Garākais buru kuģis. Lielākie buru kuģi pasaulē

15.06.2017 11152

“Prūsija” ir piecu mastu buru kuģis ar tērauda korpusu. Iepriekš viņa bija pasaulē lielākais kuģis ar tiešajām burām, kā arī vienīgais šādas klases piecu mastu buru kuģis pasaules tirdzniecības flotē. Buru kuģis tika uzbūvēts 1902. gadā pēc Hamburgas kuģniecības kompānijas Layesh pasūtījuma. Hamburga ir burukuģa mājas osta. Atšķirībā no daudziem citiem, Prūsijas buru laiva nekad nebija aprīkota ar palīgdzinējiem. Kuģa garums 147 metri, platums 16,3 metri, ūdensizspaids 11 150 tonnas, kuģa tilpums 5 081 RT (reģistrētās tonnas), buras laukums 6 806 kvadrātmetri, ekspluatācijas gadi no 1902. 1910. gads.

France II ir franču piecu mastu buru kuģis. Šī buru laiva tiek uzskatīta par vienu no lielākajām kuģu būves vēsturē. "France II" tika nolikts kuģu būvētavās "Chantiers et Ateliers de la Gironde" Francijas pilsētā Bordo 1911. gadā. Buru laivas garums ir 146,20 metri, platums 17 metri, ūdensizspaids 10 710 tonnas, kuģa tilpums 5 633 RT, buru tilpums 6 350 kvadrātmetri.

“R.C.Rickmers” ir vācu piecu mastu buru kuģis un kalpoja arī kā tirdzniecības kuģis. Buru laivas garums ir 146 metri, platums - 16,3 metri, ūdensizspaids - 10 500 tonnas, kuģa tilpums - 5548 reģistrētās tonnas, buru platība - 6 045 kvadrātmetri.

Šoneris "Thomas W. Lawson" ir vienīgais septiņmastu buru kuģis pasaulē. Tas tika palaists Kvinsī 1902. gadā. Slavenais kuģu īpašnieks Deons Kroulijs ļoti vēlējās izveidot pasaulē lielāko buru kuģi, un tāpēc viņš kļuva par tā būvniecības idejas iedvesmotāju un autoru. Buru laivas garums ir 144 metri, platums 15 metri, ūdensizspaids 10 860 tonnas, kuģa tilpums 5 218 RT, buras laukums 4 330 kvadrātmetri, šonera Thomas W. Lawson bruto tonnāža 5, 218. (brt), kas ir 137 (brt) tolaik bija vairāk nekā piecmastu barka "Prūsija", kas tika nodota ekspluatācijā dažus mēnešus pirms šonera "Thomas. V. Lovsons.

Royal Clipper ir piecu mastu, četrzvaigžņu kreisēšanas buru laiva, kas tika uzbūvēta pēc Prūsijas tēla un līdzības (1902-1910). Buru laivas izkārtojumu izstrādāja poļu speciālists kuģu ierīču jomā Zigmunts Horens, un pati buru laiva tika nodota ekspluatācijā 2000. gadā. Pasaulē garākā buru laiva spēj pārvadāt 227 pasažierus. Royal Clipper var sasniegt ātrumu līdz 20 mezgliem. Kuģa garums ir 134,8 metri, platums 16,5 metri, ūdensizspaids 5061 tonna, kuģa tilpums 4425 tonnas, buras laukums 5202 kvadrātmetri.

“Potosi” ir piecu mastu buru tirdzniecības kuģis, kas uzbūvēts 1895. gadā pēc Hamburgas kuģniecības “Layesh” pasūtījuma. Buru laivas maršruts veda starp Vāciju un Čīli. Buru laivas garums ir 132,1 metrs, platums 15,1 metrs, ūdensizspaids 8580 tonnas, kuģa tilpums 4026 tonnas, buras laukums 4700 kvadrātmetri.

Kopenhāgenas "Kobenhavn" - pēdējais piecmastu barks, ko 1921. gadā pēc Dānijas Austrumāzijas kompānijas pasūtījuma pēc Pirmā pasaules kara Kopenhāgenā uzbūvēja Skotijas kuģu būvētava "Ramage and Ferguson". Barkas garums ir 131,9 metri, platums 15 metri, ūdensizspaids 7900 tonnas, kuģa tilpums 3901 RT, buru laukums 4644 kvadrātmetri.

Frans I ir viena no lielākajām piecu mastu liellaivām. Buru kuģis tika uzbūvēts 1890. gadā. Tas bija pirmais franču buru kravas kuģis un otrais pasaulē šajā laikmetā. Kuģa garums ir 133 metri, platums - 14,9 metri, ūdensizspaids - 7800 tonnas.

Vaiominga ir sešu mastu, 125 metrus garš divstāvu šoneris, kas tika būvēts galvenokārt no Kanādas priedes. Tolaik tas bija koka kuģu būves pilnības virsotne. Vaiominga ir pasaulē lielākais koksnes kuģis. Kuģa garums ir 137 metri, platums 15 metri, ūdensizspaids 8000 tonnas, kuģa tilpums 3731 tonna, buras laukums 3700 kvadrātmetri.

Lielā republika ir lielākais 19. gadsimta koka griešanas kuģis. To uzbūvēja slavenais amerikāņu kuģu būvētājs Donalds Makejs. Clipper "Lielā Republika" nebija vienāda izmēra. Lielākā daļa 19. gadsimta amerikāņu griezēju bija aptuveni 70 metrus garas un tika uzskatītas par lielākajām pasaulē, angļu griezēju vidējais garums bija aptuveni 60 metri. Lielās Republikas garums bija 101,5 metri, griezēja platums bija 16,2 metri, un tilpums bija 4556 tonnas. Grotas "Lielā Republika" augstums sasniedza 70 metrus. Kopējā buru platība ir 6070 kvadrātmetri.

Vikings ir četru mastu tērauda stienis, kas būvēts 1906. gadā Kopenhāgenā. Šis ir lielākais buru kuģis, kas jebkad uzbūvēts Skandināvijā. Vikingu garums ir 118 metri, platums 13,9 metri, ūdensizspaids 6300 tonnas, kuģa tilpums 2959 rt, buras laukums 3690 kvadrātmetri.

“Sedov” ir četrmastu barka, kas celta 1921. gadā ar nosaukumu “Magdalene Vinnen II”. Kopš 1936. gada nosaukums ir mainīts uz "Kommodore Johnsen". Un 1945. gadā Lielbritānija nodeva barku PSRS un tika pārdēvēta par godu slavenajam krievu polārpētniekam Georgijam Jakovļevičam Sedovam. Mūsdienās Sedov ir viens no lielākajiem burāšanas mācību kuģiem pasaulē. Garums - 117,5 metri, platums - 14,6 metri, ūdensizspaids - 7 320 tonnas, kuģa tilpums - 3 556 RT, buru laukums - 4 192 kvadrātmetri.

Union ir Peru flotes mācību buru kuģis. Buru laivai ir četru mastu tērauda korpuss. Savienību 2014. gadā uzbūvēja Peru kuģu būvētava Marine Industrial Services, kas pazīstama arī kā SIMA. Barkas garums ir 115,75 metri, platums - 13,5 metri, ūdensizspaids - 3200 tonnas, buru laukums - 4324 kvadrātmetri.

Kruzenshtern ir četrmastu barka, krievu mācību buru kuģis. Tā celta 1925.-1926.gadā Vācijā. Nolaišanās laikā miza tika nosaukta par Paduju, bet 1946. gadā tā nonāca PSRS īpašumā un tika pārdēvēta par godu slavenajam krievu jūrasbraucējam admirālim Ivanam Fjodorovičam Kruzenšternam. Kuģa mājas osta ir Kaļiņingrada. Buru laivas garums ir 114,5 metri, platums 14,4 metri, ūdensizspaids 5805 tonnas, kuģa tilpums 3064 tonnas, buras laukums 3900 kvadrātmetri. Kuģis veica daudzas transatlantiskas un apkārtpasaules ekspedīcijas. Mihaila Kožuhova ceļojumu klubs sniedz unikālu iespēju ne tikai apmeklēt Krusenšternu, bet arī doties ceļojumā uz.

Pamir ir daudzmastu buru kuģis. Savulaik visā pasaulē popularitāti ieguva daudzmastu buru kuģi, kas saņēma neoficiālo nosaukumu “flying “P”. Šī buru laivu sērija tika būvēta 19. gadsimta beigās pēc Vācijas kuģniecības “F. Laeisz. Miza "Pamir" ir viena no tām. Kuģa garums 114,5 metri, platums 14 metri, ūdensizspaids 3 910 tonnas, kuģa tilpums 3 020 RT, buru laukums 3 800 kvadrātmetri.

Juan Sebastian de Elcano ir Spānijas flotes mācību kuģis. To izmanto kā Jūras akadēmijas kadetu apmācības bāzi. Elcano ir pasaulē lielākais mācību šoners. Atbilstoši burāšanas bruņojuma veidam ar “Elcano” apzīmē topburas (marseļas) šonerus, uz priekšmasta tas nes četras taisnas buras un trīs slīpās, uz pārējiem trim mastiem – tikai slīpās buras. Kuģis tika projektēts un uzbūvēts kuģu būvētavā "Echevarieta and Larinaga" Kadisā un palaists ūdenī 1927. gada 5. martā. Šoneris tika nosaukts Huana Sebastiana de Elkano (1476-1526), ​​pirmā jūrnieka, kurš apceļoja pasauli, vārdā. Kuģa garums 113 metri, platums 13 metri, ūdensizspaids 3670 tonnas, kuģa tilpums 2464 RT, buras laukums 3153 kvadrātmetri.

Esmeralda ir Čīles flotes mācību buru kuģis, kas būvēts 20. gadsimta vidū. Viņa tika noguldīta Kadisas kuģu būvētavā 1946. gadā, un sešus gadus vēlāk kuģis tika pārdots Čīlei kā daļa no Spānijas parāda atmaksas šai valstij. 1953. gada 12. maijā kuģis tika nolaists ūdenī, bet 1954. gada 15. jūnijā tika pacelts Čīles karogs. Kuģa garums 113 metri, platums 13 metri, ūdensizspaids 3673 tonnas, kuģa tilpums 2400 RT, buru laukums 2935 kvadrātmetri.

“Mir” ir trīsmastu mācību kuģis, fregate pēc pieņemtās mācību kuģu klasifikācijas vai “kuģis” pēc buru aprīkojuma - kuģis ar pilnu burāšanas aprīkojumu, kas pieder Valsts Jūras un upju flotes universitātei. nosaukts admirāļa S. O. Makarova vārdā (Sanktpēterburga), bet kopš 2014. gada - uz Rosmorportu. Mir tika uzbūvēts Gdaņskas kuģu būvētavā 1987. gadā. Kuģa garums ir 109,6 metri, iegrime 6,6 metri, kopējais buru laukums 2771 kvadrātmetrs, vidējā masta augstums 49,5 metri. Var izmitināt līdz 200 cilvēkiem.

Nadežda ir trīsmastu mācību kuģis. Kuģis ar pilnu burāšanas aprīkojumu, reģistrā ierakstīts kā fregate. Pašlaik tas pieder Tālo Austrumu baseina filiāles federālajam valsts vienotajam uzņēmumam "ROSMORPORT". Kuģa garums ir 109,4 metri, platums - 14 metri, ūdensizspaids - 2297 tonnas, buru laukums - 2768 kvadrātmetri.

Mācību buru kuģis “Dar Molodezhi” ir Polijas trīsmastu mācību buru kuģis, fregate. Tas tika uzbūvēts Ļeņina kuģu būvētavā Gdaņskā un palaists ūdenī 1982. gadā. Leģendāro buru kuģu "Lwow" ("Lauvas") mantinieks tika nolaists Anglijā 1869. gadā, viens no pirmajiem tērauda buru kuģiem. Garums - 108,8 metri, platums - 13,94 metri, ūdensizspaids - 2 946 tonnas, kuģa tilpums - 2 384 RT, kopējā buru platība - 3 015 kvadrātmetri.

“Pallada” ir trīsmastu mācību kuģis (kuģis ar pilnu burāšanas aprīkojumu, reģistrā ierakstīts kā miza, presē dažkārt dēvēts par fregati), pieder Tālo Austrumu Valsts tehniskās zvejniecības universitātei (Vladivostoka). ). Garums - 108,6 metri, platums - 14 metri, ūdensizspaids - 2284 tonnas, kopējais buru laukums - 2771 kvadrātmetrs.

“Khersonesos” ir mācību trīsmastu fregate (kuģis ar pilnu tiešās burāšanas bruņojumu), Valsts Jūrniecības universitātes Sevastopoles filiāles mācību bāze. Admirālis F.F. Ušakovs (reģistrācijas osta - Sevastopols). Fregates garums ir 108,6 metri, platums 14 metri, ūdensizspaids 2987 tonnas, kopējā buru platība 2770 kvadrātmetri.

