T-80 var den sista sovjetiska lätta tanken under kriget.

Skapelsens historia

Från det allra första ögonblicket som den lätta tanken T-70 antogs av Röda armén, påpekade sovjetiska militära experter dess främsta svaghet - ett enmanstorn. Men tankens design hade fortfarande reserver som kunde användas för att eliminera denna brist. GAZ-tankdesignbyrån, ledd av N.A. Astrov, lovade detta till militären även när GAZ-70-prototypen visades och kom igång nästan omedelbart efter att serieproduktionen av T-70 etablerades. Under sen vår, sommaren och början av hösten 1942, fann man att installationen av ett tvåmanstorn kraftigt skulle öka belastningen på tankens motor, transmission och underrede. Tester av T-70-tanken lastad upp till 11 ton bekräftade till fullo dessa farhågor - fjädrande torsionsstänger brast under tester, spår gick sönder, transmissionsenheter och enheter misslyckades. Därför utfördes huvudarbetet för att stärka dessa strukturella element; det slutade framgångsrikt med antagandet av T-70M-modifieringen av Röda armén. Även på hösten tillverkades ett tvåmanstorn för T-70-tanken och testades framgångsrikt, men två hinder stod i vägen för massproduktion.

Den första av dessa var den otillräckliga kraften hos det dubbla framdrivningssystemet GAZ-203. Det var planerat att öka den genom att forcera upp till 170 liter. med. totalt på grund av en ökning av cylindrarnas fyllnadsförhållande och en ökning av kompressionsförhållandet. Det andra hindret uppstod från kraven att tillhandahålla stora kanonhöjdsvinklar för att träffa mål på de övre våningarna i byggnader i urbana strider. Det skulle också kunna göra det möjligt att öka möjligheterna till brandmotåtgärder mot fientliga flygplan. Särskilt befälhavaren för Kalininfronten, generallöjtnant I. S. Konev, insisterade på detta. Det redan utvecklade dubbla tornet för T-70 uppfyllde inte detta krav och designades om för att tillåta pistolen att avfyras i en hög höjdvinkel. Den andra prototypen med det nya tornet fick fabriksbeteckningen 080 eller 0-80. För mer bekväm placering av en pistol med möjlighet till luftvärnseld och två besättningsmedlemmar var det nödvändigt att bredda diametern på axelremmen och göra en pansarring-barbette 40-45 mm tjock under tornets lutande sidor . På grund av den bredare axelremmen på tornet blev det omöjligt att demontera motorn utan att först ta bort tornet - pansarringen började komma in i den avtagbara pansarplattan ovanför motorn.

Produktion

Serietillverkning av T-80 lanserades i Mytishchi på fabriksnummer 40 i februari 1943. Produktionsvolymerna var små, fram till slutet av produktionen i oktober 1943 tillverkades ett 80-tal fordon. Det totala antalet tillverkade T-80:or är fortfarande oklart. Enligt dokumenten från Röda arméns huvudpansardirektorat byggdes totalt 70 "80". Men rapporterna från tankindustrins folkkommissariat innehåller något olika siffror. Enligt denna avdelning tillverkades 81 T-80 stridsvagnar 1943 och 85 under hela kriget. Detta antal kan dock omfatta prototyper, prototyper och förproduktionsfordon. Vissa författare inkluderar också prototyper byggda av GAZ i det totala antalet producerade T-80. Enligt fabriksnummer 40 1943 tillverkades endast 66 stridsvagnar, och 11 av dem överlämnades två gånger. Därav förvirringen. Totalt, tillsammans med fyra prototyper av GAZ-fabriken, byggdes 70 bilar.

Upphörandet av produktionen av T-80 berodde i viss utsträckning på flera skäl: i mindre utsträckning, den opålitliga driften av M-80 tvångsframdrivningssystemet (i källorna skiljer sig dess beteckningar också - M-80 eller GAZ-203F-index nämns); i större utsträckning var skälen otillräckliga eldkraft och pansarskydd från "80-talet" från och med 1943 (se avsnitt "") och Röda arméns extrema behov av självgående artilleriupphäng SU-76M. I slutet av 1943 - början av 1944 bringades det tvångsdrivna framdrivningssystemet till en acceptabel nivå av tillförlitlighet, men det var ingen fråga om att återuppta produktionen av T-80 alls.

På grund av den opålitliga driften av framdrivningssystemet, svaga vapen för 1943 och det stora behovet av Röda armén i självgående enheter SU-76M T-80 avvecklades. I början av 1943 byggdes en experimentstridsvagn på basis av T-80 med en kraftfull 45 mm VT-43 stridsvagnspistol, men den antogs inte heller av Röda armén. Men enligt andra källor orsakades inskränkningen av produktionen av dessa tankar helt enkelt av förstörelsen av produktionsanläggningarna vid Gorky Automobile Plant som ett resultat av en serie ostraffade bombningar av Luftwaffe 1942.

Designbeskrivning

Pansarkår och torn

Tankens pansarkropp svetsades från valsade heterogena (ythärdning användes) pansarplattor med en tjocklek på 10, 15, 25, 35 och 45 mm. Pansarskyddet är differentierat, skottsäkert. Front- och akterpansarplattorna hade rationella lutningsvinklar, sidorna var vertikala. Sidan av T-80 var gjord av två pansarplattor sammankopplade genom svetsning. För att stärka svetsen installerades en vertikal förstyvningsbalk inuti skrovet, nitad till de främre och bakre sidodelarna. Ett antal skrovpansarplattor (övermotor- och överradiatorplattor) var borttagbara för att underlätta underhåll och utbyte av olika komponenter och sammansättningar av tanken. Arbetsplats föraren befann sig framför pansarskrovet på stridsvagnen med viss förskjutning till vänster från fordonets centrala längdplan. Luckan för på- och avstigning av föraren var placerad på frontpansarplattan och var utrustad med en balanseringsmekanism för att underlätta öppning. Närvaron av förarluckan försvagade motståndet hos den övre frontdelen mot projektilträffar. Botten av T-80 svetsades från tre pansarplattor 10 mm tjocka, och för att säkerställa styvhet svetsades tvärgående lådformade balkar på den, där torsionsstängerna i upphängningsenheterna var placerade. En nödbrunn gjordes framför botten under förarstolen. Skrovet hade också ett antal luftintag, luckor, luckor och tekniska öppningar för ventilation av tankens beboeliga lokaler, dränering av bränsle och olja, åtkomst till bränsletankspåfyllare, andra enheter och aggregat av maskinen. Ett antal av dessa hål skyddades av pansarskydd, luckor och höljen.

Beväpning

Den huvudsakliga beväpningen av T-80 var en rifled halvautomatisk 45-mm stridsvagnspistol. 1938 (20 km eller 20 km) Vapnet monterades på tappar i tornets longitudinella symmetriplan. 20-K-pistolen hade en 46-kaliber pipa, höjden på skottlinjen var 1630 mm, det direkta eldområdet nådde 3,6 km, det maximala möjliga - 6 km. En 7,62 mm DT-kulspruta parades med pistolen, som lätt kunde tas bort från dubbelfästet och användas utanför tanken. Den dubbla installationen hade ett område av höjdvinklar från -8 ° till + 65 ° och cirkulär horisontell eld. Den roterande mekanismen för växeltornet, med manuell drivning, var placerad till vänster om tankbefälhavaren, och lyftmekanismen för pistolen (skruvtyp, även med manuell drivning) var placerad till höger. Nedstigningen av maskingeväret är mekanisk, pistolen var utrustad med en elektrisk avtryckare.

Den koaxiala DT-kulsprutan hade en ammunitionsbelastning på 1008 skott (16 skivor), och besättningen var också utrustad med en PPSh-kulspruta med 3 skivor (213 skott) och 12 F-1 handgranater. I ett antal fall lades en pistol till denna beväpning för att avfyra signalraketer.

Motor

T-80 var utrustad med en GAZ-203F kraftenhet (senare beteckning M-80) av dubbla fyrtakts in-line sexcylindriga vätskekylda förgasarmotorer GAZ-80. Som ett resultat nådde den maximala totala effekten för GAZ-203F-enheten 170 hk. med. (125 kW) vid 3400 rpm. Båda motorerna var utrustade med K-43 förgasare. Motorernas vevaxlar var förbundna med en koppling med elastiska bussningar. För att undvika längsgående vibrationer av hela enheten var svänghjulets vevhus på den främre GAZ-80 ansluten med en stång till styrbords sida av tanken. Tändning, smörjning och bränsleförsörjningssystem hade sina egna för varje "halva" av GAZ-203F. I kraftenhetens kylsystem var vattenpumpen vanlig, men vattenoljeradiatorn var tvåsektion, varje sektion ansvarade för att serva sin egen GAZ-80. GAZ-203F-installationen var utrustad med en luftrenare av oljetröghetstyp.

Liksom sin föregångare, T-70, var T-80 utrustad med en motorförvärmare för drift under vinterförhållanden. En cylindrisk panna installerades mellan sidan av tanken och motorn, i vilken uppvärmning utfördes på grund av termosyfoncirkulationen av frostskyddsmedel. Pannan värmdes upp av en extern bensinblåslampa. Värmepannan och olje-vattenradiatorn var en integrerad del av kylsystemet för hela tankens kraftenhet.

