Czas katastrofy Titanica. Piłki pingpongowe i azotowe. Domniemane wersje tragicznej śmierci

Powodem zawalenia się największego liniowca oceanicznego swoich czasów, Titanica, mógł być pożar w magazynie paliwa.

Według brytyjskiego dziennikarza Shannona Moloneya, który przez trzydzieści lat studiował historię statku, pożar na pokładzie wybuchł jeszcze przed opuszczeniem Southampton i przez kilka tygodni bezskutecznie próbowano go ugasić. W tym czasie podszewka liniowca nagrzewała się, dlatego zderzenie z górą lodową zakończyło się tak źle.

Według gazety The Independent dziennikarzowi udało się zrobić przed rozpoczęciem podróży Titanica. Moloney znalazł ślady sadzy w obszarze skóry, która została następnie uszkodzona w wyniku zderzenia z górą lodową. Zdaniem ekspertów, z dużym prawdopodobieństwem powstały one w wyniku pożaru w jednym z magazynów paliwa liniowca.

Według naukowca właściciele statku wiedzieli o pożarze, ale ukrywali ten fakt przed pasażerami. Drużynie nakazano również milczeć o pożarze. Według Shannona Moloneya, w wyniku wystawienia na działanie ognia, skóra statku rozgrzała się do temperatury około 1000 stopni Celsjusza, przez co stal, która straciła do 75 procent swojej wytrzymałości, stała się niezwykle krucha.

Według dziennikarza, kiedy piątego dnia wyprawy Titanic zderzył się z górą lodową, skóra nie wytrzymała, w planszy pojawiła się ogromna dziura. Dlatego góry lodowej nie można uznać za jedynego winowajcę katastrofy, która pochłonęła życie ponad 1500 osób 15 kwietnia 1912 r.

Uwaga „” należała do brytyjskiej firmy „White Star Line”. W momencie budowy był uważany za największy liniowiec pasażerski na świecie, a ponadto uznano go za niezatapialny. 31 maja 1911 liniowiec został zwodowany. „Sam Pan nie może zatopić tego statku!” - powiedział o statku jego kapitan Edward John Smith.

Nieco ponad rok później Titanic wyruszył w swój dziewiczy rejs. Na pokładzie znajdowały się 2224 osoby: 1316 pasażerów i 908 członków załogi. 14 kwietnia 1912 r. statek zderzył się z górą lodową i zatonął 2 godziny i 40 minut później. 711 osób zostało uratowanych, 1513 zmarło...

Również w przypadku gór lodowych wszystko nie jest takie proste. Zazwyczaj góry lodowe Grenlandii utknęły w płytkich wodach u wybrzeży Labradora i Nowej Fundlandii i po stopieniu płyną dalej na południe, często pod wpływem pływów. Jednak w przypadku Titanica kilka dużych gór lodowych zdołało jednocześnie popłynąć daleko na południe.

Fizyk Donald Olson z University of Texas (USA) i jego koledzy zbadali hipotezę oceanografa Fergusa Wooda, który twierdził, że góry lodowe zostały wyniesione na brzeg przez przypływ w styczniu 1912 roku, kiedy Księżyc znajdował się niezwykle blisko Ziemi. W połowie kwietnia śmiertelna góra lodowa dotarła do miejsca kolizji.

Rzeczywiście, mówi Olson, 4 stycznia 1912 roku Księżyc najbardziej zbliżył się do Ziemi z bliska w ciągu ostatnich 1400 lat. W przeddzień Ziemia jak najbliżej Słońca. Księżyc i Słońce znalazły się w takiej sytuacji, gdy ich wzajemne oddziaływanie grawitacyjne na Ziemię wzrosło. Poddając się sile przypływu, zabójcza góra lodowa oderwała się od Grenlandii i wyruszyła.

Jednocześnie jedną z największych tajemnic związanych ze śmiercią Titanica jest bardziej niż frywolne zachowanie kapitana liniowca, Edwarda Smitha. Doświadczony wilk morski, który wielokrotnie orał wody Północnego Atlantyku, z jakiegoś powodu nie zwrócił uwagi na ostrzeżenie o zbliżaniu się gór lodowych. Być może po prostu nie wierzył w informacje o nich.

Chociaż mogłoby to być coś innego. Hipoteza, która radykalnie zmienia historię katastrofy, należy do dwóch badaczy – amatora Robina Gardnera (z zawodu tynkarza) i historyka Dana Van der Wata. Po przestudiowaniu archiwów marynarka wojenna przez 50 lat doszli do wniosku, że tak naprawdę zginął nie Titanic, ale inny statek - Olympic! Ten ostatni powstawał niemal równocześnie z Titanicem i w tych samych stoczniach. Ale od pierwszych dni ten statek był nawiedzany przez kłopoty. Kiedy został zwodowany 20 października 1910 r., uderzył w tamę. Właściciel statku, Bruce Ismay, oraz właściciel stoczni Harland and Wolf, Lord Pirrie, zostali zmuszeni do zapłacenia sporej kwoty za naprawy i uszkodzenia, które prawie ich zrujnowały.

Podczas żeglugi „Olympic” wielokrotnie wpadał w wypadki. Od tego czasu ani jedna firma ubezpieczeniowa nie podjęła się ubezpieczenia „przeklętego statku”. A potem Ismay i Pirrie wpadli na pomysł „przekrętu stulecia” – wysłać Olympica pod nazwą „Titanic” na przeprawę przez Atlantyk, a kiedy się rozbije, wykupić ubezpieczenie – 52 miliony funtów szterlingów!

Właściciele nie mieli wątpliwości, że ich plan się powiedzie. Aby chronić pasażerów, zamierzali wysłać tą samą trasą kolejny statek, który rzekomo przypadkowo zabierze pasażerów i załogę. Aby jednak nie wzbudzać podejrzeń armatorzy zdecydowali, że statek „ratunkowy” opuści molo nie wcześniej niż tydzień po rozpoczęciu żeglugi. Niestety, musiałem czekać tylko trzy dni ...

Kapitan wyimaginowanego „Titanica” Edward John Smith był gotów spełnić każde polecenie swoich przełożonych. Tak więc na kilka godzin przed tragedią skonfiskowano lornetkę dyżurnym obserwatorom. A na kilka minut przed katastrofą Smith rzekomo nakazał obrócenie liniowca na boki w kierunku góry lodowej. Wyglądało na to, że próbował doprowadzić do katastrofy!

Dalsza historia Titanica (lub pseudo-Titanica) jest nam znana. Co się stało z prawdziwym Titanicem? Według Gardnera i van der Wata pod inną nazwą pływał początkowo bezpiecznie w ramach Royal siły morskie, następnie przejęty przez White Star Line. Statek został sprowadzony na brzeg w 1935 roku.

Czy to „jego” śmierć (czy statek, który wszyscy wzięli za „Titanica”)? A może „pomogło” mu się rozbić? Tego najprawdopodobniej nigdy się nie dowiemy. Oczywiście zarówno „teoria spiskowa”, jak i „hipoteza księżyca” to nic innego jak wersje. Ale fakt pozostaje faktem: Titanic zatonął. I cokolwiek doprowadziło do jego śmierci, zmień tragiczny los Nie możemy już korzystać z tego statku...

Czy „Titanic” (lub statek, który wszyscy wzięli za „Titanica”) zginął „swoją” śmiercią? A może „pomogło” mu się rozbić? Tego najprawdopodobniej nigdy się nie dowiemy. Oczywiście zarówno „teoria spiskowa”, jak i „hipoteza księżyca” to nic innego jak wersje. Ale fakt pozostaje faktem: Titanic zatonął. I bez względu na to, co doprowadziło do jego śmierci, nie jesteśmy już w stanie zmienić tragicznego losu tego statku…

Tragiczna legenda Titanica

9 kwietnia 1912 r. „Titanic” w porcie Southampton na dzień przed wypłynięciem do Ameryki.

14 kwietnia mija 105. rocznica legendarnej katastrofy. Titanic to brytyjski parowiec linii White Star Line, drugi z trzech bliźniaczych parowców klasy olimpijskiej. Największy liniowiec pasażerski na świecie w momencie jego budowy. Podczas pierwszego rejsu 14 kwietnia 1912 r. zderzył się z górą lodową i zatonął po 2 godzinach i 40 minutach.

