7. april je poseban dan u Rusiji - Dan sećanja na poginule podmorničare. Obilježava se u spomen na sve poginule pomorce podmorničku flotu, ali neposredan razlog za određivanje datuma je 7...

7. april je poseban dan u Rusiji - Dan sećanja na poginule podmorničare. Obilježava se u znak sjećanja na sve poginule mornare podmorničke flote, a neposredan povod za određivanje datuma 7. aprila bila je tragedija koja se dogodila na današnji dan 1989. godine u Norveškom moru. Tada se srušila borbena nuklearna podmornica K-278 "Komsomolets". Od 69 članova posade podmornice, 42 su poginula.

Podmorničar je herojska profesija. Nažalost, njegova specifičnost je takva da, odlazeći na more, oficiri, vezisti, predradnici, mornari podmornica ne znaju da li će ponovo vidjeti rodbinu i prijatelje. Povijest sovjetske i ruske podmorničke flote nisu samo dostignuća, već i sve naprednije podmornice i vojne pobjede. Riječ je o ljudskim gubicima, o hiljadama podmorničara koji se nisu vratili sa borbenih zadataka ni u ratu ni u miru.

Dakle, od 1955. do 2014. potonulo je samo šest nuklearnih podmornica - 4 sovjetske i 2 ruske (iako je K-27 potopljen radi zbrinjavanja, ali je prije toga čamac doživio ozbiljnu nesreću, što je kasnije postalo razlogom za odluku da se potopi).

Sovjetska nuklearna podmornica "K-27" porinuta je 1962. godine i među mornarima je dobila nadimak "Nagasaki". Dana 24. maja 1968. podmornica K-27 bila je u Barencovom moru. Posada čamca izvršila je provjeru parametara glavne elektrana o režimima rada nakon završetka radova na modernizaciji opreme. U to je vrijeme snaga reaktora počela opadati, a mornari su pokušali da je podignu. U 12:00 sati došlo je do ispuštanja radioaktivnih plinova u odeljku reaktora. Posada je odbacila hitnu zaštitu lijevog reaktora. Radijacijska situacija na brodu se pogoršala. Nesreća je dovela do ozbiljnih posljedica po posadu. Svi mornari čamca su ozračeni, 9 članova posade je umrlo - jedan mornar se ugušio u gas maski na brodu, osam ljudi je umrlo kasnije u bolnici od posljedica doza zračenja primljenih na brodu. 1981. brod je rashodovan u Karskom moru.

12. aprila 1970. godine, prije tačno 47 godina, u Biskajskom zaljevu, 490 km od španske obale, potonula je K-8, sovjetska nuklearna podmornica projekta 627A "Kit". Čamac K-8 primljen je u sastav Ratne mornarice SSSR-a 2. marta 1958. godine, a porinut je 31. maja 1959. godine. Kao i druge nuklearne podmornice prve generacije, K-8 nije bio savršen - često je imao nesreće povezane s kvarovima na raznim uređajima. Na primjer, 13. oktobra 1960. godine u jednom od reaktora je pukla cijev rashladnog kruga, došlo je do curenja rashladne tekućine, uslijed čega je posada primila različite doze zračenja. 1. juna 1961. godine ponovo se dogodio sličan incident, usled čega je jedan od članova posade morao da dobije akutnu radijaciona bolest. Nesreća se ponovila 8. oktobra 1961. godine.

Vsevolod Besonov, komandant nuklearne podmornice "K-8".

Međutim, uprkos pokušajima posade da spase čamac, K-8 je potonuo za kratko vreme. Ukupno su 52 osobe poginule na podmornici. Tako je 46 članova posade uspjelo pobjeći. Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 26. juna 1970. kapetan 2. ranga Vsevolod Borisovič Besonov posthumno je odlikovan zvanjem Heroja Sovjetskog Saveza. Cijela posada podmornice dobila je državna priznanja. Smrt K-8 i 52 mornara bio je prvi takav gubitak sovjetske nuklearne podmorničke flote i otvorio je račun za druge slične tragedije.

nuklearna podmornica strateške svrhe"K-219" je postavljen 1970. godine - iste godine kada se dogodila strašna nesreća na nuklearnoj podmornici "K-8". 1971. porinuta je nuklearna podmornica. Tokom petnaest godina službe nuklearne podmornice, više puta se susrela sa širokim spektrom problema povezanih sa lanserima nuklearnih projektila i poklopcima silosa za rakete. Na primjer, već 1973. godine došlo je do prekida nepropusnosti osovine rakete br. 15, zbog čega je u osovinu počela da teče voda koja je reagovala sa pogonskom komponentom. Nastala agresivna dušična kiselina oštetila je cijevi za gorivo rakete i došlo je do eksplozije. Jedan član posade postao je njegova žrtva, a raketni silos je potopljen. U januaru 1986. godine došlo je do problema sa lansiranjem projektila tokom vježbe, što je natjeralo čamac da izroni nakon lansiranja i vrati se na površinu pomorske baze. Ipak, 4. septembra 1986. nuklearna podmornica K-219 krenula je na put do američke obale, gdje je trebala obavljati patrolnu dužnost sa 15 nuklearnih projektila na brodu. Podmorničkom krstaricom komandovao je kapetan 2. ranga Igor Britanov. Prije izlaska K-219 na more smijenjeno je 12 oficira podmornice od 32. Morali su u pohod sa novim višim pomoćnikom, pomoćnikom komandanta, komandantima raketnih i minsko-torpednih bojevih glava, naf. radiotehnička služba, komandant elektrodiviziona, komandiri 4 odjeljenja, brodski doktor. Uz to, smijenjeno je 12 zastavnika od 38 zastavnika posade, uključujući dva predvodnika raketnih timova BCH-2. Kada je krstarica potonula u Barencovo more, došlo je do curenja u raketnom silosu br. 6. Službenik zadužen za raketno naoružanje nije obavijestio Britanova, komandanta K-219, o ovom incidentu. Vjerovatno se vodio razmišljanjima o vlastitoj karijeri – nije želio snositi odgovornost za posljedice vraćanja čamca u pomorsku bazu. U međuvremenu, kvar u raketnom silosu je odavno poznat, ali viša komanda nije prijavljena - primedbu je otklonio vodeći specijalista divizije.

Kada je brod bio između Ujedinjenog Kraljevstva i Islanda, detektirali su ga sonarni sistemi američke mornarice. Istovremeno, K-219 se trudio da ne bude otkriven. 3. oktobra, K-219 je otkrila podmornica klase Los Angeles USS Augusta, koja je pratila obalu SSSR-a - takođe za obavljanje patrolnih funkcija. Do tada je već bilo potrebno dva puta dnevno ispumpati vodu iz raketnog silosa br. 6. Međutim, na kraju, u ranim jutarnjim satima 3. oktobra 1986. godine, raketni silos br. 6 se potpuno ispraznio i voda se ulila u njega. . Oficir zadužen za raketno naoružanje Petračkov izneo je svoj predlog - izroniti na dubinu od 50 metara, napuniti raketni silos vodom, a zatim ispaliti rakete uz hitno paljenje nosača motora. Stoga se nadao da će zaštititi raketu od uništenja u samom rudniku. Međutim, nije bilo dovoljno vremena, a raketa je eksplodirala u samoj rudniku. Eksplozija je uništila vanjski zid trupa i bojevu glavu projektila. Dijelovi su pali u kruzer. Rupa je doprinijela brzom uranjanju broda do 300 metara - gotovo do najveće dopuštene dubine. Nakon toga, komandant krstarice je odlučio da izbaci tenkove kako bi se oslobodio balastne vode. Dva minuta nakon eksplozije, K-219 je naglo isplivao na površinu. Osoblje napustio je raketni odsek i spustio hermetičke pregrade. Tako je čamac podijeljen na polovine - komandni i torpedni odjeljci izolovani su odjeljkom za hitne rakete od ostalih odjeljaka - medicinskog, reaktorskog, upravljačkog i turbinskog odjeljka smještenog na krmi broda.

U znak sjećanja na poginule podmorničare. Najveće nesreće na sovjetskim i ruskim nuklearnim podmornicama Zapovjednik reaktorskog odjeljka, potporučnik Nikolaj Belikov, i 20-godišnji specijalac Sergej Preminjin (na slici) otišli su u ogradu reaktora - trebali su spustiti kompenzacijske mreže. U ćeliji je temperatura dostigla 70 °C, ali je potporučnik Belikov ipak spustio tri od četiri poluge, i tek tada je pao u nesvijest. Mornar Preminin spusti posljednju četvrtu rešetku. Ali nije mogao da se vrati - zbog razlike u pritisku ni on ni mornari sa druge strane nisu mogli da otvore otvor kupea. Preminin je umro, po cijenu svog života spriječio je nuklearna eksplozija. Važno je napomenuti da tada njegov podvig nije bio cijenjen po zaslugama - mornar je posthumno dobio orden Crvene zvezde, a tek 1997. godine, već u postsovjetskom periodu nacionalne istorije, Sergeju Premininu je posthumno dodijeljena titula Heroja Ruske Federacije.

K-219 je uspostavio kontakt sa sovjetskim civilnim hladnjačom Fedorom Bredikinom. Pored hladnjače, mjestu nesreće prišli su brod za prijevoz drva Bakaritsa, tanker Galileo Galilei, suhi teretni brod Krasnogvardejsk i ro-ro brod Anatolij Vasiljev. Zatim su stigli brodovi američke mornarice - tegljač USNS Powhatan i podmornica USS Augusta. Komanda sovjetske mornarice odlučila je da vuče K-219. Postojala je velika opasnost da brod, ako ga ostavi posada, zarobi američka mornarica. Zbog širenja otrovnog gasa, na kraju je sovjetska komanda odlučila da evakuiše posadu, ali je komandant K-219 Britanov ostao na brodu - da ga zaštiti od mogućeg prodora Amerikanaca sa oružjem u rukama. On je posljednji napustio čamac sa grupom oficira i tajnim dokumentima - na čamcu. U nesreći na K-219, poginule su 4 osobe - komandant BCH-2 kapetan 3. ranga Aleksandar Petračkov; naoružani mornar Nikolaj Smagljuk; vozač Kharchenko Igor; inženjer reaktora Sergej Preminin. Po povratku u SSSR, Igor Britanov je bio pod istragom, zatim su optužbe protiv njega odbačene, ali je otpušten iz redova Ratne mornarice SSSR-a. O nesreći na K-219 napisano je dosta članaka, iznose se i iznose razne verzije. mogući uzroci nezgode. Ne ulazeći u detaljnije pokrivanje ovog pitanja, treba napomenuti da su mornari čamca, po cijenu života, pokušali ispraviti vanrednu situaciju koja je nastala na podmornici. Vječna im pamjat za ovo.

