Pisin purjelaiva. Maailman suurimmat purjealukset

15.06.2017 11152

"Prussia" on viisimastoinen purjelaiva, jonka runko on kokonaan terästä. Aiemmin hän oli maailman suurin suorapurjeinen alus sekä ainoa tämän luokan viisimastoinen purjelaiva maailman kauppalaivastossa. Purjelaiva rakennettiin vuonna 1902 hampurilaisen Layesh-varustamon tilauksesta. Hampuri on purjelaivan kotisatama. Toisin kuin monet muut, Prussia-purjevenettä ei koskaan varustettu apumoottoreilla. Laivan pituus on 147 metriä, leveys 16,3 metriä, uppouma 11 150 tonnia, laivan tilavuus 5 081 RT (rekisteröity tonnia), purjepinta-ala 6 806 neliömetriä, käyttövuodet 1902 - 1910.

France II on ranskalainen viisimastoinen purjelaiva. Tätä purjevenettä pidetään yhtenä laivanrakennuksen historian suurimmista. "France II" asetettiin telakalle "Chantiers et Ateliers de la Gironde" Ranskan Bordeaux'n kaupungissa vuonna 1911. Purjeveneen pituus on 146,20 metriä, leveys 17 metriä, uppouma 10 710 tonnia, aluksen tilavuus 5 633 RT, purjeiden tilavuus 6 350 neliömetriä.

"R.C.Rickmers" on saksalainen viisimastoinen purjelaiva, joka toimi myös kauppalaivana. Purjeveneen pituus on 146 metriä, leveys - 16,3 metriä, uppouma - 10 500 tonnia, aluksen tilavuus - 5548 rekisteröityä tonnia, purjepinta-ala - 6 045 neliömetriä.

Kuunari "Thomas W. Lawson" on ainoa seitsemänmastoinen purjelaiva maailmassa. Se lanseerattiin Quincyssä vuonna 1902. Kuuluisa laivanomistaja Deon Crowley halusi todella luoda koko maailman suurimman purjelaivan, ja siksi hänestä tuli sen rakentamisidean inspiroija ja kirjoittaja. Purjeveneen pituus on 144 metriä, leveys 15 metriä, uppouma 10 860 tonnia, aluksen tilavuus 5 218 RT, purjepinta-ala 4 330 neliömetriä, Thomas W. Lawson -kuunarin bruttovetoisuus oli 5 218 (brt), joka on 137 (brt) oli tuolloin enemmän kuin viisimastoinen barkki "Prussia", joka otettiin käyttöön muutama kuukausi ennen kuunaria "Thomas. W. Lawson."

Royal Clipper on viisimastoinen, neljän tähden risteilypurjevene, joka rakennettiin Preussin kuvaksi ja kaltaiseksi (1902 - 1910). Purjeveneen ulkoasun on kehittänyt puolalainen laivojen laitteiden asiantuntija Zygmunt Horen, ja itse purjevene otettiin käyttöön vuonna 2000. Maailman pisin purjevene voi kuljettaa 227 matkustajaa. Royal Clipper voi saavuttaa jopa 20 solmun nopeuden. Aluksen pituus on 134,8 metriä, leveys 16,5 metriä, uppouma 5 061 tonnia, aluksen tilavuus 4 425 tonnia, purjepinta-ala 5 202 neliömetriä.

"Potosi" on viisimastoinen purjelaiva, joka rakennettiin vuonna 1895 Hampurilaisen Layesh-varustamon tilauksesta. Purjeveneen reitti kulki Saksan ja Chilen välillä. Purjeveneen pituus on 132,1 metriä, leveys 15,1 metriä, uppouma 8 580 tonnia, aluksen tilavuus 4 026 tonnia, purjepinta-ala 4 700 neliömetriä.

Kööpenhamina "Kobenhavn" - viimeinen viisimastoinen barkki, jonka skotlantilainen telakka "Ramage and Ferguson" rakensi vuonna 1921 Tanskan East Asiatic Companyn tilauksesta Kööpenhaminan ensimmäisen maailmansodan jälkeen. Barkin pituus on 131,9 metriä, leveys 15 metriä, uppouma 7 900 tonnia, aluksen tilavuus 3 901 RT, purjepinta-ala 4 644 neliömetriä.

Frans I on yksi suurimmista viisimastoisista proomuista. Purjelaiva rakennettiin vuonna 1890. Se oli ensimmäinen ranskalainen purjerahtialus ja toinen maailmassa tänä aikana. Aluksen pituus on 133 metriä, leveys - 14,9 metriä, uppouma - 7 800 tonnia.

Wyoming on kuusimastoinen, 125-metrinen kaksikerroksinen kuunari, joka rakennettiin pääasiassa kanadalaisesta männystä. Tuolloin se oli puisen laivanrakennuksen täydellisyyden huippu. Wyoming on maailman suurin täyspuualus. Aluksen pituus on 137 metriä, leveys 15 metriä, uppouma 8 000 tonnia, laivan tilavuus 3 731 tonnia, purjepinta-ala 3 700 neliömetriä.

Great Republic on 1800-luvun suurin puinen leikkurilaiva. Sen rakensi kuuluisa amerikkalainen laivanrakentaja Donald McKay. Clipper "Great Republic" ei ​​ollut samankokoinen. Useimmat 1800-luvun amerikkalaiset leikkurit olivat noin 70 metriä pitkiä ja niitä pidettiin maailman suurimpana, englantilaisten leikkurien keskipituus oli noin 60 metriä. Suuren tasavallan pituus oli 101,5 metriä, leikkurin leveys 16,2 metriä ja uppouma 4556 tonnia. "Suuri tasavalta" luolan korkeus oli 70 metriä. Purjeiden kokonaispinta-ala on 6070 neliömetriä.

Viking on nelimastoinen teräsparkki, joka on rakennettu vuonna 1906 Kööpenhaminassa. Tämä on suurin Skandinaviassa koskaan rakennettu purjelaiva. Vikingin pituus on 118 metriä, leveys 13,9 metriä, uppouma 6 300 tonnia, aluksen tilavuus 2 959 rt, purjepinta-ala 3 690 neliömetriä.

"Sedov" on nelimastoinen barkki, joka rakennettiin vuonna 1921 nimellä "Magdalena Vinnen II". Vuodesta 1936 lähtien nimi on muuttunut "Kommodore Johnseniksi". Ja vuonna 1945 Iso-Britannia siirsi barkin Neuvostoliittoon, ja se nimettiin uudelleen kuuluisan venäläisen napatutkijan Georgy Yakovlevich Sedovin kunniaksi. Nykyään Sedov on yksi maailman suurimmista purjehduskoulutusaluksista. Pituus - 117,5 metriä, leveys - 14,6 metriä, uppouma - 7 320 tonnia, aluksen tilavuus - 3 556 RT, purjepinta-ala - 4 192 neliömetriä.

Union on Perun laivaston harjoituspurjelaiva. Purjeveneessä on nelimastoinen teräsrunko. Unionin rakensi vuonna 2014 Shipyard Marine Industrial Services of Peru, joka tunnetaan myös nimellä SIMA. Barkin pituus on 115,75 metriä, leveys - 13,5 metriä, uppouma - 3 200 tonnia, purjepinta-ala - 4 324 neliömetriä.

Kruzenshtern on nelimastoinen barkki, venäläinen koulutuspurjelaiva. Se rakennettiin vuosina 1925-1926 Saksassa. Laskeutumisen aikana kuori nimettiin Padovaksi, mutta vuonna 1946 siitä tuli Neuvostoliiton omaisuutta ja se nimettiin uudelleen kuuluisan venäläisen navigaattorin amiraali Ivan Fedorovich Kruzenshternin kunniaksi. Aluksen kotisatama on Kaliningrad. Purjeveneen pituus on 114,5 metriä, leveys 14,4 metriä, uppouma 5 805 tonnia, aluksen tilavuus 3 064 tonnia, purjepinta-ala 3 900 neliömetriä. Alus teki lukuisia transatlanttisia ja maailman ympäri retkiä. Mihail Kozhukhovin matkaklubi tarjoaa ainutlaatuisen mahdollisuuden paitsi vierailla Krusensternissä myös mennä matkalle.

Pamir on monimastoinen purjelaiva. Kerran monimastoiset purjelaivat, jotka saivat epävirallisen nimen "lentävä "P", saavuttivat maailmanlaajuista suosiota. Tämä purjevenesarja rakennettiin 1800-luvun lopulla saksalaisen laivayhtiön "F. Laeisz. Bark "Pamir" on yksi niistä. Aluksen pituus on 114,5 metriä, leveys 14 metriä, uppouma 3 910 tonnia, aluksen tilavuus 3 020 RT, purjepinta-ala 3 800 neliömetriä.

Juan Sebastian de Elcano on Espanjan laivaston harjoitusalus. Sitä käytetään Naval Academyn kadettien koulutustukikohtana. Elcano on maailman suurin harjoituskuunari. Purjehdusasetyypin mukaan "Elcano" viittaa topsail (marseille) kuunareihin, etumastoon se kantaa neljä suoraa purjetta ja kolme vinoa, loput kolme mastoa - vain vinot purjeet. Alus suunniteltiin ja rakennettiin Echevarieta and Larinaga -telakalla Cadizissa ja laskettiin vesille 5.3.1927. Kuunari on nimetty Juan Sebastian de Elcanon (1476-1526), ​​ensimmäisen maailman ympäri purjehtineen merimiehen mukaan. Aluksen pituus on 113 metriä, leveys 13 metriä, uppouma 3 670 tonnia, aluksen tilavuus 2 464 RT, purjepinta-ala 3 153 neliömetriä.

Esmeralda on Chilen laivaston harjoituspurjelaiva, joka rakennettiin 1900-luvun puolivälissä. Hän pantiin makaamaan Cadizin telakalla vuonna 1946, ja kuusi vuotta myöhemmin alus myytiin Chileen osana Espanjan velan takaisinmaksua tälle maalle. 12. toukokuuta 1953 alus laskettiin vesille ja 15. kesäkuuta 1954 Chilen lippu nostettiin. Aluksen pituus on 113 metriä, leveys 13 metriä, uppouma 3 673 tonnia, aluksen tilavuus 2 400 RT, purjepinta-ala 2 935 neliömetriä.

"Mir" on kolmimastoinen harjoitusalus, fregatti hyväksytyn harjoituslaivojen luokituksen mukaan tai "laiva" purjehdusvarusteiden mukaan - täydellä purjehduksella varustettu alus, joka kuuluu State University of the Sea and River Fleet -yliopistoon nimetty amiraali S. O. Makarovin mukaan (Pietari) ja vuodesta 2014 lähtien - Rosmorportiin. Mir rakennettiin Gdanskin telakalla vuonna 1987. Aluksen pituus on 109,6 metriä, syväys 6,6 metriä, purjeiden kokonaispinta-ala 2771 neliömetriä, keskimaston korkeus 49,5 metriä. Tilaan mahtuu 200 henkilöä.

Nadezhda on kolmimastoinen harjoitusalus. Laiva täydellä purjehduksella varustettuna rekisterissä on merkitty fregattiksi. Tällä hetkellä se kuuluu Kaukoidän alueen liittovaltion yhtenäisyritykselle "ROSMORPORT". Aluksen pituus on 109,4 metriä, leveys - 14 metriä, uppouma - 2 297 tonnia, purjepinta-ala - 2 768 neliömetriä.

Harjoittelupurjelaiva “Dar Molodezhi” on puolalainen kolmimastoinen harjoituspurjelaiva, fregatti. Se rakennettiin Leninin telakalla Gdanskissa ja laskettiin vesille vuonna 1982. Legendaaristen purjelaivojen "Lwow" ("Lions") perillinen laskettiin vesille Englannissa vuonna 1869, yksi ensimmäisistä teräspurjelaivoista. Pituus - 108,8 metriä, leveys - 13,94 metriä, uppouma - 2 946 tonnia, aluksen tilavuus - 2 384 RT, kokonaispurjepinta-ala - 3 015 neliömetriä.

"Pallada" on kolmimastoinen harjoitusalus (laiva täydellä purjehduksella, rekisterissä se on merkitty kuoreksi, lehdistössä sitä kutsutaan joskus fregattiksi), jonka omistaa Far Eastern State Technical Fisheries University (Vladivostok). ). Pituus - 108,6 metriä, leveys - 14 metriä, uppouma - 2 284 tonnia, purjeiden kokonaispinta-ala - 2 771 neliömetriä.

"Khersonesos" on kolmimastoinen harjoitusfregatti (laiva täydellä suoralla purjehduksella), valtion merenkulkuyliopiston Sevastopolin haaran koulutustukikohta. Amiraali F.F. Ushakov (rekisterisatama - Sevastopol). Fregatin pituus on 108,6 metriä, leveys 14 metriä, uppouma 2 987 tonnia, kokonaispurjepinta-ala 2 770 neliömetriä.

