Verksamheten i Republiken Vitryssland har utvecklats snabbt under de senaste 25 åren. Naturligtvis föredrar de rikaste människorna i Vitryssland att inte annonsera sin inkomst, så de flesta väljer att bo utanför sitt hemland. I detta tillstånd med en befolkning på 9,5 miljoner människor finns det mer än 10 tusen miljonärer.

Andrey Melnichenko

Leder rankingen av de flesta rika människor Vitryssland Andrei Melnichenko. Trots hans ryskt medborgarskap, Forbes magazine rankar Andrei Igorevich bland de vitryska affärsmännen, eftersom han föddes i staden Gomel. Dess kapital är 10,1 miljarder dollar för 2016.

Herr Melnichenko började sin karriär 1991 som student vid fakulteten för fysik och matematik vid Moscow State University. Sedan skapade han reseföretaget "Sputnik". Nu har Andrei Igorevich en 90%-ig andel i Eurochem, samma andel av aktierna i Siberian Coal energibolag och Siberian Generating Company. Alla tre företagen har ett enormt inflytande i Ryssland och världen.

Bakom Förra året affärsman förlorade något sin position i världen Forbes ranking. Andrey Melnichenko är rankad 139:a i världen jämfört med 137:a förra året.

Dmitry Mazepin ligger tvåa i rankingen de rikaste människorna Vitryssland med ett kapital på 1,4 miljarder dollar. En infödd i staden Minsk har också ryskt medborgarskap. Dessutom var han suppleant för Kirovs regionala församling i 2 år (2012-2014).

Dmitry Mazepin

Dmitry Arkadyevich har 2 högre utbildningar: Minsk Suvorov militärskola, MGIMO och fakulteten för management vid St. Petersburg University. Mr. Mazepin började sin affärskarriär 1992 hos försäkringsbolaget Infinstrakh. Idag äger han 95% av aktierna i Uralchem, 20% av Uralkali och 20% av Onexim. Affärsmannen är också känd för att ha inkluderats i topplistan över ryska miljardärsfilantroper och tagit 7:e plats i den.

Läs också

Vladimir Gusinsky

Toppen av Dmitry Mazepins ekonomiska makt kom 2013. Då ägde han 3,2 miljarder dollar. Men på grund av Uralchems skulder led affärsmannen betydande förluster. Därför lämnade Dmitry Andreevich betyget av de 100 rikaste personerna i CIS.

Andrey Klyamko är den mest icke-offentliga miljardären på listan. En infödd i staden Novogrudok, Grodno-regionen i Vitryssland, har en förmögenhet på 1,24 miljarder dollar 2016.

Andrey Klyamko

Andrey Stanislavovich har inte högre utbildning, men detta blev inte ett hinder för öppnandet av affärsgruppen Smart Holding i mitten av 90-talet. PÅ given tid han är medborgare i Ukraina och har en mängd olika tillgångar över hela OSS-ländernas territorium.

Enligt 2018 års data rankades Mr. Klyamko på 683:e plats på världsrankingen. Vid det här laget hade han lidit förluster på 1 miljard dollar.

Andra miljardärer

Den infödde Minsker Viktor Kisly är känd för världssamfundet som presidenten för företaget Wargaming.net. Utan att förändras vitryskt medborgarskap, flyttade han till Cypern, varifrån han bedriver sin verksamhet. Barnhobby datorspel gav affärsmannen en förmögenhet på 1,5 miljarder dollar.

Hittills är Viktor den yngsta miljardären i Vitryssland, han är 39 år gammal. Kisly är fysiker av utbildning och startade sitt företag 1998 när han grundade Wargaming.net. Den mest framgångsrika produkten av företaget var spelet "World of tanks". År 2012 hade företaget förvärvat aktier i många andra amerikanska och europeiska spelbolag. På världslistan för tidningen Forbes tar Viktor Kisly 701:a plats.

Mikhail Abyzov, född i den vitryska huvudstaden, kom in i rankningen av de rikaste människorna i Vitryssland, eftersom han var en framstående politiker Ryska Federationen och även en amerikansk medborgare. Hans förmögenhet uppskattas till 1,2 miljarder dollar.

Mikhail Abyzov

Mikhail Anatolyevich organiserade sitt första företag när han fortfarande var nybörjare vid fakulteten för fysik och matematik vid Moscow State University 1990. Sedan var han engagerad i handeln med turkiska konsumtionsvaror. Idag har Abyzov tillgångar i stora energibolag (Elsib, Sibeco), lantbruk("Kopitanie") och konstruktion ("Dalmostostroy").

Aktiv medlem (akademiker) i European Academy naturvetenskap. Släkte. 1964-07-19 i Pionersk Kaliningrad-regionen Ryssland. Utexaminerades från Moscow Aviation Institute 1988 med en examen i ingenjör-ekonom. Under 2006 försvarade sin avhandling med priset grad"Doctor of Economic Sciences", sedan 2009 professor vid Moscow Aviation Institute. Från juni 1994 till mars 1999 innehade han positionen som generaldirektör för AIC PSB Arkhangelskpromstroybanks Moskva-filial, och deltog direkt i betydande projekt för integrerad utveckling av byggindustrin i Archangelsk-regionen, utveckla och stärka kredit- och finansstrukturen i Rysslands norra regioner. År 2000 ledde han styrelsen för det äldsta företaget inom byggbranschen i huvudstaden, OJSC Moscow Building Materials Plant. Han är engagerad i välgörenhetsarbete inom konst och utbildning, vilket bidrar till närmandet till folk och stater. De reste monument ryska kejsare Peter I, Alexander I, Nicholas I i Tjeckien, A.S. Pushkin på Kuba och Grekland, kardinal Mindzenty i Ungern, samt ett antal monument i Ryssland och Vitryssland. Dessutom hjälper den till med återuppbyggnaden av de förstörda kristna kyrkor och kloster runt om i världen, vid publicering av vetenskapligt tryckt material, vid restaurering av militär utrustning från andra världskriget för ryska museer. Ger hjälp till behövande krigs- och arbetarveteraner.