Libertad ir Argentīnas flotes mācību buru kuģis. Tas tika uzcelts 1950. gados Rio Santjago kuģu būvētavā netālu no La Platas un ir kļuvis par vienu no lielākajiem buru kuģiem pasaulē. Pirmā izeja uz jūru tika veikta 1962. gadā. Nobraukti vairāk nekā 800 tūkstoši jūras jūdžu (1,5 miljoni kilometru), apmeklētas aptuveni 500 ostas vairāk nekā 60 valstīs. Kuģa garums ir 103,7 metri, platums - 13,8 metri, ūdensizspaids - 3765 tonnas, kopējais buru laukums - 3652 kvadrātmetri.

Amerigo Vespucci ir itāļu mācību buru kuģis. Trīs klāju buru laiva “Amerigo Vespucci” ir 50.-60.gadu lineārā burāšanas tvaikoņa atmiņa. XIX gs. Tas tika palaists 1931. gada februārī Neapolē. Kuģa garums 100,6 metri, platums 15,56 metri, ūdensizspaids 4146 tonnas, kuģa tilpums 3545 RT, kopējā buru platība 2580 kvadrātmetri.

“Stadsraad Lemkul” ir trīsmastu norvēģu buru kuģis, barka, būvēts 1914. gadā. Piešķirts Bergenas ostai. Tas ir vecākais un lielākais buru kuģis Norvēģijā. Kuģa garums ir 98 metri, platums 12,6 metri, ūdensizspaids 1 516 tonnas, kuģa tilpums 1 701 RT, kopējā buru platība 2 026 kvadrātmetri.

"Yacht Eos" ir trīs mastu Bermudu salas šoneris. Šoneris ir viena no lielākajām privātajām buru jahtām pasaulē. Tas pieder miljardierim mediju magnātam Barijam Dilleram, modes dizaineres Diānas fon Furstenbergas vīram. Jahtas garums ir 92,92 metri, platums - 13,47 metri, ūdensizspaids - 1500 tonnas, kopējā buru platība - 3600 kvadrātmetri.

Un es labprāt rakstītu jums vēstules,

Šajā tēmā iesaku veikt īsu ekskursiju agrīnās kuģošanas vēsturē, buru kuģu laikos. Jūs uzzināsiet par to, kā navigācija un kuģubūve attīstījās dažādās pasaules daļās

Vēsturisks izklāsts navigācijas attīstība

• Ēģipte

Pirmie buru kuģi parādījās Ēģiptē ap 3000. gadu pirms mūsu ēras. e. Par to liecina gleznas, kas rotā senās ēģiptiešu vāzes. Taču uz vāzēm attēloto laivu mājvieta acīmredzot nav Nīlas ieleja, bet gan tuvējais Persijas līcis. Apstiprinājums tam ir līdzīgas laivas modelis, kas atrasts Obeidas kapā, Eridu pilsētā, kas stāvēja Persijas līča krastā.

1969. gadā norvēģu zinātnieks Tors Heijerdāls veica interesantu mēģinājumu pārbaudīt pieņēmumu, ka kuģis, kas aprīkots ar buru, kas izgatavots no papirusa niedrēm, var kuģot ne tikai pa Nīlu, bet arī atklātā jūrā. Šo kuģi, kas būtībā bija plosts, 15 m garš, 5 m plats un 1,5 m augsts, ar 10 m mastu un vienu taisnu buru, vadīja stūres airis.

Pirms vēja izmantošanas peldlīdzekļus vai nu kustināja airi, vai tos vilka cilvēki vai dzīvnieki, kas staigāja gar upju un kanālu krastiem. Kuģi ļāva pārvadāt smagas un lielgabarīta kravas, kas bija daudz produktīvāk nekā dzīvnieku pārvadāšana komandās uz sauszemes. Arī beramkravas tika pārvadātas galvenokārt pa ūdeni.

Vēsturiski ir apliecināta liela Ēģiptes valdnieka Hačepsutas jūras ekspedīcija, kas tika veikta 15. gadsimta pirmajā pusē. BC e. Šī ekspedīcija, kuru vēsturnieki arī uzskata par tirdzniecību, devās cauri Sarkanajai jūrai sena valsts Punt Āfrikas austrumu krastā (šī ir aptuveni mūsdienu Somālija). Kuģi atgriezās smagi piekrauti ar dažādām precēm un vergiem.

• Feniķija

Ciešā kuģošanā feniķieši izmantoja galvenokārt vieglos tirdzniecības kuģus, kuriem bija airi un taisna grābekļa bura. Daudz iespaidīgāk izskatījās kuģi, kas paredzēti tālsatiksmes navigācijai un karakuģi. Feniķijā, atšķirībā no Ēģiptes, bija ļoti labvēlīgi dabas apstākļi flotes veidošanai: piekrastē, Libānas kalnu nogāzēs auga meži, kuros dominēja slavenais Libānas ciedrs un ozols, kā arī citas vērtīgas koku sugas.

Līdzās jūras kuģu uzlabošanai feniķieši atstāja vēl vienu ievērojamu mantojumu - vārdu "kambīze", kas, iespējams, ienāca visās Eiropas valodās. Feniķiešu kuģi devās kuģos no lielajām ostas pilsētām Sidonas, Ugaritas, Arvadas, Gebalas u.c., kur tur atradās. bija arī lielas kuģu būvētavas.

Vēsturiskie materiāli runā arī par feniķiešu ceļojumu dienvidu virzienā caur Sarkano jūru uz Indijas okeānu. Feniķiešiem tiek piedēvēts gods pirmajā reisā apkārt Āfrikai 7. gadsimta beigās. BC e., tas ir, gandrīz 2000 gadus pirms Vasko da Gamas.

• Grieķija

Grieķi jau IX gs. BC e. viņi mācījās no feniķiešiem būvēt tam laikam ievērojamus kuģus un agri aizsāka apkārtējo teritoriju kolonizāciju. VIII-VI gadsimtā. BC e. to iespiešanās apgabals aptvēra Vidusjūras rietumu krastus, visu Pontus Euxinus (Melnā jūra) un Mazāzijas Egejas jūras piekrasti.

Nav saglabājies neviens antīks koka kuģis vai tā daļa, un tas neļauj precizēt priekšstatu par galvenajiem kambīžu veidiem, kas izveidojies, pamatojoties uz rakstiskiem un citiem vēstures materiāliem. Ūdenslīdēji un nirēji turpina izpētīt jūras gultni seno laiku vietās jūras kaujas kurā pazuda simtiem kuģu. par to formu un iekšējā struktūra var spriest pēc netiešām pazīmēm - piemēram, pēc precīzām māla trauku un metāla priekšmetu atrašanās vietas skicēm, kas saglabājušās kuģa atrašanās vietā. Un tomēr, ja nav korpusa koka detaļu, rūpīga analīze un iztēle nav iespējama iztikts bez.

Kuģis tika noturēts kursā, izmantojot stūres airi, kam bija vismaz divas priekšrocības salīdzinājumā ar vēlāko stūri: tas ļāva pagriezt stāvošu kuģi un viegli nomainīt bojātu vai salūzušu stūres airu. Tirdzniecības kuģi bija plaši, un tajos bija pietiekami daudz vietas kravas uzņemšanai.

Kuģis bija grieķu kara kambīze aptuveni 5. gadsimtā pirms mūsu ēras. BC e., tā sauktā birema. Tā kā airu rindas bija izvietotas divos līmeņos gar sāniem, viņai, protams, bija lielāks ātrums nekā tāda paša izmēra kuģim ar uz pusi mazāku airu skaitu. Tajā pašā gadsimtā plaši izplatījās triremes - karakuģi ar trim airētāju "stāviem". Līdzīgs kambīzes izvietojums ir sengrieķu meistaru ieguldījums jūras kuģu projektēšanā. Militārie kinkerēmi nebija "garie kuģi", tiem bija klājs, iekšējie korpusi karavīriem un īpaši spēcīgs, ar vara loksnēm pārsiets auns, kas atradās priekšā ūdens līmenī, kas jūras kauju laikā izlauzās cauri ienaidnieka kuģu bortiem. Grieķi līdzīgu kaujas ierīci pārņēma no feniķiešiem, kuri to izmantoja 8. gadsimtā. BC e.

Lai gan grieķi bija spējīgi, labi apmācīti jūrnieki, jūras ceļojumi tajā laikā bija bīstams bizness. Ne katrs kuģis sasniedza galamērķi kuģa avārijas vai pirātu uzbrukuma rezultātā.
Senās Grieķijas kambīzes uzara gandrīz visu Vidusjūru un Melno jūru, ir pierādījumi par to iespiešanos caur Gibraltāru uz ziemeļiem. Šeit viņi sasniedza Lielbritāniju un, iespējams, Skandināviju. Viņu braucieni ir parādīti kartē.

Pirmajā lielajā sadursmē ar Kartāgu (Pirmajā pūniešu karā) romieši saprata, ka nevar cerēt uz uzvaru bez spēcīga flote. Ar grieķu speciālistu palīdzību viņi īsā laikā uzbūvēja 120 lielas kambīzes un pārnesa jūrā savu karadarbības paņēmienu, ko izmantoja uz sauszemes - karavīra individuālo cīņu pret karotāju ar personīgajiem ieročiem. Romieši izmantoja tā sauktās "vārnas" - iekāpšanas tiltus. Uz šiem tiltiem, kas ar asu āķi iedūrās ienaidnieka kuģa klājā, liedzot viņam manevrēšanas iespēju, romiešu leģionāri ielauzās ienaidnieka klājā un sāka kauju sev ierastajā manierē.

Tirdzniecības buru laiva.

Romas flote, tāpat kā mūsdienu grieķu flote, sastāvēja no diviem galvenajiem kuģu veidiem: "apaļām" tirdzniecības un slaidām kaujas kambīzēm.

Atsevišķus uzlabojumus var atzīmēt burāšanas bruņojumā. Uz galvenā masta (mainmastā) tiek saglabāta liela kvadrātveida taisna bura, kuru dažkārt papildina divas mazas trīsstūrveida augšējās buras. Uz priekšu slīpā masta parādās mazāka četrstūra bura - bugsprits. Palielināt kopējais laukums buras palielināja spēku, kas tika izmantots kuģa virzīšanai. Tomēr buras turpina būt kā papildu dzinējs, airi, kas nav redzami attēlā, paliek galvenie.
Taču buras vērtība neapšaubāmi pieauga, īpaši garos braucienos, kas tika veikti līdz pat Indijai. To palīdzēja atklājums Grieķu navigators Gippala: augusta dienvidrietumu un janvāra ziemeļaustrumu musons veicināja maksimālu buru izmantošanu un tajā pašā laikā droši norādīja virzienu, piemēram, kompass daudz vēlāk. Ceļš no Itālijas uz Indiju un atgriešanās brauciens ar karavānu un kuģu starpposma šķērsošanu pa Nīlu no Aleksandrijas līdz Sarkanajai jūrai ilga apmēram gadu. Iepriekš ceļš ar airiem gar Arābijas jūras krastiem bija daudz garāks.

Tirdzniecības braucienos romieši izmantoja daudzas Vidusjūras ostas. Dažas no tām jau tika pieminētas, bet viena no pirmajām vietām ir jāpiešķir Nīlas deltā esošajai Aleksandrijai, kuras kā tranzīta punkta nozīme pieauga, pieaugot Romas tirdzniecībai ar Indiju un Tālajos Austrumos.

• Slaveni buru un airu kuģi

Viljama Iekarotāja kuģis

Vairāk nekā pustūkstošgadu atklātās jūras bruņinieki vikingi turēja Eiropu bailēs. Savu mobilitāti un visuresamību viņi ir parādā drakariem – patiesiem kuģu būves mākslas šedevriem.
Uz šiem kuģiem vikingi veica tālos jūras braucienus. Viņi atklāja Islandi, Grenlandes dienvidu krastu, ilgi pirms Kolumba viņi apmeklēja Ziemeļameriku. Viņu kuģu kātu čūsku galvas redzēja Baltijas, Vidusjūras un Bizantijas iedzīvotāji. Kopā ar slāvu komandām viņi apmetās lielajā tirdzniecības ceļš no varangiešiem līdz grieķiem.
Drakara galvenais kustinātājs bija no atsevišķiem vertikāliem paneļiem šūta nogrābta bura ar platību 70 m2 vai vairāk, bagātīgi dekorēta ar zelta pinumu, vadoņu ģerboņu zīmējumiem vai dažādas zīmes un simboli. Rejs piecēlās ar buru. Augsto mastu atbalstīja balsti, kas no tā virzījās uz kuģa bortiem un galiem. Sānus sargāja bagātīgi krāsoti karotāju vairogi. Skandināvijas kuģa siluets ir savdabīgs. Tam ir daudz estētisku priekšrocību. Šī kuģa rekonstrukcijas pamatā bija slavenā Bā paklāja zīmējums, kas stāsta par Viljama Iekarotāja izkraušanu 1066. gadā Anglijā.

