Cauruļvadu transports: Krievijas naftas vadi. Krievijas gāzes vadi

Gāzes nozare ir vadošā degvielas un enerģētikas nozares nozare Krievijā, tā nodrošina 50% no valsts vajadzībām pēc degvielas, veic svarīgākās stabilizējošās un integrējošās funkcijas Krievijas ekonomikā, atbalstot. ekonomiskā drošība un Krievijas pozīcijas prioritārajos Eiropas tirgos, kalpo kā viens no galvenajiem ārvalstu valūtas peļņas avotiem Krievijā. Pašlaik galvenokārt ir viena sistēma valsts gāzes apgādes sistēma (EGS), kurā ietilpst ap 300 lielu izstrādes stadijā esošu atradņu, plašs gāzesvadu tīkls, kompresoru stacijas, pazemes gāzes krātuves un citi objekti. Monopolstāvokli gāzes ieguvē un transportēšanā uz Krievijas iekšējo tirgu un īpaši eksportam ieņem RAO Gazprom.

Krievijai ir milzīgas rezerves dabasgāze, kuras daļa pasaules bilancē ir 32%. Pašlaik vairāk nekā 90% no visām rūpnieciskās gāzes rezervēm Krievijā atrodas uz sauszemes, tai skaitā 11% valsts Eiropas daļā; Rietumsibīrijas reģionā - 84%; Austrumsibīrijā un Tālajos Austrumos- 5%. Uzmanība tiek vērsta uz īpaši augsto teritoriālo ne tikai rezervju, bet arī dabasgāzes ieguves koncentrāciju. Lielākais apjoms - 92% 1998.gadā no zemes dzīlēm iegūts g Rietumsibīrija, galvenokārt no Jamalas Ņencu rajona Nadym-Pur-Tazovsky unikālajām atradnēm autonomais reģions: Urengojs, Jamburga, Lācis.

Galvenie dabasgāzes pārstrādes centri atrodas Urālos (Orenburga, Almetjevska), Ziemeļu reģionā (Sosnogorska), Volgas reģionā (Saratova, Astrahaņa), Ziemeļkaukāzā (Krasnodarā), Rietumsibīrijā (Ņižņevartovska). Gāzes pārstrādei ir tendence uz izejvielu avotiem un gāzes vadiem. Gāzes nozares specifika ir tās koncentrēšanās uz patērētājiem. Tāpēc gāzes ražošana, transportēšana un patēriņš ir cieši saistītas saites vienā procesā, kurā īpaša loma ir maģistrālajiem gāzes vadiem.

Krievijas PGK ir reģionālās gāzes apgādes sistēmas: Centrālā, Volga, Urāla - un daudzlīniju: Sibīrija - centrs. Maģistrālo gāzesvadu tīkla paplašināšana galvenokārt notika, pamatojoties uz Rietumsibīrijas atradņu izmantošanu. Pašlaik no Nadym-Pur-Taz reģiona ir ielikti un darbojas 20 maģistrālie gāzes vadi ar kopējo jaudu aptuveni 580 miljardi m 3 gadā. Lielākie no tiem: 1) "Ziemeļu spīdēšana": Urengojs - Nadima - Uhta - Jaroslavļa - Vologda - Tvera - Minska - Novovoļinska; 2) Bear-Nadym - Perma - Kazaņa - Ņižņijnovgoroda - Maskava; 3) Urengoja-Maskava; 4) Urengojs-Surguta-Čeļabinska-Donbass; 5) Urengojs - Grjazoveca - Toržoka - Minska - Užgoroda; 6) Urengojs - Pomary - Užgoroda; 7) "Progress": Jamburga - Užgoroda; 8) Soleninskoje - Mesojaha - Noriļska; 9) Urengojs - Jeļecs - Kurska; 10) Igrims - Serovs (40. tabula). Kopējais gāzes vadu garums Krievijā pārsniedz 150 000 km.

40. tabula

Krievijas un NVS galvenie gāzes vadi

Dabasgāzes ražošanas pieaugums Rietumsibīrijā veicina tās eksporta pieaugumu uz Baltijas valstīm, Austrumeiropu un Rietumeiropu. Eksports uz NVS valstīm samazinās. Ir gāzes cauruļvadi, kas piegādā gāzi lielākajai daļai Eiropas valstu. Šobrīd tiek veidota Krievijas un Ziemeļeiropas valstu gāzes vadu savienība vienotā visas Eiropas gāzes apgādes sistēmā.

Tuvākās Krievijas gāzes nozares attīstības perspektīvas ir saistītas ar iespēju nodot ekspluatācijā Jamalas pussalas laukus Jamalo-Ņencu autonomajā apgabalā, kur ir vairāk nekā 27 atradnes ar kopējām rezervēm vairāk nekā 10 triljonu m 3 jau izpētīts. Ražošanu Jamalā bija plānots sākt ne agrāk kā 2000. gadā un līdz 2015. gadam sasniegt 250 miljardus kubikmetru. Gāzi plānots pārsūtīt no Jamalas uz Rietumeiropa pa daudzlīniju gāzes vadu, pievilcīgs priekš ārvalstu investīcijas. Pārskatāmā nākotnē Rietumsibīrija būs galvenais Krievijas gāzes ieguves centrs.

Paredzamās dabasgāzes rezerves Barenca jūras šelfā (starp Kolas pussalu un Novaja Zemļas arhipelāgu) sasniedz 30-35 triljonus m 3 . RAO "Gazprom" un AS "Rosshelf" ir izstrādājuši ilgtermiņa programmu Arktiskā jūras šelfa attīstībai līdz 2010. gadam, kad Rietumeiropa, pēc provizoriskiem ekspertu aprēķiniem, būs ieinteresēta iegūt gāzi no Barenca jūras atradnēm ( ļoti tuvu potenciālajiem gāzes patērētājiem). Īsākajiem plānotajiem Arktikas gāzes saņemšanas maršrutiem vajadzētu iet caur Somiju un Zviedriju. Lielākās Arktiskā šelfa atradnes: Štokmanovska (200 km uz ziemeļiem no Murmanskas), Ļeņingradskoje un Rusanovska Kara jūrā.

