T-80 okazał się kompletną katastrofą. T-80 okazał się kompletną katastrofą Elektrownia czołgu t 80

Czołgi T-80 to główne pojazdy bojowe, które były masowo produkowane w ZSRR, począwszy od 1978 roku. Operacja była prowadzona do 1998 roku. Ten jednostka bojowa była pierwszą tego typu wyposażoną w system dynamicznej ochrony przed pociskami, a także elektrownię opartą na turbinie gazowej.

W latach 1942-1943 produkowano również lekkie czołgi T-80. Wydano tylko 70 próbek. Następnie w zakładzie jego „tłoczenie” zastąpiono produkcją systemów artyleryjskich SU-76M. Lekkie czołgi T-80 nie były już produkowane.

Historia stworzenia

Historia czołgu sięga 1964 roku, kiedy na posiedzeniu KC KPZR podjęto decyzję o opracowaniu nowego pojazdu bojowego na bazie T-64. Innowacyjny zbiornik został pomyślany jako nośnik silnika z turbiną gazową, co zapewniłoby zasięg 450 kilometrów przy 1000 KM i 500-godzinnym okresie gwarancyjnym.

Powodem podjęcia takiej decyzji jest przestarzałość T-64. Kierownictwo polegało na poprawie charakterystyki operacyjnej jednostki bojowej. Cechą tego mechanizmu był brak konieczności rozgrzewki przed rozpoczęciem pracy, co znacznie skróciło czas doprowadzenia załogi czołgu do gotowości bojowej. Szczególnie w trudnych warunkach zimowych.

Pierwsze testy

Od około 1968 do 1974 roku eksperymentalne czołgi T-80 (wtedy jeszcze noszące skromne eksperymentalne nazwy, takie jak „Obiekt-219”) przeszły szereg testów. Niektóre wykazały niezadowalające wyniki w eksploatacji nowego typu silnika, inne całkowicie zawiodły.

Po szeregu usprawnień sprzęt został ponownie przetestowany - czy to w warunkach dużego zapylenia, czy podczas manewrów na dziewiczym śniegu.

Czołgi T-80 z silnikiem wysokoprężnym wyróżniały się wysoką manewrowością podczas interakcji z czołgiem.Pojazd był łatwo przesuwany na przednie pozycje w celu zaatakowania wroga, rozwijając prędkość od 20 do 30 km/h.

Na różnych typach terenu czołgi te wykazywały średnie prędkości od 20 do 40 km/h, przy zerowym zużyciu oleju, a koszty paliwa wahały się od 435 do 840 litrów.

Czołg T-80. Charakterystyka i modernizacja

W 1976 roku „Obiekt-219” został oddany do użytku pod oznaczeniem T-80. Tak powstały pierwsze czołgi z silnikiem turbogazowym. Dla porównania: amerykański czołg „Abrams” został wprowadzony do eksploatacji dopiero w 1980 roku.

Czołg T-80 (zdjęcie poniżej) miał kadłub wykonany ze spawanych płyt pancernych, pod wieloma względami podobny do swoich poprzedników - T-72 i T-64A.

Wieża jest w całości odlana ze stali pancernej, ma złożoną konfigurację i jest wyposażona w dalmierz. Kaliber pistoletu wynosi 125 mm, pistolet jest wyposażony w obudowę u podstawy lufy, mechanizm ładowania i system komory pocisków są pod wieloma względami podobne do T-64A. Na wieży znajduje się również przeciwlotniczy karabin maszynowy "Cliff" i piechota PKT.

Stal walcowana i odlewana oraz kombinowana. Masa czołgu T-80 wynosiła 42 tony. Długość (z działem) – ok. 9656 mm, kadłub – 6780 mm, szerokość – 3525 mm, wysokość (od najniższego punktu do szczytu wieży) – 3525 mm.

T-80BV i inne ulepszenia

Postęp technologiczny nie zatrzymał się. W 1978 roku pojawiła się ulepszona wersja - T-80B. Godny uwagi był system broni kierowanej Cobra, taktyczny wyrzutnia granatów dymnych Tucha oraz wzmocniony pancerz kadłuba i wieży.

W tym samym czasie w zakładach w Omsku opracowywano model T-80BK.

W 1985 roku do służby wszedł model T-80BV. Różni się od swojego poprzednika obecnością dynamicznej ochrony na wieży i kadłubie.

Najnowszą i najbardziej udaną modyfikacją był model T-80U, opracowany w tym samym 1985 roku. Zasady projektowania odziedziczone po poprzednich modelach „osiemdziesiątki”. Masa wzrosła do 46 ton.

System kierowania ogniem otrzymał szereg ulepszeń, takich jak nocny i dzienny system celowania działonowego oraz komputerowy mechanizm celowania dowódcy.

Innowacje umożliwiły walkę nie tylko z opancerzonymi celami, ale także z nisko latającymi śmigłowcami dzięki: zintegrowany system kontrola naprowadzania pocisków „Reflex”. Wystrzelony pocisk kierowany jest przez wskaźnik wiązki laserowej na odległość od 100 do 5000 metrów.

TTX nowych produktów

Czołgi T-80 słusznie uznano za jedno z najbardziej zaawansowanych osiągnięć krajowej myśli projektowej. Dla porównania należy wziąć pod uwagę ich charakterystykę działania.

T-80BV ważył 43,7 tony, podczas gdy T-80U był cięższy i ważył aż 46.

Długość pierwszego wraz z działem wynosiła 9651 mm, natomiast ulepszony model był krótszy - 9556 mm.

Jeśli chodzi o samo ciało, jest odwrotnie. T-80B ma długość 6982 mm, szerokość 3582 mm, a T-80U ma właściwości odpowiednio 7012 mm i 3603 mm.

Różnica wysokości jest prawie niezauważalna gołym okiem. Liczby wskazują na różnicę tylko w dokumentacji - 2219 kontra 2215 mm.

Zakończenie produkcji

Czołg T-80 (zdjęcie poniżej) miał szereg modyfikacji przeznaczonych na eksport do różnych krajów pokój. Tych jest niezliczona ilość. Na przykład model „lata osiemdziesiąte” na silniku wysokoprężnym, produkowany w Charkowie pod oznaczeniem T-80UD, stanowił podstawę ukraińskiego sprzętu wojskowego: „Opłot”, BM „Opłot” i T-84.

Produkcja "lat osiemdziesiątych" została przerwana w 1998 roku. Powody niestety nie są znane. Mimo to pojazd bojowy nadal służy armii. Federacja Rosyjska.

„Armata”

5 maja 2016 r. na paradzie na Placu Czerwonym został zaprezentowany szerokiej publiczności czołg T-14 nowej generacji na platformie Armata.

Został opracowany w ramach projektu Combat Systems of the Future, a także do udziału w „wojnie sieciocentrycznej”. Termin ten oznacza doktryna wojskowa proklamowany przez państwa NATO, czyli koordynacja działań sił ofensywnych lub defensywnych, zjednoczonych w jednej sieci informacyjnej.

T-14 był pierwszym czołgiem stealth w Rosji. Karoseria pojazdu jest wykonana ze specjalnego materiału, który utrudnia rozpoznanie pojazdów przez główne znane fale radarowe i znacznie zmniejsza odległość namierzania celu przez systemy naprowadzania pocisków Javelin lub Brimstone.

Osobliwością czołgu jest to, że załoga znajduje się całkowicie w kadłubie. Wieża pozostaje niezamieszkana, co również przyczynia się do ochrony członków załogi w warunkach bojowych.

Kompleks Armata jest wyposażony w system Afganit, który umożliwia przechwytywanie pocisków. Wbudowany system formowania zasłon dymno-metalowych pozwala „oślepiać” drony i miny sterowane radiowo ze względu na zniekształcenia sygnału przez wspomniane cząstki. To z kolei nie szkodzi piechocie i wyposażeniu towarzyszącemu wozowi bojowemu.

T-14 jest wyposażony w dynamiczny pancerz, którego zasada polega na wystrzeliwaniu płyt pancernych w kierunku latającego pocisku. Uważa się, że ta metoda rezerwacji jest również w stanie odbić strzały z granatnika przeciwpancernego.

Postęp technologiczny nie stoi w miejscu, każdego dnia w tajnych laboratoriach opracowywane są nowe rodzaje broni. Wiadomo, że „Armata” trafia do masowej produkcji do 2020 roku. I nie planują przerywać „stampowania” innowacyjnej technologii nawet w kryzysie.

Ale jaka będzie nowość, która może przewyższyć T-14, czy to naprawdę futurystyczne czołgi kroczące? Czas pokaże.

Główny czołg bojowy (MBT) to określenie pojazdu bojowego, który łączy w sobie wysoką manewrowość, bezpieczeństwo i siłę ognia. Przykładem radzieckiego czołgu podstawowego jest czołg ciężki T-80, który służy od 42 lat.

Jest to pierwsza maszyna, w której projektanci zastosowali turbinę gazową jako silnik wyprzedzający swoje czasy. Według Zachodniego Okręgu Wojskowego w armii Federacji Rosyjskiej znajduje się obecnie około 4000 sztuk sprzętu. W sumie wyprodukowano ponad 10 000 pojazdów różnych modyfikacji, w tym 6 000 czołgów T-80U.

Jak powstał legendarny samochód

W rzeczywistości korzenie powstania T-80 sięgają odległych lat 1942-1948 ubiegłego wieku. Wtedy to konstruktor Aleksander Starosenko zaprojektował pierwszy czołg z silnikiem turbogazowym zamiast standardowego silnika wysokoprężnego. Niestety projekt nie został uruchomiony, ale też nie został zapomniany. Siedem lat później, w 1955 roku, projektanci Chistyakov i Ogloblin z leningradzkiej fabryki nazwanej na cześć Kirowa zaprojektowali i wyprodukowali „Obiekt 278” z silnikiem GTD-1.

Jego moc wynosiła tysiąc koni mechanicznych. Ten samochód, który miał masę 53,6 tony, rozwinął poważną prędkość jak na swoją masę - aż 57,3 km/h. Ale znowu awaria - wersje z silnikiem Diesla "Obiektu" wydane nieco wcześniej zostały odrzucone przez Chruszczowa, a czołg ponownie odszedł w cień, tym razem na trzy lata.

W 1963 roku wraz z nowym czołgiem średnim T-64 zaprojektowano jego wersję z turbiną gazową pod kryptonimem T-64T.

Projekt był modyfikowany do 1976 roku. W rezultacie niewiele zostało z „sześćdziesięciu czterech”. Oprócz silnika przerobiono podwozie, kształt kadłuba, a nawet wieżę. Konstruktorzy pozostawili tylko pistolet, automat ładujący i amunicję.

A latem 1976 roku armia ZSRR otrzymała zamówienie na zupełnie nowy czołg podstawowy o nazwie T-80. Technika okazała się skuteczna i nadawała się do głębokiej modyfikacji, która trwała do końca lat dziewięćdziesiątych. Tak zaczęła się ciernista i trudna droga naszych „osiemdziesiątych”.