Andrei Stanislavovich accepterar Aktiv medverkan i kommittéer Statsduman om ekonomisk politik, budget, säkerhet i OSS-länderna. Sedan 2005 har han arbetat som rådgivare till guvernören Ryazan-regionen. A. S. Chizhik gör mycket offentligt arbete, är ordförande i styrelsen för den regionala offentlig organisation"Föreningen "Fredsbevarare och fred", styrelseordförande för Internationalen offentliga medel"World without War", fullvärdig medlem (akademiker) av den ryska naturvetenskapsakademin, medlem av Academy for the Study of Problems nationell säkerhet. Han har Ryska federationens presidents tacksamhet för hans stora bidrag till utvecklingen av den ryska ekonomin.

Andrey Chizhik

Vuasen, 1909. Flygplan *

ryska imperiet

Foto 1. A. A. Van der Shkruv vid Voisin-skolan i Mourmelon, vintern 1909 vid Voisin-apparaten (från samlingen av ryska flyguppvisningar)

Foto 2. Pilot Georges Legagne på apparaten "Voisin" på flygfältet i Gatchina, oktoberr 1909 (från G.F. Petrovs samling)

Den första flygningen på ett flygplan i Ryssland den 12 juli (25) (Odessky-blad, 14 juli 1909 Tisdag, Sport och vetenskap, nr 14 (juli) 1909, s. 13) gjordes av chefen för flottan av Odessa Aero Club, Alexei Alexandrovich Van der Shkruf på ett Voisin-biplan. Den 12 juli (25) steg den till en höjd av 1 ½ arshins (1,06 m) till en längd av 10-15 famnar (21-32 m) och den 20 juli (3 augusti) flög den 150 famnar (320 m). Vid ett efterföljande försök den 20 juli (3 augusti) föll apparaten på sidan och skadades lätt.

Aleksey Alexandrovich Van der Shkruf - den första ryska flygaren.

Flygaren Van der Shkruf Alexey Alexandrovich (1884-1951). Baron. Ortodox. Enda. En infödd i Odessa. Pilot, maskiningenjör vid Odessa Aviation Plant. Efter 1917 levde han i exil i Thessaloniki, ingenjör.

Han begravdes på den ryska kyrkogården i Kalamaria, Thessaloniki (grav 101).

"Voisin" gick till historien som det första flygplanet i Europa som lämpar sig för praktiska flygningar. Designad av bröderna Voisin med deltagande av Ferdinand Ferber (instruktör och mentor I.I. Sikorsky). Designen av flygplanet utvecklades baserat på Wright-brödernas segelflygplan 1902. Till skillnad från Wright-brödernas enheter hade det inte tvärgående kontroller, vilket dock inte störde att flyga i en cirkel med en "pannkaka" , men deras otvivelaktiga fördel var frånvaron av en skrymmande katapult, en komplex kedjeöverföring på skruvar och glanoe - det fanns en bakre horisontell fjäderdräkt med ett stort område, vilket gav god längsgående stabilitet. Det var på en sådan enhet som för första gången i världen gjordes ett flyg från stad till stad - från Chalons till Reims den 30 september 1908.

De första Voisins fick namn efter sina ägare och piloter. Så här dök den första "Farman" ut - "Voisin" som förvärvades av cyklisten Henri Farman 1907.

1909 (12 juli, gamla st.) flögs Voisin, Farman-prototypen, för första gången i Ryssland (i Odessa, pilot - ryske Alexei Alexandrovich Van der Shkruf).

Samma år, för första gången i Moskva, gjordes ett flygplan den 15 september (gamla st.), Pilot Georges Legane, Khodynskoye Pole och vidare i St. Petersburg den 7 oktober (gamla st.), Pilot Georges Legane, Gatchina bredvid Baltic Station.

Vuasen, 1909 flygplan*

Apparattyp: "Voisin"

Vingspann, m: 10,04

Flygplanslängd, m: 11,0

Flygplanshöjd, m

Flygelarea, kvadratmeter: 42,00

Startvikt. Kgf: 52,2

Tomvikt: 420

Motortyp: 1PD Antoinette

Effekt, hk: 1X50

högsta hastighet, km/h: 60

Besättning, personer: 1-2

Farman IV Farman - 4, Flygplan*

Ryska imperiet, 1910

Flygplan "Farman-4" typ 1910.

Det huvudsakliga träningsflygplanet för ryska militärpiloter från 1910 till 1918.

