Niszczyciele Projektu 7 i obce. Seria Stalina. Środki wykrywania, nawigacji i komunikacji

21.09.2019

Niszczyciele Projektu 7, znane również jako niszczyciele klasy Gniewnyj, to typ niszczycieli zbudowanych dla Związku Radzieckiego. Marynarka wojenna w drugiej połowie lat 30. XX wieku. Jeden z najbardziej masywnych typów niszczycieli w historii floty radzieckiej. Nad ich projektowaniem i budową osobiście czuwał szef państwa. Dlatego „siódemki” zostały nieoficjalnie nazwane niszczycielami „serii stalinowskiej”. Głównym statkiem był Gniewny. W 1938 roku stał się częścią Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru. W sumie złożono 53 jednostki. Spośród nich 28 zostało ukończonych zgodnie z pierwotnym projektem. 18 zostało ukończonych w ramach projektu 7U. 6 zostało zdemontowanych na pochylni. Jeden („Resolute”) zatonął podczas holowania w burzy po wystrzeleniu i nie został ukończony. Główny kaliber „Wrathful” to cztery działa 130 mm. Trzydziestokilogramowe pociski stu trzydziestu przeleciały 33 km, w dosłownie słowa - poza horyzont. W tym samym czasie szybkostrzelność głównych dział osiągnęła 13 strzałów na minutę. Do artylerii pasowały torpedy - główna broń ciężka „siódemek”. Najnowszy odpalił dwa aparaty trójrurowe sowieckie torpedy typ 53-39. Zostały oddane do użytku tuż przed wojną. Torpedy przenosiły 317 kg potężnych materiałów wybuchowych na odległość do 10 km. „Kawaleria morska” – tak nazwano niszczyciele ze względu na ich szybkość i zwrotność. W projektowaniu tych statków wszystko podlegało szybkości. Dlatego nie założyli na nie ciężkiego pancerza, jak na krążownikach. Niszczyciele Project 7 zostały zaprojektowane do walki artyleryjskiej i ataków torpedowych. Mieli potężną broń artyleryjską, nowoczesne systemy kontrola ognia, niezawodna elektrownie. Ale w czasie wojny, zgodnie z ich przeznaczeniem, „siódemka”, podobnie jak inne statki floty sowieckiej, prawie nigdy nie była używana. Niemniej jednak dzisiaj mam dla Was 10 przypadków użycia bojowego niszczycieli z „serii stalinowskiej”. 1. 28 marca 1942 r. niszczyciel Thundering opuścił Murmańsk na wyspę Miedwieżij. Zadanie polega na spotkaniu i eskortowaniu konwoju PQ-13 do Zatoki Kola. Trzeciego dnia napiętej kampanii wojskowej sygnalista zobaczył przez lornetkę niewyraźną sylwetkę. Po kilku sekundach zniknął, jakby rozpływając się wśród fal. Łódź podwodna będzie nurkować, dowódca okrętu, kapitan III stopnia Gurin, od razu wydał rozkaz: - Cała naprzód! Bomby idą! „Grzmot” rzucił się do ataku. Czerwona Marynarka Wojenna zajęła swoje miejsca przy bombowcach rufowych. - "Zresetuj pierwszą serię! Pierwsza poszła! Druga poszła!" Niszczyciel zrzucił 6 ładunków głębinowych, po czym wycofał się na swój kurs do kolejnego ataku. Odłamki zaczęły wypływać na powierzchnię we wrzącej pianie. Na wodzie była duża plama oleju. W głębinach Morza Barentsa swój grób znalazł niemiecki okręt podwodny Yu-585. Było to pierwsze wielkie zwycięstwo sowieckich niszczycieli słynnej „serii stalinowskiej”. 2. Od pierwszych godzin wojny niszczyciel „Wściekły”, ten, który stał się czołową „serią stalinowską”, otrzymał misję bojową do ustawienia pola minowe u ujścia Zatoki Fińskiej, aby uniemożliwić wrogowi przedarcie się do Leningradu. Układacze min wyszli na morze. Byli osłaniani przez oddział lekkich sił Floty Bałtyckiej. Krążownik Maxim Gorky eskortowany przez niszczyciele Gnevny, Proud i Guard. Nie przypadkiem „Siódemki” weszły w skład oddziału okładkowego. Pod względem siły artylerii i broni torpedowej przewyższały każdy niemiecki niszczyciel. Oddział lekkich sił ruszył naprzód w pełnej gotowości do walki z wrogimi okrętami nawodnymi, ale niebezpieczeństwo nadeszło spod wody. Oddział ruszył bezpośrednio na pole minowe, ustawione przez Niemców u ujścia Zatoki Fińskiej jeszcze przed rozpoczęciem działań wojennych, w nocy 22 czerwca. Niszczyciel „Wrathful” poszedł pierwszy. Nagle nastąpiła ogłuszająca eksplozja, statek spowiły chmury dymu i pary. Niszczyciel został wysadzony w powietrze przez niemiecką minę kotwiczną typu EMS. Eksplozja oderwała łuk do drugiego działa. Zginęło 20 osób. Niszczyciel „Proud” zawrócił na kurs, aby udzielić pomocy. Uszkodzonego statku nie dało się zaciągnąć na hol. Aby niszczyciel nie trafił do wroga, musiał zostać zatopiony. Z „Gniewnego” usunięto 186 marynarzy, a następnie otworzyli do niego ogień z artylerii głównego kalibru. Główny okręt „serii stalinowskiej” był pierwszą poważną stratą floty radzieckiej podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Ale w tym trudnym czasie były pierwsze zwycięstwa, nawet te małe. 3. Trzeciego dnia wojny strzelcy niszczyciela „Grzmot” zestrzelili niemiecki bombowiec. Nie byłoby to zaskakujące, gdybyśmy mówili o strzelcach przeciwlotniczych. Ale Junkers 88 rozpadł się w powietrzu po bezpośrednim trafieniu z działa głównego kalibru. Te same sto trzydzieści w danych paszportowych, z których zostało zapisane – „nie ma właściwości przeciwlotniczych”. 4. 18 lipca 41. samolot Floty Bałtyckiej odkrył konwój wroga. Kilka transportów eskortowanych przez łodzie torpedowe i patrolowe przeszło przez Cieśninę Irbena do zajętej przez Niemców Rygi. Niszczyciel „Guarding” skierował się na przechwycenie konwoju. Duża prędkość 39 węzłów pozwoliła niszczycielowi dogonić wroga już na samym wejściu do portu. pociski odłamkowo-burzące sto trzydzieści uderzyło w niemieckie statki. Dwa pojazdy zapaliły się. Ale powrotny ogień baterii nadbrzeżnych wroga i ataki samolotów Luftwaffe nie pozwoliły budować sukcesu. „Ochrona” położyła się na odwrotnym kursie. Załogi przeciwlotnicze niszczyciela odpierały wszystkie ataki niemieckiego lotnictwa. Na Guardianie nie było uszkodzeń w walce ani utraty personelu. 5. W drugiej połowie sierpnia 1941 r wojsk lądowych otoczył główną bazę morską Floty Bałtyckiej Tallin. Ewakuacja okrętów wojennych i jednostek pomocniczych rozpoczęła się na wschód do Kronsztadu. Musiałem lecieć 170 mil wzdłuż zaminowanej Zatoki Fińskiej pod ciągłymi atakami niemieckich samolotów. Niszczyciele osłaniały krążownik „Kirow”. Na pokładzie znajdowała się kwatera główna floty, rząd Estonii i rezerwy złota banków państwowych krajów bałtyckich. Podczas transformacji zginęło pięć niszczycieli. Kolejny uderzył w minę, ale przeżył. Był to niszczyciel Gordy. Na wpół zanurzony statek został zabrany na hol przez inny niszczyciel, Ferocious. Przez prawie dwa dni dosłownie wpełzli do bazy. Dwa idealne cele dla bombowców Luftwaffe. Odbijając ataki z powietrza, strzelcy przeciwlotniczy Gordoy wystrzelili całą amunicję - tysiąc pocisków z każdej lufy. Na niszczyciel zrzucono dwie i pół setki bomb, ale żadna z nich nie trafiła w cel. Statek był w stanie dotrzeć do Kronsztadu. 6. W sierpniu 1941 r. niszczyciel „Bodry” trafił do stanowisko strzeleckie na terenie oblężonej Odessy. Salwy stu trzydziestu zostały zniszczone stanowisko dowodzenia i siedziba rumuńskiej Oddział piechoty. Za to załoga otrzymała wdzięczność od dowództwa regionu obronnego Odessy. 7. W październiku 1941 r. wróg zbliżył się do Sewastopola. Czarnomorskie „siódemki” stanęły w obronie głównej bazy morskiej floty. Pod ostrzałem niemieckich baterii przybrzeżnych i samolotów niszczyciele przedarły się do oblężonego miasta. Transportowali wojska, sprzęt, amunicję i żywność, ostrzeliwali pozycje wroga z dział głównego kalibru. W sumie na czarnomorskim teatrze działań walczyło 6 niszczycieli z „serii stalinowskiej”. Czterech z nich zginęło pod bombami niemieckich samolotów. 8. 15 listopada 1943 niszczyciel Razumny strzegł konwoju AB55. Akustyka usłyszała odgłos śmigieł pod wodą. „Rozsądne” natychmiast odwróciło się i położyło na kursie bojowym. Niszczyciel zaatakował wrogi okręt podwodny dziesięcioma bombami głębinowymi BB1. Ostatnie trzy eksplozje były niezwykle silne. Lista niemieckich ofiar flota podwodna uzupełniono okręt podwodny Yu387. 9. Ale zwycięstwa nie były łatwe. Do 45 maja nie żyły dwie „siódemki” Flota Północna. Już na początku wojny Junkers 87 bombowce nurkujące zatopiły niszczyciel Stremitelny w Zatoce Kolskiej. Stukilogramowa bomba lotnicza trafiła w wyrzutnię torped, torpedy zdetonowały, statek przełamał się na pół i zatonął w ciągu kilku sekund. 10. 6 stycznia 1945 niszczyciel Furious otrzymał ciężkie uszkodzenia. Został zaatakowany przez akustyczną torpedę samonaprowadzającą. Eksplozja zerwała rufę „Furious”, na statku wybuchł pożar. Dzięki poświęceniu załogi niszczyciel był już na powierzchni i został odholowany do bazy. Niszczyciele stali uniwersalni żołnierze morza. W dzień i w nocy, w deszczu i śniegu, okręty te wychodziły na minowanie, atakowały wrogie okręty podwodne i transportowce, lądowały i wspierały desanty ogniem ze swoich dział, dostarczały posiłki i amunicję obrońcom oblężonych miast, usuwały rannych i ludność cywilna, eskortowała statki transportowe, odpierała naloty lotnictwa nieprzyjacielskiego. Za odznaczenia wojskowe podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej cztery niszczyciele Projektu 7 otrzymały Order Czerwonego Sztandaru, a Grzmot otrzymał tytuł Gwardii.