Zviedru karakuģis "Vasa".

XVII gadsimta sākumā. Zviedrija ir ievērojami nostiprinājusi savas pozīcijas Eiropā. Jaunās karaliskās dinastijas dibinātājs Gustavs I Vāsa daudz darīja, lai izvestu valsti no viduslaiku atpalicības. Viņš atbrīvoja Zviedriju no Dānijas varas, veica reformāciju, pakļaujot valstij iepriekš visvareno baznīcu.
Gāja kājām trīsdesmit gadu karš 1618-1648 Zviedrija, kas pretendēja uz vienu no dominējošajām valstīm Eiropā, centās beidzot nostiprināt savu dominējošo stāvokli Baltijā.
Galvenā Zviedrijas sāncense Baltijas jūras rietumu daļā bija Dānija, kurai piederēja abi Zunda krasti un nozīmīgākās Baltijas jūras salas. Bet tas bija ļoti spēcīgs pretinieks. Tad zviedri visu uzmanību pievērsa austrumu krasti jūru un pēc ilgiem kariem ieņēma Jamu, Koporju, Karelu, Orešeku un Ivangorodu, kas ilgu laiku piederēja Krievijai, tādējādi atņemot Krievijas valsts piekļuvi Baltijas jūrai.
Taču jaunais Vāsu dinastijas karalis Gustavs II Ādolfs (1611-1632) vēlējās panākt pilnīgu Zviedrijas kundzību Baltijas jūras austrumu daļā un sāka veidot spēcīgu floti.
1625. gadā Stokholmas karaliskā kuģu būvētava saņēma lielu pasūtījumu četru vienlaicīgai celtniecībai lieli kuģi. Karalis izrādīja vislielāko interesi par jauna flagmaņa būvniecību. Šis kuģis tika nosaukts par "Vasa" - par godu Zviedrijas karaliskajai Vāsu dinastijai, pie kuras piederēja Gustavs II Ādolfs.
Vāsas celtniecībā bija iesaistīti labākie kuģu amatnieki, mākslinieki, tēlnieki un kokgriezēji. Par galveno celtnieku tika uzaicināts Eiropā pazīstamais kuģu būvētājs Hendriks Hibertsons.
Divus gadus vēlāk kuģis tika droši palaists ūdenī un aizvilkts uz aprīkošanas piestātni, kas atradās tieši zem karaliskās pils logiem.

Galiona "Golden Hind" ("Golden Doe")

Kuģis tika būvēts 16. gadsimta 60. gados Anglijā un sākotnēji tika saukts par "Pelican". Uz tās angļu navigators Frensiss Dreiks 1577.–1580. gadā piecu kuģu eskadras sastāvā veica pirātu ekspedīciju uz Rietumindiju un veica otro pasaules apceļošanu pēc Magelāna. Par godu sava kuģa lieliskajai kuģošanas spējai, Dreiks to pārdēvēja par "Zelta Hindu" un kuģa priekšgalā uzstādīja no tīra zelta veidotu stirniņas figūriņu.
Galleona garums ir 18,3 m, platums 5,8 m, iegrime 2,45 m. Šis ir viens no mazākajiem galeoniem.

Karaļa kuģis Henrijs VIII"Henrijs Greiss un Rasa"

Karakuģis, kas uzbūvēts 1514. gada jūnijā Vulvičā (Anglija) pēc karaļa Henrija VIII pavēles. Kuģis bija ļoti bagātīgi dekorēts. Divos priekšējos mastos katrā bija trīs taisnas buras, pārējām divām bija latīņu buras, bet bugspritam bija akls un bovens.
Galvenā klāja garums ap 50 m, ķīļa garums 38 m, platums 12,5 m, tilpums 1500 tonnas Bruņojums: 184 lielgabali, no kuriem 43 lielkalibra. Apkalpē 351 cilvēks, tai skaitā 50 ložmetēji. Turklāt uz klāja atradās 349 karavīri.
1535. - 1536. gadā kuģis tika pārbūvēts. Uz tā tika uzstādīti 122 lielgabali un nodoti karakki klasei.
1553. gada augustā kuģis iebrauca stāvlaukumā Volvičā un nodega no pēkšņa ugunsgrēka.

Dž.Kuka kuģis "Endeavour"

Celta Anglijā 1762. gadā ogļu pārvadāšanai. Sākotnēji to sauca par Pembrokas grāfu. Gatavojoties Dž.Kuka ekspedīcijai, tā tika pārveidota un nosaukta par "Endeavour". Burāšanas bruņojums atbilda tipiskam 18. gadsimta barkam. Burāšanas laukums: 700 kv.m. Garums 36 m, platums 9,2 m Bruņojums: 10 lielgabali un 12 mīnmetēji.
1768.–1711. gadā Dž. Kuks veica savu pirmo ceļojumu apkārt pasaulei ar Endeavour.

Angļu barka "Mayflower"

Trīsmastu barka, celta 1615. gadā. 1615. gada 6. septembrī viņa ar 102 pasažieriem atstāja Plimutu un 67 dienas vēlāk nolaidās Amerikas piekrastē Masačūsetsas līcī, kur tika dibināta pirmo koloniju angļu kolonija. Garums 19,5 m, ūdensizspaids 180 tonnas.
1947. gadā kolonistu biedrība sāka kuģa rekonstrukciju par muzeju. 1957. gadā atjaunotā Mayflower barka šķērsoja Atlantijas okeāns un uz visiem laikiem noenkurojies Provincetaunas ostā.

angļu karaka "Mary Rose"

Kuģis būvēts 1536. gadā un ir viens no lielākajiem un jaudīgākajiem karaļa Henrija VIII karakuģiem. Izspaids - 700 tonnas Kuģis izceļas ar trīs cietu klāju klātbūtni. Bruņojums - 39 lielie un 53 mazie ieroči.
1545. gada 11. jūlijā kuģis angļu eskadras sastāvā gatavojās izbraukt no Portsmutas. Pēc bramsu pacelšanas kuģis sāka ripot, pēc tam gulēja labajā bortā un pēc divām minūtēm nogrima. No 700 jūrniekiem un jūras kājniekiem izglābās tikai 40. Katastrofas cēlonis acīmredzot bija kuģa sliktā stabilitāte artilērijas pārslodzes dēļ.
1982. gadā kuģis tika pacelts virspusē pa daļām. Pēc restaurācijas tika nolemts uz tā izveidot jūrniecības muzeju.

Pilnībā nostiprinātais kuģis tika uzbūvēts 1783. gadā Hullas upē un sākotnēji tika nosaukts par "Bethia".
1783. gads. Kuģa ķīļa ielikšana 2. dokā pie Hulas upes. 1787. gada 26. maijs To iegādājās Lielbritānijas flote ar Meyers, Sharpe un Brain Bank starpniecību par 2600 £. Pārvests uz Durfordas kuģu būvētavu modernizācijai. 1787. gada 8. jūnijs pārdēvēts par HMS "Bounty".
1787. gada 16. augusts Admiralitāte ieceļ leitnantu Viljamu Bligu par HMS Bounty kapteini. 1787. gada 23. decembris Ceļojuma sākums uz Taiti.
1788. gada 23. marts - 21. aprīlis Mēģinājums apbraukt Horna ragu bija nesekmīgs, tika iziets kurss uz Labās Cerības ragu.
1788. gada 24. maijs - 28. jūnijs Pārtikas krājumu remonts un papildināšana False Bay ostā. 1788. gada 20. augusts - 3. septembris Papildinājums Adventure Bay. 1788. gada 26. oktobris Kuģis sasniedza Matavai līci Taiti. 1789. gada 4. aprīlis Kuģis atstāj Taiti un dodas uz Rietumindiju. 1789. gada 29. aprīlis Uz Flečera Kristiāna vadītā kuģa izceļas dumpis. 1790. gada 23. janvāris Bounty tika sadedzināts Pitkērnas salā (Pitkērnas salā).

Amerikāņu fregate "Konstitūcija"

Kuģis tika uzbūvēts Bostonā Edmonda Hārta kuģu būvētavā 1797. gadā un bija paredzēts, lai aizsargātu pret Amerikas kuģu ceļu pirātiem Karību un Vidusjūrā. Fregates korpuss ir izgatavots no ļoti cieta baltais ozols, kas izturēja lielu kodolu triecienu. Garums starp kātiem ir 62,2 m, platums 13,6 m, dziļums 6,85 m. Paredzēts 44 lielgabaliem, kuģa divos klājos bieži bija līdz 55 stumbriem, no kuriem divdesmit astoņi bija 24 mārciņas un desmit 12. Apkalpe: 22 virsnieki, 378 jūrnieki. Izspaids 2000 tonnas.1844.-1846.gadā fregate pasauli apbrauca 495 dienās. Fregate atradās virs ūdens 150 gadus. Kopš 1947. gada tas ir novietots mūžīgajā stāvvietā vienā no Bostonas piestātnēm.

Kuģis "Ērglis"

Kuģis tika nolikts 1667. gada novembrī Dedinovo ciematā pie Okas, netālu no Kolomnas, lai aizsargātu tirdzniecības kuģošanu ar Persiju Kaspijas jūrā. Ēka tika pabeigta 1669. gadā. Šis ir pirmais Krievijas karakuģis. Tas bija jūras divstāvu trīsmastu kuģa veids, kura garums bija 25 metri, platums 6,5 metri un iegrime 1,5 metri, bruņots ar 22 lielgabaliem un rokas granātām. 1669. gada vasarā Ērglis kā daļa no nelielas flotiles vispirms pārcēlās uz Ņižņijnovgorodu un no turienes lejup pa Volgu uz Astrahani. 1670. gadā to ieņēma dumpīgie zemnieki Stepana Razina vadībā. Pēc cara karaspēka veiktās sacelšanās apspiešanas kuģim neizdevās nospēlēt nekādu lietderīgu lomu. Saskaņā ar saglabājušajiem šo gadu dokumentiem ir pamats uzskatīt, ka tas daudzus gadus stāvējis neaktīvs Kutum kanālā, netālu no vienas no Astrahaņas apmetnēm, pilnībā nopostīts.

"KRIEVIJAS FLOTES VECĪTS"

1688. gadā jaunā Pētera 1 uzmanību piesaistīja viņa vectēvoča laiva. Topošais Krievijas regulārās flotes dibinātājs uz šī kuģa, vispirms uz Yauza, bet pēc tam uz Izmailovskas dīķa un Perejaslavskas ezera, spēra pirmos soļus jūrlietu pamatu izpētē. Perejaslavskas ezerā viņš drīz izveidoja veselu šādu kuģu "flotili". Kopš tā laika domas par jūru un jūras braucieniem Pēteri nav atstājušas ne uz minūti Kas šī ir par laivu? 17. gadsimtā kuģu, pat mazāko, garums tika noteikts veselās pēdās, tātad laivas garums ir 20 pēdas (protams, ar tādu precizitāti, ar kādu tā laika kuģu būvētāji spēja izturēt izmērus), pareizāk - 6 m 5 cm Laivas svars ap 1500 kg.

Burāšanas un airēšanas fregate "Apustulis Pēteris"

1695. gada Azovas karagājiens beidzot pārliecināja Pēteri I, ka bez flotes klātbūtnes viņš nevarēs ieņemt pat salīdzinoši vāju piejūras cietoksni. Voroņežas pilsēta kļuva par kuģu būves centru. Šeit, kuģu būvētavā, 15 verstu attālumā no Voroņežas upes satekas ar Donu, 1696. gada aprīlī 36 lielgabalu lielgabali. burāšanas un airēšanas fregate"Apustulis Pēteris".
Kuģis būvēts pēc rasējumiem un piedaloties "prasmīgajam kambīzes konstrukciju meistaram" dānim Augustam (Gustavam) Meieram, kurš vēlāk kļuva par otra šāda 36 lielgabalu kuģa "Apustulis Pāvils" komandieri.
Fregates garums ir 34,4 m, platums 7,6 m Kuģis bija plakandibens. Korpusa augšējā daļā sāni sabruka uz iekšu, kas apgrūtināja iekāpšanu. Ceturtdaļklājs bija atvērts, uz nogrieztās priekšgala bija iekāpšanas komandas platformas. Kuģim bija trīs masti ar augšmastiem un bugsprits ar vertikālu strēli. Fokusa un galvenā bura bija zemākas buras un topburas. Uz mizzen masta bija tikai mizzen. Turklāt miera gadījumam un manevrēšanai bija 15 airu pāri. "Apustulis Pēteris" diezgan veiksmīgi dienēja Azovas flotē 14 gadus.
1712. gadā pēc neveiksmīgās Prutas kampaņas Azovas flote beidza pastāvēt. Kuģa "Apustulis Pēteris" liktenis nav zināms, lai gan Pēteris I uzdeva "turēt to mūžīgi kā piemēru pārākumam".