Motorn startades av två parallellkopplade ST-06-startare (effekt 2 hk eller 1,5 kW). Tanken kan också startas med en vev eller bogseras av en annan tank.

Överföring

T-80-tanken var utrustad med en mekanisk transmission, som inkluderade:

• dubbelskiva semi-centrifugal huvudkoppling av torr friktion "stål enligt Ferodo";
• fyrväxlad växellåda (4 växlar framåt och 1 bakåt), delar från ZIS-5-lastbilen användes;
• kardanaxel;
• konisk huvudväxel;
• två stål-på-stål torrfriktionsflerskiva sidokopplingar med bandbromsar med Ferodo-foder;
• två enkla enradiga slutdrev.

Alla transmissionsstyrningar är mekaniska, föraren styrde svängningen och bromsningen av tanken med två spakar på båda sidor om sin arbetsplats.

Chassi

Chassiet på T-80-tanken ärvdes nästan helt från sin föregångare, T-70M. Upphängning av maskinen - individuell vridning utan stötdämpare för vart och ett av de 5 enkelsidiga solida stansade väghjulen med liten diameter (550 mm) med gummidäck på varje sida. Mittemot upphängningsenheterna närmast aktern svetsades fjädringsbalanserare med gummibuffertar till pansarskrovet för att mildra stötar; för de första och tredje upphängningsenheterna från pannan på fordonet spelade stödrullar rollen som begränsare. Kugghjulsdrivhjul med löstagbara kugghjul var placerade fram, och sengångare förenade med bandrullar med en larvspänningsmekanism fanns bak. Larvens övre gren stöddes av tre små stödrullar på varje sida. Fendrar nitades till tankskrovet för att förhindra att larven fastnade när tanken rörde sig med en betydande rullning till en av sidorna. Larven är smålänkad från 80 spår, bredden på tvåkantsbanan är 300 mm.

elektrisk utrustning

De elektriska ledningarna i T-80-tanken var entrådig, fordonets pansarskrov fungerade som den andra tråden. Elkällorna (driftspänning 12 V) var en GT-500S generator med en 500 W RRK-GT-500S reläregulator och två 3-STE-112 batterier kopplade i serie med en total kapacitet på 112 Ah. Elkonsumenter inkluderade:

Sevärdheter och observationsanordningar

Dubbelinstallationen av 20-K-kanonen och DT-kulsprutan var utrustad med ett TMF-1-sikte för att skjuta mot markmål och en K-8T-kollimator för att skjuta mot luftmål och övre våningarna byggnader. Arbetsplatserna för föraren, skytten och befälhavaren för T-80 hade också en periskopbesiktningsenhet för att övervaka miljön utanför tanken. Men för ett fordon med en befälhavares kupol kunde sikten ha varit ännu bättre - bristen på visningsenheter påverkas fortfarande.

Kommunikationsmedel

På T-80-stridsvagnar installerades en 12RT-radiostation och en intern TPU-intercom för 3 abonnenter i tornet.

12RT-radiostationen var en uppsättning sändare, mottagare och omformare (enarmade motorgeneratorer) för deras strömförsörjning, anslutna till det 12 V ombord elektriska nätverket. frekvensområde från 4 till 5,625 MHz (respektive våglängder från 53,3) till 75 m), och för mottagning - från 3,75 till 6 MHz (våglängder från 50 till 80 m). Sändarens och mottagarens olika räckvidd förklarades av att 4-5,625 MHz-området var avsett för tvåvägs tank-tank-kommunikation, och det utökade mottagarområdet användes för envägskommunikation "högkvarter-tank". På parkeringsplatsen nådde kommunikationsräckvidden i telefonläget (röst, amplitud bärvågsmodulering) i frånvaro av störningar 15-25 km, medan det i rörelse minskade något. Ett större kommunikationsräckvidd kunde erhållas i telegrafläget, när information överfördes med en telegrafnyckel i morsekod eller annat diskret kodningssystem.

TPU-tankintercomen gjorde det möjligt att förhandla mellan medlemmar av tankbesättningen även i en mycket bullrig miljö och ansluta ett headset (hörlurar och halstelefoner) till en radiostation för extern kommunikation.

Ändringar

Serie

lätt tank T-80 tillverkades officiellt i den enda seriell modifiering utan några betydande designförändringar under produktionen. Seriestrids- och specialfordon (självgående, artilleri, ZSU, pansarvagnar, bepansrade personalvagnar, traktorer etc.) baserade på den lätta tanken T-80 tillverkades inte heller.

Erfaren

Bristen på beväpning (först av allt, den låga pansarpenetrationen av 20-K-pistolen enligt standarderna i slutet av 1942) av T-80-tanken stimulerade aktivt arbetet med dess upprustning med ett kraftfullare artillerisystem. Som en lösning på problemet föreslogs det att använda den 45 mm långrörade pistolen VT-42 som utvecklats gemensamt av fabriken nr 40 och designbyrån nr 172 med ballistiken av en 45 mm pansarvärnsvapen mod. 1942 år (M-42) . Denna pistol har redan testats framgångsrikt i T-70-tanken, men i samband med den planerade övergången till produktionen av T-80 installerades den inte i seriella "sjuttiotalet". BT-42 hade dock inte förmågan att skjuta i de höga höjdvinklar som krävs för T-80, så dess design måste göras om avsevärt. I början av 1943 slutfördes dessa arbeten, och versionen av den 45 mm långrörade pistolen VT-43 testades framgångsrikt i T-80-tanken. Med undantag för en högre mynningshastighet (950 m/s) och en högre maximal höjdvinkel (+78°), förblev alla andra egenskaper hos tanken oförändrade. Pistolen användes för att beväpna T-80-stridsvagnarna, men på grund av att deras produktion upphörde slutfördes allt arbete med det.

Organisationsstruktur

Den lätta stridsvagnen T-80 var tänkt att ersätta den lätta stridsvagnen T-70 i trupperna och skulle användas som en del av separata stridsvagnsbrigader, stridsvagnsregementen och pansarbataljoner. På grund av T-70:ans objektiva svaghet reviderades emellertid organisations- och personalstrukturen från november 1943 för att uteslutas från stridsvagnsbrigaderna (förenade stater nr 010/500 - 010/506) och från den 4 mars 1944 Övrig personal Röda armén utfärdade direktiv nr. Org / 3/2305 om uteslutning av T-70 från stridsvagnsregementena. T-80 började anlända till fronten redan under denna omorganisation, så det är ännu inte möjligt att fastställa deras exakta plats och antal i organisationsstrukturen. De överlevande T-70 och nya T-80 överfördes till spaningspansarbataljoner (de inkluderade ett kompani lätta stridsvagnar med 7 fordon, resten var BA-64 pansarfordon) och, för användning som ledningsfordon, delvis för själv- framdrivet artilleri, beväpnat med självgående kanoner SU-76, som hade samma typ av chassi som T-70M och T-80.

Kampanvändning

Från och med 2007 har inga detaljer ännu hittats i arkiven och memoarerna. stridsanvändning lätta tankar T-80. Litteraturen nämner ibland klagomål från trupperna om överbelastning och otillräcklig tillförlitlighet hos tankens kraftverk, men detta kan vara resultatet av rapporter om militära tester av fordonet tillverkat i mitten av 1943, där dessa brister verkligen noterades. Från frontlinjerapporter är det känt att flera T-80:or användes i självgående artilleriregementen 1944. Det finns också information om mottagandet i påfyllningen av 5:e gardes stridsvagnsbrigad den 15 februari 1945, två T-80 stridsvagnar som anlände från reparation. Dessutom, den 7 september 1943, skeppades 27 T-80 till 230:e stridsvagnsregementet i Tula (varav 20 var radioutrustade). Ytterligare 27 fordon skeppades dit för den 54:e avdelningen av 12:e vakterna. CD. Ingenting är känt om användningen av T-80 i arméer i andra stater förutom Sovjetunionen.

Projektutvärdering

"Vosmidesyatka", skapad under extrema förhållanden under krigstid, var den sista i en serie sovjetiska massproducerade lätta stridsvagnar från det stora fosterländska kriget. Enligt den sovjetiska ledningens förkrigsåsikter borde lätta stridsvagnar ha utgjort en betydande del av den materiella delen av Röda arméns stridsvagnsstyrkor, haft en låg produktionskostnad jämfört med medelstora och tunga fordon, och ev. av ett storskaligt krig borde de ha producerats i stora mängder i icke-specialiserade företag. Förkrigstidens T-50 var tänkt att vara en så lätt stridsvagn. Men av ett antal skäl (evakuering av tillverkaren, brist på dieselmotorer etc.) uppgick produktionen av T-50 till cirka 70 tankar. Dessutom, för anläggning nr 37, vars mobiliseringsuppgift var att bemästra produktionen av T-50, visade sig uppgiftsuppsättningen vara omöjlig. Ändå behövdes en stridsvagn med egenskaper nära T-50 objektivt av Röda armén. Designbyrån för anläggning nr 37 (senare GAZ), ledd av N. A. Astrov, med utgångspunkt från den lilla amfibietanken T-40, som var väletablerad i produktion och konsekvent förbättrade idén om en lätt tank med den utbredda användning av billiga bilenheter, lyckades skapa en sådan tank i slutet av 1942. bil, som var T-80. De tidigare stegen i detta hårda arbete var T-60 och T-70 lätta tankar. Den lättare vikten "80" var dock inte en fullvärdig ersättning för T-50, sämre än den senare i ett antal indikatorer: krafttäthet, sikt, pansarskydd (särskilt ombord), kraftreserv. Å andra sidan gjorde tillverkningsbarheten och låga kostnaderna för de "åttio" jämfört med andra sovjetiska stridsvagnar (arvet från föregångaren till T-70) det möjligt att uppfylla toppledningens önskemål om den potentiella möjligheten till massproduktion av sådana tankar i icke-specialiserade företag kunde maskinens ergonomi (en betydande svaghet på "sjuttiotalet") redan anses acceptabel. Men av skäl som inte var direkt relaterade till tankens utformning realiserades inte denna potential i praktiken.