Cechy konstrukcyjne i zmiany

Chociaż T-80 był w rzeczywistości przerobioną „sześćdziesiątą czwórką”, w jego konstrukcji wprowadzono wiele zmian i nie dotyczy to tylko silnika. Układ pozostał ten sam - klasyczny, załoga składa się z trzech osób. Ale kierowca otrzymał jednocześnie trzy urządzenia do oglądania, chociaż wcześniej miał tylko jeden.

W przeciwieństwie do swoich poprzedników projektanci dodali możliwość ogrzewania jego miejsca ciepłe powietrze z kompresora turbiny.

Karoseria T-80 była nadal spawana. Postanowiono również nie zmieniać kąta nachylenia jego przedniej części - pozostał on równy 68 °. Ochrona załogi jest zróżnicowana, przednie części kadłuba sprzętu składają się z wielowarstwowego pancerza kombinowanego. Materiały - stal wraz z ceramiką. Reszta pancerza jest stalowa o różnych kątach nachylenia i grubości. Boki osłonięte są specjalnymi ekranami ochronnymi ze wzmocnionej gumy, rozwiązanie to posiada zwiększoną ochronę przed pociskami kumulacyjnymi.

Wewnątrz sprzętu znajduje się polimerowa wyściółka, która spełnia kilka funkcji. Gdy pancerz jest przebijany przez pociski kinetyczne, wyściółka ogranicza rozprzestrzenianie się odłamków wewnątrz pojazdu, zwiększając w ten sposób ochronę załogi. Drugą funkcją jest zmniejszenie wpływu promieniowania gamma. Aby zapobiec narażeniu na radioaktywne obszary terenu, projektanci zainstalowali pod siedzeniem kierowcy specjalną płytę. Masa czołgu zmienia się w zależności od modyfikacji - od 42 do 46 ton.

Wieża T-80 została pierwotnie odlana, a jej grubość w najgrubszym miejscu wynosiła 450 mm. W 1985 roku zastąpiono go nowocześniejszą, spawaną, z mniejszą liczbą stref wrażliwych. Po modernizacji istnieje możliwość dołączenia ochrony dynamicznej „Kontakt-1/2” i „Cactus”. Projektanci umieścili podwodny sprzęt napędowy czołgu z tyłu wieży, zasłaniając w ten sposób przedział MTO i zapewniając mu dodatkową ochronę.

Uzbrojenie T-80

Czołg ma 125 mm armatę gładkolufową 2A46-1, później 2A46-2 / 2A46M-1, zdolną strzelać pociskami kierowanymi Cobra, Invar, Reflex-M. Zasięg ognia bezpośredniego - 4000 metrów, pociski lecą do 5000 metrów. Amunicja zawiera podkalibrowe, odłamkowo-burzące i oczywiście kumulacyjne pociski, z osobnym ładunkiem łusek. Całkowity różni się od modyfikacji czołgu (38-45 ładunków).

Projektanci przenieśli także mechanizm ładowania z T-64A.

Zmechanizowana karuzela bojowa T-80 mieści 28 pocisków, średnia szybkostrzelność to 6-9 pocisków. Na seryjnych próbkach pistolet otrzymał obudowę termiczną. Czołg jest wyposażony w podwójny kaliber 7,62 mm. Na wieży dowódcy znajduje się przeciwlotniczy 12,7 mm „Utes”, zasięg ognia 1500 metrów dla powietrza i 2000 metrów dla celów naziemnych.

W tabeli przedstawiono charakterystyki eksploatacyjne różnych czołgów typu T-80

Rodzaj	T-80	T-80B	T-80U	T-80UD
projektant roślin	Zakład Budowy Czołgów Ciężkich Kirowa			Zakład Budowy Czołgów Ciężkich w Charkowie
Czołg wszedł do wojska	1976	1978	1986	1987
Masa sprzętu	42	42,5	46	46
Główne wymiary
Długość, (mm)	6781	6983	7013	7021
Szerokość, (mm)	3526	3583	3604	3756
Wysokość, (mm)	2300	2220	2216	2216
Prześwit, (mm)	450			527
Obecność i rodzaj dynamicznej ochrony maszyny
zbroja dynamiczna	Nie	„Kontakt-1”	„Kontakt-5”	"Kaktus"
Aktywna ochrona	Nie			"Kurtyna"
Zbroja	Odlewane, spawane, łączone
Uzbrojenie T-80
działo główne	2A46	2A46-2 2A46M-1	2A46M-1 2A46M-4	2A46-1
Zasięg ognia, m	0-4000
Amunicja do czołgów	40	38	45	45
Załoga T-80	3
Silnik
Rodzaj	Turbina gazowa (GTE)			Diesel
Moc, KM	1000	1110	1200	1000
Maksymalna prędkość na asfalcie	70			60
Prędkość na drodze krajowej	40-50
Moc silnika	23,8	25,7	21,73	21,6
Rezerwa paliwa, l	1845
Zużycie paliwa l/km	3,65
Zawieszenie	Skręcenie

Silnik i skrzynia biegów

Główną różnicą między T-80 a jego poprzednikami i rówieśnikami jest silnik z turbiną gazową. Konstruktorzy musieli zwiększyć długość kadłuba ze względu na jego podłużny układ. Masa silnika to 1050 kilogramów, a maksymalna prędkość to około 26 tysięcy obrotów na minutę. W komorze silnika znajdują się cztery zbiorniki paliwa o łącznej pojemności 1140 litrów. Główną zaletą silnika z turbiną gazową jest możliwość wykorzystania wielu paliw.

Silnik z powodzeniem pracuje na różnych paliwach lotniczych (TC-1/2), a także na oleju napędowym i benzynie niskooktanowej. Dzięki skierowanemu do tyłu wydechowi turbiny wyraźnie zmniejszono widoczność czołgu w zakresie hałasu, co pozytywnie wpłynęło na ogólny kamuflaż.

Aby ułatwić rozruch silnika turbogazowego w T-80, konstruktorzy zainstalowali automatyczny system sterowania silnikiem (SAUR). Umożliwiło to 10-krotne zwiększenie jego odporności na zużycie. Silnik uruchamia się w zakresie od -40° do +40° Celsjusza. Gotowość do pracy w 3 minuty, zużycie oleju silnikowego jest minimalne.

Skrzynia biegów została mocno przeprojektowana w porównaniu do T-64.

Zwiększona masa i moc zmusiły konstruktorów do wymiany kół napędowych i prowadzących, podporowych i jezdnych. Nowe gąsienice mają gumowane gąsienice. Niektórzy eksperci uważają teleskopowe amortyzatory za plagę czołgu, ale ich wymiana nie jest trudna nawet w terenie. Dzięki tym zmianom podwozie T-80 uważane jest za najlepsze w swojej klasie.

Porównanie z czołgiem podstawowym potencjalnego wroga

Z prawej strony głównym konkurentem T-80 jest główny amerykański. Jest to dość logiczne, ponieważ maszyny weszły do ​​służby w swoich krajach mniej więcej w tym samym czasie. Amerykański konkurent młodszy zbiornik domowy tylko przez 4 lata.

Ciekawy fakt jest to, że obie maszyny są wyposażone w silniki z turbiną gazową. Jednocześnie wymiary T-80 są mniejsze niż w przypadku M1A1. To sprawia, że ​​jest mniej widoczny na polu bitwy. Chociaż z możliwościami nowoczesnego broń precyzyjna jest to dość kontrowersyjna zaleta, dla której projektanci musieli poświęcić wymiennik ciepła silnika.

Według deklarowanych danych stopień oczyszczenia powietrza w silniku M1A1 wynosi sto procent, podczas gdy T-80 ma 1,5% mniej. Ale na pustyni Abrams jest nieco trudniejszy w obsłudze. Amerykański silnik gaśnie z powodu zatkanego filtra. Domowy odpowiednik świetnie sprawdza się w każdych warunkach pogodowych i klimatycznych.

Masa M1A1 wynosi 60 ton, zasięg 395-430 kilometrów przy maksymalnej prędkości 70 km/h. Nasz T-80 może pochwalić się 46 ton żywej wagi i 355 kilometrami rezerwy chodu. Może to wynikać z mniejszego zużycia paliwa przez Abramsa. Koryguje się to instalując dodatkowe czołgi na kadłubie T-80, niestety nie pozwala to na zwiększenie prędkości pułapu do 60 km/h.

Uzbrojenie Amerykanina różni się nieco od radzieckiego konkurenta.

M1A1 jest uzbrojony w działo gładkolufowe kalibru 120 mm z 40 nabojami (w porównaniu z naszymi 45 dla T-80U). Możliwe jest wystrzeliwanie pocisków podkalibrowych i kumulacyjnych, pocisków kierowanych. Ładowanie broni odbywa się ręcznie, więc liczba czołgistów wynosi cztery. Przeciwlotniczy karabin maszynowy 12,7 mm jest zainstalowany na wieży w pobliżu Abramsa, dwa kolejne 7,62 mm są sparowane z działem głównym.

Bardzo główne pytanie- Cena. Koszt M1A1 Abrams to około 6 milionów dolarów. T-80 kosztuje skarbiec około dwóch milionów, czyli taniej.
Możesz się spierać, czyj czołg główny jest lepszy w nieskończoność. Każdy ma plusy i minusy, najważniejsze jest to, że spotykają się tylko na zawodach czołgowych, szachownicach i wirtualnej przestrzeni.

Co dziwne, sprzęt stworzony do ochrony granic sowieckiej ojczyzny nie brał udziału w ich obronie. Ani jedna instancja T-80 nie brał udziału w bitwach o ZSRR. Pierwsze użycie bojowe miało miejsce na terenie Federacji Rosyjskiej jesienią 1993 roku.

To „lata osiemdziesiąte” ostrzelały budynek „Białego Domu” w Moskwie.

A potem była Czeczenia. W latach 1995-1996 czołgi T-80 brały udział w walkach z Republiką Ichkerii. Pragnę zauważyć, że sprzęt był używany nieodpowiednio, czasem niezgodnie z jego przeznaczeniem.

Słabe wyszkolenie załogi, brak ochrony dynamicznej, użytkowanie pojazdów w warunkach miejskich i górskich prowadziło do strat. Dowództwo wyciągnęło wnioski i T-80 nie był już używany w drugiej kampanii czeczeńskiej.

Należy powiedzieć, że po rozpadzie ZSRR większość czołgów pozostała na terytorium Ukrainy, wraz z fabryką w Charkowie, gdzie produkowano ten sprzęt.

Zwycięstwa w przestrzeni wirtualnej

Czołg T-80 kojarzy się graczom z konfrontacją ZSRR z USA. W większości gier, w których te supermocarstwa ścierają się, ta maszyna jest główną siłą pancerną sowieckiego kraju. Nowe gry „Free to play”, takie jak „Armored Warfare”, również obiecują tę sowiecką technologię pod koniec gałęzi ulepszeń. Jest popularny wśród twórców strategii wojskowych.

