T-80 był ostatnim radzieckim czołgiem lekkim z czasów wojny.

Historia stworzenia

Od pierwszej chwili, gdy czołg lekki T-70 został przyjęty przez Armię Czerwoną, radzieccy eksperci wojskowi wskazywali na jego główną słabość – jednoosobową wieżę. Ale konstrukcja czołgu nadal miała rezerwy, które można było wykorzystać do wyeliminowania tej wady. Biuro projektowe czołgów GAZ, kierowane przez N.A. Astrova, obiecało to wojsku nawet wtedy, gdy pokazano prototyp GAZ-70 i weszło do pracy niemal natychmiast po rozpoczęciu produkcji seryjnej T-70. W trakcie późna wiosna, latem i wczesną jesienią 1942 r. stwierdzono, że zainstalowanie dwuosobowej wieży znacznie zwiększy obciążenie silnika, skrzyni biegów i podwozia czołgu. Testy czołgu T-70 obciążonego do 11 ton w pełni potwierdziły te obawy - drążki skrętne zawieszenia pękły podczas testów, gąsienice pękły, zespoły przekładni i zespoły uległy awarii. Dlatego przeprowadzono główne prace w celu wzmocnienia tych elementów konstrukcyjnych; pomyślnie zakończył się przyjęciem modyfikacji T-70M przez Armię Czerwoną. Również jesienią wyprodukowano i pomyślnie przetestowano dwuosobową wieżę dla czołgu T-70, ale na drodze do masowej produkcji stanęły dwie przeszkody.

Pierwszym z nich była niewystarczająca moc podwójnego układu napędowego GAZ-203. Planowano go zwiększyć poprzez wymuszenie do 170 litrów. z. w sumie dzięki zwiększeniu stopnia napełnienia cylindrów i zwiększeniu stopnia sprężania. Druga przeszkoda wynikała z wymagań dotyczących zapewnienia dużych kątów elewacji działa w celu trafienia w cele na wyższych piętrach budynków w bitwach miejskich. Mogłoby to również umożliwić zwiększenie możliwości zwalczania ognia przeciw samolotom wroga. W szczególności nalegał na to dowódca Frontu Kalinińskiego, generał broni I. S. Koniew. Opracowana już podwójna wieża dla T-70 nie spełniała tego wymogu i została przeprojektowana, aby umożliwić strzelanie z armaty pod dużym kątem elewacji. Drugi prototyp z nową wieżą otrzymał oznaczenie fabryczne 080 lub 0-80. Dla wygodniejszego umieszczenia armaty z możliwością ostrzału przeciwlotniczego i dwóch członków załogi konieczne było poszerzenie średnicy pasa naramiennego i wykonanie pierścienia-barbety pancernej o grubości 40-45 mm pod pochylonymi bokami wieży . Ze względu na szerszy pasek na ramię wieży, demontaż silnika bez wcześniejszego zdjęcia wieży stał się niemożliwy - pierścień pancerny zaczął wchodzić w zdejmowaną płytę pancerną nad silnikiem.

Produkcja

Produkcja seryjna T-80 została uruchomiona w Mytishchi w fabryce nr 40 w lutym 1943 roku. Wielkość produkcji była niewielka, do końca produkcji w październiku 1943 wyprodukowano około 80 pojazdów. Całkowita liczba wyprodukowanych T-80 pozostaje niejasna. Według dokumentów Głównego Zarządu Pancernego Armii Czerwonej zbudowano łącznie 70 „osiemdziesiątych”. Jednak raporty Ludowego Komisariatu Przemysłu Pancernego zawierają nieco inne liczby. Według tego działu w 1943 r. wyprodukowano 81 czołgów T-80, a podczas całej wojny 85. Liczba ta może jednak obejmować prototypy, prototypy i pojazdy przedprodukcyjne. Ponadto niektórzy autorzy uwzględniają prototypy zbudowane przez GAZ w całkowitej liczbie wyprodukowanych T-80. Według fabryki nr 40 w 1943 r. wyprodukowano tylko 66 czołgów, z czego 11 przekazano dwukrotnie. Stąd zamieszanie. W sumie wraz z czterema prototypami fabryki GAZ zbudowano 70 samochodów.

Zaprzestanie produkcji T-80 było w pewnym stopniu spowodowane kilkoma przyczynami: w mniejszym stopniu zawodną pracą układu wymuszonego napędu M-80 (w źródłach jego oznaczenia również się różnią - M-80 lub indeksy GAZ-203F są wymienione); w większym stopniu przyczyny były niewystarczające siła ognia i ochrona pancerza „lat osiemdziesiątych” od 1943 r. (patrz rozdział „”) oraz skrajne zapotrzebowanie Armii Czerwonej na samobieżne stanowiska artyleryjskie SU-76M. Pod koniec 1943 r. - na początku 1944 r. wymuszony układ napędowy został doprowadzony do akceptowalnego poziomu niezawodności, ale nie było mowy o wznowieniu produkcji T-80 w ogóle.

Ze względu na zawodne działanie układu napędowego, słabą broń na rok 1943 i duże zapotrzebowanie na Armię Czerwoną w jednostki samobieżne SU-76M T-80 został wycofany z produkcji. Na początku 1943 roku na bazie T-80 zbudowano eksperymentalny czołg z działem czołgowym VT-43 o dużej mocy 45 mm, ale nie został on również przyjęty przez Armię Czerwoną. Jednak według innych źródeł ograniczenie produkcji tych czołgów było po prostu spowodowane zniszczeniem zakładów produkcyjnych Fabryki Samochodów Gorkiego w wyniku serii bezkarnych bombardowań Luftwaffe w 1942 roku.

Opis projektu

Korpus pancerny i wieża

Pancerny korpus czołgu był spawany z walcowanych niejednorodnych (zastosowano utwardzanie powierzchniowe) płyt pancernych o grubości 10, 15, 25, 35 i 45 mm. Ochrona pancerza jest zróżnicowana, kuloodporna. Pancerz przedni i rufowy miał racjonalne kąty nachylenia, boki pionowe. Bok T-80 został wykonany z dwóch płyt pancernych połączonych spawaniem. W celu wzmocnienia spoiny wewnątrz kadłuba zamontowano pionową belkę usztywniającą, przynitowaną do przedniej i tylnej części burty. Szereg płyt pancernych kadłuba (płyty nad silnikiem i chłodnicy) można było zdjąć, aby ułatwić konserwację i wymianę różnych komponentów i zespołów czołgu. Miejsce pracy kierowca znajdował się przed opancerzonym kadłubem czołgu z pewnym przesunięciem w lewo od środkowej wzdłużnej płaszczyzny pojazdu. Właz do wsiadania i wysiadania kierowcy znajdował się na przedniej płycie pancernej i był wyposażony w mechanizm równoważący ułatwiający otwieranie. Obecność włazu kierowcy osłabiała odporność górnej części czołowej na trafienia pociskami. Spód T-80 był spawany z trzech płyt pancernych o grubości 10 mm, a dla zapewnienia sztywności przyspawano do niego poprzeczne belki w kształcie skrzyni, w których znajdowały się drążki skrętne jednostek zawieszenia. Przed dnem pod siedzeniem kierowcy wykonano właz awaryjny. Kadłub posiadał również szereg wlotów powietrza, włazów, włazów i otworów technologicznych do wentylacji pomieszczeń mieszkalnych zbiornika, spuszczania paliwa i oleju, dostępu do wlewów paliwa, innych zespołów i zespołów maszyny. Wiele z tych otworów było chronionych pancernymi osłonami, przesłonami i osłonami.

Uzbrojenie

Głównym uzbrojeniem T-80 była gwintowana półautomatyczna armata czołgowa 45 mm mod. 1938 (20-Km lub 20Km) Armata została zamontowana na czopach w płaszczyźnie podłużnej symetrii wieży. Pistolet 20-K miał lufę 46 kalibru, wysokość linii ognia wynosiła 1630 mm, zasięg ognia bezpośredniego sięgał 3,6 km, maksymalny możliwy - 6 km. Z armatą połączono karabin maszynowy DT kal. 7,62 mm, który można było łatwo zdjąć z podwójnego mocowania i używać poza czołgiem. Instalacja bliźniacza posiadała zakres kątów elewacji od -8° do + 65° oraz kołowy ogień poziomy. Mechanizm obrotowy wieży z przekładnią, z napędem ręcznym, znajdował się po lewej stronie dowódcy czołgu, a mechanizm podnoszenia działa (śrubowego, również z napędem ręcznym) po prawej. Zejście karabinu maszynowego jest mechaniczne, pistolet został wyposażony w elektryczny spust.

Współosiowy karabin maszynowy DT miał ładunek amunicji 1008 nabojów (16 dysków), a załoga była wyposażona w jeden pistolet maszynowy PPSz z 3 dyskami (213 nabojów) i 12 granatów ręcznych F-1. W wielu przypadkach do tego uzbrojenia dodano pistolet do wystrzeliwania rakiet sygnałowych.

Silnik

T-80 był wyposażony w jednostkę napędową GAZ-203F (późniejsze oznaczenie M-80) podwójnych czterosuwowych rzędowych sześciocylindrowych silników gaźnikowych GAZ-80 chłodzonych cieczą. W rezultacie maksymalna całkowita moc jednostki GAZ-203F osiągnęła 170 KM. z. (125 kW) przy 3400 obr./min. Oba silniki były wyposażone w gaźniki K-43. Wały korbowe silników były połączone sprzęgłem z elastycznymi tulejami. Aby uniknąć drgań wzdłużnych całej jednostki, skrzynia korbowa koła zamachowego przedniego GAZ-80 została połączona prętem z prawą burtą zbiornika. Układy zapłonu, smarowania i zasilania paliwem miały swoje własne dla każdej „połówki” GAZ-203F. W układzie chłodzenia jednostki napędowej pompa wody była wspólna, ale chłodnica wodno-olejowa była dwusekcyjna, każda sekcja była odpowiedzialna za obsługę własnego GAZ-80. Instalacja GAZ-203F została wyposażona w olejowo-inercyjny filtr powietrza.

Podobnie jak poprzednik T-70, T-80 został wyposażony w podgrzewacz silnika do pracy w warunkach zimowych. Pomiędzy bokiem zbiornika a silnikiem zainstalowano kocioł cylindryczny, w którym ogrzewanie odbywało się dzięki termosyfonowemu obiegowi płynu niezamarzającego. Kocioł ogrzewany był zewnętrzną palnikiem benzynowym. Kocioł grzewczy i chłodnica olejowo-wodna stanowiły integralną część układu chłodzenia całego bloku energetycznego zbiornika.