På denna enhet gjorde piloten Evgeny Rudnev för första gången i Ryssland ett flyg från stad till stad från St. Petersburg till Gatchina med en passagerare (rad. Plotnikov) - 9 oktober (22), 1910

Nästan alla höjdrekord före 1911 sattes på detta flygplan (piloterna E.V. Rudnev, A. Gaber-Vlynsky)

På grund av låg hastighet, enkel styrning och ingen spin länge sedan flygplanet användes som träningsflygplan. Påberömda militärpiloter, som Lev Makarovich Matsievich, Pyotr Nesterov, Vyacheslav Matveevich Tkachev och många andra, såväl som civila, till exempel den första ryska piloten L.V. Zvereva, flög dit för första gången.

I april-maj 1910 blev ryssen M.N. Efimov vinnare i tävlingarna i Nice på detta flygplan.

Först flygplan, som många ryssar såg för första gången i sina liv, var just detta flygplan, tack vare den berömda S.I. Utochkins turné 1910-1911 i Ryssland. 1911 flög Utochkin över Egyptiska pyramider, inklusive över Cheops-pyramiden.

Den 2 augusti 1911 (gammal stil) gjordes för första gången i den ryska armén en erfarenhet av att använda ett flygplan tillsammans med infanteri och kavalleri (byn Salezi, Krasnoye Selo, byn Vysotskoye). Huvuddelen togs av flygplan "Farman-4".

Den första radiosändningen i Ryssland utfördes exakt från detta flygplan (pilot A.V. Pankratiev, kommunikation utfördes av ingenjör-överstelöjtnant D.M. Sokoltsov, november 1911, Gatchina).

Farman-flygplanet flögs av Pyotr Arkadyevich Stolypin, känd författare Vladimir Alekseevich Gilyarovsky.

"Farman - 4", producerades i verkstäderna i flygutbildningsparken och i nästan alla flygplansfabriker: "Dux", First Russian Aeronautics Association, Russian-Baltic Carriage Works, Lebedev-fabriken.

Det första flygplanet byggt av Moskvafabriken "Dux" testades i augusti 1910 i Khodynka av Sergei Isaevich Utochkin.

Flygspecifikationer Flygplan Farman-4

Apparattyp: "Farman-4"

Startvikt: 580 kg.

Kryssningshastighet: 75 km.h

Praktiskt tak ( maxhöjd): 1300 m (Höjdrekordet sattes i det ryska imperiet av Adam Myacheslavovich Gaber - Vlynsky 1910.

Vingspann: 10,5 meter

Flygplanslängd: 12 meter

Lastkapacitet: 220 kg.

Tillämpade motorer: motor Gnome 50 hk

Motor Argus Argus: 60 hk

Renault motor: 55 hk

Motor E.N.V.: 60 hk

Propeller: denna kopia har en propellerkopia enligt ritningarna av Mikhail Leontievich Grigorashvili.

Tyg för mantel: gummerat tyg av märket "Continental" och Triangle (SPB) användes, densitet 110 -20 g / m 2.

Pianotråd användes som hängslen.

Innehar viktig egendom driftsäkerhet: stabil fallskärmshoppning i kritiska lägen.

Vingprofil av 1902 års mönster av bröderna Wright.

Strukturellt fungerade kraftschemat som grunden för utvecklingen av det ryska Knight-flygplanet, 1912, Ilya Muromets, 1913, och många andra ryska och utländska flygplan.

Flygplanet byggdes av Russian Airshow 2012 för att fira det ryska flygvapnets 100-årsjubileum.

Nieuport IV, 1913, spaningsflygplan, (Nieuport-4, Monoplane Dux) *

Rysslands kejserliga flygvapen.

Nieuport IV (Nieuport-4) Blev den främsta, byggd i serie vid Dux- och Shchetinin-fabrikerna. Den 27 augusti 1913, på ett sådant flygplan, fullbordade P. N. Nesterov världens första döda loop ("Nesterov's Loop"). Efter P. N. Nesterov gjordes inga öglor på den. Den användes som militär 1912-1915. och användes i utbildningssyften fram till 1925. Nesterov, Dybovsky, Andreadi och andra piloter flög på den. Flera flygplan från Dux-fabriken var utrustade med en 100 hk Gnome Monosoupape-motor.

1911 var Nieuport 4-flygplanet utan tvekan avancerat när det gäller dess aerodynamik och flygegenskaper och överträffade säkerligen dåtidens utbredda flygplan - Blériot 11-monoplanet och Farman 4-biplanet. "Nieuport-4" var i tjänst fram till första världskrigets utbrott 1914.

Flygplanets positiva egenskaper visade sig i långdistansflygningar; under flygning Sevastopol -Petersburg 1912, utförd av piloterna V. V. Dybovsky och D. G. Andreadi, och i flygningen längs rutten Kiev - Gatchina, utförd av P. N. Nesterov 1914 på bara en dag. Kraftreserven och den höga styrkan hos Nieuport-4-flygplanet tillät P. N. Nesterov att utföra djupa svängar och en slinga, vilket var ett seriöst test för flygplanet.

