารคนนี้เป็นเสนาธิการทหารปืนใหญ่ เขาเข้าใจดีถึงวิธีการเปลี่ยนสถานการณ์ในแนวหน้า ดังนั้นเขาจึงคิดผ่านการบุกทะลวงแนวป้องกันแรกของศัตรูด้วยความช่วยเหลือจากยานพาหนะที่ติดตาม หลังจากนั้นในดินแดนที่ถูกยึดครอง เขาวางแผนที่จะติดตั้งปืนใหญ่และปราบปรามการต่อต้านของข้าศึกจากตำแหน่งนี้ ข้อสังเกตที่สำคัญควรจะทำที่นี่: รถหุ้มเกราะ ซึ่งเราเรียกว่ารถถัง ถูกเรียกว่า "รถแทรกเตอร์จู่โจม" โดยชาวฝรั่งเศสในสมัยนั้น

เริ่มการผลิต

ผู้บังคับบัญชาอาวุโสของฝรั่งเศส เช่นเดียวกับผู้บัญชาการทหารส่วนใหญ่ของประเทศอื่น ๆ ในเวลานั้น ระมัดระวังและสงสัยอย่างมากเกี่ยวกับแนวคิดในการสร้างรถถัง อย่างไรก็ตาม เอเตียนยังคงยืนกรานและได้รับการสนับสนุนจากนายพลจอฟฟ์ ขอบคุณที่ได้รับอนุญาตให้สร้างต้นแบบ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา บริษัท Renault เป็นผู้นำด้านวิศวกรรมเครื่องกล สำหรับเธอแล้ว เอเตียนเสนอให้เปิดยุคใหม่ของยานเกราะ แต่ฝ่ายบริหารของบริษัทถูกบังคับให้ปฏิเสธ โดยอ้างว่าพวกเขาไม่มีประสบการณ์เกี่ยวกับยานพาหนะที่ถูกติดตาม

ในเรื่องนี้ รถถังฝรั่งเศสได้รับความไว้วางใจให้สร้างบริษัท Schneider ซึ่งเป็นผู้ผลิตอาวุธต่างๆ รายใหญ่ที่สุด และมีประสบการณ์ในการจองรถแทรกเตอร์ Holt เป็นผลให้เมื่อต้นปี 2459 บริษัท ได้รับคำสั่งซื้อรถถัง 400 ซึ่งต่อมาได้รับชื่อ CA1 (“ชไนเดอร์”)

คุณสมบัติของยานเกราะคันแรก

เนื่องจากไม่มีการประกาศแนวคิดเกี่ยวกับรถถังแบบเฉพาะเจาะจง ฝรั่งเศสจึงได้รับรถถังสองรุ่นที่แตกต่างกัน ซึ่งทั้งสองรุ่นมีพื้นฐานมาจากรุ่นรถแทรกเตอร์แบบตีนตะขาบ เมื่อเปรียบเทียบกับยานเกราะอังกฤษ รถถังฝรั่งเศสไม่มีรางที่ครอบคลุมทั้งลำเรือรอบปริมณฑล พวกเขาตั้งอยู่ด้านข้างและใต้เฟรมโดยตรง แชสซีนั้นเด้งแล้ว ซึ่งทำให้ควบคุมเครื่องได้ง่าย นอกจากนี้ การออกแบบนี้ยังให้ความสะดวกสบายแก่ลูกเรืออีกด้วย อย่างไรก็ตาม ด้านหน้าของตัวรถแขวนอยู่เหนือรางรถไฟ ดังนั้นสิ่งกีดขวางในแนวดิ่งใดๆ ที่ขวางทางก็ไม่สามารถผ่านได้

ถังหลุยส์เรโนลต์

หลังจากที่เห็นได้ชัดว่าการสร้างถัง- ทิศทางที่สดใส, Etienne หันไปหาเรโนลต์อีกครั้ง ครั้งนี้ เจ้าหน้าที่สามารถกำหนดภารกิจให้กับผู้ผลิตได้อย่างชัดเจนแล้ว - เพื่อสร้างรถถังเบาที่มีเงาขนาดเล็กและช่องโหว่ที่น้อยที่สุด หน้าที่หลักคือการคุ้มกันทหารราบระหว่างการรบ ด้วยเหตุนี้ รถถังเบาของฝรั่งเศสจึงถูกสร้างขึ้น - Renault FT

เทคโนโลยียุคใหม่

รถถัง Renault FT-17 ถือเป็นรถถังรุ่นแรกที่มีรูปแบบคลาสสิก (ห้องเครื่องอยู่ด้านหลัง ห้องต่อสู้อยู่ตรงกลาง และห้องควบคุมอยู่ด้านหน้า) และยังมี หอคอยที่สามารถหมุนได้ 360 องศา

ลูกเรือของรถประกอบด้วยสองคน - ช่างยนต์และผู้บังคับบัญชาที่ดูแลปืนกลหรือปืนใหญ่

รถถังสามารถติดอาวุธด้วยปืนหรือปืนกล รุ่น "ปืนใหญ่" มีไว้สำหรับการติดตั้งปืนกึ่งอัตโนมัติ "Hotchkiss SA18" ที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 37 มม. การแนะนำของปืนทำได้โดยใช้ที่พักไหล่แบบพิเศษ ช่วยให้คุณสามารถเล็งแนวตั้งได้ตั้งแต่ -20 ถึง +35 องศา

ช่วงล่างของรถถังแสดงด้วยลูกกลิ้งรางและตัวรองรับ, ล้อเลื่อน, กลไกปรับความตึงรางสกรูซึ่งในทางกลับกันมีการเชื่อมโยงขนาดใหญ่และมีเกียร์ตะเกียง

ที่ท้ายถังมีโครงยึด ซึ่งต้องขอบคุณพาหนะที่สามารถโค่นต้นไม้ที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.25 เมตร เอาชนะร่องลึกและร่องน้ำที่มีความกว้างสูงสุด 1.8 เมตร และสามารถทนต่อการพลิกคว่ำที่มุมสูงสุด 28 องศา . รัศมีวงเลี้ยวขั้นต่ำของรถถังคือ 1.41 เมตร

สิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

ในช่วงเวลานี้ นายพล Etienne ได้พยายามสร้างกองทหารรถถังอิสระ ซึ่งควรมีการแบ่งประเภทเป็นพาหนะเบา กลาง และหนัก อย่างไรก็ตาม กองพลทหารราบมีความเห็นเป็นของตัวเอง และตั้งแต่ปี 1920 กองทหารรถถังทั้งหมดก็อยู่ใต้บังคับบัญชาของทหารราบ ในเรื่องนี้ กองพลทหารม้าและรถถังทหารราบได้ปรากฏตัวขึ้น

แต่ถึงกระนั้น ความกระตือรือร้นและกิจกรรมของ Etienne ก็ไม่สูญเปล่า จนกระทั่งปี 1923 FCM ได้สร้างรถถังหนัก 2C แบบหลายป้อมปืนจำนวนสิบคัน ในทางกลับกัน ต้องขอบคุณบริษัท FAMN สาขาฝรั่งเศสของรถถัง M ปรากฏขึ้น โมเดลของยานเกราะเหล่านี้มีความน่าสนใจตรงที่พวกเขาใช้ทั้งรางและล้อในเวลาเดียวกัน ประเภทของเครื่องยนต์สามารถเปลี่ยนแปลงได้ขึ้นอยู่กับสถานการณ์โดยรอบ

โครงการยานยนต์ของกองทัพบก

ในปีพ.ศ. 2474 ฝรั่งเศสเริ่มให้ความสนใจเป็นพิเศษกับยานพาหนะล้อเลื่อนและการสอดแนม ในเรื่องนี้ Renault ได้เปิดตัวรถถังเบา AMR รุ่นล่าสุดในขณะนั้น ในเครื่องนี้ ป้อมปืนและตัวถังเชื่อมต่อกันโดยใช้กรอบมุมและหมุดย้ำ แผ่นเกราะถูกติดตั้งในมุมเอียงที่มีเหตุผล ป้อมปืนถูกเลื่อนไปทางด้านพอร์ตและเครื่องยนต์ไปทางขวา ลูกเรือรวมสองคน อาวุธมาตรฐานคือปืนกลสองกระบอก - ขนาดลำกล้องเรเบล 7.5 มม. และลำกล้องใหญ่ Hotchkiss (13.2 มม.)

รถหุ้มเกราะวิสามัญ

การพัฒนาสูงสุดของรถถังฝรั่งเศสตกอยู่ในช่วงปี 1936-1940 นี่เป็นเพราะภัยคุกคามทางทหารที่เพิ่มขึ้น ซึ่งกองทัพฝรั่งเศสตระหนักดี

หนึ่งในรถถังที่เข้าประจำการในปี 1934 คือ B1 การดำเนินการแสดงให้เห็นว่ามีข้อบกพร่องที่สำคัญ: การติดตั้งอาวุธอย่างไม่ลงตัวในตัวถัง, ความเปราะบางของช่วงล่างในระดับสูง, การกระจายหน้าที่ความรับผิดชอบอย่างไม่ลงตัวระหว่างลูกเรือ การปฏิบัติได้แสดงให้เห็นว่าในความเป็นจริงผู้ขับขี่ต้องเลิกขับรถและดำเนินการจัดหากระสุน สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าในที่สุดรถถังก็กลายเป็นเป้าหมายที่อยู่กับที่

นอกจากนี้ เกราะของยานเกราะยังทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์เป็นพิเศษ รถถังหนักของฝรั่งเศส เช่นเดียวกับประเทศอื่นๆ ในโลก มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับการป้องกัน B1 ไม่ตรงกับพวกเขา

และสุดท้าย ที่สำคัญที่สุดคือ B1 มีราคาแพงเกินไปที่จะสร้าง ใช้งาน และบำรุงรักษา จากคุณสมบัติเชิงบวกของรถ มันคุ้มค่าที่จะสังเกตว่ามันความเร็วสูงและการควบคุมที่ดี

รุ่นปรับปรุง

เมื่อพิจารณาถึงรถถังหนักของฝรั่งเศสแล้ว คุณควรให้ความสนใจกับ B-1 bis อย่างแน่นอน น้ำหนักของรถถังนี้คือ 32 ตัน และชั้นเกราะคือ 60 มม. ทำให้ลูกเรือรู้สึกได้รับการปกป้องจากปืนของเยอรมัน ยกเว้น ปืนต่อต้านอากาศยานสะเก็ด 36 ใน 88 มม. อาวุธของรถถังก็เสริมด้วย

รถหุ้มเกราะนั้นประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนหล่อ หอคอยถูกสร้างขึ้นโดยการหล่อและตัวถังประกอบจากส่วนหุ้มเกราะหลายส่วนเชื่อมต่อกันด้วยสลักเกลียว

ในฐานะที่เป็นอาวุธใช้ปืนใหญ่ SA-35 ที่มีลำกล้อง 75 มม. ซึ่งอยู่ตาม มือขวาจากคนขับ มุมเงยของมันคือ 25 องศาและความลาดเอียง - 15 ในระนาบแนวนอนปืนมีการตรึงอย่างแน่นหนา

นอกจากนี้ยังมีปืนกล "Chatellerault" ขนาด 7.5 มม. ได้รับการแก้ไขใต้ปืน ทั้งคนขับและผู้บัญชาการรถถังสามารถยิงได้ ในกรณีนี้ใช้ทริกเกอร์ไฟฟ้า

เป็นไปได้ที่จะเข้าไปในถังน้ำมันผ่านประตูหุ้มเกราะทางด้านขวา ช่องที่อยู่ในป้อมปืนและเหนือที่นั่งคนขับ เช่นเดียวกับทางเข้าฉุกเฉินสองทาง อันแรกอยู่ด้านล่างและอีกช่องหนึ่งอยู่ด้านบนของห้องเครื่อง .

นอกจากนี้ รถถังฝรั่งเศสคันนี้ยังติดตั้งถังเชื้อเพลิงแบบผนึกและไจโรสโคปแบบมีทิศทาง ยานพาหนะถูกขับเคลื่อนโดยลูกเรือสี่คน คุณสมบัติที่โดดเด่นของรถถือได้ว่ามีสถานีวิทยุอยู่ในนั้นซึ่งเป็นสิ่งที่หายากในเวลานั้น

สมัยสงครามโลกครั้งที่ 2

รถถังฝรั่งเศสในสงครามโลกครั้งที่ 2 มีพาหนะดังต่อไปนี้:

วันหลังสงคราม

โครงการสร้างรถถังที่นำมาใช้ในปี 1946 นำไปสู่ความจริงที่ว่ารถถังฝรั่งเศสที่ดีที่สุดเริ่มมีการผลิตขึ้น

ในปี 1951 รถถังเบา AMX-13 ออกจากสายการผลิต ลักษณะเด่นของมันคือหอสั่น

รถถังต่อสู้ AMX-30 เริ่มผลิตในปี 1980 เลย์เอาต์มีรูปแบบคลาสสิก คนขับจะอยู่ทางด้านซ้าย พลปืนและผู้บัญชาการรถถังอยู่ในห้องต่อสู้ทางด้านขวาของปืน ในขณะที่พลบรรจุอยู่ทางด้านขวา ปริมาตรของถังเชื้อเพลิงคือ 960 ลิตร กระสุน 47 นัด

รถถัง AMX-32 มีมวล 40 ตัน อาวุธยุทโธปกรณ์คือปืนใหญ่ 120 มม. ปืนใหญ่ 20 มม. M693 และปืนกล 7.62 มม. กระสุน - 38 นัด บนทางหลวง รถถังสามารถทำความเร็วได้ถึง 65 กม./ชม. ไม่มีระบบรักษาเสถียรภาพของอาวุธ ต่อหน้าคอมพิวเตอร์ขีปนาวุธดิจิตอล เครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ สำหรับการทำงานในเวลากลางคืนจะใช้กล้อง Thomson-S5R ที่จับคู่กับปืน การมองเห็นรอบด้านสามารถทำได้โดยใช้กล้องปริทรรศน์แปดตัว นอกจากนี้ถังยังติดตั้งระบบดับเพลิงและระบบปรับอากาศสำหรับติดตั้งระบบกันควัน

ส่งออกเวอร์ชัน

หากรุ่นข้างต้นของรถถังฝรั่งเศสให้บริการกับฝรั่งเศส รถถัง AMX-40 นั้นถูกผลิตขึ้นเพื่อการส่งออกในต่างประเทศโดยเฉพาะ ระบบนำทางและควบคุมการยิงมีโอกาส 90% ที่จะโจมตีเป้าหมาย ซึ่งสามารถอยู่ในระยะ 2,000 เมตร ในเวลาเดียวกัน เพียง 8 วินาทีผ่านไปจากช่วงเวลาที่ตรวจจับไปจนถึงการทำลายเป้าหมาย เครื่องยนต์ของรถเป็นดีเซล 12 สูบองคาพยพ มันเชื่อมต่อกับเกียร์อัตโนมัติ 7P ซึ่งช่วยให้พัฒนา 1300 แรงม้า ด้วย อย่างไรก็ตาม ภายหลังการส่งสัญญาณของเยอรมันเล็กน้อยก็ถูกแทนที่ด้วยคู่หูชาวฝรั่งเศส บนทางหลวงรถถังพัฒนาความเร็ว 70 กม. / ชม.

