De två starkaste makterna i världen har de mäktigaste flygflottorna. Dessa är Ryssland och USA. Båda länderna förbättrar dem hela tiden. Nya militära enheter utfärdas, om inte årligen, så vartannat till vart tredje år. Enorma medel avsätts för utveckling inom detta område.

Om vi ​​pratar om rysk strategisk luftfart, förvänta dig inte att du kan hitta korrekta, statistiska uppgifter om antalet attackflygplan, jaktplan etc. i tjänst någonstans. Sådan information klassas som topphemlig. Därför kan informationen i den här artikeln vara subjektiv.

Allmän översikt över den ryska flygflottan

Det ingår i flygstyrkorna i vårt land. En av de viktiga komponenterna i WWF är flyget. Det är uppdelat till långdistans, transport, operativ-taktisk och armé. Detta inkluderar attackflygplan, bombplan, jaktplan, transportflygplan.

Hur många militära flygplan har Ryssland? Ungefärligt antal - 1614 enheter militär luftutrustning. Dessa är 80 strategiska bombplan och 150 långdistansbombplan, 241 attackflygplan, etc.

Som jämförelse kan du ange hur många passagerarflygplan i Ryssland. Totalt 753. Av dem 547 — stammen och 206 - regionalt. Sedan 2014 har efterfrågan på passagerarflyg börjat falla, så även antalet trafikerade bilar har minskat. 72 % av demär utländska modeller ( och ).

De nya flygplanen i det ryska flygvapnet är avancerade modeller av militär utrustning. Bland dem finns Su-57. Detta är 5:e generationens fighter med ett brett utbud av funktioner. Fram till augusti 2017 utvecklades den under ett annat namn - Tu-50. Den började skapas som en ersättning för Su-27.

Första gången han svävade upp i himlen ännu år 2010. Tre år senare lanserades den i småskalig produktion för testning. Senast 2018 partileveranser börjar.

En annan lovande modell är MiG-35. Detta är en lätt fighter vars egenskaper är nästan jämförbara med femte generationens flygplan. Den designades för att ge exakta anfall mot mål på land och i vatten. Vintern 2017år började de första testerna. Till 2020 första leveranser är planerade.

A-100 Premier- ytterligare en nyhet i det ryska flygvapnet. Flygplan med tidig varning. Det bör ersätta de föråldrade modellerna - A50 och A50U.

Från träningsmaskiner kan tas med Yak-152. Den utvecklades för val av piloter i det första skedet av utbildningen.

Bland militära transportmodeller finns IL-112 och IL-214. Den första av dem är ett lätt flygplan, som ska ersätta An-26. Den andra utvecklades tillsammans med, men nu fortsätter de att designa den, som ersättning för An-12.

Av helikoptrarna är sådana nya modeller under utveckling − Ka-60 och Mi-38. Ka-60 är en transporthelikopter. Den är utformad för att leverera ammunition och vapen till områden med militära konflikter. Mi-38 är en multifunktionell helikopter. Dess finansiering tillhandahålls direkt av staten.

Det finns också en nyhet bland passagerarmodellerna. Detta är IL-114. Turbopropflygplan med två motorer. Den rymmer 64 passagerare och flyger på avstånd - upp till 1500 km. Det utvecklas för att ersätta An-24.

Om vi ​​talar om småflyg i Ryssland, är situationen här extremt beklaglig. Det finns endast 2-4 tusen flygplan och helikoptrar. Och antalet amatörpiloter minskar varje år. Detta beror på att två skatter måste betalas för vilket flygplan som helst på en gång - transport och egendom.

Flygflottor från Ryssland och USA - en jämförande analys

Det totala antalet flygplan i USA - detta är 13 513 bilar. Forskarna noterar att bland dem - endast 2000- jaktplan och bombplan. Resten - 11 000– det här är transportfordon och de som används av Nato, den amerikanska flottan och nationalgardet.

