Vrijeme pada Titanika. Azot i ping pong loptice. Navodne verzije tragične smrti

Razlog propasti najvećeg prekookeanskog broda svog vremena, Titanika, mogao bi biti požar u skladištu goriva.

Prema riječima britanske novinarke Shannon Moloney, koja je trideset godina proučavala historiju broda, požar na brodu je izbio i prije nego što je brod napustio Southampton, a oni su bezuspješno pokušavali da ga ugase nekoliko sedmica. Za to vrijeme se obloga lajnera zagrijala, zbog čega se sudar sa santom leda tako loše završio.

Prema pisanju lista The Independent, novinarka je uspjela napraviti prije početka putovanja Titanika. Moloney je pronašao tragove čađi u području kože, koja je naknadno oštećena zbog sudara sa santom leda. Prema riječima stručnjaka, velika je vjerovatnoća da su nastali zbog požara u jednom od skladišta goriva na brodu.

Prema istraživaču, vlasnici broda su znali za požar, ali su tu činjenicu sakrili od putnika. Timu je takođe naređeno da ćuti o požaru. Prema riječima Shannon Moloneyja, kao posljedica požara, koža broda se zagrijala na temperaturu od oko 1000 stepeni Celzijusa, zbog čega je čelik, koji je izgubio i do 75 posto čvrstoće, postao izuzetno lomljiv.

Prema novinaru, kada se petog dana putovanja Titanik sudario sa santom leda, koža to nije izdržala, pojavila se ogromna rupa na dasci. Stoga se ledeni breg ne može smatrati jedinim krivcem katastrofe koja je 15. aprila 1912. odnijela živote više od 1500 ljudi.

Napomena, "" je pripadao britanskoj kompaniji "White Star Line". U vrijeme izgradnje smatran je najvećim putničkim brodom na svijetu, a osim toga smatran je i nepotopivim. 31. maja 1911. brod je porinut. "Sam Gospod ne može potopiti ovaj brod!" - rekao je o brodu njegov kapetan Edward John Smith.

Nešto više od godinu dana kasnije, Titanik je krenuo na svoje prvo putovanje. Na brodu su bile 2224 osobe: 1316 putnika i 908 članova posade. Dana 14. aprila 1912. godine, brod se sudario sa santom leda i potonuo 2 sata i 40 minuta kasnije. Spašeno je 711 ljudi, umrlo 1513...

Ni sa santom leda nije sve tako jednostavno. Obično se ledeni bregovi Grenlanda zaglave u plitkim vodama kod obala Labradora i Newfoundlanda i plivaju južnije tek nakon što se potpuno otope, često pod utjecajem plime i oseke. Međutim, u slučaju Titanica, nekoliko velikih santi leda uspjelo je odjednom otplivati ​​daleko na jug.

Fizičar Donald Olson sa Univerziteta Teksas (SAD) i njegove kolege istraživali su hipotezu okeanografa Fergusa Wooda, koji je tvrdio da je sante leda na obalu podigla plima u januaru 1912. godine, kada je Mjesec bio neobično blizu Zemlje. Do sredine aprila, fatalna ledena planina stigla je do mjesta sudara.

Zaista, kaže Olson, 4. januara 1912. Mjesec se najviše približio Zemlji bliske prostorije u poslednjih 1400 godina. Uoči Zemlje što bliže Suncu. Mesec i Sunce su se našli u takvom položaju kada se njihov međusobni gravitacioni uticaj na Zemlju povećao. Pokoravajući se sili plime, ledeni breg ubica se odvojio od Grenlanda i krenuo.

Istovremeno, jedna od najvećih misterija povezanih sa smrću Titanika je više nego neozbiljno ponašanje kapetana broda Edwarda Smitha. Iskusni morski vuk, koji je više puta orao vode sjevernog Atlantika, iz nekog razloga nije obratio pažnju na upozorenje o približavanju santi leda. Možda jednostavno nije vjerovao informacijama o njima.

Iako bi moglo biti nešto drugo. Hipoteza, koja radikalno menja istoriju katastrofe, pripada dvojici istraživača - amateru Robinu Gardneru (po profesiji gipsaru) i istoričaru Danu Van der Vatu. Proučivši arhivu mornarica 50 godina, došli su do zaključka da zapravo nije poginuo Titanik, već drugi brod - Olimpijski! Potonji je izgrađen gotovo istovremeno s Titanikom iu istim brodogradilištima. Ali od prvih dana ovaj brod je proganjala nevolja. Kada je porinut 20. oktobra 1910. godine, udario je u branu. Vlasnik broda Bruce Ismay i vlasnik brodogradilišta Harland i Wolf Lord Pirrie bili su primorani da plate znatan iznos za popravke i štete, što ih je gotovo uništilo.

Tokom jedrenja, "Olimpik" je više puta dolazio u nezgode. Nakon toga, nijedna osiguravajuća kuća se nije obavezala da osigura "prokleti brod". A onda su Ismay i Pirrie smislili "prevaru stoljeća" - da pošalju Olympic pod imenom "Titanic" da preplovi Atlantik i, kada se sruši, dobiju osiguranje za njega - 52 miliona funti sterlinga!

Vlasnici nisu sumnjali da će njihov plan uspjeti. Kako bi zaštitili putnike, namjeravali su poslati još jedan brod istom rutom, koji bi, navodno slučajno, pokupio putnike i posadu. No, kako ne bi izazivali sumnju, brodari su odlučili da "spasilački" brod napusti pristanište najkasnije tjedan dana nakon početka plovidbe. Jao, morao sam čekati samo tri dana...

Kapetan imaginarnog "Titanika" Edvard Džon Smit bio je spreman da ispuni svaku naredbu svojih pretpostavljenih. Tako su, nekoliko sati prije tragedije, dežurnim posmatračima oduzeti dvogledi. A nekoliko minuta prije pada, Smith je navodno naredio da se brod okrene bočno prema santi leda. Činilo se kao da pokušava osigurati katastrofu!

Dalja istorija Titanica (ili pseudo-Titanica) nam je poznata. Šta se dogodilo sa pravim Titanikom? Prema Gardneru i van der Watu, pod drugim imenom, isprva je sigurno plovio kao dio Kraljevskog pomorske snage, a zatim ga je kupila White Star Line. Brod je izbačen na obalu 1935. godine.

Da li je to "njegova" smrt (ili brod koji su svi uzeli za "Titanik")? Ili mu je "pomoglo" da se sruši? Ovo najverovatnije nikada nećemo saznati. Naravno, i „teorija zavere“ i „hipoteza o mesecu“ nisu ništa drugo do verzije. Ali činjenica ostaje: Titanik je potonuo. I šta god da je dovelo do njegove smrti, promenite se tragična sudbina Više nismo u mogućnosti da koristimo ovaj brod...

Da li je "Titanik" (ili brod koji su svi uzeli za "Titanik") umro "njegovom" smrću? Ili mu je "pomoglo" da se sruši? Ovo najverovatnije nikada nećemo saznati. Naravno, i „teorija zavere“ i „hipoteza o mesecu“ nisu ništa drugo do verzije. Ali činjenica ostaje: Titanik je potonuo. I, bez obzira šta je dovelo do njegove smrti, više nismo u mogućnosti da promijenimo tragičnu sudbinu ovog broda...

Tragična legenda o Titaniku

9. aprila 1912. "Titanik" u luci Sautempton dan prije isplovljavanja za Ameriku.