ยุคแห่งความทันสมัย

จนถึงปัจจุบัน รถถังฝรั่งเศสรุ่นใหม่ล่าสุดคือ AMX-56 Leclerc การผลิตต่อเนื่องเริ่มขึ้นในปี 2534

Tanka มีความอิ่มตัวของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในระดับสูงโดยมีค่าใช้จ่ายรวมเท่ากับครึ่งหนึ่งของราคาเครื่องจักรทั้งหมด เลย์เอาต์ของรถถังเป็นแบบคลาสสิก อาวุธหลักตั้งอยู่ในหอคอย

เกราะของรถเป็นแบบหลายชั้นและติดตั้งปะเก็นที่ทำจากวัสดุเซรามิก ด้านหน้าของเคสมีการออกแบบโมดูลาร์ ซึ่งทำให้ง่ายต่อการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย

รถถังยังติดตั้งระบบที่ปกป้องลูกเรือจากอาวุธที่มีอำนาจทำลายล้างสูงและระบบเตือนรังสีเลเซอร์

ห้องต่อสู้และห้องเครื่องยนต์มีระบบดับเพลิงความเร็วสูง ม่านควันยังสามารถติดตั้งได้ไกลถึง 55 เมตรโดยไม่มีปัญหาใดๆ

ปืนหลักของรถถังคือปืนใหญ่ SM-120-26 120 มม. นอกจากนี้ยังมีปืนกลสองกระบอกที่มีลำกล้องต่างกัน น้ำหนักการต่อสู้ของยานพาหนะคือ 54.5 ตัน

การสร้างยานเกราะในฝรั่งเศสยังคงดำเนินต่อไปแม้ในระหว่างการยึดครองประเทศโดยผู้รุกรานของนาซี การปลดปล่อยดินแดนของฝรั่งเศสทำให้เธอไม่เพียง แต่เป็นชัยชนะ แต่ยังเป็นกระบวนการที่ยากลำบากในการฟื้นฟูและสร้างกองทัพของเธอเอง เรื่องราวของเราเริ่มต้นด้วยการเปลี่ยนรถถัง ARL-44 เริ่มพัฒนา - 38 ปี เป็นรถถังประเภทใหม่ที่มีพื้นฐานมาจากแชสซี B1 ตามโครงการ รถถังจะได้รับป้อมปืนรูปแบบใหม่ และปืนลำกล้องยาว 75 มม. เมื่อเริ่มสงคราม การทำงานในการสร้างรถถังก็อยู่ในระดับการพัฒนา แต่แม้กระทั่งในระหว่างการยึดครอง งานออกแบบบนรถถังก็ประสบความสำเร็จไม่น้อยไปกว่าเมื่อก่อน และเมื่อฝรั่งเศสได้รับอิสรภาพ ตัวอย่างแรกของรถถังใหม่ก็ถูกนำไปผลิตทันที ในซีรีส์ ถังใหม่ไปในปี 46 ซึ่งสำหรับฝรั่งเศสไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นความสำเร็จของอุตสาหกรรม เนื่องจากข้อเท็จจริงของการยึดครองห้าปี เนื่องจาก เหตุผลต่างๆรถถังกลายเป็นรูปแบบการนำส่งและเข้าประจำการในฐานะ ARL - 44 กองทัพฝรั่งเศสต้องการรถถัง 300 หน่วย แต่สร้างเพียง 60 คันในซีรีส์นี้ พวกเขาได้รับการรับรองโดยกรมทหารรถถังที่ 503

รถถังผลิตโดย Renault และ FAMH Schneider ซึ่งเป็นผู้ผลิตป้อมปืนรูปแบบใหม่ จาก "B1" รถถังใหม่มีระบบกันสะเทือนและรางหนอนที่ล้าสมัย ในแง่ของความเร็ว รถถังกลายเป็นรถถังที่ช้าที่สุดหลังสงครามและมีความเร็วสูงสุด 37 กม./ชม. แต่เครื่องยนต์และตัวถังเป็นการพัฒนาใหม่ แผ่นเกราะบนตัวถังถูกวางที่มุม 45 องศา ซึ่งทำให้เกราะหน้ามีปริมาณเท่ากับชุดเกราะที่ติดตั้งตามปกติ 17 เซนติเมตร ป้อมปืนของรถถังนั้นทันสมัยที่สุด รถใหม่. ข้อเสียของหอคอยคือคุณภาพของตะเข็บที่เชื่อมต่อไม่ดีและอุตสาหกรรมของฝรั่งเศสก็ไม่สามารถสร้างหอคอยดังกล่าวได้อย่างสมบูรณ์ ติดตั้งปืนชไนเดอร์ 90 มม. บนหอคอย โดยทั่วไปแล้ว ARL-44 กลับกลายเป็นรถถังที่ "ไม่ประสบความสำเร็จ" แต่อย่าลืมว่ารถถังนั้นเป็นรุ่นเฉพาะกาล มันมีองค์ประกอบของรถถังทั้งใหม่และเก่า และภารกิจของรถถังนั้นโดยพื้นฐานแล้ว "ไม่ใช่ทหาร" - รถถังที่มีการผลิตได้ฟื้นการสร้างรถถังฝรั่งเศสจากขี้เถ้าซึ่งต้องขอบคุณเขามาก

รถถังต่อไปที่พัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญชาวฝรั่งเศสคือ AMX 12t นี่คือน้องชายของ AMX 13 ของฝรั่งเศสในอนาคต จากชื่อก็ชัดเจนว่าน้ำหนักของรถถังนี้คือ 12 ตัน ช่วงล่างของน้องชายมีลูกกลิ้งด้านหลังซึ่งในขณะเดียวกันก็เฉื่อยชา เมื่อมันปรากฏออกมา การกำหนดค่าของลูกกลิ้งนี้ไม่น่าเชื่อถือและทำให้เกิดปัญหาอย่างต่อเนื่องกับความตึงของรางรถไฟ ช่วงล่างนี้มีการปรับแต่งรูปแบบลูกกลิ้ง โดยที่ตัวสลอธกลายเป็นส่วนประกอบที่แยกจากกันของช่วงล่าง ซึ่งนำไปสู่การยืดตัวของตัวถัง กลายเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างตำนานของผู้สร้างรถถังฝรั่งเศส "AMX-13" . ป้อมปืน AMX 12t เป็นต้นกำเนิดของป้อมปืนรถถัง AMX-13 รถถังตามโครงการได้รับการติดตั้งตัวโหลดอัตโนมัติ

ปี46. ขั้นตอนการออกแบบของรถถังใหม่เสร็จสมบูรณ์แล้ว ตามข้อกำหนด AMX 13 มีน้ำหนักเบาสำหรับการเคลื่อนไหวโดยเครื่องบินเพื่อรองรับพลร่ม AMX 13 ใหม่มีระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์ เครื่องยนต์ตั้งอยู่ด้านหน้าและด้านขวา ขณะที่ช่างคนขับตั้งอยู่ทางด้านซ้าย คุณสมบัติหลักที่ทำให้รถถังคันนี้มีเอกลักษณ์เฉพาะคือป้อมปืนแบบสั่น ป้อมปืนติดตั้งปืนติดด้านบน ด้วยการเล็งปืนในแนวตั้ง ใช้เฉพาะส่วนบนเท่านั้น หอคอยได้รับการติดตั้งในส่วนท้ายของตัวถัง และเป็นที่ตั้งของลูกเรือที่เหลือของยานเกราะ - ผู้บังคับบัญชาและมือปืน ปืนรถถัง 75 มม. ได้รับการออกแบบจากปืนเยอรมัน "7.5 cm KwK 42 L / 70" ซึ่งอยู่ใน "Panthers" และให้ไว้ ช่วงกว้างเปลือกหอย หอคอยได้รับระบบการบรรจุกระสุนแบบอัตโนมัติที่ค่อนข้างน่าสนใจ - 2 ดรัม แต่ละอันมี 6 กระสุน กลองอยู่ด้านหลังหอคอย การบรรจุกระสุน 12 นัดทำให้รถถังทำการยิงได้เร็วมาก แต่ทันทีที่กระสุนในถังกระสุนหมด รถถังต้องปิดบังและบรรจุกระสุนใหม่ด้วยตนเองนอกรถ

การผลิตแบบต่อเนื่องของ AMX 13 เริ่มขึ้นในปี 1952 สำหรับการผลิตนั้นได้ใช้โรงงานของ Atelier de Construction Roanne เป็นเวลาเกือบ 30 ปีที่เขาเข้ารับราชการในกองทัพฝรั่งเศส หลายร้อยหน่วยของ AMX 13 ยังคงให้บริการในหน่วยรถถังฝรั่งเศส หนึ่งในรถถังยุโรปที่ใหญ่โตที่สุด ส่งมอบให้กับ 25 ประเทศ วันนี้มีการดัดแปลงรถถังประมาณร้อยรายการ ยานเกราะทุกชนิดถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของมัน: ปืนอัตตาจร, ระบบป้องกันภัยทางอากาศ, รถหุ้มเกราะ และ ATGMs ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง

AMX-13 / 90- เป็นการปรับเปลี่ยนครั้งแรกของ AMX 13 หลัก เข้าสู่บริการในช่วงต้นปี 60 ความแตกต่างหลักคือปืน 90 มม. ที่ติดตั้งแล้วซึ่งติดตั้งปลอกหุ้มและเบรกปากกระบอกปืน กระสุนลดลงเล็กน้อย - ตอนนี้ปืนรถถังมี 32 กระสุนซึ่ง 12 ถูกติดตั้งในนิตยสารดรัม ปืนสามารถยิงกระสุนระเบิดสูง เจาะเกราะ สะสม และลำกล้องรอง

Batignolles-Chatillon 25t เป็นการดัดแปลงการออกแบบของ AMX 13 หลัก มีเพียงสองหน่วยของการดัดแปลงนี้เท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้น เพื่อปรับปรุงการเอาตัวรอด ยานเกราะจะถูกเพิ่มขนาดและได้รับเกราะเพิ่มเติม การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้และอีกหลายอย่างโดยรวมทำให้ทั้งถัง - 25 ตัน ตามโครงการ ทีมงานรถถังประกอบด้วย 4 คน ความเร็วในการออกแบบของการดัดแปลงนี้คือ 65 กม. / ชม.

"Lorraine 40t" ถูกสร้างขึ้นเพื่อไล่ตามสัตว์ประหลาดเช่น IS-2 -3 ของโซเวียตและ "Tiger II" ของเยอรมัน แน่นอน รถถังไม่สามารถตามทันรถถังที่โดดเด่นเหล่านี้ทั้งในแง่ของเกราะหรือมวล และอาจติดตั้ง 100 มม. และปืน 120 มม. เป็นความพยายามที่จะเข้าใกล้พวกมันมากขึ้น แต่โครงการทั้งหมดของรถถังดังกล่าวยังคงอยู่บนกระดาษหรือถูกปล่อยออกมาในปริมาณจำกัด โครงการทั้งหมดในชุดนี้ใช้ Maybach ของเยอรมันเป็นรีโมทคอนโทรล "Lorraine 40t" เปิดตัวใน 2 รุ่นต้นแบบ อันที่จริง นี่คือ "AMX-50" ที่ค่อนข้างเบา คุณสมบัติที่โดดเด่นก็มีอยู่ในการแก้ปัญหาของรถถัง: ป้อมปืนที่ส่วนโค้งของรถถัง และ "pike nose" - คล้ายกับ IS-3 ยางล้อยังใช้สำหรับล้อถนน ซึ่งทำให้ถังรองรับแรงกระแทกเพิ่มเติม

"M4" - รุ่นแรก รถถังหนัก. เพื่อให้ทันกับสหภาพโซเวียตและเยอรมนีในการสร้างรถถังหนัก นักออกแบบชาวฝรั่งเศสจึงเริ่มสร้างรถถังหนักของตัวเอง การดัดแปลงครั้งแรกเรียกว่า "M4" หรือโครงการ 141 แบบจำลองนี้เลียนแบบเสือเยอรมันในทางปฏิบัติ ช่วงล่างได้รับหนอนผีเสื้อเชื่อมโยงขนาดเล็กและลูกกลิ้งติดตาม "กระดานหมากรุก" ซึ่งเป็นระบบกันสะเทือนแบบบิดที่มีการดูดซับแรงกระแทกแบบไฮดรอลิก ระยะจากพื้นถังสามารถเปลี่ยนได้ถึง 100 มม. ความแตกต่างจากเสือโคร่งเยอรมัน - ลูกกลิ้งส่งกำลังและไดรฟ์นั้นเข้มงวด ตามการออกแบบของรถถัง มันควรจะหนักประมาณ 30 ตัน แต่ในทางปฏิบัติ นี่จะต้องลดเกราะลงเหลือ 3 เซนติเมตร มันดูค่อนข้างไร้สาระเมื่อเทียบกับพื้นหลังของ "เสือ" และ IS เกราะเพิ่มขึ้นเป็น 9 เซนติเมตร และตั้งไว้ที่มุมที่เหมาะสม ดังนั้นน้ำหนักของยานเกราะจึงเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับการออกแบบ รถถังได้รับ Schneider 90 มม. ในป้อมปืนแบบคลาสสิกและปืนกลขนาด 7.62 มม. ทีมงานของรถคือห้าคน โมเดลนี้ไม่ได้เปิดตัวแม้แต่ในต้นแบบ เนื่องจากมีการตัดสินใจเปลี่ยนป้อมปืนคลาสสิกด้วยอันใหม่จาก FAMH

"AMH-50 - 100 mm" - รถถังหนักอนุกรม คุณสมบัติหลัก - เนื่องจากการพัฒนาคู่ขนานของ AMX-50 และ AMX-13 พวกมันจึงมีความคล้ายคลึงภายนอกอย่างมากกับรุ่นหลัง
ปี 49. กำลังผลิตรถถัง AMX-50 - 100 มม. จำนวน 2 คัน อายุ 51 ปี - รถถังให้บริการกับกองทัพฝรั่งเศสในชุดเล็ก รถถังนั้นดีมากและเปรียบเทียบได้ดีกับคู่หูของอเมริกาและอังกฤษ แต่เนื่องจากขาดเงินทุนอย่างต่อเนื่อง AMX-50 - 100 มม. จึงไม่กลายเป็นรถถังขนาดใหญ่ จากเลย์เอาต์ - MTO อยู่ที่ด้านหลังของตัวถัง, คนขับ-ช่างพร้อมผู้ช่วยอยู่ในแผนกควบคุม, ผู้บัญชาการยานพาหนะตั้งอยู่ในป้อมปืนทางด้านซ้ายของปืน, มือปืนอยู่ทางขวา ร่างกายของประเภทหล่อถูกสร้างขึ้นด้วยตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดของเกราะหน้าในมุมหนึ่งความหนาของแผ่นเกราะด้านหน้าและด้านบนคือ 11 ซม. การเปลี่ยนจากจมูกไปด้านข้างเกิดขึ้นจากพื้นผิวที่โค้งมน มันแตกต่างจากโครงการ M4 ในลูกกลิ้งเพิ่มเติม (5 ภายนอกและ 4 ประเภทภายใน). ปืนกลจากแผ่นด้านหน้าถูกแทนที่ด้วยปืนกลโคแอกเชียลกับปืน นอกจากนี้ ป้อมปืนยังได้รับการติดตั้งต่อต้านอากาศยานอิสระ - ปืนกลขนาด 7.62 มม. สองกระบอก ป้อมปืนประเภทสูบน้ำได้รับการพัฒนาโดย FAMH จนถึงปี 50 มีการติดตั้งปืน 90 มม. จากนั้นจึงวางปืน 100 มม. ในหอคอยที่ดัดแปลงเล็กน้อย การออกแบบป้อมปืนที่เหลือสอดคล้องกับการออกแบบป้อมปืน AMX-13 DU - น้ำมันเบนซิน Maybach "HL 295" หรือเครื่องยนต์ "Saurer" ดีเซล นักออกแบบคาดหวังว่าการใช้เครื่องยนต์ที่มีความจุ 1,000 แรงม้า จะทำให้รถถังได้รับความเร็วประมาณ 60 กม. / ชม. แต่ตามเวลาที่แสดงให้เห็น รถถังไม่สามารถเอาชนะบาร์ที่ 55 กม./ชม. ได้

"AMX-65t" - รถถัง Char de 65t - โครงการขั้นสูงสำหรับรถถังหนัก จุดเริ่มต้นของการพัฒนาหลัก - 50 ปี ระบบกันสะเทือนแบบหมากรุก, การจัดเรียงลูกกลิ้งสี่แถว เกราะหน้าของประเภท "จมูกหอก" คล้ายกับโซเวียต IS-3 ที่มีมุมเอียงน้อยกว่า ส่วนที่เหลือเป็นสำเนาของราชพยัคฆ์ ตามโครงการ DU - 1,000 เครื่องยนต์ Maybach ที่แข็งแกร่ง อาวุธที่เป็นไปได้ - ปืน 100 มม. และปืนกลต่อต้านอากาศยาน

"AMX-50 - 120 mm" - รถถังหนัก มีการดัดแปลงสามครั้ง 53, 55 และ 58 ปี ฝรั่งเศส "คู่แข่ง" ของโซเวียต IS-3 ส่วนหน้าถูกสร้างขึ้นเช่นเดียวกับของคู่แข่ง - ตามประเภท "จมูกหอก" การดัดแปลงอายุ 53 ปีมีป้อมปืนแบบคลาสสิกพร้อมปืนลำกล้อง 120 มม. แต่การออกแบบกลับกลายเป็นว่าไม่สะดวก การดัดแปลง 55 ปี - หอคอยประเภทแกว่งด้วยปืนใหญ่ 20 มม. จับคู่กับปืน 120 มม. เพื่อทำลายยานเกราะเบา เสริมเกราะด้านหน้าอย่างเห็นได้ชัดเกือบสองเท่า สิ่งนี้นำไปสู่การเพิ่มน้ำหนักอย่างมาก: มากถึง 64 ตันเมื่อเทียบกับ 59 ตันก่อนหน้า กรมทหารไม่ชอบการปรับเปลี่ยนนี้เนื่องจากน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น การปรับเปลี่ยน 58 ปี "น้ำหนักเบา" ดัดแปลงได้ถึง 57.8 ตัน "AMH-50 - 120 mm" มันมีตัวถังหล่อและเกราะหน้ามน มีการวางแผนที่จะใช้ Maybach ที่มีกำลังแรงนับพันเป็นรีโมทคอนโทรล อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ไม่ได้เป็นไปตามที่คาดหวัง: จากที่ประกาศไว้ 1.2 พันตัว เครื่องยนต์ไม่ได้ให้ 850 แรงม้าด้วยซ้ำ การใช้ปืน 120 มม. ทำให้การบรรจุกระสุนไม่สะดวก และเป็นการยากสำหรับหนึ่งหรือสองคนที่จะย้ายกระสุนออกจากปืน ทีมงานของรถมี 4 คน และถึงแม้ว่าสมาชิกคนที่สี่ของลูกเรือจะถูกระบุว่าเป็นผู้ดำเนินการวิทยุ แต่จริงๆ แล้วเขากำลังบรรจุกระสุนใหม่ รถถังไม่ได้ถูกสร้างขึ้นเนื่องจากลักษณะของกระสุน HEAT เกราะที่มอบให้กับกระสุนดังกล่าวนั้นเป็นอุปสรรคที่อ่อนแอ โครงการถูกลดทอน แต่ไม่ลืม การพัฒนาจะใช้ในการพัฒนาโครงการ "OBT AMX-30"

