Tyska ubåtar från andra världskriget: foton och specifikationer. Den tyska ubåtsflottan under andra världskriget

01.10.2019

Ju starkare fienden blir, desto svårare är det att slåss och vinna med honom, desto svårare är det att uppnå verklig framgång, och inte önsketänkande. Befälhavaren för den tyska ubåten U 515, korvettkapten Werner Henke, var Kriegsmarinens sista ubåtsess, vars deklarerade framgångar under villkoren för total allierad överlägsenhet till sjöss motsvarade verkligheten. Henkes öde är också anmärkningsvärt för det faktum att denna ubåtsmans död var en direkt följd av en av hans största framgångar.

Det prissystem som infördes i den tyska ubåtsflottan i och med andra världskrigets utbrott var effektivt och enkelt – Riddarkorset för 100 000 ton sänkt tonnage och eklöven för det för 200 000 ton. Ubåtsbefälhavare var motiverade att ta emot priset, som var kännetecknet för ett undervattensess. Men loppet om det eftertraktade korset hade också en negativ sida – det så kallade överkravet. Denna term, som kom från den engelskspråkiga militärhistoriska litteraturen, kan översättas som "överskattning av de deklarerade resultaten". Ju effektivare de allierades antiubåtsförsvar blev, desto större var diskrepansen mellan Kriegsmarinubåtarnas verkliga och imaginära framgångar.

Korvettkapten Werner Henke, 1909-05-13–1944-06-15

Detta ledde till det faktum att nu, efter att ha fått fri tillgång till krigstidsdokument, kan Dönitzs undervattensess (dock som alla andra asar, oavsett om de är piloter, sjömän eller tankfartyg från någon krigförande armé) delas in i två kategorier: verkliga och överdrivna . Den första inkluderar de båtbefälhavare som stred i Atlanten 1939-1943. och verkligen gjort stora framsteg. Den andra kategorin omfattade befälhavare som stred under perioden 1944-1945. och ofta i sekundära krigsteatrar. Samtidigt hänvisar det största antalet fall av överskattning av resultaten förknippade med användning av målsökning och manövrerande torpeder och principen "hört en explosion betyder att den träffade" specifikt till den senaste perioden ubåtskrigföring.

Werner Henke och den ödesdigra "Ceramic"

Korvettkaptenen Werner Henkes personlighet är först och främst intressant eftersom han var en av de sista riktiga essarna som slogs i Atlanten. Henke fick Eklöven till Riddarkorset. Dessa var de sista Oak Leaves som mottogs i ubåtsflottan för verklig prestation - även om Carl Emmermann belönades samma dag som Henke, fick han detta pris under sin sista resa och gick inte till sjöss igen. Henke fortsatte att slåss och drunkna.

Efter Henke och Emmermann fick endast tre personer eklöv: Werner Hartmann, Hans-Günther Lange och Rolf Thomsen. Den berömde Hartman, tidigare befälhavare för U 37 och en av de ledande essarna i början av kriget, tilldelades dock priset som befälhavare för ubåtar i Medelhavet. De två sista, befälhavarna för båtarna U 711 och U 1202, belönades samma dag, den 29 april 1945, och fick en hög utmärkelse för absolut överbranding i attacker. Det är dock möjligt att deras tilldelning var rent propagandistisk till sin natur.

Tysk ubåt U 124, känd för sitt emblem - edelweissblomman. Det var på den som Werner Henke tjänstgjorde under befäl av undervattensessarna Georg-Wilhelm Schulz och Johann Mohr. Efter att ha fått sin egen båt U 515 under hans befäl gjorde Henke även edelweiss till sitt emblem. Senare lades ett andra emblem till det - en hammare

Men tillbaka till Werner Henke. Han växte upp som båtchef under så kända asar som Georg-Wilhelm Schulz och Johann Mohr, för vilka han tjänstgjorde som vaktofficer på U 124 en liten stund. mer än ett år. Henke började sin karriär som ubåtsbefälhavare i februari 1942. Han hann inte delta i händelserna som ägde rum utanför USA:s kust och i Karibien under första halvan av 1942, då han tog kommandot över den nya stora ubåten U 515 (typ IXC) och under denna tid var engagerad i sina tester och utbildning av besättningen. Men efter att ha åkt på sin första stridskampanj från Kiel den 12 augusti 1942, började Henke kraftigt ta igen förlorade möjligheter.

Under de fälttåg han gjorde, exklusive den fjärde, när båten skadades av flygplan och fartyg från den allierade PLO och återvände till basen, och den sista där den sänktes, återvände han nästan aldrig till basen utan vimplar på periskop, som symboliserar de sjunkna fartygen och fartygen.

Enligt den tyska krigstidsversionen troddes Hencke ha 28 fartyg på 177 000 BRT. Enligt efterkrigsforskningen sänkte befälhavaren för U 515 22 handelsfartyg på 140 196 BRT och det brittiska jagarmoderskeppet Hecla (HMS Hecla, 10 850 ton). Dessutom anges två fartyg (10 720 BRT) som torpederade, samt en jagare och en slup (3 270 ton), som U 515 tillfogat skada av varierande svårighetsgrad. Om man summerar dessa siffror blir det tydligt att det deklarerade tonnaget praktiskt taget motsvarar det faktiskt sjunkna.

Ovan är Hekla jagarens moderskepp, nedanför är jagaren HMS Marne. Natten till den 12 november 1942, väster om Gibraltar, attackerade Henke och sänkte Hekla. Jagaren började plocka upp överlevande, men fick en torped som vände hennes akter. Lyckligtvis förblev fartyget flytande och återgick till tjänst i januari 1944. 279 av 847 människor dog på Hekla, ytterligare 13 sjömän dog på Marne

En av de mest kända episoderna i samband med Henkes stridsaktiviteter är förlisningen av linjefartyget "Ceramic" (SS Ceramic), som används av det brittiska amiralitetet som trupptransport, som seglar mellan Europa och Australien. Detta fartyg har upprepade gånger varit ett mål för tyska torpeder sedan första världskriget, men ödet gynnade Ceramics, dess besättning och passagerare fram till den 7 december 1942. Den ödesdigra natten, nordväst om Azorerna, låg linjefartyget i väntan på U 515. Henke förföljde fartyget i flera timmar, varefter han, efter att ha intagit en lämplig position för skjutning, noggrant fastställde offrets hastighet (17 knop) och avfyrade två torpeder och uppnådde en träff. Så började en av de mest fruktansvärda tragedierna inom ubåtskrigföring.

Explosionen av torpeden föll på maskinrummet, så fartyget tappade kurs och elektricitet. Det var ingen panik bland passagerarna, och besättningen lyckades sjösätta båtarna, trots den grova sjön och totalt mörker. Efter det, inom en timme, avfyrade U 515 ytterligare tre torpeder i linern. Den sista av dem bröt fartyget i två delar, varefter det snabbt sjönk. De överlevande hade ingen tur - vädret försämrades, det började regna och en kraftig storm började. Båtarna svämmade över, välte och folk simmade bredvid dem, hölls flytande av flytvästar.

Henke rapporterade till högkvarteret om Keramiks förlisning och fick som svar en order att återvända till attackplatsen och ta ombord kaptenen för att ta reda på färdvägen och lasten för hans fartyg. Som befälhavaren för U 515 skrev i krigsdagboken: "På platsen för skeppsvraket Ett stort antal lik av soldater och sjömän, ett 60-tal livflottar och många båtar, delar av flygplanet. Senare erinrade sig medlemmar av besättningen på U 515 att Henke var mycket upprörd över bilden som öppnades framför honom.

Passagerarångaren Keramik byggdes redan 1913 och lyckades delta i första världskriget. Han är ett av de 20 största offren för Kriegsmarine-ubåtarna sett till tonnage.

Toppvakten lade märke till en båt med människor. Kvinnor och barn var synliga i den och viftade med händerna till ubåten, men då började en kraftig storm, och Henke beordrade att plocka upp den första personen som kom över från vattnet. Denna lyckliga man var den brittiske sappern Eric Munday, som berättade för tyskarna att det fanns 45 officerare och cirka 1000 vanliga soldater på fartyget. I verkligheten fanns det 655 personer på Keramika: 264 besättningsmedlemmar, 14 skyttar som tjänade linjefartygets kanoner, 244 militärer, inklusive 30 kvinnor från det kejserliga militärtjänst sjuksköterskor till drottning Alexandra, samt, enligt de köpta biljetterna, 133 passagerare, varav 12 barn. Alla av dem, utom Mandeus, dog.

De hade ingen chans att överleva i en storm, som till och med erfarna sjömän kallade en av de starkaste i det området av havet. Som tidigare U 515-navigatör Willy Klein kom ihåg: ”Det fanns absolut ingen möjlighet att rädda någon annan – det var fortfarande det vädret. Vågorna var enorma. Jag tjänstgjorde på ubåtar i många år, och jag har aldrig sett sådana vågor. Befälhavaren för U 515 hade inga illusioner om ödet för människorna i båtarna: han förstod att hans torpeder orsakade många människors död, och senare blev detta en ödesdiger omständighet för honom, som ledde Henke till döden.

Annan berömt fall, förknippad med Henke, inträffade natten till den 1 maj 1943. Då gjorde U 515 en av de mest framgångsrika individuella attackerna mot konvojer under hela kriget. Offren för hennes attack var sju av de 18 fartygen i TS-37-konvojen, på väg från Takoradi (Ghana) till Freetown (Sierra Leone) bevakade av en korvett och tre anti-ubåtstrålare. Enligt den brittiske historikern Stephen Roskill dröjde konvojens eskortbefälhavare att skicka ett meddelande om närvaron av en tysk ubåt i området efter att ha avlyssnat ett radiomeddelande från den, och som ett resultat av detta underrättades högkvarteret först efter att konvojen hade attackerats. Tre jagare, skickade för att förstärka eskorten, anlände i tid för "kepsanalysen". Det är också värt att notera att U 515 i samma kampanj lyckades sänka ytterligare tre fartyg, och han kom in i de tio mest framgångsrika kampanjerna som gjorts av tyska ubåtar under hela kriget - totalt 10 fartyg gick till botten med 58 456 bruttovikt .