Okhotskas jūras un Japānas jūras šelfs apm. Sahalīnā ir vairāk nekā 1 triljons m 3 dabasgāzes krājumu, kas tuvākajā laikā varētu tikt nosūtīti patērētājiem Krievijā, Japānā un Ķīnā. Tiek izskatīts RAO UES priekšlikums par lielu ar gāzi darbināmu termoelektrostaciju būvniecību Sahalīnā ar liela mēroga elektroenerģijas piegādi Japānai. Tuvākajā laikā Irkutskas apgabalā plānots uzsākt liela Kovykta gāzes kondensāta lauka izstrādi. (Austrumu Sibīrija), no kuras gāze tiks piegādāta Ķīnai - līdz 20 miljardiem m 3 / gadā, kā arī Dienvidkoreja un Japāna. Gazprom jau plāno šim gāzes vadam pieslēgt no Rietumsibīrijas stieptu "cauruli". Tādējādi ir redzamas milzu Eirāzijas gāzes apgādes sistēmas nākotnes kontūras ar centru Rietumu un Austrumsibīrijā.

Krievija ir viens no nozīmīgākajiem Eiropas gāzes tirgus dalībniekiem. Var apgalvot, ka nākotnē Krievijai būs tikpat svarīga loma Āzijas gāzes tirgos.

Pašlaik 67% no Krievijā saražotās dabasgāzes nonāk vietējā tirgū, 22% tiek eksportēti uz Baltijas valstu, Austrumeiropas un Rietumeiropas tirgiem, 11% - uz NVS valstu tirgiem. Vietējais tirgus ir ļoti ietilpīgs, un, ekonomikai stabilizējoties un augot, tas intensīvi attīstīsies. Paredzams, ka ieņēmumi no gāzes pārdošanas vietējā tirgū būs pat lielāki nekā no pārdošanas ārvalstu tirgos (izpaudīsies transporta faktors: izejvielu un patērētāju relatīvais tuvums). Izteiktās prognozes dod pamatu domāt, ka gāzes patēriņš Krievijā līdz 2010.gadam pieaugs par 35-40%, salīdzinot ar 1998.gada līmeni.

Nākamajos 15-20 gados Krievijai svarīgākie un prognozējamākie eksporta tirgi joprojām būs Eiropas un NVS valstu tirgi.

Situācija NVS un Baltijas valstu gāzes tirgos attīstās atšķirīgi. Ukrainai, Baltkrievijai un Moldovai, kā arī Baltijas valstīm Krievijas gāze- praktiski galvenais gāzes piegādes avots. Tas tiek piegādāts Aizkaukāza NVS valstīm, pārdalot Turkmenistānas gāzi. Kazahstāna plāno arī caur Krieviju uz Eiropu ievilkt tranzīta gāzes vadu, kura izcelsme ir Karačaganakas atradnē republikas rietumos.

Ukraina un Baltkrievija ir lielākās Krievijas gāzes importētājas NVS tirgos, to saņemtais gāzes apjoms 1997.gadā sasniedza attiecīgi aptuveni 50 un 15 miljardus m 3. Gāzes piegādes līmenis šīm valstīm, kā arī Baltijas valstīm un Moldovai pieaugs, tām izejot no ekonomiskās krīzes.

Eiropas gāzes tirgus (ārpus NVS un Baltijas valstīm) attīstās jau vairāk nekā 30 gadus, aktīvi piedaloties Krievijai, kas piegādā dabasgāzi lielākajai daļai Rietumeiropas valstu. AT pēdējie gadi Neskatoties uz pasākumiem, kas veikti, lai samazinātu energointensitāti, šo valstu pieprasījums pēc gāzes ir sācis pieaugt un līdz 2010. gadam var pieaugt vēl par 30-50 miljardiem m3.

Starp svarīgākajām gāzes nozares problēmām līdzās jaunu tirgu meklējumiem ir: 1) nozares samazināšanas problēma; 2) nemaksāšanas krīze; 3) pamatlīdzekļu modernizācijas un rekonstrukcijas problēma.

Gazprom reforma tiek uzskatīta par neatliekamu radīšanas problēmu konkurences tirgū gāzes rūpniecība augstākās gāzes ražošanas koncentrācijas apstākļos Rietumsibīrijas ziemeļos. Atdalīšanas gadījumā "Gazprom" saglabās kontroli pār infrastruktūru - PGK sistēmu, un gāzes ražotāji tiks pieslēgti gāzes vadam konkursa kārtībā.

Tāpat kā lielākajā daļā Krievijas uzņēmumu, hroniska nemaksāšana ir akūta problēma gāzes nozarē. Šādos apstākļos gāzes nozare attīstās galvenokārt izmantojot ienākumus no gāzes eksporta. Ekonomiskās krīzes apstākļos gāzes nozare pilda donora lomu. Katrs sestais budžetā ienākošais dolārs tiek saņemts no gāzes eksporta.

Nopietnas gāzes nozares problēmas ir pamatlīdzekļu novecošanās. Vidējais vecums gāzes vadi Krievijā - 16 gadi, 30% no tiem ir ekspluatēti vairāk nekā 20 gadus, un 40 tūkstoši km ir izsmēluši savus paredzamos resursus (33 gadi). 7,5% gāzes vadu ir izmantoti vairāk nekā 40 gadus, radot lielu apdraudējumu videi. Tāpēc USS rekonstrukcijas jautājumi ir prioritāri. To būtība ir uzlabot gāzes transporta tehnisko drošību un uzticamību.

Kūdra nozare

Kūdras rūpniecība nodrošina kūdras atradņu attīstību, kūdras ieguvi un pārstrādi. Kūdra veidojas purva augu nepilnīgas sabrukšanas procesā, aizsērējot un bez gaisa piekļuves. Kūdru izmanto kā vietējo kurināmo, kā organiskā mēslojuma sastāvdaļu, kā pakaišus mājlopiem, siltumnīcu augsnēs, kā uzticamu. antiseptisks augļu un dārzeņu uzglabāšanai, siltumu un skaņu izolējošu plākšņu ražošanai, kā filtru materiālu, kā izejvielu fizioloģiski aktīvo vielu ražošanai.