En viktig omständighet som påverkade ödet för både T-80 och inhemska lätta stridsvagnar i allmänhet var den förändrade situationen vid fronten. Framträdandet på slagfältet i ett stort antal T-34 krävde att tyskarna kvalitativt stärkte sitt pansarvärnsartilleri. Under 1942 fick Wehrmacht ett stort antal 50 mm och 75 mm pansarvärnskanoner, stridsvagnar och självgående kanoner beväpnade med långpipiga 75 mm kanoner. Om T-80:s frontpansar i vissa fall fortfarande kunde hjälpa mot 50 mm granater, hade 75 mm långpipiga kanoner inga problem med att besegra T-80 på alla avstånd och stridsvinklar (den givna tjocklek på homogena skrovplåtar för 50 mm pansargenomträngande projektil: bottenplåt - 60 mm, ramplåt - 52 mm, toppplåt - 67 mm). Den senares sidopansar räddade inte ens den föråldrade 37-mm Pak 35/36-kanonen från normal eld, även om, jämfört med T-70M, förbättrade förtjockningen av sidobepansringen till 25 mm dess projektilmotstånd vid synliga vinklar på brand. Som ett resultat var T-80-enheterna dömda till stora förluster när de bröt igenom försvaret som var förberett i antitanktermer. Kraften hos 45 mm granater var helt klart otillräcklig både för att hantera fienden pansarvärnsvapen, och med tyska pansarfordon (frontpansringen av även medelstora moderniserade PzKpfw III och PzKpfw IV kunde bara genomborras subkaliber projektil från extremt korta avstånd). Därför måste attacken av fiendens pansarstyrkor av T-80-enheter huvudsakligen utföras från bakhåll, med eld från korta avstånd åt sidan och aktern. Detta krävde hög skicklighet och skicklighet från sovjetiska tankfartyg. Slaget vid Kursk visade tydligt giltigheten av dessa teser i förhållande till T-70; T-80 i detta avseende var praktiskt taget likvärdig med "sjuttiotalet", vilket var en av anledningarna till att produktionen av lätta tankar upphörde i Sovjetunionen.

Huvudstridstanken T-80 är gjord enligt det klassiska layoutschemat. Framför kroppen, strikt längs den längsgående axeln, finns ett kontrollfack. Stridsavdelningen, där huvud- och hjälpvapnen är installerade och befälhavarens platser (till höger om pistolen) och skytten (till vänster om pistolen), är utrustade, är placerad i den mellersta delen av skrovet i ett roterande torn. Den bakre delen av tanken upptas av motor-transmissionsutrymmet, där en gasturbinmotor med servicesystem och transmissionsenheter är installerade, isolerad från de två första facken. Tack vare användningen av kompakta komponenter och sammansättningar, såväl som deras mycket täta layout, var det möjligt att säkerställa en låg siluett av maskinen och optimal vikt.

Frågan om att skydda besättningen och stridsvagnens inre utrustning från att träffas av pansarvärnsvapen och massförstörelsevapen har på allvar utarbetats.

Pansringen av skrovet och tornet är differentierad i tjocklek och sammansättning i enlighet med de probabilistiska lagarna för beskjutning av fordonet när det gäller riktningarna och kraften hos de antitankvapen som används. Med hänsyn till samma lagar ges de mest rationella lutningsvinklarna till pansardelarna. För att öka motståndet mot kumulativ ammunition är de främre delarna av skrovet och tornet skyddade av kompositrustning, som förutom stål inkluderar icke-metaller.

En uppsättning icke-metalliska element bidrar till "brottet" av den kumulativa strålen och förlusten av dess energi. Skrovets sidor är täckta med anti-kumulativa sköldar, som är solida (längs hela sidans längd) skärmar gjorda av förstärkt gummi med pansarplattor (den främre halvan av skärmens längd). En sådan barriär orsakar en för tidig detonation av den kumulativa ammunitionen och en betydande förlust av jetenergi innan den når huvudpansringen på sidan av tanken.

För att ge skydd mot högprecisionsvapen som träffar tanken, som regel, från den övre halvklotet till motorrummets område (alla är huvudsakligen med termiska referenshuvuden), gjordes avgasgrenrörets styrgall i en lådform. Detta gjorde det möjligt att något ta bort utgångspunkten för heta gaser från den bakre pansarplattan och faktiskt "lura" målsökarna. Dessutom placerades uppsättningen av und(OPVT) som finns på maskinen i aktern på tornet och täckte därmed en betydande del av MTO-taket.

De inre väggarna av stridsavdelningen och kontrollavdelningen täcktes med ett lager foder av polymermaterial. Den har en dubbel skyddsfunktion. När kinetisk och pansargenomträngande högexplosiv pansarvärnsammunition kommer in i tanken förhindrar det att små pansarfragment som bildas på pansarets insida sprids inuti skrovet. Dessutom tack vare speciellt utvalda kemisk sammansättning, detta foder minskar avsevärt effekten av gammastrålning på besättningen. För samma ändamål tjänar en speciell platta och en insats i förarsätet (skyddar den från strålning när man tar sig över förorenad terräng) samma syften.

Skydd mot neutronvapen tillhandahålls också. Som är känt hålls dessa partiklar med nollladdning mest effektivt kvar av vätehaltiga material. Därför är fodret, som nämndes ovan, gjord av just ett sådant material. bränsletankar motorkraftsystem är placerade utanför och inuti fordonet på ett sådant sätt att de omger besättningen med ett nästan kontinuerligt anti-neutronbälte.

För skydd mot massförstörelsevapen (nukleära, kemiska och bakteriologiska och för att släcka bränder som uppstår i fordonet, är ett speciellt halvautomatiskt kollektivt skyddssystem (SKS) installerat i tanken avsett. Det inkluderar: en strålnings- och kemisk spaning enhet (PRKhR), omkopplingsutrustning ZETs-11 -2, en filterventilationsenhet (FVU), en undertrycksmätare, en motorstoppmekanism (MOS), stängbara tätningar med ställdon och permanenta skrov- och revolvertätningar.

Systemet fungerar i två lägen: automatiskt och manuellt - med kommandon från kontrollpanelen (i undantagsfall för att släcka bränder med kommando från PI-5-panelen).

I det automatiska (huvud-) läget, när radioaktiv eller kemisk luftförorening upptäcks utanför tanken (med PRHR-anordningen i konstant luftövervakningsläge), skickas ett kommando från systemets sensorer till ställdonen för de stängande tätningarna och filterventilationsenheten är påslagen, vilket skapar ett övertryck av renad luft i de beboeliga facken . Samtidigt aktiveras ljud- och ljuslarm som meddelar besättningen om arten av föroreningen av området. Effektiviteten och tillförlitligheten av systemets funktion har bevisats under speciella tester med simuleringar av luftföroreningssituationer som är nära realistiskt möjliga.

Brandsläckningsutrustningen är ansluten till CPS via ZETs-11-2 omkopplingsutrustning och kan fungera automatiskt eller från knapparna på förarens och befälhavarens konsoler. I automatiskt läge utlöses utrustningen av en signal från temperatursensorerna på ZETs-11-2-utrustningen. Samtidigt stängs kompressorn av och HVU-ventilerna stängs och MOD aktiveras. Som ett resultat avbryts lufttillgången till MTO. Därefter sprängs squib av en av de tre cylindrarna med brandsläckningssammansättning och genom sprutan fylls den med lämplig (brandplats) avdelning i tanken. Efter att ha släckt branden slås HVU-kompressorn automatiskt på när ventilerna öppnas, vilket bidrar till ett snabbt avlägsnande av förbränningsprodukter och brandsläckningskomposition från tankens beboeliga fack. I detta fall tas en elektrisk signal bort från MOD, vilket gör det möjligt att starta motorn.

De listade designlösningarna tjänar till att skydda besättningen och stridsvagnens inre utrustning vid påkörning av olika pansarvärnsvapen. För att minska sannolikheten för att de skulle träffas installerades termisk rökutrustning på T-80. Således ökade fordonets kamouflageegenskaper, vilket i kombination med dess låga siluett och höga dynamiska egenskaper gör det mycket svårare för fienden att sikta exakt.