Na pokładzie było 1316 pasażerów i 908 członków załogi, w sumie 2224 osoby. Spośród nich 711 osób zostało uratowanych, 1513 zmarło.

Oto jak magazyn Ogonyok i magazyn New Illustration opowiadały o tej tragedii:

Jadalnia na Titanicu, 1912

Miejsce dla pasażerów drugiej klasy na pokładzie Titanica, 1912.

Główne schody Titanica, 1912.

Pasażerowie na pokładzie Titanica. kwiecień 1912

Orkiestra Titanica miała dwóch członków. Kwintetem kierował 33-letni brytyjski skrzypek Wallace Hartley, w skład którego wchodził jeszcze jeden skrzypek, kontrabasista i dwóch wiolonczelistów. Dodatkowe trio muzyków od belgijskiego skrzypka, francuskiego wiolonczelisty i pianisty zostało zatrudnione do Titanica, aby dać Caf? Kontynentalny akcent paryski. Trio grało również w holu restauracji na statku. Wielu pasażerów uważało orkiestrę Titanica za najlepszą, jaką kiedykolwiek słyszeli na statku. Zwykle dwaj członkowie orkiestry Titanica pracowali niezależnie od siebie - w różne części liniowej i in inny czas, ale w noc zatonięcia statku cała ósemka muzyków zagrała razem po raz pierwszy. Grali najlepszą i najweselszą muzykę do ostatnich minut życia liniowca. Na zdjęciu: Muzycy okrętowej orkiestry „Titanic”.

Ciało Hartleya zostało znalezione dwa tygodnie po zatonięciu Titanica i wysłane do Anglii. Do piersi miał przywiązane skrzypce - prezent od panny młodej.
Wśród pozostałych członków orkiestry nie było żadnych ocalałych… Jeden z uratowanych pasażerów Titanica napisał później: „Wiele zrobiono tej nocy. bohaterskie czyny, ale żaden z nich nie mógł się równać z wyczynem tych kilku muzyków, grających godzina po godzinie, chociaż statek tonął coraz głębiej, a morze podpełzało do miejsca, w którym stali. Muzyka, którą grali, dawała im prawo do bycia bohaterami. wieczna chwała”. Na zdjęciu: pogrzeb dyrygenta i skrzypka orkiestry okrętowej „Titanic” Wallace Hartley. Kwiecień 1912.

Góra lodowa, z którą, jak się uważa, zderzył się Titanic. Zdjęcie zostało zrobione z Mackay Bennett, kablówki obsługiwanej przez kapitana DeCartereta. Statek „Mackay Bennett” był jednym z pierwszych, które dotarły na miejsce katastrofy Titanica. Według kapitana DeCartereta była to jedyna góra lodowa w pobliżu miejsca katastrofy liniowca.

Łódź ratunkowa „Titanic”, sfilmowana przez jednego z pasażerów statku „Carpathia”. kwiecień 1912

Statek ratunkowy Carpathia zabrał 712 ocalałych z Titanica. Zdjęcie wykonane przez pasażera Carpathia Louisa M. Ogdena pokazuje łodzie ratunkowe zbliżające się do Carpathia.

22 kwietnia 1912 r. Bracia Michel (4 lata) i Edmond (2 lata). Były uważane za „sieroty Titanica”, dopóki ich matka nie została odnaleziona we Francji. Mój ojciec zginął w katastrofie lotniczej.

Michel zmarł w 2001 roku jako ostatni ocalały mężczyzna na Titanicu.

Grupa uratowanych pasażerów Titanica na pokładzie Carpathia.

Kolejna grupa uratowanych pasażerów Titanica.

Kapitan Edward John Smith (drugi od prawej) z załogą statku.

Rysunek tonącego Titanica po katastrofie.

Bilet pasażerski na Titanica. Kwiecień 1912.

Titanic (RMS Titanic) to brytyjski parowiec linii White Star, drugi z trzech bliźniaczych parowców klasy olimpijskiej. Największy liniowiec pasażerski na świecie w momencie jego budowy. Podczas pierwszego rejsu 14 kwietnia 1912 r. zderzył się z górą lodową i zatonął po 2 godzinach i 40 minutach. Na pokładzie było 1316 pasażerów i 908 członków załogi, w sumie 2224 osoby. Spośród nich uratowano 711 osób, zginęło 1513. Katastrofa Titanica stała się legendą, na podstawie jej fabuły nakręcono kilka filmów fabularnych.

Brytyjski liniowiec pasażerski Titanic opuścił Southampton w Anglii w swój dziewiczy rejs 10 kwietnia 1912 r. Titanic odwiedził Cherbourg we Francji i Queenstown w Irlandii, po czym skierował się na zachód w kierunku Nowego Jorku, a cztery dni później uderzył w górę lodową o 23:40, 375 mil na południe od Nowej Fundlandii. Około 2:20 Titanic rozpadł się i zatonął. Ponad tysiąc osób było za burtą.

Luksusowy liniowiec Titanic, na zdjęciu tutaj z 1912 roku, po tym, jak wypłynął z Queenstown w Nowym Jorku na swoją nieszczęsną ostatnią podróż.

Robotnicy udają się do stoczni Harland and Wolf w Belfaście, gdzie Titanic został zbudowany w latach 1909-1911. Jest widoczny w tle.

Jedzenie na Titanicu. Statek został zaprojektowany jako ostatnie słowo w komforcie i luksusie, z pokładową siłownią, basenem, biblioteką, ekskluzywnymi restauracjami i luksusowymi kabinami.

Jadalnia drugiej klasy na Titanicu. 1912

10 kwietnia 1912 Titanic opuszcza Southampton w Anglii

Kapitan Edward John Smith, kapitan Titanica. rozkazał największy statek podczas pierwszego lotu.

Pierwszy oficer William McMaster Murdoch, który jest uważany za bohatera w jego rodzinnym mieście Dalbeattie w Szkocji, ale został przedstawiony jako tchórz i morderca w kilku filmach Titanica.

Góra lodowa, która zatopiła Titanica w dniach 14-15 kwietnia 1912 r. Zdjęcie zostało zrobione na pokładzie statku Western Cable Union, Mackay Bennett, pod dowództwem kpt. DeCartereta.

Pasażerowie i niektórzy członkowie załogi zostali ewakuowani do łodzi ratunkowych, z których wiele było tylko częściowo wypełnionych.

Siedemset dwanaście ocalałych zostało przywiezionych z łodzi ratunkowych na pokład RMS Carpathia.

Członkowie wywiadu prasowego Titanic, który przeżył statek ratowniczy, Carpathia, 17 kwietnia 1912 r.

Eva Hart miała siedem lat na tym zdjęciu zrobionym w 1912 roku z ojcem Benjaminem i matką Esther. Eva i jej matka przeżyły zatonięcie brytyjskiego liniowca Titanic 14 kwietnia 1912 r. u wybrzeży Nowej Fundlandii, ale jej ojciec zginął w katastrofie.

Ludzie stoją na ulicy czekając na przybycie Carpathii, gdzie przybędą ocaleni z Titanica.

Ogromny tłum zebrał się przed biurem Star Line na Lower Broadway w Nowym Jorku, aby odebrać najnowsze wiadomości o zatonięciu luksusowego liniowca Titanic 14 kwietnia 1912 r.

Artykuł wstępny New York Times w czasie zatonięcia Titanica, 15 kwietnia 1912 r

Po zatonięciu Titanica tłumy czytały biuletyny przed budynkiem w Nowym Jorku

Dwie wiadomości zostały wysłane z Ameryki do ubezpieczycieli Lloyds w Londynie w błędnym przekonaniu, że inne statki, w tym Virginia, przybyły na ratunek po zatonięciu Titanica.

Zdjęcia ocalałych

To jest zdjęcie archiwalne pokazuje Titanica na krótko przed wyruszeniem w dziewiczy rejs w 1912 r.

Bilet pasażerski z Titanica.

Forma telegramu wysłanego z Carpathia ogłaszającego udany ratunek.