Krievijā kūdras ieguve degvielas vajadzībām sākās 1789. gadā Sanktpēterburgā.

1912.-1914.gadā. netālu no Maskavas (89 km no mūsdienu Maskavas) inženieris R.E. Klasovs uzcēla pirmo spēkstaciju Krievijā un pasaulē, izmantojot kūdru (tā radās apmetne stacijā, pēc tam - strādnieku apmetne, 1946. gadā - Elektrogorskas pilsēta). Kūdru visaktīvāk kā kurināmo izmantoja pirmskara periodā 20. gadsimtā. Galvenās kūdras ieguves rezerves un teritorijas atrodas Rietumu un Austrumsibīrijā, Eiropas ziemeļos, ziemeļrietumos, centrā, Urālos. Mūsdienu apstākļos, kad ir augsti transporta tarifi degvielas piegādei un jaunu tehnoloģiju izstrāde kūdras pārstrādei, jo īpaši briketēšanai, interese par to pieaug centrālajā reģionā un Rietumsibīrijas stepju reģionos.

degslānekļa rūpniecība

Degslānekli izmanto kā vietējo degvielu un kā izejvielu ražošanā šķidrā degviela, ķīmiskie produkti un gāze (slānekļa gazifikācija), būvmateriālu ražošanai.

Slānekļa iegulas ir atrodamas dažādas daļas Krievija. Tie sāka attīstīties Pirmā pasaules kara laikā. Slānekļa ieguve Krievijā galvenokārt tiek veikta ar slēgto (raktuvju) metodi, jo tie visbiežāk notiek 100-200 m dziļumā Slāneklis ir degviela ar augstu pelnu saturu, kas saasina pelnu un raktuvju izgāztuvju apglabāšanas problēmu, padara slānekļa transportēšanu nerentablu. Slānekļa rūpniecība attīstās tikai slānekļa baseinos: galvenā to ražošanas vieta atrodas rietumos Ļeņingradas apgabals. Tirgus ekonomikā degslānekļa rūpniecība saglabājas nozīmīga tikai jomās, kuras netiek nodrošinātas ar citiem degvielas veidiem. Ļeņingradas apgabalā iegūtie slānekļi tiek eksportēti uz Igauniju, kur tie kalpo par degvielu Pribaltijskas valsts rajona elektrostacijai, kas savukārt piegādā elektroenerģiju Krievijas ziemeļrietumu apgabalam.

Krievijas degvielas rūpniecībā tuvāko 10-15 gadu laikā paredzēts: 1) paaugstināt dabasgāzes izmantošanas efektivitāti un palielināt tās īpatsvaru vietējā patēriņā un eksportā; 2) dziļās apstrādes palielināšanās un integrēta lietošana ogļūdeņražu izejvielas; 3) uzlabojot ogļu produktu kvalitāti, stabilizējot un palielinot ogļu ražošanas apjomu (galvenokārt atklāts ceļš) kā tiek apgūtas videi pieņemamas tās izmantošanas tehnoloģijas; 4) recesijas pārvarēšana un naftas ieguves pakāpeniska palielināšana.

Sašķidrinātās gāzes cenu kāpums Āzijā, ko izraisīja pieaugošais pieprasījums, izraisīja sašķidrinātās dabasgāzes piegāžu samazināšanos Eiropai: janvārī-jūlijā tās tika piegādātas par 12,8% (par 26,5 miljardiem kubikmetru) mazāk. Vāja konkurence ES tirgū un lielais pieprasījums ļauj Gazprom rēķināties ar jaunu 205 miljardu kubikmetru eksporta rekordu 2018. gadā.

Sašķidrinātās gāzes piegādes ES šā gada septiņos mēnešos samazinājušās par 12,8%, salīdzinot ar iepriekšējo gadu, līdz aptuveni 26,5 miljardiem kubikmetru, Kommersant aprēķināja, pamatojoties uz Eiropas SDG saņemšanas termināļu operatoru datiem. Kritiens notika neskatoties uz to

Pēc Krievijas izdevuma Kommersant datiem, gāzes iesūknēšana Eiropas gāzes krātuvēs, kas tika izpostītas pagājušajā ziemā un aukstajā martā, joprojām atpaliek no 2017. gada līmeņa. Vienlaikus strauji pieauga cenas pazeminātajai gāzei: jūnijā Platts JKM indekss (uz Japānu piegādāto SDG sūtījumu cena) sasniedza janvāra līmeni 11,45 USD par MBTU (410 USD par tūkstoti kubikmetru), lai gan pagājušajā vasarā cenas bija. bija aptuveni 7 USD par MBTU.

Cenu pieauguma iemesls ir vienlaicīgi neplānotie remontdarbi SDG rūpnīcās Katarā, Nigērijā, Malaizijā, ASV, Indonēzijā, Krievijā (Yamal LNG) un Austrālijā, kas, pēc Platts Asia LNG tirgus analītiķa Džefrija Mūra domām, izraisīja piegāžu samazinājums tirgum jūnijā par 70 miljoniem kubikmetru dienā, salīdzinot ar 1. ceturkšņa vidējo līmeni. Mūrs uzskata, ka piegādes sāka atjaunoties jūlijā un līdz gada beigām tirgū vajadzētu ienākt jauniem SDG projektiem, taču pieprasījums turpina pieaugt. Tādējādi Ķīna pirmajā pusgadā SDG importu palielinājusi par 50% - līdz 23,8 miljoniem tonnu, savukārt kopējais gāzes patēriņš valstī pieauga par 16,8%.

No desmit ES valstīm, kurās ir SDG saņemšanas termināļi, iepirkumus palielinājušas tikai divas - Polija, aktīvi diversificējot piegādes (par 57%, līdz 1,7 miljardiem kubikmetru), un Beļģija (par 50%, līdz 1,1 miljardam kubikmetru). Pēc Kommersant sarunu biedru domām, Beļģijas iepirkumu pieaugums saistīts ar SDG pārkraušanas sākšanu no Jamalas LNG.

