Producerade i Sovjetunionen på 1980-talet, Project 945 Barracuda-ubåtar, vars skrov är tillverkat av titan, kommer att uppgraderas och återgå till marinens tjänst, skriver tidningen Izvestia på tisdagen.

Beslutet att återställa Barracudas togs i januari vid ett möte med överbefälhavaren för marinen Viktor Chirkov, en högt uppsatt källa inom marinens överbefälhavare berättade för publikationen.

"Det var inte ett spontant beslut, vi beräknade det noggrant och kom till slutsatsen att det är mer ekonomiskt möjligt att restaurera båtarna än att göra sig av med dem", förklarade källan.

Nu har flottan fyra kärnubåtar av titan (exklusive minibåtar för djuphavsforskning): två projekt 945 "Barracuda" - K-239 "Karp" och K-276 "Kostroma" och två titanbåtar av det moderniserade projektet 945A " Kondor ”- K-336 Pskov och K-534 Nizhny Novgorod, uppger tidningen.

Huvudmålet för Barracudas och Condors är hangarfartyg och ubåtar. För att förstöra dem används torpeder som avfyras från två 650 mm torpedrör och fyra 533 mm.

Alla atomubåtar är en del av den 7:e ubåtsdivisionen av den norra flottan (Vidyaevo-bosättningen), men Karp har varit på Zvyozdochka-varvet sedan 1994, i väntan på restaurering.

Kontraktet för reparation av de två första båtarna undertecknades med Zvyozdochka. Enligt dokumentet måste anläggningen utföra en medelstor reparation med modernisering av två atomubåtar.

Som en av Zvezdochkas högsta chefer förklarade för tidningen kommer kärnbränsle och all elektronik att bytas ut på båtarna, och mekaniska delar kommer att kontrolleras och repareras. Dessutom kommer reparationer att utföras vid kärnreaktorer.

"Enligt schemat, i slutet av april, ska båten K-239 Karp överföras från balansen i flottan till balansen i anläggningen. Vid denna tidpunkt bör felsökning vara genomförd och arbetsprojektet godkänt. Själva arbetet påbörjas på den första båten under sommaren och kommer att pågå i 2-3 år, enligt ett optimistiskt scenario. Kanske kommer tidsfristerna att försenas, eftersom allt inte är klart med leverantörerna av komponenter. Efter Karp kommer vi att ställa Kostroma för reparationer", sa Zvezdochka-representanten.

"Titan, till skillnad från stål, korroderar inte, så om du tar bort gummibeläggningen som absorberar buller är skroven så bra som nya", tillade fartygsreparatören.

Styrkan hos titanbåtar demonstrerades 1992, när atomubåten Kostroma kolliderade med en amerikansk ubåt av Los Angeles-klass i Barents hav. Det ryska fartyget fick mindre skador på kabinen, och den amerikanska båten fick avskrivas.

Enligt preliminära data kommer titan-ubåtar att ta emot nya hydroakustiska stationer, stridsinformation och kontrollsystem, radar med en radioteknisk spaningsstation och ett navigationssystem baserat på GLONASS / GPS. Dessutom kommer vapensystem att ändras på båtarna och de kommer att få lära sig hur man avfyrar kryssningsmissiler från komplexet Calibre (Club-S).

skapelsehistoria.

Parallellt med arbetet med utformningen av atomubåtar för flera ändamål av den andra generationen, genomförde de ledande designbyråerna i landet, industrin och sjöforskningscentra prospekteringsarbete för skapandet av kärnubåtar av tredje generationen. I synnerhet i Gorky TsKB-112 "Lazurit" i början av 60-talet. en pre-draft design av en 3:e generationens multi-purpose ubåt (projekt 673) utvecklades. Många avancerade lösningar införlivades i dess design - ett ett och ett halvt skrovschema, konturer som är optimala ur hydrodynamikens synvinkel (utan ett avverkningsstängsel), ett enaxligt kraftverk med en reaktor, etc. I framtiden fortsatte arbetet med atomubåtar för flera ändamål i Gorkij. En av dessa studier låg 1971 till grund för projektet med det första sovjetiska kärnkraftsdrivna fartyget av 3:e generationen.
Utbyggnaden av den amerikanska flottans stridsförmåga - först och främst - dess undervattenskomponent, som utvecklades på 60-80-talet. mest dynamiskt krävde en kraftig ökning av den sovjetiska flottans anti-ubåtspotential.
År 1973 utvecklades i vårt land, inom ramen för det övergripande programmet Argus, konceptet med landets anti-ubåtsförsvar. Inom ramen för detta koncept började TsNPO "Kometa" (generell designer A.I. Savin) implementera ett program för att skapa ett integrerat belysningssystem för situationen "Neptune" (KSOPO "Neptune"), inklusive:
- Systemets centrala länk är centrum för insamling, bearbetning, visning och distribution av information, reflektion;
- Stationära undervattensbelysningssystem som arbetar i olika fysiska områden av ubåtar;
- ekolodsbojar placerade i havet av fartyg och flygplan.
- rymdsystem upptäckt av ubåtar genom olika avslöjande tecken;
- manöverstyrkor, inklusive flygplan, ytfartyg och ubåtar. Samtidigt ansågs nukleära multi-purpose ubåtar av en ny generation, med förbättrade sökmöjligheter, vara ett av de viktigaste sätten att upptäcka, spåra och (efter att ha mottagit lämpligt kommando) förstöra fiendens ubåtar.
Det taktiska och tekniska uppdraget för utvecklingen av en stor nukleär multi-purpose ubåt utfärdades i mars 1972. Samtidigt fick marinen i uppdrag att begränsa förskjutningen inom de gränser som säkerställer byggandet av fartyg vid landets inhemska fabriker ( i synnerhet vid Krasnoye Sormovo Gorky-anläggningen).

Chefsdesigner för projektet Nikolai Iosifovich Kvasha (8.12.1928 — 4.11.2007.).

Chefsobservatör från marinen, kapten 1:a rang, pristagare av State Prize Bogachenko Igor Petrovich(bilden till vänster, vid 50-årsjubileet av LNVMU, 1998).

Huvudsyftet med de nya atomubåtarna i projekt 945 (kod "Barracuda") var att spåra missilubåtar och hangarfartygsgrupper för en potentiell fiende, samt garanterad förstörelse av dessa mål med utbrottet av fientligheter. Projektets chefsdesigner var N.I. Kvasha, och huvudobservatören från marinen var I.P. Bogachenko.
Ett fundamentalt viktigt element i den nya kärnubåten var användningen av en titanlegering med en sträckgräns på 70-72 kgf / mm2 för tillverkning av ett starkt skrov, vilket ger en ökning av det maximala nedsänkningsdjupet med 1,5 gånger jämfört med andra generationens atomubåtar. Användningen av en titanlegering med hög specifik hållfasthet gjorde det möjligt att, genom att minska skrovets massa, spara upp till 25-30% på båtens förskjutning, vilket gjorde det möjligt att bygga en atomubåt i Gorkij och transportera det vid inre vattenvägar. Dessutom gjorde titankonstruktionen det möjligt att drastiskt minska fartygets magnetfält (enligt denna parameter behåller kärnkraftsdrivna fartyg i det 945:e projektet världsledningen bland ubåtar för närvarande).
Användningen av titan ledde dock till en betydande ökning av kostnaderna för atomubåtar och begränsade av tekniska skäl antalet fartyg under konstruktion, såväl som antalet varvsföretag som deltar i programmet (tekniken för att bygga titanskrov behärskades inte i Komsomolsk-on-Amur).

Jämfört med atomubåtar från föregående generation torped- missilsystem den nya båten var tänkt att ha dubbelt så stor ammunitionskapacitet, ett förbättrat målbeteckningssystem, ett utökat skjutområde (tre gånger för missiltorpeder och 1,5 gånger för torpeder), samt ökad stridsberedskap (tiden för att förbereda sig för att avfyra den första salvan halverades).
I december 1969, vid Design Bureau of Minaviaprom "Novator", under ledning av chefsdesigner L. V. Lyulyev, började arbetet med att skapa nya anti-ubåtsmissilsystem av andra generationens "Waterfall" (kaliber 533 mm) och "Wind" " (650 mm), avsedd för den första kön för att utrusta lovande atomubåtar av tredje generationen. Till skillnad från sin föregångare, Vyuga-53 PLRK, skulle Vodopad vara utrustad med både en speciell stridsspets och en självstyrd UMGT-1 liten torped (utvecklare - NPO Uranus) med ett svarsintervall på 1,5 km genom den akustiska kanalen , med en räckvidd på upp till 8 km och en maxfart på 41 knop. Användningen av två typer av utrustning utökade sortimentet av vapen avsevärt. Jämfört med Vyuga-53-komplexet ökade Vodopad kraftigt det maximala djupet för raketuppskjutningen (upp till 150 m), ökade räckvidden för skjutfält (från djup på 20-50 m - 5 - 50 km, från 150 m - 5 - 35 km), förbereddes förlanseringstiden avsevärt (10 s).

