Posljednje riječi pilota prije pada. Pojavio se transkript razgovora Boeinga sa kontrolorima letenja iz Rostova prije pada. Ko je leteo tragičnim letom
RBC-u je bio na raspolaganju snimak razgovora pilota An-148 aviokompanije Saratov Airlines nekoliko sekundi prije pada. Dekodiranje diktafona potvrdilo je verziju zaleđivanja senzora brzine.
Dekodiranje rekordera
RBC je primio snimak razgovora pilota An-148 Saratov Airlinesa nekoliko sekundi prije pada. Avion se srušio u predgrađu 11. februara, a u njemu je bila 71 osoba. Autentičnost transkripta potvrdio je izvor u Federalnoj agenciji za vazdušni saobraćaj, kao i izvor u Međudržavnom vazduhoplovnom komitetu (IAC). Predstavnik Rosaviatsia je odbio da komentariše. Iz MAC-a su također rekli da ne komentarišu tok istrage.
Komandant aviona: Gore! U-o-od.
Drugi pilot: Sad.
fac: A ti uđi...
VP: Zapravo neko sranje!
fac: Ne, pa, kako sam shvatio, ti si to htio... A ti si, naprotiv, dolje.
VP: Ok, ok, onda ćeš pričati. Mislim na sve ostalo. Da, mi kontrolišemo sve!
fac: Sve, sve je u redu.
VP: Sve, brzina se vratila u normalu.
AUTO INFORMER:
VP: Op-op-op… 390!
fac: Gde dole? Gdje si dolje? Zašto dole?! Gdje?!
AUTO INFORMER: Usporedi brzinu, uporedi brzinu.
VP: Da, jer ono što je dobro f ... t, 200 brzina, b ... b!
fac: Visina! Visina! Visina!
AUTO INFORMER:
fac: Gore!
AUTO INFORMER: Teren ispred! Teren ispred! POVUCI! Teren ispred!
fac: Sve, p ... c!
posebna situacija
Komisija IAC-a je u februaru dešifrovala podatke jedne od "crnih kutija" srušenog An-148, prenio je RBC. Komitet je primijetio da svjedočenje snimatelja leta sugerira da je zaleđivanje prijemnika ukupnog pritiska (PPD) dovelo do pada.
Prema portalu 78.ru, kopilot greškom nije uključio grijanje senzora, kao rezultat kvara, senzori brzine su pokazali različite vrijednosti. Prema pisanju publikacije, netačni podaci doveli su do panike, a pilot je srušio avion umjesto da pokuša da dobije visinu.
Komandir An-148 Valerij Gubanov i kopilot Sergej Gambarjan uključili su autopilota na visini od 130-150 metara, preneo je IAC. Na visini od 550 m uklonili su zakrilce, 2 minuta i 30 sekundi nakon polijetanja, u avionu je počela da se razvija "posebna situacija". Sistemi na vozilu zabilježili su odstupanja u očitavanju brzine od dva modula parametara zraka - glavnog i pomoćnog. Kada je avion bio na visini od 2 hiljade metara, odstupanja u podacima su bila oko 30 km/h. Posada je avion prebacila u režim ručne kontrole. Avion je stavljen u teško spuštanje pod uglom od 30-35 stepeni. U trenutku udara o tlo, ugao nagiba je bio oko 30 stepeni, a 4-5 sekundi pre udara o tlo, letelica je počela da razvija desno prevrtanje, koje je dostiglo 25 stepeni, prema prvim zaključcima. IAC komisija.
Teren ispred
Greška u radu senzora brzine dovela je do toga da su komandant aviona i kopilot srušenog aviona An-148 izvršili suprotne radnje, rekao je za RBC počasni pilot Rusije Petr Marčenko. „Brod je brzo prešao sa stabilne brzine na kritičnu“, primetio je pilot. Prema njegovim riječima, u An-148 postoje tri senzora brzine: glavni je komandir, rezervni lijevo i kopilotski. U slučaju zaleđivanja, „daju lažna očitavanja“.