Tajā pašā laikā Spānija, kas ir lielākais SDG patērētājs Eiropā, samazināja iepirkumus par 15,6% līdz 7,7 miljardiem kubikmetru, dodot priekšroku cauruļvadu gāzei no Alžīrijas. Apvienotā Karaliste ir samazinājusi SDG iepirkumus par 45% līdz 2,2 miljardiem kubikmetru, palielinot cauruļvadu gāzes importu no Norvēģijas. Kopumā patērētāji Ziemeļrietumu Eiropā, izņemot Beļģiju, samazināja SDG iepirkumus, neskatoties uz gāzes ieguves samazināšanos Nīderlandes Groningenas atradnē un deva priekšroku cauruļvadu gāzei, tostarp Krievijas.

Gazprom piegādes Austrijai sešos mēnešos pieauga par 52%, un Itālijas uzņēmumi pērk gāzi centrmezglā Austrijas Baumgartenā. Papildus SDG piegāžu kritumam gāzes piegādes no Norvēģijas samazinājās arī sakarā ar tehniskas problēmas vairākās atradnēs: jūnijā Norvēģijas gāzes eksports samazinājās līdz 7,8 miljardiem kubikmetru – zemākajam līmenim kopš 2016. gada septembra.

Pateicoties tam, Gazprom, neskatoties uz gāzesvadu Yamal-Europe un Nord Stream pilnīgu slēgšanu uz divām nedēļām jūlijā profilaktiskās apkopes veikšanai, pēc Kommersant aprēķiniem, spēja saglabāt eksporta pieauguma tempu uz Eiropu un Turciju. Pēc provizoriskiem aprēķiniem Krievu laikraksts, jūlija beigās eksports varētu sasniegt aptuveni 117 miljardus kubikmetru, un, saglabājot pašreizējos tempus, līdz gada beigām tas pieaugs par 5,6% līdz aptuveni 205 miljardiem kubikmetru.

2011. gada beigās sabiedrība cieši sekoja gāzes konflikta attīstībai starp Krieviju un Ukrainu. Kijeva pieprasīja pazemināt cenas zilajai degvielai, pretējā gadījumā solot paaugstināt tranzīta nodevas. Bet Krievijas politiķi nepiekāpās, cerot, ka tuvākajā laikā mūsu valsts atbrīvosies no tranzītatkarības. Turklāt Maskavai bija pietiekami daudz iemeslu, lai lolotu šādas cerības. Galu galā Nord Stream bija jāsāk darboties rudens vidū. Jaunais gāzes vads, kura projektēšana un būvniecība ilga gandrīz 15 gadus, dotu iespēju Krievijas gāzi piegādāt Eiropas valstīm, apejot tranzītvalstis.

Nu jau novembrī sāka darboties pirmais gāzes vada atzars, vēl turpinās sarunas ar Ukrainu, un izskatās, ka Maskava pagaidām vārstu netaisās atslēgt. zilās upes negriezās atpakaļ, kas nozīmē, ka eiropieši var gulēt mierīgi, jo viņu mājas joprojām būs apsildāmas un apgaismotas.

Pirmo gāzes vadu izbūve

Laikam tagad grūti noticēt, bet sākotnēji Krievijas gāzes nozare bija atkarīga arī no ārvalstu izejvielām. 1835. gadā Sanktpēterburgā tika uzcelta pirmā gāzes rūpnīca ar sadales sistēmu, kas piegādāja gāzi patērētājiem. Tolaik krievu inženieri ražoja gāzi no importētām akmeņoglēm. Līdzīgs uzņēmums parādījās Maskavā 30 gadus vēlāk.

Gāzes cauruļvadu projektēšana un būvniecība Krievijas rūpniekiem izmaksāja diezgan santīmu, nemaz nerunājot par ārvalstu izejvielu augstām izmaksām. Tāpēc pirmie gāzes vadi bija maza izmēra. Un tikai līdz ar dabasgāzes lauku attīstības sākumu gāzesvadu būvniecības apmēri Krievijā sāka strauji pieaugt.

20. gadsimta sākumā dabasgāzes atradne tika atrasta Dašavi, pilsētvides tipa apmetnē Ļvovas apgabalā Ukrainā. 1922. gadā no turienes tika ievilkts 14 kilometru garš gāzes vads uz Striju, vietējo reģionālo centru. 1941. gadā tika pabeigta gāzesvada Dašava-Ļvova būvniecība.

Pēc Lielā beigām Tēvijas karš PSRS sākās maģistrālo gāzes vadu būvniecība (1946 - maģistrālais gāzes vads Saratova-Maskava).

Krievijas gāzes vadi

Mūsdienās Krievijā ir 7 galvenie gāzes vadi:

• Urengojs - Pomary - Užgoroda;
• Jamala - Eiropa;
• "Zilā straume";
• Sahalīna - Habarovska - Vladivostoka;
• "Progress";
• "Savienība";
• Nord Stream.

Tiek būvēts viens gāzes vads (“South Stream”), un vēl 2 atrodas projektēšanas stadijā (Jakutija – Habarovska – Vladivostoka, Altaja).

Sadales tīklu gāzesvadi mūsu valstij joprojām ir aktuāli. Par tiem interesējas daudzi privātie investori, finansējot, piemēram, kotedžu apmetņu celtniecību. Šādu objektu gazifikācija padara tos pievilcīgākus potenciālo pircēju acīs.

Gāzes cauruļvadu projektēšanu un būvniecību mūsdienās var veikt dažādi būvniecības uzņēmumi. Galvenais, lai viņiem būtu atbilstoša licence.

Cauruļvadu transports Krievijā tiek plaši izmantots ogļūdeņražu transportēšanai lielos attālumos. Rūpnieciskās gāzes tiek transportētas pa caurulēm klātienes gāzes ražošanas režīmā rūpniecības uzņēmumos vai lielos rūpniecības klasteros. Rūpniecības uzņēmumos, laboratorijās un medicīnas iestādēm transportē pa caurulēm: slāpeklis, argons, skābeklis, gaiss, hēlijs, oglekļa dioksīds, acetilēns, ūdeņradis, amonjaks, slāpekļa oksīds un citas gāzes un gāzu maisījumi. Kopējais cauruļvadu garums viena uzņēmuma ietvaros var sasniegt desmitiem un dažreiz simtiem kilometru. Rūpniecisko gāzu avots rūpniecības uzņēmumos var būt vai nu tiešās iekārtas to ražošanai, vai aukstie gazifikatori vai baloni. Integrēta sistēma gāzes piegāde rūpnieciskai iekārtai ietver avotu tehniskās gāzes, cauruļvadi un sadales gāzes vairogi.