T-80 był ostatnim akordem radzieckich projektantów, którzy pracowali nad stworzeniem technologii przez 10 lat.

W 2015 roku rząd Federacji Rosyjskiej podjął decyzję o zastąpieniu tego modelu sprzętu. Powodem wymiany jest daremność modernizacji czołgu.

Zamiast tego żołnierze otrzymają również najnowsze czołgi„Armata”. Nie można powiedzieć, że to już koniec T-80, bo wymiana będzie następować stopniowo, a sprzęt jeszcze długo będzie służył ojczyźnie. Zwłaszcza w zimnych regionach Rosji, gdzie turbina gazowa jest dobrym asem w dołku. Jednak dla czołgu 42 lata to pełnia życia, a nie koniec życia.

Wideo

T-80
Czołg lekki T-80 w Muzeum Pancernym w Kubince
T-80
Masa bojowa, t	11,6
Załoga, os.	3
Fabuła
Ilość wydanych szt.	70
Wymiary
Długość obudowy, mm	4285
Szerokość, mm	2420
Rezerwować
typ zbroi	niejednorodna walcowana wysoka twardość
Czoło kadłuba (góra), mm/deg.	35/60°
Czoło kadłuba (dół), mm/st.	45/−30° i 15/−81°
Deska kadłuba, mm/stopnie.	25/0°
Posuw kadłuba (góra), mm/stopnie.	15/76°
Posuw kadłuba (na dole), mm/stopnie.	25/−44°
Dół, mm	10
Dach kadłuba, mm	15
Jarzmo działa, mm/stopnie.	35
Płyta wieży, mm/stopnie.	35/5°
Dach wieży, mm	10 i 15
Uzbrojenie
Kaliber i marka pistoletu	45 mm 20-K
Długość lufy, kalibry	46
Amunicja do broni	94-100
Kąty VN, stopnie	-8…+65°
Kąty GN, stopnie	360°
osobliwości miasta	TMF-1, K-8T
pistolety maszynowe	1 × 7,62 mm śr
Mobilność
typ silnika	podwójny rzędowy 4-suwowy 6-cylindrowy gaźnik
Model silnika	GAZ-203F (M-80)
Moc silnika, l. z.	2×85
Prędkość na autostradzie, km/h	42
Prędkość przełajowa, km/h	20-25
Zasięg przelotowy na autostradzie, km	320
Rezerwa chodu w trudnym terenie, km	250
Moc właściwa, l. s./t	14,6
typ zawieszenia	skręcanie indywidualne
Specyficzny nacisk na podłoże, kg/cm²	0,84
Wspinaczka, stopnie	34
Ściana przejezdna, m	0,7
Rów przejezdny, m	1,7
Przejezdny bród, m	1,0
T-80  w Wikimedia Commons

Ten artykuł dotyczy czołgu lekkiego z II wojny światowej. Jeśli chodzi o radziecki czołg podstawowy, zobacz artykuł T-80

T-80 był ostatnim radzieckim czołgiem lekkim z czasów wojny.

Historia stworzenia

Od pierwszej chwili, gdy czołg lekki T-70 został przyjęty przez Armię Czerwoną, radzieccy eksperci wojskowi wskazywali na jego główną słabość – jednoosobową wieżę. Ale konstrukcja czołgu nadal miała rezerwy, które można było wykorzystać do wyeliminowania tej wady. Biuro projektowe czołgów GAZ, kierowane przez N.A. Astrova, obiecało to wojsku nawet wtedy, gdy pokazano prototyp GAZ-70 i weszło do pracy niemal natychmiast po rozpoczęciu produkcji seryjnej T-70. W trakcie późna wiosna, latem i wczesną jesienią 1942 r. stwierdzono, że zainstalowanie dwuosobowej wieży znacznie zwiększy obciążenie silnika, skrzyni biegów i podwozia czołgu. Testy czołgu T-70 obciążonego do 11 ton w pełni potwierdziły te obawy - drążki skrętne zawieszenia pękły podczas testów, gąsienice pękły, zespoły przekładni i zespoły uległy awarii. Dlatego przeprowadzono główne prace w celu wzmocnienia tych elementów konstrukcyjnych; pomyślnie zakończył się przyjęciem modyfikacji T-70M przez Armię Czerwoną. Również jesienią wyprodukowano i pomyślnie przetestowano dwuosobową wieżę dla czołgu T-70, ale na drodze do masowej produkcji stanęły dwie przeszkody.

Pierwszym z nich była niewystarczająca moc podwójnego układu napędowego GAZ-203. Planowano go zwiększyć poprzez wymuszenie do 170 litrów. z. w sumie dzięki zwiększeniu stopnia napełnienia cylindrów i zwiększeniu stopnia sprężania. Druga przeszkoda wynikała z wymagań dotyczących zapewnienia dużych kątów elewacji działa w celu trafienia w cele na wyższych piętrach budynków w bitwach miejskich. Mogłoby to również umożliwić zwiększenie możliwości zwalczania ognia przeciw samolotom wroga. W szczególności nalegał na to dowódca Frontu Kalinińskiego, generał broni I. S. Koniew. Opracowana już podwójna wieża dla T-70 nie spełniała tego wymogu i została przeprojektowana, aby umożliwić strzelanie z armaty pod dużym kątem elewacji. Drugi prototyp z nową wieżą otrzymał oznaczenie fabryczne 080 lub 0-80. Dla wygodniejszego rozmieszczenia narzędzi z możliwością ogień przeciwlotniczy a dwóch członków załogi musiało poszerzyć średnicę paska na ramię i wykonać pierścień-barbetę zbroi o grubości 40-45 mm pod pochylonymi krawędziami wieży. Ze względu na szerszy pasek na ramię wieży, demontaż silnika bez wcześniejszego zdjęcia wieży stał się niemożliwy - pierścień pancerny zaczął wchodzić w zdejmowaną płytę pancerną nad silnikiem.

Produkcja

Produkcja seryjna T-80 została uruchomiona w Mytishchi w fabryce nr 40 w lutym 1943 roku. Wielkość produkcji była niewielka, do końca produkcji w październiku 1943 wyprodukowano około 80 pojazdów. Całkowita liczba wyprodukowanych T-80 pozostaje niejasna. Według dokumentów Głównego Zarządu Pancernego Armii Czerwonej zbudowano łącznie 70 „osiemdziesiątych”. Jednak raporty Ludowego Komisariatu Przemysłu Pancernego zawierają nieco inne liczby. Według tego działu w 1943 r. wyprodukowano 81 czołgów T-80, a podczas całej wojny 85. Liczba ta może jednak obejmować prototypy, prototypy i pojazdy przedprodukcyjne. Ponadto niektórzy autorzy uwzględniają prototypy zbudowane przez GAZ w całkowitej liczbie wyprodukowanych T-80. Według fabryki nr 40 w 1943 r. wyprodukowano tylko 66 czołgów, z czego 11 przekazano dwukrotnie. Stąd zamieszanie. W sumie wraz z czterema prototypami fabryki GAZ zbudowano 70 samochodów.

Zaprzestanie produkcji T-80 było w pewnym stopniu spowodowane kilkoma przyczynami: w mniejszym stopniu zawodną pracą układu wymuszonego napędu M-80 (w źródłach jego oznaczenia również się różnią - M-80 lub indeksy GAZ-203F są wymienione); w większym stopniu przyczyny były niewystarczające siła ognia i ochrona pancerza „lat osiemdziesiątych” od 1943 r. (patrz rozdział „”) oraz skrajne zapotrzebowanie Armii Czerwonej na samobieżne stanowiska artyleryjskie SU-76M. Pod koniec 1943 r. - na początku 1944 r. wymuszony układ napędowy został doprowadzony do akceptowalnego poziomu niezawodności, ale w ogóle nie było mowy o wznowieniu produkcji T-80.

Ze względu na zawodne działanie układu napędowego, słabą broń w 1943 roku i duże zapotrzebowanie Armii Czerwonej na działa samobieżne, SU-76M T-80 został wycofany z produkcji. Na początku 1943 roku na bazie T-80 zbudowano eksperymentalny czołg z działem czołgowym VT-43 o dużej mocy 45 mm, ale nie został on również przyjęty przez Armię Czerwoną. Jednak według innych źródeł ograniczenie produkcji tych czołgów było po prostu spowodowane zniszczeniem zakładów produkcyjnych Fabryki Samochodów Gorkiego w wyniku serii bezkarnych bombardowań Luftwaffe w 1942 roku.

Opis projektu

Korpus pancerny i wieża

Pancerny korpus czołgu był spawany z walcowanych niejednorodnych (zastosowano utwardzanie powierzchniowe) płyt pancernych o grubości 10, 15, 25, 35 i 45 mm. Ochrona pancerza jest zróżnicowana, kuloodporna. Pancerz przedni i rufowy miał racjonalne kąty nachylenia, boki pionowe. Bok T-80 został wykonany z dwóch płyt pancernych połączonych spawaniem. W celu wzmocnienia spoiny wewnątrz kadłuba zamontowano pionową belkę usztywniającą, przynitowaną do przedniej i tylnej części burty. Szereg płyt pancernych kadłuba (płyty nad silnikiem i chłodnicy) można było zdjąć, aby ułatwić konserwację i wymianę różnych komponentów i zespołów czołgu. Miejsce pracy kierowca znajdował się przed opancerzonym kadłubem czołgu z pewnym przesunięciem w lewo od środkowej wzdłużnej płaszczyzny pojazdu. Właz do wsiadania i wysiadania kierowcy znajdował się na przedniej płycie pancernej i był wyposażony w mechanizm równoważący ułatwiający otwieranie. Obecność włazu kierowcy osłabiała odporność górnej części czołowej na trafienia pociskami. Spód T-80 był spawany z trzech płyt pancernych o grubości 10 mm, a dla zapewnienia sztywności przyspawano do niego poprzeczne belki w kształcie skrzyni, w których znajdowały się drążki skrętne jednostek zawieszenia. Przed dnem pod siedzeniem kierowcy wykonano właz awaryjny. Kadłub posiadał również szereg wlotów powietrza, włazów, włazów i otworów technologicznych do wentylacji pomieszczeń mieszkalnych zbiornika, spuszczania paliwa i oleju, dostępu do wlewów zbiornika paliwa, innych zespołów i zespołów maszyny. Wiele z tych otworów było chronionych pancernymi osłonami, przesłonami i osłonami.

Uzbrojenie

Głównym uzbrojeniem T-80 była gwintowana półautomatyczna armata czołgowa 45 mm mod. 1938 (20-Km lub 20Km) Armata została zamontowana na czopach w płaszczyźnie podłużnej symetrii wieży. Pistolet 20-K miał lufę 46 kalibru, wysokość linii ognia wynosiła 1630 mm, zasięg ognia bezpośredniego sięgał 3,6 km, maksymalny możliwy - 6 km. Z armatą połączono karabin maszynowy DT kal. 7,62 mm, który można było łatwo zdjąć z podwójnego mocowania i używać poza czołgiem. Instalacja bliźniacza posiadała zakres kątów elewacji od -8° do + 65° oraz kołowy ogień poziomy. Mechanizm obrotowy wieży z przekładnią, z napędem ręcznym, znajdował się po lewej stronie dowódcy czołgu, a mechanizm podnoszenia działa (śrubowego, również z napędem ręcznym) po prawej stronie. Zejście karabinu maszynowego jest mechaniczne, pistolet został wyposażony w elektryczny spust.

