Nacrti razarača tipa 7 i 7u. Priča o tragediji razarača "slama". Pomoćni uređaji i sistemi

Scharnhorst> Vrijeme reakcije je brže, uređaji su precizniji, nepotreban element kola je eliminisan zbog ciljanja direktno na TA
Ako sam dobro razumeo, govorite o centralnoj kontroli vatre. "Element šeme u ličnosti topnika direktno u TA" je lokalna samouprava, ako sam dobro razumeo. Jesu li "sedmice" imale lokalnu kontrolu vatre, a ne centralnu? Da li su imali centralnu automatsku mašinu za pucanje, koja je korišćena i za kontrolu artiljerijske vatre i za kontrolu vatre torpeda?

Scharnhorst> Iz zaostalosti cijelog TA i okrenut. Nisu znali da naprave pogone za napajanje, ugao rotacije Aubrey uređaja takođe.
Šta znači pojam "pogoni"?
Aubreyev uređaj je uređaj za unos vretena? Ni na podmornicama SSSR-a nije bilo uređaja za unos vretena?
Kako ste ciljali TA - pod fiksnim uglovima, ili pod bilo kojim uglom kursa u sektoru gađanja? Kako ste okretali TA - ručno ili uz pomoć servosa?

Scharnhorst> Za naše-apsolutno imao. Kao i TA općenito. Mislim da ih je bilo potrebno potpuno ukloniti da bi se brodovi olakšali, barem malo poboljšala sposobnost za plovidbu i ojačala MZA.
Koliko ja znam, nešto slično su radili i saveznici zvani "eskort razarači". Ali prije rata niko nije gradio ovako nešto.

Anketa>> Što mislite o ideji korištenja naplativih SLT-ova s ​​promjenjivim uglom elevacije za ispaljivanje dubinskih punjenja?
Scharnhorst> Naravno da ću reagovati negativno. Jeste li pokušali procijeniti koliko će se povećati težina takve "torpedne cijevi"?
Naravno, razumijem da sada nije vrijeme u Drugom svjetskom ratu, ali na primjer, stacionarni lanser i lanser koji se diže sada se ne razlikuju čak ni u indeksu:

U principu, ovaj zadatak ne zahtijeva vertikalno navođenje, kao što ste i sami ranije rekli - dovoljno je imati sistem koji može podići lanser na fiksni ugao.

Anketa>> Da li je, po vašem mišljenju, BB-1 u trenutku svog pojavljivanja bio na globalnom nivou?
Scharnhorst> Očigledno - da, dosljedno.
Ok hvala. Onda ću čekati informacije od Capa o tome.

Scharnhorst> Apsolutno nerealno. Riječ je o potpuno novoj AU, koju je u našoj zemlji tokom rata u principu bilo nemoguće stvoriti - razvoj flote odvijao se po rezidualnom principu. Nije slučajno da se prvi univerzalni top od 130 mm pojavio tek na brodovima projekata 41 i 56, sredinom 50-ih.
Onda molim da komentarišete ovaj odlomak:

U novembru 1929. predstavljen je nacrt dizajna s dužinom cijevi topa od 45 kalibara. ...

Projektom je predviđeno: punjenje čaura, horizontalna klinasta kapija sa poluautomatskim radom sličnim topu B-1-K kalibra 180 mm, hidropneumatski nabijač na bacanje (sličan dizajnu kao B-7) i ručno punjenje punjenja u čauri. Generalno, projekat je odobren, ali je 23. januara 1930. UVMS odlučio da izvrši niz izmena u njemu: poveća brzinu paljbe sa 12 metaka u minuti na 14, zamenjujući ručne pogone za navođenje električnim, sa Jenny kvačila itd.

Finalizacija projekta, crteži i izrada prototip fabrika je trebalo da bude završena do početka marta 1932. godine.

Ali istorija iz 1912. godine se ponovila: opet je komanda flote jurila za jeftinoćom. Kao rezultat toga, dizajneri su bili prisiljeni sukcesivno zamijeniti punjenje čahure čahurom, poluautomatski klinasti zatvarač s Vickersovim klipnim sistemom, električne pogone za navođenje ručnim, itd.
_________________________________________________________
Odnosno, da li je tehnički bilo moguće nabaviti univerzalno oružje za Drugi svjetski rat?

Razarač "Fast" bio je dobar primjer proizvoda "Sojuzverf" Sovjetskog Saveza. Razarač je postao jedanaesti ratni brod projekta broj "7" i pušten je u rad Crnomorske flote.

Priča

Nakon Prvog svetskog rata, zemlje učesnice su pokušavale da nadoknade izgubljeni vojni potencijal. Jedan od pravaca bila je i mornarica, koja je još od vremena Alfreda Mahana bila jedan od predodredjujućih faktora u osvajanju globalne moći.

Osim toga, krstarice i bojni brodovi dobili su poseban trend. Britanski razarači tipa "V" i "W"; japanski Hatsuharu i Fubuku; američki "Porter", "Mahan", "Benson" i "Gridley"; francuski "Jaguar" i "La Fantask"; talijanski "Maestralle"; Njemački "Tip 1934" i "Tip 1936" glavni su predstavnici stranih modernih razarača u periodu 1920-1930.

Preduvjeti za stvaranje

Sovjetski Savez također nije želio zaostajati za svojim evropskim i azijskim susjedima. Početkom 1930-ih u funkciji mornarica Iz vremena Prvog svetskog rata ostalo je samo 17 Radničko-seljačke Crvene armije (12 brodova je bilo u Baltičkom moru, preostalih 5 u Crnom moru). Štoviše, razarači tipa Novik nisu ispunjavali potrebne karakteristike tog vremena i nisu mogli predstavljati interese Sovjetskog Saveza Socijalističkih Republika. Kao rezultat toga, Komanda Pomorskih snaga Crvene armije, zajedno sa Soyuzverfom i Vijećem rada i odbrane SSSR-a, usvojila je rezoluciju o izgradnji 50 razarača novog tipa. Novi tip razarača bio je projektni broj "7" (ili kako je poznat tip "Ljuti"). Vremenom se pojavila modernizovana verzija razarača "7U" (ili, na drugi način, tip "Watchdog").

Veliki domovinski rat

Na početku Velikog domovinskog rata sovjetska mornarica je imala 22 razarača projekta broj 7. Preostalih 25 razarača, iako su položeni 1935-1936, iz ovih ili onih razloga, nisu pušteni u rad od strane izvođača (brodogradilišta). Svi razarači projekta broj "7" i njegova nadograđena verzija "7U" podijeljeni su u 4 flote:

1. Baltička flota;
2. Crnomorska flota;
3. Sjeverna flota;
4. Pacifička flota.

Međutim, u vezi sa strateškim zadacima, razarači su igrali ulogu u prve dvije flote.

Baltička flota

Struktura je uključivala jedan odred lakih snaga i jednu eskadrilu, koju su činili razarači projekta broj "7" i "7U", kao i drugi brodovi različitih klasa. Razarači Watchtower, Glorious, Stable, Angry, Harsh, Strong su uključeni u ovu listu (po završetku izgradnje dopunjeni su novim "sedamicama"). Uprkos činjenici da su u osnovi sve ove ratne brodove fašističke snage izbacile iz borbe, neki od njih su ostvarili pravi napredak u postizanju pobede Crvene armije.

Na primjer, razarač "Glorious" općenito je uspio savladati 3.700 nautičkih milja i proizvesti topnički fitilj u količini od oko 2.000 granata iz glavnog i protivavionskih topova. Drugi primjer je razarač Stoykiy, koji je prešao preko 7.500 nautičkih milja. Štaviše, potonji ne samo da je pogodio (više od 1.500 granata) na neprijateljske jedinice, već je uspješno koristio mine (oko 300 jedinica), dubinske bombe (oko 130 jedinica) i prevozio više od 1.500 vojnih lica. "Jaki" i "Ljuti" su direktno učestvovali pomorska bitka protiv njemačke grupe brodova i bili uspješni u tome. Razarač "Severe" učestvovao je i u još jednoj pomorskoj bici u Riškom zalivu, gde je, kao i njegova braća "Strong" i "Angry", postigao uspeh.

Crnomorska flota

Sastav se sastojao od dva diviziona, ali je samo jedan imao razarače projekta broj "7" i "7U". Druga divizija uključivala je razarače Fast, Svobodny, Smart, Smart, Capable (s vremenom su redovi dopunjeni novim razaračima projekta broj 7 i 7U). Glavni zadatak flote bila je odbrana Odese i Sevastopolja. Štaviše, sledeće godine flota je pružila podršku operacijama iskrcavanja u Feodosiji.

Legenda Crnomorske flote je razarač projekta broj "7" - "Smart". Potonji je prošao cijeli rat, a da nije zadobio nijednu značajniju ozljedu i izgubio samo 5 članova posade. Generalno, "Smart" je prešao više od 60.000 nautičkih milja (dostigavši ​​218 borbenih misija). Za 4 godine, razarač je ispalio skoro 3.000 artiljerijskih salvi, prevezao oko 15.000 vojnog osoblja, oborio 5 nacističkih bombardera i odvukao više od 50 komada pomorske opreme. Štaviše, ratni brod i sva njegova posada nagrađeni su titulom „garda“ za odličan uspjeh u Feodosiji operacija sletanja 1941. godine. Kako su govorili tadašnji stručnjaci, glavni uspjeh "Savvy"-a je sinhronizacija zapovjednika broda - kapetana 1. ranga N. Basistyja i posade njemu podređenog razarača - legende.

Poslijeratni

Po završetku Drugog svetskog rata većina razarača projekta broj "7" i "7U" je deaktivirana. Na njihovo mjesto došli su novi i tada moderniji razarači projekta broj "30 bis". Glavni razlog je vojno-tehnološki napredak tokom Velikog domovinskog rata. Novi razarači bili su potpuno automatizirani i opremljeni najnovijim instalacijama poput radara, sonara itd.

Istorija stvaranja razarača projekta broj "7"

U vezi s novim ambicijama zemlje, Komanda mornaričkih snaga Crvene armije morala je ažurirati zastarjelu flotu. Prvi radovi na novom tipu razarača počeli su kasnih 1920-ih, ali je zbog finansijskih poteškoća proces zastao. Tek početkom 1930-ih osnovan je Centralni projektantski biro za brodogradnju, koji je bio odgovoran za projektovanje novih razarača. Glavni zahtjevi za biro bili su:

1. Izgradnja razarača je trebala biti jeftina i brza;
2. Novi razarači nisu morali biti ništa gori od svoje "braće" iz drugih zemalja.

Glavne osobe odgovorne za dizajn su V. Nikitin (menadžer projekta) i P. Trachtenberg (izvršilac projekta). Centralni biro odlučio je potražiti pomoć od talijanskih brodogradilišta za pomoć u izradi novog tipa razarača. Za to su postojala dva razloga:

1. Italijanski razarači tipa Maestrale (koje je izgradila kompanija za izgradnju brodova Ansaldo) izazvali su pozitivne kritike sovjetskog rukovodstva;
2. Prijateljski odnosi između Sovjetskog Saveza i Italije.

Brodograditeljska kompanija "Ansaldo" sa zadovoljstvom je prihvatila prijedlog TsKSB-a i odlučila pomoći našim inženjerima. U vezi s ovakvim razvojem događaja, silueta i dizajn trupa novog razarača bili su unaprijed zaključeni. Delegacija, koju su činili članovi Sojuzverfa i Komande Ratne mornarice Crvene armije, otišla je u Italiju. Kompanija Ansaldo je obezbijedila svu potrebnu dokumentaciju i crteže, a također je omogućila sovjetskim inženjerima pristup brodogradilištu.

Nakon tri mjeseca zajedničkog rada sovjetsko-italijanskih inženjera, u jesen te godine Glavno revolucionarno vojno vijeće usvojilo je model novog razarača. Prema svojim karakteristikama, projekat broj "7" trebao je imati deplasman od oko 1.300 tona, maksimalnu brzinu od 40 čvorova i maksimalni domet krstarenja od -1.800 nautičkih milja. Planirano je da se razarač opremi sa 4 topova od 130 mm i 3 protivavionska topa od 76 mm, kao i sa 2 torpedna cijevi od 533 mm. Štaviše, u opšti pogled dizajniran je za talijanski stil - razarač je imao linearnu glavnu elektranu i jednocijevni trup.

Odabir optimalne konfiguracije

Zbog neshvatljivosti želja komande i realnosti mogućnosti zemlje, projekat je revidiran i prerađen. Prvo, nivo tehnologije i nedostatak potrebne opreme natjerali su TsKSB da se odmakne od talijanskog prototipa. Drugo, želja za izgradnjom moćnijeg ratnog broda, ali manjeg deplasmana - dovela je inženjere u ćorsokak.