Flygprestanda

Enhetstyp: Nieuport IV

Vingspann, m.: 12, 30

Längd, m.: 8.00

Höjd, m.: 2,68

Vingeområde. Mkv: 22, 50

Vikt (kg::

Tomma flygplan: 422

Normal start: 660

Motortyp: 1PD Gnome

Effekt, hk: 1x70

Maxhastighet, km/h: 104

Farthastighet, km/h: 89

Flygtid, timmar: 3,0

Maximal stigningshastighet, m/min: 68

Praktiskt tak, m.: 2000

Besättning: 1-2

Beväpning 1 x 7,7 mm Lewis maskingevär möjligt

Moran G, 1914 Fighter *

Pyotr Nesterov och hans tekniker Nekhlyudov vid hans Moran G-flygplan

Det franska flygplanet "Moran-J" (Moran G) dök upp 1912 och fick snabbt stor popularitet - först på grund av ett antal flygningar på det, och sedan som ett hållbart och manövrerbart flygplan som enkelt utförde aerobatiska manövrar, och slutligen, som en av de första kämparna. "Moran" köptes i Frankrike och byggdes sedan i Ryssland som träningsflygplan. Den kunde hittas i flygskolor fram till 1922-1923, och enskilda exemplar ännu senare. När obligatorisk utbildning i konstflygning infördes vid Moskvas flygskola 1918 användes Moran-flygplan för detta; instruktören för utbildningsflygningar på dessa flygplan var den märkliga sovjetiske piloten Mikhail Mikhailovich Gromov.
Sommaren 1914 i Moskva, på Khodynka-fältet (senare Central Airfield), demonstrerades Nesterov-slingorna av testpiloten från Duks-anläggningen A. M. Gaber-Vlynsky. Därefter, på flygfestivaler, demonstrerades aerobatik på detta flygplan av ett antal ryska piloter. Planet "Moran-J" lockade P. N. Nesterovs uppmärksamhet med sin kraftreserv och goda kontrollerbarhet. Efter att ha bemästrat flygplanet, gjorde P. N. Nesterov i juli 1914 ett flyg från Moskva till St. Petersburg på det på 5 timmar. Den höga manövrerbarheten hos Moran-Zh-flygplanet ledde P. N. Nesterov till idén om möjligheten att skjuta ner ett fientligt flygplan och orsaka skada på det med sitt eget flygplan.

8 september (26 augusti, gammal stil), 1914, chef för 11:e kårens flygavdelning, stabskapten för den ryska kejserliga armén Pjotr ​​Nesterov, efter att ha lyft upp sin obeväpnade Moran-Zh i luften, tog sig om det österrikiska spaningsflygplanet Albatross över staden Zholkiev och sköt ner det med ett stötande slag. "Medvetet föraktad personlig fara reste han sig medvetet, tog om och slog fiendens flygplan med sin egen bil, så att kraften från kollisionen gjorde att stabskapten Nesterovs egen apparat skadades så att stabskapten Nesterov inte kunde gå ner på den, kastades ut ur apparaten under en av de plötsliga rörelserna den senare och dog och kraschade på marken, sade den postuma presentationen av priset.
Detta var den första luftväduren i världsflygets historia. Några månader efter ramningen tilldelades stabskapten Nesterov postumt S:t Georgsorden, fjärde graden, av Högsta Orden.

Moran G, 1914 Fighter*

Flygprestanda

Modifiering: Typ G

Vingspann, m: 10,20

Längd, m.: 6,70

Höjd, m.: 2,10

Flygelarea, m2: 16.00

Vikt (kg

tomt flygplan: 508

normal start: 610

Motortyp: 1 PD Rhone

Effekt, hk: 1 x 60

Maxhastighet, km/h: 115

Farthastighet, km/h: 92

Flygtid, h. min: 1.30

Maximal stigningshastighet, m/min: 100

Praktiskt tak, m: 4000

Beväpning: en eller två 7,7 mm maskingevär

Sikorsky-16 (S-16), 1916 * Escort Fighter/Rysk Scout

Imperialistiska ryska flygvapnet

Flygplansdesignern I.I.Sikorsky (1889-1972) C-16, eskortjaktflygplan, världens första flotta av seriella flermotoriga flygplan - gigantiska bombplan "Ilya Muromets".

Flygplan S-16ser. var den första i Ryssland och en av de första jaktplanen i världen utrustad med en synkronisator för att skjuta genom propellerskivan.

Synkroniseraren utvecklades 1915 av löjtnant G.I. Lavrov.

Det var från S-16 som det ryska stridsflygplanet startade.

Sikorsky-16 (S-16), 1916 *

Flygprestanda

Modifiering: S-16ser

Vingspann, m: 8,80

Längd, m: 7,00

Höjd, m: 2,78

Flygelarea, m2 25,36

Vikt (kg

tomt flygplan: 420

normal start: 690

Motortyp: 1 PD Gnome

Effekt, hk: 1 x 80

Maxhastighet, km/h: 125

Maximal stigningshastighet, m/min: 125

Praktiskt tak, m: 3500

Besättning, personer: 1-2

Beväpning: En 7,7 mm Vickers maskingevär

Nieuport 17, "Nieuport 17" flygplan, 1916*

Imperialistiska ryska flygvapnet

Nyport 17 (Nyport 17) - grundmodellen för den franska jagaren från första världskriget, gjord enligt polutoraplan-schemat. Erfarenheterna från tidigare modeller ledde i mars 1916. till skapandet av flygplanet Nieuport Type 17, som blev det mest kända av alla Nieuport-flygplan. Mer robust än sina föregångare, som drivs av 82 kW (110 hk) Le Rhone eller 97 kW (130 hk) Clerget (Nieuport 17-bis), ny modell var mycket manövrerbar och hade hög flygegenskaper med bra stigningshastighet. Lewis-maskingeväret var monterat på den övre vingen för att skjuta över propellern, och ett glidfäste gjorde att den kunde lutas och avfyras uppåt. När tidtagningsväxeln skapades, som gjorde det möjligt att skjuta genom propellern, installerades en Vickers maskingevär på flygplanet. Denna typ av flygplan överfördes till stridsskvadronerna i de allierade länderna, Nieuport 17 var den mest modern fighter Ententens flygvapen fram till 1917. Det fortsatte att användas som träningsflygplan fram till slutet av första världskriget.
Framtill började den användas från maj 1916. Flygplan av denna typ användes även av britterna, belgierna och italienarna. Flygplanet var också i tjänst med den fransk-amerikanska skvadronen nr 124 "Lafayette", samt tre skvadroner från den amerikanska expeditionsstyrkan (27, 94 och 95).