14. aprila se navršava 105 godina od legendarne katastrofe. Titanic je britanski parobrod White Star Line, drugi od tri parobroda blizanaca olimpijske klase. Najveći putnički brod na svijetu u vrijeme izgradnje. Prilikom prvog putovanja 14. aprila 1912. sudarila se sa santom leda i potonula nakon 2 sata i 40 minuta.

Na brodu je bilo 1.316 putnika i 908 članova posade, što je ukupno 2.224 osobe. Od toga je 711 ljudi spašeno, 1513 je umrlo.

Evo kako su o ovoj tragediji pričali časopis Ogonyok i New Illustration magazine:

Trpezarija na Titaniku, 1912

Soba za putnike druge klase na Titaniku, 1912.

Glavno stepenište Titanika, 1912.

Putnici na palubi Titanica. aprila 1912

Orkestar Titanik imao je dva člana. Kvintet je predvodio 33-godišnji britanski violinista Wallace Hartley, a u njemu su bili još jedan violinista, kontrabasista i dva čelista. Dodatni trio muzičara iz belgijskog violiniste, francuskog violončeliste i pijaniste angažovan je za Titanik da da Caf? Parisien kontinentalni dodir. Trio je svirao i u predvorju brodskog restorana. Mnogi putnici smatraju da je bend na Titaniku najbolji što su ikada čuli na brodu. Obično su dva člana Titanic orkestra radila nezavisno jedan od drugog - u različitim dijelovima obloga i unutra drugačije vrijeme, ali u noći potonuća broda, svih osam muzičara prvi put je sviralo zajedno. Svirali su najbolju i najveseliju muziku do posljednjih minuta života broda. Na fotografiji: Muzičari brodskog orkestra "Titanik".

Hartleyjevo tijelo pronađeno je dvije sedmice nakon potonuća Titanica i poslato u Englesku. Na grudima mu je bila vezana violina - poklon od mlade.
Među ostalim članovima orkestra nije bilo preživjelih... Jedan od spašenih putnika Titanika će kasnije napisati: „Mnogo je urađeno te noći. herojska dela, ali niko od njih nije mogao da se uporedi sa podvigom ovih nekoliko muzičara, koji sviraju iz sata u sat, iako je brod tonuo sve dublje i dublje, a more se uvlačilo do mesta gde su stajali. Muzika koju su svirali dala im je za pravo da budu uvršteni kao heroji. vječna slava". Na fotografiji: Sahrana dirigenta i violiniste brodskog orkestra "Titanic" Wallacea Hartleya. aprila 1912.

Santa leda na koju se vjeruje da se sudario Titanik. Fotografija je snimljena sa Mackay Bennetta, žičare kojom upravlja kapetan DeCarteret. Brod "Mackay Bennett" bio je jedan od prvih koji je stigao na mjesto katastrofe Titanika. Prema kapetanu DeCarteretu, to je bio jedini santi leda u blizini mjesta pada okeanskog broda.

Čamac za spašavanje "Titanik", koji je snimio jedan od putnika broda "Carpathia". aprila 1912

Spasilački brod Carpathia pokupio je 712 preživjelih s Titanika. Fotografija koju je napravio putnik Carpathia Louis M. Ogden prikazuje čamce za spašavanje koji se približavaju Carpathia.

22. aprila 1912. godine. Braća Michel (4 godine) i Edmond (2 godine). Smatrani su "siročadi sa Titanika" sve dok im majka nije pronađena u Francuskoj. Moj otac je poginuo u avionskoj nesreći.

Michel je umro 2001. godine, posljednji preživjeli muškarac na Titaniku.

Grupa spašenih putnika Titanika na brodu Carpathia.

Još jedna grupa spašenih putnika Titanica.

Kapetan Edward John Smith (drugi s desna) sa posadom broda.

Crtež Titanika koji tone nakon katastrofe.

Putnička karta za Titanik. aprila 1912.

Titanik (RMS Titanic) je britanski parobrod White Star Line, drugi od tri parna broda blizanaca klase Olympic. Najveći putnički brod na svijetu u vrijeme izgradnje. Prilikom prvog putovanja 14. aprila 1912. sudarila se sa santom leda i potonula nakon 2 sata i 40 minuta. Na brodu je bilo 1.316 putnika i 908 članova posade, što je ukupno 2.224 osobe. Od toga je spašeno 711 ljudi, poginulo je 1513. Katastrofa Titanika postala je legendarna, po njenoj radnji snimljeno je nekoliko igranih filmova.

Britanski putnički brod Titanic napustio je Sautempton, Engleska, na svoje prvo putovanje 10. aprila 1912. godine. Titanik je posjetio Cherbourg u Francuskoj i Queenstown u Irskoj prije nego što je krenuo na zapad prema New Yorku. Četiri dana kasnije, udario je u santu leda u 23:40, 375 milja južno od Newfoundlanda. Oko 2:20 ujutro Titanic se raspao i potonuo. Više od hiljadu ljudi bilo je u moru.

Luksuzni brod Titanic, prikazan ovdje iz 1912. godine, nakon što je isplovio iz Queenstowna u New Yorku na svoje nesrećno posljednje putovanje.

Radnici odlaze u brodogradilišta Harland i Wolf u Belfastu, gdje je Titanic izgrađen između 1909. i 1911. godine. On je vidljiv u pozadini.

Večera na Titaniku. Brod je dizajniran da bude zadnja riječ o udobnosti i luksuzu, s teretanom na brodu, bazenom, bibliotekom, vrhunskim restoranima i luksuznim kabinama.

Trpezarija druge klase na Titaniku. 1912

10. aprila 1912. Titanic napušta Southampton, Engleska

Kapetan Edward John Smith, kapetan Titanica. On je komandovao najveći brod tokom prvog leta.

Prvi kolega William McMaster Murdoch, koji se smatra herojem u svom rodnom gradu Dalbeattieju u Škotskoj, ali je prikazan kao kukavica i ubica u nekoliko filmova o Titaniku.

Santa leda koja je potopila Titanik 14-15. aprila 1912. Slika je snimljena na brodu Western Cable Union, Mackay Bennett, pod komandom kapetana DeCartereta.

Putnici i neki članovi posade evakuisani su u čamce za spašavanje, od kojih su mnogi bili samo djelimično popunjeni.

Sedam stotina dvanaest preživjelih dovezeno je iz čamaca za spašavanje na RMS Carpathia.

Članovi štampe intervjuišu preživele sa Titanika sa spasilačkog broda, Karpatija, 17. april 1912.

Eva Hart je imala sedam godina na ovoj fotografiji snimljenoj 1912. sa svojim ocem Benjaminom i majkom Esther. Eva i njena majka preživjele su potonuće britanskog broda Titanic 14. aprila 1912. kod Njufaundlenda, ali je njen otac poginuo u nesreći.

Ljudi stoje na ulici čekajući dolazak Karpatije, gde će stići preživeli sa Titanika.

Ogromna gomila okupila se ispred ureda Star Linea na Lower Broadwayu u New Yorku kako bi primila zadnja vijest o potonuću luksuznog broda Titanic 14. aprila 1912. godine.

Uvodnik New York Timesa u vrijeme potonuća Titanika, 15. aprila 1912.

Nakon potonuća Titanica, mnoštvo je čitalo biltene ispred zgrade u Njujorku

Dvije poruke poslane su iz Amerike osiguravajućim kompanijama Lloydsa u Londonu u pogrešnom uvjerenju da su drugi brodovi, uključujući Virginiju, pritekli u pomoć kada je Titanic potonuo.

Fotografije preživjelih

to vintage photo prikazuje Titanik neposredno prije polaska na svoje prvo putovanje 1912

Putnička karta sa Titanika.