Transportflygplan är oerhört viktiga eftersom de håller flygbaserna i beredskap och ger utmärkt logistik till de amerikanska styrkorna. I denna jämförelse vinner det amerikanska flygvapnet och det ryska flygvapnet klart den första.

Det amerikanska flygvapnet har en stor mängd utrustning.

När det gäller takten i förnyelsen av militär luftteknik går Ryssland framåt. Till 2020 är det planerat att släppa ytterligare 600 enheter. Det verkliga maktgapet mellan de två makterna kommer att vara 10-15 % . Det har redan noterats att ryska S-27:or ligger före amerikanska F-25:or.

Om vi ​​pratar om att jämföra Rysslands och USA:s väpnade styrkor, så är det första trumfkortet närvaron av särskilt kraftfulla luftförsvarssystem. De skyddar på ett tillförlitligt sätt Rysslands luftbreddgrader. Moderna ryska luftförsvarssystem S-400 har inga analoger någonstans i världen.

Det ryska luftförsvaret är något som ett "paraply" som skyddar vårt lands himmel fram till 2020. Vid denna milstolpe är det planerat att fullständigt uppdatera nästan all militär utrustning, inklusive luft.

Flygvapnet har länge varit ryggraden i alla arméers väpnade styrkor. Flygplan blir inte bara ett sätt att leverera bomber och missiler till fiendens lägret, modern flyg är multifunktionella stridssystem med vingar. De senaste F-22 och F-35 stridsflygplanen, såväl som deras modifieringar, har redan tagits i bruk med den amerikanska armén, och här menar vi "armé" som markstyrkor. Detta gör att infanteriet nu är i nivå med stridsvagnar och infanteristridsfordon har jaktplan i sin sammansättning. Detta belyser flygets roll i modern krigföring. Denna övergång till multifunktionalitet möjliggjorde nya utvecklingar inom flygplanskonstruktionen och en förändring av krigsprinciperna. En modern jaktplan kan slåss utan att närma sig ett mål närmare än 400 km, skjuta upp missiler mot 30 mål och vända sig om och flyga till basen i samma sekund. Fallet är givetvis ett privat sådant, men det beskriver bilden mer än. Inte riktigt vad vi är vana vid att se i storfilmer i Hollywood där, oavsett hur långt man blickar in i framtiden, kämpar i luften och i rymden utkämpar de klassiska "hundstriderna" under det stora fosterländska kriget. För en tid sedan var ett par nyhetssajter fulla av nyheter om att i simuleringen av slaget om "torkning" och F-22:an gick den inhemska maskinen som segrare på grund av överlägsenhet i manövrerbarhet, det handlade förstås om överlägsenhet på nära håll bekämpa. Alla artiklar noterade att i långdistansstrider är Raptor överlägsen Su-35 på grund av mer avancerade vapen och styrsystem. Vad skiljer 4++ och 5 generationer åt.

För tillfället är det ryska flygvapnet beväpnat med stridsflygplan av den så kallade 4++ generationen, samma Su-35. Detta är en produkt av en djup modernisering av Su-27, MiG-29, som har varit tillgängliga sedan 80-talet, det är planerat att påbörja en liknande modernisering av Tu-160 snart. 4 ++ betyder så nära den femte generationen som möjligt, i allmänhet skiljer sig modern "torkning" från PAK FA i frånvaro av "stealth" och AFAR. Ändå har möjligheterna att modernisera denna design i princip uttömts, så frågan om att skapa en ny generation av fighters har varit på agendan under lång tid.

Femte generationen

Femte generationens fighters. Vi hör ofta denna term i nyheterna om moderna vapen och på flygmässor. Vad är det? "Generation" är i allmänna termer en lista över krav som modern militärdoktrin ställer på ett stridsfordon. 5:e generationens fordon ska vara smygande, ha överljudsfart, avancerade måldetekteringssystem och elektronisk krigföring, men det viktigaste är mångsidighet. Inte konstigt att projekten har ordet "komplex" i sitt namn. Förmågan att slåss lika bra i luften och träffa markmål avgör till stor del utseendet på den femte generationen. Det här är de uppgifter som ställdes inför framtida designers av den nya symbolen för inrikesflyg.