Fregate "Pēteris un Pāvels"

Lai izveidotu koalīciju cīņai pret Turciju par piekļuvi Melnajai jūrai, Pēteris 1 1697. gada pavasarī nosūtīja "lielo vēstniecību" uz Holandi, Angliju un Venēciju – tā laika jūras lielvarām. Kopā ar vēstniecību vairāk nekā 100 cilvēku tika nosūtīti studēt kuģu būvi un jūrlietas. Brīvprātīgo grupā ar vārdu Pēteris Mihailovs bija arī pats cars. Apmēram piecus mēnešus Pēteris smagi strādāja, apguva visu, ko varēja, apguva visus sarežģītās specialitātes trikus. Cars piedalījās fregates "Pēteris un Pāvels" celtniecībā no tās nolikšanas un gandrīz līdz darba beigām.
Būvniecību uzraudzīja Austrumindijas kompānijas kuģu būvētājs Garits Klaess Pols. Kuģa galvenie izmēri: maksimālais garums 32,85 m, ūdenslīnijas garums 27,3 m, platums 7,2 m, iegrime 2,75 m Uz viena slēgta un atklāta klāja varēja novietot līdz 40 lielgabaliem. Pabeidzot darbu kuģu būvētavā, kapteinis Pēterim I izsniedza sertifikātu, kurā bija norādīts, ka viņš "... bija čakls un saprātīgs galdnieks ... un ne tikai kuģu arhitektūra un zīmēšanas plāni ... viņš rūpīgi mācījās, bet arī saprata šos priekšmetus tādā mērā, kā mēs paši saprotam."
Kuģu zinātnes zināšanas Holandes un pēc tam Anglijas kuģu būvētavās ļāva Pēterim I personīgi projektēt daudzus kuģus un pozitīvi ietekmēja būvniecību. Krievijas flote.

Kuģis "Cietoksnis"

"Cietoksnis" - pirmais Krievijas karakuģis, kas iebrauca Melnajā jūrā un apmeklēja Konstantinopoli.
Uzcelta Panšinā, netālu no Donas grīvas. Garums - 37,8, platums - 7,3 metri, apkalpe - 106 cilvēki, bruņojums - 46 lielgabali.
1699. gada vasarā "Cietoksnis" kapteiņa Pamburga vadībā nogādāja sūtniecības misiju Konstantinopolē, kuru vadīja Domes padomnieks Em. ukraiņi. Krievijas karakuģa parādīšanās pie Turcijas galvaspilsētas sienām un visas Krievijas eskadras parādīšanās pie Kerčas piespieda Turcijas sultānu pārskatīt savu attieksmi pret Krieviju. Starp Turciju un Krieviju tika noslēgts miera līgums. Šī "Cietokšņa" kampaņa ir ievērojama arī ar to, ka krievu jūrnieki pirmo reizi veica Kerčas šauruma un Balaklavas līča hidrogrāfijas zondēšanu, kā arī izstrādāja pirmos Krimas piekrastes plānus. Uzturoties Konstantinopolē, cietoksni apmeklēja daudzi Turcijas un ārvalstu speciālisti, kas augstu novērtēja Krievijas kuģu būvi. Nākamā 1700. gada jūnijā kuģis "Cietoksnis" ar 170 krievu gūstekņiem atgriezās no Turcijas uz Azovu.

Fregate "Standart"

Ziemeļu karš jau sākuma periodā pārliecināja Pēteri I, ka ar vienas, pat labi apmācītas armijas palīdzību Baltijas jūras piekrasti iekarot nav iespējams. Tika nolemts sākt veidot floti. 1703. gada 24. martā (4. aprīlī) Oloņecas kuģu būvētavā pie Sviras upes Amsterdamas kuģu būvētājs Vybe Gerens nolika pirmo Baltijas flotes Krievijas karakuģi - fregati.
Tās garums ir 27,5 m, platums 7,3 m, vidējā iegrime 2,7 m Apkalpe 120 cilvēki. Uz slēgta klāja, priekšgalā un kakā, kuģis nesa 28 lielgabalus: 8, 6 un 3 mārciņu.
1703. gada 1. (12.) maijā krievu karaspēks iebruka zviedru Ņenšancas cietoksnī, kas atrodas netālu no Ņevas grīvas. Ceļš uz Baltijas jūru bija brīvs. Saistībā ar šo notikumu tika veiktas izmaiņas karaliskajā standartā: divgalvainais ērglis tagad turēja ķepas un knābjus nevis trīs, bet četras kārtis - ar Baltās, Kaspijas, Azovas un Baltijas jūras kontūrām.
Palaista 1703. gada 22. augustā, fregate saņēma nosaukumu "Standart", un tā paša gada 8. (19.) septembrī tās galvenajam-bram-topmastam tika paaugstināts jauns standarts. Kuģis kapteiņa Pētera Mihailova (Pētera I) vadībā septiņu jaunuzceltu kuģu priekšgalā šķērsoja Ladogas ezeru un noenkurojās Šlisselburgas cietokšņa reidā.
Pēc tam viņš pieņēma Aktīva līdzdalība Ziemeļu karā. 1705. gada 6. un 10. jūnijā viceadmirāļa K. Kruisa eskadras sastāvā kapteiņa J. de Langa vadībā cīnījās ar zviedru floti pie Kotlinas salas. Kokmateriāls Sanktpēterburgā 1711. gadā. Fregate Shtandart vairāk nekā 25 gadus bija daļa no Krievijas flotes un tika demontēta 1729. gadā.

Mācību fregate "Cerība"

Neilgi pēc kāpšanas Krievijas tronī Katrīna II sacīja: "Mums ir pārpārēm kuģu un cilvēku, bet nav ne flotes, ne jūrnieku." Pēc ķeizarienes iniciatīvas tika veikti steidzami pasākumi flotes atdzīvināšanai Pētera Lielā garā. Viens no tiem bija Jūras spēku korpusa kadetu apmācības reorganizācija.
1764. gada 21. jūnijā (2. jūlijā) Admiralitātes valde nolēma: "Viduskuģu un ... kadetu apmācībai turēt pie korpusa trīsmastu jahtu, kas tiks uzbūvēta un aprīkota ar visām vajadzībām." Nav šaubu, ka kuģa būvniecība notika, jo lēmums ir kategoriska Katrīnas II rezolūcija: "Esi par to!".
Trīsmastu desmit lielgabalu fregate "Nadežda" tika nolaista Galvenās Admiralitātes kuģu būvētavā Sanktpēterburgā 1765. gada 23. decembrī (1766. gada 3. janvārī), nolaista 1766. gada 4. (15.) jūnijā. Fregates būvētājs bija slavenais kuģu būvētājs Lembe Yames. Kuģa galvenie izmēri: garums starp perpendikuliem 23,77 m, platums bez dēļiem 6,71 m, dziļums 3,1 m, tilpnes dziļums 2,82 m, vidējā iegrime 2,34 m, ūdensizspaids 270 tonnas, galvenās buras laukums 445 m. Apkalpe sastāvēja no 28 cilvēkiem, tostarp 17 jūrnieki. Fregate varēja uzņemt 25 kadetus. Viņš kuģoja Somu līča apgabalā. Taču ēkas kokmateriālu nepietiekamās ekspozīcijas dēļ kuģa mūžs bija īslaicīgs – 1774. gadā kuģis "demontēts nolietošanās dēļ".
Krievijas flotes vēsturē fregate "Nadežda" uz visiem laikiem paliks kā pirmais īpašas konstrukcijas iekšzemes mācību kuģis.

Kaujas kuģis "Slava Katrīnai"

Ģenerālis Zeichmeister (artilērijas komandieris) Melnās jūras flote I.A. 1779. gada 26. maijā (6. jūnijā) Hannibals Hersonas kuģu būvētavā nolika pirmos divus 66 lielgabalu kuģus. To galva bija "Slava Katrīnai". Domājams, ka projekts ir jauns līnijkuģis izstrādājis kuģa kapteinis A. S. Katasonovs. To uzbūvēja inženieris I.A. Afanasjevs. Kuģa garums pa apakšējo klāju ir 48,77 m, platums bez apšuvuma 13,5 m, tilpnes dziļums 5,8 m, lai ar tādu pašu labumu tos varētu izmantot darbībā. Kuģa būvniecība ritēja lēni, tikai 1783. gada 16. (27.) septembrī svinīgā gaisotnē kuģis tika nolaists ūdenī.
"Katrīnas godības" militārais dienests krita uz Krievijas un Turcijas karu no 1787. līdz 1791. gadam. 1788. gadā ģenerālfeldmaršals G. A. Potjomkins pārdēvēja "Kunga pārveidošanā", un tas piedalījās visās lielākajās Krievijas eskadras operācijās, tostarp uzvarošajās jūras kaujās admirāļa F. F. Ušakova vadībā.
Sīvās jūras kaujās iegūtā pelnītā slava šo kuģi nostāda vienā līmenī ar citiem Krievijas flotes varoņkuģiem.

Sloop "Vostok"

Kuģis tika nolaists no Sanktpēterburgas Okhtas kuģu būvētavas stāpeļa 1818. gadā. Tā garums ir 40 m, platums ap 10 m, iegrime 4,8 m, ūdensizspaids 900 tonnas, ātrums līdz 10 mezgliem. Bruņojums sastāvēja no 28 lielgabaliem. Apkalpē 117 cilvēki. 1819. gada 3. (14.) jūlijā Vostok slūps, ko vadīja kapteiņa II pakāpes F.F. Bellingshauzens, Antarktikas ekspedīcijas apkārtpasaules vadītājs, un Mirny slūps leitnanta M. P. Lazareva vadībā atstāja Kronštati un 16. janvārī. (28) no tālāk norādītajiem sasniedza Antarktīdas krastu. Pēc remonta Sidnejā (Austrālija) kuģi izpētīja Klusā okeāna tropisko daļu un pēc tam 1820. gada 31. oktobrī (12. novembrī) atkal devās uz Antarktīdu. 1821. gada 10. (22.) janvārī sloopi sasniedza vistālāko dienvidu punktu: 69 ° 53 "dienvidu platuma un 92 ° 19" rietumu garuma. 1821. gada 24. jūlijā (5. augustā), paveikuši visgrūtāko braucienu, kuģi ieradās Kronštatē.
751 dienā viņi nobrauca 49 723 jūdzes (apmēram 92 300 km). Vissvarīgākais ekspedīcijas rezultāts bija milzīga sestā kontinenta - Antarktīdas - atklāšana. Turklāt tika kartētas 29 salas un veikti sarežģīti okeanogrāfiskie darbi. Pieminot šo nozīmīgo reisu Krievijā, tika izsista medaļa.
1828. gadā sloop "Vostok" tika izslēgts no flotes sarakstiem un demontēts. Mūsu laikā sloopu nosaukumi "Vostok" un "Mirny" ir divas padomju zinātniskās Antarktikas stacijas. Saskaņā ar iedibināto tradīciju nosaukums "Vostok" tika nodots lielākajam pētniecības kuģim.

Clipper kuģis Cutty Sark

Cutty Sark tika radīts burāšanas flotes zelta laikmetā - kliperu laikmetā. Tūkstoš gadu pieredze burukuģu būvniecībā un ekspluatācijā, daudzi zinātnes un tehnikas sasniegumi, kas uzkrāti līdz 19. gadsimta vidum. - tas viss tika sintezēts, būvējot kliperus - buru kuģu būves augstāko un pēdējo posmu. Klipera dizainā viss bija pakļauts ātrumam: ass, ļoti iegarens priekšgals, racionālas kontūras, milzīgas buras, ciets korpuss.
Transatlantiskajās līnijās tvaikoņi jau bija sākuši gūt pārliecinošas uzvaras pār buru laivām, bet Austrālijas un Tālo Austrumu okeāna maršrutos, kas bija puse zemeslodes gari, joprojām valdīja kliperes - graciozitātes, viegluma, ātras un labākās no tām iemiesojums. bija Katija Sarka.

Kuģi atpūšas piestātnēs,
skatīties ūdenī ar miegainiem vanagiem,
mātes zemes pievilcība
noguruma sajūta pusēs.
Viņi, tāpat kā cilvēki, dažreiz vēlas
pēc vētrām un smagiem braucieniem
sajust svētlaimi un mieru
mūsu Labās, klusās ostas pietauvošanās vietās ...