Marchenko je napomenuo da se grijanje senzora uključuje ručno, a ako se to ne dogodi, tada glasovni informator ukazuje na grešku. Istovremeno, piloti su "brzo izleteli" do piste i, kako sugeriše RBC-ov sagovornik, mogli su da promaše ovu poruku doušnika.
Informativna fraza Teren ispred! PULL UP!, što zvuči i na snimku razgovora pilota, znači da se avion velikom brzinom približava zemlji i da ga treba "uvesti u set", što piloti nisu imali vremena, dodao je Marčenko. . Dekodiranje diktafona potvrđuje verziju zaleđivanja prijemnika ukupnog pritiska i naknadnog izobličenja očitavanja brzine aviona, zaključio je stručnjak iz oblasti civilnog vazduhoplovstva.
„Domodedovo. Dobar dan. Pokupite voz”, kaže dispečer na prvom snimku. Na kraju pregovora, kapetan broda prima najnovije podatke i oprašta se. „Penjem se na nivo leta 130 134 0. Zbogom!“ kaže pilot. To su bile njegove posljednje riječi, pišu "Dni.ru".
Ubuduće, kontrolori kontaktiraju posadu leta 703 i ne dobiju odgovor.
"Saratov-703, Moskva vas zove i zove", rekao je jedan od zaposlenih na aerodromu.
Trenutak pada aviona uhvaćen je i nadzornim kamerama.
Podsjetimo, putnički avion An-148 Saratov Airlinesa, koji je 11. februara leteo iz Moskve za Orsk, nestao je sa radarskih ekrana odmah nakon polijetanja sa aerodroma Domodedovo. Prema preliminarnim podacima, poleteo je u 14:24 po moskovskom vremenu (07:24 po njujorškom vremenu), a dva minuta kasnije pao je sa radara.
Ko je leteo tragičnim letom
Više od 60 putnika bili su stanovnici regije Orenburg, četiri člana posade bili su stanovnici Saratovske regije. Tehničari koji su pregledali srušeni avion An-148 kompanije Saratov Airlines bili su u njemu u trenutku pada, rečeno je RIA Novostima u saratovskom transportnom tužilaštvu. Među poginulima je i troje djece. Najstariji je, prema preliminarnim podacima, imao 17 godina, drugi - 13, najmlađi - 5, rekao je predstavnik vlade Orenburške oblasti.
Publikacije su se pojavile na sajtu TV kanala 78 i na telegram kanalu Mash, dok RBC tvrdi da su Federalna agencija za vazdušni saobraćaj i IAC potvrdili autentičnost podataka.
Na mestu pada aviona An-148 u Moskovskoj oblasti. Foto: Natalia Dmitrak/TASS
Ažurirano u 16:10
Objavljen je transkript razgovora pilota aviona An-148 koji se srušio u Podmoskovlju. Pregovori su objavljeni na web stranici TV kanala 78, kao i u telegram kanalu Mash.
Još u februaru mediji su objavili da su se piloti ljutito svađali prije nego što su udarili u zemlju. Dekodiranje podataka diktafona to potvrđuje. Da se radi o originalnom tekstu, u intervjuu za RBC, rekli su izvori u Federalnoj agenciji za vazdušni saobraćaj i u Međudržavnom vazduhoplovnom komitetu (IAC).
Evo fragmenta razgovora između komandanta aviona (PIC) i kopilota (VP):
FAC: Gore! Evo.
VP: Sada, sada.
FAC: Jesi li dole..
VP: Uopšte, neka vrsta smeća!
FAC: Ne, pa, kako sam ja shvatio, ti si to hteo... A ti si, naprotiv, dole.
VP: Razgovaraćemo kasnije. Da, mi kontrolišemo sve!
FAC: Sve, sve je u redu.
VP: To je to, brzina se vratila u normalu.
VP: Op-op-op! 390!
FAC: Dole negde?! Gdje si dolje? Zašto dole?! Gdje?!
