Ubåtshangarfartyg (15 bilder). Ubåt hangarfartyg

23.09.2019

Det brittiska hangarfartyget HMS M2

Den japanska flottan hade under andra världskriget stora ubåtar som kunde transportera upp till flera lätta sjöflygplan (sådana ubåtar byggdes i Frankrike). Flygplanet förvarades ihopfällt i en speciell hangar inne i ubåten. Starten genomfördes på ytan av båten, efter att flygplanet tagits ut ur hangaren och monterats. På däcket i fören på ubåten fanns speciella katapulter som hjälpte till att lyfta planet upp i himlen. Efter flygningen och fullgörandet av de tilldelade uppgifterna vek flygplanet till sin ursprungliga position och placerades i hangaren. I september 1942 plundrade Yokosuka E14Y-flygande ubåt I-25 Oregons (USA) territorium och släppte två 76- pund. brandbomber, som skulle orsaka omfattande bränder i skogarna, var effekten dock försumbar. Men attacken hade en stor psykologisk effekt, eftersom attackmetoden inte var känd. Det var den enda bombningen av amerikansk mark under kriget med hjälp av hangarfartyg för ubåtar.

Japan

Projekt J-1M - "I-5" (1 spaningssjöflygplan, vattenuppskjutning)
Projekt J-2 - "I-6" (1 spaningssjöflygplan, katapultuppskjutning)
Projekt J-3 - "I-7", "I-8"
projekt 29 typ "B" - 20 stycken
... typ "B-2" - 6 st
... typ "B-3" - 3 st (båtarna hade hangarer, men de bar aldrig flygplan - de konverterades till "Kaiten")
Projekt A-1 - 3 st (1 spaningssjöflygplan, uppskjuten från en katapult)
Typ I-400 - 3 st (3 sjöflygplan Aichi M6A Seiran)
Typ "AM" - 4 st (2 sjöflygplan "Seiran" ("Seiran")), 2 ej färdigställda.

De två sista typerna var designade för att attackera Panamalåsen, men det finns ingen information om deras stridsanvändning som hangarfartyg.

Storbritannien

Efter förlusten av den tungt beväpnade båten HMS M1 och restriktioner för beväpning av ubåtar som infördes genom Washington Naval Treaty 1922, konverterades de återstående M-klassens ubåtar för andra ändamål. Båten HMS M2 Den var utrustad med en vattentät hangar och en ångkatapult och var anpassad för att lyfta och landa små sjöflygplan. Ubåten och dess flygplan kunde användas för spaningsändamål i flottans avantgarde. M2 sjönk nära Portland och den brittiska flottan övergav sina ubåtsfartyg.

Frankrike

Ubåten Surkuf byggd 1930 - gick förlorad 1942. Hon var utrustad med ett lätt sjöflygplan i hangaren för spaning och eldkontroll av ubåtens huvudkaliber - 203-millimeterskanoner.

USSR

1937 utvecklade TsKB-18, under ledning av B. M. Malinin, ubåtar av XIV bis-serien (projekt 41a), som planerades att utrustas med Hydro-1 sjöflygplan (SPL, Aircraft for a Submarine), utvecklad i OKB N. V. Chetverikov 1935 . Båthangaren designades för att vara 2,5 meter i diameter och 7,5 meter lång. Flygplanet hade en flygvikt på 800 kg och en hastighet på upp till 183 km/h. Att förbereda flygplanet för flygning var tänkt att ta cirka 5 minuter, fällning efter flygningen - cirka 4 minuter. Projektet genomfördes inte.

presens

Ubåtsflyg används inte i modern ubåtsskeppsbyggnad. I Sovjetunionen utvecklades ett projekt för spaningshelikoptern Ka-56 Osa, anpassad för transport i ett torpedrör. Projektet gick inte i serie på grund av bristen på lämpliga roterande motorer i Sovjetunionen.

UAV:er utvecklas i USA för ubåtar, i synnerhet strategiska missilbärare av Ohio-klass som håller på att tas ur drift och har 24 missilsilos med en diameter på 2,4 m vardera.

Två ubåtshangarfartyg kommer att kunna attackera kontinenten från olika sidor till hela dess djup. Det vill säga, i själva verket kommer det inte att finnas någon plats kvar där befolkningen i Amerika skulle känna sig helt säker.

Alexey Overchuk

USA kallas havens hegemon - denna status ges till dem av strejkgrupper för hangarfartyg. Alla stormakter utvecklar ett system för att motverka dem, men motverkan är inte lika med ett alternativ, än mindre en utmaning. En sådan utmaning kan dock vara det ryska atomubåtsfartyget. Och denna idé är inte så paradoxal som den verkar vid första anblicken.

I den ryska flottans huvudhögkvarter hängs porträtt av stora ryska sjöbefälhavare på väggarna. Dessa människor öppnade för vårt land sådana territorier som Cooköarna, Marshallöarna, Franska Polynesien, Fiji, Papua - Nya Guinea, Hawaii, Truk och mer. Nu hör dessa orter till USA, Frankrike eller brittiska samväldet, men de kunde och ville till och med bli en del av Ryssland.

Men Alexander I vägrade att acceptera kungen av Hawaiiöarna som subjekt. Alexander II gav bort Alaska för nästan ingenting. Alexander III ville inte ockupera mark i Nya Guinea. De ryska kejsarna undvek kontakt med sådana territorier av en enkel anledning: Ryssland hade inte och har fortfarande inte en riktigt mäktig flotta som vid behov kunde blockera vilket land som helst i världen i vilket hörn som helst. Globen hur amerikanerna kan göra det.

Erfarenheterna från världskrig har visat att flottorna från Svarta havet och Östersjön lätt blockeras, inte ens av kryssare eller slagskepp, utan av vanliga båtar. Operationen i Syrien visade att utan en mäktig flotta är det extremt svårt att hjälpa utomeuropeiska allierade. Men Ryssland bygger fortfarande huvudsakligen fregatter, korvetter, stridsbåtar, attackbåtar, hjälpfartyg, det vill säga fartyg för segling på grunt vatten. Vid utgången - en flotta för dövförsvar.

För att dominera världen behöver du utrymme. Det är nödvändigt att ha minst en klassisk hangarfartygsstrejkgrupp i en stridskampanj i varje hav - eller något som kan ersätta den. Ett av de mest ambitiösa och genombrottsprojekt i denna mening kan betraktas som idén om ett undervattensfarkostfartyg.

Gnagare för Uncle Sam

De första som tänkte på hangarfartyg för ubåtar var i samurajen i Japan. 1932 lanserades I-2-ubåten från J-1M-projektet från bestånden, inuti vilken det fanns en förseglad hangar för Caspar U-1 spaningsflygplan.

Trots ett antal misslyckanden och svårigheter i samband med detta kunnande, kom japanska sjömän till slutsatsen att ubåtshangarfartyget inte var en så absurd idé. År 1935 hade den förbättrade ubåten I-6 färdigställts. Militären var dock oerhört missnöjd med att planet måste skjutas upp hela tiden med en speciell kran.

Före attacken mot Pearl Harbor tog den japanska flottan emot tre avancerade spaningsbåtar på en gång - I-9, I-10 och I-11. Det var ubåten I-9 som så småningom sköt upp planet mot himlen för att filma resultatet av attacken mot den amerikanska basen. Och den 9 september 1942 slog en ännu mer avancerad Project B1-ubåt det första slaget direkt på amerikanskt territorium: Yokosuka E14Y-planet släppte flera brandbomber på en skog i Oregon, men amerikanerna räddades av tur och regnväder - branden blossade inte upp.

Kronan på japanska tankar var I-400-båten, cirka 120 meter lång. Ubåten bar 20 torpeder och fyra flygplan beväpnade med två 250 kilos bomber. Japanerna ville till och med dumpa speciella behållare med gnagare infekterade med kolera och mjältbrand till USA. Det funkade inte. Men ubåtarna i I-400-serien har blivit de största ubåtarna i världen.

I slutet av kriget hade sjösamurajerna dussintals flygplansbärande ubåtar av olika klasser och modifieringar. Denna ubåtsflotta skulle kunna leverera till USA:s stränder över femtio flygplan med biologiska eller kemiska vapen. Och då hade historien gått i en helt annan riktning.

Den amerikanska militären blev chockad när de insåg vilken katastrof som hade gått förbi deras välmående kontinent. Och slutsatserna var uttömmande.

I mars 1946 krävde Moskva, helt i enlighet med de överenskommelser som träffats tidigare, att sovjetiska specialister skulle få tillgång till japanska ubåtshangarfartyg. Efter det drunknade amerikanerna helt enkelt alla japanska ubåtar. Detta är ännu en ödesdiger vändning i historien som aldrig hände: om Sovjetunionen under de åren fick han samurajteknologi, USA:s och Storbritanniens hegemoni i haven skulle förr eller senare ta slut.

Tyskland, England och Frankrike försökte också skapa ubåtshangarfartyg, men de kom inte längre än experimentella modeller med ett litet spaningsflygplan. Efter en rad misslyckanden spottade européerna på det ambitiösa projektet och tog upp ytflottan.

Dödlig rysk"Fasan"

Idag cirkulerar rykten aktivt på internet om att Ryssland också skapar ett atomubåtshangarfartyg. Budskapen illustreras samtidigt av en bild på en enorm ubåt med ett flygfält på ryggen, där moderna jaktplan förbereder sig för uppskjutning.

Kritiker har redan ösit på detta projekt - varje kingston av en atomubåt förlöjligades. Men frågan är varifrån informationen kommer att ubåtshangarfartyget kommer att se ut så här? Det är tydligt att ryggradens flygfält helt enkelt inte kommer att tillåta ubåten att varken simma under vatten eller flyta upp till ytan. Det är bara en artists fantasi.

Flygfältet bör strömlinjeformas, under själva båtens skrov. Istället för de startjaktplan som uppfunnits av designern kommer sjömän med största sannolikhet att använda tailsitter vertikala startattackdrönare, det vill säga flygplan kan lyfta och landa i vertikalt läge. Det är tillförlitligt känt att en sådan apparat redan utvecklas för det ryska försvarsministeriet, och dess namn är "Fasan".

Efter att ha lyft från startrampen får den här maskinen höjd, hastighet och växlar sedan till det vanliga flygläget. Samtidigt kan fasanen bära ombord inte bara spaningsutrustning utan också slagsystem. Dess beräknade hastighet är 350-400 kilometer i timmen, flygräckvidden är två tusen kilometer.

