Döden bland vågorna. Andra världskrigets bästa ubåtsfartyg. Ubåtsflotta under andra världskriget

01.10.2019

Startpunkten i den tyska ubåtsflottans historia var 1850, när dubbelubåten Brandtaucher, designad av ingenjör Wilhelm Bauer, sjösattes i hamnen i Kiel, som omedelbart sjönk när man försökte dyka.

Nästa milstolpehändelse var uppskjutningen av ubåten U-1 (U-båt) i december 1906, som blev förfader till en hel familj av ubåtar, som föll under första världskrigets svåra tider. Totalt, fram till krigets slut, tog den tyska flottan emot mer än 340 båtar. I samband med Tysklands nederlag förblev 138 ubåtar ofärdiga.

Enligt villkoren i Versaillesfördraget förbjöds Tyskland att bygga ubåtar. Allt förändrades 1935 efter upprättandet av den nazistiska regimen och med undertecknandet av det anglo-tyska sjöfartsavtalet, där ubåtar ... erkändes som föråldrade vapen, vilket upphävde alla förbud mot deras tillverkning. I juni utsåg Hitler Karl Dönitz till befälhavare för alla ubåtar i det framtida tredje riket.

Grand Amiral och hans "vargflockar"

Storamiral Karl Doenitz är en enastående figur. Han började sin karriär 1910 och skrev in sig på sjöskolan i Kiel. Senare, under första världskriget, visade han sig vara en modig officer. Från januari 1917 fram till det tredje rikets nederlag var hans liv kopplat till den tyska ubåtsflottan. Han är krediterad för att ha utvecklat konceptet för ubåtskrigföring, som bestod av ihållande grupper av ubåtar som kallas "vargflockar".

Huvudobjekten för "jakten" av "vargflocken" är fiendens transportfartyg som tillhandahåller förnödenheter till trupperna. Grundprincipen är att sänka fler fartyg än vad fienden kan bygga. Mycket snart började denna taktik bära frukt. I slutet av september 1939 hade de allierade förlorat dussintals transporter med en total deplacement på cirka 180 000 ton, och i mitten av oktober skickade U-47-båten, som obemärkt halkade in i Scapa Flow-basen, slagskeppet Royal Oak till botten. De angloamerikanska konvojerna drabbades särskilt hårt. "Wolf packs" rasade i en enorm teater från Nordatlanten och Arktis till Sydafrika och Mexikanska golfen.

Vad kämpade Kriegsmarine på

Basen för Kriegsmarine - det tredje rikets ubåtsflotta - var ubåtar i flera serier - 1, 2, 7, 9, 14, 17, 21 och 23:e. Samtidigt är det värt att lyfta fram båtarna i den 7:e serien, som kännetecknades av sin pålitliga design, bra tekniska utrustning, vapen, vilket gjorde det möjligt för dem att fungera särskilt framgångsrikt i Central- och Nordatlanten. För första gången installerades en snorkel på dem - en luftintagsanordning som gör att båten kan ladda batterierna medan den är nedsänkt.

Aces Kriegsmarine

Tyska ubåtsmän kännetecknades av mod och hög professionalism, så varje seger över dem kom till ett högt pris. Bland de bästa ubåtarna i det tredje riket var de mest kända kaptenerna Otto Kretschmer, Wolfgang Luth (var och en med 47 sjunkna fartyg) och Erich Topp - 36.

Dödlig duell

De enorma förlusterna av de allierade till havs intensifierade kraftigt sökandet efter effektiva medel kamp mot "vargflockar". Snart dök patrullflygplan för ubåtar utrustade med radar upp på himlen, medel för radioavlyssning, upptäckt och förstörelse av ubåtar skapades - radarer, ekolodsbojar, målsökande flygplanstorpeder och mycket mer. Förbättrad taktik, förbättrad interaktion.

vild flykt

Kriegsmarine gick samma öde till mötes som Tredje riket - ett fullständigt, förkrossande nederlag. Av de 1153 ubåtar som byggdes under krigsåren sänktes cirka 770. Tillsammans med dem gick cirka 30 000 ubåtsfartyg, eller nästan 80 % av hela personalen i ubåtsflottan, till botten.

Ubåtar dikterar reglerna i sjökrigföring och tvingar alla att ödmjukt följa den etablerade ordningen. De där envisa människorna som vågar strunta i spelets regler väntar på ambulans och smärtsam död i kallt vatten, mitt bland skräp och oljefläckar. Båtar, oavsett flagga, förblir de farligaste stridsfordonen som kan krossa alla fiender. Jag uppmärksammar dig på en kort berättelse om de sju mest framgångsrika projekt krigstida ubåt.

Båtar typ T (Triton-klass), Storbritannien

Antalet byggda ubåtar är 53.
Ytförskjutning - 1290 ton; under vattnet - 1560 ton.
Besättning - 59 ... 61 personer.
Driftsdjup - 90 m (nitat skrov), 106 m (svetsat skrov).
Full fart på ytan - 15,5 knop; i under vattnet - 9 knop.
En bränslereserv på 131 ton säkerställde en räckvidd på 8 000 miles på ytan.
Beväpning:
- 11 torpedrör av kaliber 533 mm (på båtar i underserie II och III), ammunitionsladd - 17 torpeder;
- 1 x 102 mm universalpistol, 1 x 20 mm luftvärn "Oerlikon".
En brittisk ubåt Terminator som kan slå skiten ur huvudet på vilken fiende som helst med en bågmonterad 8-torpedsalva. Båtarna av T-typ hade ingen motsvarighet i destruktiv kraft bland alla ubåtar under andra världskriget - detta förklarar deras våldsamma utseende med en bisarr bovöverbyggnad, som inhyste ytterligare torpedrör.
Den ökända brittiska konservatismen är ett minne blott – britterna var bland de första att utrusta sina båtar med ASDIC-ekolod. Ack, trots sina kraftfulla vapen och moderna bekvämligheter upptäckten var höghavsbåtarna av T-typ inte de mest effektiva av de brittiska ubåtarna under andra världskriget. Ändå gick de igenom en spännande stridsväg och uppnådde ett antal anmärkningsvärda segrar. "Tritons" användes aktivt i Atlanten, i Medelhavet, slog sönder japansk kommunikation på Stilla havet, flera gånger noterat i det kalla vattnet i Arktis.
I augusti 1941 anlände ubåtarna Taigris och Trident till Murmansk. Brittiska ubåtsfartyg demonstrerade en mästarklass för sina sovjetiska kollegor: 4 fientliga fartyg sänktes i två kampanjer, inkl. "Baia Laura" och "Donau II" med tusentals soldater från 6:e bergsdivisionen. Därmed förhindrade sjömännen den tredje tyska attacken mot Murmansk.
Andra kända båttroféer av T-typ inkluderar den tyska lätt kryssare Karlsruhe och den japanska tunga kryssaren Ashigara. Samurajerna hade "tur" som fick bekanta sig med den fulla 8-torpedsalvan från Trenchent-ubåten - efter att ha fått 4 torpeder ombord (+ en till från aktern TA), kantrade kryssaren snabbt och sjönk.
Efter kriget var de mäktiga och perfekta Tritonerna i tjänst med Royal Navy i ytterligare ett kvarts sekel.
Det är anmärkningsvärt att Israel skaffade tre båtar av denna typ i slutet av 1960-talet - en av dem, INS Dakar (tidigare HMS Totem), dog 1968 i Medelhavet under oklara omständigheter.

Båtar av typen "Cruising" av XIV-serien, Sovjetunionen

Antalet byggda ubåtar är 11.
Ytförskjutning - 1500 ton; under vattnet - 2100 ton.
Besättning - 62 ... 65 personer.