Utvecklingen av en ny generation började i Sovjetunionen och USA nästan samtidigt, tillbaka på 80-talet, och i USA på 90-talet valde de redan en prototyp. På grund av händelser kända för hela världen befann sig det sovjetiska programmet i stagnation i många år, detta är anledningen till eftersläpningen i våra dagar. Som ni vet är 5:e generationens jaktplan F-22 Raptor och F-35 Lightning redan i tjänst med USA och ett antal andra länder. Anmärkningsvärt nog har Raptors ännu inte levererats ens till de allierade, med betydande fördelar jämfört med Lightnings, den exklusiva närvaron av Raptors i den amerikanska armén gör deras flygvapen till det mest avancerade i världen.

Vårt svar till Raptors förbereds fortfarande, tidsfristerna har skjutits upp flera gånger, från 2016 till 2017 2019, nu är det 2020, men experter säger att ytterligare ett uppskjutande är möjligt, även om de noterar att den nya ryska jaktplanen tar formen av en produkt redo för serietillverkning.

Su-47 Berkut

I Ryssland har den femte generationen en långmodig historia. Som ni vet är PAK FA, alias T-50, och på senare tid Su-57, inte det första försöket att få ett ultramodernt flerrollsjaktplan i drift. Ett av dessa försök var Su-47, även känd som Berkut. Testet av ett nytt flygplan med bakåtsvepta vingar ägde rum redan på 90-talet. Bilen är mycket minnesvärd och har varit i sikte och hört länge. "Reverse" vingar spelade delvis ett grymt skämt med honom. En sådan design förde flygplanet till en ny nivå av manövrerbarhet, dock för att lösa alla problem med en liknande utformning av styrkor, varken i Ryssland eller i staterna, där det på 80-talet fanns X-29-projektet, ett jaktplan med ett liknande vingsvep. Denna prototyp uppfyllde inte heller alla krav i den femte generationen, till exempel kunde den övervinna överljudsljud endast i efterbrännare.

Endast en fighter byggdes och nu används den bara som en prototyp. Kanske blir Su-47 det sista försöket att skapa ett flygplan med en bakåtsvept vinge.

Su-57 (PAK FA)

PAK FA (Perspective Aviation Complex of Frontline Aviation) är ett nytt ryskt flygplan. Blev det första framgångsrika försöket att väcka liv i den femte generationens flygplan. För närvarande finns det lite information om dess egenskaper i det offentliga området. Från det uppenbara har den alla egenskaper hos den femte generationen, nämligen supersonisk marschhastighet, "stealth"-teknologier, aktiv fasad arrayantenn (AFAR) och så vidare. Utåt ser det ut som F-22 Raptor. Och nu börjar alla som inte är för lata redan jämföra dessa maskiner, inte konstigt, eftersom Su-57 kommer att bli den främsta "huvudpersonen" i kampen mot Raptors och Lightnings. Det är värt att notera att i den nya verkligheten kommer förbättringen av missiler också att inta en speciell plats, som redan nämnts, inträde i striden sker på gigantiska avstånd, så hur mycket en fighter kommer att vara manövrerbar och hur bra den känns i närstrid är den tionde saken.

I Ryssland är "pilarna" för den senaste flygtekniken R-73-raketen och dess modifieringar, som med rätta bär äran av ett formidabelt vapen. Men konstruktörerna, enligt den goda ryska traditionen, försåg "för säkerhets skull" installationen av en 30 mm luftpistol på Su-57.