En atomubåt kan ha flera dussin av dessa maskiner ombord - mycket får plats upprätt. Detsamma gäller ammunition till "Fasanens" vapen.

Genom att avfyra dessa maskiner från missilsilos eller skjuta upp en flock från ytan, drar sig det nukleära ubåtshangarfartyget snabbt tillbaka till platsen för den avsedda sammansättningen. Under tiden överraskade en svärm av drönare amerikansk grupp fartyg, en flottbas eller rusar för att slå djupt in på kontinenten i 500 kilometer. Därefter kan resterna av detachementet återvända till samlingsplatsen för reparationer, underhåll och påfyllning av ammunition.

Den ryska militären kommer inte att behöva spendera pengar på dyr utbildning och inte mindre dyrt underhåll av piloter för sjöflyg. Dessutom är kostnaden för "Fasan" mycket mindre modern fighter, och förlusten av en drönare kommer inte att uppfattas av någon som en tragedi.

Men de främsta fördelarna med ett hangarfartyg för atomubåtar är dess hemlighet och det plötsliga uppkomsten av stridsdrönare över fienden. Varje amerikanskt hangarfartyg med en grupp fartyg är som en kyrkogårdsorkester, hörd en mil bort. Och att spåra en atomubåt är nästan omöjligt. Det kan dyka upp nästan var som helst utanför USA:s kust och slå till.

Från USA:s öst till västkust, i genomsnitt cirka 4 500 kilometer. Två ubåtshangarfartyg kommer att kunna attackera kontinenten från olika sidor till hela dess djup. Det vill säga, i själva verket kommer det inte att finnas någon plats kvar där befolkningen i Amerika skulle känna sig helt säker.

Om ett sådant projekt kan genomföras kommer Ryssland att bli den mäktigaste sjömakten. Men de klassiska hangarfartygen har redan överlevt sina liv.

Det finns många kända fall där skenstrid sådana fartyg träffades ostraffat av ubåtar av olika klasser. Amerikanerna "dränktes" framgångsrikt av svenskar, kanadensare, fransmän, britter och till och med tjecker och chilenare.

Enligt experter, i modernt krig vilket hangarfartyg som helst kommer inte att leva mer än två timmar, och piloter som lyfter från sitt flytande flygfält kan leta efter en alternativ landningsplats i förväg.

Och dagen är inte långt borta då amerikanska hangarfartyg kommer att påminna inte om den formidabla och dödligt vapen, men om den svårfångade Joe från skämtet - vem behöver honom?

Den 6 januari 1915, det modifierade vattenplanet " Friedrichshafen"skickades upp från däcket på den tyska ubåten U-12. Hösten 1917 i samma Tyskland testades " Brandenburg», redan anpassad för förvaring direkt ombord på en dieselubåt.

Mellan slutet av första världskriget och början av andra världskriget övervägde praktiskt taget alla stora sjöfartsmakter på allvar att skjuta upp flygplan från ubåtar. Men bara i Japan har detta koncept genomgått betydande förändringar. Denna serie hade till och med namnet "Sen Toki". Från ett hjälpmedel för spaning förvandlades flygplanet nästan till ubåtarnas huvudvapen. Utseendet på ett sådant flygplan för en ubåt som " Seypan", visade sig faktiskt vara ett element i ett strategiskt vapen, som inkluderade ett bombplan och ett undervattenshangarfartyg. Planet uppmanades att bomba mål som ingen konventionell bombplan kunde nå. Huvudinsatsen placerades på fullständig överraskning. Idén om ett hangarfartyg för ubåt föddes i den japanska kejserliga sjöstabens medvetande några månader efter början av Stillahavskriget. Det var tänkt att bygga ubåtar, överlägsna allt som skapats tidigare - speciellt för transport och uppskjutning av attackflygplan. En flottilj av sådana ubåtshangarfartyg var tänkt att korsa Stilla havet, strax före det valda målet, lansera sina flygplan och sedan dyka. Efter attacken var det meningen att planen skulle gå ut för att möta ubåtshangarfartyg och sedan valdes, beroende på väderförhållandena, metoden för att besätta besättningarna. Därefter störtade flottiljen igen under vatten. För en större psykologisk effekt, som sattes över fysisk skada, borde metoden för att leverera flygplan till målet inte ha avslöjats.

Vidare var ubåtarna tvungna att antingen gå ut för att möta förrådsfartyg för att ta emot nya flygplan, bomber och bränsle, eller agera på vanligt sätt med hjälp av torpedvapen. Programmet utvecklades naturligtvis i en atmosfär av ökad sekretess, och det är inte förvånande att de allierade först hörde talas om det först efter Japans kapitulation. I början av 1942 utfärdade det japanska överkommandot en order till skeppsbyggare för den största ubåtar, byggt av vem som helst fram till början av atomåldern inom skeppsbyggnad. Det var planerat att bygga 18 ubåtshangarfartyg. Under designprocessen ökade förskjutningen av en sådan ubåt från 4125 till 4738 ton, antalet flygplan ombord från tre till fyra. Nu var det upp till planet. Flottans högkvarter diskuterade frågan om honom med oro " Aichi", som sedan 1920-talet har byggt flygplan exklusivt för flottan. Marinen trodde att framgången för hela idén helt berodde på flygplanets höga prestanda. Flygplanet fick kombinera hög hastighet, för att undvika avlyssning, med lång räckvidd flygning 1500 km. Men eftersom planet förutsåg faktiskt engångsbruk var inte ens typen av landningsställ specificerad. Hangar diameter ubåts hangarfartyg var satt till 3,5 m, men flottan krävde att flygplanet skulle passa in i den utan demontering.

Den första japanska ubåten som kan bära flygplan byggdes 1932. I-2-båten i J-1M-projektet hade en förseglad hangar för att transportera flygplanet. Hangarens dimensioner gjorde det möjligt att behålla lätt spaning Caspar U-1 är ett tyskt flygplan från 20-talet, tillverkat i Japan under licens. Endast en instans av ubåten J-1M byggdes. Trots förberedelserna för den kommande expansionen som var i full gång, hade japanerna ingen brådska med att bygga en ubåtsfartygsflotta. I-2-ubåten var militär och testade i lika mån: konstruktionen av en flygplansbärande ubåt är fylld med många specifika problem. Att till exempel täta en liten besättningslucka är mycket lättare än att förhindra att vatten kommer in genom sprickor i en stor hangarlucka. Dessutom var det nödvändigt att skapa en kompakt och lyftkran: J-1M-projektet gav ingen startramp, så flygplanet var tvungen att lyfta i luften och landa från vattnet. För att flytta till vattenytan och lyfta båten var den senare tvungen att ha en kran. Till en början fick jag lida med kranen - salt havsvatten hade en extremt dålig effekt på dess mekanismer och ibland fastnade delarna. Icke desto mindre kom man så småningom ihåg kranen och designen av hangaren. Den grundläggande möjligheten att skapa ett hangarfartyg ubåt med attackflygplan bevisades redan då.

År 1935 hade Japans flotta av ubåtshangarfartyg fyllts på med ytterligare en båt. Det var I-6 i J-2-projektet. Den skiljdes från sin föregångare genom ett antal designändringar. Hon var lite större, hade bättre löpegenskaper och i hangaren större storlek ett spaningsflygplan av typen Watanabe E9W kunde transporteras. Trots att han gjorde sin första flygning samtidigt som sjösättningen av båten var det E9W som senare blev grunden för I-6-flygplansbeväpningen. Tack vare ett rimligt tillvägagångssätt för att testa det tidigare ubåtshangarfartyget lyckades japanska ingenjörer skapa en mer avancerad design utan att upprepa ett antal misstag. Planet lyfte dock fortfarande från vattnet. Om landning på flottörer inte orsakade några klagomål från någon - det är inte svårt att föreställa sig storleken på en ubåt utrustad med ett fullfjädrat flygdäck - då behovet av att först lansera planet i vattnet, varefter det kunde lyfta , var orsaken till kritiken. I synnerhet var detta faktum anledningen till att J-2-projektet kunde "gynna" endast en hangarfartygsubåt.

Nästa projekt för de japanska ubåtshangarfartygen var J-3. Det var en allvarligare ubåt: hangaren innehöll redan två flygplan, och för deras start fanns en språngbräda och en katapult. 1939 sjösattes den första båten i serien, I-7. Lite senare var I-8 klar. Flygvapen för dessa två ubåtar var Yokosuka E14Y-flygplan. Dessa sjöflygplan var mycket bättre än de tidigare, även om deras prestanda fortfarande inte kunde konkurrera med andra japanska bombplan. Och nyttolasten av fyra 76-kilos bomber var helt klart otillräcklig. Ändå, som en beväpnad scout för ubåtar, var E14Y ganska bra.

Några månader före attacken mot Pearl Harbor gick I-9 i tjänst hos den japanska flottan. Hon blev den ledande ubåten i A1-projektet. Därefter byggdes två liknande ubåtar, betecknade I-10 och I-11. Med en solid deplacement på cirka 4000 ton och sex torpedrör, transporterade dessa båtar också ett Yokosuka E14Y-flygplan och en försörjning olika vapen för dem. Noterbart var A1 det första japanska ubåtshangarfartygsprojektet som inte hade några operativa restriktioner förknippade med designen av hangarluckan. Konstruktörerna klarade sig framgångsrikt med problemet med att täta den, och A1-projektet kunde säkert gå på djup på upp till 100 meter utan risk för att översvämma flygplansrummet. Samtidigt förstörde de yttre konturerna nästan inte strömlinjeformningen av ubåten och "äter inte upp" hastighet och räckvidd. Projektets blybåt, som bar beteckningen I-9, nämligen dess flygplan, fotograferade och filmade resultatet av attacken mot den amerikanska flottbasen Pearl Harbor den 7 december 1941.

Som ett resultat dök det upp den 15 maj 1942 krav på ett experimentellt bombplan "för speciella uppgifter". Flygplanets chefsdesigner var Norio Ozaki. Utvecklingen av flygplanet, som fick märkesbeteckningen "AM-24" och den korta "M6A1", gick smidigt. Planet skapades under motorn " Atsuta"- licensierad version av en 12-cylindrig vätskekyld motor " Daimler-Benz» «DB-601». Redan från början var användningen av löstagbara flottörer tänkta - den enda demonterade delen " Seypana". Eftersom flottörerna avsevärt minskade flygplanets flygprestanda var det möjligt att släppa dem i luften vid ett sådant behov. I ubåtens hangar fanns fästen för två flottörer.