Libertad on Argentiinan laivaston harjoituspurjelaiva. Se rakennettiin 1950-luvulla Rio Santiagon telakalla lähellä La Plataa, ja siitä on tullut yksi maailman suurimmista purjelaivoista. Ensimmäinen uloskäynti merelle tehtiin vuonna 1962. Kulki yli 800 tuhatta merimailia (1,5 miljoonaa kilometriä), vieraili noin 500 satamassa yli 60 maassa. Aluksen pituus on 103,7 metriä, leveys 13,8 metriä, uppouma 3 765 tonnia, kokonaispurjepinta-ala 3 652 neliömetriä.

Amerigo Vespucci on italialainen koulutuspurjelaiva. Kolmikerroksinen purjevene "Amerigo Vespucci" on muisto 50-60-luvun lineaarisesta purjehöyrylaivasta. XIX vuosisadalla. Se lanseerattiin helmikuussa 1931 Napolissa. Aluksen pituus on 100,6 metriä, leveys 15,56 metriä, uppouma 4 146 tonnia, aluksen tilavuus 3 545 RT, kokonaispurjepinta-ala 2 580 neliömetriä.

"Stadsraad Lemkul" on kolmimastoinen norjalainen purjelaiva, barkki, rakennettu vuonna 1914. Osoitettu Bergenin satamaan. Se on Norjan vanhin ja suurin purjelaiva. Aluksen pituus on 98 metriä, leveys 12,6 metriä, uppouma 1 516 tonnia, aluksen tilavuus 1 701 RT, kokonaispurjepinta-ala 2 026 neliömetriä.

"Yacht Eos" on kolmimastoinen Bermuda-takilakuunaari. Kuunari on yksi maailman suurimmista yksityisistä purjeveneistä. Sen omistaa miljardööri mediamoguli Barry Diller, muotisuunnittelijan Diane von Furstenbergin aviomies. Veneen pituus on 92,92 metriä, leveys - 13,47 metriä, uppouma - 1500 tonnia, kokonaispurjepinta-ala - 3600 neliömetriä.

Ja haluaisin kirjoittaa sinulle kirjeitä,

Tässä aiheessa ehdotan, että teet lyhyen retken varhaisen merenkulun historiaan, purjelaivojen aikoihin. Opit kuinka navigointi ja laivanrakennus kehittyivät eri puolilla maailmaa

Historiallinen ääriviiva navigoinnin kehittäminen

• Egypti

Ensimmäiset purjelaivat ilmestyivät Egyptiin noin 3000 eaa. e. Tämän todistavat muinaisia ​​egyptiläisiä maljakoita koristavat maalaukset. Maljakoissa kuvattujen veneiden koti ei kuitenkaan ilmeisesti ole Niilin laakso, vaan läheinen Persianlahti. Vahvistus tälle on malli samankaltaisesta veneestä, joka löydettiin Obeidin haudasta Eridun kaupungista, joka seisoi Persianlahden rannalla.

Vuonna 1969 norjalainen tiedemies Thor Heyerdahl teki mielenkiintoisen yrityksen testata olettamusta, jonka mukaan papyrusruo'osta tehdyllä purjeella varustettu alus voisi purjehtia paitsi Niilillä myös aavalla merellä. Tätä alusta, joka oli pääasiassa lautta, 15 m pitkä, 5 m leveä ja 1,5 m korkea, 10 m masto ja yksi suora purje, ohjattiin ohjausaiolla.

Ennen tuulen käyttöä kelluvat alukset joko liikuttivat airot tai niitä vetivät ihmiset tai eläimet, jotka kävelivät jokien ja kanavien rannoilla. Alukset mahdollistivat raskaiden ja tilaa vievien tavaroiden kuljettamisen, mikä oli paljon tuottavampaa kuin eläinten kuljettaminen maalla. Myös irtotavaraa kuljetettiin pääasiassa vesiteitse.

Egyptin hallitsijan Hatshepsutin suuri meriretkikunta, joka toteutettiin 1400-luvun ensimmäisellä puoliskolla, on historiallisesti todistettu. eKr e. Tämä retkikunta, jota myös historioitsijat pitävät kauppana, eteni Punaisenmeren läpi vuonna muinainen maa Punt Afrikan itärannikolla (tämä on suunnilleen moderni Somalia). Laivat palasivat raskaasti kuormattuna erilaisilla tavaroilla ja orjilla.

• Foinikia

Foinikialaiset käyttivät lähimerenkulussa pääasiassa kevyitä kauppalaivoja, joissa oli airot ja suora haravapurje. Pitkän matkan navigointiin ja sota-aluksiin tarkoitetut alukset näyttivät paljon vaikuttavammilta. Foinikialla, toisin kuin Egyptissä, oli erittäin suotuisat luonnonolosuhteet laivaston rakentamiselle: lähellä rannikkoa, Libanonin vuorten rinteillä, kasvoi metsää, jota hallitsivat kuuluisa libanonilainen setri ja tammi sekä muut arvokkaat puulajit.

Merialusten parantamisen lisäksi foinikialaiset jättivät toisenkin merkittävän perinnön - sanan "keittiö", joka luultavasti levisi kaikkiin Euroopan kieliin. Foinikialaiset laivat lähtivät matkaan suurista satamakaupungeista Sidonista, Ugaritista, Arvadasta, Gebalasta jne. olivat myös suuria telakoita.

Historialliset materiaalit kertovat myös foinikialaisten matkasta eteläsuunnassa Punaisenmeren yli Intian valtamerelle. Foinikialaiset saavat kunnian ensimmäisestä Afrikan ympäri matkasta 700-luvun lopulla. eKr eli lähes 2000 vuotta ennen Vasco da Gamaa.

• Kreikka

Kreikkalaiset jo IX vuosisadalla. eKr e. he oppivat foinikialaisilta rakentamaan laivoja, jotka olivat siihen aikaan merkittäviä, ja varhain aloittivat ympäröivien alueiden kolonisoinnin. VIII-VI vuosisadalla. eKr e. niiden tunkeutumisalue kattoi Välimeren länsirannat, koko Pontus Euxinuksen (Mustanmeren) ja Vähä-Aasian Egeanmeren rannikon.

Yhtään puista antiikkilaivaa tai sen osaa ei ole säilynyt, eikä tämä anna meille mahdollisuutta selventää käsitystä keittiöiden päätyypeistä, joka on kehittynyt kirjallisen ja muun historiallisen aineiston perusteella. Sukeltajat ja sukeltajat jatkavat merenpohjan tutkimista muinaisissa paikoissa meritaistelut jossa satoja aluksia menetettiin. niiden muodosta ja sisäinen rakenne voidaan arvioida epäsuorilla merkeillä - esimerkiksi tarkkojen luonnosten perusteella saviastioiden ja laivan paikalla säilyneiden metalliesineiden sijainnista. Ja kuitenkin, jos rungossa ei ole puisia osia, huolellista analyysiä ja mielikuvitusta ei voida tehdä jätetty pois.

Alus pidettiin kurssilla ohjausairon avulla, jolla oli ainakin kaksi etua myöhempään peräsimeen verrattuna: se mahdollisti paikallaan olevan aluksen kääntämisen ja vaurioituneen tai rikkinäisen ohjausairon vaivattoman vaihtamisen. Kauppa-alukset olivat leveitä ja niissä oli runsaasti tilaa lastille.

Alus oli kreikkalainen sotakeittiö noin 500-luvulla eKr. eKr eli niin kutsuttu bireme. Kun airorivit oli järjestetty kahteen tasoon sivuilla, hänellä oli luonnollisesti suurempi nopeus kuin samankokoisella laivalla, jossa airoja oli puolet. Samalla vuosisadalla trireemit yleistyivät - sotalaivoja, joissa oli kolme "lattiaa" soutajia. Samanlainen keittiöiden järjestely on antiikin kreikkalaisten päälliköiden panos merialusten suunnitteluun. Sotilaalliset kinkeremit eivät olleet "pitkiä aluksia", niissä oli kansi, sisätilat sotilaille ja erityisen voimakas kuparilevyillä sidottu pässi, joka sijaitsi edessä vedenpinnalla, joka murtautui vihollisalusten kylkien läpi meritaisteluissa. Kreikkalaiset omaksuivat samanlaisen taistelulaitteen foinikialaisilta, jotka käyttivät sitä 800-luvulla. eKr e.

Vaikka kreikkalaiset olivat taitavia, hyvin koulutettuja merimiehiä, merimatkailu oli siihen aikaan vaarallista bisnestä. Kaikki laivat eivät päässeet määränpäähänsä haaksirikon tai merirosvojen hyökkäyksen seurauksena.
Muinaisen Kreikan keittiöt kynsivät melkein koko Välimeren ja Mustanmeren, on todisteita niiden tunkeutumisesta Gibraltarin läpi pohjoiseen. Täällä he pääsivät Iso-Britanniaan ja mahdollisesti Skandinaviaan. Heidän matkansa näkyvät kartalla.

Ensimmäisessä suuressa yhteenotossa Karthagon kanssa (ensimmäisessä puunilaissodassa) roomalaiset ymmärsivät, ettei voittoa voi toivoa ilman vahvaa laivasto. Kreikkalaisten asiantuntijoiden avulla he rakensivat lyhyessä ajassa 120 suurta keittiötä ja siirsivät mereen sodankäyntimenetelmänsä, jota he käyttivät maalla - soturin yksilöllinen taistelu soturia vastaan ​​henkilökohtaisilla aseilla. Roomalaiset käyttivät niin kutsuttuja "variksia" - kulkusiltoja. Näillä silloilla, jotka lävistivät vihollisen aluksen kannen terävällä koukulla ja estivät häneltä mahdollisuuden ohjata, roomalaiset legioonarit murtautuivat vihollisen kannelle ja aloittivat taistelun tavanomaisella tavallaan.

Kauppapurjevene.

Rooman laivasto, kuten nykyaikainen kreikkalainen laivasto, koostui kahdesta päätyypistä: "pyöreistä" kauppalaivoista ja hoikista taistelulaivastoista.

Purjehdusaseistuksessa on havaittavissa tiettyjä parannuksia. Päämastoon (päämastoon) säilytetään suuri neliömäinen suora purje, jota joskus täydentää kaksi pientä kolmion muotoista yläpurjetta. Eteenpäin kaltevaan mastoon ilmestyy pienempi nelikulmainen purje - jousprit. Lisääntyä kokonaisalue purjeet lisäsivät aluksen kuljettamiseen käytettyä voimaa. Purjeet ovat kuitenkin edelleen lisäliikkuja, ja airot, joita ei näy kuvassa, pysyvät pääasiallisena.
Purjeen arvo kuitenkin epäilemättä nousi, etenkin pitkillä matkoilla, joita tehtiin Intiaan asti. Tätä auttoi löytö Kreikkalainen navigaattori Gippala: Elokuun lounais- ja tammikuun koillismonsuunit vaikuttivat purjeiden maksimaaliseen käyttöön ja osoittivat samalla luotettavasti suunnan, kuten kompassi paljon myöhemmin. Tie Italiasta Intiaan ja paluumatka, jossa välimatka asuntovaunuilla ja laivoilla Niiliä pitkin Aleksandriasta Punaisellemerelle, kesti noin vuoden. Aikaisemmin airoreitti Arabianmeren rannoilla oli paljon pidempi.

Kauppamatkoilla roomalaiset käyttivät lukuisia Välimeren satamia. Jotkut niistä on jo mainittu, mutta yksi ensimmäisistä paikoista pitäisi antaa Niilin suistossa sijaitsevalle Aleksandrialle, jonka merkitys kauttakulkupaikkana kasvoi Rooman kaupan Intian kanssa kasvaessa ja Kaukoitä.

• Kuuluisia purje- ja soutualuksia

William Valloittajan laiva

Yli puolen vuosituhannen ajan aavan meren ritarit, viikingit, pitivät Eurooppaa pelossa. He ovat liikkuvuuden ja kaikkialla läsnäolonsa velkaa dracareille - todellisille laivanrakennustaiteen mestariteoksille.
Näillä aluksilla viikingit tekivät kaukaisia ​​merimatkoja. He löysivät Islannin, Grönlannin etelärannikon, kauan ennen Kolumbusta, kun he vierailivat Pohjois-Amerikassa. Itämeren, Välimeren ja Bysantin asukkaat näkivät heidän laivojensa varren käärmeen päät. Yhdessä slaavien joukkojen kanssa he asettuivat suuriin kauppareitti varangilaisista kreikkalaisiin.
Drakarin pääliikkuja oli haravoitu purje, jonka pinta-ala oli vähintään 70 m2, ommeltu erillisistä pystysuorista paneeleista, koristeltu runsaasti kultapunoksella, piirustuksilla johtajien vaakunoista tai erilaisia ​​merkkejä ja symbolit. Ray nousi purjeen mukana. Korkeaa mastoa tukivat siitä aluksen sivuille ja päihin menevät tuet. Sivuja suojasivat runsaasti maalatut soturikilvet. Skandinavian laivan siluetti on ainutlaatuinen. Sillä on monia esteettisiä etuja. Tämän aluksen jälleenrakennuksen perustana oli Baen kuuluisan maton piirustus, joka kertoo William Valloittajan maihinnoususta vuonna 1066 Englannissa.