Under utveckling

En annan övergång till "fem" är planerad för ytterligare 4 ++ flygplan - MiG-35. Skisser av den framtida interceptorns "ansikte" har redan visats, men det är ännu inte klart om det kommer att finnas ett behov av det eller om Su-57 kommer att klara av sina funktioner. Inte bara skulle en lätt fighter uppfylla alla krav för en ny generation, det är nödvändigt att utveckla en fundamentalt ny motor och lösa problemet med installationen av "stealth". Vilket är omöjligt för maskiner av denna klass i moderna verkligheter. Som nämnts tidigare innebär den femte generationen multifunktionalitet, som i teorin Su-57 borde ha, så vilka uppgifter som kommer att tilldelas MiG är fortfarande inte klart.

En annan lovande maskin för Ryska federationens flygstyrkor är PAK DA, som utvecklas inom Tupolevs designbyrås väggar. Av förkortningen framgår det tydligt att vi talar om långdistansflyg. Enligt planen 2025 - den första flygningen, men med tanke på suget efter att skjuta upp utgivningen av vad som helst, kan du genast kasta på ett par tre, eller till och med fem år. Därför kommer vi troligen inte snart att se hur den nya "Tupolev" tar fart mot himlen, uppenbarligen kommer långdistansflyget att klara sig med Tu-160 och inom en snar framtid dess modifiering.

sjätte generationen

På nätet, nej, nej, ja, en gul artikel om sjätte generationens stridsflyg slinker igenom. Den utvecklingen är redan i full gång någonstans. Detta är verkligen inte fallet, eftersom vi minns att den senaste femte generationen endast är i bruk med USA. Därför är det för tidigt att tala om ”utveckling i full gång”. Här skulle vi avsluta med femman. När det gäller spekulationerna om hur framtidens vapen kommer att se ut finns det utrymme för diskussion. Vad blir den nya generationen flygplan?

Från den sjätte generationen bör vi förvänta oss att alla standardegenskaper kommer att öka. Snabbhet, smidighet. Troligtvis kommer vikten att minska, tack vare nya material i framtiden kommer elektroniken att nå en ny nivå. Under de kommande decennierna kan vi förvänta oss genombrott i skapandet av kvantdatorer, detta kommer att tillåta oss att gå till en aldrig tidigare skådad nivå av beräkningshastighet, vilket i sin tur kommer att tillåta oss att på allvar modernisera det moderna flygplanets AI, som i framtiden med rätta kan kallas "co-pilot". Förmodligen kommer det att bli ett fullständigt avslag på den vertikala svansen, vilket är absolut värdelöst redan i moderna verkligheter, eftersom fighters huvudsakligen opererar i de begränsande och oöverkomliga attackvinklarna. Av detta kan intressanta former av flygplanet följa, kanske återigen ett försök att ändra vingens svep.

Den viktigaste frågan som framtidens designers kommer att ta ställning till är om det överhuvudtaget behövs en pilot? Det vill säga om jaktplanet kommer att styras av AI eller av en pilot, och om av en pilot, då om piloten kommer att styra flygplanet på distans eller fortfarande på gammaldags sätt från cockpit. Föreställ dig ett flygplan utan pilot. Detta är en enorm "lättnad" för bilen, för förutom vikten av piloten själv och hans utrustning skapas en anständig belastning av pilotens säte, vilket borde rädda liv, vilket gör det svårt för en bil fylld med elektronik och mekanismer för pilotutkastning. För att inte tala om omdesignen av flygplanet, som inte behöver tilldela ett enormt utrymme för en person och pussla över cockpitens ergonomiska design för att göra det lättare att styra maskinen i luften. Frånvaron av en pilot leder till att du inte längre behöver oroa dig för överbelastning, vilket gör att bilen kan accelereras till vilken hastighet som helst som strukturen kommer att dra, samma sak gäller för manövrar i himlen. Det kommer också att underlätta utbildningen av piloter. Och det handlar inte bara om att minska kraven på pilotens hälsa. Nu är piloten det mest värdefulla inom jaktplan. Kolossala mängder tid och resurser läggs på förberedelser, förlusten av en pilot är oersättlig. Om piloten styr jaktplanet från en bekväm stol djupt i en bunker på en militärbas, kommer detta att förändra krigets ansikte inte mindre än en "transplantation" från hästar till stridsvagnar och infanteristridsfordon.