Som huvudbeväpning använde de D-81 (2A46) 125 mm kaliber slätborrningspistol, som hade visat sig på T-64A, stabiliserad i två plan med en automatisk lastare. Räckvidden för ett direkt skott från den med en underkaliberprojektil (initialhastighet på 1800 m / s) var 2100 m. En PKT-tankmaskingevär av 7,62 mm kaliber, som också användes på tidigare maskiner, är parad med en kanon. Luftvärnsmaskingevär NSVT kaliber 12,7 mm monterad på tornet på befälhavarens kupol. Optisk stereoskopisk siktavståndsmätare TPD-2-49 med oberoende stabilisering av synfältet vertikalt tillät skytten att snabbt och med hög precision bestämma avståndet till målet inom 1000–4000 m. För att bestämma mindre avstånd fanns en avståndsmätarskala i siktets synfält. Mätdata matades automatiskt in i siktet (riktmärket höjdes eller sänktes). Även korrigeringar för tankens hastighet infördes automatiskt (mekanism HELVETE) och vilken typ av projektil som används (ballistisk mekanism). I ett block med sikte gjordes en vapenledningskontrollpanel med knappar för bestämning av räckvidd och skjutning. T-80-befälhavarens och skyttens nattsikte lånades från T-64A.

I allmänhet liknade tornet för de första proverna av T-80-tanken i stort sett det som installerades på T-64A (inklusive siktnings- och observationsanordningar, såväl som ett brandkontrollkomplex). Skillnaden låg bara i kapaciteten hos den automatiska lastarens mekaniserade ammunitionsställ. Här var det möjligt att placera endast 28 skott istället för 30 för T-64.

T-80 kraftverket består av en GTD-1000T gasturbinmotor (med en kapacitet på 736 kW (1000 hk)), med dess servicesystem och en uppsättning specialutrustning. Motorn är gjord enligt ett treaxligt schema med två oberoende turboladdare och en fri kraftturbin. I bilen är den placerad i längdriktningen (med kraftturbinen bakåt) och fäst vid tre punkter. Till skillnad från alla tidigare tankar är den främre motorfästet på T-80 inte placerad på botten, utan på den övre pansarplattan på skrovet. De andra två stöden liknar stöden på T-64A - i oken i korsningen med växellådorna.

Systemen som betjänar motorn (bränsle, smörjning, luftrening, luft) är tillverkade i samma enhet som den (med undantag för bränsle- och oljetankar och vissa pumpar) och skiljer sig strukturellt mycket från de som används i tankar med dieselmotorer. Således styr bränslesystemet i denna tank, förutom traditionella funktioner (lagring, transport, bränslerening och dess tillförsel till förbränningskammaren), även motorns startpanel, skyddar den från att arbeta i lägen som överstiger den maximala gastemperaturen och turboladdaren och kraftturbinhastigheter, tillhandahåller driften av den hydrauliska mekanismen för drivningen av den justerbara munstycksanordningen, tar periodiskt bort bränsle från motorns flödesbana.

Totalt finns det 13 tankar i bränslesystemet (i de yttre och inre grupperna). Det finns 5 tankar på höger och vänster stänkskärm (2 till höger och 3 till vänster). Inuti fordonet är tankar installerade nästan längs hela omkretsen av skrovet, som omger stridsavdelningen. De främre vänstra och främre högra tankarna och ett tankställ är installerade i den främre delen. Ammunition placeras i racktanken (en variant av det så kallade våta ammunitionsstället). Vidare, medurs, finns mitten höger (i stridsutrymmet), höger, akter och förrådstankar (i motorrummet) och mitten till vänster (i stridsutrymmet). Således den mest effektiva användningen

nästan hela den reserverade volymen av stridsvagnen (med undantag för besättningen som krävs för stridsarbete) och en hög grad av skydd mot skadliga effekter neutronvapen.

Motorstyrsystemet skiljer sig också väsentligt från systemen för kända dieselmotorer. Den består av en mekanisk drivning för bränsletillförsel och en hydraulisk servomotor för en justerbar munstycksapparat (RSA). Bränsletillförseln kan styras med pedalen eller handtaget på den manuella matningssektorn. Användningen av dessa drivenheter är dock begränsad, som regel, endast för att ställa in ett visst läge för bränsletillförsel. Styrningen av motorns acceleration och retardation utförs med hjälp av PCA. Det är en roterande skovlar i flödesdelen av motorn framför pumphjulet på en fri turbin. På grund av rotationen av PCA-bladen bromsas fordonet av motorn, hastigheten på den fria turbinen (genom en växellåda som är ansluten till transmissionen) kontrolleras under tankens rörelse och turbinrotorn utförs inte vid tidpunkten för växling.

På grund av frånvaron av en styv anslutning mellan transmissionen och motoraxeln (det finns bara en gasanslutning mellan den fria turbinens rotor och den andra turbinen), stoppar den fria turbinens impeller (på grund av det höga motståndet mot rörelse av tanken) leder inte till motorstopp.

En av de viktigaste delarna av T-80-kraftverket är luftreningssystemet. Detta beror på det faktum att gasturbinen vid maximal effekt förbrukar mycket luft (upp till 4 kg / s), dess flödeshastighet är mycket hög. Naturligtvis är motorn mycket känslig för närvaron av damm i luften som kommer in i den. Därför är ett högeffektivt luftreningssystem installerat i T-80-tanken. En kompromisslösning implementeras i dess design: en hög effektivitet av luftrening från mekaniska partiklar uppnås med ett minimalt inloppsmotstånd. Systemet inkluderar: luftintagsluckor för motorrummets tak med ett skyddsnät, en luftrenarenhet och oljekylare; fläktblåsningsenheter; två fläktar för dammutsug och oljekylning; två luftkanaler för utstötning av kylluft och damm; motor skottlucka; luftfilter i högtrycksturbinens munstycksapparat och trycksättning av stödkaviteterna. Luftrenarenheten (enstegs tröghetstyp) och kylare är installerade på tvären i motorrummet och är fästa på det främre stödet på monoblocket. Alla fläktar är motordrivna och monterade på den främre drivboxen. Luftreningssystemet fungerar i två lägen: rörelse på land och rörelse med OPVT. I det första fallet tas luft från atmosfären ovanför luftrenargallren och, efter att ha passerat genom cyklonerna, kommer den in i motorns flödesbana. Vid installation av OPVT fästs speciella höljen, ett lufttillförselrör och ett gasutloppsrör på inloppsspjällen. I stället för locket på luftrenarhuset installeras ett nät. I detta läge tas luftflödet genom lufttillförselröret och kommer först in under det vänstra höljet och, genom anslutningsröret, under det högra, och sedan in i luftrenarenheten, på samma sätt som vid körning på land. I detta fall ökar motståndet vid luftintaget något. För att kompensera för dessa förluster används en laddning från kylluft- och dammvalssystemet, som går in i MTO (avluftskanalerna är stängda) och tas tillbaka in i luftrenaren och sedan in i motorns flödesbana.

För att säkerställa att motorn och dess servicesystem fungerar normalt olika förhållanden drift, specialutrustning ingår i T-80 kraftverket. Det inkluderar: dammblåsning och vibrationsrengöringssystem; en anordning för sprutning av bränsle med tryckluft och blåsmunstycken, termisk rökutrustning.

Dammblåsningssystemet är utformat för att ta bort dammavlagringar från mellanbladskanalerna på pumphjulen på motorkompressorerna vid drift under förhållanden med hög dammhalt i luften. För detta ändamål används den komprimerad luft från luftballonger. Systemet fungerar i två lägen - automatiskt och manuellt. Ett vibrationsrengöringssystem används för att rengöra kroppen och bladen på munstycksapparaten i högtryckskompressorturbinen från glasartade avlagringar och lössdamm som smälts i förbränningskammaren.

Enheten för finfördelning av bränsle och spolningsinjektorer är utformad för att förbättra atomiseringen av dieselbränsle och direkta blandningar (säkerställer multibränsle och enklare start) vid start av motorn, såväl som för spolning av injektorer efter att den har stannat. Termisk rökutrustning säkerställer inställningen av kamouflagerökskärmar under stridsoperationer. Eftersom bränsle från motorkraftsystemet används som ett rökalstrande ämne kan utrustningen agera upprepade gånger.

Under långtidstester över hela uppsättningen av vägmark- och klimatförhållanden, såväl som under militäroperationsperioden, på långa marscher och under övningar och taktiska övningar, den höga effektiviteten och tillförlitligheten hos gasturbinkraften anläggningen bevisades, reserver för dess ytterligare förbättring identifierades, som implementerades på efterföljande modeller av T-80.

Transmissionen av T-80-tanken är tvåblocksmekanisk, med ett hydrauliskt servokontrollsystem. Den består av två planetväxellådor ombord, strukturellt kombinerade till en enhet med inbyggda växellådor. Växellådor liknar de på T-64, men skiljer sig från dem i antalet växlar (4 istället för 7). Denna minskning underlättades av motorns gynnsamma vridmomentegenskaper, vilket avsevärt utökade tillämpningsområdet för varje växel. Tack vare detta var det möjligt, med bibehållande av acceptabla dimensioner på lådorna, att avsevärt stärka deras element, vilket i sin tur bidrog till en ökning av tillförlitligheten och hållbarheten hos enheterna. Rätlinjig rörelse Tanken säkerställs av synkron drift av båda enheterna, och rotationen utförs genom att vrida på den eftersläpande sidan av växellådan, som sänks med ett växelsteg. Därför är en sväng med en minsta designradie lika med tankens spårbredd möjlig, som T-64, endast i 1:a eller backväxel. Beroende på manöverspakens läge tillhandahålls dock följande: maskinen svänger med fri radie (i början av spakens körning), beroende på väg- och markförhållanden, eftersom växeln i detta ögonblick helt enkelt slås av i den eftersläpande sidolådan; mjuka svängar (med ytterligare rörelse av spaken) på grund av slirning av ingreppskopplingarna och en jämn minskning av svängradien från värdet på den fria; svänger med beräknad radie i växeln (med spaken helt nedtryckt).