W chińskie miasta Qingdao i Rushan zachowały stary radziecki Projekt 7 – znany historykom marynarki wojennej jako legendarne sowieckie „siódemki”, które są obecnie używane jako statki-muzea.

niszczyciele tego typu unieśmiertelnili się poprzez udział w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej. W 1955 roku cztery takie okręty z Floty Pacyfiku ZSRR zostały przeniesione do zaprzyjaźnionych Chin. Jeden został później złomowany, a ostatni - czwarty - został przeniesiony do miasta Dalian jako statek szkoleniowy dla Instytutu Marynarki Wojennej.

14 stycznia 1955 r. chińskie siły morskie otrzymały pierwsze dwa radzieckie niszczyciele z Projektu 7. Zostały przemianowane na cześć miast mandżurskich. Niszczyciele « Gorliwy" oraz " Decydujący"Otrzymano nowe imiona:" Jilin" oraz " Changchun”. Kolejne dwa statki - ” Nagrywać" i "Sharp" zostały przeniesione do Chin 6 lipca 1955 i przemianowane na " Anszan" oraz " Fushun odpowiednio. Wszystkie niszczyciele tego typu zostały starannie zakonserwowane przez chińskich żeglarzy i bezpiecznie przetrwały do końca lat 80-tych. Ale wkrótce niszczyciel « Fushun”został złomowany i rozebrany w stoczni w prowincji Zeng Su.

Wszystkie niszczyciele „Dalekowschodnie” Projektu 7 w sierpniu 1945 r. były częścią 1. Batalionu Niszczycieli Oddziału Sił Lekkich i brały udział w działaniach wojennych przeciwko Japonii Pacyfik. Na początku lat pięćdziesiątych istniały wyremontować i modernizacja wraz z instalacją nowych stacje radarowe i trójnożny maszt. Niszczyciele przeszły kolejną modernizację w Chinach w latach 1971-1974. Podczas przezbrojenia na okrętach zdemontowano wyrzutnie torped, a w ich miejsce umieszczono dwie bliźniacze wyrzutnie dla pociski przeciwokrętowe„Hayin-22”, które są odpowiednikiem radzieckich pocisków przeciwokrętowych typu P-15. Przestarzały działa przeciwlotnicze zostały zastąpione czterema bliźniaczkami stanowiska artyleryjskie Kaliber V-11 37 mm.

Z trzech pozostałych niszczycieli Projektu 7 najlepiej zachowały się niszczyciel « Gorliwy", który został wycofany z floty w 1986 r., a od 19 września 1991 r. pod nazwą" taiyuan” (numer ogonowy 104) jest zainstalowany w mieście Dalian jako statek-muzeum na terenie lokalnego instytutu marynarki wojennej.

Niszczyciel « Nagrywać„po wykluczeniu z floty w 1986 r. został przeniesiony do Qingdao i od 24 kwietnia 1992 r. jest ekspozycją lokalnego muzeum marynarki wojennej.

Niszczyciel « Decydujący”został kupiony przez miasto Rushan w prowincji Shandong w sierpniu 1990 roku, aby używać go jako statku, ale niestety do tej pory nie przeprowadzono żadnych prac na statku Changchun, więc legendarny niszczyciel stopniowo się starzeje, zamieniając się w stos żelaza.

zdjęcia niszczycieli projektu 7

niszczyciele projektu 7 w marszu

niszczyciel „Anshan” w kampanii bojowej

niszczyciel „Taiyuan” jako statek-muzeum

Niszczyciel dział 130 mm „Taiyuan”

Niszczyciel „Fast” był dobrym przykładem produktu „Soyuzverf” Związku Radzieckiego. Niszczyciel stał się jedenastym okrętem wojennym projektu numer „7” i został wprowadzony do eksploatacji we Flocie Czarnomorskiej.

Fabuła

Po I wojnie światowej uczestniczące kraje starały się nadrobić utracony potencjał militarny. Jednym z kierunków była Marynarka Wojenna, która od czasów Alfreda Mahana jest jednym z czynników decydujących o zdobyciu światowej władzy.

Ponadto krążowniki i pancerniki otrzymały specjalny trend. brytyjskie niszczyciele typu „V” i „W”; japońskie Hatsuharu i Fubuku; amerykański „Porter”, „Mahan”, „Benson” i „Gridley”; francuski „Jaguar” i „La Fantask”; włoski „Maestralle”; Niemieckie „Typ 1934” i „Typ 1936” – to główni przedstawiciele zagranicznych nowoczesnych niszczycieli w latach 1920-1930.

Warunki wstępne tworzenia

związek Radziecki nie chciał też pozostawać w tyle za swoimi europejskimi i azjatyckimi sąsiadami. Na początku lat 30. XX wieku Marynarka Wojenna Armii Robotniczej i Chłopskiej Armii Czerwonej obsługiwała tylko 17 statków (12 statków znajdowało się na Morzu Bałtyckim, pozostałe 5 na Morzu Czarnym), które pozostały od I wojny światowej. Co więcej, niszczyciele typu novik nie spełniały ówczesnych niezbędnych cech i nie mogły reprezentować interesów Związku Radzieckiego Republik Socjalistycznych. W rezultacie polecenie Siły morskie Armia Czerwona wraz z Sojuzverfem i Radą Pracy i Obrony ZSRR podjęły uchwałę o budowie 50 niszczycieli nowego typu. Nowym typem niszczycieli był projekt numer „7” (lub jak wiadomo typ „Wściekły”). Z czasem pojawiła się zmodernizowana wersja niszczyciela „7U” (lub inaczej typu „Watchdog”).

Wielka Wojna Ojczyźniana

Na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej sowiecka marynarka wojenna miała 22 niszczyciele projektu 7. Pozostałe 25 niszczycieli, mimo że zbudowano je w latach 1935-1936, z tego czy innego powodu, nie zostały uruchomione przez wykonawców (stocznie). Wszystkie niszczyciele projektu numer „7” i jego zmodernizowana wersja „7U” zostały podzielone na 4 floty:

Flota Bałtycka;
Flota Czarnomorska;
Flota Północna;
Flota Pacyfiku.

Jednak w związku z cele strategiczne niszczyciele odegrały rolę w pierwszych dwóch flotach.

