Lentäjien viimeiset sanat ennen putoamista. Seloste Boeingin keskusteluista Rostovin lennonjohtajien kanssa ennen onnettomuutta. Kuka lensi traagisella lennolla

RBC:n käytettävissä oli tallenne Saratov Airlines -lentoyhtiön An-148-lentäjien keskusteluista muutama sekunti ennen onnettomuutta. Äänityslaitteen dekoodaus vahvisti version nopeusantureiden jäätymisestä.

Tallentimen dekoodaus

RBC sai nauhoituksen Saratov Airlinesin An-148-lentäjien keskusteluista muutama sekunti ennen onnettomuutta. Kone syöksyi maahan esikaupunkialueella 11. helmikuuta, ja siinä oli 71 ihmistä. Transkription aitouden vahvisti lähde liittovaltion lentoliikennevirastosta sekä lähde Interstate Aviation Committeesta (IAC). Rosaviatsian edustaja kieltäytyi kommentoimasta. MAC sanoi myös, että he eivät kommentoi tutkinnan edistymistä.

Lentokoneen komentaja: Ylös! In-o-from.
Toinen pilotti: Nyt.
fac: Ja pääset sisään...
VP: Oikeastaan ​​paskapuhetta!
fac: Ei, kuten ymmärrän, sinä halusit sen... Ja sinä, päinvastoin, alas.
VP: Okei, okei, sitten puhut. Tarkoitan kaikkea muuta. Kyllä, me hallitsemme kaikkea!
fac: Kaikki, kaikki on hyvin.
VP: Kaikki, nopeus palautui normaaliksi.
AUTOMAATTINEN ILMOITTAJA:
VP: Op-op-op… 390!
fac: Missä alas? Missä olet? Miksi alas?! Missä?!
AUTOMAATTINEN ILMOITTAJA: Vertaa nopeutta, vertaa nopeutta.
VP: Kyllä, koska mikä on hyvä f ... t, 200 nopeus, b ... b!
fac: Korkeus! Korkeus! Korkeus!
AUTOMAATTINEN ILMOITTAJA:
fac: Ylös!
AUTOMAATTINEN ILMOITTAJA: Maasto edessä! Maasto edessä! VEDÄ YLÖS! Maasto edessä!
fac: Kaikki, p ... c!

erikoistilanne

Helmikuussa IAC-komissio selvitti syöksyneen An-148:n yhden "mustan laatikon" tiedot, RBC raportoi aiemmin. Komitea totesi, että lennonrekisteröintilaitteen todistus viittaa siihen, että kokonaispainevastaanottimien (PPD) jäätyminen johti onnettomuuteen.

Portaalin 78.ru mukaan perämies ei vahingossa kytkenyt anturien lämmitystä päälle, koska toimintahäiriön seurauksena nopeusanturit näyttivät erilaisia ​​arvoja. Julkaisun mukaan väärät tiedot johtivat paniikkiin, ja lentäjä laski koneen sen sijaan, että olisi yrittänyt nousta korkeutta.

An-148:n komentaja Valeri Gubanov ja perämies Sergei Gambarjan käynnistivät autopilotin 130–150 metrin korkeudessa, IAC raportoi aiemmin. 550 metrin korkeudessa he poistivat läpät, 2 minuuttia 30 sekuntia nousun jälkeen koneeseen alkoi kehittyä "erityistilanne". Junajärjestelmät tallensivat eroja nopeuslukemissa kahdesta ilmaparametrimoduulista - pää- ja varamoduulista. Kun kone oli 2 tuhannen metrin korkeudessa, erot tiedoissa olivat noin 30 km/h. Miehistö laittoi lentokoneen manuaaliseen ohjaustilaan. Kone asetettiin kovaan laskuun 30–35 asteen kulmassa. Törmäyshetkellä maahan kaltevuuskulma oli noin 30 astetta ja 4-5 sekuntia ennen törmäystä maahan lentokone alkoi kehittää oikeaa kallistusta, joka saavutti 25 asteen kulman, ensimmäisten päätelmien mukaan. IAC-komissio.

Maasto edessä

Virhe nopeusantureiden toiminnassa johti siihen, että lentokoneen komentaja ja kaatuneen An-148-lentokoneen perämies suorittivat päinvastaisia ​​toimia, Venäjän kunniapilotti Petr Marchenko kertoi RBC:lle. "Alus siirtyi nopeasti vakaasta nopeudesta kriittiseen", luotsi totesi. Hänen mukaansa An-148:ssa on kolme nopeusanturia: päällikkö on päällikön, vara-anturi vasemmalla ja perämiehen. Jäätymisen tapauksessa "ne antavat vääriä lukemia".