Silnik był uruchamiany dwoma rozrusznikami ST-06 połączonymi równolegle (moc 2 KM lub 1,5 kW). Ponadto czołg można było uruchomić za pomocą ręcznej korby lub holować przez inny czołg.

Transmisja

Czołg T-80 został wyposażony w mechaniczną skrzynię biegów, w skład której wchodziły:

• dwutarczowe półodśrodkowe sprzęgło główne z suchego tarcia „stal według Ferodo”;
• czterobiegowa skrzynia biegów (4 biegi do przodu i 1 do tyłu), zastosowano części z ciężarówki ZIS-5;
• wał kardana;
• główny bieg stożkowy;
• dwa sprzęgła boczne wielotarczowe o suchym tarciu „stal o stal” oraz hamulce taśmowe z okładzinami ferodo;
• dwie proste jednorzędowe zwolnice.

Wszystkie napędy sterowania przekładnią są mechaniczne, kierowca sterował skręcaniem i hamowaniem cysterny za pomocą dwóch dźwigni po obu stronach swojego stanowiska pracy.

Podwozie

Podwozie czołgu T-80 zostało prawie całkowicie odziedziczone po swoim poprzedniku T-70M. Zawieszenie maszyny - skręcanie indywidualne bez amortyzatorów dla każdego z 5 jednostronnie tłoczonych kół jezdnych o małej średnicy (550 mm) z gumowymi oponami po każdej stronie. Naprzeciwko elementów zawieszenia znajdujących się najbliżej rufy, do opancerzonego kadłuba przyspawano ograniczniki ruchu balansera zawieszenia z gumowymi odbojami w celu łagodzenia wstrząsów, dla pierwszego i trzeciego elementu zawieszenia z czoła pojazdu role ograniczników pełniły rolki podporowe. Koła napędowe z zębatkami zębatymi ze zdejmowanymi felgami zębatymi znajdowały się z przodu, a leniwce zunifikowane z rolkami gąsienicowymi z mechanizmem napinania gąsienicy znajdowały się z tyłu. Górna gałąź gąsienicy była podtrzymywana przez trzy małe rolki podporowe z każdej strony. Błotniki zostały przynitowane do kadłuba czołgu, aby zapobiec zacinaniu się gąsienicy, gdy czołg poruszał się ze znacznym przechyłem na jeden z boków. Gąsienica jest drobnoczłonowa z 80 torów, szerokość toru dwukalenicowego wynosi 300 mm.

sprzęt elektryczny

Okablowanie elektryczne w czołgu T-80 było jednoprzewodowe, drugi przewód pełnił pancerny kadłub pojazdu. Źródłem energii elektrycznej (napięcie robocze 12 V) był generator GT-500S z przekaźnikiem-reduktorem RRK-GT-500S o mocy 500 W oraz dwa połączone szeregowo akumulatory 3-STE-112 o łącznej pojemności 112 Ah. Odbiorcami energii elektrycznej byli:

Celowniki i przyrządy obserwacyjne

Podwójna instalacja armaty 20-K i karabinu maszynowego DT została wyposażona w celownik TMF-1 do strzelania do celów naziemnych oraz kolimator K-8T do strzelania do celów powietrznych oraz Wyższe piętra Budynki. Miejsca pracy kierowcy, działonowego i dowódcy T-80 miały również jedno peryskopowe urządzenie obserwacyjne do monitorowania otoczenia na zewnątrz czołgu. Jednak w przypadku pojazdu z kopułą dowódcy widoczność mogła być jeszcze lepsza - brak urządzeń obserwacyjnych nadal miał wpływ.

Środki transportu

Na czołgach T-80 w wieży zainstalowano radiostację 12RT i wewnętrzny domofon TPU dla 3 abonentów.

Radiostacja 12RT była zestawem nadajnika, odbiornika i generatorów (jednoramiennych generatorów silnikowych) do ich zasilania, podłączonych do pokładowej sieci elektrycznej 12 V. Zakres częstotliwości od 4 do 5,625 MHz (odpowiednio, długość fali od 53,3 do 75 m), a do odbioru - od 3,75 do 6 MHz (długości fal od 50 do 80 m). Różny zasięg nadajnika i odbiornika tłumaczono tym, że zakres 4-5,625 MHz był przeznaczony do dwukierunkowej komunikacji czołg-czołg, a rozszerzony zasięg odbiornika służył do jednokierunkowej łączności „sztab-czołg”. Na parkingu zasięg komunikacji w trybie telefonicznym (głos, amplituda-modulacja nośna) przy braku zakłóceń sięgał 15-25 km, natomiast w ruchu nieco się zmniejszał. Większy zasięg komunikacji można było uzyskać w trybie telegraficznym, gdy informacje były przesyłane za pomocą klucza telegraficznego w kodzie Morse'a lub innego systemu kodowania dyskretnego.

Interkom czołgu TPU umożliwił negocjowanie między członkami załogi czołgu nawet w bardzo hałaśliwym otoczeniu i podłączenie zestawu słuchawkowego (słuchawki i aparaty douszne) do stacji radiowej w celu komunikacji zewnętrznej.

Modyfikacje

Seryjny

lekki czołg T-80 został oficjalnie wyprodukowany w jedynym modyfikacja seryjna bez znaczących zmian konstrukcyjnych podczas produkcji. Nie produkowano również seryjnych pojazdów bojowych i specjalnych (samobieżnych, artyleryjskich, ZSU, transporterów opancerzonych, transporterów opancerzonych, ciągników itp.) opartych na czołgu lekkim T-80.

Doświadczony

Brak uzbrojenia (przede wszystkim niska penetracja pancerza działa 20-K według standardów z końca 1942 r.) czołgu T-80 aktywnie stymulował prace nad jego uzbrojeniem w potężniejszy system artyleryjski. Jako rozwiązanie problemu zaproponowano użycie długolufowej armaty 45 mm VT-42 opracowanej wspólnie przez fabrykę nr 40 i biuro projektowe nr 172 z balistyką 45-mm armaty przeciwpancernej mod. 1942 rok (M-42) . To działo zostało już pomyślnie przetestowane w czołgu T-70, jednak w związku z planowanym przejściem do produkcji T-80 nie było montowane w seryjnych „siedemdziesiątych”. Jednak BT-42 nie był w stanie strzelać pod dużymi kątami elewacji wymaganymi dla T-80, więc jego konstrukcja musiała zostać znacznie przeprojektowana. Na początku 1943 roku prace te zakończono, a wersja 45-mm długolufowej armaty VT-43 została pomyślnie przetestowana w czołgu T-80. Z wyjątkiem większej prędkości wylotowej (950 m/s) i większego maksymalnego kąta uniesienia (+78°), wszystkie inne cechy czołgu pozostały niezmienione. Pistolet został przystosowany do uzbrojenia czołgów T-80, ale z powodu zaprzestania ich produkcji wszystkie prace nad nim zostały zakończone.

Struktura organizacyjna

Czołg lekki T-80 miał zastąpić w wojsku czołg lekki T-70 i miał być używany jako część oddzielnych brygad czołgów, pułków czołgów i batalionów pancernych. Jednak ze względu na obiektywną słabość T-70 od listopada 1943 r. zmieniono strukturę organizacyjną i kadrową w kierunku wyłączenia ich z brygad czołgów (stany zjednoczone nr 010/500 - 010/506), a od 4 marca 1944 r. Sztab Generalny Armia Czerwona wydała dyrektywę nr Org/3/2305 o wykluczeniu T-70 z pułków czołgów. T-80s zaczęły pojawiać się na froncie już w trakcie tej reorganizacji, więc nie jest jeszcze możliwe określenie ich dokładnego miejsca i liczebności w strukturze organizacyjnej. Ocalałe T-70 i nowe T-80 zostały przekazane do rozpoznawczych batalionów pancernych (w ich skład wchodziła kompania czołgów lekkich w liczbie 7 pojazdów, reszta to pojazdy opancerzone BA-64) i jako wozy dowodzenia w części samo- artyleria z napędem, uzbrojona w działa samobieżne SU-76, które miały takie samo podwozie jak T-70M i T-80.

Użycie bojowe

Według stanu na 2007 r. w archiwach i pamiętnikach nie znaleziono jeszcze żadnych szczegółów. użycie bojowe czołgi lekkie T-80. W literaturze pojawiają się czasem skargi wojsk na przeciążenie i niewystarczającą niezawodność elektrowni czołgu, jednak może to być wynikiem doniesień z prób wojskowych pojazdu wyprodukowanego w połowie 1943 r., w których te niedociągnięcia rzeczywiście zostały odnotowane. Z raportów frontowych wiadomo, że kilka T-80 było używanych w pułkach artylerii samobieżnej w 1944 roku. Jest też informacja o otrzymaniu w uzupełnieniu 5 Brygady Pancernej Gwardii w dniu 15 lutego 1945 r. dwóch czołgów T-80, które przybyły z naprawy. Ponadto 7 września 1943 r. 27 T-80 zostało wysłanych do 230. Pułku Czołgów w Tuli (z czego 20 było wyposażonych w radio). Kolejnych 27 pojazdów wysłano tam dla 54. oddziału 12. Gwardii. płyta CD. Nic nie wiadomo o użyciu T-80 w armiach innych państw poza ZSRR.

Ocena projektu

„Wosmidesyatka”, stworzona w ekstremalnych warunkach wojny, była ostatnią z serii masowo produkowanych radzieckich czołgów lekkich Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Zgodnie z przedwojennymi poglądami sowieckiego kierownictwa czołgi lekkie powinny stanowić znaczną część materialnej części sił pancernych Armii Czerwonej, charakteryzować się niskim kosztem produkcji w porównaniu z pojazdami średnimi i ciężkimi, a w razie czego wojny na dużą skalę, powinny były zostać wyprodukowane w duże ilości w niewyspecjalizowanych przedsiębiorstwach. Takim lekkim czołgiem miał być przedwojenny T-50. Jednak z kilku powodów (ewakuacja producenta, brak silników diesla itp.) produkcja T-50 wyniosła około 70 czołgów. Ponadto dla zakładu nr 37, którego zadaniem mobilizacyjnym było opanowanie produkcji T-50, postawione zadanie okazało się niemożliwe. Niemniej jednak czołg o cechach zbliżonych do T-50 był obiektywnie potrzebny Armii Czerwonej. Biuro projektowe zakładu nr 37 (później GAZ), kierowane przez N. A. Astrova, poczynając od małego czołgu amfibijnego T-40, który miał ugruntowaną pozycję w produkcji i konsekwentnie doskonaląc ideę lekkiego czołgu z rozpowszechnionym korzystanie z tanich jednostek samochodowych, udało się stworzyć taki czołg do końca 1942 roku. samochód, którym był T-80. Poprzednimi etapami tej ciężkiej pracy były czołgi lekkie T-60 i T-70. Jednak lżejsza „osiemdziesiątka” nie była pełnoprawnym substytutem T-50, gorszym od tego ostatniego pod wieloma wskaźnikami: gęstość mocy, widoczność, ochrona pancerza (zwłaszcza na pokładzie), rezerwa chodu. Z drugiej strony, możliwości produkcyjne i niski koszt „osiemdziesiątki” w porównaniu z innymi radzieckimi czołgami (dziedzictwo poprzednika T-70) pozwoliły spełnić życzenia najwyższego kierownictwa dotyczące potencjalnej możliwości masowej produkcji takich czołgów w niewyspecjalizowanych przedsiębiorstwach, ergonomię maszyny (znaczną słabość „siedemdziesiątych”) można już uznać za akceptowalną. Jednak z przyczyn niezwiązanych bezpośrednio z konstrukcją zbiornika potencjał ten nie został w praktyce wykorzystany.