I november 2008 upptäckte amerikanska forskare av havets djup och hemligheter från HURL Underwater Research Laboratory of Hawaii (som det finns mycket konstiga rykten om) de sjunkna båtarna I-201 och I-14, på ett djup av 800 meter. Resterna av I-401 upptäcktes för fyra år sedan. Det är osannolikt att de kommer att höjas. Även om de naturligtvis, som en museiutställning, skulle vara väldigt nyfikna.

På många sätt har H.I.J.M.S. I-400 och dess systrar var decennier före sin tid. De var de största ubåtarna i världen och förblev i denna rang fram till 60-70-talet, då gigantiska kärnmissilubåtar dök upp. Men så vitt jag vet, när det kommer till dieselelektriska ubåtar, är japanerna fortfarande oöverträffade än så länge. Enorma hangarer, cirka 34 meter långa och 4 meter i diameter, tornade upp sig på de japanska jättarnas däck, de innehöll bombplan. Japan i slutet av kriget skapade ett tekniskt mirakel och byggde de första och förmodligen enda ubåtshangarfartygen i världen. Mirakel med militär punkt vision, även om den är meningslös, men ändå ett mirakel. Båtarna var utrustade med en snorkel (en anordning som ett periskop, för att ge luft till dieselmotorer när de följer i nedsänkt position), radarstation, detektorer av fungerande fienderadarer och enorma bränsletankar, med en tillgång på bränsle som gör att båtar kan åka 37 500 mil utan att tanka - det vill säga en och en halv gång gå runt jorden. De var beväpnade med 8 torpedrör, en 140 mm pistol, en 25 mm luftvärnskanon och tre inbyggda maskingevärsfästen. Huvudvapnet, tre torpedbombplan M6A1 Sheiran (Åskväder bland klar himmel), inrymt i hangaren, de sjösattes av en katapult på övre däck och designades och byggdes specifikt för dessa båtar.

Flygplanet hade en längd på 11 meter, ett vingspann på 12,4 meter, en bomblast på 800 kilogram och en räckvidd på 654 miles. Japanerna skulle dock inte ha varit japaner om de inte hade tillhandahållit ett annat alternativ för att öka räckvidden - om nödvändigt, om fosterlandet så att säga beordrar ytterligare bränsletankar och de kunde träffa ett mål på en maximal räckvidd på över 1 500 miles och dö själva i processen. Planen var amfibiska, det vill säga med flöten, de förvarades i hangaren med frånkopplade flöten och vikta vingar. När de återvände från ett uppdrag stänkte flygplanet ner som ett vanligt amfibieflygplan och klättrade sedan ombord med en kraftfull kran. Till och med japanerna misslyckades med att fästa en landningsbana till ubåten, det vill säga att skapa ett hangarfartyg i ordets fulla bemärkelse...

Erfaren teknisk personal kunde förbereda flygplanet för start på 7 minuter. Bakom hangaren, i mellanskrovsutrymmet på styrbords sida, var ett rum utrustat för reparation och provning av flygmotorer, ett annat rum var en arsenal där 4 flygplanstorpeder, 15 bomber och ammunition för kanoner och maskingevär förvarades. Ammunition för däcksartilleri och maskingevär förvarades i lufttäta behållare på övre däck. I dubbelskrovet placerade båtarna hytter och kojer för 145 personer, men i verkligheten var besättningen större. När H.I.J.M.S. I-400 gav upp sjöstyrkorna USA, det fanns 213 personer ombord, fångarna sa att det vanligtvis var 220. Som erfarenheten har visat var det just detta antal personer ombord som kunde säkerställa den snabbaste möjliga förberedelsen av båten för sjösättning av flygplan, från den uppstigningsögonblicket till lanseringen av alla tre flygplanen gick bara 45 minuter. Båtens marschräckvidd och flygplanets räckvidd tillät henne att slå till på Panamakanalen eller San Francisco, i New York eller Washington. Alla alternativ för sådana strejker övervägdes, planerades och beräknades av strateger i Tokyo. Designen och konstruktionen av båtarna utfördes under strikta sekretess, bygget av hela serien var klar i slutet av 1944.

Båtarna samlades i division nummer 1, som leddes av kapten Tatsunosuke Arizumi:

H.I.J.M.S. I-13, befälhavare Ohashi, 2 flygplan;

H.I.J.M.S. I-14, befälhavare Tsuruzo Shimizu, 2 flygplan;

H.I.J.M.S. I-400, befälhavare Toshio Kusaka, 3 flygplan

H.I.J.M.S. I-401, befälhavare Shinsei Nambu, 3 flygplan.

10 flygplan baserade på båtar konsoliderades till strejkskvadron nr 2.

I slutet av hösten 1944 började den kejserliga flottan att utbilda Seirans piloter, flyg- och underhållspersonalen var noga utvald. Den 15 december skapades 631:a flygkåren under befäl av kapten Totsunoke Ariizumi. Kåren ingick i 1:an ubåtsflottilj, som endast bestod av två ubåtshangarfartyg- I-400 och I-401. Flottiljen hade 10" Seypanov". I maj anslöt sig ubåtarna I-13 och I-14 till flottiljen och deltog i utbildningen av besättningarna. Seypanov". Under sex veckors träning, släpptiden på tre " Seypanov" från en ubåt reducerades till 30 minuter, inklusive installation av flottörer, men i strid var det planerat att lansera flygplan utan flottörer från en katapult, vilket tog 14,5 minuter.

Men bland de japanska strategerna och det högre militära ledarskapet var inte alla galna, den 26 mars 1945, chefen för generalstaben markstyrkor Japan, general Yoshiro Umezu, lade ett förbud mot planen för denna operation och förklarade för den upprörda amiralen Ozawa att "bakteriologisk krigföring kommer inte att vara ett krig mot USA, det kommer att förvandlas till ett krig mot hela mänskligheten."

Båtofficerare innan avfärd till sista resan

Alternativa planer valdes, konventionella bombningar antingen på San Francisco, eller på Washington och New York, eller på Panamakanalen. Som väntat bestämde vi oss för den panamanska versionen. Attacker på de största amerikanska städerna skulle ha varit rent psykologiska, propagandamässiga till sin natur - ja, vilken skada kan de göra enorma städer fem eller tio slumpmässigt släppta bomber? Men en strejk på de tre Gatunslussarna i Panamakanalen, om den ledde till att de förstördes, skulle få allvarliga konsekvenser, eftersom Panamakanalen skulle vara stängd i veckor och till och med månader, vilket i sin tur skulle komplicera USA:s militära operationer i både Stilla havet och Atlanten... Vid den tiden, våren 1945, befann sig Japan redan i en desperat situation, det fanns inte tillräckligt med allt, och speciellt bränsle. För divisionens stridskampanj till Panamakanalen och återkomsten krävdes 1600 ton dieselbränsle för varje båt, i marinbasen Kure, där divisionen var stationerad, fanns det helt enkelt ingen sådan mängd bränsle. I-401 skickades bakom honom, hon skulle för en stund förvandla sig från ett undervattenshangarfartyg till ett undervattenstankfartyg och leverera bränsle till Kure från Dairen, Manchuria. Båten hade otur; den 2 april, i Japans Inlandshav, kolliderade den med en av de många gruvor som amerikanska B-29:or outtröttligt fyllde Japans vatten med. Båten, skadad av en minexplosion, återvände till basen och reste sig för reparation, bränslet levererades till hennes systerbåt I-400. I början av juni var alla båtar äntligen helt klara att gå, de installerade till och med falska skorstenar för att dölja dem. Divisionen fortsatte genom Japanska havet och Tsushimasundet till Nanao Bay, västkusten Honshu Island, där han var tvungen att noggrant förbereda sig för en framtida attack, för vilken de till och med byggde fullskaliga modeller av Gatun-slussarna. Det var möjligt att göra flera träningsattacker, men förberedelserna genomfördes långt ifrån fullt ut, återigen på grund av landets desperata situation - runt minor, ständiga flyganfall av amerikaner, brist på allt det mest nödvändiga och framför allt bränsle, inklusive flygplan.

Den förberedelsen krävdes dock inte. Japans position försämrades så snabbt att en strejk på Panamakanalen måste överges. I Stilla havet drogs mer än 3 000 fartyg och fartyg från USA och allierade upp till stranden av den heliga Yamato, för att förbereda Operation Olympic - invasionen av de japanska öarna. Det skulle vara möjligt att fullständigt förstöra alla slussar i Panamakanalen och, för att vara säker, kasta jord över den, detta skulle inte ha påverkat Japans motståndares agerande på något sätt. Därför kom första divisionen snabbt på en ny uppgift - att gå till Ulikhi-atollen och attackera invasionsflottan som var koncentrerad där. Bataljonschefen försökte insistera på en strejk på kanalen, men han fick höra i japansk stil och anda att "det är ingen mening att släcka elden på berget Fuji om han redan slickar ärmarna på din kimono." I enlighet med den nya ordern flyttade I-13 till Ominato-basen den 4 juli, på den norra spetsen av Honshu. Där tog hon ombord två C6N2 Akajimo Ayagumo (Motley Cloud) C6N2 spaningsflygplan och gav sig av mot atollen och passerade genom Tsugarusundet. Den 14 juli följde I-14, och den 23:e lämnade divisionens två sista båtar, I-400 och I-401, Ominato, var och en på sin kurs. Mötet planerades vid en punkt sydost om Ulikhi, tre veckor senare.

På denna rutt av hennes första och sista stridsuppdrag förlorades I-13, förmodligen av jagaren Lawrence C. Taylor (DE-415) och patrullflygplan från eskorthangarfartyget U.S.S. Anzio (CVE-57). Inte särskilt tur och andra båtar. I-401 träffade kraftig storm, på I-400 kortslutning slutade i eld. Den 4 augusti gick I-14 in i Truk, de få återstående japanska utposterna i Stilla havet. Det var tänkt att leverera spaningsflygplan till atollen, som redan nämnts av Ayagumi, det var på grundval av de uppgifter de samlade in som självmordsattacker från resterna av den japanska flottan på USA:s och allierades gigantiska makt skulle utföras ut. Inte bara båtar från första divisionen var tänkta att delta i attacken, utan även vanliga sådana, med mantorpeder ombord, den sk. Kaiten.