Obrazac telegrama poslanog iz Karpatije u kojem se najavljuje uspješno spašavanje.

Meni za doručak na Titaniku. Na njoj su potpisi preživjelih.

Nos Titanika snimljen je 1999. godine.

Titanic šraf

Ostaci Titanika

Pronađeni predmeti sa Titanica.

Olupina Titanika


Pogled odozgo na legendarni brod


Pogled sa strane

Rupe na Titaniku

Dva Titanic motora

Prije tačno devedeset sedam godina, u hladnoj noći sa četrnaestog na petnaesti april, u sred. Atlantik najpoznatija pomorska katastrofa u istoriji čovečanstva. Brod kompanije "White Star Line", koji nosi ponosno ime "Titanik", poginuo je usred svog prvog putovanja i sa sobom ponio hiljadu petsto četiri ljudski životi, bio osuđen da postane najpoznatiji brod na svijetu.

Zašto je potonuo najsavršeniji brod tog doba - brod koji se smatrao potpuno nepotopivim? Gotovo stotinu godina aktivni ljudski um gradi verzije katastrofe, jer ovdje ne nedostaje zagonetki. Od djetinjstva me zanima ova priča - sada se, vjerovatno, ni ne sjećam kako je sve počelo. Danas vam želim reći o najpoznatijim verzijama tragedije.

Prva verzija. Teorija zavjere

"Olympic i Titanic: najveći parobrodi na svijetu"

Malo ljudi zna da je Titanic imao brata blizanca - olimpijski brod, njegovu tačnu kopiju, također u vlasništvu White Star Linea. Kako to, može se zapitati čitalac, jer se Titanik smatrao jedinstvenim brodom, najvećim brodom tog doba, a sada se ispostavilo da je postojao još jedan brod koji nije bio inferiorniji od njega po veličini? Ne, Titanic je zaista bio duži od svog blizanca. Za dva inča. Zamislite samo - dužina kutije šibica! - ali ipak duže. Druga stvar je što je ove centimetre bilo gotovo nemoguće uočiti golim okom (a možda i naoružanim), tako da stranac, gledajući blizance koji su stajali jedan pored drugog, ne bi mogao reći ko je od njih ko.

Olympic je bio godinu dana stariji od svog brata (tako da bi bilo ispravnije nazvati Titanic njegovom kopijom), a ne mnogo više sreće. Vjerojatno je bilo potrebno napisati nešto poput "zla sudbina je od samog početka lebdjela nad svakim od brodova", ali o tome kasnije: naravno, najveća pomorska katastrofa nije mogla ne steći mistične glasine. O njima ću kasnije, ali za sada da ne pretjerujemo. Blizanci: Titanik (desno) i Olimpijski

Pa, sudbina, ne rok, ali sudbina "Olimpika" je zaista bila puna nevolja. Njegova karijera započela je činjenicom da je prilikom porinuća brod pao u branu. Nakon toga su mu padale manje i veće nezgode jedna za drugom, a brod kao da nije bio ni osiguran. Priča se da bi nakon niza nezgoda vlasnici rado osigurali svoj brod, da Osiguravajuća društva odbio da se bavi neuspelim brodom. Najozbiljnija nesreća bio je sudar s britanskom ratnom krstaricom Hawke, koja je ostavila White Star Line u opipljivim finansijskim problemima: bile su potrebne skupe popravke, a finansijski položaj kompanija je bila veoma tužna. Tako je Olympic stavljen u dokove u Belfastu da čeka odluku o tome buduća sudbina. A sada - pažnja! Pogledajte fotografiju na lijevoj strani - ovo je gotovo jedina fotografija koja postoji na kojoj su Titanic i Olympic kako stoje jedan pored drugog. Napravljen je u Belfastu. Konačna oprema Titanica
u brodogradilištu u Belfastu

Zašto ne pretpostaviti, rekli su neki istraživači, da je White Star Line odlučila da izvede veliki plan. zakrpi se na brzinu stari "Olimpik" i ... izdati ga kao novi "Titanik"! Tehnički, to uopće ne bi bilo teško: zamijeniti ploče s nazivima brodova, pa čak i unutrašnje predmete na kojima je apliciran monogram brodova - na primjer, pribor za jelo (Olympic i Titanic su, naravno, imali nešto razlike u dizajnu - pa, da, ko zna za njih?). Tada će Olympic, pod maskom novog, prestižnog, naširoko reklamiranog (i, naravno, čast po čast osigurana) Titanika, krenuti na put preko Atlantika, gdje će se sudariti (naravno, sasvim slučajno) sa santom leda (srećom, nedostatak njih u to vrijeme nije bilo godine). Naravno, niko neće potopiti brod - i niko nije vjerovao da bi neka vrsta sante leda mogla poslati najpouzdaniji brod na svijetu na dno. Planirano je da se dogovori mali sudar, nakon čega će brod polako stići do New Yorka, a njegovi vlasnici će dobiti urednu sumu osiguranja, što će kompaniji dobro doći.

Ovu verziju podržava i čudno ponašanje kapetana broda Edwarda Smitha. Zašto je tako iskusan, iskusan brancin tako nemaran za sigurnost svog plovila? Zašto je tvrdoglavo ignorisao izveštaje o lebdećim santima leda koje su stizale sa drugih brodova, i čak se činilo da je usmeravao brod na kursu gde je najlakše naići na ledenu planinu? Zbog čega je ovo radio, ako ne da bi izvršio plan Bele zvezde? Lično mi se čini da je za ovo bilo, samo... plan je bio potpuno drugačiji. Ali više o tome kasnije. Šraf "Titanik". Na ovoj fotografiji se, međutim, ne vide brojevi.

Pokazalo se da je prilično teško pobiti teoriju zavjere, pogotovo jer se White Star potrudio da spasi svoju reputaciju: iskrivljavala je informacije o katastrofi na sve moguće načine, podmićivala svjedoke i tako dalje. Zapravo, uvjerljivi argumenti pronađeni su tek nakon što je otkriven sam potopljeni brod (a to se dogodilo tek sedamdeset i tri godine kasnije - ostatke broda otkrila je ekspedicija Roberta Ballarda u septembru 1985.). Tako su učesnici jedne od ekspedicija, spuštajući se na olupini brod, fotografisali propeler, na kojem se jasno vidi kovani serijski broj Titanica - 401 (njegov stariji brat je imao tačno 400). Teoretičari zavjere, međutim, tvrde da je Olympic oštetio svoj propeler nakon sudara sa Hawkom, a White Star ga je zamijenio propelerom iz tada nedovršenog Titanica. Ali broj 401 nalazi se i na drugim dijelovima potopljenog broda, tako da se optužba za planiranu katastrofu s White Star Line-om može odbaciti. Sljedeća teorija izgleda mnogo uvjerljivije - o tome ćemo sada govoriti.

John Pierpont Morgan A da li ste znali da...

Jedan od argumenata u prilog teoriji zavjere bila je činjenica da je industrijalac John Morgan, jedan od vlasnika Titanica, trebao uploviti na njegov brod, ali je otkazao kartu dan prije nego što je brod napustio luku.

A kažu i (ovde je počela mistika) da je tajkuna od odlaska odvratio Nikola Tesla, obdaren darom predviđanja, čiji je razvoj finansirao Morgan.

Druga verzija. Blue Ribbon Chase

Sve je počelo davno, kada je uspostavljen redovan pomorski saobraćaj između Engleske i Amerike, pa je zbog toga počela da se rasplamsava konkurencija između kompanija koje posjeduju brodove. Što je brod brže prešao Atlantik, bio je popularniji. Kompanija Cunard je 1840. godine osmislila nagradu za brodove koji su postavili brzinski rekord: sada je brod koji prelazi Atlantski ocean brže od svih svojih prethodnika dobio Plavu vrpcu Atlantika kao nagradu.