Konačnu skicu novog broda odobrilo je i potpisalo Vijeće za rad i odbranu 1934. godine. Tehnički podaci broda trebali su izgledati ovako: deplasman - od 1430 tona do 1750 tona; dužina - 112 m; širina - 10,2 m; maksimalna brzina - 38 čvorova; osoblje - 170 ljudi; naoružanje - 4 artiljerijska topa 130 mm, 2 protivavionska topa 76 mm i 2 trocevna torpeda. Treba napomenuti važnu činjenicu - u to su vrijeme mnogi topovi i oprema postojali samo u planovima inženjera, a raspored brodova nije imao rezervni deplasman.

Konstrukcija i ispitivanje

Izgradnja razarača projekta broj "7" podijeljena je između 4 glavna i 2 pomoćna brodogradilišta u zemlji.

Glavna brodogradilišta su bila:

• Brodogradilište br. 189 im. Zhdanov;
• Brodogradilište br. 190 im. Ordzhonikidze;
• Brodogradilište br. 198 im. Marty;
• Brodogradilište br. 200 im. 61 Komunari.

Pomoćna brodogradilišta su bila:

• Brodogradilište br. 199;
• Brodogradilište br. 202;

Glavni zadatak koji je bio prikupljanje gotovih dijelova razarača na obalama Tihog oceana.

Izgradnja je počela 1935. godine, a gotovo svi ostali razarači su postavljeni sljedeće godine. Međutim, uprkos činjenici da je na početku kompanije sve išlo po planu, vremenom je gradnja izgubila na zamahu. Glavni razlozi bili su nedostatak infrastrukture i osoblja u zemlji. Nakon toga, 1936. godine, završeno je samo 6 razarača projekta broj "7".

Međutim, prekretnica u izgradnji sovjetskih razarača bio je incident koji se dogodio kod obale Španije. Početkom 1937. godine, engleski razarač Hunter dobio je ovlaštenje da mirno kontroliše djelovanje dvije strane u Španjolskom građanskom ratu (republikanaca i frankista). U rano proljetno jutro iste godine, Hunter je pronašao minu, koja je odmah onesposobila glavnu elektranu broda. Incident je imao ogroman uticaj na projekat broj "7" jer. ratni brod "Hunter" kao i "sedam" imali su linearnu elektranu. Unatoč činjenici da je prema europskim standardima Hunter prepoznat kao prilično izdržljiv borbeni brod, Sovjetski Savez je odlučio promijeniti dizajn broda. Odgovorni projektanti - V. Bžežinski, P. Trahtenberg i V. Rimski-Korsakov prognani su u Sibir zbog nemara. Na kraju su odlučili napraviti modifikaciju broda. Glavni zadatak je bila promjena strukture glavne elektrane. Modificirana verzija je bila tipa "7U" (poboljšani broj projekta "7"). "7U" je u roku od mjesec dana nadogradio inženjer O. Jacob.

Prvi brod projekta broj "7" - "Bodry" porinut je 1938. godine. Međutim, zbog činjenice da nije postigao planiranu brzinu, brod je vraćen u brodogradilište. Kao rezultat toga, prvi razarač koji je testiran i pušten u rad bio je Wrathful.

razarač "Angry"

Izgrađeno je ukupno 29 razarača projekta 7 i 18 razarača projekta 7U. Preostalih 6 zgrada je odlučeno da se podijele u module i koriste kao rezervni dijelovi. Razarač "Resolute", kojim je komandovao budući vrhovni komandant Ratne mornarice Sovjetskog Saveza S. Gorškov, potonuo je tokom porinuća u olujnom vremenu i stoga nije primljen u upotrebu od strane mornarice.

Dizajn razarača "Fast"

Silueta projekta broj "7" bila je jednocijevna, prilično duga i ne baš široka. Sa omjerom dužine i širine od 11:1 i velikom brzinom, manevarska sposobnost broda bila je prilično niska.

Sam trup broda bio je izrađen od čelika s malo mangana, što je utjecalo na preživljavanje broda. Činjenica je da čelik sa niskim sadržajem mangana karakteriše visoka tvrdoća s jedne strane, ali s druge strane vrlo je lako pucati. Čak i od udaraca zadobijenih prilikom privezivanja broda za luku, razarači su ponekad dobivali pukotine. Nadpalubne konstrukcije bile su izrađene od običnog čelika.

EM Ship

Projekat broj "7" imao je linearnu elektranu. Da budemo precizniji, kotlovi brodova bili su u jednom dugačkom odjeljku u unilinearnom redu. Glavni razlog za odabir linearnog tipa elektrane bila je efikasnost. Međutim, u moderniziranom "7U" elektrana je promijenjena. U potonjem, elektrana je bila smještena u različitim odjeljcima broda, što je zauzvrat povećalo preživljavanje broda.

Naoružanje broda

Razarač je bio naoružan: glavnim topom, protuavionskim oružjem, torpednim oružjem i protupodmorničkim oružjem.

Glavno oružje

Glavna artiljerijska oruđa bila su 4 topa kalibra 130 mm. Same puške je proizvodila boljševička fabrika. Brzina projektila dostigla je 900 m/s, a domet projektila bio je oko 30 km. Općenito, za svaki top je bilo namijenjeno 150 granata različite namjene, težine 33,7 kg.

Protivvazdušno naoružanje

Kao protuavionsko oružje, razarač je imao dva topa klase 34-K sa 76 mm.

Torpedno naoružanje

Dvije torpedne cijevi klase 39-Yu bile su dio naoružanja razarača. imao domet od 4 km i brzinu od 12 m/s.

Protupodmorničko naoružanje

Na brodu razarača projekta broj "7" bilo je od 60 do 65 (u zavisnosti od klase mina). Standardno naoružanje se sastojalo od:

1. 25 dubinskih mina;
2. 10 velikih mina;
3. 15 jedinica malih min.

Taktičko-tehničke karakteristike

Najnoviji podaci o razaraču bili su sljedeći:

1. Deplasman - od 1500 do 2180 tona;
2. Gaz trupa - 3,8 m;
3. Brzina putovanja - 38 čvorova (maksimalna) i 19 čvorova (ekonomična);
4. Morska sposobnost - 7 bodova;
5. Autonomija - 10 dana;
6. Dužina - 112 m;
7. Širina - 10,2 m.

Evaluacija projekta

Razarači "Ljuti" (projekat broj "7") i "Storoževoj" (projekat broj "7U") najveći su serijski borbeni brod u istoriji sovjetske i ruske flote. Naravno, 47 izgrađenih razarača trebalo je da odigra presudnu ulogu u ishodu Velikog domovinskog rata. Međutim, zbog činjenice da su svi razarači bili podijeljeni u 4 flote, snaga takve serijske brodogradnje bila je raspršena i nije se mogla dokazati.

Drugi važan faktor je povećanje sovjetske potrošnje na pomorsku industriju. Ako su 1935. troškovi zemlje iznosili 4,6 mlrd. rubalja, tada je 1941. ta brojka iznosila 12,8 milijardi. rublja.

Unatoč velikoj serijskoj izgradnji razarača i povećanju potrošnje dodijeljene floti, Sovjetski Savez nije bio u mogućnosti da pravilno iskoristi svoju pomorsku moć (podjelom flote na dijelove). Nakon toga, SSSR nije mogao postati pomorska sila u poslijeratnom periodu.

Razvio ih je Centralni projektantski biro za specijalnu brodogradnju TsKBS-1 u okviru programa "Pomorska brodogradnja za 1933-1938", usvojenog 11. jula 1933. od strane Vijeća rada i odbrane SSSR-a. Za glavnog rukovodioca projekta imenovan je V. A. Nikitin, a za odgovornog izvršioca P. O. Trakhtenberg. Projekat je zasnovan na teorijskim crtežima italijanske kompanije "Ansaldo" koje je doneo V.A. Nikitin iz Italije, a model je vođen u eksperimentalnom bazenu u Rimu. Naši dizajneri su posudili i izgled strojno-kotlovskog postrojenja i opću arhitekturu broda, međutim, domaće oružje, mehanizmi i oprema natjerali su nas da se u mnogim aspektima odmaknemo od prototipa. Brodovi su bili namijenjeni za nanošenje torpednih udara na velike neprijateljske brodove na udaljenim morskim putovima, odbijanju minskih napada, čuvanju vlastitih kapitalni brodovi i konvojima prilikom tranzicije u zoni dalekog i bližeg mora, kao i postavljanje minskih polja.

Trup broda je zakovan, uz ograničenu upotrebu zavarivanja, od lima niskomanganskog čelika, koji je imao povećanu čvrstoću, ali u isto vrijeme i veću krhkost. Brod je imao pramac, gornju palubu, pramčanu i krmenu platformu i drugo dno. U cijeloj strojarnici i kotlarnici korišten je uzdužni sistem okvira trupa, a sistem poprečnog okvira korišten je na krajevima. Razmak duž cijele dužine trupa iznosio je 510 mm. Na pramcu i krmi strojarnice i kotlarnice nalazila se dnevna paluba prekrivena linoleumom. Glavne vodonepropusne pregrade dopirale su do gornje palube i bile su debljine 3-4 mm. Vođa nije imao oklopnu zaštitu za bokove i palubu, debljina omotača je bila 5-9 mm, a u zoni motora i kotlarnica 10 mm. Pramčani i krmeni mostovi su bili opremljeni uređajima za upravljanje brodom, a na pramčanom mostu nalazio se komandni i daljinomjer (KDP-4), a na krmi daljinomjer DM-3. Ispod pramčanog mosta nalazilo se dvoslojno pramčano nadgrađe. U donjem sloju pramčane nadgradnje nalazile su se kabine za viši komandni kadar (zapovjednik i komesar broda, zapovjedništvo formacije), štabna kabina, daljinska radio soba, hidroakustični post i modularni. U gornjem sloju nalazio se GKP, trkačka i navigacijska kabina, kabina za komunikaciju kratkog dometa i šifrarski stup. Ispod krmenog mosta nalazila se jednoslojna krmena nadgradnja. U krmenoj nadgradnji nalazila se dežurna kabina i sanitarni čvorovi za mlađe komandno osoblje i timove. Od praga i iza dimnjaka nalazilo se kućište dimnjaka, stanica za energiju i preživljavanje (PEZH) i spiskovi za opremu za spašavanje. Iznad pregrade koja razdvaja 1 i 2 MO, na gornjoj palubi, nalazilo se još jedno nadgrađe sa kuhinjom, mašinom za pranje sudova i prostorijom za dizel generator. Oficirski prostori su bili smješteni na pramcu, a mornari su živjeli u kokpitima na pramcu i krmi. Podrumi za municiju bili su opremljeni sistemima za navodnjavanje i plavljenje. Oba sistema su bila priključena na protivpožarni vod. Lopta je bila predstavljena sa dva jarbola. Silueta razarača imala je oštre konture u pramcu i jedan kosi, ovalni dimnjak.

1. Cisterna za hranu, artiljerijski podrum br. 1, prostor za posadu br. 2, oficirske kabine (okvir 33-44);
2. Rezervoar za gorivo, artiljerijski podrumi br. 2 i br. 3, prostor za posadu br. 3, oficirske kabine (okviri 44-61);
3. Kotlarnica br. 1 (okvir 61-78);
4. Kotlovnica br. 2 (okvir 78-94);
5. Kotlarnica br. 3 (okvir 94-109);
6. Strojarnica br. 1 (okvir 109-133);
7. Pomoćni kotlovski prostor (okvir 133-138);
8. Strojarnica br. 2 (okvir 138-159);
9. Odeljak za rudo i hemijska kabina (okvir 205-220);

Sidreni uređaj je uključivao dva električna boka, dva Holova sidra i jedno krmeno sidro. Masa mrtvog sidra je 1 t, dužina sidrenih lanaca je 184 m. Masa zaustavnog sidra je 350 kg, brzina sidrenog lanca je 0,2 m/s.

Upravljački uređaj je imao električni pogon i jedan poluuravnotežen volan smješten u dijametralnoj ravni. Upravljanje se vršilo sa glavnog i rezervnog plovidbenog mosta i sa karata. Upravljanje u slučaju nužde je izvršeno ručno iz odjeljka kormila.

Odvodna sredstva su predstavljala 13 vodomlaznih ejektora sa snabdijevanjem vodom od 10 do 100 t/h i 2 prijenosna ejektora sa dovodom vode od 20 t/h.

Spasilačka oprema je uključivala 1 motorni čamac, 3 jalovine sa šest vesala, bove za spašavanje i individualne pojaseve za spašavanje.