Men inte ens här hade japanerna tur. Truk har blivit något av en träningsplats för de nya B-29:orna som dras upp till Japan via Guam. På Truk bombade och slog de sönder allt de kunde, inklusive spaningsflygplan, i stycken. Snart bröt en brand ut på flaggskeppet på grund av en kortslutning. Detta tvingade inledningen av operationen att skjutas upp till den 17 augusti, två dagar innan Japan kapitulerade. Men även efter det planerade den japanska flottans högkvarter att genomföra en attack den 25 augusti. Men den 16 augusti fick flottiljen en order att återvända till Japan, och fyra dagar senare - att förstöra alla offensiva vapen.

Det är inte känt hur detta äventyr skulle sluta, men den 15 augusti tog den gudomlige kejsaren Hirohito plötsligt det och tillkännagav överlämnandet av landet med den uppgående solen. Kejsaren visade sann oro för landet och folket, men många militärer, ärftliga samurajer, så att säga, kunde inte komma överens med detta. Chefen för första divisionen blev nästan upprymd också. Han lyckades dock lyckligtvis inte, och efter ett militärråd med sina underordnade beordrade han, bitande tänder och rasslande med sitt svärd, att svarta flaggor skulle hängas på flaggstänger, ett tecken på kapitulation.

Flaggskeppschef under vattnet hangarfartyg I-401 Kapten I rang Arizumi sköt sig själv, och teamet slungade planen utan piloter och utan att starta motorerna. På I-400 trycktes både flygplan och torpeder helt enkelt ner i vattnet. Därmed avslutades den självmordsoperation, där kamikazepiloter och de senaste torpedbomberna, baserade på världens största ubåtar. Trots det, tillsammans med användningen av de mest avancerade och moderna vapen Japansk ingenjörskonst och militär tanke kunde inte klara sig utan hjälp av kamikaze. Allt detta vittnar återigen om äventyrligheten hos den högsta militära ledningen, fixerad vid användningen av självmordsbombare, förlitar sig på den "japanska andan" och utvecklar de mest otroliga vapensystemen i hopp om ett mirakel.

Hangarfartyg i amerikansk fångenskap

Allt " ubåtshangarfartyg"levererades för studier vid den amerikanska flottans bas Pearl Harbor (Hawaii), men redan i maj 1946 fördes de till havet, sköts av torpeder och översvämmades på grund av att ryska forskare krävde tillgång till dem.

I mars 2005 upptäckte en undervattensexpedition från University of Hawaii ett nedsänkt japanskt fartyg på botten av Stilla havet nära den hawaiiska ön Oahu. u-båt"I-401". Den tillförordnade direktören för Underwater Research Laboratory vid University of Hawaii, John Wiltshire, sa att vraket av I-401, som gick sönder i två delar, hittades på ett djup av 820 meter och undersöktes visuellt med hjälp av en nedsänkningsbåt. "I-402" beslutades att göra om i undervattensfartyg. Bygget stoppades i mars 1945 vid 90 % beredskap.

Egenskaper för båten I-401

Deplacement: 5307 ton ytan, 6665 ton under vatten.

Längd 122 meter

Bredd 12 meter

Djupgående 7 meter

4 dieslar 7700 hk styck (5700 kW); 4 elmotorer på 2400 hk (1800 kW)

Hastighet 18,75 knop dök upp, 6,5 knop under vatten.

Uthållighet 37 500 mil vid 14 knop

Max nedsänkningsdjup vid tester 100 meter

Besättning på heltid 144 personer

Beväpning: 8x533 mm bågtorpedrör, 20 st typ 95 torpeder

En däckspistol 140 mm

Tre inbyggda installationer av 25 mm maskingevär

En 25 mm luftvärnspistol

3 Aichi M6A1 Sheiran flygplan

Sammanfatta. Här är vad han skriver Voytenko M.D.:

"Under andra världskriget hade Japan utan tvekan den mest mångsidiga ubåtsflottan. Hennes flotta inkluderade mantorpeder; miniubåtar; konventionella medeldistansubåtar; leverera ubåtar byggda speciellt för arméns behov; Långdistansubåtar, många med spaningsflygplan ombord; och slutligen höghastighetsubåtar och hangarfartygsubåtar som kan ta ombord upp till 3 torpedbombplan. Japanerna byggde något som ingen annan kunde bygga förrän tillkomsten av atomubåtarnas era - japanska dieselbåtar har förblivit oöverträffade i storlek och räckvidd till denna dag. Och bara Japan hade flygplansbärande båtar, inget annat land i världen hade något liknande.

Under andra världskriget byggdes bara 56 ubåtar med ett deplacement på över 3 000 ton i världen, 52 av dem var japanska. 65 japanska båtar hade en autonomi på mer än 20 000 miles, de allierade hade inte en enda båt med sådana förmågor. År 1945 fanns det 39 ubåtar i världen med en effekt på mer än 10 000 hk, alla japanska. Som en del av det japanska ubåtsflotta det fanns 78 miniubåtar som kunde nå en hastighet på 18,5-19 knop under vattnet, ytterligare 110 hade en hastighet på 16 knop. I slutet av kriget byggde Japan 4 medelstora ubåtar med en undervattenshastighet på 19 knop. Den japanska ubåtsflottan var beväpnad med 2:a världskrigets bästa torpeder, typ 95. Istället för tryckluft för att bränna fotogen, torpedbränsle, japanerna använde rent syre, tack vare vilket japanska torpeder tre gånger räckvidden för de allierade torpederna, och dessutom gav de ett mindre märkbart spår. De japanska torpederna hade den största stridsspetsen, 550 kg, och viktigast av allt var de utrustade med en enda kontaktsäkring, vilket gjorde dem mycket mer pålitliga än den amerikanska typen Mark 14. Japanerna utvecklade även en elektrisk torped, typ 92. Elektriska torpeder hade mycket mer blygsamma prestationer jämfört med de vanliga, men de var mycket mer hemliga.

Med så imponerande prestanda uppnådde den japanska ubåtsflottan under striderna under andra världskriget förvånansvärt blygsamma resultat. Den främsta boven till de japanska ubåtarnas misslyckanden var de japanska amiralerna, som ursprungligen felaktigt identifierade ubåtsflottans huvuduppgifter. Hela Japans marina doktrin bestämdes av baksmällan från Tsushima-segern, man trodde att en avgörande framgång kunde uppnås endast i en eller två slagna strider, så båtarna tilldelades uppgifterna för scouter och jägare för krigsfartyg. Under inledande skede Under kriget lyckades japanerna uppnå ett antal segrar, 1942 sänkte de två hangarfartyg, en kryssare, flera jagare och andra fartyg, men det var där framgångarna slutade. Den snabba utvecklingen av allierade antiubåtsförsvar neutraliserade den japanska ubåtsflottans fulla kraft, som fortfarande syftade till att förstöra krigsfartyg, inte transporter. Det råder ingen tvekan om att om de japanska amiralerna under kriget "byggt om" och omdirigerat båtar till transporter, skulle USA och allierade i Stilla havet ha haft det mycket svårare.

Men lyckligtvis för de allierade följde det japanska kommandot blint föråldrad förkrigsdoktrin, och därför sänkte den japanska ubåtsflottan endast 184 lastfartyg med ett totalt bruttotonnage på 907 000 ton under kriget. Tyskland sänkte till exempel 2 840 fartyg med ett totalt tonnage på 14,3 miljoner gt, USA sänkte 1 079 fartyg med ett totalt tonnage på 4,65 miljoner gt, Storbritannien sjönk 493 fartyg med ett totalt tonnage på 1,52 miljoner gt.

Naturligtvis attackerade japanska båtar och sjönk transporter, men inte i det antal och inte på det sätt som Stillahavskriget krävde. För det mesta genomsökte båtarna havet på jakt efter amerikanska skvadroner och flottor, arrangerade spaningsflygningar lika trotsigt djärva som de var meningslösa och uppnådde som ett resultat mycket lite med mycket höga förluster, jämförbara med förlusterna för de otroligt aktiva och produktiv tysk ubåtsflotta... Totalt under kriget hade den japanska flottan 174 båtar (utan miniubåtar), 128 gick förlorade. Procentuellt jämförbart med tyska förluster. Till exempel, av 30 ubåtar som deltog i attacken mot Pearl Harbor 1941, nådde inte en enda av kriget, alla dog. Särskilt anmärkningsvärt är agerandet av leveransbåtar som levererade olika förnödenheter till garnisoner på många Stillahavsöar ockuperade av Japan. Naturligtvis var det nödvändigt att försörja garnisonerna, men att använda båtar som förnödenheter var en mycket energikrävande, kostsam verksamhet. I stort sett rättfärdigade leveransbåtarna sig inte, eftersom de spenderade en enorm mängd av det mest värdefulla bränslet för Japan.

I entusiastiska beskrivningar av japanska båtar av amerikaner uppmärksammas det faktum att höghastighetsbåtar var snabbare än de berömda tyska Walter-båtarna. Men det ägnas ingen uppmärksamhet åt det hög hastighet Japanska ubåtar var inte baserade på något fundamentalt annorlunda, japanerna utvecklade som vanligt till sin möjliga logiska slutsats och mjölkade ut 100 procent av befintliga idéer, projekt och teknologier, sina egna och andra. Medan den briljante Walter kom på något fundamentalt annorlunda och så annorlunda att Ryssland hittills inte kan bygga båtar vars kraftverk skulle fungera enligt denna princip. Walters uppfinning är redan mer än 70 år gammal, och endast ett fåtal länder kan fortfarande levandegöra den. Detta är vad det innebär att "komma i förväg". Med all respekt för japanerna...