ALARMI: Poređenje brzine, poređenje brzine.
VP: Da, jer šta je dobro ***, 200 brzina, ***!
FAC: Visina! Visina! Visina!
FAC: Gore!
ALARM: Teren ispred! Povuci! Teren ispred!
FAC: Sve, ***.
Šta se može razumjeti iz ovog transkripta? Yury Sytnik, član predsjedničke komisije za razvoj opšte avijacije, zaslužni pilot Rusije, bivši direktor letenja Vnukovo Airlinesa, komentira:
Yuri Sytnik član predsedničke komisije za razvoj opšte avijacije, zaslužni pilot Rusije, bivši direktor leta Vnukovo Airlines“Iz ovog zapisa možete vidjeti: kopilot je bio dominantni pilot. Njegovo ime je Sergey Gambaryan. On je prilično star čovjek, ima 812 sati naleta na ovom tipu [plovila]. I zašto se to dogodilo? Pošto je komandant upravo ušao, leteo je prvih mesec dana kao komandant broda. Sam ima samo 58 sati letenja. Jasno je šta je. Za mladog komandanta koji još nema iskustva u upravljanju avionom sa levog sedišta i ima malo komandnih veština, stavljaju kopilota koji odlično poznaje letelicu, može biti vođa u posadi kako bi mu pomogao da se prilagodi na novu poziciju. Postoji takvo nepisano pravilo, postojalo je i u Sovjetskom Savezu, i u mnogim drugim kompanijama u svijetu: iskusan kopilot se dodjeljuje mladom komandantu. Ali ovdje ne mogu reći da je bio iskusan. Po akcijama koje su radili u kokpitu mogu reći da je došlo do zabune, izgubili su prostornu poziciju aviona, nisu ga kontrolisali pomoću električnih uređaja. Činjenica da nisu imali pilotsko iskustvo govori da su se samo odvojili i uvukli stajni trap, zakrilci nisu bili potpuno uvučeni, već su uključili autopilota i nastavili dalje da kontrolišu letjelicu do visine od 2000 [metara] na autopilotu. Zatim, kada je alarm počeo [zahtjevati] provjeru očitavanja brzine, shvatili su da postoji razlika između lijevog i desnog rezervnog uređaja u pogledu brzine i isključili su autopilot. Bio je to pravi potez. Ali nisu mogli zadržati avion u ravnom letu ili sa malim kompletom. Nisam imao dovoljno iskustva, pa se dogodila tragedija.”
Kako prenosi TV kanal 78, u julu prošle godine komisija Federalne agencije za vazdušni saobraćaj izvršila je neplaniranu inspekciju Saratov Airlinesa. Kao rezultat toga, agencija je došla do sljedećeg zaključka: operater nije u mogućnosti da bezbedno obavlja komercijalni vazdušni prevoz.
Tako su, prema ovim podacima, 22 zaposlena, među kojima su bili piloti, komandiri aviona i inžinjeri letenja, imala istekle letne potvrde. Utvrđeni su i drugi prekršaji: posebno, smjena pilota ne može trajati duže od 12 sati, ali je za zaposlene u aviokompaniji dostigla 22 sata.
Međutim, Saratov Airlines je već opovrgnuo informacije o navodno isteklim potvrdama letačke posade. Kompanija je takođe saopštila da još nema zvanični izvod iz pregovora u kokpitu An-148.