Ważną okolicznością, która wpłynęła na losy zarówno T-80, jak i ogólnie krajowych czołgów lekkich, była zmiana sytuacji na froncie. Pojawienie się na polu bitwy dużej liczby T-34 wymagało od Niemców odpowiedniego wzmocnienia artylerii przeciwpancernej. W 1942 r. Wehrmacht otrzymał dużą liczbę dział przeciwpancernych 50 mm i 75 mm, czołgów i dział samobieżnych uzbrojonych w długolufowe działa 75 mm. Jeśli przeciw pociskom 50 mm przedni pancerz T-80 w niektórych przypadkach mógł jeszcze jakoś pomóc, to długolufowe działa 75 mm nie miały problemów z pokonaniem T-80 na dowolnych dystansach i pod każdym kątem bitwy (podane grubości jednorodnych blach kadłuba dla pocisku przeciwpancernego 50 mm: blacha dolna - 60 mm, blacha taranowa - 52 mm, blacha górna - 67 mm). Boczny pancerz tego ostatniego nie uchronił przed normalnym ogniem nawet przestarzałej armaty 37 mm Pak 35/36, chociaż w porównaniu z T-70M pogrubienie bocznego pancerza do 25 mm poprawiło jego odporność na pociski pod widocznymi kątami ogień. W rezultacie, przebijając się przez obronę przygotowaną pod względem przeciwpancernym, jednostki T-80 były skazane na duże straty. Siła 45-mm pocisków była wyraźnie niewystarczająca do radzenia sobie z wrogiem działa przeciwpancerne oraz niemieckimi pojazdami opancerzonymi (przedni pancerz nawet średnio zmodernizowanych PzKpfw III i PzKpfw IV mógł być przebity tylko pocisk podkalibrowy z bardzo krótkich odległości). Dlatego atak sił pancernych nieprzyjaciela przez jednostki T-80 musiał być prowadzony głównie z zasadzek, ogniem z niewielkiej odległości na burtę i rufę. Wymagało to wysokich umiejętności i umiejętności od radzieckich czołgistów. Bitwa pod Kurskiem wyraźnie wykazał słuszność tych tez w stosunku do T-70; T-80 pod tym względem był praktycznie odpowiednikiem „lat siedemdziesiątych”, co było jedną z przyczyn zaprzestania produkcji czołgów lekkich w ZSRR.

Główny czołg bojowy T-80 jest wykonany zgodnie z klasycznym schematem układu. Z przodu korpusu, ściśle wzdłuż osi podłużnej, znajduje się przedział kontrolny. W środkowej części kadłuba znajduje się przedział bojowy, w którym zainstalowano broń główną i pomocniczą oraz stanowiska dowódcy (po prawej stronie armaty) i działonowego (po lewej stronie armaty). w obrotowej wieżyczce. Tylną część zbiornika zajmuje przedział silnikowo-przekładniowy, w którym zainstalowano silnik turbogazowy z układami obsługi i zespołami napędowymi, odizolowany od dwóch pierwszych przedziałów. Dzięki zastosowaniu kompaktowych podzespołów i zespołów, a także ich bardzo gęstemu rozmieszczeniu, udało się zapewnić niską sylwetkę maszyny i optymalną wagę.

Kwestia ochrony załogi i wyposażenia wewnętrznego czołgu przed uderzeniem bronią przeciwpancerną i bronią masowego rażenia została poważnie opracowana.

Pancerz kadłuba i wieży jest zróżnicowany pod względem grubości i składu zgodnie z probabilistycznymi prawami ostrzału pojazdu w kierunkach i mocy użytej broni przeciwpancernej. Biorąc pod uwagę te same prawa, najbardziej racjonalne kąty nachylenia są nadawane częściom pancerza. Aby zwiększyć odporność na skumulowaną amunicję, przednie części kadłuba i wieży chronione są pancerzem kompozytowym, który oprócz stali zawiera niemetale.

Zestaw niemetalicznych pierwiastków przyczynia się do „rozerwania” skumulowanego strumienia i utraty jego energii. Boki kadłuba pokryte są osłonami antykumulacyjnymi, którymi są solidne (na całej długości burty) ekrany ze wzmocnionej gumy z płytami pancernymi (przednia połowa długości ekranu). Taka bariera powoduje przedwczesną detonację skumulowanej amunicji i znaczną utratę energii odrzutowej przed dotarciem do głównego pancerza boku czołgu.

Aby zapewnić ochronę przed precyzyjnymi broniami, które trafiają w czołg, z reguły od górnej półkuli do obszaru komory silnika (wszystkie są głównie wyposażone w głowice naprowadzające termicznie), kratka prowadząca kolektor wydechowy została wykonana w kształcie pudełka. Umożliwiło to nieco usunięcie punktu wyjścia gorących gazów z tylnej płyty pancernej i faktycznie „oszukanie” pomocy naprowadzania. Dodatkowo na rufie wieży umieszczono dostępny na maszynie zestaw wyposażenia do napędu zbiorników podwodnych (OPVT), pokrywając tym samym znaczną część dachu MTO.

Wewnętrzne ściany przedziału bojowego i przedziału kontrolnego pokryto warstwą wyściółki z materiału polimerowego. Pełni podwójną funkcję ochronną. Kiedy kinetyczna i przeciwpancerna amunicja przeciwpancerna dostanie się do czołgu, zapobiega rozsypaniu się wewnątrz kadłuba małych fragmentów pancerza, które tworzą się na wewnętrznej powierzchni pancerza. Dodatkowo dzięki specjalnie dobranym skład chemiczny, ta podszewka znacznie zmniejsza wpływ promieniowania gamma na załogę. Do tych samych celów służy specjalna płytka i wkładka w fotelu kierowcy (chroniąca przed promieniowaniem podczas pokonywania skażonego terenu).

Zapewniona jest również ochrona przed bronią neutronową. Jak wiadomo, te cząstki o zerowym ładunku są najskuteczniej zatrzymywane przez materiały zawierające wodór. Dlatego podszewka, o której była mowa powyżej, wykonana jest właśnie z takiego materiału. zbiorniki paliwa układy napędowe silników są umieszczone na zewnątrz i wewnątrz pojazdu w taki sposób, aby otaczały załogę niemal ciągłym pasem antyneutronowym.

Również do ochrony przed bronią masowego rażenia (jądrową, chemiczną i bakteriologiczną oraz do gaszenia pożarów powstających w pojeździe przeznaczony jest specjalny półautomatyczny system ochrony zbiorowej (SKS) instalowany w czołgu, obejmujący: rozpoznanie radiacyjne i chemiczne urządzenia (PRKhR), aparatury łączeniowej ZETs-11 –2, jednostki filtrująco-wentylacyjnej (FVU), miernika podciśnienia, mechanizmu zatrzymania silnika (MOS), zamykanych plomb z siłownikami oraz stałych uszczelnień kadłuba i wieży.

System pracuje w dwóch trybach: automatycznym i ręcznym - poleceniami z centrali (w wyjątkowych przypadkach do gaszenia pożaru poleceniem z centrali PI-5).

W trybie automatycznym (głównym) w przypadku wykrycia radioaktywnego lub chemicznego skażenia powietrza na zewnątrz zbiornika (przy użyciu urządzenia PRHR w trybie stałego monitoringu powietrza) polecenie wysyłane jest z czujników systemu do siłowników plomb zamykających i jednostka filtrująco-wentylacyjna jest włączona, tworząc nadciśnienie oczyszczonego powietrza w pomieszczeniach mieszkalnych . Jednocześnie uruchamiane są alarmy dźwiękowe i świetlne, informujące załogę o charakterze skażenia terenu. Skuteczność i niezawodność działania systemu została udowodniona podczas specjalnych testów z symulacjami sytuacji zanieczyszczenia powietrza zbliżonych do realnie możliwych.

Sprzęt przeciwpożarowy jest podłączony do CPS za pośrednictwem aparatury przełączającej ZETs-11-2 i może działać automatycznie lub za pomocą przycisków na konsolach kierowcy i dowódcy. W trybie automatycznym urządzenie wyzwalane jest sygnałem z czujników temperatury urządzenia ZETs-11-2. W tym samym czasie doładowanie zostaje wyłączone, zawory HVU są zamknięte, a MOD jest aktywowany. W rezultacie dostęp powietrza do MTO zostaje zatrzymany. Następnie nabój chrapkowy jednego z trzech butli z kompozycją gaśniczą zostaje wysadzony w powietrze i poprzez opryskiwacz jest napełniany odpowiednią (miejscem pożaru) komorą zbiornika. Po ugaszeniu pożaru doładowanie HVU włącza się automatycznie wraz z otwarciem zaworów, co przyczynia się do szybkiego usunięcia produktów spalania i kompozycji gaśniczej z pomieszczeń mieszkalnych zbiornika. W takim przypadku sygnał elektryczny jest usuwany z MOD, co umożliwia uruchomienie silnika.

Wymienione rozwiązania konstrukcyjne służą do ochrony załogi i wyposażenia wewnętrznego czołgu w przypadku trafienia różnymi rodzajami broni przeciwpancernej. Aby zmniejszyć prawdopodobieństwo ich trafienia, na T-80 zainstalowano urządzenia do dymu termicznego. W ten sposób zwiększono właściwości kamuflażu pojazdu, co w połączeniu z jego niską sylwetką i wysoką dynamiką znacznie utrudnia wrogowi dokładne celowanie.