Zapravo, nije bilo materijalne nagrade. Pobjednik nije dobio novčanu nagradu, kapitenu nije dodijeljen prigodni pehar koji se može staviti na vidno mjesto u garderobi. Ali brod je stekao nešto više - neprocjenjiv prestiž koji se ne može steći drugim sredstvima. Osim časti u pomorskim krugovima (a samim tim i slave i popularnosti), dobitnik nagrade dobio je i ugovor o prijevozu pošte (uključujući i diplomatsku) između Amerike i Europe, a riječ je o vrlo isplativoj robi. I generalno – uvjerite se sami: ako ste bogati biznismen, možda čak i milioner, kojim biste brodom najradije putovali? Zar nije na najprestižnijem i najbržem?

U vrijeme odlaska Titanika iz Sautemptona, Plava vrpca je bila u vlasništvu Mauritanije, broda čiji je vlasnik bio glavni rival White Star. Naravno, ovo je bilo nemoguće istrpeti, a Bela zvezda je odlučila da se kladi na svog favorita. Osvajanje Plave vrpce od strane Titanika bio bi trijumf za ovu korporaciju, omogućavajući joj da ispravi svoj nesigurni položaj: Kavalir All-atlantske vrpce obično je imao četiri puta više putnika od drugih sličnih brodova.

Zbog opasnosti od sudara s plutajućim ledom, propisana ruta Titanica (i bilo kojeg drugog plovila koji ide istim kursom) nije išla pravolinijski, već je napravila malu zaobilaznicu, zaobilazeći opasno područje okeana u kojem pluta većina santi leda. Naravno, ovaj manevar produžava put. Zato bi se moglo činiti da je kapetan Smit plovio svojim brodom pravo u gomilu santi leda - samo je trebao napraviti prečicu i svakako dobiti Plavu vrpcu. Zbog toga je Titanic išao punom parom i nije usporio ni nakon što je primio nekoliko radiograma koji upozoravaju na opasnost od leda sa drugih brodova. Neka drugi brodovi brinu - a Titanik nema čega da se plaši. U "vranom gnijezdu" - posebnoj platformi za osmatranje na prednjem jarbolu - nalaze se dva osmatračnica koji će to u slučaju opasnosti moći telefonskom komunikacijom u tren oka prijaviti kapetanskom mostu: Titanik je opremljena najnovijom tehnologijom. A ako dođe do sudara, to samo znači da će rekord biti postavljen drugi put. Ledeni bregovi ne predstavljaju opasnost za brod - uostalom, poznato je da je Titanic potpuno nepotopiv. Njegovo skladište je podijeljeno na šesnaest vodonepropusnih odjeljaka, tako da ako iznenada dobije rupu (što, naravno, ne može biti), onda će se samo jedan od odjeljaka napuniti vodom, a brod će mirno nastaviti put. Onaj - košuljica neće potonuti, čak i ako su četiri pretinca popunjena! A takvu štetu brod može dobiti samo u ratu.

Pa, nije uzalud ponos jedan od smrtnih grijeha. Igrala je sa Titanikom loša šala: ledeni breg je oštetio pet pregrada - jedan više nego što je dozvoljeno. Komad kože Titanica podignut sa dna

Ali kako je led mogao probiti čelik brodske ploče? Sredinom devedesetih, komad Titanikove kože izvučen je na površinu i podvrgnut testu krhkosti: metalni lim, pričvršćen stezaljkama, morao je izdržati udar klatna od trideset kilograma. Poređenja radi, testiran je i komad čelika koji se danas koristi u brodogradnji. Prije eksperimenta, oba uzorka su stavljena u alkoholnu kupku s temperaturom od nešto više od jednog stepena - upravo takva je bila okeanska voda te kobne noći. Savremeni metal izašao je sa testa časno: pod udarom čekića, savio se, ali je ostao netaknut. Podignut odozdo, podijelio se na dva dijela. Možda je postao tako krhak nakon što je osamdeset godina ležao na dnu okeana? Istraživači su uspjeli da u brodogradilištu u Belfastu, gdje je izgrađen Titanic, dođu do uzorka čelika tih godina. Test snage nije izdržao ništa bolje od svog brata. Zaključak stručnjaka je da je čelik korišten u izgradnji Titanika bio vrlo lošeg kvaliteta, sa velikim dodatkom sumpora, zbog čega je bio krhak kada je niske temperature. Nažalost, na početku dvadesetog veka nivo razvoja metalurgije bio je daleko od današnjeg. Da je obloga košuljice napravljena od visokokvalitetnog čelika, trup bi se jednostavno savio prema unutra od udarca i tragedija bi se mogla izbjeći.

Američka štampa o potonuću Titanika A da li ste znali da...

Na internetu možete pronaći ne samo zapadne novine tog vremena (vidi sliku desno), već i predrevolucionarne ruske publikacije, koje su izvještavale o padu u Atlantskom oceanu. Čudan osjećaj se javlja kada čitate ove suhe redove - za ljude tog vremena Titanik još nije postao legenda...

Do smrti Titanika.

LONDON. Sjednice komisije za istraživanje okolnosti potonuća Titanika otvorio je predstavnik Ministarstva trgovine Isaacs, koji je ukazao da se Titanik od trenutka njenog ulaska u more kretao brzinom od 21. čvorova na sat, a ova brzina nije smanjena sve do samog trenutka sudara sa ledenom planinom uprkos upozorenjima o pomeranju leda. Istraga će posebnu pažnju obratiti na nedovoljan broj čamaca za spašavanje na brodu i na postavljanje vodonepropusnih pregrada.

* * * * *

Ali izdanje Iskre, kako i dolikuje za "umjetnički i književni časopis", opisuje situaciju u najboljim tradicijama žute štampe:

Smrt Titanika.

Ruska štampa o potonuću Titanika 1. aprila u 22:25, pravi plutajući grad - najveći na svetu, luksuzni devetospratni parobrod "Titanik" (dužine ¼ versta (126 sažena), deplasman 66.000 tona, koštao je 20.000.000 rubalja, sa mašinama od 55.000 konjskih snaga, koje su dostizale brzinu do 38 milja na sat) na putu za Njujork, sa 2.700 ljudi na brodu, punom brzinom naleteo na plutajući led. U ponoć su sa Titanika, bežičnim telegrafom, javili: "Mi ginemo."

Zadivljujuće scene odigravale su se na palubi parobroda koji tone. Putnici milioneri (bilo ih je 7, sa ukupnim bogatstvom od 3 milijarde) nudili su basnoslovne sume za sedišta u čamcima za spasavanje. Zbog ovih mesta ljudi su se tukli, gurali jedni druge u vodu, razbijali glave veslima...

Umrlo je 1.410 ljudi.

William Stead je poginuo na Titaniku. Uvjereni novinar, s bezgraničnom vjerom u moć štampane riječi, Stead je razotkrio strahote izopačenosti aristokratskog Londona, njegovih javnih kuća, prodaje djece, energično se zalagao za okončanje Anglo-burskog rata, za zbližavanje s Rusijom. Godine 1905. Stead je došao u Rusiju s ciljem pomirenja rusko društvo sa vladom.