De sista ögonblicken av ubåten U 515. Bilden på den sjunkande ubåten togs från sidan av ett av de amerikanska fartygen som sänkte den

Werner Henke var på ett speciellt konto med storamiral Dönitz, vilket framgår av en mycket märklig incident som inträffade mellan undervattensässen och Tredje rikets underrättelsetjänster. Den 24 juni 1943 återvände U 515 till Lorian från en 124 dagar lång kampanj, den tredje i raden för båten. Henke förvandlades snabbt till den tyska ubåtens "stjärna", och hans framgång låg i händerna på propagandan. I den första kampanjen rapporterade han 10 fartyg sänkta med 54 000 BRT (i verkligheten nio gånger 46 782 BRT och ett skadat), i den andra meddelade han förstörelsen av Birmingham-klasskryssaren (i själva verket var det Heklas flytande bas som nämndes ovan), jagare och liner "Ceramic" (18 173 brt). För detta presenterades Henke till Riddarkorset och utnämndes till den mest framgångsrika befälhavaren för den 10:e flottiljen. Den tredje kampanjen visade sig vara den mest framgångsrika: Henke rapporterade 72 000 bruttoton sänkt (i verkligheten 58 456 bruttoton).

Werner Henke och Gestapo

För sina prestationer fick hela besättningen järnkors av olika grader och Henke flög den 4 juli till Hitlers högkvarter, där han överräckte honom Eklöven. Besättningen på U 515 fick permission, och dess befälhavare gick att vila på skidort Innsbruck i österrikiska Tyrolen, där hans fru väntade på honom.

Undervattensesset var mycket stolt och ambitiöst, och den personliga belöningen av Führern gav honom förmodligen ännu mer självförtroende. Som ett resultat, när aset fick reda på Gestapo-förföljelsen av en familj som han kände från Innsbruck, enligt hans åsikt, oskyldig, gjorde han en skandal i mottagningsrummet hos den österrikiske tyrolske Gauleiter Franz Hoffer ( Franz Hofer), där han skällde ut Gauleiters sekreterare för arresteringen av hans bekanta. Sådan förbön skrämde dock inte Heinrich Müllers underordnade, och ett mål öppnades mot Henk, som började växa som en snöboll.

Som ett resultat av detta, när detaljerna om händelsen blev kända för Henkes överordnade, besökte överbefälhavaren för flottan Dönitz och befälhavaren för ubåtsflottan von Friedeburg personligen Himmler för att gå i förbön för "statsbrottslingen". I ett brev till Himmler bad von Friedeburg om ursäkt för en underordnads agerande och skrev att Henkes beteende var ett resultat av den stress som mottogs under ubåtskriget, vilket höll ubåtsmännens nerver på topp. Amiralerna försäkrade att deras officers beteende inte var berättigat och hade redan fått av honom fullständig ånger och ånger över det som hade hänt. Den allsmäktige Reichsführer accepterade ursäkten och beordrade Gestapo att stoppa utredningen av Henke-fallet.

Piloter från VC-58-däcksskvadronen från hangarfartyget Guadalcanal poserar framför en av sina Wildcats. Det var Avenger och Wildcat-piloterna från VC-58, tillsammans med jagarna USS Pope, Pillsbury, USS Chatelain och USS Flaherty den 9 april 1944 år norr om Madeira sjönk U 515 - 16 tyska ubåtsfartyg dog, ytterligare 44 tillfångatogs

Det är värt att notera att ubåtsmännen periodvis hade konflikter med Gestapo. Så de tillfångatagna medlemmarna av besättningen på båten U 111 som sjönk i oktober 1941, under förhör, berättade för britterna en nyfiken historia:

« Enligt historien om en av krigsfångarna hamnade besättningen på en ubåt i ett slagsmål med Gestapo-agenter nära ett kafé i Danzig. Gestapoagenter knuffade grovt en civilklädd man som gick förbi ett kafé. Som det senare visade sig var denna man en ubåtsofficer, som, utan att tänka två gånger, som svar gav en av förövarna i ögat och gav honom blanche. Till Gestapos olycka vilade sjömän från båten där denna officer tjänstgjorde i närheten, som rusade till hans räddning. Ett slagsmål uppstod, som slutade efter att Gestapo dragit sina pistoler. Alla sjömän greps och fördes till närmaste polisstation för utredning. Efter att ha klargjort omständigheterna kring konflikten bad polisen tjänstemannen att be om ursäkt, vilket skulle avsluta konflikten. Han vägrade dock. Ärendet gick till utredningen, som dock snart lades ner. Krigsfången förklarade att om en av Gestapomännen hade skjutit på sjömännen under bråket, så skulle han (Gestapomannen) ha varit död.

Dessutom uppstår en annan kuriös nyans - historien om Henke ekar historien om Herbert Werner (Herbert Werner) i hans "Stålkistor" om ett liknande fall, där författaren till memoarerna berättar hur han gick till Gestapo för att befria sin far :

« Jag gick genast till Gestapostationen på Lindenstrasse, som låg inte långt från vårt hus. Sjöuniformen och utmärkelserna gjorde att jag kunde ta mig förbi vakterna utan några frågor. När jag kom in i den rymliga hallen frågade sekreteraren vid bordet vid entrén hur hon kunde vara användbar.

Jag trodde att han sällan såg ubåtsofficerare, och till och med de vars fäder satt bakom galler.

Jag fick vänta länge på att träffa Obersturmbannführern. Det fanns tillräckligt med tid att tänka på planen för samtalet. Sekreteraren ledde mig sedan till ett välmöblerat kontor och presenterade mig för SS-chefen i staden. Så framför mig stod en mäktig man som var tvungen att lyfta ett finger för att avgöra någons öde. Denna medelålders officer i en grå SS-fältuniform såg mer ut som en imponerande affärsman än en kallblodig straffare. Von Molitors hälsning var lika ovanlig som hans utseende.

"Det är trevligt att se en sjöofficer för en förändring. - han sa. – Jag vet att du tjänstgör i ubåtsflottan. En mycket intressant och spännande tjänst, eller hur? Vad kan jag göra för dig, löjtnant?

Jag svarade honom i iskall ton:

”Herr Obersturmbannfuehrer, min far hålls fängslad i ditt fängelse. Utan någon anledning. Jag kräver hans omedelbara frigivning.

Det vänliga leendet i hela hans ansikte ersattes av ett uttryck av oro. Han tittade på min visitkort, läste mitt namn igen och stammade sedan:

– Jag blev inte informerad om gripandet av pappan till en framstående sjöman. Tyvärr, löjtnant, måste det ha varit ett misstag. Jag kommer att undersöka denna fråga omedelbart.

Han skrev något på ett papper och tryckte på ringknappen. En annan sekreterare kom in från en annan dörr och tog ett papper från chefen.

"Du förstår, löjtnant, jag är inte informerad om varje specifikt fall av arrestering. Men jag antar att du bara kom till oss i din fars ärenden?

- Självklart. Och jag tror att anledningen till hans arrestering...

Innan jag hann göra den stora blunderen att prata abrupt, gick sekreteraren in igen och gav Von Molitor ytterligare ett papper.

Han studerade det noggrant ett tag och sa sedan i en försonande ton:

Löjtnant, nu är jag insatt. På kvällen är din far med dig. Jag är säker på att tre månader i fängelse kommer att fungera som en läxa för honom. Jag är ledsen att detta hände. Men din far har ingen att skylla på förutom sig själv. Jag är glad att jag kunde vara dig till tjänst. Jag hoppas att din semester inte kommer att överskuggas av något annat. Farväl. Heil Hitler!

Jag reste mig snabbt och tackade honom kort. Naturligtvis gjorde SS-chefen mig ingen tjänst, han kunde knappast ha ignorerat mitt krav på att släppa min far.

Om vi jämför Werners berättelse med händelsen mellan Henke och Gestapo, så verkar det som att Werner i hög grad förskönar sitt inflytande hos Gestapo, särskilt genom att säga att de senare inte kunde ignorera kravet på frigivning. Det är osannolikt att Obersturmbannführern var så generad över besöket av ubåtsofficeren att han började stamma och fawna. Därför måste vi lämna denna berättelse på samvetet hos författaren till Steel Coffins och hänvisa den till listan över berättelser som Werner publicerade i sin bok.

Werner Henke och döden i fångenskap

återvänder till framtida öde Werner Henke, det är omöjligt att inte notera att han inte lyckades undvika många av sina ubåtsbefälhavares öde. Den 9 april 1944 sänktes U 515 norr om ön Madeira. Henke tillfångatogs av amerikanerna tillsammans med de flesta av sin besättning. Befälhavaren för det amerikanska eskorthangarfartyget USS Guadalcanal, Daniel Vincent Gallery, som befälhavde den anti-ubåtsgrupp som sänkte båten, lyckades på ett listigt sätt övertala det tyska aset och andra medlemmar av hans besättning att samarbeta.

Captain Gallery och hans förste officer, Commander Johnson, på bron över Guadalcanal. Tyska flaggor indikerar attacker mot båtar U 544, U 68, U 170 (skadade), U 505 och U 515

Gallery spelade subtilt på tyskarnas rädsla för att falla i händerna på britterna, eftersom de trodde att de väntade på en domstol för sänkningen av Keramiken. Som befälhavaren för Guadalcanal skrev i sina memoarer sa Henke i ett samtal med en av vakterna att strax innan U 515 lämnade Lorian sände BBC-radion ett propagandameddelande till alla tyska ubåtsbaser. Det stod att britterna fick reda på att efter Keramika U 515:s förlisning dök den upp och besköt folk i båtarna. Därför, som det står längre fram i sändningen, om någon ur besättningen på U 515 blir tillfångatagen av britterna kommer han att ställas inför rätta för mord och hängas om han befinns skyldig.