Jako główne uzbrojenie zastosowano działo gładkolufowe D-81 (2A46) kalibru 125 mm z automatem ładującym, które sprawdziło się na T-64A, stabilizowane w dwóch płaszczyznach. Zasięg bezpośredniego strzału z niego pociskiem podkalibrowym (prędkość początkowa 1800 m / s) wynosił 2100 m. Czołgowy karabin maszynowy PKT kalibru 7,62 mm, używany również na poprzednich maszynach, jest sparowany z armatą. Przeciwlotniczy karabin maszynowy NSVT kalibru 12,7 mm montowany na wieży kopuły dowódcy. Optyczny stereoskopowy dalmierz celowniczy TPD-2-49 z niezależną stabilizacją pola widzenia w pionie pozwalał strzelcowi szybko i szybko wysoka precyzja określić zasięg do celu w granicach 1000–4000 m. Aby określić mniejsze zasięgi, w polu widzenia celownika znajdowała się podziałka dalmierza. Dane pomiarowe były automatycznie wprowadzane do celownika (celownik był podnoszony lub opuszczany). Automatycznie wprowadzono również korekty prędkości czołgu (mechanizm PIEKŁO) oraz rodzaj użytego pocisku (mechanizm balistyczny). W jednym bloku z celownikiem wykonano panel sterowania naprowadzaniem broni z przyciskami do określania zasięgu i strzelania. Celowniki nocne dowódcy i działonowego T-80 zapożyczono z T-64A.

Ogólnie wieża pierwszych modeli czołgu T-80 była w dużej mierze podobna do wieży zainstalowanej na T-64A (w tym urządzenia celownicze i obserwacyjne, a także kompleks kierowania ogniem). Różnica polegała tylko na pojemności zmechanizowanego magazynu amunicji automatu ładującego. Tutaj można było oddać tylko 28 strzałów zamiast 30 dla T-64.

Elektrownia T-80 składa się z silnika turbogazowego GTD-1000T (o mocy 736 kW (1000 KM)) wraz z jego systemami serwisowymi oraz zestawu wyposażenia specjalnego. Silnik wykonany jest na schemacie trzywałowym z dwiema niezależnymi turbosprężarkami i wolną turbiną napędową. W samochodzie znajduje się on wzdłużnie (z tyłu turbiny) i jest mocowany w trzech punktach. W przeciwieństwie do wszystkich poprzednich czołgów, przedni punkt mocowania silnika T-80 znajduje się nie na dole, ale na górnej płycie pancernej kadłuba. Pozostałe dwie podpory są podobne do podpór w T-64A - w jarzmach na styku ze skrzyniami biegów.

Systemy obsługujące silnik (paliwo, smarowanie, oczyszczanie powietrza, powietrze) są wykonane w tej samej jednostce co z nim (z wyjątkiem zbiorników paliwa i oleju oraz niektórych pomp) i są konstrukcyjnie bardzo różne od tych stosowanych w zbiornikach z silnikami wysokoprężnymi. Tym samym układ paliwowy tego zbiornika oprócz tradycyjnych funkcji (przechowywanie, transport, oczyszczanie paliwa i jego doprowadzenie do komory spalania), steruje również panelem rozruchowym silnika, zabezpiecza go przed pracą w trybach przekraczających maksymalną temperaturę gazu i turbosprężarki i prędkości turbiny napędowej, zapewnia działanie mechanizmu hydraulicznego napędu aparatu z regulowaną dyszą, okresowo usuwa paliwo ze ścieżki przepływu silnika.

Łącznie w układzie paliwowym znajduje się 13 zbiorników (w grupach zewnętrznych i wewnętrznych). Na prawym i lewym błotniku znajduje się 5 zbiorników (2 po prawej i 3 po lewej). Wewnątrz pojazdu czołgi są zainstalowane prawie na całym obwodzie kadłuba, otaczając przedział bojowy. W przedniej części zamontowano zbiorniki przedni lewy i przedni prawy oraz stojak na zbiorniki. Amunicja umieszczona jest w zbiorniku stojaka (wariant tzw. mokrego stojaka na amunicję). Dalej, zgodnie z ruchem wskazówek zegara, środkowy prawy (w przedziale bojowym), prawy, rufowy i zapasowy (w przedziale silnikowym) i środkowy lewy (w przedziale bojowym). Tak więc najbardziej efektywne wykorzystanie

prawie cała zarezerwowana objętość czołgu (z wyjątkiem załogi niezbędnej do pracy bojowej) i wysoki stopień ochrony przed szkodliwe efekty broń neutronowa.

System sterowania silnika również znacznie różni się od systemów znanych silników wysokoprężnych. Składa się z mechanicznego napędu zasilania paliwem i hydraulicznego siłownika aparatu z regulowaną dyszą (RSA). Dopływ paliwa można kontrolować za pomocą pedału lub uchwytu ręcznego sektora podawania. Jednak korzystanie z tych napędów ogranicza się z reguły tylko do ustawienia określonego trybu zasilania paliwem. Sterowanie przyspieszaniem i zwalnianiem silnika odbywa się za pomocą PCA. Są to obrotowe łopatki w części przepływowej silnika przed wirnikiem swobodnej turbiny. Dzięki obrotowi łopatek PCA pojazd jest hamowany silnikiem, prędkość wolnej turbiny (poprzez skrzynię biegów jest połączona z przekładnią) jest kontrolowana podczas ruchu zbiornika, a wirnik turbiny nie jest realizowany w momencie zmiany biegów.

Ze względu na brak sztywnego połączenia między przekładnią a wałem silnika (pomiędzy wirnikiem wolnej turbiny a drugą turbiną występuje tylko połączenie gazowe) zatrzymanie wirnika swobodnej turbiny (ze względu na dużą odporność na ruch zbiornika) nie prowadzi do zatrzymania silnika.

Jednym z najważniejszych elementów elektrowni T-80 jest system oczyszczania powietrza. Wyjaśnia to fakt, że turbina gazowa przy maksymalnej mocy zużywa dużo powietrza (do 4 kg / s), jej natężenie przepływu jest bardzo wysokie. Oczywiście silnik jest bardzo wrażliwy na obecność pyłu w wchodzącym do niego powietrzu. Dlatego w zbiorniku T-80 zainstalowano wysokowydajny system oczyszczania powietrza. W jego konstrukcji zastosowano rozwiązanie kompromisowe: wysoką skuteczność oczyszczania powietrza z cząstek mechanicznych osiąga się przy minimalnym oporze wlotowym. W skład systemu wchodzą: żaluzje wlotu powietrza na dach komory silnika z siatką ochronną, zespół filtra powietrza i chłodnice oleju; dmuchawy wentylatorowe; dwa wentylatory do odpylania i chłodzenia oleju; dwa kanały powietrzne do wyrzutu powietrza chłodzącego i pyłu; właz w grodzi silnika; filtry powietrza aparatu dyszowego turbiny wysokociśnieniowej oraz doprowadzenie ciśnienia do wnęk podporowych. Zespół filtra powietrza (jednostopniowy typ bezwładnościowy) i chłodnice są instalowane poprzecznie w komorze silnika i są przymocowane do przedniego wspornika monobloku. Wszystkie wentylatory są napędzane silnikiem i montowane na przedniej skrzyni napędowej. System oczyszczania powietrza działa w dwóch trybach: ruch na lądzie i ruch z OPVT. W pierwszym przypadku powietrze jest pobierane z atmosfery nad żaluzjami filtra powietrza i po przejściu przez cyklony trafia na ścieżkę przepływu silnika. Podczas montażu OPVT do żaluzji wlotowych mocowane są specjalne obudowy, rura doprowadzająca powietrze i rura odprowadzająca gaz. Zamiast pokrywy obudowy filtra powietrza montowana jest siatka. W tym trybie strumień powietrza pobierany jest rurą nawiewną i wchodzi najpierw pod lewą obudowę, a następnie przez rurę łączącą pod prawą, a następnie do filtra powietrza, podobnie jak podczas jazdy na lądzie. W takim przypadku opór na wlocie powietrza nieznacznie wzrasta. Aby zrekompensować te straty, wykorzystuje się ładunek z układu selekcji powietrza chłodzącego i pyłu, który wchodzi do MTO (kanały powietrza wylotowego są zamknięte) i jest zabierany z powrotem do filtra powietrza, a następnie do ścieżki przepływu silnika.

Aby zapewnić normalne funkcjonowanie silnika i jego systemów serwisowych w różne warunki eksploatacji, w elektrowni T-80 znajduje się specjalne wyposażenie. Obejmuje: systemy odpylania i czyszczenia wibracyjnego; urządzenie do rozpylania paliwa sprężonym powietrzem i dyszami nadmuchowymi, urządzenia do termicznego dymu.

System odpylania przeznaczony jest do usuwania osadów pyłowych z kanałów międzyłopatkowych wirników sprężarek silnika podczas pracy w warunkach dużej zawartości pyłu w powietrzu. W tym celu jest używany skompresowane powietrze z balonów powietrznych. System działa w dwóch trybach - automatycznym i ręcznym. System czyszczenia wibracyjnego służy do oczyszczenia korpusu i łopatek aparatu dyszowego turbiny sprężarki wysokociśnieniowej z osadów szklistych i pyłu lessowego stopionego w komorze spalania.

Urządzenie do atomizacji paliwa i przedmuchu wtryskiwaczy przeznaczone jest do usprawnienia atomizacji oleju napędowego i mieszanek dwukierunkowych (zapewnia wielopaliwowy i łatwiejszy rozruch) podczas uruchamiania silnika, a także do przedmuchiwania wtryskiwaczy po jego zatrzymaniu. Urządzenia do dymu termicznego zapewniają ustawienie kamuflażowych zasłon dymnych podczas działań bojowych. Ponieważ paliwo z układu zasilania silnika jest wykorzystywane jako substancja wytwarzająca dym, sprzęt może działać wielokrotnie.

W trakcie wieloletnich badań w całym zbiorze warunków drogowo-gruntowych i klimatycznych, a także w okresie działań wojennych, na długich marszach oraz podczas ćwiczeń i ćwiczeń taktycznych, wysoka sprawność i niezawodność mocy turbiny gazowej roślin, zidentyfikowano rezerwy do jej dalszego doskonalenia, które wdrożono w kolejnych modelach T-80.