Marchenko totesi, että anturien lämmitys kytketään päälle manuaalisesti, ja jos näin ei tapahdu, äänitiedottaja ilmoittaa virheestä. Samaan aikaan lentäjät "rullasivat nopeasti" kiitotielle ja, kuten RBC:n keskustelukumppani ehdotti, he olisivat saattaneet unohtaa tämän tiedonantajan viestin.

Informanttilause ​Maasto edessä! PULL UP!, joka kuuluu myös lentäjien keskustelujen nauhoitteissa, tarkoittaa, että kone lähestyy maata suurella nopeudella ja se on "otettava joukkoon", mitä lentäjät eivät ehtineet tehdä, Martšenko lisäsi. . Äänityslaitteen dekoodaus vahvistaa kokonaispainevastaanottimien jäätymisversion ja sitä seuranneen ilma-aluksen nopeuslukemien vääristymisen, siviili-ilmailun asiantuntija totesi.

"Domodedovo. Hyvää iltapäivää. Nouda juna ”, lähettäjä sanoo ensimmäisellä tallenteella. Neuvottelujen päätteeksi laivan kapteeni saa viimeisimmät tiedot ja sanoo hyvästit. "Nousen lentotasolle 130 134 0. Hyvästi!" sanoo lentäjä. Nämä olivat hänen viimeiset sanansa, he kirjoittavat "Dni.ru".

Jatkossa lennonjohtajat ottavat yhteyttä lennon 703 miehistöön eivätkä saa vastausta.

"Saratov-703, Moskova soittaa ja soittaa sinulle", sanoi yksi lentokentän työntekijöistä.

Lento-onnettomuuden hetki tallentui myös valvontakameroihin.

Muista, että Saratov Airlinesin matkustajakone An-148, joka lensi Moskovasta Orskiin 11. helmikuuta, katosi tutkanäytöiltä heti Domodedovon lentoasemalta nousun jälkeen. Alustavien tietojen mukaan hän lähti lentoon klo 14.24 Moskovan aikaa (07.24 New Yorkin aikaa), ja kaksi minuuttia myöhemmin hän putosi tutalta.

Kuka lensi traagisella lennolla

Yli 60 matkustajaa asui Orenburgin alueella, neljä miehistön jäsentä oli Saratovin alueen asukkaita. Saratov Airlinesin törmänneen An-148-koneen tutkineet teknikot olivat onnettomuushetkellä koneessa, RIA Novosti kertoi Saratovin liikennesyyttäjänvirastosta. Kuolleiden joukossa oli kolme lasta. Vanhin oli alustavien tietojen mukaan 17-vuotias, toinen - 13, nuorin - 5, sanoi Orenburgin alueen hallituksen edustaja.

Julkaisut ilmestyivät 78-televisiokanavan verkkosivuilla ja Mash-sähkökanavalla, kun taas RBC väittää, että liittovaltion lentoliikennevirasto ja IAC vahvistivat tietojen aitouden.

An-148-koneen törmäyspaikalla Moskovan alueella. Kuva: Natalia Dmitrak/TASS

Päivitetty klo 16.10

Moskovan alueella maahan pudonneen An-148:n lentäjien keskustelusta on julkaistu pöytäkirja. Neuvottelut julkaistiin 78-televisiokanavan verkkosivuilla sekä sähkekanava Mash.

Vielä helmikuussa tiedotusvälineet kertoivat, että lentäjät riitelivät keskenään vihaisesti ennen maahan törmäämistä. Äänitystietojen dekoodaus vahvistaa tämän. Lähteet Federal Air Transport Agencysta ja Interstate Aviation Committeesta (IAC) kertoivat RBC:n haastattelussa, että tämä on alkuperäinen teksti.

Tässä on katkelma ilma-aluksen komentajan (PIC) ja perämiehen (VP) välisestä keskustelusta:

FAC: Ylös! Tässä.

VP: Nyt, nyt.

FAC: Oletko masentunut..

VP: Yleensä jonkinlaista roskaa!

FAC: Ei, kuten ymmärrän, sinä halusit sen... Ja sinä, päinvastoin, alas.

VP: Puhumme myöhemmin. Kyllä, me hallitsemme kaikkea!

FAC: Kaikki, kaikki on hyvin.

VP: Siinä se, nopeus on palannut normaaliksi.

VP: Op-op-op! 390!

FAC: Jonnekin?! Missä olet? Miksi alas?! Missä?!

HÄLYTYKSET: Nopeuden vertailu, nopeuden vertailu.