Amerikanerna fick inte veta om I-400-båtarnas existens förrän i slutet, de bekantade sig med båtarna först efter kapitulationen, redan vid basen i Sasebo. Samtidigt har ett nytt hot dykt upp. Sovjetunionen krävde att alla eller delar av båtarna skulle överlämnas till honom, helst alla. Amerikanerna, när hotet om ryskt fångst av en av båtarna blev för stort, sänkte den nära Nagasaki, operationen kallades vältaligt vägens ände. Det var I-401. Sovjetunionen släppte inte, för det fanns fortfarande två båtar kvar. Eftersom det vid den tiden redan var klart att den allierade, Sovjetunionen, inte visade sig vara värre än de senaste fienderna, bestämde de sig för att överföra de återstående två båtarna till Hawaii. De överförde det, men detta lugnade inte Moskva. Inget att göra, jag var tvungen att sänka de återstående två, I-14 och I-401, i Stilla havet nära Oahu, Hawaii. De sänktes inte bara, utan de bestämde sig för att dra ut åtminstone en viss fördel och dränkte dem med torpeder och använde dem som mål.

Men vad nu?

Men nu verkar den amerikanska flottans ledning återigen ha beslutat att återvända till detta projekt. Det är sant att det är planerat att utrusta ubåten inte med ett vanligt flygplan, utan med en Switchblade-drönare. Samtidigt kommer det att vara möjligt att sjösätta den direkt från under vattnet, det vill säga båten behöver inte flyta upp till ytan. Själva flygplanet kan enligt utvecklarna utrustas med raketvapen eller små bomber.

Enligt projektet kommer starten av denna UAV att se ut så här: en ubåt i en nedsänkt position simmar upp till kusten eller ett fientligt fartyg och kastar en speciell container med en noggrant packad drönare och bärraket ut ur skräpborttagningslåset. Förresten bör uppstigningshastigheten för behållaren styras av en dator - detta gör att ubåten kan flytta till ett säkert avstånd och gömma sig. Efter att ha kommit upp till ytan stabiliseras behållaren på ytan med hjälp av en ankarvikt, utplacerar utskjutningsrampen och sjösätter UAV:en Submarine Launch Vehicle (SLV).

Enligt preliminära beräkningar kan enheter av Switchblade-typ lanseras från periskopdjup eller från ännu mer. Utan tvekan ger en sådan metod ubåtsbefälhavaren eller operatören på andra sidan planeten en unik möjlighet att "se sig omkring" och träffa ett viktigt punktmål med hjälp av ett oansenligt precisionsvapen, utan att utsätta ubåten själv för risken att upptäckas eller förstöras (som hände vid den tiden med ubåtshangarfartyget Surkuf). Kommunikation med UAV sker via satellitkanal med hjälp av en speciell tjudrad boj med låg sikt, också placerad i en container, som är utrustad med en satellitsändtagare.

Nu sker en aktiv förfining av drönarens design, som enligt militärens planer ska testas vid RIMPAC-övningarna i nästa år. Om allt går bra kommer denna enhet att tas i bruk med flera ubåtar samtidigt. Befälhavarna för ubåtsflottans fartyg ser fram emot dessa tester - enligt dem kommer de för första gången att ha möjlighet att titta på miljön inte bara med hjälp av ett periskop, som har otillräcklig höjd och inte gör det möjligt att bedöma situationen på stort avstånd från ubåten. Och även att utföra förstörelsen av målet utan risk för att uppge platsen för ubåten.

Så, som du kan se, är den gamla utvecklingen i militära angelägenheter aldrig bortkastad - när det är dags, förkroppsligas de. Sant, ofta i en mycket modifierad form ...

Jag hörde nyligen om hangarfartyg för ubåtar och bestämde mig för att leta efter material på Internet. Först hittade jag en artikel av Tim Skorenko, och senare en mer detaljerad om det japanska projektet. I samma ordning och spridning (Vengador)

Naturligtvis fanns det många projekt nära i princip ubåtsflygplan. De mest karakteristiska – och fullt förverkligade – var de så kallade "ubåtsfartygen" - ubåtar som fraktade flygplan.

1942 började konstruktionen av sådana anordningar i Japan, och 1944 lanserades två hangarfartygsubåtar I-400 och I-401. De bar tre specialiserade Seiran M6A-jaktplan. Lätt flygplan som sjösattes i båtens ytläge med hjälp av en katapult, uppskjutningen genomfördes på 30 minuter. Flygplanet kunde självständigt återvända till markbasen efter operationen. Det fanns dock en modifiering av Seirans utan chassi - för kamikaze. Deras lansering var lättare, 14 minuter för allt. Men krigets slut närmade sig. Byggandet av resten av de nedlagda båtarna (nummer 402, 403 och 404) avbröts på grund av de höga kostnaderna för projektet. "Seyrans" producerade endast 20 stycken. Fighters cockpits var trycksatta ifall de skulle behöva starta direkt under vattnet. Dessutom gjordes två lätta ubåtar I-13 och I-14 för att bära en jaktplan. Ubåtarnas första strids "flottar" planerades den 17 augusti 1945, men de nådde inte målet, sedan sköts det upp till den 25 augusti, och den 2 september kapitulerade Japan, utan att det ambitiösa projektet kunde förverkligas. Japanerna lyckades dock hålla stridsrättegångar litet ubåtsfartyg I-25. I september 1942 med prototyp En liknande båt tog av ett sjöflygplan och släppte två brandbomber i skogarna i Ohio. Effekten var praktiskt taget noll: skogsbranden startade inte. Men vi kan säga att sådana mönster fortfarande användes för stridsändamål.

Ubåtshangarfartyg byggdes inte bara av Japan. Redan 1928 byggdes HMS M2-båten om i Storbritannien för att starta och landa lätta sjöflygplan. Ubåten sjönk 1932 och upplevelsen upprepades aldrig i England. Det enda liknande franska försöket var Pirate-ubåten, byggd 1930 och sänkt 1942. I Sovjetunionen på 1930-talet utvecklades speciella ubåtar för sådana ändamål (serie 14 bis). Flygplan för dem utvecklades av I.V. Chetverikov (projekt SPL-1). Det lilla flygplanet kunde förberedas för start på bara fem minuter och containern till det var ett rör med en diameter på 2,5 och en längd på 7,5 m. Flygplanet testades och satte flera internationella hastighetsrekord i klassen små sjöflygplan, och demonstrerades också framgångsrikt på internationell flyguppvisning i Milano 1936. Men efter att arbetet med bärare för Chetverikov-flygplanet stoppades (1938), förlorade projektet sin relevans.

I Tyskland utvecklades ett liknande projekt 1939-1940. Lätta flygplan Ar.231 V1 och Ar.231 V2 konstruerades. Det är sant att den långa tiden som krävdes för montering (10 minuter) och den otroligt svåra kontrollen av det resulterande flygplanet gjorde projektet till intet. Ett annat tyskt försök var designen av Fa-330 rekognoseringsautogyro för start från ett begränsat utrymme, men även denna enhet presterade dåligt i tester.

Japans ubåtsflygfartyg

I november upptäckte amerikanska forskare av havets djup och mysterier från HURL Underwater Research Laboratory of Hawaii (som vi noterar, det finns mycket märkliga rykten om) de sjunkna båtarna I-201 och I-14, på ett djup av 800 meter. Resterna av I-401 upptäcktes för fyra år sedan. Det är osannolikt att de kommer att höjas. Även om de naturligtvis, som en museiutställning, skulle vara väldigt nyfikna

Undervattens hangarfartyg i datorgrafik

H.I.J.M.S. I-400 och hennes systrar
På många sätt har H.I.J.M.S. I-400 och dess systrar var decennier före sin tid. De var de största ubåtarna i världen och förblev i denna rang fram till 60-70-talet, då gigantiska kärnmissilubåtar dök upp. Men om vi pratar om dieselelektriska ubåtar är japanerna fortfarande oöverträffade än så länge. Enorma hangarer, cirka 34 meter långa och 4 meter i diameter, tornade upp sig på de japanska jättarnas däck, de innehöll bombplan. Japan i slutet av kriget skapade ett tekniskt mirakel och byggde de första och förmodligen enda ubåtshangarfartygen i världen. Ett mirakel ur militär synvinkel, även om det är meningslöst, är fortfarande ett mirakel. Båtarna var utrustade med en snorkel (en anordning som ett periskop för att ge luft till dieselmotorer under vatten), en radarstation, detektorer för aktiva fienderadarer och enorma bränsletankar, med en bränslereserv som gjorde att båtarna kunde gå utan att tanka 37 500 mil – det vill säga en och en halv gång går runt jorden. De var beväpnade med 8 torpedrör, en 140 mm pistol, en 25 mm luftvärnskanon och tre inbyggda maskingevärsfästen. Huvudvapnet, tre M6A1 Sheiran (Thunderstorm out of the blue) torpedbombplan, fanns i hangaren, de avfyrades av en katapult på övre däck och designades och byggdes specifikt för dessa båtar. Flygplanet hade en längd på 11 meter, ett vingspann på 12,4 meter, en bomblast på 800 kilogram och en räckvidd på 654 miles. Japanerna skulle dock inte ha varit japaner om de inte hade tillhandahållit ett annat alternativ för att öka räckvidden - om nödvändigt, om fosterlandet så att säga beordrar, var ytterligare bränsletankar kopplade till flygplanet och de kunde träffa ett mål på en maximalt avstånd på mer än 1500 miles, och samtidigt dog de själva. Planen var amfibiska, det vill säga med flöten, de förvarades i hangaren med frånkopplade flöten och vikta vingar. När de återvände från ett uppdrag stänkte flygplanet ner som ett vanligt amfibieflygplan och klättrade sedan ombord med en kraftfull kran. Till och med japanerna misslyckades med att fästa en landningsbana till ubåten, det vill säga att skapa ett hangarfartyg i ordets fulla bemärkelse...
Erfaren teknisk personal kunde förbereda flygplanet för start på 7 minuter. Bakom hangaren, i mellanskrovsutrymmet på styrbords sida, var ett rum utrustat för reparation och provning av flygmotorer, ett annat rum var en arsenal där 4 flygplanstorpeder, 15 bomber och ammunition för kanoner och maskingevär förvarades. Ammunition för däcksartilleri och maskingevär förvarades i lufttäta behållare på övre däck. I dubbelskrovet placerade båtarna hytter och kojer för 145 personer, men i verkligheten var besättningen större. När H.I.J.M.S. I-400 överlämnade sig till US Navy, det fanns 213 personer ombord, fångarna sa att det vanligtvis var 220. Som erfarenheten har visat var det just detta antal personer ombord som kunde säkerställa snabbast möjliga förberedelse av båten för lanseringen av flygplan, från uppstigningsögonblicket till lanseringen av alla tre planen tog bara 45 minuter. Båtens marschräckvidd och flygplanets räckvidd tillät henne att slå till på Panamakanalen eller San Francisco, i New York eller Washington. Alla alternativ för sådana strejker övervägdes, planerades och beräknades av strateger i Tokyo.