"Vind", som har dubbelt så stor räckvidd och uppskjutningsdjup som "Vattenfallet", skulle också kunna utrustas med både en UMGT-torped och en kärnstridsspets. Vodopad-komplexet under RPK-6-indexet togs i tjänst med marinen 1981 (inte bara kärnubåtar, utan även ytfartyg var utrustade med det), och Wind (RPK-7)-komplexet 1984.
En annan ny typ av vapen som introducerades på tredje generationens kärnubåtar var den fjärrstyrda målsökningstorpeden av typen TEST-71 i två plan. Den var designad för att förstöra ubåtar och är utrustad med ett aktivt-passivt ekolodsmätningssystem, som tillsammans med ett telekontrollsystem via tråd gav målstyrning i två plan. Närvaron av ett telekontrollsystem gjorde det möjligt att styra manövreringen av torpeden och driften av målsökningsutrustningen, såväl som att kontrollera dem under skottet. Operatören ombord på atomubåten kan, beroende på den taktiska situationen som utvecklas, förbjuda torpedens målsökning eller omdirigera den.

Elektrisk power point säkerställde torpedens rörelse i två lägen - sökning (med en hastighet av 24 knop) och rendezvous-läge (40 knop) med flera växlingslägen. Maximal räckvidd kurs (beroende på rådande hastighet) låg inom 15 - 20 km. Djupet av sökning och förstörelse av målet var 2 - 400 m. När det gäller smyg överskred användningen av TEST-71 avsevärt den amerikanska torpeden med MK.48 med en kolvmotor, även om den senare, med en jämförbar räckvidd, hade flera mer fart färd (50 knop).
För att belysa undervattens- och ytsituationen och målbeteckningen för vapen beslutades att använda det förbättrade ekolodssystemet (SAC) MGK-503 Skat. Tack vare åtgärder för att minska bullret från atomubåtar och minska deras egen störning under driften av SJC har måldetekteringsräckvidden mer än fördubblats jämfört med andra generationens atomubåtar.
De nya REV-systemen gjorde det möjligt att reducera felet vid bestämning av platsen med 5 gånger, samt att avsevärt öka intervallen mellan uppgångar för att bestämma koordinater. Kommunikationsräckvidden har ökat med 2 gånger och djupet för radiosignalmottagning med 3 gånger.

För att reda ut frågorna om styrka och teknik på Krasnoye Sormovo-varvet byggdes ett fullskaligt fack av en titanlegering, såväl som ett halveringslivsfack från en annan, mer hållbar titanlegering, avsedd för användning på avancerad super-legering. djuphavsatomubåtar. Facken skickades till Severodvinsk, där de genomgick statiska och utmattningstester i en speciell dockningskammare.
Kärnvapenubåten i det 945:e projektet är utformad för att slåss inte bara med fiendens missilubåtar, utan också med ytfartyg från hangarfartygsformationer och strejkgrupper. Ökningen av stridspotentialen uppnåddes genom att stärka missil-, torped- och torpedvapen, framsteg i utvecklingen av upptäckt, målbeteckning, kommunikation, navigationssystem, införande av informations- och kontrollsystem, samt förbättring av de viktigaste taktiska och tekniska elementen - hastighet, dykdjup, manövrerbarhet, smygförmåga, tillförlitlighet och överlevnadsförmåga.
Ubåten i projekt 945 är gjord enligt ett tvåskrovsschema. Det lätta skrovet har en ellipsoid båge och spindelformade akterändar. Utombordarens öppningar stängs med hjälp av spridare och kingstones på alla huvudbarlasttankar. Det robusta höljet har relativt enkel form - en cylindrisk mittdel och koniska ändar. Ändskotten är sfäriska. Konstruktionen av infästning till skrovet av starka tankar eliminerar böjpåkänningar som uppstår när båten komprimeras på djupet.

Båtens skrov är indelat i sex vattentäta fack. Det finns ett nödblåsningssystem för två huvudballasttankar som använder fastbränsleförbränningsprodukter.
Besättningen på båten är 31 officerare och 28 midskeppsmän, för vilka relativt goda levnadsvillkor skapats. Ubåten är utrustad med en pop-up räddningskammare som kan ta emot hela besättningen.
Huvudkraftverket med en nominell kapacitet på 43 000 liter. med. inkluderar en tryckvattenreaktor OK-650A (180 MW) och en ångtandad enhet. OK-650A-reaktorn har fyra ånggeneratorer, två cirkulationspumpar för den första och fjärde kretsen och tre pumpar för den tredje kretsen. Ånga enaxlade block ångturbinanläggningen har en bred redundans av mekanisering sammansättning. Båten är utrustad med två AC turbogeneratorer, två matar- och två kondensorpumpar. För att betjäna DC-konsumenter finns det två grupper av batterier och två reversibla omvandlare.

Den sjubladiga propellern har förbättrade hydroakustiska egenskaper och reducerad rotationshastighet.
I händelse av ett fel på huvudkraftverket tillhandahålls nödkällor för el och reservmedel för rörelse för dess efterföljande driftsättning. Det finns två DG-300 dieselgeneratorer med reversibla omvandlare (2 x 750 hk) med bränslereserv för 10 dagars drift. De är designade för att generera likström för framdrivningsmotorer och växelström för allmänna fartygskonsumenter.

För att säkerställa rörelse under vatten med en hastighet på upp till 5 knop är kärnubåten utrustad med två DC-framdrivningsmotorer med en kapacitet på 370 kW, som var och en arbetar på sin egen propeller.
Båten är utrustad med ett hydroakustiskt komplex MGK-503 "Skat" (med analog informationsbehandling). Kommunikationskomplexet Molniya-M inkluderar ett satellitkommunikationssystem och en släpantenn från Paravan.
Komplexet av missil- och torpedvapen och stridsinformations- och kontrollsystemet ger enkel- och salvoeld utan begränsningar av nedsänkningsdjupet (upp till gränsen). Fyra 533 mm och två 650 mm kaliber TA är installerade i skrovets för. Ammunitionslasten inkluderar upp till 40 vapen - missiltorpeder och torpeder. Alternativt alternativ - upp till 42 minuter.
I väst hette båtarna Sierra. En vidareutveckling av projektet 945 båt var atomubåten projekt 945A(kod "Condor"). Dess huvudsakliga skillnad från fartygen i den tidigare serien var den modifierade beväpningen, som inkluderade sex 533 mm torpedrör.
Ammunitionen av båten ingår strategiska kryssningsmissiler"Granat", designad för att förstöra markmål på avstånd upp till 3000 km. Båten var också utrustad med åtta uppsättningar Igla självförsvar MANPADS.

Antalet vattentäta fack har ökat till sju. Båten fick ett förbättrat kraftverk med en kapacitet på 48 000 hk. med OK-650B reaktor (190 MW). Två propeller (370 hk vardera) placerades i infällbara kolumner. Enligt nivån på avslöjande tecken (buller och magnetiskt fält) projektet 945A båt blev den mest oansenliga i den sovjetiska flottan.
En förbättrad SJSC Skat-KS med digital signalbehandling installerades på atomubåten. Komplexet inkluderade en lågfrekvent förlängd bogserad antenn placerad i en behållare placerad på den vertikala svansen. Fartyget var utrustat med kommunikationskomplexet Symphony.

Det första förbättrade fartyget, K-534 "Zubatka", lades ner i Sormov i juni 1986, sjösattes i juli 1988 och togs i bruk den 28 december 1990. 1986 döptes "Zubatka" om till "Pskov". Detta följdes av K-336 Okun (fastställdes i maj 1990, sjösattes i juni 1992 och togs i drift 1993). 1995 döptes även denna atomubåt om till Nizhny Novgorod.
Den femte atomubåten byggd enligt den förbättrade projekt 945B("Mars") och när det gäller dess egenskaper praktiskt taget uppfyller kraven för båtar av 4:e generationen, skars på slipbanan 1993.