Treća verzija. Vatra u spremištu

Francuska televizija je 20. septembra 1987. objavila senzacionalnu vijest u svijetu: uzrok smrti Titanika, ispostavilo se, bio je požar koji je izbio u skladištu nesrećnog broda, a ne sudar sa santom leda. uopšte. Očigledno, uvjeravali su pristalice nove hipoteze, došlo je do spontanog izgaranja uglja u jednom od brodskih skladišta uglja (pa, to je zapravo moguće), vatra se proširila na cijelo skladište, stigla do parnih kotlova, koji su od toga eksplodirali, zbog čega je brod otišao na dno. Što se sante leda tiče, slučajno se našao u blizini, pa je optužen za rušenje broda. Jedna od vodonepropusnih pregrada Titanica

Da, zaista, došlo je do požara na Titaniku - i to više nije nagađanje, već utvrđena činjenica. Međutim, može li on izazvati katastrofu? Oh, jedva. Kako zamišljate požar u bunkeru za ugalj? Užareni plamen koji baca zlokobne grimizne odsjaje na metalnu oblogu zidova, mornari koji jure golim grudima, neko pumpa pumpu, a mlaz vode nestaje u pobesnelom zidu vatre? Moram vas razočarati – u stvari, sve je mnogo prozaičnije. Općenito, požar u bunkeru s ugljenom parobroda tog vremena bio je prilično uobičajena stvar. Ugalj u takvoj vatri ne gori, ne gori, već tiho i mirno tinja, ponekad i po nekoliko dana. Najviše se borio sa takvim požarima na jednostavan način- s druge strane, spaljivali su tinjajući ugalj u parobrodskim pećima. Dakle, požar u skladištu za ugalj je, naravno, neugodna pojava, ali u pravilu ne obećava ozbiljne probleme brodu. I sigurno ni pod kojim okolnostima ne može proizvesti tako monstruozno uništenje, koje mu pripisuju pristaše verzije o smrti Titanica od plamena. Štaviše, požar na brodu je ugašen i prije nego što je krenuo na svoje posljednje putovanje. Bunker su ispraznili i pregledali stručnjaci iz brodogradilišta u kojem je Titanik usidren. Čini se da je najteža posljedica požara bila mala deformacija jedne od vodonepropusnih pregrada, koja nije mogla utjecati na sudbinu broda.

A da li ste znali da...

Titanik je jedan od prvih, ako ne i prvi brod u istoriji koji je poslao SOS signal.

Početkom dvadesetog veka, slova "CQD" su usvojena kao signal uzbune - skraćeno od "Come Quick, Danger" ("Požuri ovamo, opasnost"). Ali ovaj signal je bio nezgodan jer se koristio i za upozorenje na kopnu na olupine željeznice. Godine 1906. na Međunarodnoj radiotelegrafskoj konferenciji predloženo je uvođenje posebnog signala za pomorske katastrofe. Tada su izabrana pisma koja su danas poznata celom svetu - SOS. Suprotno popularnom vjerovanju, ovo nije akronim za frazu kao što je "Save Our Souls". Takva slova su odabrana jednostavno zato što je njihovu kombinaciju vrlo lako prepoznati u eteričnom Morzeovom kodu: tri tačke, tri crtice, tri tačke.

Međutim, navika je druga priroda, a CQD signal se i dalje koristio u vodenim nesrećama. Radio operater Titanica, dvadesetpetogodišnji Džon Filips, takođe mu je poslao: „CQD, evo naših koordinata: 41,46 severno 50,14 zapadno. Potrebna nam je hitna pomoć. Tonem. Ne čujete ništa od buke parnih cijevi." Ponavljao je ovu poruku narednih četvrt sata, sve dok mu partnerka nije predložila slanje novog signala za pomoć preko etera, cinično se šaleći: "Čovječe, probaj prisluškivati ​​SOS signal - nećemo imati takvu priliku više u našim životima ." Philips se tužno nasmiješio na šalu, a u 00:45 15. aprila 1912. s Titanika je poslat jedan od prvih SOS signala u istoriji.

Četvrta verzija. Nemački torpedo

Njemačka podmornica tokom Prvog svjetskog rata

1912 Prvi svjetski rat je za dvije godine, a izgledi za oružani sukob između Njemačke i Velike Britanije su sve vjerovatniji. Njemačka je vlasnik nekoliko desetina podmornica, koje će tokom rata pokrenuti nemilosrdni lov na neprijateljske brodove koji pokušavaju da pređu okean. Na primjer, razlog za ulazak Amerike u rat bit će to što će podmornica U-20 potopiti Luzitaniju 1915. - blizanku iste Mauritanije koja je postavila brzinski rekord i osvojila Plavu vrpcu Atlantika - sjećate se?

Na osnovu ovih činjenica, sredinom devedesetih, neke zapadne publikacije ponudile su svoju verziju smrti Titanica: napad torpedom njemačke podmornice koja je tajno pratila brod. Svrha napada bila je diskreditacija britanske flote, poznate po svojoj moći širom svijeta. U skladu s tom teorijom, Titanic se ili uopće nije sudario sa santom leda, ili je u sudaru zadobio vrlo mala oštećenja i ostao bi na površini da Nijemci nisu dokrajčili brod torpedom.

Šta govori u prilog ovoj verziji? Iskreno, ništa.

Prvo, došlo je do sudara sa santom leda - to je nesumnjivo. Paluba broda bila je čak prekrivena snijegom i komadićima leda. Veseli putnici počeli su da igraju fudbal sa kockama leda - da je brod osuđen na propast, kasnije će se pokazati. Sam sudar je bio iznenađujuće tih - skoro niko od putnika to nije osetio. Torpedo je, vidite, teško moglo potpuno nečujno eksplodirati (pogotovo što neki tvrde da je podmornica na brod ispalila čak šest torpeda!). Pristalice teorije o njemačkom napadu tvrde, međutim, da su ljudi u čamcima čuli strašnu graju neposredno prije nego što je Titanik potonuo - pa, to je bilo dva i po sata kasnije, kada je iznad vode ostala samo krma podignuta u nebo. a smrt broda nije izazvala nikakve sumnje. Malo je verovatno da bi Nemci ispalili torpedo na skoro potopljeni brod, zar ne? A urlik koji su preživjeli čuli nastao je zbog činjenice da se krma Titanica podigla gotovo okomito i da su ogromni parni kotlovi pali sa svojih mjesta. Također, ne zaboravite da se otprilike u istoj minuti Titanic prepolovio - kobilica nije mogla izdržati težinu krme koja se diže (iako za to saznaju tek nakon što su na dnu našle košuljicu: lom se dogodio ispod nivo vode), a malo je vjerovatno da se i ovo dogodilo tiho . I zašto bi Nemci odjednom počeli da potapaju putnički brod dve godine pre početka rata? Ovo izgleda, blago rečeno, sumnjivo. I iskreno rečeno, to je apsurdno.

A da li ste znali da...

Prije snimanja Titanika, režiser James Cameron blisko je sarađivao sa posadom ruskog naučnog broda Akademik Mstislav Keldysh i lično je napravio dvanaest zarona filmskom kamerom do brodske olupine na batiskafima Mir-1 i Mir-2 - to se može vidjeti u dokumentarcima fragmenti filma. Tokom svakog ronjenja, Cameron je mogao snimati samo petnaest minuta zbog činjenice da je samo toliko filma moglo stati u kameru.

Pet godina kasnije, podmornice Mir-1 i Mir-2 će se koristiti za ronjenje do potopljene podmornice Kursk.

Peta verzija. Prokletstvo egipatske mumije

Prvi horor film o mumiji

Da, da, zamislite, postoji takva verzija! Namjerno sam to sačuvao za kraj.