På Henk och hans folk gjorde radiosändningen ett tungt intryck. Trots att det inte förekom någon skjutning mot båtarna var besättningen på U 515 inte alls sugen på att vara i britternas händer och ställas inför rätta för ett fiktivt mord. Efter att ha fått reda på detta från förmannen, bestämde sig Captain Gallery för att använda informationen:

« Naturligtvis förnekade han [Henke] fullständigt skjutningen av båtarna och, mycket möjligt, berättade han denna historia för att sätta britterna i ett fult ljus. Nu hävdar britterna att de aldrig sände något sådant, men de kan inte förklara varför Henke skulle hitta på en sådan historia 1944. Personligen tror jag inte alls på skjutning av båtar, men samtidigt verkar det som att britterna mycket väl hade kunnat sända något sånt här. Hur som helst gav den här historien en tankeställare. Jag förstod redan att Henke inte är sugen på att ta sig till England. Jag undrade hur långt jag kunde gå med tanken på att hypotetiskt skicka honom dit. Efter att ha vägt alla för- och nackdelar bestämde jag mig för att prova ett trick. Jag förfalskade ett radiomeddelande för Guadalcanal, dvs. han skrev själv en fiktiv text, som påstås ha kommit från Atlantflottans överbefälhavare på officiellt brevpapper. Texten löd: "Det brittiska amiralitetet begär att ni överlämnar besättningen på U 515 till dem medan de tankar på Gibraltar. Med tanke på överfulla människor på ditt skepp tillåter jag dig att fortsätta efter eget gottfinnande.

När Henke kallades till befälhavaren för Guadalcanal och bekantade sig med detta "radiogram" blev han död i ansiktet. Som Gallery skrev var undervattensesset modigt och tufft, men lyckades driva honom in i en "helvetisk situation". Gallery erbjöd Henke en affär - de tyska ubåtsmännen ger ett kvitto på samarbete och förblir i amerikanernas händer. Som ett resultat, den 15 april, undertecknade Henke, och sedan andra medlemmar av U 515-besättningen, ett i förväg utarbetat dokument där de lovade att samarbeta med amerikanerna i utbyte mot att inte utlämna dem till britterna:

"Jag, kommendörlöjtnant Henke, svär på min ära som officer, i händelse av att jag och mitt team placeras som krigsfångar i USA, och inte i England, för att bara tala sanning under förhör."

Det är inte känt i vilken utsträckning Amiral Galleryri ljög när han skrev att britterna förnekade själva faktumet att sända ett sådant program. Den amerikanske historikern Timothy Mulligan skrev senare att efter U 515:s återkomst till Frankrike intervjuade tyska journalister Henke och Munday, som han hade räddat, om Keramiken, med hjälp av fragment från den i en propagandaradiosändning som rapporterade om den tyska framgången. ubåtsfartyg som sänkte linjefartyget. Som Mulligan lyckades fastställa lät svaret till henne inte vänta på sig:

"De allierade svarade i mars 1943 genom att sända sin egen propagandasändning under namnet på den fiktiva karaktären "Commander Robert Lee Norden" (U.S. Navy Lieutenant Commander Ralph G. Albrecht använde denna pseudonym på radion). Norden anklagade Henke för att ha skjutit minst 264 överlevande från Keramik och kallade U 515:s befälhavare för "krigsförbrytare nr 1" och lovade honom en domstol. Det faktum att denna radiosändning var en falsk bekräftades av ett chiffer i maj 1944 från en högt uppsatt US Navy underrättelseofficer till sin kanadensiska kollega: "Faktiskt är hela historien fiktion, och, så vitt vi vet, han [ Henke] höll på att sjunka” Keramik "agerade ganska lagligt."

Det är värt att notera att, efter att ha återhämtat sig från det första slaget, kom Henke till besinning och vägrade därefter att samarbeta och följa det avtal han undertecknade. Detta utgjorde ett allvarligt problem för amerikanerna. För det första var Henke ingen enkel ubåtsman, och hans förtjänster och karaktär kunde göra honom till en ledare bland tyska fångar i amerikanernas händer. För det andra var han det andra Oak Leaves-ess under vattnet att fångas. Den första var den berömde Otto Kretschmer, som föll i händerna på britterna och blev en stor huvudvärk för dem. Han organiserade rättegången mot officerarna från U 570, som hade överlämnat sitt skepp till fienden. Han förberedde aktivt rymningar från krigsfångsläger och upprättade en kodad kommunikation med Dönitz i brev skickade genom Röda Korset. Efter att ha lidit med det motsträviga undervattensäset transporterade britterna honom till Kanada, men Kretschmer utmärkte sig också där och arrangerade en massiv hand-to-hand-strid mellan fångar och vakter, som gick till historien som "Slaget vid Bowmanville".

Amerikanerna förstod att Henke mycket väl kunde vara samma orsak till problem för dem som Kretschmer var för britterna. Därför, efter att befälhavaren för U 515 vägrat att ta emot honom, beslutade utredarna som förhörde den tyske officeren att skrämma den motsträviga essen genom att överlämna honom till britterna och meddelade att dagen för hans utsändning till Kanada redan hade utsetts. Detta ledde till katastrofala konsekvenser: Henke bestämde sig för att undvika den engelska tribunalen genom att begå självmord. Han valde ett ganska ovanligt sätt att skilja sig från sitt liv.

Nyss fiskad upp ur vattnet, Werner Henke, omgiven av amerikanska sjömän, på däcket av jagaren "Shatelyn". Han hade drygt två månader kvar att leva.

På eftermiddagen den 15 juni 1944 rusade Henke, framför vakterna från krigsfångelägret (Fort Hunt, Virginia), till trådstängslet och klättrade på det, utan att svara på varningsropen från vaktposter. När ubåtsofficeren redan befann sig allra högst upp i stängslet sköt en av vakterna. Henke blev svårt sårad. Amerikanerna försökte rädda hans liv, men undervattensässen dog i bilen på väg till sjukhuset.

Befälhavaren för U 515 dog ovetande om att fienden försökte utnyttja sina vanföreställningar om det sjunkna fartyget. Även om han föll i händerna på britterna är det osannolikt att de senare skulle ha kunnat anklaga honom för ett krigsbrott, trots de stora förlusterna av människoliv. "Ceramic" var ett legitimt mål för ubåten, och från den sköt de inte på båtarna med maskingevär. Men folk som kände Henke beskrev honom som en stolt och målmedveten man, och uppenbarligen bestämde han sig för att inte tillåta sig själv den vanära att bli hängd. Så absurt slutade livet för en av de sista riktiga tyska ubåtsessarna, som hans biograf Timothy Mulligan kallade "Lone Wolf".

Litteratur:

Hardy C. SS Ceramic: The Untold Story: Includes the Rescue of Sole – Central Publishing Ltd, 2006
Galleri D. V. Twenty Million Tons Under the Sea – Henry Regnery Company, Chicago 1956
Busch R., Roll H. J. German U-boat Commanders of World War II - Annapolis: Naval Institute Press, 1999
Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Band 9. Norderstedt
Werner G. Steel Coffins - M .: Tsentrpoligraf, 2001
Wynn K. U-Boat Operations of the Second World War. Vol.1-2 - Annapolis: Naval Institute Press, 1998
Blair S. Hitlers U-båtskrig. The Hunted, 1942–1945 - Random House, 1998
http://historisches-marinearchiv.de
http://www.uboat.net
http://uboatarchive.net
http://www.stengerhistorica.com

Vänner, jag föreslår detta ämne. Fylld med bilder och intressant information.
Temat för marinen ligger mig nära. I 4 år studerade han som skolpojke på KUMRP (Club of Young Sailors, Rechnikov and Polar Explorers). Ödet hängde inte ihop med flottan, men jag minns dessa år. Ja, och svärfar visade sig vara en ubåtsman av en slump. Jag börjar, och du hjälper till.
Den 9 mars 1906 utfärdade ett dekret "Om klassificeringen av ryska militärdomstolar Kejserliga flottan". Det var genom detta dekret som ubåtsstyrkorna skapades Östersjön med baseringen av den första formationen av ubåtar i marinbasen Libava (Lettland).
Kejsar Nicholas II "värdade att befalla" att inkludera "budbärarfartyg" och "ubåtar" i klassificeringen. Texten i dekretet listade 20 namn på ubåtar som byggdes vid den tiden.
På order av den ryska sjöfartsavdelningen förklarades ubåtar som en oberoende klass av flotta fartyg. De kallades "dolda skepp".
I inhemsk ubåtsskeppsbyggnad delas icke-nukleära och nukleära ubåtar konventionellt in i fyra generationer:
Första generationens ubåtar för sin tid blev ett absolut genombrott. De behöll dock de traditionella lösningarna för den dieselelektriska flottan när det gäller kraftförsörjning och allmänna fartygssystem. Det var på dessa projekt som hydrodynamik utarbetades.
Andra generationen utrustad med nya typer av kärnreaktorer och elektronisk utrustning. Ett karakteristiskt drag var också optimeringen av skrovets form för undervattensresor, vilket ledde till en ökning av standard undervattenshastigheter upp till 25-30 knop (två projekt har till och med över 40 knop).
tredje generationen har blivit mer perfekt vad gäller både fart och smyg. Ubåtarna kännetecknades av ett stort deplacement, mer avancerade vapen och bättre beboelighet. För första gången installerade de utrustning för elektronisk krigföring.
fjärde generationenökade avsevärt ubåtarnas strejkförmåga och ökade deras sekretess. Dessutom införs elektroniska vapensystem som gör att våra ubåtar kan upptäcka fienden tidigare.
Nu utvecklas designbyråer femte generationerna u-båt.
På exemplet med olika "rekordhållare"-projekt markerade med epitetet "mest", kan man spåra funktionerna i huvudstadierna i utvecklingen av den ryska ubåtsflottan.
MEST KÄMPANDE:
Heroisk "Gädda" från det stora fosterländska kriget
Meddelanden slås samman 21 mars 2017, första redigeringstiden 21 mars 2017
Nukleära ubåtsmissilkryssare K-410 "Smolensk" är det femte fartyget i projekt 949A, kod "Antey", (enligt NATO-klassificering - Oscar-II) i en serie sovjetiska och ryska atomubåtsmissilkryssare (APRK), beväpnade med kryssningsmissiler P-700 Granit och designade för att förstöra strejkformationer för hangarfartyg. Projektet är en modifiering av 949 "Granit".
1982-1996 byggdes 11 fartyg av 18 planerade, en K-141 Kursk-båt gick förlorad, konstruktionen av två (K-139 och K-135) lades i malpåse, resten avbröts.
Kryssningsubåten Smolensk under namnet K-410 lades ned den 9 december 1986 vid Sevmashpredpriyatie-anläggningen i staden Severodvinsk under serienummer 637. Sjösattes den 20 januari 1990. 22 december 1990 tillträdde i tjänst. 14 mars 1991 blev en del av den norra flottan. Den har svansnummer 816 (1999). Registerhamn Zaozersk, Ryssland.
Huvudegenskaper: Deplacementyta 14700 ton, undervattens 23860 ton. Längden på den längsta vattenlinjen är 154 meter, skrovets bredd är 18,2 meter, vattenlinjens genomsnittliga djupgående är 9,2 meter. Ythastighet 15 knop, undervattens 32 knop. Arbetsdjupet för nedsänkningen är 520 meter, det maximala nedsänkningsdjupet är 600 meter. Autonomi för navigering är 120 dagar. Besättning 130 personer.
Kraftverk: 2 st OK-650V kärnreaktorer med en kapacitet på 190 MW vardera.
Beväpning:
Torpedminbeväpning: 2x650 mm och 4x533 mm TA, 24 torpeder.
Missilvapen: P-700 "Granit" anti-skeppsmissiler, 24 ZM-45 missiler.
I december 1992 fick hon ett pris från marinens civila lag för att ha avfyrat långdistanskryssarmissiler.
Den 6 april 1993 döptes det om till Smolensk i samband med att Smolensks administration inrättade beskydd över ubåten.
1993, 1994, 1998 vann han Navy Civil Code-priset för missilskjutning mot ett havsmål.
1995 utförde han självständig militärtjänst utanför Kubas kust. Under autonomi, i området kring Sargassohavet, inträffade en olycka med huvudkraftverket, konsekvenserna eliminerades av besättningen utan att förlora sekretess och använda säkerhetsåtgärder på två dagar. Alla uppgifter som tilldelats stridstjänsten slutfördes framgångsrikt.
1996 - autonom militärtjänst.
I juni 1999 deltog han i Zapad-99-övningarna.
I september 2011 anlände han till Zvezdochka CS OJSC för att återställa teknisk beredskap.
I augusti 2012 slutfördes reparationsfasen av slipbanan i APRK: den 5 augusti 2012 genomfördes en dockningsoperation för att sjösätta fartyget i vattnet. Det sista steget av arbetet utfördes flytande nära utrustningsvallen.
Den 2 september 2013, vid Zvyozdochka-dockan, när man testade tanken för båtens huvudballast, revs trycklocket av Kingston av. Ingen skada skedd. Den 23 december, efter den avslutade reparationen, gick APRK till sjöss för att genomföra programmet för fabriksförsök till sjöss. Under reparationen på kryssaren återställdes den tekniska beredskapen för alla fartygssystem, inklusive den mekaniska delen, elektroniska vapen, skrovstrukturer och huvudkraftverket. Ubåtens reaktorer laddades om och vapenkomplexet reparerades. Ubåtsmissilbärarens livslängd har förlängts med 3,5 år, varefter det planeras att påbörja arbetet med en djupgående modernisering av fartyget. Enligt ett meddelande daterat den 30 december återvände han till huvudbasen i Zaozersk (Murmansk-regionen), efter att ha gjort övergången till sin hemort från staden Severodvinsk (Arkhangelsk-regionen), där han genomgick reparationer och modernisering på försvarsvarvet Zvyozdochka .
I juni 2014, i Vita havet, deltog APRK, tillsammans med räddningspersonalen från ministeriet för nödsituationer, i räddningen av båten "Barents". I september deltog kryssaren i taktiska övningar för de olika styrkorna i den norra flottan.
Nationens favorit