"Vasa" ruotsalainen sotalaiva

XVII vuosisadan alussa. Ruotsi on vahvistanut asemaansa Euroopassa merkittävästi. Uuden kuninkaallisen dynastian perustaja Kustaa I Vaasa teki paljon nostaakseen maan pois keskiaikaisesta takapajuisuudesta. Hän vapautti Ruotsin Tanskan vallasta, toteutti uskonpuhdistuksen alistaen aiemmin kaikkivoipaan kirkon valtiolle.
Käveli kolmenkymmenen vuoden sota 1618-1648 Ruotsi, joka väitti olevansa yksi Euroopan hallitsevista maista, pyrki lopulta vahvistamaan määräävää asemaansa Itämerellä.
Ruotsin tärkein kilpailija Itämeren länsiosassa oli Tanska, joka omisti molemmat Soundin rannat ja Itämeren tärkeimmät saaret. Mutta se oli erittäin vahva vastustaja. Sitten ruotsalaiset keskittivät kaiken huomionsa itärannat merelle ja valloitti pitkien sotien jälkeen Jamin, Koporyen, Karelan, Oreshekin ja Ivan-gorodin kaupungit, jotka olivat pitkään kuuluneet Venäjälle ja menetti näin Venäjän valtio pääsy Itämerelle.
Kustaa II Adolf, Vaasa-dynastian uusi kuningas (1611-1632), halusi kuitenkin saavuttaa Ruotsin täydellisen vallan Itämeren itäosassa ja ryhtyi rakentamaan vahvaa laivastoa.
Vuonna 1625 Tukholman kuninkaallinen telakka sai suuren tilauksen neljän samanaikaisen telakan rakentamisesta suuria laivoja. Kuningas osoitti suurinta kiinnostusta uuden lippulaivan rakentamiseen. Tämä alus sai nimen "Vasa" - Ruotsin kuninkaallisen Vasa-dynastian kunniaksi, johon Kustaa II Adolf kuului.
Vaasan rakentamiseen osallistuivat parhaat laivakäsityöläiset, taiteilijat, kuvanveistäjät ja puunveistäjät. Päärakentajaksi kutsuttiin Euroopassa tunnettu laivanrakentaja Hendrik Hibertson.
Kaksi vuotta myöhemmin alus laskettiin turvallisesti vesille ja hinattiin varustelulaiturille, joka sijaitsee aivan kuninkaallisen palatsin ikkunoiden alla.

Galion "Golden Hind" ("Golden Doe")

Alus rakennettiin 1500-luvun 60-luvulla Englannissa ja sen nimi oli alun perin "Pelican". Sillä englantilainen navigaattori Francis Drake vuosina 1577-1580 osana viiden aluksen laivuetta suoritti merirosvomatkan Länsi-Intiaan ja teki toisen maailmanympärimatkan Magellanin jälkeen. Aluksensa erinomaisen merikelpoisuuden kunniaksi Drake nimesi sen uudelleen "Golden Doe":ksi ja asensi laivan keulaan puhtaasta kullasta tehdyn hirven hahmon.
Galleonin pituus on 18,3 m, leveys 5,8 m, syväys 2,45 m. Tämä on yksi pienimmistä galleoneista.

Kuninkaan laiva Henrik VIII"Henry Grace ja Dew"

Sotalaiva, rakennettu kesäkuussa 1514 Wolwichissa (Englanti) kuningas Henrik VIII:n käskystä. Laiva oli erittäin runsaasti koristeltu. Kahdessa edessä olevassa mastossa oli kummassakin kolme suoraa purjetta, kahdessa muussa latinapurjeet ja jousspritissä oli sokea ja bowen sokea.
Pääkannen pituus on noin 50 m, kölin pituus 38 m, leveys 12,5 m, uppouma 1500 t. Aseistus: 184 tykkiä, joista 43 on suurikaliiperia. Miehistössä 351 henkilöä, joista 50 ampujaa. Lisäksi aluksella oli 349 sotilasta.
Vuosina 1535 - 1536 alus rakennettiin uudelleen. Siihen asennettiin 122 tykkiä ja siirrettiin karakkiluokkaan.
Elokuussa 1553 alus saapui Volvichin parkkipaikalle ja paloi äkillisestä tulipalosta.

J. Cookin laiva "Endeavour"

Rakennettu Englannissa vuonna 1762 kuljettamaan hiiltä. Sitä kutsuttiin alun perin Earl of Pembroke. J. Cookin tutkimusmatkan valmistelun aikana se muunnettiin ja nimettiin "Endeavour". Purjehdusaseet vastasivat tyypillistä 1700-luvun barkkia. Purjehdusalue: 700 neliömetriä. Pituus 36 m, leveys 9,2 m. Aseistus: 10 tykkiä ja 12 kranaatinheitintä.
Vuosina 1768 - 1711 J. Cook teki ensimmäisen maailmanympärimatkansa Endeavourilla.

Englantilainen barkki "Mayflower"

Kolmimastoinen barkki, rakennettu vuonna 1615. 6. syyskuuta 1615 hän lähti Plymouthista 102 matkustajan kanssa ja 67 päivää myöhemmin laskeutui Amerikan rannikolle Massachusetts Bayssä, jonne perustettiin englantilainen ensimmäisten uudisasukkaiden siirtokunta. Pituus 19,5 m, uppouma 180 tonnia.
Vuonna 1947 uudisasukkaiden yhdistys aloitti aluksen jälleenrakentamisen museoksi. Vuonna 1957 kunnostettu Mayflower-parkki ylitti sen Atlantin valtameri ja ankkuroitu ikuisesti Provincetownin satamaan.

Englantilainen karakka "Mary Rose"

Alus rakennettiin vuonna 1536 ja on yksi suurimmista ja tehokkaimmista kuningas Henrik VIII:n sotalaivoista. Uppouma - 700 tonnia Alukselle on ominaista kolme kiinteää kantta. Aseistus - 39 isoa ja 53 pientä asetta.
11. heinäkuuta 1545 alus, osana englantilaista laivuetta, valmistautui lähtemään Portsmouthista. Bramsails nostamisen jälkeen alus alkoi rullata, sitten makasi oikealla puolella ja upposi kaksi minuuttia myöhemmin. Aluksella olleista 700 merimiehestä ja merijalkaväestä pakeni vain 40. Syynä katastrofiin oli ilmeisesti aluksen huono vakavuus tykistöylikuormituksen vuoksi.
Vuonna 1982 alus nostettiin pintaan osissa. Kunnostuksen jälkeen siihen päätettiin perustaa merimuseo.

Täysin takiloitu alus rakennettiin vuonna 1783 River Hullilla ja sen alun perin nimi oli "Bethia".
1783 Laivan kölin laskeminen Hull-joen satamassa nro 2. 26. toukokuuta 1787 Brittiläinen laivasto osti sen Meyers, Sharpen ja Brian Bankin kautta 2 600 puntaa. Siirretty Durfordin telakalle jälkiasennusta varten. 8. kesäkuuta 1787 nimettiin uudelleen HMS "Bounty"
16. elokuuta 1787 Admiralty nimittää luutnantti William Blighin HMS Bountyn kapteeniksi. 23. joulukuuta 1787 Matkan aloitus Tahitiin.
23. maaliskuuta - 21. huhtikuuta 1788 Yritys kiertää Cape Horn epäonnistui, kurssi otettiin Hyväntoivon niemelle.
24. toukokuuta - 28. kesäkuuta 1788 Elintarvikevarastojen korjaus ja täydennys False Bayn satamassa. 20. elokuuta - 3. syyskuuta 1788 Täydennys Adventure Bayssä. 26. lokakuuta 1788 Laiva saavutti Matavain lahden Tahitille. 4. huhtikuuta 1789 Laiva lähtee Tahitista ja suuntaa Länsi-Intiaan. 29. huhtikuuta 1789 Fletcher Christianin johtamassa aluksessa puhkeaa kapina. 23. tammikuuta 1790 Bounty poltettiin Pitcairnin saarella (Pitcairn Island).

Amerikkalainen fregatti "Constitution"

Alus rakennettiin Bostonissa Edmond Harttin telakalla vuonna 1797, ja se oli tarkoitettu suojaamaan amerikkalaisten laivaväylien merirosvoilta Karibialla ja Välimerellä. Fregatin runko on valmistettu erittäin kovasta valkoinen tammi, joka kesti suurten ytimien iskun. Varsien välinen pituus on 62,2 m, leveys 13,6 m, syvyys 6,85 m. 44 tykille suunnitellun aluksen kahdella kannella oli usein jopa 55 runkoa, joista kaksikymmentäkahdeksan 24 puntaa ja kymmenen 12 tykkiä. Miehistö: 22 upseeria, 378 merimiestä. Uppouma 2000 tonnia Vuosina 1844 - 1846 fregatti kiersi maailman ympäri 495 päivässä. Fregatti oli pinnalla 150 vuotta. Vuodesta 1947 lähtien se on ollut ikuisesti pysäköitynä yhdellä Bostonin laiturista.

Laiva "Eagle"

Alus laskettiin marraskuussa 1667 Dedinovon kylään Okan varrella, lähellä Kolomnaa, suojellakseen kauppalaivoja Persian kanssa Kaspianmerellä. Rakennus valmistui vuonna 1669. Tämä on Venäjän ensimmäinen sotalaiva. Se oli eräänlainen kaksikerroksinen kolmimastoinen merialus, jonka pituus oli 25 metriä, leveys 6,5 metriä ja syväys 1,5 metriä, aseistettu 22 aseella ja käsikranaateilla. Kesällä 1669 Eagle, osana pientä laivuetta, muutti ensin Nižni Novgorodiin ja sieltä Volgaa pitkin Astrahaniin. Vuonna 1670 Stepan Razinin johtamat kapinalliset talonpojat valloittivat sen. Kun tsaarin joukot tukahduttivat kansannousun, laiva ei onnistunut toimimaan hyödyllisesti. Noilta vuosilta säilyneiden asiakirjojen mukaan on syytä uskoa, että se seisoi useiden vuosien ajan passiivisena Kutumin kanavassa lähellä yhtä Astrahanin siirtokuntia, romahti täysin.

"VENÄJÄN LAIVASTON ISÄ"

Vuonna 1688 nuoren Pietari 1:n huomion kiinnitti hänen isosedänsä vene. Venäjän laivaston tuleva perustaja tällä aluksella, ensin Yauzalla ja sitten Izmailovski-lampilla ja Pereyaslavsky-järvellä, otti ensimmäiset askeleensa meriasioiden perusteiden opiskeluun. Pereyaslavsky-järvellä hän loi pian koko "laivueen" tällaisia ​​aluksia. Sen jälkeen ajatus merestä ja merimatkoista ei ole jättänyt Peteriä hetkeäkään. Mikä tämä vene on? 1600-luvulla laivojen, pienimpienkin, pituus määrättiin kokonaisina jaloina, joten veneen pituus on 20 jalkaa (tietysti sillä tarkkuudella, jolla tuon ajan laivanrakentajat kestivät mittoja), tai pikemminkin - 6 m 5 cm Veneen paino on noin 1500 kg.

Purjehdus- ja soutufregatti "Apostol Peter"

Azovin kampanja 1695 sai lopulta Pietari I:n vakuuttuneeksi siitä, että ilman laivaston läsnäoloa hän ei pystyisi valloittamaan edes suhteellisen heikkoa merenrantalinnoitusta. Voronežin kaupungista tuli laivanrakennuksen keskus. Täällä telakalla, 15 verstaa Voronezh-joen ja Donin yhtymäkohdasta, huhtikuussa 1696 36-tykki. purjehdus- ja soutufregatti"Apostoli Pietari".
Alus rakennettiin piirustusten mukaan ja "taitava keittiörakenteiden mestari" tanskalainen August (Gustav) Meyer osallistui, josta tuli myöhemmin toisen tällaisen 36-tykkisen aluksen "Apostle Paul" komentaja.
Fregatin pituus on 34,4 m, leveys 7,6 m. Laiva oli tasapohjainen. Rungon yläosan sivut painuivat sisäänpäin, mikä vaikeutti koneeseen nousua. Ratakansi oli auki, katkaistulla etutornilla oli laiturit nousevaan tiimiin. Aluksessa oli kolme mastoa ylämastoineen ja keulapuomin pystypuomi. Focal ja isopurjeet olivat alempia purjeita ja yläpurjeita. Mizzen-mastossa oli vain mizziä. Lisäksi mukana oli 15 airoparia tyyneyttä ja ohjailua varten. "Apostoli Pietari" palveli melko menestyksekkäästi Azovin laivastossa 14 vuotta.
Vuonna 1712 epäonnistuneen Prutin kampanjan jälkeen Azovin laivasto lakkasi olemasta. Aluksen "Apostol Peter" kohtalo ei ole tiedossa, vaikka Pietari I käski "pitää sen ikuisesti esimerkkinä paremmuudesta".