VP: Kyllä, koska mikä on hyvää ***, 200 nopeutta, ***!

FAC: Korkeus! Korkeus! Korkeus!

FAC: Ylös!

HÄLYTYS: Maasto edessä! Vedä ylös! Maasto edessä!

FAC: Kaikki, ***.

Mitä tästä tekstistä voi ymmärtää? Yleisilmailun kehittämisen presidentin toimikunnan jäsen, Venäjän kunnialentäjä, Vnukovo Airlinesin entinen lentojohtaja Juri Sytnik kommentoi:

Juri Sytnik yleisilmailun kehittämisen presidentin toimikunnan jäsen, Venäjän kunnialentäjä, Vnukovo Airlinesin entinen lentojohtaja”Näet tästä ennätyksestä: perämies oli hallitseva lentäjä. Hänen nimensä on Sergey Gambaryan. Hän on melko vanha mies, hänellä on 812 lentotuntia tämän tyypin [aluksella]. Ja miksi se tapahtui? Koska komentaja oli juuri saapunut, hän lensi ensimmäisen kuukauden aluksen komentajana. Hänellä on vain 58 lentotuntia yksin. On selvää, mikä se on. Nuorelle komentajalle, jolla ei ole vielä kokemusta lentokoneen ohjaamisesta vasemmalta istuimelta ja jolla on vähän komentokykyjä, laitetaan perämies, joka tuntee lentokoneen erittäin hyvin, voi olla miehistön johtaja auttamaan häntä sopeutumaan. uuteen asemaan. On olemassa sellainen ääneen lausumaton sääntö, se oli olemassa myös Neuvostoliitossa ja monissa muissa yrityksissä maailmassa: nuorelle komentajalle määrätään kokenut perämies. Mutta tässä en voi sanoa, että hän oli kokenut. Ohjaamossa tekemien toimien perusteella voin sanoa, että oli hämmennystä, he menettivät lentokoneen tila-aseman, he eivät ohjanneet sitä sähkölaitteilla. Se, että heillä ei ollut lentäjäkokemusta, kertoo, että he vain irtautuivat ja vetivät laskutelineen sisään, läpät eivät olleet kokonaan sisään, ja he käynnistivät jo automaattiohjauksen ja jatkoivat lentokoneen hallintaa 2000 [metrin] korkeuteen asti. autopilotilla. Sitten, kun hälytys alkoi [vaatia] tarkistaa nopeuslukeman, he huomasivat, että vasemman ja oikean varmuuskopiolaitteen välillä oli ero nopeuden suhteen, ja sammuttivat autopilotin. Se oli oikea liike. Mutta he eivät pystyneet pitämään konetta vaakasuorassa lennossa tai pienellä sarjalla. Minulla ei ollut tarpeeksi kokemusta, joten tapahtui tragedia."

Kuten televisiokanava 78 huomauttaa, viime vuoden heinäkuussa liittovaltion lentoliikenneviraston komissio suoritti Saratov Airlinesin suunnittelemattoman tarkastuksen. Tämän seurauksena virasto päätyi seuraavaan johtopäätökseen: liikenteenharjoittaja ei pysty turvallisesti suorittamaan kaupallisia lentokuljetuksia.

Näin ollen näiden tietojen mukaan 22 työntekijällä, mukaan lukien lentäjät, lentokoneiden päälliköt ja lentoinsinöörit, oli vanhentunut lentotodistus. Myös muita rikkomuksia havaittiin: erityisesti lentäjän vaihto ei voi kestää yli 12 tuntia, mutta lentoyhtiöiden työntekijöiden osalta ne ylsivät 22 tuntiin.

Saratov Airlines on kuitenkin jo kiistänyt tiedon väitetysti vanhentuneista lentomiehistön sertifikaateista. Yhtiö ilmoitti myös, ettei heillä ole vielä virallista ote An-148-ohjaamossa käydyistä neuvotteluista.