Full fart på ytan - 22,5 knop; i under vattnet - 10 knop.
Ytkryssningsräckvidd 16 500 miles (9 knop)
Räckvidd för nedsänkt marsch - 175 miles (3 knop)
Beväpning:

- 2 x 100 mm universalkanoner, 2 x 45 mm halvautomatiska luftfartyg;
- upp till 20 minuters bommar.
... Den 3 december 1941 bombarderade tyska jägarna UJ-1708, UJ-1416 och UJ-1403 en sovjetisk båt som försökte attackera en konvoj nära Bustad Sund.
- Hans, hör du den här varelsen?
- Nio. Efter en serie explosioner sjönk ryssarna till botten - jag upptäckte tre träffar på marken ...
- Kan du säga var de är nu?
- Donnerwetter! De är blåsta. De bestämde sig förvisso för att gå till ytan och kapitulera.
De tyska sjömännen hade fel. Från havets djup MONSTER steg till ytan - en kryssande ubåt K-3 i XIV-serien, som släppte lös en störtflod av artillerield mot fienden. Från den femte salvan lyckades de sovjetiska sjömännen sänka U-1708. Den andra jägaren, efter att ha fått två direktträffar, rökte och vände sig åt sidan - hans 20 mm luftvärnskanoner kunde inte konkurrera med "hundratals" av en sekulär ubåtskryssare. Efter att ha spridit tyskarna som valpar försvann K-3 snabbt över horisonten vid 20 knop.
Den sovjetiska Katyusha var en fenomenal båt för sin tid. Svetsat skrov, kraftfulla artilleri- och mintorpedvapen, kraftfulla dieselmotorer (2 x 4200 hk!), hög ythastighet på 22-23 knop. Enorma autonomi när det gäller bränslereserver. Fjärrkontroll av ballasttankventiler. En radiostation som kan sända signaler från Östersjön till Fjärran Östern. En exceptionell nivå av komfort: duschkabiner, kyltankar, två havsvattenavsaltare, en elektrisk pentry ... Två båtar (K-3 och K-22) var utrustade med Lend-Lease ASDIC ekolod.
Men konstigt nog gjorde varken den höga prestandan eller de mest kraftfulla vapnen Katyusha till ett effektivt vapen - förutom den mörka historien med K-21-attacken på Tirpitz, under krigsåren stod båtar i XIV-serien endast för 5 framgångsrika torpedattacker och 27 tusen br. reg. ton sjunket tonnage. Mest av segrar vann med hjälp av exponerade minor. Deras egna förluster uppgick dessutom till fem kryssningsbåtar.
Orsakerna till misslyckandena ligger i taktiken att använda Katyushorna - de mäktiga ubåtskryssarna, skapade för Stilla havets vidder, var tvungna att "trampa" i den grunda baltiska "pölen". När man opererade på 30-40 meters djup kunde en enorm båt på 97 meter träffa marken med fören, medan aktern fortfarande stack upp på ytan. Det var lite lättare för sjömän från Nordsjön - som praxis har visat, effektiviteten stridsanvändning"Katyusha" komplicerades av den dåliga utbildningen av personal och bristen på initiativ från kommandot.
Det är synd. Dessa båtar räknade med mer.

"Baby", Sovjetunionen

Serie VI och VI bis - 50 byggda.
Serie XII - 46 byggd.
Serie XV - 57 byggd (4 deltog i striderna).
TTX båt typ M serie XII:
Ytförskjutning - 206 ton; under vattnet - 258 ton.
Autonomi - 10 dagar.
Arbetsdjup för nedsänkning - 50 m, gräns - 60 m.
Full fart på ytan - 14 knop; i under vattnet - 8 knop.
Cruising räckvidd på ytan - 3380 miles (8,6 knop).
Räckvidd under vatten - 108 miles (3 knop).
Beväpning:
- 2 torpedrör av kaliber 533 mm, ammunition - 2 torpeder;
- 1 x 45 mm luftvärnshalvautomatisk.
Projektet med miniubåtar för snabb förstärkning av Stillahavsflottan - huvud funktion båtar av typ M blev möjligheten att transportera på järnväg i färdigmonterad form.
I jakten på kompakthet var många tvungna att offras - tjänsten på "Baby" förvandlades till en ansträngande och farlig händelse. Svåra levnadsförhållanden, starkt "tjatter" - vågorna kastade hänsynslöst en 200-tons "flotta" och riskerade att bryta den i bitar. Grunt dykdjup och svaga vapen. Men sjömännens största oro var ubåtens tillförlitlighet - en axel, en dieselmotor, en elmotor - den lilla "Baby" lämnade ingen chans för den vårdslösa besättningen, det minsta felet ombord hotade ubåten med döden.
Barn utvecklades snabbt - prestationsegenskaper hos var och en ny serie skilde sig många gånger från det tidigare projektet: konturerna förbättrades, elektrisk utrustning och detekteringsverktyg uppdaterades, dyktiden minskade och autonomin växte. "Bebisarna" i XV-serien liknade inte längre sina föregångare i VI- och XII-serien: design av ett och ett halvt skrov - ballasttankarna flyttades utanför tryckskrovet; Kraftverket fick en standard tvåaxlad layout med två dieselmotorer och elmotorer för undervattensresor. Antalet torpedrör ökade till fyra. Ack, XV-serien dök upp för sent - krigets börda bars av "Babies" i VI och XII-serien.
Trots sin blygsamma storlek och endast 2 torpeder ombord kännetecknades de små fiskarna av helt enkelt skrämmande "frosseri": under bara åren av andra världskriget sänkte sovjetiska ubåtar av M-typ 61 fientliga fartyg med ett totalt tonnage på 135,5 tusen bruttoton. , förstörde 10 krigsfartyg och skadade även 8 transporter.
De små, som ursprungligen endast var avsedda för operationer i kustzonen, har lärt sig att slåss effektivt i öppna havsområden. De, tillsammans med större båtar, avbröt fiendens kommunikationer, patrullerade vid utgångarna från fiendens baser och fjordar, övervann skickligt antiubåtsbarriärer och undergrävde transporter precis vid bryggorna inne i skyddade fiendehamnar. Det är bara fantastiskt hur den röda flottan kunde slåss på dessa tunna båtar! Men de slogs. Och de vann!

Båtar av typen "Medium" av IX-bis-serien, Sovjetunionen

Antalet byggda ubåtar är 41.
Ytförskjutning - 840 ton; under vattnet - 1070 ton.
Besättning - 36 ... 46 personer.
Arbetsdjup för nedsänkning - 80 m, gräns - 100 m.
Full fart på ytan - 19,5 knop; nedsänkt - 8,8 knop.
Ytkryssningsräckvidd 8 000 miles (10 knop).
Räckvidd under vatten 148 miles (3 knop).
"Sex torpedrör och samma antal extra torpeder på ställ som är bekväma för omladdning. Två kanoner med en stor ammunitionsladdning, maskingevär, explosiv utrustning ... Med ett ord finns det något att slåss mot. Och 20 knops ythastighet! Det låter dig köra om nästan vilken konvoj som helst och attackera den igen. Tekniken är bra..."
- yttrande från S-56-befälhavaren, Sovjetunionens hjälte G.I. Shchedrin
Eskis kännetecknades av sin rationella layout och balanserade design, kraftfulla beväpning och utmärkta kör- och sjöegenskaper. Ursprungligen en tysk design av Deshimag, modifierad för att möta sovjetiska krav. Men skynda dig inte att klappa händerna och kom ihåg Mistralen. Efter starten av seriekonstruktionen av IX-serien vid sovjetiska varv, reviderades det tyska projektet med syftet att en fullständig övergång till sovjetisk utrustning: 1D dieselmotorer, vapen, radiostationer, en brusriktningssökare, en gyrokompass ... - det var inte en enda båt som fick beteckningen "IX-bis series".bultar av utländsk produktion!
Problemen med stridsanvändning av båtar av typen "Mellan" liknade i allmänhet kryssningsbåtar av K-typ - inlåsta i minangripna grunt vatten kunde de inte inse sina höga stridsegenskaper. Det gick mycket bättre i den norra flottan – under krigsåren var S-56-båten under befäl av G.I. Shchedrin gjorde passagen genom Stilla havet och Atlanten, flyttade från Vladivostok till Polyarny, och blev sedan den mest produktiva båten i USSR-flottan.
Inte mindre än fantasiberättelse kopplat till S-101 "bombfångaren" - under krigsåren släpptes över 1000 djupskott på båten av tyskarna och allierade, men varje gång återvände S-101 säkert till Polyarnyj.
Slutligen var det på S-13 som Alexander Marinesko uppnådde sina berömda segrar.