Paņemot tapetes jūsu darbvirsmai, es uzgāju vairākas fotogrāfijas ar buru kuģiem, kas peld ar Krievijas karogu. Pārsteidza un ieintriģēja. Jā, un spiesti celt materiālus par šo jautājumu. Tātad Krievijas buru laivas.

Miza "Kruzenshtern"

Uzņēmumam Laiesch und K, kas 20. gadsimta sākumā pastāvēja Hamburgā, kopumā piederēja 56 liellaivas, kurām bija tērauda korpusi un detaļas un teicamas braukšanas īpašības. Viņu vārdi tradicionāli sākās ar burtu "P" - "Flying P". Pēdējais no tiem bija četrmastu barka Padua, kas celta 1926. gadā kuģu būvētavā Gēstemindē. Līdz 1936. gadam viņš veda salpetru un fosfātus no Čīles uz Vāciju un kviešus no Austrālijas, veicot divus rekordpārbraucienus uz Austrāliju 67 dienās ar vidējo reisu 88 dienas. Kopš kara sākuma miza tika izmantota kā kravas šķiltavas, un, sadalot nacistiskās Vācijas floti, tā kā kompensācija tika nodota Padomju Savienībai.

1946. gada janvārī uz kuģa tika pacelts padomju karogs, un tas ieguva jaunu nosaukumu - par godu izcilajam krievu jūrasbraucējam Ivanam Fjodorovičam Krūzenšternam (1770 - 1846), pirmās krievu ekspedīcijas ap pasauli komandierim. "Nadežda" un "Ņeva".

Kuģa stāvoklis nebija tas labākais, remontam nebija līdzekļu, un līdz 1955. gadam Kruzenshtern kalpoja kā peldoša kazarma, nedodoties jūrā. 1955. gada jūnijā viņš pirmo reizi tika nogādāts reidā pārbaudēm. Miza viegli izpildīja visus dotos manevrus, un tika nolemts to izmantot kā mācību kuģi, aprīkotu atbilstoši mūsdienu prasībām. 1959. - 1961. gadā kuģim tika veikts kapitālais remonts. Uz tā tika uzstādīti divi dīzeļdzinēji ar jaudu 588 kW katrs un viss nepieciešamais aprīkojums.

No 1961. līdz 1966. gadam Kruzenshtern ir PSRS Zinātņu akadēmijas pētniecības kuģis. Bark ar ekspedīcijām apmeklēja Bermudu salas, Jamaiku, Gibraltāru, Kasablanku, Halifaksu un citas ostas. Kopš 1966. gada - mācību buru kuģis ar mājas ostu - Rīga, no 1981. gada. - Tallina, bet kopš 1991. gada - Kaļiņingrada.

Krūzenšterns ir 1992. un 1994. gada Bostonas-Liverpūles sacensību uzvarētājs, uzrādot rekordlielu ātrumu 17,4 mezgli. Tas nebija ierobežojums, taču, ņemot vērā kuģa vecumu, liela ātruma attīstība tika uzskatīta par bīstamu.

1993. gadā barka atkal pārgāja kapitālais remonts Vismarā (Vācija) ar dzinēju nomaiņu un modernāko navigācijas un sakaru sistēmu uzstādīšanu. Tas joprojām ir viens no lielākajiem buru kuģiem pasaulē (par to lielāks ir tikai buru-motoru mācību kuģis Sedov).

Tagad burāšanas un motorbarkā Kruzenshtern kvalificētu mentoru vadībā viņi saņem pirmo jūrniecības zināšanas un kadetu prasmes jūras skolas. Ik gadu šeit praktizē ap 800 jūrniecības specialitāti izvēlētu jauniešu.

IZPILDES DATI

Maksimālais garums ar bugspritu, m - 114,5
Garums starp perpendikuliem, m - 95,5
Vidusgriezuma platums, m - 14,05
Dēļa augstums, m - 8,5
Brīvsānu augstums, m - 2,22
Iegrime pie pilnas tilpuma, m - 6,85
Tukšs pārvietojums, t - 3760
Darba tilpums pilnā slodzē, t - 5725
Maksimālais ātrums zem dzinējiem, mezgliem - 9.4
Ātrums zem burām, mezgli - līdz 16
Divu galveno dzinēju jauda, ​​l. ar. - 1600
Buru laukums, m2 - 3655
Navigācijas zona - neierobežots
Apkalpes lielums - 70
Vietu skaits kadetiem - 203

Miza "Sedovs"

Kuģis tika uzbūvēts Krupp kuģu būvētavā Ķīlē (Vācija) 1921. gadā. Tā pirmais īpašnieks Karls Vinnens kuģi nosauca savas meitas Magdalēnas Vinenas vārdā. Kuģis tika projektēts un būvēts ar mērķi pārvadāt beramkravas starp Eiropas ostām un Dienvidamerika, Austrālija, Dienvidaustrumāzija un Okeānija. 1936. gadā Karls Vinnens šo četrmastu barku pārdeva kuģniecības kompānijai Norddeutscher Lloyd. Jaunais kuģa īpašnieks kuģi aprīkoja ar kajītēm 70 kadetiem un sāka to izmantot gan kā kravas, gan mācību kuģi. Barkai tika dots jauns nosaukums - "Kommondor Jensen".

Pēc fašistiskās Vācijas sakāves un Otrā pasaules kara beigām saskaņā ar Potsdamas konferences lēmumiem tika veikta militāro un palīgvācu flotu sadale starp sabiedrotajiem. Padomju Savienība kā kompensāciju par kara laikā zaudētajiem buru kuģiem saņēma kuģi Commodore Jensen, kas pārdēvēts par godu slavenajam krievu polārpētniekam Georgijam Jakovļevičam Sedovam (1877-1914).

1946. gada 11. janvārī buru laiva Sedov tika nodota Padomju flotei kā mācību kuģis. Savu pirmo jūras braucienu šādā kvalitātē viņš veica 1952. gadā.
Kopš 1957. gada "Sedov", paliekot mācību kuģa klasē, sāka pildīt okeanogrāfijas kuģa funkcijas. Šo pētījumu laikā apkalpe un zinātnieku komanda kopīgiem spēkiem no Atlantijas okeāna kartes izdzēsa daudzus "tukšos punktus".

1965. gadā kuģis tika nodots PSRS Zivsaimniecības ministrijas jurisdikcijā zvejas flotes personāla apmācības nolūkos. Rīga kļuva par Sedova mājas ostu. 70. gadu sākumā barka pārdzīvoja grūtus laikus un gandrīz nomira. Gaidot ilgi gaidīto remontu, kuģis gandrīz četrus gadus stāvēja Ļeņingradā un gaidīja sava likteņa lēmumu. Jaunie īpašnieki būtībā plānoja nomest barku metāllūžņos, pierādot mācību kuģa modernizācijas idejas veltīgumu. Bet vairāk nekā 100 slavenu jūrnieku un jūrskolu vadītāju ieradās veterāna aizstāvībā. Dažādos laikos katrs no viņiem dzīvoja vienu un to pašu dzīvi ar Sedovu, kopīgi daloties grūtībās un romantikā, ko rada burāšana. Jūrnieku iniciatīva tika sadzirdēta un kuģis tika nosūtīts remontā uz Kronštati, kur sešu gadu rekonstrukcijas laikā vecais 500 zirgspēku dzinējs tika nomainīts pret jaunu, ar jaudu 1180 ZS, elektroniskā navigācija. tika piegādāts aprīkojums un iekārtotas vietas 164 skolēniem. Kuģis atkal tika nodots ekspluatācijā 1981.
Viņa pirmais lidojums, tagad kā PSRS Zivsaimniecības ministrijas mācību flotes flagmanis "Sedov" veica Dāniju, kur toreiz tika atzīmēta dāņa Vitusa Jonasena Bēringa 300. dzimšanas diena.

1983. gadā kuģis pirmo reizi savas uzturēšanās laikā Padomju Savienībā apmeklēja savu dzimto Brēmerhavnas ostu, kur mūsu jūrnieki uz klāja aicināja bijušos burukuģa vācu apkalpes locekļus, tostarp vienu no pirmajiem īpašniekiem.

1984. gadā Sedovs veica reisu, kas bija veltīts Arhangeļskas pilsētas dibināšanas 400. gadadienai. Lidojums, kas sākās Baltijā, aplidoja Skandināviju. Jūlijā buru laiva ieradās Arhangeļskā, kur sākās svētki.

Šī brauciena laikā, pasludināts par miera braucienu, padomju barkas "Sedov" apmeklētāji parakstījās uz Miera buras. Tur bija arī dāņu karikatūrista Herlufa Bidstrupa paraksts.

1986. gadā Sedov piedalījās savās pirmajās starptautiskajās sacīkstēs un kopš tā laika ir kļuvis par biežu to dalībnieku, tostarp 1992. gada Kolumbusa regatē.Kopš 1989. gada kuģis bez pašmāju kadetiem apmācībās uzņēmis arī ārvalstu piedzīvojumu meklētājus.

1991.gada aprīlī saistībā ar Latvijas neatkarību Krievija kuģi no Rīgas pārveda uz Murmansku un nodeva Murmanskas Valsts tehniskajai universitātei.
"Sedov" - četrmastu barks, ir lielākais buru kuģis tradicionālās konstrukcijas pasaulē un otrs lielākais aiz 5-mastu Royal Clipper. UPS "Sedov" ir iekļauts "Ginesa rekordu grāmatā" kā lielākais no buru kuģiem, kas saglabājušies līdz mūsdienām.

Neskatoties uz savu cienījamo vecumu, buru laiva turpina piedalīties regatēs.

TAKTISKAIS UN TEHNISKAIS RAKSTUROJUMS

Pilsonība: Krievija
Mājas osta: Murmanska
Celtniecības gads: 1921
Kuģu būvētava: Friedrich Krupp Germaniawerft, Ķīle
Kuģa tips: 4-mastu stienis
Korpuss: tērauds
Tilpums: 6148 t
Garums: 117,50 m.
Iegrime: 6,70 m.
Platums: 14,70 m.
Masta augstums (no ūdenslīnijas): 58 m
Buru platība: 4,192 m²
Buru skaits: 32 gab
Vēja enerģija: 8000 ZS
Dzinēja marka: Vartsila
Dzinēja jauda: 2.800 ZS
Ātrums zem burām: līdz 18 mezgliem
Korpusa garums: 109 m
Tonnāža: 3556 tonnas
Burāšanas laukums: 4192 m2
Apkalpe: 70
Kadeti: 164

80. gadu beigās Polijā tika uzbūvēti tāda paša tipa kuģi: Gdiņas pilsētai "Jaunības dāvana", Odesas pilsētai "Družba", Ļeņingradas pilsētai "Mir", Ļeņingradas pilsētai "Hersones". Sevastopoles pilsēta, "Pallada" un "Nadežda" Vladivostokas pilsētai.

Mācību buru kuģis "Mir" (mācību fregate)

Mācību buru kuģis "Mir" uzbūvēts 1987.gadā Polijā Gdaņskas kuģu būvētavā. Kā viens no pieciem šāda tipa mācību buru kuģiem. 1987. gada 1. decembris - karogs Padomju savienība tika uzvilkts "Mir" pakaļgala karoga mastā un pēc tam kuģis ieradās savā mītnes ostā - Ļeņingradā. Valsts akadēmija. adm. S.O. Makarovs (tajā laikā Ļeņingradas Augstākā inženierija Jūras skola) kļuva par tā kuģa īpašnieku. Pirmais kapteinis bija V.N. Antonovs.
No 1989. līdz 1991. gadam kuģis piederēja Baltijas kuģniecībai, pēc tam akadēmija atkal kļuva par kuģa īpašnieku.

Jau no pašiem pirmsākumiem kuģis tika projektēts un būvēts kā mācību kuģis, kas paredzēts peldēšanas prakses veikšanai navigācijas fakultātes kadetiem un piedalīšanās buru kuģu sacīkstēs.

Dažādos laikos uz kuģa praktizējās no 70 līdz 140 ne tikai Valsts Jūras akadēmijas, bet arī citu bijušās Padomju Savienības, kā arī Anglijas un ASV jūrniecības mācību iestāžu kadeti.

"Mir" aktīvi piedalās buru kuģu sacīkstēs. Nozīmīgs notikums bija "Mir" dalība starptautiskajā lielajā regatē "Kolumbus-92", kas veltīta Kristofora Kolumba Amerikas atklāšanas 500. gadadienai. "Mir" šo sacensību finišā ieradās kā absolūts uzvarētājs. Balvu ekipāžai pasniedza Spānijas karalis Huans Karloss I.