Konstruktionen och konstruktionen av båtarna utfördes i strängaste sekretess, bygget av hela serien avslutades i slutet av 1944. Båtarna samlades i division nummer 1, som leddes av kapten Tatsunosuke Arizumi:
H.I.J.M.S. I-13, befälhavare Ohashi, 2 flygplan;
H.I.J.M.S. I-14, befälhavare Tsuruzo Shimizu, 2 flygplan;
H.I.J.M.S. I-400, befälhavare Toshio Kusaka, 3 flygplan
H.I.J.M.S. I-401, befälhavare Shinsei Nambu, 3 flygplan.
10 flygplan baserade på båtar konsoliderades till strejkskvadron nr 2.

Divisionens första uppgift var att vara en operation enligt en topphemlig plan som tagits fram vid den japanska marinens generalstaben, vars initiativtagare och huvudutvecklare var den vice stabschefen, viceamiral Isaburo Ozawa. Planen förutsåg Hollywood-skräckfilmer, den var tänkt att slå till i de mest tätbefolkade områdena på Stillahavsöarna och USA:s västkust med bakteriologiska vapen - råttor och insekter infekterade med bakterier av böldpest, kolera, tyfus och annan epidemi sjukdomar. Mikrober och bärare, såväl som tekniken för deras distribution, avlades och utvecklades i General Ishiis ökända laboratorium i Harbin, Manchuriet, och testades framgångsrikt på kineser och européer.
Men bland de japanska strategerna och det högre militära ledarskapet var inte alla galna, den 26 mars 1945 lade chefen för de japanska markstyrkornas generalstab, general Yoshiro Umezu, ett förbud mot planen för denna operation, och förklarade till den upprörda amiral Ozawa att "bakteriologisk krigföring kommer inte att vara ett krig mot USA, det kommer att förvandlas till ett krig mot hela mänskligheten."
Alternativa planer valdes, konventionella bombningar antingen på San Francisco, eller på Washington och New York, eller på Panamakanalen. Som väntat bestämde vi oss för den panamanska versionen. Attacker mot de största amerikanska städerna skulle ha varit rent psykologiska, propagandistiska till sin natur - ja, vilken skada kan fem eller tio slumpmässigt släppta bomber orsaka enorma städer? Men en strejk på de tre Gatunslussarna i Panamakanalen, om den ledde till att de förstördes, skulle få allvarliga konsekvenser, eftersom Panamakanalen skulle vara stängd i veckor och till och med månader, vilket i sin tur skulle komplicera USA:s militära operationer i både Stilla havet och Atlanten..

Vid den tiden, våren 1945, var Japan redan i en desperat situation, det fanns inte tillräckligt med allt, och särskilt bränsle. För divisionens stridskampanj till Panamakanalen och återkomsten krävdes 1600 ton dieselbränsle för varje båt, i marinbasen Kure, där divisionen var stationerad, fanns det helt enkelt ingen sådan mängd bränsle. I-401 skickades bakom honom, hon skulle för en stund förvandla sig från ett undervattenshangarfartyg till ett undervattenstankfartyg och leverera bränsle till Kure från Dairen, Manchuria. Båten hade otur; den 2 april, i Japans Inlandshav, kolliderade den med en av de många gruvor som amerikanska B-29:or outtröttligt fyllde Japans vatten med. Båten, skadad av en minexplosion, återvände till basen och reste sig för reparation, bränslet levererades till hennes systerbåt I-400. I början av juni var alla båtar äntligen helt klara att gå, de installerade till och med falska skorstenar för att dölja dem. Divisionen fortsatte genom Japanska havet och Tsushima-sundet till Nanao Bay, den västra kusten av ön Honshu, där de var noga tvungna att förbereda sig för en framtida attack, för vilken de till och med byggde fullskaliga modeller av Gatun. lås. Det var möjligt att göra flera träningsattacker, men förberedelserna genomfördes långt ifrån fullt ut, av skäl, återigen, av landets desperata situation - det fanns minor runt om, ständiga amerikanska flyganfall, brist på alla nödvändigaste och framför allt bränsle, inklusive flygplan.

Båtofficerare innan avfärd till sista resan

Den förberedelsen krävdes dock inte. Japans position försämrades så snabbt att en strejk på Panamakanalen måste överges. I Stilla havet drog mer än 3 000 fartyg och fartyg från USA och allierade upp till stranden av den heliga Yamato för att förbereda Operation Olympic - invasionen av de japanska öarna. Det skulle vara möjligt att fullständigt förstöra alla slussar i Panamakanalen och, för att vara säker, kasta jord över den, detta skulle inte ha påverkat Japans motståndares agerande på något sätt. Därför kom första divisionen snabbt på en ny uppgift - att gå till Ulikhi-atollen och attackera invasionsflottan som var koncentrerad där. Bataljonschefen försökte insistera på en strejk på kanalen, men han fick höra i japansk stil och anda att "det är ingen mening att släcka elden på berget Fuji om han redan slickar ärmarna på din kimono." I enlighet med den nya ordern flyttade I-13 till Ominato-basen den 4 juli, på den norra spetsen av Honshu. Där tog hon ombord två C6N2 Akajimo Ayagumo (Motley Cloud) C6N2 spaningsflygplan och gav sig av mot atollen och passerade genom Tsugarusundet. Den 14 juli följde I-14, och den 23:e lämnade divisionens två sista båtar, I-400 och I-401, Ominato, var och en på sin kurs. Mötet planerades vid en punkt sydost om Ulikhi, tre veckor senare.
På denna rutt av hennes första och sista stridsuppdrag förlorades I-13, förmodligen av jagaren Lawrence C. Taylor (DE-415) och patrullflygplan från eskorthangarfartyget U.S.S. Anzio (CVE-57). Inte särskilt tur och andra båtar. I-401 fångades av en kraftig storm, på I-400 slutade en kortslutning i en brand. Den 4 augusti gick I-14 in i Truk, de få återstående japanska utposterna i Stilla havet. Det var tänkt att leverera spaningsflygplan till atollen, som redan nämnts av Ayagumi, det var på grundval av de uppgifter de samlade in som självmordsattacker från resterna av den japanska flottan på USA:s och allierades gigantiska makt skulle utföras ut. Inte bara båtar från första divisionen var tänkta att delta i attacken, utan även vanliga sådana, med mantorpeder ombord, den sk. Kaiten.
Men inte ens här hade japanerna tur. Truk har blivit något av en träningsplats för de nya B-29:orna som dras upp till Japan via Guam. På Truk bombade och slog de sönder allt de kunde, inklusive spaningsflygplan, i stycken. Det är inte känt hur detta äventyr skulle sluta, men den 15 augusti tog den gudomlige kejsaren Hirohito plötsligt det och tillkännagav överlämnandet av landet med den uppgående solen. Kejsaren visade sann oro för landet och folket, men många militärer, ärftliga samurajer, så att säga, kunde inte komma överens med detta. Chefen för första divisionen blev nästan upprymd också. Han lyckades dock lyckligtvis inte, och efter ett militärråd med sina underordnade beordrade han, bitande tänder och rasslande med sitt svärd, att svarta flaggor skulle hängas på flaggstänger, ett tecken på kapitulation. Alla dokument brändes, andra hemligheter förstördes, alla torpeder avfyrades och planen sköts upp från katapulter i havet, där de hittade sitt slut.

Egenskaper för båten I-401
Tillträdde i tjänst: 8 januari 1945
Sänkte flaggan: Den 29 augusti 1945 kapitulerade hon till USS Segundo.
31 maj 1946 sjönk som mål nära Pearl Harbor
Deplacement: 5307 ton ytan, 6665 ton under vatten.
Längd 122 meter
Bredd 12 meter
Djupgående 7 meter
4 dieslar 7700 hk styck (5700 kW); 4 elmotorer på 2400 hk (1800 kW)
Hastighet 18,75 knop dök upp, 6,5 knop under vatten.
Uthållighet 37 500 mil vid 14 knop
Max nedsänkningsdjup vid tester 100 meter
Besättning på heltid 144 personer
Beväpning: 8x533 mm bågtorpedrör, 20 st typ 95 torpeder
En däckspistol 140 mm
Tre inbyggda installationer av 25 mm maskingevär
En 25 mm luftvärnspistol
3 Aichi M6A1 Sheiran flygplan

Tanken var...

Hangarfartyg i amerikansk fångenskap

De snabbaste ubåtarna under andra världskriget - I-200-serien
1938 Imperial Marin Japan har skapat en experimentell höghastighetsubåt för att utvärdera utsikterna för sådana båtar. Båten hette, för sekretessens skull, mycket enkelt - Skepp nr 71. Med en ytförskjutning på endast 230 ton och en längd på 43 meter visade hon en fantastisk undervattenshastighet för den tiden - mer än 21 knop. Ship No. 71-projektet låg till grund för skapandet av I-200-serien av båtar. 1942 insåg militären runt om i världen att för att framgångsrikt kunna bekämpa fiendens anti-ubåtsstyrkor och utföra stridsuppdrag för att förstöra transporter och fartyg, kräver ubåtar hög undervattenshastighet, lågt buller och en ökning av varaktigheten och räckvidden för navigering under vatten. Förståelse kom med ackumulering stridserfarenhet och viktigast av allt, den snabba utvecklingen av medel för att bekämpa ubåtar, vilket särskilt tydligt visades av de allierade under våren och sommaren 1943 i Atlanten. Den japanska marinens generalstab krävde från ingenjörer, designers och skeppsbyggare att skapa en ubåt för marinen med hög undervattenshastighet. Det var planerat att en serie sådana båtar skulle byggas och tas i drift 1945, projektet kallades "Skepp nr 4501-4523". Generalstaben utfärdade sin begäran genom ordernummer 295, daterad 29 oktober 1943. Båten krävdes utveckla en undervattensfart på 25 knop, senare sänktes kravet av rent praktiska skäl till 20 knop. För att uppfylla amiralernas krav var formgivarna tvungna att göra följande:
- anta en enkelskrovsdesign och överge det allmänt accepterade dubbelskrovet (starkt och lätt skrov);
- placera huvudballasttanken högre än på konventionella båtar för att öka tyngdpunkten;
- att ge skrovet utjämnade strömlinjeformade former för att minska vattenmotståndet;
- gör kabinen så liten som möjligt, ta bort pistolerna från det övre däcket, byt ut trägolvet med metall - också för att minska motståndet;
- installera snorkeln;
- installera större än vanligt horisontella roder.
Resultatet är en båt med snabba strömlinjeformade konturer, med ett stort antal batterier jämfört med konventionella båtar. Hon utvecklade en hastighet på 19 knop, dubbelt så hög som hennes samtida båtar av amerikansk eller annan design. Dykdjup 110 meter, beväpnad med 10 typ 95 torpeder, 4x533 mm torpedrör. På övre däck fanns två infällbara 25 mm luftvärnskanoner. Båtarna konstruerades med förväntan om ytterligare massproduktion, sektionerna fick byggas på stora fabriker och sedan föras till varven för montering.