Współosiowy karabin maszynowy DT miał ładunek amunicji 1008 nabojów (16 dysków), a załoga była wyposażona w jeden pistolet maszynowy PPSz z 3 dyskami (213 nabojów) i 12 granatów ręcznych F-1. W wielu przypadkach do tego uzbrojenia dodano pistolet do wystrzeliwania rakiet sygnałowych.

Silnik

T-80 był wyposażony w jednostkę napędową GAZ-203F (późniejsze oznaczenie M-80) podwójnych czterosuwowych rzędowych sześciocylindrowych silników gaźnikowych GAZ-80 chłodzonych cieczą. W rezultacie maksymalna całkowita moc jednostki GAZ-203F osiągnęła 170 KM. z. (125 kW) przy 3400 obr./min. Oba silniki były wyposażone w gaźniki K-43. Wały korbowe silników były połączone sprzęgłem z elastycznymi tulejami. Aby uniknąć drgań wzdłużnych całej jednostki, skrzynia korbowa koła zamachowego przedniego GAZ-80 została połączona prętem z prawą burtą zbiornika. Układy zapłonu, smarowania i zasilania paliwem miały swoje własne dla każdej „połówki” GAZ-203F. W układzie chłodzenia jednostki napędowej pompa wody była wspólna, ale chłodnica wodno-olejowa była dwusekcyjna, każda sekcja była odpowiedzialna za obsługę własnego GAZ-80. Instalacja GAZ-203F została wyposażona w olejowo-inercyjny filtr powietrza.

Podobnie jak poprzednik T-70, T-80 został wyposażony w podgrzewacz silnika do pracy w warunkach zimowych. Pomiędzy bokiem zbiornika a silnikiem zainstalowano kocioł cylindryczny, w którym ogrzewanie odbywało się dzięki termosyfonowemu obiegowi płynu niezamarzającego. Kocioł ogrzewany był zewnętrzną palnikiem benzynowym. Kocioł grzewczy i chłodnica olejowo-wodna stanowiły integralną część układu chłodzenia całego bloku energetycznego zbiornika.

Silnik był uruchamiany dwoma rozrusznikami ST-06 połączonymi równolegle (moc 2 KM lub 1,5 kW). Ponadto czołg można było uruchomić za pomocą ręcznej korby lub holować przez inny czołg.

Transmisja

Czołg T-80 został wyposażony w mechaniczną skrzynię biegów, w skład której wchodziły:

• dwutarczowe półodśrodkowe sprzęgło główne z suchego tarcia „stal według Ferodo”;
• czterobiegowa skrzynia biegów (4 biegi do przodu i 1 do tyłu), zastosowano części z ciężarówki ZIS-5;
• wał kardana;
• główny bieg stożkowy;
• dwa sprzęgła boczne typu „stal o stal” cierne na sucho, wielotarczowe z hamulcami taśmowymi i okładzinami Ferodo;
• dwie proste jednorzędowe zwolnice.

Wszystkie napędy sterowania przekładnią są mechaniczne, kierowca sterował skręcaniem i hamowaniem cysterny za pomocą dwóch dźwigni po obu stronach swojego stanowiska pracy.

Podwozie

Podwozie czołgu T-80 zostało prawie całkowicie odziedziczone po swoim poprzedniku T-70M. Zawieszenie maszyny - skręcanie indywidualne bez amortyzatorów dla każdego z 5 jednostronnie tłoczonych kół jezdnych o małej średnicy (550 mm) z gumowymi oponami po każdej stronie. Naprzeciwko elementów zawieszenia znajdujących się najbliżej rufy, do opancerzonego kadłuba przyspawano ograniczniki ruchu balansera zawieszenia z gumowymi odbojami w celu łagodzenia wstrząsów, dla pierwszego i trzeciego elementu zawieszenia z czoła pojazdu role ograniczników pełniły rolki podporowe. Koła napędowe z zębatkami zębatymi ze zdejmowanymi felgami zębatymi znajdowały się z przodu, a leniwce zunifikowane z rolkami gąsienicowymi z mechanizmem napinania gąsienicy znajdowały się z tyłu. Górna gałąź gąsienicy była podtrzymywana przez trzy małe rolki podporowe z każdej strony. Błotniki zostały przynitowane do kadłuba czołgu, aby zapobiec zacinaniu się gąsienicy, gdy czołg poruszał się ze znacznym przechyłem na jeden z boków. Gąsienica jest drobnoczłonowa z 80 torów, szerokość toru dwukalenicowego wynosi 300 mm.

sprzęt elektryczny

Okablowanie elektryczne w czołgu T-80 było jednoprzewodowe, drugi przewód pełnił pancerny kadłub pojazdu. Źródłem energii elektrycznej (napięcie robocze 12 V) był generator GT-500S z przekaźnikiem-reduktorem RRK-GT-500S o mocy 500 W oraz dwa połączone szeregowo akumulatory 3-STE-112 o łącznej pojemności 112 Ah. Odbiorcami energii elektrycznej byli:

Celowniki i przyrządy obserwacyjne

Podwójna instalacja armaty 20-K i karabinu maszynowego DT została wyposażona w celownik TMF-1 do strzelania do celów naziemnych oraz kolimator K-8T do strzelania do celów powietrznych i górnych pięter budynków. Miejsca pracy kierowcy, działonowego i dowódcy T-80 miały również jedno peryskopowe urządzenie obserwacyjne do monitorowania otoczenia na zewnątrz czołgu. Jednak w przypadku pojazdu z kopułą dowódcy widoczność mogła być jeszcze lepsza - brak urządzeń obserwacyjnych nadal miał wpływ.

Środki transportu

Na czołgach T-80 w wieży zainstalowano radiostację 12RT i wewnętrzny domofon TPU dla 3 abonentów.

Radiostacja 12RT była zestawem nadajnika, odbiornika i generatorów (jednoramiennych generatorów silnikowych) do ich zasilania, podłączonych do pokładowej sieci elektrycznej 12 V. Zakres częstotliwości od 4 do 5,625 MHz (odpowiednio, długość fali od 53,3 do 75 m), a do odbioru - od 3,75 do 6 MHz (długości fal od 50 do 80 m). Różny zasięg nadajnika i odbiornika tłumaczono tym, że zakres 4-5,625 MHz był przeznaczony do dwukierunkowej komunikacji czołg-czołg, a rozszerzony zasięg odbiornika służył do jednokierunkowej łączności „sztab-czołg”. Na parkingu zasięg komunikacji w trybie telefonicznym (głos, amplituda-modulacja nośna) przy braku zakłóceń sięgał 15-25 km, natomiast w ruchu nieco się zmniejszał. Większy zasięg komunikacji można było uzyskać w trybie telegraficznym, gdy informacje były przesyłane za pomocą klucza telegraficznego w kodzie Morse'a lub innego systemu kodowania dyskretnego.

Interkom czołgu TPU umożliwił negocjowanie między członkami załogi czołgu nawet w bardzo hałaśliwym otoczeniu i podłączenie zestawu słuchawkowego (słuchawki i aparaty douszne) do stacji radiowej w celu komunikacji zewnętrznej.

Modyfikacje

Seryjny

Czołg lekki T-80 został oficjalnie wyprodukowany w jedynym modyfikacja seryjna bez znaczących zmian konstrukcyjnych podczas produkcji. Nie produkowano również seryjnych pojazdów bojowych i specjalnych (samobieżnych, artyleryjskich, ZSU, transporterów opancerzonych, transporterów opancerzonych, ciągników itp.) opartych na czołgu lekkim T-80.

Doświadczony

Brak uzbrojenia (przede wszystkim niska penetracja pancerza działa 20-K według standardów z końca 1942 r.) czołgu T-80 aktywnie stymulował prace nad jego uzbrojeniem w potężniejszy system artyleryjski. Jako rozwiązanie problemu zaproponowano użycie długolufowej armaty 45 mm VT-42 opracowanej wspólnie przez fabrykę nr 40 i biuro projektowe nr 172 z balistyką 45-mm armaty przeciwpancernej mod. 1942 rok (M-42) . To działo zostało już pomyślnie przetestowane w czołgu T-70, jednak w związku z planowanym przejściem do produkcji T-80 nie było montowane w seryjnych „siedemdziesiątych”. Jednak VT-42 nie był zdolny do prowadzenia ognia pod dużymi kątami elewacji wymaganymi dla T-80, więc jego konstrukcja musiała zostać znacznie przeprojektowana. Na początku 1943 roku prace te zakończono, a wersja 45-mm długolufowej armaty VT-43 została pomyślnie przetestowana w czołgu T-80. Z wyjątkiem większej prędkości wylotowej (950 m/s) i większego maksymalnego kąta uniesienia (+78°), wszystkie inne cechy czołgu pozostały niezmienione. Pistolet został przystosowany do uzbrojenia czołgów T-80, ale z powodu zaprzestania ich produkcji wszystkie prace nad nim zostały zakończone.

Struktura organizacyjna

Czołg lekki T-80 miał zastąpić w wojsku czołg lekki T-70 i miał być używany jako część oddzielnych brygad czołgów, pułków czołgów i batalionów pancernych. Jednak ze względu na obiektywną słabość T-70 od listopada 1943 r. zmieniono strukturę organizacyjną i kadrową w kierunku wyłączenia ich z brygad czołgów (stany zjednoczone nr 010/500 - 010/506), a od 4 marca 1944 r. Sztab Generalny Armia Czerwona wydała dyrektywę nr Org/3/2305 o wykluczeniu T-70 z pułków czołgów. T-80s zaczęły pojawiać się na froncie już w trakcie tej reorganizacji, więc nie jest jeszcze możliwe określenie ich dokładnego miejsca i liczebności w strukturze organizacyjnej. Ocalałe T-70 i nowe T-80 zostały przekazane do rozpoznawczych batalionów pancernych (w ich skład wchodziła kompania czołgów lekkich w liczbie 7 pojazdów, reszta to pojazdy opancerzone BA-64) i jako wozy dowodzenia w części samo- artyleria z napędem, uzbrojona w działa samobieżne SU-76, które miały takie samo podwozie jak T-70M i T-80.