I det tredje riket visste de hur man skapade idoler. En av dessa affischidoler skapade av propaganda var förstås ubåtshjälten Gunther Prien. Han hade den perfekta biografin om en kille från människorna som gjorde karriär tack vare ny regering. Vid 15 års ålder anställdes han som hyttpojke på ett handelsfartyg. Han uppnådde kaptensdiplomet enbart tack vare sin flit och naturliga sinne. Under den stora depressionen blev Prien utan jobb. Efter att nazisterna kom till makten gick den unge mannen frivilligt med i den återuppväckta flottan som en vanlig sjöman och lyckades snabbt bevisa sig från den bästa sidan. Sedan blev det studier på en privilegierad ubåtsskola och kriget i Spanien, där Prien deltog redan som ubåtskapten. Under andra världskrigets första månader lyckades han genast uppnå bra resultat, efter att ha sänkt flera engelska och franska fartyg i Biscayabukten, för vilka han tilldelades järnkorset 2: a graden av befälhavaren för sjöstyrkorna, amiral Erich Raeder. Och så var det en fantastiskt djärv attack på det största engelska slagskeppet Royal Oak (”Royal Oak”) i den brittiska flottans huvudbas, Scapa Flow.
För den fullbordade bedriften tilldelade Führern hela U-47:s besättning järnkorset 2:a klass, och befälhavaren själv fick äran att ta emot riddarkorset från Hitlers händer. Men enligt minnena från människor som kände honom vid den tiden, förstörde inte berömmelse Prin. I hanteringen av sina underordnade och bekanta förblev han den tidigare omtänksamma befälhavaren och charmiga killen. Under lite mer än ett år fortsatte undervattensässen att skapa sin egen legend: pigga rapporter om U-47:ans bedrifter dök upp nästan varje vecka i filmpremiärer av Dr. Goebbels favoritskapare, Die Deutsche Wochenchau. Vanliga tyskar hade verkligen något att beundra: i juni 1940 sänkte tyska båtar 140 fartyg från allierade konvojer i Atlanten med en total deplacement på 585 496 ton, varav cirka 10 % föll på Prien och hans besättning! Och så blev allt plötsligt tyst på en gång, som om det inte fanns någon hjälte. Ganska lång officiella källor ingenting alls rapporterades om Tysklands mest kända ubåtsfartyg, men det var omöjligt att tysta ner sanningen: den 23 maj 1941 erkände marinens kommando officiellt förlusten av U-47. Hon sänktes den 7 mars 1941 på väg till Island av den brittiska jagaren Wolverine ("Wolverine"). Ubåten, som väntade på konvojen, dök upp bredvid vaktjagaren och attackerades omedelbart av den. Efter att ha fått mindre skador lade sig U-47 ner på marken i hopp om att lägga sig ner och lämna obemärkt, men på grund av skador på propellern skapade båten, som försökte simma, ett fruktansvärt ljud och hörde vilket Wolverine hydroakustik startade en sekund attack, som ett resultat av vilket ubåten slutligen sänktes genom att kasta djupladdningar. Men de mest otroliga ryktena om Prien och hans sjömän cirkulerade i riket under lång tid. I synnerhet ryktades det att han inte dog alls, utan ska ha väckt upplopp på sin båt, för vilket han hamnade antingen i en straffbataljon på östfronten, eller i ett koncentrationsläger.
Första blod

Det första offret för en ubåt under andra världskriget är det brittiska passagerarfartyget Athenia, som torpederades den 3 september 1939, 200 mil från Hebriderna. Som ett resultat av U-30-attacken dödades 128 besättningsmedlemmar och passagerare på linjefartyget, inklusive många barn. Och ändå, för objektivitetens skull, är det värt att inse att denna barbariska episod inte är särskilt karakteristisk för krigets första månader. På inledande skede många befälhavare för tyska ubåtar försökte följa villkoren i Londonprotokollet från 1936 om reglerna för ubåtskrigföring: stoppa först ett handelsfartyg på ytan och landa ett inspektionsteam ombord för en sökning. Om, enligt villkoren i prislagen (en uppsättning internationella rättsliga normer som styr tillfångatagandet av krigförande länder Handelsfartyg och last till sjöss) sänkningen av fartyget tillåts på grund av dess uppenbara tillhörighet till fiendens flotta, sedan väntade ubåtens besättning tills sjömännen från transporten övergick till livbåtar och flyttade till ett säkert avstånd från det dödsdömda fartyget.
Men mycket snart slutade de stridande parterna att spela gentlemannamässigt: ubåtsbefälhavare började rapportera att enstaka fartyg de mötte aktivt använde artilleripjäser installerade på deras däck eller omedelbart sände en speciell signal om upptäckten av en ubåt - SSS. Och tyskarna själva var mindre och mindre ivriga att föda artighet med fienden och försökte snabbt avsluta kriget som hade börjat positivt för dem.
Stor framgång uppnåddes den 17 september 1939 av U-29-båten (kapten Shukhard), som attackerade hangarfartyget Koreydzhes med en tretorpedsalva. För det engelska amiralitetet var förlusten av ett fartyg av denna klass och 500 besättningsmedlemmar ett stort slag. Så debuten av de tyska ubåtarna som helhet visade sig vara ganska imponerande, men det kunde bli ännu mer smärtsamt för fienden om det inte vore för de ständiga misslyckandena i användningen av torpeder med magnetsäkringar. Förresten, tekniska problem i det inledande skedet av kriget upplevdes av nästan alla dess deltagare.
Genombrott i Scapa Flow

Om förlusten av ett hangarfartyg under den allra första månaden av kriget var ett mycket känsligt slag för britterna, så var händelsen som inträffade natten mellan den 13 och 14 oktober 1939 redan en knockdown. Planeringen av operationen leddes personligen av amiral Karl Doenitz. Vid första anblicken verkade Royal Navys ankarplats vid Scapa Flow helt ointaglig, åtminstone från havet. Det var starka och förrädiska strömmar. Och inflygningarna till basen bevakades dygnet runt av vakter, täckta av speciella anti-ubåtsnät, bombarriärer och sjunkna fartyg. Ändå, tack vare detaljerade flygfoton av området och data som erhållits från andra ubåtar, lyckades tyskarna fortfarande hitta ett kryphål.
Ett ansvarsfullt uppdrag anförtroddes båten U-47 och dess framgångsrika befälhavare Günter Prien. Natten till den 14 oktober kröp denna båt, efter att ha passerat ett smalt sund, genom en bombom av misstag som lämnats öppen och hamnade sålunda i fiendebasens huvudväg. Prien gjorde två yttorpedattacker på två engelska fartyg för ankar. På slagskeppet Royal Oak, en moderniserad veteran från första världskriget med ett deplacement på 27 500 ton, inträffade en kraftig explosion, och hon sjönk tillsammans med 833 besättningsmedlemmar, amiral Blangrove, som också var ombord, dödades. Britterna blev överraskade, de trodde att basen attackerades av tyska bombplan, och öppnade eld i luften, så att U-47 säkert undkom repressalier. När han återvände till Tyskland, hälsades Prien som en hjälte och belönades med riddarkorset med eklöv. Hans personliga emblem "Bull Scapa Flow" blev efter hans död emblemet för den 7:e flottiljen.
Lojala Leo