6. oktobra 1986. potonula je sovjetska strateška nuklearna podmornica K-219. Bila je to jedna od najopasnijih podmornica tog vremena. K-219 je kombinovao podmornicu i skladište raketa koje su sposobne da odvedu na kraj sveta. Ubrzo nakon ronjenja i polaska prema Sjedinjenim Državama, otkriveno je curenje u jednoj od rudnika, što je na kraju dovelo do potpunog rasterećenja odjeljka. Kao rezultat toga, raketa iznutra je eksplodirala, izazivajući oslobađanje ogromne količine štetnih tvari u ocean. Danas ćemo govoriti o pet ništa manje opasnih podmornica koje su ostale na dnu okeana.

Ova američka nuklearna podmornica izgubljena je 10. aprila 1963. godine Atlantik u blizini Bostona zajedno sa cijelom posadom. Nije bilo moguće odmah utvrditi uzrok potonuća, jer je u nekom trenutku veza s čamcem jednostavno prekinuta. Nakon toga, na osnovu brojnih fotografija, postalo je jasno da je, najvjerovatnije, čamac bio pod pritiskom i zbog vode koja je ušla unutra, kratki spojšto je dovelo do gašenja reaktora.

Video

USS Thresher

K-8. Umro na treningu

Podmornica, koja je bila na borbenom dežurstvu u Sredozemnom moru, poslata je u sjevernoatlantski region kako bi učestvovala u vježbi Ocean-70, najvećoj u historiji sovjetske mornarice. Njegov zadatak je bio označavanje podmorničkih snaga "neprijatelja" koji se probijaju do obala Sovjetskog Saveza. 8. aprila 1970. godine, kao posljedica požara u jednom od odjeljaka, čamac je potonuo kod obale Španije, gdje se i danas nalazi. Čamac je imao četiri nuklearna torpeda.

Video

Podmornica K-8

K-27 - legendarni brod

Prije pada, sovjetski čamac je bio brod - dobitnik raznih nagrada, admirali i Heroji Sovjetskog Saveza napustili su njegovu posadu. Ali zbog nesreće koja se na njoj dogodila 1968. godine, odlučeno je da se podmornica isključi iz sastava mornarice i poplavi u Barencovom moru. Nuklearni reaktor je zatvoren, ali je čamac potopljen u Karskom moru i još se nalazi na dubini od 75 m. Godine 2013. usvojen je projekat podizanja čamca sa dna radi daljeg odlaganja.

Video

Posljednja kampanja "Zlatne ribice" K-27

K-278 "Komsomolets" - podmornica treće generacije

Ova sovjetska podmornica drži apsolutni rekord u dubini ronjenja - 1027 m. Potonula je u Norveškom moru 7. aprila 1989. godine. U jednom od odjeljaka izbio je požar, uslijed čega je potonula sa cjelokupnim zalihama torpednih granata.

Video

Nuklearna podmornica K-278 "Komsomolets"

K-141 "Kursk"

Ovaj čamac potonuo je u Barentsovom moru na dubini od 108 m kao rezultat katastrofe koja se dogodila 12. avgusta 2000. godine. Svih 118 članova posade na brodu je poginulo. Podmornica je potonula tokom vježbe. Na brodu ih je bilo 24. krstareće rakete P-700 "Granit" i 24 torpeda. Iznosi se nekoliko verzija smrti ovog čamca, uključujući eksploziju torpeda, eksploziju na mini, torpediranje, sudar s drugim objektom.

Video

februara 1968
Ovih dana svijet nikada nije bio tako blizu Trećeg svjetskog rata. Samo je nekoliko ljudi znalo da sudbina planete zavisi od jedne podmornice - sovjetske podmornice K-129, koja je na vrhuncu Vijetnamskog rata imala zadatak da gađa veliki gradovi Obala Pacifika i brodovi Sedme flote SAD.

Kako god, američke obale podmornica se nije pojavila.

Osmog marta posada nije kontaktirala bazu. 70 dana traženja nije dalo rezultata. Sovjetska podmornica je nestala u okeanu kao Leteći Holanđanin. Na podmornici je bilo 98 ljudi.

Ova priča se još uvijek smatra najmisterioznijom i najzatvorenijom u sovjetskoj podmorničkoj floti. Po prvi put, dokumentarac govori šta se zaista dogodilo s podmornicom K-129. Stručnjaci i rođaci nestalih pričaju zašto im je trideset godina bilo zabranjeno govoriti o nestaloj podmornici. Kako se dogodilo da su članovi posade prepoznati kao "jednostavno mrtvi", ali ne i poginuli u izvršavanju borbenog zadatka? Zašto K-129 nisu otkrile sovjetske specijalne službe, već Amerikanci, koji su proveli nekoliko godina u potrazi za njim?

Koja se verzija smrti podmornice pokazala točnom: greška posade, tehnička nesreća - eksplozija vodika u odjeljku trupa podmornice ili treća - sudar s drugim podvodnim objektom, podmornicom American Swordfish?

Misterija smrti podmornice K-129

Izvor informacija: Sve najveće misterije istorije / M. A. Pankova, I. Yu. Romanenko i dr.

Nad misterijom nestanka K-129 visila je gvozdena zavesa. Štampa je smrtno ćutala. Za oficire Pacifička flota Bilo je zabranjeno voditi bilo kakve razgovore na ovu temu.
Da biste razotkrili misteriju smrti podmornice, morate se vratiti prije 46 godina, kada su svi učesnici ove tragedije još bili živi.
K-129 tada nije trebalo da ide na more, jer se samo mjesec i po dana prije ove tragedije vratila sa planiranog pohoda. Posada je bila iscrpljena dugim prepadom, a materijal je zahtijevao renoviranje. Podmornica, koja je trebala da isplovi, nije bila spremna za polazak. S tim u vezi, komanda Pacifičke flote odlučila je da umjesto toga pošalje K-129 u patrolu. Situacija se razvijala po principu "za sebe i za tog tipa". Još uvijek nije poznato da li je kažnjen komandant nespremne podmornice. Jasno je samo da je svojom aljkavosti spasio ne samo svoj život, već i živote svih članova posade koja mu je povjerena. Ali po koju cijenu!
AT hitno K-129 je počeo pripremati novu kampanju. Samo dio oficira je opozvan sa odsustva. Nestalom sastavu je prisilno nedovoljno osoblja iz drugih podmornica. Osim toga, ukrcana je grupa mornara šegrta iz podmornice. Svjedoci tih događaja prisjećaju se da je posada na more otišla neraspoložena.
Dana 8. marta 1968. operativni dežurni u central komandno mjesto Mornarica je objavila uzbunu - K-129 nije dao signal o prolasku kontrolne linije, zbog borbenog poretka. A onda se ispostavilo da na komandnom mjestu eskadrile ne postoji čak ni spisak posade potpisan lično od komandanta podmornice i ovjeren pečatom broda. With vojni punkt pogled, ovo je teška malverzacija.
Od sredine marta do maja 1968. godine izvršena je operacija bez presedana po obimu i tajnosti u potrazi za nestalom podmornicom, u kojoj su učestvovali deseci brodova Kamčatske flotile i avijacije. Sjeverna flota. Tvrdoglavo tražio na proračunatoj tački rute K-129. Slaba nada da podmornica lebdi po površini, bez kursa i radio veze, nije se ostvarila nakon dvije sedmice. Zagušenje etera stalnim pregovorima privuklo je pažnju Amerikanaca, koji su tačno naznačili koordinate velike naftne mrlje u okeanu, koja se nalazi u sovjetskim vodama. Hemijska analiza je pokazala da je spot solarij i identičan gorivu koje se koristi u podmornicama sovjetske mornarice. Točna lokacija smrt K-129 u zvaničnim dokumentima označena je kao tačka "K".
Potraga za podmornicom nastavljena je 73 dana. Nakon njihovog završetka, rodbina i prijatelji svih članova posade dočekali su sahranu sa ciničnim zapisom "proglašen mrtvim". Kao da su zaboravili na 98 podmorničara. A vrhovni komandant Ratne mornarice SSSR-a S. G. Gorškov dao je izjavu bez presedana, odbijajući da prizna smrt podmornice i cijele posade. Službeno odbijanje vlade SSSR-a od potonulog
K-129 je dovela do toga da je postala "vlasništvo siročeta", tako da će se svaka zemlja koja otkrije nestalu podmornicu smatrati njenim vlasnikom. I naravno, sve što je unutar podmornice. Ako uzmemo u obzir da su u to vrijeme sve podmornice koje su napuštale obalu SSSR-a bile obojene preko broja, onda ako je pronađen K-129, ne bi imao ni identifikacijske oznake.
Ipak, da bi se istražili uzroci smrti podmornice K-129, stvorene su dvije komisije: vladina komisija pod vodstvom predsjedavajućeg Vijeća ministara SSSR-a L. Smirnova i mornarica, na čijem je čelu bio jedan od najiskusnijih podmorničara, prvi zamjenik glavnog komandanta Ratne mornarice V. Kasatonov. Zaključci obje komisije bili su slični. Priznali su da za pogibiju broda nije kriva posada podmornice.
Najpouzdaniji uzrok havarije mogao bi biti kvar na dubinu ispod granice zbog smrzavanja plovnog ventila zračnog okna RDP (način rada dizel motora pod vodom). Indirektna potvrda ove verzije bila je da je komanda štaba flote naredila komandantima da što više koriste režim RDP-a. Nakon toga, postotak vremena plovidbe u ovom načinu rada postao je jedan od kriterija uspješnosti zadataka krstarenja. Treba napomenuti da podmornica K-129 nikada nije zaostajala u ovom pokazatelju tokom dugotrajne navigacije na ekstremnim dubinama. Druga zvanična verzija bila je potopljeni sudar sa stranom podmornicom.
Pored zvaničnih, izneto je i nekoliko nezvaničnih verzija različite godine od strane raznih stručnjaka: sudar s površinskim plovilom ili transport na periskopskoj dubini; neuspjeh na dubinama koje prelaze maksimalnu dubinu uranjanja, a zbog toga je narušena projektna čvrstoća trupa; pada na padinu unutrašnjih talasa okeana (čija priroda još nije precizno utvrđena); eksplozija akumulatorske baterije (AB) tokom njenog punjenja kao rezultat prekoračenja dozvoljene koncentracije vodonika (američka verzija).
1998. knjiga Sherri Sontag i Christophera Drewa, The Blind Man's Bluff. Neispričana istorija američke podvodne špijunaže. Predstavlja tri glavne verzije smrti K-129: posada je izgubila kontrolu; tehnička nesreća koja je prerasla u katastrofu (AB eksplozija); sudara sa drugim brodom.
Verzija o eksploziji AB na podmornici bila je namjerno lažna, jer je u čitavoj istoriji svjetskih podmorničkih flota zabilježeno mnogo takvih eksplozija, ali nijedna nije izazvala uništenje jakih trupova čamaca, barem zbog vanbrodska voda.