Utsikten att helt överge piloten ser fortfarande ut som en uppgift för en längre framtid. Forskare varnar för konsekvenserna av att använda AI, och själva den filosofiska och etiska komponenten i att ersätta en person med en robot i krig studeras fortfarande. Ändå har vi ännu inte datorkraften för att skapa en fullfjädrad ersättare för piloten, men en teknisk revolution inom detta område är möjlig under de kommande decennierna. Å andra sidan kan pilotens stil och militära uppfinningsrikedom inte återskapas med nollor och ettor. Hittills är alla dessa hypoteser, så utseendet på modern flyg och den närmaste framtidens flygvapen kommer fortfarande att ha ett mänskligt ansikte.

Det senaste bästa militära flygplanet från Rysslands flygvapen och världens foton, bilder, videor om värdet av ett stridsflygplan som ett stridsvapen som kan ge "luftöverhöghet" erkändes av militära kretsar i alla stater under våren 1916. Detta krävde skapandet av ett speciellt stridsflygplan som överträffar alla andra vad gäller hastighet, manövrerbarhet, höjd och användning av offensiva handeldvapen. I november 1915 anlände Nieuport II Webe-biplan till fronten. Detta är det första flygplanet byggt i Frankrike, som var avsett för luftstrid.

De mest moderna inhemska militärflygplanen i Ryssland och världen har sitt utseende att tacka för populariseringen och utvecklingen av luftfarten i Ryssland, vilket underlättades av flygningar av ryska piloter M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiysky, S. Utochkin. De första inhemska maskinerna av designers J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau började dyka upp. 1913 gjorde det tunga flygplanet "Russian Knight" sin första flygning. Men man kan inte undgå att minnas den första flygplansskaparen i världen - Kapten 1:a rang Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Sovjetiska militärflygplan från Sovjetunionen under det stora fosterländska kriget försökte träffa fiendens trupper, hans kommunikationer och andra föremål i ryggen med luftangrepp, vilket ledde till skapandet av bombplan som kunde bära en stor bomblast över avsevärda avstånd. Mångfalden av stridsuppdrag för att bomba fiendens styrkor i fronternas taktiska och operativa djup ledde till förståelsen av det faktum att deras prestanda borde stå i proportion till den taktiska och tekniska förmågan hos ett visst flygplan. Därför var designteamen tvungna att lösa frågan om specialisering av bombplan, vilket ledde till uppkomsten av flera klasser av dessa maskiner.

Typer och klassificering, de senaste modellerna av militära flygplan i Ryssland och världen. Det var uppenbart att det skulle ta tid att skapa ett specialiserat stridsflygplan, så det första steget i denna riktning var att försöka utrusta befintliga flygplan med offensiva handeldvapen. Mobila maskingevärsfästen, som började utrusta flygplanet, krävde överdrivna ansträngningar från piloterna, eftersom kontrollen av maskinen i en manövrerbar strid och den samtidiga avfyringen av ett instabilt vapen minskade effektiviteten av skjutningen. Användningen av ett tvåsitsflygplan som stridsflygplan, där en av besättningsmedlemmarna spelade rollen som en skytt, skapade också vissa problem, eftersom en ökning av maskinens vikt och motstånd ledde till en minskning av dess flygegenskaper.

Vad är det för plan. Under våra år har flyget gjort ett stort kvalitativt språng, uttryckt i en betydande ökning av flyghastigheten. Detta underlättades av framsteg inom aerodynamikområdet, skapandet av nya kraftfullare motorer, konstruktionsmaterial och elektronisk utrustning. datorisering av beräkningsmetoder etc. Överljudshastigheter har blivit stridsflygets huvudsätt. Hastighetsloppet hade dock också sina negativa sidor - start- och landningsegenskaperna och manövrerbarheten för flygplanen försämrades kraftigt. Under dessa år nådde nivån av flygplanskonstruktion en sådan nivå att det var möjligt att börja skapa flygplan med variabel svepvinge.