De framgångar som uppnåddes under andra världskriget, den tyska ubåtsflottan beror till stor del på Karl Doenitz. Han var själv tidigare ubåtsbefälhavare och var väl medveten om sina underordnades behov. Amiralen träffade personligen varje båt som återvände från en militär kampanj, organiserade speciella sanatorier för besättningar som var utmattade efter många månader till sjöss och deltog i examen från en ubåtsskola. Sjömännen bakom ryggen kallade sin befälhavare för "pappa Karl" eller "Lejon". Faktum är att Doenitz var motorn i återupplivandet av det tredje rikets ubåtsflotta. Kort efter undertecknandet av det anglo-tyska avtalet, som tog bort restriktionerna i Versaillesfördraget, utsågs han av Hitler till "ubåtarnas Fuhrer" och ledde den 1:a ubåtsflottiljen. I sin nya position fick han möta aktivt motstånd från anhängare av stora fartyg från ledningen för marinen. Men talangen hos en briljant administratör och politisk strateg har alltid gjort det möjligt för chefen för ubåtsmän att påverka sin avdelnings intressen i högre offentliga sfärer. Dönitz var en av få övertygade nationalsocialister bland flottans höga officerare. Amiralen använde varje tillfälle som gavs honom att offentligt prisa Führern.
En gång, när han talade med berlinare, blev han så medtagen att han började försäkra sina lyssnare att Hitler förutsåg Tysklands stora framtid och därför inte kunde misstas:
"Vi är maskar jämfört med honom!"
Under de första åren av kriget, när hans ubåtsmäns handlingar var extremt framgångsrika, åtnjöt Doenitz Hitlers fulla förtroende. Och snart kom hans finaste stund. Denna start föregicks av mycket tragiska händelser för den tyska flottan. I mitten av kriget neutraliserades faktiskt den tyska flottans stolthet - tunga fartyg av typen Tirpitz och Scharnhost - av fienden. Situationen krävde en radikal förändring av inriktningen i kriget till sjöss: "partiet av slagskepp" skulle ersättas av ett nytt team som bekände filosofin om storskalig ubåtskrigföring. Efter Erich Raeders avgång den 30 januari 1943 utsågs Dönitz till sin efterträdare som överbefälhavare för de tyska sjöstyrkorna med titeln storamiral. Och två månader senare uppnådde tyska ubåtsfartyg rekordnivåer genom att skicka 120 allierade fartyg till botten under mars med ett totalt tonnage på 623 000 ton, för vilket deras chef belönades med riddarkorset med eklöv. Men perioden med stora segrar var på väg mot sitt slut.
Redan i maj 1943 tvingades Doenitz dra tillbaka sina båtar från Atlanten, av rädsla för att han snart inte skulle ha något att befalla. (I slutet av denna månad kunde storamiralen sammanfatta fruktansvärda resultat för sig själv: 41 båtar och mer än 1 000 ubåtsfartyg gick förlorade, bland vilka var den yngste sonen till Doenitz, Peter.) Detta beslut gjorde Hitler upprörd och han krävde att Doenitz avbryter ordern och säger samtidigt: "Det kan inte vara fråga om att avsluta ubåtarnas deltagande i kriget. Atlanten är min första försvarslinje i väst." Hösten 1943 var tyskarna tvungna att betala för varje allierat fartyg som sjönk med en av sina egna båtar. PÅ senaste månaderna krig, tvingades amiralen skicka sitt folk till en nästan säker död. Ändå förblev han sin Führer trogen ända till slutet. Innan han begick självmord utsåg Hitler Dönitz till sin efterträdare. Den 23 maj 1945 tillfångatogs den nya statschefen av de allierade. Vid Nürnbergrättegångarna lyckades arrangören av den tyska ubåtsflottan slippa ansvaret för att utfärda order enligt vilka hans underordnade sköt sjömän som flydde från torpederade fartyg. Amiralen fick sin tioåriga tid för att ha verkställt Hitlers order, enligt vilken de tillfångatagna besättningarna på engelska torpedbåtar överlämnades till SS för avrättning. Efter frigivningen från Spandaufängelset i Västberlin i oktober 1956 började Dönitz skriva sina memoarer. Amiralen dog i december 1980 vid 90 års ålder. Enligt vittnesmål från personer som kände honom nära hade han alltid med sig en pärm med brev från officerare från de allierade flottorna, där tidigare motståndare uttryckte sin respekt för honom.
Bränn alla!

"Det är förbjudet att göra några försök att rädda besättningarna på sjunkna fartyg och fartyg, att överföra dem till livbåtar, att återföra kapsejsade båtar till sin normala position, för att förse offren med proviant och vatten. Frälsning strider mot den allra första regeln för krigföring till sjöss, som kräver förstörelse av fiendens fartyg och deras besättningar, ”beordrade Denitz tyska ubåtsbefälhavare den 17 september 1942. Senare motiverade storamiralen detta beslut med att all generositet som visades mot fienden kostar hans folk för mycket. Han hänvisade till händelsen med Laconia fem dagar innan ordern gavs, det vill säga den 12 september. Efter att ha sänkt denna engelska transport höjde befälhavaren för den tyska ubåten U-156 Röda Korsets flagga på sin bro och satte igång med att rädda sjömännen i vattnet. Från styrelsen för U-156, på den internationella vågen, sändes ett meddelande flera gånger om att den tyska ubåten utförde räddningsarbete och garanterade fullständig säkerhet för alla fartyg som var redo att ta ombord sjömän från den sjunkna ångbåten. Ändå, efter en tid, attackerade U-156 den amerikanska befriaren.
Sedan började flyganfallen följa efter varandra. Båten klarade sig mirakulöst undan förstörelse. I hälarna på denna incident utvecklade det tyska kommandot över ubåtsstyrkorna extremt strikta instruktioner, vars kärna kan uttryckas i en lakonisk ordning: "Ta inte fångar!" Det kan dock inte hävdas att det var efter denna incident som tyskarna tvingades "ta av sig sina vita handskar" - grymhet och till och med illdåd har länge blivit vardag i detta krig.
Från januari 1942 började tyska ubåtar försörjas med bränsle och förnödenheter från speciella lastubåtsfartyg, de så kallade "cash cows", som bland annat var ett reparationsteam och ett sjösjukhus. Detta gjorde det möjligt att överföra aktiva fientligheter till själva kusten i USA. Amerikanerna visade sig vara helt oförberedda på att kriget skulle komma till deras stränder: i nästan ett halvår jagade Hitlers undervattensässar ostraffat efter enstaka fartyg i kustzonen och sköt på natten från kl. artilleripjäser starkt upplysta städer och fabriker. Här är vad en amerikansk intellektuell skrev om detta, vars hus hade utsikt över havet: "Utsikten över det gränslösa havsutrymmet, som brukade inspirera liv och arbete så mycket, fyller mig nu med melankoli och fasa. Särskilt stark rädsla genomsyrar mig på natten, när det är omöjligt att tänka på något annat än att dessa försiktiga tyskar väljer var de ska skicka dem ett granat eller en torped ... "
Först sommaren 1942 lyckades det amerikanska flygvapnet och flottan att gemensamt organisera ett tillförlitligt försvar av sin kust: nu övervakade dussintals flygplan, fartyg, luftskepp och privata höghastighetsbåtar fienden konstant. USA:s 10:e flotta organiserade speciella "mördargrupper", som var och en inkluderade ett litet hangarfartyg, utrustat med attackflygplan, och flera jagare. Patrullering med långdistansflygplan utrustade med radar som kan upptäcka ubåtsantenner och snorklar, samt användningen av nya jagare och fartygsbaserade Hedgehog-bombare med kraftfulla djupladdningar, förändrade maktbalansen.
1942 började tyska ubåtar dyka upp i polarvatten utanför Sovjetunionens kust. Med deras aktiva deltagande förstördes Murmansk-konvojen PQ-17. Av de 36 av hans transporter omkom 23, medan 16 sjönk ubåtar. Och den 30 april 1942 sköt ubåten U-456 ned den engelska kryssaren Edinburgh med två torpeder, som seglade från Murmansk till England med flera ton ryskt guld för att betala för Lend-Lease förnödenheter. Lasten låg på botten i 40 år och lyftes först på 80-talet.
Det första som ubåtsmän som just hade lagt ut på havet mötte var fruktansvärd trängsel. Besättningarna på ubåtar i VII-serien led särskilt av detta, som, eftersom de redan var trånga i design, dessutom var fyllda till ögongloberna med allt som behövs för långväga resor. Besättningens sovplatser och alla fria hörn användes för att förvara lådor med proviant, så besättningen fick vila och äta var de kunde. För att ta ytterligare ton bränsle pumpades det in i tankar avsedda för färskvatten (drickande och hygieniskt), vilket drastiskt minskade hennes kost.
Av samma anledning räddade aldrig tyska ubåtsmän sina offer, och desperat fnös mitt ute i havet.
När allt kommer omkring fanns det helt enkelt ingenstans att placera dem - förutom att trycka in dem i ett frigjort torpedrör. Därav ryktet om omänskliga monster knutna till ubåtsmän.
Känslan av barmhärtighet avtrubbades av ständig rädsla för sitt eget liv. Under kampanjen var jag tvungen att ständigt vara rädd för minfält eller fientliga flygplan. Men de mest fruktansvärda var fiendens jagare och anti-ubåtsfartyg, eller snarare deras djupladdningar, vars nära explosion kunde förstöra båtens skrov. I det här fallet kunde man bara hoppas på en snabb död. Det var mycket mer fruktansvärt att bli allvarligt skadad och oåterkalleligt falla ner i avgrunden och förskräckt lyssna på hur det komprimerbara skrovet på båten spricker, redo att bryta inåt med vattenströmmar under tryck av flera tiotals atmosfärer. Eller värre än så - för alltid ligga på grund och sakta kvävas, samtidigt som du inser att det inte kommer att finnas någon hjälp ...
Vargjakt