Fregatti "Peter ja Pavel"

Luodakseen liittouman, joka taistelee Turkkia vastaan ​​pääsystä Mustallemerelle, Pietari 1 lähetti keväällä 1697 "suuren suurlähetystön" Hollantiin, Englantiin ja Venetsiaan - tuon ajan merenkulkumaihin. Yhdessä suurlähetystön kanssa lähetettiin yli 100 henkilöä opiskelemaan laivanrakennusta ja merenkulkua. Pietari Mikhailov-nimiseen vapaaehtoisten joukkoon kuului itse tsaari. Noin viiden kuukauden ajan Peter työskenteli kovasti, hän oppi kaiken voitavansa, oppi kaikki monimutkaisen erikoisuuden temput. Tsaari osallistui Pietari ja Paavelin fregatin rakentamiseen sen laskemisesta ja melkein työn loppuun asti.
Rakentamista valvoi East India Companyn laivanrakentaja Garrit Klas Pohl. Aluksen päämitat: maksimipituus 32,85 m, vesiviivan pituus 27,3 m, leveys 7,2 m, syväys 2,75 m. Yhdelle suljetulle ja avoimelle kannelle mahtui jopa 40 tykkiä. Telakalla töiden päätyttyä päällikkö antoi Pietari I:lle todistuksen, jossa todettiin, että hän "... oli ahkera ja järkevä puuseppä ... eikä vain laivan arkkitehtuuria ja piirustuksia ... hän opiskeli perusteellisesti, vaan ymmärsimme myös nämä aiheet siinä määrin kuin me itse ymmärrämme."
Laivatieteen tuntemus Hollannin telakoilla ja sitten Englannin telakoilla antoi Pietari I:lle mahdollisuuden suunnitella henkilökohtaisesti monia laivoja ja sillä oli myönteinen vaikutus rakentamiseen Venäjän laivasto.

Laiva "linnoitus"

"Liike" - ensimmäinen venäläinen sotalaiva, joka saapui Mustallemerelle ja vieraili Konstantinopolissa.
Rakennettu Panshiniin, Donin suulle. Pituus - 37,8, leveys - 7,3 metriä, miehistö - 106 henkilöä, aseistus - 46 asetta.
Kesällä 1699 kapteeni Pamburgin komennossa oleva "linnoitus" toimitti suurlähetystötehtävän Konstantinopoliin, jota johti duuman neuvonantaja Em. ukrainalaiset. Venäläisen sotalaivan ilmestyminen Turkin pääkaupungin muurien lähelle ja koko venäläisen laivueen ilmestyminen Kerchin lähelle pakotti Turkin sulttaanin harkitsemaan uudelleen suhtautumistaan ​​Venäjään. Turkin ja Venäjän välillä solmittiin rauhansopimus. Tämä "linnoituksen" kampanja on merkittävä myös siitä, että venäläiset merimiehet tekivät ensimmäistä kertaa hydrografisia luotauksia Kertšin salmesta ja Balaklavan lahdesta ja laativat myös ensimmäiset suunnitelmat Krimin rannikolle. Konstantinopolissa oleskelun aikana monet turkkilaiset ja ulkomaiset asiantuntijat vierailivat linnoituksella ja antoivat korkean arvion venäläisestä laivanrakennuksesta. Seuraavan vuoden kesäkuussa 1700 laiva "Fortress" 170 venäläisen vangin kanssa palasi Turkista Azoviin.

Fregatti "Standart"

Pohjansota vakuutti Pietari I:n jo alkuvaiheessa, että Itämeren rannikon valloitus yhden, edes hyvin koulutetun armeijan avulla oli mahdotonta. Laivaston rakentaminen päätettiin aloittaa. 24. maaliskuuta (4. huhtikuuta) 1703 amsterdamilainen laivanrakentaja Vybe Gerens laskeutui Olonetsin telakalla Svir-joella Itämeren laivaston ensimmäisen venäläisen sotalaivan - fregatin.
Sen pituus on 27,5 m, leveys 7,3 m, keskisyväys 2,7 m. Miehistö 120 henkilöä. Aluksella oli suljetulla kannella, ennusteella ja kakalla 28 tykkiä: 8-, 6- ja 3-naulan.
1. (12.) toukokuuta 1703 venäläiset joukot hyökkäsivät ruotsalaiseen Nyenschantzin linnoitukseen, joka sijaitsee lähellä Nevan suua. Polku Itämerelle oli ilmainen. Tämän tapahtuman yhteydessä tehtiin muutoksia kuninkaalliseen standardiin: kaksipäinen kotka piti nyt tassuissaan ja nokkassaan ei kolmea, vaan neljää korttia - Valkoisen, Kaspian, Azovin ja Itämeren ääriviivat.
22. elokuuta 1703 vesille laskettu fregatti sai nimen "Standart", ja 8. (19.) syyskuuta samana vuonna nostettiin uusi standardi sen päärunko-ylämastoon. Alus kapteeni Peter Mihailovin (Pietari I) komennolla ylitti Laatokan seitsemän vasta rakennetun aluksen kärjessä ja ankkuroitui Shlisselburgin linnoituksen reidille.
Myöhemmin hän hyväksyi Aktiivinen osallistuminen pohjoisen sodassa. 6. ja 10. kesäkuuta 1705 hän taisteli osana vara-amiraali K. Kruysin laivuetta kapteeni J. de Langin johdolla Ruotsin laivaston kanssa lähellä Kotlinin saarta. Puurakenteinen Pietarissa vuonna 1711. Shtandart-fregatti kuului Venäjän laivastoon yli 25 vuoden ajan ja purettiin vuonna 1729.

Harjoitusfregatti "Toivo"

Pian Venäjän valtaistuimelle nousemisen jälkeen Katariina II sanoi: "Meillä on liikaa laivoja ja ihmisiä, mutta meillä ei ole laivastoa eikä merimiehiä." Keisarinnan aloitteesta toteutettiin kiireellisiä toimenpiteitä laivaston elvyttämiseksi Pietari Suuren hengessä. Yksi niistä oli merivoimien kadettien koulutuksen uudelleenorganisointi.
Admiraliteettilautakunta päätti 21. kesäkuuta (2. heinäkuuta) 1764: "Keskilaivamiesten ja... kadettien koulutusta varten pitää rungossa kolmimastoinen jahti, joka rakennetaan ja varustetaan kaikilla tarpeilla." Ei ole epäilystäkään siitä, että aluksen rakentaminen tapahtui, koska päätös on Katariina II:n kategorinen päätös: "Ole tästä!".
Kolmimastoinen kymmenentykin fregatti "Nadezhda" laskettiin Pietarin pääadmiraliteettien telakalle 23. joulukuuta 1765 (3. tammikuuta 1766), laukaistiin 4. (15.) kesäkuuta 1766. Fregatin rakentaja oli kuuluisa laivanrakentaja Lambe Yames. Aluksen päämitat: pituus kohtisuorien välillä 23,77 m, leveys ilman lankkuja 6,71 m, syvyys 3,1 m, ruuman syvyys 2,82 m, keskisyväys 2,34 m, uppouma 270 tonnia, pääpurjepinta-ala 445 m. Miehistö koostui 28 hengestä, mukaan lukien 17 merimiestä. Fregatti voisi ottaa kyytiin 25 kadettia. Hän purjehti Suomenlahden alueella. Rakennuspuun riittämättömän altistumisen vuoksi aluksen käyttöikä oli kuitenkin lyhyt - vuonna 1774 alus "purettiin rappeutumisen vuoksi".
Venäjän laivaston historiassa fregatti "Nadezhda" pysyy ikuisesti ensimmäisenä erikoisrakenteena kotimaisena harjoitusaluksena.

Taistelulaiva "Kunnia Katariinalle"

Zeichmeister General (tykistöpäällikkö) Mustanmeren laivasto I.A. 26. toukokuuta (6. kesäkuuta) 1779 Hannibal laskeutui linjan kaksi ensimmäistä 66-tykkialusta Khersonin telakalla. Niiden pää oli "Kunnia Katariinalle". Oletettavasti uuden projektin taistelulaiva kehittänyt aluksen päällikkö A. S. Katasonov. Sen rakensi insinööri I.A. Afanasjev. Aluksen pituus alakanta pitkin on 48,77 m, leveys ilman vaippaa 13,5 m, ruuman syvyys 5,8 m, jotta niitä voidaan käyttää samalla hyödyllä toiminnassa. Laivan rakentaminen eteni hitaasti, vasta 16. (27.) syyskuuta 1783 juhlallisessa ilmapiirissä alus laskettiin vesille.
"Katariinan kunnian" asepalvelus kohdistui Venäjän ja Turkin väliseen sotaan vuosina 1787-1791. Kenraali kenttämarsalkka G.A. Potemkin nimesi vuonna 1788 uudelleen "Herran muodonmuutoksessa" -aluksen, joka osallistui kaikkiin Venäjän laivueen tärkeimpiin operaatioihin, mukaan lukien voittoisat meritaistelut amiraali F.F. Ushakovin johdolla.
Kovissa meritaisteluissa saavutettu ansaittu maine asettaa tämän laivan tasa-arvoon Venäjän laivaston muiden sankarilaivojen kanssa.

Sloop "Vostok"

Alus laskettiin vesille Pietarin Okhtan telakan rampilta vuonna 1818. Sen pituus on 40 m, leveys noin 10 m, syväys 4,8 m, uppouma 900 tonnia, nopeus jopa 10 solmua. Aseistus koostui 28 aseesta. 117 hengen miehistö. 3. (14.) heinäkuuta 1819 Vostok-sloopi kapteeni II-luokan F.F. Bellingshausenin, maailmanympärimatkan Etelämanner-retkikunnan päällikön johdolla, ja Mirny-sloopi luutnantti M.P. Lazarevin komennolla lähti Kronstadtista ja tammikuun 16. (28) seuraavista saavutti Etelämantereen rannikon. Sydneyssä (Australiassa) suoritetun korjauksen jälkeen alukset tutkivat Tyynenmeren trooppista osaa ja suuntasivat sitten 31. lokakuuta (12. marraskuuta) 1820 jälleen Etelämantereelle. Tammikuun 10. (22.) 1821 sloopit saavuttivat eteläisimmän pisteen: 69 ° 53 "eteläistä leveyttä ja 92 ° 19" läntistä pituutta. Heinäkuun 24. (5. elokuuta) 1821 vaikeimman matkan jälkeen alukset saapuivat Kronstadtiin.
751 päivässä he kulkivat 49 723 mailia (noin 92 300 km). Retkikunnan tärkein tulos oli valtavan kuudennen mantereen - Etelämantereen - löytäminen. Lisäksi kartoitettiin 29 saarta ja suoritettiin monimutkaisia ​​merentutkimustöitä. Tämän merkittävän Venäjän matkan muistoksi tyrmättiin mitali.
Vuonna 1828 sloop "Vostok" suljettiin pois laivaston luetteloista ja purettiin. Meidän aikanamme slooppien nimet "Vostok" ja "Mirny" ovat kaksi Neuvostoliiton tieteellistä Etelämanner-asemaa. Vakiintuneen perinteen mukaan nimi "Vostok" siirtyi suurimmalle tutkimusalukselle.

Clipper-alus Cutty Sark

Cutty Sark luotiin purjehduslaivaston kultakaudella - leikkurien aikakaudella. Tuhannen vuoden kokemus purjelaivojen rakentamisesta ja käytöstä, monia tieteellisiä ja teknologisia saavutuksia kertynyt 1800-luvun puoliväliin mennessä. - kaikki tämä syntetisoitiin leikkurien rakentamisen aikana - purjelaivanrakennuksen korkein ja viimeinen vaihe. Kaikki leikkurin suunnittelussa oli nopeuden alaista: terävä, erittäin pitkänomainen keula, virtaviivaiset ääriviivat, valtavat purjeet, kiinteä runko.
Transatlanttisilla linjoilla höyrylaivat olivat jo alkaneet voittaa vakuuttavia voittoja purjeveneistä, mutta Australian ja Kaukoidän valtamerireiteillä, puoli maapallon pituisilla reiteillä, hallitsivat edelleen leikkurit - armon, keveyden, nopeuden ja parhaiden ruumiillistuma. oli Cutty Sark.

Laivat lepäävät laitureissa,
katsoa veteen uneliaisilla hauilla,
äitimaan vetovoima
väsynyt puoli.
He, kuten ihmiset, joskus haluavat
myrskyjen ja vaikeiden matkojen jälkeen
tuntea autuutta ja rauhaa
Hyvän, hiljaisen satamamme laiturissa ...