ไม่ใช่แค่รถถัง
AMX 105 AM หรือ M-51 เป็นยานเกราะขับเคลื่อนอัตโนมัติคันแรกที่มีพื้นฐานมาจาก AMX-13 ซึ่งเป็นปืนครกขนาด 105 มม. ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ตัวอย่างแรกถูกสร้างขึ้นในปี 50 ปืนอัตตาจรแบบต่อเนื่องชุดแรกเข้าร่วมกองกำลังติดอาวุธของฝรั่งเศสในปี 52 ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองนั้นได้รับการแก้ไขแล้ว เลื่อนไปที่ห้องโดยสารแบบเปิดที่ท้ายเรือ ติดตั้ง Mk61 ขนาด 105 มม. ของรุ่นที่ 50 ในโรงจอดรถ ปืนมีเบรกปากกระบอกปืน วางปืนกลต่อต้านอากาศยานขนาด 7.62 มม. ไว้ที่นั่นด้วย ปืนอัตตาจรรุ่น AMX 105 AM บางรุ่นติดตั้งปืนกลขนาด 7.5 มม.เพิ่มเติม ซึ่งติดตั้งในป้อมปืนแบบหมุนเป็นวงกลม ข้อเสียหลักคือเล็งช้าที่ เป้าหมายต่อไป. กระสุน 56 นัด ซึ่งรวมถึงกระสุนเจาะเกราะ ระยะของความพ่ายแพ้ด้วยกระสุนระเบิดแรงสูงคือ 15,000 เมตร ลำกล้องถูกผลิตขึ้นในคาลิเบอร์ 23 และ 30 โดยมีเบรกตะกร้อสองห้อง เพื่อควบคุมไฟ ปืนอัตตาจรรุ่น AMX 105 AM ได้ติดตั้งกล้องเล็ง 6x และโกนิโอมิเตอร์ 4x ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองเหล่านี้ถูกส่งออกไป - ถูกใช้โดยโมร็อกโก อิสราเอล และเนเธอร์แลนด์

"AMH-13 F3 AM" - ปืนอัตตาจรรุ่นแรกของยุโรปหลังสงคราม นำมาใช้ในยุค 60 ปืนอัตตาจรมีปืนลำกล้อง 155 มม. ยาว 33 คาลิเบอร์ และพิสัยไกลถึง 25 กิโลเมตร อัตราการยิง - 3 rds / นาที "AMX-13 F3 AM" ไม่ได้นำกระสุนไปด้วย แต่ถูกบรรทุกโดยรถบรรทุกเพื่อมัน กระสุน - 25 กระสุน รถบรรทุกยังบรรทุกคน 8 คน - ทีมงาน ACS "AMX-13 F3 AM" เครื่องแรกมีเครื่องยนต์เบนซิน 8 สูบพร้อมระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว "Sofam Model SGxb" ปืนอัตตาจรรุ่นล่าสุดมีเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบระบายความร้อนด้วยของเหลว "Detroit Diesel 6V-53T" เครื่องยนต์ดีเซลมีกำลังมากกว่าเครื่องยนต์เบนซินและอนุญาตให้ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองสามารถเคลื่อนที่ได้ 400 กิโลเมตรด้วยความเร็ว 60 กม. / ชม.

โครงการปืนอัตตาจร "BATIGNOLLES-CHATILLON 155mm" แนวคิดหลักคือการติดตั้งหอคอยแบบหมุนได้ จุดเริ่มต้นของการทำงานในการสร้างตัวอย่าง - 55 ปี หอคอยสร้างเสร็จในปี 2501 ในปีพ. ศ. 2502 โครงการถูกยกเลิกไม่ได้สร้างต้นแบบของปืนอัตตาจร ตามโครงการ ความเร็ว 62 กม./ชม. น้ำหนัก 34.3 ตัน ทีมงาน 6 คน

"Lorraine 155" - ปืนอัตตาจรประเภท 50 และ 51 พื้นฐานของโครงการคือฐาน "Lorraine 40t" พร้อมการติดตั้งปืนครกขนาด 155 มม. แนวคิดหลักคือการวางตำแหน่งของส่วนเคสเมท ในขั้นต้น ในตัวอย่างแรก มันตั้งอยู่ตรงกลางของ ACS ในตัวอย่างถัดไป มันเลื่อนไปที่ส่วนโค้งของ ACS การมีแชสซีที่มีลูกกลิ้งยางทำให้ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจ แต่ในปี 55 โปรเจ็กต์ปิดตัวลงเพื่อสนับสนุนโครงการ ACS อื่น "BATIGNOLLES-CHATILLON" ข้อมูลพื้นฐาน: น้ำหนัก - 30.3 ตัน, ลูกเรือ - 5 คน, ความเร็วในการเดินทาง - สูงสุด 62 กม. / ชม. อาวุธของปืนอัตตาจรคือปืนครกขนาด 155 มม. และปืนใหญ่ 20 มม. ที่จับคู่กับมัน

"AMX AC de 120" เป็นโครงการแรกของการติดตั้งปืนอัตตาจรโดยอิงจากรุ่น "M4" ของ 46 ได้รับ "หมากรุก" ช่วงล่างและห้องโดยสารในคันธนู ภายนอกคล้ายกับ JagdPanther ของเยอรมัน ข้อมูลการออกแบบ: น้ำหนัก ACS - 34 ตัน, เกราะ - 30/20 มม., ลูกเรือ - 4 คน อาวุธยุทโธปกรณ์: 120 มม. "ชไนเดอร์" และปืนกลป้อมปืนทางด้านขวาของโรงจอดรถ DU Maybach "HL 295" ที่มีความจุ 1.2 พันแรงม้า "AMX AC de 120" - โครงการที่สองของการติดตั้งปืนอัตตาจรตามรุ่น "M4" 48 การเปลี่ยนแปลงหลักคือการออกแบบห้องโดยสาร เงาของรถกำลังเปลี่ยนไป: ต่ำลงอย่างเห็นได้ชัด ตอนนี้ ACS กลายเป็นคล้ายกับ "JagdPzIV" อาวุธยุทโธปกรณ์เปลี่ยนไป: ห้องโดยสารของปืนอัตตาจรได้รับป้อมปืน 20 มม. "MG 151" การป้อนของปืนอัตตาจร 20 มม. "MG 151" สองกระบอก

และโครงการสุดท้ายที่ได้รับการตรวจสอบคือ AMX-50 Foch ฐานติดตั้งปืนอัตตาจรตาม "AMX-50" ได้รับปืน 120 มม. โครงร่างของปืนอัตตาจรคล้ายกับ JagdPanther ของเยอรมัน มีป้อมปืนกลพร้อม Reibel ZP บนรีโมทคอนโทรล หอคอยของผู้บังคับบัญชามีเครื่องวัดระยะ ไดรเวอร์ ACS สังเกตสถานการณ์ผ่านกล้องปริทรรศน์ที่มีอยู่ วัตถุประสงค์หลักคือเพื่อรองรับรถถัง 100 มม. ทำลายยานเกราะที่อันตรายที่สุดของศัตรู หลังจากการทดสอบที่ประสบความสำเร็จในปี 51 มีทหารจำนวนน้อยเข้าประจำการกับกองทัพฝรั่งเศส หลังจากนั้น ด้วยการสร้างมาตรฐานของอาวุธของสมาชิก NATO ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองจะถูกลบออกจากสายการผลิต และในปี 52 โครงการปิดลงเพื่อสนับสนุนโครงการรถถัง "สร้าง AMX-50-120"

ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่ 2 ฝรั่งเศสได้สร้างชุดรถถังที่มีการโต้เถียงกันอย่างสูง ในขณะที่อำนาจการสร้างรถถังส่วนใหญ่ในเวลานั้นพวกเขาได้พัฒนาและผลิตรถถังกลางแล้ว ในกองทัพฝรั่งเศส สถานการณ์ของพาหนะระดับกลางนั้นเกือบจะเป็นหายนะ ทิศทางการผลิตสู่การผลิตรถถังเบาเรโนลต์ R35 และ "การต่อสู้" (หนักจริง) รถถังถ่าน B1 ทวิ นำไปสู่ความจริงที่ว่าทหารราบฝรั่งเศสมีรถถังกลางเพียงห้าสิบคัน

กับพื้นหลังนี้ ความจริงที่ว่ารถถังกลางใน ปริมาณมากอย่างไรก็ตาม ฝรั่งเศสยังคงสร้างสำหรับทหารม้า และเรียกอย่างเป็นทางการว่ายานเกราะ นี้มันเกี่ยวกับSOMUA ส35 รถถังทหารม้า ซึ่งในแง่ของลักษณะการรบ เป็นรถถังฝรั่งเศสที่ดีที่สุดในยุคก่อนสงคราม

ทหารม้าหนังหนา

พอ ตำแหน่งที่แข็งแกร่งทหารม้าในกองทัพฝรั่งเศสนำไปสู่ความจริงที่ว่าในช่วงต้นยุค 30 มีสถานการณ์ที่คล้ายกับสิ่งที่เกิดขึ้นในเวลานั้นในสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่นมาก อย่างเป็นทางการ ทหารม้าไม่มีรถถังของตัวเองในประเทศเหล่านี้ทั้งหมด เนื่องจากยานพาหนะดังกล่าวมีจุดมุ่งหมายเพื่อสนับสนุนหน่วยทหารราบตามธรรมเนียม แต่ในความเป็นจริง รถถังชนิดใหม่ปรากฏขึ้นในประเทศต่าง ๆ ที่เรียกว่า " เครื่องต่อสู้” หรือเป็น “รถหุ้มเกราะ” อันที่จริง สิ่งเหล่านี้เป็นรถถังจริง บางครั้งถึงแม้จะเป็นชนชั้นกลาง แต่ตามกฎแล้ว พวกเขาเป็นรถถังเบาที่มีลูกเรือ 2-4 คน และอาวุธหลักในรูปของปืนกล ข้อกำหนดหลักสำหรับยานเกราะต่อสู้ดังกล่าวคือความคล่องตัวสูง

ในตอนแรก รถถังทหารม้าฝรั่งเศสพัฒนาไปในทิศทางเดียวกัน ลูกหัวปีหุ้มเกราะของทหารม้าฝรั่งเศสคือ AMR 33 (Automitrailleuse de reconnaissance, "รถหุ้มเกราะลาดตระเวน") ต่อมา AMR 35 ขั้นสูงก็ปรากฏขึ้น เครื่องจักรสองคนที่มีปืนกลค่อนข้างสอดคล้องกับแนวคิดคลาสสิกของ ​​รถถังทหารม้า ควบคู่ไปกับโปรแกรม AMR ซึ่งเปิดตัวในปี 1931 มีการเปิดตัวโปรแกรมเพื่อสร้าง "รถหุ้มเกราะ" ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น - AMC (Automitrailleuse de combat, รถหุ้มเกราะ) ที่นี่ รถหุ้มเกราะกึ่งตีนตะขาบ Schneider P16 ซึ่งมีอาวุธร้ายแรงกว่าในรูปแบบของปืนใหญ่ SA 18 ขนาด 37 มม. และปืนกลที่ใช้ร่วมกับมัน กลายเป็นลูกคนหัวปี

แต่ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2476 สถานการณ์ก็เริ่มเปลี่ยนไป ไม่น้อย เนื่องจากกิจกรรมของบริษัท Hotchkiss ซึ่งเสนอแนวคิดของรถถังเบา ในการออกแบบที่ใช้การหล่ออย่างหนาแน่น เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม ได้มีการพัฒนาข้อมูลจำเพาะสำหรับยานเกราะต่อสู้รุ่นใหม่ ซึ่ง 14 บริษัทตอบสนอง อย่างไรก็ตาม บริษัท Hotchkiss ปฏิเสธที่จะเข้าร่วมการแข่งขันอย่างรวดเร็ว เป็นไปได้ว่าในแซง-เดอนี พวกเขาประเมินโอกาสในการชนะอย่างสมเหตุสมผล และเริ่มมองหาลูกค้ารายอื่น ซึ่งถูกพบในบุคคลที่เป็นผู้บังคับบัญชาการทหารม้า เป็นผลให้คล้ายกับเรโนลต์ R 35 มาก แต่รถถังที่เร็วกว่าเกือบหนึ่งเท่าครึ่งที่กำหนด Hotchkiss H 35 เข้าประจำการกับทหารม้าฝรั่งเศส ยิ่งกว่านั้นที่นี่เขาสามารถ "กิน" AMR 35 ได้โดยใช้โพรงของเขา

ความกังวลของ Schneider-Creusot ก็มีส่วนร่วมในการแข่งขันเดียวกันสำหรับการพัฒนารถถังเบา น่าเสียดายที่ไม่มีข้อมูลของรถคันนี้ เป็นที่ทราบกันเพียงว่ามันถูกออกแบบให้เป็นสองที่นั่ง การพัฒนาดำเนินการโดยบริษัทในเครือของ Société d "outillage mécanique et d" โดยใช้ d "artillerie (SOMUA) เป็นที่น่าสังเกตว่าแม้จะเริ่มต้นจาก Schneider CA1 รถถังฝรั่งเศสชุดแรกแบบต่อเนื่อง มันคือ SOMUA ที่จัดการกับ คำสั่งหุ้มเกราะของความกังวล นอกจากนี้ยังใช้กับการพัฒนาธีม Char B และยานเกราะต่อสู้ของทหารม้า

ก่อนที่การแข่งขันรถถังเบาขนาด 6 ตันจะเริ่มต้นขึ้น บริษัท Saint-Ouen ได้พัฒนารถหุ้มเกราะครึ่งทาง SOMUA AC 1 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของธีม AMC ต่างจาก Schneider P16 พาหนะสามที่นั่งนี้มีรูปแบบที่เหมือนรถถังมากกว่า ต่อมาได้มีการออกแบบรถหุ้มเกราะ SOMUA AC 2 ที่หนักกว่า ขณะเดียวกัน กองบัญชาการทหารม้าก็เข้าใจชัดเจนขึ้นเรื่อยๆ ว่า แทนที่จะต้องใช้รถหุ้มเกราะ

รายละเอียดที่เป็นลักษณะเฉพาะของเลย์เอาต์คือท่อไอเสียขนาดใหญ่ การออกแบบที่เทอะทะน้อยกว่าทำด้วยโลหะ

ในต้นฤดูใบไม้ผลิปี 1934 มีการประชุมระหว่าง SOMUA และกองบัญชาการทหารม้า แนวคิดของรถถังใหม่ถือกำเนิดขึ้น โดยการออกแบบที่ผสมผสานการแก้ปัญหาทางเทคนิคของยานเกราะเบาที่สร้างขึ้นสำหรับการแข่งขันในปี 1933 และ (บางส่วน) ข้อกำหนดสำหรับรถหุ้มเกราะ AMC น้ำหนักการรบของยานพาหนะสามที่นั่งนั้นอยู่ที่ประมาณ 13 ตัน ในขณะที่มันต้องมีความเร็วอย่างน้อย 30 กม. / ชม. มีเกราะหนา 30 มม. และระยะการแล่น 200 กิโลเมตร

ในเดือนพฤษภาคม ความหนาของเกราะเพิ่มขึ้นเป็น 40 มม. ซึ่งน่าจะเพียงพอสำหรับการป้องกันปืนต่อต้านรถถังขนาด 25 มม. อย่างมั่นใจ สำหรับอาวุธ ควรใช้ปืนใหญ่ขนาด 47 มม. และปืนกลร่วมด้วย โดยทั่วไปแล้วมันไม่ใช่รถหุ้มเกราะ แต่เป็นของจริง รถถังกลางคล้ายกับเรโนลต์ D2 แต่มีความเร็วสูงกว่า ในที่สุดโครงการนี้ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2477 โดยผู้บัญชาการทหารม้าฝรั่งเศสนายพล Flavigny

เครื่องยนต์ 190 แรงม้า ซึ่งได้รับการพัฒนาร่วมกับ Janvier, Sabin et Cie

การพัฒนาเครื่องจักรซึ่งได้ชื่อว่า SOMUA AC 3 เป็นความท้าทายที่แท้จริงสำหรับบริษัทจาก St. Ouen มีปัญหาร้ายแรงหลายอย่างที่ต้องแก้ไขอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับโรงไฟฟ้า SOMUA ผลิตรถบรรทุก แต่เครื่องยนต์ไม่เหมาะกับรถถังใหม่ จำเป็นต้องมีโรงไฟฟ้าที่ทรงพลังกว่าและค่อนข้างเร่งด่วน SOMUA ได้ติดต่อ Janvier, Sabin et Cie บริษัทออกแบบยานยนต์ ในความสวย ในระยะสั้นที่นั่นพวกเขาพัฒนาโรงไฟฟ้ารูปตัววี 8 สูบ ซื้อภาพวาดชุดหนึ่งซึ่ง SOMUA สร้างมอเตอร์ของตัวเองซึ่งในการออกแบบบางส่วนสะท้อนถึงเครื่องยนต์เครื่องบิน Hispano-Suiza 8B บางส่วน ด้วยปริมาตร 12.7 ลิตร พัฒนาให้กำลัง 190 แรงม้า