"Mir" piedalījās transatlantiskajā regatē "Tall Ships 2000". "Mir" ir vienīgais "A" klases kuģis, kas divas reizes pēc kārtas (2003. un 2004. gadā) ieguva šo sacensību galveno balvu.

Mācību buru kuģis "Mir" ir pašreizējais jūras Sanktpēterburgas simbols, ostas pilsētu starptautiskās sadarbības idejas nesējs, sava veida Sanktpēterburgas vēstnieks ārvalstīs.

Saskaņā ar dominējošo pēdējie gadi Prakse "Mir" no aprīļa līdz oktobrim darbojas Baltijas un Ziemeļjūras apgabalā, sezonā apmeklējot no 15 līdz 20 ostām. Uz kuģa praktizē Valsts Jūras akadēmijas un citu jūrniecības izglītības iestāžu kadeti.

Galvenās tehniskās īpašības:

Maksimālais garums (ar bugspritu) - 110 m
maksimālais platums - 14 m
iegrime - 6,7 m
darba tilpums - 2256 t
kopējā dzinēja jauda - 1100 zs
masta augstums: priekšbura un galvenā bura - 49,5 m, mizzen - 46,5 m
buru laukums - 2771 kv.m.
ekipāža (tai skaitā 144 kadeti) - 199 cilvēki

Mācību buru kuģis "Nadežda" (mācību fregate)

"Nadežda" ir trīsmastu mācību kuģis, kas pieder Jūras Valsts universitātei. G. I. Nevelskojs (Vladivostoka). Uzcelta Polijā Gdaņskas kuģu būvētavā 1991. gadā. Krievijas Federācijas karogs tika pacelts 1992. gada 5. jūnijā.

Šis trīsmastu kuģis tika būvēts pēc 20. gadsimta sākuma buru kuģu prototipa; ir pilns "kuģa" tipa burāšanas bruņojums. 26 buras tiek vadītas tikai ar rokām, un tās ir kuģa galvenais dzinējspēks. Burāšanai vētrainos apstākļos, kā arī iebraucot un izejot no ostas tiek izmantoti divi dzinēji, kurus darbina viens vadāma soļa dzenskrūve. Fregatei ir pilns burāšanas aprīkojums.

Krievijas flotes vēsture zina vairākus burukuģus ar nosaukumu "Nadežda". Mūsdienu fregate "Nadežda" ir burukuģu dzīves turpinājums, kas par sevi ir atstājuši labu atmiņu: kā pirmais mācību buru kuģis Krievijā, kā pirmais Krievijas kuģis, kas apceļojis pasauli, kā kuģis, kura nosaukums dots. uz jūras šaurumiem, ragiem, salu. Flotes vēsturē ir maz kuģu ar tik bagātu vēsturi, kuģu, kas tik regulāri kalpojuši savai Tēvzemei, atstājot savas pēdas gan militārajās lietās, gan zinātnē.

Buru laivas dēļ - desmitiem ekspedīciju un braucienu uz dažādiem platuma grādiem. Katrs jūras brauciens ir smags pārbaudījums gan pašam kuģim, gan tā apkalpei, gan kursantiem, kuri aizvada sesto “peldošo” semestri atklātā jūrā. Garajos braucienos kadeti ne tikai veic visus kuģa darbus, piedalās visu roku darbos, stāv uz tilta, bet arī mācās. Reisa laikā tiek apgūti vairāki pamata priekšmeti. Pēc fregates kapteiņa domām, kursantiem ir svarīgi veidot izpratni par Pasaules okeāna patiesajiem mērogiem. Piemēram, "apkārt pasaulei" ar kadetu piedalīšanos nepārtraukti tika veikta jūras masas lāzera un akustiskā zondēšana, tika ņemti ūdens paraugi no dažādiem dziļumiem ar to turpmāko analīzi. Regulāri tika veikta atmosfēras lāzerzondēšana, kurai uz buru laivas ir unikāla Lidar instalācija.

Šobrīd fregate turpina savu priekšgājēju krāšņās tradīcijas un tiek izmantota kā buru mācību un izpētes kuģis.

Taktiskās un tehniskās īpašības
Maksimālais garums (ar bugspritu) - 109,4 m
Maksimālais platums - 14,0 m
Maksimālā iegrime - 7,3 m
Tilpums - 2 984 tonnas
Dzinēja jauda - 2x450 kW
Galvenā masta augstums - 49,5 m
Burāšanas platība - 2768 kv.m
Apkalpe - 50 cilvēki
Vietu skaits praktikantiem - 143

Mācību buru kuģis "Pallada" (mācību fregate)

"Pallada" ir trīsmastu mācību kuģis, kas pieder Tālo Austrumu Valsts tehniskās zvejniecības universitātei (Vladivostoka).

Nosaukta pēc Krievijas flotes fregates "Pallada", kas 1852.-1855.gadā veica reisu no Kronštates uz Japānas krastiem ar viceadmirāļa E.V.Putejatina diplomātisko misiju. Šis trīsmastu kuģis tika būvēts pēc 20. gadsimta sākuma buru kuģu prototipa; ir pilns "fregates" tipa bruņojums. Burāšanai vētras apstākļos, kā arī iebraucot un izejot no ostas tiek izmantoti divi motori, kurus darbina viens vadāma soļa dzenskrūve. Regulējamā soļa skrūvi var pārvietot tā sauktajā "lāpstiņas pozīcijā", lai samazinātu pretestību burāšanas laikā.

Fregate "Pallada" uzstādīja "A" klases burukuģu oficiālo ātruma rekordu 18,7 mezgli. Tomēr 2007.–2008. gada apceļošanas laikā Pallada uzstādīja jaunu rekordu – 18,8 mezgli. Šis ieraksts tika ierakstīts žurnālā, kā arī filmēts video, bet oficiāli nav izdots.

Šobrīd fregate tiek izmantota kā buru mācību un izpētes kuģis.

Maksimālais platums - 14,0 m
Maksimālā iegrime - 6,6 m
Tilpums - 2,284 tonnas
Dzinēja jauda - 2 × 419 kW
Galvenā masta augstums - 49,5 m
Buru skaits - 26
Burāšanas laukums - 2771 m²
Apkalpe - 51 cilvēks.
Vietu skaits praktikantiem - 144

Mācību buru kuģis "Hersones" (mācību fregate)

"Khersones" ir trīsmastu mācību kuģis (kuģis ar pilnu burāšanas aprīkojumu), kas pieder Kerčas Valsts Jūras tehnoloģiskajai universitātei (reģistrācijas osta - Kerča).

Uzcelta Polijā Ļeņina vārdā nosauktajā Gdaņskas kuģu būvētavā 1989. gadā. Pirmais nosaukums ir "Aleksandrs Grins", bet būvniecības beigās politisku un reliģisku apsvērumu dēļ par godu Krievijas kristīšanas 1000. gadadienai tas tika nosaukts par "Chersonesos".

No 1991. līdz 2006. gadam uz nomas pamata to kā kruīza kuģi ekspluatēja tūrisma firma Inmaris. Kopš 2006. gada finansiālā strīda dēļ starp nomnieku un kuģa īpašnieku darbība ir pārtraukta, kuģis atrodas Kerčas ostā. Kopš 2006. gada kuģis nav devies jūrā.

Pašlaik fregate ir Kerčas Valsts Jūras tehnoloģiskās universitātes mācību flotes flagmanis. Lai gan pastāv strīds starp Federālo zivsaimniecības aģentūru un Krievijas Satiksmes ministriju par tiesībām iegūt kuģi. Bet 2015. gada 9. oktobrī Hersones ieradās Zvezdochka Sevastopoles filiālē, lai veiktu remontu. 2015. gada 10. decembrī fregate tika pieslēgta pie dokstacijas remonta veikšanai.

Maksimālais garums (ar bugspritu) - 108,6 m
Maksimālais platums - 14,0 m
Maksimālā iegrime - 7,3 m
Tilpums - 2 987 tonnas
Galvenā masta augstums - 51 m
Kuģa spēkstacija ir divi galvenie Zultzer-Zigelski dīzeļdzinēji ar kopējo jaudu 1140 ZS. s. (2 x 570)

Divmastu motorburu šoneris "Nadežda"

Ir leģenda, ka šoneris, vēlāk pazīstams kā "Cerība" - ir "Sterna" ("Stern") jahta Felix von Lackner (Felix Graf von Lackner) - nacionālais varonis Vācija Pirmā pasaules kara laikā.

"Sterna" tika uzbūvēta 1912. gadā Leiderdorpā (Nīderlandē) Gebrouders kuģu būvētavā kā tērauda buru mežizstrādātājs zvejai. Kad šoners tika būvēts 1912. gadā, tas bija aprīkots ar Deutsche Werke (Deutsche Werke) ražotu divtaktu divcilindru dzinēju ar 70 ZS jaudu. ar.

1927. gada 2. augustā šoneris tika pārdots Bernhardam Heineckem no Hamburgas, kurš to pārveidoja par universālu kravas kuģi un pārdēvēja par "Edelgard" ("Edelgard").

1936. gada 3. jūlijā šoneris tika pārdots grāfam Fēliksam fon Lakneram. Luckner pārbūvēja šoneri, mainot priekšgalu, uzstādīja jaunu 140 zirgspēku galveno dzinēju un pārveidoja to par ērtu kuģošanai piemērotu jahtu. Šoneris saņēma jaunu nosaukumu "Seeteufel" ("Seeteufel" - vācu "Sea Devil"). Ar šo nosaukumu un fon Laknera vadībā no 1937. gada 18. aprīļa līdz 1939. gada 19. jūlijam šoneris pa maršrutu apbrauca pasauli.
Kuģa apkalpe sastāvēja no skautiem un kartogrāfiem. Apkārtpasaules ceļojuma aizsegā galvenais mērķis bija ievākt informāciju par potenciālā ienaidnieka ostām pirms kara sākuma. Braucienu sagatavoja fašistiskās Vācijas propagandas un jūras izlūkdienesti.

1943. gadā viņš ieguva šoneri savam izveidotajam institūtam jūras pētniecība slavenais jūras nirējs Hanss Hāss. Šonerim bija jākļūst par ekspedīcijas kuģi un zemūdens filmēšanas un fotografēšanas bāzi. Tomēr izrādījās neiespējami šoneri pārvietot no Štetinas, kur viņa tobrīd atradās.

1947. gada 12. februārī šoneris kā trofeja tika nodots Ļeņina akadēmijas Jūras spēku ordenim. K. E. Vorošilova. Šoneris tika nosaukts par "Cerību" un kopā ar citu šoneri "Study" tika iekļauts Ļeņingradas Jūras spēku sagatavošanas skolas mācību kuģu grupā. 1948. gada 14. jūnijā šoneris tika pārvests uz Ļeņingradas Nahimova jūrskolu. 1956. gada 24. jūlijā šoneris tika pārvests uz Ļeņingradas Jūras spēku bāzes jahtklubu. 1958. gadā šoneris tika pārdēvēts par PKZ-134.

1958. gada 18. jūnijā viņa tika izslēgta no PSRS Jūras kara flotes un ziedota Vissavienības Centrālās arodbiedrību padomes Centrālajam jahtklubam, saņemot nosaukumu "Ļeņingrada" un kļūstot par jahtkluba flagmani. 1962. gadā Almaz rūpnīcā šonerim tika veikts kapitālais remonts un no jauna aprīkots. Kā galvenais tika uzstādīts 3D12 dīzeļdzinējs (300 ZS), parādījās kaka un jauna stūres māja, kas būtiski mainīja šonera siluetu.
Uz šonera praktizējās jūrskolu kadeti, Bērnu un jaunatnes sporta skolas audzēkņi, okeanogrāfijas audzēkņi. Šoneris vairākkārt piedalījās padomju, krievu un ārzemju filmu veidotāju filmēšanā, spēlējot gan fregates, gan Pomerānijas šoneru lomas.

No 1970. līdz 1979. gadam šoneris bija galvenais Scarlet Sails absolventu pilsētas svētku dalībnieks. Pēc tam, kad Ļeņingradas pilsēta kļuva par Sanktpēterburgu, 1993. gadā šonerim tika atgriezts agrākais nosaukums "Cerība". Finansiālu grūtību un sliktā tehniskā stāvokļa dēļ kopš 2005. gada šoneris praktiski netika ekspluatēts.

2009.-2010.gadā kuģu būvētavā Rechnaya Sanktpēterburgā tika veikti šonera korpusa remontdarbi, pārplānotas apakšējās telpas, mainīta korpusa arhitektūra virs galvenā klāja, nomainīta stāvošā un braucošā takelāža, šūti. jaunas buras, pārvietots galvenais dzinējs, uzstādīti divi jauni dīzeļģeneratori, jauna radionavigācijas iekārta.