Skrzynia biegów czołgu T-80 jest dwublokowa mechaniczna, z hydraulicznym układem sterowania serwo. Składa się z dwóch pokładowych przekładni planetarnych, połączonych konstrukcyjnie w jedną całość z pokładowymi przekładniami. Skrzynie biegów są podobne do tych w T-64, ale różnią się od nich liczbą biegów (4 zamiast 7). Redukcja ta była ułatwiona dzięki korzystnej charakterystyce momentu obrotowego silnika, co znacznie rozszerzyło zakres zastosowania każdego biegu. Dzięki temu udało się, przy zachowaniu akceptowalnych wymiarów skrzynek, znacznie wzmocnić ich elementy, co z kolei przyczyniło się do wzrostu niezawodności i trwałości zespołów. Ruch prostoliniowy Zbiornik zapewnia synchroniczna praca obu jednostek, a obrót odbywa się poprzez obracanie po stronie opóźnionej skrzyni biegów pomniejszonej o jeden stopień przekładni. Dlatego skręt o minimalnym szacowanym promieniu równym rozstawowi czołgu jest możliwy, podobnie jak T-64, tylko na 1. lub wstecznym biegu. Jednak w zależności od położenia drążka sterowniczego przewiduje się: obrót maszyny o swobodnym promieniu (na początku ruchu drążka), w zależności od warunków drogowych i gruntowych, gdyż w tym momencie bieg jest po prostu wyłączany otulina boczna; płynne skręty (przy dalszym ruchu dźwigni) na skutek poślizgu sprzęgieł sprzęgających i płynnego zmniejszania promienia skrętu od wartości wolnego; skręty z szacowanym promieniem na biegu (przy całkowicie wciśniętej dźwigni).

W przekładni czołgu T-80 nie ma mechanizmu sprzęgła w tradycyjnym tego słowa znaczeniu. Jego rolę pełni wspomniana wyżej RSA. Podczas zmiany biegów pedał PCA zostaje zatrzymany. W tym przypadku łopatki aparatu dyszowego są obrócone o 70-80° od pozycji odpowiadającej maksymalnej mocy trakcyjnej turbiny, co faktycznie prowadzi do jej zatrzymania (pozycja zerowej mocy). Ponadto możliwe jest poruszanie dźwignią zmiany biegów tylko przy wciśniętym pedale PCA, ponieważ w pozycji wyjściowej mechanicznie i elektrycznie blokuje serwonapęd hydrauliczny zmiany biegów. W ten sposób zapewniona jest gwarantowana ochrona wirnika turbiny przed niekontrolowaną pracą. Nawiasem mówiąc, brak takiego mechanizmu w silniku GTD-ZT obiektu 167-T doprowadził do zniszczenia łopatek turbiny podczas testów.

Napędy sterujące skrzyni biegów tego samego typu, co w T-64. Ich elementami napędowymi są dźwignia zmiany biegów, dwie dźwignie sterowania kierownicą oraz pedał hamulca znajdujący się w przedziale sterowniczym, natomiast urządzeniami uruchamiającymi są serwonapędy hydrauliczne. Zabierak, działając na dowolne sterowanie nastawcze, przykłada siły niezbędne do obrócenia małej szpuli w mechanizmach rozprowadzających. Wymaga to tak małego wysiłku, że konieczne było zainstalowanie dodatkowych ładowaczy na niektórych elementach sterujących (na przykład w układzie kierowniczym).

Aby zapewnić bezwstrząsową i płynną zmianę biegów, hydrauliczny system sterowania ma specjalną skrzynkę gładkości. Dzięki jego obecności procesy rozładowywania ciśnienia oleju we wzmacniaczach sprzęgła obu skrzyń (gdy bieg jest wyłączony) oraz jego zwiększania są automatycznie regulowane w czasie.

Maszyna jest hamowana w momencie naciśnięcia pedału, który poprzez napęd mechaniczny działa na hydrauliczny zawór sterujący wspomagania, tłok tego ostatniego, poruszając się pod ciśnieniem, włącza hamulce zatrzymujące skrzynie biegów. Hamulec postojowy (górski) posiada mechaniczny serwonapęd.

Mechanizm gąsienicowy czołgu T-80 (po jednej stronie) składa się z małej gąsienicy z gumowo-metalowym zawiasem i gumowaną bieżnią, sześciu podwójnych kół jezdnych z zewnętrzną amortyzacją w postaci gumowych tablic , pięć gumowanych rolek nośnych, koło napędowe ze zdejmowanymi felgami i koło prowadzące z mechanizmem napinającym.

Jak już wspomniano, wzrost dynamicznych charakterystyk czołgu w związku z zamontowaniem mocniejszego silnika niż w T-64 i T-72 doprowadził do konieczności ulepszenia podwozia. Jednak jego konstrukcja, podobnie jak T-72, była zbyt ciężka, podobnie jak T-64 - po prostu nie wytrzymywała obciążeń. Projektanci znaleźli kompromis. Rolki gąsienic miały nieco mniejszą średnicę niż w T-72, a gąsienica (wewnętrzna powierzchnia gąsienic) była pokryta gumowymi butami.

Gąsienica maszyny to drobnoprzegubowa przekładnia latarniowa (przenoszenie siły z koła napędowego odbywa się poprzez wsporniki zamocowane na końcach palców) składa się z 80 gąsienic z gumowo-metalowym zawiasem. Każdy utwór składa się z dwóch wytłoczonych ogniw, w których oczkach wciśnięte są dwa palce, i dalej Górna część wulkanizowane gumowe podkładki. Tory są połączone ze sobą w środkowej części za pomocą kalenic i butów, które są ze sobą skręcane. Zszywki (tzw. lornetki) umieszcza się na palcach sąsiednich torów wzdłuż krawędzi. Gąsienice gąsienicowe są symetryczne i można je zakładać z dowolnej strony.

Koło napędowe składa się z dwuczęściowej spawanej piasty, dwóch zdejmowanych felg zębatych oraz tarczy ograniczającej. Wieże zębate posiadają po 12 zębów, których sekcje robocze profili wzmocnione są odporną na ścieranie nawierzchnią. W miarę zużywania się zębów koła napędowe są wymieniane lub zastępowane felgami zębatymi. Rolka gąsienicowa T-80 jest dwuspadowa, z wymiennymi dyskami, wykonana ze stopu aluminium. Zewnętrzna powierzchnia dysków jest wulkanizowana masywną gumowe opony. Rolki nośne są jednostronne, również wyposażone w gumową oponę.

Kierownica maszyny składa się z dwóch zespawanych ze sobą odlewanych tarcz z okienkami do odprowadzania brudu i śniegu oraz usztywniaczy. W otworach osi kół prowadzących znajduje się skrzynia biegów i czujnik prędkościomierza (po prawej) oraz skrzynia biegów z tachogeneratorem zapewniającym pracę mechanizmu IM (po lewej). Mechanizm napinania gąsienic jest jednoślimakowy z przekładnią globoidalną, bezpośrednio odbiera siły działające na napinacz.

Zawieszenie auta jest indywidualne. Jako elementy elastyczne zastosowano długie drążki skrętne o pełnej szerokości, zapewniające duży dynamiczny skok kół jezdnych. Na jednostkach zawieszenia 1., 2. i 6. zainstalowane są potężne hydrauliczne amortyzatory teleskopowe dwustronnego działania. Ogólnie rzecz biorąc, podwozie T-80 spełnia wymagania warunków marszu i zapewnia wysoką manewrowość na słabo nośnych i luźnych glebach w warunkach bojowych. Konstrukcja czołgu okazała się dość lekka („ażurowa”) i niezawodna, posiadająca zapas na zwiększenie masy czołgu.

Maszyna posiada kilka zestawów specjalnego wyposażenia zaprojektowanego w celu zwiększenia autonomii maszyny w warunkach bojowych. Należą do nich OPVT (omówiono to powyżej), sprzęt do samodzielnego kopania i sprzęt do samodzielnego wydobycia. Sprzęt samokopiący to ostrze z czterema rozpórkami i prowadnicami, które jest zainstalowane na dolnej przedniej płycie pancernej kadłuba czołgu. Z jego pomocą maszyna może samodzielnie, bez udziału specjalnych obiekty inżynieryjne, w krótkim czasie odkryj dla siebie kryjówkę.

Zestaw do samodzielnego ekstrakcji jest jeszcze prostszy. To jest kłoda, dwa kable z pętlami i wsporniki ze śrubami i nakrętkami. Za pomocą tego prostego zestawu załoga czołgu jest w stanie, bez angażowania środków ewakuacyjnych, zapewnić niezależne wyjście pojazdu w przypadku jego przyklejenia się do jednego lub dwóch gąsienic na ziemi o słabej przyczepności.

Dodatkowo T-80 posiada specjalne urządzenia do montażu włoka przeciwminowego KMT-6, za pomocą którego można wykonać przejazdy kolein na polach minowych.

Czołgi T-80 to główne pojazdy bojowe, które były masowo produkowane w ZSRR, począwszy od 1978 roku. Operacja była prowadzona do 1998 roku. Ta jednostka bojowa jako pierwsza w swoim rodzaju została wyposażona w dynamiczny system ochrony przeciwpociskowej, a także w elektrownię opartą na turbinie gazowej.

W latach 1942-1943 produkowano również lekkie czołgi T-80. Wydano tylko 70 próbek. Następnie w zakładzie jego „tłoczenie” zastąpiono produkcją systemów artyleryjskich SU-76M. Lekkie czołgi T-80 nie były już produkowane.

Historia stworzenia

Historia czołgu sięga 1964 roku, kiedy na posiedzeniu KC KPZR postanowiono opracować nowy pojazd bojowy, oparty na T-64. Innowacyjny zbiornik został pomyślany jako nośnik silnika z turbiną gazową, co zapewniłoby zasięg 450 kilometrów przy 1000 KM i 500-godzinnym okresie gwarancyjnym.

Powodem podjęcia takiej decyzji jest przestarzałość T-64. Zarządzanie, na którym polegano jako sposób na zwiększenie Charakterystyka wydajności jednostka bojowa. Cechą tego mechanizmu był brak konieczności rozgrzewki przed rozpoczęciem pracy, co znacznie skróciło czas doprowadzenia załogi czołgu do gotowości bojowej. Szczególnie w trudnych warunkach zimowych.

Pierwsze testy

Od około 1968 do 1974 roku eksperymentalne czołgi T-80 (wtedy jeszcze noszące skromne eksperymentalne nazwy, takie jak „Obiekt-219”) przeszły szereg testów. Niektóre wykazały niezadowalające wyniki w eksploatacji nowego typu silnika, inne całkowicie zawiodły.

Po szeregu usprawnień sprzęt został ponownie przetestowany - czy to w warunkach dużego zapylenia, czy podczas manewrów na dziewiczym śniegu.

Czołgi T-80 z silnikiem wysokoprężnym wyróżniały się wysoką manewrowością podczas interakcji z czołgiem.Pojazd był łatwo przesuwany na przednie pozycje w celu zaatakowania wroga, rozwijając prędkość od 20 do 30 km/h.

Na różnych typach terenu czołgi te wykazywały średnie prędkości od 20 do 40 km/h, przy zerowym zużyciu oleju, a koszty paliwa wahały się od 435 do 840 litrów.