Galvenā strukturālais materiāls cauruļvadi ir nerūsējošais tērauds, oglekļa tērauds vai varš. Abas tradicionālās caurules tiek izmantotas taisnos posmos un ruļļos. Dažos gadījumos gāzu transportēšanai papildus caurulēm izmanto elastīgus polimēru vai tērauda cauruļvadus. Metāla šļūtenēs gāze saskaras ar nerūsējošā tērauda silfonu, bet augstspiediena šļūtenēs - ar cauruli, kas izgatavota no fluoroplastmasas (PTFE) vai poliamīda (PA). Šādu cauruļvadu izturību nodrošina viena vai vairākas nerūsējošā tērauda pinumi. Monitoringa vārstu un veidgabalu (MV&F) noliktavā pastāvīgi tiek uzturēts plašs šļūteņu klāsts. augstspiediena, metāla šļūtenes, bezšuvju nerūsējošā tērauda caurules taisnā garumā un ruļļos. Bezšuvju cauruļu galvenais materiāls ir 316L nerūsējošais tērauds. Caurules tiek piedāvātas viegli atkausētā stāvoklī. Tas nozīmē, ka caurules tiek rūdītas reducējošā ūdeņraža gāzes aizsargājošā vidē. Pēc šādas termiskās apstrādes gan cauruļu ārējā, gan iekšējā virsma paliek ideāli tīra un gluda. Šādas kvalitātes caurules ir labi apvienotas ar instrumentu veidgabaliem un var tikt izmantotas tīrām un kodīgām gāzēm.

AT pēdējie laiki Vairāk un vairāk plašs pielietojums saņemt tērauda bezšuvju caurules līčos. Handy-Tube uzņēmumā (ASV) tiek izmantota visattīstītākā tehnoloģija cauruļu ražošanai ruļļos. Šīs caurules atšķiras ar augstāku drošības un uzticamības līmeni salīdzinājumā ar caurulēm taisnās sekcijās. To hermētiskumu un izturību var pārbaudīt gan ražošanā, gan tieši pirms uzstādīšanas. Caurules var likt uz nesošām konstrukcijām, kuras parasti izmanto, uzstādot elektrības kabeļus. Handy-Tube specializējas tikai tinumos bezšuvju nerūsējošā tērauda caurulēs. Šis apstāklis ​​ļauj ražotājam sasniegt iespaidīgus rezultātus. Cauruļu garums līcī var sasniegt pat 2000 metrus. Turklāt līcī ir ne tikai gareniskās šuves, bet arī metinātie savienojumi. Tas nozīmē, ka visa caurule katrā konkrētajā spolē ir izgatavota no viena sagataves un ir patiesi bezšuvju. Cauruļu priekšrocības ruļļos ir acīmredzamas: - iespēja veikt pilnus kompleksus atkārtotas montāžas testus; - samazinātas kopējās uzstādīšanas izmaksas, jo nav metinātas šuves vai armatūra ir likvidēta; - ievērojams laika samazinājums un uzstādīšanas vienkāršošana; - izmaksu, kas saistītas ar nesagraujošām metināšanas šuvju pārbaudes metodēm, izslēgšana; - nepieciešamā gāzes tīrības līmeņa nodrošināšana; - drošības nodrošināšana agresīvu un bīstamu gāzu transportēšanas laikā; - cauruļvadu sistēmu uzticamības un hermētiskuma palielināšana pazemes un zemūdens ieguldīšanai; - augstceltņu uzstādīšanas vienkāršošana; - cauruļu transportēšanas un uzglabāšanas vienkāršība.

Ar cauruļu palīdzību ruļļos Krievijā ir realizēti vairāki projekti, tostarp lielas gaisa atdalīšanas rūpnīcas, rūpnieciskā uzpildes stacija hēlija balonu uzpildīšanai, amonjaka, ūdeņraža un skābekļa transportēšana juvelierizstrādājumu uzņēmumos un vairākas lielas analītiskās laboratorijas. Handy-Tube Coils tiek izmantotas visā pasaulē visās lielākajās nozarēs: - nafta un gāze: zemūdens ražošana un urbumu ražošana; - ģeotermālās sistēmas; - hromatogrāfija; - kuģu būve; - naftas ķīmijas rūpniecība. Ļaujiet mums sīkāk apsvērt izredzes izmantot cauruļvadu gāzveida hēlija transportēšanu lielos attālumos. Pašlaik hēlijs tiek ražots tikai Orenburgā un tiek piegādāts no viena ģeogrāfiskā punkta lielos attālumos. Hēlija patēriņš Krievijā ir 1,7 miljoni Nm3, un ievērojama daļa no šī daudzuma Krievijā tiek piegādāta balonos

Ar gāzveida hēlija gada apgrozījumu, piemēram, 1,5 miljoni nm3, konteineru apgrozījums ir aptuveni 15 tūkstoši tonnu.

Konteiners tiek transportēts divos virzienos. Ar vidējo transportēšanas attālumu 1500 km, taras apgrozījums, tikai pārvadājot gāzveida hēliju, ir 45 miljoni tonnkilometru. Transporta slodzes samazināšanu var panākt, izmantojot lielus kriogēnos transporta konteinerus ar transportējamā sašķidrinātā hēlija tilpumu līdz 40 m3. Konteineros sašķidrinātā hēlija transportēšanai var pārvadāt par lielumu liels daudzums mērķa produkts nekā saspiestā veidā, taču šādu iekārtu izmaksas ir tik augstas, ka tās nav pieejamas masveida patērētājam. Turklāt ļoti Lielākā daļa patērētāji izmanto gāzveida hēliju un bieži zīmolu "B".