Det finns ingen kopplingsmekanism i traditionell mening i transmissionen av T-80-tanken. Dess roll utförs av RSA som nämns ovan. Vid växling flyttas PCA-pedalen hela vägen. I detta fall roteras munstycksapparatens blad 70–80° från det läge som motsvarar turbinens maximala dragkraft, vilket faktiskt leder till dess stopp (nolleffektläge). Dessutom är det möjligt att flytta växelväljaren endast när PCA-pedalen är nedtryckt, eftersom den i utgångsläget mekaniskt och elektriskt blockerar växelns hydrauliska servodrivning. Därmed säkerställs det garanterade skyddet av turbinrotorn mot rusning. Förresten, frånvaron av en sådan mekanism i GTD-ZT-motorn för objekt 167-T ledde till att turbinbladen förstördes under testning.

Växellådsstyrning av samma typ som på T-64. Deras drivelement är växelspaken, två styrspakar och bromspedalen i kontrollutrymmet, medan manöverdonen är hydrauliska servodrivningar. Föraren, som agerar på valfri inställningskontroll, applicerar de krafter som krävs för att vrida den lilla spolen i fördelningsmekanismerna. Detta kräver så lite ansträngning att det var nödvändigt att installera ytterligare lastare på vissa kontroller (till exempel i styrenheten).

För att säkerställa stötfri och smidig växling har det hydrauliska styrsystemet en speciell mjukhetslåda. På grund av dess närvaro justeras processerna för att avlasta oljetrycket i kopplingsförstärkarna i båda lådorna (när växeln är avstängd) och dess ökning automatiskt i tid.

Maskinen bromsas i det ögonblick som pedalen trycks ned, som genom en mekanisk drivning verkar på den hydrauliska boosterstyrventilen, den senares kolv, som rör sig under tryck, slår på växellådornas stoppbromsar. Parkeringsbromsen (berget) har en mekanisk servodrift.

Caterpillar mover för T-80-tanken (som applicerad på ena sidan) består av en smålänkslarv med ett gummi-metallgångjärn och ett gummibelagt löpband, sex dubbelspårsrullar med extern stötdämpning i form av gummimatriser , fem gummiklädda stödrullar, ett drivhjul med avtagbara fälgar och ett styrhjul med spännmekanism.

Som redan nämnts ledde ökningen av tankens dynamiska egenskaper på grund av installationen av en kraftfullare motor än T-64 och T-72 till behovet av att förbättra chassit. Men dess design, liknande T-72, var för tung, liknande T-64 - kunde helt enkelt inte stå emot belastningarna. Formgivarna hittade en kompromiss. Spårrullarna gjordes något mindre i diameter än T-72:ans, och larvbanan (banornas inre yta) täcktes med gummistövlar.

Maskinens larv är en liten länkad lanternväxel (överföringen av kraft från drivhjulet utförs genom fästen fästa vid ändarna av fingrarna) består av 80 spår med ett gummi-metallgångjärn. Varje spår består av två stämplade länkar, i vars ögon två fingrar trycks, och på övre del vulkaniserade gummikuddar. Spåren är sammankopplade i mittpartiet med åsar och skor, som är sammanskruvade. Häftklamrar (den så kallade kikaren) sätts på fingrarna på intilliggande spår längs kanterna. Caterpillar band är symmetriska och kan sättas på från vilken sida som helst.

Drivhjulet består av ett tvådelat svetsat nav, två avtagbara kugghjul och en restriktiv skiva. De tandade fälgarna har 12 tänder vardera, vars arbetssektioner är förstärkta med slitstark beläggning. När tänderna slits byts drivhjulen ut eller ersätts med kugghjul. Spårrullen T-80 är dubbellutad, med löstagbara skivor, gjorda av aluminiumlegering. Skivornas yttre yta är vulkaniserad med massiv gummidäck. Stödrullarna är enkelsidiga, även utrustade med gummidäck.

Maskinens ratt består av två gjutna skivor sammansvetsade med fönster för utsläpp av smuts och snö samt förstyvningar. I hålen i styrhjulens axlar finns en växellåda och en elektrohastighetsmätare (till höger) och en växellåda med en tachogenerator för att säkerställa driften av IM-mekanismen (till vänster). Spännmekanismen är enkelsnäckad med globoid växel, uppfattar direkt krafterna som verkar på tomgångshjulet.

Bilens fjädring är individuell. Långa torsionsstänger i full bredd används som elastiska element, vilket ger en stor dynamisk rörelse för väghjulen. På 1:a, 2:a och 6:e fjädringsenheterna är kraftfulla dubbelverkande hydrauliska teleskopstötdämpare installerade. Generellt sett uppfyller chassit på T-80 kraven på marschförhållanden och ger hög manövrerbarhet på svagt bärande och lösa jordar i stridsförhållanden. Utformningen av tanken visade sig vara ganska lätt ("openwork") och pålitlig, med en reserv för att öka tankens massa.

Maskinen har flera uppsättningar av specialutrustning utformad för att öka maskinens autonomi under stridsförhållanden. Dessa inkluderar OPVT (det diskuterades ovan), utrustning för självgrävning och utrustning för självutvinning. Den självgrävande utrustningen är ett blad med fyra strävor och styrningar, som är installerat på den nedre främre pansarplattan på tankskrovet. Med sin hjälp kan maskinen självständigt, utan inblandning av speciella ingenjörsanläggningar, upptäck ett gömställe för dig själv på kort tid.

Självextraktionssatsen är ännu enklare. Detta är en stock, två kablar med öglor och fästen med bultar och muttrar. Med denna enkla uppsättning kan stridsvagnsbesättningen, utan att involvera evakueringsanordningar, säkerställa att fordonet kommer ut oberoende av om dess ena eller två spår fastnar på marken med dåligt grepp.

Dessutom har T-80 speciella enheter för att installera KMT-6 anti-mintrålen, med vilken du kan göra spårpassager i minfält.

T-80 stridsvagnar är de viktigaste stridsfordonen som masstillverkades tillbaka i Sovjetunionen, med start 1978. Verksamheten pågick fram till 1998. Denna stridsenhet var den första i sitt slag som var utrustad med ett dynamiskt projektilskyddssystem, samt ett kraftverk baserat på en gasturbin.

Lätta tankar T-80 tillverkades också under perioden 1942 till 1943. Endast 70 prover släpptes. Därefter, på anläggningen, ersattes dess "stämpling" av produktionen av SU-76M artillerisystem. Lätta tankar T-80 tillverkades inte längre.

Skapelsens historia

Tankens historia går tillbaka till 1964, då man vid ett möte i SUKP:s centralkommitté beslutade att utveckla en ny stridsfordon, baserad på T-64. Den innovativa tanken var tänkt som en bärare av en gasturbinmotor, vilket skulle bidra till en räckvidd på 450 kilometer vid 1000 hästkrafter och en garantitid på 500 timmar.

Anledningen till att fatta ett sådant beslut beror på att T-64:an är föråldrad. Ledningen förlitade sig på som ett sätt att öka prestandaegenskaper stridsenhet. En egenskap hos denna mekanism var frånvaron av behovet av uppvärmning innan arbetet påbörjades, vilket avsevärt minskade tiden för att föra tankbesättningen till stridsberedskap. Speciellt under hårda vinterförhållanden.

Första proven

Från omkring 1968 till 1974 genomgick experimentella T-80-tankar (som då fortfarande bar blygsamma experimentella namn som "Object-219") en serie tester. Vissa visade otillfredsställande resultat i driften av en ny typ av motor, några misslyckades helt.

Efter ett antal förbättringar testades utrustningen igen - antingen under förhållanden med hög dammighet eller under manövrar på jungfrulig snö.

T-80 stridsvagnar med en dieselmotor noterades för sin höga manövrerbarhet när de interagerar med stridsvagnen.Fordonet flyttades lätt till de främre positionerna för att attackera fienden och utvecklade en hastighet på 20 till 30 km/h.

På olika typer av terräng visade dessa tankar medelhastigheter från 20 till 40 km/h, medan oljeförbrukningen tenderade till noll och bränslekostnaderna varierade från 435 till 840 liter.

Tank T-80. Egenskaper och modernisering

1976 togs "Object-219" i bruk under beteckningen T-80. Så här dök de första tankarna med gasturbinmotor ut. För jämförelse: amerikansk tank Abrams sattes i drift först 1980.

T-80-tanken (foto nedan) hade ett skrov gjord av svetsade pansarplattor, i många avseenden liknande sin design som sina föregångare - T-72 och T-64A.

Tornet är helt gjutet av pansarstål, har en komplex konfiguration och är utrustad med en avståndsmätare. Kalibern på pistolen är 125 mm, pistolen är utrustad med ett hölje vid basen av pipan, laddningsmekanismen och projektilkammarsystemet liknar på många sätt T-64A. Också placerad på tornet luftvärnsmaskingevär "Cliff" och infanteri PKT.