การออกแบบระบบกันสะเทือน AC 3 นั้นคล้ายกับการออกแบบสำหรับรถถังของพวกเขาโดย Škoda

ไม่รุนแรงน้อยกว่าคือปัญหาของ ช่วงล่าง. ไม่มีอะไรที่เหมาะสมกับกลุ่มยานยนต์ SOMUA ดังนั้นแชสซีจึงต้องพัฒนาตั้งแต่เริ่มต้น ที่นี่เองที่เส้นทาง "เชโกสโลวัก" อันเป็นที่รักของนักประวัติศาสตร์หลายคนปรากฏขึ้น แท้จริงแล้ว มีการร่วมมือกันระหว่างชไนเดอร์-ครูซอตและสโกด้า และพวกเขาเองที่อนุญาตให้ SOMUA ทำสิ่งต่างๆ ให้ง่ายขึ้นสำหรับตนเอง จริงอยู่ ด้วยเหตุผลบางอย่าง Škoda Š-II-a หรือที่รู้จักว่า LT vz.35 มักถูกระบุว่าเป็นพื้นฐานสำหรับการคัดลอกแชสซีและโดยเฉพาะระบบกันสะเทือน คำกล่าวที่น่าสงสัยอย่างยิ่ง เนื่องจากการพัฒนาของรถถังเชโกสโลวักนี้เริ่มต้นในเวลาเดียวกันกับ AC 3 ด้วยเหตุผลบางประการ นักวิจัยลืมความจริงที่ว่า Škoda ใช้ระบบกันสะเทือนแบบเดียวกันก่อนหน้านี้ รถถังเบาŠ-II หรือที่รู้จักกันในชื่อ Škoda SU ช่วงล่าง SOMUA ที่พัฒนาบนฐานนี้ค่อนข้างแตกต่างในด้านการออกแบบ อย่างไรก็ตาม ต้นกำเนิดของเชโกสโลวักของเธอนั้นไม่ต้องสงสัยเลย

Automitrailleuse de combat AC 3 ในการทดลองใช้งาน ฤดูใบไม้ผลิ 1935 ติดตั้งบัลลาสต์แทนทาวเวอร์

ร่างการออกแบบของ AC 3 และแบบจำลองไม้ขนาด 1:10 นั้นจัดทำโดย SOMUA ภายในเดือนตุลาคม 1934 เรโนลต์ไม่ได้นั่งเฉยๆ: ไม่ต้องการเสียโอกาสในการได้รับสัญญาที่น่าประทับใจสำหรับการผลิต AMC หกร้อยรายการ สำนักออกแบบโรงงานได้พัฒนาโครงการที่กำหนดให้เป็น AMC 40 มม. อย่างรวดเร็ว ไม่มีข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับการพัฒนานี้ แต่น่าจะเป็นเรื่องเกี่ยวกับการพัฒนารถถังทหารม้า Renault YR หรือที่รู้จักในชื่อ AMC 34 ไม่ว่าในกรณีใด ทหารม้าปฏิเสธโครงการนี้โดยไม่ได้เริ่มใช้เงินเพื่อผลิตต้นแบบ . แต่สำหรับ AC 3 สถานการณ์กลับกลายเป็นแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง: เมื่อวันที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 2477 ได้รับคำสั่งให้ผลิตเครื่องต้นแบบ

คุณสามารถเห็นได้อย่างชัดเจนว่า AC 3 แตกต่างจากด้านหน้าของถังอนุกรมอย่างไร

งานก่อสร้าง SOMUA AC 3 เริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2477 และเมื่อวันที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2478 รถยนต์ที่มีทะเบียนหมายเลข 745-W1 ก็พร้อมแล้ว เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าเราต้องเริ่มต้นจากศูนย์สำหรับส่วนประกอบและการประกอบหลายๆ อย่าง กำหนดเวลาจึงดูรัดกุมมาก ในระหว่างการพัฒนา ต้องมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญกับข้อกำหนดในการอ้างอิงดั้งเดิม ด้วยความหนาของเกราะที่กำหนด จึงไม่สมจริงที่จะรักษาน้ำหนักการรบไว้ภายใน 13 ตัน ดังนั้นแถบสำหรับ AC 3 จึงถูกยกขึ้นเป็น 17 ตัน เนื่องจากไม่มีหอคอยในขณะก่อสร้าง จึงติดตั้งบัลลาสต์ไว้ที่ด้านบนของรถแทน ในรูปแบบนี้ รถถังทหารม้าได้รับการทดสอบ ซึ่งกินเวลาตั้งแต่ 4 กรกฎาคม ถึง 2 สิงหาคม 1935 ในเมือง Vincennes

ป.3 หลังการแปลงมีนาคม 2479 รถถังได้รับป้อมปืน APX 1 และปืน 47 mm SA 34

รถถังที่เป็นผลจากวิศวกร SOMUA กลายเป็นแบบฉบับของการสร้างรถถังก่อนสงครามของฝรั่งเศส มันใช้ประโยชน์สูงสุดจากแนวคิด Hotchkiss ซึ่งประกอบด้วยการประกอบตัวถังจากชิ้นส่วนหล่อขนาดใหญ่ ตัวถังประกอบด้วยสี่ส่วนหลักเท่านั้น: ส่วนล่างของตัวถังสองส่วน กล่องป้อมปืน และกล่องที่ปิดห้องเครื่อง ชิ้นส่วนเหล่านี้ถูกยึดเข้าด้วยกันด้วย การเชื่อมต่อแบบเกลียว. แน่นอน ในการผลิตชิ้นส่วนขนาดใหญ่เช่นนี้ จำเป็นอย่างยิ่ง ความแม่นยำสูงสุดแต่ประกอบง่าย

เป็นที่น่าสังเกตว่าการกำหนดค่าของร่างกายของ AC 3 ยังห่างไกลจากที่เครื่องอนุกรมมี นอกจากนี้ยังมีการพลาดอย่างตรงไปตรงมาซึ่งมองเห็นได้ชัดเจนที่สุดคือไฟหน้าวางไว้ที่หน้าผากของตัวถัง ไม่ใช่อุปกรณ์การออกแบบและการดูเหล็กที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดที่ด้านหน้าตัวถัง พวกเขากลายเป็นใหญ่และปิดแน่น การออกแบบดังกล่าวมีความเสี่ยง อย่างไรก็ตาม ได้มีการสร้างต้นแบบขึ้นเพื่อระบุข้อบกพร่องในการออกแบบระหว่างการทดสอบและกำจัดข้อบกพร่องเหล่านั้น

ที่สำคัญกว่านั้นคือความจริงที่ว่า SOMUA AC 3 กลายเป็นรถถังกลางที่ดีที่สุดในแง่ของคุณลักษณะ มีเกราะต่อต้านกระสุนปืนซึ่งในระยะทางกว่า 300 เมตรค่อนข้างมั่นใจ "ถือ" เปลือกของปืนต่อต้านรถถังเยอรมัน 3.7 ซม. Pak รถถังนี้มีบางอย่างที่ Renault D2 คล้ายกับมันถูกลิดรอน - ดี ความคล่องตัว ผลการทดสอบเกินความคาดหมายของทหารม้า ความเร็วสูงสุดของ "รถหุ้มเกราะ" ที่ติดตามนั้นเกินข้อกำหนด 10 กม. / ชม. ในขณะที่รถมีคุณสมบัติที่ดีในแง่ของความสามารถในการข้ามประเทศ การออกแบบระบบกันสะเทือนที่ประสบความสำเร็จทำให้นั่งได้สบาย และทัศนวิสัยแม้จะต้องปรับแต่งอุปกรณ์การรับชม แต่ก็ถือว่าค่อนข้างดี

หลังจากสิ้นสุดการทดสอบ รถถังได้ไปที่โรงงาน ซึ่งจนถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2479 ได้มีการดำเนินการเพื่อสร้างใหม่ เมื่อปลายเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2478 ได้มีการตัดสินใจว่า AC 3 จะเข้าสู่ซีรีส์ มันเข้าประจำการเมื่อวันที่ 25 มีนาคม 1936 ภายใต้ชื่อ Automitrailleuse de Combat modèle 1935 S. ต่อมามันถูกเรียกว่า Char 1935 S แต่รถถังนี้รู้จักกันดีในชื่อ SOMUA S 35

ผลงานชิ้นเอกของชนชั้นกลาง

สัญญาหมายเลข 60 178 D/P สำหรับการผลิตรถถัง 50 คัน ลงนามเมื่อวันที่ 25 มีนาคม 1936 แต่ที่จริงทราบมาตั้งแต่วันที่ 21 พฤศจิกายน 1935 ในขั้นต้น กองทหารม้ามีแผนอันยิ่งใหญ่สำหรับ SOMUA AC 3: สันนิษฐานว่าจะมีการซื้อรถถังประเภทนี้ทั้งหมด 600 คัน หมายเลขนี้จำเป็นสำหรับหน่วยยานยนต์ขนาดเล็กสามแผนก (Division Légère Mécanique หรือ DLM) อย่างไรก็ตาม แผนเหล่านี้จำเป็นต้องปรับเปลี่ยนอย่างรวดเร็ว เนื่องจากความสามารถของ SOMUA นั้นถูกจำกัด ต้องขอบคุณสิ่งนี้ที่ทำให้ Hotchkiss สามารถหาช่องโหว่สำหรับรถถังเบาได้ คำสั่งซื้อถูกแบ่งครึ่ง: ควรจะซื้อ 300 SOMUA S 35 และ Hotchkiss H 35 ต่ออัน

ตามตารางการจัดบุคลากรของ DLM ควรมี 96 SOMUA S 35 ในจำนวนนี้ มี 84 คันรวมอยู่ในแปดฝูงบิน อีก 4 คันทำหน้าที่เป็นรถถังบังคับบัญชา และอีก 8 คันที่เหลืออยู่ในกองหนุน

SOMUA AC 4 ไม่มีกล่องใส่ป้อมปืนและหลังคาห้องเครื่อง

ต้นแบบกลับมาทำการทดสอบในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2479 นอกจากการกำจัด ข้อบกพร่องในการออกแบบซึ่งค้นพบระหว่างการทดสอบ พบว่ามีการติดตั้งหอคอยในที่สุด ทหารม้าไม่มีอิสระมากนักในการเลือกส่วนนี้ของรถถัง: เช่นเดียวกับใน Renault D2, ป้อมปืน APX 1 ที่ติดตั้งปืนใหญ่ 47 มม. SA 34 ได้รับการติดตั้งบนยานพาหนะ

อย่างไรก็ตาม ในรูปแบบดั้งเดิม มันไม่ได้ถูกใช้เป็นเวลานาน เมื่อถึงเวลานั้น ก็เห็นได้ชัดว่า SA 34 นั้นอ่อนแอเกินกว่าจะสู้กับรถถังที่มีความหนาเกราะประมาณ 60 มม. นี่คือวิธีที่ Char B1 bis ได้รับการคุ้มครอง ด้วยเหตุผลนี้ ปืน SA 35 ที่ทรงพลังกว่าจึงถูก "ลงทะเบียน" ในหอคอยในไม่ช้า ซึ่งกระสุนที่เจาะเกราะหนา 60 มม. ที่ระยะหนึ่งกิโลเมตร อย่างไรก็ตาม 4 ซีเรียล SOMUA S 35 แรกได้รับ APX 1 ป้อมปืนด้วยปืน SA 34 ซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วยป้อมปืน APX-1 CE ด้วยปืน SA 35 ยานเกราะเหล่านี้ผลิตในเดือนมกราคม 1936 และส่งไปยังรถถังที่ 4 (cuirassier ) สำหรับการทดสอบ

SOMUA S 35 หมายเลขทะเบียน 67225 สำเนาลำดับที่สามของรถถัง มองเห็นถังน้ำมันเพิ่มเติมได้ชัดเจน

อันเป็นผลมาจากการทดสอบและการปรับปรุง ได้มีการเปิดตัว AC 3 เวอร์ชั่นปรับปรุงใหม่ ซึ่งได้ชื่อโรงงานว่า AC 4 พาหนะคันนี้ได้กลายเป็นโมเดลสำหรับรุ่นต่อเนื่องของ SOMUA S 35 รถถังคันแรกของซีรีย์ขนาดใหญ่ เริ่มผลิตตั้งแต่กรกฏาคม 2479 แต่จนถึงมกราคมไม่ได้เตรียมการ คราวนี้ ปัญหาคอขวดคือความสามารถในการผลิตของผู้รับเหมาช่วงที่แสดงโดย APX พวกเขาต้องรอการส่งมอบหอคอยเป็นเวลาหกเดือน ในช่วงเวลานั้นมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอย่างหนึ่งในการออกแบบหอคอยของพวกเขา ความจริงก็คือเส้นผ่านศูนย์กลางของสายสะพายบ่าของ APX 1 มีเพียง 1,022 มม. ซึ่งไม่เพียงพอสำหรับการใช้ปืน 47 มม. ตามปกติ ผลลัพธ์ของการปรับปรุงคือรูปลักษณ์ของป้อมปืนที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งได้รับตำแหน่ง APX 1 CE (chemin élargi นั่นคือสายสะพายไหล่ที่เพิ่มขึ้น) เส้นผ่านศูนย์กลางของวงแหวนป้อมปืนเพิ่มขึ้นเป็น 1130 มม. และอีก 11 ซม. กลับกลายเป็นว่าไม่ฟุ่มเฟือยเลย

ปืนใหญ่ก็ต้องรอเช่นกัน: การผลิตแบบต่อเนื่องของ SA 35 เริ่มขึ้นในเดือนมกราคมปี 1937 เท่านั้น

ถังเดียวกันทางด้านซ้าย บนกล่องป้อมปืน จะมองเห็นหมายเลขร่าย ซึ่งบ่งบอกว่านี่คือแชสซีหมายเลข 3

การเปลี่ยนแปลงการออกแบบแชสซีที่เพียงพอ ผลของการปรับเปลี่ยนนี้ ทำให้น้ำหนักการรบเพิ่มขึ้นเป็น 19.5 ตัน แต่ลักษณะไดนามิกของยานพาหนะยังคงอยู่ในระดับเดียวกับของ AC 3 การออกแบบส่วนหน้าของตัวถังเปลี่ยนไป นักออกแบบถอดฝาครอบไฟหน้าออกและรูปแบบของพวกเขาก็มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้น

การออกแบบอุปกรณ์การดูได้รับการปรับปรุงอย่างเห็นได้ชัด นอกจากนี้ เบาะนั่งคนขับขยับไปข้างหน้าเล็กน้อย ซึ่งปรับปรุงทัศนวิสัยให้ดีขึ้น อุปกรณ์การดูด้านหน้าถูกทำให้เอียงขึ้น ซึ่งปรับปรุงทัศนวิสัยในตำแหน่งที่เก็บไว้ อุปกรณ์สังเกตการณ์บนหอคอยก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ซึ่งถึงแม้จะถูกเรียกว่า APX 1 CE แต่ก็ไม่มีความแตกต่างทางโครงสร้างจาก APX 4

มีการเปลี่ยนแปลงมากมายที่ท้ายเรือ ม่านบังตาถูกถอดออกจากด้านข้างของดาดฟ้าเครื่อง ซึ่งถือว่าถูกต้องแล้วเป็นจุดอ่อน การออกแบบแทร็กเปลี่ยนไปบ้าง นวัตกรรมที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือรูปลักษณ์ของถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม พวกมันถูกวางไว้ที่ด้านกราบขวา ต้องขอบคุณแท่นยึดที่ออกแบบมาอย่างดี รถถังสามารถถอดออกได้อย่างรวดเร็ว

รถถังนี้ยังไม่มีอุปกรณ์ดู มีความล่าช้าในการส่งมอบ ด้วยเหตุนี้ รถถังบางคันจึงไปหากองทัพโดยไม่มีพวกเขา

สัญญาสำหรับการผลิตรถถัง 50 คันแรกเสร็จสมบูรณ์ในไตรมาสที่สองของปี 2480 รถถังที่ผลิตภายใต้สัญญานี้ได้รับหมายเลขทะเบียน 67 225 - 67 274 รถถังทั้งหมดที่สร้างภายใต้สัญญานี้ได้รับ 1 DLM ในขณะเดียวกัน ย้อนกลับไปในปี 1936 มีการเซ็นสัญญาครั้งที่สองกับ SOMUA หมายเลข 61 361 D / P ซึ่งจัดหาให้สำหรับการผลิตรถถัง 50 คันด้วย ด้วยเหตุผลหลายประการ ซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการที่ไม่เร่งรีบของผู้รับเหมาช่วง งานในการผลิตชุดนี้จึงล่าช้า ภายในวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2481 มีการส่งมอบรถถังเพียง 17 คัน และยานพาหนะทั้งหมด 50 คันถูกสร้างขึ้นภายในวันที่ 15 เมษายน ในเวลาเดียวกัน รถยนต์ก็ลงเอยด้วยชิ้นส่วนต่างๆ ที่ขาดแคลน รวมทั้งอุปกรณ์ในการดู

ที่ขบวนพาเหรด Bastille Day ซึ่งจัดขึ้นเมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2481 ได้มีการแสดง SOMUA S 35 ต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรก รถถังจากชุดการผลิตที่สอง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ DLM ที่ 2 อยู่ในอันดับ ดังนั้นแม้แต่ในเครื่องเหล่านี้ก็ไม่มีอุปกรณ์ดูอยู่ในตัวถัง อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงส่วนเล็กสุดของภูเขาน้ำแข็ง เนื่องจาก APX ทำงานช้า การผลิตถังซึ่งในเวลานั้นได้กลายเป็นของกลางและเปลี่ยนชื่อเป็น ARL แม้ในฤดูร้อนปี 1938 ไม่ใช่ว่า SOMUA S 35 ทั้งหมดจะมีหอคอย