Najvjerojatnija i dokazana je verzija sudara podmornice K-129 s američkom podmornicom "Swordfish" (u prijevodu "sabljarka"). Već njeno ime omogućava zamisliti strukturu ove podmornice, čiji je vojni toranj zaštićen s dva "peraja" nalik morskim psima. Istu verziju potvrđuju i fotografije snimljene na mjestu pogibije K-129 s američke nuklearne podmornice Hellibat pomoću dubokomorskog vozila Glomar Explorer. Prikazuju trup sovjetske podmornice, na kojoj je s lijeve strane vidljiva uska duboka rupa u području pregrade između drugog i trećeg odjeljka. Sam čamac je ležao na tlu na ravnoj kobilici, što je značilo da je do sudara došlo kada je bio pod vodom na dubini sigurnoj za zabijanje površinskog broda. Očigledno je da je Sabljarka koja je pratila sovjetsku podmornicu izgubila hidroakustični kontakt, zbog čega je slijedila lokaciju K-129, a kratkotrajno uspostavljanje kontakta između njih nekoliko minuta prije sudara više nije moglo spriječiti tragediju.
Iako je sada ova verzija podložna kritici. Novinar lista "Sovershenno sekretno" A. Mozgovoj to odbacuje, misleći prvenstveno na oštećenje K-129, jer ugao pete Swordfish-a nije dozvolio da nanese takvu štetu sovjetskoj podmornici. A. Mozgovoj brani verziju da je K-129 poginuo u sudaru sa površinskim transporterom. A za to postoje i dokazi, iako se u njima ponovo pojavljuje ista "mačevarica". U proleće 1968. god strana štampa Počeli su se pojavljivati ​​izvještaji da je nekoliko dana nakon nestanka podmornice K-129, Swordfish ušao u japansku luku Yokosuka sa zgužvanom barijerom na tornju za ratovanje i započeo hitne popravke. Cijela operacija je bila povjerljiva. Brod je bio na popravci samo jednu noć, tokom koje je preuređen: nanesene su zakrpe, remontovan je trup. Ujutro je napustila parking, a od posade je uzet ugovor o tajnosti podataka. Nakon ovog incidenta, Swordfish nije plovio godinu i po dana.

Amerikanci su pokušali da objasne činjenicu da je njihova podmornica oštećena u sudaru sa santom leda, što očito nije odgovaralo stvarnosti, budući da se sante leda u martu ne nalaze u centralnom dijelu okeana. I generalno, u ovo područje ne „plivaju“ ni krajem zime, a ne samo u proljeće.
Čak iu odbranu verzije o sudaru dvije podmornice govori činjenica da su Amerikanci iznenađujuće precizno i ​​brzo utvrdili mjesto pogibije K-129. Tada je isključena mogućnost da se otkrije uz pomoć američkog satelita, dok su naznačili područje s tačnošću od 1-3 milje, što je, prema vojnim stručnjacima, mogla utvrditi samo podmornica koja se nalazi u ista zona.
Između 1968. i 1973. godine, Amerikanci su ispitali mjesto pogibije K-129, njegov položaj i stanje trupa s dubokomorskim batiskafom Trst-2 (prema drugim izvorima, Mizar), što je omogućilo CIA-i da zaključi da bi se sovjetska podmornica mogla podići. CIA je razvila tajnu operaciju pod kodno ime"Jennifer". Sve je to izvedeno u nadi da će se dobiti šifrirani dokumenti, borbeni paketi i radiokomunikacijska oprema i koristiti te informacije za očitavanje cjelokupnog radio saobraćaja sovjetske flote, što bi omogućilo otvaranje sistema raspoređivanja i kontrole Ratne mornarice SSSR-a. . I što je najvažnije, omogućio je pronalaženje ključni temelji razvoj šifre. U vezi sa istinskim interesovanjem za sovjetsko raketno i nuklearno oružje u godinama hladni rat takve informacije su bile od posebne vrijednosti. Samo troje je znalo za operaciju dostojanstvenici u SAD-u: predsjednik Richard Nixon, direktor CIA-e William Colby i milijarder Howard Huoz, koji je finansirao ove radove. Njihova priprema trajala je skoro sedam godina, a troškovi su iznosili oko 350 miliona dolara.
Za podizanje trupa K-129 dizajnirana su dva specijalna plovila: Glomar Explorer i komora za pristajanje NSS-1, koja je imala prošireno dno opremljeno ogromnim kliještima za hvatanje nalik na trup sovjetske podmornice. Oba broda su građena u dijelovima u različitim brodogradilištima na zapadnoj i istočnoj obali Sjedinjenih Država, kao da ponavljaju taktiku stvaranja Nautilusa kapetana Nema. Takođe je važno da ni tokom finalne montaže inženjeri nisu imali pojma o namjeni ovih brodova. Svi radovi su obavljeni u potpunoj tajnosti.
Ali bez obzira na to kako je CIA pokušala da klasifikuje ovu operaciju, aktivnost američkih brodova na određenom mestu pacifik nije prošlo nezapaženo. Šef Ratne mornarice SSSR-a, viceadmiral I. N. Khurs, primio je šifriranu poruku u kojoj se navodi da američki brod Glomar Explorer završava fazu pripremnih radova za podizanje K-129. Međutim, on je odgovorio sljedeće: "Skrećem vam pažnju na bolju realizaciju planiranih zadataka". To je u principu značilo - ne petljaj se u svoje gluposti, nego gledaj svoja posla.
Kako se kasnije saznalo, u Vašingtonu je ispod vrata sovjetske ambasade podmetnuto pismo sledećeg sadržaja: „U bliskoj budućnosti američke obaveštajne službe će preduzeti akciju da tajno podignu sovjetsku podmornicu koja je potonula u Tihom okeanu. Dobrovolja."
Operacija podizanja K-129 bila je tehnički veoma teška, jer je čamac mirovao na dubini većoj od 5000 m. Svi radovi su trajali 40 dana. Prilikom podizanja, sovjetska podmornica se raspala na dva dijela, tako da se samo jedan mogao podići, koji se sastojao od prvog, drugog i dijela trećeg odjeljka. Amerikanci su se radovali.
Tijela šest mrtvih podmorničara skinuta su s pramca broda i pokopana u moru prema ritualu usvojenom u sovjetskoj floti. Sarkofag s tijelima prekriven je zastavom sovjetske mornarice i spušten u more uz zvuke državne himne Sovjetskog Saveza. Odavši posljednju počast sovjetskim mornarima, Amerikanci su počeli tražiti šifre koje su ih toliko zanimale, ali nisu postigli željeni cilj. Razlog svemu bio je ruski mentalitet: tokom remonta K-129 1966-1967 u Dalzavodu, glavni graditelj je, na zahtev komandanta podmornice, kapetana 1. ranga V. Kobzara, prebacio šifrarsku kabinu u odeljak za rakete. Nije mogao odbiti ovog visokog, krupnog čovjeka, koji se mučio u skučenoj i sićušnoj kabini drugog kupea, te se zbog toga povukao iz projekta.