Stål valsat och gjutet, samt kombinerat. Vikten på T-80-tanken var 42 ton. Längd (med pistol) - cirka 9656 mm, skrov - 6780 mm, bredd - 3525 mm, höjd (från den lägsta punkten till toppen av tornet) - 3525 mm.

T-80BV och andra uppgraderingar

Den tekniska utvecklingen stod inte stilla. 1978 dök en förbättrad version upp - T-80B. Det kännetecknades av närvaron av Cobra-styrda vapensystem, Tuchas taktiska rökgranatkastare och förstärkt rustning för både skrovet och tornet.

Samtidigt utvecklades T-80BK-modellen vid Omsk-fabriken.

1985 togs modellen T-80BV i bruk. Den skiljer sig från sin föregångare genom närvaron av dynamiskt skydd på tornet och skrovet.

Den senaste och mest framgångsrika modifieringen var T-80U-modellen, utvecklad samma 1985. Designprinciper ärvt från de tidigare modellerna av "80". Vikten ökade till 46 ton.

Eldledningssystemet fick en rad förbättringar, såsom skyttens natt- och dagsiktesystem och befälhavarens datorsiktningsmekanism.

Innovationer gjorde det möjligt att slåss inte bara med bepansrade mål utan också med lågflygande helikoptrar tack vare det integrerade Reflex-missilstyrningssystemet. Den avfyrade projektilen styrs av en laserstrålepekare på ett avstånd av 100 till 5000 meter.

TTX av nya produkter

T-80-stridsvagnar ansågs med rätta vara en av de mest avancerade prestationerna inom inhemsk designtanke. För jämförelse bör deras prestandaegenskaper beaktas.

T-80BV vägde 43,7 ton, medan T-80U var tyngre och vägde hela 46.

Längden på den första, tillsammans med pistolen, var 9651 mm, medan den förbättrade modellen var kortare - 9556 mm.

När det gäller själva kroppen är det tvärtom. T-80B har en längd på 6982 mm, en bredd på 3582 mm, och T-80U hade egenskaperna 7012 mm respektive 3603 mm.

Skillnaden i höjd är nästan omärklig för blotta ögat. Siffrorna anger skillnaden endast i dokumentationen - 2219 mot 2215 mm.

Upphörande av produktion

Tanken T-80 (bild nedan) hade ett antal modifieringar avsedda för export till olika länder i världen. De är otaliga. Till exempel utgjorde modellen "80" på en dieselmotor, producerad i Kharkov under märkningen T-80UD, grunden för ukrainsk militärutrustning: "Oplot", BM "Oplot" och T-84.

Produktionen av "80-talet" avbröts 1998. Orsakerna är tyvärr okända. Ändå är stridsfordonet fortfarande i tjänst hos armén. Ryska Federationen.

"Armata"

Den 5 maj 2016, vid paraden på Röda torget, presenterades den nya generationens T-14-stridsvagn på Armata-plattformen för allmänheten.

Det utvecklades som en del av Combat Systems of the Future-projektet, såväl som för att delta i det "nätverkscentrerade kriget". Denna term hänvisar till den militära doktrin som förkunnats av Nato-länderna, som är samordningen av offensiva eller defensiva styrkor, förenade i ett enda informationsnätverk.

T-14 var den första stealth-tanken i Ryssland. Fordonets kaross är konstruerad av ett speciellt material som gör det svårt att känna igen fordon av de viktigaste kända radarvågorna och reducerar avsevärt det avstånd som krävs för målinsamling av Javelin- eller Brimstone-missilstyrningssystem.

Det speciella med tanken är att besättningen är helt placerad i skrovet. Tornet förblir obebott, vilket också bidrar till skyddet av besättningsmedlemmar under stridsförhållanden.

Armata-komplexet är utrustat med Afganit-systemet, vilket gör det möjligt att avlyssna granater. Det inbyggda systemet för bildandet av rökmetallgardiner gör att du kan "blända" radiostyrda drönare och minor på grund av signalförvrängning av de nämnda partiklarna. Detta i sin tur skadar inte infanteriet och utrustningen som följer med stridsfordonet.

T-14 är utrustad med dynamisk pansar, vars princip bygger på att skjuta pansarplattor mot en flygande projektil. Man tror att denna bokningsmetod också kan reflektera skott från en anti-tank granatkastare.

Den tekniska utvecklingen står inte stilla, varje dag utvecklas nya typer av vapen i hemliga laboratorier. Det är känt att "Armata" sätts i massproduktion fram till 2020. Och de planerar inte att avbryta "stämplingen" av innovativ teknik även i en kris.

Men vad blir det för nyhet som kan överträffa T-14, är det verkligen futuristiska promenadtankar? Tiden får avgöra.

Moderna stridsstridsvagnar från Ryssland och världen foton, videor, bilder att titta på online. Den här artikeln ger en uppfattning om den moderna tankflottan. Den bygger på klassificeringsprincipen som används i den mest auktoritativa uppslagsboken hittills, men i en något modifierad och förbättrad form. Och om den senare i sin ursprungliga form fortfarande kan hittas i arméerna i ett antal länder, så har andra redan blivit en museiutställning. Och allt i 10 år! Att följa i fotspåren av Jane's guide och inte betrakta detta stridsfordon (förresten, nyfiken i design och häftigt diskuterad på den tiden), som låg till grund för stridsvagnsflottan under 1900-talets sista fjärdedel, författare ansåg det orättvist.

Filmer om stridsvagnar där det fortfarande inte finns något alternativ till den här typen av vapen markstyrkor. Tanken var och kommer förmodligen att finnas kvar länge moderna vapen tack vare förmågan att kombinera sådana till synes motsägelsefulla egenskaper som hög rörlighet, kraftfulla vapen och pålitligt besättningsskydd. Dessa unika egenskaper hos stridsvagnar fortsätter att ständigt förbättras, och erfarenheten och teknikerna som ackumulerats under decennier förutbestämmer nya gränser för stridsegenskaper och prestationer på den militärtekniska nivån. I den urgamla konfrontationen "projektil - pansar", som praxis visar, förbättras skyddet mot en projektil mer och mer och får nya kvaliteter: aktivitet, flerskiktighet, självskydd. Samtidigt blir projektilen mer exakt och kraftfull.

Ryska stridsvagnar är specifika genom att de låter dig förstöra fienden från ett säkert avstånd, har förmågan att utföra snabba manövrar på oframkomliga vägar, förorenad terräng, kan "gå" genom det territorium som ockuperas av fienden, gripa ett avgörande brohuvud, framkalla få panik i ryggen och undertrycka fienden med eld och larver. Kriget 1939-1945 blev det svåraste testet för hela mänskligheten, eftersom nästan alla länder i världen var inblandade i det. Det var slaget om titanerna – den mest unika perioden som teoretiker argumenterade om i början av 1930-talet och under vilken stridsvagnar användes i stort antal av nästan alla stridande parter. Vid denna tidpunkt ägde en "kontroll efter löss" och en djupgående reform av de första teorierna om användningen av stridsvagnstrupper rum. Och det är Sovjet stridsvagnsstyrkor som alla är mest drabbade.

Stridsvagnar i strid som blev en symbol för det tidigare kriget, ryggraden i de sovjetiska pansarstyrkorna? Vem skapade dem och under vilka förutsättningar? Hur gjorde Sovjetunionen, som förlorade mest av sina europeiska territorier och med svårighet att rekrytera stridsvagnar för försvaret av Moskva, kunde han släppa kraftfulla stridsvagnsformationer på slagfältet redan 1943? Denna bok, som berättar om utvecklingen av sovjetiska stridsvagnar "i prövningarnas dagar", fr.o.m. 1937 till början av 1943. När man skrev boken användes material från Rysslands arkiv och privata samlingar av tankbyggare. Det fanns en period i vår historia som lagrades i mitt minne med någon deprimerande känsla. Det började med att våra första militära rådgivare återvände från Spanien, och slutade först i början av fyrtiotredje, - sa den tidigare generaldesignern av självgående vapen L. Gorlitsky, - det fanns någon form av tillstånd före stormen.

Stridsvagnar från andra världskriget, det var M. Koshkin, nästan underjordisk (men, naturligtvis, med stöd av "den klokaste av den vise ledaren av alla folk"), som kunde skapa den tanken som, några år senare skulle chocka tyska stridsvagnsgeneraler. Och vad mer är, han skapade den inte bara, designern lyckades bevisa för dessa dumma militärer att det var hans T-34 de behövde, och inte bara ännu en hjulspårad "motorväg". Författaren är i något annorlunda positioner som han bildade efter att ha träffat förkrigsdokumenten från RGVA och RGAE. Därför kommer författaren, när han arbetar med detta segment av den sovjetiska stridsvagnens historia, oundvikligen motsäga något "allmänt accepterat". Detta arbete beskriver Sovjets historia stridsvagnsbyggande under de svåraste åren - från början av en radikal omstrukturering av all verksamhet hos designbyråer och folkkommissariat i allmänhet, under en frenetisk kapplöpning för att utrusta Röda arméns nya stridsvagnsformationer, överföringen av industri till krigstidsräls och evakuering.