Elektrana je mehanička, dvoosovinska, sa dvije trokutarske turbo-zupčaste turbine Harkovske turbinske tvornice modela GTZA-24 snage po 25.250 KS. sa. svaki, smješten jedan u prednjem strojarnici i jedan u stražnjem MO. Turbine su prenosile rotaciju kroz bočne osovine na dva trokraka propelera fiksnog koraka (FS). Paru za turbine proizvodila su tri vodocijevna kotla trokutastog tipa sa grijanjem na ulje i sa simetričnim rasporedom pregrijača smještenih u kotlarnicama. Kapacitet pare kotlova br. 2 i br. 3 iznosio je po 98,5 t/h, a prednjeg - 83 t/h, pošto je zbog suženja tela imao 7 mlaznica umesto 9, a površina grejanja je dostigla 1077 m2, umjesto 1264 m2 za zadnja dva. Upravljanje glavnim motorima vršilo se ručno uz pomoć govornih cijevi i strojnog telegrafa. Za skladištenje lož ulja korišteni su ne samo rezervoari za gorivo, već i prostor sa dvostrukim dnom, što je povećalo zalihe goriva na 500 tona. Puna brzina broda bila je 38 čvorova. Stvarni domet krstarenja pri ekonomskoj brzini od 19 čvorova bio je 2500 milja.

Elektroenergetski sistem jednosmjerne struje 115 V napajala su tri dinama PST 30/14 snage po 50 kW i jedan rezervni dizel agregat PN-2F snage 30 kW sa razvodnim stanicama.

Naoružanje brodova se sastojalo od:

1. Od 2 jednocevna 76-mm protivavionska topa 34-K sa dužinom cevi od 55 kalibara, smeštena jedan pored drugog na spiskovima iza glavnog jarbola. Pištolj u palubnoj instalaciji imao je štit od neprobojnog oklopa debljine 13 mm. Brzina paljbe instalacije bila je 15 metaka/min. Ugao vertikalnog vođenja je od -5° do +85°, a horizontalni uglovi paljenja obje instalacije su od 20° do 180° sa obje strane. Početna brzina projektila je 800 m/s, domet ispaljivanja do 14,6 km, a domet u visinu 9 km. Municija prema normi iznosila je 350 metaka po pušku, 846 hitaca je preopterećeno (prema kapacitetu podruma). Masa topa je bila 4.872 tone.
2. Od 2 jednocijevne 45-mm univerzalne poluautomatske 21-K dužine cijevi od 46 kalibara, smještene sa strane na usjeku pramca i osiguravaju granatiranje zračnih ciljeva iz prednjih uglova smjera. Ove instalacije nisu imale štitove protiv fragmenata i mehaničke pogone za podizanje. Proračun pištolja sastojao se od 3 osobe. Poluautomatska brzina vatre bila je 25 metaka/min. Ugao elevacije od -10° do +85°. Početna brzina projektila je 740 m/s, domet ispaljivanja do 9,2 km, a domet u visinu 6 km. Masa pištolja dostigla je 507 kg.
3. Od 2 jednocijevne mitraljeze DK-32 kalibra 12,7 mm, smještene jedna pored druge na komandnom mostu. Režim vatre je samo automatski, izgrađen na principu izduvnih gasova. Brzina paljbe bila je 125 metaka/min. nakon čega slijedi pauza za hlađenje bureta. Domet nišana paljba je dosezala 3 km, a plafon do 2 km. Puškomitraljezi se napajaju kaišom, u traci ima 50 metaka. Proračun mitraljeza uključivao je 2 osobe. Mitraljezi su imali njušku kočnicu, amortizer trzanja na stroju, naslon za ramena i ručni sistem upravljanja sa optički nišan. Težina instalacije - nema podataka.
4. Od 2 trocevne torpedne cevi 533 mm (TA) 39-Yu, smeštene u dijametralnoj ravni sa mogućnošću izvođenja salvo ispaljivanja torpeda iz Mina PUTS. TA paluba okretna sa uglovima okretanja od 62,5° do 118° sa obe strane. Barutne torpedne cijevi bile su opremljene ručnim pogonom i mehaničkim električnim pogonom za daljinsko nišanjenje. Za daljinsko upravljanje ispaljivanjem torpeda korišten je uređaj za upravljanje ispaljivanjem torpeda Mina, koji je osiguravao uzastopno ispaljivanje torpeda. PUTS "Mina" omogućio je rješavanje torpednog trougla i izradu navođenja, kako hardverskog tako i brodskog. Torpedo 53-38 je torpedo kombinovanog ciklusa, dual-mode, odnosno režim dometa od 4 km i 8 km ili 4 km i 10 km može se podesiti na bazi. Težina bojeve glave torpeda iznosila je 300 kg, dok je težina samog torpeda iznosila 1.615 tona. Brzina torpeda dostigla je 44,5 čvorova (4 km), 34,5 čvorova (8 km) i 30,5 čvorova (10 km). Municiju je činilo 16 torpeda, od toga 8 u podrumu, a ostalo u TA.
5. Od 2 bombardera za 16 dubinskih bombi BB-1 lociranih na krmenom dijelu gornje palube. Ukupna tezina velika dubinska bomba bila je 165 kg, a težina TNT-a 135 kg, dužine 712 mm i prečnika 430 mm. Brzina uranjanja dostigla je 2,5 m/s, a radijus uništenja kretao se od 8 do 20 metara. Bomba je omogućila podešavanje dubine eksplozije od 10 do 210 metara.

Brodovi su bili opremljeni žirokompasom Kurs, meračem buke Poseidon, 2 kompleta dimne opreme DA-1, kompletom opreme za krmu DA-2, radarom Guys-1 (na Gromkom SF), radarom Guys-1M (na Pacifičkoj floti "Rajan").

Radar "Momci-1" - prvi serijski brodski radar sa jednom antenom (kanalom), dvokoordinatnim, metar (1,5 metara) talasnog dometa, omogućio je otkrivanje i određivanje dometa i azimuta prema vazdušnim i površinskim ciljevima. Stanica je radila u kružnom - 360° i sektorskom - sa azimutom od 18°, sa radnom frekvencijom zračenja od 200 MHz. Antena - tipa "valni kanal" sa brojem okretaja u minuti - 3 i brzinom gledanja - 20 sekundi. Operater je posmatrao otkrivene mete na ekranu CRT, koji su bili prikazani kao vertikalni pulsirajući impulsi. Radar je imao potrošnju energije od 80 kW sa dometom otkrivanja površinskih ciljeva kao što su bojni brod od 15 km, krstarica od 13 km, razarač od 9,26 km i minolovac od 7,4 km. Preciznost određivanja dometa bila je 92,6-129,6 metara, a srednja greška u određivanju azimuta nije bila veća od 0,55%.

Brodovi su izgrađeni u fabrici br. 190 (7) iu Baltičkom brodogradilištu br. 189 (3) u Lenjingradu, u fabrici Andre Marty br. 198 (4 za Crnomorske flote / 12 za Pacifičku flotu) i u fabrici br. 200 (1 za Crnomorske flote / 1 za Pacifičku flotu) u Nikolajevu sa naknadnom montažom sekcija u fabrici br. 199 u Komsomolsku na Amuru (9) i u Dalzavodu br. 202 u Vladivostoku ( 9).

Taktičko-tehnički podaci razarača projekta 7 Pomak: standardnih 1500 tona, punih 2180 tona Maksimalna dužina: 112,5 metaraDužina prema projektu vodene linije: 110 metara

Maksimalna širina:	10,2 metara
Širina na vodenoj liniji projekta:	10,1 metara
Visina nosne strane:	8,5 metara
Visina daske u sredini broda:	6 metara
Visina daske na krmi:	3,2 metara
gaz trupa:	3,8 metara
Power point:	3 kotla, 2 FSH propelera, 1 volan
Električna energija sistem:	3 dinama PST 30/14, 50 kW, jednosmjerne struje 115 V, 1 dizel generator PN-2F po 30 kW.
Brzina putovanja:	bruto 38 čvorova, ekonomski 19 čvorova
domet krstarenja:	2500 milja pri 19 čvorova
sposobnost za plovidbu:	do 7 bodova
autonomija:	10 dana
naoružanje:	.
artiljerija:
protivavionski:	2x1 mitraljeza 76 mm 34-K, 2x1 mitraljeza 12,7 mm DK, 2x1 45-mm poluautomatski 21-K.
torpedo:	2x3 533 mm okretni TA 39-Yu sa "Mina" PUTS.
moj:	65 sidrenih mina mod. 1926
protiv podmornica:	2 bombardera, 16 BB-1 bombi.
hidroakustični:	1 tražilo smjera buke "Poseidon"
radio inžinjering:
navigacijski:	1 log GO-3
hemijski:	2 seta DA #1, 1 set DA #2
posada:	197 ljudi (15 oficira, 44 predradnika)

Ukupno su razarači izgrađeni od 1938. do 1940. godine - 28 jedinica.

Razarači projekta 7U

- Ovo je poboljšana verzija sa ešalonskim rasporedom glavne elektrane, razvijena pod vodstvom O.F. Jacob. Projekat su razvili Centralni konstruktorski biro za specijalnu brodogradnju TsKBS-1 i Projektni biro fabrike br. 190 pod rukovodstvom glavnog konstruktora N.A. Lebedev. Projekat je konačno odobrio Narodni komesarijat mornarice 29. avgusta 1938. godine.

Trup broda razlikovao se od Projekta 7 po lokaciji strojarnice i kotlarnice, kao i prisutnosti četvrtog kotla, što je neznatno povećalo deplasman. Pramčana vodonepropusna pregrada 1 KO pomaknuta je 3 mjesta naprijed: sa 61. na 58. okvir. Također, pramčano nadgrađe, zajedno sa topovima KDP-4 i 130 mm, pomjereno je na tri razmaka. Pramčano nadgrađe ostalo je na kat sa pramčanim mostom. U donjem sloju pramčane nadgradnje nalazile su se kabine za viši komandni kadar (zapovjednik i komesar broda, zapovjedništvo formacije), štabna kabina, hidroakustički post, agregat, baterija i baterije za punjenje. U gornjem sloju nalazili su se GKP, navigacijske i navigacijske kabine, šifrarska stanica, tajna komunikacijska postaja i radio soba kratkog dometa. Jednoslojna krmena nadgradnja imala je krmeni most. U krmenom nadgrađu su se nalazili sanitarni čvorovi za mlađe komandno osoblje i timove, baterijska soba, agregatna prostorija, soba za dizel generatore i prostorija za daljinski radio. Od praga i iza prvog dimnjaka nalazio se kućište dimnjaka, kuhinja, perilica suđa i na vrhu rostra za čamce. U blizini drugog dimnjaka nalazilo se još jedno nadgrađe sa radionicom i kemijskim postoljem, a na vrhu rostre za šestovesne jalove nalazio se i daljinomjer DM-3. Oficirski prostori su bili smješteni na pramcu, a mornari su živjeli u kokpitima na pramcu i krmi. Podrumi za municiju bili su opremljeni sistemima za navodnjavanje i plavljenje. Oba sistema su bila priključena na protivpožarni vod. Lopta je bila predstavljena sa dva jarbola. Silueta razarača imala je oštre konture u pramcu i dva nagnuta, ovalna dimnjaka.
Nepotopivost broda osigurana je podjelom trupa vodonepropusnim pregradama na 15 odjeljaka:

1. Forpeak, skiper i ostave za farbanje (0-6 okvira);
2. Kutija za lanac, provizorna ostava, prostorija za mašinu s bokom (6-18 okvira);
3. Tank svježa voda, prostorija za hladnjaču, kokpit ekipe br. 1, garderoba (okvir 18-33);
4. Cisterna za hranu, artiljerijski podrum br. 1, prostor za posadu br. 2, oficirske kabine (okviri 33-41);
5. Rezervoar za gorivo, artiljerijski podrumi br. 2 i br. 3, prostor za posadu br. 3, oficirske kabine (okvir 41-58);
6. Kotlovnica br. 1 (okvir 58-72);
7. Kotlovnica br. 2 (okvir 72-86);
8. Strojarnica br. 1 (okvir 86-109);
9. Kotlarnica br. 3 (okvir 109-123);
10. Kotlarnica br. 4 (okvir 123-137);
11. Strojarnica br. 2 (okvir 137-159);
12. Artiljerijski podrumi br. 4 i br. 5, prostorije MPUAZO, stupovi (159-175 okvira);
13. Hemijska ostava, artiljerijski podrum br. 6, prostor za posadu br. 4 (okvir 175-186);
14. Artiljerijski podrum br. 7, rezervoar za gorivo, prostor za posadu br. 5 (okvir 186-205);
15. Odjel za trzaje. (205-220 okvir);

Prema proračunima, razaraču je zagarantovana uzgona i stabilnost uz istovremeno plavljenje bilo koja dva odjeljka. Kada su tri susjedna odjeljka bila poplavljena, nije uvijek bilo moguće održati uzgonu.