Ali tajna podizanja potopljene podmornice nije uočena. Međunarodni skandal izbio je oko operacije Dženifer. Posao je morao biti prekinut, a CIA nikada nije stigla do krmenog dijela K-129.
Ubrzo su i glavni akteri koji su organizovali ovu operaciju napustili političku arenu: Richard Nixon je smijenjen sa svog mjesta u vezi sa skandalom Watergate; Howard Hughes je poludio; William Colby napustio je obavještajnu službu iz nepoznatih razloga. Kongres je zabranio CIA-i da se uključi u takve sumnjive operacije.
Jedino što je domovina učinila za poginule podmorničare nakon podizanja čamca je da je Ministarstvo vanjskih poslova SSSR-a poslalo notu američkom State Departmentu, u kojoj je optužilo Amerikance za kršenje međunarodnog pomorskog prava (podizanje stranog broda iz okeana). sprat) i skrnavljenje masovne grobnice mornara. Međutim, ni jedno ni drugo nisu imali nikakav pravni osnov.
Tek u oktobru 1992. film, na kojem je snimljeno pokopavanje šest tijela sovjetskih podmorničara, predat je Borisu Jeljcinu, ali nije dao nikakve informacije koje bi rasvjetljavale uzroke tragedije.
Kasnije je snimljen i američko-ruski film "Tragedija podmornice K-129", koji otkriva samo dvadeset pet posto činjeničnog materijala, prepun grešaka i uljepšavanja stvarnosti, koja je poznata Amerikancima.
Na slici ima mnogo poluistina, koje su mnogo gore od otvorenih laži.
Na predlog ministra odbrane I. Sergeja, ukazom predsednika Ruske Federacije od 20. oktobra 1998. godine, svi članovi posade podmornice K-129 odlikovani su Ordenom za hrabrost (posthumno), ali nagrade su uručene samo za osam porodica poginulih mornara. U gradu Čeremhovu podignut je spomenik herojima podmornica K-129, koji su rođeni i odrasli u Irkutskoj oblasti.
Okolnosti koje su dovele do tragedije na raketnoj podmornici i dalje su nepoznate. Njegova smrt se smatra jednom od najvećih misterija perioda hladnog rata, koji se odvijao između dvije supersile - SSSR-a i SAD-a.
Vladimir Evdasin, koji je svojevremeno služio na ovoj podmornici, ima svoju verziju njene smrti
8. marta 2008. obilježeno je 40 godina od pogibije i odmora u ponoru Tihog okeana podmornice K-129. Mediji su na današnji dan bili zauzeti banalnim čestitkama ženama, a sjećanju na poginule mornare nije se obraćala pažnja. Uključujući i Novosibirsk. U međuvremenu, među 99 podmorničara koji su poginuli na K-129, sedmoro je bilo naših sunarodnika: pomoćnik komandanta kapetan 3. ranga Motovilov Vladimir Artemjevič, predradnik tima kaljužnih mašinista, glavni poslovođa ekstra dugogodišnjeg staža Ivanov Valentin Pavlovič, komandant lansiranja šef odjela 2. članka Saenko Nikolaj Jemeljanovič, viši električar stariji mornar Boženko Vladimir Aleksejevič, električari mornari Vladimir Matvejevič Gostev i Dasko Ivan Aleksandrovič, pomorski mornar Kravcov Genadij Ivanovič.
Samo trideset godina nakon pogibije, naši sunarodnici, kao i svi članovi posade K-129, posthumno su odlikovani "za hrabrost i hrabrost iskazanu u vršenju vojne dužnosti" Ordenom za hrabrost. I deset godina kasnije, malo ko se sjećao sudbine ove posade. I nije fer. Posada K-129 nije poginula u nesreći. Pao je žrtvom četrdesetpetogodišnjeg rata 1946-1991, koji je u istoriji označen kao hladni rat (što znači: uslovno, beskrvno). Ali bilo je direktnih konfrontacija u ovom ratu, bilo je i žrtava - primjer za to je sudbina K-129. Ovo ne treba zaboraviti.
Godine 1955. Sjedinjene Države, tri godine ispred SSSR-a, dale su u pogon nuklearnu podmornicu s torpednim oružjem. Ali 16. septembra iste 1955. SSSR je lansirao prvo uspješno lansiranje balističke rakete na svijetu s podmornice na površinskom položaju, što je omogućilo nuklearni udar na neprijateljske kopnene ciljeve. U julu 1960. godine američki podmornici su preuzeli vodstvo lansiranjem balističkih projektila ispod vode. Ali već u oktobru iste godine u SSSR-u je izvršeno i lansiranje rakete ispod vode. Tako se brzo odvijala bitka podmorničkih flota za prevlast u okeanima. Istovremeno, hladni rat pod vodom vodio se na ivici vrućeg rata. Podmornice Sjedinjenih Država i drugih zemalja NATO-a stalno su nadgledale ratne brodove SSSR-a. Sovjetske podmornice su odgovorile istom mjerom. Ove izviđačke operacije, a ponekad i akti zastrašivanja, često su dovodili do incidenata na ivici prekršaja, au slučaju K-129 doveli su do smrti broda i njegove posade.
Dana 24. februara 1968. godine, na devedesetodnevnom putovanju (povratak je planiran za 5. maj), iz podmorničke baze u zalivu Kamčatka, čije je ime sa francuskog prevedeno kao grob, izašla je dizel-električna podmornica K-129 sa tri balističke rakete i dva torpeda sa nuklearnim bojevim glavama na brodu. Do sada nije otkrivena tajna misija, koja je bila pohranjena u paketu, koji je komandant imao pravo da otvori tek po dolasku u dati poen Svjetski ocean. Poznato je samo da je podmornica bila pripremljena za pohod po hitnom redu, a oficiri su telegramima „izvučeni“ (povučeni) sa godišnjih odmora, bez obzira na to gde u zemlji odmarali.
Može se nagađati o ciljevima kampanje, znajući kakvi su se događaji u to vrijeme odvijali u zoni odgovornosti pacifičkih flota SSSR-a i SAD-a, stepen napetosti u međunarodnoj situaciji.
Počelo je činjenicom da je 23. januara 1968. američki izviđački brod "Pueblo" izvršio invaziju na sjevernokorejske teritorijalne vode. Napali su ga i uhvatili korejski graničari, a njegova posada je zarobljena (jedan Amerikanac je ubijen). Sjevernokorejci su odbili da predaju brod i njegovu posadu. Tada su Sjedinjene Države poslale dvije formacije nosača aviona u Istočnokorejski zaljev, prijeteći da će silom osloboditi sunarodnjake. Sjeverna Koreja je bila saveznik, SSSR je bio dužan da to obezbijedi vojnu pomoć. Komandant Pacifičke flote, admiral Amelko, tajno je doveo flotu do kraja borbenu gotovost i početkom februara raspoređeno 27 podmornica, eskadrila površinskih brodova predvođena raketnom krstaricom Varyag i izviđački avioni velikog dometa u manevarski prostor američkih nosača aviona. Vigelentni jurišni avioni na nosačima počeli su da polijeću sa američkih nosača aviona i pokušavali su zastrašiti naše mornare, leteći, gotovo dodirujući jarbole iznad sovjetskih brodova. Admiral Amelko je radio-vezom javio Varjagu: „Naredbu za otvaranje vatre treba dati samo u slučaju jasnog napada na brodove. Održavajte prisebnost i sigurnosne mjere. Niko nije hteo da se bori "vruće". Ali Amerikance je trebalo zaustaviti. Puk od 21 nosača raketa Tu-16 podignut je sa kopnenog aerodroma pomorske avijacije sa naredbom da na izuzetno malim visinama leti oko nosača aviona i drugih brodova američke eskadrile, demonstrirajući prijetnju projektilima ispaljenim iz otvora. Ovo je imalo pravi efekat. Obje formacije nosača su se okrenule i otišle u Sasebo, američku vojnu bazu u Japanu. Spriječena je transformacija hladnog rata u pravi rat. Ali prijetnja je potrajala još godinu dana, jer je posada Puebla vraćena Amerikancima tek u decembru 1968., a sam brod još kasnije.
Evo, u pozadini kakvih događaja, podmornica K-129 dobila je naređenje da hitno i priprema za put. Rat bi mogao izbiti svakog trenutka. Sudeći po naoružanju, K-129 je, po potrebi, bio spreman da sa dva torpeda nanese nuklearne udare na formacije pomorskih nosača aviona i tri balističke rakete na kopnene ciljeve. Za to su morali patrolirati u zoni mogućeg teatra operacija.

Napuštajući zaliv, podmornica je krenula na jug, stigla do četrdesete paralele i uz nju skrenula na zapad, prema Japanska ostrva. U dogovoreno vrijeme komanda je od nje primila kontrolne radiograme. Dvanaestog dana, 8. marta uveče, K-129 nije stupio u vezu. U to vrijeme trebala je biti u zoni sljedeće prekretnice trase tranzicije u područje borbenih zadataka na udaljenosti od oko 1230 milja od obale Kamčatke i oko 750 milja sjeverozapadno od ostrvo Oahu u havajskom arhipelagu.
Kada radiogram sa K-129 nije primljen na sljedećoj zakazanoj komunikacijskoj sesiji, nada da je tišina nastala zbog kvarova u radio opremi se istopila. 12. marta počele su aktivne potrage. Više od 30 brodova i letjelica uzduž i poprijeko izbrazdalo je navodno područje nestanka podmornice, ali nije našlo nikakve tragove ni na površini ni u dubinama okeana. Država i svijet nisu bili obaviješteni o tragediji, koja je bila u tradiciji tadašnjih vlasti. O uzrocima tragedije još se raspravlja.
Glavna verzija pogibije K-129 naših podmorničara i stručnjaka: podmornica se sudarila s drugom podmornicom. To se dešava i više puta je dovelo do katastrofa i nesreća sa čamcima iz različitih zemalja.

Moram reći da američke podmornice stalno dežuraju u neutralnim vodama kod obale Kamčatke, otkrivajući naše podmornice kako napuštaju bazu u otvoreni ocean. Malo je vjerovatno da je „krava koja riče“, kako su američki mornari zbog buke nazvali naše dizel-električne podmornice, uspjela da se otrgne od brze nuklearne podmornice, pa je stoga, smatraju stručnjaci, vjerovatno bila špijunska nuklearna podmornica u područje potonuća K-129. Zapovjednici američkih atomskih marinaca smatraju posebnim šikom vođenje nadzora, približavanje na kritično male udaljenosti s jedne, pa s druge strane, zatim zaranjanje ispod dna promatranog broda na rubu sudara. Očigledno je ovaj put do sudara došlo, a stručnjaci krivcem pogibije K-129 nazivaju američku atomsku podmornicu Swordfish (Swordfish), koja je bila posebno dizajnirana za podvodno izviđanje, a koja se već morala sudariti s drugom našom podmornice, međutim, tada su obje podmornice pobjegle uz manju štetu. Da se Swordfish sudario sa K-129 vjeruje se na osnovu toga da je nedugo nakon nestanka naše podmornice, Swordfish stigao do japanske luke Yokosuka i u atmosferi krajnje tajnovitosti počeo popravljati pramac i kabinu periskopima. i antene. Takvo oštećenje atomskog marinca moglo bi se zadobiti samo u sudaru s drugim brodom i pod njim. Još jedna potvrda krivice američke nuklearne podmornice je činjenica da kada su Amerikanci pokušali, nekoliko mjeseci nakon pogibije K-129, da ga ispitaju dubokomorskim podmornicama, a 1974. godine podignu pramac mrtve podmornice sa špijunskim ciljevima sa dubine od 5 km, tačno su znali koordinate njene smrti i nisu gubili vrijeme na dugu potragu.
Amerikanci, čak i sada kada je Hladni rat postao historija, poriču umiješanost njihove podmornice u smrt K-129, a štetu na Swordfish-u objašnjavaju sudarom sa ledenom pločom. Ali na tim geografskim širinama u martu, plutajuće ledene plohe nisu ništa drugo do mit. Predstavljaju slike K-129 koji leži na dnu dubokim morskim podmornicama. Rupa od tri metra u jakom i laganom trupu, porušen krmeni dio ograde za sječu, povijena krma i oštećeni srednji silosi balističkih projektila, otkinuti poklopci ovih silosa i negdje bačene bojeve glave - sva su ta oštećenja iznad ili blizu udubljenje baterije u petom odjeljku i, kažu Amerikanci, moglo bi se dobiti eksplozijom vodonika koji oslobađaju baterije. Nije ih sramota što je u historiji podmorničke flote svih zemalja na desetine takvih eksplozija, ali su uvijek dovodile samo do uništenja i požara unutar podmornice. Proračuni pokazuju da snaga takve eksplozije nije dovoljna da podmornica zadobije smrtonosne povrede, koje su zabilježile kamere američkih pomorskih špijuna.
Od juna 1960. do marta 1961. imao sam priliku da služim na K-129. Njena sudbina mi nije ravnodušna, pa se usuđujem dati takvu, čini se, još neoglašenu u Sjedinjenim Državama, verziju smrti ove podmornice.
Mislim da je neposredno prije zakazane komunikacijske sesije u noći 8. marta 1968. godine K-129 izronio i isplovio na površinu. Na površinskom položaju na mostu, u ogradi sječe, prema kadrovskoj tabeli, tri osobe su izašle i čuvale stražu: stražar, kormilar i „stražar na krmi“. Tijelo jednog od njih u krznenom raglanu snimila je američka špijunska kamera u ogradi kabine, što potvrđuje da je u trenutku katastrofe čamac bio na površini, jer je unutar podmornice drugog dana podvodnog toka temperatura vazduha dostiže 40 i više stepeni, a ronioci "u krznu" se ne razmeću. Budući da hidroakustika gubi kontrolu nad situacijom pod vodom tokom rada dizel motora, nisu primijetili buku vanzemaljske podmornice koja manevrira. I izvršila je poprečno ronjenje ispod dna K-129 na kritično opasnoj udaljenosti i neočekivano zakačila trup naše podmornice kormilarnom kućicom, te se prevrnula a da nije stigla ni da zasvira radio signal. Voda je jurila u otvoreni otvor i otvor za usis zraka, a ubrzo je podmornica pala na dno okeana. Pri udaru sa dnom naopako, trup čamca je puknuo. Uništeni su i raketni bacači. Podsjetim da je čamac pao na dubinu od 5 km i počeo se urušavati čak i na dubini od 300 m - što je najveća izračunata dubina uranjanja. Za sve je trebalo nekoliko minuta.