Amerikanerna fick tre båtar av denna serie, I-201, I-202 och I-203. Återigen, i samband med Sovjetunionens brådskande krav att överföra dessa båtar till det, beslutades det att förstöra dem. I-202 sänktes i Japans vatten, I-201 och I-203 fördes till Hawaii, där de också sänktes våren 1946, och använde dem som mål för sista gången. Båtens egenskaper:
Deplacement: 1290 ton ytan, 1503 ton under vatten.
Längd: 79 meter.
Bredd: 9,2 meter.
Höjd: 7 meter, från köl till övre däck.
Motorer: två Mitsubishi Model 1-dieslar med vardera 2750 hk. (2 050 kW)
4 elmotorer på 5000 hk (3 700 kW). Två skruvar.
Hastighet: 15,75 knop på ytan, 19 knop under vatten.
Uthållighet: 15 000 miles vid 6 knop; 7800 mil vid 11 knop; 5800 mil vid 14 knop. Nedsänkt 135 miles i 3 knop.
Besättning: 31 personer.

Slutsats - var japanerna före sin tid?
Under andra världskriget hade Japan utan tvekan den mest mångsidiga ubåtsflottan. Hennes flotta inkluderade mantorpeder; miniubåtar; konventionella medeldistansubåtar; leverera ubåtar byggda speciellt för arméns behov; Långdistansubåtar, många med spaningsflygplan ombord; och slutligen höghastighetsubåtar och hangarfartygsubåtar som kan ta ombord upp till 3 torpedbombplan. Japanerna byggde något som ingen annan kunde bygga förrän tillkomsten av atomubåtarnas era - japanska dieselbåtar har förblivit oöverträffade i storlek och räckvidd till denna dag. Och bara Japan hade flygplansbärande båtar, inget annat land i världen hade något liknande.
Under andra världskriget byggdes bara 56 ubåtar med ett deplacement på över 3 000 ton i världen, 52 av dem var japanska. 65 japanska båtar hade en autonomi på mer än 20 000 miles, de allierade hade inte en enda båt med sådana förmågor. År 1945 fanns det 39 ubåtar i världen med en effekt på mer än 10 000 hk, alla japanska. Den japanska ubåtsflottan inkluderade 78 miniubåtar som kunde nå en hastighet på 18,5-19 knop under vattnet, ytterligare 110 hade en hastighet på 16 knop. I slutet av kriget byggde Japan 4 medelstora ubåtar med en nedsänkt hastighet på 19 knop.
Den japanska ubåtsflottan var beväpnad med de bästa torpederna från andra världskriget, typ 95. Istället för tryckluft för att bränna fotogen, bränslet för torpeder, använde japanerna rent syre, tack vare vilket de japanska torpederna var tre gånger så långa som de allierade torpederna, och dessutom gav de ett mindre märkbart spår. De japanska torpederna hade den största stridsspetsen, 550 kg, och viktigast av allt var de utrustade med en enda kontaktsäkring, vilket gjorde dem mycket mer pålitliga än den amerikanska typen Mark 14. Japanerna utvecklade även en elektrisk torped, typ 92. Elektriska torpeder hade mycket mer blygsamma prestationer jämfört med de vanliga, men de var mycket mer hemliga.
Med så imponerande prestanda uppnådde den japanska ubåtsflottan under striderna under andra världskriget förvånansvärt blygsamma resultat. Den främsta boven till de japanska ubåtarnas misslyckanden var de japanska amiralerna, som ursprungligen felaktigt identifierade ubåtsflottans huvuduppgifter. Hela Japans marina doktrin bestämdes av baksmällan från Tsushima-segern, man trodde att en avgörande framgång kunde uppnås endast i en eller två slagna strider, så båtarna tilldelades uppgifterna för scouter och jägare för krigsfartyg. Under krigets inledande skede lyckades japanerna uppnå ett antal segrar, 1942 sänkte de två hangarfartyg, en kryssare, flera jagare och andra fartyg, men framgången slutade där. Den snabba utvecklingen av allierade antiubåtsförsvar neutraliserade den japanska ubåtsflottans fulla kraft, som fortfarande syftade till att förstöra krigsfartyg, inte transporter. Det råder ingen tvekan om att om de japanska amiralerna under kriget "byggt om" och omdirigerat båtar till transporter, skulle USA och allierade i Stilla havet ha haft det mycket svårare.
Men lyckligtvis för de allierade följde det japanska kommandot blint föråldrad förkrigsdoktrin, och därför sänkte den japanska ubåtsflottan endast 184 lastfartyg med ett totalt bruttotonnage på 907 000 ton under kriget. Tyskland sänkte till exempel 2 840 fartyg med ett totalt tonnage på 14,3 miljoner gt, USA sänkte 1 079 fartyg med ett totalt tonnage på 4,65 miljoner gt, Storbritannien sjönk 493 fartyg med ett totalt tonnage på 1,52 miljoner gt.
Naturligtvis attackerade japanska båtar och sjönk transporter, men inte i det antal och inte på det sätt som Stillahavskriget krävde. För det mesta genomsökte båtarna havet på jakt efter amerikanska skvadroner och flottor, arrangerade spaningsflygningar lika trotsigt djärva som de var meningslösa och uppnådde som ett resultat mycket lite med mycket höga förluster, jämförbara med förlusterna för de otroligt aktiva och produktiv tysk ubåtsflotta... Totalt under kriget hade den japanska flottan 174 båtar (utan miniubåtar), 128 gick förlorade. Procentuellt jämförbart med tyska förluster. Till exempel, av 30 ubåtar som deltog i attacken mot Pearl Harbor 1941, nådde inte en enda av kriget, alla dog. Särskilt anmärkningsvärt är agerandet av leveransbåtar som levererade olika förnödenheter till garnisoner på många Stillahavsöar ockuperade av Japan. Naturligtvis var det nödvändigt att försörja garnisonerna, men att använda båtar som förnödenheter var en mycket energikrävande, kostsam verksamhet. I stort sett rättfärdigade leveransbåtarna sig inte, eftersom de spenderade en enorm mängd av det mest värdefulla bränslet för Japan.

Jag läste mycket litteratur om kriget i Stilla havet och om den japanska flottan i allmänhet. Jag vill säga att jag mer än en gång mötte kritiska uttalanden angående den japanska flottans och japanska amiralernas agerande, de var väldigt inerta, konservativa och svarade inte på de förändringar som ägde rum. En samurajanda, även utrustad med magnifika vapen, räckte inte. Samurajens ande var som ni vet oböjlig, men kriget behövde något annat, ett böjbart, flexibelt sinne, förmågan att omedelbart ta hänsyn till alla förändringar i fiendens vapen, taktik och strategi, och snabbt hitta motsvarande. svar på dessa förändringar. Naturligtvis blev jag förvånad över att lära mig om sådana imponerande framgångar för Japan i konstruktionen av ubåtsflottan. Jag kan dock inte hålla med om att japanska båtar är långt före sin tid. Japanerna är fantastiska människor, ge dem en vanlig skruvmejsel, och de kommer att pressa ur den något som ingen ens skulle kunna tänka sig. Det kommer att vara självupplysande och självvridande, självjusterande och något annat, det vill säga själva idén, principen om en skruvmejsel, japanerna kommer att klämma torrt, dra ut ur det absolut allt som bara är mänskligt möjligt. Men de uppfann den inte, skruvmejseln. Det är poängen.
I entusiastiska beskrivningar av japanska båtar av amerikaner uppmärksammas det faktum att höghastighetsbåtar var snabbare än de berömda tyska Walter-båtarna. Men ingen uppmärksamhet ägnas åt det faktum att en så hög hastighet av de japanska ubåtarna inte var baserad på något fundamentalt annorlunda, japanerna utvecklade som vanligt till ett möjligt logiskt slut och mjölkade ut 100 procent av de befintliga idéerna, projekten och teknologierna , sina egna och andras. Medan den briljante Walter kom på något fundamentalt annorlunda och så annorlunda att Ryssland hittills inte kan bygga båtar vars kraftverk skulle fungera enligt denna princip. Walters uppfinning är redan mer än 70 år gammal, och endast ett fåtal länder kan fortfarande levandegöra den. Det är vad det betyder - "att gå om tiden." Med all respekt för japanerna...

Och det här är bilder och foton från webpark:

Under andra världskriget utvecklade vart och ett av de deltagande länderna sitt eget supervapen, som på ett eller annat sätt skulle förändra maktbalansen. Tyskarna arbetade på V-2, amerikanerna designade atombomben, sovjeterna tittade inte långt och slog sig ner på Katyusha. Men japanerna närmade sig denna idé med all sofistikering och oöverträffad uppfinningsrikedom.

Det misslyckade experimentet med kaiten-torpeder, om vilket, bara var en del av en större plan för att skapa ett japanskt supervapen. 1943 började utvecklingen och skapandet av superubåten I-400, den största ubåten genom tiderna under andra världskriget, före sin tid med minst två decennier.