Menu śniadaniowe na Titanicu. Nosi podpisy ocalałych.

Nos Titanica został nakręcony w 1999 roku.

śruba tytanowa

Pozostałości Titanica

Przedmioty znalezione z Titanica.

Wrak Titanica


Widok z góry legendarnego statku


Widok z boku

Dziury na Titanicu

Dwa silniki Titanica

Dokładnie dziewięćdziesiąt siedem lat temu, w zimną noc z czternastego na piętnastego kwietnia, w połowie Ocean Atlantycki najsłynniejsza katastrofa morska w historii ludzkości. Statek firmy „White Star Line”, noszący dumną nazwę „Titanic”, zginął w połowie swojego pierwszego rejsu i zabrał ze sobą tysiąc pięćset cztery ludzkie życie, był skazany na stanie się najsłynniejszym statkiem na świecie.

Dlaczego zatonął najdoskonalszy statek tamtej epoki – statek, który uznano za całkowicie niezatapialny? Aktywny umysł ludzki od prawie stu lat buduje wersje katastrofy, bo zagadek nie brakuje. Od dzieciństwa interesowałem się tą historią - teraz chyba nawet nie pamiętam, jak to wszystko się zaczęło. Dziś chcę Wam opowiedzieć o najsłynniejszych wersjach tragedii.

Wersja pierwsza. Teoria spiskowa

„Olympic and Titanic: największe statki parowe na świecie”

Mało kto wie, że Titanic miał brata bliźniaka – statek olimpijski, jego dokładną kopię, również należącą do White Star Line. Jak to jest, czytelnik może się zastanawiać, skoro Titanic był uważany za wyjątkowy statek, największy statek tamtej epoki, a teraz okazuje się, że był inny statek, który nie był gorszy od niego? Nie, Titanic rzeczywiście był dłuższy niż jego bliźniak. O dwa cale. Wyobraź sobie - długość pudełka zapałek! - ale jeszcze dłużej. Inna sprawa, że ​​prawie niemożliwe było dostrzeżenie tych centymetrów gołym okiem (a może i uzbrojonego), tak że osoba z zewnątrz, patrząc na stojące obok siebie bliźniaki, nie mogła powiedzieć, który z nich jest kim.

Olympic był o rok starszy od swojego brata (więc słuszniej byłoby nazwać Titanica jego kopią) i niewiele szczęśliwszy. Prawdopodobnie trzeba było napisać coś w stylu „od samego początku zły los wisiał nad każdym ze statków”, ale o tym później: oczywiście największa katastrofa morska nie mogła nie zdobyć mistycznych plotek. Porozmawiam o nich później, ale na razie nie wyprzedzajmy siebie. Gemini: Titanic (po prawej) i Olympic

Cóż, los nie rock, ale losy „olimpijskiego” rzeczywiście były pełne kłopotów. Jego kariera rozpoczęła się od tego, że podczas wodowania statek uderzył w tamę. Potem spadł na niego jeden po drugim drobne i poważne wypadki, a statek nawet nie wydawał się być ubezpieczony. Plotka głosi, że po serii wypadków właściciele chętnie ubezpieczyliby swój statek, tak Firmy ubezpieczeniowe odmówił zajęcia się nieudanym liniowcem. Najpoważniejszym wypadkiem było zderzenie z brytyjskim krążownikiem wojennym Hawke, który pozostawił White Star Line w namacalnych problemach finansowych: konieczne były kosztowne naprawy i pozycja finansowa towarzystwo było bardzo smutne. Igrzyska Olimpijskie umieszczono więc w dokach Belfastu, by poczekać na decyzję w sprawie przyszły los. A teraz - uwaga! Spójrz na zdjęcie po lewej - jest to prawie jedyne istniejące zdjęcie, które pokazuje Titanica i Olympica stojących obok siebie. Został wykonany w Belfaście. Ostateczna platforma Titanica
w stoczni w Belfaście

Dlaczego nie założyć, jak powiedzieli niektórzy badacze, że White Star Line zdecydowała się na wielki plan. załataj się pochopnie stary „Olympic” i… przekaż go jako nowy „Titanic”! Technicznie nie byłoby to wcale trudne: zamienić tabliczki z nazwami statków, a nawet elementy wnętrza, na których nałożony jest monogram statków - na przykład sztućce (oczywiście Olympic i Titanic miały trochę różnice projektowe - cóż, tak, kto o nich wie?). Wtedy olimpijski, pod przykrywką nowego, prestiżowego, szeroko reklamowanego (i oczywiście honorowego ubezpieczonego) Titanica, wyruszy w podróż przez Atlantyk, gdzie się zderzy (zupełnie przypadkiem oczywiście) z górą lodową (na szczęście ich wtedy nie było). Oczywiście nikt nie zamierzał zatopić liniowca - i nikt nie wierzył, że jakaś góra lodowa może wysłać na dno najbardziej niezawodny statek na świecie. Planowano zaaranżować małą kolizję, po której statek powoli dopłynie do Nowego Jorku, a jego właściciele otrzymają porządną sumę ubezpieczenia, która przyda się firmie.

Ta wersja jest poparta dziwnym zachowaniem kapitana statku, Edwarda Smitha. Dlaczego tak doświadczony, doświadczony labraks tak nie dba o bezpieczeństwo swojego statku? Dlaczego uparcie ignorował doniesienia o dryfujących górach lodowych pochodzących z innych statków, a nawet on sam kierował liniowiec na kurs, na którym najłatwiej spotkać lodową górę? Po co to robił, jeśli nie po to, by zrealizować plan Białej Gwiazdy? Osobiście wydaje mi się, że właśnie po to, że po prostu… plan był zupełnie inny. Ale o tym później. Śruba „Titanica”. Na tym zdjęciu nie widać jednak liczb.

Obalanie teorii spiskowej okazało się dość trudne, zwłaszcza że Biała Gwiazda robiła wszystko, aby ocalić swoją reputację: zniekształcała informacje o katastrofie na wszelkie możliwe sposoby, przekupywała świadków i tak dalej. Właściwie przekonujące argumenty znaleziono dopiero po odkryciu samego zatopionego liniowca (a stało się to dopiero siedemdziesiąt trzy lata później – szczątki statku odkryła ekspedycja Roberta Ballarda we wrześniu 1985 r.). Tak więc uczestnicy jednej z wypraw, schodząc na wrak statku, wykonali zdjęcia śmigła, na którym wyraźnie widać wybity numer seryjny Titanica – 401 (jego starszy brat miał dokładnie 400). Teoretycy spiskowi twierdzą jednak, że Olympic uszkodził swoje śmigło po zderzeniu z Jastrzębiem, a White Star zastąpił je śmigłem z jeszcze niedokończonego Titanica. Ale numer 401 znajduje się również w innych częściach zatopionego statku, więc zarzut planowanej katastrofy z White Star Line można odrzucić. Poniższa teoria wygląda znacznie bardziej wiarygodnie – porozmawiamy o niej teraz.

John Pierpont Morgan A czy wiesz, że...

Jednym z argumentów przemawiających za teorią spiskową był fakt, że przemysłowiec John Morgan, jeden z właścicieli Titanica, miał wpłynąć na jego statek, ale anulował bilet dzień przed wyjściem statku z portu.

I mówią też (tu zaczął się mistycyzm), że potentata od pójścia na drogę odwiódł obdarzony darem przewidywania Nikolę Teslę, którego rozwój sfinansował Morgan.

Druga wersja. Pogoń za niebieską wstążką

Wszystko zaczęło się dawno temu, kiedy między Anglią a Ameryką ustanowiono regularny ruch morski, w związku z czym zaostrzyła się konkurencja między armatorami. Im szybciej statek pokonywał Atlantyk, tym był bardziej popularny. W 1840 roku firma Cunard wymyśliła nagrodę dla statków, które ustanowiły rekord prędkości: teraz statek przekraczający Ocean Atlantycki szybciej niż wszyscy jego poprzednicy otrzymał nagrodę Błękitnej Wstęgi Atlantyku.