Flota Bałtycka

W skład konstrukcji wchodził jeden oddział sił lekkich i jedna eskadra składająca się z niszczycieli o numerach projektu „7” i „7U”, a także innych okrętów różnych klas. Na tej liście znalazły się niszczyciele Strażnica, Chwalebne, Stabilne, Wściekłe, Surowe, Silne (po zakończeniu budowy uzupełniono je o nowe „siódemki”). Pomimo tego, że w zasadzie wszystkie te okręty zostały wyłączone z akcji przez siły faszystowskie, niektóre z nich poczyniły realne postępy w osiągnięciu zwycięstwa Armii Czerwonej.

Na przykład niszczyciel „Glorious” w ogóle był w stanie pokonać 3700 mil morskich i wyprodukować zapalnik artyleryjski w ilości około 2000 pocisków z dział głównych i przeciwlotniczych. Innym przykładem jest niszczyciel Stoykiy, który przepłynął ponad 7500 mil morskich. Co więcej, ci ostatni nie tylko uderzyli (ponad 1500 pocisków) na jednostki wroga, ale z powodzeniem użyli min (około 300 jednostek), bomb głębinowych (około 130 jednostek) i przetransportowali ponad 1500 żołnierzy. „Mocni” i „Wściekli” uczestniczyli bezpośrednio w Bitwa morska przeciwko niemieckiej grupie okrętowej i odnieśli w niej sukces. Niszczyciel „Severe” brał udział w innym bitwa morska w Zatoce Ryskiej, gdzie podobnie jak jego bracia „Silny” i „Wściekły” osiągnął sukces.

Flota Czarnomorska

Skład składał się z dwóch dywizji, ale tylko jedna miała niszczyciele projektu numer „7” i „7U”. Druga dywizja obejmowała niszczyciele Fast, Svobodny, Smart, Smart, Capable (z czasem szeregi uzupełniano o nowe niszczyciele projektu numer 7 i 7U). Głównym zadaniem floty była obrona Odessy i Sewastopola. Ponadto w kolejnym roku flota wspierała operacje desantowe w Teodozji.

legenda Flota Czarnomorska jest niszczycielem projektu numer „7” – „Smart”. Ten ostatni przeszedł całą wojnę, nie odnosząc ani jednej poważnej kontuzji i tracąc tylko 5 członków załogi. Ogólnie rzecz biorąc, „Smart” przepłynął ponad 60 000 mil morskich (osiągając 218 misji bojowych). Przez 4 lata niszczyciel wystrzelił prawie 3 000 salw artyleryjskich, przetransportował około 15 000 żołnierzy, zestrzelił 5 nazistowskich bombowców i holował ponad 50 sztuk sprzętu morskiego. Ponadto okręt wojenny i cała jego załoga otrzymały tytuł „Gwardii” za doskonały sukces w Teodozji operacja lądowania w 1941 roku. Jak powiedzieli ówcześni eksperci, głównym sukcesem „Savy” jest zsynchronizowanie dowódcy okrętu – kapitana I stopnia N. Basisty i podległej mu załogi niszczyciela – legendy.

Powojenny

Po zakończeniu II wojny światowej większość niszczycieli projektów numer „7” i „7U” została wycofana ze służby. W ich miejsce pojawiły się nowe i nowocześniejsze jak na owe czasy niszczyciele projektu numer „30 bis”. Głównym powodem jest postęp wojskowo-techniczny podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Nowe niszczyciele były w pełni zautomatyzowane i wyposażone w najnowsze instalacje, takie jak radar, sonar itp.

Historia powstania niszczycieli projektu numer „7”

W związku z nowymi ambicjami kraju Dowództwo Marynarki Wojennej Armii Czerwonej musiało zaktualizować przestarzałą flotę. Pierwsze prace nad nowym typem niszczyciela rozpoczęły się pod koniec lat dwudziestych, ale ze względu na trudności finansowe proces utknął w martwym punkcie. Dopiero na początku lat 30. powstało Centralne Biuro Projektowe Budowy Okrętów, które było odpowiedzialne za projektowanie nowych niszczycieli. Głównymi wymaganiami dla biura były:

Budowa niszczycieli miała być tania i szybka;
Nowe niszczyciele nie musiały być gorsze od swoich „braci” z innych krajów.

Głównymi osobami odpowiedzialnymi za projekt byli V. Nikitin (kierownik projektu) i P. Trachtenberg (wykonawca projektu). Centralne Biuro postanowiło zwrócić się o pomoc do włoskich stoczni o pomoc w stworzeniu nowego typu niszczyciela. Były ku temu dwa powody:

Włoskie niszczyciele typu Maestrale (zbudowane przez stocznię Ansaldo) wywołały pozytywne recenzje kierownictwa sowieckiego;
Przyjazne stosunki między Związkiem Radzieckim a Włochami.

Firma stoczniowa „Ansaldo” chętnie przyjęła propozycję TsKSB i postanowiła pomóc naszym inżynierom. W związku z takim obrotem wydarzeń sylwetka i konstrukcja kadłuba nowego niszczyciela były przesądzone. Delegacja składająca się z członków Sojuzverf i Dowództwa Marynarki Armii Czerwonej udała się do Włoch. Firma Ansaldo dostarczyła całą niezbędną dokumentację i rysunki, a także udostępniła stoczni radzieckim inżynierom.

Po trzech miesiącach wspólnej pracy inżynierów radziecko-włoskich jesienią tego roku Główna Rewolucyjna Rada Wojskowa przyjęła model nowego niszczyciela. Zgodnie z jego cechami projekt numer „7” miał mieć wyporność około 1300 ton, maksymalną prędkość 40 węzłów i maksymalny zasięg podróż -1800 mil morskich. Planowano oddanie do użytku niszczyciela 4 działa artyleryjskie 130 mm i 3 działa przeciwlotnicze 76mm, a także 2 wyrzutnie torped 533mm. Co więcej, w ogólny widok został zaprojektowany dla włoskiego progu - niszczyciel miał liniową głowicę elektrownia i jednoczęściowy korpus.

Wybór optymalnej konfiguracji

Ze względu na niezrozumiałość pragnień dowództwa i realność możliwości kraju, projekt został zrewidowany i przerobiony. Po pierwsze, poziom techniki i brak niezbędnego wyposażenia zmusiły TsKSB do odejścia od włoskiego prototypu. Po drugie, chęć zbudowania potężniejszego, ale o mniejszej wyporności okrętu wojennego – doprowadziła inżynierów do ślepego zaułka.

Ostateczny szkic nowego statku został zatwierdzony i podpisany przez Radę Pracy i Obrony w 1934 roku. Dane techniczne statku powinny wyglądać tak: wyporność - od 1430 ton do 1750 ton; długość - 112 m; szerokość - 10,2 m; maksymalna prędkość- 38 węzłów; personel - 170 osób; uzbrojenie - 4 działa artyleryjskie 130 mm, 2 działa przeciwlotnicze 76 mm i 2 trzylufowe działa torpedowe. Należy zauważyć ważny fakt- w tym czasie wiele dział i sprzętu istniało tylko w planach inżynierów, a układ okrętów nie miał zapasowego wyporności.

Budowa i testowanie

Budowę niszczycieli projektu numer „7” podzielono między 4 stocznie główne i 2 stocznie pomocnicze kraju.

Główne stocznie to:

Stocznia nr 189 im. Żdanow;
Stocznia nr 190 im. Ordzhonikidze;
Stocznia nr 198 im. Marty;
Stocznia nr 200 im. 61 komunów.

Stocznie pomocnicze to:

Stocznia nr 199;
Stocznia nr 202;

Głównym zadaniem którego było zebranie gotowych części niszczyciela u wybrzeży Oceanu Spokojnego.

Budowę rozpoczęto w 1935 roku, a prawie wszystkie inne niszczyciele położono w następnym roku. Jednak pomimo tego, że na początku działalności firmy wszystko szło zgodnie z harmonogramem, z czasem budowa straciła na sile. Głównymi przyczynami był brak infrastruktury i personelu w kraju. Następnie, w 1936 roku, ukończono tylko 6 niszczycieli projektu numer „7”.

Jednakże punkt zwrotny w budowie sowieckich niszczycieli miał miejsce incydent u wybrzeży Hiszpanii. Na początku 1937 r. angielski niszczyciel Hunter został upoważniony do pokojowego kontrolowania poczynań obu stron hiszpańskich wojna domowa(Republikanie i frankiści). Wczesnym wiosennym rankiem tego samego roku Hunter znalazł minę, która natychmiast wyłączyła główną elektrownię statku. Incydent miał ogromny wpływ na projekt numer „7”, ponieważ. okręt wojenny „Hunter” jak i „siódemka” miały elektrownię liniową. Pomimo tego, że według europejskich standardów Hunter został uznany za dość wytrwały okręt bojowy, Związek Radziecki zdecydował się na zmianę konstrukcji statku. Odpowiedzialni projektanci - V. Brzeziński, P. Trachtenberg i V. Rimsky-Korsakov zostali zesłani na Syberię za zaniedbania. W końcu postanowili dokonać modyfikacji statku. Głównym zadaniem była zmiana struktury głównej elektrowni. Zmodyfikowaną wersją był typ „7U” (ulepszony numer projektu „7”). „7U” został zmodernizowany w ciągu miesiąca przez inżyniera O. Jacoba.