Użycie bojowe

Do 2007 r. w archiwach i wspomnieniach nie znaleziono jeszcze żadnych szczegółów dotyczących bojowego wykorzystania czołgów lekkich T-80. W literaturze pojawiają się czasem skargi wojsk na przeciążenie i niewystarczającą niezawodność elektrowni czołgu, jednak może to być wynikiem doniesień z prób wojskowych pojazdu wyprodukowanego w połowie 1943 r., w których te niedociągnięcia rzeczywiście zostały odnotowane. Z raportów frontowych wiadomo, że kilka T-80 było używanych w pułkach artylerii samobieżnej w 1944 roku. Jest też informacja o otrzymaniu w uzupełnieniu 5 Brygady Pancernej Gwardii w dniu 15 lutego 1945 r. dwóch czołgów T-80, które przybyły z naprawy. Ponadto 7 września 1943 r. w Tule w 230 pułk czołgów Dostarczono 27 T-80 (w tym 20 wyposażonych w radio). Kolejnych 27 pojazdów wysłano tam dla 54. oddziału 12. Gwardii. płyta CD. Nic nie wiadomo o użyciu T-80 w armiach innych państw poza ZSRR.

Ocena projektu

„Osiemdziesiątka”, stworzona w ekstremalnych warunkach wojny, była ostatnim z serii sowieckich seryjnych czołgów lekkich Wielkiej Wojna Ojczyźniana. Zgodnie z przedwojennymi poglądami sowieckiego kierownictwa czołgi lekkie powinny stanowić znaczną część materialnej części sił pancernych Armii Czerwonej, charakteryzować się niskim kosztem produkcji w porównaniu z pojazdami średnimi i ciężkimi, a w razie czego wojny na dużą skalę, powinny były zostać wyprodukowane w duże ilości w niewyspecjalizowanych przedsiębiorstwach. Takim lekkim czołgiem miał być przedwojenny T-50. Jednak z kilku powodów (ewakuacja producenta, brak silników diesla itp.) produkcja T-50 wyniosła około 70 czołgów. Ponadto dla zakładu nr 37, którego zadaniem mobilizacyjnym było opanowanie produkcji T-50, postawione zadanie okazało się niemożliwe. Niemniej jednak czołg o cechach zbliżonych do T-50 był obiektywnie potrzebny Armii Czerwonej. Biuro projektowe zakładu nr 37 (później GAZ), kierowane przez N. A. Astrova, poczynając od małego czołgu amfibijnego T-40, który miał ugruntowaną pozycję w produkcji i konsekwentnie doskonaląc ideę lekkiego czołgu z rozpowszechnionym korzystanie z tanich jednostek samochodowych, udało się stworzyć taki czołg do końca 1942 roku. samochód, którym był T-80. Poprzednimi etapami tej ciężkiej pracy były czołgi lekkie T-60 i T-70. Jednak lżejsza „osiemdziesiątka” nie była pełnoprawnym substytutem T-50, gorszym od tego ostatniego pod wieloma wskaźnikami: specyficzna moc, widoczność, ochrona pancerza (zwłaszcza na pokładzie), rezerwa mocy. Z drugiej strony, możliwości produkcyjne i niski koszt „osiemdziesiątki” w porównaniu z innymi radzieckimi czołgami (dziedzictwo poprzednika T-70) pozwoliły spełnić życzenia najwyższego kierownictwa dotyczące potencjalnej możliwości masowej produkcji takich czołgów w niewyspecjalizowanych przedsiębiorstwach, ergonomię maszyny (znaczną słabość „siedemdziesiątych”) można już uznać za akceptowalną. Jednak z przyczyn niezwiązanych bezpośrednio z konstrukcją zbiornika potencjał ten nie został w praktyce wykorzystany.

Ważną okolicznością, która wpłynęła na losy zarówno T-80, jak i ogólnie krajowych czołgów lekkich, była zmiana sytuacji na froncie. Pojawienie się na polu bitwy dużej liczby T-34 wymagało od Niemców odpowiedniego wzmocnienia artylerii przeciwpancernej. W 1942 r. Wehrmacht otrzymał dużą liczbę dział przeciwpancernych 50 mm i 75 mm, czołgów i dział samobieżnych uzbrojonych w długolufowe działa 75 mm. Jeśli przeciw pociskom 50 mm przedni pancerz T-80 w niektórych przypadkach mógł jeszcze jakoś pomóc, to długolufowe działa 75 mm nie miały problemów z pokonaniem T-80 na dowolnych dystansach i pod każdym kątem bitwy (podane grubości jednorodnych blach kadłuba dla pocisku przeciwpancernego 50 mm: blacha dolna - 60 mm, blacha taranowa - 52 mm, blacha górna - 67 mm). Boczny pancerz tego ostatniego nie uchronił przed normalnym ogniem nawet przestarzałej armaty 37 mm Pak 35/36, chociaż w porównaniu z T-70M pogrubienie bocznego pancerza do 25 mm poprawiło jego odporność na pociski pod widocznymi kątami ogień. W rezultacie, przebijając się przez obronę przygotowaną pod względem przeciwpancernym, jednostki T-80 były skazane na duże straty. Siła 45-mm pocisków była wyraźnie niewystarczająca do radzenia sobie z wrogiem działa przeciwpancerne oraz niemieckimi pojazdami pancernymi (przedni pancerz nawet średnio zmodernizowanych PzKpfw III i PzKpfw IV mógł zostać przebity tylko pociskiem podkalibrowym z bardzo krótkich odległości). Dlatego atak sił pancernych nieprzyjaciela przez jednostki T-80 musiał być prowadzony głównie z zasadzek, ostrzał z niewielkiej odległości na burtę i rufę. Wymagało to wysokich umiejętności i umiejętności od radzieckich czołgistów. Bitwa pod Kurskiem wyraźnie wykazał słuszność tych tez w stosunku do T-70; T-80 pod tym względem był praktycznie odpowiednikiem „lat siedemdziesiątych”, co było jedną z przyczyn zaprzestania produkcji czołgów lekkich w ZSRR.

Czołg podstawowy T-80 i T-80B

Odniesienie do historii

Po zaprzestaniu prac nad czołgami ciężkimi biura projektowe Leningradzkiej Fabryki Kirowa zaangażowały się w stworzenie czołgu rakietowego na bazie charkowskiego „obiektu 432”. W 1967 roku wstrzymano prace nad czołgiem, co było poważnym ciosem dla zespołu i głównego projektanta J. Ya Kotina.

W tym czasie trwały przygotowania do masowej produkcji czołgu T-64 w fabrykach czołgów, zakład Kirowa otrzymał polecenie przygotowania masowej produkcji tego czołgu. Pojawił się pomysł zamontowania silnika z turbiną gazową na czołgu T-64, próby montażu silnika z turbiną gazową na czołgu podjęto wcześniej, ale były to modyfikacje istniejących silników opracowanych dla śmigłowców. W tamtych latach silnik z turbiną gazową był uważany za dość obiecujący silnik, rozwój wyspecjalizowanego silnika z turbiną gazową w Leningradzie rozpoczął się w Leningradzkim NPO im. V. Ya Klimova pod kierownictwem S. P. Izotova.

W 1968 r. Zh.Ya. Kotin objął obowiązki zastępcy. Minister Ministerstwa Obrony, jego miejsce zajął N. S. Popov.

Decyzję o stworzeniu zbiornika turbiny gazowej podjął KC KPZR i Rada Ministrów ZSRR 16 kwietnia 1968 r. Od tego momentu rozpoczęła się historia czołgu T-80. Już w maju 1969 roku na prototypowym zbiorniku zainstalowano nowy silnik turbogazowy. W 1970 Zakładowi Budowy Silników Kaluga powierzono opracowanie seryjnej produkcji silnika czołgowego GTD-1000T, opracowanego przez NPO im. V. Ja Klimova.

Pojazd został oddany do użytku w 1976 roku i stał się pierwszym na świecie masowo produkowanym czołgiem z główną elektrownią opartą na silniku z turbiną gazową. W służbie zaczęły znajdować się trzy czołgi główne - T-64, T-72 i T-80. Pod względem cech bojowych różniły się nieznacznie od siebie.

W konstrukcji T-80 wykorzystano elementy czołgu T-64A: działo, amunicję, mechanizm ładowania. Pierwsze T-80 były wyposażone w wieże podobne do tych zainstalowanych na T-64A.

W T-80B przyjęto bez zmian system sterowania 1A33 „Ob”, opracowany na T-64B.

Tym samym pod względem poszczególnych elementów konstrukcyjnych T-80 został ujednolicony z wcześniej wprowadzonymi czołgami T-64A i T-64B.

Układ czołgu T-80 jest podobny do tego przyjętego w T-64A. Lepszą widoczność z jego miejsca osiągnięto poprzez zainstalowanie trzech urządzeń obserwacyjnych zamiast jednego.

Podwozie T-80 zostało zaprojektowane specjalnie dla tego czołgu i w przeciwieństwie do T-64 zawiera koła jezdne z zewnętrzną gumką. Gąsienica gąsienicowa, wykonana z tłoczonychelementy połączone ze sobą równoległy, tych. podwójnie Korzystanie z takichgąsienice zredukowały wibracje,przekazywane z podwozia dokadłub czołgu i znacznie zmniejszonypoziom hałasu generowanego przez ruch.

W okresie połowy lat 70-tych nie powstały jeszcze silniki wysokoprężne o mocy 1000 KM. dlatego też wielu wysokich rangą urzędników, przede wszystkim D.F. Ustinov, widział perspektywę budowy czołgów w silniku turbogazowym.

Czołg T-80 z silnikiem turbogazowym powstał jako alternatywa dla czołgu T-64 zSilnik 5TDF. PW związku z tym jej projektant N.S. Popow próbował w każdy możliwy sposób, aby zapobiec organizacjiprodukcja silnika 6TD-1, który został opracowany pod koniec lat 70-tychi jego montaż w czołgu T-80. W najwyższych kręgach kraju toczyła się nieustanna dyskusja – który z silników jest lepszy. Było oczywiste, że silnik turbogazowy jest znacznie gorszy od silnika tłokowego pod względem kosztów, ma dużykoszty paliwa w podróży, co wiąże się z dodatkowymi kosztamiza jego transport i duże objętości w zbiorniku, aby go pomieścić.

Ale niewielu mogło się oprzeć D. F. Ustinovowi - jednej z pierwszych osób w państwie. Dla D. F. Ustinova byłważne jest to, że Amerykański czołg„Abrame” został przygotowanyodpowiedź w formularzu Radziecki czołg T-80.

I niewiele osób pytało o ekonomiczny aspekt tej kwestii. Koszt jednego eksperymentalnego GTD-1000T za okres 1970 roku wyniósł 167 tysięcy rubli. koszt całego czołgu T-64 w tym czasie wynosił 174 tysiące rubli. czyli w T-80 tylko silnik kosztował tyle co cały czołg T-64, podczas gdy główne cechy, z wyjątkiem maksymalnej prędkości, czołgi były podobne.

W okresie adopcji w 1976 r. koszt T-80 trzykrotnie przekroczył koszt T-64A - odpowiednio 480 i 140 tysięcy rubli.