Den 11 februari 1992, nära Kildin Island, i Rysslands territorialvatten, kolliderade K-276 med den amerikanska atomubåten Baton Rouge (typ Los Angeles), som i hemlighet försökte övervaka ryska fartyg i övningsområdet. Till följd av kollisionen kom Krabban undan med skador på kabinen (som har isförstärkningar). Positionen för det amerikanska kärnkraftsdrivna fartyget visade sig vara mycket svårare, det lyckades knappast nå basen, varefter det beslutades att inte reparera båten utan att dra tillbaka den från flottan.
Alla Project 945 och 945A ubåtar fortsätter för närvarande att tjänstgöra i den norra flottan som en del av den 1:a ubåtsflottiljen (baserad på Ara Guba).

Kollisionen mellan atomubåten K-276 (SF) med atomubåten Baton Rouge (US Navy) den 11 februari 1992.

Huvuddata för kärnubåten i projektet "945" Barracuda, klass "Sierra":

Deplacement: 5300 t / 7100 t.
Huvudmått:
längd - 112,7 m
bredd - 11,2 m
djupgående - 8,5 m
Beväpning: 4 - 650 mm TA 4 - 533 mm TA
Fart: 18/35 knop
Besättning: 60 personer, inkl. 31 officerare

Grunddata för atomubåten "Baton Rouge" (nr 689), typ "Los Angeles":

Deplacement: 6000 ton / 6527 ton
Huvudmått: längd - 109,7 m
bredd - 10,1 m
djupgående - 9,89 m.
Beväpning: 4 - 533 mm TA, anti-skeppsmissiler "Harpun".
Fart: över 30 knop under vattnet.
Besättning: 133 personer.

Rysk kärnvapentorped U-båt var på stridsövningsområdet nära Rybachy-halvön, i Rysslands territorialvatten. Kaptenen i 2:a rang I. Loktev befäl över ubåten. Besättningen på båten lämnade över den andra kursuppgiften (den så kallade "L-2") och ubåten följde efter på 22,8 meters djup. Det amerikanska kärnkraftsdrivna fartyget utförde spaningsuppgifter och övervakade sin ryska "bror", som följde på ett djup av cirka 15 meter. I färd med att manövrera akustik amerikansk båt förlorade kontakten med Sierra, och eftersom det fanns fem fiskefartyg i området, vars buller från propellrarna liknade bullret från atomubåtspropellrar, beslöt Baton Rouge-befälhavaren klockan 20:08 att gå till ytan för att periskopera djup och sortera ut situationen. Den ryska båten visade sig i det ögonblicket vara lägre än den amerikanska och började kl. 20:13 också stiga för att genomföra en kommunikationssession med stranden. Det faktum att rysk hydroakustik spårade deras fartyg upptäcktes inte, och klockan 20:16 kolliderade ubåtarna. Under kollisionen rammade Kostroma botten av den amerikanska fyllaren med dess styrhytt. Endast den ryska båtens låga hastighet och det grunda djupet av uppstigningen gjorde att den amerikanska ubåten kunde undvika att sjunka. Spåren av en kollision fanns kvar i Kostromas stuga, vilket gjorde det möjligt att identifiera överträdaren av territorialvattnet. Pentagon tvingades erkänna sin inblandning i händelsen.

Bild på Kostroma efter kollisionen:

Till följd av kollisionen skadade "Kostroma" avverkningsstängslet och reparerades snart. Det var inga skadade på vår sida. Baton Rouge sattes till slut ur spel. En amerikansk sjöman dödades.
En bra sak är dock titanhöljet. På det här ögonblicket i norra flottan - 4 sådana byggnader: Kostroma, Nizhny Novgorod, Pskov och Karp.

Och här är vad våra ledare, våra proffs på analysen av denna incident, skrev:

Orsaker till kollisionen av ubåten SF K - 276 MED ubåten "BATON ROUGE" från den amerikanska flottan

1.Mål:

Brott mot utländska ubåtar i Rysslands territorialvatten

Felaktig klassificering av ubåtsbuller på grund av påstådd användning av akustisk fältmaskeringsutrustning för RT-buller (GNATS).

2. Nackdelar i organisationen av observation:

Dålig kvalitetsanalys av information om UOI och brännaren av 7A-1 GAK MGK-500-enheten (faktumet av observation av kollisionsobjektet - mål N-14 på ett minsta avstånd när det gäller S / R-förhållandet i olika frekvensområden avslöjades inte)

Orimligt stora (upp till 10 minuter) luckor i mätningen av bäring till målet, vilket inte tillät användning av metoder för att klargöra avståndet till målet med värdet av VIP

Analfabet användning av aktiva och passiva medel under kursen för att lyssna på akterkursvinklar, vilket ledde till att hela tiden för att ligga på denna kurs användes endast för arbetet med att hitta F / N ekoriktning, och i NB-läget horisonten förblev praktiskt taget ohört

Dåligt ledarskap av SAC-operatörerna av SAC-chefen, vilket ledde till en ofullständig analys av information, felaktig målklassificering.

3. Nackdelar med aktiviteterna i beräkningen "GKP-BIP-SHTURMAN":

Den beräknade tiden för horisonten att glida på banorna 160 och 310 grader, vilket ledde till en kort tid att ligga på dessa banor och skapade suboptimala förhållanden för HJC-operatörernas arbete;

Dålig kvalitetsdokumentation av situationen och uppmätta MPC;

Brist på organisation av sekundär klassificering av mål;

Befälhavaren för BS-7 fullgjorde inte sina plikter när det gällde att utfärda rekommendationer till befälhavaren för ubåten för speciell manövrering för att klargöra KPDS i enlighet med artikel 59 i RRTS-1;

Faran för en kollision med ett lågt buller, kortdistans manövreringsmål har inte identifierats.
Som alltid är våra beräkningar GKP-BIP-SHTURMAN skyldiga. Och ingen var orolig för den tekniska förmågan hos vår akustik vid den tiden. Naturligtvis drogs slutsatser av olyckan. Men de gjordes inte i riktning mot att förbättra kvaliteten på vår tekniska medel observation, men i riktning mot födelsen av ett gäng olika "instruktioner" om vad som är och vad som inte är det, så att det skulle bli bättre och så att vi plötsligt igen inte skulle råka ramla våra "vänner" i våra vattendrag.

En asterisk på kabinen med en "ett" inuti betecknar ett havererat fiendeskepp. Så här målades stjärnorna under andra världskriget.

Ryssland är känt för sina ubåtsstyrkor. Det är vår ubåt - "Shark" - som är listad i Guinness rekordbok som den största ubåten i världen.

"Täta"

"Seal" - en av de mest produktiva ryska båtarna under första världskriget. Huvuduppgiften för ryska ubåtar i Svarta havet var att störa fiendens kommunikationer och förhindra leverans av strategisk last till Istanbul. Båtar använde artilleri och explosiva patroner för att förstöra obevakade fartyg och torpedvapen för att attackera beväpnade eller eskorterade fartyg. 1915-1917 förstörde eller erövrade sigillen 8 ångfartyg och 33 fientliga skonare. 1920, under Krim-evakueringen av den vita armén, togs båten till Tunisien. 1924 nåddes en överenskommelse om återlämnande av båten till Sovjetunionen, men av ett antal anledningar returnerades inte fartyget.

"Krabba"

"Crab" - världens första undervattensminlager. Fartyget kunde lugnt utföra minläggning på fiendens kommunikationer, bära ett lager på 60 minuter och användas som en konventionell ubåt (det hade 1 torpedrör). "Crab" togs i tjänst 1915 och användes aktivt i striderna vid Svarta havet. Utförde ett antal framgångsrika gruvproduktioner, bland annat nära Bosporen. Det är tillförlitligt känt om döden av en turkisk kanonbåt på gruvorna som lagts av krabban. 1918 fångades minläggaren av interventionisterna och översvämmades sedan i Sevastopol. 1923 höjdes den, men togs inte längre i drift.

"Panter"

Ubåtstyp "Bars". Den togs i bruk i slutet av 1916, efter att ha gjort flera kampanjer mot fiendens kommunikationer. Används aktivt under det ryska inbördeskriget. Den 31 augusti 1919 sänkte Panther den brittiska jagaren Victoria. Det var den första segern för sovjetiska ubåtar och det största krigsfartyget som sänkts av inhemska ubåtar. Befälhavaren för båten, A. N. Bakhtin, var den första bland ubåtsmännen 1922 som tilldelades den röda banerorden. 1923 döptes Pantern om till kommissarien och 1934 till B-2. Sedan 1940 användes den som flytande laddstation och skrotades först 1955.