Båtar som Gato, USA

Antalet byggda ubåtar är 77.
Ytförskjutning - 1525 ton; under vattnet - 2420 ton.
Besättning - 60 personer.
Arbetsdjup för nedsänkning - 90 m.
Full fart på ytan - 21 knop; i nedsänkt läge - 9 knop.
Ytkryssningsräckvidd 11 000 miles (10 knop).
Räckvidd under vatten 96 miles (2 knop).
Beväpning:
- 10 torpedrör av kaliber 533 mm, ammunition - 24 torpeder;
- 1 x 76 mm universalpistol, 1 x 40 mm Bofors luftvärnskanon, 1 x 20 mm Oerlikon;
- en av båtarna - USS Barb var utrustad med jetsystem salvobrand att beskjuta kusten.
De oceangående ubåtarna av Getow-klassen dök upp på höjden av Stillahavskriget och blev ett av den amerikanska flottans mest effektiva verktyg. De blockerade hårt alla strategiska sund och inflygningar till atollerna, skar av alla försörjningslinjer, lämnade de japanska garnisonerna utan förstärkningar och japansk industri utan råmaterial och olja. I strider med "Getow" Kejserliga flottan förlorade två tunga hangarfartyg, förlorade fyra kryssare och ett jäkla dussin jagare.
Hög reshastighet, dödlig torpedvapen, den modernaste radioutrustningen för att upptäcka fienden - radar, riktningssökare, ekolod. Kryssningsområdet som tillhandahåller stridspatruller utanför Japans kust när de opererar från en bas på Hawaii. Ökad komfort ombord. Men det viktigaste är den utmärkta träningen av besättningarna och svagheten hos japanska anti-ubåtsvapen. Som ett resultat förstörde Gatow hänsynslöst allt i rad - det var de som kom med seger i Stilla havet från havets blåa djup.
... En av Getow-båtarnas främsta prestationer, som förändrade hela världen, är händelsen den 2 september 1944. Den dagen upptäckte Finback-ubåten en nödsignal från ett fallande plan och efter många timmars letande , hittade en rädd pilot i havet, och det fanns redan en desperat pilot. Den som räddades var George Herbert Bush.

Elrobotar typ XXI, Tyskland

I april 1945 lyckades tyskarna lansera 118 ubåtar av XXI-serien. Men bara två av dem kunde uppnå operativ beredskap och gå till sjöss in sista dagar krig.
Ytförskjutning - 1620 ton; under vattnet - 1820 ton.
Besättning - 57 personer.
Arbetsdjup för nedsänkning - 135 m, max - 200+ meter.
Full fart på ytan - 15,6 knop, i nedsänkt läge - 17 knop.
Ytkryssningsräckvidd 15 500 miles (10 knop).
Räckvidd under vatten 340 miles (5 knop).
Beväpning:
- 6 torpedrör av kaliber 533 mm, ammunition - 17 torpeder;
- 2 luftvärnskanoner "Flak" kaliber 20 mm.
Våra allierade hade mycket tur att alla Tysklands styrkor kastades till östfronten - Fritz hade inte tillräckligt med resurser för att släppa en flock fantastiska "elektriska båtar" i havet. Om de dök upp ett år tidigare - och det är allt, kaput! Ännu en vändpunkt i kampen om Atlanten.
Tyskarna var de första att gissa: allt som skeppsbyggare i andra länder är stolta över - en stor ammunitionslast, kraftfullt artilleri, hög ythastighet på 20+ knop - är av liten betydelse. Nyckelparametrar som avgör stridseffektivitet ubåtar - dess hastighet och kraftreserv i nedsänkt läge.
Till skillnad från sina kamrater var "Eletrobot" fokuserad på att ständigt stå under vatten: den mest strömlinjeformade kroppen utan tungt artilleri, staket och plattformar – allt för att minimera motståndet under vattnet. Snorkel, sex grupper av batterier (3 gånger fler än på konventionella båtar!), kraftfull el. fullvarvsmotorer, tysta och ekonomiska el. krypmotorer.
Tyskarna beräknade allt - hela kampanjen "Electrobot" rörde sig på periskopdjup under RDP, förblev svår att upptäcka för fiendens anti-ubåtsvapen. På stora djup blev dess fördel ännu mer chockerande: 2-3 gånger större kraftreserv, med två gånger mer fartän någon av krigsårens ubåtar! Hög smygförmåga och imponerande undervattensfärdigheter, målsökande torpeder, ett komplex av de mest avancerade detekteringsverktygen ... "Electrobots" öppnade ny milstolpe i ubåtsflottans historia, bestämmer vektorn för utveckling av ubåtar under efterkrigsåren.
De allierade var inte redo att möta ett sådant hot – som tester efter kriget visade var Electrobots flera gånger överlägsna när det gäller ömsesidig ekolodsdetektering än de amerikanska och brittiska jagarna som bevakade konvojerna.

Typ VII båtar, Tyskland

Antalet byggda ubåtar är 703.
Ytförskjutning - 769 ton; under vattnet - 871 ton.
Besättning - 45 personer.
Arbetsdjup för nedsänkning - 100 m, gräns - 220 meter
Full fart på ytan - 17,7 knop; i nedsänkt läge - 7,6 knop.
Ytkryssningsräckvidd 8 500 miles (10 knop).
Räckvidd under vatten 80 miles (4 knop).
Beväpning:
- 5 torpedrör av kaliber 533 mm, ammunition - 14 torpeder;
- 1 x 88 mm universalpistol (till 1942), åtta alternativ för tillägg med 20 och 37 mm luftvärnskanoner.
Mest effektiv krigsfartyg av allt som någonsin har trafikerat haven.
Ett relativt enkelt, billigt, massivt, men samtidigt välbeväpnat och dödligt medel för total undervattensterror.
703 ubåtar. 10 MILJONER ton sänkt tonnage! Slagskepp, kryssare, hangarfartyg, jagare, fientliga korvetter och ubåtar, oljetankfartyg, transporter med flygplan, stridsvagnar, bilar, gummi, malm, verktygsmaskiner, ammunition, uniformer och mat ... Skadorna från tyska ubåtsfartygs handlingar översteg alla rimliga gränser - om inte USA:s outtömliga industriella potential, som kan kompensera för eventuella förluster av allierade, hade de tyska U-botarna alla möjligheter att "strypa" Storbritannien och förändra världshistoriens gång.
Ofta förknippas "sjuornas" framgångar med "framgångstiden" 1939-41. - påstås när de allierade hade eskortsystemet och Asdik-ekolod slutade de tyska ubåtarnas framgångar. Ett fullständigt populistiskt påstående som bygger på en feltolkning av "framgångstider".
Inriktningen var enkel: i början av kriget, när för varje tysk båt det fanns ett anti-ubåtsfartyg av de allierade vardera, "sjuorna" kände sig osårbara herrar över Atlanten. Det var då som de legendariska essarna dök upp och sänkte 40 fiendeskepp vardera. Tyskarna hade redan segern i sina händer när de allierade plötsligt satte in 10 anti-ubåtsfartyg och 10 flygplan för varje aktiv Kriegsmarine-båt!
Med början på våren 1943 började jänkarna och britterna metodiskt bombardera Kriegsmarine med anti-ubåtskrigföring och uppnådde snart ett utmärkt förlustförhållande på 1:1. Så de kämpade till slutet av kriget. Tyskarna fick slut på fartyg snabbare än sina motståndare.
Hela historien om de tyska "sjuorna" är en formidabel varning från det förflutna: vilken typ av hot utgör ubåten och hur höga är kostnaderna för att skapa effektivt system motverka undervattenshotet.