I slutet av 1944 hade tyskarna redan äntligen förlorat slaget vid Atlanten. Även senaste båtarna XXI-serien, utrustad med en snorkel - en enhet som låter dig inte komma till ytan under en längre tid för att ladda batterierna, tar bort avgaser och fyller på syretillförseln, kunde inte längre ändra någonting (snorkeln användes också på ubåtar från tidigare serier, men inte särskilt framgångsrikt). Tyskarna lyckades tillverka endast två sådana båtar, som hade en hastighet på 18 knop och dök till ett djup av 260 m, och medan de var i stridstjänst slutade andra världskriget.
Otaliga allierade flygplan utrustade med radar var ständigt i tjänst i Biscayabukten, som blev en riktig kyrkogård för tyska ubåtar som lämnade sina franska baser. Skyddsrum i armerad betong, efter att ha blivit sårbara efter att britterna utvecklat de 5 ton tunga Tallboy betonggenomborrande luftbomberna, förvandlades till fällor för ubåtar, från vilka endast ett fåtal lyckades fly. I havet förföljdes ubåtsbesättningar ofta i dagar av flyg- och sjöjägare. Nu var "Doenitz-vargarna" mindre och mindre benägna att få en chans att attackera välskyddade konvojer och var alltmer oroade över problemet med sin egen överlevnad under de galna impulserna av sökekolod, som metodiskt "sonderade" vattenpelaren. Ofta hade de angloamerikanska jagarna inte tillräckligt med offer, och de, med en flock hundar, attackerade vilken ubåt som helst som de upptäckte, bokstavligen bombarderade den med djupskott. Sådant var till exempel ödet för U-546, som samtidigt bombades av åtta amerikanska jagare! Tills nyligen räddades inte den formidabla tyska ubåtsflottan av vare sig perfekta radarer eller förbättrad rustning, inte heller hjälpte nya målsökande akustiska torpeder och luftvärnsvapen. Situationen förvärrades av att fienden länge hade kunnat läsa tyska chiffer. Men det tyska kommandot fram till slutet av kriget var i fullt förtroende för att koderna för krypteringsmaskinen Enigma inte kunde knäckas! Ändå skapade britterna, efter att ha erhållit det första provet av denna maskin från polackerna 1939, i mitten av kriget ett effektivt system för att dechiffrera fiendens meddelanden under kodnamnet "Ultra", med bland annat världens första elektronisk räknemaskin "Colossus". Och den viktigaste "gåvan" som britterna fick den 8 maj 1941, under fångsten av den tyska ubåten U-111 - de fick inte bara en tjänstbar bil i händerna utan också hela uppsättningen hemliga kommunikationsdokument. Sedan dess har för tyska ubåtsmän att gå i luften i syfte att överföra data ofta varit liktydigt med en dödsdom. Tydligen visste Doenitz detta i slutet av kriget, eftersom han en gång skrev rader i sin dagbok full av hjälplös förtvivlan: ”Fienden har ett trumfkort, täcker alla områden med hjälp av långdistansflyg och använder detekteringsmetoder för vilka vi är inte redo. Fienden känner alla våra hemligheter, och vi vet ingenting om deras hemligheter!”
Enligt officiell tysk statistik, av 40 000 tyska ubåtsfartyg, dog cirka 32 000 människor. Det vill säga många fler än varje sekund!
Efter Tysklands kapitulation sänktes de flesta ubåtar som fångats av de allierade under Operation Deadly Fire.
Ubåtshangarfartyg från den kejserliga japanska flottan
Den japanska flottan hade ubåtar under andra världskriget stora storlekar, kapabel att transportera upp till flera lätta sjöflygplan (liknande ubåtar byggdes också i Frankrike).
Flygplanen förvarades ihopfällda i en speciell hangar inne i ubåten. Starten genomfördes i båtens ytläge, efter att flygplanet tagits ut ur hangaren och monterats. På däcket i fören på ubåten fanns speciella katapulter för en kort lansering, från vilka flygplanet steg upp i himlen. Efter att flygningen var klar stänkte flygplanet ner och drog sig tillbaka in i båthangaren.
I september 1942 plundrade ett Yokosuka E14Y-flygplan, som lyfte från en I-25-båt, Oregon (USA), och släppte två 76 kilo tunga brandbomber, vilka som väntat var tänkta att orsaka omfattande bränder i skogsområden, vilket dock , inträffade inte och effekten var försumbar. Men attacken hade en stor psykologisk effekt, eftersom attackmetoden inte var känd.
Detta var den enda bombningen av det kontinentala USA under hela kriget.
Ubåtar av typen I-400 (伊四〇〇型潜水艦), även känd som Sentoku- eller CTO-klassen, är en serie japanska dieselelektriska ubåtar från andra världskriget. Designad 1942-1943 för rollen som hangarfartyg med ultralång räckvidd för ubåtar för operationer var som helst i världen, inklusive utanför USA:s kust. Ubåtar av typen I-400 var de största som byggdes under andra världskriget och förblev så fram till atomubåtens tillkomst.
Det var ursprungligen planerat att bygga 18 ubåtar av denna typ, men 1943 reducerades detta antal till 9 fartyg, varav endast sex sjösattes och endast tre färdigställdes 1944-1945.
På grund av den sena konstruktionen användes aldrig ubåtarna av typen I-400 i strid. Efter överlämnandet av Japan överfördes alla tre ubåtarna till USA, och 1946 störtade de dem.
Historien om I-400-typen började kort efter attacken på Pearl Harbor, när, i riktning av amiral Isoroku Yamamoto, utvecklingen av konceptet påbörjades. ubåts hangarfartyg att attackera den amerikanska kusten. Japanska skeppsbyggare hade redan erfarenheten av att sätta in ett enda spaningssjöflygplan på flera klasser av ubåtar, men I-400 var tvungna att utrustas med ett stort antal tyngre flygplan för att klara sina uppgifter.
Den 13 januari 1942 skickade Yamamoto I-400-projektet till sjökommandot. Den formulerade krav för typen: ubåten måste ha en räckvidd på 40 000 sjömil (74 000 km) och ha ombord mer än två flygplan som kan bära en lufttorped eller en 800 kg flygbomb.
Det första utkastet till ubåten av I-400-typ presenterades i mars 1942 och godkändes, efter förbättringar, slutligen den 17 maj samma år. Den 18 januari 1943 började bygget av seriens blyfartyg, I-400, vid Kure-varven. Den ursprungliga byggplanen, som antogs i juni 1942, förutsåg konstruktion av 18 båtar av denna typ, men efter Yamamotos död i april 1943 halverades detta antal.
År 1943 började Japan uppleva allvarliga svårigheter med materialförsörjningen, och planerna för konstruktion av I-400-typen reducerades, först till sex båtar och sedan till tre totalt.
Uppgifterna i tabellen är till stor del villkorade, i den meningen att de inte kan tas som absoluta siffror. Detta beror främst på det faktum att det är ganska svårt att exakt beräkna antalet ubåtar från främmande stater som deltar i fientligheter.
Hittills finns det skillnader i antalet sänkta mål. De givna värdena ger dock allmän uppfattning om siffrornas ordning och deras förhållande till varandra.
Och så kan vi dra några slutsatser.
För det första har sovjetiska ubåtsfartyg det minsta antalet sänkta mål för varje ubåt som deltar i fientligheterna (ofta uppskattas effektiviteten av ubåtsoperationer av det sänkta tonnaget. Denna indikator beror dock till stor del på kvaliteten på potentiella mål, och i denna mening, För den sovjetiska flottan är det verkligen helt, men i norr var huvuddelen av fiendens transporter fartyg av små och medelstora tonnage, och i Svarta havet kunde till och med sådana mål räknas på fingrarna.
Av denna anledning kommer vi i framtiden huvudsakligen bara att prata om sänkta mål, bara att lyfta fram krigsfartyg bland dem). USA är nästa i denna indikator, men där kommer den verkliga siffran att vara mycket högre än vad som anges, eftersom faktiskt bara cirka 50% av det totala antalet ubåtar i operationsteatern deltog i fientligheterna om kommunikation, resten utförde olika särskilda uppgifter.
För det andra är andelen förlorade ubåtar av antalet deltagare i fientligheterna i Sovjetunionen nästan dubbelt så hög som i andra segerrika länder (i Storbritannien - 28%, i USA - 21%).
För det tredje, när det gäller antalet sänkta mål för varje förlorad ubåt, överträffar vi bara Japan och är nära Italien. Resten av länderna i denna indikator överträffar Sovjetunionen flera gånger. När det gäller Japan, i slutet av kriget var det en verklig stryk av dess flotta, inklusive ubåten, så att jämföra den med det segerrika landet är inte alls korrekt.
Med tanke på effektiviteten av de sovjetiska ubåtarnas handlingar är det omöjligt att inte beröra en annan aspekt av problemet. Nämligen förhållandet mellan denna effektivitet och de medel som investerades i ubåtar och de förhoppningar som ställdes till dem. Det är mycket svårt att i rubel utvärdera skadorna på fienden, å andra sidan, och de verkliga arbets- och materialkostnaderna för skapandet av någon produkt i Sovjetunionen återspeglade som regel inte dess formella kostnad. Denna fråga kan dock övervägas indirekt. Under förkrigsåren överförde industrin till marinen 4 kryssare, 35 jagare och ledare, 22 patrullfartyg och mer än 200 (!) ubåtar. Och i monetära termer var byggandet av ubåtar helt klart en prioritet. Fram till den tredje femårsplanen gick lejonparten av anslagen för militär skeppsbyggnad till skapandet av ubåtar och endast med utläggning av slagskepp och kryssare 1939 började bilden förändras. Sådan finansieringsdynamik återspeglar till fullo synen på användningen av flottans styrkor som fanns under dessa år. Fram till slutet av trettiotalet ansågs ubåtar och tunga flygplan vara flottans främsta slagkraft. I den tredje femårsplanen började prioritet ges till stora ytfartyg, men i början av kriget var det ubåtar som förblev den mest massiva klassen av fartyg, och om de inte var huvudsatsningen, så stora förhoppningar var placerad.
För att sammanfatta en kort uttrycklig analys måste det erkännas att, för det första, effektiviteten hos sovjetiska ubåtar under andra världskriget var en av de lägsta bland de krigförande staterna, och ännu mer som Storbritannien, USA, Tyskland.
För det andra levde sovjetiska ubåtar uppenbarligen inte upp till de förhoppningar som ställdes på dem och de investerade medlen. Som ett exempel på ett antal liknande kan man betrakta ubåtarnas bidrag till att störa evakueringen av nazisttrupper från Krim den 9 april-12 maj 1944. Totalt under denna period skadade 11 ubåtar i 20 militära kampanjer en (!) transport.
Enligt befälhavarnas rapporter ska flera mål ha sänkts, men det fanns ingen bekräftelse på detta. Ja, det är inte särskilt viktigt. Faktum är att i april och tjugo dagar i maj genomförde fienden 251 konvojer! Och detta är många hundra mål och med mycket svag anti-ubåtssäkerhet. En liknande bild utvecklades i Östersjön under krigets sista månader med massevakueringen av trupper och civila från Kurlandhalvön och från regionen Danzigbukten. I närvaro av hundratals mål, inklusive stora tonnage, ofta med helt villkorad anti-ubåtssäkerhet i april-maj 1945, sänkte 11 ubåtar i 11 stridskampanjer endast en transport, en flytande bas och ett flytande batteri.
Den mest troliga orsaken till den låga effektiviteten hos inhemska ubåtar kan ligga i själva kvaliteten. Men i den inhemska litteraturen sopas denna faktor åt sidan omedelbart. Du kan hitta många påståenden om att sovjetiska ubåtar, särskilt typerna "C" och "K", var de bästa i världen. Ja, om vi jämför mest allmänna prestandaegenskaper inhemska och utländska ubåtar, så förefaller sådana uttalanden ganska rimliga. Den sovjetiska ubåten av typen "K" överträffar utländska klasskamrater i hastighet, i marschavstånd på ytan är den näst efter den tyska ubåten och har de mest kraftfulla vapnen.
Men även när man analyserar de vanligaste elementen finns det en märkbar fördröjning i marschintervallet i nedsänkt läge, i dykets djup och i dykets hastighet. Om du börjar förstå ytterligare visar det sig att kvaliteten på ubåtar i hög grad påverkas inte av de element som finns registrerade i våra referensböcker och vanligtvis är föremål för jämförelse (förresten, vi anger inte heller som regel dykdjupet och dykhastigheten), och andra som är direkt relaterade till ny teknik. Dessa inkluderar buller, stöttålighet hos instrument och mekanismer, förmågan att upptäcka och attackera fienden under förhållanden med dålig sikt och på natten, smygande och noggrannhet i användningen av torpedvapen och ett antal andra.
Tyvärr, i början av kriget, hade inhemska ubåtar inte modern elektronisk detekteringsutrustning, torpedavfyrningsmaskiner, bubbelfria avfyrningsanordningar, djupstabilisatorer, radioriktningssökare, stötdämpare för instrument och mekanismer, men de kännetecknades av högt ljud av mekanismer och anordningar.
Frågan om kommunikation med en nedsänkt ubåt löstes inte. Nästan den enda informationskällan om ytsituationen i en nedsänkt ubåt var ett periskop med mycket oviktig optik. Bullerriktningsmätarna av typen "Mars" i bruk gjorde det möjligt att med gehör bestämma riktningen till bullerkällan med en noggrannhet på plus eller minus 2 grader.
Räckvidden för utrustningen med god hydrologi översteg inte 40 kb.
Befälhavarna för tyska, brittiska, amerikanska ubåtar hade hydroakustiska stationer till sitt förfogande. De arbetade i riktningssökningsläget eller i det aktiva läget, när hydroakustiken kunde bestämma inte bara riktningen till målet utan också avståndet till det. Tyska ubåtsfartyg, med bra hydrologi, upptäckte en enda transport i bullerriktningssökningsläget på ett avstånd på upp till 100 kb, och redan från ett avstånd på 20 kb kunde de få en räckvidd till den i "Echo"-läget. Liknande möjligheter fanns tillgängliga för våra allierade.
Och detta är inte allt som direkt påverkade effektiviteten av användningen av inhemska ubåtar. Under dessa förhållanden kunde bristerna i tekniska egenskaper och tillhandahållandet av stridsoperationer endast delvis kompenseras av den mänskliga faktorn.
Här ligger förmodligen den huvudsakliga bestämningsfaktorn för effektiviteten hos den inhemska ubåtsflottan - Man!
Men för ubåtsmän, som ingen annan, i besättningen finns det objektivt sett en viss huvudman, en viss Gud i ett separat taget slutet utrymme. I denna mening är en ubåt som ett flygplan: hela besättningen kan bestå av högt kvalificerade yrkesmän och arbeta exceptionellt kompetent, men befälhavaren har rodret och det är han som ska landa flygplanet. Piloter, som ubåtsfartyg, brukar antingen gå ut som segrare eller alla dör. Således är befälhavarens personlighet och ubåtens öde något helt.
Totalt under krigsåren i de operativa flottorna tjänstgjorde 358 personer som ubåtsbefälhavare, 229 av dem deltog i militära kampanjer i denna position, 99 dog (43%).
Efter att ha övervägt listan över befälhavare för sovjetiska ubåtar under kriget kan vi konstatera att de flesta av dem hade en rang som motsvarar deras position eller ett steg lägre, vilket är normal personalpraxis.
Följaktligen är uttalandet att våra ubåtar i början av kriget befalldes av oerfarna nykomlingar som tog positioner på grund av de politiska förtryck som ägde rum, ogrundat. En annan sak är att den snabba tillväxten av ubåtsflottan under förkrigstiden krävde fler officerare än vad skolorna producerade. Av denna anledning uppstod en kris av befälhavare, och det beslöts att övervinna den genom att värva civila sjömän till flottan. Dessutom trodde man att det var tillrådligt att skicka dem till ubåtar, eftersom de känner till psykologin hos kaptenen på ett civilt fartyg (transport), och detta borde göra det lättare för dem att agera för att bekämpa sjöfarten. Så här blev många sjökaptener, det vill säga människor, faktiskt, inte militära män, ubåtsbefälhavare. Det är sant att de alla studerade på lämpliga kurser, men om det är så lätt att göra ubåtsbefälhavare, varför behöver vi då skolor och många års studier?
Inslaget av allvarlig underlägsenhet i den framtida effektiviteten har med andra ord redan införlivats.
Lista över de mest framgångsrika inhemska ubåtsbefälhavarna:

Resultatet av ett krig beror på många faktorer, bland vilka naturligtvis vapen är av stor betydelse. Trots det faktum att absolut alla tyska vapen var mycket kraftfulla, eftersom Adolf Hitler personligen ansåg dem vara det viktigaste vapnet och ägnade stor uppmärksamhet åt utvecklingen av denna industri, misslyckades de med att orsaka skada på motståndarna, vilket avsevärt skulle påverka förloppet av krig. Varför hände det? Vem står bakom skapandet av ubåtsarmén? Var de tyska ubåtarna från andra världskriget verkligen så oövervinnerliga? Varför kunde så försiktiga nazister inte besegra Röda armén? Svaret på dessa och andra frågor hittar du i recensionen.

allmän information

Sammantaget kallades all utrustning som var i tjänst med Tredje riket under andra världskriget Kriegsmarine, och ubåtar utgjorde en betydande del av arsenalen. PÅ separat industri undervattensutrustning överfördes den 1 november 1934 och flottan upplöstes efter krigets slut, det vill säga efter att ha funnits i mindre än ett dussin år. På så kort tid förde de tyska ubåtarna från andra världskriget en hel del rädsla in i sina motståndares själar och lämnade sina enorma spår på de blodiga sidorna i det tredje rikets historia. Tusentals döda, hundratals sjunkna fartyg, allt detta låg kvar på de överlevande nazisternas och deras underordnades samvete.

Överbefälhavare för Kriegsmarine

Under andra världskriget stod en av de mest kända nazisterna, Karl Doenitz, vid rodret för Kriegsmarine. Tyska U-båtar spelade förvisso en viktig roll i andra världskriget, men utan denna man hade detta inte hänt. Han var personligen involverad i att skapa planer för att attackera motståndare, deltog i attacker på många fartyg och nådde framgång på denna väg, för vilken han tilldelades en av de viktigaste utmärkelserna från Nazityskland. Doenitz var en beundrare av Hitler och var hans efterträdare, vilket gjorde honom mycket skada under Nürnbergrättegångarna, eftersom han efter Führers död ansågs vara tredje rikets överbefälhavare.

Specifikationer

Det är lätt att gissa att Karl Doenitz var ansvarig för ubåtsarméns tillstånd. Tyska ubåtar under andra världskriget, vars bilder bevisar sin kraft, hade imponerande parametrar.

I allmänhet var Kriegsmarinen beväpnad med 21 typer av ubåtar. De hade följande egenskaper:

deplacement: från 275 till 2710 ton;
ythastighet: från 9,7 till 19,2 knop;
undervattenshastighet: från 6,9 till 17,2;
dykdjup: från 150 till 280 meter.

Detta bevisar att de tyska ubåtarna från andra världskriget inte bara var mäktiga, de var de mäktigaste bland vapnen från de länder som kämpade mot Tyskland.

Komposition av Kriegsmarine

1154 ubåtar tillhörde den tyska flottans militärbåtar. Det är anmärkningsvärt att fram till september 1939 fanns det bara 57 ubåtar, resten byggdes specifikt för deltagande i kriget. Några av dem var troféer. Så det fanns 5 holländska, 4 italienska, 2 norska och en engelsk och en fransk ubåt. Alla av dem var också i tjänst i Tredje riket.

Marinens prestationer

Kriegsmarinen tillfogade sina motståndare avsevärd skada under hela kriget. Så till exempel sänkte den mest produktiva kaptenen Otto Kretschmer nästan femtio fientliga fartyg. Det finns även rekordhållare bland domstolarna. Till exempel sänkte den tyska ubåten U-48 52 fartyg.

Under andra världskriget förstördes 63 jagare, 9 kryssare, 7 hangarfartyg och till och med 2 slagskepp. Den största och mest anmärkningsvärda segern för den tyska armén bland dem kan betraktas som förlisningen av slagskeppet Royal Oak, vars besättning bestod av tusen personer, och dess förskjutning var 31 200 ton.