Tankar Wikipedia författaren vill uttrycka sin speciella tacksamhet för hjälpen vid val och bearbetning av material till M. Kolomiyets, och även tacka A. Solyankin, I. Zheltov och M. Pavlov, författarna till referenspublikationen "Inhemska pansar". fordon. XX-talet. 1905 - 1941" eftersom den här boken hjälpte till att förstå ödet för vissa projekt, oklart tidigare. Jag skulle också med tacksamhet vilja minnas de samtalen med Lev Izraelevich Gorlitsky, den tidigare chefsdesignern för UZTM, som hjälpte till att ta en ny titt på den sovjetiska tankens hela historia under det stora fosterländska kriget Sovjetunionen. Idag är det av någon anledning brukligt att tala om 1937-1938 i vårt land. bara ur förtryckets synvinkel, men få människor kommer ihåg att det var under denna period som de tankarna föddes som blev legender om krigstiden ... "Från memoarerna från L.I. Gorlinkogo.

Sovjetiska stridsvagnar, en detaljerad bedömning av dem vid den tiden lät från många läppar. Många gamla kom ihåg att det var från händelserna i Spanien som det stod klart för alla att kriget närmade sig tröskeln och att det var Hitler som skulle behöva slåss. 1937 började massutrensningar och förtryck i Sovjetunionen, och mot bakgrund av dessa svåra händelser började den sovjetiska stridsvagnen förvandlas från ett "mekaniserat kavalleri" (där en av dess stridsegenskaper stack ut genom att minska andra) till en balanserad strid fordon, som samtidigt hade kraftfulla vapen, tillräckliga för att undertrycka de flesta mål, god längdförmåga och rörlighet med pansarskydd, kapabel att behålla sin stridsförmåga när man beskjuter en potentiell fiende med de mest massiva pansarvärnsvapen.

Stora tankar rekommenderades att endast läggas till kompositionen speciella tankar- flytande, kemisk. Brigaden hade nu 4 separata bataljoner om vardera 54 stridsvagnar och förstärktes genom övergången från tre-stridsvagnsplutoner till fem-stridsvagnar. Dessutom motiverade D. Pavlov vägran att bilda 1938 till de fyra befintliga mekaniserade kårerna ytterligare tre, och trodde att dessa formationer är orörliga och svåra att kontrollera, och viktigast av allt, de kräver en annan bakre organisation. De taktiska och tekniska kraven för lovande stridsvagnar har som väntat justerats. I synnerhet i ett brev daterat den 23 december till chefen för designbyrån för anläggning nr 185 uppkallad efter. CENTIMETER. Kirov, den nya chefen krävde att stärka rustningen av nya stridsvagnar så att på ett avstånd av 600-800 meter (effektiv räckvidd).

De senaste stridsvagnarna i världen när man designar nya stridsvagnar, är det nödvändigt att tillhandahålla möjligheten att öka nivån av pansarskydd under moderniseringen med minst ett steg ... "Detta problem kan lösas på två sätt. För det första genom att öka pansarplåtarnas tjocklek och för det andra" genom att använda ökat pansarmotstånd". Det är lätt att gissa att det andra sättet ansågs vara mer lovande, eftersom användningen av speciellt härdade pansarplåtar, eller till och med tvåskiktspansar, kunde, samtidigt som du bibehåller samma tjocklek (och massan av stridsvagnen som helhet), öka dess motstånd med 1,2-1,5. Det var denna väg (användningen av speciellt härdad rustning) som valdes i det ögonblicket för att skapa nya typer av stridsvagnar.

Stridsvagnar från Sovjetunionen i gryningen tankproduktion pansar användes mest massivt, vars egenskaper var identiska i alla riktningar. Sådan rustning kallades homogen (homogen), och redan från början av pansarverksamheten strävade hantverkarna efter att skapa just sådana rustningar, eftersom enhetlighet garanterade egenskapernas stabilitet och förenklad bearbetning. Men i slutet av 1800-talet märkte man att när pansarplattans yta mättades (till ett djup av flera tiondelar till flera millimeter) med kol och kisel ökade dess ythållfasthet kraftigt, medan resten av plattan förblev trögflytande. Så heterogen (heterogen) rustning kom till användning.

I militära stridsvagnar var användningen av heterogen rustning mycket viktig, eftersom en ökning av hårdheten i hela tjockleken på pansarplattan ledde till en minskning av dess elasticitet och (som ett resultat) till en ökning av sprödheten. Sålunda visade sig den mest hållbara rustningen, allt annat lika, vara mycket ömtålig och ofta stickad även från utbrott av högexplosiva fragmenteringsskal. Därför, vid pansarproduktionens gryning vid tillverkning av homogena ark, var metallurgens uppgift att uppnå högsta möjliga hårdhet hos pansaret, men samtidigt inte förlora sin elasticitet. Yta som härdats genom mättnad med kol och kiselpansar kallades cementerad (cementerad) och ansågs på den tiden vara ett universalmedel för många sjukdomar. Men cementering är en komplex, skadlig process (till exempel bearbetning av en värmeplatta med en stråle av belysningsgas) och relativt dyr, och därför krävde dess utveckling i en serie höga kostnader och ökade produktionsstandarder.

Krigsårens tank, även i drift, var dessa skrov mindre framgångsrika än homogena, eftersom det utan uppenbar anledning bildades sprickor i dem (främst i belastade sömmar), och det var mycket svårt att sätta fläckar på hål i cementerade plattor under reparationer . Men ändå förväntades det att en stridsvagn skyddad av 15-20 mm cementerad pansar skulle vara likvärdig i skyddshänseende med densamma, men täckt med 22-30 mm ark, utan en betydande ökning av massan.
Vid mitten av 1930-talet, i stridsvagnsbyggande, lärde de sig också hur man härdar ytan på relativt tunna pansarplåtar genom ojämn härdning, känt från sent XIXårhundradet inom skeppsbyggnad som "Kruppmetoden". Ythärdning ledde till en betydande ökning av hårdheten på framsidan av arket, vilket gjorde att pansarets huvudtjocklek blev trögflytande.

Hur stridsvagnar filmar upp till halva tjockleken på plattan, vilket naturligtvis var värre än uppkolning, eftersom trots att hårdheten på ytskiktet var högre än under uppkolningen, reducerades skrovplåtarnas elasticitet avsevärt. Så "Krupp-metoden" i tankbyggen gjorde det möjligt att öka styrkan på pansar till och med något mer än uppkolning. Men den härdningsteknik som användes för sjöpansar av stora tjocklekar lämpade sig inte längre för relativt tunna pansarpansar. Före kriget användes denna metod nästan aldrig i vår seriella tankbyggnad på grund av tekniska svårigheter och relativt höga kostnader.

Kampanvändning av stridsvagnar Den mest utvecklade för stridsvagnar var 45-mm stridsvagnspistolen mod 1932/34. (20K), och före evenemanget i Spanien, trodde man att dess kraft var tillräcklig för att utföra de flesta tankuppgifter. Men striderna i Spanien visade att 45 mm-pistolen bara kunde tillfredsställa uppgiften att bekämpa fiendens stridsvagnar, eftersom till och med beskjutningen av arbetskraft i bergen och skogarna visade sig vara ineffektiv, och det var möjligt att inaktivera en ingrävd fiende skjutpunkt endast vid direktträff . Att skjuta mot skyddsrum och bunkrar var ineffektivt på grund av den lilla högexplosiva verkan av en projektil som bara vägde cirka två kg.

Typer av stridsvagnar foto så att även en träff av en projektil på ett tillförlitligt sätt inaktiverar en pansarvärnspistol eller maskingevär; och för det tredje, för att öka den genomträngande effekten av en stridsvagnspistol på en potentiell fiendes pansar, eftersom det, med exemplet med franska stridsvagnar (redan med en pansartjocklek i storleksordningen 40-42 mm), blev klart att rustningen skyddet av utländska stridsfordon tenderar att ökas avsevärt. Det fanns ett rätt sätt att göra detta - en ökning av kalibern på stridsvagnsvapen och en samtidig ökning av längden på deras pipa, eftersom en lång pistol av en större kaliber skjuter tyngre granater med en större initial hastighetöver en längre sträcka utan att korrigera pickupen.

De bästa stridsvagnarna i världen hade en stor kaliber pistol, hade också en stor slutstycke, avsevärt mer vikt och ökad rekylrespons. Och detta krävde en ökning av massan av hela tanken som helhet. Dessutom ledde placeringen av stora skott i tankens stängda volym till en minskning av ammunitionsbelastningen.
Situationen förvärrades av att det i början av 1938 plötsligt visade sig att det helt enkelt inte fanns någon som kunde ge en order om design av en ny, kraftfullare stridsvagnspistol. P. Syachintov och hela hans designteam förtrycktes, såväl som kärnan i Bolsjevik Design Bureau under ledning av G. Magdesiev. Endast gruppen av S. Makhanov förblev fri, som från början av 1935 försökte ta med sin nya 76,2 mm halvautomatiska enkelpistol L-10, och teamet från anläggning nr 8 kom långsamt med "fyrtiofem".

Foton på stridsvagnar med namn Antalet utbyggnader är stort, men i massproduktion under perioden 1933-1937. inte en enda accepterades ... "Faktum är att ingen av de fem luftkylda tankdieselmotorerna, som arbetades på 1933-1937 i motoravdelningen på anläggning nr 185, togs till serien. Dessutom, trots besluten om de högsta nivåerna av övergången inom tankbyggnad enbart till dieselmotorer, hölls denna process tillbaka av ett antal faktorer. Naturligtvis hade diesel en betydande effektivitet. Den förbrukade mindre bränsle per effektenhet och timme. Dieselbränsle är mindre benägen att antändas, eftersom flampunkten för dess ångor var mycket hög.

