WoT Blitz. Տանկ TOG II* Երշիկ. Բրիտանական ծանր տանկ TOG (I-II): Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բրիտանական տանկերի անձնակազմի ուսուցում TOG II

Զարգացման տարի. 1939 թ
Արտադրության տարեթիվ: 1941 թ
Մարտական ​​քաշը. 81,2 տոննա
Երկարությունը: 10075 մմ
Լայնությունը: 3100 մմ
Բարձրությունը: 3050 մմ
Արագություն: 12 կմ/ժ
Էլեկտրաէներգիայի պահուստ. 75 կմ
Ռադիո:ոչ մի տվյալ
Զրահապատ
ա. Ճակատը: 25 – 50 մմ մմ
բ. Տախտակ:: 25 – 50 մմ մմ
գ. Stern: 25 – 50 մմ մմ
դ. Տնակ: 25 – 50 մմ մմ
ե. Մարմին: (վերևում) 25 – 50 մմ մմ
զ. Մարմին: (ներքևում) 25 – 50 մմ մմ
է. Տանիք/ներքև: 25 – 50 մմ մմ
Անձնակազմը: 6-8 հոգի
Սպառազինություն: 76 մմ ատրճանակ
Արտադրողներ:Անգլիա

1939 թվականի հուլիսին Մեծ Բրիտանիայի մատակարարման նախարարի, որը պատասխանատու էր սպառազինությունների արտադրության համար, և սըր Ալբերտ Սթերնի միջև, ով ղեկավարում էր Առաջին համաշխարհային պատերազմի տարիներին տանկերի մատակարարման բաժինը, քննարկում տեղի ունեցավ տանկերի պահանջների մասին մարտական ​​գործողությունների համար։ Եվրոպա. Արդյունքում, 1939 թվականի սեպտեմբերի 5-ին սըր Ալբերտին առաջարկեցին աշխատել մասնագետների հետ տանկի համար պահանջներ մշակելու համար: Նրանից բացի, կոմիտե հրավիրված էին սըր Յ. Թենիսոն Դ «Էնկուրը, գեներալ Սուինթոնը, պարոն Ռիկարդոն և մայոր Ուիլսոնը. նրանք բոլորն էլ ակնառու դեր ունեցան Առաջինում տանկերի ստեղծման և արտադրության մեջ։ համաշխարհային պատերազմ. Կոմիտեն որոշեց խնդրել Գլխավոր շտաբին TTT թողարկել ծանր տանկի համար, և Սթերնը հրավիրեց Սըր Ուիլյամ Թրիտոնին Ֆոսթերի ֆիրմայի Լինքոլնում (1916-1918 թվականներին տանկերի հիմնական արտադրողը) համագործակցելու կոմիտեի հետ այս ուսումնասիրություններում:

Գլխավոր շտաբը կոմիտեի անդամներին հրավիրել է այցելել Ֆրանսիա՝ ծանոթանալու ֆրանսիական նոր տանկերին, ինչպես նաև հանդիպել բրիտանական էքսպեդիցիոն ուժերի շտաբի սպաների հետ։ Այդ ընթացքում տրվեցին մարտավարական և տեխնիկական պահանջներ, և 1939 թվականի հոկտեմբերին կոմիտեն ստացավ պաշտոնական անվանումը «Մատուցման նախարարության հատուկ մեքենայի մշակման կոմիտե»։ Պահանջները նման էին «Harland & Wollf»-ի պահանջներին A20 հետևակային տանկի համար: Նրանք պատկերացնում էին կորպուսով ծածկված հետագծով մեքենա՝ հաղթահարելու խառնարանների տեղանքը, զրահապատ՝ 47 մմ և 37 մմ հակատանկային հրացաններից և 105 մմ հաուբիցներից 100 յարդ հեռավորության վրա կրակից պաշտպանելու համար: Նա պետք է տաներ դաշտային հրացանկորպուսի առջևում՝ ամրությունները ոչնչացնելու համար, սպոնսոնների մեջ պահանջվում էր տեղադրել 40 մմ թնդանոթներ, 7,7 մմ BESA գնդացիրներ՝ շրջանաձև կրակով, ունենալ նավարկության հեռավորություն մինչև 50 մղոն, արագություն՝ 5 մղոն / ժ և դիզելային շարժիչ։ Անձնակազմը պետք է կազմեր 8 հոգի։ Տանկը պետք է փոխադրվեր երկաթուղով։

1939 թվականի դեկտեմբերին Ֆոսթերի կողմից նախապատրաստվել է նախնական նախագիծ: Այնուամենայնիվ, այդ ժամանակ դեռևս չկար համապատասխան դիզելային շարժիչ, ուստի նրանք մտադիր էին օգտագործել Pacsman-Ricardo V-աձև 12 մխոցանի դիզելային շարժիչ՝ 450 ձիաուժ հզորությամբ, որը նախատեսվում է բարձրացնել մինչև 600 ձիաուժ: Հաշվի առնելով մեքենայի զանգվածը՝ տրամադրվել է էլեկտրական փոխանցման տուփ, որի մշակումն առաջարկել է Անգլիական Էլեկտրական ընկերությունը։ Մեքենան հայտնի է որպես TOG I (" Հին Gang» - «հին թիմ»), և դրա զարգացումը սկսվեց 1940 թվականի փետրվարին: Այն հայտնվեց 1940 թվականի հոկտեմբերին: Այն ուներ 8,5 մղոն/ժ արագություն և կշռում էր մոտ 50 տոննա առանց զենքի կամ հովանավորների: Մինչև այդ նախագիծը փոխվել էր, վերացրել է սպոնսոնները, բայց A12 «Մաթիլդա» տանկից ներմուծել է 2 ֆունտանոց հրացանի պտուտահաստոց: Առջևի կորպուսի թիթեղում տեղադրվել է 75 մմ տրամաչափի հաուբից այնպես, ինչպես ֆրանսիական Char B-1 տանկի մեջ: Սայլակ ուներ կոշտ կախոց առանց առաձգական տարրերև ընդհանուր առմամբ նման էր Առաջին համաշխարհային պատերազմի վերջին բրիտանական տանկերի վրա օգտագործվածներին: Փորձարկումները ցույց են տվել, որ էլեկտրական փոխանցման տուփը չի արդարացրել դիզայներների հույսերը, իսկ շարժիչը փորձարկումների ժամանակ այրվել է։ TOG 1-ում շարժիչը պտտեց էլեկտրական գեներատորը, որը սնուցում էր երկու շարժիչ շարժիչներ, որոնք շրջում էին հետքերը: Ղեկը միացված էր պոտենցիոմետրին, որը փոխում էր լարումը ներսի էլեկտրական շարժիչների վրա, և գծերի պտտման արագության տարբերությունը հանգեցրեց մեքենայի պտույտին: Պարզվեց, որ այս լավ մտածված համակարգը չափազանց բարդ է և հանգեցրել է գծերի և շարժիչ անիվների դեֆորմացիայի: Հետևաբար, TOG 1-ը փոփոխվել է, տեղադրվել է հիդրավլիկ փոխանցման տուփ, որը նույնպես անհաջող է ստացվել հիդրավլիկ զույգերի մեծ իներցիայի պատճառով, ինչը հսկողությունը դարձնում է անվստահելի։ Այս նոր տարբերակում տանկը նշանակվել է TOG I A:

TOG 1-ի կառուցման ժամանակ մշակվել է բարելավված մոդել՝ թրթուրների վերին ճյուղերի իջեցմամբ՝ կորպուսի բարձրությունը նվազեցնելու համար: Tank TOG 2-ը, որը կառուցվել է մեկ օրինակով 1941 թվականի մարտին, նախատեսված էր ընդլայնված աշտարակ տեղադրել 57 մմ ատրճանակով և սպոնսոններով, ինչպես ի սկզբանե նախագծված էր: Սակայն հովանավորներն այն երբեք չեն տեղադրել, իսկ առաջին փորձարկումների համար տեղադրված աշտարակը փայտե մոդել էր՝ կեղծ թնդանոթով և ավելի մեծ, քան նախագծով նախատեսվածը։ Փաստացի պտուտահաստոցը հայտնվեց TOG 2R-ի վրա տեղադրելու համար (Վերանայված - «ուղղված») - հետագա զարգացման արդյունք, որը 6 ոտնաչափ ավելի կարճ էր, քան իր նախորդը ՝ ինքնաթիռի սպոնսոնների վերացման պատճառով և ուներ ճանապարհի անիվների ոլորման բարերի կասեցում: TOG 2R-ը երբեք չի կառուցվել, և դրա համար նախատեսված պտուտահաստոցը պատրաստված է փայտե մոդելը TOG 2-ով փոխարինելու համար: Այս տանկի մեխանիկական բաղադրիչներն ու հավաքները նման էին TOG 1-ին:

Մինչ TOG 2-ը փորձարկվում էր, A22 «Չերչիլ» ծանր հետևակային տանկը ընդունվեց ծառայության և թողարկվեց արտադրության։ TOG-ի նկատմամբ հետաքրքրությունը մարեց, բայց 1942 թվականի սկզբին փորձարկման համար տեղադրվեց նոր աշտարակ՝ 76 մմ թնդանոթով: TOG 2-ը, որն այժմ կոչվում է TOG 2*, այսպիսով առաջին բրիտանական տանկն էր 76 մմ ատրճանակով: Որոշ փոփոխություններից հետո A30 «Չելենջեր» տանկի վրա տեղադրվեցին պտուտահաստոցը և դրա համար ստեղծված Metadyne էլեկտրական պտույտը։