Resultatet av ett krig beror på många faktorer, bland vilka naturligtvis vapen är av stor betydelse. Trots det faktum att absolut alla tyska vapen var mycket kraftfulla, eftersom Adolf Hitler personligen ansåg dem vara det viktigaste vapnet och ägnade stor uppmärksamhet åt utvecklingen av denna industri, misslyckades de med att orsaka skada på motståndarna, vilket avsevärt skulle påverka förloppet av krig. Varför hände det? Vem står bakom skapandet av ubåtsarmén? Var de tyska ubåtarna från andra världskriget verkligen så oövervinnerliga? Varför kunde så försiktiga nazister inte besegra Röda armén? Svaret på dessa och andra frågor hittar du i recensionen.

allmän information

Sammantaget kallades all utrustning som var i tjänst med det tredje riket under andra världskriget Kriegsmarine, och ubåtar utgjorde en betydande del av arsenalen. PÅ separat industri undervattensutrustning överfördes den 1 november 1934 och flottan upplöstes efter krigets slut, det vill säga efter att ha funnits i mindre än ett dussin år. På så kort tid förde de tyska ubåtarna från andra världskriget en hel del rädsla in i sina motståndares själar och lämnade sina enorma spår på de blodiga sidorna i det tredje rikets historia. Tusentals döda, hundratals sjunkna fartyg, allt detta låg kvar på de överlevande nazisternas och deras underordnades samvete.

Överbefälhavare för Kriegsmarine

Under andra världskriget stod en av de mest kända nazisterna, Karl Doenitz, vid rodret för Kriegsmarine. Tyska U-båtar spelade förvisso en viktig roll i andra världskriget, men utan denna man hade detta inte hänt. Han var personligen involverad i att skapa planer för att attackera motståndare, deltog i attacker på många fartyg och nådde framgång på denna väg, för vilken han tilldelades en av de viktigaste utmärkelserna från Nazityskland. Doenitz var en beundrare av Hitler och var hans efterträdare, vilket gjorde honom mycket skada under Nürnbergrättegångarna, eftersom han efter Führers död ansågs vara tredje rikets överbefälhavare.

Specifikationer

Det är lätt att gissa att Karl Doenitz var ansvarig för ubåtsarméns tillstånd. Tyska ubåtar under andra världskriget, vars bilder bevisar sin kraft, hade imponerande parametrar.

I allmänhet var Kriegsmarinen beväpnad med 21 typer av ubåtar. De hade följande egenskaper:

deplacement: från 275 till 2710 ton;
ythastighet: från 9,7 till 19,2 knop;
undervattenshastighet: från 6,9 till 17,2;
dykdjup: från 150 till 280 meter.

Detta bevisar att de tyska ubåtarna från andra världskriget inte bara var mäktiga, de var de mäktigaste bland vapnen från de länder som kämpade mot Tyskland.

Komposition av Kriegsmarine

1154 ubåtar tillhörde den tyska flottans militärbåtar. Det är anmärkningsvärt att fram till september 1939 fanns det bara 57 ubåtar, resten byggdes specifikt för deltagande i kriget. Några av dem var troféer. Så det fanns 5 holländska, 4 italienska, 2 norska och en engelsk och en fransk ubåt. Alla av dem var också i tjänst i Tredje riket.

Marinens prestationer

Kriegsmarinen tillfogade sina motståndare avsevärd skada under hela kriget. Så till exempel sänkte den mest produktive kaptenen Otto Kretschmer nästan femtio fientliga fartyg. Det finns även rekordhållare bland domstolarna. Till exempel sänkte den tyska ubåten U-48 52 fartyg.

Under andra världskriget förstördes 63 jagare, 9 kryssare, 7 hangarfartyg och till och med 2 slagskepp. Den största och mest anmärkningsvärda segern för den tyska armén bland dem kan betraktas som förlisningen av slagskeppet Royal Oak, vars besättning bestod av tusen personer, och dess förskjutning var 31 200 ton.

Plan Z

Eftersom Hitler ansåg sin flotta vara oerhört viktig för Tysklands triumf över andra länder och hade extremt positiva känslor för honom, ägnade han stor uppmärksamhet åt honom och begränsade inte finansieringen. 1939 utvecklades en plan för utvecklingen av Kriegsmarine för de kommande 10 åren, som lyckligtvis aldrig blev av. Enligt denna plan skulle flera hundra fler av de mäktigaste slagskeppen, kryssarna och ubåtarna byggas.

Kraftfulla tyska ubåtar från andra världskriget

Fotografier av några överlevande tyska ubåtar ger en uppfattning om det tredje rikets makt, men återspeglar bara svagt hur stark denna armé var. Framför allt hade den tyska flottan ubåtar av typ VII, de hade optimal sjöduglighet, var medelstora, och viktigast av allt var deras konstruktion relativt billig, vilket är viktigt i

De kunde dyka till ett djup av 320 meter med ett deplacement på upp till 769 ton, besättningen varierade från 42 till 52 anställda. Trots det faktum att "sjuorna" var ganska högkvalitativa båtar, förbättrade Tysklands fiendeländer med tiden sina vapen, så tyskarna var också tvungna att arbeta med att modernisera sina avkommor. Som ett resultat av detta har båten flera modifieringar. Den mest populära av dessa var VIIC-modellen, som inte bara blev förkroppsligandet av tysk militärmakt under attacken på Atlanten, utan också var mycket bekvämare än tidigare versioner. De imponerande dimensionerna gjorde det möjligt att installera mer kraftfulla dieselmotorer, och efterföljande modifieringar innehöll också starka skrov, vilket gjorde det möjligt att dyka djupare.

Tyska ubåtar från andra världskriget utsattes för en konstant, som de skulle säga nu, uppgradering. Typ XXI anses vara en av de mest innovativa modellerna. I denna ubåt skapades ett luftkonditioneringssystem och ytterligare utrustning, som var avsedd för en längre vistelse för besättningen under vatten. Totalt byggdes 118 båtar av denna typ.

Resultat av Kriegsmarine

Andra världskrigets Tyskland, vars bilder ofta kan hittas i böcker om militär utrustning, spelade en mycket viktig roll i det tredje rikets framfart. Deras makt kan inte underskattas, men man bör komma ihåg att även med ett sådant beskydd från världshistoriens blodigaste Führer lyckades den tyska flottan inte föra sin makt närmare seger. Förmodligen räcker inte bara bra utrustning och en stark armé, för Tysklands seger räckte inte den uppfinningsrikedom och det mod som Sovjetunionens modiga soldater hade. Alla vet att nazisterna var otroligt blodtörstiga och undvek lite på vägen, men varken den otroligt utrustade armén eller bristen på principer hjälpte dem. Pansarfordon, en enorm mängd ammunition och den senaste utvecklingen gav inte de förväntade resultaten till det tredje riket.