Ova verzija onoga što se dogodilo je sasvim realna. Podmornice projekta 629, a samim tim i K-129, bile su prve specijalno dizajnirane raketne podmornice na svijetu. Ali, nažalost, nisu bili "roly-poly". Balističke rakete nisu se uklapale u trup podmornice, lanseri su morali biti smješteni u poseban odjeljak, a iznad njega je izgrađena posebna ograda koja se uzdizala iznad gornje palube do visine trokatnice. U pramcu ograde postavljena je kabina sa mostom i svim uređajima na uvlačenje. Uz dužinu same podmornice oko 100 m, otprilike četvrtina ove udaljenosti pala je na ogradu. U širinu, s jedne na drugu stranu, nije bila veća od 10 m. Ovakva konstrukcija činila je podmornicu vrlo nestabilnom na površini, prilično se snažno ljuljala s jedne na drugu stranu čak i uz vjetar. A kada je vanjska moćna sila intervenirala, težište se pomjerilo na katastrofalnu liniju, čamac se prevrnuo i pao na dno, vukući sa sobom 99 ronilaca. Vjecna im pamjat.
Bilo bi lepo da se u Novosibirsku uvede tradicija da se polaganjem cveća, pa čak i pozdrav na Spomenik mornarima i rečnicima koji su dali živote za otadžbinu, odaju počast našim sunarodnicima i celoj posadi K-129. Neka svake godine 8. marta, na dan pogibije K-129, veterani Ratne mornarice, kadeti Škole riječne komande, kadeti, članovi dječijih i omladinskih vojno patriotskih udruženja dođu do spomenika na Obskom nasipu kod br. pristanište River Station. Takvu pažnju zaslužuju oni koji su dali svoje živote u službi Otadžbine tokom Hladnog rata.

IZ DRUGOG IZVORA

8. marta 1968. godine, tokom borbenog dežurstva u Tihom okeanu, potonula je sovjetska dizel podmornica K-129 sa tri balističke termonuklearne rakete na brodu. Poginulo je svih 105 članova posade. Na brodu je došlo do eksplozije, a ležao je na tlu na dubini većoj od 5.000 metara.

Nesreća je držana u tajnosti. Nešto kasnije, američka vojska je odlučila da podigne nuklearnu podmornicu, za koju je, u atmosferi najstrože tajnosti, napravljen specijalni brod Explorer. Operacija podizanja koštala je 500 miliona dolara. Očigledno je cijena sovjetskih vojnih tajni bila veća.

Oko podizanja čamca, velika špijunska igra. Sovjetska strana je do posljednjeg trenutka smatrala da je podizanje podmornice nemoguće i uopće nije potvrdila informaciju o gubitku čamca. I tek nakon što su Amerikanci počeli da rade na podizanju čamca, sovjetska vlada je protestirala, prijeteći čak i bombardiranjem područja katastrofe. Ali Amerikanci su uspješno završili svoj zadatak podizanja čamca. Izbio je skandal. Međutim, CIA je pribavila sovjetske vojne šifre i druge povjerljive informacije.

Podmornici se nisu vratili iz vojnog pohoda, željno su ih čekali kod kuće.
Majke, žene, djeca, svi su živjeli u nadi za brzi susret. Ali ponekad nam život donese užasne stvari. Borbeni momci su poginuli, odlazeći u dubine okeana.

Jedna od poslednjih fotografija tima podmornica K-129, u centru Žuravin Aleksandar Mihajlovič, viši pomoćnik komandanta čamca.

Štabni službenici:

1. KOBZAR Vladimir Ivanovič, rođen 1930. godine, kapetan 1. reda, komandant podmornice.
2. ŽURAVIN Aleksandar Mihajlovič, rođen 1933. godine, kapetan 2. reda, viši pomoćnik komandanta čamca.
3. LOBAS Fedor Ermolajevič, rođen 1930. godine, kapetan III čina, zamjenik. politički komandant čamca.
4. MOTOVOLOV Vladimir Artemjevič, rođen 1936. godine, kapetan 3. reda, pomoćnik komandanta čamca.
5. PIKULIK Nikolaj Ivanovič, rođen 1937. godine, kapetan-poručnik, komandant BC-1.
6. DYKIN Anatolij Petrović, rođen 1940. godine, poručnik, komandant grupe električne navigacije BCH-1.
7. PANARIN Genadij Semenovič, rođen 1935. godine, kapetan III ranga, komandant BCH-2. diplomirao VVMU po imenu P.S. Nakhimov.
8. ZUEV Viktor Mihajlovič, rođen 1941. godine, kapetan-poručnik, komandant kontrolne grupe BC-2.
9. KOVALEV Evgenij Grigorijevič, rođen 1932. godine, kapetan III ranga, komandant BC-3.
10. OREHOV Nikolaj Nikolajevič, rođen 1934. godine, inženjer-kapetan III čina, komandant bojeve glave-5.
11. ŽARNAKOV Aleksandar Fedorovič, rođen 1939, potporučnik, načelnik RTS-a.
12. EGOROV Aleksandar Jegorovič, rođen 1934. godine, inženjer-kapetan-poručnik, komandant motorne grupe BC-5.

Ustupljeni oficiri.

1. Sergej Pavlovič ČEREPANOV, rođen 1932. godine, major sanitetske službe, doktor podmornice, naredbom Građanskog zakonika Ratne mornarice N 0106 od 18.01.1968. godine, zbog teških porodičnih prilika, prebačen je u Vladivostok kao nastavnik na medicinskom institutu. Uz dozvolu OK, KTOF je ostavljen na podmornici da osigura pohod.
2. MOSYACHKII Vladimir Aleksejevič, rođen 1942, stariji poručnik, komandant izviđačke grupe OSNAZ-a. Ustupljen za period odlaska na more. Komandant izviđačke grupe OSNAZ podmornica "B-50".

Ocene.

1. Borodulin Vjačeslav Semenovič, rođen 1939. godine, vezist, poslovođa tima kormilara-sveznika.
2. LAPSAR Pjotr ​​Tihonovič, rođen 1945. godine, predradnik 2. čl., komandir odeljenja kormilarsko-sveštač.
3. OVČINNIKOV Vitalij Pavlovič, rođen 1944. godine, mornar, kormilar-sveznik.
4. KHAMETOV Mansur Gabdulkhanovich, 1945. rođenje, predradnik 2 artikla, predradnik tima električara navigacije.
5. KRIVIKH Mihail Ivanovič, rođen 1947. godine, viši mornar, viši navigacijski električar.
6. GUSHCHIN Nikolaj Ivanovič, rođen 1945. godine, stariji mornar, komandir odeljenja za kontrolu.
7. Viktor Ivanovič BALAŠOV, rođen 1946. godine, viši mornar, viši elektrotehničar.
8. ŠUVALOV Anatolij Sergejevič, rođen 1947. godine, mornar, viši elektrotehničar.
9. KIZJAEV Aleksej Georgijevič, rođen 1944. godine, poslovođa 1. klase, predradnik tima za pripremu i lansiranje.
10. LISITSYN Vladimir Vladimirovič, rođen 1945. godine, poslovođa 2. člana, upravni odbor odreda. aparati.
11. KOROTITSKIH Viktor Vasiljevič, rođen 1947. godine, mornar, viši operater žiroskopa.
12. SAYENKO Nikolaj Emeljanovič, rođen 1945. godine, predradnik 2. člana, komandant lansirnog odeljenja.
13. ČUMILIN Valerij Georgijevič, rođen 1946. godine, predradnik 2. člana, komandant torpednog voda.
14. KOSTUŠKO Vladimir Mihajlovič, rođen 1947. godine, mornar, pilot torpeda.
15. MARAKULIN Viktor Andrejevič, rođen 1945. godine, predradnik 2. čl., komandir odeljenja elektrotehničara torpeda.
16. TEREŠIN Vitalij Ivanovič, rođen 1941, vezist, predradnik radiotelegrafske ekipe.
17. ARHIVOV Anatolij Andrejevič, rođen 1947. godine, mornar, radiotelegrafist.
18. NEČEPURENKO Valerij Stepanovič, rođen 1945, predradnik 2. člana, komandant telegrafskog odeljenja.
19. PLYUSNIN Viktor Dmitrijevič, rođen 1945. godine, predradnik 2. člana, komandant odeljenja za čuvanje.
20. TELNOV Jurij Ivanovič, rođen 1945. godine, stariji mornar, viši čuvar.
21. ZVEREV Mihail Vladimirovič, rođen 1946. godine, mornar, viši čuvar.
22. ŠIŠKIN Jurij Vasiljevič, rođen 1946. godine, mornar, viši čuvar.
23. VASILJEV Aleksandar Sergejevič, rođen 1947. godine, mornar, čuvar.
24. OSIPOV Sergej Vladimirovič, rođen 1947. godine, mornar, čuvar.
25. BAZHENOV Nikolaj Nikolajevič, rođen 1945. godine, predradnik 2. člana, komandir odeljenja električara.
26. KRAVTSOV Genadij Ivanovič, rođen 1947. godine, mornar, čuvar.
27. GOOGE Petr Ivanovič, rođen 1946. godine, predradnik 2. člana, pomoćnik.
28. ODINTSOV Ivan Ivanovič, rođen 1947. godine, pomorac.
29. OŠČEPKOV Vladimir Grigorijevič, rođen 1946. godine, predradnik 2. člana, komandir odeljenja električara.
30. POGADAEV Vladimir Aleksejevič, rođen 1946. godine, mornar, viši električar.
31. BOŽENKO (ponekad BAZHENNO) Vladimir Aleksejevič, rođen 1945. godine, viši mornar, viši električar.
32. OZHIMA Aleksandar Nikiforovič, rođen 1947. godine, pomorac, električar.
33. GOSTEV Vladimir Matvejevič, rođen 1946. godine, pomorac, električar.
34. DAŠKO Ivan Aleksandrovič, rođen 1947. godine, pomorac, električar.
35. TOSHCHEVIKOV Aleksandar Nikolajevič, rođen 1947. godine, pomorac, električar.
36. DEGTYAREV Anatolij Afanasijevič, rođen 1947. godine, mornar, električar.
37. IVANOV Valentin Pavlovič, rođen 1944. godine, glavni vodnik van regrutne službe, vodnik tima kaljužnih mašinista.
38. SPRIŠEVSKI (ponekad - SPRIŠEVSKI) Vladimir Julijanovič, rođen 1934, vezist, predradnik ekipe RTS-a.
39. KOŠKAREV Nikolaj Dmitrijevič, rođen 1947. godine, mornar, viši radiometrista.
40. ZUBAREV Oleg Vladimirovič, rođen 1947. godine, mornar, radiometrista.
41. BAKHIREV Valerij Mihajlovič, rođen 1946. godine, predradnik 2. člana, medicinski hemičar.
42. LABZIN (ponekad - LOBZIN) Viktor Mihajlovič, rođen 1941. godine, glavni predradnik van vojnog roka, viši instruktor kuvara.
43. MATANTSEV Leonid Vladimirovič, rođen 1946. godine, stariji mornar, viši kuvar.
44. Čičkanov Anatolij Semenovič, rođen 1946. godine, predradnik 2. člana, komandant radio-telegrafskog odeljenja.
45. KOZIN Vladimir Vasiljevič, rođen 1947. godine, mornar, radiotelegrafist.
46. ​​LOKHOV Viktor Aleksandrovič, rođen 1947. godine, viši mornar, viši inženjer hidroakustike.
47. POLJAKOV Vladimir Nikolajevič, rođen 1948. godine, mornar, šegrt kaljužnog inženjera.
48. TORSUNOV Boris Petrović, rođen 1948. godine, pomorac, električar
49. KUČINSKI Aleksandar Ivanovič, rođen 1946. godine, predradnik 2. člana, viši instruktor.
50. KASJANOV Genadij Semenovič, rođen 1947. godine, mornar, student navigacionog elektrotehničara.
51. POLYANSKY Aleksandar Dmitrijevič, rođen 1946. godine, predradnik 2. člana, komandant odeljenja kaljužnih mašina.
52. SAVITSKY Mihail Seliverstovič, rođen 1945. godine, predradnik 2. člana, komandant odeljenja kaljužnih mašina.
53. KOBELEV Genadij Inokentjevič, rođen 1947. godine, viši mornar, viši inžinjer kaljuže.
54. SOROKIN Vladimir Mihajlovič, rođen 1945. godine, viši mornar, viši inžinjer kaljuže.
55. YARYGIN Aleksandar Ivanovič, rođen 1945. godine, viši mornar, kaljužni inžinjer.
56. KRJUČKOV Aleksandar Stepanovič, rođen 1947. godine, mornar, kaljužni inženjer.
57. KULIKOV Aleksandar Petrović, rođen 1947. godine, stariji mornar, komandir hidroakustičkog odeljenja.
58. KABAKOV Anatolij Semenovič, rođen 1948. godine, mornar, čuvar.
59. REDKOŠEV Nikolaj Andrejevič, rođen 1948. godine, mornar, čuvar.