On todellakin kyseenalaisia ​​kaatuneen laivan miehistön jäsenten toiminnasta. Entinen lentokoneen komentaja, lentoturvallisuusasiantuntija Alexander Romanov kommentoi:

Aleksanteri Romanoventinen lentokoneen komentaja, lentoturvallisuusasiantuntija"En voi nyt arvioida miehistön tilaa, jossa he olivat. On tarpeen ymmärtää, leivätkö he hyvin, missä kunnossa he ovat. Jännitteen täytyy olla erittäin vakava. Jos he olivat väsyneitä, he saattoivat jäädä huomaamatta erittäin tärkeitä tietoja. Kuulemani tietojen mukaan itse asiassa he putosivat vastahallinnasta, eli he eivät voineet hallita kaikkea kompleksissa. Kaikki instrumentit - he näkivät jonkinlaisen nopeuden ja kiinnittivät siihen niin hallitsevasti huomiota, mutta itse asiassa oli välttämätöntä harkita tätä kaikkea, kuten sen pitäisi olla, koska nämä menettelyt ovat muistissa lentäjiltä - nousua varten [korkeus] , liikettä. Tässä tapauksessa on mahdollista määrittää suurella varmuudella, mitä lentokoneelle tapahtuu. Jos he yrittivät vain laskeutua alas ajattelemattomasti, puhun luultavasti siitä. Ihmiset eivät ymmärtäneet mitä tapahtui, ja yrittivät vain suorittaa joitain kaoottisia toimia. Toisin sanoen muita välineitä ei analysoitu. En halua vetää johtopäätöksiä, varsinkaan leimata jo kuolleita, mutta ajatus on tämä: siellä oli epäammattimaisuutta, valmistautumattomuutta ja ihmiset eivät yksinkertaisesti pystyneet suorittamaan alkeellisia kadettitoimenpiteitä, kuten minä niitä kutsun.

Moskovasta Orskiin lentävän Saratov Airlinesin 148-kone syöksyi maahan Moskovan alueella helmikuussa. Kolarissa kuoli 71 ihmistä: 65 matkustajaa ja kuusi miehistön jäsentä.

Pietarin televisiokanava "78" julkaisi tallenteen helmikuussa 2018 syöksyneen Saratov Airlinesin An-148-lentokoneen "mustasta laatikosta". Minuutti ennen törmäystä tehdyllä tallenteella kuullaan lentokoneen komentajan (FAC) Valeri Gubanovin ja perämiehen (VP) keskustelut.

Lentäjät väittelivät eroista lentokoneen nopeuden mittaavien laitteiden lukemissa.

Hän vaati Sergei Gambaryania nostamaan koneen, perämies vastasi: "Nyt, nyt", johon Gubanov huomautti hänelle, että kone oli laskeutumassa. "Yleensä jonkinlaista roskaa!", perämies yllättyi.

"Ei, niin, kuten ymmärrän, sinä halusit sen... Ja sinä päinvastoin, alas", vastasi lentokoneen komentaja.

Lisäksi perämies sanoi, että "me hallitsemme kaikkea" ja lisäsi, että nopeus oli palannut normaaliksi. Tässä vaiheessa ohjaamon hälytysjärjestelmä vaati kahdesti tarkistamaan nopeuden antureista. Perämies huomautti, että "oop-op-op, kolmesataayhdeksänkymmentä [kilometriä tunnissa]" ja ohjasi koneen alas vakuuttuneena, että nopeus oli 200 km/h. Lentokoneen komentaja alkoi kysyä, miksi perämies lähetti koneen alas: "Missä sitten alas ?! Missä olet? Miksi alas?! Missä?!"

Tähän valintaikkunaan liittyy varoituksia nopeuden tarkistamiseksi. Gambaryan oli vakuuttunut siitä, että instrumentit pettivät häntä, ja lentokoneen nopeus oli erittäin alhainen. Päällikkö alkoi vaatia korkeuden nousua, ja sillä hetkellä jo englanninkielinen merkinanto alkoi osoittaa, että lentokone oli menossa suoraan maahan: "Maasto edessä! Vedä ylös! Maasto edessä! (Maan pinta on suoraan eteenpäin, nosta nenäsi - "Gazeta.Ru").

Lentokoneen komentajan Valeri Gubanovin viimeiset sanat olivat: "Siinä se, *** [loppu]".

On raportoitu, että perämies unohti kytkeä nopeusantureiden lämmityksen päälle - tämän ristiriidan vuoksi hän lähetti koneen alas, ei ylös, haluten saada "puuttuvan nopeuden".

Moskovasta Orenburgin alueelle Orskin kaupunkiin noussut Saratov Airlinesin kone syöksyi maahan 11. helmikuuta iltapäivällä Moskovan alueella. Liittovaltion lentoliikenneviraston mukaan kommunikointi An-148:n miehistön kanssa katosi muutama minuutti lentokentältä nousun jälkeen.

An-148:n kaltevuus oli 30 astetta, ja sillä hetkellä ilma-aluksen komentajan ilmaparametrimoduuli osoitti nollan lentonopeutta. Varailmaisin näytti erittäin alhaiseksi 200 km/h tällaisessa tilanteessa. Törmäyksestä maahan tuli väistämätön, onnettomuushetkellä lentokoneen nopeus oli 800 km/h. Koneessa oli 65 matkustajaa ja kuusi miehistön jäsentä. Kukaan 71 ihmisestä ei selvinnyt hengissä.