Kopš 2014. gada - Sanktpēterburgas jahtkluba vēsturisko kuģu un klasisko jahtu atbalsta, rekonstrukcijas un atdzimšanas fonds.

2004. gadā Hallē tika nodibināta Fēliksa fon Luknera biedrība. Viens no šīs biedrības mērķiem ir "šonera Seeteufel repatriācija uz Vāciju".

Tilpums - 180 (200) t
Garums - 36 m
Platums - 6,6 m
Dēļa augstums - 3,5 (3,2) m
Iegrime - 2,8 m
Masta augstums - 22,0 m no ūdenslīnijas
Buru skaits - 9
Burāšanas laukums - 340 (460) m²

Buru mācību kuģis "Young Baltiets"

Mācību buru kuģis "Young Baltiets" tika nolikts 1988. gada 4. februārī Baltiysky Zavod im. S. Ordžonikidze Ļeņingradas pilsētā. 1989. gada 2. jūnijā uz kuģa tika pacelts PSRS valsts karogs.

Pirmā neatkarīgā izeja no rūpnīcas piestātnes 1989. gada maijā. Kuģa apkalpē ir 52 cilvēki, tajā skaitā 32 praktikanti, kajīšu zēni vecumā no 12 līdz 18 gadiem. 1990. gada vasarā buru laiva apmeklēja Vācijas ostas: Ķīli, Travemindi, Brēmerhāfeni. Pēc šīm vizītēm sāka nākt uzaicinājumi piedalīties Vācijā rīkotajās burāšanas brīvdienās. 1993. gadā Cutty Sark sacīkstēs pirmajā posmā A grupā kuģis ieņēma sesto vietu aiz labi zināmām buru laivām, piemēram, Mir, Kruzernshtern un Sedov. Ārzemēs viņi sāka izrādīt interesi par buru laivu, jo izrādījās, ka tā ir vienīgā buru laiva, uz kuras puiši trenējas skolas vecums. Gadu gaitā "Young Baltiets" saņēmis daudz ielūgumu gan no Eiropas, gan Amerikas, viesojies daudzās Eiropas ostās.

Taktiskās un tehniskās īpašības:
Garums - 48,4 m
Platums - 8,4 m
Augstums - 36,0 m
Tilpums - 441t / 132t
Burāšanas laukums - 500 kv.m
Galvenā dzinēja jauda ir 408 ZS.
Braukšanas ātrums zem galvenās piedziņas bloka - 9,5 mezgli
Ātrums zem buras - 10,5 mezgli
Apkalpe - 20 cilvēki
Stažieri - 32 cilvēki

Pašreizējā vēsturiskās fregates Štandarta kopija.

Štandarta ir Štandarta fregates kopija no Pētera I laikiem, ko uzbūvējusi nevalstiska bezpeļņas organizācija"Standarta" projekts.

1994. gadā Vladimirs Martuss ar iniciatīvas grupu ķērās pie kuģa vēsturiskās kopijas būvniecības. 1999. gada 4. septembrī Petrovskas Admiralitātes kuģu būvētavā svinīgi tika nolaista Shtandart. Fregati izmanto nevalstiskā bezpeļņas organizācija Project Shtandart.

"Standarta" apkalpe sastāv no brīvprātīgajiem, kas ir apmācīti un sagatavoti pirms katra brauciena sākuma. 2000. gada jūnijā "Shtandart" devās savā pirmajā ceļojumā pa Lielās vēstniecības maršrutu - uz tām pilsētām un valstīm, kuras Pēteris I apmeklēja, studējot kuģu amatniecību. 2012. gada sākumā fregate "Shtandart" veica divpadsmit reisus pa Eiropu, apmeklējot 54 ostas 12 Eiropas valstīs. 2009. gadā Štandarta no Sanktpēterburgas devās uz Norvēģijas Kirkenes ostu, noapaļojot Ziemeļkapu. No 2005. līdz 2009. gadam viņš atkārtoti iebrauca Ņevas ūdeņos, lai piedalītos festivālā Scarlet Sails. Shtandart aktīvi piedalās starptautiskās jūras regatēs, festivālos, filmēšanā.

Bet 2009. gada jūnijā Štandarta tika prezentēta Krievijas upju reģistra inspektoriem. Veicot doku pārbaudi, reģistra inspektori konstatēja vairākas “būtiskas” neatbilstības prasībām. 2009.gada 18.jūnijā, lai kuģi atjaunotu klasifikācijas reģistrā, Krievijas upju reģistrs izvirzīja kuģa īpašniekam prasību pirms došanās reisā novērst visas reģistra noteikumu neatbilstības.

kuģa īpašnieks, bezpeļņas partnerība"Projekts "Shtandart", uzskatot izvirzītās prasības principā neizpildāmas, ņemot vērā kuģa vēsturisko projektu, nolēma pārtraukt kuģa darbību Krievijas Federācijas ūdeņos līdz jautājumu atrisināšanai. Krievijas likumdošana saskaņā ar vēsturiskajām un tradicionālajām tiesām.

Kopš 2009. gada Shtandart veic izglītojošus un apmācību braucienus Eiropas valstu ūdeņos. Kuģis ir pārbaudīts, vai tas atbilst Vācijas kuģniecības administrācijas BG Verkehr drošības standartiem, tam ir Nīderlandes vēsturisko un buru kuģu reģistra holandiešu reģistra sertifikāts. 2010.gada 15.jūnijā "Shtandart" vērsās Krievijas Jūras reģistrā ar lūgumu veikt kuģa kā sporta buru kuģa apsekošanu pēc jaunatklātajiem noteikumiem. Bet dokumentu izskatīšana nav pabeigta. Štandarta ir spiesta palikt ārpus Krievijas Federācijas teritoriālajiem ūdeņiem.

Pašlaik Štandarta tiek izmantota filmas Set Michiel De Rayter filmēšanai.

Pašreizējā vēsturiskā līnijkuģa "Goto Predestination" ("Dieva tālredzība") kopija

Pētera Lielā laika Krievijas līnijkuģa "Goto Predestination" vēsturiska kopija, kas celta 2011.-2014.gadā. Kuģis ir pietauvots Admiralteiskaya laukumā Voroņežā un ir muzeja kuģis.

2010. gada sākumā sākām veidot rasējumus, pamatojoties uz arhīva dokumentiem. Darbu pie projekta izveides apgrūtināja tas, ka netika saglabāta lielākā daļa ar līnijkuģa būvniecību saistīto dokumentu. Veidojot kuģa repliku, piezīmes no valsts arhīvs, kā arī 18. gadsimta gleznas un gravīras, un kuģa dizaina pamatā bija Pētera Bergmana akvarelis.

2011. gada 15. jūnijā Pavlovskas kuģu būvētavā tika svinīgi uzstādīta topošās buru laivas pamatu plāksne. Kuģa koka daļa tika atjaunota no Pētera Bergmana akvareļa, kas gleznots 1700. gadā. Kā stāsta virsbūves projektētājs Aleksandrs Tihomirovs, tās celtniecībai izmantoti tie paši materiāli, no kuriem uzbūvēts sākotnējais kuģis: priede un ozols un vismaz 100 gadus vecs.

2013. gada 21. jūlijā kuģa apakšējā daļa no Pavlovskas ar 2 velkoņu palīdzību pa Donas un Voroņežas upēm devās uz Voroņežas ūdenskrātuvi uz Petrovska salu, kur tika pietauvots 25. jūlijā. Nākamajā dienā kuģis tika pietauvots Petrovskas krastmalā.topošā kuģa Septembra vidū sākās virsbūves uzstādīšana. 2013. gada decembra beigās kuģis tika pārvietots uz Admiralteyskaya laukumu.

2014. gada janvārī tika uzsākta kuģa piekrastes stāvvietas sakārtošana. Aprīlī tika uzstādīti visi kuģa masti. 2014. gada 2. jūlijā kuģis devās savā pirmajā jūras izmēģinājumu reisā.

2014. gada 27. jūlijā, Jūras spēku dienā, Voroņežas pilsētā netālu no Admiralteyskaya laukuma tika atklāts kuģis "Goto Predestination". Uz kuģa tika pacelts Andrejevska karogs. Pēc tam kuģis devās savā pirmajā reisā, kurā piedalījās Pavlovskas kuģu būvētavas strādnieki, kuri uzcēla kuģi. Izbraukšanas laikā no kuģa lielgabaliem tika izšauta zalve. Kuģis apmeta goda apli un pietauvojās atpakaļ piestātnē Admiralteiskas laukumā. Uz kuģa kopumā strādāja aptuveni 40 cilvēki. Kuģa izveidei no ielikšanas brīža bija nepieciešami nedaudz vairāk kā 3 gadi, savukārt oriģināls tika uzbūvēts Pētera Lielā laikā nedaudz mazāk par 1,5 gadiem.
Papildus esošajām vēsturisko kuģu kopijām bija vēl viena kopija. Fregates "Svētais Gars" kopija.

Vēsturiskās fregates "Svētais gars" darba kopija
Klubs Polar Odyssey un firma Karelia-TAMP tika atjaunoti 1992. gadā Avangard kuģu būvētavā.

Saskaņā ar vēsturisks fakts, Ziemeļkrievijas-Zviedrijas kara gados 1700-1721, divas mazas fregates "Kurjers" un "Svētais Gars" 1702. gada augustā tika vilktas pa "Suverēna" ceļu 170 jūdžu garumā cauri Karēlijas mežiem un purviem. Kuģu un karaspēka pārvietošanās pa sauszemi no Baltās jūras līdz Oņegas ezeram bija daļa no militāri stratēģiskas operācijas, lai ieņemtu Noteburgas cietoksni Ņevas iztekā.

Kuģa pārtaisītajam bija aptuveni tā vēsturiskā prototipa izmēri, uz klāja bija 6 bronzas lielgabali. Bet atšķirībā no 17. gadsimta kuģiem fregate bija aprīkota ar 90 zirgspēku dīzeļdzinēju.

Galvenie pārtaisīšanas tehniskie dati:
maksimālais garums - 26,8 m
garums pēc projekta ūdenslīnijas - 17 m
platums - 5,2 m
iegrime - 2,5 m
darba tilpums - 90 t
buru platība - 280 kv. m

1992. gadā "Svētais Gars" piedalījās koka laivu festivālā Kotkas pilsētā (Somija) un Alanas salās.
Tajā pašā gadā Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrija noteica kuģim Krievijas flotes militāri vēsturiskā kuģa statusu un izsniedza fregatei sertifikātu par tiesībām pacelt Andrejevska karogu.

1993. gadā Krievijas vēsturiskās flotes flagmanis "Svētais gars" tika atzīts par Sanktpēterburgas jūras parādes labāko kuģi.

1994. gadā fregate piedalās pirmajā starptautiskajā buru kuģu festivālā Karēlijā "Blue Onego-94".

Bet 1994. gada 20. oktobrī fregate "Svētais Gars" ceļā uz festivālu Amsterdamas pilsētā plkst. spēcīga vētra nogrima Ziemeļjūrā pie Holandes krastiem.

Tāpat šobrīd vēsturiskās kuģubūves "Poltava" kuģu būvētava nodarbojas ar 1712.gadā Sanktpēterburgas Admiralitātē ūdenī nolaista pirmā lielā Baltijas flotes līnijkuģa - "Poltava" rekonstrukciju.
Sākotnējā 4. pakāpes līnijkuģa "Poltava" celtniecība sākās 1709. gadā un beidzās 1712. gadā, celtniecība ilga 3 gadus. Pēteris Lielais piedalījās kuģa projektēšanā, un Fedosejs Skļajevs vadīja būvniecību.

Kuģa "Poltava" pilna izmēra replika iecerēta 2013. gadā, nolaišana ūdenī plānota 2016. gadā.

2013. gada vasarā tika uzlikts vidusdaļa karkass, uzsākta ķīļa gabalu un citu karkasu ražošana. Procesu sarežģīja sarežģītie laika apstākļi, kļuva skaidrs, ka topošajam kuģim nepieciešams uzbūvēt lielu angāru. 2014. gada sākumā angārs tika pabeigts un darbi paātrinājās. Drīz tika ielikts ķīlis, uzstādīti pirmie rāmji. Kuģa korpusa komplekts un grebtie rotājumi veidoti no ozola, kuģa špakteles – no priedes, bet oderi plānots veidot no lapegles. 54 lielgabali, kas tiks uzstādīti uz kuģa "Poltava", tiek atlieti rūpnīcā no čuguna pēc 1715.gada noteikumiem.

Kuģu būvētavā jau strādā vairāk nekā 130 profesionāļu ar pieredzi, kas gūta Štandartas fregates būvniecībā vai Poltavas kuģu būvētavā.