K -21

En av de mest kända båtarna i den norra flottan under den stora Fosterländska kriget. Känd främst för ett försök i juli 1942 att attackera det största tyska skeppet, slagskeppet Tirpitz. En attack utförd från ett enormt avstånd (23 kablar) mot ett vikande mål kunde dock bara ha en tillfällig framgång. Båten hade dock fyra bekräftade segrar. Minorna som lades av K-21 dödade det norska ångfartyget Bessheim och den tyska storubåtsjägaren Uj 1110. Dessutom sänktes två norska motorbåtar av artillerield och ytterligare tre skadades. Den 23 oktober 1942 tilldelades K-21 Order of the Red Banner. 1954 drogs båten ur flottan och sedan 1983 har den använts som en filial till Norra flottans sjömuseum i Severomorsk.

K-162

En unik ubåt och den första i världen med ett titanskrov. För de extremt höga byggkostnaderna (mer än 2 miljarder rubel) fick hon smeknamnet " guldfisk". 1969 togs båten i drift och anslöt sig till den norra flottan. 1971 satte K-162 världshastighetsrekord under vattnet. På 100 meters djup uppnåddes en hastighet på 83 km/h. I början av 70-talet, "Guldfisk" på toppfart kunde komma bort från alla torpeder som är utformade för att förstöra ubåtar. 1989 uteslöts K-162 från marinen och 2010 överfördes båtens skrov för bortskaffande.

K-3

K-3 - den första kärnkraftsbåt den sovjetiska flottan. Tillträdde i tjänst 1958. Känd för det faktum att hon i juli 1962 gjorde en resa under isen på Nordpolen. Totalt täcktes cirka 1 300 mil under isen på 178 timmar och tre bestigningar gjordes. K-3 blev den första sovjetiska båten att passera Nordpolen (nära polen). Chefen för kampanjen, konteramiral A. I. Petelin, befälhavaren för båten, kapten av 2:a rang L. M. Zhiltsov och ingenjör-kapten av 2: a rang R. A. Timofeev. belönades med titeln hjälte Sovjetunionen. I oktober samma år fick båten hedersnamnet "Leninsky Komsomol". 1967, under en kampanj nära Färöarna, bröt en kraftig brand ut på K-3, som ett resultat av att 38 människor dog. besättning. 1987 drogs K-3 tillbaka från stridsstyrka flotta och förvandlades till ett utbildningsfartyg. 2011 var det meningen att båten skulle användas som museum, men på grund av brist på medel 2013 är återvinning av det legendariska skeppet inte uteslutet.

"Haj"

En serie om sex ubåtar som har blivit de mest kraftfulla ubåtarna i världen. Totalt byggdes 6 båtar av Shark-typ. Projekt 941-ubåtar (undervattensdeplacement 48 000 ton) var tre gånger större än amerikanska ubåtar. Båtens huvudsakliga beväpning bestod av 20 R-39 ballistiska missiler med flera stridsspetsar. En båt kunde täcka upp till 200 mål på ett avstånd av 9000 km. Projekt 941-båtar var en del av den norra flottan och utgjorde grunden för den sovjetiska ubåtsflottan på 80-90-talet. I enlighet med SALT-2-avtalet bortskaffades tre av de sex ubåtarna. Restens öde är för närvarande ifrågasatt.

Ubåtar av Varshavyanka-klassen.

Under kalla kriget det sovjetiska ubåtsprogrammet var en kraft att räkna med. Sovjetiska mördarubåtar fångade både västerländska och sovjetiska medborgares fantasi. Tom Clancys roman The Hunt for Red October från 1984 (som gjordes till en film året därpå) berättar historien om besättningen på en påhittad sovjetisk typhoon-klass ballistisk missilubåt som försöker fly till USA. Under de spända åren av konflikt mellan Washington och Moskva trodde många amerikaner att sovjetiska ubåtar lurade utanför deras lands kust. Båda supermakterna hade ubåtar, tack vare vilka det var möjligt att lansera en kärnvapen Armageddon direkt från de mystiska havsdjupen.

Efter Sovjetunionens kollaps gick det ryska ubåtsbyggnadsprogrammet ner, tillsammans med många andra grenar av det ryska militärindustriella komplexet. Men under det senaste decenniet har ryska ledare ansträngt sig för att modernisera sina väpnade styrkor. Ryssland uppgraderar kalla krigets design till moderna krav och designar helt nya plattformar som Borey- och Yasen-klassens båtar, tydligt fast beslutna att uppgradera status och kapacitet för sin ubåtsflotta.

Här är fem ubåtar som förtjänar särskild uppmärksamhet.

Ubåtsprojektet "Pike-B"

Boule med en bogserad antenn inuti på svansen av ubåtsprojektet 971 "Gädda-B".

Denna attackatomubåt byggdes i Sovjetunionen och fick namnet Project 971 Bars, men den är mer känd av Nato-kvalifikationen under namnet Akula. Barerna är inte lika tysta som vissa västerländska konstruktioner, men båten är fortfarande ett betydande hot, särskilt efter en serie uppgraderingar efter kalla kriget.

Den sovjetiska flottan tog emot sju Akula I-modeller mellan 1986 och 1992. Från 1992 till 1995 sjösatte Ryssland två till fyra moderniserade Akula I-båtar. Då hade Moskva redan påbörjat en omfattande modernisering av Project 971A Akula II-båten. Denna version har en ökad skrovlängd på 110 meter och ett större deplacement på 12 770 ton. Den förbättrade designen har också en tystare motor än sina föregångare, vilket gör Project 971A till den tystaste båten i branschen. ryska flottan. Ryssland har byggt tre sådana fartyg: Vepr (i drift 1995), Nerpa (2000) och Gepard (2001). Moskva måste behålla Gepard i sin arsenal till åtminstone 2025, medan Nerpa hyrs ut till Indien.

Hastigheten för projektet 971 på ytan är upp till 10 knop. Under vatten kan denna båt nå hastigheter på upp till 33 knop när den är nedsänkt till 600 meter. Varaktigheten för autonom navigering vid "Gäddan" är 100 dagar. Båten är beväpnad med olika antifartygs-, anti-ubåts- och luftvärnsvapen, vilket gör att den kan utföra en rad uppgifter. En ubåt av denna typ kan bära så många som 12 Granit kryssningsmissiler, som är designade för att förstöra fartyg och markmål. Granit-missilen har en uppskjutningsräckvidd på 3 000 kilometer. För anti-fartyg och anti-ubåtsoperationer är Pike utrustad med åtta torpedutskjutare, medan de förbättrade Akula och Akula II har tio. MANPADS "Strela-ZM" med 18 missiler ger denna båt förmågan att slå mot luftmål.

Ubåtsprojekt 877 "Halibut" (Kilo)

Diesel ubåt "Krasnokamensk" projekt 877 under
förtöjning vid Stillahavsflottans huvudbas i Vladivostok.

Det ryska projektet 877 Halibut (NATOs rapporterande namn Kilo), som är en dieselelektrisk attackubåt, skapades redan under sovjettiden vid Rubin Central Marine Design Bureau i St. Petersburg. Denna ubåt blev en del av den sovjetiska flottan 1982 och är fortfarande i tjänst i Ryssland och andra länder till denna dag.

Hälleflundra är en mindre ubåt, dess iranska version har en nedsänkt deplacement på 3 076 ton och en skrovlängd på 70 meter. Basmodellen Kilo har sex torpedrör. Denna båt kan använda elektriska torpeder TEST-71MKE, som har ett aktivt ekolodssystem med fjärrkontroll och bär en stridsspets på 205 kilo. "Halibut" kan också släppa upp till 24 min. Båten har åtta luftvärnsmissiler ombord, som kan användas i Strela-3 och Igla MANPADS. Indien, som också använder Kilo, enligt ett kontrakt med det ryska varvsföretaget Zvyozdochka, ingår i beväpningen anti-skeppsmissiler Club S (räckvidd 220 kilometer).

Kilo dieselgeneratorer ger ubåten en hastighet på upp till 10 knop på ytan och 17 knop under vattnet. Kilo kan dyka upp till 300 meter, och den här båten har 45 dagars autonomi. Det postsovjetiska Ryssland använder fortfarande hälleflundran, medan varianter är i bruk i länder som Kina, Indien, Iran och Algeriet. Tidigare medlemmar Warszawapakten och nuvarande NATO-medlemmar Polen och Rumänien har också Project 877-båtar i sina flottor.

Projekt 636.6 ubåtar "Varshavyanka" (Förbättrad Kilo)

Sjösättning av ubåten "Krasnodar" i St. Petersburg.