Plan Z

Eftersom Hitler ansåg sin flotta vara oerhört viktig för Tysklands triumf över andra länder och hade extremt positiva känslor för den, ägnade han stor uppmärksamhet åt den och begränsade inte finansieringen. 1939 utvecklades en plan för utvecklingen av Kriegsmarine under de kommande 10 åren, som lyckligtvis aldrig blev verklighet. Enligt denna plan skulle flera hundra fler av de mäktigaste slagskeppen, kryssarna och ubåtarna byggas.

Kraftfulla tyska ubåtar från andra världskriget

Fotografier av några överlevande tyska ubåtar ger en uppfattning om det tredje rikets makt, men återspeglar bara svagt hur stark denna armé var. Framför allt hade den tyska flottan ubåtar av typ VII, de hade optimal sjöduglighet, var medelstora, och viktigast av allt var deras konstruktion relativt billig, vilket är viktigt i

De kunde dyka till ett djup av 320 meter med ett deplacement på upp till 769 ton, besättningen varierade från 42 till 52 anställda. Trots det faktum att "sjuorna" var ganska högkvalitativa båtar, förbättrade Tysklands fiendeländer med tiden sina vapen, så tyskarna var också tvungna att arbeta med att modernisera sina avkommor. Som ett resultat av detta har båten flera modifieringar. Den mest populära av dessa var VIIC-modellen, som inte bara blev förkroppsligandet av tysk militärmakt under attacken på Atlanten, utan också var mycket bekvämare än tidigare versioner. De imponerande dimensionerna gjorde det möjligt att installera mer kraftfulla dieselmotorer, och efterföljande modifieringar innehöll också starka skrov, vilket gjorde det möjligt att dyka djupare.

Tyska ubåtar från andra världskriget utsattes för en konstant, som de skulle säga nu, uppgradering. Typ XXI anses vara en av de mest innovativa modellerna. I denna ubåt skapades ett luftkonditioneringssystem och ytterligare utrustning, som var avsedd för en längre vistelse för besättningen under vatten. Totalt byggdes 118 båtar av denna typ.

Resultat av Kriegsmarine

Andra världskrigets Tyskland, vars bilder ofta kan hittas i böcker om militär utrustning, spelade en mycket viktig roll i det tredje rikets framfart. Deras makt kan inte underskattas, men man bör komma ihåg att även med ett sådant beskydd från världshistoriens blodigaste Führer lyckades den tyska flottan inte föra sin makt närmare seger. Förmodligen räcker inte bara bra utrustning och en stark armé, för Tysklands seger räckte inte den uppfinningsrikedom och det mod som Sovjetunionens modiga soldater hade. Alla vet att nazisterna var otroligt blodtörstiga och undvek lite på vägen, men varken den otroligt utrustade armén eller bristen på principer hjälpte dem. Pansarfordon, en enorm mängd ammunition och den senaste utvecklingen gav inte de förväntade resultaten till det tredje riket.

Ubåtsflottan blev en del av olika länders flottor redan under första världskriget. Undersökningsarbetet inom området för ubåtsfartygsbyggnad började långt innan det började, men det var först efter 1914 som kraven från ledningen för flottorna till prestandaegenskaper u-båt. Det huvudsakliga villkoret för att de kunde verka var smygande. Andra världskrigets ubåtar i deras design och funktionsprinciper skilde sig lite från sina föregångare under tidigare decennier. Den konstruktiva skillnaden bestod som regel i tekniska innovationer och några enheter och enheter som uppfanns på 20- och 30-talen som förbättrar sjöduglighet och överlevnadsförmåga.

tyska ubåtar före kriget

Villkoren i Versaillesfördraget tillät inte Tyskland att bygga många typer av fartyg och skapa en fullfjädrad flotta. Under förkrigstiden, och ignorerade restriktionerna som infördes 1918 av ententeländerna, sjösatte tyska varv ändå ett dussin havsklassade ubåtar (U-25, U-26, U-37, U-64, etc.). Deras förskjutning på ytan var cirka 700 ton. Mindre (500 ton) i mängden 24 st. (numrerad från U-44) plus 32 enheter av kust-kustområde hade samma förskjutning och utgjorde hjälpstyrkorna till Kriegsmarine. Alla av dem var beväpnade med boggevär och torpedrör (vanligtvis 4 för och 2 akter).

Så, trots många oöverkomliga åtgärder, var den tyska flottan 1939 beväpnad med ganska moderna ubåtar. Andra världskriget omedelbart efter det började visade den höga effektiviteten hos denna klass av vapen.

Attacker mot Storbritannien

Storbritannien tog på sig det första slaget av den nazistiska krigsmaskinen. Märkligt nog uppskattade imperiets amiraler mest faran som utgjordes av tyska slagskepp och kryssare. Baserat på erfarenheterna från den tidigare storskaliga konflikten antog de att området för drift av ubåtar skulle vara begränsat till en relativt smal kustremsa, och deras upptäckt skulle inte vara ett stort problem.

Användningen av en snorkel bidrog till att minska förlusterna av ubåtar, även om det förutom radarer fanns andra sätt att upptäcka dem, som ekolod.

Innovation lämnas oadresserad

Trots de uppenbara fördelarna var bara Sovjetunionen utrustad med snorklar och andra länder lämnade denna uppfinning utan uppmärksamhet, även om det fanns förutsättningar för att låna erfarenhet. Man tror att de holländska skeppsbyggarna var de första som använde snorklar, men det är också känt att 1925 designades sådana anordningar av den italienska militäringenjören Ferretti, men då övergavs denna idé. 1940 tillfångatogs Holland av Nazityskland, men dess ubåtsflotta (4 enheter) lyckades fly till Storbritannien. Inte heller där uppskattade de detta, naturligtvis, den nödvändiga apparaten. Snorklar demonterades, ansåg dem vara en mycket farlig och tveksamt användbar anordning.

Andra revolutionära tekniska lösningar byggare av ubåtar inte använde. Ackumulatorer, enheter för att ladda dem förbättrades, luftregenereringssystem förbättrades, men principen om ubåtsdesign förblev oförändrad.

Ubåtar från andra världskriget, Sovjetunionen

Foton av Nordsjöhjältarna Lunin, Marinesko, Starikov trycktes inte bara av sovjetiska tidningar utan också av utländska. Ubåtarna var riktiga hjältar. Dessutom blev de mest framgångsrika befälhavarna för sovjetiska ubåtar personliga fiender till Adolf Hitler själv, och de behövde inte bättre erkännande.

stor roll i sjöslaget, som utspelade sig i de norra haven och i Svartahavsbassängen, spelades av sovjetiska ubåtar. Andra världskriget började 1939 och 1941 attackerade Nazityskland Sovjetunionen. Vid den tiden var vår flotta beväpnad med flera huvudtyper av ubåtar:

Ubåt "Decembrist". Serien (utöver titelenheten, två till - "People's Volunteer" och "Red Guard") grundades 1931. Full deplacement - 980 ton.
Serie "L" - "Leninist". Projekt 1936, förskjutning - 1400 ton, fartyget är beväpnat med sex torpeder, 12 torpeder och 20 två kanoner i ammunitionen (båge - 100 mm och akter - 45 mm).
Serie "L-XIII" med ett deplacement på 1200 ton.
Serie "Sch" ("Gädda") med ett deplacement på 580 ton.
Serie "C", 780 ton, beväpnad med sex TA och två kanoner - 100 mm och 45 mm.
Serie "K". Deplacement - 2200 ton. Utvecklad 1938, en undervattenskryssare med en hastighet på 22 knop (ytläge) och 10 knop (undervattensläge). Havsklass båt. Beväpnad med sex torpedrör (6 bågar och 4 torpedrör).
Serie "M" - "Baby". Deplacement - från 200 till 250 ton (beroende på modifiering). Projekt 1932 och 1936, 2 TA, autonomi - 2 veckor.

"Bebis"

Ubåtar i "M"-serien är de mest kompakta ubåtarna från andra världskriget i Sovjetunionen. Filmen "Navy of the USSR. The Chronicle of Victory berättar om den härliga stridsvägen för många besättningar som skickligt använde dessa fartygs unika köregenskaper i kombination med deras ringa storlek. Ibland lyckades befälhavare smygande smyga sig in i välförsvarade fiendebaser och undvika förföljelse. "Bebisar" kunde transporteras med järnväg och sjösättning i Svarta havet och Fjärran Östern.

Tillsammans med fördelarna hade "M"-serien naturligtvis också nackdelar, men ingen utrustning klarar sig utan dem: kort autonomi, bara två torpeder i avsaknad av lager, täthet och tråkiga serviceförhållanden förknippade med en liten besättning. Dessa svårigheter hindrade inte de heroiska ubåtsmännen från att vinna imponerande segrar över fienden.

I olika länder

De kvantiteter som andra världskrigets ubåtar var i tjänst med olika länders flottor före kriget är intressanta. Från och med 1939 hade Sovjetunionen den största flottan av ubåtar (över 200 enheter), följt av en kraftfull italiensk ubåtsflotta (över hundra enheter), Frankrike var tredje (86 enheter), fjärde - Storbritannien (69), femte - Japan (65) och sexa - Tyskland (57). Under kriget förändrades maktbalansen och denna lista ställdes upp nästan i omvänd ordning (med undantag för antalet sovjetiska båtar). Utöver de som sjösattes vid våra varv hade den sovjetiska flottan även en brittiskbyggd ubåt, som blev en del av Östersjöflottan efter annekteringen av Estland (Lembit, 1935).

Efter kriget

Striderna dog ner på land, i luften, på vattnet och under det. Under många år fortsatte de sovjetiska "Gäddorna" och "Babyen" att försvara sitt hemland, sedan användes de för att träna kadetter av sjömilitärskolor. Några av dem blev monument och museer, andra rostade på ubåtskyrkogårdar.

Ubåtar under decennierna efter kriget deltog nästan inte i de fientligheter som ständigt äger rum i världen. Hände lokala konflikter, ibland utvecklas till allvarliga krig, men det fanns inget stridsarbete för ubåtarna. De blev mer och mer hemliga, rörde sig tystare och snabbare, vann tack vare prestationer kärnfysik obegränsad autonomi.