Na początku lat 80. koszt seryjnej produkcji silników z turbiną gazową, ze względu na masową produkcję, spadł do 100 tysięcy rubli. Jednak koszt T-80B w porównaniu z T-64B wyposażonym w ten sam SKO i wyprodukowanym w tym samym czasie był 2 razy wyższy. Jednak cechy ekonomiczne nie zmieniły determinacji D. F. Ustinova, by skupić się na T-80 jako pojedynczym czołgu dla armii. Opinia D.F. Ustinov nie był wspierany przez wielu, w tym szefa GBTU A. Kh. Babadzhanyana, który zastąpił go w 1980 r. Yu.M. Potapov, ale nie wyrażał otwarcie swojej opinii.

Pod koniec lat 80. w Armia radziecka(na wschód od Uralu) było około 100 czołgów T-80, 3700 czołgów T-80B i 600 czołgów T-80BV. W GSVG w 1987 roku było 2260 czołgów T-80B i T-80BV oraz około 4000 tysięcy T-64A, T-64B i T-64BV. Czołgi T-64 i T-80 stanowiły podstawę radzieckich sił pancernych.

Więcej " Historia budowy czołgów domowych w okresie powojennym.

Na ten moment Czołgi T-80BV stanowią znaczną część rosyjskich sił pancernych i wymagają modernizacji. Wobec braku masowo produkowanego silnika o mocy 1200 KM w chwili obecnej w Federacji Rosyjskiej. modernizacja T-80B jest całkiem rozsądna. Istniejące rozwiązania zwiększające siłę ognia, takie jak kompleks 45M, kompleks aktywnej ochrony, wprowadzenie hydrostatyki przekładni (GOP) mechanizmu skrętu, rezerwy modernizacji mechanizmu ładującego zapewniają T-80B duży potencjał modernizacyjny. Racjonalne jest również wyposażenie czołgów T-80B w wieże wycofanych z eksploatacji czołgów T-80UD z bardziej zaawansowanymi systemami ochrony i uzbrojenia. Kierunek obrany w Federacji Rosyjskiej na modernizację istniejącej floty czołgów do 2015 roku, zamiast drogich zakupów Nowa technologia w UVZ otwiera perspektywy na modernizację T-80B i T-80U.

Siła ognia

Na wszystkich modyfikacjach głównego Bitwa czołgów T-80 jako broń artyleryjska zainstalowana 125 mm pistolet gładkolufowy typ D-81, zunifikowany ze zbiornikami domowymi.

Przedział bojowy ma podobny układ do przedziału bojowego czołgu T-64. Oprócz 28 strzałów w zmechanizowanym magazynie amunicyjnym, w przedziale bojowym znajdują się trzy strzały (7 pocisków i ładunki do nich znajdują się w przedziale kontrolnym).

Amunicja do pistoletu składa się z 38 strzałów. 28 strzałówzaczepy są umieszczane w przenośniku i według rodzaju pasują do dowolnegostosunek. 10 strzałów oddanych w trybie niezmechanizowanymukładania i są zakończone tylko fragmentacją odłamkowo-wybuchową i kumu-leniwe strzały.

W przedziale bojowym znajduje się: 1 pocisk - pionowo na podłogę kabiny, za oparciem fotela dowódcy; 1 tuleja - na podłodze przedniej prawej strony kabiny; 2 pociski i 2 pociski - na przegrodzie między środkowymi zbiornikami paliwa.

W dziale zarządzania umieszczone są: 5 pocisków i 7 pocisków - w regale zbiornika; 2 pociski - na dnie stojaka na zbiornik.

Rękawy zainstalowane w przedziale bojowym muszą być osłonięte osłonami.

Ładunek amunicji współosiowego karabinu maszynowego PKT obejmuje 1250 sztuk amunicji, wyposażonej w pięć pasów (po 250 sztuk każdy) i ułożonej w ich magazynkach.

W przedziale bojowym czołgu znajduje się pięć magazynów wchodzących w skład amunicji:

jeden sklep - na karabin maszynowy;

trzy sklepy - w niszy wieży po prawej stronie;

jeden sklep - z przodu po prawej stronie kabiny.

Amunicja do instalacja przeciwlotnicza składa się z 300 wkładów,

wyposażone w trzy pasy (po 100 naboi) i zapakowane w zwykłe magazynki, w których znajdują się:

jeden sklep - na instalacji przeciwlotniczej;

dwa sklepy - po prawej stronie rufy wieży.

Amunicja do karabinu AKMS składa się z 300 naboi, wypełnionych 10 magazynkami (po 30 sztuk). Sklepy są układane w dwie torby i umieszczane; jedna torba - w stojaku w wieży, za oparciem fotela dowódcy; drugi znajduje się w stojaku w wieży, przed dowódcą, nad stacją radiową. Granaty ręczne F-1 (10 szt.) są ułożone w pięć worków i umieszczone w stojaku w wieży, przed dowódcą, nad radiostacją. Na półce kokpitu, za oparciem fotela dowódcy, znajduje się ładunek miotający do awaryjnego wyrzucenia produktu 9M112M. Amunicja do wyrzutni rakiet (12 flary) jest schowany w dwóch taśmach z nabojami, które są umieszczone w stelażu na ścianie kabiny dowódcy.

Czołg T-80 i jego modyfikacje są wyposażone w MZ podobne do tych stosowanych w czołgach T-64.

Pierwsze czołgi T-80 były wyposażone w celownik działonowego TPD-2-49 z dalmierzem z podstawą optyczną, z niezależną stabilizacją pola widzenia tylko w płaszczyźnie pionowej. Później rozpoczęto opracowywanie celownika czołgowego z dalmierzem laserowym. Zadanie polegało na opracowaniu projektów dalmierza laserowego i jego instalacji w dalmierzu celowniczym czołgu TPD2-49, opracowanie wykonało Centralne Biuro Projektowe w Krasnogorsku zakład mechaniczny ich. Zwieriew.

Możliwe było umieszczenie modułu dalmierza laserowego i elementów jego interfejsu z optyką tego celownika w korpusie celownika seryjnego. Celownik pierwszego etapu został nazwany TPD-K1. Specjaliści z fabryki Kirowa brali czynny udział zarówno w „powiązaniu” zmodernizowanego celownika z czołgiem, jak iw tworzeniu samego celownika. Z tym celownikiem czołg został oddany do użytku, ale najczęstszą modyfikacją T-80 był T-80B z systemem sterowania 1A33 Ob i systemem broni kierowanej 9K112, całkowicie zapożyczonym z T-64B. Więcej o umowie SLA 1A33. Działonowy posiada również celownik nocny TPN3-49 ze wzmacniaczem obrazu I - zasięg generowania i identyfikacji celu w trybie pasywnym 850 m oraz w trybie aktywnym z oświetleniem do 1200 m.

Celownik TPD-K1 był później używany w czołgach T-72A i T-64A. Zadaniem strzelca T-80B jest nakierowanie na cel znaku celownika, zmierzenie zasięgu, dobranie amunicji i oddanie strzału.

Z armatą jest sparowany 7,62 mm karabin maszynowy PKT. Do strzelania do celów powietrznych służy przeciwlotniczy karabin maszynowy NSVT kal. 12,7 mm zamontowany na podstawie włazu dowódcy czołgu.

ZPU na wieży dowódcy jest wykonany w staromodny sposób, bez żadnych napędów elektrycznych. Co więcej, niezależnie od tego, czy potrzebny jest przeciwlotniczy karabin maszynowy, aby obrócić wieżę dowódcy, dowódca czołgu musi obrócić całą konstrukcję wraz z ZPU, a to jest około 300 kg masy, a nawet NSV-12,7 Karabin maszynowy "Utes" wystaje z osi obrotu o półtora metra, czyli nadal jest dźwignią.

Ochrona

Wzmocnienie ochrony T-80B osiągnięto poprzez zastosowanie walcowanego pancerza o podwyższonej twardości typu BTK-1 na przednich i bocznych częściach kadłuba. Przednia część kadłuba miała optymalny stosunek grubości pancerza z trzema barierami, podobny do proponowanego dla T-72A.

Podczas prac nad czołgiem podejmowano próby stworzenia odlewanej wieży ze stali o podwyższonej twardości, które nie powiodły się. W rezultacie konstrukcja wieży została wybrana z odlewanego pancerza o średniej twardości z odlewanym rdzeniem podobnym do wieży czołgu T-72A, a grubość pancerza wieży T-80B została zwiększona, takie wieże zostały dopuszczony do produkcji seryjnej od 1977 roku.

Dalsze wzmocnienie pancerza czołgu T-80B osiągnięto w T-80BV, który został wprowadzony do służby w 1985 roku. Ochrona pancerza przedniej części kadłuba i wieży tego czołgu jest zasadniczo taka sama jak w T Czołg -80B, ale składa się ze wzmocnionego połączonego pancerza i zawiasowej ochrony dynamicznej „Kontakt-1”. Podczas przechodzenia do seryjnej produkcji czołgu T-80U, niektóre czołgi T-80BV z najnowszej serii (obiekt 219RB) zostały wyposażone w wieże typu T-80U, ale w stary FCS i system uzbrojenia kierowanego Cobra.

Aby zapewnić ochronę przed precyzyjnymi broniami, które trafiają w czołg, z reguły od górnej półkuli do obszaru komory silnika (wszystkie są głównie wyposażone w głowice naprowadzające termicznie), kratka prowadząca kolektor wydechowy została wykonana w kształcie pudełka. Umożliwiło to nieco usunięcie punktu wyjścia gorących gazów z tylnej płyty pancernej i faktycznie „oszukanie” pomocy naprowadzania. Dodatkowo na rufie wieży umieszczono dostępny na maszynie zestaw wyposażenia do napędu zbiorników podwodnych (OPVT), pokrywając tym samym znaczną część dachu MTO.

Wewnętrzne ściany przedziału bojowego i przedziału kontrolnego pokryto warstwą wyściółki z materiału polimerowego. Pełni podwójną funkcję ochronną. Kiedy kinetyczna i przeciwpancerna amunicja przeciwpancerna dostanie się do czołgu, zapobiega rozsypaniu się wewnątrz kadłuba małych fragmentów pancerza, które tworzą się na wewnętrznej powierzchni pancerza. Dodatkowo dzięki specjalnie dobranym skład chemiczny, ta podszewka znacznie zmniejsza wpływ promieniowania gamma na załogę. W tym samym celu służy specjalna płyta i wkładka w fotelu kierowcy (chroniąca przed promieniowaniem podczas pokonywania skażonego terenu).

Zapewniona jest również ochrona przed bronią neutronową. Jak wiadomo, te cząstki o zerowym ładunku są najskuteczniej zatrzymywane przez materiały zawierające wodór. Dlatego podszewka, o której była mowa powyżej, wykonana jest właśnie z takiego materiału. Zbiorniki paliwa układu napędowego silnika umieszczone są na zewnątrz i wewnątrz pojazdu w taki sposób, aby otaczały załogę niemal ciągłym pasem antyneutronowym.