Enligt det allmänna erkännandet av samtida (och inte bara piloterna från ententen utan även tyskarna) var Nieuport 17 en extremt framgångsrik maskin för sin tid
Nieuport-halvplan användes i olika modifieringar, men Nieuport-17-flygplanet var det mest typiska av dem. Över 2 000 exemplar byggdes, varav 350 byggdes i Ryssland (300 vid Duks fabrik i Moskva och 50 vid den rysk-baltiska fabriken i Riga).

Nieuport 17, Flygplan "Nieuport-17", 1916 *

Flygprestanda

Ändring: N.17bis

Vingspann, m: 8,22

Längd, m: 6,01

Höjd, m: 2,60

Flygelarea, m2: 15.00

Vikt (kg

tomt flygplan: 375

normal start: 555

Motortyp: 1 PD Clerget 9B

Effekt, hk: 1 x 130

Maxhastighet, km/h: 174

Farthastighet, km/h: 158

Praktisk räckvidd, km: 250

Klättringshastighet, m/min: 357

Praktiskt tak, m: 5600

Beväpning: en 7,7 mm Vickers maskingevär

Imperialistiska ryska flygvapnet

Imperial Air Force, flygflotta - gren av styrkor (flygvapnet) Väpnade styrkor ryska imperiet som fanns under perioden 1910 till 1917 (g.). Det inkluderade militära lednings- och kontrollorgan, flyg- och flygformationer, enheter, institutioner, institutioner och företag.

Från och med oktober 1917 bestod den av mer än 300 formationer och enheter, som inkluderade 14 flygdivisioner, 91 skvadroner, skvadron luftskepp"Ilya Muromets", bestående av 4 stridsavdelningar, 87 flygavdelningar, 32 vattenkraftsavdelningar, 11 flyg- och flygskolor, en sjöflygavdelning, åtta flygflottor, samt verkstadståg, flygbaser, flygparker och så vidare. befolkning personal flygflotta- upp till 35 000 soldater och officerare, flottan bestod av cirka 1 500 flygplan.

Identifieringsmärken för det kejserliga flygvapnet i Ryssland, 1910-1917.

USSR flygvapen

R-6 (ANT-7) 1936

Sovjetiskt mångsidigt flygplan (spaning, tresitsiga långdistanseskortjaktflygplan, bombplan och torpedbomber). För närvarande rekonstrueras R-6 av MAI-specialisterna. Rekord: 1936 gjorde piloten L. G. Kruze, på en hydromodifiering av MP-6 med USSR-numret Zh1, ett rekord för den tidens flygning Leningrad-Irkutsk-Nordvik på ett avstånd av cirka 10 000 km. På R-6-flygplanet utförde piloten P. G. Golovin den första flygningen över Nordpolen innan resten av polarexpeditionens plan landade där 1937. Med hjälp av flygplanets vinge och fjäderdräkt skapades flygplanen ANT-9 (passagerare) och ANT-8 (MDR-2) ("flygbåt").

MIG - 15 UTI. Fighter, 1947

sovjetiska flygvapnet

Den bästa fightern i sin tid.

Återställd med deltagande av Moskva flyginstitutet(MAI).

Detta flygplan deltog i festliga flyguppvisningar tillägnat 100-årsjubileet av flygvapnet, Zhukovsky, 2012.

Den rekonstruerade MIG-15 lyftes upp i luften 2012 av KIRAMOV Ildus Khasanovich - Honored Test Pilot of the Russian Federation (03/22/1999), testpilot 1st class, överste.
Född den 11 oktober 1951 i staden Zelenodolsk (Tatarstan). 1970 tog han examen från Kazan Aviation Training Center DOSAAF. I armén sedan 1970. 1972 tog han examen från Kharkov VVAUL som extern student. Fram till 1979 tjänstgjorde han i flygvapnets stridsenheter.
1980 tog han examen från Test Pilot Training Center. 1982-1989 - senior testpilot militär acceptans Komsomolsk-on-Amur flygplansanläggning; testad serie Su-27 och dess modifieringar.
Sedan april 1989 - vid flygprovsarbete vid FRI.
Han utförde ett antal testarbeten på stridsflygplan och ultralätta flygplan i ämnet för institutet.

Den riktiga MIG 15 återställdes med hjälp av specialister från Moskva Aviation Institute.

Flygprestandaegenskaper hos MiG-15:
Mått: vingspann: 10,08 m, längd: 10,10 m, höjd: 3,17 m.
Vingarea - 20,6 kvadratmeter. m.
Flygplanets vikt, kg.
- tom: 3 149;
— normal start: 4 806;
Motortyp: 1 turbojetmotor RD-45F, maximal dragkraft 2270 kgf.
Max markhastighet: 1 047 km/h, på höjd: 1 031 km/h.
Praktisk flygräckvidd: 1 310 km.
Praktiskt tak: 15 200 m.
Besättning: 2 personer. Kadett

Identifieringsmärken Flygvapen USSR.