Mer än 70 tusen döda sjömän, 3,5 tusen förlorade civila fartyg och 175 krigsfartyg från de allierade, 783 sjunkna ubåtar med en total besättning på 30 tusen människor från Nazityskland - slaget om Atlanten som varade i sex år blev det största sjöslag i mänsklighetens historia. "Vargflockar" av tyska U-båtar gick på jakt efter allierade konvojer från storslagna strukturer som restes på 1940-talet på Europas Atlantkust. Brittiska och amerikanska flygplan har utan framgång försökt förstöra dem i flera år, men även nu ligger dessa betongkolosser kusligt på hög i Norge, Frankrike och Tyskland. Onliner.by berättar om skapandet av bunkrar, där ubåtar från det tredje riket en gång gömde sig från bombplan.

Tyskland gick in i andra världskriget med endast 57 ubåtar. En betydande del av denna flotta bestod av föråldrade typ II småbåtar, designade för att patrullera endast kustvatten. Det är uppenbart att Kriegsmarines (tyska flottans) befäl och landets högsta ledning för närvarande inte planerade att inleda ett storskaligt ubåtskrig mot sina motståndare. Policyn reviderades emellertid snart, och personligheten hos befälhavaren för tredje rikets ubåtsflotta spelade en viktig roll i denna kardinalvändning.

I oktober 1918, i slutet av första världskriget, under en attack mot en bevakad brittisk konvoj, motanfalls den tyska ubåten UB-68 och skadades av djupskott. Sju sjömän dödades, resten av besättningen tillfångatogs. Där ingick även löjtnant Karl Doenitz. Efter att ha släppts från fångenskapen, han lysande karriär, efter att ha stigit 1939 till rang av konteramiral och befälhavare för ubåtsstyrkorna i kriegsmarinen. På 1930-talet koncentrerade han sig på att utveckla taktik som skulle göra det möjligt att framgångsrikt hantera konvojsystemet, som han hade blivit ett offer för under de första dagarna av sin tjänst.

1939 skickade Doenitz ett memorandum till befälhavaren för tredje rikets flotta, storamiral Erich Raeder, där han föreslog att man skulle använda den så kallade Rudeltaktik, "vargflockstaktiken" för att attackera konvojer. I enlighet med det var det meningen att den skulle attackera fiendens sjökonvoj med maximalt möjliga antal ubåtar koncentrerade i förväg i området för dess passage. Samtidigt sprejades antiubåtseskorten, vilket i sin tur ökade effektiviteten i attacken och minskade eventuella offer från Kriegsmarine.

"Vargflocken", enligt Doenitz, skulle spela en betydande roll i kriget med Storbritannien, Tysklands främsta rival i Europa. För att genomföra taktiken, antog konteramiralen, skulle det räcka att bilda en flotta på 300 nyaste båtarna typ VII, kapabla, till skillnad från sina föregångare, för avlägsna havsresor. I riket utspelade sig omedelbart ett storslaget program för att bygga en ubåtsflotta.

Situationen förändrades i grunden 1940. För det första, i slutet av året stod det klart att "Slaget om Storbritannien", vars syfte var att förmå Storbritannien att kapitulera endast genom flygbombning, förlorades av nazisterna. För det andra, samma 1940, genomförde Tyskland en snabb ockupation av Danmark, Norge, Nederländerna, Belgien och, viktigast av allt, Frankrike, och hade till sitt förfogande nästan hela Atlantkusten på det kontinentala Europa, och därmed bekväma militärbaser för räder över havet. För det tredje började U-båtarna av typ VII som krävs av Doenitz att introduceras massivt i flottan. Mot denna bakgrund fick de inte bara väsentlig, utan avgörande betydelse i önskan att få Storbritannien på knä. 1940 går det tredje riket in i oinskränkt ubåtskrigföring och uppnår först fenomenala framgångar i det.

Målet med kampanjen, senare kallad "Slaget om Atlanten" på förslag av Churchill, var förstörelsen av havskommunikationerna som förband Storbritannien med de allierade över havet. Hitler och rikets militära ledning var väl medvetna om graden av Storbritanniens beroende av importerade varor. Avbrottet i deras försörjning sågs med rätta som den viktigaste faktorn för Storbritanniens tillbakadragande från kriget, och ledande roll Amiral Doenitzs "vargflockar" var tänkta att spela i detta.

För sin koncentration, de tidigare flottbaserna för Kriegsmarine på det egentliga Tysklands territorium med tillgång till Östersjön och Nordsjön var inte särskilt bekväma. Men Frankrikes och Norges territorier tillät fri tillgång till Atlantens operativa utrymme. Det största problemet var samtidigt att säkerställa säkerheten för ubåtarna på deras nya baser, eftersom de låg inom räckhåll för brittisk (och senare amerikansk) luftfart. Naturligtvis var Doenitz väl medveten om att hans flotta omedelbart skulle utsättas för intensiva luftbombningar, vars överlevnad blev för tyskarna en nödvändig garanti för framgång i slaget om Atlanten.

Räddningen för U-båten var erfarenheten av den tyska bunkerbyggnaden, där rikets ingenjörer visste mycket. Det stod klart för dem att konventionella bomber, som de allierade hade först i början av andra världskriget, inte kunde orsaka betydande skada på en byggnad förstärkt med ett tillräckligt lager av betong. Problemet med skydd av ubåtar löstes, om än kostsamt, men ganska enkelt att implementera, på ett sätt: markbaserade bunkrar började byggas för dem.

Till skillnad från liknande strukturer designade för människor, byggdes U-Boot-Bunkern i germansk skala. En typisk lya av "vargflockar" var en enorm parallellepiped av armerad betong 200-300 meter lång, inuti uppdelad i flera (upp till 15) parallella fack. I den senare utfördes det nuvarande underhållet och reparationen av ubåtar.

Särskild vikt fästes vid utformningen av bunkerns tak. Dess tjocklek, beroende på den specifika implementeringen, nådde 8 meter, medan taket inte var monolitiskt: betongskikt förstärkta med metallförstärkning alternerade med luft. En sådan flerskikts "paj" gjorde det möjligt att bättre dämpa energin från stötvågen i fodralet direktträff in i bombbyggnaden. Luftvärnssystem var placerade på taket.

I sin tur begränsade tjocka betongöverliggare mellan bunkerns inre avdelningar den möjliga skadan även om bomben bröt igenom taket. Var och en av dessa isolerade "pennfodral" kunde innehålla upp till fyra U-båtar, och i händelse av en explosion inuti skulle bara de bli offer. Grannar skulle lida minimalt eller inte alls.

Till en början började relativt små ubåtsbunkrar byggas i Tyskland vid de gamla Kriegsmarine flottbaserna i Hamburg och Kiel, samt på Helgolandsöarna i Nordsjön. Men deras konstruktion fick verklig omfattning i Frankrike, som blev den huvudsakliga platsen för Doenitz-flottan. Från början av 1941 och under nästa och ett halvt år dök gigantiska kolosser upp i fem hamnar samtidigt på landets Atlantkust, varifrån "vargflockar" började gå på jakt efter allierade konvojer.

Kriegsmarines största främre bas var den bretonska staden Lorient i nordvästra Frankrike. Det var här som Karl Doenitz högkvarter låg, här mötte han personligen varje ubåt som återvände från kampanjen, här restes sex U-Boot-bunkrar på en gång för två flottiljer - den 2:a och 10:e.