Właściwie nagrody rzeczowej nie było. Zwycięzca nie otrzymał nagrody pieniężnej, kapitanowi nie przyznano pamiątkowego pucharu, który można postawić w widocznym miejscu mesy. Ale statek zyskał coś więcej - nieoceniony prestiż, którego nie można uzyskać innymi środkami. Oprócz zaszczytów w kręgach morskich (a co za tym idzie sławy i popularności) zwycięzca otrzymał kontrakt na przewóz poczty (w tym dyplomatycznej) między Ameryką a Europą, a jest to bardzo opłacalna przesyłka. I ogólnie – przekonaj się sam: jeśli jesteś bogatym biznesmenem, a może nawet milionerem, jakim statkiem wolisz podróżować? Czy to nie jest najbardziej prestiżowe i najszybsze?

W momencie odlotu Titanica z Southampton Błękitna Wstążka była własnością Mauretanii, statku będącego własnością arcyrywala Białej Gwiazdy. Oczywiście nie dało się tego znieść i Biała Gwiazda postanowiła postawić na swojego faworyta. Podbój Błękitnej Wstęgi przez Titanica byłby triumfem dla tej korporacji, pozwalając jej skorygować swoją niepewną pozycję: Cavalier of All-Atlantic Ribbon zwykle miał cztery razy więcej pasażerów niż inne podobne statki.

Ze względu na zagrożenie kolizją z pływającym lodem, wyznaczona trasa Titanica (i każdego innego statku płynącego tym samym kursem) nie przebiegała w linii prostej, ale robiła mały objazd, omijając niebezpieczny obszar oceanu, gdzie dryfuje większość gór lodowych. Oczywiście ten manewr wydłuża drogę. Dlatego może się wydawać, że kapitan Smith płynął swoim statkiem prosto w górę lodowych – musiał tylko zrobić skrót i zdobyć Błękitną Wstążkę za wszelką cenę. Dlatego Titanic szedł pełną parą i nie zwalniał nawet po otrzymaniu kilku radiogramów ostrzegających o niebezpieczeństwie lodowym z innych statków. Niech inne statki się martwią - a Titanic nie ma się czego obawiać. W „kurzym gnieździe” – specjalnej platformie obserwacyjnej na przednim maszcie – znajdują się dwaj wartownicy, którzy w razie niebezpieczeństwa będą mogli w mgnieniu oka zgłosić to na mostek kapitański za pomocą komunikacji telefonicznej: Titanic jest wyposażone w najnowszą technologię. A jeśli dojdzie do kolizji, cóż, to tylko oznacza, że ​​rekord zostanie ustanowiony innym razem. Góry lodowe nie stanowią zagrożenia dla statku – w końcu wiadomo, że Titanic jest całkowicie niezatapialny. Jego ładownia podzielona jest na szesnaście wodoszczelnych przedziałów, tak że jeśli nagle dostanie dziurę (co oczywiście nie może być), to tylko jeden z przedziałów zostanie wypełniony wodą, a statek spokojnie będzie kontynuował swoją podróż. Ten - wkładka nie zatonie, nawet jeśli cztery przegródki są zapełnione! A statek może otrzymać takie uszkodzenia tylko podczas wojny.

Cóż, nie bez powodu duma jest jednym z grzechów głównych. Grała z Titanicem zły żart: góra lodowa uszkodziła pięć przedziałów - o jeden więcej niż dopuszczano. Kawałek skóry Titanica uniesiony od dołu

Ale jak lód mógł przebić się przez stal poszycia statku? W połowie lat dziewięćdziesiątych kawałek skóry Titanica został wydobyty na powierzchnię i poddany testowi na kruchość: umocowana w zaciskach blacha musiała wytrzymać uderzenie trzydziestokilogramowego wahadła. Dla porównania przetestowano również kawałek stali używany obecnie w przemyśle stoczniowym. Przed eksperymentem obie próbki umieszczono w kąpieli alkoholowej o temperaturze nieco ponad stopnia - dokładnie taka była woda oceaniczna tej pamiętnej nocy. Nowoczesny metal wyszedł z testu z honorem: pod uderzeniem młotka wygiął się, ale pozostał nienaruszony. Podniesiony od dołu, dzielił się na dwie części. Może stał się taki kruchy po osiemdziesięciu latach leżenia na dnie oceanu? Naukowcom udało się dostać do stoczni w Belfaście, gdzie zbudowano Titanica, próbkę stali z tamtych lat. Wytrzymał próbę wytrzymałości nie lepiej niż jego brat. Eksperci doszli do wniosku, że stal użyta do budowy Titanica była bardzo złej jakości, z dużą domieszką siarki, przez co była krucha przy niskie temperatury. Niestety, na początku XX wieku poziom rozwoju metalurgii był daleki od dzisiejszego. Gdyby wyściółka liniowca była wykonana z wysokiej jakości stali, kadłub po prostu wygiąłby się do wewnątrz pod wpływem uderzenia i można by uniknąć tragedii.

Amerykańska prasa o zatonięciu Titanica A czy wiesz, że...

W Internecie można znaleźć nie tylko ówczesne zachodnie gazety (zdjęcie po prawej), ale także przedrewolucyjne publikacje rosyjskie, które donosiły o katastrofie na Oceanie Atlantyckim. Kiedy czytasz te suche linijki, pojawia się dziwne uczucie - dla ówczesnych ludzi Titanic nie stał się jeszcze legendą...

Do śmierci Titanica.

LONDYN. Posiedzenia komisji do zbadania okoliczności zatonięcia Titanica otworzył przedstawiciel Departamentu Handlu Isaacs, który wskazał, że od chwili, gdy opuścił swój statek na morzu, Titanic poruszał się z prędkością 21 węzłów na godzinę, a prędkość ta nie została zmniejszona aż do momentu zderzenia z górą lodową, mimo ostrzeżeń o poruszającym się lodzie. Badacze zwrócą szczególną uwagę na niewystarczającą liczbę łodzi ratunkowych na statku oraz instalację grodzi wodoszczelnych.

* * * * *

Ale wydawanie „Iskry”, jak przystało na „pismo artystyczno-literackie”, opisuje sytuację w najlepszych tradycjach prasy żółtej:

Śmierć Titanica.

Rosyjska prasa o zatonięciu Titanica 1 kwietnia o godz. 22:25 prawdziwe pływające miasto - największe na świecie, luksusowy dziewięciopiętrowy parowiec "Titanic" (długość ¼ wiorsty (126 sazhens), wyporność 66 000 ton, koszt 20 000 000 rubli, z maszynami o mocy 55 000 koni mechanicznych, osiągającymi prędkość do 38 mil na godzinę) w drodze do Nowego Jorku, mając 2700 osób na pokładzie, wpadły na pływający lód z pełną prędkością. O północy z Titanica za pośrednictwem bezprzewodowego telegrafu donieśli: „Zginiemy”.

Oszałamiające sceny rozgrywały się na pokładzie tonącego parowca. Pasażerowie-milionerzy (było ich 7, z majątkiem 3 miliardów) oferowali bajeczne sumy za miejsca w szalupach ratunkowych. Z powodu tych miejsc ludzie walczyli, wpychali się do wody, rozbijali głowy wiosłami…

Zginęło 1410 osób.

William Stead zginął na pokładzie Titanica. Przekonany dziennikarz, z bezgraniczną wiarą w siłę drukowanego słowa, Stead ujawnił okropności deprawacji arystokratycznego Londynu, jego burdeli, sprzedaży dzieci, energicznie opowiadał się za zakończeniem wojny angloburskiej, za zbliżeniem z Rosją. W 1905 Stead przybył do Rosji w celu pojednania społeczeństwo rosyjskie z rządem.