Tako je osamdesetih godina devetnaestog veka u blizini Kaira otkrivena savršeno očuvana mumija iz vremena Amenhotepa IV, nazvana ili Amen-Otu, ili Amen-Ra, ili Amennofis (ljubiteljima misticizma, kao što znate, ne smetaju sa takvim sitnicama. Mama i mama). Tokom svog života, mumija je radila kao poznata gatara, pa je nakon smrti dobila veličanstvenu sahranu: nakit, figurice bogova i, naravno, magične amajlije. Među njima je bila i slika Ozirisa, ukrašena natpisom: "Probudi se iz nesvjestice, i tvoj pogled će zdrobiti svakoga ko ti se nađe na putu." Drugi su, međutim, insistirali da je napisano "Ustani iz praha, i samo će pogled tvojih nadvladati sve intrige protiv tebe", ali u čemu je, u suštini, razlika? Tada je treći stidljivo sugerisao da na mumiji ništa nije napisano, tada je svakako bilo jasno da je to glupost.

Mumiju je nabavio neki kolekcionar, zatim drugi, treći, a svi prethodni vlasnici su, naravno, umrli pod najmisterioznijim i najmisterioznijim okolnostima. Odnosno, možda je, zapravo, svaka od njih doživjela devedeset devet godina i odmarala se u zagrljaju mlade ljepotice, ali ko će ovo provjeriti? Vlasnici mumija, kao što svi znaju, trebali bi umrijeti, i to, po mogućnosti, strašnom smrću.

Ulaznica za Titanik

Konačno, našu mumiju je u Britanskom muzeju kupio američki milioner i poslao je u svoju američku rezidenciju na brodu. Pa, pogodite koja je obloga odabrana za ovu svrhu?

Kao sarkofag na putu je služila obična kutija, staklena ili drvena (barem ne limena, sigurno), a čuvana je tik uz kapetanski most. Mistici svih rasa žarko uvjeravaju da kapetan Edward Smith, naravno, nije mogao odoljeti iskušenju i pogledao je u ovu kutiju s mumijom: pogledi su im se sreli i... ne, nisu se zaljubili jedno u drugo; upravo suprotno: monstruozna kletva se ostvarila. Inače, prosudite sami, kako objasniti šta je pošlo naopako u kapetanovoj glavi, i svojom neustrašivom rukom poslao Titanik pravo u sigurnu smrt?

I, zapravo, zašto se veruje da je kapetanova glava bila zamućena, a on je svojom rukom poslao Titanik u sigurnu smrt? Pa, kako se ne bi zbunio u glavi kad bi sreo oči mumije? Kao što vidite, nemate šta zamjeriti.

Šteta što je mumija umrla hiljadu godina prije Aristotelovog rođenja, pa joj je bilo teško s logikom. Inače bi shvatila da bi neposredna posljedica činjenice da se brod zabio u santu leda bila smrt njenog, mumije, dragocjenog tijela - u okeanskoj vodi teško da će preživjeti više od nekoliko dana. A uništenje tijela je najgora stvar koja se može dogoditi mumiji: njena duša neće imati gdje da se vrati. Pa ako je mama zaista imala magic power, bilo bi u njenom interesu da zaštiti Titanik kao zenicu svog magičnog oka. Ili se možda i ona upustila u reklamnu retoriku o nepotopivom brodu i nije obraćala pažnju na opasne sante leda?

Bilo kako bilo, ali mumija je umrla u dubokom okeanu, nestala bez traga i ne može se zauzeti za svoje pošteno ime; to besramno koristi žuta štampa, koja redovno objavljuje optužbe na njen račun pod monotonim naslovima: „Senzacija! Titanik je uništen kletvom faraona! Ostavimo to na savjesti novinara.

Mumija, inače, nije bila jedina istorijska relikvija koja je umrla na Titaniku. Za umjetnost, smrt originalnog rukopisa Omara Khayyama "Rubaiyat" u Atlantskom okeanu je mnogo tragičnija - relikvija koja zaista nije imala cijenu.

A da li ste znali da...

Odmah nakon smrti Titanica počeli su se predlagati različiti projekti za podizanje broda na površinu. Jedan od njih bio je prijedlog da se trup broda napuni ping-pong lopticama.

O da, postoji još jedna verzija

Ona je sva na slici, i nema šta više da se kaže o njoj:

Bivši "Džin". Kako biste nazvali brod... A da li ste znali da...

Titanik je imao ne samo starijeg brata (Olimpik), već i mlađeg brata Gigantica. U trenutku smrti srednjeg brata u ponoru Atlantika, mlađi se još gradio na konopcima. Da mu se ne bi dogodila slična tragedija, u pokretu su počela da se poboljšavaju njegov dizajn - na primjer, povećan je broj čamaca za spašavanje (možete ih vidjeti na fotografiji - na gornjoj palubi, jedan iznad drugog) . I najneočekivanije preduzete mere sigurnost je bila - šta mislite? Promjena naziva plovila. Podsjećajući iz starogrčkih mitova da je sudbina i titana i divova bila veoma žalosna, vlasnici broda odlučili su da više ne gaze na iste grablje i napustili su naziv "Gigantic". Šta se, zapravo, đavo ne šali?

Novi brod su patriotski nazvali: "Britannick". Zanimljivo je da to nije pomoglo: u Prvom svjetskom ratu najmlađi od brodova potopila je njemačka podmornica.

Ali kako je zapravo bilo?

Nažalost, ali, proučavajući istoriju najpoznatije pomorske katastrofe, mora se priznati da Titanik svoju smrt duguje dugom lancu fatalnih nesreća. Da je barem jedna karika zlokobnog lanca uništena, tragedija se mogla izbjeći.

Možda je prva karika bio uspješan početak putovanja – da, da, tako je. Ujutro 10. aprila, dok je Titanic plovio sa pristajanja u luci Sautempton, superlajner je prošao preblizu Američki brod"Njujork", a pojavio se i fenomen u navigaciji poznat kao usisavanje brodova: "Njujork" je počeo da privlači "Titanik" koji se kretao u blizini. Međutim, zahvaljujući vještini kapetana Edwarda Smitha, sudar je izbjegnut. Ironično, da se dogodila nesreća, spasila bi hiljadu i po života: da se Titanik zadržao u luci, nesrećni susret sa santom leda ne bi se dogodio. Ovaj put. Kapetan Titanika Edward Smith

Treba napomenuti i to da radio-operateri koji su primili poruku s broda Mesaba o ledenim poljima ledenih bregova, nisu je prenijeli Edwardu Smithu: telegram nije bio označen posebnim prefiksom „lično kapetanu“, već je izgubljen u gomili papira. Ovo je dva.

Međutim, ova poruka nije bila jedina, a kapetan je znao za opasnost od leda. Zašto nije usporio brod? Potraga za Plavom vrpcom je, naravno, pitanje časti (i, što je još važnije, veliki posao), ali zašto je rizikovao živote putnika? Nije toliki rizik, zaista. Tih godina, kapetani prekookeanskih brodova često su prolazili kroz područja opasne od leda bez usporavanja: bilo je to kao da prelazite cestu na crveno: to je kao, ne možete tako, ali uvijek ide. Skoro uvijek. Za čast kapetana Smitha, mora se reći da je ostao vjeran pomorskoj tradiciji i ostao na umirućem brodu do samog kraja.

Ali zašto se najveći dio ledenog brega nije vidio? Ovdje je sve ispalo jedan na jedan: bez mjeseca, tamna noć, vrijeme bez vjetra. Da je na površini vode bilo bar malih talasa, posmatrači bi mogli da vide belu jagnjad u podnožju sante leda. Mirna i noć bez mjeseca su još dvije karike u kobnom lancu.