Bygget varade i ett år, kontrollerades av Todt-organisationen, och totalt 15 tusen människor, mestadels fransmän, deltog i processen. Betongkomplexet i Lorient visade snabbt sin effektivitet: de allierade flygplanen kunde inte tillfoga det någon betydande skada. Därefter beslöt britterna och amerikanerna att stänga av de kommunikationer genom vilka flottbasen försörjdes. Under en månad, från januari till februari 1943, släppte de allierade flera tiotusentals bomber på själva staden Lorient, som ett resultat av att den förstördes till 90 %.

Detta hjälpte dock inte heller. Den sista U-båten lämnade Lorient först i september 1944, efter de allierade landgångarna i Normandie och öppnandet av en andra front i Europa. Efter andra världskrigets slut började den tidigare nazistbasen framgångsrikt användas av den franska flottan.

Liknande strukturer i mindre skala förekom också i Saint-Nazaire, Brest och La Rochelle. 1:a och 9:e Kriegsmarine-ubåtsflottiljerna var stationerade i Brest. Total storlek denna bas var mer blygsam än "högkvarteret" i Lorient, men den största enskilda bunkern i Frankrike byggdes här. Den var designad för 15 fack och hade dimensionerna 300 × 175 × 18 meter.

Den 6:e och 7:e flottiljen var baserad på Saint-Nazaire. En bunker med 14 pennor 300 meter lång, 130 meter bred och 18 meter hög byggdes åt dem, efter att ha lagt nästan en halv miljon kubikmeter betong på den. 8 av de 14 avdelningarna var torrdockor på deltid, vilket gjorde det möjligt att se över ubåtar.

Endast en, den 3:e, Kriegsmarine-ubåtsflottiljen var stationerad i La Rochelle. Det visade sig räcka för henne en bunker med 10 "pennfodral" med måtten 192 × 165 × 19 meter. Taket är gjort av två 3,5-meters betonglager med en luftspalt, väggarna är minst 2 meter tjocka - totalt spenderades 425 tusen kubikmeter betong på byggnaden. Det var här som filmen Das Boot spelades in – förmodligen den mest kända filmen om tyska ubåtsmän under andra världskriget.

I denna serie skiljer sig marinbasen i Bordeaux till viss del. 1940 var en grupp ubåtar koncentrerad här, men inte tyska, utan italienska, nazisternas främsta allierade i Europa. Ändå, även här, på order av Doenitz, genomfördes programmet för konstruktion av skyddsstrukturer av samma organisation Todt. Samtidigt kunde de italienska ubåtsfartygen inte skryta med någon särskild framgång, och redan i oktober 1942 kompletterades de av den specialbildade 12:e Kriegsmarine-flottiljen. Och i september 1943, efter att Italien lämnat kriget på sidan av axeln, ockuperades basen som heter BETASOM helt av tyskarna, som stannade här i nästan ett år.

Parallellt med bygget i Frankrike vände den tyska flottans befäl sin uppmärksamhet mot Norge. Detta skandinaviska land var av strategisk betydelse för det tredje riket. Först, genom den norska hamnen i Narvik, tillfördes järnmalm, livsviktig för dess ekonomi, till Tyskland från det kvarvarande neutrala Sverige. För det andra gjorde organisationen av flottbaser i Norge det möjligt att kontrollera Nordatlanten, vilket blev särskilt viktigt 1942, då de allierade började skicka arktiska konvojer med Lend-Lease-gods till Sovjetunionen. Dessutom var det planerat att tjäna slagskeppet Tirpitz, Tysklands flaggskepp och stolthet, vid dessa baser.

Så mycket uppmärksamhet ägnades Norge att Hitler personligen beordrade att den lokala staden Trondheim skulle förvandlas till en av Festungen - "Citadels" av riket, speciella tyska kvasikolonier, med vars hjälp Tyskland dessutom kunde kontrollera de ockuperade områdena . För 300 tusen expats - invandrare från riket nära Trondheim, planerade de att bygga en ny stad, som skulle kallas Nordstern ("Northern Star"). Ansvaret för dess design anförtroddes personligen till Führerns favoritarkitekt Albert Speer.

Det var i Trondheim som den huvudsakliga nordatlantiska basen skapades för utplaceringen av Kriegsmarine, inklusive ubåtar och Tirpitz. Efter att ha påbörjat bygget av ytterligare en bunker här hösten 1941 stötte tyskarna oväntat på svårigheter som aldrig tidigare skådats i Frankrike. Stål fick tas in, det fanns inte heller något att tillverka betong på plats. Den vidsträckta försörjningskedjan slets ständigt isär av det vanligtvis nyckfulla norska vädret. Vintertid tvingades bygget frysa på grund av snödrivor på vägarna. Dessutom visade det sig att lokalbefolkningen var mycket mindre villig att arbeta på rikets stora byggarbetsplats än vad exempelvis fransmännen gjorde. Det var nödvändigt att locka till sig tvångsarbete från koncentrationsläger speciellt organiserade i närheten.

Dorabunkern, som mäter 153 × 105 meter i bara fem fack, färdigställdes med stor svårighet först i mitten av 1943, när framgångarna för "vargflocken" i Atlanten började blekna snabbare och snabbare. Den 13:e Kriegsmarine-flottiljen med 16 U-båtar av typ VII var stationerad här. "Dora-2" förblev oavslutad, och "Dora-3" övergavs helt.

1942 hittade de allierade ett annat recept för att bekämpa Dönitz-armadan. Bombningen av bunkrar med färdiga båtar gav inget resultat, men varven var, till skillnad från flottbaser, mycket svagare skyddade. I slutet av året, tack vare detta nytt mål takten i konstruktionen av ubåtar avtog avsevärt, och den konstgjorda förlusten av U-båten, som accelererades av de allierades ansträngningar, fylldes inte längre på. Som svar erbjöd tyska ingenjörer en utväg.

Vid oskyddade företag utspridda över hela landet var det nu planerat att endast tillverka separata sektioner av båtar. Deras slutmontering, testning och sjösättning utfördes vid en speciell anläggning, som inte var något annat än samma välbekanta ubåtsbunker. Det beslutades att bygga den första sådana monteringsfabriken vid Weserfloden nära Bremen.

På våren 1945, med hjälp av 10 tusen byggare - fångar i koncentrationsläger (varav 6 tusen dog i processen), dök den största av alla U-Boot-bunkers från det tredje riket upp på Weser. Den enorma byggnaden (426 × 97 × 27 meter) med en taktjocklek på upp till 7 meter inuti var uppdelad i 13 rum. I 12 av dem monterades ubåten sekventiellt från prefabricerade element, och den 13:e sjösattes den redan färdiga ubåten.

Det antogs att fabriken som heter Valentin skulle producera inte bara en U-båt, utan en ny generation U-båt - typ XXI, ett annat mirakelvapen som var tänkt att rädda Nazityskland från ett nära förestående nederlag. Kraftfullare, snabbare, täckt med gummi för att göra det svårt för fiendens radarer, med det senaste ekolodssystemet, som gjorde det möjligt att attackera konvojer utan visuell kontakt med dem - detta var det första riktigt under vattnet en båt som kunde genomföra hela militärkampanjen utan en enda uppgång till ytan.

Reich, men hon hjälpte inte. Fram till slutet av kriget sjösattes endast 6 av 330 ubåtar under konstruktion och i varierande grad av beredskap, och endast två av dem lyckades ge sig ut på en militär kampanj. Valentinfabriken blev aldrig färdig, efter att ha bombats i mars 1945. De allierade hade sitt eget svar på det tyska mirakelvapnet, även det aldrig tidigare skådat - seismiska bomber.