Pierwszy statek projektu numer „7” – „Bodry” został zwodowany w 1938 roku. Jednak ze względu na to, że nie osiągnął planowanej prędkości, statek wrócił do stoczni. W rezultacie pierwszym niszczycielem, który został przetestowany i wprowadzony do eksploatacji, był Wrathful.

niszczyciel „Zły”

W sumie zbudowano 29 niszczycieli Projektu 7 i 18 niszczycieli Projektu 7U. Pozostałe 6 budynków postanowiono podzielić na moduły i wykorzystać jako części zamienne. Niszczyciel „Resolute”, dowodzony przez przyszłego dowódcę marynarki wojennej Związku Radzieckiego S. Gorszkowa, zatonął podczas wodowania w burzliwą pogodę i dlatego nie został przyjęty do służby przez marynarkę wojenną.

Projekt niszczyciela „Fast”

Sylwetka projektu numer „7” była jednorurowa, dość długa i niezbyt szeroka. Przy stosunku długości do szerokości wynoszącym 11:1 i dużej prędkości manewrowość statku była dość niska.

Sam kadłub statku został wykonany ze stali niskomanganowej, co wpłynęło na przeżywalność statku. Faktem jest, że stal niskomanganowa charakteryzuje się z jednej strony dużą twardością, ale z drugiej strony bardzo łatwo pęka. Nawet od ciosów otrzymanych podczas cumowania statku do portu niszczyciele czasami otrzymywały pęknięcia. Konstrukcje nadpokładowe wykonano ze zwykłej stali.

Statek EM

Projekt numer „7” miał elektrownię liniową. Mówiąc dokładniej, kotły statków znajdowały się w jednym długim przedziale w jednoliniowym porządku. Głównym powodem wyboru elektrowni liniowej była sprawność. Natomiast w zmodernizowanym „7U” zmieniono elektrownię. W tym ostatnim elektrownia znajdowała się w różnych przedziałach statku, co z kolei zwiększało przeżywalność statku.

Uzbrojenie statku

Niszczyciel był uzbrojony w: działo główne, broń przeciwlotniczą, broń torpedową i broń przeciw okrętom podwodnym.

Broń główna

Główny kawałek artylerii były 4 działa 130 mm. Same pistolety zostały wyprodukowane przez bolszewicką fabrykę. Prędkość pocisku dochodziła do 900 m/s, a zasięg pocisków wynosił około 30 km. Ogółem na każde działo przewidziano 150 pocisków do różnych celów o masie 33,7 kg.

Uzbrojenie przeciwlotnicze

Jako broń przeciwlotniczą niszczyciel posiadał dwa działa klasy 34-K o kal. 76 mm.

Uzbrojenie torpedowe

Dwie wyrzutnie torped klasy 39-Yu z trzema wyrzutniami były częścią uzbrojenia niszczyciela. miał zasięg 4 km i prędkość 12 m/s.

Uzbrojenie przeciw okrętom podwodnym

Na pokładzie niszczyciela projektu numer „7” znajdowało się od 60 do 65 (w zależności od klasy min). Uzbrojenie standardowe składało się z:

25 min głębinowych;
10 dużych kopalń;
15 sztuk małych min.

Charakterystyka taktyczna i techniczna

Najnowsze dane niszczycieli przedstawiały się następująco:

Wyporność - od 1500 do 2180 ton;
Zanurzenie kadłuba - 3,8 m;
Prędkość jazdy - 38 węzłów (maksymalna) i 19 węzłów (ekonomiczna);
Zdatność do żeglugi - 7 punktów;
Autonomia - 10 dni;
Długość - 112 m;
Szerokość - 10,2 m.

Ocena projektu

Niszczyciele „Gnevny” (numer projektu „7”) i „Storozhevoy” (numer projektu „7U”) to największy seryjny okręt bojowy w historii ZSRR i Rosyjska flota. Oczywiście 47 zbudowanych niszczycieli miało odegrać kluczową rolę w wyniku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Jednak ze względu na fakt, że wszystkie niszczyciele były podzielone na 4 floty, siła takiej seryjnej budowy statków była rozproszona i nie mogła się sprawdzić.

Innym ważnym czynnikiem jest wzrost sowieckich wydatków na przemysł morski. Jeśli w 1935 r. wydatki kraju wyniosły 4,6 mld. rubli, a następnie w 1941 r. Liczba ta wynosiła 12,8 miliarda. rubli.

Pomimo masowej budowy niszczycieli seryjnych i wzrostu wydatków przeznaczonych na flotę Związek Radziecki nie był w stanie właściwie wykorzystać swojej siły morskiej (poprzez podział floty na części). Następnie ZSRR nie mógł stać się potęgą morską w okresie powojennym.

Scharnhorst> Czas reakcji jest szybszy, urządzenia są dokładniejsze, zbędny element obwodu jest eliminowany w obliczu celowania bezpośrednio na TA
Jeśli dobrze rozumiem, mówisz o administracja centralna ogień. „Elementem schematu w osobie działonowego bezpośrednio do TA” jest samorząd, jeśli dobrze rozumiem. Czy „siódemki” miały lokalną kontrolę ognia, a nie centralną? Czy mieli centralną automatyczną maszynę ogniową, która służyła zarówno do kierowania ogniem artyleryjskim, jak i do kierowania ogniem torpedowym?

Scharnhorst> Od zacofania całego TA i odwrócił się. Nie wiedzieli, jak wykonać napędy mocy, kąt obrotu urządzenia Aubrey.
Co oznacza termin „napędy mocy”?
Urządzenie Aubrey jest urządzeniem wejściowym wrzeciona? Na okręty podwodne ZSRR też nie miał urządzeń wejściowych wrzeciona?
Jak celowałeś TA - pod stałymi kątami lub pod dowolnym kątem w sektorze strzelania? Jak obracałeś TA - ręcznie czy za pomocą serw?

Scharnhorst> Dla naszego – absolutnie miał. Jak ogólnie TA. Myślę, że dla odciążenia okrętów konieczne było ich całkowite usunięcie, przynajmniej poprawa zdolności żeglugowej i wzmocnienie MZA.
O ile wiem, alianci zwani „niszczycielami eskortowymi” zrobili coś podobnego. Ale przed wojną nikt czegoś takiego nie budował.

Głosowanie>> Co sądzisz o pomyśle wykorzystania ładowalnych SLT o zmiennym kącie elewacji do strzelania bombami głębinowymi?
Scharnhorst> Oczywiście zareaguję negatywnie. Czy próbowałeś oszacować, o ile wzrośnie waga takiej „wyrzutni torpedowej”?
Oczywiście rozumiem, że teraz nie jest czas na II wojnę światową, ale na przykład stacjonarna wyrzutnia i wschodząca wyrzutnia teraz nawet nie różnią się indeksem:

W zasadzie to zadanie nie wymaga prowadzenia w pionie, jak sam powiedziałeś wcześniej - wystarczy mieć system podnoszący wyrzutnię do stałego kąta.

Głosowanie>> Podczas gdy Twoim zdaniem BB-1 osiągnął światowy poziom w momencie swojego pojawienia się?
Scharnhorst> Najwyraźniej tak, konsekwentnie.
Ok dzięki. Potem poczekam na informację od Capa na ten temat.

Scharnhorst> Absolutnie nierealne. Jest to zupełnie nowa UA, której w zasadzie nie można było stworzyć w naszym kraju podczas wojny - rozwój floty odbywał się zgodnie z zasadą rezydualną. To nie przypadek, że pierwsza uniwersalna 130-mm armata pojawiła się tylko na statkach projektów 41 i 56 w połowie lat 50-tych.
Następnie skomentuj ten fragment:

W listopadzie 1929 przedstawiono projekt projektu z lufą o długości 45 kalibrów. ...

Projekt przewidywał: ładowanie łusek, poziomą bramę klinową z półautomatyczną obsługą podobną do armaty 180 mm B-1-K, ubijak hydropneumatyczny typu rzutowego (podobny w konstrukcji do B-7) oraz ładowanie ręczne ładunku w łusce. Ogólnie rzecz biorąc, projekt został zatwierdzony, ale 23 stycznia 1930 r. UVMS postanowił wprowadzić w nim szereg zmian: zwiększyć szybkostrzelność z 12 strzałów na minutę do 14, zastępując ręczne napędy naprowadzania elektrycznymi, z Jenny sprzęgła itp.

Finalizacja projektu, rysunki i produkcja prototypu, zakład miał być ukończony do początku marca 1932 roku.