Zaista postoje pitanja o postupcima članova posade srušenog broda. Bivši komandant aviona, stručnjak za bezbednost letenja Aleksandar Romanov komentariše:
Aleksandar Romanovbivši komandant aviona, specijalista za bezbednost letenja“Sada ne mogu suditi u kakvom su stanju posade. Bit će potrebno razumjeti da li su se dobro odmorili, u kakvom su stanju. Napetost mora biti veoma ozbiljna. Ako su bili umorni, onda bi u ovom slučaju mogli propustiti vrlo važne informacije. Prema informacijama koje sam čuo, oni su zapravo ispali iz kontrakontrole, odnosno nisu mogli da kontrolišu sve u kompleksu. Svi instrumenti - vidjeli su nekakvu brzinu, i na to su tako dominantno obraćali pažnju, a zapravo je trebalo sve ovo razmotriti, kako i treba, jer se ti postupci pamte od pilota - za penjanje [visina] , kretanje. U tom slučaju biće moguće sa velikom sigurnošću utvrditi šta se dešava sa letelicom. Ako su samo bez razmišljanja pokušavali da se spuste, onda verovatno o tome govorim. Ljudi nisu razumjeli šta se dešava, i samo su pokušavali da izvedu neke haotične radnje. Odnosno, nije bilo analize na drugim instrumentima. Ne želim da izvlačim zaključke, pogotovo da stigmatiziram one koji su već preminuli, ali ideja je sljedeća: bilo je neprofesionalizma, nespremnosti, ljudi jednostavno nisu mogli izvoditi elementarne kadetske procedure, kako ih ja zovem.
An-148 kompanije Saratov Airlines, koji je leteo iz Moskve za Orsk, srušio se u Moskovskoj oblasti u februaru. U nesreći je poginula 71 osoba: 65 putnika i šest članova posade.
Petersburg TV kanal "78" objavio je snimak iz "crne kutije" aviona An-148 Saratov Airlinesa, koji se srušio u februaru 2018. Na snimku napravljenom minut pre pada čuju se razgovori komandanta aviona (FAC) Valerija Gubanova i kopilota (VP).
Piloti su se svađali zbog neslaganja u očitavanju instrumenata koji očitavaju brzinu aviona.
Zahtevao je da Sergej Gambarjan podigne avion, kopilot je odgovorio: „Sada, sada“, na šta mu je Gubanov rekao da se avion spušta. “Uopšte, neka vrsta smeća!”, bio je iznenađen kopilot.
„Ne, pa, kako sam razumeo, vi ste to želeli... A vi ste, naprotiv, dole“, odgovorio je komandant aviona.
Dalje, kopilot je rekao “mi sve kontrolišemo” i dodao da se brzina vratila u normalu. U ovom trenutku, alarmni sistem u kokpitu je dva puta tražio provjeru brzine na senzorima. Kopilot je primijetio "op-op-op, trista devedeset [kilometara na sat]" i spustio avion, uvjeren da je brzina 200 km/h. Komandir aviona je počeo da pita zašto je kopilot poslao avion: „Gde onda dole?! Gdje si dolje? Zašto dole?! Gdje?!"
Ovaj dijalog je popraćen upozorenjima za provjeru brzine. Gambaryan je bio uvjeren da ga instrumenti varaju, a brzina letjelice bila je izuzetno mala. Komandir je počeo da zahteva da se poveća visina, a u tom trenutku alarm je počeo da označava na engleskom da letelica ide pravo u zemlju: „Teren ispred! Povuci! Teren ispred! (Površina zemlje je pravo, podignite nos - "Gazeta.Ru").
Poslednje reči komandanta aviona Valerija Gubanova bile su: "To je to, *** [kraj]".
Navodi se da je kopilot zaboravio uključiti grijanje senzora brzine - zbog ovog neslaganja, poslao je avion dolje, a ne gore, želeći da dobije "brzinu koja nedostaje".
Avion kompanije Saratov Airlines, koji je poleteo iz Moskve za grad Orsk u Orenburškoj oblasti, srušio se 11. februara popodne u Podmoskovskoj oblasti. Prema podacima Federalne agencije za vazdušni saobraćaj, komunikacija sa posadom An-148 nestala je nekoliko minuta nakon polijetanja sa aerodroma.
Nagib An-148 dostigao je 30 stepeni, a u tom trenutku modul parametara vazduha komandanta aviona pokazao je nultu brzinu aviona. Rezervni indikator je pokazao vrlo niskih 200 km/h za ovakvu situaciju. Sudar sa tlom postao je neizbježan, u trenutku pada brzina aviona je dostigla 800 km/h. Na brodu je bilo 65 putnika i šest članova posade. Nijedna od 71 osobe nije preživjela.