Czołg T-80. Charakterystyka i modernizacja

W 1976 roku „Obiekt-219” został oddany do użytku pod oznaczeniem T-80. Tak powstały pierwsze czołgi z silnikiem turbogazowym. Dla porownania: amerykański czołg Abrams został uruchomiony dopiero w 1980 roku.

Czołg T-80 (zdjęcie poniżej) miał kadłub wykonany ze spawanych płyt pancernych, pod wieloma względami podobny do swoich poprzedników - T-72 i T-64A.

Wieża jest w całości odlana ze stali pancernej, ma złożoną konfigurację i jest wyposażona w dalmierz. Kaliber pistoletu wynosi 125 mm, pistolet jest wyposażony w obudowę u podstawy lufy, mechanizm ładowania i system komory pocisków są pod wieloma względami podobne do T-64A. Na wieży znajduje się również przeciwlotniczy karabin maszynowy "Cliff" i piechota PKT.

Stal walcowana i odlewana oraz kombinowana. Masa czołgu T-80 wynosiła 42 tony. Długość (z działem) – ok. 9656 mm, kadłub – 6780 mm, szerokość – 3525 mm, wysokość (od najniższego punktu do szczytu wieży) – 3525 mm.

T-80BV i inne ulepszenia

Postęp technologiczny nie zatrzymał się. W 1978 roku pojawiła się ulepszona wersja - T-80B. Godny uwagi był system broni kierowanej Cobra, taktyczny wyrzutnia granatów dymnych Tucha oraz wzmocniony pancerz kadłuba i wieży.

W tym samym czasie w zakładach w Omsku opracowywano model T-80BK.

W 1985 roku do służby wszedł model T-80BV. Różni się od swojego poprzednika obecnością dynamicznej ochrony na wieży i kadłubie.

Najnowszą i najbardziej udaną modyfikacją był model T-80U, opracowany w tym samym 1985 roku. Zasady projektowania odziedziczone po poprzednich modelach „osiemdziesiątki”. Masa wzrosła do 46 ton.

System kierowania ogniem otrzymał szereg ulepszeń, takich jak nocny i dzienny system celowania działonowego oraz komputerowy mechanizm celowania dowódcy.

Innowacje umożliwiły walkę nie tylko z opancerzonymi celami, ale także z nisko latającymi helikopterami dzięki zintegrowanemu systemowi sterowania naprowadzaniem rakiet Reflex. Wystrzelony pocisk kierowany jest przez wskaźnik wiązki laserowej na odległość od 100 do 5000 metrów.

TTX nowych produktów

Czołgi T-80 słusznie uznano za jedno z najbardziej zaawansowanych osiągnięć krajowej myśli projektowej. Dla porównania należy wziąć pod uwagę ich charakterystykę działania.

T-80BV ważył 43,7 tony, podczas gdy T-80U był cięższy i ważył aż 46.

Długość pierwszego wraz z działem wynosiła 9651 mm, natomiast ulepszony model był krótszy - 9556 mm.

Jeśli chodzi o samo ciało, jest odwrotnie. T-80B ma długość 6982 mm, szerokość 3582 mm, a T-80U ma właściwości odpowiednio 7012 mm i 3603 mm.

Różnica wysokości jest prawie niezauważalna gołym okiem. Liczby wskazują na różnicę tylko w dokumentacji - 2219 kontra 2215 mm.

Zakończenie produkcji

Czołg T-80 (zdjęcie poniżej) miał szereg modyfikacji przeznaczonych na eksport do różnych krajów świata. Tych jest niezliczona ilość. Na przykład model „lata osiemdziesiąte” na silniku wysokoprężnym, produkowany w Charkowie pod oznaczeniem T-80UD, stanowił podstawę ukraińskiego sprzętu wojskowego: „Opłot”, BM „Opłot” i T-84.

Produkcja "lat osiemdziesiątych" została przerwana w 1998 roku. Powody niestety nie są znane. Mimo to pojazd bojowy nadal służy armii. Federacja Rosyjska.

„Armata”

5 maja 2016 r. na paradzie na Placu Czerwonym został zaprezentowany szerokiej publiczności czołg T-14 nowej generacji na platformie Armata.

Został opracowany w ramach projektu Combat Systems of the Future, a także do udziału w „wojnie sieciocentrycznej”. Termin ten odnosi się do głoszonej przez państwa NATO doktryny wojskowej polegającej na koordynacji działań sił ofensywnych lub defensywnych, zjednoczonych w jednej sieci informacyjnej.

T-14 był pierwszym czołgiem stealth w Rosji. Karoseria pojazdu jest wykonana ze specjalnego materiału, który utrudnia rozpoznanie pojazdów przez główne znane fale radarowe i znacznie zmniejsza odległość namierzania celu przez systemy naprowadzania pocisków Javelin lub Brimstone.

Osobliwością czołgu jest to, że załoga znajduje się całkowicie w kadłubie. Wieża pozostaje niezamieszkana, co również przyczynia się do ochrony członków załogi w warunkach bojowych.

Kompleks Armata jest wyposażony w system Afganit, który umożliwia przechwytywanie pocisków. Wbudowany system formowania zasłon dymno-metalowych pozwala „oślepiać” drony i miny sterowane radiowo ze względu na zniekształcenia sygnału przez wspomniane cząstki. To z kolei nie szkodzi piechocie i wyposażeniu towarzyszącemu wozowi bojowemu.

T-14 jest wyposażony w dynamiczny pancerz, którego zasada polega na wystrzeliwaniu płyt pancernych w kierunku latającego pocisku. Uważa się, że ta metoda rezerwacji jest również w stanie odbić strzały z granatnika przeciwpancernego.

Postęp technologiczny nie stoi w miejscu, każdego dnia w tajnych laboratoriach opracowywane są nowe rodzaje broni. Wiadomo, że „Armata” trafia do masowej produkcji do 2020 roku. I nie planują przerywać „stampowania” innowacyjnej technologii nawet w kryzysie.

Ale jaka będzie nowość, która może przewyższyć T-14, czy to naprawdę futurystyczne czołgi kroczące? Czas pokaże.

Nowoczesne czołgi bojowe Rosji i świata Zdjęcia, filmy, obrazki do obejrzenia online. Ten artykuł daje wyobrażenie o nowoczesnej flocie czołgów. Opiera się na zasadzie klasyfikacji stosowanej w najbardziej autorytatywnym do tej pory podręczniku, ale w nieco zmodyfikowanej i ulepszonej formie. A jeśli ten ostatni w swojej pierwotnej postaci wciąż można znaleźć w armiach wielu krajów, to inne stały się już eksponatem muzealnym. A wszystko od 10 lat! Aby pójść w ślady przewodnika Jane i nie brać pod uwagę tego pojazdu bojowego (swoją drogą, ciekawego w konstrukcji i zaciekle wówczas dyskutowanego), który stanowił podstawę floty czołgów ostatniego ćwierćwiecza XX wieku, autorzy uznali to za niesprawiedliwe.

Filmy o czołgach, w których wciąż nie ma alternatywy dla tego typu broni siły lądowe. Czołg był i prawdopodobnie jeszcze długo pozostanie nowoczesna broń dzięki umiejętności łączenia tak pozornie sprzecznych cech, jak wysoka mobilność, potężna broń i niezawodna ochrona załogi. Te unikalne walory czołgów są ciągle udoskonalane, a zdobyte przez dziesięciolecia doświadczenie i technologie wyznaczają nowe granice właściwości bojowych i osiągnięć na poziomie wojskowo-technicznym. W odwiecznej konfrontacji „pocisk - zbroja”, jak pokazuje praktyka, coraz bardziej poprawia się ochrona przed pociskiem, zyskując nowe cechy: aktywność, wielowarstwowość, samoobronę. Jednocześnie pocisk staje się dokładniejszy i potężniejszy.

Rosyjskie czołgi wyróżniają się tym, że pozwalają zniszczyć wroga z bezpiecznej odległości, mają zdolność wykonywania szybkich manewrów na nieprzejezdnych drogach, skażonym terenie, potrafią „przejść” przez terytorium zajęte przez wroga, przejąć decydujący przyczółek, wywołać panika z tyłu i stłumienie wroga ogniem i gąsienicami. Wojna 1939-1945 stała się najtrudniejszym testem dla całej ludzkości, ponieważ zaangażowały się w nią prawie wszystkie kraje świata. Była to bitwa tytanów – najbardziej wyjątkowy okres, o który spierali się teoretycy na początku lat 30. XX wieku i podczas którego czołgi były używane masowo przez prawie wszystkie walczące strony. W tym czasie miała miejsce „kontrola na wszy” i głęboka reforma pierwszych teorii użycia wojsk pancernych. I to jest sowiecki siły czołgów z których wszystkie są najbardziej dotknięte.

Czołgi w bitwie, które stały się symbolem minionej wojny, kręgosłupem sowieckich sił pancernych? Kto je stworzył i na jakich warunkach? Jak zrobił ZSRR, który przegrał? bardzo swoich europejskich terytoriów i z trudem rekrutując czołgi do obrony Moskwy, czy był w stanie wypuścić potężne formacje czołgów na pole bitwy już w 1943 r. Ta książka, która opowiada o rozwoju sowieckich czołgów „w dniach prób”, od 1937 – początek 1943. Przy pisaniu książki wykorzystano materiały z archiwów Rosji i prywatnych zbiorów budowniczych czołgów. Był okres w naszej historii, który zapadł mi w pamięć z pewnym przygnębiającym uczuciem. Zaczęło się od powrotu naszych pierwszych doradców wojskowych z Hiszpanii, a zatrzymało się dopiero na początku czterdziestego trzeciego roku - powiedział były generalny konstruktor dział samobieżnych L. Gorlitsky - był jakiś stan przed burzą.

Czołgi II wojny światowej, to M. Koshkin, prawie pod ziemią (ale oczywiście przy wsparciu „najmądrzejszego z mądrych przywódców wszystkich narodów”), był w stanie stworzyć ten czołg, który przez kilka lat później zaszokował niemieckich generałów czołgów. A co więcej, nie tylko go stworzył, konstruktorowi udało się udowodnić tym głupim wojskowym, że potrzebowali jego T-34, a nie kolejnej „autostrady” kołowej. stanowiska, jakie uformował po spotkaniu z przedwojennymi dokumentami RGVA i RGAE.Dlatego pracując nad tym fragmentem historii radzieckiego czołgu, autor nieuchronnie zaprzeczy czemuś „ogólnie przyjętemu”. Praca ta opisuje historię sowieckiego czołgu budowa czołgów w najtrudniejszych latach - od początku radykalnej restrukturyzacji wszystkich działań biur projektowych i ogólnie komisariatów ludowych, podczas szaleńczego wyścigu o wyposażenie nowych formacji czołgów Armii Czerwonej, przeniesienia przemysłu na tory wojenne i ewakuacja.