Elektrana je mehanička, dvoosovinska, sa dvije trokutarske turbo-zupčaste turbine Harkovske turbinske tvornice modela GTZA-24 snage po 25.250 KS. sa. svaki, smješten jedan u prednjem strojarnici i jedan u stražnjem MO. Turbine su prenosile rotaciju kroz bočne osovine na dva trokraka propelera fiksnog koraka (FS). Paru za turbine proizvodila su četiri šatorska vertikalna vodocijevna kotla sa grijanjem na ulje, bočnim zaslonom i jednosmjernim protokom plina, opremljena pregrijačima u petlji. Kapacitet pare kotlova bio je 80 t/h, grejna površina svakog kotla dostigla je 655 m2, a pritisak 27,5 kg/cm2 na temperaturi od 340°C. Upravljanje glavnim motorima vršilo se ručno uz pomoć govornih cijevi i strojnog telegrafa. Za skladištenje mazuta nisu korišteni samo rezervoari za gorivo, već i prostor sa dvostrukim dnom. Puna brzina broda bila je 37 čvorova. Stvarni domet krstarenja pri ekonomskoj brzini od 19 čvorova bio je 2380 milja.

Elektroenergetski sistem jednosmjerne struje od 115 V napajala su dva turbogeneratora PG-3 snage po 100 kW i dva rezervna dizel generatora snage po 50 kW sa distributivnim stanicama.

Naoružanje brodova se sastojalo od:

1. Od 4 jednocijevne 130 mm topovske nosače B-13 s dužinom cijevi od 50 kalibara, dvije su smještene na tenk, a dvije na krmi. Municija od 150 metaka po buretu (175 u preopterećenju) nalazila se u četiri artiljerijska podruma. Njegovo snabdijevanje se vršilo pomoću dva dizala (jedan za punjenja, drugi za granate) za svaki top; u slučaju kvara, postojale su cijevi za ručno hranjenje, a punjenje pušaka se vršilo ručno. Pištolj u palubnoj instalaciji imao je štit od neprobojnog oklopa debljine 13 mm. U proračun pištolja uključeno je 11 ljudi. Brzina paljbe instalacije, ovisno o kutu elevacije, iznosila je 6-10 hitaca/min. Ugao elevacije od -5° do +45°. Početna brzina projektila je 870 m/s, domet ispaljivanja je do 27,5 km. Masa topa sa strojem i štitom iznosila je 12,8 tona. Artiljerijsku vatru je kontrolisala PUAO "Mina", što je omogućilo određivanje punih uglova vertikalnog i horizontalnog navođenja topova uz stalno praćenje cilja. Nadgledanje površinskog cilja vršeno je pomoću dva daljinomjera od 4 metra smještena u pramčanom komandnom i daljinomjernom mjestu (KDP-4).
2. Od 2 jednocevna 76-mm protivavionska topa 34-K sa dužinom cevi od 55 kalibara, smeštena jedan pored drugog na krmenom mostu. Pištolj u palubnoj instalaciji imao je štit od neprobojnog oklopa debljine 13 mm. Brzina paljbe instalacije bila je 15 metaka/min. Ugao vertikalnog vođenja je od -5° do +85°, a horizontalni uglovi paljenja obje instalacije su od 20° do 180° sa obje strane. Početna brzina projektila je 800 m/s, domet ispaljivanja do 14,6 km, a domet u visinu 9 km. Municija prema normi iznosila je 350 metaka po pušku, 846 hitaca je preopterećeno (prema kapacitetu podruma). Masa topa je bila 4.872 tone.
3. Od 3 jednocijevna 45-mm univerzalna poluautomatska 21-K s dužinom cijevi od 46 kalibara, dvije su smještene sa strane, a jedna u dijametralnoj ravni na mjestu iza prvog dimnjaka. Ove instalacije nisu imale štitove protiv fragmenata i mehaničke pogone za podizanje. Proračun pištolja sastojao se od 3 osobe. Poluautomatska brzina vatre bila je 25 metaka/min. Ugao elevacije od -10° do +85°. Početna brzina projektila je 740 m/s, domet ispaljivanja do 9,2 km, a domet u visinu 6 km. Masa pištolja dostigla je 507 kg.
4. Od 4 jednocevna mitraljeza 12,7 mm DShK sa dužinom cevi od 84 kalibra, dva se nalaze jedan pored drugog na komandnom mostu, a dva jedan pored drugog na useku pramaka. Režim vatre je samo automatski, izgrađen na principu izduvnih gasova. Brzina paljbe bila je 125 metaka/min. nakon čega slijedi pauza za hlađenje bureta. Efektivni domet paljbe dostigao je 3,5 km, a plafon do 2,4 km pri početnoj brzini metka od 850 m/s. Puškomitraljezi se napajaju kaišom, u traci ima 50 metaka. Proračun mitraljeza uključivao je 2 osobe. Mitraljezi su imali njušku kočnicu, amortizer trzanja na stroju, naslon za ramena i ručni sistem upravljanja sa optičkim nišanom. Težina instalacije - nema podataka.
5. Od 2 trocevne torpedne cijevi 533 mm (TA) 1-N, smještene u dijametralnoj ravnini sa mogućnošću izvođenja salvo ispaljivanja torpeda iz Mina PUTS. TA paluba okretna sa uglovima okretanja od 45° do 135° sa obe strane. Kombinirane torpedne cijevi sa mogućnošću ispaljivanja i baruta i pneumatika. Opremljeni su ručnim pogonom i mehaničkim električnim pogonom za daljinsko nišanjenje. Za daljinsko upravljanje ispaljivanjem torpeda korišten je uređaj za upravljanje ispaljivanjem torpeda Mina, koji je omogućavao konzistentno i salvo ispaljivanje torpeda. PUTS "Mina" omogućio je rješavanje torpednog trougla i izradu navođenja, kako hardverskog tako i brodskog. Napravljen je niz poboljšanja u dizajnu TA, čime je udvostručena preciznost njegovog navođenja do cilja. Torpedo 53-38 je torpedo kombinovanog ciklusa, dual-mode, odnosno režim dometa od 4 km i 8 km ili 4 km i 10 km može se podesiti na bazi. Težina bojeve glave torpeda iznosila je 300 kg, dok je težina samog torpeda iznosila 1.615 tona. Brzina torpeda dostigla je 44,5 čvorova (4 km), 34,5 čvorova (8 km) i 30,5 čvorova (10 km). Municiju je činilo 16 torpeda, od toga 8 u podrumu, a ostalo u TA.
6. Od 65 sidrenih mina modela iz 1926. Udarno-mehanički mina sa kuglasto-cilindričnim tijelom od pocinčanog željeznog lima imala je dimenzije 1840x900x1000 mm. Bubanj sa minrepom, koji se nalazio na tijelu rudnika, imao je hidrostatski uređaj koji je kontrolirao odmotavanje minrepa. Nakon pada, mina je potonula na dno bez odvajanja od sidra. Nakon nekog vremena, rastavljač šećera je proradio i ona je počela da pluta. Kada je postignuto unaprijed određeno udubljenje, hidrostatski uređaj je zaustavio odmotavanje minrepa. Bojeva glava je nosila 254 kg eksplozivno, vrijeme dolaska u borbeni položaj je od 15 do 25 minuta. Za postavljanje mina korištene su minske šine, što je pojednostavilo postavljanje mina u pokretu. Najveća dubina postavke bila je 130 metara, najmanja 18 metara. Najdublji rudnik sa površine je do 6,1 metar, najmanji oko 1,2 metra. Minimalni minski interval dostigao je 41 metar sa najveća brzina kurs pri postavljanju mina na 24 čvora i najvišoj bočnoj visini od 4,6 metara. Kašnjenje eksplozije pri aktiviranju mine iznosilo je 0,05 sekundi.
7. Od 2 bombardera za 16 dubinskih bombi BB-1 lociranih na krmenom dijelu gornje palube. Ukupna težina velikog dubinskog punjenja bila je 165 kg, a težina TNT-a 135 kg sa dužinom od 712 mm i prečnikom od 430 mm. Brzina uranjanja dostigla je 2,5 m/s, a radijus uništenja kretao se od 8 do 20 metara. Bomba je omogućila podešavanje dubine eksplozije od 10 do 210 metara.

Sistem za upravljanje vatrom glavnog kalibra "Mina-7" uključivao je:

• Uređaj za upravljanje artiljerijskom vatrom glavnog kalibra (PUAO) "Mina-7" koji se sastoji od:
  • Od centralnog automata za upravljanje paljbom glavnog kalibra TsAS-2 (proračunski uređaj), koji je na osnovu podataka dobijenih sa stubova daljinomjera razrađivao koordinate, brzinu i ugao smjera cilja, a istovremeno je davao uglove horizontalnog i vertikalnog ciljanja topova. Osim upravljanja paljbom glavnog kalibra, imao je šemu za generiranje ugla ciljanja torpeda, odnosno mogao se koristiti i kao stroj za ispaljivanje torpeda.
• Podaci o kursu vašeg broda su automatski primljeni od Kurs žirokompasa, nažalost, u praksi su njegove mogućnosti bile ozbiljno ograničene zbog niske preciznosti.
• Informacije o meti stizale su u sistem upravljanja paljbom sa daljinomjera komandnog i daljinomjernog mjesta KDP-4 i noćnih nišana centralnog nišana VMC-2.

Sistem Mina-7 omogućio je razdvajanje vatre pramčane i krmene artiljerijske grupe, kao i pucanje na privremeno skriveni morski cilj. Osim toga, osigurala je ispaljivanje torpednih cijevi.

Brodovi projekta bili su opremljeni žirokompasom Kurs, detektorom buke Poseidon, 2 kompleta dimne opreme DA-1, kompletom opreme za krmenu dimnu opremu DA-2, dimnim bombama MDSh i radarom Guys-1M (na strogom BF).

Žirokompas sa dva rotora tipa "Kurs" sa osjetljivim elementom u obliku plutajuće žirosfere, čiji je prototip bio žirokompas "New Anschutz", kreiran u Njemačkoj 1926. godine. Žirokompas je imao prekidač prigušenja koji je obezbjeđivao manju balističku grešku, vrijeme pripravnosti nakon lansiranja je bilo 4-6 sati, osim toga, bili su potrebni ručni unosi da bi se uzela u obzir korekcija brzine sa svakom promjenom brzine, kao i sa promjenom u geografskoj širini. Nedostatak žirokompasa bio je nedostatak autonomnog izvora napajanja u nuždi, tahometra za određivanje broja okretaja agregata i nesamosinhronizirajućih prijemnih perifernih uređaja, što je zahtijevalo sistematsko praćenje njihove usklađenosti s glavnim kompasom. Očitavanja žirokompasa su poslana na repetitore. Potonji su se nalazili na raznim borbenim mjestima i nakon uključivanja i dogovora sa žirokompasom pokazivali su kurs broda.

ShPS "Posejdon" je bio namenjen pasivnom otkrivanju ciljeva, registrovanjem i klasifikacijom njihove buke. Stanica je obezbeđivala detekciju cilja "na nogu" prema strukturi signala buke na udaljenosti od 740 metara do 2,5 km, tačnost određivanja pravca varirala je u granicama od 5-10°, a udaljenost do cilja nije mogla da se odredi NPS.

Dimni aparat DA-1 par-ulje (dimna tvar - lož ulje), imao je odvod kroz dimnjak kapaciteta 50 kg/min. Visina zastora je bila 40 - 60 metara.

Dimna oprema DA-2 bila je postavljena na krmi i bila je kisela - koristili su mješavinu C-IV (rastvor sumpornog anhidrida u hlorosulfonskoj kiselini) kao supstancu za stvaranje dima, koja je dovođena u mlaznice komprimiranim zrakom i raspršen u atmosferu.

Pomorska dimna bomba MDSH, usvojena 1935. godine, bila je namijenjena brodovima koji nisu imali stacionarnu dimnu opremu. Kao generator dima u dahu koristi se čvrsta mješavina dima na bazi amonijaka i antracena. Sa dužinom od 487 mm i masom od 40-45 kg, vrijeme rada je osam minuta, a stvorena dimna zavjesa doseže 350 metara dužine i 17 metara visine.

Radar "Momci-1M" - brodski radar sa dvije antene (kanala), dvokoordinatnog, metarskog (1,43 metra) talasnog dometa, omogućio je otkrivanje i određivanje dometa i azimuta prema vazdušnim i površinskim ciljevima i obalnoj liniji za brodove tipa MO, BO, TFR, TS i razarača. Stanica je radila u kružnom - 360° i sektorskom - sa azimutom od 18°, sa radnom frekvencijom zračenja od 209,79 MHz. Dvije antene - tipa "talasni kanal" s uglom otvaranja snopa u horizontalnoj ravnini od 22 °, brojem okretaja u minuti - 3 i brzinom gledanja - 20 sekundi. Zračenje i prijem se može vršiti kako na obje antene, koje rade u fazi, tako i na jednoj. Operater je posmatrao otkrivene mete na CRT ekranu, koji je bio oscilografski marker na cijevi LO-709. U CRT su uvedeni "stroboskopski signal" i sistem strogog linearnog skeniranja snopa elektrona. Upotreba sheme "električnog povećala" omogućila je povećanje rezolucije u daljini i na velikim dometima detekcije kako bi se detaljnije razmotrio i odredio broj i priroda površinskih ciljeva. Radar je imao potrošnju energije od 80 kW sa dometom otkrivanja površinskih ciljeva poput krstarice - 11 km, razarača - do 8 km, minolovca - do 6,5 km. Težina opreme je 174 kg. Preciznost određivanja dometa bila je 92,5 metara, a srednja greška u određivanju azimuta nije bila veća od 0,42%.