Seismiska bomber var fortfarande en uppfinning av den brittiske ingenjören Barnes Wallace före kriget, som användes först 1944. Vanliga bomber, som exploderade nära bunkern eller på dess tak, kunde inte orsaka allvarlig skada på den. Wallaces bomber baserades på en annan princip. De kraftfullaste 8-10-tonsskalen släpptes från högsta möjliga höjd. Tack vare detta och skrovets speciella form utvecklade de överljudshastighet under flygningen, vilket gjorde att de kunde gå djupt ner i marken eller till och med bryta sig igenom de tjocka betongtaken på ubåtsskydd. Väl djupt in i strukturen exploderade bomberna och producerade små lokala jordbävningar i processen, tillräckligt för att orsaka betydande skada på även den mest befästa bunkern.

Därför att hög höjd Att släppa dem från ett bombplan minskade precisionen, men i mars 1945 träffade två av dessa Grand Slam-bomber Valentinfabriken. De trängde fyra meter in i takets betong, detonerade och ledde till kollaps av betydande fragment av byggnadsstrukturen. "botemedlet" för Dönitz-bunkrarna hittades, bara Tyskland var redan dömt.

I början av 1943 upphörde de "lyckliga tiderna" för den framgångsrika jakten på "vargflocken" för allierade konvojer. Utvecklingen av nya radarer av amerikanerna och britterna, avkodningen av Enigma, den viktigaste tyska krypteringsmaskinen installerad på var och en av deras ubåtar, och förstärkningen av eskorteskort ledde till en strategisk vändpunkt i slaget om Atlanten. U-båtar började dö i dussintals. Bara i maj 1943 förlorade Kriegsmarine 43 av dem.

Slaget om Atlanten var det största och längsta sjöslaget i mänsklighetens historia. Under sex år, från 1939 till 1945, sjönk Tyskland 3,5 tusen civila och 175 allierade krigsfartyg. I sin tur förlorade tyskarna 783 ubåtar och tre fjärdedelar av alla besättningar på deras ubåtsflotta.

Bara med Dönitzbunkrarna kunde de allierade inte göra någonting. Vapen som kunde förstöra dessa strukturer dök upp först i slutet av kriget, när nästan alla redan hade övergivits. Men även efter andra världskrigets slut var det inte möjligt att bli av med dem: för mycket ansträngning och kostnader skulle ha krävts för att riva dessa storslagna strukturer. De står fortfarande i Lorient och La Rochelle, i Trondheim och på stranden av Weser, i Brest och Saint-Nazaire. Någonstans är de övergivna, någonstans har de förvandlats till museer, någonstans har de ockuperats av industriföretag. Men för oss, ättlingar till soldaterna från det kriget, är dessa bunkrar främst symboliska.

Varje krig är en fruktansvärd sorg för alla människor som det påverkar på ett eller annat sätt. Under hela sin historia har mänskligheten känt till många krig, varav två var världskrig. Första världskriget förstörde nästan helt Europa och ledde till att några stora imperier, som det ryska och österrikisk-ungerska, föll. Men ännu mer fruktansvärd i sin omfattning var andra världskriget, där många länder från nästan hela världen var inblandade. Miljontals människor dog, och ännu fler lämnades utan tak över huvudet. Denna fruktansvärda händelse påverkar fortfarande den moderna människan på ett eller annat sätt. Dess ekon kan hittas under hela våra liv. Denna tragedi lämnade efter sig många mysterier, dispyter om vilka inte har lagt sig på decennier. Han tog på sig den tyngsta bördan i denna kamp, inte för livet, utan för döden, sedan inte riktigt stark från revolutionen och inbördeskrig och bara Sovjetunionen, som byggde upp sin militära och civila industri. Oförsonligt raseri och en önskan att bekämpa inkräktarna som inkräktade på den proletära statens territoriella integritet och frihet slog sig ner i människors hjärtan. Många gick till fronten frivilligt. Samtidigt omorganiserades den evakuerade industriella kapaciteten för produktion av produkter för frontens behov. Kampen tog omfattningen av en verkligt populär. Det är därför det kallas det stora fosterländska kriget.

Vilka är essarna?

Både de tyska och sovjetiska arméerna var vältränade och utrustade med utrustning, flygplan och andra vapen. Personal räknas i miljoner. Kollisionen mellan dessa två krigsmaskiner födde dess hjältar och dess förrädare. En av dem som med rätta kan betraktas som hjältar är andra världskrigets ess. Vilka är de och varför är de så kända? Ett ess kan betraktas som en person som har uppnått sådana höjder inom sitt verksamhetsområde att få människor lyckades erövra. Och även i en så farlig och hemsk verksamhet som militären har det alltid funnits proffs. Både Sovjetunionen och de allierade styrkorna och Nazityskland hade människor som visade Toppresultat beroende på antalet förstörda utrustningar eller manskap hos fienden. Den här artikeln kommer att berätta om dessa hjältar.

Listan över ess från andra världskriget är omfattande och inkluderar många individer kända för sina bedrifter. De var ett exempel för en hel nation, de älskades, beundrades.

Flyg är utan tvekan en av militärens mest romantiska, men samtidigt farliga grenar. Eftersom vilken teknik som helst kan misslyckas när som helst, anses pilotens arbete vara mycket hedervärt. Det kräver järnbehärskning, disciplin, förmågan att kontrollera sig själv i alla situationer. Därför behandlades flygess med stor respekt. När allt kommer omkring, att kunna visa ett bra resultat under sådana förhållanden, när ditt liv beror inte bara på teknik, utan också på dig själv, är den högsta graden av militär konst. Så, vilka är de - andra världskrigets ess, och varför är deras bedrifter så kända?

En av de mest produktiva sovjetiska piloterna var Ivan Nikitovich Kozhedub. Officiellt, under sin tjänst på fronterna av det stora fosterländska kriget, sköt han ner 62 tyska flygplan, och han tillskrivs också 2 amerikanska fighters, som han förstörde redan i slutet av kriget. Denna rekordstora pilot tjänstgjorde i 176:e Guards stridsflygregemente och flög ett La-7 flygplan.

Den näst mest framgångsrika under kriget var Alexander Ivanovich Pokryshkin (som tilldelades titeln Sovjetunionens hjälte tre gånger). Han kämpade i södra Ukraina, i Svartahavsregionen, befriade Europa från nazisterna. Under sin tjänst sköt han ner 59 fientliga flygplan. Han slutade inte flyga även när han utnämndes till befälhavare för 9:e Guards Aviation Division, och vann några av sina flygsegrar medan han redan var i denna position.

Nikolai Dmitrievich Gulaev är en av de mest kända militärpiloterna, som satte rekord - 4 sorteringar för ett förstört flygplan. Totalt för din militärtjänst förstörde 57 fientliga flygplan. Tilldelades två gånger hederstiteln Sovjetunionens hjälte.

Han sköt också ner 55 tyska flygplan. Kozhedub, som råkade tjänstgöra en tid med Evstigneev i samma regemente, talade mycket respektfullt om denna pilot.

Men trots det faktum att stridsvagnstrupperna var bland de mest talrika i sovjetiska armén, tankfartyg-ess från andra världskriget, av någon anledning, hittades inte i Sovjetunionen. Varför det är så är okänt. Det är rimligt att anta att många personliga konton uppenbarligen över- eller underskattad, så det är inte möjligt att nämna det exakta antalet segrar för de tidigare nämnda mästarna i stridsvagnsstrid.

Tyska stridsvagnsess

Men de tyska stridsvagnsessarna från andra världskriget har en mycket större prestationslista. Detta beror till stor del på tyskarnas pedanteri, som strikt dokumenterade allt, och de hade mycket mer tid att slåss än sina sovjetiska "kollegor". Aktiva handlingar tyska armén började leda 1939.