Poimiessani taustakuvaa työpöydällesi löysin useita kuvia Venäjän lipun alla purjehtivista purjelaivoista. Yllätti ja kiehtoi minua. Kyllä, ja pakko nostaa materiaalia tästä aiheesta. Siis Venäjän purjeveneet.

Kuori "Kruzenshtern"

Hampurissa 1900-luvun alussa toiminut Laiesch und K -yhtiö omisti yhteensä 56 proomua, joissa oli teräsrungot ja -säleet sekä erinomainen ajokyky. Heidän nimensä alkoivat perinteisesti kirjaimella "P" - "Flying P". Viimeinen näistä oli nelimastoinen barkki Padova, joka rakennettiin vuonna 1926 Geestemünden telakalla. Vuoteen 1936 asti hän kuljetti suolaa ja fosfaatteja Chilestä Saksaan ja vehnää Australiasta tehden kaksi ennätysmatkaa Australiaan 67 päivässä, ja keskimääräinen matka oli 88 päivää. Sodan alusta lähtien kuorta käytettiin rahdin sytyttimenä, ja kun Natsi-Saksan laivasto jaettiin, se siirrettiin Neuvostoliitolle korvauksena.

Tammikuussa 1946 Neuvostoliiton lippu nostettiin alukseen, ja se sai uuden nimen - suuren venäläisen navigaattorin Ivan Fedorovich Kruzenshternin (1770 - 1846), ensimmäisen venäläisen maailmanympäri-retkikunnan komentajan kunniaksi. "Nadezhda" ja "Neva".

Aluksen kunto ei ollut paras, korjauksiin ei ollut varoja, ja vuoteen 1955 asti Kruzenshtern toimi kelluvana kasarmina ilman merelle menoa. Kesäkuussa 1955 hänet vietiin ensin ratsiaan testattavaksi. Kuori suoritti helposti kaikki annetut liikkeet, ja sitä päätettiin käyttää koulutusaluksena, joka on varustettu nykyaikaisten vaatimusten mukaisesti. Vuosina 1959-1961 laiva kunnostettiin. Siihen asennettiin kaksi 588 kW:n dieselmoottoria ja kaikki tarvittavat varusteet.

Vuodesta 1961 vuoteen 1966 Kruzenshtern on Neuvostoliiton tiedeakatemian tutkimuslaiva. Bark vieraili tutkimusmatkoilla Bermudalla, Jamaikalla, Gibraltarilla, Casablancalla, Halifaxilla ja muissa satamissa. Vuodesta 1966 - harjoituspurjelaiva, jonka kotisatama - Riika, vuodesta 1981. - Tallinna ja vuodesta 1991 - Kaliningrad.

Kruzenshtern voitti vuosien 1992 ja 1994 Boston-Liverpool -kilpailut osoittaen ennätysnopeuden 17,4 solmua. Tämä ei ollut raja, mutta aluksen iän vuoksi suuren nopeuden kehittäminen katsottiin vaaralliseksi.

Vuonna 1993 parkki meni taas ohi peruskorjaus Wismarissa (Saksa) moottorien vaihdolla ja nykyaikaisimpien navigointi- ja viestintäjärjestelmien asennuksella. Se on edelleen yksi maailman suurimmista purjelaivoista (ainoastaan ​​purjemoottoriharjoitusalus Sedov on sitä suurempi).

Nyt Kruzenshternin purjehdus- ja moottoribarkilla he saavat pätevien mentoreiden ohjauksessa ensimmäisen merenkulun tietämystä ja kadettien taidot merenkulkukoulut. Joka vuosi noin 800 nuorta miestä, jotka ovat valinneet merenkulun erikoisuuden, harjoittelee täällä.

SUORITUSKYKYTIEDOT

Enimmäispituus jouspritillä, m - 114,5
Pystysuorien välinen pituus, m - 95,5
Keskiosan leveys, m - 14,05
Laudan korkeus, m - 8,5
Varalaidan korkeus, m - 2,22
Syväys täydellä uppoumalla, m - 6,85
Tyhjä tilavuus, t - 3760
Uppouma täydellä kuormalla, t - 5725
Suurin nopeus moottoreiden alla, solmut - 9.4
Nopeus purjeiden alla, solmua -16 asti
Kahden päämoottorin teho, l. kanssa. – 1600
Purjepinta-ala, m2 - 3655
Navigointialue - rajoittamaton
Miehistön koko - 70
Paikkoja kadeteille - 203

Kuori "Sedov"

Laiva rakennettiin Kruppin telakalla Kielissä (Saksa) vuonna 1921. Sen ensimmäinen omistaja Carl Winnen nimesi aluksen tyttärensä Magdalena Winnenin mukaan. Alus on suunniteltu ja rakennettu bulkkilastin kuljettamiseen Euroopan ja Euroopan satamien välillä Etelä-Amerikka, Australiassa, Kaakkois-Aasiassa ja Oseaniassa. Vuonna 1936 Carl Winnen myi tämän nelimastoisen parkun varustamo Norddeutscher Lloydille. Uusi laivanvarustaja varusti aluksen hyteillä 70 kadetille ja alkoi käyttää sitä sekä rahti- että koulutusaluksena. Parkki sai uuden nimen - "Kommondor Jensen".

Fasistisen Saksan tappion ja toisen maailmansodan päättymisen jälkeen Potsdamin konferenssin päätösten mukaisesti Saksan sotilas- ja apulaivastot jaettiin liittolaisten kesken. Neuvostoliitto sai korvauksena sodan aikana menetetyistä purjelaivoista erityisesti Commodore Jensen -aluksen, joka nimettiin uudelleen kuuluisan venäläisen napamatkailijan Georgi Jakovlevich Sedovin (1877 - 1914) kunniaksi.

11. tammikuuta 1946 Sedov-purjevene luovutettiin Neuvostoliiton laivastolle koulutusaluksena. Hän teki ensimmäisen merimatkansa tässä laadussa vuonna 1952.
Vuodesta 1957 lähtien "Sedov", joka pysyi harjoitusaluksen luokassa, alkoi suorittaa valtamerialuksen tehtäviä. Näiden tutkimusten aikana miehistö ja tutkijaryhmä poistivat yhteisillä ponnisteluilla monia "tyhjiä kohtia" Atlantin valtameren kartalta.

Vuonna 1965 alus siirrettiin Neuvostoliiton kalatalousministeriön toimivaltaan kalastuslaivaston henkilöstön koulutusta varten. Riikasta tuli Sedovin kotisatama. 70-luvun alussa parkki koki vaikeita aikoja ja melkein kuoli. Pitkään odotettua korjausta odotellessa alus seisoi Leningradissa lähes neljä vuotta ja odotti kohtalonsa päätöstä. Uudet omistajat suunnittelivat olennaisesti parkun romuttamista, mikä osoitti harjoitusaluksen päivitysidean turhuuden. Mutta yli 100 kuuluisaa merimiestä ja merenkulkukoulujen johtajaa tuli puolustamaan veteraania. Eri aikoina jokainen heistä eli samaa elämää Sedovin kanssa jakaen yhdessä purjehduksen vaikeudet ja romantiikkaa. Merimiesten aloitetta kuultiin ja alus lähetettiin korjattavaksi Kronstadtiin, jossa kuuden vuoden jälleenrakennustyön aikana vanha 500 hevosvoiman moottori vaihdettiin uuteen, jonka teho oli 1180 hv, elektroninen navigointi. laitteet toimitettiin ja paikat 164 opiskelijalle varustettiin. Alus otettiin uudelleen käyttöön vuonna 1981.
Hänen ensimmäinen lentonsa, nyt Neuvostoliiton kalastusministeriön koulutuslaivaston lippulaivana, "Sedov" teki Tanskaan, missä tuolloin vietettiin tanskalaisen Vitus Jonassen Beringin syntymän 300-vuotispäivää.

Vuonna 1983 alus vieraili ensimmäisen kerran Neuvostoliitossa oleskelunsa aikana kotisatamassaan Bremerhavnissa, jonne merimiehemme kutsuivat purjelaivan saksalaisen miehistön entisiä jäseniä, mukaan lukien yhden sen ensimmäisistä omistajista.

Vuonna 1984 Sedov teki matkan, joka oli omistettu Arkangelin kaupungin perustamisen 400-vuotispäivälle. Itämerestä alkanut lento kulki Skandinavian ympäri. Heinäkuussa purjevene saapui Arkangeliin, josta loma alkoi.

Tämän rauhanmatkaksi julistetun matkan aikana Neuvostoliiton Sedovin barkin vierailijat allekirjoittivat rauhanpurjeen. Siellä oli myös tanskalaisen sarjakuvapiirtäjä Herluf Bidstrupin allekirjoitus.

Sedov osallistui ensimmäisiin kansainvälisiin kilpailuihinsa vuonna 1986 ja siitä lähtien on tullut niihin ahkera osallistuja, mukaan lukien Columbus Regatta 1992. Vuodesta 1989 lähtien laiva on ottanut harjoitteluun kotimaisten kadettien lisäksi myös ulkomaisia ​​seikkailijoita.

Huhtikuussa 1991 Latvian itsenäistymisen yhteydessä Venäjä siirsi aluksen Riiasta Murmanskiin ja siirsi sen Murmanskin valtion teknilliseen yliopistoon.
"Sedov" - nelimastoinen barkki, on perinteisen rakenteen maailman suurin purjelaiva ja toiseksi suurin 5-mastoisen Royal Clipperin jälkeen. UPS "Sedov" on listattu "Guinnessin ennätysten kirjaan" suurimpana tähän päivään asti säilyneistä purjelaivoista.

Arvokkaasta iästään huolimatta purjevene osallistuu edelleen regattoihin.

TAKTISET JA TEKNISET OMINAISUUDET

Kansalaisuus: Venäjä
Kotisatama: Murmansk
Valmistusvuosi: 1921
Telakka: Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel
Alustyyppi: 4-mastoinen barque
Kotelo: teräs
Vetoisuus: 6148 t
Pituus: 117,50 m.
Syvyys: 6,70 m.
Leveys: 14,70 m.
Maston korkeus (vesiviivasta): 58 m
Purjehdusala: 4.192 m²
Purjeiden lukumäärä: 32 kpl
Tuulivoima: 8.000 hv
Moottorin merkki: Vartsila
Moottorin teho: 2.800 hv
Nopeus purjeen alla: jopa 18 solmua
Rungon pituus: 109 m
Vetoisuus: 3556 tonnia
Purjehdusala: 4192 m2
Miehistö: 70
Kadetit: 164

80-luvun lopulla Puolassa rakennettiin samantyyppisiä laivoja: "Nuoruuden lahja" Gdynian kaupungille, "Druzhba" Odessan kaupungille, "Mir" Leningradin kaupungille, "Khersones" Sevastopolin kaupunki, "Pallada" ja "Nadezhda" Vladivostokin kaupungille.

Koulutuspurjelaiva "Mir" (koulutusfregatti)

Koulutuspurjelaiva "Mir" rakennettiin vuonna 1987 Puolassa Gdanskin telakalla. Yhtenä viidestä tämän tyyppisestä harjoituspurjelaivasta. 1. joulukuuta 1987 - lippu Neuvostoliitto nostettiin "Mirin" perään lipputankoon ja sitten alus saapui kotisatamaansa - Leningradiin. valtion akatemia. adm. NIIN. Makarov (silloin Leningradin korkeakoulu Merikoulu) tuli sen laivanomistajaksi. Ensimmäinen kapteeni oli V.N. Antonov.
Vuodesta 1989 vuoteen 1991 alus kuului Baltic Shipping Companylle, jonka jälkeen Akatemiasta tuli jälleen aluksen omistaja.

Laiva suunniteltiin ja rakennettiin alusta alkaen harjoituslaivaksi, joka oli tarkoitettu merenkulkutieteellisen tiedekunnan kadettien uimaharjoituksiin ja purjelaivakilpailuihin osallistumiseen.

Eri aikoina aluksella harjoitteli 70–140 kadettia paitsi valtion meriakatemiasta, myös muista entisen Neuvostoliiton sekä Englannin ja Yhdysvaltojen merenkulkualan oppilaitoksista.

"Mir" osallistuu aktiivisesti purjelaivojen kilpailuihin. Merkittävä tapahtuma oli "Mirin" osallistuminen kansainväliseen suurregataan "Columbus-92", joka oli omistettu Kristoffer Kolumbuksen Amerikan löytämisen 500-vuotispäivälle. "Mir" tuli tämän kilpailun maaliin ehdottomana voittajana. Palkinnon luovutti miehistölle Espanjan kuningas Juan Carlos I.

"Mir" osallistui transatlanttiseen Tall Ships 2000 -regattaan. "Mir" on ainoa A-luokan alus, joka voitti tämän kilpailun pääpalkinnon kahdesti peräkkäin (2003 ja 2004).