Brodovi su izgrađeni u fabrici br. 190 (10) iu Baltičkom brodogradilištu br. 189 (3) u Lenjingradu i u fabrici br. 200 (5 za Crnomorsko flotu) u Nikolajevu.

Glavna stražarska kula ušla je u službu Baltičke flote u oktobru 1940.

Taktičko-tehnički podaci razarača projekta 7U Pomak: standardnih 1800 tona, punih 2404 tone Maksimalna dužina: 112,5 metaraDužina prema projektu vodene linije: 110 metara

Maksimalna širina:	10,2 metara
Širina na vodenoj liniji projekta:	10,1 metara
Visina nosne strane:	8,5 metara
Visina daske u sredini broda:	6 metara
Visina daske na krmi:	3,2 metara
gaz trupa:	3,8 metara
Power point:	2 parne turbine GTZA za 25 250 KS, 4 kotla, 2 FSH propelera, 1 volan
Električna energija sistem:	2 turbogeneratora PG-3 po 100 kW, jednosmjerna struja 115 V, 2 DG-50s, po 50 kW.
Brzina putovanja:	bruto 37 čvorova, ekonomski 19 čvorova
domet krstarenja:	2380 milja pri 19 čvorova
sposobnost za plovidbu:	do 7 bodova
autonomija:	9 dana
naoružanje:	.
artiljerija:	4x1 130 mm topovski nosač B-13 iz PUAO "Mina-7"
protivavionski:	2x1 mitraljeza 76 mm 34-K, 4x1 mitraljeza 12,7 mm DShK, 3x1 45-mm poluautomatski 21-K.
torpedo:	2x3 533 mm rotacijski TA 1-N sa "Mina" PUTS.
moj:	65 sidrenih mina mod. 1926
protiv podmornica:	2 bombardera, 10 BB-1 bombi.
hidroakustični:	1 tražilo smjera buke "Poseidon"
radio inžinjering:	predajnik "Shkval-M", prijemnik "Metel", 1 VHF primopredajnik "Raid".
navigacijski:	1 žirokompas Kurs-2, 4 127 mm mag. kompas ZMI, 1 log GO-3
hemijski:	2 kompleta DA br. 1, 1 set DA br. 2, dimne bombe MDSH
posada:	207 ljudi (15 oficira, 45 predradnika)

Ukupno su razarači izgrađeni od 1940. do 1942. godine - 18 jedinica.

“Drobljenje” je jedna od tema koje najviše ne vole naši istoričari. Ako je moguće, uglavnom više vole da se toga više ne sećaju. Ako ovo potonje ne uspije, onda se u prolazu priča o "gnječenju". Mnogo je razloga za tako upornu nesklonost. Dugo vremena se o "Crushingu" ništa nije pisalo. Osramoćeni razarač se pominje samo u memoarima komandanta Severne flote tokom Velikog Otadžbinski rat Admiral Golovko.

Razarač "Crushing" pripadao je seriji razarača projekta "7". Razarači projekta "7" (ili, kako ih obično zovu, "sedamke") s pravom zauzimaju istaknuto mjesto u našoj pomorstvu. I nije iznenađujuće - uostalom, oni su bili aktivni učesnici Velikog domovinskog rata, bili su najmasovniji sovjetski površinski brodovi izgrađeni 30-ih godina, od "sedmice" je nekoliko generacija domaćih razarača, velikih raketni brodovi pa čak i krstarice. Jedan razarač tipa "7" postao je stražar, četiri - crvena zastava. Istovremeno, o njima je rečeno i napisano mnogo kontradiktornih stvari. To se posebno odnosi na borbena dejstva "sedmice" tokom ratnih godina - ovdje su stvarni, često tragični događaji dugo vremena zamijenjeni legendama. Uvek je bilo mnogo glasina tragična smrt razarač razarač "Crushing". Prvih šest "sedmki" uspelo je da se položi krajem 1935. godine, a sledeće godine - i sve ostale. Do početka Drugog svjetskog rata, sovjetska mornarica je imala 22 razarača tipa "Gnjevni". To su bili naši najmasovniji prijeratni brodovi.

Razarač "Crushing" izgrađen je u fabrici broj 189 po imenu S. Ordzhonikidze. Serijski broj C-292. Položen 29.10.1936, porinut 23.08.1937, potvrda o prijemu potpisana 13.08.1939. Ubrzo nakon puštanja u rad prebačen je Belomorsko-Baltičkim kanalom (septembar - novembar 1939.) u Sjevernu flotu. U novembru je razarač stigao u Polyarny. Tokom rata sa Finskom vršio je stražarske i prateće službe, zatim je bio angažovan na borbenoj obuci. Od 18. jula 1940. do 4. jula 1941. izvršena je garancijska popravka u fabrici broj 402 u Molotovsku. Ukupno je pre početka Drugog svetskog rata prepešačio 10.380 milja.

Nakon završenih morskih ispitivanja, „Krušing“ je uključen u sastav Belomorske flotile, gde je ostao do 29. septembra. Za to vrijeme više puta je pratio transporte, izvršio 3 polaganja mina (isporučio 90 mina KB-1 i 45 mina modela iz 1908. godine), prošao kratkotrajno preventivno održavanje.

1. oktobra "Crushing" je stigao u Polyarny i postao dio odvojene divizije razarača.
Sjeverna flota za vrijeme Velikog domovinskog rata bila je najmlađa i najmanja, ali ujedno i najaktivnija operativna formacija naše mornarice. Do juna 1941. godine, Sedmice su bile njegove najveće brodove. Pet razarača ovog tipa ("Glasni", "Grozni", "Gromovi", "Svift" i "Krushing"), zajedno sa tri "Novika", činili su 1. zasebnu diviziju razarača. Krajem 1942. godine, dolaskom pacifičkih "Razumnog", "Bjesnog" i vođe "Bakua", formirana je brigada razarača (komandant - kapetan 1. reda, zatim kontraadmiral, P.I. Kolčin).

Do 1. januara 1942. izašao je 11 puta na granatiranje neprijateljskih položaja, ispalio 1297 granata od 130 mm. Pored toga, zajedno sa Groznim i engleskom krstaricom Kent, učestvovao je u potrazi za nemačkim razaračima (iako bez rezultata) i pratio transporte. Najteža kampanja bila je zajednička operacija pratnje sa Groznim 24-26. Tokom oluje od 9 tačaka sa talasom od 7 tačaka i jakim zaleđivanjem nadgradnje, nagib broda je dostigao 45°, a zbog saliniteta frižidera, neko vreme je bilo potrebno ići na jednom TZA. Nekim čudom brodovi su izbjegli velika oštećenja. Ovaj put, Crusher je imao sreće i stigao je do baze.

Dana 28. marta, nakon završetka planiranih preventivnih remonta, Crushing je zajedno sa Thunderingom i britanskim razaračem Oribi izašao u susret konvoju PQ-13, a ujutro narednog dana ušao je u njegovu stražu. U 11:18, pri slaboj vidljivosti, čula se pucnjava, a nakon 2 minute, prskanje iz pet artiljerijskih granata podiglo se u blizini lijeve strane Crushinga. Nakon 6-7 sekundi, još 3 granate su pale na pramac i krmu. Razarač je povećao brzinu. Nekoliko sekundi kasnije, pod uglom od 130° i udaljenosti od 15 kablova, otkrivena je silueta broda, identificiranog kao njemački razarač klase Raeder. „Crushing“ je otvorio vatru i drugim rafalom postigao pokrivanje granatom koja je pogodila područje druge cijevi neprijateljskog broda. Promrmljao je i oštro skrenuo ulijevo. Naš razarač je pratio još 4 rafala, ali više pogodaka nije primijećeno. Padajući snežni nalet sakrio je neprijatelja od očiju. Ukupno je "Crushing" ispalio 20 granata od 130 mm.

Mornari sovjetskog razarača projekta 7 "Drobljenje" sa brodskim ljubimcem, područje pramčanih torpednih cijevi, pogled na pramac. Sjeverna flota

Ova kratkotrajna bitka zauzima istaknuto mjesto u istoriji sovjetske pomorske umjetnosti, jer je to jedina epizoda u cijelom Velikom otadžbinskom ratu kada se naš površinski borbeni brod sudario s neprijateljem svoje klase, pa čak i izašao iz njega kao da je pobjednik. Njemački razarač Z-26 se obično označava kao neprijatelj "Crushinga". Međutim, nedavno su se u štampi pojavili materijali u kojima se iznose druge verzije. Dakle, autori niza publikacija, s pravom ističući da je do opisanog vremena Z-26 bio teško oštećen i ispaljen s krstarice Trinidad iz jedinog preživjelog topa, a Z-24 i Z-25 kruži okolo. konvoj je bio dovoljno udaljen od mjesta okršaja, izražavaju hipotezu da se "Crusher" borio sa ... engleskim razaračem "Fury". To se čini malo vjerojatnim, budući da bi se pogodak na saveznički razarač (koji je, inače, sutradan stigao u Murmansk) svakako odrazio i u dokumentima i u istorijska literatura. Logičnije je pretpostaviti da je Z-26 i dalje bio meta za komandante „Krušinga“, samo je neko drugi pucao na sovjetski razarač, budući da prvi rafal sa 5 topova nije mogao ispaliti nijedan od lociranih razarača. u blizini (i engleski i njemački brodovi imali su 4 topa glavnog kalibra). Inače, u izveštaju komandanta „Slamljenja“ ništa se ne kaže o vođenju vatre od strane Nemaca. Dakle, dva rafala koja su pala sa strane mogla su pripadati istoj krstarici Trinidad, koja je zamijenila Crushing and Thundering za Z-24 i Z-25. U svakom slučaju, ne postoji jednoznačno objašnjenje za neke nedosljednosti u sovjetskim, njemačkim i engleskim opisima ove bitke.

U aprilu je "Crushing", čuvajući konvoje, više puta odbijao vazdušne napade, ponovo pretrpeo oluju od 9-10 tačaka. Uveče 30. aprila ušla je u stražu krstarice Edinburg torpedovanu nemačkom podmornicom, koja je imala pet tona zlata na brodu, namijenjenih za plaćanje Sjedinjenim Državama pod lend-leaseom. Međutim, nedostatak goriva primorao je "Crushing" nakon 8 sati da ode u bazu. Nakon što je dopunio zalihe mazuta, "Crushing" se 1. maja uveče vratio na lokaciju krstarice, ali je, nažalost, bilo prekasno. Šest sati prije približavanja razarača, Edinburg je potopljen. Kasnije su Britanci tvrdili da su sovjetski razarači napustili svoju oštećenu krstaricu u najtežem trenutku. Ove tvrdnje nisu imale nikakve veze sa komandantom "Krušinga" i njegovim timom i u potpunosti su vezane za komandu Severne flote, koja prilikom planiranja operacije nije vodila računa o rezervama goriva i njihovoj potrošnji na svojim brodovima. .

Dana 8. maja, “Crushing” je dva puta otišao u zaliv Ara da granatira obalne ciljeve. Prema izviđanjima oba napada su bila uspješna i nanijela je određenu štetu neprijatelju. Druga kampanja je, međutim, umalo završila tragedijom. Tokom granatiranja obalnih ciljeva, "Crushing" je iznenada napalo 28 njemačkih aviona odjednom. Razarač je uspio hitno zakivati ​​sidreni lanac (nije bilo vremena za odabir sidra) i, uspješno manevrirajući, izbjegao je pogotke bombi koje su padale na njega. Istovremeno, protivavionski topnici broda uspjeli su srušiti jedan bombarder iz mitraljeza kalibra 37 mm.

Torpedna cijev 39-Yu jednog od razarača Sjeverne flote ("Crushing")

Od 28. maja do 30. maja „Krušing” je zajedno sa „Groznim” i „Kujbiševom” čuvao saveznički konvoj PQ-16. Sve to vreme transporti konvoja bili su izloženi masovnim napadima fašističkih bombardera i torpedo bombardera. Nemci su 29. maja u samo jednom napadu bacili 14 torpeda na konvojne brodove, ali nijedan nije pogodio metu, već je torpedni bombarder Focke-Wulf oboren projektilom kalibra 76 mm iz Smashinga sa udaljenosti od 35 kablova. Sutradan je još jedan avion, ovoga puta Junkers-88, uništen direktnim pogotkom granate razarača 76 mm, a oštećena su još dva. I ovdje je Crushing tim bio najbolji od najboljih. Što se tiče protuzračnih topnika razarača, oni su s pravom smatrani najboljima u cijeloj Sjevernoj floti. Uveče 30. maja, konvojni transporteri, bezbedno pokriveni našim razaračima, bezbedno su stigli do Kolskog zaliva.