Również specjalny system półautomatyczny zainstalowany w czołgu przeznaczony jest do ochrony przed bronią masowego rażenia (jądrową, chemiczną i bakteriologiczną) oraz do gaszenia powstających w pojeździe pożarów. obrona zbiorowa(SKZ). W jego skład wchodzą: radiolokacyjne i chemiczne urządzenie rozpoznania (PRKhR), aparatura przełączająca ZETs-11-2, zespół filtrowentylacyjny (FVU), miernik podciśnienia, mechanizm zatrzymania silnika (MOD), uszczelki zamykające z siłownikami i stałe uszczelnienia kadłuba i wieży. System pracuje w dwóch trybach: automatycznym i ręcznym - poleceniami z centrali (w wyjątkowych przypadkach do gaszenia pożaru poleceniem z centrali P11-5).

W trybie automatycznym (głównym) w przypadku wykrycia radioaktywnego lub chemicznego skażenia powietrza na zewnątrz zbiornika (przy użyciu urządzenia PRHR w trybie stałego monitoringu powietrza) polecenie wysyłane jest z czujników systemu do siłowników plomb zamykających i jednostka filtrująco-wentylacyjna jest włączona, tworząc nadciśnienie oczyszczonego powietrza w pomieszczeniach mieszkalnych . Jednocześnie uruchamiane są alarmy dźwiękowe i świetlne, informujące załogę o charakterze skażenia terenu. Wydajność i niezawodność działania systemu została potwierdzona podczas specjalnych testów symulujących sytuacje zanieczyszczenia powietrza, które są zbliżone do realnie możliwych.

Sprzęt przeciwpożarowy jest podłączony do CPS za pośrednictwem aparatury przełączającej ZETs-11-2 i może działać automatycznie lub za pomocą przycisków na konsolach kierowcy i dowódcy. W trybie automatycznym urządzenie wyzwalane jest sygnałem z czujników temperatury urządzenia ZETs-11-2. W tym samym czasie doładowanie zostaje wyłączone, zawory HVU są zamknięte, a MOD jest aktywowany. W rezultacie dostęp powietrza do MTO zostaje zatrzymany. Następnie nabój chrząszczowy jednego z trzech butli z kompozycją gaśniczą zostaje wysadzony w powietrze i poprzez opryskiwacz jest napełniany odpowiednią (miejscem pożaru) komorą zbiornika. Po ugaszeniu pożaru doładowanie HVU włącza się automatycznie wraz z otwarciem zaworów, co przyczynia się do szybkiego usunięcia produktów spalania i kompozycji gaśniczej z pomieszczeń mieszkalnych zbiornika. W takim przypadku sygnał elektryczny jest usuwany z MOD, co umożliwia uruchomienie silnika.

Wymienione rozwiązania konstrukcyjne służą do ochrony załogi i wyposażenia wewnętrznego czołgu w przypadku trafienia różnymi rodzajami broni przeciwpancernej. W celu zmniejszenia prawdopodobieństwa ich trafienia na T-80 zainstalowano termiczne urządzenia dymne do ustawiania zasłon dymnych TDA i wyrzutni granatów dymnych systemu 902B Tucha. Czołg wyposażony jest w sprzęt do samodzielnego kopania oraz do zawieszania włoka minowego.

Charakterystyka mobilności

Punkt mocy

Elektrownia składa się z silnika turbogazowego oraz układów zapewniających jego pracę: paliwa, sterowania, oleju, oczyszczania powietrza, powietrza oraz wyposażenia specjalnego. Specjalne wyposażenie elektrowni obejmuje systemy odpylania i czyszczenia wibracyjnego, urządzenie do rozpylania paliwa i przedmuchiwania dysz, urządzenia do dymu termicznego.

Czołg T-80 z silnikiem turbogazowym z 1976 r. wyprodukowany w Omsku z silnikiem, który wyprodukowałKaługa Zakład Motoryzacyjny Ministerstwa Lotnictwaprzemysł. Rozwój tego silnika byłwdrożyło je LNPO. Klimow w latach 1968-1972.

Silnik miał symbol GTD 1000T. Wzmocnij tobyło 1000 KM na stoisku, co odpowiadało 795 KM. wzbiornik, jednostkowe efektywne zużycie paliwa w ławcewarunki - nie więcej niż 240 g/e.l.s.h. W warunkach zbiornikowych - 270 g / e.l.s.h. Okres gwarancji wynosi 500 godzin, żywotność silnika to 1000 godzin.

Silnik GTD 1000T -trzywałowy, z dwustopniową odśrodkowo-odśrodkowąkompresor, dwie jednostopniowe turbiny kompresorowe,pierścieniowa przeciwprądowa komora spalania, wolnajednostopniowa turbina napędowa z regulowaną dyszą.

Cykl pracy silnika turbogazowego składa się z tych samych procesów, co cykl silnika tłokowego - dolotu, sprężania, spalania, rozprężania i wydechu. Jednak w przeciwieństwie do silników tłokowych, w których procesy te przebiegają sekwencyjnie w tym samym miejscu (w cylindrze), w GTE przebiegają one jednocześnie i w sposób ciągły w różnych miejscach: procesy dolotowe i sprężające w sprężarkach; spalanie - w komorze spalania; rozszerzenia - w turbinach; zwolnienie - w rurze wylotowej pa.

Przystawka odbioru mocy do kół napędowych maszyny realizowana jest z wolnej turbiny poprzez skrzynię biegów silnika i przekładnię. Częstotliwość obrotów wirnika swobodnej turbiny, w zależności od położenia pedału podawania paliwa i oporu gleby, może wahać się od zera do 26650 obr/min.

Silnik w sekcji napędowej maszyny jest zamontowany w monobloku z zespołami i węzłami systemowymi, co przyspiesza i ułatwia prace montażowe i demontażowe.

Monoblok jest montowany wzdłuż osi wzdłużnej czołgu na trzech wspornikach: dwóch tylnych jarzmach i przednim wsporniku zawieszenia. W czołgu T-80 czas wymiany silnika wynosi 5 godzin, każda skrzynia biegów - 4,5 godziny. (Raport końcowy z działań wojskowych 3 kompanii w PriVO).

W czołgu T-72 czas wymiany silnika wynosi 24 godziny. (Raport 38 Instytutu Badawczego BTT, „Kontrola nad przebiegiem operacji wojskowej czołgów T-72 w BVO). Czas wymiany każdego gearboxa wynosi 10,5 godziny, gitary 17,7 godziny (Instrukcja naprawy wojskowej czołgów T-72).

System paliwowy

W skład układu paliwowego wchodzi osiem wewnętrznych i pięć zewnętrznych zbiorników paliwa, pompy, filtry, zawory, kurki, rurociągi i napędy sterujące.

Do tankowania układu paliwowego stosuje się gatunki paliwa T-1, TS-1, RT, a także olej napędowy L, 3, A. Głównym paliwem jest T-1 i TS-1. Dopuszcza się mieszanie oleju napędowego z paliwem T-1, TS-1 i RT w dowolnych proporcjach. Całkowity zapas paliwa w rezerwowanej objętości 1110 litrów, zbiorniki zewnętrzne 700 litrów, dodatkowe beczki 400 litrów.

System oczyszczania powietrza

System oczyszczania powietrza przeznaczony jest do oczyszczania powietrza wchodzącego do silnika, dyszy turbiny wysokie ciśnienie, do przedmuchiwania jednostek przedziału mocy.

W skład systemu oczyszczania powietrza wchodzą żaluzje wlotu powietrza na dachu przedziału mocy z siatką ochronną, zespół filtra powietrza i chłodnicy, wentylator do zespołów nadmuchowych, dwa wentylatory do odpylania i chłodzenia oleju, kanał powietrzny do zespołów nadmuchowych,

dwa kanały powietrzne do wyrzutu powietrza chłodzącego i pyłu, właz grodzi przedziału energetycznego, filtry powietrza do aparatu dyszowego turbiny wysokociśnieniowej oraz ciśnieniowe wnęki podporowe.

Transmisja

Przekładnia maszyny jest mechaniczna, z hydraulicznym serwosterowaniem, wzorowanym na T-64, przystosowanym do silnika turbogazowego.

Podwozie

Konstrukcja podwozia T-80zawiera rolki jezdne z gumą zewnętrzną, gąsienica wykonana z tłoczonejelementy połączone ze sobą równoległy, tych. podwójniezawias gumowo-metalowy, natomiastmiejscami wytłoczone elementy torukontakt z kołami jezdnymi (np. na torze)tor) są wykonane z gumki.

Zawieszenie zbiornika jest indywidualne, skrętne, z amortyzatorami hydraulicznymi. Składa się z 12 jednostek zawieszenia i 6 amortyzatorów.

Ułożenie drążków skrętnych jest równoległe na całej szerokości korpusu maszyny z drążkami skrętnymi prawej burty przesuniętymi do przodu, natomiast drążki skrętne lewej i prawej strony nie są wymienne.

Amortyzatory - hydrauliczne, tłokowe, teleskopowe, dwustronnego działania. Czołg posiada sześć amortyzatorów (po trzy z każdej strony): na pierwszym, drugim i szóstym zespole zawieszenia.

Charakterystyka taktyczna i techniczna
Parametr	Jednostka miary	T-80B
Pełna masa		42,5
Załoga	ludzie
Moc właściwa	KM/t	25,8
Silnik (GTE-1000T)	KM	1000
Szerokość zbiornika
Nacisk na podłoże	kgf / cm 2	0,86
Tryb temperatury pracy	°С	40…+55 (z redukcją mocy)
Długość zbiornika
z pistoletem do przodu	mm	9651
korpus	mm	6982
Szerokość zbiornika
wzdłuż gąsienicy	mm	3384
zdejmowane ekrany ochronne	mm	3582
Wysokość dachu wieży	mm	2219
Długość powierzchni nośnej	mm	4284
Prześwit	mm
Szerokość toru	mm
Szybkość podróży
Średnia na suchej polnej drodze	km/h	40…45
Maksimum na utwardzonej drodze	km/h
Na biegu wstecznym maksymalnie	km/h
Zużycie paliwa na 100 km
Na suchej polnej drodze	ja, do	450…790
Na utwardzonej drodze	ja, do	430…500
Rezerwa mocy:
na głównych zbiornikach paliwa	km
z dodatkowymi beczkami	km
Amunicja
Strzały do ​​armaty	SZT
(w tym w przenośniku mechanizmu ładującego)	SZT
Wkłady:
do karabinu maszynowego (7,62 mm)	SZT	1250
do karabinu maszynowego (12,7 mm)	SZT
Granaty aerozolowe	SZT

Użyte materiały:

„Czołg, który przeciwstawia się czasowi. Do 25. rocznicy czołgu T-80. Zespół autorów: M. V. Ashik, A. S. Efremov, N. S. Popov. Petersburg. 2001

„Silniki i przeznaczenie. O czasie io sobie. N.K. Riazancew. Charków. 2009

Drugi co do wielkości czołg armia rosyjska obecnie jest T-80. Łącznie w jednostkach i bazach magazynowych znajduje się co najmniej 4500 takich pojazdów opancerzonych. Najbardziej masywną modyfikacją w tym przypadku jest T-80BV, którego jest około 3 tysięcy sztuk. Produkcja takich czołgów trwała do końca lat dziewięćdziesiątych.