zamjenom:

1. KUZNJECOV Aleksandar Vasiljevič, rođen 1945. godine, predradnik 1. člana, predradnik motornog tima = 453 posade podmornice.
2. TOKAREVSKIH Leonid Vasilvič, rođen 1948. godine, stariji mornar, kormilar-sveštač = 453 posade podmornice.
3. TRIFONOV Sergej Nikolajevič, rođen 1948, mornar, stariji kormilar-sveštač = 453 posade podmornice.
4. DUBOV Jurij Ivanovič, rođen 1947. godine, mornar, viši elektromehaničar = 453 posade podmornice.
5. SURNIN Valerij Mihajlovič, rođen 1945, predradnik 2 člana, viši elektromehaničar = 453 posade podmornice.
6. NOSACHEV Valentin Grigorijevič, rođen 1947. godine, mornar, stariji torpedni pilot = 453 posade podmornice.
7. SHPAK Genadij Mihajlovič, rođen 1945. godine, predradnik 1. člana, viši čuvar = 453 posade podmornice.
8. KOTOV Ivan Tihonovič, rođen 1939, vezist, predradnik ekipe električara = 337 posade podmornice.
9. NAIMIŠIN (ponekad - NAIMUŠIN) Anatolij Sergejevič, rođen 1947. godine, stariji mornar, komandant radiometrijskog odjeljenja = podmornica “K-163”.
10. KHVATOV Aleksandar Vladimirovič, rođen 1945. godine, predradnik 1. člana, predradnik radiotelegrafske ekipe = podmornica „K-14“.
11. GUSHCHIN Genadij Fedorovič, rođen 1946, predradnik 2. člana, specijalista SPS = 337 posade podmornice.
12. BAŠKOV Georgij Ivanovič, rođen 1947, mornar, kaljužni inženjer = 458 posade podmornice.
13. ABRAMOV Nikolaj Dmitrijevič, rođen 1945. godine, glavni starešina nakon vojne službe, komandir odeljenja električara = 337 posade podmornice.
14. KARABAŽANOV (ponekad - KARABOŽANOV) Jurij Fedorovič, rođen 1947. godine, stariji mornar, stariji kormilar signalizator = podmornica “K-163”.

1. KOLBIN Vladimir Valentinovič, rođen 1948, mornar, čuvar = 453 posade podmornice.
2. MINA (ponekad - RUDNIN) Anatolij Ivanovič, rođen 1948, mornar, čuvar = 453 posade podmornice.
3. PESKOV Jevgenij Konstantinovič, rođen 1947. godine, mornar, stariji štand = 453 posade podmornice.
4. KRUČININ Oleg Leonidovič, rođen 1947. godine, mornar, radiotelegrafista = 453 posade podmornice.
5. Plačljivka Vladimir Mihajlovič, rođen 1948. godine, mornar, šegrt radiotelegrafista = podmornica “K-116”.
6. MIKHAILOV Timur Tarhaevič, rođen 1947. godine, stariji mornar, komandant radiometrijskog odjeljenja = 453 posade podmornice.
7. ANDREEV Aleksej Vasiljevič, rođen 1947. godine, predradnik 2. člana, komandant hidroakustičkog odeljenja = podmornica „K-163“.
8. KOZLENKO Aleksandar Vladimirovič, rođen 1947, mornar, pilot torpeda = 453 posade podmornice.
9. ČERNICA Genadij Viktorovič, rođen 1946. godine, mornar, kuvar = podmornica “K-99”.
10. Aleksandar Aleksandrovič PIČURIN, rođen 1948. godine, pomorac, viši inženjer hidroakustike. Na "K-129" stigao kao student hidroakustike 01.02.1968. Po naređenju komandanta divizije prebačen je u 453. posadu. Međutim, on zapravo nije prebačen u posadu i učestvovao je u pripremi podmornice za borbenu službu. Prije odlaska K-129, viši pomoćnik komandanta, kapetan 2. reda, Žuravin, nije izvijestio komandanta divizije o prisustvu mornara PICHULIN-a na podmornici i nije ispravio popis koji je ranije dostavio.
11. SOKOLOV Vladimir Vasiljevič, rođen 1947. godine, mornar, električar = podmornica “K-75”.

Dana 22. oktobra 1998. godine, na osnovu ukaza predsjednika, Ordenom za hrabrost odlikovani su sin komandanta Andrej, supruga prvog pomoćnika Žuravine Irina Andreevna, supruga komandanta grupe Zueva Galina Nikolaevna. Zahvaljujući upornosti Irine Andreevne Zhuravine, posao vraćanja dobrog pamćenja podmorničarima na posadu podmornice K-129 pomaknut je naprijed.

Evo nekoliko fotografija posade podmornice K-129.

Viši asistent RPL K-129 Žuravin Aleksandar Mihajlovič, kapetan 2. ranga.

Komandant bojeve glave-1 Žuravin A.M. NA podmornici K-129, ranija fotografija.

Kozlenko Aleksandar Vladimirovič, mornar BCh-3, pilot torpeda, rođen 1947. Fotografija sa jedinog sačuvanog negativa.

Osoblje RPL K-129

Komandant podmornice K-129 Kobzar Vladimir Ivanovič

"Projekat Azorian" - kodno ime tajna operacija, koji je kasnije postao jedan od glavnih skandala Hladnog rata. U tim dalekim godinama je kamuflirani američki ratni brod izvukao potopljeni sovjetski K-129 iz okeana.

Na tamnom dnu u sjevernom Pacifiku leže ostaci najhrabrije podmornice u istoriji svijeta. Ovi fragmenti svjedoče o strašnoj tragediji koja se dogodila 11. marta 1968. godine sa sovjetskom nuklearnom podmornicom K-129, u kojoj je poginulo 98 oficira. Mjesto tragedije držano je u tajnosti od SSSR-a, a samo 6 godina kasnije objavljeno je...

Amerikanci su pronašli i pregledali potopljenu podmornicu tokom prve 2 sedmice. Possessing moderne tehnologije, CIA je pokrenula jedinstveni projekat podizanja dijela čamca K-129 s morskog dna u augustu 1974. godine.



Budući da je K-129 potonuo na veoma velikoj dubini, oko 5000 m, brod Glomar Explorer je dizajniran i izgrađen specijalno za operaciju, opremljen jedinstvenom opremom za ultraduboke radove. Operacija je izvedena u tajnosti međunarodne vode i bio je prerušen u istražne radove na morskom šelfu.



Kurs problema

... Pod okriljem mraka u ranim jutarnjim satima 24. februara 1968. dizel-električna podmornica K-129, repni broj “574”, napustila je zaliv Krašenjinikov i uputila se prema Tihom okeanu, ka Havajskim ostrvima.

Projekt podmornice 629-A. Maksimalna dubina uranjanja - 300 m Naoružanje - 3 balističke rakete R-21, torpeda sa nuklearnim bojevim glavama. Autonomija -70 dana. Posada - 90 ljudi.



Podmornica 8. marta na okretištu puta nije dala signal o prolasku kontrolne linije. Slaba nada da čamac pluta na površini, bez struje i radio-komunikacije, presušila je nakon dvije sedmice.

Počela je zaista masovna potraga. Tokom 70 dana, tri tuceta brodova Pacifičke flote istraživali su čitavu rutu K-129 od Kamčatke do Havaja. Usput su uzimani uzorci vode na radioaktivnost (bilo ih je atomsko oružje). Avaj, čamac je potonuo u mrak.

Posada izgubljenog broda.



U jesen 1968. rođacima nestalih mornara iz posade K-129 u gradovima Sovjetskog Saveza poslana su žalosna obavještenja, gdje je u rubrici „uzrok smrti“ pisalo: „smatra se mrtvim“. Vojno-političko vodstvo SSSR-a sakrilo je činjenicu nestanka podmornice od cijelog svijeta, tiho isključujući K-129 iz mornarice.

Jedini koji se sjećao izgubljenog broda bila je američka Centralna obavještajna agencija.

Nuklearna podmornica Barb (SSN-596) bila je na dužnosti u Japanskom moru kada se dogodilo nešto neočekivano. Veliki odred je otišao na more Sovjetski brodovi i podmornice. Bilo je iznenađujuće da su sonari brodova sovjetske mornarice, uključujući i podmornice, stalno "radili" u aktivnom režimu.

Ubrzo je postalo jasno da Rusi ne traže Američki brod. Njihovi brodovi su se brzo kretali prema istoku, ispunjavajući talase brojnim porukama. Komandant USS "Barb" je izvestio komandu o tome šta se dogodilo i sugerisao da, sudeći po prirodi "događaja", Rusi traže njihov potopljeni čamac.

Mjesto smrti K-129



Specijalisti američke mornarice počeli su da slušaju kilometre kaseta primljenih sa donjih akustičnih stanica sistema SOSUS. U kakofoniji okeanskih zvukova uspjeli su pronaći fragment na kojem je snimljen "pljesak".

Signal je došao sa donje stanice instalirane na uzvišenju Imperial Mountains (dio okeanskog dna) na udaljenosti od preko 300 milja od navodnog mjesta nesreće. S obzirom na tačnost SOSUS-ovog pronalaženja pravca od 5-10°, pozicija K-129 je određena kao „tačka“ veličine 30 milja.