Dana 8. jula, Crushing je zajedno sa Thunderingom krenuo prema zloglasnom konvoju PQ-17. Usput su razarači udarili u plutajući led sa 4 tačke. Prisiljeni da uspore na malu brzinu i lišeni mogućnosti manevrisanja, u noći 10. jula napala su ih četiri bombardera Ju-88, koji su bacili po 8 bombi na svaki brod. Na sreću, direktnih pogodaka nije bilo, ali je Crushing zadobio laka oštećenja i deformaciju trupa od bliskih eksplozija. Kasnije se napad ponovio, ali su razarači opet imali sreće - odbili su ovaj napad bez gubitaka. Međutim, naši brodovi nisu uspjeli dočekati transport, te su bili prisiljeni da se vrate u Vaengu.

Tokom ljeta-jeseni 1942. Crusher je podvrgnut kratkoročnom planiranom preventivnom održavanju. U to vrijeme, brod se koristio i za pratnju transporta, te je bio uključen u borbenu obuku. Ukupno, od početka rata do 1. septembra 1942, Crushing je napravio 40 borbenih pohoda, prešavši ukupno 22.385 milja za 1.516 radnih sati. Bez sumnje, bio je to jedan od najborbenijih brodova sovjetske mornarice u to vrijeme.

Ukupno, tokom godina rata, "Crushing" je ispalio 1639 granata od 130 mm (od toga 84 - na avione), 855 - 76 mm i 2053 - 37 mm projektila, dok je oborio 6 neprijateljskih aviona (2 od zajedno sa drugim brodovima). U isto vrijeme na brodu su se dogodila dva slučaja spontanog ispaljivanja torpeda (tokom jednog od njih je poginuo Starčikov Crvene mornarice). Još dva mornara su se udavila kao posljedica nesreća - to iscrpljuje gubitak brodskog osoblja do posljednjeg pohoda. Nijedna osoba nije povrijeđena od borbenog udara neprijatelja na Slamište.

17. novembra 1942. još jedan konvoj QP-15 otišao je na more iz Arhangelska. 26 savezničkih transportera i 11 britanskih pratećih brodova koji su se iskrcali u luci Arkhangelsk vraćali su se na Island po novu seriju vojnih zaliha za borbeni Sovjetski Savez.
U prvoj fazi tranzicije u zoni odgovornosti Severne flote snage za pokrivanje konvoja su uvek bile pojačane brodovima Severne flote.Ovaj put je vođa "Baku" bio određen za pratnju QP-15. pod zastavom komandanta divizije, kapetana 1. reda P.I. Kolčin (komandant vođe - kapetan 2. reda V.P. Belyaev) i razarač "Crushing" (komandant - kapetan 3. reda M.A. Kurilekh). U uslovima jakog nevremena, koje je do jutra 20. novembra dostiglo uragansku snagu, uz česte snežne navale i skoro nultu vidljivost, konvojni i prateći brodovi izgubili su se iz vida. Konvoj se razišao i zapravo nije bilo nikoga da čuva. Za konvojne brodove, jačina oluje je nadoknađena sigurnošću od mogućih napada njemačkih podmornica i aviona. Bilo je nemoguće napasti u olujnom moru sa tako ogromnom snagom vjetra i velikim uzbuđenjem. Stoga su, uz dopuštenje zapovjednika konvoja, sovjetski brodovi, koji nisu stigli do naznačene točke pratnje, počeli samostalno da se vraćaju u bazu.

76-mm topovi 34-K na jednom od razarača Sjeverne flote ("Grozny" ili "Crushing"), 1942.

Prilikom povratka u Polyarny na vodećem "Bakuu", nepropusnost trupa je prekinuta od udara talasa jačine devet tačaka, poplavljene su sve pramčane prostorije duž 29. okvira, voda je prodrla u 2. i 3. kotlarnicu - samo kotao Ostao je u funkciji broj 1. Stanje broda je bilo kritično, nagib je dostigao 40° na brodu. Osoblje je vodilo očajničku borbu za nepotopivost. Sa ozbiljnim oštećenjima, ali je "Baku" ipak stigao do baze, gde je bio prinuđen da ustane na popravku.

Mnogo gore je imao razarač "Crushing". Jak vjetar sa snježnim nanosima razišao veliki talas. Brzina Crushera je pala na minimum, brod je držao njen pramac na talasu. Ali to nije puno pomoglo. Ubrzo se "Baku" izgubio iz vida, a da bi ga pronašao, razarač je počeo da ispaljuje svetleće granate i sija reflektorom, ali bezuspešno...

Nije poznato da li je komandant divizije, kapetan 1. ranga Kolčin, naredio komandantu Kurileha da sam krene u bazu. Činjenica da su rakete ispaljene iz "Crushinga" u pokušaju da se pronađe "Baku" sugeriše da, najvjerovatnije, uopće nije primljena nikakva komanda od komandanta divizije do razarača. Tako je Kurilekh morao djelovati na vlastitu odgovornost i rizik.

Dakle, možemo govoriti o neuspjehu komandanta divizije da ispuni svoje direktne dužnosti - uostalom, on je kao komandant odreda bio odgovoran ne samo za vođu na kojem je držao zastavu, već i za njemu podređenog razarača. Kolchin je, u suštini, prepustio "Crushing" na milost i nemilost sudbini. Jedino što u ovom slučaju opravdava komandanta je nevolja samog „Bakua“, koji je jedva stigao do baze. Naravno, u ovom stanju vođa nije mogao pružiti značajniju pomoć razaraču. Najvjerovatnije je upravo ovaj argument uzet u obzir tokom istrage o tome šta se dogodilo sa "Crushingom", a Kolchina niko ni za šta nije optužio. Kao da su jednostavno zaboravili na njega.

Prepušten samome sebi, "Crushing", sukcesivno mijenjajući kurs sa 210 na 160 ° i postepeno usporavajući na 5 čvorova, s mukom se "izbijao" protiv vala, imajući u pogonu glavne kotlove br. 1 i 3 (br. 2 je bio u "vruća rezerva" ), 2 turbogeneratora, 2 turbovatrene pumpe, zaliha goriva je bila oko 45% od ukupne (samo u zoni ​​​​ kotlarnica), ostale rezerve su bile u granicama normale. 20. novembar u 14:30 u krmenoj kabini čuo se snažan prasak (čujno i na mostu) - to je bilo pucanje podnih ploča gornje palube između krmene nadgradnje i 130 mm topa br. 4, na mjestu gdje su završavale tetive i područje trupa sa poprečnim okvirnim sistemom počeo (173. kadar). U isto vrijeme, na vanjskoj strani leve strane nastala je rebra, nakon čega je uslijedio prekid u oba voda osovine. U roku od 3 minute krmeni dio se odlomio i potonuo, odvodeći sa sobom šest mornara koji nisu imali vremena da napuste kormilo i druge krmene odjeljke. Ubrzo je uslijedilo snažna eksplozija- proradilo je, dostigavši ​​unaprijed određenu dubinu, upalilo se dubinsko punjenje... Situacija je u trenu postala kritična.
Preostali krmeni odjeljci brzo su napunjeni vodom do krmene pregrade 2. strojarnice (159. okvir). Brod, koji je izgubio kurs, okrenuo se sa zaostatkom prema valu, bočni nagib dosegao je 45–50 °, kobilica - 6 °. Došlo je do trim-a na krmi, stabilnost je donekle smanjena, što je bilo primjetno po povećanom periodu nagiba; brod "ustajao" u nagnutom položaju. Talas je neprestano prekrivao palubu i nadgradnje, kretanje po gornjoj palubi bilo je izuzetno otežano, dok je dole bio u punom jeku; ojačana i zbijena krmena pregrada strojarnice, isušeni odjeljci okvira 159-173, koristeći ne samo standardni ejektor, već i električnu pumpu za pumpanje ulja. Svi mehanizmi su radili besprijekorno, rad drenažnih objekata i rasvjete je u potpunosti osiguran, filtracija vode je gotovo prestala, krmene pregrade su apsorbirale udare valova, poboljšana je stabilnost broda i smanjen trim. Čak je i rezervni kotao broj 2 pušten u rad (inicijativu je preuzeo komandir elektromehaničke bojeve glave) kako bi se „utovario osoblje". Ostalo je samo čekati pomoć. Međutim, ta nada u uslovima najžešće oluje bila je prilično sumnjiva...

Saznavši za nesreću, Golovko je naredio vođi "Bakua" da odmah krene u pomoć "Crushingu". Istovremeno je naređeno razaračima "Uritsky" i "Kuibyshev", koji se nalaze u Iokanki, i razaraču "Razumny", koji se nalazi u Kolskom zalivu, da takođe pođu u pomoć "Crushingu" i, nakon pronašao, vodi do Kolskog zaliva; spasilački brodovi “Škval” i “Sjećanje na Ruslana”, tegljač br.2 spremni za isplovljavanje.

Razarači su namjerno otišli. I sat kasnije, iz Kurilekha je primljen još jedan radiogram: „Krmu je talas otkinuo do strojarnice. Korma je potonula. Ostajem na površini. Vjetar - jug, deset bodova..."

Na krmi "Crushinga" sa dodatnim mitraljezom od 37 mm, 1942

Mjesto “Drobilice” je geografska širina 75 stepeni 1 minut, geografska dužina 41 stepen 25 minuta. To je četiri stotine dvadeset milja sjeverno od Iokanke.
Oko 18 sati i 15 minuta, "Kuibyshev" (zapovjednik broda Gonchar) i "Uritsky" (zapovjednik broda Kruchinin) pristupili su pod općom komandom Simonova (zapovjednik divizije). Kasnije je prišao "Razumni" (zapovjednik broda Sokolov).

Stanje mora na području gdje je pronađen "Crushing" nije bilo ništa bolje nego dan ranije. Pokušaji "Reasonablea" da priđe brodu koji se srušio i uzme ga u vuču završili su neuspjehom. Remorker je dva puta pokrenut, a dva puta je tegljač puknuo. U međuvremenu se vrijeme još više pogoršalo. Nakon što je ovo prijavio, Sokolov je zatražio dozvolu da ukloni ljude i odbije vuču. Očigledno, snimanje ljudi je jedini način da ih se spasi. Odluka Sokolova je tačna u prvom delu, ali je prerano da odbije vuču. Prvo treba maknuti ljude pa će se to vidjeti.

Iz sljedeće poruke jasno je da je Sokolov podbacio u oba. Bilo je nemoguće prići bočnoj strani Crushera. Brodovi su bili tako jako bačeni da su, kada su se približili, morali da se razbiju od udaranja. Pokušaji da se "Razumni" automobili zadrže na mjestu kada se približavaju maksimalnoj mogućoj udaljenosti nisu bili uspješni. Mnogo puta je Sentient prilazio Crusheru kako bi omogućio ljudima oštećenog broda da dođu do Palube Sapienta. Samo jedna osoba uspjela je bezbedno skočiti sa strane “Crushinga” na špil “Razumnog”. To je bio kraj Sokolovljevih pokušaja da ukloni ljude.

Ubrzo su se približili Kuibyshev i Uritsky, oba tipa Novika. Brodovi ovog tipa bolje su se držali na talasu.
Pošto je iz štaba flote poslano obaveštenje o neprijateljskim podmornicama u tom području, Sokolov na Rationalu preuzeo je zadatak da obezbedi brodovima protivpodmorničku odbranu, a Kuibyshev i Uritsky su preuzeli uklanjanje osoblja iz Crushing-a. .
Naravno, ništa nije proizašlo iz Simonovljeve namere da dovede Kuibyshev na brod u Crushing. Morao sam organizirati prelazak ljudi uz pomoć sjenice. Istovremeno, iz hitnog broda je proizvedeno mazut, što je donekle smanjilo uzburkanost mora uz bok. Pa ipak su čelični krajevi gotovo odmah pukli. Zatim je doveden kabl od konoplje iz Kuibysheva i na kabl je pričvršćena sjenica. Činilo se da je nemoguće prevoziti ljude na takav način, u takvom talasu, pa čak i u snežnim naplatama. A ipak je urađeno. Simonov je naredio na krmi, odakle je pokrenuo kabl i odakle su počeli da prevoze ljude iz „Krušinga“, a komandant „Kujbiševa“ Gončar je kontrolisao mašine uz pomoć mašinskog telegrafa, pokušavajući da manevriše kreće se tako da ne pokida kabl od konoplje. I Simonov i Gončar su glumili ne samo vešto, već i veoma umešno, obojica potpuno poseduju pomorske veštine, instinkt i volju.