Även den mest avancerade av dem, MT-5-tankmotorn, krävde omorganisation av motorproduktionen för serieproduktion, vilket uttrycktes i byggandet av nya verkstäder, utbudet av avancerad utländsk utrustning (det fanns inga verktygsmaskiner med erforderlig noggrannhet ännu ), finansiella investeringar och förstärkning av personal. Det var planerat att 1939 denna dieselmotor med en kapacitet på 180 hk. kommer att gå till seriestridsvagnar och artilleritraktorer, men på grund av utredningsarbete för att ta reda på orsakerna till olyckor med tankmotorer, som varade från april till november 1938, uppfylldes inte dessa planer. Utvecklingen av en något ökad sexcylindrig bensinmotor nr 745 med en effekt på 130-150 hk påbörjades också.

Märken av tankar med specifika indikatorer som passade tankbyggarna ganska bra. Tankprov utfördes enl ny metodik, speciellt utvecklad på insisterande av den nya chefen för ABTU D. Pavlov i förhållande till stridstjänst i krigstid. Basen för testerna var en körning på 3-4 dagar (minst 10-12 timmars daglig non-stop trafik) med en dags paus för teknisk inspektion och restaureringsarbete. Dessutom tillåts reparationer endast utföras av fältverkstäder utan inblandning av fabriksspecialister. Detta följdes av en "plattform" med hinder, "badning" i vattnet med en extra belastning, simulering av en infanterilandning, varefter tanken skickades för undersökning.

Supertankar online efter förbättringsarbetet verkade ta bort alla anspråk från tankarna. Och det allmänna testförloppet bekräftade den grundläggande riktigheten av de viktigaste designändringarna - en ökning av förskjutningen med 450-600 kg, användningen av GAZ-M1-motorn, såväl som Komsomolets transmission och fjädring. Men under testerna uppträdde återigen många mindre defekter i tankarna. Chefsdesigner N. Astrov stängdes av från arbetet och var häktad och under utredning i flera månader. Dessutom fick stridsvagnen ett nytt förbättrat skyddstorn. Den modifierade layouten gjorde det möjligt att placera på tanken en större ammunitionsladdning för ett maskingevär och två små brandsläckare (innan fanns det inga brandsläckare på Röda arméns små tankar).

Amerikanska stridsvagnar som en del av moderniseringsarbetet, på en seriemodell av stridsvagnen 1938-1939. torsionsstångsupphängningen som utvecklats av designern av Design Bureau of Plant No. 185 V. Kulikov testades. Det kännetecknades av designen av en sammansatt kort koaxial torsionsstång (långa monotorsionsstänger kunde inte användas koaxiellt). En så kort torsionsstång i test visade dock inte tillräckligt bra resultat, och därför banade torsionsstångsupphängningen inte omedelbart sin väg under det fortsatta arbetet. Hinder som ska övervinnas: höjningar inte mindre än 40 grader, vertikal vägg 0,7 m, överlappande dike 2-2,5 m.

YouTube om tankar arbetar med produktion av prototyper av D-180 och D-200 motorer för spaningsstridsvagnar N. Astrov motiverade sitt val och sa att det hjulspända, icke-flytande spaningsflygplanet (fabriksbeteckning 101 eller 10-1), såväl som amfibietankvarianten (fabriksbeteckning 102 eller 10-2), är en kompromisslösning, eftersom det inte är möjligt att till fullo uppfylla kraven i ABTU. Alternativ 101 var en tank som vägde 7,5 ton med ett skrov som ett skrov, men med vertikala sidoskivor av cementerad pansar 10-13 mm tjocka, eftersom: "Lutande sidor, som orsakar en allvarlig viktning av upphängningen och skrovet, kräver en betydande (upp till 300 mm) breddning av skrovet, för att inte tala om komplikationen av tanken.

Videorecensioner av tankar där tankens kraftenhet var planerad att baseras på 250-hästkraftsmotorn MG-31F, som behärskades av industrin för jordbruksflygplan och gyroplan. Bensin av 1:a klass placerades i en tank under golvet i stridsavdelningen och i ytterligare bensintankar ombord. Beväpningen uppfyllde uppgiften fullt ut och bestod av koaxiala maskingevär DK kaliber 12,7 mm och DT (i den andra versionen av projektet uppträder även ShKAS) kaliber 7,62 mm. Stridsvikten för en tank med torsionsstångsupphängning var 5,2 ton, med fjäderupphängning - 5,26 ton. Testerna utfördes från 9 juli till 21 augusti enligt den metod som godkändes 1938, och Särskild uppmärksamhet ges till tankar.

T-80 är en sovjetisk huvudstridsvagn. Han blev världens första seriella tank med ett enda gasturbinkraftverk. Det var och är fortfarande i tjänst med ett antal länder.

Historien om skapandet av T-80

1969, på grundval av en experimentell Kharkov gasturbin T-64T, byggdes en ny gasturbintank - "Objekt 219 sp1". Efter att ha eliminerat bristerna döptes tanken om till "Object 219 sp 2", och ny modell redan avsevärt annorlunda än 64-ki - tankens chassi förändrades allvarligt, eftersom fordonets dynamiska egenskaper förändrades. Även formen på tornet har genomgått förändringar. Den nya tanken fick namnet T-80 och togs snart i bruk.

Taktiska och tekniska egenskaper (TTX)

allmän information

• Klassificering - huvudstridsvagn;
• Kampvikt - 42 ton;
• Layoutschemat är klassiskt;
• Besättning - 3 personer;
• Verksamhetsår - sedan 1976;
• Antalet utfärdade - mer än 10 tusen stycken.

Mått

• Falllängd - 6982 mm;
• Längd med pistol framåt - 9654 mm;
• Skrovbredd - 3525 mm;
• Höjd - 2193 mm;
• Spelrum - 450 mm.

Bokning

• Typ av pansar - valsat och gjutet stål och kombinerat, anti-kanon;
• Dynamiskt skydd - Kontakt-1, Kontakt-5.

Beväpning

• Kalibern och märket på pistolen är 125 mm 2A46-1;
• Typ av pistol - pistol med slät hål;
• fatlängd - 48 kalibrar;
• Vapenammunition - 38;
• HV-vinklar: -5…+14°;
• Skjutområde - 3,7-5 km;
• Sevärdheter - optisk siktavståndsmätare TPD-2-49, periskop natt TPN-3-49;
• Maskingevär - 1 × 12,7 mm NSVT, 1 × 7,62 mm PKT.

Rörlighet

• Motortyp och märke - GTD-1000T luftkyld gasturbin;
• Motoreffekt - 1000 hk;
• Motorvägshastighet - 65 km / h;
• Längdskidåkningshastighet - 50 km / h;
• Energireserv på motorvägen - 350 km;
• Kraftreserv över ojämn terräng - 250 km;
• Upphängningstyp - individuell torsionsstång;
• Specifikt marktryck - 0,84 kg / cm²;
• Klätterbarhet - 32 grader;
• Övervinnande vägg - 1 m;
• Korsbar vallgrav - 2,85 m;
• Korsbart vadställe - 1,2 m.

T-80 modifieringar

• T-80A, utvecklad i mitten av 1970-talet;
• T-80U - modifiering med olika tekniska förbättringar;
• T-80UK - befälhavarens version av tanken med extra radioapparater, navigationssystem och sensorer;
• T-80UE - en modifiering designad 1995 för det grekiska anbudet;
• T-80UM1 "Bars", en relativt ny modifiering (1997). Den kännetecknades av en förbättrad motor, luftkonditioneringssystem, en ny pistol och installerade komplex och system;
• T-80B, togs i bruk 1978;
• T-80UD, "Birch", med en luftvärnsmaskingevär och en dieselmotor;

Det fanns också ett antal ukrainska uppgraderingar av denna tank.

Använd i strid

• Den 4 oktober 1993 var det T-80UD-stridsvagnarna som sköt mot byggnaden av Ryska federationens högsta råd under skjutningen i Vita huset;
• 1994-1996 deltog T-80s i det första tjetjenska kriget, till exempel under attacken mot Groznyj;
• I början av 2015 användes flera T-80BV av regeringsstyrkor i den väpnade konflikten i Jemen. En T-80 förstördes och en annan tillfångatagen av rebellerna;
• År 2015, i östra Ukraina, i den väpnade konfliktens zon, registrerades många omärkta T-80 på rebellernas territorium.

tankminne

Idag kan T-80 ses på många museer runt om i världen:

• I byn Archangelsk, i Vadim Zadorozhnys tekniska museum;
• I Bryansk, i Memorial-komplexet "Partisan Glade";
• I Verkhnyaya Pyshma, i museet för militär utrustning " Kampens ära Ural";
• I Pansarmuseet i Kubinka;
• Petersburg, i Military Historical Museum of Artillery, ingenjörstrupper och signaltrupper;
• I museet för historien om T-34;
• I det ukrainska museet för det stora fosterländska kriget.

Dessutom är T-80 installerad på en piedestal i många städer i Ryssland: i Kazan, i Moskva och Moskva-regionen, i Kostroma, i St. Petersburg och i Yuzhno-Sakhalinsk.