Ale historia 1912 roku się powtórzyła: ponownie dowództwo floty ścigało taniość. W efekcie konstruktorzy zostali zmuszeni do sukcesywnego zastępowania ładowania łusek łuskami, półautomatycznego zamka klinowego z systemem tłokowym Vickersa, napędów prowadnic elektrycznych z ręcznymi itp.
_________________________________________________________
To znaczy, czy było technicznie możliwe uzyskanie uniwersalnej broni na II wojnę światową?

„Zmiażdżenie” to jeden z najbardziej nielubianych tematów przez naszych historyków. Jeśli to możliwe, na ogół wolą o tym nie pamiętać. Jeśli to drugie zawiedzie, mówią o „zmiażdżeniu” mimochodem i tupotem. Powodów takiej uporczywej niechęci jest wiele. Przez długi czas w ogóle nic nie pisano o „Crushingu”. Zhańbiony niszczyciel został wymieniony tylko we wspomnieniach dowódcy Floty Północnej podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej admirała Gołowki.

Niszczyciel „Crushing” należał do serii niszczycieli projektu „7”. Niszczyciele projektu „7” (lub, jak się je zwykle nazywa, „siódemki”) słusznie zajmują poczesne miejsce w naszej marynarce wojennej. I nie jest to zaskakujące - w końcu byli aktywnymi uczestnikami Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, byli najbardziej masywnymi sowieckimi okrętami nawodnymi zbudowanymi w latach 30., to od "siódemek" kilka pokoleń krajowych niszczycieli, dużych statki rakietowe a nawet krążowniki. Jeden niszczyciel typu "7" został strażnikami, cztery - czerwony sztandar. Jednocześnie powiedziano i napisano o nich wiele sprzecznych rzeczy. Dotyczy to zwłaszcza działań bojowych „siódemek” w latach wojny – tutaj prawdziwe, często tragiczne wydarzenia na długi czas zostały zastąpione legendami. Zawsze krążyło wiele plotek tragiczna śmierć niszczyciel niszczyciel „Zmiażdżenie”. Pierwsze sześć „siódemek” zostało ułożonych pod koniec 1935 r Następny rok- i cała reszta. Do początku II wojny światowej marynarka radziecka miała 22 niszczyciele typu „Wrathful”. To były nasze najbardziej masywne przedwojenne statki.

Niszczyciel „Crushing” został zbudowany w zakładzie nr 189 im. S. Ordzhonikidze. Numer seryjny C-292. Ustanowiona 29.10.1936, zwodowana 23.08.1937, świadectwo odbioru podpisane 13.08.1939. Wkrótce po oddaniu do służby został przeniesiony przez Kanał Białomorski-Bałtycki (wrzesień - listopad 1939) do Floty Północnej. W listopadzie niszczyciel dotarł do Polyarnego. W czasie wojny z Finlandią pełnił służbę wartowniczą i eskortową, następnie brał udział w szkoleniu bojowym. Od 18 lipca 1940 r. do 4 lipca 1941 r. w zakładzie nr 402 w Mołotowsku przeprowadzono naprawę gwarancyjną. W sumie przed wybuchem II wojny światowej przeszedł 10380 mil.

Po zakończeniu prób morskich „Crushing” został włączony do Flotylli Białomorskiej, gdzie pozostał do 29 września. W tym czasie kilkakrotnie eskortował transporty, wykonał 3 miny (dostarczył 90 min KB-1 i 45 min modelu 1908), przeszedł krótkotrwałą konserwację prewencyjną.

1 października „Crushing” przybył do Polyarnego i stał się częścią oddzielnego dywizji niszczycieli.
Flota Północna podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej była najmłodszą i najmniejszą, ale jednocześnie najbardziej aktywną formacją operacyjną naszej Marynarki Wojennej. Do czerwca 1941 roku to właśnie Siódemki były jego największymi statkami. Pięć niszczycieli tego typu („Loud”, „Terrible”, „Thundering”, „Swift” i „Crushing”) wraz z trzema „nowicjuszami” tworzyło 1. osobną dywizję niszczycieli. Pod koniec 1942 r., wraz z przybyciem Pacyfiku „Rozsądny”, „Wściekły” i dowódca „Baku”, utworzono brygadę niszczycieli (dowódca - kapitan I stopnia, następnie kontradmirał P.I. Kolchin).

Do 1 stycznia 1942 wyszedł 11 razy, aby ostrzeliwać pozycje wroga, wystrzelił 1297 pocisków 130 mm. Ponadto wraz z Groznym i angielskim krążownikiem Kent brał udział w poszukiwaniach niemieckich niszczycieli (choć bez rezultatów) oraz eskortował transporty. Najtrudniejszą kampanią była wspólna operacja eskortowa z Groznym w dniach 24–26 grudnia. Podczas 9-punktowego sztormu z 7-punktową falą i silnym oblodzeniem nadbudówek przechylenie statku osiągnęło 45 °, a ze względu na zasolenie lodówki przez pewien czas trzeba było jechać na jednym TZA. Jakimś cudem statki uniknęły poważnych uszkodzeń. Tym razem Miażdżyciel miał po prostu szczęście i dotarł do bazy.

28 marca, po zakończeniu zaplanowanych napraw prewencyjnych, Crushing wraz z Thundering i brytyjskim niszczycielem Oribi wyszedł na spotkanie konwojowi PQ-13 i rano następnego dnia weszli do jego straży. O 11:18, przy słabej widoczności, słychać było strzały, a po 2 minutach w pobliżu lewej burty Miażdżenia pojawiły się rozbryzgi z pięciu pocisków artyleryjskich. Po 6-7 sekundach na dziób i rufę spadły kolejne 3 pociski. Niszczyciel zwiększył swoją prędkość. Kilka sekund później przy kącie kursu 130° i odległości 15 kabli odkryto sylwetkę okrętu, zidentyfikowanego jako niemiecki niszczyciel klasy Raeder. „Crushing” otworzył ogień i przy drugiej salwie osiągnął osłonę pociskiem trafiającym w obszar drugiej rury wrogiego okrętu. Jęknął i skręcił ostro w lewo. Nasz niszczyciel wykonał 4 kolejne salwy, ale nie zaobserwowano więcej trafień. Padający ładunek śnieżny ukrył wroga przed wzrokiem. W sumie "Crushing" wystrzelił 20 pocisków 130 mm.

Marynarze radzieckiego niszczyciela projektu 7 „Crushing” z pupilem okrętowym, rejon dziobowych wyrzutni torpedowych, widok na dziób. Flota Północna

Ta ulotna bitwa zajmuje poczesne miejsce w historii sowieckiej sztuki morskiej, ponieważ jest jedyną w całej Wielkiej Wojna Ojczyźniana epizod, w którym nasz okręt nawodny zderzył się z wrogiem własnej klasy, a nawet wyszedł z niego jak zwycięzca. Niemiecki niszczyciel Z-26 jest zwykle wskazywany jako wróg „Miażdżenia”. Jednak w ostatnie czasy w prasie pojawiły się materiały, w których przedstawiane są inne wersje. Tak więc autorzy wielu publikacji słusznie zauważają, że w opisywanym czasie Z-26 był poważnie uszkodzony i wystrzelony z krążownika Trinidad z jedynego zachowanego działa, a Z-24 i Z-25 krążyły wokół konwój był wystarczająco daleko od miejsca potyczki, wyrażają hipotezę, że „Crusher” walczył z… angielskim niszczycielem „Fury”. Wydaje się to mało prawdopodobne, gdyż trafienie w aliancki niszczyciel (który, nawiasem mówiąc, następnego dnia przybył do Murmańska) z pewnością znalazłoby odzwierciedlenie zarówno w dokumentach, jak i w literatura historyczna. Bardziej logiczne jest założenie, że Z-26 nadal był celem dowódców „Miażdżenia”, tylko ktoś inny strzelał do radzieckiego niszczyciela, ponieważ pierwsza 5-działowa salwa nie mogła zostać wystrzelona przez żaden z niszczycieli znajdujących się na miejscu. w pobliżu (zarówno angielskie, jak i niemieckie okręty miały 4 działa głównego kalibru). Nawiasem mówiąc, w meldunku dowódcy „Miażdżenia” nie ma mowy o prowadzeniu ognia przez Niemców. Tak więc dwie salwy, które spadły z boku, równie dobrze mogły należeć do tego samego krążownika Trinidad, który pomylił Crushing and Thundering z Z-24 i Z-25. W każdym razie jednoznaczne wyjaśnienie niektórych niespójności w sowieckim, niemieckim i Opisy w języku angielskim ta walka nie istnieje.