รถถังของซีรีส์ที่สองได้รับหมายเลขทะเบียน 22 332 - 22 381

ถังพร้อมทะเบียนเลข 67237 ฝาท้าย. โซ่ในขณะนั้นเป็นวิธีผูกปมระหว่างการขนส่งทั่วไป

ปัญหาเกี่ยวกับผู้รับเหมาช่วงยังส่งผลกระทบต่อเครื่องจักรของซีรีส์ที่สามซึ่งผลิตภายใต้สัญญาหมายเลข 70 919 D / P ซึ่งลงนามในปี 2480 ไม่เหมือนกับสัญญาสองฉบับแรก สัญญาที่สามมีไว้เพื่อการผลิต 100 รถถัง ยานพาหนะที่ได้รับหมายเลขทะเบียน 819–918 ถูกใช้เพื่อทำให้ DLM ที่ 1 และ 2 สมบูรณ์ เมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2481 มีการผลิตรถถัง 28 คัน แต่จากทั้งหมด 128 SOMUA S 35 ที่นำมาใช้ในเวลานั้น มีเพียง 96 คันเท่านั้นที่มีป้อมปราการ รถถังในซีรีส์ที่สามได้รับการส่งมอบในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2482

อาจดูเหมือนว่างานเปิดตัว SOMUA S 35 นั้นช้า แต่ในความเป็นจริง 200 รถถังใน 2.5 ปีสำหรับการสร้างรถถังฝรั่งเศสในยามสงบนั้นมีมากมาย สำหรับการเปรียบเทียบ ได้รับคำสั่งแรกสำหรับ Char B1 bis ในวันที่ 8 ตุลาคม 1936 และภายในเดือนมีนาคม 1939 มีเพียง 90 คันเท่านั้นที่ผลิตขึ้นจากความพยายามของสามบริษัท

การสาธิตสาธารณะครั้งแรกของ SOMUA S 35, Paris, 14 กรกฎาคม 1938 รถถังยังไม่ได้รับอุปกรณ์ดู

ต้องขอบคุณการดำเนินการของสัญญาแรก มันจึงเป็นไปได้ที่จะทำให้สมบูรณ์สองแผนกยานยนต์เบาด้วยรถถังทหารม้าขนาดกลาง แน่นอนว่าการเปิดตัวยังไม่สิ้นสุดในเรื่องนี้ ยิ่งไปกว่านั้น คำสั่งขยายเป็น 500 รถถัง ในปี 1938 สัญญาหมายเลข 80 353 D/P ได้ลงนามเพื่อผลิตรถถัง 125 คัน ควรจะส่งเครื่องจักรเหล่านี้ไปเกณฑ์ DML ที่ 3 ซึ่งเมื่อถึงเวลานั้นยังไม่ถูกสร้างขึ้น เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2482 มีการส่งมอบรถยนต์ 61 คัน อีก 9 คันอยู่ระหว่างการก่อสร้าง หลังจากการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สอง อัตราการผลิตเพิ่มขึ้น: ถ้าในเดือนกันยายน SOMUA ส่งมอบรถถัง 11 คัน ในเดือนต่อๆ มา Saint-Ouen ได้ทิ้งยานพาหนะไว้ 13 คันต่อเดือน ด้วยเหตุนี้ในทศวรรษแรกของเดือนมกราคม พ.ศ. 2483 รถถังสุดท้ายภายใต้สัญญาหมายเลข 80 353 D / P ออกจากโรงงาน รถยนต์เหล่านี้ได้รับหมายเลขทะเบียน 10 634 - 10 758

การประกอบถังที่โรงงาน SOMUA พฤศจิกายน 1939 เทคโนโลยีการใช้ชิ้นส่วนหล่อขนาดใหญ่ที่ประกอบเข้ากับสลักเกลียวทำให้การประกอบง่ายขึ้นอย่างมาก เป็นผลให้ SOMUA ให้อัตราการส่งออกที่ค่อนข้างสูง

ณ สิ้นเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 แผนการผลิต SOMUA S 35 ได้รับการแก้ไขอีกครั้ง ปริมาณรวมลดลงเหลือ 450 หน่วย จากนั้นคาดว่าจะผลิตแบบจำลองขั้นสูงขึ้นซึ่งได้รับชื่อ SOMUA S 40 สัญญาฉบับสุดท้ายสำหรับการก่อสร้าง SOMUA S 35 จะได้รับการลงนามในปี พ.ศ. 2481 หมายเลข 88 216 D / P ซึ่งให้ไว้สำหรับการผลิต 125 ถัง เริ่มดำเนินการในเดือนมกราคม พ.ศ. 2483 เมื่อมีการผลิตรถถัง 16 คัน เริ่มตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2483 ปริมาณการผลิตเพิ่มขึ้น โดยในเดือนพฤษภาคม 22 มีการส่งมอบรถถังทุกเดือน ทะเบียนหมายเลข 50 210 - 50 334 ถูกสงวนไว้สำหรับยานพาหนะที่ผลิตภายใต้สัญญานี้ อันที่จริง มีการผลิตรถถังน้อยกว่าที่วางแผนไว้: แล้วในเดือนมิถุนายน โรงงานผลิตของ SOMUA ถูกจับโดยความก้าวหน้า หน่วยเยอรมัน. เมื่อถึงเวลานั้นตามแหล่งต่าง ๆ มีการผลิตรถถังตั้งแต่ 427 ถึง 440 คัน

ช้อนน้ำผึ้ง

เช่นเดียวกับรถถังฝรั่งเศสอื่นๆ SOMUA S 35 มีข้อบกพร่องหลายประการ ที่สำคัญที่สุดคือหอคอยเดียว นอกจากนี้การออกแบบโปรเกรสซีฟและประสิทธิภาพที่เหมาะสมยังทำให้เสียเงินอีกด้วย สำหรับแต่ละ SOMUA S 35 คุณต้องจ่ายจำนวนมากสำหรับช่วงเวลานั้น 982,000 ฟรังก์ ซึ่งเท่ากับเกือบเท่ากับเรโนลต์ R 35 ห้าคัน

แต่จากมุมมองของประสิทธิภาพการต่อสู้ ทหารม้า "รถหุ้มเกราะ" ไม่เท่าเทียมกัน ไม่เหมือนกับรถถังทหารราบที่เคลื่อนที่ช้า SOMUA S 35 มีความคล่องตัวค่อนข้างดี บอกได้คำเดียวว่า เฉลี่ยความเร็วของเขาบนทางหลวงคือ 30 กม./ชม. ซึ่งมากกว่า ขีดสุดความเร็วของรถถังทหารราบฝรั่งเศส สิ่งที่สำคัญไม่น้อยไปกว่าความจริงที่ว่ารถถังทหารม้ามีความน่าเชื่อถือสูง

ตอนจบที่น่าเศร้าของแคมเปญเดือนพฤษภาคม-มิถุนายน 2483 รถแทรกเตอร์ครึ่งทางในภาพคือ SOMUA MCG ซึ่งเป็นญาติสนิทที่สุดของ AC 1

แต่ถึงแม้จะมีรถถังคุณภาพสูง 400 คัน ก็ไม่สามารถแก้ปัญหาทั้งหมดของกองทัพฝรั่งเศสได้ สิ่งสำคัญคือทีมงาน SOMUA S 35 จาก DLM ที่ 1 และ 2 ได้รับการฝึกฝนอย่างแท้จริง DLM ที่ 3 ที่ก่อตัวขึ้นอย่างเร่งรีบนั้นมีความโดดเด่นในด้านการฝึกที่ต่ำกว่ามาก เนื่องจากเดอโกลยังจำได้ ความพยายามของกองบัญชาการฝรั่งเศสในการอุดช่องว่างใหม่ทั้งหมดในการป้องกันด้วยรถถังทหารม้านั้นไม่ประสบความสำเร็จมากนัก SOMUA S 35 คือน้ำผึ้งหนึ่งช้อนในถังน้ำมันขนาดใหญ่

อย่างไรก็ตาม สามารถระบุได้ว่าคำสั่งของกองทหารม้าฝรั่งเศสนั้นสมเหตุสมผลกว่าคำสั่งของทหารราบ SOMUA S 35 เป็นหนึ่งในรถถังที่ดีที่สุดในช่วงเริ่มต้นของสงคราม เครื่องจักรเหล่านี้ต่อสู้มาเป็นเวลานาน อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่ไม่ได้อยู่ภายใต้ธงฝรั่งเศสอีกต่อไป แต่จะกล่าวถึงในบทความอื่น

ที่มาและวรรณกรรม:

• Materials Center des archives de l "Armement et duบุคลากรพลเรือน (CAAPC)
• SOMUA S 35, Pascal Danjou, TRACKSTORY №1, 2003
• สารานุกรมของรถถังฝรั่งเศสและยานเกราะต่อสู้หุ้มเกราะ: 1914–1940, François Vauvillier, Histoire & Collections, 2014
• GBM 105, 106, HS1

• ยานพาหนะเบา
• รถถังกลาง
• หนัก

ในระยะสั้น รถถังฝรั่งเศสในสงครามโลกครั้งที่สอง แม้ว่าจะมีคุณลักษณะที่ดี แต่ก็ไม่สามารถแข่งขันกับยุทโธปกรณ์ของศัตรูที่ทันสมัยกว่านี้ได้ และพวกเขาไม่ต้องมีส่วนร่วมในการต่อสู้ด้วย แม้ว่าบางคนยังคงสามารถผ่านสงครามทั้งหมดในโรงละครแห่งสงครามต่างๆ ได้ ความจริงไม่ได้อยู่ในคุณภาพดั้งเดิมเสมอไป

ยานพาหนะเบา

รถถังกลาง

รถถังฝรั่งเศสหนัก

• B1 - รถถังหนักของกองทัพฝรั่งเศสเข้าร่วมการต่อสู้กับผู้รุกรานชาวเยอรมันและแสดงผลลัพธ์ที่ดี
• ดังนั้นหลังจากการยึดครองฝรั่งเศส เขาจึงไม่เพียงแต่เป็นลูกบุญธรรมของกองทหารรถถังของแวร์มัคท์เท่านั้น แต่ยังต้องใช้งานพวกมันในสนามรบร่วมกับกองทัพโซเวียตด้วย
• จริงอยู่ รถถังในสภาพทางเทคนิคที่ดีที่สุดได้รับการคัดเลือกเพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ และส่วนที่เหลือถูกดัดแปลงเป็นปืนอัตตาจรและรถถังพ่นไฟ
• เมื่อพูดถึงรถถังฝรั่งเศส ควรกล่าวถึง "FCM" Char 2-C ซึ่งเป็นรถถังต่อเนื่องที่ใหญ่ที่สุดในเวลานั้น ด้วยน้ำหนัก 75 ตัน มีขนาด 10.27 ม. - ยาว 3.0 - กว้าง 4.09 - สูง 4.09 -
• เขาติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 75 มม. และปืนกลสี่กระบอก และลูกเรือของเขาประกอบด้วยนักสู้ 12-13 คน
• อย่างไรก็ตาม เขาไม่ได้มีส่วนร่วมในการต่อสู้ของสงครามโลกครั้งที่ 2 เนื่องจากระดับที่มียานเกราะต่อสู้พ่ายแพ้โดยเครื่องบินเยอรมัน

รถหุ้มเกราะฝรั่งเศสในสงครามโลกครั้งที่สอง

ลีโอ เชอร์รี่

การแนะนำ

เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 เกิดเหตุการณ์ที่เปลี่ยนความคิดของมนุษย์เกี่ยวกับสงครามไปอย่างสิ้นเชิง กองทหารเยอรมันข้ามพรมแดนกับเบลเยียม ฮอลแลนด์ ฝรั่งเศส และลักเซมเบิร์กในอีกสิบวันข้างหน้า (10.05-20.05.1940) พ่ายแพ้ในการรบที่กำลังจะมาถึง สุดยอดกองทัพโลกซึ่งมีสถานะเป็น "ผู้ชนะในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง" อาศัยแนวป้องกันที่ทรงพลังที่สุดในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติและได้รับการสนับสนุนจากตะวันตกทั้งหมด ในอีก 10-15 วันข้างหน้า ความพ่ายแพ้อย่างสมบูรณ์และครั้งสุดท้ายของกองทัพนี้และพันธมิตรก็เกิดขึ้น จากนั้นอีก 15-20 วัน ถ้วยรางวัลที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติก็ถูกรวบรวมอย่างเป็นระบบ
ในหมู่พวกเขา ชาวเยอรมันได้รับรถถังมากกว่า 4,500 คัน ปืนอัตตาจรและแทงค์เจ็ต ซึ่งใช้กันตลอดช่วงสงคราม ชาวเยอรมันทิ้งรถหุ้มเกราะเพียงไม่กี่คันให้กับรัฐบาลวิชี และรวมยานเกราะฝรั่งเศส เบลเยียม และอังกฤษที่เหลือในกองกำลังติดอาวุธด้วย
จากยานเกราะเยอรมันทั้งหมด 2909 คัน มีเพียง 1,150 คันเท่านั้นที่มีเกราะกันกระสุน (25-30 มม.) และ ปืนต่อต้านรถถัง(37-75 มม.)
พันธมิตรมียานพาหนะอย่างน้อย 3295 คันที่มีเกราะป้องกันกระสุน และรถถังพันธมิตร 2300 คันมีปืนที่สามารถโจมตีหน่วยหุ้มเกราะใดๆ ที่ประจำการกับกองทัพเยอรมัน แม้แต่ PzKpfw IV และ StuG III ในขณะที่ยานเกราะเยอรมันมากกว่า 1,600 คัน (PzKpfw I และ PzKpfw II) ไม่มีโอกาสพิเศษใดๆ ในการปะทะกับหน่วยหุ้มเกราะใดๆ ของกองทัพฝรั่งเศส ยกเว้นเฉพาะรถถังประเภท AMR 33 เท่านั้น
อันที่จริง กองกำลังติดอาวุธของฝ่ายสัมพันธมิตรมีความได้เปรียบทางยุทธวิธีเกือบสามเท่าเหนือศัตรูในแง่ของเกราะและปืน
การวิเคราะห์ว่าทำไม ด้วยความแข็งแกร่งที่เหนือกว่าเช่นนี้ ฝ่ายพันธมิตรจึงประสบความพ่ายแพ้อย่างรวดเร็ว และเหตุใดยานเกราะของพวกเขาจำนวนมหาศาลจึงถูกนำมาใช้โดยฝ่ายที่ได้รับชัยชนะ (ปรากฏการณ์พิเศษใน ประวัติศาสตร์การทหารมนุษยชาติ!) และบทความนี้จะทุ่มเทให้กับ

1. ยานเกราะฝรั่งเศส

1.1. ลิ่มฝรั่งเศสและถังที่ล้าสมัย:

เวดจ์ฝรั่งเศสแสดงโดยสองรุ่น:

1. AMR 33 (สร้าง 123 ยูนิต - โอนไปยัง Wehrmacht ในชื่อ Panzerspahwagen VM 701(f))
2. AMR 35 (สร้างมากกว่า 240 ชิ้น - โอนไปยัง Wehrmacht ในชื่อ Panzerspahwagen ZT I 702 (f))

คุณสมบัติการออกแบบของเวดจ์ฝรั่งเศสคือ:
a) เกราะที่ค่อนข้างจริงจังสำหรับรถถังดังกล่าว (หน้าผาก 13 มม. และตัวถัง 5-10 มม.)
b) เครื่องยนต์ทรงพลัง (ประมาณ 82 แรงม้า) ซึ่งให้กำลังเฉพาะกับน้ำหนักของตัวเครื่องเอง 5-6.5 ตัน - 16.5-14hp / t เมื่อรวมกับแชสซีที่มีการติดตามที่ยอดเยี่ยมทำให้รถถังฝรั่งเศสมีความเร็วบนทางหลวงที่ 55-60 กม. / ชม. เอาชนะคูน้ำกว้าง 1.5 ม. และปีนขึ้นไปถึง 40 องศาซึ่งทำให้พวกเขาเป็นรถที่ดีที่สุดใน ชั้นเรียนของพวกเขา แม้แต่ปืนใหญ่อัตโนมัติขนาด 25 มม. ก็ถูกติดตั้งบน AMR 35 และฝ่ายเยอรมันก็ใช้พาหนะบางคันเป็นฐานสำหรับปืนครก G.W.34 ขนาด 8 ซม.

ตัวถังและป้อมปืนของรถถังถูกประกอบบนโครงมุมของแผ่นเกราะเหล็กโดยใช้ข้อต่อแบบหมุดย้ำ แผ่นเกราะมีมุมเอียงเล็กน้อย ป้อมปืนของถังน้ำมันถูกย้ายโดยสัมพันธ์กับแกนตามยาวไปทางด้านท่าเรือ และเครื่องยนต์ Reinstella ถูกขยับไปทางกราบขวา ปืนกลถูกติดตั้งในป้อมปืนในฐานลูกปืนพิเศษ เลย์เอาต์ของรถถังเป็นแบบคลาสสิก - ด้านหน้าห้องควบคุมและห้องต่อสู้ ด้านหลังรถทางด้านขวาคือเครื่องยนต์ ลูกเรือของรถถังคือสองคน หนึ่งในนั้นทำหน้าที่เป็นคนขับและตั้งอยู่ในตัวถังรถด้านหน้าทางด้านซ้าย เกือบจะอยู่ด้านหน้าของตัวหอคอย ลูกเรืออีกคนหนึ่งทำหน้าที่เป็นผู้บังคับบัญชาและอยู่ในป้อมปืน หากจำเป็น จะทำการยิงจากอาวุธมาตรฐาน - ปืนกล Reibel ขนาด 7.5 มม. พร้อมกระสุน 2,500 นัด ตัวแปร AMR ​​35 ยังจัดเตรียมไว้สำหรับการติดตั้งปืนกลหนัก Hotchkiss ขนาด 13.2 มม. พร้อมกระสุน 750 นัดในเวอร์ชันล่าช้าหรือปืนใหญ่อัตโนมัติขนาด 25 มม.

ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่ 2 ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 กองทัพฝรั่งเศสมีเครื่องบินเอเอ็มอาร์ 35 ลำ 139 ลำ ในการดัดแปลงสามแบบ: 129 AMR 35 ZT และ 10 AMR 35 ZT2/AMR 35 ZT3 พวกเขาเป็นส่วนหนึ่งของแผนกต่อไปนี้:

กรมทหารม้าที่ 1 กรมทหารม้าที่ 1 Dragons Portes (RDP) ของกองทหารม้ายานยนต์ที่ 1 Lxgxre Mecanique (DLM) - 69 คัน
RDP ที่ 4 DLM ที่ 2 - 69 คัน
7th Panzer Reconnaissance Group Groupe de Reconnaissance de Division d "Infanterie (GRDI) of the 1st Mechanized Infantry Division Division d'Infanterie Mecanique (DIM) - 4 คัน
กลุ่มลาดตระเวนยานเกราะที่ 6 GRDI 3 DIM - 4 AMR 35 ZT2/ZT3 รถถัง

แม้จะมีข้อบกพร่องบางประการ รถถังก็มีความเร็วและความคล่องแคล่วที่ดี ซึ่งพวกเขาได้รับความเคารพอย่างสูงในหน่วยหุ้มเกราะและหน่วยย่อยของฝรั่งเศส ในคลาส Tankette เรียกได้ว่าเป็นเครื่องจักรที่ยอดเยี่ยม!

ชาวเยอรมันใช้พวกมันอย่างแข็งขันตลอดช่วงสงครามในฐานะรถสายตรวจ การรักษาความปลอดภัย และการสอดแนม ตลอดจนระหว่างสงครามกองโจร

3. เรโนลต์ FT-17/18

รุ่นต่อไปคือเรโนลต์ FT-17 ที่มีชื่อเสียงซึ่งผ่านจากสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและการดัดแปลงของเรโนลต์ FT-18 พัฒนาขึ้นในปี พ.ศ. 2459-2460 ภายใต้การนำของหลุยส์ เรโนลต์ เป็นรถถังสนับสนุนทหารราบอย่างใกล้ชิด รับรองโดยกองทัพฝรั่งเศสในปี พ.ศ. 2460

คุณลักษณะที่โดดเด่นของรุ่น Renault FT-18 จากรุ่นพื้นฐานของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งคือการมีป้อมปืนหล่อที่มีปืนใหญ่ Puteaux SA 18 และเกราะ 22 มม. ในเวลาเดียวกัน ฐานของรถถังก็เหมือนกันจาก Renault FT-17 (เกราะตรึงกับเฟรมเดี่ยวขนาด 16 มม. เครื่องยนต์ 45 แรงม้า รูปแบบคลาสสิกสำหรับลูกเรือ 2 คน)
รวมแล้ว 3737 ยูนิตถูกส่งไปยังกองทัพฝรั่งเศส เรโนลต์ FT-17/18 ทุกรุ่นและทุกประเภท

เมื่อถึงเวลาที่เยอรมันโจมตีฝรั่งเศสในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2483 รถยนต์ประเภทนี้ประมาณ 1,580 คันในกองทัพฝรั่งเศส มีอย่างน้อย 500 คัน ต่อมาย้ายไปกองทัพเยอรมันซึ่งถูกใช้ภายใต้ดัชนี: Pz.Kpfw.17R 730 (f) หรือ Pz.Kpfw.18R 730 (f)
อะไรคือสาเหตุของ "ความอยู่รอด" ของรุ่นนี้? มีหลายสาเหตุดังกล่าว:

A) เครื่องจักรที่ไม่โอ้อวดและเรียบง่ายอย่างยิ่ง ใช้งานง่ายและใช้งานได้หลากหลาย ในเวอร์ชั่นฝรั่งเศส ปืน Puteaux SA 18 มีกระสุนเจาะเกราะที่สามารถโจมตีรถถังทุกประเภทและรถถังเบาที่มีเกราะกันกระสุน การเจาะเกราะของมันอยู่ที่ประมาณ 12-15 มม. ที่ระยะสูงสุด 200 ม.
สามารถใช้เป็นทั้งรถสายตรวจและสายตรวจ คุ้มกันทหารราบ และทำลายแทงค์เจ็ตและรถถังเบาบางคันของศัตรู ชาวเยอรมันมักใช้เป็นพาหนะฝึกหัด

B) ฝรั่งเศสปรับปรุงพวกเขาให้ทันสมัยและพยายามบีบให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้จากผู้ปฏิบัติงานหลักของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ยิ่งไปกว่านั้น น่าแปลกที่รถอะนาล็อกของโซเวียตของเรโนลต์ FT-18 - รถถัง T-18 ถูกถอนออกจากการให้บริการเมื่อต้นสงครามโลกครั้งที่สองและยานพาหนะส่วนใหญ่ถูกรื้อถอน แต่ยานพาหนะฝรั่งเศสยังคงให้บริการและจำเป็นสำหรับการปกป้อง สนามบิน การลาดตระเวน และส่วนหนึ่งในสงครามต่อต้านกองโจร

C) Renault FT-17/18 เป็นรถถังที่ค่อนข้างเรียบง่ายโดยมีแรงดันพื้นต่ำ - 0.6 กก. / ซม. ซึ่งมีความสำคัญเมื่อขับผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระ รถถังสามารถเอาชนะร่องลึกได้ถึง 1.8 เมตรและลาดได้ถึง 35 ° มันถูกจองอย่างดีสำหรับยานพาหนะของคลาสนี้ (16-22 มม.) และมีปืนใหญ่ Puteaux SA 18 (21cal) และปืนกล Hotchkiss 7.92 มม. เป็นอาวุธหลัก

จุดอ่อนหลักของเขาคือ ความเร็วต่ำ(17-22km / h) เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ที่อ่อนแอและวาระที่ล้าสมัย
ในเวลาเดียวกัน รถถังของ PzKpfw I และอีกจำนวนหนึ่งไม่มีโอกาสชนกับ Renault FT-17/18 ในระหว่าง แคมเปญโปแลนด์ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 ในการรบใกล้เมืองเบรสต์ มีเพียง 12 คันเท่านั้นที่หยุดรถถังเยอรมัน 76 คัน และทำลายยานเกราะข้าศึกอย่างน้อย 20 คัน
Renault FT-17/18 นั้นคงกระพันกับปืนกลหรือแม้กระทั่งการยิงจากปืน 20 มม. PzKpfw II รูปร่างที่แคบของมันทำให้ยากต่อการถูกโจมตีด้วยปืนต่อต้านรถถังและเครื่องบิน Renault FT-17/18 นั้นไม่เด่นและผสมผสานเข้ากับพื้นหลังได้อย่างง่ายดาย ตั้งแต่พื้นที่สีเขียวไปจนถึงทุ่งเพาะปลูกไปจนถึงรถหุ้มเกราะ ในทางกลับกัน เขาสามารถโจมตียานเกราะเบาของศัตรูได้ในระยะ 500 เมตร กระสุนเจาะเกราะปืนใหญ่ Puteaux SA 18 และยิงทหารราบศัตรูจากปืนกลและปืนใหญ่ SA 18 เดียวกัน แต่ด้วยระเบิดและกระสุน

มันเป็นศัตรูที่เจียมเนื้อเจียมตัว แต่ยาก ซึ่งภารกิจหลักคือสนับสนุนการรุกของทหารราบและทำลายลวดหนามและรังปืนกลของศัตรู

โดยรวมในกองทัพฝรั่งเศสเมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 มากถึง 2000 AMR 33/35 และ Renault FT-17/18 หน่วย ต่อมาประมาณ 700 คนรับใช้ในกองกำลังติดอาวุธของแวร์มัคท์

1.2. รถถังเบา

รถถังเบาของกองทัพฝรั่งเศสในปี 1940 มีรูปแบบดังต่อไปนี้:
1) R35 - 1935 - การดัดแปลงพื้นฐานความหนาของผนังด้านข้างของหอคอยที่มีมุมเอียง 32 °คือ 40 มม. ส่วนหน้าผาก - 43 มม., ปืน 37 มม. SA18 L / 21 ผลิต 1237 ยูนิต
2) R39 - 1939 - ดัดแปลงด้วยปืน SA 38 ที่มีความยาวลำกล้อง 34 คาลิเบอร์, 273 ยูนิตถูกผลิตขึ้น
3) R40 - 1940 - รุ่นที่มีช่วงล่างใหม่ 6 ล้อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กบนรถพร้อมระบบกันสะเทือนบนสปริงแนวตั้งผลิตได้ประมาณ 120 ยูนิต
4) H35 - 1935 - ครั้งแรก การปรับเปลี่ยนแบบอนุกรม, เกราะทรงกลม 34 มม., ปืน 37 มม. SA18 L/21
5) H38 - 1938 - การดัดแปลงที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 120 แรงม้า เกราะทรงกลมเพิ่มขึ้นเป็น 40 มม. โดยมีน้ำหนักเพิ่มขึ้นสูงสุด 12.8 ตัน
5) H39 - 1939 - การดัดแปลงด้วยเกราะหน้าตัวถังเสริม 45 มม. และปืน SA 38 ที่มีความยาวลำกล้อง 34 ลำกล้อง ภายนอก รถถังนี้โดดเด่นด้วยห้องเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นและเป็นมุมมากขึ้น รางหนอนผีเสื้อขยายเป็น 270 มม. และรูปทรงโลหะบนล้อถนน
7) FCM 36 - พร้อม 37 มม. SA18 L / 21, เกราะ - หน้าผาก - 40 มม., ลำตัว - 20 มม. และเครื่องยนต์ 96 แรงม้า กับ.
ดังนั้น ฝรั่งเศสจึงมี 1,630 R 35/39/40s และ 1,250 H35/38/39s และ 100 FCM 36s

คุณลักษณะที่โดดเด่นของรถถังเบาฝรั่งเศสทุกรุ่นคือเกราะอันทรงพลังสำหรับรถถังดังกล่าว!
เกราะของรถถัง "เบา" ของฝรั่งเศสนั้นต่อต้านปืนใหญ่และมีความแตกต่างไม่ดี เป็นการหล่อแบบวงกลมที่มีความหนาเท่ากัน ในเวลาเดียวกัน เกราะหน้าของตัวถังและป้อมปืนคือ 40/45 มม. ที่มุม 60 องศา ด้านข้าง (ตัวถังและป้อมปืน) - 30/45 มม. ที่มุม 30-70 องศา และด้านข้างของตัวถัง - 30-45 มม. สำหรับการเปรียบเทียบ ระดับเกราะของโซเวียต T-34-76 ที่มีชื่อเสียงนั้นเป็นเพียงหน้าผาก - 45 มม. / 60 กรัม และกระดาน - 45mm./40deg. ดังนั้น รถถัง "เบา" ของฝรั่งเศส R 35 และ H35 แทบไม่ด้อยกว่า (!!!) ในแง่ของการป้องกัน T-34-76 "ขนาดกลาง" ของเรา และเหนือกว่ารถถังอื่นๆ ทั้งหมดอย่างแน่นอน โมเดลโซเวียตทั้ง T-26 และ BT และเป็นอันดับสองรองจาก KV-1/2 หนักเท่านั้น ในแง่ของความปลอดภัยพวกเยอรมันนั้นด้อยกว่า T-III และ T-IV เท่านั้นและไม่ใช่รุ่นก่อนหน้า แต่รุ่นหลังซึ่งปรากฏหลังจากปี 1940 เท่านั้น

ลักษณะเด่นที่สองของ "รถถังเบา" คือ ป้อมปืน บางครั้งก็ใช้ตัวถังรถ

ลักษณะเด่นที่สาม: รูปร่างที่แคบและภาพเงาขนาดเล็ก
ขนาดถัง:
ความยาวเคส - 4200mm,
ความกว้างของตัวถัง - 1850 มม.
ความสูง - 2376 มม.
ระยะห่างจากพื้น - 320 มม.

ปริมาตรโดยประมาณของ "พื้นที่สงวน" ที่มีขนาดและความลาดเอียงของแผ่นเกราะดังกล่าวอยู่ที่ประมาณ 6.5-7 ม.3 (เทียบกับ 12.5 ม.3 สำหรับ T-26 หรือประมาณ 20 ม. สำหรับ T-34-76)

เป็นผลให้ถึงแม้จะมีเกราะที่ทรงพลัง แต่รถก็มีน้ำหนักค่อนข้างต่ำตั้งแต่ 10.4-12.8 ตัน ขึ้นอยู่กับรุ่นและลูกเรือเพียงสองคน
ด้วยเกราะอันทรงพลังและน้ำหนักเบา พวกเขามีเครื่องยนต์ที่อ่อนแอมาก นั่นคือเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลว 4 สูบแถวที่ผลิตโดยเรโนลต์ ซึ่งพัฒนากำลัง 82 แรงม้า ที่ 2200 รอบต่อนาที
ความเร็วของรถถังคือ 10-19 กม. / ชม. H38/40 พร้อมเครื่องยนต์ 120 แรงม้า - ประมาณ 25-30 กม./ชม.

สามข้อเสียเปรียบหลัก:

A) เครื่องยนต์อ่อนแอ
b) ปืนใหญ่ขนาด 37 มม. SA18 L/21 หรือ SA 38 ที่มีความยาวลำกล้อง 34 คาลิเบอร์ ชุดแรกมีการเจาะเกราะสูงสุด 10-12 มม. ที่ระยะสูงสุด 200 ม. ระยะที่สอง 35-28 มม. ที่ระยะ 200-500 เมตร นี่เพียงพอแล้วที่จะรับมือกับยานเกราะเยอรมันในรุ่น 40 แต่ไม่เพียงพอสำหรับรถถังโซเวียตเช่น T-34 หรือ KV รุ่นอื่นๆ เช่น T-26 และ BT ถูกฝรั่งเศสโจมตีได้ง่าย
ค) ระบบสื่อสารที่อ่อนแอ

รวมแล้ว มีการผลิตรุ่นที่มีปืน SA18 L/21 ขึ้น
R35 - 1237ชิ้น
H35 - 401 ชิ้น
FCM 36 - 100 ชิ้น
รถถังที่มีปืนที่ทรงพลังกว่า SA 38 (37mm. 34cal. การเจาะเกราะที่ระยะ 500m - 32-36mm) ตามลำดับ:
R35 - 393 ชิ้น
H35 - 800 ชิ้น
หากปืนกระบอกแรกสามารถโจมตีชาวเยอรมันด้วยค่าสูงสุดของ PzKpfw I และ PzKpfw II แสดงว่าปืนที่สองนั้นยิงได้ค่อนข้างง่ายในระยะไกลถึง 500-1000 ม. และ PzKpfw IIIและ PzKpfw IV พร้อมเกราะหน้า 30 มม.
หลังจากการรณรงค์ของฝรั่งเศสผู้นำเยอรมันตัดสินใจเพิ่มเกราะของรถถังกลางเป็น 50-60 มม.

โดยรวมแล้ว ฝรั่งเศสมี ณ วันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2484 R 35 - 1300 ชิ้น (340 เครื่องประเภทนี้ส่งออกก่อนสงคราม) H35 - 1200 หน่วย และ FCM 36 - 100 ชิ้น ซึ่งในจำนวนนี้มีประมาณ 1,400 ยูนิตที่ใช้ปืนต่อต้านรถถัง SA18 L / 21 และยานพาหนะประมาณ 1200 คันมีปืนต่อต้านรถถัง SA 38 ธรรมดาอยู่แล้ว
ทุกรุ่นมีปืนกล Reibel ขนาด 1x7.5 มม. เป็นอาวุธรอง
หลังจากการรณรงค์ที่ฝรั่งเศสพ่ายแพ้ชาวเยอรมันก็ถูกจับในสภาพที่สมบูรณ์และนำไปใช้ตามลำดับ:
35/39/40 - 806-840* ชิ้น ภายใต้ชื่อ Panzerkampfwagen 35R (f)
H35/38/39 - 604-810* ชิ้น ภายใต้ชื่อ Panzerkampfwagen 35H 734(f)
FCM 36 - 25-37 ชิ้น ถูกแปลงเป็นปืนอัตตาจร 7.5 ซม. RAK 40 (Sf), (Marder I) เกือบจะในทันที
* ความแตกต่างในการประมาณการเกิดจากการขาดข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับการใช้งานโดยชาวเยอรมันของยานพาหนะที่เสียหาย แต่สามารถซ่อมแซมได้สำหรับการแปลงเป็นปืนอัตตาจร รถแทรกเตอร์หุ้มเกราะ หรือเครื่องขนส่งกระสุน ข้อมูลแตกต่างกันไปใน แหล่งต่างๆและคะแนนต่ำสุดจะถูกนำมาใช้เพื่อความบริสุทธิ์ แต่คะแนนสูงสุดก็ควรค่าแก่การตรวจสอบด้วย

โดยรวมแล้ว เยอรมนีผู้ยิ่งใหญ่รับใช้รถถังฝรั่งเศส "เบา" อย่างน้อย 1435 คัน ซึ่งบางคันต่อสู้โดยตรงใน กองทหารเยอรมันและยานพาหนะมากกว่า 400 คันถูกดัดแปลงเป็นปืนอัตตาจรต่อต้านรถถัง

รถถัง 5 คัน PzKpfw 35R วันที่ 22-30 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เข้าร่วมการโจมตีที่ป้อมปราการเบรสต์และสามคนถูกยิงและปลดประจำการระหว่างการโจมตีครั้งนี้!