Harjoittelupurjelaiva "Mir" on merellisen Pietarin nykyinen symboli, satamakaupunkien kansainvälisen yhteistyön idean kantaja, eräänlainen Pietarin suurlähettiläs ulkomailla.

Vallitsevan mukaan viime vuodet Harjoitus "Mir" huhtikuusta lokakuuhun toimii Itämeren ja Pohjanmeren alueella vierailemalla 15-20 satamassa kauden aikana. Laivalla harjoittelevat Valtion merenkulkuakatemian ja muiden merenkulkualan oppilaitosten kadetit.

Tärkeimmät tekniset ominaisuudet:

Maksimipituus (jousspritillä) - 110 m
suurin leveys - 14 m
syväys - 6,7 m
uppouma - 2256 t
moottorin kokonaisteho - 1100 hv
maston korkeus: keula- ja isopurje - 49,5 m, mizzen - 46,5 m
purjepinta-ala - 2771 neliömetriä.
miehistö (mukaan lukien 144 kadettia) - 199 henkilöä

Koulutuspurjelaiva "Nadezhda" (koulutusfregatti)

"Nadezhda" on Maritime State Universitylle kuuluva kolmimastoinen koulutusalus. G. I. Nevelskoy (Vladivostok). Rakennettu Puolassa Gdanskin telakalla vuonna 1991. Venäjän federaation lippu nostettiin 5.6.1992.

Tämä kolmimastoinen alus rakennettiin 1900-luvun alun purjelaivojen prototyypin mukaan; on täydellinen "laiva"-tyyppinen purjehdusase. 26 purjetta ohjataan yksinomaan käsin ja ne ovat aluksen pääkoneisto. Kahta moottoria, joita ohjataan yhdellä ohjattavalla potkurilla, käytetään purjehtimiseen myrskyisissä olosuhteissa sekä satamaan saapuessa ja sieltä poistuttaessa. Fregatissa on täysi purjehdusvarustus.

Venäjän laivaston historia tuntee useita purjelaivoja nimeltä "Nadezhda". Moderni fregatti "Nadezhda" on jatkoa itsestään hyvän muiston jättäneiden purjelaivojen elämälle: ensimmäisenä koulutuspurjelaivana Venäjällä, ensimmäisenä venäläisenä laivana, joka kiertää maailman, laivana, jonka nimi on annettu salmille, niemille, saarelle. Laivaston historiassa on harvoja aluksia, joilla on näin rikas historia, laivoja, jotka ovat palvelleet isänmaataan niin säännöllisesti jättäen jälkensä sekä sotilasasioihin että tieteeseen.

Purjeveneen ansiosta - kymmeniä tutkimusmatkoja ja matkoja eri leveysasteille. Jokainen merimatka on vaikea koe sekä alukselle itselleen, sen miehistölle ja kadetille, jotka suorittavat kuudennen "kelluva" lukukautensa aavalla merellä. Pitkillä matkoilla kadetit eivät vain suorita kaikkia laivatöitä, osallistuvat kaikkiin käsityöhön, seisovat komentosillalla, vaan myös opiskelevat. Matkalla opiskellaan useita perusaineita. Fregatin kapteenin mukaan on tärkeää, että kadetit ymmärtävät maailman valtameren todellisen mittakaavan. Esimerkiksi "maailman ympäri" kadettien osallistuessa suoritettiin jatkuvasti merimassan laser- ja akustista luotausta, vesinäytteitä otettiin eri syvyyksistä niiden myöhemmän analyysin kanssa. Ilmakehän laserluotausta tehtiin säännöllisesti, jota varten purjeveneessä on ainutlaatuinen Lidar-asennus.

Tällä hetkellä fregatti jatkaa edeltäjiensä loistavia perinteitä ja sitä käytetään purjehduskoulutus- ja tutkimusaluksena.

Taktiset ja tekniset ominaisuudet
Maksimipituus (jousspritillä) - 109,4 m
Suurin leveys - 14,0 m
Suurin syväys - 7,3 m
Uppouma - 2 984 tonnia
Moottorin teho - 2x450 kW
Päämaston korkeus - 49,5 m
Purjehdusalue - 2768 neliömetriä
Miehistö - 50 henkilöä
Paikkoja harjoittelijoille - 143

Koulutuspurjelaiva "Pallada" (koulutusfregatti)

"Pallada" on kolmimastoinen harjoitusalus, joka kuuluu Far Eastern State Technical Fisheries University -yliopistoon (Vladivostok).

Nimetty Venäjän laivaston "Palladan" fregatin mukaan, joka vuosina 1852-1855 teki matkan Kronstadtista Japanin rannoille vara-amiraali E. V. Putyatinin diplomaattisen edustuston kanssa. Tämä kolmimastoinen alus rakennettiin 1900-luvun alun purjelaivojen prototyypin mukaan; sillä on täysi "fregatti"-tyyppinen aseistus. Kahta moottoria, joita ohjataan yhdellä ohjattavalla potkurilla, käytetään purjehtimiseen myrskyisissä olosuhteissa sekä satamaan saapuessa ja sieltä poistuttaessa. Säädettävä nousuruuvi voidaan siirtää ns. "siipiasentoon" vastuksen vähentämiseksi purjehtiessa.

Fregatti "Pallada" asetti A-luokan purjelaivojen virallisen nopeusennätyksen 18,7 solmua. Kuitenkin 2007-2008 ympäripurjehduksen aikana Pallada teki uuden ennätyksen 18,8 solmua. Tämä ennätys kirjattiin lokikirjaan ja myös kuvattiin videolle, mutta sitä ei julkaistu virallisesti.

Tällä hetkellä fregattia käytetään purjehduskoulutus- ja tutkimusaluksena.

Suurin leveys - 14,0 m
Suurin syväys - 6,6 m
Uppouma - 2 284 tonnia
Moottorin teho - 2 × 419 kW
Päämaston korkeus - 49,5 m
Purjeiden lukumäärä - 26
Purjehdusalue - 2771 m²
Miehistö - 51 henkilöä.
Paikkoja harjoittelijoille - 144

Koulutuspurjelaiva "Khersones" (koulutusfregatti)

"Khersones" on kolmimastoinen harjoitusalus (laiva täydellä purjehduksella), joka kuuluu Kerchin osavaltion merenkulkutekniikan yliopistoon (rekisterisatama - Kerch).

Rakennettu Puolassa Leninin mukaan nimetyllä Gdanskin telakalla vuonna 1989. Etunimi on "Alexander Grin", mutta rakentamisen lopussa poliittisista ja uskonnollisista syistä se nimettiin Venäjän kasteen 1000-vuotispäivän kunniaksi "Chersonesos".

Vuodesta 1991 vuoteen 2006 sitä liikennöi vuokrasopimuksella matkatoimisto Inmaris risteilyaluksena. Vuokralaisen ja laivanvarustajan välisen taloudellisen kiistan vuoksi toiminta on keskeytetty vuodesta 2006 lähtien, ja alus on asetettu seisomaan Kertšin satamaan. Alus ei ole lähtenyt merelle vuoden 2006 jälkeen.

Tällä hetkellä fregatti on Kerchin osavaltion merenkulkutekniikan yliopiston koulutuslaivaston lippulaiva. Vaikka liittovaltion kalastusviraston ja Venäjän liikenneministeriön välillä on kiista aluksen omistusoikeudesta. Mutta 9. lokakuuta 2015 Khersones saapui Zvezdochkan Sevastopolin haaratoimistoon korjattavaksi. Fregatti oli telakoituna korjausta varten 10.12.2015.

Maksimipituus (jousspritillä) - 108,6 m
Suurin leveys - 14,0 m
Suurin syväys - 7,3 m
Uppouma - 2 987 tonnia
Päämaston korkeus - 51 m
Laivan voimalaitoksena on kaksi pääasiallista Zultzer-Zigelski-dieselmoottoria, joiden kokonaisteho on 1140 hv. s. (2 x 570)

Kaksimastoinen moottoripurjekuunari "Nadezhda"

On legenda, että kuunari, joka tunnettiin myöhemmin nimellä "Nadezhda", on "Sterna" ("Stern") jahti Felix von Luckner (Felix Graf von Luckner) - kansallissankari Saksa ensimmäisen maailmansodan aikana.

"Sterna" rakennettiin vuonna 1912 Leiderdorpissa (Alankomaat) Gebroudersin telakalla teräspurjeen kirjaajaksi kalastukseen. Vuonna 1912 rakennettu kuunari varustettiin Deutsche Werken (Deutsche Werke) valmistamalla kaksitahtisella kaksisylinterisellä moottorilla, jonka teho oli 70 hv. kanssa.

2. elokuuta 1927 kuunari myytiin hampurilaiselle Bernhard Heineckelle, joka muutti sen yleisrahtialukseksi ja nimesi sen uudelleen "Edelgardiksi" ("Edelgard").

3. heinäkuuta 1936 kuunari myytiin kreivi Felix von Lucknerille. Luckner rakensi kuunarin uudelleen keulaa vaihtaen, asensi uuden 140 hevosvoiman pääkoneen ja muutti sen mukavaksi merikelpoiseksi jahdiksi. Kuunari sai uuden nimen "Seeteufel" ("Seeteufel" - saksalainen "Sea Devil"). Tällä nimellä ja von Lucknerin komennossa kuunari kiersi ympäri maailmaa 18. huhtikuuta 1937 - 19. heinäkuuta 1939.
Aluksen miehistö koostui partioista ja kartografeista. Maailman ympäri matkan varjolla päätavoitteena oli kerätä tietoa mahdollisen vihollisen satamista ennen sodan alkua. Matkan valmisteli fasistisen Saksan propaganda- ja meritiedustelupalvelu.

Vuonna 1943 hän hankki kuunarin luomaansa instituuttiin merentutkimusta kuuluisa merisukeltaja Hans Haas. Kuunarista oli tarkoitus tulla tutkimusalus ja vedenalaisen kuvauksen ja valokuvauksen tukikohta. Kuunarin siirtäminen Stettinistä, jossa hän tuolloin oli, osoittautui kuitenkin mahdottomaksi.

12. helmikuuta 1947 kuunari siirrettiin pokaalina Lenin-akatemian merivoimien ritarikunnan ritarikuntaan. K. E. Voroshilova. Kuunari sai nimen "Toivo", ja se sisällytettiin yhdessä toisen kuunarin "Study" kanssa Leningradin laivaston valmistelukoulun harjoituslaivojen yksikköön. 14. kesäkuuta 1948 kuunari siirrettiin Leningradin Nakhimovin laivastokouluun. 24. heinäkuuta 1956 kuunari siirrettiin Leningradin laivastotukikohdan jahtiseuraan. Vuonna 1958 kuunari nimettiin uudelleen PKZ-134:ksi.

18. kesäkuuta 1958 hänet erotettiin Neuvostoliiton laivastosta ja lahjoitettiin liittovaltion ammattiliittojen keskusneuvoston keskushusiseuralle. Hän sai nimen "Leningrad" ja hänestä tuli pursiseuran lippulaiva. Vuonna 1962 kuunari kunnostettiin ja varustettiin uudelleen Almazin tehtaalla. Päämoottoriksi asennettiin 3D12-dieselmoottori (300 hv), kakka ja uusi ohjaushytti ilmestyi, mikä muutti merkittävästi kuunarin siluettia.
Kuunaarilla harjoittelivat merivoimien koulujen kadetit, Lasten ja Nuorten Urheilukoulun opiskelijat sekä valtameritieteen opiskelijat. Kuunari osallistui toistuvasti Neuvostoliiton, Venäjän ja ulkomaisten elokuvantekijöiden kuvaamiseen sekä fregattien että Pomeranian kuunarien rooleissa.

Vuosina 1970–1979 kuunari oli pääosallistuja Scarlet Sails -tutkinnon suorittaneiden kaupunkilomissa. Kun Leningradin kaupungista tuli Pietari, vuonna 1993 entinen nimi "Toivo" palautettiin kuunarille. Taloudellisten vaikeuksien ja huonon teknisen kunnon vuoksi vuodesta 2005 lähtien kuunaria ei käytännössä käytetty.

Pietarin Rechnayan telakalla tehtiin vuosina 2009-2010 kuunarin rungon korjaustöitä, alempien tilojen uudelleensuunnittelua, pääkannen yläpuolella olevan rungon arkkitehtuurimuutoksia, seisovan ja juoksevan takilan vaihtoa, ompelua. uudet purjeet, siirretty pääkone, asennettu kaksi uutta dieselgeneraattoria, uudet radionavigointilaitteet.

Vuodesta 2014 lähtien - Pietarin pursiseuran historiallisten alusten ja klassisten jahtien tuki-, jälleenrakennus- ja elvytysrahasto.

Vuonna 2004 Felix von Luckner -seura perustettiin Halleen. Yksi tämän yhteiskunnan tavoitteista on "Seeteufel-kuunarin kotiuttaminen Saksaan".