Sovjetska podmornica je potonula 600 milja sjeverozapadno od oko. Midway (Havajski arhipelag), usred okeanskog rova ​​na dubini od 5000 metara.

Zvanično odbacivanje potopljenog K-129 od strane sovjetske vlade dovelo je do toga da je postao "vlasništvo siročadi", tako da će se svaka zemlja koja otkrije nestalu podmornicu smatrati njenim vlasnikom. Stoga su početkom 1969. u CIA-i počele rasprave o mogućnosti podizanja vrijedne opreme sa sovjetske podmornice sa dna Tihog okeana.

Amerikance je zanimalo doslovno sve: dizajn podmornice, mehanizmi i instrumenti, sonari, dokumenti. Posebno je primamljiva bila ideja prodiranja u radio komunikacije Ratne mornarice SSSR-a, "razbijanje" šifri radio saobraćaja.

Ako uspijete izvući radio komunikacionu opremu, pomoću računara možete otvoriti algoritme za kodiranje informacija, razumjeti ključne zakonitosti razvoja šifri u SSSR-u, tj. otvorite cijeli sistem raspoređivanja i upravljanja mornarica Sovjetski savez. Ništa manje zanimljivo nije bilo nuklearno oružje na brodu: karakteristike dizajna R-21 ICBM i bojevih glava torpeda.

Do jula 1969. pripremljen je jasan plan za nekoliko godina unaprijed i posao je počeo da ključa. S obzirom na ogromnu dubinu na kojoj je K-129 potonuo, uspješnost operacije procijenjena je na 10%



Mission Khalibat

Za početak je bilo potrebno utvrditi tačnu lokaciju K-129 i procijeniti njegovo stanje. To je uradila nuklearna podmornica za specijalne operacije USS Halibut (Halibut).

Nekadašnji raketonosac je temeljito moderniziran i do kraja popunjen okeanografskom opremom: bočnim potisnicima, sidrenim uređajem s pramčanim i krmenim sidrom u obliku pečuraka, ronilačkom kamerom, daljinskim i bliskim bočnim sonarima, kao i opremljenim dubokomorskim tegljenim modulom Fish. sa foto i video opremom i moćnim reflektorima.



Kada je "Khelibat" bio na proračunatoj tački, dani teškog rada su se otegli. Svakih šest dana podizana je dubokomorska podmornica kako bi ponovo ubacila film u kamere. Zatim je foto laboratorija radila bjesomučnim tempom (kamera je radila 24 kadra u sekundi).

A onda je jednog dana na sto pala slika sa jasno definisanim kormilom podmornice. "K-129" je ležao na dnu okeana, prema nezvaničnim informacijama, na tački 38°5' S. geografske širine. i 178°57′ E. (prema drugim izvorima - 40 ° 6 ′ N i 179 ° 57 ′ E) na dubini od 16.500 stopa.

Tačne koordinate lokacije "K-129" i dalje su državna tajna SAD. Nakon otkrića K-129, Khalibat je napravio još 22.000 fotografija sovjetske podmornice.

Prvobitno je bilo planirano otvaranje trupa K-129 uz pomoć podvodnih vozila na daljinsko upravljanje i izvlačenje materijala potrebnih američkim specijalnim službama iz podmornice bez podizanja samog čamca. Ali tokom misije Khalibat otkriveno je da je trup K-129 razbijen na nekoliko velikih fragmenata, što je omogućilo podizanje čitavih odjeljaka od interesa za izviđače sa dubine od pet kilometara.

Posebnu vrijednost imao je pramac K-129, dug 138 stopa (42 metra). CIA i mornarica su se obratile Kongresu za finansijsku podršku, Kongres predsjedniku Nixonu, a projekat AZORIAN postao je stvarnost.



Istorija Glomar Explorera

Fantastičan projekat zahtijevao je posebna tehnička rješenja.

U aprilu 1971., u brodogradnji Dry Dock Co. (Pensilvanija, istočna obala SAD) MV Hughes Glomar Explorer je položen. Div, ukupne deplasmane od 50.000 tona, bio je jednopalubni brod sa "centralnim prorezom" iznad kojeg je bio postavljen džinovski toranj u obliku slova A, krmena strojarnica, pramčana dvoslojna i krmena četverospratna nadgradnja. .



Raspored na palubi broda "Hughes Glomar Explorer" glavne opreme koja se koristi za ugradnju cijevnih stubova (podiznih cijevi): 1-mosna dizalica; 2-glavna paluba; 3-"lunarni bazen"; 4-A-oblik okvira; 5-vanjski kardanski ovjes; 6-unutrašnja kardanska suspenzija; 7-osnova teretnog uređaja; 8-toranj; 9-cijevni nosač; 10-kolica ladice za dovod cijevi; 11-cijevni prijenosni kran; 12-lift za cijevi.

Jedan od mitova o projektu Azorian - "K-129" razbio se tokom uspona i večina pao na dno - opovrgava se neslaganjem između dimenzija Lunarnog bazena (dužina 60 metara) i dužine trupa K-129 (dužina prema projektiranoj vodenoj liniji - 99 metara). Već je u početku bilo planirano da se podigne samo dio podmornice.

Istovremeno, u brodogradilištima National Steel Shipbuilding Corp. u San Diegu (Kalifornija, zapadna obala SAD) u izgradnji su bili barža HMB-1 (Hughes Marine Barge) i dubokovodni zahvat Clementine. Takva disperzija proizvodnje osigurala je potpunu tajnost operacije.

Čak ni inženjeri koji su direktno uključeni u projekat, pojedinačno, nisu mogli razumjeti svrhu ovih uređaja (brod, zarobljavanje i teglenica).

Nakon serije testova na istočnoj obali, 13. avgusta 1973. Glomar Explorer je krenuo na krstarenje od 12.000 milja oko Cape Horna i 30. septembra bezbedno stigao u Long Bič (Kalifornija). Tamo, daleko od znatiželjnih očiju, u mirnom zalivu ostrva Santa Catalina, čekala ga je teglenica HMB-1 na kojoj je bila montirana hvataljka.



Proces učitavanja "Clementine" na Glomar Explorer

Barža je polako utovarena i fiksirana na dubini od 30 m, iznad nje je stajao Glomar Explorer; kapci njegovog središnjeg konektora su razmaknuti i dva stuba su spuštena u vodu; u tom trenutku otvorio se krov barže, a stubovi su, poput kineskih štapića, pomerili Klementinu unutar broda - u Mjesečev bazen.

Čim se zarobljenik ukrcao na brod, masivni podvodni kapci su zatvoreni i voda je ispumpana iz unutrašnjeg bazena. Nakon toga, počeli su ogromni, nevidljivi znatiželjnim očima, radovi na plovilu da se montira hvataljka, pričvrste svi kablovi, crijeva i senzori.



Clementine

Hladno ljeto 1974., depresija sjeverno od ostrva Guam u zapadnom Pacifiku. Dubina je 5000 metara... Svake 3 minute kranom se napaja dionica dužine 18,2 m. Ukupno ima 300 takvih dionica, svaka je jaka kao cijev puške.

Spuštanje i podizanje dubokomorskog gripa "Clementine" odvija se uz pomoć cijevnog niza - cijevi za podizanje, dužine 5 kilometara. Svaki dio cijevi ima konusni navoj, dijelovi su pažljivo zašrafljeni jedan u drugi, žljebovi osiguravaju sigurno zaključavanje cijele konstrukcije.

Radnje Glomar Explorera sa zanimanjem su posmatrali sovjetski mornari. Sama svrha operacije nije im jasna, ali činjenica da su radovi na dubokom moru obavljeni usred Tihog okeana izazvala je sumnju u komandi sovjetske mornarice.



Kao rezultat tehničkih problema prilikom podizanja čamca, njegov trup se slomio i veći dio ponovno potonuo, konačno se srušio pri dodiru sa tlom, samo je pramčani dio podignut na Glomar Exploreru.

Iako su službene informacije i dalje povjerljive, istraživači smatraju da su balističke rakete, šifre i druga oprema ostali na dnu, pa se vjeruje da ciljevi operacije nisu u potpunosti ostvareni.

Složeni mjerni brod Čažma i spasilački tegljač SB-10, koji su se nalazili u blizini, zadali su mnogo problema Jenkijima. Iz straha da će Rusi na juriš zauzeti Glomar Explorer, morali su da popune heliodrom kutijama i podignu cijelu posadu na noge.

Alarmantni podaci stigli su iz "Mjesečevog bazena" - olupina čamca je radioaktivna, jedno od nuklearnih punjenja se očigledno urušilo.

"Klementina" sa delovima "K-129" ukrcava se na brod "Glomar Explorer" i odlazi sa plenom na Havaje...



Spomenik podmorničarima "K-129" u garnizonu Viljučinsk

Podmornica Šč-117 je 14. decembra 1952. godine krenula na svoje poslednje putovanje. Nestala je.

Razlozi njene smrti još nisu utvrđeni. Ovom prilikom ćemo vam reći o šest podmornica koje su poginule pod nerazjašnjenim okolnostima.

Sovjetska dizel-električna torpedna podmornica iz Drugog svjetskog rata, pripada seriji V-bis projekta Shch - "Štuka".


14. decembra 1952. godine Sh-117 otišla na svoje posljednje putovanje u sklopu vježbi TU-6 na vježbanju napada na ciljeve grupe podmornica. U vježbi je trebalo učestvovati šest podmornica brigade, a Šč-117 ih je trebao uputiti na brodove lažnog neprijatelja. U noći između 14. i 15. decembra održana je posljednja komunikacija s brodom, nakon čega je nestao. Na brodu su bila 52 člana posade, uključujući 12 oficira.

Potraga za Sh-117, koja je vršena do 1953. godine, nije dala ništa. Uzrok i mjesto pogibije čamca još uvijek nisu poznati.

Prema službenoj verziji, uzrok smrti bi mogao biti kvar dizel motora u oluji, eksplozija na plutajućoj mini i drugo. Međutim, tačan uzrok nije utvrđen.

Američka nuklearna podmornica "mlatilica" potonuo u Atlantskom okeanu 9. aprila 1963. godine. Najveća katastrofa podmorničku flotu u mirnodopsko vrijeme odnijelo je živote 129 ljudi. Ujutro 9. aprila, čamac je napustio luku Portsmouth, New Hampshire. Tada je bilo nejasnih signala od podmorničara da postoje "neki problemi". Nakon nekog vremena, američka vojska je izjavila da je čamac, koji se smatra nestalim, potonuo. Uzroci katastrofe još nisu u potpunosti utvrđeni.





Nuklearni reaktor Thresher još uvijek leži negdje na dnu okeana. Već 11. aprila 1963. američka mornarica je izmjerila radioaktivnost okeanske vode. Pokazatelji nisu premašili normu. Najviši američki oficiri uvjeravaju da reaktor nije opasan. Morske dubine ga hlade i sprečavaju topljenje jezgra, a aktivna zona je ograničena čvrstim i nerđajućim kontejnerom.