9-07-2016, 19:58

Բարև բոլորին և բարի գալուստ կայք: Ընկերներ, այսօր մենք ունենք տանկերի աշխարհում ամենատարօրինակ և յուրօրինակ մեքենան՝ դանդաղ, անշնորհք և շատ երկար տանկ. սա TOG II ուղեցույցն է:

Այս ստորաբաժանումը ոչ մի կերպ չի կարելի նոր անվանել, այն եղել է World of Tanks-ում շատ երկար ժամանակ, և բոլորը գիտեն, որ սա Մեծ Բրիտանիայի վեցերորդ մակարդակի պրեմիում տանկ է: Բացի այն, որ TOG 2-ը հիմա հնարավոր չէ գնել, և այն ունի մարտերի արտոնյալ մակարդակ (6-7), այստեղ կան շատ ավելի հետաքրքիր նրբերանգներ, որոնց մասին մենք կխոսենք հիմա:

TTX TOG 2

Առաջին բանը, որ ուզում եմ ասել, և սա լավ նորություն է, այն է, որ այս միավորը օժտված է անվտանգության շատ մեծ մարժայով իր մակարդակի և լավի համար: հիմնական ակնարկ 360 մետրի վրա։

Եթե ​​հաշվի առնենք TOG 2-ի ընդհանուր բնութագրերը, ապա ամեն ինչ շատ տխուր է: Սկսենք նրանից, որ մենք պարզապես անհավատալիորեն թափված չափսեր ունենք: Մեքենան բարձրահասակ է և աղետալիորեն երկար, բացի այդ, մենք զրահ չունենք, ուստի բոլորը, սկսած վեցերորդ մակարդակից, կարող են ճեղքել այս բրիտանացուն գրեթե ցանկացած պրոյեկցիայում։

Շարժունակության հետ կապված՝ դրանից զրկվել է նաև TOG 2 World of Tanks տանկը։ Անհավանական ցածր առավելագույն արագությունը, դինամիկայի բացակայությունը և մանևրելու ունակությունը ցույց են տալիս, որ մեզ պտտելը հեշտ է:

Այլ կերպ ասած, այս առումով այս տանկի առավելությունը միայն անվտանգության սահմանն է, լավ տեսանելիությունը և մարտական ​​արտոնյալ մակարդակը։

TOG II հրացան*

Այնուամենայնիվ, ընդհանրապես առավելություններ չեն կարող լինել, և սպառազինությունը իրավամբ կարելի է անվանել այս մեքենայի միակ պլյուսը, այն իսկապես գերազանց է:

Հիմնական բանը, որի համար սիրում են TOG 2 ատրճանակը, նրա բարձր զրահաթափանցելիությունն է, այսինքն՝ մեզ ընդհանրապես ոսկյա պարկուճներ պետք չեն, մեքենան ի վիճակի է հողագործության։

Ավելին, մենք չունենք մեծ ալֆա հարված, հարձակման արժանապատիվ արագությունը փոխհատուցում է այս պահը, և արդյունքում մենք ստանում ենք մոտ 1800 վնաս րոպեում, առանց հաշվի առնելու ռամերի և անձնակազմի հմտությունները, և սա շատ լավ արդյունք է:

Նույնիսկ TOG 2 տանկի ճշգրտության պարամետրերը բավականին լավ են: Մեզ տրվեց հարմարավետ տարածում, արագ ժամանակտեղեկատվություն և լավ կայունացում (զարմանալի չէ այս արագությամբ): Ի դեպ, ատրճանակը թեքվում է 10 աստիճանով, ինչը ևս մեկ պլյուս է։

TOG II-ի առավելություններն ու թերությունները*

Հաշվի առնելով Ընդհանուր բնութագրերայս մեքենայի և նրա հրացանների պարամետրերը, բոլոր ուժեղ և թույլ կողմերըտեսանելի է անմիջապես անզեն աչքով: Իրականում, TOG II * World of Tanks-ն ունի շատ առավելություններ, բայց այդ մի քանի թերություններն այնքան նշանակալի են, որ դրանք չեն կարող անտեսվել:
Կողմերը:
Զրահի գերազանց ներթափանցում;
Կրակի բարձր արագություն և լավ DPM;
Լավ ճշգրտություն և ժամանակացույց;
Անվտանգության մեծ սահման;
Հարմարավետ ուղղահայաց նպատակային անկյուններ;
Մարտերի արտոնյալ մակարդակ;
Մինուսները:
Թույլ ամրագրում;
Հսկայական չափսեր;
Շատ վատ շարժունակություն:

Սարքավորումներ TOG 2-ի համար

Ելնելով այն հանգամանքից, որ լրացուցիչ մոդուլներ տեղադրելով հնարավոր չէ հարթել մեր թերությունները, արժե կենտրոնանալ առկա առավելությունների ամրապնդման վրա։ Այսպիսով, TOG 2 սարքավորումն ընտրվում է հետևյալ սկզբունքով.
1. - կավելացնի հասցված վնասը րոպեում:
2. - դիտման միջակայքի մեծացումը շատ կարևոր նրբերանգ է, ուստի ընտրությունն ակնհայտ է։
3. - չնայած մենք բավականին արագ ենք կրճատվում, բայց ավելորդ չի լինի բարելավել այս պարամետրը:

Ինչպես միշտ, վերջին կետի լավ այլընտրանք կա. Այս մոդուլի միջոցով մի քանի բնութագրեր միանգամից բարդ ձևով կավելանան, ուստի ամեն ինչ տրամաբանական է:

Անձնակազմի ուսուցում TOG II*

Մեկ այլ չափազանց կարևոր կետ ցանկացած տանկի համար անձնակազմի համար հմտությունների ընտրությունն է: Այս դեպքը այնքան էլ ստանդարտ չէ, քանի որ մենք ունենք անձնակազմի 6 անդամ մեր տրամադրության տակ, բայց մի կորեք, TOG 2-ի վրա բոնուսներն ընտրվում են հետևյալ կերպ.
Հրամանատար - , , , .
Գնդացրորդ - , , , .
Վարորդ մեխանիկ - , , , ;
Ռադիոօպերատոր - , , , .
Բեռնիչ - , , , .
Բեռնիչ - , , , .

Սարքավորումներ TOG 2-ի համար

Սպառվող նյութերի առումով ամեն ինչ ստանդարտ է, բավականին հաջողությամբ կարելի է յոլա գնալ ջենթլմենական հավաքածուով և. Բայց եթե արծաթի մատակարարման հետ կապված խնդիրն առանձնապես սուր չէ, և ձեզ համար կարևոր է գոյատևումն ու հարմարավետությունը մարտում, ապա ավելի լավ է TOG 2-ի վրա կրեք պրեմիում սարքավորումներ, իսկ կրակմարիչը կարող է փոխարինվել ՊՈՒԴԻՆԳ-ով:

TOG 2-ում խաղի մարտավարությունը

Հաշվի առնելով այս մեքենայի հատուկ ասպեկտները, մասնավորապես՝ չափերը, դանդաղությունը և թույլ զրահը, հեշտ չէ խաղալ դրա վրա: Բայց մի մոռացեք բազմաթիվ թերությունների մասին, ուստի շանսերը դեռ լավ են:

TOG 2-ի վրա մարտական ​​մարտավարությունն ավելի շատ կախված է երկրորդ գծում խաղալուց, քանի որ մենք չենք կարողանում նույնիսկ տանկ անել մեր դասընկերներին: Բայց ճշգրիտ, զրահաթափանց և արագ կրակող հրացանը բավականին լավ է աշխատում հեռավորության վրա:

Պետք է նաև հասկանալ, որ չարժե կռվել ավելի մեծ թվով հակառակորդների հետ, այլ TOG II * WoT տանկմենք հեշտությամբ կարող ենք կրակել ցանկացած դասընկերոջ՝ 1-ը 1-ի դիմաց՝ օգտվելով կրակի արագության նույն առավելությունից և անվտանգության բարձրացված սահմաններից:

Մնացածի համար գլխավորն այն է, որ հասկանանք, որ մեր ձեռքում կա մի ուղղության մեքենա, որն ընտրելով, ինչքան էլ ուզես, հետ չես կարող գնալ։ Կարևոր կետն այն է, որ հրետանին շատ է սիրում մեզ կենտրոնացնել, բրիտանական TOG 2 ծանր տանկը անհավատալիորեն տուժում է դրանից և դիրքեր ընտրելիս պետք է հաշվի առնել այս հանգամանքը։

Իհարկե, մենք մեզ ամենից հարմարավետ ենք զգում քաղաքների քարտեզների վրա, քանի որ այստեղ ավելի հեշտ է թաքցնել այս երկար գոմը, իսկ արտե դնելն ավելի դժվար է։ Բայց ցանկացած իրավիճակում պետք է վերլուծել իրավիճակը մարտում, հետևել մինի քարտեզին և փորձել միայնակ չլինել: Առանց դաշնակիցների աջակցության, World of Tanks TOG 2 տանկը շատ խոցելի է, քանի որ այն կարող է պտտվել:

TOG 1-ը մանևրում է Foster's Lincoln գործարանի բակում: Ինքնաթիռի վրա տեղադրված է թեքաչափ, որը որոշում է թեքության անկյունը։

1939 թվականի սեպտեմբերին բրիտանացիները Ընդհանուր բազանախաձեռնեց նոր խոստումնալից A20 տանկի մշակումը: Այս իրադարձությունը չանցավ սըր Ալբերտ Սթերնի կողքով՝ լեգենդար մարդ բրիտանական տանկի շենքում: Նախկինում նա եղել է ցամաքային նավերի աշխարհի առաջին կոմիտեի քարտուղարը, և մեծապես նրա հեռատեսության և կամքի շնորհիվ Բրիտանիան 1916 թվականին սկսեց տանկերի առաջին զանգվածային արտադրությունը աշխարհում: Սըր Ալբերտի հեղինակությունը չափազանց մեծ էր, բայց, ցավոք, նրա գոռոզությունը ավելի մեծ էր։ Նա հավատում էր, որ ինքը և միայն ինքը գիտեն, թե ինչպիսին պետք է լինի հաջողակ նոր տանկը։ A20-ի վրա աշխատանքի մեկնարկից 6 շաբաթ անց Ալբերտ Սթերնը նախաձեռնեց ղեկավարելու իր սեփական՝ միակ ճիշտ նախագծի ստեղծումը: Այդ նպատակով նա իր շուրջը հավաքեց իր ականավոր համախոհներին, ովքեր իր հետ մասնակցեցին առաջին տանկի ստեղծմանը, որը դարձավ իր և նրանց հաղթանակը։ ՎԳ-ներ էին։ Ուիլսոնը, սըր Ուիլյամ Տրիտոնը, Հարրի Ռիկարդո, սըր Էռնստ Սուինթոնը, սըր Յուստաս Թենիսոն Դ'Էնքուրը և այլք: Օգտագործելով իր ազդեցությունը՝ նա կարողացավ ստանալ Նախարարների կաբինետի աջակցությունը և ձևավորեց ավտոմեքենաների զարգացման հատուկ կոմիտեն (SVDC): Հաշվի առնելով տանկերի վետերանների փառավոր կազմը, այս կոմիտեն ստացավ Հին բանդա (Հին բանդա) ոչ պաշտոնական մականունը:

Ասում էին, որ Գլխավոր շտաբը ոգևորված չէր սըր Արթուրի ստեղծագործական մղումով, և այդ պատճառով որոշ մարդկանց վրա պետք էր ճնշում գործադրել նորաստեղծ կոմիտեին անդամակցելու համար։ Մասնակիցների մեծ մասն այդ ժամանակ արդեն մեծ տարիքում էր և թոշակի անցավ։ Այնուամենայնիվ, Ռիկարդոն և Վիլսոնը դեռ շարունակում էին իրենց ինժեներական հետազոտությունները:

Հին բանդան, հենվելով Առաջին համաշխարհային պատերազմի փորձի վրա, հաստատապես համոզված էր, որ նոր տանկերը, ի վերջո, պետք է գործեն առաջադեմ թշնամու խրամատային համակարգի պայմաններում: Նրանց կարծիքով, համաշխարհային տանկի շենքը ակնհայտորեն սխալ ճանապարհով է գնացել, ուստի իրենց տանկը կորցրածներին կվերադարձնի իրական ճանապարհ։ Բնականաբար, պատվերը տրվել է Ուիլյամ Ֆոսթեր և Կո.-ին, Լինկոլնում, որն առաջին տանկերն արտադրել է 1916 թվականին։ Բիզնեսը պատկանում էր Old Gang-ի անդամ Ուիլյամ Թրիթոնին:

1939 թվականի դեկտեմբերին Ֆոստրեայի ինժեներները պատրաստեցին ապագա տանկի էսքիզը։

Արթուր Սթերնը պնդել է դա նոր մեքենապետք է ունենա էլեկտրամեխանիկական փոխանցում: Դեռևս 1916 թվականին նա անհաջող փորձեց այս սխեման ներդնել առաջին տանկերի վրա, բայց միայն 1940 թվականին նա հնարավորություն ունեցավ վրեժ լուծել։ Նախատիպը համալրված էր 450 ձիաուժ հզորությամբ 12 մխոցային V-աձև Paxman դիզելային շարժիչով, որը նախատեսվում էր բարձրացնել մինչև 600 ձիաուժ: Դիզելային շարժիչի մեխանիկական էներգիան փոխանցվել է էլեկտրական գեներատորին, որը հոսանք է մատակարարում երկու բեռնատար էլեկտրական շարժիչներին, որոնք շարժման մեջ են դնում շարժիչ անիվները և հետքերը: Փոխանցման տուփ չկար, բայց փոխարենը ռեոստատը փոխում էր յուրաքանչյուր էլեկտրական շարժիչի լարումը, ինչը հնարավորություն էր տալիս կարգավորել տանկի արագությունն ու ուղղությունը։

Էլեկտրական շարժիչի մշակումը վստահվել է մեկ այլ վետերան Սիի։ Հ. Metz of Metz-ը և MacLillan-ը, թեև Անգլիական Էլեկտրական ընկերությունը ղեկավարում էր արտադրությունը։

1940 թվականի մայիսին պատվերը հասցվեց երկու նախատիպի, որոնք ստացան համապատասխան անունները TOG 1 և TOG 2: Հիշեցնենք, որ TOG-ը The Old Gang-ի հապավումն է՝ հին բանդա:

1940 թվականի փետրվարին սկսվեց ուղղակի աշխատանքը TOG տանկի վրա. պատրաստվեց փայտե մոդել և պատվիրվեցին որոշ բաղադրիչներ և հավաքներ: Առաջին հայացքից դիզայնը տպավորիչ էր իր արխաիզմով: Դա նեղ, բարձրահասակ և երկար, դանդաղ դիզայն էր, որը կրկնում էր ամենավաղ տանկերի գաղափարը: Արտաքինից արխաիզմը ընդլայնվել է ադամանդաձև կորպուսով, Առաջին համաշխարհային պատերազմի նիկելային պողպատից պատրաստված հետքերով և կողքերում գտնվող գնդացիրներով: Այնուամենայնիվ, գնդացիրները չանցան նախատիպի, բայց դա տանկը չդարձրեց ավելի ժամանակակից։ Առջևի թիթեղում տեղադրվել է 75 մմ տրամաչափի ֆրանսիական հաուբից, իսկ վրան՝ «Մաթիլդա» տանկի աշտարակը։ Ենթադրվում էր, որ զրահը պետք է դիմակայեր 47 մմ տրամաչափի զրահաթափանց արկերի հարվածներին, սակայն հետագայում դրա հաստությունը անընդհատ վերանայվում էր: Նախատիպի վրա կողային զրահն ուներ 65 մմ հաստություն։

Ձեռնարկության բակում առաջին գործարանային փորձարկումներից հետո մեքենան ուղարկվել է դաշտային փորձարկումների, որոնք տեղի են ունեցել 1940 թվականի սեպտեմբերի 27-ին։

Որոշելով ապագա տանկի աջ կեսի քաշը՝ 36 տոննա 711,2 կգ, դիզայներները հաշվարկել են, որ մեքենայի ընդհանուր քաշը զարգացման այս փուլում կկազմի ավելի քան 73 տոննա: Ցուցանիշը տպավորիչ է ստացվել, և հաշվի առնելով, որ այն ստացվել է հաշվարկով, մի կառույցի վրա, որը դեռ ամբողջությամբ չի մարմնավորվել մետաղի մեջ, առանց իրական քաշըզրահ՝ առանց զենքի, վառելիքի, զինամթերքի և անձնակազմի։ Արագությունը հասել է 13,67 կմ/ժ-ի։

1940 թվականի հոկտեմբերի 6-ին նախագծի առաջին պաշտոնական ցուցադրությունը տեղի ունեցավ Հատուկ տրանսպորտային միջոցների ստեղծման կոմիտեի (SVDC) անդամների առջև։ Ուիլսոնը ցույցի չէր եկել, քանի որ շատ լարված հարաբերություններ ուներ Սթերնի հետ մասնագիտական ​​մակարդակ. Պատճառն այն էր, որ Սթերնը ընդհանրապես ոչ մի տեխնիկական կրթություն չուներ, բայց նա իրեն թույլ էր տալիս կատեգորիկ հայտարարություններ անել մասնագետների աշխատանքի վերաբերյալ։