Šiem patērētājiem hēlija sašķidrināšana ar sekojošu gazifikāciju nešķiet pilnībā pamatota. Šajā sakarā var apsvērt kombinētā metode transportēšana: saspiestā hēlija piegāde uz lielajām degvielas uzpildes stacijām un sašķidrināšanas stacijām pa maģistrālajiem cauruļvadiem ar sekojošu balonu un monobloku uzpildīšanu šajās stacijās un, ja nepieciešams, attīrīšanu līdz pakāpei “A”, 6.0 vai 7.0 un sašķidrināšanu vietējiem patērētājiem. šķidrā hēlija.

Par pamatmaršrutu galvenā hēlija cauruļvada ieguldīšanai izvēlēsimies Orenburgas-Maskavas virzienu. Starp Maskavu un Orenburgu atrodas lieli Krievijas Eiropas daļas rūpniecības centri. Lai palielinātu uzticamību, varat apsvērt divu cauruļvadu ieklāšanu. Viens maršruts caur Samaru, Toljati, Dimitrovgradu, Uļjanovsku, Kazaņu, Čeboksari, Ņižņijnovgorodu, Dzeržinsku, Vladimiru, Elektrostaļu un Balašihu. Otrs - caur Samaru, Toljati, Sizranu, Penzu, Rjazaņu un Kolomnu. Noteikti katrā no šīm pilsētām būs uzņēmumi, kas izrādīs interesi par savienojumu ar maģistrālo hēlija cauruļvadu.

Ieguvums ir acīmredzams - pieslēdz un paņem hēliju norunātajā apjomā, maksājot pēc skaitītāja rādījumiem. Skaidrs, ka šādi reģionālie hēlija centri neparādīsies uzreiz un ne visās pilsētās vienlaikus, taču šādas infrastruktūras attīstība būs nopietns stimuls reģionālās rūpniecības tehnoloģiskā līmeņa uzlabošanai.

Tālāk izvērtēsim šāda projekta iespējamību. Augstspiediena hēlija cauruļvada Orenburga-Maskava hidrauliskās pretestības aprēķināšanai ņemsim šādus sākotnējos datus: - attālums 1500 km; - spiediens cauruļvada ieejā 400 bar; - hēlija patēriņš ievadīšanas laikā cauruļvadā Orenburgā 0,5 milj.Nm3/gadā; - hēlija patēriņš Maskavā 0,25 milj.nm3/gadā; - hēlija patēriņš lielajos Krievijas industriālajos centros plānotās cauruļvada ieguldīšanas trasē ir vienmērīgi sadalīts un kopā sastāda 0,25 milj.Nm3/gadā; - cauruļvads ir izgatavots no bezšuvju caurules, kas tiek piegādāta ruļļos viegli rūdītā stāvoklī (tīra iekšējā virsma ar minimālu raupjumu, minimāls metināto savienojumu skaits).

Spiediena kritums caurulei ar iekšējo diametru 20 mm būs aptuveni 1MPa, bet caurulei ar diametru 12mm - 18MPa. Ļaujiet mums noteikt svaru un novērtēt cauruļvada ar diametru 12 mm izmaksas. Pieņemsim drošības rezervi 2.5. 15x1,5 caurules darba spiediens ar šādu drošības rezervi ir 400 bāri, un iznīcināšanas spiediens attiecīgi ir 1000 bāri. Mēs uzskatām, ka nepieciešamības gadījumā cauruļvada pastiprināšanu līdz četrām drošības koeficientam var veikt, izmantojot oglekļa tērauda bruņas. Galvenā nerūsējošā tērauda cauruļvada svars ir 760 tonnas.Nerūsējošā tērauda caurules kā cauruļvada daļas izmaksas būs aptuveni 300 miljoni rubļu. Var paredzēt, ka papildu izmaksas būs salīdzināmas ar šo vērtību un būvniecības kopējās izmaksas būs aptuveni 600 miljoni rubļu. Ņemsim cauruļvada nolietojuma periodu - 50 gadi, tad hēlija cenas kāpums būs aptuveni 20-40 rubļi par nm3 atkarībā no paraugu ņemšanas vietas. Saspiesta gāzveida hēlija sūtīšana pa cauruļvadu radīs papildu ietaupījumus zemāku ražošanas izmaksu dēļ. Patiešām, nepārtraukta diennakts hēlija piegāde pa cauruļvadu izslēgs vairākas tehnoloģiskās un organizatoriskās darbības Orenburgas hēlija rūpnīcā (transportlīdzekļu iebraukšanas un izbraukšanas reģistrēšana aizsargājamajā zonā, elastīgo metāla šļūteņu pievienošana un atvienošana, konteineru un gatavās produkcijas kvalitātes kontrole, konteineru drošības pārbaude, papīri utt.). P.).

Pārvadājot saspiestu hēliju pa autoceļiem, izmaksas būs aptuveni 70 rubļu par nm3. 20 tonnu kravu piegāde maršrutā Orenburga-Maskava-Orenburga sastādīs 100 tūkstošus rubļu, un saņēmēju nolietojums par 2 tūkstošiem nm3 vienam reisam sastādīs 40 tūkstošus rubļu.

Tādējādi šāda projekta īstenošana ir tehniski iespējama un ekonomiski izdevīga. Svarīgs apstāklis ​​ir tas, ka hēlijs ir inerta, neuzliesmojoša gāze. Tas nozīmē, ka hēlija cauruļvadus var likt burtiski visur: gar maģistrālajiem cauruļvadiem ogļūdeņražu transportēšanai, pa lielceļiem, dzelzceļu aizlieguma zonā, kopā ar elektriskajiem kabeļiem un optiskās šķiedras sakaru līnijām, gar upju gultnēm utt. Šis uzdevums ir valstiski nozīmīgs, un to, protams, nevar finansēt individuālais uzņēmums. Tāpēc tam nepieciešams atbilstošs valsts lēmums. Galvenais ieguvums no šāda lēmuma valsts līmenī būs pat nevis tiešo izmaksu samazinājums pārvadājumiem un sūtījumiem, bet gan vides uzlabošana, ceļu satiksmes sastrēgumu mazināšanās un rūpniecības attīstība reģionos.