W kwietniu „Miażdżący”, pilnując konwojów, wielokrotnie odpierał ataki z powietrza, ponownie doznał burzy 9-10-punktowej. Wieczorem 30 kwietnia wszedł w straż krążownika Edynburg storpedowanego przez niemiecki okręt podwodny, który miał pięć ton złota na pokładzie, przeznaczonych na opłacenie Stanów Zjednoczonych w ramach leasingu. Jednak brak paliwa zmusił „Kruszenie” po 8 godzinach do udania się do bazy. Po uzupełnieniu zapasów oleju opałowego „Crushing” wieczorem 1 maja wrócił na miejsce krążownika, ale niestety było już za późno. Sześć godzin przed podejściem niszczyciela Edynburg został zatopiony. Później Brytyjczycy twierdzili, że radzieckie niszczyciele opuściły swój uszkodzony krążownik w najtrudniejszym momencie. Twierdzenia te nie miały nic wspólnego z dowódcą „Miażdżenia” i jego zespołem i są w pełni związane z dowództwem Floty Północnej, która planując operację nie uwzględniła rezerw paliwa i ich zużycia na swoich statkach .

8 maja „Crushing” dwukrotnie udał się do zatoki Ara, aby ostrzeliwać cele przybrzeżne. Według rozpoznania oba ataki zakończyły się sukcesem i wyrządziły wrogowi pewne obrażenia. Druga kampania omal nie zakończyła się jednak tragedią. Podczas ostrzału celów przybrzeżnych „Crushing” został nagle zaatakowany przez 28 niemieckich samolotów jednocześnie. Niszczycielowi udało się pilnie zanitować łańcuch kotwiczny (nie było czasu na wybór kotwicy) i skutecznie manewrując, uniknął trafień spadających na niego bomb. W tym samym czasie strzelcom przeciwlotniczym statku udało się zestrzelić jeden bombowiec z 37-mm karabinu maszynowego.

Wyrzutnia torpedowa 39-Yu jednego z niszczycieli Floty Północnej („Zmiażdżenie”)

Od 28 do 30 maja „Miażdżący” wraz z „Strasznym” i „Kujbyszewem” pilnował alianckiego konwoju PQ 16. Przez cały ten czas transporty konwojowe były przedmiotem zmasowanych ataków faszystowskich bombowców i bombowców torpedowych. 29 maja w jednym ataku Niemcy zrzucili 14 torped na statki konwoju, ale żadna z nich nie trafiła w cel, ale bombowiec torpedowy Focke-Wulf został zestrzelony pociskiem 76 mm ze Smashingu z odległości 35 kabli. Następnego dnia kolejny samolot, tym razem Junkers-88, został zniszczony przez bezpośrednie trafienie pociskiem niszczyciela kal. 76 mm, a dwa inne zostały uszkodzone. A tutaj drużyna Crushing była najlepsza z najlepszych. Jeśli chodzi o strzelców przeciwlotniczych niszczyciela, słusznie uważano ich za najlepszych w całej Flocie Północnej. Wieczorem 30 maja transporty konwojów, bezpiecznie osłonięte przez nasze niszczyciele, bezpiecznie dotarły do Zatoki Kolskiej.

8 lipca Crushing wraz z Thundering skierowali się w stronę niesławnego konwoju PQ-17. Po drodze niszczyciele uderzają w pływający 4-punktowy lód. Zmuszone zwolnić do niewielkiej prędkości i pozbawione zdolności manewrowania, w nocy 10 lipca zostały zaatakowane przez cztery bombowce Ju-88, które zrzuciły na każdy statek po 8 bomb. Na szczęście nie było bezpośrednich trafień, ale Miażdżący otrzymał lekkie uszkodzenia i deformację kadłuba od bliskich eksplozji. Później atak został powtórzony, ale niszczyciele znów miały szczęście - odparli ten atak bez strat. Jednak nasze statki nie dotarły do transportu i zostały zmuszone do powrotu do Vaenga.

Latem-jesienią 1942 r. kruszarkę poddano krótkoterminowej, zaplanowanej konserwacji zapobiegawczej. W tym czasie statek był również używany do eskortowania transportów i brał udział w szkoleniu bojowym. W sumie, od początku wojny do 1 września 1942 roku, Crushing przeprowadził 40 kampanii bojowych, pokonując łącznie 22 385 mil w 1516 godzinach pracy. Bez wątpienia był to jeden z najbardziej bojowych okrętów Marynarki Wojennej ZSRR w tamtym czasie.

Łącznie na przestrzeni lat wojny „Crushing” wystrzelił 1639 pocisków 130 mm (w tym 84 – na samoloty), 855 – 76 mm i 2053 – 37 mm, jednocześnie zestrzeliwując 6 samolotów wroga (2 z nich wraz z innymi statkami). W tym samym czasie na okręcie miały miejsce dwa przypadki spontanicznego odpalenia torped (w jednym z nich zginął Starchikov Czerwonej Marynarki Wojennej). Dwóch kolejnych marynarzy utonęło w wyniku wypadków - to wyczerpuje utratę załogi statku aż do jego ostatniej kampanii. Żadna osoba nie została ranna w wyniku bojowego uderzenia wroga w Miażdżenie.

17 listopada 1942 kolejny konwój QP-15 wypłynął w morze z Archangielska. 26 transportów alianckich i 11 brytyjskich okrętów eskortowych, które wyładowano w porcie Archangielsk, wracało do Islandii po nową partię zaopatrzenia wojskowego dla walczącego Związku Radzieckiego.
W pierwszym etapie przejścia w strefie odpowiedzialności Floty Północnej siły osłonowe konwoju były zawsze wzmacniane przez okręty Floty Północnej.Tym razem dowódca „Baku” został przydzielony do eskortowania QP-15 pod proporcem dowódcy dywizji kapitan I stopnia P.I. Kolchin (dowódca przywódcy - kapitan 2. stopnia V.P. Belyaev) i niszczyciel „Crushing” (dowódca - kapitan 3. stopnia M.A. Kurilekh). W warunkach silnego sztormu, który osiągnął siłę huraganu rankiem 20 listopada, przy częstych nalotach śnieżnych i prawie zerowej widoczności, statki konwoju i statki eskortowe straciły się z oczu. Konwój rozproszył się i właściwie nie było kogo pilnować. W przypadku statków konwojowych powagę sztormu zrównoważyło bezpieczeństwo przed możliwymi atakami niemieckich okrętów podwodnych i samolotów. Nie dało się zaatakować na wzburzonym morzu z tak ogromną siłą wiatru i wielkim podnieceniem. Dlatego za zgodą dowódcy konwoju, statki sowieckie, nie docierając do wyznaczonego punktu eskorty, zaczął samodzielnie wracać do bazy.

76-mm działa 34-K na jednym z niszczycieli Floty Północnej („Groźny” lub „Crushing”), 1942

Wracając do Polyarny na lidera "Baku", szczelność kadłuba została zerwana od uderzenia fal o sile dziewięciopunktowej, wszystkie pomieszczenia dziobowe wzdłuż 29 ramy zostały zalane, woda przeniknęła do kotłowni 2 i 3 - tylko kocioł Pozostał w eksploatacji nr 1. Stan statku był krytyczny, przechylenie sięgało 40° na pokładzie. Personel toczył desperacką walkę o niezatapialność. Z poważnymi uszkodzeniami, ale "Baku" wciąż dotarł do bazy, gdzie zmuszony był wstać do naprawy.

Niszczyciel „Crushing” miał znacznie gorzej. Silny wiatr i rozstąpiły się ładunki śnieżne duża fala. Prędkość Crushera spadła do minimum, statek trzymał dziób na fali. Ale to niewiele pomogło. Wkrótce „Baku” zniknął z pola widzenia i aby go znaleźć, niszczyciel zaczął strzelać pociskami oświetlającymi i świecić reflektorem, ale bezskutecznie…

Nie wiadomo, czy dowódca dywizji, kapitan I stopnia Kołczin, rozkazał dowódcy „Miażdżącego” Kurilecha, aby sam udał się do bazy. Fakt, że pociski zostały wystrzelone z „Miażdżenia” w celu odnalezienia „Baku” sugeruje, że najprawdopodobniej dowódca dywizji w ogóle nie otrzymał polecenia dla niszczyciela. Kurilech musiał więc działać na własne ryzyko i ryzyko.

Możemy więc mówić o niewypełnianiu przez dowódcę dywizji jego bezpośrednich obowiązków – wszak jako dowódca oddziału odpowiadał nie tylko za dowódcę, na którym trzymał swój proporzec, ale także za podległego mu niszczyciela. W istocie Kołchin porzucił „zmiażdżenie” na łaskę losu. Jedyną rzeczą, która usprawiedliwia dowódcę w tym przypadku, jest trudna sytuacja samego „Baku”, które ledwo dotarło do bazy. Oczywiście w tym stanie przywódca nie mógł udzielić niszczycielowi żadnej znaczącej pomocy. Najprawdopodobniej to właśnie ten argument został wzięty pod uwagę podczas śledztwa w sprawie tego, co stało się z „Zmiażdżeniem”, i nikt o nic nie oskarżył Kolchina. To tak, jakby po prostu o nim zapomnieli.