Chizhik Andrey Stanislavovich,

doktor i ekonomiska vetenskaper, entreprenör, samlare.

* Flygplan och flygplan som visas flyger exakta kopior(med modulära inslag av repliker).

Flygplan och flygplan tillverkas enligt originalritningar och teknologier. Under designstadiet fanns detvetenskaplig och historisk forskning och rådgivningoch ihemlandarkiv, museer, företag, universitet.

ROTHENBERG Arkady Romanovich

Styrelseordförande för OOO Stroygazmontazh, hedrad tränare i Ryska federationen, hedrad arbetare Idrott Ryska federationen, ordförande i styrelsen för DOSAAF i Ryssland

VOROBYOV Yuri Leonidovich

Vice ordförande i förbundsrådet,

YEVKUROV Yunus-bek Bamatgireevich

Ryska federationens biträdande försvarsminister, Ryska federationens hjälte, generallöjtnant
Vice ordförande i styrelsen för DOSAAF i Ryssland

VÅR Irina Anatolievna

Vice ordförande i Ryska federationens statsduma
Vice ordförande i styrelsen för DOSAAF i Ryssland

KOMMISSIONEN FÖR FATRIOTISK OCH ANDLIG OCH MORALISK UTBILDNING

KLINTSEVICH Franz Adamovich

Medlem av förbundsrådets kommitté för försvar och säkerhet
kommissionens ordförande

KANSHIN Alexander Nikolaevich

Styrelseordförande för Försvarsmaktens riksförbund av sammanslutningar av reservofficerare

VOLYNET Irina Vladimirovna

Ordförande för allryska social rörelse"Nationell föräldrakommitté"

GERASIMOV Evgeny Vladimirovich

Folkets konstnär i Ryska federationen

ERMAKOV Viktor Fedorovich

Ordförande för rådet för den allryska offentliga organisationen för veteraner från Ryska federationens väpnade styrkor, arméns general

KOVALEV Andrey Arkadyevich

Kompositör, poet, producent, affärsman

PRIVALOV Sergius

Ärkepräst, ordförande för synodala avdelningen för samarbete med försvarsmakten och brottsbekämpande myndigheter

BOCHAROV Vyacheslav Alekseevich

Förste vice sekreterare i Ryska federationens medborgarkammare, medlem av exekutivkommittén för Ryska federationens paralympiska kommitté
Rysslands hjälte

KOMMISSIONEN FÖR MILITÄR YRKESUTBILDNING AV MEDBORGARE

SHAMANOV Vladimir Anatolievich

Ordförande för statsdumans försvarskommitté, generalöverste
kommissionens ordförande

CHEKALIN Alexander Alekseevich

Medlem av förbundsrådets kommitté för försvar och säkerhet Vice ordförande i kommissionen

VOSTROTIN Valery Alexandrovich

Hjälte Sovjetunionen, ordförande för Allryska unionen offentliga föreningar"Facket för fallskärmsjägare i Ryssland", generalöverste

KULIKOV Anatoly Sergeevich

Ordförande för klubben för militära ledare i Ryska federationen, arméns general

MELIKOV Mikhail Alimovich

Ordförande i rådet för enhetsveteraner speciell anledning, generalmajor i reserven

MIRONOV Ivan Kuzmich

Ataman från det militära kosacksällskapet "Centrala kosackarmén" generallöjtnant

ROGOZHKIN Nikolai Evgenievich

Vice ordförande i den offentliga statliga föreningen "All-Russian Physical Culture and Sports Society" Dynamo "

USVYATSOV Boris Mikhailovich

Ledamot av expertrådet för försvar av statsduman

CHIZHIK Andrey Stanislavovich

Styrelseordförande för OAO Moscow Combine byggmaterial»

KOMMISSIONEN FÖR INNOVATIVA PROJEKT OCH TEKNISK KREATIVITET FÖR UNGDOMAR

ANDRIEVSKY Ivan Anatolievich

Styrelseordförande för Engineering Company 2K, förste vice ordförande för Russian Union of Engineers
kommissionens ordförande

SOLOMONOV Yuri Semenovich

Allmän designer vid Moskvainstitutet för termisk teknik, akademiker vid Ryska vetenskapsakademin
Vice ordförande i kommissionen

BALYBERDIN Alexander Leonidovich

Rådgivare till ordföranden för Financial and Banking Association for Eurasian Cooperation

GRADOV Stanislav Sergeevich

Styrelseordförande för Kolibri Expert Company LLC, chef för Moscow Advocates Group

RUKSHIN Sergey Evgenievich

Professor RGPU dem. Herzen (S:t Petersburg), biträdande direktör för statens budgetutbildande institution "Presidential Physics and Mathematics Lyceum nr. 239", utvecklingsdirektör för TVELL LLC, offentlig lärare

KOMMISSIONEN FÖR UTVECKLING AV LUFTKOMPLEXET

SAVITSKAYA Svetlana Evgenievna

Vice ordförande i statsdumans försvarskommitté, pilot-kosmonaut i Sovjetunionen, två gånger Sovjetunionens hjälte
kommissionens ordförande