Uppouma - 180 (200) t
Pituus - 36 m
Leveys - 6,6 m
Laudan korkeus - 3,5 (3,2) m
Syvyys - 2,8 m
Maston korkeus - 22,0 m vesiviivasta
Purjeiden lukumäärä - 9
Purjehdusalue - 340 (460) m²

Purjekoulutusalus "Young Baltiets"

Harjoittelupurjelaiva "Young Baltiets" laskettiin laskeutumaan 4. helmikuuta 1988 Baltiysky Zavod im. S. Ordzhonikidze Leningradin kaupungissa. 2. kesäkuuta 1989 Neuvostoliiton valtion lippu nostettiin alukseen.

Ensimmäinen itsenäinen uloskäynti tehtaan laiturista toukokuussa 1989. Aluksen miehistö on 52 henkilöä, joista 32 harjoittelijaa, 12-18-vuotiaita hyttipoikia. Kesällä 1990 purjevene vieraili Saksan satamissa: Kiel, Travemünde, Bremerhaven. Näiden vierailujen jälkeen alkoi tulla kutsuja osallistua Saksassa pidettäviin purjehduslomiin. Vuonna 1993 Cutty Sark -kilpailussa A-ryhmän ensimmäisessä vaiheessa alus sijoittui kuudenneksi tunnettujen purjeveneiden, kuten Mir, Kruzernshtern ja Sedov, jälkeen. Ulkomailla he alkoivat osoittaa kiinnostusta purjeveneeseen, koska se osoittautui ainoaksi purjeveneeksi, jolla kaverit harjoittelevat kouluikä. Vuosien varrella "Young Baltiets" on saanut monia kutsuja sekä Euroopasta että Amerikasta ja vieraillut monissa Euroopan satamissa.

Taktiset ja tekniset ominaisuudet:
Pituus - 48,4 m
Leveys - 8,4 m
Korkeus - 36,0 m
Uppouma - 441t / 132t
Purjehdusalue - 500 neliömetriä
Päämoottorin teho on 408 hv.
Ajonopeus päävoimayksikön alla - 9,5 solmua
Nopeus purjeen alla - 10,5 solmua
Miehistö - 20 henkilöä
Harjoittelijat - 32 henkilöä

Nykyinen kopio historiallisesta fregatista Shtandart.

Shtandart on kopio Pietari I:n aikaisesta Shtandart-fregatista, jonka rakensi ei-valtio voittoa tavoittelematon organisaatio"Standard" projekti.

Vuonna 1994 Vladimir Martus aloitti aloiteryhmän kanssa aluksen historiallisen jäljennöksen rakentamisen. 4. syyskuuta 1999 Shtandart lanseerattiin juhlallisesti Petrovsky Admiralty -telakalla. Fregattia käyttää voittoa tavoittelematon kansalaisjärjestö Project Shtandart.

"Standardin" miehistö koostuu vapaaehtoisista, jotka on koulutettu ja valmisteltu ennen jokaisen matkan alkua. Kesäkuussa 2000 Shtandart lähti neitsytmatkalleen Suuren suurlähetystön reittiä pitkin - niihin kaupunkeihin ja maihin, joissa Pietari I vieraili laivakäsityötä opiskellessaan. Vuoden 2012 alussa Shtandart-fregatti teki kaksitoista matkaa ympäri Eurooppaa ja vieraili 54 satamassa 12 Euroopan maassa. Vuonna 2009 Shtandart kulki Pietarista Norjan Kirkkoniemeen satamaan kiertäen Nordkappia. Vuodesta 2005 vuoteen 2009 hän meni toistuvasti Nevan vesille osallistuakseen Scarlet Sails -festivaaliin. Shtandart osallistuu aktiivisesti kansainvälisiin meriregatoihin, festivaaleihin ja kuvaamiseen.

Mutta kesäkuussa 2009 Shtandart esiteltiin Venäjän jokirekisterin tarkastajille. Satamatarkastuksen aikana rekisteritarkastajat havaitsivat useita "merkittäviä" vaatimusten noudattamatta jättämisiä. Aluksen palauttamiseksi luokitusrekisteriin Venäjän jokirekisteri esitti 18.6.2009 laivanvarustajalle vaatimuksen poistaa kaikki rekisterisääntöjen rikkomukset ennen matkalle lähtöä.

laivanomistaja, voittoa tavoittelematon kumppanuus"Projekti" Shtandart ", katsoen esitetyt vaatimukset periaatteessa mahdottomiksi aluksen historiallisen suunnittelun huomioon ottaen, päätti lopettaa aluksen toiminnan Venäjän federaation vesillä, kunnes ongelmat on ratkaistu. Venäjän lainsäädäntö historiallisten ja perinteisten tuomioistuinten mukaan.

Vuodesta 2009 lähtien Shtandart on tehnyt koulutus- ja koulutusmatkoja Euroopan maiden vesillä. Alus on testattu Saksan merenkulkuhallinnon BG Verkehrin turvallisuusstandardien suhteen, ja sillä on Hollannin historiallisen ja purjealusten rekisterin hollantilaisen rekisterin todistus. Shtandart haki 15. kesäkuuta 2010 Venäjän merenkulkurekisteriin pyynnön tehdä alukselle urheilupurjelaiva katsastus uusien sääntöjen mukaisesti. Mutta asiakirjojen käsittely ei ole valmis. Shtandart joutuu jäämään Venäjän federaation aluevesien ulkopuolelle.

Shtandart on tällä hetkellä käytössä elokuvan Set Michiel De Ruyter kuvaamiseen.

Nykyinen kopio historiallisesta taistelulaivasta "Goto Predestination" ("Jumalan ennakointi")

Historiallinen kopio venäläisestä taistelulaivasta "Goto Predestination" Pietari Suuren ajalta, rakennettu vuosina 2011-2014. Alus on ankkuroituna Admiralteiskaja-aukiolle Voronezhissa ja on museolaiva.

Alkuvuodesta 2010 aloimme tehdä piirustuksia arkistodokumenttien pohjalta. Projektin luomista vaikeutti se, että suurinta osaa taistelulaivan rakentamiseen liittyvistä asiakirjoista ei säilytetty. Kun luot kopiota aluksesta, muistiinpanoja valtion arkisto, sekä 1700-luvun maalauksia ja kaiverruksia, ja laivan suunnittelu perustui Peter Bergmanin akvarelliin.

15. kesäkuuta 2011 tulevan purjeveneen perustuslevy asennettiin juhlallisesti Pavlovskin telakalle. Laivan puinen osa on luotu Peter Bergmanin vuonna 1700 maalaamasta vesiväristä. Päällirakenteen suunnittelijan Aleksanteri Tikhomirovin mukaan sen rakentamiseen käytettiin samoja materiaaleja, joista alkuperäinen alus rakennettiin: mäntyä ja tammea ja vähintään 100 vuotta vanha.

21. heinäkuuta 2013 aluksen alaosa Pavlovskista lähti 2 hinaajan avulla Don- ja Voronezh-joen varrella Voronežin tekoaltaalle Petrovskin saarelle, jossa se kiinnitettiin 25. heinäkuuta. Seuraavana päivänä laiva ankkuroitiin Petrovskajan pengerrykseen tulevan laivan Syyskuun puolivälissä aloitettiin päällirakenteen asennus. Joulukuun 2013 lopussa alus siirrettiin Admiralteyskaya-aukiolle.

Tammikuussa 2014 aluksen rantapysäköinnin järjestelyt aloitettiin. Huhtikuussa laivan kaikki mastot asennettiin. 2. heinäkuuta 2014 alus lähti ensimmäiselle merikokeilumatkalleen.

27. heinäkuuta 2014, laivaston päivänä, laiva "Goto Predestination" vihittiin käyttöön lähellä Admiralteyskaya Squarea Voronezhissa. Andrejevskin lippu nostettiin aluksella. Sen jälkeen alus lähti ensimmäiselle matkalleen, johon osallistuivat laivan rakentaneet Pavlovskin telakan työntekijät. Lähdön aikana aluksen tykeistä ammuttiin lentopallo. Laiva teki kunniaympyrän ja kiinnittyi takaisin Admiralteyskaya-aukion laiturille. Laivalla työskenteli yhteensä noin 40 henkilöä. Laivan luominen kesti hieman yli 3 vuotta laskemishetkestä, kun taas alkuperäinen rakennettiin Pietari Suuren aikana hieman alle 1,5 vuotta.
Nykyisten historiallisten alusten kopioiden lisäksi oli toinenkin kopio. Fregatin kopio "Pyhä Henki".

Työkopio historiallisesta fregatista "Pyhä Henki"
Polar Odyssey -kerho ja Karelia-TAMP perustettiin uudelleen vuonna 1992 Avangardin telakalla.

Mukaan historiallinen tosiasia, Pohjois-Venäjän ja Ruotsin välisen sodan vuosina 1700-1721 elokuussa 1702 kaksi pientä fregattia "Courier" ja "Pyhä Henki" raahattiin "Suvereenin" tietä pitkin 170 mailia pitkin Karjalan metsien ja soiden läpi. Laivojen ja joukkojen liikkuminen Valkoisenmereltä Onega-järvelle oli osa sotilasstrategista operaatiota Noteburgin linnoituksen valloittamiseksi Nevan lähteellä.

Aluksen uusintaversio oli sen historiallisen prototyypin likimääräiset mitat, ja siinä oli 6 pronssista kanuunaa. Mutta toisin kuin 1600-luvun laivat, fregatti oli varustettu 90 hevosvoiman dieselmoottorilla.

Remake-version tärkeimmät tekniset tiedot:
enimmäispituus - 26,8 m
pituus suunnittelun vesiviivan mukaan - 17 m
leveys - 5,2 m
syväys - 2,5 m
uppouma - 90 t
purjepinta-ala - 280 neliömetriä. m

Vuonna 1992 "Pyhä Henki" osallistui puuveneiden festivaaleille Kotkan kaupungissa (Suomi) ja Alanin saarilla.
Samana vuonna Venäjän federaation puolustusministeriö määritti aluksen aseman Venäjän laivaston sotilashistoriallisena aluksena ja myönsi fregatille todistuksen oikeudesta nostaa Andreevsky-lippu.

Vuonna 1993 Venäjän historiallisen laivaston lippulaiva "Pyhä Henki" tunnustettiin Pietarin laivastoparaatin parhaaksi alukseksi.

Fregatti osallistuu vuonna 1994 Karjalan ensimmäiseen kansainväliseen purjelaivafestivaaliin "Blue Onego-94".

Mutta 20. lokakuuta 1994 fregatti "Pyhä Henki" oli matkalla festivaaleille Amsterdamin kaupunkiin voimakas myrsky upposi Pohjanmereen Hollannin rannikon edustalla.

Tällä hetkellä historiallisen "Poltavan" laivanrakennuksen telakalla on myös Pietarin amiraliteetissa vuonna 1712 vesille lasketun Itämeren laivaston ensimmäisen suuren taistelulaivan "Poltavan" jälleenrakennus.
Alkuperäisen 4. luokan taistelulaivan "Poltava" rakentaminen aloitettiin vuonna 1709 ja päättyi vuonna 1712, rakentaminen kesti 3 vuotta. Pietari Suuri osallistui laivan suunnitteluun, ja Fedosey Sklyaev valvoi rakentamista.

Aluksesta "Poltava" suunniteltiin täysikokoinen kopio vuonna 2013, ja vesillelasku on suunniteltu vuonna 2016.

Kesällä 2013 laitettiin keskirunko ja aloitettiin kölikappaleiden ja muiden runkojen valmistus. Prosessia monimutkaisivat vaikeat sääolosuhteet, kävi selväksi, että tulevaa laivaa varten oli tarpeen rakentaa suuri hangaari. Vuoden 2014 alussa hallitsi valmistui ja työ kiihtyi. Pian köli laskettiin, ensimmäiset rungot asennettiin. Laivan runkosarja ja kaiverretut koristeet on tehty tammesta, laivan särmät männystä ja vuori suunnitellaan lehtikuusta. 54 tykkiä, jotka asennetaan "Poltava"-laivaan, on valettu tehtaalla valuraudasta vuoden 1715 määräysten mukaisesti.

Telakalla työskentelee jo yli 130 ammattilaista, joilla on kokemusta Shtandartin fregatin rakentamisesta tai Poltavan telakalta.

1. toukokuuta 2014 telakka avasi juhlallisesti ovensa vierailijoille, oli mahdollista käydä retkillä ja nähdä kuinka todellinen Pietari Suuren aikakauden purjelaiva rakennettiin. Nykyään telakalla järjestetään päivittäin kierroksia, työpajoja ja tapahtumia viikonloppuisin.

Heti kun ihmiskunta nousi kivimailojen tason yläpuolelle ja alkoi tutkia ympäröivää maailmaa, se tajusi heti, millaisia ​​näkymiä viestintäreitit lupaavat. Kyllä, jopa joet, joiden vesillä oli mahdollista liikkua nopeasti ja suhteellisen turvallisesti, oli valtava rooli kaikkien nykyaikaisten sivilisaatioiden kehityksessä.