Pozostawiony sam sobie „miażdżący”, zmieniający kolejno kurs z 210 na 160° i stopniowo zwalniający do 5 węzłów, z trudem „wygrzebywany” pod falą, mając w eksploatacji główne kotły nr 1 i 3 (nr 2 był w „gorąca rezerwa” ), 2 turbogeneratory, 2 pompy turboodrzutowe, zapas paliwa wynosił ok. 45% całości (tylko w rejonie maszynowni i kotłowni), reszta zapasów mieściła się w normalnych granicach. 20 listopada o 14:30 słychać było silne trzask w kokpicie rufowym (słyszalne również na mostku) - było to pęknięcie płyt podłogi górnego pokładu między nadbudówką rufową a 130-mm armatą nr 4, dokładnie tam, gdzie kończyły się podłużnice i obszar kadłuba z poprzecznym systemem obramowania (173. rama ). W tym samym czasie na zewnętrznej poszyciu lewej burty utworzyło się pofałdowanie, po którym nastąpiła przerwa w obu liniach wałów. W ciągu 3 minut część rufowa oderwała się i zatonęła, zabierając ze sobą sześciu marynarzy, którzy nie zdążyli opuścić steru i innych przedziałów rufowych. Wkrótce nastąpił potężna eksplozja- zadziałało, osiągając z góry określoną głębokość, zapalniki bomby głębinowej... Sytuacja błyskawicznie stała się krytyczna.
Pozostałe przedziały rufowe zostały szybko napełnione wodą aż do tylnej grodzi 2. maszynowni (159. wręgi). Statek, który stracił kurs, skręcił z opóźnieniem do fali, przechylenie boczne osiągało 45–50 °, kil - 6 °. Rufa była trymowana, stabilność nieco się zmniejszyła, co było zauważalne przez wydłużony okres kołysania; statek „przestarzały” w pozycji przechylonej. Fala stale pokrywała pokład i nadbudówki, poruszanie się wzdłuż górnego pokładu było niezwykle trudne, podczas gdy poniżej toczyła się ciężka praca; wzmocniono i zagęszczono tylną przegrodę maszynowni, osuszono przedziały ramy 159-173, używając nie tylko zwykłego wyrzutnika, ale także elektrycznej pompy pompującej olej. Wszystkie mechanizmy działały bez zarzutu, praca urządzeń odwadniających i oświetlenia była w pełni zapewniona, filtracja wody prawie zatrzymana, grodzie rufowe pochłaniały wstrząsy fal, poprawiła się stabilność statku i zmniejszono trym. Uruchomiono nawet rezerwowy kocioł nr 2 (dowódca głowicy elektromechanicznej przejął inicjatywę) w celu „obciążenia pracą personelu”. Pozostało tylko czekać na pomoc. Jednak ta nadzieja w warunkach najcięższej burzy była raczej wątpliwa...

Dowiedziawszy się o wypadku, Golovko nakazał przywódcy „Baku” natychmiast udać się na pomoc „Zmiażdżeniu”. W tym samym czasie wydano rozkaz niszczycielom „Uricky” i „Kujbyszew” znajdującym się w Iokance oraz niszczycielowi „Razumny” znajdującym się w Zatoce Kolskiej, aby również szedł na pomoc „Zmiażdżeniu” i mając znaleźć go, prowadzić do Zatoki Kola; statki ratownicze „Szkwał” i „Pamięć Rusłana”, holownik nr 2 są gotowe do wyjścia w morze.

Niszczyciele celowo odeszły. A godzinę później od Kurilecha otrzymano kolejny radiogram: „Rufę oderwała fala do maszynowni. Korma zatonęła. Pozostaję na powierzchni. Wiatr - południe, dziesięć punktów ... ”

Rufa „Crushing” z dodatkowym 37-mm karabinem maszynowym, 1942

Miejsce, w którym znajduje się „Crusher”, to szerokość geograficzna 75 stopni 1 minuta, długość geograficzna 41 stopni 25 minut. To czterysta dwadzieścia mil na północ od Iokanki.
Około 18 godzin i 15 minut „Kujbyszew” (dowódca statku Gonczar) i „Uricky” (dowódca statku Kruchinin) zbliżyli się pod generalnym dowództwem Simonowa (dowódcy dywizji). Później zbliżył się „Rozsądny” (dowódca statku Sokołow).

Stan morza w rejonie, w którym znaleziono „Kruszenie”, nie był lepszy niż dzień wcześniej. Próby „Rozsądnego” podejścia do statku, który się rozbił, i wzięcia go na hol zakończyły się niepowodzeniem. Holownik dwukrotnie był uruchamiany i dwukrotnie pękł. Tymczasem pogoda jeszcze bardziej się pogorszyła. Po zgłoszeniu tego Sokolov poprosił o pozwolenie na usunięcie ludzi i odmowę holowania. Najwyraźniej filmowanie ludzi to jedyny sposób na ich uratowanie. Decyzja Sokołowa jest słuszna w pierwszej części, ale odmowa holowania jest przedwczesna. Najpierw musisz usunąć ludzi, potem będzie to widoczne.

Z poniższej wiadomości jasno wynika, że Sokolov zawiódł w obu. Nie można było podejść do boku Crushera. Statki były rzucane tak mocno, że gdy się zbliżyły, musiały się oderwać od uderzenia. Próby utrzymania „rozsądnych” samochodów w miejscu zbliżania się do maksymalnej możliwej odległości nie powiodły się. Świadomy wielokrotnie zbliżał się do Miażdżyciela, aby umożliwić ludziom z uszkodzonego statku dostanie się na pokład Świadomego. Tylko jednej osobie udało się bezpiecznie przeskoczyć od strony „Miażdżącego” na pokład „Rozsądnego”. To był koniec prób usunięcia ludzi przez Sokolova.

Wkrótce zbliżyli się Kujbyszew i Uricki, obaj nowicjusze. Statki tego typu lepiej trzymały się na fali.
Ponieważ z kwatery głównej floty wysłano powiadomienie o wrogich okrętach podwodnych w okolicy, Sokołow na Rational przyjął zadanie zapewnienia okrętom obrony przeciw okrętom podwodnym, a Kujbyszew i Uricky zajęli się usuwaniem personelu z Miażdżenia .
Oczywiście nic nie wyszło z zamiaru Simonowa, by sprowadzić Kujbyszewa na pokład do Miażdżenia. Musiałem zorganizować przejście ludzi przy pomocy altany. W tym samym czasie ze statku ratunkowego produkowano olej opałowy, co nieco zmniejszyło chropowatość morza przy burcie. A jednak stalowe końcówki pękły niemal natychmiast. Następnie sprowadzono kabel konopny z Kujbyszewa i przymocowano do niego altanę. Przewóz ludzi w taki sposób, w takiej fali, a nawet w opłatach śnieżnych, wydawał się niemożliwy. A jednak zostało to zrobione. Simonow rozkazał na rufie, skąd uruchomił kabel i skąd zaczęli transportować ludzi z „Kujbyszewa”, a dowódca „Kujbyszewa” Gonczar sterował maszynami za pomocą telegrafu maszynowego, próbując manewrować porusza się w taki sposób, aby nie zerwać kabla konopnego. Zarówno Simonow, jak i Gonczar działali nie tylko zręcznie, ale także z wielką wprawą, obaj w pełni posiadają zdolności morskie, instynkt i wolę.

Dziewięćdziesiąt siedem osób z „Miażdżenia” zostało już przeniesionych do „Kujbyszewa”, gdy pękł również kabel konopny.
Pogoda nadal się pogarszała. Musiałem uciec się do innej metody: strzelać do ludzi za pomocą boi ratunkowych, przywiązywanych co dwa metry do nowego kabla konopnego. Takie kable, każdy o długości 300 metrów, do „Kruszenia” doprowadzał z jednej strony „Kujbyszew”, z przeciwnej – „Uricky”. Trudno sobie wyobrazić, jak to wszystko wyglądało w śnieżnych ładunkach, które od czasu do czasu pokrywały statki morzem siedmiu czy ośmiu punktów, w ciemności… Niemniej jednak jest już przekaz, że w ten sposób, podciągając koła ratunkowe z ludźmi w nich, na pokład Kujbyszewa można było zabrać jeszcze siedemdziesiąt dziewięć osób. „Uricky” wziął jedenaście.