Գերմանացու կայծակնային հաղթանակից հետո տանկային զորքերՖրանսիայում առավել քան ակնհայտ դարձավ TOG տանկի արխաիզմն ու գործնական անօգուտությունը։ Եկել է բարձր մանևրելու և շարժական տանկերի դարաշրջանը, և TOG-ը չի համապատասխանում ժամանակի նոր պահանջներին։ Չնայած այն հանգամանքին, որ TOG-ն անհույս հնացած էր, նույնիսկ մինչ դրա հայտնվելը, դրա վրա աշխատանքները շարունակվեցին: Փորձարկումների ընթացքում պարզվել է, թեև ի սկզբանե պարզ էր, որ տանկը լիովին անխափան է, քանի որ կորպուսը նեղ է, իսկ գծերի կրող մակերեսը երկար է, բայց դրա հետ կապված ոչինչ հնարավոր չի եղել անել հենց այդ պատճառով: մեքենայի դիզայն. Դա խորանում էր նրանով, որ, ինչպես բրիտանական առաջին տանկերը, TOG I-ն ընդհանրապես չուներ զսպանակով կախոց. փոքր տրամագծով ճանապարհային անիվները պարզապես կոշտ ամրացված էին կորպուսին: Էլեկտրաշարժիչներն անընդհատ գերտաքանում են։ Մինչև 1941 թվականի մայիսի 28-ը փորձարկումների ժամանակ մեքենան անընդհատ ստիպված էր կանգնել, որպեսզի էլեկտրական շարժիչները չվառվեին և կարողանան սառչել։

TOG 1 աշտարակով Մաթիլդայից

1941 թվականի հունիսին փորձարկումների ավարտից հետո TOG-ը ենթարկվեց մի շարք փոփոխությունների: Էլեկտրամեխանիկական փոխանցման տուփով խափանումից հետո այն փոխարինվեց հիդրավլիկով, որի վրա աշխատանքները շարունակվեցին երկու տարի։ 1943 թվականի մայիսին մեքենան, որը վերանվանվեց TOG 1A, կատարեց իր առաջին ելքը: Նոր սարքավորումն արտադրվել է Hydraulic Coupling and Engineering ընկերության կողմից: Լինքոլնի տարածքում մեկամսյա ինտենսիվ փորձարկումից հետո մեքենան վերադարձավ գործարան՝ հերթական վերանայման համար: Հուլիսին հրամաններ են տրվել նոր բաղադրիչների և հավաքների համար: Այդ ժամանակվանից TOG 1A տանկը մնաց ձեռնարկությունում, որտեղ այն պատրաստեցին 1944 թվականի գարնանը. աննշան փոփոխություններ. Երբ ձևափոխված TOG 1A-ն պատրաստ էր, այն ուղարկվեց Chobham հսկայական 100 տոննա քաշով Pickfords փոխադրիչով: Նրա մասին ավելին ոչինչ չլսվեց, բայց այս հրաշքը չհայտնվեց զորքերում։

TOG 2-ի պատվերը տրվել է 1940 թվականի մայիսի 6-ին: Հստակ հայտնի չէ, թե ինչու էր անհրաժեշտ մեկ այլ TOG-ի դիզայն վաղ փուլում, բայց, ամենայն հավանականությամբ, այն կապված է սպառազինության հետ: TOG 2-ի մեխանիզմը նույնական էր TOG 1-ի հետ, ընդ որում ակնհայտ տարբերությունը հետքերն էին: Առաջին համաշխարհային պատերազմի հետքերը մնացին անփոփոխ, զսպանակով կախոցը նույնպես չերևաց, բայց կորպուսը փոխվեց այնպես, որ թրթուրի վերին ճյուղը, անցնելով հետևի շարժիչ անիվը, իջավ թունել, որով այն առաջ գնաց։ և թունելի ելքի մոտ բարձրացավ՝ առջևի ծույլին հասնելու համար։ Անհրաժեշտ էր թրթուրը թունելի մեջ իջեցնել՝ ավելի մեծ աշտարակի ուսադիրի տակ գտնվող կորպուսն ընդարձակելու համար։ Վրա փայտե հատակագիծմարտական ​​խցիկը առջևի ափսեի մեջ ուներ 3 դյույմանոց հաուբից, վարորդի աջ կողմում, իսկ կողքերում՝ յուրաքանչյուր կողմից մի զույգ «Բեսա» գնդացիրների սպոնզներ։ TOG 2-ի տուփի պտուտահաստոցը նման էր Չերչիլ Մարկ III տանկի աշտարակի ընդլայնված տարբերակին: Պտուտահաստոցի սպառազինությունը բաղկացած է եղել 3 դյույմանոց հաուբիցից և աջից՝ 2 գրունտանոց հակատանկային հրացանից, ձախում՝ «Բեսա» գնդացիրից։ Ըստ պահպանված արձանագրությունների՝ այդ չափանիշներով տպավորիչ է եղել նաև զրահը։ Հատակագծի վրա տեղադրվել են 63 մմ չուգուն կողային թիթեղներ։

Երբ 1941 թվականի մարտի 16-ին տանկը կատարեց իր առաջին ելքը, կորպուսում դեռ հաուբից կար, կողային սփոնները և աշտարակը փայտից էին, բայց նույնիսկ այն ժամանակ մեքենայի քաշը գերազանցեց 48 տոննան։ Սովորական աննշան խնդիրները արագ ի հայտ եկան, բայց էլեկտրական շարժիչների գերտաքացումն այդպես էլ չնկատվեց, ինչպես TOG 1-ում: Մարտի վերջին փայտե աշտարակի փոխարեն տեղադրվեց չուգուն բալաստ, իսկ տանկի քաշը հասավ 62 տոննայի: . 1941 թվականի մայիսին փայտե աշտարակը վերադարձվեց, և TOG 2-ն ուղարկվեց փորձությունների Ֆարնբորոյում: Երբ մեքենան հունիսին վերադարձավ Լինքոլն, դրա համար նոր հետքեր էին պատվիրվել։ Այժմ դրանք ելուստներ ունեին ցանցային նախշով ավելի լավ ձգման համար և պատրաստված էին մանգանային պողպատից։ Դրանից հետո տանկը լուսանկարվել է պողպատե աշտարակով ավելի մեծ չափսև 3 դյույմ հակաօդային հրացան(QF 3 դյույմ 20 cwt հակաօդային): Մեքենան ներկված է եղել եռագույն կամուֆլյաժով։

TOG 1*

1941 թվականի սեպտեմբերին տանկի նախագծման մեջ զգալի փոփոխություններ կատարվեցին, և այդ պատճառով մեքենան վերանվանվեց TOG 2*։ Առջևի թերթիկի և կողային սպոնոսների հրացաններն արդեն լքված են, իսկ ամրագրումը վերանայվել է: Հիմնական հանդերձանքը ենթարկվեց հետագա փոփոխությունների, բայց ամենակարևորը, որոշվեց տանկի վրա դնել պտտվող ձողային կախոց, թեև դա իրականացվեց մինչև 1943 թվականի ապրիլը: TOG 2 *-ի վրա աշխատանքը ակնհայտորեն հետաձգվեց, իսկ մարտական ​​պահանջները պատերազմն արագ փոխվեց. Հետևաբար, դիզայներները որոշեցին զինել տանկը 17 ֆունտանոց ատրճանակով աշտարակում, որը նախագծել էին պարոնայք Ստոթերտը և Փիթը Բեյսից: 1944 թվականին այս աշտարակը տեղադրվել է A30 Challenger տանկի վրա։

TOG 2 տանկի ճակատային մասի լրիվ չափի մոդել։ Առջևի թերթիկն ունի 3 դյույմանոց հաուբից, 3 դյույմանոց հաուբից և 2 ֆունտ պտուտահաստոց։ հակատանկային հրացան, կողային հովանավորների մեջ՝ 2-ական Բես գնդացիր։

1942 թվականին դիզայներները հանկարծ որոշեցին հետքերը շրջել դեպի առջև, ինչպես A20 տանկի վրա, և այժմ յուրաքանչյուր օղակի վրա ցցված հատվածը հետևի մասում էր:

TOG 2 57 մմ ատրճանակով

Ի վերջո, 1943 թվականի մայիսին TOG 2* տանկի փորձարկումը շարունակվեց։ Առանձնապես խնդիրներ չեն եղել, և որոշվել է, որ ընդհանուր առմամբ մեքենան պատրաստ է, թեև քաշը հասնում է գրեթե 80 տոննայի։ 1943թ. մայիսի 27-ին TOG 2*-ն արդեն լիովին անթերի էր գործում փորձարկումներում, սակայն պատերազմի գրասենյակը չցանկացավ պատվիրել տանկը: Ըստ կանոնների, մեքենան դեռ պետք է անցներ պաշտոնական փորձարկումներ Չոբհեմում, բայց արդեն միանգամայն պարզ էր, որ TOG 2 * շատ ուշացել էր իր տեսքից։

TOG 2 57 մմ ատրճանակով

Փորձելով ինչ-որ կերպ կցել իրենց արխայիկ սերունդներին՝ դիզայներները նախատեսում էին պատրաստել տանկի 1,82 սմ-ով կրճատված տարբերակը, որը կոչվում էր TOG 2R (Վերանայված) և նույնիսկ քննարկեցին TOG 3-ի գաղափարը: Այնուամենայնիվ, դրանցից ոչ մեկը չիրականացավ: TOG-ն ի սկզբանե ստեղծվել է պատերազմի համար, որն ավարտվել է ավելի քան 20 տարի առաջ: Հին բանդան, ձգտելով կրկնել իրենց հաղթանակը TOG-ում, ըստ էության ստեղծեց տանկ Առաջին համաշխարհային պատերազմի համար: Այն փաստը, որ Սթերնի անախրոնիզմի հետ էպոսը ձգձգվել է մինչև 1944 թվականը, խոսում է ոչ միայն Արթուր Սթերնի և նրա Հին բանդայի անձնական փլուզման մասին, այլև այն մասին, որ Բրիտանիային իրականում անհրաժեշտ տանկեր ստեղծելու փոխարեն, նրա ինժեներներից շատերը ներգրավված էին օրիգինալ անհեթեթություն. TOG տանկը լավ ցույց է տալիս, թե ինչու և ինչպես է բրիտանական տանկային արդյունաբերությունը քայքայվել պատերազմի ընթացքում:

TOG 1 աշտարակով Մաթիլդայից: Տախտակի հետևի մասում տեսանելի է թեքաչափ:

տանկ TOG 2* 17 ֆունտանոց ատրճանակով

աղբյուրները

Դեյվիդ Ֆլետչեր- Մեծ տանկային սկանդալ-- ՀՄՍՕ, 1989 թ

Փիթեր Չեմբերլեն և Քրիս Էլիս - Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բրիտանական և ամերիկյան տանկերը-- Silverdale Books, 2004

Տանկերի գալուստով շատ կոնստրուկտորներ միանգամայն տրամաբանական պատկերացում ունեին, որ տանկի մեծ չափերը թույլ կտան այն առավելագույնս զրահապատվել և անխոցելի դարձնել թշնամու կրակից, իսկ մեծ կրող հզորությունը կամրապնդի նրա սպառազինությունը։ Նման տանկերն իրականում կարող են դառնալ շարժական ամրոցներ, որոնք աջակցում են հետևակին հակառակորդի պաշտպանական կազմավորումները ճեղքելու հարցում։ Առաջին համաշխարհային պատերազմի (այսուհետ՝ Առաջին համաշխարհային պատերազմի) պայմաններում, երբ աշխարհի երկրների կառավարությունները բազմամիլիոնանոց միջոցներ ուղղեցին արագ աճող բանակների մատակարարմանը, աճեց նաև արագ հաղթանակ խոստացող ամենաֆանտաստիկ նախագծերի ֆինանսավորումը։

Առաջին համաշխարհային պատերազմից սկսած և մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի վերջը (այսուհետ՝ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմ), ստեղծվեցին հարյուրավոր ամենաանպատկերացնելի զրահապատ հրեշները, որոնցից միայն մի քանիսն են հասել մետաղի մարմնավորմանը: Այս հոդվածը ներկայացնում է տասը ամենածանր, ամենամեծ և անհավանական զրահամեքենաները ամբողջ աշխարհից, որոնք մասամբ կամ ամբողջությամբ կյանքի են կոչվել:

«Ցար տանկ»

Չափերով ամենամեծը ռուսական «Ցար-տանկն» էր։ Դրա մշակող Նիկոլայ Լեբեդենկոն (ի պատիվ նրա, մեքենան երբեմն անվանում են նաև «Լեբեդենկոյի տանկ» կամ «Լեբեդենկոյի մեքենա»), անհայտ ճանապարհներով հասավ կայսր Նիկոլայ II-ի լսարանին, որը տեղի ունեցավ հունվարի 8-ին (ըստ նոր ոճի. - հունվարի 21) 1915 թ. Հանդիսատեսի համար ինժեները բերել է իր սերնդի հմտորեն պատրաստված փայտյա ինքնագնաց մոդելը, որը սկսել ու շարժվել է գրամոֆոնի աղբյուրի շնորհիվ։ Ըստ պալատականների հուշերի՝ դիզայներն ու ցարը մի քանի ժամ «փոքր երեխաների պես» խաղացել են այս խաղալիքով՝ արհեստական ​​խոչընդոտներ ստեղծելով նրա համար իմպրովիզացված միջոցներից՝ Օրենսգրքի հատորներից։ Ռուսական կայսրություն«. Ցարն այնքան տպավորված էր մոդելով, որն ի վերջո նրան տվեց Լեբեդենկոն, որ հավանություն տվեց նախագծի ֆինանսավորմանը։ Տանկն իր դիզայնով հիշեցնում էր հսկա հրետանային կառքը՝ երկու մեծ առջեւի անիվներով։ Եթե ​​մոդելը պահվում էր «կառքի» հետևից՝ անիվները ցած, ապա այն առաստաղի տակ քնած չղջիկի տեսք ուներ, ինչի պատճառով էլ մեքենան ստացել է «» մականունը։ Չղջիկ«և» Չղջիկ.

Ի սկզբանե պարզ էր, որ նախագիծը կենսունակ չէ։ Նոր տանկի ամենամեծ և ամենախոցելի տարրը հսկայական 9 մետրանոց անիվներն էին, որոնց կրող կառուցվածքը հանդիսանում էին ճառագայթները։ Դրանք ստեղծվել են այնպես, որ մեծացնեն տանկի անցանելիությունը, բայց նույնիսկ հեշտությամբ անջատվեցին հրետանային բեկորներ, էլ չեմ խոսում հզոր պայթուցիկ կամ զրահաթափանց արկերի մասին։ Խնդիրներ եղան մեքենայի միջքաղաքային ունակության հետ կապված: Այնուամենայնիվ, թագավորական հովանավորության շնորհիվ տանկն արագ կառուցվեց։ Արդեն 1915-ի օգոստոսին այն հավաքվել էր Մոսկվայի մարզի Դմիտրով քաղաքի մոտակայքում գտնվող ժամանակավոր ուսումնական հրապարակում, բայց վատ անցանելիության պատճառով բաց երկնքի տակ ժանգոտվել էր մինչև 1920-ականների սկիզբը, մինչև այն ապամոնտաժվեց ջարդոնի համար: . Արդյունքում հազարավոր ռուբլի պետական ​​միջոցներըվատնվել են.

Տանկի մարտական ​​խցիկները տեղավորված էին նրա հսկա անիվների միջև գտնվող կորպուսում։ Սպառազինությունը գտնվում էր վեց գնդացիրների համար նախատեսված գնդացիրային աշտարակի մեջ, որը կառուցված էր կորպուսի վերևում, ինչպես նաև դրա ծայրերում գտնվող սպոնսոններում, որոնք դուրս էին ցցված անիվներից այն կողմ: Հովանավորները կարող էին տեղավորել ինչպես գնդացիր, այնպես էլ հրետանային սպառազինություն. Նախատեսվում էր, որ տանկի անձնակազմը կկազմի 15 հոգի։ Կորպուսին ուղղահայաց գտնվում էր «կառքի կառքը», որի հիմնական նպատակը կրակելիս կանգառ ստեղծելն էր։ «Զենքի կառքի» վրա անձնակազմը մտել է տանկի մարտական ​​հատվածներ։

Ցար տանկի չափսերը զարմանալի էին` երկարությունը 17,8 մետր էր, լայնությունը` 12, բարձրությունը` 9: Այն կշռում էր 60 տոննա: Այս մեքենան դարձավ համաշխարհային պատմության ամենամեծ և ամենազավեշտալի տանկը։

Char 2C (FCM 2C)

Ֆրանսիական այս տանկը դարձավ երբևէ եղած ամենամեծ և ամենածանր արտադրական տանկը: համաշխարհային պատմությունտանկի շենք. Այն ստեղծվել է FCM նավաշինական ընկերության կողմից Առաջին համաշխարհային պատերազմի հենց վերջում, բայց երբեք չի մասնակցել ռազմական գործողություններին: Ինչպես ենթադրվում էր դիզայներների կողմից, Char 2C-ը պետք է լիներ բեկումնային տանկ, որը կարող էր արդյունավետորեն հաղթահարել գերմանական խրամատները: Այս գաղափարը դուր եկավ ֆրանսիացի զինվորականներին, և 1918 թվականի փետրվարի 21-ին FCM-ից պատվիրվեց 300 մեքենա: Այնուամենայնիվ, մինչ նավաշինողները սկսեցին արտադրություն, պատերազմն ավարտվեց: Պարզվեց, որ տանկը ցածր տեխնոլոգիական և թանկարժեք է, և դրա յուրաքանչյուր ագրեգատի արտադրությունը երկար ժամանակ է պահանջել: Արդյունքում մինչև 1923 թվականը արտադրվել է ընդամենը 10 հաստոց։ Քանի որ Ֆրանսիայի կառավարությունը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո որոշակի ֆինանսական դժվարություններ ունեցավ, և Char 2C-ը շատ թանկ արժեր, որոշվեց դադարեցնել դրա արտադրությունը:

Char 2C-ը կշռում էր 75 տոննա, անձնակազմը՝ 13 հոգուց։ Այն զինված էր մեկ 75 մմ թնդանոթով և 4 գնդացիրով։ Տանկերի շարժիչները «ուտում էին» միջինը 12,8 լիտր մեքենայի անցած կիլոմետրի համար, ուստի 1280 լիտր տարողությամբ տանկը բավական էր առավելագույնը 100-150 կիլոմետրի համար, իսկ կոշտ տեղանքում այդ հեռավորությունը նույնիսկ ավելի քիչ էր։