Devedeset sedam ljudi iz „Drušenja“ je već bilo prebačeno u „Kujbišev“ kada je takođe pukao kabl od konoplje.
Vrijeme se nastavilo pogoršavati. Morao sam pribjeći drugom metodu: gađati ljude uz pomoć bova za spašavanje, uvezanih svaka dva metra u novi kabel od konoplje. Takvi kablovi, svaki dugi 300 metara, dovođeni su u "Drobljenje" s jedne strane "Kuibyshev", sa suprotne strane - "Uritsky". Teško je zamisliti kako je sve to izgledalo u snježnim nabojima koji su tu i tamo prekrili brodove, morem od sedam-osam tačaka, u mraku... Ipak, već postoji poruka da se na ovaj način, podižući krugove za spašavanje s ljudima u njima, bilo je moguće povesti još sedamdeset devet ljudi na brod Kuibyshev. "Uritsky" je uzeo jedanaest.

Na brodu "Crushing" ostalo je 15 ljudi, među njima rudarski stariji poručnik Lekarev i zamjenik komandanta za politička pitanja BCH-5, stariji poručnik Vladimirov. Gdje su ostali oficiri? Sa Kurilekhom je jasno: požurio je da spasi svoju osobu, ali gdje je zamjenik, prvi pomoćnik, navigator, artiljerac i drugi? Jesu li slijedili primjer Kurilekha?..

Na zahtjev štaba flote, Vladimirov je izvijestio da je komanda napustila brod. Odmah je vrlo razumno izvijestio o mjerama koje je preduzeo: podigao paru, pokrenuo mehanizme. Završne reči Vladimirovljevog izveštaja: - razarač se dobro drži.

U vezi sa odlaskom razarača iz Crushinga, Golovko je naredio Glasnom da odmah ode tamo. Otišao je u 17 sati. Informacije o njegovom kretanju nisu utješne. U 18 sati i 10 minuta, pri izlasku iz Kolskog zaliva, legao na kurs od 60 stepeni, išao brzinom od 20 čvorova uz slab vjetar i mirno more. Međutim, kako se brod kretao prema sjeveru, do 21 sat vjetar i val postepeno su porasli na šest bodova. Zbog jaki udarci talasa u trup, kurs "Loud" je smanjen na 15 čvorova. Posle 45 minuta vetar i talas su već sedam poena. Smanjivši brzinu na deset čvorova, "Glasno", kako bi oslabio udare valova, se okrenuo u vjetar.

Golovko se kasnije u svojim memoarima prisjetio:
“Žao mi je što juče nisam poslao minolovce u Crushing. Rumjancev je ponudio da ih pošalje, ali tada nisam prihvatio njegovu ponudu. Ovo je moja greška. Bio sam siguran da će nakon što razarači otkriju Crusher, moći da ga ponesu na vuču. Dan je izgubljen, jer je još potrebno poslati minolovce.

Pozivanje P.V. Panfilov (komandant diviziona minolovaca) i postavio mu zadatak da sa dva minolovca - TSh-36 i TShch-39, stigne do "Drušenja"; ukloniti sve koji su ostali na pokvarenom brodu; zatim ga uzmite i odnesite u Kolski zaliv, ako vremenske prilike dozvoljavaju; ako vremenske prilike ne dozvoljavaju ni da se ljudi uklone ili odvuku brod, ostanite kod „Drobljenja“ i čuvajte ga dok se vreme ne poboljša; ako se razarač zbog svog stanja ne može tegliti ni po lijepom vremenu, ukloniti svo osoblje s njega, nakon čega će se brod dići u zrak i uništiti. U 23 sata oba minolovca su krenula na odredište.

"Razumno" u 15:15, a "Kuibyshev" i "Uritsky" u 15:30 napustili su "Crushing", jer je nemoguće nastaviti spašavanje osoblja uz pomoć krajeva i kolutova za spašavanje, a zaliha goriva ne dozvoljava čekanje vrijeme da se popravi: na sva tri broda je ostalo kratko na povratku. Prije odlaska, Simonov je poslao znak Crushingu da će sve koji ostanu na brodu koji je olupio podmornica ukloniti čim se vrijeme poboljša.

Bilo je nemoguće nastaviti povlačenje ljudstva „Drušenja“ na razarače u situaciji koja se razvila. Talasi su počeli da se kotrljaju po brodovima i stvorena je prijetnja po život svih ljudi na svim brodovima. Uklanjanje osoblja praćeno je žrtvama: osam ljudi je poginulo od udara valova o trup i pod propelerima, deset ljudi je u nesvjesti odvedeno na brod Kuibyshev i Uritsky, nije im bilo moguće spasiti živote.

Ukupno je primljeno 179 ljudi za Kuibysheva, 11 za Uritskog i jedan za Razumnog.
Na kraju su pitali koliko je ljudi ostalo na brodu. Sa razarača su odgovorili: "Pedeset mazuta." Pitanje je ponovljeno, dodajući da su minolovci već na putu. Onda je raketa preletela „sedmorku“, pa druga, treća... Prvo su na mostu odlučili da se koristi tabela uslovnih signala, ali je otišla četvrta raketa, peta, i postalo je jasno da svaka raketa je oproštajna salva nad grobom koji još nije iskopan, a takvih projektila je izbrojano petnaest.

Oba minolovca (TShch-36 i TShch-39) su 25. novembra u 9:10 sati stigla na obračun mrtvih u rejon nesreće "Crushing" i počeli da traže u formaciji fronta, pomjerajući palice na istok. . Brodovi su se držali na vidiku jedan drugog. Vidljivost na početku pretrage je od 10 do 12 kablova. Pretraga se vrši pod uslovima snježne naknade at sjeverozapadni vjetar do pet bodova. Uzbuđenje mora je četiri boda. Ništa slično onome što se dešavalo nekoliko dana. "Drobljenje" nije pronađeno...

26. novembra Narodni komesar mornarice N.G. Kuznjecov je potpisao direktivu o istrazi potonuća razarača "Crushing" br. 613/Sh, a 30. novembra - direktivu o pripremi naredbe o činjenici pogibije razarača "Smashing" br. 617 / Sh.

Sredinom decembra 1942. komandant Sjeverne flote, viceadmiral Golovko, s bolom u srcu, kako piše u svojim memoarima, potpisao je naredbu: da se obustavi potraga za Crushingom, brodom koji se smatra mrtvim.

Kurilekh, Rudakov, Kalmykov, Isaenko su stavljeni na suđenje. Navigator, vezista i lekpom upućeni su u kazneni vod. Zapovjednik broda Kurilekh je upucan.

Istorija tragedije razarača "Crushing" pokazala je ne samo primjere kukavičluka, već i velikog samopožrtvovanja u ime spašavanja drugova. Dakle, oni koji pokušavaju da sakriju istinu o ovoj našoj tragičnoj stranici pomorska istorija. „Slampanje“ je bilo, a moramo se sjećati onih koji su poginuli na njegovim borbenim mjestima, ispunivši do kraja svoju vojnu i ljudsku dužnost.
1. Lekarev Genady Evdokimovich, rođen 1916, stariji poručnik, komandant bojeve glave-3.
2. Vladimirov Ilja Aleksandrovič, (1910), politički instruktor BC-5.
3. Belov Vasilij Stepanovič, (1915), glavni poslovođa, predradnik tima kaljužnih mašina.
4. Sidelnikov Semen Semenovič, (1912), veziv; glavni bosun.
5. Bojko Trofim Marković, (1917), predradnik 2. člana, komandir odeljenja turbinskih mašina.
6. Nagorni Fedor Vasiljevič, (1919), mornar Crvene mornarice, signalist
7. Ljubimov Fedor Nikolajevič, (1914), viši mornar, viši kotlar.
8. Gavrilov Nikolaj Kuzmič, (1917), stariji mornar Crvene mornarice, stariji turbinista.
9. Purygin Vasilij Ivanovič, (1917), viši mornar, viši kotlar.
10. Zimovec Vladimir Pavlovič, (1919), pomorac, električar.
11. Savinov Mihail Petrovič, (1919), mornar Crvene mornarice, kaljužni inženjer.
12. Ternovoy Vasilij Ivanovič, (1916), predradnik 2. člana, komandant odeljenja za čuvanje.
13. Artemjev Prohor Stepanovič, (1919), mornar Crvene mornarice, kotlar.
14. Dremljuga Grigorij Semenovič, (1919), mornar Crvene mornarice, kotlar.
15. Čebirjako Grigorij Fedorovič, (1917.), stariji mornar Crvene mornarice, stariji daljinomjer.
16. Šilatyrkin Pavel Aleksejevič, (1919), mornar Crvene mornarice, kotlar.
17. Bolšov Sergej Tihonovič, (1916), stariji mornar, viši električar.
Približno mjesto pogibije razarača "Crushing": geografska širina 73 stepena 30 minuta sjeverno, geografska dužina 43 stepena 00 minuta istočno. Sada ovo područje Barentsovo more proglasio spomen mjestom, pored kojeg su brodovi Sjeverne flote dopola spustili zastave Svetog Andrije.

Do ranih 1930-ih, kao dio Naval Forces(mornarica) Crvene armije bilo je samo sedamnaest razarača - "novika":

12 jedinica u Baltičkom moru;

5 jedinica u Crnom moru.

Takvi razarači, izgrađeni prije Prvog svjetskog rata, nisu mogli sa velikom efikasnošću riješiti proširene borbene zadatke brodova svoje klase. Stoga je u julu 1931. Vijeće rada i obrane SSSR-a odlučilo da u sljedećem programu pomorske izgradnje predvidi ubrzano stvaranje novih razarača. U te svrhe stvoren je Centralni projektantski biro za specijalnu brodogradnju (TsKBS-1).

Razarači Projekta 7, poznati i kao "Ljuti", su vrsta razarača tzv. Staljinistička serija“, izgrađen za sovjetsku mornaricu u drugoj polovini 1930-ih, jedan od najmasovnijih tipova razarača u istoriji ruske i sovjetske flote. Najmasovniji sovjetski razarači 1920-1930-ih.

Ukupno su postavljene 53 jedinice. Od toga je 28 završeno prema originalnom projektu. 18 je završeno u okviru projekta 7U. 6 je demontirano na navozu. Jedan ("Resolute") je potonuo dok je bio vučen nakon lansiranja i nije završen.

Projekat 7

U TsKBS-1 je započeo dizajn "serijskog EM", koji je dobio oznaku "projekat 7". Godine 1932., pod vodstvom glavnog inženjera TsKBS-1 Nikitina V.A., u Italiju je poslana komisija Soyuzverfa, koja je odabrala najveću brodograditeljsku kompaniju Ansaldo, koja je imala dugogodišnje iskustvo u projektiranju brzih EM i KRL. Komisija se upoznala sa najnovijim italijanskim razaračima i dokumentacijom razarača tipa Mistrale u izgradnji, koji je postao najbliži prototip u razvoju projekta "7".

Generalni projekat "serijskog razarača" odobren je 21. decembra 1934. odlukom Vijeća rada i odbrane. Ukupno Brodovi koji će se graditi prema odobrenom projektu mijenjali su se više puta (povećavali), zbog čega je planirano da se 1937. godine floti preda 21 brod, a 1938. godine još 32. Od ova 53 razarača, 21 brod je bio namijenjen za Baltik i Sjeverne flote, 10 - za Crnomorske flote i 22 - za Pacifičku flotu.

Izgradnja brodova bila je predviđena u tvornicama br. 189 Brodogradilišta po imenu. Ordžonikidze i br. 190 Brodogradilište po imenu. Ždanova u Lenjingradu i fabrike br. 198 Brodogradilišta po imenu. Marty i br. 200 Brodogradilište im. 61 Komunari u Nikolajevu.

Poređenje sa stranim razaračima to potvrđuje pri projektovanju nova serija razarača, napravljen je značajan napredak i brod po svojim borbenim kvalitetama nije bio inferioran u odnosu na najbolje strane modele tog vremena, a po dometu paljbe topova glavnog kalibra i brzini znatno ih je premašio.

Moćno artiljerijsko naoružanje, savršeni uređaji za upravljanje vatrom, dobra torpeda i pristojna brzina. Elektrana se, sa svim svojim nedostacima, pokazala pouzdanijom od nemačkih razarača. Ali glavna zasluga naših dizajnera i brodograditelja je što je tako velika serija brodova ipak napravljena, i to na vrijeme. Upravo su "sedmice" ažurirale površinsku flotu i dovele sovjetsku mornaricu na kvalitativno novi nivo.

Projekat 7-U

13. maja 1937. britanski razarač Hunter, koji je patrolirao u blizini luke Almerija i služio kao posmatrač neprijateljstava zaraćenih strana (u Španiji je bilo Građanski rat), raznela je lebdeća mina.

U avgustu 1937. godine, na sastanku Komiteta za odbranu u Moskvi, spomenut je incident koji se dogodio sa Hunterom. Analizirana je situacija kada bi brod s linearnim rasporedom kotlovsko-turbinske instalacije mogao izgubiti kurs uslijed jednog pogotka projektila, mine ili torpeda. Kao rezultat toga, projekat 7, koji je imao istu shemu elektrane, nazvan je "razbijanje". 14 već porinutih brodova projekta 7 naređeno je da se preurede, a ostali da se demontiraju na zalihe.