När Rysslands nya dieselelektriska Lada-ubåt misslyckades med sina försök till sjöss 2010, återvände Moskva till det kalla krigets klassiker, Kilo. För att möta moderna krav på dieselelektriska ubåtar har Ryssland börjat uppgradera den tidigare Kilo-modellen.

Projekt 636.6 "Varshavyanka", även känd i väst som "förbättrad Kilo", dök upp på scenen. Från början betraktades den här båten som ett mellanalternativ mellan den första Kilo och Lada, men nu måste Varshavyanka fylla luckan tills de nya modellerna anses sjövärdiga. Den ryska flottan har beställt sex sådana fartyg, varav fyra redan har kommit in i dess sammansättning. Den nyaste båten "Krasnodar" sjösattes i april 2015.

"Varshavyanka" har en förskjutning på upp till 4 tusen ton i en nedsänkt position och har en kraftfull uppsättning vapen. Liksom sin föregångare har denna båt sex torpedrör och är beväpnad med Strela-3 och Igla luftvärnsmissiler. Den nya typen 636.6 bär även Novator Design Bureaus Club-S anti-ship missiler. Denna raket med en högexplosiv stridsspets har en uppskjutningsräckvidd på 220 kilometer.

Precis som det ursprungliga Project 877 har den "förbättrade Kilo" en 45-dagars autonomi och ett maximalt dykdjup på 300 meter. "Varshavyanka" har högre hastigheter jämfört med sin föregångare: 11 knop på ytan och 20 knop i nedsänkt läge. Den uppgraderade modellen, med smeknamnet "den tysta mördaren", anses redan vara en av de tystaste dieselelektriska ubåtarna. Ändå avser Rubins designbyrå att installera ett luftoberoende framdrivningssystem vid Varshavyanka, som kan vara ännu mindre bullriga än ett kärnkraftverk.

Projekt 955 Borey ubåtar

Kärnvapenubåt "Yuri Dolgoruky".

Detta är absolut den första ny modell ubåt utvecklad av Ryssland efter Sovjetunionens kollaps. En serie atomubåtar från Borei-projektet är utrustade med ballistiska missiler. Det ledande fartyget i det nya projektet, Yuri Dolgoruky, sjösattes 2008 och togs i drift i flottan 2013. Den andra ubåten "Borey" sjösattes 2010 och togs i drift i marinen 2013, den tredje sjösattes 2012, och hur nyaste fartyget"Prins Vladimir" grundades i början av detta år. Borey-klassubåtar skapas för att ersätta Project 941 (NATO-klassad Typhoon) och Delfin (NATO-klassade Delta-III) ubåtar i framtiden.

Längden på Borea-skrovet är 170 meter, och varje ubåt har en nedsänkt deplacement på 24 000 ton. "Yuri Dolgoruky" och andra fartyg i dess serie bär 16 ballistiska missiler R-30 "Bulava-30" (RSM-56). Bulava-missiler är utrustade med 150 kiloton kärnstridsspetsar och har en uppskjutningsräckvidd på 8 000 kilometer. Enligt vissa rapporter kan RSM-56 ha en ännu större räckvidd och kraft: upp till 10 tusen kilometer och upp till 500 kiloton. Dessutom ballistiska missiler, Borey-båtar har också sex torpedrör som ger uppskjutning av olika typer av anti-ubåtstorpeder.

Boreas kärnkraftverk ger den en ythastighet på upp till 15 knop och en undervattenshastighet på 29 knop. Max djup dyker vid båten 480 meter, och perioden för autonom navigering är 100 dagar. Ubåtar av Boreyklass lovar att vara en kraftfull långdistansstyrka för den ryska flottan i många år framöver. Moskva har redan lagt en order på byggandet av 10 nya båtar till 2020.

Ubåtar av projekt 885 "Ash"

Acceptansceremonin för den första multifunktionella atomubåten
K-560 "Severodvinsk"-projektet "Ash" i den ryska flottan.

Sevmashs Project 885 Yasen är designat för att ersätta den åldrande flottan av ubåtar av Schuka-B-klassen. Denna atomubåt kommer så småningom att ersätta sovjettidens design och möta Moskvas behov av en kraftfull attackubåt. Den första Yasen-klassens båt, Severodvinsk, blev en del av den norra flottan baserad i Severomorsk 2014.

Yasen-projektets ubåtar har en skrovlängd på 111 meter och ett deplacement under vatten på cirka 13 500 ton. Varje Project 885-fartyg kan bära vapen utformade för att förstöra markmål, ytfartyg och ubåtar, vilket gör att det kan utföra ett brett spektrum av uppgifter. För att bekämpa ubåtar har Yasen åtta torpedrör och kan skjuta upp antiubåtsmissiler, till exempel den överljudliga P-800 Oniks. Onyxmissiler kan också användas som antiskeppsvapen. Vid markmål kan Yasen-ubåtar skjuta upp 3M51 kryssningsmissiler, som kan utrustas med kärnstridsspets. 3M51 har en räckvidd på 800 kilometer.

Det kraftfulla reaktorkraftverket ombord på Yasen-ubåtarna gör att nya modeller kan ligga betydligt före sina föregångare. Project 885-ubåtar kan nå hastigheter på upp till 20 knop på ytan och 35 knop under vattnet. Yasen-båtar kan dyka till över 600 meter, vilket gör dem till ett allvarligt hot mot Rysslands motståndare.

4 november 2014

Undervattensöverraskning från Ryssland för Amerika och Europa markerar en riktig REVOLUTION inom området för militär UNDERVATTENBYGGANDE.

Med tillkomsten av den nya ryska ubåten Lada kommer en hel era av amerikansk "dominans till sjöss" att bli ett minne blott, Washington kommer faktiskt att förlora huvudverktyget för att "projicera makt" till avlägsna regioner och riskera att förlora sin globala geopolitiska roll helt och hållet.

PÅ senare tid Den antiryska militaristiska hysterin växer som en lavin i väst. Efter att ha upptäckt att istället för ett formbart liberalt "Ryssland" i Eurasiens vidder, återupplivades det historiska, traditionella, kejserliga Ryssland plötsligt, rasade och förolämpade av årtionden av förnedring och förolämpningar från det arroganta och bedrägliga västra Sodom, de "fria" europeiska och amerikanska media är fyllda med panikrubriker om "militära förberedelser" Moskva.

Så fort vi skjuter upp en raket från kosmodromen i Plesetsk eller från ett ubåtsmissilfartyg i Barents hav, eller skickar våra flygmissilfartyg på patrull längs europeiska gränser, blir detta genast ett tillfälle för otaliga anklagelser om "militarism och imperialism". "skrammel med kärnvapen", "skrämning av världssamfundet", etc. dumheter. Samtidigt passerar många riktigt viktiga nyheter, direkt relaterade till förändringen i den militär-strategiska maktbalansen i Eurasien, massläsarens uppmärksamhet.

Här är en av dessa nyheter...

Foto 2.

Den 13 oktober 2014 rapporterade nyhetsbyrån RIA Novosti, med hänvisning till en källa i ryska federationens militärindustriella komplex: "Ett beslut har tagits i Ryssland om att massproducera luftoberoende kraftverk (VNEU) för att utrusta framtida projekt 677 Lada ubåtar. Tester av en experimentell layout av VNEU vid montern genomfördes framgångsrikt. Nästa test kommer att utföras direkt på båten.”

Detta meddelande gick nästan obemärkt förbi, även bland militära observatörer, ingen ägnade mycket uppmärksamhet åt det. Men förgäves! För detta beslut markerar en verklig revolution inom området för militär ubåtsskeppsbyggnad.

Foto 3.

Balansbrytare

För att läsaren ska förstå hur väsentligt de nya ryska ubåtarna med VNEU kommer att kunna förändra maktbalansen mellan Ryssland och USA, ska jag bara ge ett exempel. "Fyra eller sex sådana ubåtar", sa viceamiral Viktor Patrushev i en intervju med RIA Novosti i slutet av 2010, "kan helt blockera sådana slutna eller halvstängda vattenområden som Svarta havet, Östersjön och Kaspiska havet. Deras fördelar är uppenbara för alla marinspecialister.

På mina egna vägnar kommer jag att tillägga att utplaceringen av ytterligare två eller tre Lad-formationer i den ryska flottan i grunden kan förändra maktbalansen inte bara i Östersjön, Kaspiska havet och Svarta havet utan även i norr och i Medelhavet, i Atlanten och Indiska oceanen. I norr, i Barents hav, kan sådana båtar på ett säkert sätt täcka utplaceringsvägarna för ryska strategiska ubåtsmissilbärare från alla intrång av antiubåtsstyrkor från USA och Nato-länderna, vilket avsevärt kommer att öka stridsstabiliteten hos marin komponent i våra strategiska kärnvapenstyrkor.