Stopniowo wszystkie dostępne T-80 przestaną działać i trafią do recyklingu. W okresie poprzedzającym to wydarzenie istnieje możliwość naprawy i modernizacji istniejących maszyn z wydłużeniem ich żywotności. Aby stare czołgi pozostały w służbie po aktualizacji, w ostatnie lata stworzono kilka opcji modernizacji wraz z wymianą różnych systemów i zespołów.

"Obiekt 219AM-1"

W trakcie prac nad tą opcją aktualizacji istniejącego sprzętu, oryginalny T-80U otrzymał szereg nowych systemów. Zmodernizowany czołg oprócz oznaczenia „obiektu” otrzymał również nowy indeks - T-80UA. Największe zmiany dotyczyły uzbrojenia i wyposażenia pomocniczego. Tak więc rodzima wyrzutnia została zastąpiona armatą 2A46M-4 z urządzeniem do gięcia lufy UUI-2.

Do kierowania ogniem czołg otrzymał nowy system celowniczy 1A45-1 oraz nowe systemy celownicze dla działonowego i dowódcy. Po modernizacji posiadają kompleksy odpowiednio TO1-KO4 (dzień i noc) i TO1-KO5 (noc). Projekt modernizacji pozwala również na zastosowanie celowników termowizyjnych innych modeli. Podwozie, zespół napędowy i podwozie czołgu T-80U nie uległy żadnym zmianom podczas modernizacji. To samo można powiedzieć o wieży.

Brak aktualizacji konstrukcji wynika z wymogu jak najprostszej aktualizacji zbiornika w zakładzie naprawczym. Dawny osiągi podczas jazdy po modernizacji rekompensują je wyższe parametry bojowe. W ten sposób maksymalna prędkość obrotu pojazdu bojowego, przy której możliwe jest strzelanie celowane, prawie się podwoiła i wynosi teraz 40 stopni na sekundę.

Jednocześnie skrócono czas przygotowania strzału przez dowódcę. Teraz prawie połowę czasu poświęca na wszystkie niezbędne przygotowania do strzału. Nowe działo 2A46M-4 z urządzeniem UUI-2 pozwoliło znacznie zwiększyć celność ognia. Wreszcie konserwacja i diagnostyka systemu celowniczego odbywa się teraz za pomocą specjalnego pilota.

Czołg "Obiekt 219AM-1" / T-80UA został opracowany na początku 2000 roku i po wszystkich niezbędnych testach został oddany do użytku w 2005 roku. Ponieważ produkcja pojazdów T-80 została wstrzymana na kilka lat przed wprowadzeniem czołgu do służby, postanowiono zmodernizować część uzbrojonych pojazdów opancerzonych T-80U. Dokładna liczba przerobionych czołgów nie jest znana.

"Obiekt 219AM-2"

Równolegle z rozwojem czołgu T-80UA trwały prace nad prostszą modernizacją T-80U, mającą na celu zwiększenie jego poziomu ochrony. W tym celu zaproponowano zainstalowanie kompleksu aktywnej ochrony Arena na zbiorniku podstawowym. Warto zauważyć, że w przypadku pomyślnego zakończenia taki projekt modernizacji zwiększyłby poziom ochrony wszystkich lub prawie wszystkich istniejących czołgów rodziny T-80.

Jeśli chodzi o postępy projektu Obiekt 219AM-2, to wiadomo tylko, że w pierwszej połowie 2000 roku jedyny prototyp z systemem Arena przeszedł testy państwowe. Ich wyników nigdzie nie opublikowano, ale z dostępnych informacji o dalszych losach czołgów T-80 można wywnioskować, że pojazd pancerny z literami „AM-2” nie został przyjęty do służby. Jednocześnie trwały prace nad wyposażeniem czołgów rodziny T-80 w systemy aktywnej ochrony.

"Obiekt 219AS-1"

Kolejny projekt modernizacji istniejących T-80 polegał na zmianie jednostek mocy i energii czołgu, sfinalizowaniu wyposażenia celowniczego i poprawie ochrony. W tym celu zaproponowano zainstalowanie wieży z przedziałem bojowym z T-80UD na podwoziu czołgu T-80BV. Ponadto na „Obiektie 219AS-1” zamontowano silnik turbogazowy GTD-1250 o mocy 1250 koni mechanicznych.

Aby zwiększyć wydajność silnika i zwiększyć głębokość brodu, czołg został wyposażony w specjalne urządzenie dolotowe. Dzięki niemu „Obiekt 219AC-1” jest w stanie pokonywać zbiorniki wodne o głębokości do 1,8 metra bez wcześniejszego przygotowania. Podczas rozwoju elektrowni dla nowego projektu modernizacji podjęto szereg działań mających na celu utrzymanie mocy silnika przy jednoczesnym zmniejszeniu zużycia paliwa.

Aby poprawić właściwości bojowe oryginalnego systemu sterowania uzbrojeniem czołgu T-80UD, dodano urządzenie do wprowadzania korekcji 1V216M z 15 wstępnie ustawionymi algorytmami obliczania balistyki. Zużycie energii elektrycznej przez jednostki czołgowe jako całość utrzymało się na tym samym poziomie, ale zastosowanie silnika turbogazowego z jego nieodłącznym wysokim zużyciem paliwa wymusiło zainstalowanie na zbiorniku autonomicznego generatora o mocy 18 kilowatów. Za pomocą tego urządzenia elektronika zbiornika może pracować nawet przy wyłączonym silniku turbogazowym.

Kadłub, wieża i pancerz „Obiektu 219AS-1” pozostały prawie takie same jak w oryginalnych czołgach T-80BV i T-80UD. W konstrukcji wbudowanej ochrony dynamicznej wprowadzono pewne zmiany. Brak poważnych modyfikacji w konstrukcji opancerzonego kadłuba i wieży umożliwił jednoczesne rozwiązanie kilku problemów. Po pierwsze udało się zwiększyć potencjał bojowy istniejącego sprzętu, a po drugie zaoszczędzić na utylizacji wież wycofanych ze służby czołgów T-80UD.

W 2005 roku „Obiekt 219AS” został przyjęty na uzbrojenie armii rosyjskiej pod nazwą T-80UE-1. Według różnych źródeł co najmniej kilkadziesiąt czołgów T-80BV zostało do tej pory przerobionych na ten wariant.

Czołgi T-80BV. Zbiory edukacyjne i metodyczne ZVO, 138. brygada strzelecka, obwód leningradzki. maj 2011

"Obiekt 219M"

Jedną z najciekawszych opcji modernizacji czołgu T-80BV był „Obiekt 219M”. Bliższe przyjrzenie się temu projektowi sprawia wrażenie, że jego autorzy starali się radykalnie ulepszyć wszystkie dostępne cechy wozu bojowego, ale jednocześnie starali się pozostać w zasięgu możliwości zakładów naprawczych. Z tego powodu zmieniono „Obiekt 219M”, zachowując główne szczegóły projektu bardzo sprzęt elektroniczny, a także nabył szereg nowych systemów.

Zmiany w składzie wyposażenia czołgu widoczne są już na pierwszy rzut oka. Górna przednia część kadłuba i wieża czołgu są teraz pokryte modułami dynamicznego systemu ochrony Relikt. Ponadto na wieży widoczna jest jednostka antenowa kompleksu ochrony czynnej Arena. Warto zauważyć, że oba te kompleksy były wcześniej wielokrotnie używane w czołgach różnych modeli, ale po raz pierwszy zostały użyte razem właśnie na „Obiekt 219M”. Przy opracowywaniu projektu modernizacji założono, że połączenie: najnowsze systemy dynamiczna i aktywna ochrona znacznie zmniejszy prawdopodobieństwo trafienia czołgu, w tym najnowocześniejszej amunicji.

Kompleks uzbrojenia nowego czołgu przeszedł poważną rewizję. Otrzymał nowe działo (prawdopodobnie 2A46M-4) i zaktualizowaną elektronikę. Dokładny skład kompleksu kierowania bronią nie został opublikowany, ale wiadomo, że zapewnia on możliwość pracy bojowej w dzień iw nocy, a także znacznie poprawia celność ognia. Aby korzystać z nowych pocisków, zmodyfikowano automat ładujący. Amunicja najwyraźniej pozostała taka sama - około 40 strzałów.

Według doniesień podczas remontu i modernizacji czołgi T-80BV, przerobione na "Obiekt 219M", powinny otrzymać zmodyfikowaną wersję silnika turbogazowego GTD-1250. Jego główną cechą była możliwość krótkotrwałego zwiększenia mocy do 1400 KM. Dzięki temu nieco cięższy czołg mógł przez krótki czas poruszać się z większą prędkością lub pokonywać poważniejsze przeszkody.

Kilka lat temu zakończono testy jedynego prototypu czołgu Obiekt 219M. Na nich pokazał ciekawe wyniki, ale nie mógł zainteresować potencjalnego klienta. W rezultacie pomysł kompleksowej modernizacji istniejącego T-80BV pozostał tylko kolejnym niezbyt udanym projektem.

Jak widać, dopiero w ciągu ostatnich kilku lat powstali rosyjscy budowniczowie czołgów cała linia projekty modernizacji czołgów rodziny T-80. Nie wszystkie zaktualizowane maszyny dotarły do ​​jednostek bojowych, ale są interesujące. Po wycofaniu się z eksploatacji istniejących T-80 trafią na złom. Dlatego dotychczasowe projekty modernizacyjne są podwójnie korzystne, bo jeśli zostaną wdrożone, nasze siły pancerne będą miały przynajmniej nie przestarzały sprzęt przez kilka lat.

W takim przypadku, gdy w oddziałach będzie wystarczająca liczba najnowszych, w służbie pozostanie pewna liczba zmodernizowanych T-80, które nie wyczerpały swoich zasobów i są w stanie dalej służyć. Jednak zgodnie z aktualnymi planami dowództwa armii rosyjskiej czołgi T-80 będą stopniowo wycofywane z eksploatacji do 2020 roku. Dlatego projekty modernizacyjne, które pozostały na poziomie prototypów, pozostaną bez uwagi.

Czołg T-80BVK. Zbiory edukacyjne i metodyczne ZVO, 138. brygada strzelecka, obwód leningradzki. maj 2011

Warto zauważyć, że zmodernizowane czołgi mogą stać się kolejnym źródłem dochodu. Na przykład Ukraina od kilku lat usuwa z magazynów, naprawia i modernizuje zużyte zbiorniki, po czym sprzedaje je do krajów trzeciego świata. Oczywiście zmodernizowane T-80 o wydłużonej żywotności będą kosztować znacznie mniej w wersji eksportowej, a nawet więcej Armat. W ten sposób Rosja będzie mogła poszerzyć listę oferowanych do sprzedaży czołgów i przyciągnąć kraje małe i biedne. Będzie w stanie. Ale czy tak będzie?