Trzecia wersja. Ogień w ładowni

20 września 1987 roku francuska telewizja przekazała światu sensacyjne wiadomości: okazuje się, że przyczyną śmierci Titanica był pożar, który wybuchł w ładowni nieszczęsnego liniowca, a nie zderzenie z górą lodową w ogóle. Podobno zwolennicy nowej hipotezy zapewniali, że samozapłon węgla nastąpił w jednym ze okrętowych magazynów węgla (cóż, rzeczywiście jest to możliwe), ogień rozprzestrzenił się na całą ładownię, dotarł do kotłów parowych, które z tego eksplodowały, dlatego statek spadł na dno. Jeśli chodzi o górę lodową, akurat znajdowała się w pobliżu, więc oskarżono ją o rozbicie liniowca. Jedna z wodoszczelnych grodzi Titanica

Tak, rzeczywiście, na Titanicu wybuchł pożar - i to już nie są domysły, ale ustalony fakt. Czy jednak mógł spowodować katastrofę? Och, prawie. Jak wyobrażasz sobie pożar w bunkrze węglowym? Ryczący płomień, który rzuca złowrogie szkarłatne refleksy na metalowe poszycie ścian, żeglarze biegający z nagim torsem, ktoś pompuje pompę, a strumień wody ginie w szalejącej ścianie ognia? Muszę Cię rozczarować - w rzeczywistości wszystko jest o wiele bardziej prozaiczne. Ogólnie rzecz biorąc, pożar w bunkrze węglowym ówczesnych statków parowych był dość powszechny. Węgiel w takim ogniu nie pali się, nie pali się, ale tli się cicho i spokojnie, czasami przez kilka dni. Z takimi pożarami walczyłem najbardziej w prosty sposób- z kolei palili tlący się węgiel w piecach parowych. A więc pożar w ładowni węglowej jest oczywiście zjawiskiem nieprzyjemnym, ale z reguły nie wróży statkowi poważnych kłopotów. A już na pewno nie pod żadnym pozorem nie jest w stanie wywołać tak potwornych zniszczeń, jakie przypisują mu zwolennicy wersji Titanica śmierci z płomieni. Co więcej, pożar na statku został ugaszony jeszcze przed jego ostatnim rejsem. Bunkier został opróżniony i sprawdzony przez specjalistów ze stoczni, w której zacumował Titanic. Wydaje się, że najpoważniejszą konsekwencją pożaru było lekkie odkształcenie jednej z grodzi wodoszczelnych, co nie mogło wpłynąć na losy liniowca.

A czy wiesz, że...

Titanic jest jednym z pierwszych, jeśli nie pierwszym statkiem w historii, który wysłał sygnał SOS.

Na początku XX wieku litery „CQD” zostały przyjęte jako sygnał o niebezpieczeństwie – skrót od „Come Quick, Danger” („Pospiesz się, niebezpieczeństwo”). Ale ten sygnał był niewygodny, ponieważ służył również do ostrzegania na lądzie o wrakach kolejowych. W 1906 roku na Międzynarodowej Konferencji Radiotelegraficznej zaproponowano wprowadzenie specjalnego sygnału katastrof morskich. Następnie wybrano litery znane dziś całemu światu - SOS. Wbrew powszechnemu przekonaniu nie jest to akronim wyrażenia takiego jak „Save Our Souls”. Takie litery zostały wybrane po prostu dlatego, że ich połączenie jest bardzo łatwe do rozpoznania w eterycznym kodzie Morse'a: trzy kropki, trzy myślniki, trzy kropki.

Jednak przyzwyczajenie jest drugą naturą, a sygnał CQD był nadal używany w katastrofach wodnych. Radiooperator Titanica, dwudziestopięcioletni John Philips, również wysłał mu: „CQD, oto nasze współrzędne: 41,46 północ 50,14 zachód. Potrzebujemy natychmiastowej pomocy. Tonem. Przez ryk rur parowych nic nie słychać”. Powtarzał tę wiadomość przez następny kwadrans, aż jego partner zasugerował wysłanie przez powietrze nowego sygnału o niebezpieczeństwie, żartując cynicznie: „Człowieku, spróbuj wystukać sygnał SOS – nie będziemy mieli już takiej okazji w naszym życiu. " Philips uśmiechnął się smutno na ten żart i 15 kwietnia 1912 roku o 00:45 jeden z pierwszych w historii sygnałów SOS został wysłany z Titanica.

Czwarta wersja. torpeda niemiecka

Niemiecki okręt podwodny podczas I wojny światowej

1912 Do I wojny światowej dzielą nas dwa lata, a perspektywa konfliktu zbrojnego między Niemcami a Wielką Brytanią staje się coraz bardziej prawdopodobna. Niemcy są właścicielem kilkudziesięciu okrętów podwodnych, które w czasie wojny rozpętają bezlitosne polowanie na wrogie okręty próbujące przepłynąć ocean. Na przykład powodem przystąpienia Ameryki do wojny będzie to, że okręt podwodny U-20 zatopi w 1915 r. Lusitanię – bliźniaczkę tej samej Mauretanii, która ustanowiła rekord prędkości i zdobyła Błękitną Wstęgę Atlantyku – pamiętasz?

Opierając się na tych faktach, w połowie lat dziewięćdziesiątych niektóre zachodnie publikacje przedstawiały własną wersję śmierci Titanica: atak torpedowy niemieckiego okrętu podwodnego, który potajemnie towarzyszył liniowcowi. Celem ataku było zdyskredytowanie floty brytyjskiej, słynącej z potęgi na całym świecie. Zgodnie z tą teorią Titanic albo w ogóle nie zderzył się z górą lodową, albo odniósł bardzo niewielkie uszkodzenia w wyniku zderzenia i utrzymałby się na powierzchni, gdyby Niemcy nie wykończyli statku torpedą.

Co przemawia za tą wersją? Szczerze, nic.

Najpierw doszło do zderzenia z górą lodową - to nie ulega wątpliwości. Pokład statku był nawet pokryty śniegiem i lodem. Wesoły pasażerowie zaczęli grać w piłkę kostkami lodu - że statek jest skazany, okaże się później. Samo zderzenie było zaskakująco ciche – prawie żaden z pasażerów tego nie poczuł. Widzisz, torpeda nie mogła eksplodować całkowicie bezgłośnie (zwłaszcza, że ​​niektórzy twierdzą, że okręt podwodny wystrzelił aż sześć torped w statek!). Zwolennicy teorii niemieckiego ataku twierdzą jednak, że ludzie w łodziach usłyszeli straszliwy ryk tuż przed zatonięciem Titanica - cóż, to było dwie i pół godziny później, kiedy tylko podniesiona do nieba rufa pozostała nad woda i śmierć statku nie budziły żadnych wątpliwości. Jest mało prawdopodobne, żeby Niemcy wystrzelili torpedę w prawie zatopiony statek, prawda? A ryk, który słyszeli ocaleni, był spowodowany faktem, że rufa Titanica uniosła się prawie pionowo, a ogromne kotły parowe spadły ze swoich miejsc. Nie zapominaj też, że mniej więcej w tych samych minutach Titanic pękł na pół - kil nie wytrzymał ciężaru wznoszącej się rufy (choć dowiadują się o tym dopiero po znalezieniu liniowca na dole: pęknięcie nastąpiło poniżej poziom wody) i jest mało prawdopodobne, aby działo się to po cichu . I dlaczego Niemcy nagle zaczęli zatapiać liniowiec pasażerski na dwa lata przed wybuchem wojny? Wydaje się to, delikatnie mówiąc, wątpliwe. I mówiąc wprost, to absurd.

A czy wiesz, że...

Przed nakręceniem Titanica reżyser James Cameron ściśle współpracował z załogą rosyjskiego statku naukowego Akademik Mstislav Keldysh i osobiście wykonał dwanaście nurkowań z kamerą filmową do wraku łodzi podwodnych Mir-1 i Mir-2 - można je zobaczyć w filmie dokumentalnym paprochy. Podczas każdego nurkowania Cameron mógł kręcić tylko piętnaście minut, ponieważ w kamerze mieściło się tylko tyle filmu.

Pięć lat później okręty podwodne Mir-1 i Mir-2 zostaną wykorzystane do nurkowania do zatopionego okrętu podwodnego Kursk.

Piąta wersja. Klątwa egipskiej mumii

Pierwszy horror o mumii

Tak, tak, wyobraź sobie, jest taka wersja! Celowo zachowałem to na koniec.