2014. gada 1. maijā kuģu būvētava svinīgi vēra durvis apmeklētājiem, radās iespēja doties ekskursijās un redzēt, kā top īsts Pētera Lielā laikmeta buru kuģis. Mūsdienās kuģu būvētava katru dienu rīko ekskursijas, seminārus un pasākumus nedēļas nogalēs.

Tiklīdz cilvēce pacēlās virs akmens nūju līmeņa un sāka pētīt apkārtējo pasauli, tā uzreiz saprata, kādas perspektīvas sola jūras sakaru ceļi. Jā, pat upēm, pa kuru ūdeņiem varēja ātri un samērā droši pārvietoties, bija grandioza loma visu mūsdienu civilizāciju attīstībā.

Buru laivu vērtība cilvēkiem

Mēs nezinām un, visticamāk, arī nekad neuzzināsim, kur un kā parādījās pirmais buru kuģis. Taču neapstrīdams ir tikai viens – cilvēks, kurš to izgudroja, savā ietekmē uz civilizācijas nākotni ir salīdzināms ar riteņa izgudrotāju. Pēdējais, starp citu, arī mums nav zināms, taču piemiņa par viņu ir mūžīga. Starp citu, to sauc par kuģi, ko virza vēja spēks.

Tieši buru laivas sniedza iespēju civilizācijas attīstībai. Pirmie no senajiem jūrniekiem, kas lieliski apguva "vēja ķeršanas" mākslu, bija grieķi un, iespējams, šumeri. Pēc tam palmu paņēma feniķieši, kā arī vikingi, kuri, saskaņā ar mūsdienu pētījumiem, ar saviem garajiem kuģiem devās uz Ziemeļamerikas krastu ilgi pirms Kolumba. Tātad buru kuģis ir transporta veids, ar kuru cilvēks pirmo reizi šķērsoja Atlantijas okeānu un Kluso okeānu, tieši uz šādiem kuģiem Magelāns pirmo reizi veica “ceļojumu apkārt pasaulei”.

Pirmās "buru laivas"

Pirmie kuģi, kas spēja kuģot, visticamāk, bija kambīzes. Viss sākās ar vienkāršākajām Senās Ēģiptes airu laivām, un beidzās ... tiek uzskatīts, ka pēdējie šāda veida kuģi tika izmantoti pat pēc tvaika dzinēja izgudrošanas, tāpēc tie kalpoja cilvēcei ļoti ilgu laiku.

Kambīzes bija kuģi, kas paredzēti darbībai tikai seklos piekrastes ūdeņos, un ēģiptiešu vidū tie bieži bija ar plakanu dibenu. Protams, šādiem kuģiem nebija izcilas jūrasspējas. Viņu bura bija visprimitīvākā, taisna, ļāva staigāt zem vēja tikai tad, kad pēdējais gāja garām. Tātad tālāk aprakstītie kambīzes veidi neparedz. Galu galā nav iespējams tos uzskatīt par pilntiesīgām buru laivām.

Buru kuģu klasifikācija

Pēc tam pasaules kuģu būvētāji apguva arvien sarežģītākas tehnoloģijas, kas ļāva viņiem būvēt kuģus ar arvien labāku jūrasspēju. Šī raksta lapās ir jānorāda vienkāršākā kuģu klasifikācija, lai nākotnē nerastos neskaidrības:

• Kuģis (fregate). Jā, jā, ne katru buru kuģi tā varētu nosaukt. Tā sauca tikai tos kuģus, kuriem bija trīs masti. Buras ir izcili taisnas, bet uz mizzen papildus bija arī “slīpa” takelāža, kas ļāva staigāt pa svirām. Kādi citi buru kuģu veidi bija?
• Mizu sauca arī par kuģi ar trīs mastiem, bet pirmajiem diviem bija tikai taisnas buras, bet trešajam bija tikai slīpas buras.
• Briga ir gandrīz tas pats, kas fregate, tikai divmastu buru kuģis. Mizzenam ir arī slīpa bura, bet pārējā takelāžas daļa ir tikai taisna.
• Šoneris bija jebkurš kuģis ar diviem vai vairākiem mastiem. Bet tajā pašā laikā vismaz diviem no viņiem bija jānēsā slīpas buras.
• Pusotra masta kuģi. Viņiem ir grota un mizzen, it kā “sapludināti” vienā dizainā.
• Viena masta kuģi. Kā jūs varētu nojaust, viņiem bija tikai viens masts. Parasti buras bija visvienkāršākās, taisnas.

Tā notika, ka visizplatītākais veids pasaules navigācijas vēsturē bija buru divmastu kuģis. Šādi kuģi būvniecībā bija daudz vienkāršāki par fregati vai šoneri, un ar labu burāšanas aprīkojuma izvietojumu tie izcēlās ar labāku mobilitāti un ātrumu.

Galleoni un jūrniecības revolūcija

Pirmais buru kuģis, kas īpaši paredzēts gariem okeāna šķērsojumiem, ir galeons. Tiek uzskatīts, ka pirmais šīs klases kuģis bija 1512. gadā celtā Mary Rose karama, kas piederēja britiem. Tomēr portugāļi ir pārliecināti, ka tieši viņiem ir tas gods radīt galeonus, jo viņi bija pirmie, kas uzbūvēja karavelas.

Bet visi šie kuģi neparādījās no nekurienes, jo to būvniecības iespēja radās tikai tad, kad kuģu būve jau bija absorbējusi daudzus to gadu tehniskos sasniegumus un atklājumus. Piemēram, galeons ir pirmais daudzstāvu buru kuģis. Lai milzīgā konstrukcija, kas pilnībā izgatavota no koka, minimāli izmantojot trūcīgo dzelzi, vienkārši nesabruktu, kuģu būvētājiem bija jābūt ļoti augstām profesionālām prasmēm.

Atklājumi kuģa korpusa būves jomā

Tiek uzskatīts, ka klasisko kuģu būves shēmu, kad vispirms tiek izgatavots korpuss un pēc tam tas tiek apšūts, bizantieši izgudroja aptuveni mūsu ēras pirmās tūkstošgades beigās. Pirms tam amatnieki montēja kuģus, sākotnēji izgatavojot korpusu, un tikai pēc tam rāmis tika “ieviests” tā dizainā. Tomēr to bija grūti sasniegt augsta precizitāte, un tāpēc kuģi ar augstu jūras spēju tika iegūti diezgan reti.

To gadu pilnības robeža bija mazs divmastu buru kuģis, uz kura jau bija iespējams veikt tuvsatiksmes pārbraucienus, bet tomēr tā specialitāte bija piekrastes kuģošana.

Uz bizantiešu shēmu visātrāk pārgāja Eiropas dienvidos, kur šādus kuģus būvēja jau no 14. gadsimta, briti to sāka darīt kaut kur no 1500. gada, bet Ziemeļeiropā vietām būvēja kuģus ar visvienkāršāko klinkera apvalku. 16. gadsimtā. Sākotnēji kuģu nosaukumos, kas izgatavoti pēc bizantiešu tehnoloģijām, vienmēr bija sakne “karvel”, kas nozīmēja rāmja uzbūvi ar sekojošu “gludu” iekāpšanu. No šejienes - karavela, salīdzinoši neliels buru kuģis ar izcilu kuģošanas spēju.

Jaunās metodes priekšrocības

Kuģu būvētāji ieguva daudz priekšrocību, beidzot pārejot uz kuģu rāmju montāžu. Vissvarīgākais ir tas, ka no pirmajām būvniecības dienām rāmis ļāva vizuāli novērtēt topošā kuģa izskatu, tā kontūras un pārvietojumu un nekavējoties identificēt iespējamie trūkumi dizaini. Turklāt jaunā tehnoloģija ļāva palielināt kuģu izmērus, izmantojot spēcīgu un “atsperīgu” rāmi, kas izlīdzināja pat ļoti lielas kravas.

Turklāt apšuvumam varēja izmantot daudz mazākus dēļus, kas ļāva krasi samazināt būvniecības izmaksas un pārtraukt gadsimtiem veco ozolu mežu izciršanu. Piemēram, pēc šādas tehnikas būvēts neliels divmastu buru kuģis varēja tikt “nocirsts” no salīdzinoši lētas priedes un bērza, un tā kuģošanas spēja nepasliktinājās.

Par strādnieku kvalifikāciju

Visbeidzot, bija iespējams izmantot daudz mazāk kvalificētu strādnieku darbu: tikai daži cilvēki bija tieši atbildīgi par dizainu, un galdnieki nodarbojās tikai ar apšuvumu. Pirmajos tipos katram bija jābūt praktiski virtuozam savā jomā. Ēkas paaugstinātā izgatavojamība ļāva izgatavot arī daudz vairāk milzīgu jūras kuģu.

Katrs no šiem lielajiem, daudzstāvu buru kuģiem kaujas jaudas ziņā bija pārāks par vairāk nekā desmitiem agrīno neveiklo kuģu, kas kopumā bija piemēroti tikai piekrastes kuģošanai.

Šaujampulvera artilērija un buru laivas

Jau 14-15 gadsimtā šaujampulvera artilērija sāka aktīvi izplatīties jūrniecības biznesā, bet tās ilgu laiku novietots tikai klāja uzstādījumos, kas sākotnēji bija paredzēti loka šāvējiem. Tas noveda pie spēcīgas "decentralizācijas", padarīja kuģi ļoti nestabilu pat ar salīdzinoši vājiem viļņiem.

Drīz vien ieročus sāka novietot gar pistoles garenisko asi, bet joprojām uz augšējā klāja. Taču vadīt mērķētu uguni no lielgabaliem bija ārkārtīgi grūti, jo šim nolūkam tika izmantoti sānos izgriezti apaļi caurumi. Miera laikā tās tika aizbāztas ar koka spraudņiem.

Īstas ieroču ostas parādījās tikai 16. gadsimta sākumā. Šis jauninājums ļāva radīt lielu un labi bruņotu.Tik liels daudzstāvu buru kuģis bija lieliski piemērots gan jūras kaujām, gan paplašināšanai nākotnes Latīņamerikas zemēs.

Viduslaiku milži

Bet pirmā pieminēšana par klasisko galeonu ir atrodama vēsturiskajos dokumentos, kas datēti ar 1535. gadu. Tās priekšrocības ātri novērtēja spāņi un briti. Atšķirībā no citiem to gadu kuģiem, šis bija daudz zemāks, ar “pareizām” korpusa kontūrām, kas nodrošināja minimālu hidrodinamisko pretestību kustībā. Šāda tipa buru mastos bija jaukts burāšanas aprīkojums, kas ar kapteiņa un apkalpes prasmi ļāva slīdēt vējā tuvu pretvējam.

Viņu pārvietošanās pat šodien bija pienācīga - līdz 2000 tonnām! Tajā pašā laikā galonu izmaksas pat kļuva zemākas, jo tika izmantoti lētāki koksnes veidi. Problēmu piegādāja tikai burukuģa masti, kuriem bija nepieciešamas tikai atlasītas priedes.

Dizaina iezīmes

Spāres tika izgatavotas arī no priedēm, korpusa spēka elementiem tika izmantots ozols. Atšķirībā no karakk, priekšgala virsbūve nekarājās uz priekšu. Izgrieztajam pakaļgalam bija augsts un šaurs virsbūve, kas pozitīvi ietekmēja kuģa stabilitāti nelīdzenas jūras laikā. Tradicionāli galeoni izcēlās ar bagātīgiem kokgriezumiem un citām korpusa dekorēšanas iespējām.

Lielākajam šāda veida buru kuģim bija septiņi (!) klāji. Šādu milžu būvniecības laikā matemātiķu darbs bija ļoti pieprasīts (atcerieties Pētera Lielā vēstniecību Holandē). Ne velti viņi ēda savu maizi: aprēķini ļāva izveidot ļoti lielu kuģi, bet spēcīgu, kas spēj izturēt gan vētru, gan uzkāpšanu kuģu sadursmju pavadībā, lai izdzīvotu.

Burāšanas iekārtas īpašības

Mastu skaits uz galeoniem svārstījās no trim līdz pieciem, priekšējie nesa taisnas buras, bet aizmugurējie šķībi. Lielākajiem spāņu galeoniem vienlaikus varēja būt divi mizzeni, kas nodrošināja labu ātruma veiktspēju pat ar pretvēju un vajadzību pēc tack. Cik zemu varēja atrasties šādu kuģu būvniecībā iesaistītie galdnieki, bija jāapmāca arī viņu jūrnieki, jo bija jāiztiek ar vairākiem simtiem kilometru ekipējumu.

Starp citu, pirmo galeonu salīdzinoši nelielais garums padarīja tos par sava veida kambīžu "radiniekiem", par ko mēs runājām pašā raksta sākumā. Ja kuģis iekristu absolūtā miera zonā, tas varētu pārvietoties uz aira. Protams, vētrā šīs iespējas izmantošana bija pašnāvība.