För att ytterligare öka flyghastigheterna för jetjaktplan som överstiger ljudhastigheten, krävde ryska stridsflygplan en ökning av deras kraft-till-vikt-förhållande, en ökning av de specifika egenskaperna hos turbojetmotorer och även en förbättring av den aerodynamiska formen av flygplanet. För detta ändamål utvecklades motorer med en axialkompressor, som hade mindre frontdimensioner, högre effektivitet och bättre viktegenskaper. För en betydande ökning av dragkraften, och därmed flyghastigheten, introducerades efterbrännare i motorkonstruktionen. Förbättringen av flygplanets aerodynamiska former bestod i användningen av vingar och empennage med stora svepvinklar (i övergången till tunna deltavingar), samt överljudsluftintag.

Militärflygets historia började nästan omedelbart efter den första flygningen av bröderna Wrights amerikanska flygplan, som ägde rum 1903 - efter några år insåg militären från de flesta arméer i världen att flygplanet kunde bli ett utmärkt vapen. Med utbrottet av första världskriget var stridsflyget som tjänstegren redan en ganska allvarlig kraft - först användes spaningsflyg, vilket gjorde det möjligt att få fullständiga och operativa uppgifter om fiendens truppers rörelser, följt av bombplan , först improviserade och sedan specialbyggda. Slutligen skapades stridsflyg för att motverka fiendens flygplan. Air ess dök upp, om framgången för vilka filmer gjordes och tidningar skrev med beundran. Snart skaffade flottan också ett eget flygvapen - sjöflyget föddes, de första flygtransporterna och hangarfartygen började byggas.

Militärflyg visade sig faktiskt vara en av militärens huvudgrenar när andra världskriget bröt ut. Luftwaffes bombplan och stridsflygplan blev ett av huvudinstrumenten för den tyska blixtkrigen, som förutbestämde Tysklands framgång under de första krigsåren på alla fronter, och japansk marinflyg, som flottans främsta slagstyrka, satte kursen mot fientligheter i Stilla havet med en attack mot Pearl Harbor. Brittiska stridsflygplan var den avgörande faktorn för att förhindra invasionen av öarna, och allierade strategiska bombplan förde Tyskland och Japan till gränsen till katastrof. Legenden om den sovjetisk-tyska fronten var det sovjetiska attackflygplanet.
Inte en enda modern väpnad konflikt klarar sig utan militärflyg. Så även i händelse av den minsta spänningen utför militära transportflygplan överföring av militär utrustning och arbetskraft, och arméflyg, beväpnad med attackhelikoptrar, ger stöd till marktrupper. Modern flygteknik utvecklas i flera riktningar. UAV används allt mer - obemannade flygfarkoster, som, liksom för 100 år sedan, först blev spaningsflygplan, och nu utför de allt oftare strejkuppdrag, visar spektakulär träning och stridsskjutning. Men än så länge kan drönare inte helt ersätta traditionella bemannade stridsflygplan, vars design nu är fokuserad på att minska radarsignaturen, öka manövrerbarheten och förmågan att flyga i överljudsfart. Situationen förändras dock så snabbt att endast de mest vågade science fiction-författarna kan förutse i vilken riktning det militära flyget kommer att utvecklas under de kommande åren.
På Warspot-portalen kan du alltid läsa artiklar och nyheter om luftfartsämnen, se videor eller fotorecensioner om militärflygets historia från starten till nutid - om flygplan och helikoptrar, om flygvapnets stridsanvändning, om piloter och flygplansdesigners, om militär hjälputrustning och utrustning som används i flygvapnet för olika arméer i världen.