Nu bär våra missilbärare militärtjänst till största delen under Arktis is, där de är praktiskt taget otillgängliga för fiendens inflytande. Amerikanerna kan upptäcka, spåra och träffa vår ubåt endast i skedet av dess övergång till stridspatrullområdet. Och "Ladas" i det 667:e projektet är idealiskt lämpade för att motverka de amerikanska atomubåtarna som följer våra "strateger", eftersom de hör dem på avstånd som är mycket större än vad amerikanerna kan höra "Lada". Under sådana förhållanden blir nederlaget för en fientlig ubåt - antingen av Lada på egen hand eller genom att rikta anti-ubåtsflyg och ytfartyg mot den - en fråga om teknik.

Rörande Medelhavet, Atlanten och Indiska oceanen, då upphäver närvaron i deras vatten i ett tillräckligt antal ubåtar som Lada praktiskt taget den amerikanska sjömakten där, vars kärna är hangarfartygsstrejkgrupper (AUG). Också i Sovjettiden Projekt 641B "dieslar" lyckades bryta igenom anti-ubåtsförsvaret av hangarfartyg och brukade komma till ytan precis under näsan på häpnadsväckande amerikanska amiraler. Och bara en liten reserv av undervattensrörelser, frånvaron av långdistansmissilvapen och oförmågan att förbli nedsänkt i mer än 3 dagar gav amerikanerna en chans i denna konfrontation med sovjetiska ubåtsfartyg.

Idag, förutsatt att Lada verkligen kan hålla sig under vatten i upp till 25 dagar, kommer dess ammunitionsladdning att inkludera ett kraftfullt anti-skeppsmissilsystem som liknar Caliber, och spaning och inriktning av ubåtar vid AUG kommer att utföras med skiktad spaning, inklusive rymdgruppering, kommer de omtalade amerikanska hangarfartygen inte längre att ha en sådan chans! Och detta betyder att hela eran av amerikansk "dominans till sjöss" kommer att gå in i det förflutna, Washington kommer faktiskt att förlora sitt huvudsakliga verktyg för att "projicera makt" till avlägsna regioner och slutligen förlora sin globala geopolitiska roll.

Foto 4.

Mer om VNEU - vad är poängen?

Idag är alla ubåtar indelade i två typer efter typ av kraftverk: ubåtar med kärnkraftverk (kärnreaktor) och dieselelektriska ubåtar (DEPL), som rör sig på ytan med hjälp av en dieselmotor, och under vattnet använder elmotorer som hämtar energi från batterier.

Kärnvapenubåtar dök upp i den sovjetiska flottan i slutet av 1950-talet. Den första kärnvapenubåten i det 627:e projektet under namnet "Leninsky Komsomol" togs i drift 1957. Från det ögonblicket till denna dag har kärnkraftsdrivna ubåtar varit de främsta slagkraft av vår flotta, som transportörer ett brett spektrum de mest formidabla vapnen - från strategiska interkontinentala missiler och taktisk kärnvapentorpeder till högprecisions långdistans kryssningsmissiler, som idag utgör grunden ryska styrkor strategisk icke-nukleär avskräckning.

Kärnkraftsdrivna ubåtar har ett antal enastående fördelar: praktiskt taget obegränsad tid under vatten, hög undervattenshastighet och djup nedsänkning, förmågan att bära en enorm mängd av en mängd olika vapen och utrustning. Det höga kraft-till-vikt-förhållandet som uppnås genom den enorma kraften hos ett kärnkraftverk gör det möjligt att bygga båtar med mycket stora deplacement och placera på dem inte bara en mängd vapen, utan också högeffektiva ekolodssystem, kommunikation, elektronisk intelligens och navigering.

Men tyvärr, den största fördelen med ett kärnkraftverk, dess kraft, är samtidigt källan till den största nackdelen som är inneboende i kärnubåtar. Denna nackdel är mycket buller. Närvaron ombord på kärnubåten av en kärnreaktor (och ibland två) med en hel rad relaterade mekanismer: turbiner, generatorer, pumpar, kylaggregat, fläktar, etc. - genererar oundvikligen ett stort antal oscillationer och vibrationer med olika frekvens och kräver den mest sofistikerade tekniken för att minska ljudnivån, vilket är den främsta avslöjande faktorn för alla atomubåtar.

Men den dieselelektriska ubåten under vatten är nästan tyst. Batteridrivna elmotorer kräver inga turbiner eller annan högljudsutrustning. Därför smyger den dieselelektriska ubåten i havets djup, nästan tyst, som en farlig rovfisk som förföljer gapande bytesdjur.

Denna fisk kan dock vara under vatten under en relativt kort tid - bara några dagar. Dessutom flyttar hon in havets djup mycket långsamt, vilket sparar en energitillförsel, som, jämfört med atomära "hajar", helt enkelt är försumbar. Och bristen på energi lägger i sin tur allvarliga begränsningar på förskjutning, beväpning och andra nyckelegenskaper hos dieselelektriska ubåtar. Faktum är att dessa båtar inte är helt "under vattnet", de kan snarare kallas "dykning", eftersom mest de tillbringar tid på utplaceringsvägar på ytan, och i stridspatrullområden tvingas de regelbundet att gå till ytan och slå på dieselmotorn för att ladda batterierna.

Foto 5.

Enat periskopkomplex "Parus-98" och stängsel av kabinen i ubåten "St. Petersburg" pr.677 LADA med infällbara enheter, december 2005 (baserat på foto av Oleg Karpenko, http://photofile.ru/users/carpenco )

Så till exempel har den nyaste ryska dieselelektriska ubåten i projekt 636.3 en nedsänkt reserv på bara 400 miles. Och den rör sig under vatten huvudsakligen med en ekonomirörelse med en hastighet av 3 knop, det vill säga 5,4 km / h. Därför kan en sådan båt inte förfölja sitt byte under vatten. Hon tvingas förlita sig på underrättelseinformation, vilket borde leda henne till en given punkt på rutten för utplacering av fiendens fartyg. Därav och huvudvägen stridsanvändning av dieselelektriska ubåtar - den sk. "slöja", d.v.s. utplacering av ubåtar i en linje vinkelrät mot kursen för målets troliga rörelse, med vissa intervall från varandra. Samtidigt styrs hela gruppen av ubåtar som deltar i den från en extern ledningspost, vilket skapar ytterligare avslöjande faktorer och minskar ubåtsgruppens stridsstabilitet och effektivitet. Om vi ​​också tar med i beräkningen att djupet av det skiktade antiubåtsförsvaret för en modern amerikansk hangarfartygsgrupp är över 300 miles (dvs mer än 550 km), blir det tydligt hur svårt det är för våra dieselelektriska ubåtar att stå emot en sådan fiende.

Därför är det inte förvånande att den omhuldade drömmen för alla ubåtsmän är att skapa en ubåt med ett i grunden nytt kraftverk, som kommer att kombinera fördelarna med kärnkrafts- och dieselelektriska ubåtar: kraft och smyg, större autonomi för dykning och lågt ljud. ..

Foto 6.

Sagan blev verklighet

Så: de ryska ubåtarna i det 677:e Lada-projektet med ett luftoberoende kraftverk är bara det allvarligaste genombrottet i denna riktning, vilket leder ubåtsflotta Ryssland till i grunden nya gränser.

"Lada" är liten, deras förskjutning är nästan två gånger mindre än den för den berömda "Varshavyanka". Men komplexet av dess vapen är mycket allvarligt och ovanligt stort. Utöver den traditionella min- och torpedbeväpningen av dieselelektriska ubåtar (6 533 mm torpedrör, 18 torpeder eller minor), är det 667:e projektet världens första icke-kärnvapenubåt utrustad med specialiserade utskjutare för kryssningsmissiler (10 vertikala utskjutare i mitten av skrovet). Dessutom kan dessa missiler vara både operativa-taktiska, attack-anti-skepps- och långdistansmissiler utformade för att förstöra strategiska mål djupt inne i fiendens territorium.