Purjeveneiden arvo ihmisille

Emme tiedä, emmekä todennäköisesti koskaan tiedä, missä ja miten ensimmäinen purjelaiva ilmestyi. Mutta vain yksi asia on kiistaton - sen keksijä on vaikutukseltaan sivilisaation tulevaisuuteen verrattavissa pyörän keksijään. Jälkimmäinen on muuten meillekin tuntematon, mutta hänen muistonsa on ikuinen. Sitä muuten kutsutaan laivaksi, jota tuulen voima ajaa.

Purjeveneet tarjosivat mahdollisuuden sivilisaation kehittymiseen. Ensimmäiset muinaisista merimiehistä, jotka hallitsivat täydellisesti "tuulen pyydystämisen" taiteen, olivat kreikkalaiset ja mahdollisesti sumerit. Myöhemmin palmun ottivat foinikialaiset sekä viikingit, jotka nykyaikaisen tutkimuksen mukaan purjehtivat pitkälaivoillaan Pohjois-Amerikan rannikolle kauan ennen Kolumbusta. Joten purjelaiva on kuljetustyyppi, jolla henkilö ylitti ensimmäisen kerran Atlantin ja Tyynen valtameren, ja juuri sellaisilla aluksilla Magellan teki ensimmäisen "kiertueen" maailman ympäri.

Ensimmäiset "purjeveneet"

Ensimmäiset purjehtimaan pystyneet alukset olivat todennäköisesti keittiöitä. Kaikki alkoi muinaisen Egyptin yksinkertaisimmista soutuveneistä ja päättyi ... uskotaan, että viimeisiä tämän tyyppisiä aluksia käytettiin vielä höyrykoneen keksimisen jälkeen, joten ne palvelivat ihmiskuntaa hyvin pitkään.

Keittiöt olivat aluksia, jotka oli suunniteltu toimimaan yksinomaan matalilla rannikkovesillä, ja egyptiläisten keskuudessa ne olivat usein tasapohjaisia. Tällaisilla aluksilla ei tietenkään ollut erinomaista merikelpoisuutta. Heidän purjeensa oli alkeellisin, suorin, ja sen sallittiin kävellä tuulen alla vasta kun viimeksi mainittu oli ohi. Joten alla kuvatut keittiötyypit eivät sisällä. Loppujen lopuksi on mahdotonta pitää niitä täysivaltaisina purjeveneinä.

Purjelaivojen luokitus

Myöhemmin maailman laivanrakentajat omaksuivat yhä kehittyneempiä tekniikoita, joiden ansiosta he pystyivät rakentamaan laivoja, joiden merikelpoisuus oli entistä parempi. Yksinkertaisin alusten luokitus tulisi antaa tämän artikkelin sivuilla, jotta tulevaisuudessa ei ole sekaannusta:

• Laiva (fregatti). Kyllä, kyllä, jokaista purjelaivaa ei voida kutsua sellaiseksi. Tällä tavalla kutsuttiin vain niitä aluksia, joissa oli kolme mastoa. Purjeet ovat poikkeuksellisen suorat, mutta mizzenissä oli lisäksi "viisto" takila, joka mahdollisti kävelemisen nauhoilla. Millaisia ​​muita purjelaivoja siellä oli?
• Kuorta kutsuttiin myös kolmimastoiseksi laivaksi, mutta kahdella ensimmäisellä oli vain suorat ja kolmannella yksinomaan vinot purjeet.
• Brigi on melkein sama kuin fregatti, vain kaksimastoinen purjelaiva. Mizzenissä on myös vino purje, mutta muu takila on vain suora.
• Kuunari oli mikä tahansa laiva, jossa oli kaksi tai useampi masto. Mutta samaan aikaan ainakin kahdella heistä piti kantaa vinot purjeet.
• Puolitoistamastoisia laivoja. Niissä on ikään kuin "sulautunut" yhdeksi malliksi luola ja mizzen.
• Yksimastoiset alukset. Kuten arvata saattaa, heillä oli vain yksi masto. Purjeet olivat pääsääntöisesti yksinkertaisimmat, suorat.

Sattui niin, että maailman navigoinnin historian yleisin tyyppi oli kaksimastoinen purjelaiva. Tällaiset alukset olivat rakenteeltaan paljon yksinkertaisempia kuin fregatti tai kuunari, ja purjehdusvarusteiden hyvällä järjestelyllä ne erottuivat paremmasta liikkuvuudesta ja nopeudesta.

Galleonit ja merenkulun vallankumous

Ensimmäinen erityisesti pitkiä valtameren ylityksiä varten suunniteltu purjelaiva on galleon. Uskotaan, että ensimmäinen tämän luokan laiva oli vuonna 1512 rakennettu Mary Rose -carrakki, joka kuului briteille. Portugalilaiset ovat kuitenkin varmoja, että heillä on kunnia luoda galleoneja, koska he rakensivat ensimmäisenä karavelleja.

Mutta kaikki nämä alukset eivät ilmestyneet tyhjästä, koska niiden rakentamisen mahdollisuus ilmaantui vasta, kun laivanrakennus oli jo omaksunut monia noiden vuosien teknisiä saavutuksia ja löytöjä. Esimerkiksi galleon on ensimmäinen monikerroksinen purjelaiva. Jotta valtava rakenne, joka oli valmistettu kokonaan puusta ja käytetty vain vähän rautaa, ei yksinkertaisesti hajoaisi, laivanrakentajilla oli oltava erittäin korkea ammattitaito.

Löytöjä laivan rungon rakentamisen alalla

Uskotaan, että bysanttilaiset keksivät ensimmäisen vuosituhannen lopulla jKr. klassisen laivojen rakentamissuunnitelman, jolloin runko ensin valmistetaan ja sitten se päällystetään. Tätä ennen käsityöläiset kokosivat laivat, tehden aluksi rungon, ja vasta sitten runko "otettiin käyttöön" sen suunnitteluun. Sen saavuttaminen oli kuitenkin vaikeaa korkean tarkkuuden, ja siksi korkean merikelpoisuuden omaavia aluksia hankittiin melko harvoin.

Noiden vuosien täydellisyyden rajana oli pieni kaksimastoinen purjelaiva, jolla oli jo mahdollista tehdä lyhyitä matkoja, mutta silti sen erikoisuus oli rannikkoliikenne.

Bysantin kaava vaihtui nopeimmin Etelä-Euroopassa, missä tällaisia ​​aluksia rakennettiin jo 1300-luvulta lähtien, britit alkoivat tehdä tätä jossain 1500-luvulla, ja Pohjois-Euroopassa rakennettiin paikoin laivoja, joissa oli yksinkertaisin klinkkerivaippa. 1500-luvulla. Alun perin Bysantin tekniikalla valmistettujen laivojen nimet sisälsivät aina juuren "karvel", mikä tarkoitti rungon rakentamista ja sen myöhempää "tasaista" nousua. Täältä - karavelli, suhteellisen pieni purjelaiva, jolla on erinomainen merikelpoisuus.

Uuden menetelmän edut

Laivanrakentajat saivat paljon etuja, kun he vihdoin siirtyivät laivojen runkokokoonpanoon. Tärkeintä on, että ensimmäisistä rakennuspäivistä lähtien runko mahdollisti visuaalisesti arvioida tulevan aluksen ulkonäkö, sen ääriviivat ja uppouma sekä tunnistaa välittömästi mahdollisia haittoja mallit. Lisäksi uusi teknologia mahdollisti laivojen koon moninkertaistamisen käyttämällä vahvaa ja "jousittavaa" runkoa, joka tasoitti erittäin vahvatkin kuormat.

Lisäksi verhoukseen voitiin käyttää paljon pienempiä lautoja, mikä mahdollisti rakennuskustannusten tuntuvan alentamisen ja vuosisatoja vanhojen tammimetsien hakkuiden lopettamisen. Esimerkiksi tällä tekniikalla rakennettu pieni kaksimastoinen purjelaiva voitiin "leikata" suhteellisen halvasta männystä ja koivusta, eikä sen merikelpoisuus huonontunut.

Työntekijöiden pätevyydestä

Lopulta oli mahdollista käyttää paljon vähemmän koulutettujen työntekijöiden työvoimaa: vain muutama henkilö vastasi suoraan suunnittelusta, ja puusepät hoitivat vain päällyksen. Varhaisissa tyypeissä jokaisen piti olla käytännössä oman alansa virtuoosi. Rakennuksen lisääntynyt valmistettavuus mahdollisti myös paljon suurempien merialusten valmistamisen.

Jokainen näistä suurista, monikerroksisista purjealuksista oli taisteluvoimaltaan parempi kuin kymmenkunta varhaista kömpelöä alusta, jotka pääpiirteissään soveltuivat vain rannikkoliikenteeseen.

Ruutitykistö ja purjeveneet

Jo 14-15-luvuilla ruutitykistö alkoi aktiivisesti levitä merenkulkualalla, mutta sen pitkä aika sijoitettu yksinomaan kannen asetuksiin, jotka oli alun perin tarkoitettu jousiampujille. Tämä johti vahvaan "hajauttamiseen", teki aluksesta erittäin epävakaan jopa suhteellisen heikoilla aalloilla.

Pian aseita alettiin sijoittaa pitkin aseen pituusakselia, mutta silti yläkerralle. Kohdennettua tulitusta tykeistä oli kuitenkin äärimmäisen vaikeaa, koska siihen käytettiin sivuihin leikattuja pyöreitä reikiä. Rauhan aikana ne tukkittiin puisilla tulpilla.

Todelliset aseiden portit ilmestyivät vasta 1500-luvun alussa. Tämän innovaation myötä syntyi suuri ja hyvin aseistettu purjelaiva, joka sopi täydellisesti sekä meritaisteluihin että laajentumiseen tulevan Latinalaisen Amerikan maihin.

Keskiajan jättiläiset

Mutta ensimmäinen maininta klassisesta galleonista löytyy vuodelta 1535 päivätyistä historiallisista asiakirjoista. Sen edut arvostivat nopeasti espanjalaiset ja britit. Toisin kuin muut noiden vuosien laivat, tämä oli paljon matalampi, "oikeilla" rungon muodoilla, mikä tarjosi minimaalisen hydrodynaamisen vastuksen liikkeessä. Tämän tyyppisen purjealuksen mastoissa oli sekapurjehdusvarusteet, jotka kapteenin ja miehistön taidolla mahdollistivat luovimisen vastatuulen lähellä olevassa tuulessa.

Niiden siirtymä oli jopa tänään kunnollinen - jopa 2000 tonnia! Samaan aikaan galleonien hinta jopa laski halvempien puulajien käytön vuoksi. Ainoa ongelma oli purjelaivan mastot, joihin tarvittiin vain valikoituja mäntyjä.

Suunnitteluominaisuuksia

Männistä tehtiin myös sparrat, rungon voimaelementeinä käytettiin tammea. Toisin kuin karakki, keulan päällirakenne ei roikkunut eteenpäin. Leikatun perän ylärakenne oli korkea ja kapea, mikä vaikutti positiivisesti aluksen vakauteen kovassa merenkäynnissä. Perinteisesti galleonit erottuivat runsaista kaiverruksista ja muista vaihtoehdoista rungon koristeluun.

Suurimmassa tämän tyyppisessä purjealuksessa oli seitsemän (!) kantta. Tällaisten jättiläisten rakentamisen aikana matemaatikoiden työllä oli suuri kysyntä (muistakaa Pietari Suuren Hollannin suurlähetystö). Ei ollut turhaan, että he söivät leipäänsä: laskelmien avulla pystyttiin luomaan erittäin suuri laiva, mutta vahva, joka kesti sekä myrskyn että nousun laivojen törmäyksien mukana selviytymään.

Purjehduslaitteiston ominaisuudet

Galleonien mastojen lukumäärä vaihteli kolmesta viiteen, etupurjeet kantoivat suoria ja takana vinoja. Suurimmissa espanjalaisgalleoneissa sai olla kaksi mizzeniä kerralla, mikä tarjosi hyvän nopeussuorituksen myös vastatuulessa ja luovituksen tarpeessa. Niin alhainen kuin tällaisten laivojen rakentamiseen osallistuneiden puuseppien taidot voi olla, myös heidän merimiehiä piti kouluttaa, sillä he joutuivat selviytymään useiden sadan kilometrin kalustolla.

Muuten, ensimmäisten galleonien suhteellisen lyhyt pituus teki heistä eräänlaisia ​​keittiöiden "sukulaisia", joista puhuimme artikkelin alussa. Jos alus putoaisi täydellisen rauhallisen vyöhykkeen alueelle, se voisi liikkua airolla. Tietenkin myrskyssä tämän vaihtoehdon käyttäminen oli itsemurha.