Tak więc w latach osiemdziesiątych XIX wieku pod Kairem odkryto doskonale zachowaną mumię z czasów Amenhotepa IV, nazwaną albo Amen-Otu, albo Amen-Ra, albo Amennofis (miłośnicy mistycyzmu, jak wiadomo, nie zawracają sobie głowy z takimi drobiazgami mamusia i mamusia). Za życia mumia pracowała jako słynna wróżbiarka, dlatego po jej śmierci została nagrodzona wspaniałym pochówkiem: biżuterią, figurkami bogów i oczywiście magicznymi amuletami. Wśród nich był wizerunek Ozyrysa, ozdobiony napisem: „Obudź się z omdlenia, a twój wzrok zmiażdży każdego, kto stanie ci na drodze”. Inni jednak upierali się, że napisano „Wstań z prochu, a tylko spojrzenie twoich oczu zatriumfuje nad wszelkimi intrygami przeciwko tobie”, ale na czym polega różnica? Wtedy trzecia nieśmiało sugerowała, że ​​na mumii nic takiego nie było napisane, wtedy z pewnością było jasne, że to bzdura.

Mumia została nabyta przez jakiegoś kolekcjonera, potem przez innego, przez trzeciego, a wszyscy poprzedni właściciele oczywiście zginęli w najbardziej tajemniczych i tajemniczych okolicznościach. To znaczy może tak naprawdę każdy z nich dożył dziewięćdziesięciu dziewięciu lat i odpoczywał w ramionach młodej piękności, ale kto to sprawdzi? Właściciele mumii, jak wszyscy wiedzą, mają umrzeć, a najlepiej straszną śmiercią.

Bilet na Titanica

W końcu nasza mumia została nabyta w British Museum przez amerykańskiego milionera i wysłana do jego amerykańskiej rezydencji na pokładzie statku. Cóż, zgadnij, który liniowiec został wybrany do tego celu?

Po drodze jako sarkofag służyła zwykła skrzynia, czy to szklana, czy drewniana (na pewno nie blaszana), trzymana tuż przy kapitańskim mostku. Mistycy wszystkich pasków gorliwie zapewniają, że kapitan Edward Smith oczywiście nie mógł oprzeć się pokusie i zajrzał do tego pudełka z mumią: ich oczy spotkały się i… nie, nie zakochali się w sobie; wręcz przeciwnie: spełniła się potworna klątwa. W przeciwnym razie osądź sam, jak wytłumaczyć, co poszło nie tak w głowie kapitana, a własną nieustraszoną ręką wysłał Titanica prosto na pewną śmierć?

I w rzeczywistości, dlaczego uważa się, że głowa kapitana była zachmurzona, a on sam wysłał Titanica na pewną śmierć? Cóż, jak mógłby się nie pomylić w głowie, gdyby spotkał oczy mumii? Jak widać, nie ma się czemu sprzeciwić.

Szkoda, że ​​mumia zmarła tysiąc lat przed narodzinami Arystotelesa, więc miała problemy z logiką. W przeciwnym razie zdałaby sobie sprawę, że bezpośrednią konsekwencją tego, że statek uderzył w górę lodową, byłaby śmierć jej, mumii, cennego ciała - w wodzie oceanicznej jest mało prawdopodobne, aby przeżyła więcej niż kilka dni. A zniszczenie ciała to najgorsza rzecz, jaka może się przytrafić mumii: jej dusza nie będzie miała dokąd wrócić. Więc jeśli mumia naprawdę miała magiczna siła, byłoby w jej interesie chronić Titanica jak źrenicę jej magicznego oka. A może ona też kupiła retorykę reklamową o niezatapialnym statku i nie zwracała uwagi na niebezpieczne góry lodowe?

Tak czy inaczej, ale mumia zmarła w głębokim oceanie, zniknęła bez śladu i nie może bronić swojego uczciwego imienia; jest to bezwstydnie używane przez żółtą prasę, która regularnie publikuje przeciwko niej oskarżenia pod monotonnymi nagłówkami: „Sensacja! Titanic został zniszczony przez klątwę faraonów! Zostawmy to sumieniu dziennikarzy.

Nawiasem mówiąc, mumia nie była jedyną historyczną relikwią, która zginęła na pokładzie Titanica. Dla sztuki śmierć oryginalnego rękopisu Omara Chajjama „Rubajat” na Oceanie Atlantyckim jest o wiele bardziej tragiczna – relikt, który naprawdę nie miał ceny.

A czy wiesz, że...

Natychmiast po śmierci Titanica zaczęto proponować różne projekty wyniesienia statku na powierzchnię. Jedną z nich była propozycja wypełnienia kadłuba liniowca piłeczkami pingpongowymi.

O tak, jest inna wersja

Jest cała na zdjęciu i nie ma o niej nic więcej do powiedzenia:

Były „Giant”. Jak nazwałbyś statek... A czy wiesz, że...

Titanic miał nie tylko starszego brata (Olympic), ale także młodszego brata, Gigantic. W chwili śmierci średniego brata w otchłani Atlantyku młodszego jeszcze budowano na linach. Aby zapobiec podobnej tragedii, zaczęto na bieżąco wprowadzać ulepszenia do jego konstrukcji - na przykład zwiększono liczbę szalup ratunkowych (widać je na zdjęciu - na górnym pokładzie, jedna nad drugą) . I najbardziej nieoczekiwany z przeprowadzone pomiary bezpieczeństwo było - co byś pomyślał? Zmiana nazwy statku. Wspominając starożytne greckie mity, że los tytanów i gigantów był bardzo godny ubolewania, właściciele statku postanowili nie nadepnąć ponownie na te same grabie i porzucili nazwę „Gigantic”. Czego w rzeczywistości diabeł nie żartuje?

Nowy statek nazwali patriotycznie: „Britannick”. Co ciekawe, to nie pomogło: podczas I wojny światowej najmłodszy z okrętów został zatopiony przez niemiecką łódź podwodną.

Ale jak było naprawdę?

Niestety, studiując historię najsłynniejszej katastrofy morskiej, trzeba przyznać, że Titanic zawdzięcza swoją śmierć długiemu łańcuchowi śmiertelnych wypadków. Gdyby co najmniej jedno ogniwo złowrogiego łańcucha zostało zniszczone, tragedii można było uniknąć.

Być może pierwszym ogniwem był udany początek podróży – tak, tak, zgadza się. Rankiem 10 kwietnia, gdy Titanic wypłynął ze ściany dokowania w porcie Southampton, superliner przeleciał zbyt blisko amerykański statek Nowy Jork i pojawiło się zjawisko znane w nawigacji jako zasysanie statków: Nowy Jork zaczął być przyciągany do poruszającego się w pobliżu Titanica. Jednak dzięki umiejętnościom kapitana Edwarda Smitha udało się uniknąć kolizji. Jak na ironię, gdyby zdarzył się wypadek, uratowałby półtora tysiąca istnień ludzkich: gdyby Titanic zatrzymał się w porcie, niefortunne spotkanie z górą lodową by się nie wydarzyło. Tym razem. Kapitan Titanica Edward Smith

Należy również wspomnieć, że radiooperatorzy, którzy otrzymali wiadomość ze statku Mesaba o polach lodowych gór lodowych, nie przekazali jej Edwardowi Smithowi: telegram nie był oznaczony specjalnym przedrostkiem „osobiście do kapitana” i był zagubiony w stosie papierów. To są dwa.

Jednak ta wiadomość nie była jedyna, a kapitan wiedział o niebezpieczeństwie lodowym. Dlaczego nie spowolnił statku? Pogoń za „Błękitną Wstążką” jest oczywiście sprawą honoru (i, co ważniejsze, duży biznes), ale dlaczego ryzykował życie pasażerów? Naprawdę nie jest to duże ryzyko. W tamtych latach kapitanowie liniowców często przechodzili przez obszary niebezpieczne przez lód bez zwalniania: to było jak przejście przez jezdnię na czerwonym świetle: to tak, że nie możesz tego zrobić, ale zawsze się to udaje. Prawie zawsze. Trzeba przyznać kapitanowi Smithowi, że pozostał wierny tradycji morskiej i pozostał na umierającym statku do samego końca.

Ale dlaczego nie widziano większości góry lodowej? Tutaj wszystko potoczyło się jeden do jednego: bezksiężycowy, ciemna noc, bezwietrzna pogoda. Gdyby na powierzchni wody były choć małe fale, obserwatorzy mogli zobaczyć białe jagnięta u podnóża góry lodowej. Spokojna i bezksiężycowa noc to dwa kolejne ogniwa w śmiertelnym łańcuchu.