1.3. รถถังฝรั่งเศสขนาดกลางและหนัก

รถถังกลางแบ่งตามประเภท:
1.) ถ่าน D1 - 160 ชิ้น (ผ่านไปยัง Wehrmacht - 80 ยูนิต)
2.) Char D2 - 100 ชิ้น (ผ่านไปยัง Wehrmacht - 70 ยูนิต)
3.) S35 - 427 ชิ้น (ผ่านไปยัง Wehrmacht - 297 ยูนิต)
หนัก - ประเภทเดียว:
ถ่าน B1 - 407 ชิ้น (ผ่านไปยัง Wehrmacht - 161 ยูนิต)

นอกจากนี้ ปืนต่อต้านรถถังต่อต้านรถถังของสาธารณรัฐที่สามยังมีประเภทเดียวคือ Laffly 15TCC - 70 ชิ้น (ผ่านไปยัง Wehrmacht - 62 ยูนิต)
รถเหล่านี้คืออะไร?

รถถัง Char D1 เป็นการพัฒนาของสายผลิตภัณฑ์ Renault NC27 ซึ่งไม่รวมอยู่ในสถิติของเรา เนื่องจากกองทัพฝรั่งเศสไม่ได้นำไปใช้ แต่ถูกส่งออกไป มันมีเกราะหน้า 30 มม. แต่ต่างจากรุ่นอะนาล็อก มันติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ SA34 ขนาด 47 มม. แล้ว (ซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง) รถยนต์น้ำหนักเบา (น้ำหนัก 12 ตัน) คันนี้มีเครื่องยนต์ที่อ่อนแอ (65 แรงม้า) และความเร็วต่ำมาก (15-18 กม./ชม.) ใช้เพื่อคุ้มกันทหารราบและลาดตระเวนพื้นที่ในอาณานิคม

ที่น่าสนใจกว่าคือ Char D2 ซึ่งเป็นการพัฒนาจากรุ่นก่อน แต่มีเกราะสูงสุด 40 มม. ป้อมปืน APX4 ใหม่และติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ SA35 ที่ทรงพลังกว่า เกราะหน้าผากของป้อมปืน 56 มม. ตัวป้อมปืนถูกหล่อ คาร์บูเรเตอร์แบบอินไลน์ 6 สูบ ระบายความร้อนด้วยน้ำ กำลัง 150 แรงม้า ให้ความเร็วรถถังถึง 30 กม./ชม. น้ำหนักเครื่องถึง 19.75 ตันแล้ว

รถถังคันนี้นำเราไปสู่ ​​"S35" ที่มีชื่อเสียง ซึ่งต่อมาตัวแทนเกือบทั้งหมดเสียชีวิตในที่ราบกว้างใหญ่ของสหภาพโซเวียต

S35 (fr. Char 1935 S, S-35 และ Somua S35 ด้วย) เป็นรถถังกลางของฝรั่งเศสในช่วงทศวรรษที่ 1930 รถถังเหล่านี้อยู่ภายใต้ไม้กางเขนของเยอรมันที่ส่องแสงในรูปถ่ายในชื่อบทความที่หัวของ "ผู้ใต้บังคับบัญชา" H39 ที่ขบวนพาเหรดในปารีสในปี 2484 รถถังเหล่านี้ผ่านตลอด Great Patriotic War พวกเขาบุกโจมตีป้อมปราการเบรสต์ เผาใกล้มอสโก แช่แข็งในสเตปป์ใกล้สตาลินกราด มองเห็นทิวทัศน์ของแหลมไครเมีย และแม้กระทั่งต่อสู้ในกรุงเบอร์ลินที่ถึงวาระสุดท้ายในวันที่ 45 ภาพถ่ายที่มีรถถังเหล่านี้บันทึกเหตุการณ์สำคัญเกือบทั้งหมดของ Great Patriotic War ยานเกราะประเภทนี้จำนวน 297 เครื่องถูกนำไปใช้ใน Panzerwaffe และเกือบทั้งหมดเสียชีวิตอย่างกล้าหาญเพื่อความรุ่งเรืองของเยอรมนีอันยิ่งใหญ่

รถถังได้รับการพัฒนาโดย Somua ในปี 1934-1935 เป็นรถถังหลักของหน่วยหุ้มเกราะของทหารม้า ซึ่งเป็นสาเหตุที่บางครั้งวรรณกรรมถูกจัดว่าเป็นรถถัง "ทหารม้า" หรือ "การล่องเรือ" S35s พรีซีรีส์ชุดแรกผลิตขึ้นในปี 1936 และการผลิตจำนวนมากเริ่มต้นในปี 1938 และต่อเนื่องไปจนถึงความพ่ายแพ้ของฝรั่งเศสในเดือนมิถุนายน 1940 มีการผลิตรถถังประเภทนี้ทั้งหมด 427 คัน

S35 มีเกราะป้องกันกระสุนปืนที่แตกต่างกัน รถมี 36 มม. / 22grad เกราะหน้าและ 35 - 25 / 10deg. เกราะด้านข้าง มีการติดตั้งหอหล่อของรุ่น APX1 หรือ APX 1 CE ซึ่งทำขึ้นเป็นชิ้นเดียวและมีเกราะหน้า 56 มม. และเกราะท้ายเรือ 45 มม.

ตัวถังทำจากเหล็กเกราะที่เป็นเนื้อเดียวกันและประกอบด้วยสี่ส่วน: "อ่าง" ของตัวถัง (ถึงระดับของบังโคลน) ประกอบจากสองส่วนที่เชื่อมต่อกับแกนตามยาวและสองส่วน ส่วนบน- ท้ายรถ หุ้มห้องเครื่อง และส่วนหน้า หุ้มห้องควบคุมและห้องต่อสู้ ชิ้นส่วนเชื่อมต่อกับสลักเกลียว

ความหนาของเกราะของ "อ่าง" ของตัวถังคือ 36 มม. ในส่วนหน้ามน (ซึ่งมีมุมเอียงไม่เกิน 30 °ถึงแนวตั้ง), 25 มม. ที่ด้านข้าง (ปิดด้วยหน้าจอ 10 มม. ด้านบนเพิ่มเติม ช่วงล่าง) และที่ท้ายเรือ - 25 มม. ที่มุมเอียง 30 °ที่ด้านล่างและ 35 มม. ที่ด้านบนในแนวตั้ง หน้าผากของครึ่งบนของตัวถังมีความหนา 36 มม. และประกอบด้วยส่วนล่างที่โค้งมน (ส่วนใหญ่มีมุม 45 °ขึ้นไป) และส่วนบนเอียงอยู่ที่มุม 22 ° ด้านข้างของครึ่งบนมีความหนา 35 มม. (ที่มุมเอียง 22 °) และอัตราป้อน - 25 มม. (ที่มุมเอียง 30 °) ความหนาของส่วนล่างของตัวถังคือ 20 มม. หลังคาของตัวถัง - จาก 12 ถึง 20 มม. (ที่มุมเอียง 82 °เหนือห้องเครื่อง) การวัด S35 ที่ถูกจับซึ่งดำเนินการในสหภาพโซเวียตที่สนามฝึก Kubinka ให้ผลลัพธ์ที่มากกว่า: 45 มม. สำหรับส่วนหน้าและ 40-45 มม. สำหรับด้านข้าง

S35 นั้นขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 190CV V8 ระบายความร้อนด้วยของเหลว V8 ที่มีความจุ 12,666cc. และกำลังสูงสุด 190hp. ที่ 2000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ตั้งอยู่ในห้องเครื่องตามแนวแกนตามยาวของถัง และถังเชื้อเพลิงสองถัง (ถังหลักที่มีความจุ 310 ลิตร และถังสำรองที่มีความจุ 100 ลิตร) อยู่ทางด้านขวา นอกจากนี้ สามารถติดตั้งถังเชื้อเพลิงภายนอกได้สูงสุดสี่ถังที่ด้านกราบขวาของถัง หม้อน้ำอยู่เหนือชุดเกียร์ทางด้านขวา ในขณะที่พัดลมอยู่ตรงข้าม การควบคุมรถถังได้ดำเนินการแทนคันโยกแบบเดิม โดยใช้พวงมาลัยที่เชื่อมต่อด้วยสายเคเบิลเข้ากับคลัตช์บนรถ ในการควบคุมเบรกของถัง คนขับมีเซอร์โวไฮดรอลิก

เครื่องยนต์ให้ความเร็วที่เหมาะสมสูงถึง 45-50 กม. / ชม. และระยะการล่องเรือ 260 กม. โดยมีน้ำหนักรถต่อสู้ประมาณ 19.5 ตัน
อาวุธหลักของ S35 คือปืนไรเฟิลกึ่งอัตโนมัติ SA 35 U34 ขนาด 47 มม. ปืนมีความยาวลำกล้องปืน 32 คาลิเบอร์ (1504 มม.) ซึ่งยอมให้กระสุนเจาะเกราะของปืนไปถึงความเร็วเริ่มต้นที่ 671 ม./วิ. ตามข้อมูลของฝรั่งเศส ที่ระยะ 400 เมตร กระสุนเจาะเกราะเจาะเกราะหนาสูงสุด 35 มม. ตามภาษาเยอรมัน - สูงสุด 50 มม. ที่ระยะทางเท่ากัน ทั้งสองอย่างนั้นและอีกมุมหนึ่งเป็นมุมประชุม 30 องศา

ดังนั้น ที่ระยะ 1,000 ม. ปืนนี้สามารถเจาะทะลุได้ 30 มม. เกราะและโจมตียานเกราะทุกหน่วยที่ให้บริการกับ Wehrmacht ในปี 1940 และตัว S-35, ปืน PzKpfw III หรือแม้แต่ปืน 75 มม. PzKpfw IV ก็สามารถยิงได้ในระยะน้อยกว่า 200 เมตรเท่านั้น และในขณะเดียวกันก็มีเฉพาะบนเครื่องเท่านั้น

เปลี่ยนเป็นคาถาของ Wehrmacht ภายใต้ชื่อ Pz.Kpfw S35 739 (f) ในช่วงเวลาสั้นๆ มันกลายเป็นรถถังที่ทรงพลังที่สุด รองจาก French Char B1
หน่วยแรกที่ติดตั้ง Pz.Kpfw. S35 739 (f) ก่อตั้งขึ้นในปลายปี พ.ศ. 2483 - ต้นปี พ.ศ. 2484 เหล่านี้เป็นกองทหารรถถังที่ 201 และ 202 แต่ละกองพันประกอบด้วยสองกองพัน ซึ่งรวมสามกองร้อยเบา นอกจากนี้ กองพันรถถังที่ 301 แยกจากกันได้รับการติดตั้งรถถัง S35 ซึ่งต่อมารวมอยู่ในกองทหารที่ 202 แทนที่จะเป็นกองพันที่สองที่ส่งไปยังฟินแลนด์ นอกจากหน่วยที่ติดตั้งเฉพาะรถถัง S35 แล้ว หน่วยผสมยังถูกสร้างขึ้นด้วยหมวดของรถถัง Hotchkiss H35 ซึ่ง S35 ทำหน้าที่เป็นยานเกราะสั่งการ ในปริมาณหนึ่งหรืออย่างอื่น S35s เข้าประจำการกับกองพันรถถังที่ 100, 203 และ 204 เช่นเดียวกับกองพันที่ 202, 205, 206, 211, 212, 213, 214 และ 223 แยกจากกัน

ด้วยการผสมผสานที่สมดุลระหว่างพลังยิง การป้องกัน และความคล่องตัวสูงในช่วงเวลานั้น S35 ได้รับการพิจารณาจากนักประวัติศาสตร์หลายคนว่าเป็นหนึ่งในรถถังที่ดีที่สุดในโลกเมื่อเริ่มต้นสงครามโลกครั้งที่ 2 เช่นเดียวกับรถถังฝรั่งเศสที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของ ช่วงนั้น แต่ในขณะเดียวกันก็มีข้อบกพร่องหลายประการที่ทำให้ประสิทธิภาพลดลงอย่างมาก

ดังนั้นเราจึงมาถึงขั้นสุดท้ายของรายการของเรา กล่าวคือ:

Char B1 เป็นรถถังหนักของฝรั่งเศสในช่วงทศวรรษที่ 1930 พัฒนามาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2464 แต่ถูกนำมาใช้ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2477 เท่านั้น ในระหว่างการผลิตแบบต่อเนื่อง ตั้งแต่ปี 1935 ถึง 15 มิถุนายน พ.ศ. 2483 มีการผลิตรถถัง 403 B1 ในรุ่นต่างๆ B1 ถูกใช้อย่างแข็งขันในการสู้รบกับกองทหารเยอรมันในเดือนพฤษภาคมถึงมิถุนายน 2483 แม้จะมีการออกแบบที่ค่อนข้างโบราณและแสดงถึงความปลอดภัยที่ยอดเยี่ยม เกือบครึ่งหนึ่งของยานพาหนะที่ผลิตหลังจากการยอมจำนนของฝรั่งเศสถูกจับโดย Wehrmacht และถูกใช้โดยพวกเขาจนถึงปี 1945 และยังทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างแท่นยึดปืนใหญ่อัตตาจรและรถถังพ่นไฟตามพาหนะเหล่านี้ โดยรวมแล้ว เยอรมันมีรถถัง 161 คัน - พวกเขาเปลี่ยนชื่อเป็น Pz. Kpfw. B2 740(ฉ) ในจำนวนนี้ รถถัง 16 คันถูกดัดแปลงเป็นปืนอัตตาจร 105 มม. และรถถังอีกประมาณ 60 คันถูกดัดแปลงเป็นรถถังพ่นไฟ

B1 มีเลย์เอาต์พร้อมอาวุธหลักที่ส่วนหน้าของตัวถังและส่วนเสริม - ในป้อมปืนหมุนได้ เครื่องยนต์และเกียร์อยู่ที่ด้านหลังของถัง ลูกเรือของรถถังประกอบด้วยสี่คน: คนขับซึ่งทำหน้าที่เป็นมือปืนจากปืนหลัก โหลดปืนทั้งสอง; ผู้ควบคุมวิทยุและผู้บัญชาการรถถัง ซึ่งเป็นมือปืนและบรรจุปืน 47 มม. บางส่วน

อาวุธหลักของรถถัง Char B1 bis คือปืนกึ่งอัตโนมัติขนาดลำกล้อง 75 มม. รุ่นปี 1935 ด้วยความยาวลำกล้อง 17.1 คาลิเบอร์ ในคู่มือบริการภาษาฝรั่งเศส ได้รับการกำหนดให้เป็น “Canon de 75 mm SA 35” หรือ “Canon de 75 mm S.A. พ.ศ. 2478" โดยที่ S.A. หมายถึง "กึ่งอัตโนมัติ" สำหรับการยิงต่อสู้ ใช้กระสุนสองประเภทซึ่งมีตลับกระสุนแบบเดียวกันกับรุ่นปี 1934 (Douille Mle 1934) ยาว 245.7 มม. ด้วยกระสุนระเบิดแรงสูงแบบกระจายตัวของรุ่นปี 1915 (I'obus Explosif Mle 1915) และ กระสุนเจาะเกราะของรุ่นปี 1910 (I'obusde rupture Mle 1910) โพรเจกไทล์หัวแหลมเจาะเกราะพร้อมฟิวส์ด้านล่างมีความยาว 238.2 มม. และน้ำหนัก 6.4 กก. ลูกยิงของเขาซึ่งมีน้ำหนักประมาณ 8 กก. บรรจุ B.S.P. 525 กรัม ความเร็วเริ่มต้นกระสุนปืนอยู่ที่ 470 m / s แต่จุดประสงค์หลักของ Canon de 75 mm SA 35 คือการยิงใส่กำลังคนของศัตรูและทำลายปอด ป้อมปราการสนาม. โพรเจกไทล์กระจายตัวแบบระเบิดแรงสูงด้วยฟิวส์หัวมีความยาว 264 มม. และมวล 5.315 กก. กระสุนของเขาที่มีน้ำหนักประมาณ 7 กก. บรรจุ B.S.P. 540 กรัม ความเร็วเริ่มต้นของโพรเจกไทล์คือ 500 เมตร/วินาที

ปืนใหญ่กึ่งอัตโนมัติ "Canon de 47 SA 1935" ลำกล้อง 47 มม. ที่ติดตั้งในป้อมปืนได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับป้อมปืนรถถังที่ผลิตโดย ARCH ปืนนี้มีลำกล้องปืนโมโนบล็อกยาว 1.50 ม. มีร่องลึก 20 ร่อง 0.4 มม. ตามคู่มือการให้บริการ Char B1 bis (1939) ปืนใหญ่ Char B1 bis ขนาด 47 มม. มีการเจาะเกราะ 30 นัดและกระสุนกระจายตัว 20 นัด ในห้องลูกเรือ ด้านขวาและใต้ปืน 75 มม. ปืนกล Chatellerault Mle. 7.5 มม. ได้รับการแก้ไขแล้ว และในปี 1931 ป้อมปืนติดตั้งปืนกลเพิ่มเติมขนาด 7.5 มม. พร้อมโหลด Reibel Mle ทางซ้ายมือ ตามคู่มือการบริการ Char B1 bis (1939) กระสุนปืนกลรวม 5100 รอบ