Ubåtens huvudledningspost pr.677 (ritning av Rubin Central Design Bureau, http://milparade.com)

Men de flesta viktig funktion Den nya ryska ubåten är VNEU, ett luftoberoende kraftverk. Utan att gå in på detaljer som är intressanta för specialister, noterar vi att närvaron av VNEU kommer att tillåta Lada att vara nedsänkt i upp till 25 dagar, det vill säga nästan 10 gånger längre än deras berömda "stora systrar" - Varshavyanka-projektet 636.3! Samtidigt kommer ljudet från Lada att vara ännu mindre än det berömda Warszawa " svart hål”, som amerikanerna gav smeknamnet så på grund av att det är nästan omöjligt att upptäcka.

Nato-länder har länge försökt att utrusta sina ubåtar med sådan VNEU. Trendsättare inom detta område är Tyskland och Sverige. Sedan slutet av 90-talet har tyska skeppsbyggare byggt små ubåtar av projekt 212\214, utrustade med ett hybridkraftverk. Den innehåller en dieselmotor för ytresor och batteriladdning, själva silver-zink-batterierna och VNEU för ekonomiskt undervattensresor baserat på bränsleceller, inklusive tankar med kryogent syre och behållare med metallhydrid (en speciallegering av metall i kombination med väte).

Foto 7.

Att utrusta båten med en sådan anaerob installation gjorde det möjligt för tyskarna att öka tiden den tillbringade i en nedsänkt position upp till 20 dagar. Och nu är de tyska "bebisarna" med VNEU av olika modifieringar i tjänst med Tyskland, Italien, Portugal, Turkiet, Israel, Korea och flera andra länder.

Det svenska företaget Kockums Submarin Systems började i sin tur i slutet av förra seklet bygga gotlandsklassade ubåtar med VNEU baserade på den så kallade "Stirlingmotorn". När du använder den kan dessa båtar också vara under vatten utan att ladda batterierna i upp till 20 dagar. Och nu finns det ubåtar med Stirling-motorer inte bara i skandinaviska länder, utan också i Australien, Japan, Singapore och Thailand.

Men varken de tyska eller svenska ubåtarna, som är små, i själva verket, kustbåtar, kan inte jämföras med de ryska Ladas - varken i deras taktiska och tekniska egenskaper, inte heller vad gäller variation och kraft av vapen. Våra ubåtar av det 667:e projektet är i alla avseenden i denna klass den nya generationens fartyg, unika i sin kvalitet!

Allmän bild och fragment av kvasikonforma GAS-antenner (framåt och på sidan) av Lira SJSC (foto troligen av Kronstadt-ubåten, 2009, från Deep Blue Sea-arkivet, http://paralay.iboards.ru).

Rubin Central Design Bureau, den främsta ubåtsutvecklaren i Ryssland, designade Lada så att den kan leverera salvotorpedmissilangrepp mot sjö- och stationära markmål både från torpedrör och från specialiserade vertikala missilsilos. På grund av det unika ekolodskomplexet har vår båt ett avsevärt ökat målavstånd. Den kan dyka till 300 m, har en full undervattenshastighet på upp till 21 knop, autonomi - 45 dagar. För att minska bullret från båten användes vibrationsisolatorer och en all-mode propellermotor med permanentmagneter. Båtens skrov är täckt med "Lightning"-material, som absorberar ekolodssignaler.

Lite är känt om vår båts VNEU. Precis som tyskarna kommer den att baseras på en elektrokemisk generator. Men det kommer att vara fundamentalt annorlunda genom att det väte som krävs för driften av VNEU kommer att erhållas direkt ombord genom att bearbeta det befintliga dieselbränslet. Därför kommer den ryska VNEU att vara mycket mer ekonomisk än den tyska motsvarigheten, vilket kommer att öka tiden för dess kontinuerliga vistelse av båten under vatten upp till 25 dagar. Samtidigt kommer kostnaden för "Lada" att vara betydligt mindre än tyska båtar projekt 212\214.

Fram till 2020 räknar den ryska flottan med att ta emot 14 enheter av sådana nya 4:e generationens icke-atomubåtar.

Foto 8.

Och nu lite TTX i mer detalj:

Projekt 677-ubåtar är utformade för att utföra självständiga operationer på sjöleder mot fientliga ubåtar och ytfartyg i ett begränsat område, utföra antiubåtsförsvar i kustområden, trånga platser och i skyfallszoner, lägga ut minfält och andra uppgifter.

Projekt 677 ubåt är gjord enligt det så kallade ett och ett halvt skrovschema. Den axisymmetriska starka kroppen är gjord av AB-2 stål och har samma diameter nästan längs hela längden. Fören och akterändarna är sfäriska. Skrovet är indelat på längden i fem vattentäta fack av platta skott, med hjälp av plattformar delas skrovet efter höjd i tre nivåer.

Det lätta skrovet får en strömlinjeformad form, vilket ger höga hydrodynamiska egenskaper. Stängslet för infällbara anordningar har samma form som båtarna i projekt 877, samtidigt görs akterfjäderdräkten korsformad och de främre horisontella rodren placeras på stängslet, där de skapar minimal interferens med driften av det hydroakustiska komplexet.

Foto 9.

Beväpning

Ubåten är utrustad med 6 533 mm torpedrör. 2 torpeder av det övre skiktet är anpassade för att avfyra fjärrstyrda torpeder. Ammunition är 18 enheter, som kan inkludera universella torpeder (typ SAET-60M, UGST och USET-80K), anti-ubåtsmissiltorpeder, kryssningsmissiler, minor (22 typer DM-1). Möjligheten att använda höghastighets-anti-ubåtsmissiler "Shkval" tillhandahålls.

Avfyrningssystemet låter dig skjuta ammunition ensam och i en salva upp till 6 enheter. Murenas mekaniska lastare tillåter automatisk omladdning av torpedrör. Hela cykeln med att förbereda komplexet för användning av vapen och skjutning automatiseras och utförs från operatörens konsol från ubåtens huvudkommandopost.

För luftvärn finns det 6 Igla-1M MANPADS.

Samordning av arbetet med alla medel för elektroniska vapen tillhandahålls av stridsinformations- och kontrollsystemet "Lithium".

Det hydroakustiska komplexet "Lira" inkluderar mycket känsliga riktningssökande antenner. Komplexet inkluderar en för (L-01) och två antenner ombord i fören på ubåten. Antennernas dimensioner har utökats så mycket som möjligt. De upptar större delen av nässpetsens yta.

Utöver stationära antenner har ubåten en avgasdragen ekolodsantenn med en utgångspunkt i den övre vertikala stabilisatorn.

Navigationskomplexet inkluderar ett tröghetsnavigeringssystem och säkerställer navigeringens säkerhet och generering av data om ubåtens plats och rörelseparametrar med den noggrannhet som krävs för användning av vapen.

Det förenade periskopkomplexet UPK Parus-98 inkluderar:

• befälhavarens icke-penetrerande periskop "Parus-98KP" med optiska och TV-kanaler (dagtid och lågnivå) med variabel förstoring 1,5-12X, med videoinspelning;
• Optokopplarmast av icke-penetrerande typ "Parus-98UP" (universalperiskop) med TV-kanaler (dagtid och lågnivå) med variabel förstoring 1,5-12X, laseravståndsmätarkanal;
• Radar KRM-66 "Kodak". Inkluderar aktiva och passiva radarkanaler, kombinerade antennpostkanaler. Radarsystemet har en kanal med ökad smygfunktion i aktivt läge och ger fullständig information om både yt- och luftsituationen utan att avslöja ubåten;
• digitalt komplex av radiokommunikation betyder "avstånd". Uppsättningen av radiokommunikationsfaciliteter möjliggör tillförlitlig tvåvägsradiokommunikation med kustledningsposter, fartyg, fartyg och flygplan i yt- och periskoppositioner. För att ta emot kommandomeddelanden på stora djup finns en avgasdragen radioantenn. Utlösningen av antennen är gjord av ett hållbart hölje;
• navigationskomplex "Appassionata" med tröghetsnavigeringssystem och satellitnavigeringssystem GPS / GLONASS. Navigationsnoggrannhet - avvikelse från platsens koordinater i 2 dagar - 5 km med en kursändring på upp till 6 grader / min.

Bild 10.

Kraftverk

Båten har ett dieselelektriskt huvudkraftverk, utvecklat enligt schemat för full elektrisk framdrivning. Den innehåller ett dieselgeneratorset placerat i det fjärde facket, bestående av två 28DG likströmsdieselgeneratorer med likriktare (med en kapacitet på 1000 kW), två grupper av batterier med 126 celler vardera (total effekt - 10580 kWh), placerade i första och tredje fack, en all-mode borstlös låghastighetsframdrivningsmotor med excitation av permanentmagneter av typen SED-1 med en effekt på 4100 kW.