Huvudstruktur Ryska federationens väpnade styrkor Flygvapnets strukturflyg

Flyg

Air Force Aviation (Av VVS) efter dess syfte och uppgifter som ska lösas är den indelad i långdistans-, militärtransport, operativ-taktisk och arméflyg, vilka omfattar: bombplan, attack, jakt, spaning, transport och specialflyg.

Organisatoriskt består flygvapnets luftfart av flygbaser som ingår i flygvapnets formationer samt andra förband och organisationer direkt underställda flygvapnets överbefälhavare.

Långdistansflyg (JA)är ett medel för den högsta befälhavaren för Ryska federationens väpnade styrkor och är utformad för att lösa strategiska (operativa-strategiska) och operativa uppgifter i teatrar för militära operationer (strategiska riktningar).

DA:s formationer och enheter är beväpnade med strategiska och långdistansbombplan, tankflygplan och spaningsflygplan. DA-formationer och enheter, som huvudsakligen verkar på strategiskt djup, utför följande huvuduppgifter: förstöra flygbaser (flygfält), markbaserade missilsystem, hangarfartyg och andra ytfartyg, föremål från fiendens reserver, militärindustriella anläggningar, administrativa och politiska centra , energiobjekt och hydrauliska strukturer, marinbaser och hamnar, ledningsposter för väpnade styrkor och operativa luftförsvarsledningscentra i operationsområdet, landkommunikationsanläggningar, landningsenheter och konvojer; gruvdrift från luften. En del av DA-styrkorna kan vara involverade i att genomföra flygspaning och utföra speciella uppgifter.

Långdistansflyg är en del av strategiska kärnvapenstyrkor.

DA-formationer och enheter är baserade med hänsyn till dess operativa-strategiska syfte och uppgifter från Novgorod i västra delen av landet till Anadyr och Ussuriysk i öster, från Tiksi i norr till Blagoveshchensk i södra landet.

Grunden för flygplansflottan utgörs av strategiska missilbärare Tu-160 och Tu-95MS, långdistansmissilbombplan Tu-22M3, Il-78 tankfartyg och Tu-22MR spaningsflygplan.

Flygplanets huvudsakliga beväpning: kryssningsmissiler med lång räckvidd och operativ-taktiska missiler i kärnkrafts- och konventionella stridsspetsar, såväl som flygbomber av olika syften och kaliber.

En praktisk demonstration av de rumsliga indikatorerna för DA-kommandots stridsförmåga är luftpatrullflygningar av Tu-95MS och Tu-160 flygplan i området på ön Island och i Norska havet; till Nordpolen och till området Aleutian Islands; längs Sydamerikas östkust.

Oavsett den organisatoriska strukturen i vilken långdistansflyget existerar och kommer att existera, stridsstyrkan, egenskaperna hos flygplanet och vapen i tjänst, bör långdistansflygets huvuduppgift i flygvapnets skala betraktas som både kärnvapen. och icke-nukleär avskräckning av potentiella motståndare. I händelse av ett krig kommer DA att utföra uppgifter för att minska fiendens militära och ekonomiska potential, förstöra viktiga militära anläggningar och störa statlig och militär kontroll.

En analys av moderna synpunkter på flygplanets syfte, de uppgifter som tilldelats det och de förutspådda villkoren för deras fullgörande visar att långdistansflyget för närvarande och i framtiden fortsätter att vara flygvapnets huvudsakliga strejkstyrka .

De viktigaste riktningarna för utvecklingen av långdistansflyg:

• upprätthålla och bygga upp operativ kapacitet för att uppfylla de tilldelade uppgifterna som en del av de strategiska avskräckningsstyrkorna och generella styrkorna genom moderniseringen av Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ bombplan med förlängning av livslängden;
• skapandet av ett lovande långdistansflygkomplex (PAK DA).

Militär transportflyg (VTA)är ett medel för den högsta befälhavaren för Ryska federationens väpnade styrkor och är utformad för att lösa strategiska (operativa-strategiska), operativa och operativt-taktiska uppgifter i teatrar för militära operationer (strategiska riktningar).