KRIKALEV Sergey Konstantinovich

Verkställande direktör för Roscosmos State Corporation, Sovjetunionens hjälte, Ryska federationens hjälte
Vice ordförande i kommissionen

BEZRUKOV Andrey Olegovich

Rådgivare till Rosnefts president

VOLKOV Vyacheslav Vasilievich

Tillförordnad statsråd I klass, vd"AVengineering flygplats Zhukovsky"

GONCHARENKO Vladislav Fedorovich

Biträdande direktör för programdirektoratet militär luftfart PJSC United Aircraft Corporation, Sovjetunionens hjälte, hedrad militärpilot, generalmajor

KAPANINA Svetlana Vladimirovna

Pilot-instruktör 1:a klass JSC "OKB Sukhoi"

MIKHAILOV Vladimir Sergeevich

Direktör för direktoratet för militära luftfartsprogram i PJSC United Aircraft Corporation, Ryska federationens hjälte, hedrad militärpilot, general för armén

TERESHKOVA Valentina Vladimirovna

Vice ordförande i statsdumans kommitté för federal struktur och frågor om lokalt självstyre

CHINDAROV Alexander Alekseevich

Ordförande i styrelsen för Unionen av ryska fallskärmsjägare, pensionerad generalöverste

KOMMISSIONEN FÖR FYSISK UTBILDNING OCH IDROTT

GAZZAEV Valery Georgievich

Vice ordförande i statsdumans kommitté för fysisk kultur, sport, turism och ungdomsfrågor
Hedrad tränare för Ryska federationen
kommissionens ordförande

ALESHIN Gennadij Petrovitj

Chef (medordförande) för kommittén för nationella och icke-olympiska idrotter i Ryska federationen, hedersmedlem av presidiet Internationella federationen simning, hedrad tränare för Ryska federationen, ordförande för UNESCO-stiftelsen för eliminering av dopning inom idrotten, hedrad arbetare för fysisk kultur i Ryska federationen
Vice ordförande i kommissionen

ASTAKHOV Pavel Alekseevich

ryska statsman, advokat, TV-presentatör, författare

FIGURER Vitaly Valerievich

Presidenten av Allryska federationen närstrid
Senior Vice President för JSC VTB Bank

MEDIEKOMMUNIKATIONSKOMMISSIONEN

MULADZHANOV Shod Saidovich

Chefredaktör för tidningen Moskovskaya Pravda, vice ordförande i styrelsen för Union of Journalists of Moscow
kommissionens ordförande

ILYIN Alexander Vitalievich

VERBITSKY Larisa Viktorovna

Sovjetisk och rysk utropare och TV-presentatör

KARAULOV Andrey Viktorovich

SHARAPOVA Arina Ayanovna

Rysk TV-presentatör, journalist, ordförande för School of Arts and Media Technologies, vice ordförande i Moskvas offentliga kammare

CHOI Anita

Hedrad konstnär av Ryska federationen

Placera
i styrelsen för den allryska offentliga statliga organisationen "Voluntary Society for Assistance to the Army, Aviation and Navy of Russia"

1. Allmänna bestämmelser

1.1. Styrelsen för den allryska offentliga statliga organisationen "Voluntary Society for Assistance to the Army, Aviation and Navy of Russia" (nedan kallad förtroenderådet) skapas för att stödja Rysslands DOSAAF och hjälpa i den förberedande utbildningen av unga ryska medborgare, bildandet av personligt exempel aktiv patriotisk ställning för ungdomar, skapandet av ett integrerat system för andlig och praktisk utbildning av individen, utbildning av rätt attityd gentemot fosterlandet, staten, folket, familjen, beredskap att vidta nödvändiga åtgärder för att skapa förutsättningar för välstånd och skydd av nationella intressen, uppmärksamma samhället och lagstiftande och verkställande myndigheter på problem med utvecklingen av DOSAAF i Ryssland.
1.2. Styrelsen är ett permanent rådgivande organ.
1.3. Förvaltningsstyrelsens beslut är av rådgivande karaktär.
1.4. Förvaltningsstyrelsen bygger sin verksamhet på principerna om medlemmarnas jämlikhet, demokrati, kollegialitet, öppenhet och offentlighet för fattade beslut.
1.5. Förvaltningsstyrelsens åtgärder är baserade på den nuvarande lagstiftningen i Ryska federationen och strider inte mot de lagstadgade målen och fundamentala principer fullgörande av statliga uppgifter för DOSAAF i Ryssland.

2. Förtroenderådets sammansättning

2.1. Styrelseledamöter kan vara individer, medborgare i Ryska federationen med en aktiv livsställning och agerar för sina egna vägnar.
2.2. I styrelsen kan ingå representanter för statsmakten, framstående statsmän och offentliga personer, figurer inom vetenskap, utbildning, teknik, kultur, sport, chefer för organisationer som är intresserade av genomförandet av målen och målen för DOSAAF i Ryssland. Ordföranden för DOSAAF i Ryssland är medlem i styrelsen ex officio.
2.3. Den kvantitativa och personliga sammansättningen av medlemmarna i styrelsen godkänns av ordföranden för DOSAAF i Ryssland. Ändring av förtroenderådets sammansättning sker på samma sätt.
2.4. Ordföranden för DOSAAF i Ryssland fattar beslut om inkludering av nya medlemmar i styrelsen, samt om uppsägning av befogenheterna för medlemmar i styrelsen på rekommendation av styrelsen.
2.5. Styrelsen väljer bland sina ledamöter styrelsens ordförande och sekreterare.