Czołgi Wikipedia autor pragnie wyrazić szczególną wdzięczność za pomoc w doborze i obróbce materiałów M. Kolomiyetsowi, a także podziękować A. Solyankin, I. Zheltov i M. Pavlov, autorom publikacji referencyjnej „Domowe pancerne pojazdy. XX wiek. 1905 - 1941", ponieważ ta książka pomogła zrozumieć losy niektórych projektów, wcześniej niejasnych. Chciałbym też z wdzięcznością przypomnieć te rozmowy z Lwem Izraelewiczem Gorlitskim, byłym Głównym Konstruktorem UZTM, które pozwoliły na nowo spojrzeć na całą historię sowieckiego czołgu podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej związek Radziecki. Dziś z jakiegoś powodu zwyczajowo mówi się o latach 1937-1938 w naszym kraju. tylko z punktu widzenia represji, ale mało kto pamięta, że ​​właśnie w tym okresie narodziły się te czołgi, które stały się legendami czasu wojny… „Ze wspomnień L.I. Gorlinkogo.

Czołgi radzieckie, szczegółowa ich ocena w tym czasie brzmiała z wielu ust. Wielu starych ludzi wspominało, że to z wydarzeń w Hiszpanii stało się jasne, że wojna zbliża się do progu i to Hitler będzie musiał walczyć. W 1937 r. w ZSRR rozpoczęły się masowe czystki i represje, a na tle tych trudnych wydarzeń sowiecki czołg zaczął przekształcać się z „kawalerii zmechanizowanej” (w której jedna z jego cech bojowych wystawała poprzez redukcję innych) w zrównoważoną walkę pojazd, który jednocześnie miał potężną broń, wystarczającą do stłumienia większości celów, dobrą zdolność poruszania się w terenie i mobilność z opancerzeniem, zdolną do utrzymania zdolności bojowej podczas ostrzeliwania potencjalnego wroga najbardziej masywną bronią przeciwpancerną.

Zalecono dodawanie do kompozycji tylko dużych zbiorników specjalne zbiorniki- pływający, chemiczny. Brygada miała teraz 4 oddzielne bataliony po 54 czołgi każdy i została wzmocniona przez przejście z plutonów trzy-czołgowych na pięcioczołowe. Ponadto D. Pavlov uzasadnił odmowę sformowania w 1938 r. czterech istniejących korpusów zmechanizowanych jeszcze trzech, uważając, że formacje te są nieruchome i trudne do kontrolowania, a co najważniejsze, wymagają innej organizacji zaplecza. Zgodnie z oczekiwaniami dostosowano wymagania taktyczne i techniczne dla obiecujących czołgów. W szczególności w piśmie z dnia 23 grudnia do kierownika biura projektowego zakładu nr 185 im. CM. Nowy szef Kirow zażądał wzmocnienia pancerza nowych czołgów tak, aby w odległości 600-800 metrów (zasięg skuteczny).

Najnowsze czołgi na świecie przy projektowaniu nowych czołgów należy przewidzieć możliwość podniesienia poziomu ochrony pancerza podczas modernizacji przynajmniej o jeden krok… „Ten problem można było rozwiązać na dwa sposoby: Po pierwsze, poprzez zwiększenie grubość płyt pancernych, a po drugie „przez zastosowanie zwiększonej odporności pancerza”. Łatwo się domyślić, że drugi sposób uznano za bardziej obiecujący, gdyż zastosowanie specjalnie utwardzonych płyt pancernych, a nawet pancerza dwuwarstwowego, mogło, przy zachowaniu tej samej grubości (i masy czołgu jako całości), zwiększyć jego wytrzymałość o 1,2-1,5. To właśnie ta ścieżka (zastosowanie specjalnie utwardzonego pancerza) została wybrana w tym momencie do tworzenia nowych typów czołgów.

Czołgi ZSRR o świcie produkcja zbiorników Najbardziej masowo używano zbroi, której właściwości były identyczne we wszystkich kierunkach. Taką zbroję nazywano jednorodną (jednorodną), a od samego początku działalności zbrojarskiej rzemieślnicy starali się stworzyć właśnie taką zbroję, ponieważ jednolitość zapewniała stabilność cech i uproszczoną obróbkę. Jednak pod koniec XIX wieku zauważono, że gdy powierzchnia płyty pancernej została nasycona (na głębokość od kilku dziesiątych do kilku milimetrów) węglem i krzemem, jej wytrzymałość powierzchniowa gwałtownie wzrosła, podczas gdy reszta płyta pozostała lepka. Do użytku wszedł więc niejednorodny (heterogeniczny) pancerz.

W czołgach wojskowych zastosowanie niejednorodnego pancerza było bardzo ważne, ponieważ wzrost twardości całej grubości płyty pancernej prowadził do zmniejszenia jej elastyczności i (w efekcie) do wzrostu kruchości. W ten sposób najbardziej wytrzymały pancerz, przy innych parametrach, okazał się bardzo delikatny i często przekłuty nawet po wybuchach pocisków odłamkowych. Dlatego u zarania produkcji zbroi przy wytwarzaniu blach jednorodnych zadaniem metalurga było osiągnięcie jak największej twardości zbroi, ale jednocześnie nie utrata jego elastyczności. Utwardzony powierzchniowo przez nasycenie węglem i krzemem pancerz był nazywany cementem (cementem) i uważany był wówczas za panaceum na wiele dolegliwości. Cementowanie jest jednak procesem złożonym, szkodliwym (np. obróbka gorącej płyty strumieniem gazu oświetleniowego) i stosunkowo drogim, dlatego jego opracowanie w seriach wymagało wysokich kosztów i wzrostu kultury produkcyjnej.

Czołgi z lat wojny, nawet w eksploatacji, kadłuby te były mniej udane niż kadłuby jednorodne, ponieważ bez wyraźnego powodu powstały w nich pęknięcia (głównie w obciążonych pokładach), a podczas remontów bardzo trudno było załatać otwory w płytach cementowych . Mimo to oczekiwano, że czołg chroniony 15-20 mm pancerzem cementowym będzie równoważny pod względem ochrony z tym samym, ale pokryty blachami 22-30 mm, bez znaczącego wzrostu masy.
Również w połowie lat 30. XX wieku w budowie czołgów nauczyli się utwardzania powierzchni stosunkowo cienkich płyt pancernych poprzez nierównomierne utwardzanie, znane z późny XIX wieku w przemyśle stoczniowym jako „metoda Kruppa”. Utwardzanie powierzchni doprowadziło do znacznego wzrostu twardości przedniej strony blachy, pozostawiając główną grubość pancerza lepką.

Jak czołgi kręcą filmy do połowy grubości płyty, co było oczywiście gorsze niż nawęglanie, ponieważ pomimo tego, że twardość warstwy wierzchniej była wyższa niż podczas nawęglania, elastyczność blach kadłuba uległa znacznemu zmniejszeniu. Tak więc „metoda Kruppa” w budowie czołgów umożliwiła zwiększenie wytrzymałości pancerza nawet nieco bardziej niż nawęglanie. Ale technologia hartowania zastosowana w pancerzu morskim o dużej grubości nie była już odpowiednia dla stosunkowo cienkiego pancerza czołgu. Przed wojną ta metoda prawie nigdy nie była stosowana w naszej seryjnej budowie czołgów ze względu na trudności technologiczne i stosunkowo wysoki koszt.

Użycie bojowe czołgów Najbardziej rozwiniętym dla czołgów było 45-mm działo czołgowe mod 1932/34. (20K), a przed imprezą w Hiszpanii wierzono, że jego moc wystarczy do wykonania większości zadań czołgów. Ale bitwy w Hiszpanii pokazały, że 45-mm działo mogło sprostać tylko zadaniu walki z czołgami wroga, ponieważ nawet ostrzał siły roboczej w górach i lasach okazał się nieskuteczny i można było wyłączyć okopanego wroga stanowisko strzeleckie tylko w przypadku bezpośredniego trafienia. Strzelanie do schronów i bunkrów było nieskuteczne z powodu niewielkiego odłamkowo-wybuchowego działania pocisku ważącego zaledwie około dwóch kg.

Zdjęcia typów czołgów, dzięki którym nawet jedno trafienie pociskiem niezawodnie unieszkodliwia działo przeciwpancerne lub karabin maszynowy; i po trzecie, w celu zwiększenia penetracji działa czołgowego na pancerz potencjalnego wroga, ponieważ na przykładzie czołgów francuskich (mających już grubość pancerza rzędu 40-42 mm) stało się jasne, że pancerz ochrona zagranicznych wozów bojowych ulega znacznemu zwiększeniu. Był na to właściwy sposób - zwiększenie kalibru dział czołgowych i jednoczesne zwiększenie długości ich lufy, ponieważ działo długie o większym kalibrze wystrzeliwuje cięższe pociski o większym kalibrze. prędkość początkowa na dłuższą odległość bez korygowania odbioru.

Najlepsze czołgi na świecie miały działo dużego kalibru, miały też znacznie duży zamek więcej wagi i zwiększona reakcja na odrzut. A to wymagało zwiększenia masy całego zbiornika. Ponadto umieszczenie dużych strzałów w zamkniętej objętości czołgu doprowadziło do zmniejszenia ładunku amunicji.
Sytuację pogarszał fakt, że na początku 1938 r. nagle okazało się, że po prostu nie ma nikogo, kto mógłby zlecić zaprojektowanie nowego, mocniejszego działa czołgowego. P. Siachintow i cały jego zespół projektowy zostali represjonowani, podobnie jak rdzeń bolszewickiego Biura Projektowego pod kierownictwem G. Magdesiewa. Wolna pozostała tylko grupa s. machanowa, który od początku 1935 r. próbował sprowadzić swój nowy 76,2-mm samopowtarzalny pojedynczy pistolet l-10, a zespół zakładu nr 8 powoli sprowadzał „czterdzieści pięć”.

Zdjęcia czołgów z nazwami Liczba opracowań jest duża, ale w masowej produkcji w latach 1933-1937. ani jeden nie został przyjęty… „W rzeczywistości żaden z pięciu chłodzonych powietrzem zbiornikowych silników wysokoprężnych, nad którymi pracowano w latach 1933-1937 w dziale silnikowym zakładu nr 185, nie został wprowadzony do serii. Co więcej, pomimo decyzji dotyczących najwyższych poziomów przejścia z budowy zbiorników wyłącznie na silniki diesla, proces ten został zahamowany przez szereg czynników. Olej napędowy miał oczywiście znaczną wydajność. Zużywał mniej paliwa na jednostkę mocy na godzinę. Olej napędowy jest mniej podatny na zapłon, ponieważ temperatura zapłonu jego oparów była bardzo wysoka.