Dizel-električna podmornica tipa "Štuka", Sh-216, smatran je mrtvim, ali neotkriven dugi niz godina. Podmornica je izgubljena 16. ili 17. februara 1944. godine. Vjeruje se da je podmornica oštećena, ali njena posada se očajnički borila pokušavajući da izbije na površinu.

U ljeto 2013. istraživači su pronašli čamac u blizini Krima: vidjeli su eksplodirani odjeljak i kormila dovedena u položaj za uspon. U isto vrijeme, pored jednog uništenog odjeljka, trup je izgledao netaknut. Pod kojim okolnostima je ovaj brod poginuo, do sada nije utvrđeno.

C-2, sovjetska dizel-električna torpedna podmornica IX serije, isplovila je 1. januara 1940. godine. Komandant S-2, kapetan Sokolov, dobio je sljedeći zadatak: proboj u Botnički zaljev i djelovanje na neprijateljskim komunikacijama. 3. januara 1940. primljen je posljednji signal sa S-2. Brod više nije stupio u kontakt, ništa se pouzdano nije znalo o njenoj sudbini i sudbini 50 članova njene posade.





Prema jednoj verziji, podmornica je poginula na minskom polju koje su postavili Finci u oblasti istočno od svjetionika na ostrvu Merket. Verzija o eksploziji mine je zvanična. U istoriji ruske flote, donedavno se ovaj čamac vodio kao nestao. Nije bilo informacija o njoj, lokacija je nepoznata.

U ljeto 2009. grupa švedskih ronilaca službeno je objavila otkriće sovjetske podmornice S-2. Ispostavilo se da je prije 10 godina svjetioničar na ostrvu Merket Ekerman, koji je vjerovatno posmatrao uništavanje C-2, svom unuku Ingvaldu pokazao pravac uz riječi: "Tamo leži Rus".

U-209- srednja njemačka podmornica tipa VIIC iz Drugog svjetskog rata. Čamac je položen 28. novembra 1940. i porinut 28. avgusta 1941. godine. Čamac je ušao u službu 11. oktobra 1941. pod komandom poručnika Heinricha Brodde. U-209 je bio dio "vučjih čopora". Potopila je četiri broda.





U-209 je nestao u maju 1943. Do oktobra 1991. istoričari su vjerovali da je uzrok smrti napad britanske fregate HMS Jed i britanske šljune HMS Sennen 19. maja 1943. godine. Međutim, kasnije se ispostavilo da je U-954 zapravo poginuo od ovog napada. Uzrok smrti U-209 ostao je nejasan do danas.
"Kursk"

K-141 "Kursk"- Ruska nuklearna podmornica raketnonosna krstarica projekta 949A "Antej". Čamac je pušten u rad 30. decembra 1994. godine. Od 1995. do 2000. godine bila je u sastavu ruske Sjeverne flote.





"Kursk" je potonuo u Barencovom moru, 175 kilometara od Severomorska, na dubini od 108 metara 12. avgusta 2000. godine. Poginulo je svih 118 članova posade. In count mrtva nesreća postao je drugi u poslijeratnoj historiji domaće podmorničke flote nakon eksplozije municije na B-37.

Prema zvaničnoj verziji, čamac je potonuo usled eksplozije torpeda 65-76A ("Kit") u torpednoj cevi br. 4. Uzrok eksplozije bilo je curenje komponenti goriva iz torpeda. Međutim, mnogi stručnjaci se još uvijek ne slažu s ovom verzijom. Mnogi stručnjaci smatraju da je čamac mogao biti napadnut torpedom ili se sudario s minom iz Drugog svjetskog rata.

Sredinom 1980-ih, Sovjetski Savez je napravio superčamac kao nijedan drugi. Ova podmornica "Komsomolets", primljena u flotu 1984. godine, imala je velika brzina i mogao se boriti na velikim dubinama. U sovjetskoj mornarici je počela nova era.

Ali pet godina je prošlo, i "Komsomolets" sa svojim nuklearno oružje završio na dnu okeana, a dvije trećine njegove posade je umrlo zbog još jedne manifestacije sovjetske nesposobnosti.

Istorija Komsomoleta počela je 1966. godine. Tim dizajnerskog biroa "Rubin" pod vodstvom N. A. Klimova i glavnog dizajnera Yu. Istraživačko-razvojni rad nastavljen je osam godina. Očigledno, to je bilo zbog nedostatka odgovarajući metal, koji je mogao izdržati kolosalan pritisak na dubini. Ali 1974. godine završena je izgradnja dvostrukog trupa, čiji je unutrašnji dio napravljen od legure titanijuma.

Čamac projekta 685 (aka K-278) je trebao biti prototip za testiranje u sklopu izgradnje dubokomorskih sovjetskih podmornica budućnosti. Izgradnja je počela u fabrici Sevmash 22. aprila 1978. godine, a zvanično je završena 30. maja 1983. godine. Neuobičajeno dug period izgradnje bio je zbog poteškoća koje su se pojavile u preradi titana.


Kontekst

Deset godina nije bilo planova za podizanje potopljene nuklearne podmornice

The Independent Barents Observer 08.09.2013

Ruskim podmornicama nema ravnih

Echo24 13.09.2016

Prvi put u novijoj istoriji Rusije

ABC Nyheter 04.07.2016
Dužina čamca K-278 bila je 110 metara, a širina 12,3 metra. Unutrašnji trup je bio širok oko osam metara. Deplasman podmornice iznosio je 6.500 tona, a zahvaljujući korištenju titana umjesto čelika, ispostavilo se da je osjetno lakša. Unutrašnji trup je bio podijeljen u sedam odjeljaka, od kojih su dva ojačana kako bi postala sigurno područje za posadu. Postojala je i pop-up komora za spašavanje ugrađena u kormilarnicu, koja je omogućila posadi da napusti brod, koji se nalazi na dubini do 1.500 metara.

Čamac je bio opremljen vodenim reaktorom pod pritiskom OK-650B-3 toplotne snage 190 MW, koji je pokretao dva generatora pare kapaciteta 45 hiljada Konjska snaga na osovini. To je omogućilo čamcu da razvije podvodnu brzinu od 30 čvorova i površinsku brzinu od 14 čvorova.

Podmornica je bila opremljena niskofrekventnim pasivno-aktivnim hidroakustičnim sistemom MGK-500 Skat, istim onim koji se trenutno koristi u napadnim podmornicama projekta Yasen. Prenosio je podatke u borbeni informacioni i upravljački sistem Omnibus-685. Naoružanje čamca sastojalo se od šest standardnih torpednih cijevi kalibra 533 mm sa municijom od 22 torpeda tipa 53 i torpeda protivpodmorničkih raketa Shkval koja se kreću u kavitacijskoj šupljini.

Podmornica Komsomolet ušla je u službu Sjeverne flote Crvenog barjaka u januaru 1984. i započela seriju eksperimenata ronjenja u dubokom moru. Pod komandom kapetana 1. ranga Jurija Zelenskog postavila je apsolutni svjetski rekord dubine ronjenja - 1027 metara. Ovo je bilo izvanredno postignuće, s obzirom da je američka podmornica svoje klase "Los Angeles" imala maksimalnu dubinu ronjenja od 450 metara. Procijenjena dubina ronjenja ove podmornice bila je približno 1370 metara. Čamac je imao poseban iridijumski sistem za uspon sa plinskim generatorima za pročišćavanje balastnih sistema.

U sovjetskoj mornarici, čamac K-278 smatran je neranjivim na dubinama većim od hiljadu metara. Na takvim dubinama izuzetno je teško otkriti bilo koje neprijateljsko torpedo, a posebno američki Mark 48 koji ima maksimalnu dubinu od 800 metara. U početku je planirano da čamac bude probni, ali je do 1988. godine postao potpuno borbeno spreman. Dobila je ime "Komsomolets", kako su se članovi zvali. komunističkog saveza mladost.

7. aprila 1989. godine, na dubini od 380 metara, "Komsomolets" je naišao na probleme upravo usred Norveškog mora. Prema Norman Polmar i Kenneth Moore, na brodu je bila druga posada koja je upravo završila obuku. Osim toga, to je bio probni čamac, te stoga na njemu nije bilo ekipe hitne pomoći koja bi osigurala kontrolu štete.

U sedmom odjeljku na krmi izbio je požar, a plamen je oštetio ventil za dovod zraka, zbog čega je komprimirani zrak počeo da struji u vatru. Mjere za suzbijanje požara nisu dale rezultate. Reaktor je zatvoren, a balastni tankovi su pročišćeni da bi čamac plutao. Ali vatra se nastavila širiti, a posada se borila s njom još šest sati prije nego što je data komanda da se čamac napusti. Prema Polmaru i Muru, požar je bio toliko intenzivan da je zbog visoke temperature ploče od gumenog premaza počele su se ljuštiti s vanjskog trupa, povećavajući tajnost broda.

Zapovjednik broda, kapetan prvog ranga Evgenij Vanin, zajedno sa četiri člana posade, vratio se u čamac u potrazi za onim članovima posade koji možda nisu čuli naredbu za evakuaciju. Daleki Vanin sa svojim spasilačkim timom nije uspeo da napreduje, jer je čamac dao trim na krmi od 80 stepeni, pa je bio primoran da se popne u spasilačku komoru. U početku se kamera nije mogla odvojiti od smrtno ranjenog čamca, ali se potom odvojila od njega. Kada je bila na površini, otvor je otkinut od razlike pritisaka i dva podmorničara su bačena u more. Kamera, na kojoj su se nalazili komandir i članovi spasilačke ekipe, pala je pod vodu.

Tada su poginule samo četiri osobe, ali nakon što je čamac potonuo, mnogi mornari su podvrgnuti hipotermiji u vodi čija je temperatura bila samo dva stepena Celzijusa. Sat vremena kasnije približili su se plutajuća baza "Aleksej Hlobystov" i ribarski brod "Oma", koji je spasio 30 ljudi. Neki od njih su kasnije umrli od hipotermije i rana. Od 69 članova posade na brodu, poginule su 42 osobe, uključujući i komandanta čamca, kapetana 1. ranga Vanina.

Kosomolets je potonuo na dno na dubinu od 1.600 metara, zajedno sa nuklearnim reaktorom i dva nuklearna torpeda Shkval. Između 1989. i 1998. godine obavljeno je sedam ekspedicija kako bi se osigurao reaktor i izolovale torpedne cijevi. Ruski izvori tvrde da su tokom ovih ekspedicija pronađeni tragovi neovlašćenog ulaska u čamac od strane "stranih agenata".

Kyle Mizokami živi i radi u San Franciscu i piše o odbrani i nacionalna sigurnost. Njegovi članci su se pojavljivali u The Diplomat, Foreign Policy, War is Boring i The Daily Beast; on je također jedan od osnivača Japan Security Watcha, bloga za odbranu i sigurnost.