Cauruļvadu transports ir transports, ar kuru tiek transportēti cieti, tvaiki vai šķidri produkti. Ar tās palīdzību izejvielas tiek piegādātas patērētājiem. Ļaujiet mums sīkāk apsvērt iezīmes, kas piemīt Krievijas cauruļvadu transportam.

Galvenā informācija

Cauruļvadu transporta attīstība sākās vairāk nekā pirms gadsimta. Mendeļejevs stāvēja pie tā radīšanas pirmsākumiem. Viņš uzskatīja, ka naftas un gāzes transportēšana pa cauruļvadiem nodrošinās intensīvu attiecīgo nozaru paplašināšanos. Tas savukārt ievestu valsti pasaules tirgū. Mūsdienās Krievijas cauruļvadu transports nodrošina ne tikai valsts vajadzības, bet arī apgādā Rietumeiropu, Dienvidaustrumāzija, Turcija.

Galvenās iezīmes

Cauruļvadu transports tiek uzskatīts par rentablu un progresīvu. Tas ir universāls, ko raksturo kravas zudumu neesamība piegādes laikā ar pilnībā automatizētiem un mehanizētiem izkraušanas un iekraušanas procesiem. Iepakojuma atgriešana arī ir izslēgta. Sakarā ar to preču kustībai pa cauruļvadu transportu tiek tērēts mazāk naudas nekā, piemēram, ar dzelzceļš. Šī nozare ir īpaši svarīga, jo noguldījumi atrodas tālu no patērētāja.

Klasifikācija

Cauruļvadu transports var būt maģistrālais transports. Tas saista vairākus uzņēmumus dažādas nozares, kas atrodas desmitiem, simtiem un dažreiz tūkstošiem kilometru viena no otras. Cauruļvadu transports var būt arī tehnoloģisks. Tā garums ir 1-3 km. Tas nodrošina savienojumu tehnoloģiskie procesi viena uzņēmuma ietvaros. Rūpniecisko cauruļvadu transports ir līdz 10-15 km garš. Tas savieno vienas ekonomikas nozares uzņēmumus.

Specifikācijas

Cauruļvads ir cauruļu līnija, kuras diametrs ir līdz 1,5 tūkstošiem mm. Tos iegulda līdz 2,5 m dziļumā.Naftas produktu cauruļvadu transports ir aprīkots ar speciālu aprīkojumu. Tas ir paredzēts viskozu šķirņu sildīšanai, dehidratācijai un degazēšanai. Gāzes transports pa cauruļvadu ir aprīkots ar sausināšanas un odorēšanas iekārtām (piešķirot asu specifisku smaku). Turklāt ir sadales un sūkņu stacijas. Pēdējie ir paredzēti, lai uzturētu optimālu spiedienu. Šosejas sākumā ir uzstādītas galvenās stacijas, bet pēc 100-150 km - starpsūkņu stacijas. Kopējais cauruļvadu garums Krievijas Federācijā ir 217 tūkstoši km, naftas vadi veido 46,7 tūkstošus km, gāzes vadi - 151 tūkstoši km. Kravu apgrozījuma ziņā tas ieņem otro vietu aiz dzelzceļa. Maģistrālie cauruļvadi transportē 100% gāzi, 99% naftu un vairāk nekā 50% pārstrādātus savienojumus.

Sistēmas galvenās priekšrocības

Cauruļvadu transporta iekārtām ir vairākas nenoliedzamas priekšrocības. Starp viņiem:

Turklāt mūsdienu materiālu ražošanas tehnoloģijas nodrošina līniju uzticamību, izturību un augstu nodilumizturību.

Naftas transportēšana pa cauruļvadiem

Viena no šīs nozares iezīmēm ir liela diametra elementu īpatsvara palielināšanās. Tas ir saistīts ar šādu automaģistrāļu augsto rentabilitāti. Sistēmu uzlabošana šodien ir nosacīta vispārējais stāvoklis naftas rūpniecība. Piemēram, no 1940. līdz 1980. gadam labvēlīgā periodā automaģistrāļu garums palielinājās no 4 līdz 69,7 tūkstošiem km. Tajā pašā laikā kravu apgrozījums pieauga no 4 līdz 1,197 miljardiem t/km. Naftas vada garuma palielināšanos pavada izejvielu eksporta piegāžu pieaugums.

Sistēmas vadība

Transņeftj un tās meitasuzņēmumi pārvalda pasaulē lielāko maģistrālo naftas cauruļvadu sistēmu. Tas ir dabisks monopols, kas pieder valstij un ko kontrolē valsts. Vadība tiek veikta, nosakot pakalpojumu tarifus, sadalot pieeju eksporta ceļiem, koordinējot investīcijas nozarē, kas arī ietekmē cenas. Transņeftj cauruļvadu sistēmas kopējais garums, kas savieno praktiski visas izejvielu ražošanas jomas ar eksporta termināļiem un pārstrādes centriem, ir 70 000 km.

Lielākās sistēmas Krievijas Federācijā

Krievijā ir trīs liela mēroga automaģistrāles:

Gāzes transportēšana

Sistēma, kas piegādā šo izejvielu, tiek uzskatīta par jaunāko. Jāatzīmē, ka cauruļvadu transports ir vienīgais iespējamais veids, kā nosūtīt šo materiālu patērētājiem. Pirmās šosejas tika uzbūvētas Lielā Tēvijas kara laikā. Kā gāzesvadu sistēmas operators darbojas valsts uzņēmums Gazprom. Šis uzņēmums tiek uzskatīts par lielāko ne tikai Krievijas Federācijā, bet arī pasaulē. Gazprom ir ekskluzīvas tiesības eksportēt iekšzemes gāzi. Šosejas garums ir vairāk nekā 160 tūkstoši km.