สำรอง: หน้าผากของตัวถัง - 60mm. / 60 องศา ด้านข้างของตัวถัง - 60 มม. / 0 องศา หน้าผากของหอคอยและหน้ากากของปืน 47 มม. - 56 มม. ฟีด - 45 มม.
Char B1: เครื่องยนต์เรโนลต์ อินไลน์ รูปตัววี 6 สูบ 250 แรงม้า ที่ 1600 รอบต่อนาที เกียร์ Naeder, ไฮดรอลิก, กระปุกเกียร์ 5 สปีด, เฟืองท้ายคู่ Char B1bis: เครื่องยนต์เรโนลต์, แบบอินไลน์, รูปตัววี, 6 สูบ, 307 แรงม้า ที่ 1600 รอบต่อนาที เกียร์ Naeder ไฮดรอลิก 5 สปีด พร้อมเกียร์ FIEUX,

Char B1: รุ่นดั้งเดิมของรถถัง การผลิตเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2478 อาวุธหลักคือปืน 75 มม. SA35 ปืนลำกล้องสั้น SA34 ขนาด 47 มม. ได้รับการติดตั้งในป้อมปืนขนาดเล็ก ซึ่งใช้ไม่ได้ผลกับรถถังที่มีเกราะมากกว่า 20 มม. เนื่องจากความช้าและอาวุธไม่เพียงพอ มันจึงล้าสมัยในช่วงต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง อย่างไรก็ตาม มันยังคงสามารถใช้เป็นรถถังสนับสนุนทหารราบและต่อสู้กับรถถังเยอรมันรุ่นเก่าได้ ข้อได้เปรียบหลักของมันคือเกราะ 40 มม. แต่เมื่อถึงเวลานั้น รถถังเยอรมันใหม่ (Pz III Ausf. H และ Pz. IV Ausf. A) สามารถโจมตีเกราะดังกล่าวได้ วางจำหน่าย 35 ยูนิต

Char B1bis: รุ่นที่ผลิตในปริมาณมากที่สุด ผลิตตั้งแต่ปี 1937 ป้อมปืน APX 4 ใหม่พร้อมเกราะหน้า 57 มม. และปืนลำกล้องยาว SA35 47 มม. เกราะตัวถังเพิ่มขึ้นเป็น 60 มม. มีการติดตั้ง 307 แรงม้าที่ทรงพลังยิ่งขึ้น เครื่องยนต์และเชื้อเพลิงเสริม รถถังต้องการการบำรุงรักษาที่ดีและรถถังหลายคันพังระหว่างทางไปด้านหน้า อย่างไรก็ตาม เกราะ 60 มม. อันทรงพลังของยานเกราะไม่สามารถเจาะปืนต่อต้านรถถังของเยอรมันได้ ยกเว้น 88mm FlaK 18/36 และปืนลำกล้องยาว 47 มม. ของ Char B1bis เองก็สามารถโจมตีรถถังเยอรมันทั้งหมดในเวลานั้นโดยไม่มีข้อยกเว้น
มีการผลิตทั้งหมด 365 ยูนิต
จากยานเกราะพร้อมรบ 342 คัน ประมาณ 130 คันถูกทำลายในการรบ รถถังถูกระเบิดโดยทีมงานในระหว่างการล่าถอย โดนโจมตีด้วยระเบิดทางอากาศหรือปืนต่อต้านอากาศยาน FlaK 18/36 88 มม. ของเยอรมัน กระสุนจากปืนรถถัง Panzerwaffe หรือปืนต่อต้านรถถัง 37 มม. หรือ 47 มม. ของ Wehrmacht แทบไม่สร้างความเสียหายให้กับพวกมันเลย Char B1 ภายใต้คำสั่งของ Pierre Billot ในการสู้รบเมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม 1940 สำหรับหมู่บ้าน Stoney ได้รับการโจมตี 140 ครั้งและไม่มีโมดูลยานพาหนะที่สำคัญเพียงชิ้นเดียวที่ถูกปิดใช้งาน!
เป็นที่น่าสังเกตว่า B1 bis มีข้อเสียเปรียบอย่างมาก - บทบาทของลูกเรือ: ผู้บัญชาการชี้, บรรจุและยิงจากปืน 47 มม., คนขับยิงจากปืน 75 มม. และปืนกลซึ่งมักจะสร้างความยุ่งยากใน สถานการณ์การต่อสู้ นอกจากนี้ เครื่องบินเยอรมันยังครองอากาศ ซึ่งทำให้สามารถตรวจจับรถถังได้อย่างรวดเร็ว B1 bis นั้นไม่กะทัดรัด - เป็นการยากที่จะซ่อน

ความพ่ายแพ้ของฝรั่งเศสทำให้ชาวเยอรมันได้รับ B1 เป็นถ้วยรางวัล หลังจากการยอมจำนนของฝรั่งเศส รถถังที่รอดตายทั้งหมดประมาณ 160 ยูนิต ถูกนำไปกำจัดของ Wehrmacht

1.4. เทคนิคของพันธมิตรฝรั่งเศส (อุปกรณ์หุ้มเกราะของสหราชอาณาจักร เบลเยี่ยม และฮอลแลนด์)

โดยทั่วไปแล้ว เทคนิคของพันธมิตรของฝรั่งเศสนั้นเทียบไม่ได้กับเทคนิคของฝรั่งเศสโดยสิ้นเชิง มันถูกแสดงด้วยตัวอย่างที่ใช้งานได้หลากหลายและยังไม่เสร็จ แต่รถจำนวนหนึ่งก็ยังมีความอยากรู้อยากเห็น

อังกฤษมีรถยนต์ประมาณ 300 คันในทวีปนี้ ได้แก่:

1.) วิคเกอร์ เอ็มเค VI - 206 ชิ้น
รถถังปืนกลติดอาวุธด้วยปืนกล Vickers ขนาด 1x12.7 มม. สองกระบอก วิคเกอร์ 50 และ 1x7.7 มม. พร้อมเครื่องยนต์ 88 แรงม้า กับ. (ความเร็วประมาณ 55 กม./ชม.) และเกราะกันกระสุนสูงสุด 14 มม. เครื่องจักรเหนือกว่า PzKpfw I ของเยอรมันอย่างสมบูรณ์ในทุกลักษณะ

2. ) มาทิลด้าฉัน - 77 ชิ้น
"รถถัง" ที่น่าทึ่ง โดยพื้นฐานแล้วคือแท็งเก็ตปืนกลแบบเดียวกับด้านบน แต่มีเกราะ ... 60 มม.! รถติดปืนกลสองกระบอกแต่มีเกราะเหมือนรถถังหนัก! อาวุธยุทโธปกรณ์ 1x12.7mm Vickers .50 หรือ 1x7.7mm Vickers .303

3.) Matilda II - 23 ชิ้น
แต่นี่เป็นรถถังกลางจริงๆ ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 1x42-mm QF 2-pounder L / 50 และเกราะอันทรงพลัง (หน้าผาก 75mm / 0g - 47mm / 65g, ด้านข้าง - 70mm / 0g, ป้อมปืน - 75mm) สองเครื่องยนต์ที่มีความจุ 2x87l กับ. ให้ความเร็วรถ 27 ตัน 23-25 ​​​​กม. / ชม.

ด้วยกองกำลังเหล่านี้ บริเตนใหญ่พบกับสงครามในทวีป และจากนั้นจึงโอนอุปกรณ์ต่อไปนี้ไปยังฝรั่งเศส:

4.) Vickers MkVIB - 134 หน่วย (แม่นยำยิ่งขึ้นอีก 134 หน่วย)

5.) Cruiser MkI - 24 ยูนิต
ที่เรียกว่า "ถังล่องเรือ" ตามการจำแนกภาษาอังกฤษ สามารถไปเป็น "รถถังเบา" ได้ตามประเภทของเรา อาวุธยุทโธปกรณ์ 1x42mm QF 2-pounder และ 3x7.7mm Vickers เกราะกันกระสุน หน้าผาก - 15 มม. น้ำหนัก 12.7t. ความเร็วทางหลวง - 40 กม. / ชม.

6.) Cruiser MkII - 31 ยูนิต
การพัฒนาของรุ่นก่อน ปืนเดียวกัน แต่ปืนกลมีอยู่แล้ว 2x7.92 BESA และความหนาของเกราะถูกนำมาไว้ที่หน้าผาก - 30 มม. เกราะป้องกันปืนใหญ่

7.) Cruiser MkIII และ Cruiser MkIV - 95 หน่วย
การพัฒนาของรุ่นก่อนหน้า ปืน 2 ปอนด์ QF 1x42 มม.

ดังนั้นคนส่วนใหญ่ ยานเกราะอังกฤษเป็นเวดจ์ปืนกล Vickers Mk.VI และ Vickers MkVIB (รวม 350 ชิ้น) ลิ่มเกราะ Matilda I - 77 ชิ้น และยานพาหนะ 173 คันสามารถจัดประเภทเป็นรถถังเบาหรือกลางด้วยปืน QF 2 ปอนด์ ปืนนี้มีลำกล้อง - 40 มม. (เจาะเกราะแล้ว - 42 มม.), ความยาวลำกล้องปืน, 50klb. และการเจาะเกราะโดยโพรเจกไทล์เจาะเกราะลำกล้องย่อย AP - 54 มม. ที่มุม 30 องศา ที่ระยะ 450 ม. และสูงถึง 30 มม. ที่ระยะ 900-1000 เมตร

ยานเกราะเบลเยียมนั้นน่าสนใจสำหรับปืนอัตตาจร T13 (ประมาณ 230 ชิ้น) ซึ่งติดอาวุธด้วย F.R.C. 1x47 มม. Mod.31 L / 33 ซึ่งถึงแม้จะเป็นลำกล้องสั้น (30.5klb.) ก็เจาะทะลุได้ 47 มม. เกราะที่เป็นเนื้อเดียวกันที่ระยะ 300 ม. ที่ระยะ 500 ม. เธอสามารถตี PzKpfw III และ PzKpfw IV ของเยอรมันได้อย่างง่ายดาย นอกจากนี้ ทหารราบเบลเยียมยังติดอาวุธประเภทนี้ด้วยปืนประมาณ 500 กระบอก
อุปกรณ์เบลเยียมและดัตช์อื่น ๆ ทั้งหมดได้รับใบอนุญาตรถถังฝรั่งเศสและแท้งค์ของการผลิตของเราเอง ยอดสั่งซื้อ 100-110 ชิ้น

1.5. ข้อดีและข้อเสียของระบบทั่วไปของยานเกราะพันธมิตรในปี 1940 สรุป

เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม ฝ่ายพันธมิตรมีรถหุ้มเกราะ 5940 คันที่ชายแดน และต่อมาถูกนำเข้าสู่สนามรบ ไม่นับรถหุ้มเกราะ ซึ่งในจำนวนนี้:
พาหนะ 785 คันเป็นรถถังปืนกล (AMR 33 และ AMR 35 ของฝรั่งเศส, British Vickers และยานเกราะเบลเยียม-ดัตช์ทั้งหมด ยกเว้น T-13 ปืนอัตตาจร)
เป็นที่น่าสังเกตว่ารถถังของฝ่ายพันธมิตรทั้งหมดนั้นเหนือกว่าอย่างเห็นได้ชัดในทุกลักษณะ (ความเร็ว เกราะ ความเชื่อถือได้ของเครื่องยนต์ แชสซี ฯลฯ) กับ PzKpfw I ของเยอรมัน

ยานเกราะ 300 คันเป็นปืนอัตตาจรต่อต้านรถถังชั้นหนึ่ง (ปืน Laffly W15 TCC ของฝรั่งเศสและปืน T13 ของเบลเยียม - 47 มม., 30-35 กิโลปอนด์)

ยานยนต์ 1640 คัน - เป็นของ Renault FT-17/18 ที่ล้าสมัยด้วยปืน Hotchkiss Puteaux SA 18 (21klb.) พร้อมการเจาะเกราะสูงสุด 15 มม. ที่ระยะ 500 เมตร

รถถัง 1,000 คันเป็นรถถัง "เบา" R35 และ H35/38 ด้วยปืนเดียวกัน Puteaux SA 18 (21klb.) แต่มีเกราะตัวถังและป้อมปืนสูงสุด 40 มม.

1185 คันเป็น R39/40 และ H39 อัพเกรด 37mm SA38 L/33 cannon

รถถัง 418 คันเป็นรถถังกลาง D1 และ D2 เช่นเดียวกับ S35 "ที่มีชื่อเสียง" ติดอาวุธ 47mm SA35 L / 34

173 เป็นรถถังลาดตระเวนอังกฤษ Cruiser MkI-IV และ Matilda II พร้อมปืน QF 2 ปอนด์

สุดท้าย รถถัง 362 คันเป็นรถถังหนัก B1bis พร้อมปืน 1x75mm SA32 L/17 สองกระบอกในโรงจอดรถ และ 1x47mm SA35 L/34 ในป้อมปืน

ประมาณ 3215 คัน จากทั้งหมด 5940 คัน พวกเขามีเกราะต่อต้านขีปนาวุธที่รุนแรงในช่วง 40-75 มม. นั่นคือมากกว่าระดับของเกราะที่เป็นตัวอย่างที่ดีที่สุดของยานเกราะเยอรมัน PzKpfw III และ PzKpfw ที่ฉันมีในขณะนั้น

พาหนะ 785 คันติดอาวุธด้วยปืนกลเท่านั้น
ยานพาหนะ 2640 คันติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ Puteaux SA 18 (21klb.) ที่ล้าสมัย
ยานเกราะ 2515 คันติดอาวุธด้วยปืนต่อต้านรถถังด้วยลำกล้อง 37-47 มม. นั่นคือสามารถทำลายหน่วยของยานเกราะเยอรมันทุกหน่วยในระยะไกลได้ถึง 1,000 เมตร

ข้อได้เปรียบเดียวทั่วไปของอุปกรณ์พันธมิตร: เกราะและอาวุธทรงพลัง

ข้อเสียทั่วไป: ความเร็วต่ำ ความคล่องแคล่วต่ำ และการสื่อสารที่ไม่ดี

ยุทโธปกรณ์ของพันธมิตรมีขนาดใหญ่ ยุทโธปกรณ์ของเยอรมันคล่องตัวกว่าและจัดระบบได้ดีขึ้นในสนามรบ

2. ตำแหน่งของเยอรมนีคืออะไร?

รวมสำหรับ แนวรบด้านตะวันตกเยอรมนีมีกองพันรถถัง 35 กองรวม 10 แผนกถัง, 2488 รถถัง ซึ่ง:
PzKpfw I - 643 ยูนิต,
PzKpfw II - 880 ยูนิต
PzKpfw III - 349 ยูนิต,
PzKpfw IV - 281 ยูนิต,
Pz.Kpfw.35(t) - 128 ยูนิต,
Pz.Kpfw.38(t) - 207 ยูนิต,
นอกจากนี้ยังมีรถถังสั่งการ 187 คัน:
พซ.เบฟ (รถถังสั่งเล็ก (ลิ่ม) บนแชสซี PzKpfw I) - 148 หน่วย
Panzerbefehlswagen III (รถถังผู้บัญชาการบนแชสซี PzKpfw III) - 39 ยูนิต

จากปืนอัตตาจร 177 กระบอก ได้แก่
Panzerjxger I - 117 ยูนิต
StuG III - 24 ยูนิต,
Sturmpanzer I - 36 ยูนิต

เงินบริจาคให้กับกองทัพในระหว่างการหาเสียงมีดังนี้:
ในระหว่างการหาเสียง หน่วยปฏิบัติการของ Wehrmacht ได้รับรถถัง 244 คัน:
PzKpfw I - 48 ยูนิต,
PzKpfw II - 35 ยูนิต
PzKpfw III - 71 ยูนิต,
PzKpfw IV - 19 ยูนิต,
Pz.Kpfw.35(t) - 35 ยูนิต,
Pz.Kpfw.38(t) - 36 ยูนิต,
เช่นเดียวกับเวดจ์ผู้บัญชาการ:
พซ.เบฟ - 44 ยูนิต

ดังนั้น, ทั้งหมดรถถังและปืนอัตตาจรของเยอรมนีเข้าร่วมในการรณรงค์ฝรั่งเศส - 2909 คัน

ในจำนวนนี้ 922 ไปเป็นแบบแท็งเก็ตปืนกล
915 คันคือ PzKpfw II ขนาด 20 มม. ปืน KwK 30 (ในแง่ของการเจาะเกราะ ปืนและความปลอดภัยของยานพาหนะนั้นอยู่ในประเภทเดียวกับ Renault FT-17/18)
177 ยานพาหนะเป็นปืนอัตตาจรด้วยปืน 47-75 มม.
และมีเพียง 1126 คันเท่านั้นที่ติดอาวุธด้วย 3.7 ซม. KwK 36, 47 มม. ปืนต่อต้านรถถัง P.U.V. vz. 36 และ 7.5 ซม. KwK 37 นั่นคือ พวกเขาสามารถต่อสู้กับรถถังของพันธมิตรได้อย่างเท่าเทียมกัน

©ลิขสิทธิ์: Lev Vishnya, 2016