Tysk tankman nummer 1 är Hauptsturmführer Michael Wittmann. Han stred på många stridsvagnar (Stug III, Tiger I) och förstörde 138 fordon under hela kriget, samt 132 självgående artilleribeslag olika fiendeländer. För sina framgångar belönades han upprepade gånger med olika order och tecken från det tredje riket. Dödad i aktion 1944 i Frankrike.

Du kan också peka ut ett sådant stridsvagnsess som För dem som på något sätt är intresserade av historien om utvecklingen av stridsvagnsstyrkorna i det tredje riket, kommer boken med hans memoarer "Tigers in the Mud" att vara mycket användbar. Under krigsåren förstörde denne man 150 sovjetiska och Amerikanska självgående vapen och tankar.

Kurt Knispel är en annan rekordhållare tanker. Han slog ut 168 stridsvagnar och självgående kanoner från fienden för sin militärtjänst. Ett 30-tal bilar är obekräftade, vilket inte tillåter honom att komma ikapp Wittmann resultatmässigt. Knispel dödades i strid nära byn Vostits i Tjeckoslovakien 1945.

Dessutom hade Karl Bromann goda resultat - 66 stridsvagnar och självgående kanoner, Ernst Barkmann - 66 stridsvagnar och självgående kanoner, Erich Mausberg - 53 stridsvagnar och självgående kanoner.

Som framgår av dessa resultat visste både de sovjetiska och tyska stridsvagnsessarna från andra världskriget hur de skulle slåss. Naturligtvis var kvantiteten och kvaliteten på sovjetiska stridsfordon en storleksordning högre än tyskarnas, men som praxis har visat användes båda ganska framgångsrikt och blev grunden för vissa efterkrigsstridsvagnsdesigner.

Men listan över militära grenar där deras mästare utmärkte sig slutar inte där. Låt oss prata lite om ess-ubåtsfartyg.

Ubåtskrigsmästare

Precis som i fallet med flygplan och stridsvagnar är de mest framgångsrika de tyska sjömännen. Under åren av dess existens sänkte Kriegsmarine-ubåtarna 2603 fartyg från de allierade länderna, vars totala förskjutning når 13,5 miljoner ton. Detta är verkligen en imponerande siffra. Och de tyska ubåtsessarna från andra världskriget kunde också skryta med imponerande personliga poäng.

Den mest produktiva tyska ubåten är Otto Kretschmer, som har 44 fartyg, inklusive 1 jagare. Den totala deplacementen av de fartyg som sänkts av honom är 266629 ton.

På andra plats kommer Wolfgang Luth, som skickade 43 fientliga fartyg till botten (och enligt andra källor - 47) med en total deplacement på 225 712 ton.

Han var också en berömd sjöess som till och med lyckades sänka det brittiska slagskeppet Royal Oak. Det var en av de första officerarna som fick eklöv till Prien och förstörde 30 fartyg. Dödad 1941 under en attack mot en brittisk konvoj. Han var så populär att hans död gömdes för folket i två månader. Och på dagen för hans begravning utropades sorg i hela landet.

Sådana framgångar för de tyska sjömännen är också ganska förståeliga. Faktum är att Tyskland inledde ett sjökrig redan 1940, med en blockad av Storbritannien, i hopp om att undergräva dess maritima storhet och, med fördel av detta, genomföra en framgångsrik erövring av öarna. Men mycket snart blev nazisternas planer frustrerade, eftersom Amerika gick in i kriget med sin stora och mäktiga flotta.

Den mest kända sovjetiska sjömannen i ubåtsflottan är Alexander Marinesko. Han sjönk bara 4 fartyg, men vadå! Tungt passagerarfartyg "Wilhelm Gustloff", transport "General von Steuben", samt 2 enheter av tunga flytande batterier "Helene" och "Siegfried". För sina bedrifter listade Hitler sjömannen personliga fiender. Men Marineskos öde fungerade inte bra. Han föll i unåde hos de sovjetiska myndigheterna och dog, och det talades inte längre om hans bedrifter. Den store sjömannen fick utmärkelsen Sovjetunionens hjälte först postumt 1990. Tyvärr avslutade många ess i Sovjetunionen under andra världskriget sina liv på liknande sätt.

Också kända ubåtsmän från Sovjetunionen är Ivan Travkin - sänkte 13 fartyg, Nikolai Lunin - också 13 fartyg, Valentin Starikov - 14 fartyg. Men Marinesko toppade listan över de bästa ubåtsmännen i Sovjetunionen, eftersom han orsakade den största skadan på den tyska flottan.

Noggrannhet och Stealth

Tja, hur kan man inte komma ihåg sådana kända fighters som krypskyttar? Här tar Sovjetunionen den välförtjänta palmen från Tyskland. Sovjetiska krypskyttar från andra världskriget hade mycket höga tjänsterekord. På många sätt uppnåddes dessa resultat tack vare den statliga massutbildningen av civilbefolkningen i att skjuta från olika vapen. Cirka 9 miljoner människor tilldelades Voroshilovsky-skyttemärket. Så, vilka är de mest kända krypskyttarna?

Vasilij Zaitsevs namn skrämde tyskarna och inspirerade de sovjetiska soldaterna till mod. Den här vanliga killen, en jägare, dödade 225 Wehrmacht-soldater från sitt Mosin-gevär på bara en månads strider nära Stalingrad. Bland de framstående krypskyttnamnen finns Fedor Okhlopkov, som (för hela kriget) stod för omkring tusen nazister; Semyon Nomokonov, som dödade 368 fiendesoldater. Det fanns även kvinnor bland krypskyttarna. Ett exempel på detta är den berömda Lyudmila Pavlichenko, som kämpade nära Odessa och Sevastopol.

Tyska krypskyttar är mindre kända, även om det i Tyskland sedan 1942 fanns flera krypskyttskolor som sysslat med yrkesutbildning ramar. Bland de mest framgångsrika tyska skyttarna är Matthias Hetzenauer (345 dödade), (257 förstörda), Bruno Sutkus (209 soldater som sköts ihjäl). Också en berömd krypskytt från Hitlerblockets länder är Simo Hayha - denne finländare dödade 504 Röda arméns soldater under krigsåren (enligt obekräftade rapporter).

Således var Sovjetunionens krypskyttträning omätligt högre än de tyska truppernas, vilket tillät sovjetiska soldater bär den stolta titeln ess från andra världskriget.

Hur blev de ess?

Så, begreppet "andra världskrigets ess" är ganska omfattande. Som redan nämnts uppnådde dessa människor verkligen imponerande resultat i sitt arbete. Detta uppnåddes inte bara på grund av bra arméträning, utan också på grund av enastående personliga egenskaper. När allt kommer omkring, för en pilot, till exempel, är koordination och snabb reaktion väldigt viktigt, för en prickskytt - förmågan att vänta på rätt ögonblick för att ibland skjuta ett enda skott.

Följaktligen är det omöjligt att avgöra vem som hade de bästa essarna under andra världskriget. Båda sidor begick hjältemod utan motstycke, vilket gjorde det möjligt att peka ut individer från den allmänna mässan. Men man kan bli en mästare bara genom att träna hårt och förbättra sina stridsfärdigheter, eftersom krig inte tolererar svaghet. Naturligtvis kommer statistikens torra rader inte att kunna förmedla till en modern människa alla de strapatser och strapatser som krigsproffs upplevde under sin etablering på en hederspiedestal.

Vi, generationen som lever utan att veta så fruktansvärda saker, bör inte glömma våra föregångares bedrifter. De kan bli en inspiration, en påminnelse, ett minne. Och vi måste försöka göra allt för att sådana fruktansvärda händelser som tidigare krig inte ska hända igen.