Char 2C-ները ֆրանսիական բանակում ծառայել են մինչև 1940 թվականը։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Ֆրանսիայում ռազմական գործողությունների բռնկման հետ մեկտեղ այս արդեն հնացած տանկերի գումարտակը ուղարկվեց գործողությունների թատրոն: 1940 թվականի մայիսի 15-ին գումարտակի նյութերով գնացքը խցանման մեջ մտավ Նեչատո քաղաքի մոտակայքում գտնվող բեռնաթափման վայրերը գնալիս։ Քանի որ նման ծանր տանկերը հնարավոր չէր բեռնաթափել հարթակներից, իսկ կայարանը, որտեղ խրված էր գնացքը, մոտենում էր. Գերմանական զորքեր, ֆրանսիական անձնակազմերը ոչնչացրել են նրանց զրահամեքենաները և նահանջել։ Սակայն, ինչպես շուտով պարզ դարձավ, ոչ բոլոր Char 2C-ներն են ոչնչացվել։ Մասնավորապես, թիվ 99 մեքենան անձեռնմխելի ընկավ գերմանացիների ձեռքը և փորձարկվեց նրանց կողմից Կումերսդորֆի պոլիգոնում։ Նրա հետագա ճակատագիրն անհայտ է։

Գերմանացի զինվորները կեցվածք են ընդունել գրավված ֆրանսիական Char 2C No. 99 Champagne հսկա տանկի ֆոնին։
Տանկի կողքին ապամոնտաժված են նրա շարժիչի մասերը։

Կ-Վագեն

1917 թվականի մարտի վերջին Գերմանիայի Կայզերի ավտոմոբիլային զորքերի տեսչությունը հանձնարարեց իր փորձարարական բաժնի գլխավոր ինժեներին՝ Յոզեֆ Վոլմերին, ստեղծել տանկ, որը, ըստ իր տեխնիկական պարամետրերի, ի վիճակի կլինի ճեղքել թշնամու պաշտպանական գծերը:

Հաջողությամբ և ժամանակին ավարտելու դեպքում այս տանկը կդառնար Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենածանր տանկը՝ նրա քաշը կհասներ 150 տոննայի։ Դրա համար որպես էլեկտրակայան ընտրվել են երկու վեց մխոցանի Daimler բենզինային շարժիչներ՝ յուրաքանչյուրը 650 ձիաուժ հզորությամբ։ յուրաքանչյուրը. Տանկը պետք է զինված լիներ 77 մմ տրամաչափի 4 հրացաններով, որոնք տեղադրված էին սպոնոնների մեջ և 7 7,92 մմ MG.08 գնդացիրներով։ Բոլոր ծանր տանկերից K-Wagen-ն ուներ ամենաբազմաթիվ անձնակազմը՝ 22 մարդ։ Տանկի երկարությունը հասնում էր 12,8 մետրի, և եթե չլիներ ռուսական «Ցար» տանկը, ապա այն կդառնար տանկերի կառուցման պատմության մեջ ամենաերկար գերծանր տանկը։ Նախագծային փաստաթղթերում տանկը կոչվում էր Kolossal-Wagen, Kolossal կամ K: «K-Wagen» ինդեքսի օգտագործումը ընդհանուր առմամբ ընդունված է:

1918 թվականի ապրիլին սկսվեց այդ մեքենաների կառուցումը, սակայն պատերազմի արագ ավարտը դադարեցրեց բոլոր աշխատանքները: Գերմանացի տանկ շինարարները գրեթե ավարտել էին տանկի առաջին օրինակի հավաքումը, իսկ երկրորդի համար պատրաստ էին զրահապատ կորպուսը և բոլոր հիմնական ստորաբաժանումները, բացի շարժիչներից։ Բայց Անտանտի զորքերը մոտենում էին գերմանական ձեռնարկություններին, և այն ամենը, ինչ արտադրվում էր, ոչնչացվում էր հենց արտադրողների կողմից:

FCM F1

30-ականների սկզբին ֆրանսիացի զինվորականների համար պարզ դարձավ, որ FCM 2C տանկը անհույս հնացած էր: Քանի որ ֆրանսիական ռազմական միտքը հավատում էր, որ ապագա պատերազմները կունենան նույն դիրքային բնույթը, ինչ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը, Փարիզում որոշվեց, որ բանակին անհրաժեշտ են նոր ծանր բեկումնային տանկեր:

1938-ի փետրվարին սպառազինությունների խորհրդատվական խորհուրդը գեներալ Դուֆլոյի գլխավորությամբ որոշեց հիմնական կատարողական բնութագրերըապագա տանկը նախագծային մրցույթ հայտարարելու համար։ Խորհուրդը տրանսպորտային միջոցի սպառազինության համար առաջադրել է հետևյալ պահանջները՝ մեկ խոշոր տրամաչափի հրացան և մեկ արագ կրակ: հակատանկային հրացան. Բացի այդ, նոր տանկԵնթադրվում էր, որ պետք է հագեցված լիներ հակահրթիռային զրահով, որը կարող էր դիմակայել այն ժամանակ հայտնի բոլոր հակատանկային հրետանային համակարգերի արկերի հարվածներին։

Մրցույթին մասնակցել են ֆրանսիական խոշորագույն տանկեր շինարարները (FCM, ARL և AMX), սակայն միայն FCM-ն է կարողացել սկսել նախատիպի ստեղծումը։ Նրա ինժեներները նախագծել են տանկ երկու պտուտահաստոցներով, որոնք դասավորված են ռազմանավերի պես տարբեր մակարդակներումորպեսզի նրանք միմյանց չխանգարեն շրջանաձև կրակ վարելու համար: Հետևի (բարձր) աշտարակում պետք է տեղադրվեր 105 մմ հիմնական տրամաչափի հրացան։ Առջևի պտուտահաստոցում տեղադրված է եղել 47 մմ արագ կրակի հակատանկային հրացան։ Մեքենայի ճակատային ռեզերվացիայի հաստությունը կազմել է 120 մմ։ Ենթադրվում էր, որ նախատիպը պատրաստ կլինի մինչև 1940 թվականի մայիսի վերջը, սակայն դա կանխվեց Ֆրանսիայում գերմանական արագ հարձակման արդյունքում։ Հետագա ճակատագիրկիսաֆաբրիկատների նախատիպերը անհայտ են։

TOG II

1940 թվականի հոկտեմբերին ստեղծվեց փորձառու բրիտանական TOG І տանկի առաջին պատճենը։ Դրա անունը, որը նշանակում է «Հին բանդա» (անգլերեն՝ «հին բանդա»), ակնարկում էր դրա ստեղծողների զգալի տարիքը և փորձը։ Տանկաշինության հին սկզբունքները դրսևորվում էին հատակագծով և տեսքըայս մարտական ​​մեքենան, ինչպես նաև իր բնութագրերով: TOG Ես ունեի տիպիկ Առաջին համաշխարհային պատերազմի դասավորություն և ունեի ցածր արագություն՝ 5 մղոն/ժ (8 կմ/ժ): Հրացաններն ու գնդացիրները, որոնք ի սկզբանե տեղադրված էին սպոնսոնների մեջ, ի վերջո փոխարինվեցին Matilda II տանկի աշտարակով, որը տեղադրված էր կորպուսի տանիքին: Նրա հետքերը, ինչպես Առաջին համաշխարհային պատերազմի մյուս տանկերը, ծածկում էին կորպուսը և դրված չէին դրա կողքերին, ինչպես ժամանակակից տանկեր. Քանի որ մեքենայի քաշը կազմում էր 64,6 տոննա, դժվար է այն վերագրել գերծանր տանկերին։ Տանկը մի քանի անգամ արդիականացվել է մինչև 1944 թվականը, սակայն այն երբեք չի արտադրվել։

1940 թվականին TOG I-ին զուգահեռ սկսվեց TOG II-ի ստեղծումը։ Մետաղում այն ​​իրականացվել է 1941 թվականի գարնանը։ Այս տանկը ավելի ծանր էր, քան նախորդ մոդելը՝ այն կշռում էր 82,3 տոննա։ Շնորհիվ իր երկար երկարության, ոլորման ձողերի անկախ կասեցման և այն փաստի, որ յուրաքանչյուր ուղու շարժվում էր առանձին էլեկտրական շարժիչով, այս տանկը մեծացրել էր միջքաղաքային հնարավորությունները: Էլեկտրաշարժիչներն աշխատում էին դիզելային շարժիչով աշխատող գեներատորի միջոցով։ էլեկտրակայան. Ուստի, չնայած մեծ քաշին, տանկը կարող էր հաղթահարել 2,1 մետր բարձրությամբ պատեր և 6,4 մետր լայնությամբ փոսեր: Նրա բացասական հատկություններն էին ցածր արագություն(առավելագույնը 14 կմ/ժ) և թրթուրների խոցելիությունը, որոնց դիզայնը անհույս հնացած է։ Տանկը ստացել է հատուկ նախագծված աշտարակ, որտեղ տեղավորված է եղել 76,2 մմ տրամաչափի միակ տանկային հրացանը և գնդացիրը։ Հետագայում դիզայնի արդիականացումը շարունակվեց, հայտնվեցին TOG II (R) և TOG III նախագծերը, բայց դրանցից ոչ մեկը զանգվածային արտադրության մեջ չհայտնվեց:

Pz.Kpfw VIII Maus

1942 թվականի դեկտեմբերին Ֆերդինանդ Պորշեն Հիտլերի հետ հրավիրվեց լսարանի, որի ընկերության դիզայներներն ավարտեցին Maus գերծանր տանկի նախագծումը (գերմ.՝ «մուկ»)։ Մեկ տարի անց՝ 1943 թվականի դեկտեմբերի 23-ին, տանկի առաջին նախատիպը դուրս եկավ Alkett տանկաշինական ձեռնարկության (Almerkishe Kettenfabrik GmbH) դարպասներից, որը մտնում էր Reichswerke պետական ​​կոնցեռնի մեջ։ Դա ամենածանր արտադրված տանկն էր համաշխարհային տանկերի կառուցման պատմության մեջ՝ նրա քաշը հասնում էր 188 տոննայի։ Ճակատային զրահապատ թիթեղը հասնում էր 200 մմ հաստության, իսկ սրունքը՝ 160 մմ։ Չնայած այն հանգամանքին, որ տանկն ուներ հսկայական զանգված, դրա փորձարկման ժամանակ պարզվեց, որ այն շատ մանևրելի է, հեշտ կառավարելի և ունի բարձր մանևրելու ունակություն։ Տանկը մոդիֆիկացվել է, անցել է դաշտային փորձարկումներ, պատրաստվել է դրա երկրորդ պատճենը։ Բայց 1944 թվականի երկրորդ կեսին Գերմանիան սպառեց միջոցները նույնիսկ սերիական տանկերի կանոնավոր մատակարարում ապահովելու համար, էլ չեմ խոսում նոր թանկարժեք մեքենաների թողարկման մասին:

1945 թվականի ապրիլի կեսերին գրավվեց Կումերսդորֆի փորձադաշտը Խորհրդային զորքեր. Տանկի երկու օրինակները, որոնք հաշմանդամ են եղել պոլիգոնի համար մղվող մարտերի ժամանակ, ուղարկվել են ԽՍՀՄ։ Այնտեղ երկու վնասված մեքենաներից հավաքվել է մեկ ամբողջություն, որը մինչ օրս ցուցադրվում է Կուբինկայի զրահատեխնիկայի և տեխնիկայի կենտրոնական թանգարանում։

Pz.Kpfw VIII Maus Porsche Type 205/1 Krupp պտուտահաստոցով Böblingen գործարանում, ապրիլի 9 կամ 10, 1944 թ.

A39 Կրիա

1943 թվականի սկզբից Մեծ Բրիտանիայում սկսվեց նոր բեկումնային տանկի մշակումը։ Նախագիծը կոչվել է Tortoise (անգլերեն - " ցամաքային կրիա», քանի որ նախատեսում էր, որ ապագա տանկը կունենա հաստ զրահ, հզոր զենքեր և դժվար թե կարողանա մեծ արագություն ունենալ։ Նախագծային հետազոտությունների արդյունքում ծնվեցին «AT» ինդեքսով մեքենաների մի շարք նախագծեր, որոնք այդպես էլ արտադրության մեջ չհայտնվեցին։ Ի վերջո, Մեծ Բրիտանիայի մատակարարման նախարարության հատուկ սարքավորումների մշակման կոմիտեի դիզայներներն ու հաճախորդները որոշեցին AT-16 մոդելը, որը ստացել է պաշտոնական «A39» ինդեքսը։ 1944 թվականի փետրվարին արտադրության համար պատվիրվեց 25 միավոր, որը պետք է ավարտվեր մինչև 1945 թվականի սեպտեմբեր։ Այնուամենայնիվ, մայիսին 1945 թ մարտնչողԵվրոպայում ավարտվեց, և կոմիտեն պատվերը կրճատեց մինչև 12 ավտոմեքենա։ 1946 թվականի փետրվարին պատվերը կրկին կրկնակի կրճատվեց, և արդյունքում արտադրվեց ընդամենը 5 ավտոմեքենա։ A39-ի վեցերորդ օրինակի միավորներն օգտագործվել են որպես պահեստամասերի աղբյուր։

Գերծանր հարձակման ինքնագնաց հրետանու լեռ(ըստ բրիտանական դասակարգման՝ տանկ)
A39 նախագիծ «Կրիա»

Իրականում կրիան ոչ թե տանկ էր, այլ SPG, քանի որ A39-ը չուներ պտուտահաստոց, իսկ 94 մմ-ոց թնդանոթը տեղադրված էր հենց աշտարակի ճակատային մասում։ Սակայն, ըստ բրիտանական դասակարգման, ինքնագնացները չէին կարող այդքան ծանր լինել (A39-ի քաշը հասնում էր 89 տոննայի), և որոշվեց այն դասել տանկի շարքին։ Հրացանի ձախ կողմում կար BESA գնդացիր (չեխոսլովակյան ZB-53-ի անգլերեն տարբերակը), և ևս երկու նման գնդացիր տեղադրված էին մեքենայի տանիքի աշտարակի մեջ։ Ինքնագնաց հրացանները մեծ շարքի մեջ չէին մտնում, քանի որ ժամանակակից ծանրության ֆոնի վրա Խորհրդային տանկեր(պատերազմից հետո Բրիտանիան ԽՍՀՄ-ին համարում էր հիմնական պոտենցիալ թշնամի) այն հնացած էր թե՛ շարժունակությամբ (առավելագույն արագությունը՝ 19 կմ/ժ), և թե՛ սպառազինությամբ, թեև 228 մմ հաստությամբ նրա հզոր ճակատային զրահը տպավորել էր ժամանակակիցներին։

Tortoise նախագծի ամենածանր բրիտանական A39 տանկը Bovington Tank Museum-ում

Pz.Kpfw. E-100

T28-T95 (կրիա)

Արտասահմանում նույնպես ձեռքերը ծալած չնստեցին։ 1943 թվականի սեպտեմբերին Միացյալ Նահանգները սկսեց աշխատել սեփական բեկումնային տանկի վրա: Պետությունները պատրաստվում էին պատերազմի մեջ մտնել Եվրոպայում և մտավախություն ունեին, որ հեշտ չի լինի հաղթահարել ափին գերմանացիների կողմից կառուցված «Ատլանտյան պատը», այնուհետև Զիգֆրիդի գիծը: Բայց, ինչպես հաճախ է լինում, բանակի ֆունկցիոներները բավականին ուշ են ուշքի եկել (ըստ երևույթին, մոռանալով հաշվի առնել, որ սկզբունքորեն նոր տանկերի ստեղծումը երկար գործընթաց է)։

Նախատեսվում էր տանկի վրա որպես հիմնական սպառազինություն տեղադրել 105 մմ տրամաչափի T5E1 թնդանոթ։ մեկնարկային արագությունՆրա արկը, ինչպես կարծում էին զինվորականները, բավարար էր դեղատուփերի բետոնե պատերը ճեղքելու համար: Ենթադրվում էր, որ հրացանը պետք է տեղադրվեր մեքենայի ճակատային զրահապատ թիթեղում. այս որոշումը կայացվել է T-28-ի ուրվագիծը նվազեցնելու համար: Իրականում, նոր մեքենան տանկ չէր, այլ բեկումնային ինքնագնաց հրացան. ԱՄՆ զինվորականները, ի վերջո, հասկացան դա, և մեքենան վերանվանվեց T-95 ինքնագնաց հրացաններ: Ինչպես սիրում են անել ամերիկացիները, միևնույն ժամանակ նրան տվել են «Turtle» մականունը (անգլերեն՝ «turtle»)։ Ինքնագնաց հրացանները հագեցված էին էլեկտրական փոխանցման տուփով, որը նախատեսված էր T1E1 և T23 տանկերի վրա տեղադրելու համար։

Դիզայնի ուսումնասիրությունները և բյուրոկրատական ​​ձգձգումները հանգեցրին նրան, որ նախատիպերի արտադրության մասին որոշումը կայացվել է միայն 1944 թվականի մարտին: Բայց զինվորականները մերժեցին ավարտված նախագիծեւ պատվիրել է երեք մեքենա, որոնց ճակատային ամրագրումը պետք է հասներ 305 մմ-ի, ինչը մեկուկես անգամ գերազանցում էր նախապես նախատեսված 200 մմ-ից։ Կատարված փոփոխություններից հետո մեքենայի քաշն ավելացել է մինչև 86,3 տոննա։ Գետնի վրա ճնշումը նվազեցնելու և ինքնագնաց հրացանների միջքաղաքային կարողությունը բարձրացնելու համար որոշվեց կրկնակի դարձնել դրա հետքերը։ Արդյունքում նոր նախագիծը պատրաստ էր միայն 1945 թվականի մարտին, երբ Եվրոպայում և Խաղաղօվկիանոսյան ճակատում կռիվները մոտենում էին ավարտին։ Առաջին նախատիպը առաքվել է Աբերդինի փորձադաշտ, երբ դրա կարիքն այլևս չկար՝ 1945 թվականի դեկտեմբերի 21-ին։ Երկրորդ օրինակի արտադրությունն ավարտվել է 1946 թվականի հունվարի 10-ին։