Jak się później okazało, łańcuch był kontynuowany przez fakt, że góra lodowa na krótko przed zderzeniem z Titanicem odwróciła swoją podwodną ciemną część do góry nogami, nasyconą wodą, dzięki czemu była praktycznie niewidoczna z daleka w nocy ( zwykła, biała góra lodowa byłaby dostrzegalna na milę). Strażnik zobaczył go zaledwie 450 metrów dalej i prawie nie było czasu na manewry. Być może góra lodowa byłaby widziana wcześniej, ale inne ogniwo w fatalnym łańcuchu odegrało tu rolę - w „kurzym gnieździe” nie było lornetki. Skrzynia, w której były przechowywane, okazała się zamknięta, a drugi asystent kapitana, zabrany ze statku tuż przed odlotem, pospiesznie zabrał ze sobą klucz do niej. Uważa się, że to zdjęcie to ta sama góra lodowa.

Po tym, jak obserwator dostrzegł niebezpieczeństwo i zgłosił górę lodową na mostek kapitański, do zderzenia pozostało nieco ponad pół minuty. Oficer wachtowy Murdoch, który pełnił wachtę, wydał sternikowi rozkaz skrętu w lewo, przekazując jednocześnie komendę „cała rufą” do maszynowni. W ten sposób popełnił poważny błąd, dodając kolejne ogniwo w łańcuchu, które doprowadziło liniowiec do śmierci: nawet gdyby Titanic zderzył się z górą lodową, tragedia byłaby mniejsza. Dziób statku zostałby zmiażdżony, część załogi i pasażerowie, których kabiny znajdowały się z przodu, zginęliby. Ale tylko dwa przedziały wodoszczelne zostałyby zalane. Przy takim uszkodzeniu liniowiec utrzymałby się na powierzchni i mógłby czekać na pomoc innych statków.

A gdyby Murdoch, skręcając statek w lewo, kazał zwiększyć, a nie zmniejszać prędkość, do kolizji w ogóle by nie doszło. Jednak, szczerze mówiąc, rozkaz zmiany prędkości raczej nie odegra tu znaczącej roli: w ciągu trzydziestu sekund prawie nie dało się go wykonać w maszynowni. Tomasza Andrewsa

Więc doszło do kolizji. Góra lodowa uszkodziła delikatny kadłub statku wzdłuż sześciu przedziałów na prawej burcie.

Należy powiedzieć, że na Titanicu podróżował sam Thomas Andrews, utalentowany projektant, który zbudował ten liniowiec. Oczywiście po tragedii byli ludzie, którzy oskarżali go o nieudaną konstrukcję statku. Te oskarżenia są bezpodstawne – Andrews zbudował najdoskonalszy statek swoich czasów. To jemu ocaleni z katastrofy zawdzięczają fakt, że mieli prawie trzy godziny na opuszczenie statku i odsunięcie się na bezpieczną odległość.

Po wypadku kapitan Smith obudził pana Andrewsa i zaprosił go do zbadania ładowni w celu uzyskania autorytatywnej opinii na temat losu statku. Werdykt projektanta był rozczarowujący: nie można było uratować Titanica. Musimy pilnie rozpocząć ewakuację pasażerów.

I tu dochodzimy do jednej z najbardziej dramatycznych okoliczności. Na pokładzie statku znajdowało się 2208 osób (na szczęście nie 3500, dla których został zaprojektowany), ale na łodziach było tylko 1178 miejsc. Patrząc w przyszłość, powiedzmy, że udało się uciec tylko siedmiuset czterem osobom: kolejnym ogniwem w łańcuchu niepowodzeń było to, że niektórzy marynarze przyjęli zbyt dosłownie rozkaz kapitana, aby umieścić kobiety i dzieci na łodziach i nie wpuścić tam mężczyzn, nawet jeśli pozostali wakaty. Jednak początkowo nikt nie był szczególnie chętny do wsiadania do łodzi. Pasażerowie nie rozumieli, o co chodzi i nie chcieli opuszczać ogromnego, wygodnie oświetlonego, tak niezawodnego liniowca i nie jest jasne, dlaczego mieliby schodzić małą niestabilną łódką na lodowatą wodę. Jednak dość szybko każdy mógł zauważyć, że pokład coraz bardziej przechyla się do przodu i zaczęła się panika. Pokład łodzi. Idź do swojego zdrowia.

Ale dlaczego była taka potworna rozbieżność w miejscach na łodziach ratunkowych? Początkowo łodzi było więcej – aż trzydzieści pięć, ale zdecydowano się porzucić piętnaście z nich. Po pierwsze, „mogły powodować poczucie niepewności”, ale co najważniejsze, uniemożliwiały pasażerom pierwszej klasy chodzenie po pokładzie, co szybko zostało skorygowane: motto Titanica brzmiało „komfort ponad wszystko”. Ale jak tak słabo wyposażony statek mógł zostać zwodowany? Chodzi o przestarzałe przepisy Brytyjskiego Kodeksu Nawigacyjnego, przyjętego w 1894 roku. Zgodnie z nim statek pewien rozmiar przydzielono pewną liczbę łodzi. A ponieważ wyporność największych ówczesnych statków pasażerskich rzadko przekraczała 10 000 ton, wszystkie takie gigantyczne statki połączono w jedną kategorię z poleceniem, aby miały na pokładzie liczbę łodzi wystarczającą do ocalenia 962 osób. W 1894 roku nie wyobrażali sobie nawet statku takiego jak Titanic – o tonażu aż 52 310 ton!

Właściciele Titanica, chwaląc zalety nowego statku, stwierdzili, że nawet przesadnie wypełnili zalecenia kodeksu: zamiast wymaganych 962 miejsc ratunkowych na statku znajdowało się 1178. Niestety nie przywiązywali żadnej wagi do rozbieżność między tą liczbą a liczbą pasażerów na pokładzie. Zdjęcie radiooperatora Titanica, zrobione przez nieuczciwego fotografa

Szczególnie gorzki jest fakt, że niedaleko tonącego Titanica inny parowiec pasażerski, Californian, czekał na niebezpieczeństwo lodu. Kilka godzin temu zawiadomił sąsiednie statki, że został uwięziony w lodzie i zmuszony do zatrzymania się, aby przypadkiem nie wpaść blok lodu. Radiooperator z Titanica, prawie oszołomiony alfabetem Morse'a z kalifornijczyka (statki były bardzo blisko, a sygnał jednego był zbyt głośny w słuchawkach drugiego), niegrzecznie przerwał ostrzeżenie: „Idź do diabła , uniemożliwiasz mi pracę!”. Czym był tak zajęty radiooperator Titanica? Faktem jest, że w tamtych latach łączność radiowa na statku była bardziej luksusem niż pilną potrzebą, a ten cud techniki wzbudził duże zainteresowanie wśród zamożnej opinii publicznej. Od samego początku rejsu radiooperatorzy byli dosłownie zasypywani wiadomościami o charakterze prywatnym - i nikt nie widział niczego nagannego w tym, że radiooperatorzy Titanica zwracali tak dużą uwagę na zamożnych pasażerów, którzy chcieli wysłać telegram na ziemię bezpośrednio z statek. I w tym momencie, kiedy koledzy z innych sądów donosili o tym pływający lód, radiooperator nadawał kolejną wiadomość na kontynent. Łączność radiowa przypominała bardziej kosztowną zabawkę niż poważne narzędzie: ówczesne statki nie miały nawet całodobowego zegarka w stacji radiowej. Tak więc radiooperator z Kalifornijczyka, po zakończeniu zmiany, wieczorem poszedł spać i nie mógł odebrać rozpaczliwego sygnału alarmowego - SOS. Gdyby udało się poinformować Kalifornijczyka o kolizji, mógłby przyjść na ratunek w niecałą godzinę, a Titanic zatonął na dwie i pół godziny! Mówią, że z Kalifornijczyków widzieli nawet flary sygnałowe wysyłane przez tonący liniowiec w nocne niebo, ale nie przywiązywali do tego żadnej wagi. Cóż, pociski i pociski. Pewnie świętuje coś sakiewki z Titanica. Wow, fajerwerki zaaranżowały się same...