Kako se kasnije ispostavilo, lanac je nastavljen činjenicom da je santa leda, neposredno prije sudara s Titanikom, okrenula svoj podvodni tamni dio naopačke, zasićen vodom, zbog čega je noću bio praktično nevidljiv iz daljine ( običan bijeli ledeni brijeg bi se mogao razlikovati na milju). Stražar ga je vidio samo 450 metara dalje, a vremena za manevar gotovo da nije bilo. Možda bi ledeni brijeg bio ranije viđen, ali tu je ulogu odigrala još jedna karika u kobnom lancu - u "vranijem gnijezdu" nije bilo dvogleda. Ispostavilo se da je kutija u kojoj su bili pohranjeni zaključana, a drugi pomoćnik kapetana, odveden s broda neposredno prije polaska, žurno je sa sobom ponio ključ od nje. Vjeruje se da je ova fotografija isti santi leda.

Nakon što je osmatračnica ipak uvidjela opasnost i prijavila santu leda kapetanskom mostu, ostalo je nešto više od pola minute do sudara. Oficir straže, Murdoch, koji je bio na straži, dao je kormilaru naredbu da skrene lijevo, istovremeno prenijevši komandu "punom krmom" u strojarnicu. Stoga je napravio veliku grešku dodajući još jednu kariku u lancu koja je dovela brod do smrti: čak i da se Titanik srušio u santu leda, tragedija bi bila manja. Pramac broda bi bio smrvljen, dio posade i oni putnici čije su se kabine nalazile ispred bi poginuli. Ali samo dva vodonepropusna odjeljka bi bila poplavljena. S takvim oštećenjem, brod bi ostao na površini i mogao bi čekati pomoć drugih brodova.

A da je Murdoch, okrećući brod ulijevo, naredio povećanje, a ne smanjenje brzine, sudara se možda uopće ne bi dogodilo. Međutim, iskreno govoreći, malo je vjerovatno da će naredba za promjenu brzine ovdje igrati značajnu ulogu: za trideset sekundi jedva da je bilo moguće izvršiti je u strojarnici. Thomas Andrews

Dakle, došlo je do sudara. Santa leda oštetila je krhki trup broda duž šest odjeljaka na desnoj strani.

Treba reći da je na Titaniku putovao i sam Thomas Andrews, talentirani dizajner koji je napravio ovaj brod. Naravno, nakon tragedije, bilo je ljudi koji su ga optužili za neuspješno dizajniranje plovila. Ove optužbe su neosnovane - Andrews je zapravo napravio najsavršeniji brod svog vremena. Njemu preživjeli u nesreći duguju činjenicu da su imali skoro tri sata da napuste brod i pređu na sigurnu udaljenost.

Nakon nesreće, kapetan Smith je probudio gospodina Andrewsa i pozvao ga da pregleda skladište kako bi dobio mjerodavno mišljenje o sudbini broda. Presuda dizajnera bila je razočaravajuća: bilo je nemoguće spasiti Titanic. Hitno moramo da počnemo sa evakuacijom putnika.

I tu dolazimo do jedne od najdramatičnijih okolnosti. Na brodu je bilo 2.208 ljudi (srećom, ne 3.500 za koje je dizajniran), ali je u čamcima bilo mjesta za samo 1.178 ljudi. Gledajući unaprijed, recimo da je samo sedamsto četiri uspjelo pobjeći: sljedeća karika u lancu neuspjeha bila je da su neki mornari prebukvalno shvatili kapetanovu naredbu da žene i djecu stavljaju u čamce, a muškarcima nisu puštali tamo, čak i ako su ostali slobodna radna mjesta. Međutim, u početku niko nije bio posebno nestrpljiv da uđe u čamce. Putnici nisu shvaćali o čemu se radi, i nisu htjeli da napuste ogroman, udobno osvijetljen, tako pouzdan brod i nije jasno zašto bi se u malom nestabilnom čamcu spustili u ledenu vodu. Međutim, ubrzo je svako mogao primijetiti da se špil sve više naginje naprijed i počela je panika. Paluba za čamac. Hodajte do svog zdravlja.

Ali zašto je došlo do tako monstruoznog neslaganja u mjestima na čamcima za spašavanje? U početku je bilo više brodova - čak trideset pet, ali je odlučeno da se napusti njih petnaest. Prvo, “mogli su izazvati osjećaj nesigurnosti”, ali što je najvažnije, spriječili su putnike prve klase da hodaju po palubi, i to je brzo ispravljeno: moto Titanica je bio “udobnost iznad svega”. Ali kako bi tako loše opremljen brod mogao biti pušten na vodu? Sve se radi o zastarjelim pravilima Britanskog kodeksa plovidbe, usvojenog davne 1894. godine. U skladu s tim, brod određene veličine dodijeljen je određeni broj čamaca. A kako je deplasman najvećih putničkih brodova tog vremena rijetko prelazio 10.000 tona, svi takvi divovski brodovi spojeni su u jednu kategoriju uz naredbu da na brodu imaju dovoljan broj čamaca za spas 962 ljudi. 1894. nisu mogli ni zamisliti brod poput Titanika - tonaže od čak 52.310 tona!

Vlasnici Titanica, hvaleći zasluge novog broda, izjavili su da su čak i preterali sa uputstvima kodeksa: umjesto potrebnih 962 mjesta za spašavanje, na brodu ih je bilo 1178. Nažalost, nisu pridavali značaj nesklad između ovog broja i broja putnika na brodu. Fotografija radio operatera Titanika, koju je napravio pokvareni fotograf

Posebno je gorko što je nedaleko od Titanika koji je tonuo, stajao još jedan putnički parobrod, Californian, čekajući opasnost od leda. Prije nekoliko sati obavijestio je susjedne brodove da je zatvoren u ledu i primoran da stane kako ne bi slučajno naletio na ledeni blok. Radio-operater sa Titanika, koji je bio gotovo zapanjen Morzeovom azbukom iz Kalifornije (brodovi su bili vrlo blizu, a signal jednog je bio preglasan u slušalicama drugog), neljubazno je prekinuo upozorenje: „Idi dođavola , sprečavaš me da radim!”. Čime je radio operater Titanika bio toliko zauzet? Činjenica je da je tih godina radio komunikacija na brodu bila više luksuz nego hitna potreba, a ovo čudo tehnologije izazvalo je veliko interesovanje imućne javnosti. Od samog početka putovanja radio operateri su bukvalno bili zatrpani porukama privatne prirode - i niko nije video ništa za osudu u činjenici da su radio operateri Titanika obraćali toliku pažnju na bogate putnike koji su želeli da pošalju telegram na zemlju direktno sa brod. I u tom trenutku, kada su kolege iz drugih sudova izvještavale o tome plutajući led, radio operater je prenosio drugu poruku kontinentu. Radio komunikacija je više ličila na skupu igračku nego na ozbiljan alat: tadašnji brodovi nisu imali čak ni dežurni sat na radio stanici. Tako je radio-operater iz Kalifornije, nakon što je završio smjenu, uveče otišao na spavanje i nije mogao primiti očajnički signal za pomoć - SOS. Da je bilo moguće obavijestiti Kalifornijca o sudaru, onda bi mogao priskočiti u pomoć za manje od sat vremena, a Titanik je potonuo dva i po sata! Kažu da su sa kalifornijskog aviona čak vidjeli signalne rakete koje je tonuo brod u noćno nebo, ali tome nisu pridavali nikakav značaj. Pa, projektili, i projektili. Slavi, vjerovatno, nešto s novcem sa Titanika. Vau, vatromet se sredio za sebe...