Förvaltningsstyrelsens ordförande organiserar arbetet och leder förtroenderådets verksamhet, leder dess möten.
Förvaltningsstyrelsens sekreterare organiserar förtroenderådets tekniska arbete (anmäla medlemmar om möten, föra, upprätta, anteckna och lagra protokoll från förtroenderådets möten, etc.).

3. Förtroenderådets uppgifter

3.1. Bidra till att stärka samarbetet och interaktionen mellan DOSAAF i Ryssland med statliga myndigheter, media, offentliga institutioner, såväl som andra organisationer som är intresserade av att förverkliga målen och målen för DOSAAF i Ryssland.
3.2. Stöd till förbättring av regelverket för DOSAAF Rysslands verksamhet, samt skydd och förstärkning av DOSAAF Rysslands verksamhet på Ryska federationens territorium.
3.3. Bidra till att stärka potentialen för DOSAAF Ryssland.
3.4. Skapa en atmosfär av öppenhet, transparens och tillförlitlig information genom media det civila samhället om DOSAAF Rysslands verksamhet, popularisering av målen, målen, prioriteringarna för DOSAAF Rysslands verksamhet.
3.5. Initiering av nya utvecklingsprojekt för DOSAAF Ryssland. Sök efter kreativa idéer och kommunikationsformer med olika kategorier av medborgare.

4. Förvaltningsstyrelsens uppgifter

4.1. Initiering av lagstiftningsinitiativ som syftar till att stärka regelverket för DOSAAF i Rysslands verksamhet, samt att skydda och stärka DOSAAF i Rysslands verksamhet på Ryska federationens territorium.
4.2. Utformning av förslag till Ryska federationens regering i frågan om att stödja verksamheten i Rysslands DOSAAF och hjälp med deras marknadsföring.
4.3. Deltagande i definitionen av utvecklingsstrategier och bildandet på deras grundval av lovande och nuvarande planer stöd till prioriterade verksamhetsområden och utveckling av DOSAAF i Ryssland, såväl som enskilda projekt och program.
4.4. Diskussion om utkast till avtal om samarbete mellan DOSAAF i Ryssland och intresserade statliga organ, ministerier och avdelningar och bistånd vid ett tidigt slutförande.
4.5. Diskussion och stöd för ansökningar från Rysslands DOSAAF för att ta emot statliga bidrag och bistånd vid inkluderingen av Rysslands DOSAAF i olika statliga program.
4.6. Att uppmärksamma myndigheterna i de regionala och kommunala nivåer till behoven och problemen hos de relevanta regionala (interregionala) och lokala avdelningarna av DOSAAF i Ryssland.
4.7. Assistans vid implementering av innovationer och nya modern teknik, former och metoder att arbeta med olika grupper medborgare i Ryska federationen, socialisering av medlemmar av samhället i offentligt liv stater.
4.8. Bidra till skapandet av ett system för utbildning och avancerad utbildning för ledarskapet för DOSAAF i Ryssland, införandet av nya ekonomiska former och teknik för genomförande av genombrottsprojekt, sändning av resultaten från elitidrott till massidrottsorganisationerna i DOSAAF i Ryssland.
4.9. Deltagande i skapandet av ett incitamentssystem för medlemmar av DOSAAF i Ryssland som har uppnått betydande framgångar i organisationens verksamhet, givande aktiviteter i samhället.
4.10. Deltagande i prisarbetet för DOSAAF i Ryssland.

5. Förvaltningsstyrelsens rättigheter

5.1. Kräv tillhandahållande av utvecklingsplaner för DOSAAF i Ryssland och relevant rapportering om programmen för DOSAAF i Ryssland till honom.
5.2. Diskutera och utvärdera resultaten av verksamheten vid DOSAAF i Ryssland, dess strukturella uppdelningar och underordnade organisationer.
5.3. Lägg fram förslag i de strategiska planerna för verksamheten och utvecklingen av DOSAAF i Ryssland.
5.4. Medlemmar av förtroenderådet kan, på inbjudan av de styrande kollegiala organen för DOSAAF i Ryssland, delta i möten med de sistnämnda med rätt till rådgivande röst.
5.5. Medlemmar av styrelsen kan delta i alla evenemang som hålls av DOSAAF i Ryssland.

6. Regler och förfaranden

6.1. Förvaltningsstyrelsen planerar sitt arbete självständigt.
6.2. Förtroenderådsmöten hålls vid behov, dock minst två gånger per år.
6.3. Styrelsens sammanträden är behöriga om mer än hälften av dess ledamöter är närvarande.
6.4. Styrelsens beslut fattas med enkel majoritet av rösterna bland dess ledamöter som deltar i omröstningen.
6.5. Vid oenighet med beslut en ledamot i förtroenderådet får uttrycka sin mening skriftligen, vilket är föremål för obligatoriskt införande i förtroenderådets protokoll.
6.6. Styrelsens möten och beslut dokumenteras i protokoll som undertecknas av styrelsens ordförande och sekreterare.
6.7. DOSAAF Ryssland tillhandahåller en plats för att lagra all dokumentation från styrelsen.
6.8. DOSAAF i Ryssland utför tekniska och materiellt stöd styrelsens funktion.
6.9. DOSAAF i Ryssland utvecklar aktiviteter för varje medlem av styrelsen (enligt överenskommelsen).