Ale na szczęście dla pasażerów kilka statków nadal odpowiadało na sygnał o niebezpieczeństwie. Wśród nich był Olympic, bliźniak Titanica, ale był za daleko – aż pięćset mil. Poza kalifornijskim statkiem najbliżej tonącego statku był Carpathia, oddalony o niecałe sześćdziesiąt mil. Po otrzymaniu sygnału SOS zmienił kurs i rzucił się na ratunek z maksymalną prędkością. Około drugiej w nocy odebrał radiooperator Karpatii Ostatnia wiadomość z liniowca w niebezpieczeństwie: „Idź tak szybko, jak to możliwe, maszynownia jest zalana do kotłów”. Nie było już sygnałów radiowych z superlinera... Ocaleni z Titanica na pokładzie Carpathia

Na łodziach na środku Oceanu Atlantyckiego było około siedmiuset osób. Długie godziny czekania na pomoc ciągnęły się dalej. Niektóre łodzie ratunkowe przez całą noc przeszukiwały i zabierały tonących ludzi, a inne, przeciwnie, odpływały z miejsca tragedii, obawiając się, że ludzie za burtą, próbując uciec, mogą wywrócić łódź.

O czwartej rano, cztery i pół godziny po zderzeniu Titanica z masą lodu i dwie godziny po zniknięciu rufy głębokość morza„Carpathia” zbliżyła się do miejsca tragedii i podjęła akcję ratowania ocalałych. O ósmej trzydzieści pasażerowie ostatniej łodzi byli na pokładzie. Żyły 704 osoby. Szukanie reszty wody było bezużyteczne. W tej temperaturze wody kamizelka ratunkowa nie oszczędza: człowiek umiera z zimna w ciągu kilku minut.

O ósmej pięćdziesiąt, Carpathia, jak na ironię, należąca do tej samej firmy produkującej statki parowe Cunard Line, której laury chciał przejąć Titanic, po zdobyciu Błękitnej Wstążki, kieruje się do Nowego Jorku.

PS

I na koniec: kilka zdjęć Titanica, legendarnego statku. Każdy z nich można powiększyć.

Zanim:

Titanic w stoczni Harland and Wolf przed wystrzeleniem (kolorowa fotografia) Titanic opuszcza Belfast (kolorowa fotografia) Tutaj możesz zobaczyć „bocia gniazdo” do obserwacji na maszcie Kabina pierwszej klasy Kabina Pierwszej Klasy (kolorowe zdjęcie) Kabina III klasy (przebudowa) Kawiarnia „Palmnia” Cafe Parisien z widokiem na ocean (kolorowane zdjęcie) Siłownia na Titanicu Słynne schody frontowe z zegarem (tu DiCaprio czekał na randkę z Kate Winslet) Szklana kopuła nad schodami frontowymi. Tylko pasażer pierwszej klasy mógł podziwiać to piękno.

Więcej kolorowych zdjęć Titanica można znaleźć na stronie titanic-in-color.com

Po:

Model 3D Titanica na dnie oceanu Pozostałości Titanica na dole Dziób statku Fragment kadłuba statku Otwarte okno boczne portu Hełm kapitana Kotwica Davit do wodowania szalup ratunkowych Dawno, dawno temu leżał człowiek Ceramiczny kubek na dole Drewnianej skrzyni już dawno nie ma, ale porcelana wciąż leży Szkło w oknach kabiny kapitana Smitha Kąpiel Kapitana Smitha z gorącą wodą, solą lub świeżą według uznania

a ”Frederick Fleet zauważył górę lodową na trasie około 650 m od liniowca. Uderzając trzykrotnie w dzwon, zameldował się na mostku. Pierwszy asystent rozkazał sternikowi: „Zostać na pokład!” - i przesunął uchwyty telegrafów maszyny do pozycji "Całkowicie do tyłu". Nieco później, aby liniowiec nie uderzył rufą w górę lodową, rozkazał: „Na pokładzie!”. Jednak Titanic był zbyt duży, aby wykonać szybki manewr i poruszał się bezwładnie przez kolejne 25-30 sekund, aż jej nos zaczął powoli odchylać się w lewo.

O 23:40 Titanic zderzył się stycznie z górą lodową. Na górnych pokładach ludzie odczuwali lekkie pchnięcie i lekkie drżenie kadłuba, na dolnych cios był bardziej zauważalny. W wyniku zderzenia w poszyciu prawej burty powstało sześć otworów o łącznej długości około 90 metrów. O godzinie 00:05 kapitan Smith polecił załodze przygotować łodzie ratunkowe do startu, po czym wszedł do pomieszczenia radiowego i nakazał radiooperatorom nadanie sygnału o niebezpieczeństwie.

Około 0:20 dzieci i kobiety wsadzono do łodzi. O 1:20 woda zaczęła zalewać dziobówkę. W tym czasie pojawiły się pierwsze oznaki paniki. Ewakuacja poszła szybciej. Po godzinie 1:30 na pokładzie wybuchła panika. Około godziny 2:00 opuszczono ostatnią łódź, o godzinie 2:05 woda zaczęła zalewać pokład łodzi i mostek kapitański. Pozostałe 1500 osób na pokładzie pospieszyło w kierunku rufy. Wykończenie zaczęło rosnąć na naszych oczach, o 2:15 runął pierwszy komin. O 2:16 zgasło zasilanie. O 02:18, przy przegłębieniu dziobu około 23°, liner pękł. Dziób opadając natychmiast opadł na dno, a rufa napełniła się wodą i zatonęła dwie minuty później.

O 2:20 Titanic całkowicie zniknął pod wodą. Na powierzchnię wypłynęły setki ludzi, ale prawie wszyscy zginęli z powodu hipotermii. Na dwóch składanych łodziach, które nie zdążyły wodować z liniowca, uratowano około 45 osób. Osiem kolejnych zostało uratowanych przez dwie łodzie wracające na miejsce katastrofy (nr 4 i 14). Półtorej godziny po całkowitym zanurzeniu Titanica parowiec Carpathia przybył na miejsce katastrofy i zabrał 712 ocalałych z katastrofy.

Przyczyny awarii

Po tragedii powołano komisje do zbadania przyczyn tego incydentu i według oficjalne dokumenty przyczyną było zderzenie z górą lodową, a nie występowanie wad konstrukcyjnych statku. Komisja oparła swój wniosek na zatonięciu statku. Jak zauważyli niektórzy ocaleni, statek zszedł na dno w całości, a nie w częściach.

Jak stwierdziła komisja, cała wina za tragiczna katastrofa przydzielony kapitanowi statku. W 1985 roku oceanograf Robert Ballard, który przez wiele lat szukał zatopionego statku, miał szczęście. Dokładnie to szczęśliwe wydarzenie pomógł rzucić światło na przyczyny katastrofy. Naukowcy ustalili, że Titanic przed zatonięciem rozbił się na pół na powierzchni oceanu. Fakt ten ponownie zwrócił uwagę mediów na przyczyny zatonięcia Titanica. Pojawiły się nowe hipotezy, a jedno z założeń opierało się na fakcie, że do budowy statku użyto stali niskogatunkowej, ponieważ wiadomo, że Titanic był budowany według napiętego harmonogramu.

W wyniku długotrwałych badań podniesionego z dna wraku eksperci doszli do wniosku, że przyczyną katastrofy były niskiej jakości nity - najważniejsze metalowe kołki spinające stalowe płyty kadłuba statku. Ponadto badany wrak wykazał, że w projekcie statku wystąpiły błędy w obliczeniach, o czym świadczy charakter zatonięcia statku. Ostatecznie ustalono, że rufa statku nie wzniosła się wysoko w powietrze, jak wcześniej sądzono, a statek rozpadł się na kawałki i zatonął. Wskazuje to na wyraźne błędy w obliczeniach w projekcie statku. Jednak po katastrofie dane te zostały ukryte. I tylko przy pomocy nowoczesnej technologii okazało się, że te okoliczności doprowadziły do ​​jednej z najstraszniejszych tragedii ludzkości.