Na pokładzie „Miażdżenia” pozostało 15 osób, wśród nich górnik podporucznik Lekariew i zastępca komendanta ds. politycznych st. porucznika BCH-5 Władimirowa. Gdzie jest reszta oficerów? Z Kurilechem jest jasne: pospieszył, aby uratować swoją osobę, ale gdzie jest zastępca, pierwszy oficer, nawigator, artylerzysta i inni? Czy poszli za przykładem Kurilecha?..

Na prośbę dowództwa floty Vladimirov poinformował, że dowództwo opuściło statek. Natychmiast bardzo rozsądnie zrelacjonował podjęte przez siebie środki: podniósł parę, uruchomił mechanizmy. Ostatnie słowa raportu Władimira: - niszczyciel trzyma się dobrze.

W związku z odejściem niszczycieli z Kruszenia Golovko nakazał Głośnemu natychmiast udać się tam. Wyszedł o 17:00. Informacje o jego ruchu nie są pocieszające. O 18.10.minut, opuszczając Zatokę Kola, położyłem się na kursie 60 stopni, płynął z prędkością 20 węzłów przy lekkim wietrze i spokojnym morzu. Jednakże, gdy statek ruszył na północ, o godzinie 21:00, wiatr i fala stopniowo wzrosły do sześciu punktów. Z powodu silne ciosy fale do kadłuba, kurs „Głośno” jest zmniejszony do 15 węzłów. Po 45 minutach wiatr i fala to już siedem punktów. Po zmniejszeniu prędkości do dziesięciu węzłów „Głośno”, aby osłabić uderzenia fal, zamienił się w wiatr.

Golovko wspominał później w swoich pamiętnikach:
„Żałuję, że wczoraj nie wysłałem trałowców na Miażdżenie. Rumiancew zaproponował, że je wyśle, ale wtedy nie przyjąłem jego oferty. To mój błąd. Byłem pewien, że kiedy niszczyciele odkryją Crusher, będą w stanie wziąć go na hol. Stracił dzień, bo wciąż trzeba wysłać trałowców.

Dzwonię do P.V. Panfiłow (dowódca dywizji trałowców) i wyznaczył mu zadanie dotarcia do „Miażdżenia” z dwoma trałowcami - TShch-36 i TShch-39; usuń wszystkich, którzy pozostali na zepsutym statku; następnie weź go na hol i zabierz go do zatoki Kola, jeśli pozwala na to pogoda; jeśli pogoda nie pozwala ani na usunięcie ludzi, ani na holowanie statku, pozostań przy „Zgniataniu” i pilnuj go, aż pogoda się poprawi; jeśli niszczyciel ze względu na swój stan nie może być holowany nawet przy dobrej pogodzie, usuń z niego cały personel, po czym statek zostanie wysadzony w powietrze i zniszczony. O godzinie 23 oba trałowce udały się do celu.

„Rozsądne” po 15 godzinach 15 minut, a „Kujbyszew” i „Uricki” po 15 godzinach 30 minutach opuściły „Kruszenie”, ponieważ dalsze ratowanie personelu za pomocą końcówek i kół ratunkowych jest niemożliwe, a zapas paliwa nie pozwól czekać na poprawę pogody: na wszystkich trzech statkach brakowało w drodze powrotnej. Przed odejściem Simonow wysłał do Miażdżenia sygnał, że wszyscy, którzy pozostaną na pokładzie rozbitego statku, zostaną usunięci przez łódź podwodną, gdy tylko pogoda się poprawi.

W zaistniałej sytuacji nie można było kontynuować wycofywania personelu „Miażdżenia” na niszczyciele. Fale zaczęły przetaczać się po statkach i powstało zagrożenie dla życia wszystkich ludzi na wszystkich statkach. Usunięcie personelu wiązało się z ofiarami śmiertelnymi: osiem osób zginęło od uderzeń fal w kadłub i pod śmigła, dziesięć osób zostało zabranych na pokład Kujbyszewa i Uricky'ego w stanie nieprzytomności, nie udało się im uratować życia.

Łącznie przyjęto 179 osób za Kujbyszewa, 11 za Urickyego i jedną za Razumnego.
Na koniec zapytali, ile osób zostało na pokładzie. Z niszczyciela odpowiedzieli: „Pięćdziesiąt oleju opałowego”. Pytanie powtórzono, dodając, że trałowce już są w drodze. Potem rakieta przeleciała nad „siódemką”, potem kolejna, trzecia ... Najpierw zdecydowali na moście, że użyto tabeli sygnałów warunkowych, ale czwarta rakieta poleciała, piąta i stało się jasne, że każda rakieta to salwa pożegnalna nad grobem, który jeszcze nie został wykopany, a takich pocisków było piętnaście.

Oba trałowce (TShch-36 i TShch-39) przybyły na miejsce rozpoznania poległych 25 listopada o godz. . Statki trzymały się w zasięgu wzroku. Widoczność na początku wyszukiwania wynosi od 10 do 12 kabli. Poszukiwanie odbywa się na warunkach opłaty śniegowe z wiatrem północno-zachodnim do pięciu punktów. Podekscytowanie morzem to cztery punkty. Nic takiego jak to, co działo się przez kilka dni. „Zmiażdżenie” nie zostało znalezione ...

26 listopada Ludowy Komisarz Marynarki Wojennej N.G. Kuzniecow podpisał dyrektywę w sprawie dochodzenia w sprawie zatonięcia niszczyciela „Crushing” nr 613 / Sh, a 30 listopada - dyrektywę w sprawie przygotowania rozkazu w sprawie śmierci niszczyciela „Smashing” nr 617 / Cii.

W połowie grudnia 1942 r. dowódca Floty Północnej wiceadmirał Gołowko z bólem serca, jak pisze w swoich pamiętnikach, podpisał rozkaz: zaprzestania poszukiwań Crushing, statku, który ma być uznany za martwy.

Kurilekh, Rudakov, Kałmykov, Isaenko zostali postawieni przed sądem. Nawigatora, sygnalisty i lekpoma skierowano do plutonu karnego. Dowódca statku Kurilekh został zastrzelony.

Historia tragedii niszczyciela „Crushing” pokazała nie tylko przykłady tchórzostwa, ale także wielkie poświęcenie w imię ratujących towarzyszy. Dlatego ci, którzy starają się ukryć prawdę o tym tragiczna strona nasza historia marynarki wojennej. „Zmiażdżeniem” było i musimy pamiętać o tych, którzy zginęli na jego posterunkach bojowych, wypełniając do końca swój wojskowy i ludzki obowiązek.
1. Lekarev Giennadij Jewdokimowicz, urodzony w 1916 r., starszy porucznik, dowódca głowicy bojowej-3.
2. Władimirow Ilja Aleksandrowicz (1910), instruktor polityczny BCh-5.
3. Biełow Wasilij Stiepanowicz (1915), główny brygadzista, brygadzista zespołu maszynistów zęzowych.
4. Sidelnikov Semen Semenovich, (1912), kadet; główny bosman.
5. Bojko Trofim Markowicz, (1917), majster drugiego artykułu, dowódca wydziału napędów turbin.
6. Nagorny Fiodor Wasiliewicz (1919), marynarz Czerwonej Marynarki Wojennej, sygnalista
7. Lyubimov Fiodor Nikołajewicz (1914), starszy marynarz, starszy inżynier kotła.
8. Gawriłow Nikołaj Kuźmicz (1917), starszy marynarz Czerwonej Marynarki Wojennej, starszy kierowca turbiny.
9. Purygin Wasilij Iwanowicz (1917), starszy marynarz, starszy inżynier kotłowni.
10. Zimovets Władimir Pawłowicz (1919), marynarz, elektryk.
11. Sawinow Michaił Pietrowicz (1919), marynarz Czerwonej Marynarki Wojennej, inżynier zęzy.
12. Ternovoy Wasilij Iwanowicz (1916), majster drugiego artykułu, dowódca wydziału opiekunów.
13. Artemiev Prokhor Stepanovich, (1919), marynarz Czerwonej Marynarki Wojennej, inżynier kotłowni.
14. Dremlyuga Grigory Semenovich, (1919), marynarz Czerwonej Marynarki Wojennej, inżynier kotłowni.
15. Czebiriako Grigorij Fiodorowicz (1917), starszy marynarz Czerwonej Marynarki Wojennej, starszy dalmierz.
16. Szylatyrkin Pavel Alekseevich (1919), marynarz Czerwonej Marynarki Wojennej, inżynier kotłowni.
17. Bolshov Sergey Tichonovich (1916), starszy marynarz, starszy elektryk.
Przybliżone miejsce śmierci niszczyciela „Zmiażdżenie”: szerokość 73 stopnie 30 minut na północ, długość 43 stopnie 00 minut na wschód. Teraz ten obszar Morza Barentsa został ogłoszony miejscem pamięci, przez które statki Floty Północnej opuszczają do połowy masztu flagi św. Andrzeja.