1947-ին անցկացված երկար փորձարկումների արդյունքում ԱՄՆ զինվորականները կրկին վերանվանեցին T95-ը T28 բեկումնային տանկի, քանի որ, նրանց կարծիքով, ինքնագնաց հրացանները չէին կարող այդքան կշռել: Գրեթե միևնույն ժամանակ նրանք եկան այն եզրակացության, որ մեքենայի ցածր արագությունը չի պատասխանում ժամանակակից պայմաններպատերազմ մղել։ Արդյունքում, T28-ը (T95) լքվեց, բայց, հավանաբար, ամերիկացի չինովնիկները պարզապես հոգնել էին այս մեքենայի դասակարգման շուրջ տարակուսելուց:

«Օբյեկտ 279»

Անարդար կլինի անտեսել ԽՍՀՄ-ը՝ մի երկիր, որն իրավամբ կարելի է անվանել 20-րդ դարի ամենա«տանկային» ուժը։ Անցյալ դարում խորհրդային ձեռնարկություններն արտադրեցին ամենամեծ թվով տանկերը և նախագծեցին դրանց մոդելների ամենամեծ քանակությունը։ Սակայն սովետների երկրում գերծանր տանկերը չեն տարվել։ Մինչ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկիզբը նրանք պարզապես չունեին բավարար միջոցներ, իսկ պատերազմի ժամանակ նույնպես ժամանակ կար։ Այսպիսով, 1941-ի ամռանը Լենինգրադի Կիրովի գործարանում նրանք մշակեցին գերծանր KV-5 տանկի նախագիծ, որի քաշը կհասներ 100 տոննայի, բայց օգոստոսին գերմանական զորքերը մոտեցան Լենինգրադին և աշխատում էին այս նախագծի վրա: դադարեցվել է.

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո, կուտակային զինամթերքի հայտնվելով, բոլոր տանկերի նախագծողների համար պարզ դարձավ, որ իռացիոնալ է ստեղծել մարտական ​​մեքենաներ 60 տոննայից ավելի ծանր: Նմանի հետ մեծ քաշդրանք չեն կարող լինել արագ և մանևրելու, ինչը նշանակում է, որ չնայած ամենահզոր զրահին, նրանք արագ նոկաուտի կենթարկվեն: Բայց հորիզոնում մի ուրվական կար միջուկային պատերազմ, և դիզայներները սկսեցին մշակել մեքենաներ, որոնք պետք է կռվեին մինչ այժմ չտեսնված պայմաններում։

1957 թվականին Լենինգրադի Կիրովի գործարանի Ժ. Յա Կոտինի նախագծային բյուրոյում Լ. Թեեւ այն կշռում էր ընդամենը 60 տոննա, իսկ քաշով չի կարող հավակնել գերծանր տանկի տիտղոսին, սակայն զրահատեխնիկայի մակարդակով բավական է։ Նրա ձուլված աշտարակի պատի հաստությունը պարագծի երկայնքով 305 մմ էր։ Միաժամանակ ճակատային զրահի հաստությունը հասել է 269 մմ-ի, կողայիններինը՝ 182 մմ։ Զրահի այս հաստությունը ստացվել է կորպուսի սկզբնական ձևի շնորհիվ, որն ավելի շատ նման է թռչող ափսեի, քան տանկի: Արտասովոր արտադրանքին նշանակվել է «Օբյեկտ 279» ինդեքսը։ Փորձարարական զրահամեքենան զինված է եղել 130 մմ տրամաչափի M-65 հրացանով, փողային փչող համակարգով։ Մետաղից պատրաստված բոլոր գերծանր տանկերից Օբյեկտ 279-ի հիմնական հրացանի տրամաչափը ամենամեծն է։

Մեքենան հագեցած էր ոչ կարգավորվող հիդրօպնևմատիկ կախոցի և կրկնակի գծերի բարդ համակարգով: Այդպիսին տեխնիկական լուծումթույլ տվեց նվազեցնել ճնշումը գետնի վրա, բարձրացնել տանկի անցանելիությունը, բայց լրջորեն վատթարացրեց դրա մանևրելու ունակությունը: Այս գործոնը, ինչպես նաև մեքենայի պահպանման բարդությունը պատճառ հանդիսացան, որ նախագիծը չանցավ նախատիպի ստեղծման և փորձարկման շրջանակը:

«Օբյեկտ 279» Կուբինկայի զրահատեխնիկայի կենտրոնական թանգարանի ցուցահանդեսում

Tog 2-ը հավանաբար ամենաոչ ստանդարտ պրեմիում (և ոչ միայն) տանկերից է, որը խաղացողները երբևէ տեսել են: Ինչո՞ւ։ 6-րդ մակարդակի տանկն ունի 1400(!) HP: Ես արդեն հնարավորություն ունեի հանդիպել նրան իր սեփական տանկային ստվարաթղթի վրա, բայց եթե նա 1-ին տողում է ընդհանուր ցուցակհակառակ թիմին, դա բավականին բարդ է լինելու (թեև մեծապես կախված է թիմից):

Ամբողջական գրառումում դուք կգտնեք տանկի ստեղծման պատմությունը, կատարողական բնութագրերը և սքրինշոթերը:

Տանկի պատմություն

Նախատիպ հետեւակային տանկ TOG 2-ը արտադրեց առաջին գործարանային «ջոգերը» 1941 թվականի մարտի 16-ին։ Հետագա փորձարկումները հատուկ նկատողություններ չհայտնաբերեցին, բայց ժամանակը անհույս կորցրեց: Տանկն ուներ 14 կմ/ժ առավելագույն արագություն և մինչև 112 կմ նավարկության հեռահարություն։ Իր ներքևի մասի շնորհիվ TOG 2-ը կարողացավ հաղթահարել մինչև 2,1 մ բարձրությամբ ուղղահայաց պատերը և մինչև 6,4 մ լայնությամբ փոսերը, ինչը, անշուշտ, տպավորիչ արդյունք էր: Վեց ամիս անց որոշվեց նոր փոփոխություններ կատարել տանկի նախագծման մեջ, որի կապակցությամբ նրա անունը փոխվեց TOG 2 *

Ամենակարևոր բարելավումը պտտվող ձողերի կախոցի օգտագործումն էր, որն ապահովում էր վարման ավելի լավ կատարում: Բացի սրանից տանկի վրա վերջապես տեղադրվել է նոր աշտարակ և 76,2 մմ ատրճանակ։
1943 թվականի ապրիլին սկսված փորձարկումները հաստատեցին, որ TOG 2*-ը ամենածանրն էր (ավելի քան 81 տոննա) և ամենահզոր բրիտանական տանկը, սակայն այն գաղափարը, որի վրա կառուցվել էր, վաղուց հնացած էր: Չնայած ուժեղ զրահին, TOG-ը դինամիկ որակներով և սպառազինությամբ զիջում էր ոչ միայն գերմանական «Tiger»-ին, այլ նույնիսկ ավելի թույլ Pz.Kpfw.IV-ին՝ երկարափող 75 մմ թնդանոթով։ Նման մեքենաների համար մանևրելու պատերազմը աղետալի էր:
Այնուամենայնիվ, 1942-ին սկսվեցին աշխատանքները TOG 2R մոդիֆիկացիայի նախագծման վրա (R - վերանայված, շտկված), որի վրա նրանք մտադիր էին կրճատել սայլի երկարությունը սպոնսոնների վերջնական մերժման պատճառով ՝ պահպանելով ոլորող գծի կախոցը, 76,2 մմ տրամաչափի պտուտահաստոց և էլեկտրական շարժիչով աշտարակ: Հետագա զարգացումԾանր հետևակային տանկը հանգեցրեց TOG 3 նախագծի առաջացմանը, սակայն դրանցից ոչ մեկը երբևէ չի իրականացվել:

Ի տարբերություն TOG 1A-ի, TOG 2*-ի ճակատագիրը ավելի երջանիկ է ստացվել։ Պատերազմից հետո տանկը ուղարկվեց պահեստ, որտեղից այն շուտով հանվեց, վերանորոգվեց և տեղափոխվեց Բովինգտոնի տանկի թանգարան։ Ի դեպ, Paxman-ի շարժիչը մնաց «հայրենի» վրա, թեև տանկն այժմ չի աշխատում:

Տեխնիկական պայմաններ

Անձնակազմ

Հրամանատար
մեխանիկ
ռադիո օպերատոր
գնդացրորդ
Լիցքավորիչ x2
Արագություն 14 առաջ, 7 հետ
հերթափոխի դրույքաչափ 22, տեղում շրջվել

Hull զրահ

Ճակատ 76.2
կողմերը 76.2
կերակրել 50.8

Աշտարակի զրահ

Լոբ 114.3
Տախտակներ 76.2
էշ 53.3
Վերանայում 360 մ

ատրճանակ

Թնդանոթ OQF_17pdr_Gun_Mk_VII_A
մ.թ.ա. 70 արկ
Սպրեդ 0.4
Լիցքավորում 4.5
Խառնում 2.3
Ներթափանցում 171/227/38

Paxman Ricardo շարժիչ, 600 ձիաուժ
Walkie-talkie British Wireless հավաքածու N19, 570մ

Tog 2-ը կհայտնվի World Of Tanks-ում

Սքրինշոթներ