Lielākās sistēmas Krievijas Federācijā

Ir 4 galvenie maršruti:

1. Gāzes vads no Saratovas uz Maskavu. Tā celtniecība sākās Otrā pasaules kara laikā, un tā tika nodota ekspluatācijā 1946. gadā. Šis ir pirmais cauruļvads valstī, ko izmanto gāzes piegādei. Sistēmas garums ir 843 km. Līnijā tiek izmantotas caurules ar diametru 325 mm. Šoseja iet cauri Maskavas, Rjazaņas, Tambovas, Penzas un Saratovas apgabaliem.
2. "Urengoy - Pomary - Užhgorod" sistēma. Šis ir pirmais padomju eksporta gāzes vads. Sistēma savieno laukus Rietumsibīrijas ziemeļos un Ukrainas rietumos. Pēc tam izejvielas tiek piegādātas galalietotājiem Eiropā. Šoseja šķērso Krievijas Federācijas robežu ar Ukrainu uz ziemeļiem no Sumi.
3. Eksporta sistēma "Yamal - Europe". Šī maģistrāle savieno atradnes Rietumsibīrijā ar patērētājiem Eiropā. Tas šķērso Polijas un Baltkrievijas teritoriju.
4. Blue Stream sistēma. Šī maģistrāle savieno Turciju un Krieviju un iet gar Melno jūru. Tā kopējais garums ir 1213 km. Starp viņiem:

Nozares perspektīva

Valdības sēdēs tika apspriesti ar cauruļvadu transporta attīstību saistītie jautājumi. Cita starpā viņi apstiprināja stratēģiju līdz 2010. gadam. Diskusijas laikā daudzi zinātnieki un speciālisti ierosināja attīstīt degvielas un enerģētikas nozari, un jo īpaši gāzes un naftas rūpniecība lai viņi galu galā kļūtu par valsts sociāli ekonomiskās atdzimšanas lokomotīvi. Saskaņā ar apstiprināto stratēģiju līdz 2020.gadam plānots mainīt izejvielu ražošanas sistēmu sakarā ar jaunu atradņu ieviešanu austrumu daļā. Sibīrijas teritorija, Timan-Pechora naftas un gāzes lauks, kā arī ražošanas samazināšana esošajos baseinos. Galvenie naftas eksporta virzieni būs:

• Āzijas un Klusā okeāna reģionā.
• Ziemeļeiropas.
• Ziemeļi.
• Dienvidu.

Pēdējie divi būs lieli daudzsološi projekti.

"Nord Stream"

Šim gāzes vadam vajadzētu iet cauri Baltijas jūrai un savienot Krievijas Federāciju ar Vāciju. Līgums par šosejas būvniecību noslēgts 2005.gada septembrī. Saskaņā ar projektu šim cauruļvadam jākļūst par vienu no garākajām sistēmām, kas atrodas zem ūdens. Līnijas nodošana ekspluatācijā ar pilnu jaudu bija paredzēta 2012. gadā. Saskaņā ar projektu 2 gāzesvada virzienos uz ES valstīm būtu jāpiegādā 55 miljardi m 3 iekšzemes gāzes gadā vismaz piecu gadu desmitu garumā.

"Dienvidu straume"

Tas ir kopīgs projekts Krievija, Francija un Itālija. Šosejai vajadzētu savienot Novorosijskas pilsētu un Varnas ostu Bulgārijā. Pēc tam tās filiāles caur Balkānu pussalu dosies uz Itāliju un Austriju. Saskaņā ar projektu sistēmai jāsāk darboties 2015. gadā. "South Stream" izveide tiek veikta, lai dažādotu izejvielu piegādi Eiropai un mazinātu pircēju un piegādātāju atkarību no tranzītvalstīm - Turcijas un Ukrainas. Šī maģistrāle tiek uzskatīta par konkurētspējīgu projektu Nabucco gāzes vadam, kura trasei jāvirzās uz dienvidiem no Krievijas Federācijas. Šo sistēmu atbalsta ASV un Eiropas Savienība.

Tranzīta un eksporta virzieni

Lai nodrošinātu Krievijas Federācijas ekonomiskās un stratēģiskās intereses, tiek veikta sistemātiska un visaptveroša jaunu maršrutu izpēte no NVS valstīm caur Krieviju. Šie būs norādījumi:

Krievijas Federācijas ekonomiskās un stratēģiskās intereses ir diezgan cieši saistītas ar tranzīta naftas piegāžu pieaugumu no NVS valstīm. Tie veicinās esošo jaudu noslogošanu un jaunu celtniecību.

Beidzot

Cauruļvadu transports ir sistēma, kas mūsdienās attīstās visdinamiskāk. Tās galvenā atšķirība ir tāda, ka paši izejmateriāli tiek piegādāti tieši bez transportlīdzekļa kustības. Lai nodrošinātu visas esošās maģistrāles sistēmas netraucētu darbību, tās darba vadība ir vietējo dabisko monopolu darbības sfērā. Krievijā to vidū ir OAO Gazprom un valsts uzņēmums Transņeftj. Līdz 2020. gadam izstrādātā valsts enerģētikas stratēģija nodrošinās Krievijas Federācijas ekonomisko interešu īstenošanu. Vienlaikus īpaša nozīme būs jauniem eksporta virzieniem, kuru attīstība tiek veikta vispusīgi un sistemātiski. Lielākie perspektīvie projekti būs "Ziemeļu" un "Dienvidu" straumes, "Baltijas sistēma 2", ESPO. Kā valsts ar bagātākās rezerves naftas un gāzes, Krievijas Federācija ieņem vadošo vietu pasaulē izejvielu piegādē citām valstīm. Stratēģijā cita starpā paredzēts projekts par vietējo izejvielu piegādi Ķīnai. Pēc aplēsēm, tas var kļūt par vienu no lielākajiem eksporta galamērķiem. Dinamiski attīstoties nozarēm, valstij ir visas iespējas stiprināt savu ekonomisko stāvokli, ieņemt tai pienākošos vietu starptautiskā sistēma. Īpaši svarīgas šajā gadījumā būs prognožu aplēses par izejvielu ieguvi un turpmāko pārstrādi, produkcijas ražošanu un patēriņu, kas ir uzrādītas apstiprinātajā enerģētikas stratēģijā. Nozaru paplašināšanās piesaistīs papildu darbaspēka resursus, tādējādi nodrošinot vairāk pilna laika populācija.