Nawet najbardziej zaawansowany z nich, czołgowy silnik MT-5, wymagał reorganizacji produkcji silników do produkcji seryjnej, czego wyrazem była budowa nowych warsztatów, dostawa zaawansowanego sprzętu zagranicznego (nie było jeszcze obrabiarek o wymaganej dokładności ), inwestycje finansowe i wzmocnienie personelu. Planowano, że w 1939 roku ten silnik wysokoprężny o mocy 180 KM. trafią do seryjnych czołgów i ciągników artyleryjskich, jednak ze względu na prace śledcze mające na celu ustalenie przyczyn wypadków z silnikami czołgów, które trwały od kwietnia do listopada 1938 roku, plany te nie zostały zrealizowane. Rozpoczęto również prace nad nieznacznie powiększonym sześciocylindrowym silnikiem benzynowym nr 745 o mocy 130-150 KM.

Marki czołgów z określonymi wskaźnikami, które całkiem dobrze pasowały do ​​budowniczych czołgów. Testy zbiorników przeprowadzono zgodnie z nowa metodologia, specjalnie opracowany pod naciskiem nowego szefa ABTU D. Pawłowa w związku ze służbą wojskową w czasie wojny. Podstawą badań był przebieg 3-4 dni (co najmniej 10-12 godzin codziennego nieprzerwanego ruchu) z jednodniową przerwą na przegląd techniczny i prace konserwatorskie. Co więcej, naprawy mogły być przeprowadzane tylko przez warsztaty terenowe bez udziału specjalistów fabrycznych. Następnie pojawiła się „platforma” z przeszkodami, „kąpiąca się” w wodzie z dodatkowym ładunkiem, symulująca lądowanie piechoty, po czym czołg został wysłany do badań.

Super czołgi online po pracach naprawczych wydawały się usuwać wszystkie roszczenia z czołgów. Ogólny przebieg testów potwierdził zasadniczą poprawność głównych zmian konstrukcyjnych - zwiększenie wyporności o 450-600 kg, zastosowanie silnika GAZ-M1, a także skrzyni biegów i zawieszenia Komsomolec. Jednak podczas testów w czołgach ponownie pojawiły się liczne drobne defekty. Szef projektant N. Astrow został zawieszony w pracy i przez kilka miesięcy przebywał w areszcie i śledztwu. Ponadto czołg otrzymał nową ulepszoną wieżę ochronną. Zmodyfikowany układ umożliwił umieszczenie na czołgu większego ładunku amunicji do karabinu maszynowego i dwóch małych gaśnic (wcześniej na małych czołgach Armii Czerwonej nie było gaśnic).

Czołgi amerykańskie w ramach prac modernizacyjnych, nad jednym seryjnym modelem czołgu w latach 1938-1939. przetestowano zawieszenie drążka skrętnego opracowane przez projektanta Biura Projektowego Zakładu nr 185 V. Kulikov. Wyróżniał się konstrukcją kompozytowego krótkiego współosiowego drążka skrętnego (długie drążki monoskrętne nie mogły być stosowane współosiowo). Jednak tak krótki drążek skrętny w testach nie pokazał wystarczająco dużo dobre wyniki, a co za tym idzie zawieszenie drążka skrętnego nie przetarło od razu drogi w toku dalszych prac. Przeszkody do pokonania: wzniesienia co najmniej 40 stopni, pionowa ściana 0,7 m, rów nakładający się 2-2,5 m.

YouTube o czołgach pracują nad produkcją prototypów silników D-180 i D-200 dla czołgi rozpoznawcze uzasadniając swój wybór, N. Astrow stwierdził, że kołowe gąsienicowe niepływające samoloty rozpoznawcze (oznaczenie fabryczne 101 lub 10-1), a także wariant czołgu amfibijnego (oznaczenie fabryczne 102 lub 10-2) są rozwiązaniem kompromisowym, ponieważ nie jest możliwe spełnienie w pełni wymagań ABTU.Opcja 101 był czołgiem o wadze 7,5 tony z kadłubem jak kadłub, ale z pionowymi bocznymi blachami cementowego pancerza o grubości 10-13 mm, ponieważ: „Pochylone boki, powodujące poważne dociążenie zawieszenia i kadłuba, wymagają znacznego (do 300mm) poszerzenia kadłuba, nie mówiąc już o komplikacji czołgu.

Przeglądy wideo czołgów, w których jednostka napędowa czołgu miała być oparta na 250-konnym silniku lotniczym MG-31F, który został opanowany przez przemysł do samolotów rolniczych i wiatrakowców. Benzyna I gatunku została umieszczona w zbiorniku pod podłogą bojowego oddziału oraz w dodatkowych pokładowych zbiornikach gazu. Uzbrojenie w pełni spełniło zadanie i składało się ze współosiowych karabinów maszynowych DK kal. 12,7 mm i DT (w drugiej wersji projektu pojawia się nawet ShKAS) kal. 7,62 mm. Masa bojowa czołgu z zawieszeniem drążka skrętnego wynosiła 5,2 t, ze sprężyną – 5,26 t. Badania prowadzono od 9 lipca do 21 sierpnia zgodnie z zatwierdzoną w 1938 roku metodologią oraz Specjalna uwaga podane do czołgów.

T-80 to radziecki czołg podstawowy. Stał się pierwszym na świecie seryjnym czołgiem z pojedynczą turbiną gazową. Był i nadal jest używany w wielu krajach.

Historia powstania T-80

W 1969 r. na bazie eksperymentalnej charkowskiej turbiny gazowej T-64T zbudowano nowy zbiornik turbiny gazowej „Obiekt 219 sp1”. Po wyeliminowaniu niedociągnięć czołg został przemianowany na „Obiekt 219 sp 2” i nowy model już znacznie różnił się od 64-ki - podwozie czołgu zostało poważnie zmienione, ponieważ zmieniła się charakterystyka dynamiczna pojazdu. Zmianie uległ również kształt wieży. Nowy czołg otrzymał nazwę T-80 i wkrótce został wprowadzony do służby.

Charakterystyka taktyczna i techniczna (TTX)

informacje ogólne

• Klasyfikacja - główny czołg bojowy;
• Masa bojowa - 42 tony;
• Schemat układu jest klasyczny;
• Załoga - 3 osoby;
• Lata działalności - od 1976 r.;
• Ilość wydanych - ponad 10 tysięcy sztuk.

Wymiary

• Długość koperty - 6982 mm;
• Długość z pistoletem do przodu - 9654 mm;
• Szerokość kadłuba - 3525 mm;
• Wysokość - 2193 mm;
• Prześwit - 450 mm.

Rezerwować

• Rodzaj opancerzenia - walcowane i odlewane oraz kombinowane, przeciwdziałowe;
• Ochrona dynamiczna - Kontakt-1, Kontakt-5.

Uzbrojenie

• Kaliber i marka pistoletu to 125 mm 2A46-1;
• Rodzaj broni - pistolet gładkolufowy;
• Długość lufy - 48 kalibrów;
• amunicja do broni - 38;
• kąty WN: -5…+14°;
• Zasięg ognia - 3,7-5 km;
• Celowniki - celownik optyczny dalmierz TPD-2-49, peryskop nocny TPN-3-49;
• Karabiny maszynowe - 1 × 12,7 mm NSVT, 1 × 7,62 mm PKT.

Mobilność

• Typ i marka silnika - turbina gazowa chłodzona powietrzem GTD-1000T;
• Moc silnika - 1000 KM;
• Prędkość na autostradzie – 65 km/h;
• Prędkość przełajowa – 50 km/h;
• Rezerwa mocy na autostradzie - 350 km;
• Rezerwa chodu w trudnym terenie - 250 km;
• Rodzaj zawieszenia - indywidualny drążek skrętny;
• Nacisk właściwy na podłoże - 0,84 kg / cm²;
• Wspinaczka - 32 stopnie;
• Pokonanie ściany - 1 m;
• Fosa przejezdna - 2,85 m;
• Przejezdny bród - 1,2 m.

Modyfikacje T-80

• T-80A, opracowany w połowie lat 70.;
• T-80U - modyfikacja z różnymi ulepszeniami technicznymi;
• T-80UK - wersja czołgu dowódcy z dodatkowymi radiami, systemem nawigacji i czujnikami;
• T-80UE - modyfikacja zaprojektowana w 1995 roku dla greckiego przetargu;
• T-80UM1 „Bars”, stosunkowo nowa modyfikacja (1997). Wyróżniał się ulepszonym silnikiem, systemem klimatyzacji, nowym pistoletem oraz zainstalowanymi kompleksami i systemami;
• T-80B, oddany do użytku w 1978 roku;
• T-80UD, „Brzoza”, z przeciwlotniczym karabinem maszynowym i silnikiem Diesla;

Pojawiło się również kilka ukraińskich ulepszeń tego czołgu.

Użyj w walce

• 4 października 1993 r. to czołgi T-80UD ostrzelały budynek Rady Najwyższej Federacji Rosyjskiej podczas strzelaniny w Białym Domu;
• W latach 1994-1996 T-80s brały udział w I wojnie czeczeńskiej, m.in. podczas szturmu na Grozny;
• Na początku 2015 roku kilka T-80BV było używanych przez siły rządowe w konflikcie zbrojnym w Jemenie. Jeden T-80 został zniszczony, a drugi schwytany przez rebeliantów;
• W 2015 roku na wschodniej Ukrainie, w strefie konfliktu zbrojnego, na terytorium rebeliantów zarejestrowano wiele nieoznakowanych T-80.

pamięć zbiornika

Dziś T-80 można zobaczyć w wielu muzeach na całym świecie:

• We wsi Archangielsk, w Muzeum Techniki Wadima Zadorożnego;
• W Briańsku, w kompleksie Pamięci „Polana Partyzantów”;
• W Verkhnyaya Pyshma, w Muzeum Sprzętu Wojskowego ” Bitwa chwała Ural”;
• W Muzeum Pancernym w Kubince;
• Petersburg, w Wojskowym Muzeum Historycznym Artylerii, wojsk inżynieryjnych i oddziały sygnałowe;
• W muzeum historii T-34;
• W Ukraińskim Muzeum Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.

Ponadto T-80 jest instalowany na piedestale w wielu miastach Rosji: w Kazaniu, Moskwie i regionie moskiewskim, w Kostromie, w Petersburgu i w Jużnosachalińsku.