Turmapaikalta löydettiin yli 5 000 rungonpalaa viikon mittaisen etsintäoperaation tuloksena.

Venäjän federaation tutkintakomitea sanoi, että räjähdys tapahtui törmäyksen jälkeen maahan, ja putoamishetkellä lentokone "oli ehjä". An-148:n törmäyksen ja aluksella olevan 71 ihmisen kuoleman jälkeen hän aloitti rikosoikeudenkäynnin luvun 3 mukaisesti. Venäjän federaation rikoslain 263 "Liikenneturvallisuutta ja lentoliikenteen harjoittamista koskevien sääntöjen rikkominen, joka aiheutti huolimattomuuden vuoksi kahden tai useamman henkilön kuoleman.

Orenburgin alueen hallitus on alkanut maksaa 1 miljoonan ruplan suuruista kertaluonteista taloudellista tukea aluevararahastosta lento-onnettomuudessa kuolleiden omaisille. Lisäksi Saratovin alueen kuvernöörin puolesta An-148:n törmäyksessä kuolleen neljän miehistön jäsenen perheille maksetaan kullekin 1 miljoona ruplaa aineellisena apuna.

Asiantuntijat (IAC) selvittivät 16. helmikuuta syöksyneen An-148:n äänitallentimen tiedot. Ensimmäisen, parametrisen "mustan laatikon" dekoodauksessa saadut tiedot vahvistuivat: lentokoneen nopeusmittarien erot johtuivat lentokoneen nopeutta mittaavien kokonaispainevastaanottimien jäätymisestä. Ohjauskortin ohjeiden vastaisesti lentäjät eivät kytkeneet päälle lentokoneen rungon antureiden lämmitystä.

An-148 syöksyi maahan Moskovan alueella helmikuun 11. päivänä. Kuten kävi selväksi, ennen onnettomuutta lentokoneen komentaja (PIC) ja perämies (VP) vannoivat ja yrittivät tuoda laivan ulos sukelluksesta.

TÄSSÄ AIHEESSA

FAC: Ylös! In-o-from.

VP: Nyt, nyt.

FAC: Ja sinä katsot...

VP: Yleensä jonkinlaista roskaa!

FAC: Ei, ymmärrän, että halusit sen (ei lopu). Toisaalta olet alhaalla.

VP: Okei, okei, sitten puhut. Tarkoitan kaikkea muuta. Kyllä, me hallitsemme kaikkea!

FAC: Kaikki, kaikki on hyvin.

VP: Siinä se, nopeus on palannut normaaliksi.

Jääanturit antoivat vääriä lukemia - vuoraus jatkoi putoamista tuolloin.

VP: Op-op-op… 390!

Asiantuntijoiden mukaan perämies teki juuri tällä hetkellä kriittisen virheen.

FAC: Jonnekin?! Missä olet? Miksi alas?! Missä?!

AUTOINFORMER: Vertaa nopeutta, vertaa nopeutta.

VP: Kyllä, koska ... se hyvä *** (rivo, turha sanoa. - Noin toim.), 200 nopeus *** (rivo)!

FAC: Korkeus! Korkeus! Korkeus!

FAC: Ylös!

AUTOINFORMER: Maasto edessä! Maasto edessä! VEDÄ YLÖS! Maasto edessä!

FAC: Kaikki, *** (rivo, loppu. - Noin toim.).

Ennätyksen loppu.

An-148 lensi Moskovasta Orskiin 11. helmikuuta. Kone syöksyi maahan Ramenskyn alueella Moskovan alueella. Kaikki koneessa olleet – 65 matkustajaa ja kuusi miehistön jäsentä – kuolivat. Turmapaikalta löydettiin noin 5 000 laivan kappaletta.

Kone kuului Saratov Airlinesille. Viimeisimpien tarkastusten mukaan 82 työntekijästä - lentäjät, lentokoneiden komentajat, lentoinsinöörit - 22:lla ei ollut oikeutta lähestyä lentokonetta. Heidän lentolisenssinsä olivat myöhässä useita vuosia. Erityisesti kahdeksan ilma-aluksen päällikköä ei ole uusinut lupakirjaansa vuoden 2014 jälkeen. Lisäksi lentäjän työvuoro ei voi kestää yli 12 tuntia, mutta lentoyhtiön työntekijät työskentelivät 22 tuntia, kertoo tv-kanava 78.