Ubåtshangarfartyg under första världskriget

Första världskriget markerade början på utvecklingen av militära fordon som vi känner till, vars förbättrade prototyper fortfarande används. Den tidens flygplan blev, i motsats till vad många tror, inte omedelbart en militär enhet. Bräckliga strukturer kändes fortfarande osäkra under flykten och tjänade oftare för spaning eller logistik. Vad man inte kunde säga om ubåtar - mer än 250 enheter var i tjänst med världens stora flottor. Ubåtar visade sig vara utmärkta vapen, vilket framgår av de första framgångarna för de tyska ubåtarna U-26 och U-9. Den andra nådde till och med tredubbla framgångar och sänkte tre brittiska kryssare samtidigt i ett slag. Detta oroade de militära makterna mycket, eftersom hotet från vattnet blev ett nytt problem.

Ubåt U-9

Tyskarna var de första som försökte kombinera de två elementen, under vattnet och luften: 1915, på U-12-ubåten, beslutades att leverera FF-28-vattenplanet till Engelska kanalen. Sjöflygplanet lyfte, nådde Themsen och återvände säkert till basen. Detta experiment visade att med hjälp av transport ökar flygplanets stridsradie. Det är sant att ubåten var i flytande position, vilket gör det inte helt klart vad tricket var, eftersom ubåten i denna position var lätt att upptäcka.

1917 utlystes en tävling för skapandet av spaningsflygplan, där flygplansdesignern Ernest Heinkel deltog. Ubåten U-142 med speciella hangarer för luftburna flygplan visades inte bra resultat: under testerna avslöjades extremt låg stabilitet och dålig styrbarhet i båda positionerna av ubåten. Vid dykning svajade båten från sida till sida i en vinkel på 50 grader och kunde kantra. Testerna lades på hyllan och stoppades senare helt på grund av militära restriktioner som Tyskland tagit emot. Amerikanerna och fransmännen utvecklade också sina egna alternativ, men de kröntes inte med särskild framgång.

Ernest Heinkel

flygplansdesigner

Ubåtskryssare Surcouf

japansk utveckling

Efter krigets slut fick Japan, efter att ha tagit emot kolonier i Kina, på Caroline och Marshallöarna i Stilla havet, fortsatte att kläcka kejserliga planer för fullständig dominans i den asiatiska regionen. Om japanerna kunde hålla situationen under kontroll på vattnet och under vattnet, då var det mer komplicerat med luften.

Istället för att utveckla flyget separat skapade japanerna 1925 sitt första ubåtsflygplan, Yokosho 1-GO, som användes i samband med I-21-minläggaren. För att förvara flygplanet utrustades en hangar på minläggaren, i vilken flygplanet transporterades. Men planet kunde bara lyfta från vattnet. Ubåten transporterade den endast till den plats där planet lyfte, var under flygning i högst två timmar, varefter den landade på vattnet och med hjälp av en kran flyttade den igen till hangaren på ubåten.

1929 lades grunden till ubåten I-5 – även den för spaning. Baserat på typen av ubåt Junyo Sensuikan (undervattenskryssare). Det demonterade flygplanet placerades i två hangarer: i den ena - flygkroppen, i den andra - vingar och flottörer. Delar togs bort från hangarerna med en kran och monterades på övre däck inom en halvtimme. Konstruktionen fungerade bara i lugn och ro: med en liten våg av vatten översvämmades hangarerna, och i det här fallet blev det omöjligt att ta bort hydroplanet därifrån. Efter att ha monterat flygplanet på ubåtens övre däck med hjälp av en pneumatisk katapult förstod man det i luften.

På höjden av andra världskriget utförde E14Y1-flygplanet det första flygbombningen av amerikanska territorier. Planet flög djupt in på fastlandet och släppte bara två brandbomber in skog delstaten Oregon. Utövandet av sådana små sorteringar tillät Japan att utsätta USA för mindre slag, vilket bara irriterade det amerikanska kommandot. Men 1943 utrustade USA delvis sina linjer med en luftvärnssköld, vilket avsevärt minskade japanernas framgångar. I slutet av året övergav japanerna nästan helt användningen av en sådan praxis, det fanns inte tillräckligt med piloter, plus att lanseringen av varje flygplan krävde bra väder och långa förberedelser. Så det beslutades att skapa en ubåt som kunde leverera fullfjädrade bombanfall. Panamakanalen valdes som mål, vilket gjorde det möjligt att blockera vattenartär från Atlanten till Tyst.

Ubåt I-400

Max. djup

100 meter

Rada upp

144 personer

FART

18,75 ytknut och 6,5
knutar under vatten

Byggandet gick ganska snabbt, eftersom alla krafter och maximalt tillgängliga medel kastades in i utvecklingen. För det första var det nödvändigt att utveckla ett ubåtsskrov som på ett hållbart sätt kunde flyta på vattnet och sjösätta flygplan även om vattnet skakade. Ett konstruktivt alternativ föreslogs: genom att ansluta två runda cylindriska strukturer, som bildade något som liknar en inverterad åtta. För att lösa problemet med båtens längd placerades alla fyra dieselmotorerna sida vid sida och delade dem i par. Bränsletankar och flygbränsletankar placerades utanför ubåten och frigjorde därmed utrymme inuti.

Ubåtens beväpning bestod av 20 torpeder, belägring 1400 mm däcksvapen, tre 25 mm maskingevär, en luftvärnskanon och tre Aichi M6A1 Sheiran-flygplan. Som motor användes fyra dieselmotorer på 7700 hk. Med. och fyra BP elmotorer på 2400 hk vardera. Med. Båten gick under vatten på 70 sekunder. En cylindrisk hangar (3,5 meter i diameter och 37,5 i längd) för förvaring av tre flygplan var placerad ovanför skrovet i den centrala delen av båten. Startvagnar har designats speciellt för nya flygplan. Vagnen hade hydraulisk fjädring, vilket gjorde det möjligt att ändra anfallsvinkeln med 3,5 grader vid uppskjutning från en katapult, och med upphängningen var det lättare att sänka och luta flygplanet när det rullade in i hangaren.

Den totala monteringen av flygplanet, som involverade fem mekaniker, genomfördes inom sex minuter, och den totala tiden för flygplanet att vara klart från uppstigningsögonblicket var cirka 15 minuter, demontering - två minuter. För att snabbt starta flygplanen kom japanerna på en verkligt mästerlig idé - att förvärma bränslet i tankarna och servera det redan varmt.

Flygplansflottörer förvarades under däck. Vid uppsamling av flygplanet matades flottörerna till däck längs rälsen. På babordssidan fanns en 12-tonskran som fälldes in i ett däcksurtag. Kranen behövdes fortfarande för att ta emot flygplan efter att de stänkt ner.

För att förbli obemärkt och minska radar och akustisk synlighet, kläddes skrovet på den gigantiska ubåten med en gummiblandning som inte reflekterade ljudvågor ekolod. Men trots alla dessa åtgärder förblev ljudnivån på substratet ganska hög. Totalt byggdes tre I-400-ubåtar av planerade 18. Den första sjönk redan den 30 december 1944, den andra - ett år senare, 1945, var den tredje klar till 1945, men seglade aldrig. Det fanns också en fjärde, men som ett resultat av USA:s luftangrepp översvämmades den nära varvet.

Ubåtens beväpning bestod av 20 torpeder, belägring av 1400 mm däcksvapen, tre 25 mm maskingevär, en luftvärnskanon och tre Aichi M6A1 Sheiran-flygplan.

Operation Hikari

Den ursprungliga planen var denna: flottiljen seglade söder om japanska öar, som passerar genom Indiska oceanen, går in i Atlanten, varefter den rör sig norrut till Karibiska havet för att slå Panamakanalen från en oväntad riktning.

I sista stund reviderades operationen och en flottilj skickades för att förstöra de amerikanska hangarfartygen som låg utanför Ulithi-atollen. Operation Hikari involverade inte återkomsten av M6A1 Seirans. Alla piloter skulle bli kamikazes för att maximera skadan på USA. För att göra detta startade planen utan flottörer, så att de inte under några omständigheter skulle återvända.

De säger att piloterna var moraliskt förberedda på sin sista flygning. Ubåtsamiralen gav varje pilot ett personligt samurajsvärd med en dedikerande gravyr. Och den 27 juli 1945 var två ubåtar I-400 och I-401 med sex bombplan på väg mot Truk-atollen. Attacken var planerad till den 17 augusti, men redan den 15 augusti kom ett tillkännagivande på radio om Japans fullständiga kapitulation. Ubåtarna beordrades att omedelbart återvända till hamnen, hissa svarta flaggor, förstöra all dokumentation och sänka alla sex flygplanen. När de fälldes ihop monterades M6A1 Seiran-flygplanen på katapulter och kastades i havet.

25 augusti Amerikansk jagare The Weaver snappade upp ubåten och besättningen gick ombord. Japanerna visade inte militärt hjältemod och kapitulerade till amerikanerna; de amerikanska soldaterna bluffade och övertygade japanerna att fortsätta till hamnen, annars hade de för avsikt att göra det själva, även om de inte hade någon aning om hur man skulle använda I-400. Storleken och designen på båten förvånade amerikanerna, de hade aldrig sett något liknande förut.

På sommarens sista dag, den 31 augusti, gick ubåten in i Tokyobukten, och befälhavaren Ryunosuke Arizumi låste in sig i lastrummet och sköt sig själv och lämnade ett självmordsbrev i förväg, där han bad att linda in sin kropp i en marinflagga och släppa. den i havet. I september 1945 bogserades båtarna till den amerikanska flottbasen på Hawaiiöarna och ett år efter studien sänktes de nära Ohau Island. Den andra båten sprängdes lite senare. Detta gjordes för att Sovjetunionen inte skulle komma till hemlig utveckling.

Efter kriget

Redan på 1960-talet stod det klart varför USA sänkte alla ubåtar. När allt kommer omkring ubåtar som kan bära och sjösätta kärnstridsspetsar, utvecklades faktiskt på basis av I-400. Endast ubåtar lanserade inte flygplan som bar stridsspetsar, utan lanserade självständigt en kärnvapenprojektil efter att ha kommit upp från havet.

Den nya tiden har grundat all tidigare utveckling, och resultatet är vad vi har idag - ballistiska missiler som kan träffa ett mål på mycket långt avstånd. Vem vet vad utgången av andra världskriget skulle ha blivit om Japan hade skapat sina egna ubåtar minst två år tidigare. Sådana avskyvärda och fantastiska utvecklingar under mitten av 1900-talet öppnade dock radikalt nya möjligheter för utveckling av vapen och användning av taktik.

Ubåtar som kan bära och skjuta upp kärnstridsspetsar utvecklades faktiskt från I-400.