De militära transportflygplanen Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP, transporthelikoptrarna Mi-8MTV är i tjänst med formationerna och enheterna i VTA. Huvuduppgifterna för formationer och enheter i VTA är: landning av enheter (underenheter) av de luftburna trupperna från sammansättningen av operativa (operativa-taktiska) luftburna attackstyrkor; leverans av vapen, ammunition och materiel till trupper som opererar bakom fiendens linjer; säkerställa manövrering av flygformationer och enheter; transport av trupper, vapen, ammunition och materiel; evakuering av sårade och sjuka, deltagande i fredsbevarande operationer. Inkluderar flygbaser, enheter och underenheter av specialstyrkor.

En del av VTA-styrkorna kan vara involverade i utförandet av särskilda uppgifter.

De viktigaste riktningarna för utvecklingen av militär transportflyg: att upprätthålla och bygga upp kapaciteten för att säkerställa utplaceringen av de väpnade styrkorna i olika operationsteatrar, luftburna landningar, transport av trupper och materiel med flyg genom köp av ny Il-76MD- 90A och An-70, Il-112V flygplan och modernisering av Il-76 MD och An-124 flygplan.

Operativt-taktisk flyg utformad för att lösa operativa (operativt-taktiska) och taktiska uppgifter i operationer (stridsaktioner) av grupperingar av trupper (styrkor) i teatrar för militära operationer (strategiska riktningar).

Army Aviation (AA) utformad för att lösa operativt-taktiska och taktiska uppgifter under arméoperationer (stridsaktioner).

Bomber Aviation (BA) beväpnad med strategiska, långdistans- och operativ-taktiska bombplan, är flygvapnets främsta slagvapen och är utformat för att förstöra fientliga grupperingar av trupper, flyg, sjöstyrkor, förstöra dess viktiga militära, militär-industriella, energianläggningar, kommunikation centra, bedriva flygspaning och gruvdrift från luften, främst på det strategiska och operativa djupet.

Assault Aviation (ShA), beväpnad med attackflygplan, är ett medel för flygstöd för trupper (styrkor) och är utformat för att förstöra trupper, markföremål (hav) samt fientliga flygplan (helikoptrar) på flygfält (platser) baserade, utföra flygspaning och gruvdrift från luften främst i framkant, i taktiskt och operativt-taktiskt djup.

Fighter Aviation (IA), beväpnad med stridsflygplan, är designad för att förstöra fiendens flygplan, helikoptrar, kryssningsmissiler och obemannade flygfarkoster i fiendens luft- och markmål.

Spaningsflyg (RzA), beväpnad med spaningsflygplan och obemannade luftfarkoster, är utformad för att utföra flygspaning av föremål, fienden, terräng, väder, luft- och markstrålning och kemiska förhållanden.

Transportflyg (TrA), som är beväpnad med transportflygplan, är avsedd för landning av luftburna anfall, transport av trupper, vapen, militär och specialutrustning och annan materiel med flyg, säkerställande av manöver och stridsoperationer av trupper (styrkor) och för att utföra speciella uppgifter.

Formationer, enheter, underenheter av bombplan, attack-, jakt-, spanings- och transportflyg kan också vara involverade i andra uppgifter.

Special Aviation (SpA), beväpnad med flygplan och helikoptrar, är designad för att utföra speciella uppgifter. Särskilda flygenheter och underenheter är direkt eller operativt underordnade befälhavaren för en flygvapenformation och är involverade i: att utföra radarspaning och vägleda flyg till luft- och markmål (hav); inställning av elektroniska störningar och aerosolgardiner; sök och räddning av flygbesättningar och passagerare; tankning av flygplan i luften; evakuering av sårade och sjuka; tillhandahållande av ledning och kommunikation; utföra flygstrålning, kemisk, biologisk, teknisk spaning och utföra andra uppgifter.