Ali, srećom po putnike, nekoliko brodova je ipak reagovalo na signal za pomoć. Među njima je bio i Olympic, blizanac Titanica, ali je bio predaleko - čak pet stotina milja. Osim kalifornijskog, najbliži brod brodu koji je tonuo bio je Carpathia, udaljen manje od šezdeset milja. Dobivši SOS signal, promijenio je kurs i pojurio u pomoć maksimalnom brzinom. Oko dva sata ujutro primio je radio operater Karpatije posljednja poruka sa broda u nevolji: "Idite što je brže moguće, strojarnica je preplavljena do kotlova." Više nije bilo radio signala sa superlajnera... Preživjeli s Titanika na brodu Carpathia

U čamcima usred Atlantskog okeana bilo je oko sedam stotina ljudi. Mučni sati čekanja na pomoć su se otegli. Neki od čamaca za spašavanje su cijelu noć tražili i pokupili davljenike, a neki su, naprotiv, otplovili s mjesta tragedije, bojeći se da bi ljudi u palubi, pokušavajući pobjeći, mogli prevrnuti čamac.

U četiri ujutro, četiri i po sata nakon sudara Titanika sa ledenom masom, i dva sata nakon što je krma nestala u dubina mora, "Carpathia" je prišla mjestu tragedije i prišla spašavanju preživjelih. U osam i trideset putnici posljednjeg broda bili su na brodu. Žive su bile 704 osobe. Traženje vode za ostatkom bilo je beskorisno. Na ovoj temperaturi vode prsluk za spašavanje ne spašava: osoba umire od hladnoće za nekoliko minuta.

U osam i pedeset, Carpathia, ironično u vlasništvu iste parobrodske kompanije Cunard Line, čije je lovorike Titanik želio uzeti za sebe, nakon što je osvojio Plavu vrpcu, kreće za New York.

P.S.

I za kraj: nekoliko fotografija Titanica, legendarnog broda. Svaki od njih se može uvećati.

prije:

Titanik u brodogradilištu Harland i Wolf prije porinuća (fotografija u boji) Titanik napušta Belfast (fotografija u boji) Ovdje možete vidjeti "vranino gnijezdo" za vidikovac na jarbolu Kabina prve klase Kabina prve klase (fotografija u boji) Kabina treće klase (rekonstrukcija) Kafić "Dvorište palmi" Cafe Parisien s pogledom na ocean (fotografija u boji) Teretana na Titaniku Čuveno prednje stepenište sa satom (ovdje je DiCaprio čekao spoj sa Kate Winslet) Staklena kupola nad prednjim stepeništem. Samo putniku prve klase bilo je dozvoljeno da se divi ovoj lepoti.

Možete pronaći mnogo više obojenih fotografija Titanica na titanic-in-color.com

nakon:

3D model Titanika na dnu okeana Ostaci Titanika na dnu Pramac broda Fragment trupa broda Otvoren prozor na lijevoj strani Kapetanovo kormilo Sidro Davit za porinuće čamaca za spašavanje Jednom davno ležao je čovek Keramička šolja na dnu Drveni sanduk je odavno nestao, ali porcelan još uvijek leži Staklo na prozorima kabine kapetana Smitha Kapetan Smith kupka sa toplom vodom, slanom ili svježom po želji

a ”Frederick Fleet je uočio santu leda tačno na stazi oko 650 m od broda. Udarivši tri puta u zvono, javio se na most. Prvi pomoćnik je zapovjedio kormilaru: "Levo!" - i pomerio ručke mašinskih telegrafa u položaj "Puno leđa". Nešto kasnije, kako brod nije udario krmom u ledeni brijeg, komandovao je: "Pravo na brod!". Međutim, Titanic je bio prevelik za brzi manevar i nastavio se kretati po inerciji još 25-30 sekundi, sve dok joj nos nije počeo polako skretati ulijevo.

U 23:40 Titanic se tangencijalno sudario sa santom leda. Na gornjim palubama ljudi su osjetili lagani guranje i lagano podrhtavanje trupa, a na donjim palubama udarac je bio osjetniji. Kao rezultat sudara, formirano je šest rupa u oplati desnog boka ukupne dužine oko 90 metara. U 00:05, kapetan Smith je naredio posadi da pripremi čamce za spašavanje za porinuće, a zatim je ušao u radio sobu i naredio radio operaterima da emituju signal za pomoć.

Oko 0:20 djeca i žene su ubačeni u čamce. U 1:20 voda je počela da plavljuje predvorje. Tada su se pojavili prvi znaci panike. Evakuacija je išla brže. Nakon 1:30 na brodu je izbila panika. Oko 2:00 spušten je posljednji čamac, u 2:05 voda je počela da plavljuje palubu čamca i kapetanski most. Preostalih 1.500 ljudi na brodu pojurilo je prema krmi. Trim je počeo da raste pred našim očima, u 2:15 prvi dimnjak se srušio. U 2:16 nestalo je struje. U 02:18, sa trimom pramca od oko 23°, brod je puknuo. Pramac je, otpavši, odmah pao na dno, a krma se napunila vodom i nakon dvije minute potonula.

U 2:20 Titanic je potpuno nestao pod vodom. Stotine ljudi isplivalo je na površinu, ali su skoro svi umrli od hipotermije. Na dva sklopiva čamca koja nisu stigla da se porinu sa broda, spašeno je oko 45 ljudi. Još osam spasila su dva čamca koja su se vraćala na mjesto nesreće (br. 4 i br. 14). Sat i po nakon što je Titanic potpuno potopljen, parobrod Carpathia stigao je na mjesto katastrofe i pokupio 712 preživjelih u nesreći.

Razlozi pada

Nakon tragedije održane su komisije za istragu uzroka ovog incidenta, a, prema službena dokumenta, uzrok je bio sudar sa santom leda, a ne prisustvo nedostataka u dizajnu broda. Komisija je svoj zaključak temeljila na tome kako je brod potonuo. Kako su primijetili neki preživjeli, brod je na dno otišao u cjelini, a ne u dijelovima.

Kako je komisija zaključila, sva je krivica za tragična katastrofa dodijeljen kapetanu broda. Godine 1985. okeanograf Robert Balard, koji je godinama tragao za potopljenim brodom, imao je sreće. Upravo ovo sretan događaj pomogao u rasvjetljavanju uzroka katastrofe. Naučnici su utvrdili da se Titanik prepolovio na površini okeana prije nego što je potonuo. Ova činjenica ponovo je privukla pažnju medija na razloge potonuća Titanica. Pojavile su se nove hipoteze, a jedna od pretpostavki zasnivala se na činjenici da je u konstrukciji broda korišten čelik niske kvalitete, budući da je poznata činjenica da je Titanic građen po gustom rasporedu.

Kao rezultat dugotrajnih istraživanja olupine podignute sa dna, stručnjaci su došli do zaključka da su uzrok katastrofe nekvalitetne zakovice - najvažnije metalne igle koje su povezivale čelične ploče trupa broda. Također, proučavana olupina je pokazala da je došlo do pogrešnih proračuna u dizajnu broda, a o tome svjedoči i priroda potonuća broda. Konačno je utvrđeno da se krma broda nije podigla visoko u zrak, kako se ranije vjerovalo, te se brod raspao u komade i potonuo. To ukazuje na jasne pogrešne proračune u dizajnu broda. Međutim, nakon katastrofe ovi podaci su skriveni. I tek uz pomoć moderne tehnologije otkriveno je da su te okolnosti dovele do jedne od najstrašnijih tragedija čovječanstva.