Više od 5.000 fragmenata trupa pronađeno je na mjestu pada kao rezultat jednonedeljne operacije potrage.
Istražni komitet Ruske Federacije saopštio je da je do eksplozije došlo nakon sudara sa zemljom, a u trenutku pada letelica je "bila netaknuta". Nakon pada An-148 i smrti 71 osobe u avionu, pokrenuo je krivični postupak prema dijelu 3. čl. 263 Krivičnog zakona Ruske Federacije „Kršenje pravila o bezbjednosti saobraćaja i funkcionisanja vazdušnog saobraćaja, koje je prouzrokovalo smrt dve ili više osoba iz nehata.
Vlada Orenburške oblasti počela je da isplaćuje jednokratnu novčanu pomoć u iznosu od milion rubalja iz regionalnog rezervnog fonda porodicama poginulih u avionskoj nesreći. Osim toga, u ime guvernera Saratovske oblasti, porodicama četiri člana posade koji su poginuli u padu An-148 biće isplaćeno po 1 milion rubalja kao materijalna pomoć.
Stručnjaci (IAC) su 16. februara dešifrovali podatke s diktafona srušenog An-148. Potvrđena je informacija dobijena tokom dekodiranja prve, parametarske "crne kutije": različiti indikatori brzine aviona uzrokovani su zaleđivanjem prijemnika ukupnog pritiska koji su merili brzinu aviona. Suprotno uputstvima kontrolne kartice, piloti nisu uključili grijanje senzora na trupu aviona.
An-148 se srušio u Podmoskovlju 11. februara. Kako je postalo jasno, prije pada, komandir aviona (PIC) i kopilot (VP) su psovali i pokušali da izvuku lajner iz ronjenja.
NA OVU TEMU
FAC: Gore! U-o-od.
VP: Sada, sada.
FAC: A ti izgledaš...
VP: Uopšte, neka vrsta smeća!
FAC: Ne, pa, razumijem da ste htjeli (ne završava). S druge strane, pali ste.
VP: Dobro, dobro, onda ćeš razgovarati. Mislim na sve ostalo. Da, mi kontrolišemo sve!
FAC: Sve, sve je u redu.
VP: To je to, brzina se vratila u normalu.
Senzori leda dali su pogrešna očitanja - košuljica je u to vrijeme nastavila padati.
VP: Op-op-op… 390!
Prema mišljenju stručnjaka, upravo je u tom trenutku kopilot napravio kritičnu grešku.
FAC: Dole negde?! Gdje si dolje? Zašto dole?! Gdje?!
AUTOINFORMER: Uporedi brzinu, uporedi brzinu.
VP: Da, zato što... taj dobar *** (bezobrazno, beskorisno. - Pribl. ur.), 200 brzina *** (opsceno)!
FAC: Visina! Visina! Visina!
FAC: Gore!
AUTOINFORMER: Teren ispred! Teren ispred! POVUCI! Teren ispred!
FAC: Sve, *** (opsceno, kraj. - Pribl. ur.).
Kraj zapisa.
An-148 je leteo iz Moskve za Orsk 11. februara. Avion se srušio u okrugu Ramenski u Moskovskoj oblasti. Svi u avionu su poginuli - 65 putnika i šest članova posade. Na mjestu nesreće pronađeno je oko 5.000 komada košuljice.
Avion je pripadao Saratov Airlinesu. Prema najnovijim inspekcijama, od 82 zaposlena - pilota, komandira aviona, letačkih inženjera - 22 nije imalo pravo da priđe avionu. Njihove dozvole za letenje kasnile su nekoliko godina. Konkretno, osam komandanata aviona nisu obnovili svoje dozvole od 2014. godine. Osim toga, smjena pilota ne može trajati duže od 12 sati, ali su zaposleni u aviokompaniji radili 22 sata, prenosi TV kanal 78.