Den valda kraften hos dieselgeneratorer möjliggör inte bara "normal" laddning av batteriet, utan också ett specialdesignat accelererat laddningsläge, vilket avsevärt kan minska den tid som ubåten spenderar i periskoppositionen. Frånvaron av en borstströmavtagare ökar säkerheten för generatordrift.

SED-1 elmotorn på en testbänk vid Rubin Central Design Bureau of MT (foto av Rubin Central Design Bureau of MT)

Bild 11.

All-mode framdrivningsmotorn utför funktionen av huvudframdrivningsmotorn och den ekonomiska framdrivningsmotorn. Den driver en sjubladig propeller med fast stigning och låg ljudnivå med sabelblad. Ubåten har också 2 fjärranslutna skruvpelare RDK-35. Den högsta undervattenshastigheten når 21 knop, vid rörelse på ytan utvecklar båten en hastighet på 10 knop. Cruising räckvidden i dieselläge under vatten når 6000 miles, i en liknande position, när man kör i ekonomisk hastighet, kan båten övervinna 650 miles.

Ubåten är utrustad med ett universellt räddningskomplex av typen KSU-600 för automatisk fjärrutlösning av PSNL-20 livflottar (2 st, i överbyggnaden framför stängslet för infällbara enheter).

Ubåtens alla bostadsrum är belägna i den tredje avdelningen. Hytter tillhandahålls för alla besättningsmedlemmar: för kommandopersonal - dubbel, för befälhavaren - singel.

För måltider finns en garderob med skafferi. Alla matförråd placeras i speciella skafferier, kylda och okylda. Nyutvecklad köksutrustning med små dimensioner och strömförbrukning kan ge snabb tillagning av varm mat.

Färskvatten lagras i rostfria tankar. Påfyllning av vattenreserver är möjlig med hjälp av en vattenavsaltningsanläggning som utnyttjar värmen från dieselmotorer. I allmänhet är vattentillförseln ganska tillräcklig för både drickande och hygieniska ändamål (diskar, duschar). Bebyggelseförhållanden och reserver av bränsle, mat och dricksvatten ger autonomi i 45 dagar.

Låt mig påminna dig mer om vad och vad. Detta bekräftar återigen det Originalartikeln finns på hemsidan InfoGlaz.rf Länk till artikeln från vilken denna kopia är gjord -

Jag uppmärksammar er på en fotorecension av alla atomubåtar i tjänst och under konstruktion för den ryska flottan.

Projekt 955 Borey

1. Strategisk missilubåt K-535 "Yuri Dolgoruky" av projekt 955 "Borey". År för inträde i flottan - 2012

2. Strategisk missilubåt K-550 "Alexander Nevsky" av projekt 955 "Borey". Året för att gå med i flottan är 2013.

3. Strategisk missilubåt K-551 "Vladimir Monomakh" av projekt 955 "Borey". Året för inträdet i flottan är 2014.

4. Strategisk missilubåt "Prince Vladimir" projekt 955 "Borey". Nedlagd - 2012.

5. Strategisk missilubåt "Prince Oleg" projekt 955 "Borey". Nedlagd - 2014.

6. Strategisk missilubåt "Generalissimo Suvorov" projekt 955 "Borey". Nedlagd - 2014.

Projekt 885 "Aska"

7. Flerfunktionell kärnkraftsdriven torpedubåt med K-560 Severodvinsk kryssningsmissiler av projekt 885 Yasen. År för inträde i flottan - 2013.

8. Flerfunktionell kärnkraftsdriven torpedubåt med K-561 Kazan kryssningsmissiler av projekt 885 Ash. Nedlagd - 2009.

9. Flerfunktionell kärnkraftsdriven torpedubåt med K-573 Novosibirsk kryssningsmissiler av projekt 885 Ash. Nedlagd - 2013.

10. Flerfunktionell kärnkraftsdriven torpedubåt med K-173 Krasnoyarsk kryssningsmissiler av projekt 885 Ash. Nedlagd - 2014.

Projekt 941UM "Shark"

11. Strategisk ubåtskryssare för tunga missiler TK-208 "Dmitry Donskoy" projekt 941UM "Shark". År för inträde i flottan - 1981

12. Strategisk ubåtskryssare TK-17 för tunga missiler "Arkhangelsk" projekt 941 "Shark". År för inträde i flottan - 1987. Status - är på bevarandeDet här inlägget har redigerats Arhyzyk - 30.01.2015 - 20:41

13. Strategisk ubåtskryssare TK-20 för tunga missiler Severstal projekt 941 "Shark". År för inträde i flottan - 1989. Status - är på bevarande

Projekt 667BDR Kalmar

14. Strategisk missilubåt K-223 "Podolsk" projekt 667BDR "Kalmar". Året för inträdet i flottan är 1979.

15. Strategisk missilubåt K-433 "Saint George the Victorious" projekt 667BDR "Kalmar". Året för inträdet i flottan är 1980.

16. Strategisk missilubåt K-44 "Ryazan" projekt 667BDR "Kalmar". År för inträde i flottan - 1982. Status - under reparation

Projekt 667BDRM "Dolphin" 17. Strategisk missil-ubåtskryssare K-51 "Verkhoturye" för projekt 667BDRM "Dolphin". År för inträde i flottan - 1984

18. Strategisk missil ubåt kryssare K-84 "Ekaterinburg" projekt 667BDRM "Dolphin". År för inträde i flottan - 1985

19. Strategisk missil ubåt kryssare K-114 "Tula" projekt 667BDRM "Dolphin". År för inträde i flottan - 1987. Status - under reparation

20. Strategisk missilubåt K-117 "Bryansk" projekt 667BDRM "Dolphin". År för inträde i flottan - 1988

21. Strategisk missil ubåt kryssare K-18 "Karelia" projekt 667BDRM "Dolphin". År för inträde i flottan - 1989

22. Strategisk missilubåt K-407 "Novomoskovsk" projekt 667BDRM "Dolphin". År för inträde i flottan - 1990

Projekt 949A "Antey"

23. Kärnvapenubåt med kryssningsmissiler K-132 "Irkutsk" projekt 949A "Antey". År för inträde i flottan - 1988. Status - under reparation

24. Kärnvapenubåt med K-119 Voronezh kryssningsmissiler av projekt 949A Antey. År för inträde i flottan - 1989.

25. Kärnvapenubåt med kryssningsmissiler K-410 "Smolensk" projekt 949A "Antey". Året för inträdet i flottan är 1990.

26. Kärnvapenubåt med kryssningsmissiler K-442 "Chelyabinsk" projekt 949A "Antey". År för inträde i flottan - 1990. Status - under reparation

27. Kärnvapenubåt med kryssningsmissiler K-456 "Tver" projekt 949A "Antey". Året för inträdet i flottan är 1992.

28. Kärnvapenubåt med K-266 Eagle kryssningsmissiler av projekt 949A Antey. År för inträde i flottan - 1992. Status - under reparation

29. Kärnvapenubåt med K-186 Omsk kryssningsmissiler av projekt 949A Antey. Året för inträdet i flottan är 1993.

30. Kärnvapenubåt med kryssningsmissiler K-150 "Tomsk" projekt 949A "Antey" "Dolphin". År för inträde i flottan - 1996. Status - under reparation

Projekt 671RTMK "Gädda"

31. Kärnkraftstorpedubåt B-388 "Petrozavodsk" projekt 671RTMK "Gädda". År för inträde i flottan - 1988.

32. Kärnkraftsdriven torpedubåt B-414 "Daniil Moskovsky" av projekt 671RTMK "Gädda". Året för inträdet i flottan är 1990.

33. Kärnkraftsdriven torpedubåt B-138 "Obninsk" av projektet 671RTMK "Gädda". Året för inträdet i flottan är 1990.

34. Kärnkraftstorpedubåt B-448 "Tambov" projekt 671RTMK "Gädda". År för inträde i flottan - 1992. Status - under reparation

Projekt 971 "Gädda-B"

35. Kärnkraftsdriven torpedubåt K-322 "Kashalot" av projekt 971 "Pike-B". År för inträde i flottan - 1988. Status - under reparation

36. Kärnkraftstorpedubåt K-391 "Bratsk" av projekt 971 "Pike-B". År för inträde i flottan - 1989. Status - under reparation

37. Kärnkraftsdriven torpedubåt K-331 "Magadan" av projekt 971 "Pike-B". Året för inträdet i flottan är 1990.

38. Kärntorpedubåt K-317 "Panther" projekt 971 "Pike-B". Året för inträdet i flottan är 1990.