Projekt poboljšanog projekta 7-U zajednički su razvili projektni biroi TsKB-17 (do oktobra 1936. - TsKBS-1) i Sjeverno brodogradilište po imenu. A. Zhdanova ( glavni dizajner- Lebedev N. A.). Konačni nacrt odobrio je Narodni komesarijat mornarice 29. avgusta 1938. godine.

U početku je bilo planirano da se ponovo porinu apsolutno svi brodovi projekta 7. Međutim, srećom, zamjenik narodnog komesara odbrambene industrije Tevosyan I.F. uspio je uvjeriti komisiju da završi izgradnju 29 razarača u okviru projekta 7, a samo sljedećih 18 je bilo preslaguje po projektu 7U. Posljednjih 6 blokova u izgradnji, koji su bili u niskom stepenu pripravnosti, odlučeno je da se demontiraju.

Tako je, tokom 1938-1939, 18 trupa razarača projekta 7, koji su se nalazili na skladištu lenjingradskih tvornica po imenu Ždanov i Ordžonikidze, i Nikolajev po imenu 61 komunista, ponovo postavljeno u okviru projekta 7-U. Za to su gotovo gotove zgrade Projekta 7 morale biti djelimično demontirane. Uklonjen je veći broj objekata u zoni motora i kotlarnica. Kao rezultat toga, brodovi projekta 7-U postali su dio samo dvije flote - Baltičkog i Crnog mora.

Dalekoistočni razarači, zbog zauzetosti radnog vremena i slabe proizvodne baze u Vladivostoku i Komsomolsku na Amuru, završeni su prema projektu 7.

Glavni razarač projekta 7-U bio je Sentry. Prilikom fabričkih ispitivanja, koja su obavljena u jesen 1939. godine, otkriveno je značajno preopterećenje broda i kao rezultat toga smanjena stabilnost. Rad na korekciji (stabilnost je povećana polaganjem čvrstog balasta), kao i otklanjanje mnogih pronađenih nedostataka, odgodili su završetak ispitivanja više od godinu dana. Kao rezultat toga, do početka Velikog domovinskog rata, brodograditelji su uspjeli predati kupcu samo polovinu od svih 18 prijavljenih brodova projekta 7-U: 8 na Baltičkom i 1 u Crnom moru. Preostalih 9 je hitno završeno i testirano već u borbenim uslovima.

Taktičko-tehničke karakteristike

Okvir

Glavna razlika između razarača projekta 7-U bila je raspored motornih i kotlarnica. Četvrti kotao koji se pojavio i njihove povećane dimenzije, zbog čega se kotlovi nisu uklapali u trup, doveli su do toga da su se kotlovi uzdizali oko 2 metra iznad glavne palube, izjedajući volumen središnjih nadgradnji.

Kućište je izrađeno od čelika s malo mangana debljine 5-10 milimetara. Večina spojevi su bili zakovani, iako su tetive, dio gornje palube i niz drugih elemenata imali zavarenu konstrukciju. Tokom rata otkriven je ozbiljan nedostatak čelika s malo mangana: krhkost. Listovi napravljeni od njega, kada su pogođeni fragmentima bombi i granata, rascijepili su se i sami dali veliki broj fragmenata koji su pogodili osoblje, instrumente i mehanizme. Uobičajeni "Steel 3", koji je korišten u izgradnji paluba i nadgradnje, nije pucao i nije dao takve fragmente.

Elektrana

Godine 1936. Narodni komesarijat za vanjsku trgovinu naručio je 12 kompleta glavnih turbo-zupčanika (GTZA) i pomoćnih mehanizama za brodove Projekta 7 od britanskih firmi Metro-Vickers i Parsons. Takav GTZA imao je kapacitet do 24.000 litara. s., ali su mogli biti porinuti u hladnom stanju, bez predgrijavanja, što je teoretski smanjilo vrijeme potrebno za pripremu broda za izlazak na more.

U martu 1938. turbine primljene iz Engleske distribuirane su po fabrikama. Od osam kompleta elektrana iz Metro-Vickersa, 7 je otišlo u Lenjingrad br. 189 i br. 190, a još jedan je poslan u bazu KBF-a kao rezerva. Četiri kompleta kompanije Parsons otišla su u Crno more: 3 - u fabriku Nikolaev broj 200 i jedan - u bazu Crnomorske flote u Sevastopolju. Svi uvezeni GTZA udarili su na brodove koji su ponovo postavljeni u okviru projekta 7-U.

Paru za turbine proizvodila su 4 šatorska vertikalna vodocijevna kotla sa bočnim ekranom i jednosmjernim protokom plina, opremljena petljnim pregrijačima. Grejna površina svakog kotla je 655 m², produktivnost je 80 tona pare na sat. Parametri pare su približno isti kao i kod brodova Projekta 7: pritisak 27,5 kg/s², temperatura 340 °C. Svaki kotao bio je smješten u izolirani odjeljak.

Jedan od nedostataka ovakvog sistema može se nazvati povećanom potrošnjom goriva: četiri kotla u odnosu na tri za projekat 7. Štaviše, nije bilo moguće povećati rezerve goriva projekta 7-U: nakon instaliranja glomaznije elektrane u skučena zgrada, već je bilo mjesta za dodatne tenkove nije ostalo. A nakon polaganja čvrstog balasta, zaliha mazuta je čak morala biti malo smanjena.

Naoružavanje

Glavni kalibar

Artiljerija glavnog kalibra (GK) razarača Projekta 7U ostala je ista kao i kod njihovih prethodnika: četiri topa B-13-2 kalibra 130 mm s dužinom cijevi od 50 kalibara, proizvedena u tvornici Bolshevik. Municija je uključivala 150 metaka po buretu, u preopterećenju (prema kapacitetu podruma) brod je mogao podnijeti do 185 metaka po cijevi - odnosno ukupno do 740 granata i punjenja. Snabdijevanje municijom izvršeno je ručno, isporuka - pneumatski nabijač.

Protivvazdušno oružje

Protuavionsko naoružanje sastojalo se od para 76 mm univerzalnih nosača 34-K, pomaknutih na krmu. Dodan je treći 45mm 21-K poluautomatski. Tako su se na mjestu iza prvog dimnjaka nalazila sva tri malokalibarska protuavionska topa, za koje su se morali žrtvovati teški reflektori od 90 cm (umjesto njih sada je na prednji jarbol postavljen jedan 60 cm).

Broj mitraljeza 12,7 mm DShK se udvostručio - dodata su još dva na dva na gornjem mostu iza usjeka pramca. Međutim, uprkos određenim poboljšanjima u odnosu na svoje prethodnike, protivvazdušno oružje projekat 7-U je i dalje bio izuzetno slab i loše postavljen: iz prednjih čvorova kursa, brod je bio praktički bespomoćan, a gužva svih protivvazdušno oružje na dvije lokacije učinilo ih izuzetno ranjivim.

Iskustvo prvih mjeseci rata pokazalo je koliko je opasno zanemariti prijetnju zračnim napadima. Stoga su već u srpnju 1941. razarači počeli dodatno montirati jurišne puške 37 mm 70-K na nadgradnju u području druge cijevi, a zatim ih zamijeniti 45-mm 21-K.

U maju 1942. godine na "Strong" su postavljena dva 20-mm Oerlikona i jedan četverocijevni mitraljez 12,7-mm Vickers.

Do kraja rata, baltički razarači („Jaki“, „Otporni“, „Slavni“, „Pas čuvar“, „Strogi“, „Vitki“) dobili su treći topovski nosač 34-K kalibra 76 mm (na izmetu) .

Do 1943. godine, najmoćniji u pogledu sistema protivvazdušne odbrane, crnomorski "Sposobny" i "Savvy" bili su naoružani sa dva topa 76-mm 34-K, sedam mitraljeza 37-mm 70-K, četiri 12,7-mm DShK. mitraljeza i dva dvostruka mitraljeza Colt-Browning kalibra 12,7 mm sa cijevima hlađenim vodom.

Torpedno naoružanje

Torpedno naoružanje uključivalo je dvije torpedne cijevi 1-N s trostrukim cijevima od 533 mm. Za razliku od barutnog aparata 39-Yu instaliranog na brodovima Projekta 7, 1-N je imao kombinovani sistem pucanja - barut i pneumatski. Brzina odlaska torpeda bila je 15 - 16 m / s (u odnosu na 12 m / s za 39-Yu), što je omogućilo značajno proširenje sektora vatre: razarači projekta 7 nisu mogli ispaljivati ​​torpeda pod oštrim uglovima smjera zbog rizika da će pogoditi palubu . Osim toga, napravljena su brojna poboljšanja u dizajnu TA, što je udvostručilo preciznost njegovog navođenja do cilja. Brodovi projekta 7-U nikada nisu imali priliku koristiti svoje potpuno moderno torpedno oružje u borbi.

Protivpodmorničko oružje

Minsko i protupodmorničko naoružanje razarača klase Sentry se praktički nije razlikovalo od onog koji se koristio na njihovim prethodnicima. Na šinama koje se nalaze na gornjoj palubi, brod je mogao potrajati 58 minuta KB-3, odnosno 62 mine modela iz 1926. ili 96 minuta modela iz 1912. (u preopterećenju). Standardni set dubinskih bombi je 10 velikih B-1 i 20 malih M-1. Velike bombe su bile uskladištene direktno u krmenim bombarderima; od malih, 12 u podrumu i 8 u krmenoj stalak na izmetu.

Već tokom rata razarači su dobili dva bombardera BMB-1, sposobna da ispaljuju B-1 bombe na udaljenosti do 110 m.

Razarač "Grozny" (projekat 7)

Deplasman 1525 - 1670t

Brzina putovanja 39 čvorova

Dužina 112,5 m

Širina 10,2 m

naoružanje:

topovi 130 mm 4

topovi 76 mm 2

45 mm topovi 2

topovi 37 mm 3

Protuavionski mitraljezi 2

Mine, dubinske bombe - 60 KB-3, ili 65 minuta modela iz 1926. ili 95 minuta uzorka iz 1912. godine.

Razarač klase "Storozhevoy" (projekat 7U)

Deplasman 2000 t

Brzina putovanja 39 čvorova

Dužina 115 m

Širina 11,8 m

naoružanje:

topovi 130 mm 4

topovi 76 mm 2

topovi 37 mm 3

Protuavionski mitraljezi 4

Trostruke torpedne cijevi 2

Mine, dubinske bombe

Borbeni gubici.

U neprijateljstvima je učestvovalo 18 projekata 7 jedinica EM.

11 jedinica je poginulo

Uzroci smrti

Navigacijske nezgode - 2 slučaja

Avio bombe - 5 sanduka

Mine - 4 slučaja

Od 11 mrtvih EM

poginuo bez razbijanja trupa - 1 (Guardian)

umro sa slomljenim tijelom - 1 (ponosan)

umrlo sa potpunim slomom trupa - 9 (uključujući EM Bystry), uklj. sa slomljenim tijelom na dva mjesta - 2 (Odlučan I i Oštroumni)

sa lomom i lomom u trupu - 1 (Nemilosrdni)

Bilo je 29 slučajeva teške štete na EM projektu 7.

Tipična mjesta pukotina, loma i loma na trupu razarača projekta 7 bila su prijelazna područja od uzdužnog okvirnog sistema u sredini trupa na poprečni sistem okvira na krajevima - mjesta visoke koncentracije naprezanja.

U neprijateljstvima je učestvovalo 18 jedinica projekta 7U EM

Od toga je 9 jedinica poginulo

Uzroci smrti

Zračne bombe - 4 kutije

Mine - 5 slučajeva

Artiljerija - 1 kofer

Od 10 slučajeva smrti od EM

poginuo bez razbijanja trupa - 4

umrla sa slomljenim tijelom - 2

poginuo sa slomljenim trupom - 4

Zabilježeno je 19 slučajeva teških oštećenja na EM projektu 7U.

Razarači Pacifičke flote nisu učestvovali u neprijateljstvima - 11 jedinica.

Uprkos poduzetim mjerama za jačanje trupa EM projekta 7U u odnosu na EM projekt 7, to nije donijelo željeni rezultat. Slabost dizajna trupa postala je jedan od značajnih nedostataka EM oba projekta, što je, naravno, utjecalo na njihovu vojnu sudbinu.

Prema najnovijim podacima, od razarača iz serije "Staljinistički" do pravih vojna pobeda samo jedan brod može tvrditi - "Razumno". Upravo je on, u paru s razaračem Zhivuchy koji su prebacili Britanci, 8. decembra 1944. gonio Nijemce. podmornica U-387, koja nakon toga nije stupila u kontakt i nije se vratila u bazu.

U istoriji razarača oba projekta izdvaja se gardijski EM projekat 7U "Savvy". Njegov komandant Vorkov ovako se prisjetio borbenog puta svog broda: „56 puta je razarač pucao na neprijatelja borbene formacije, potisnuo više od deset baterija, uništio do 30 tenkova i vozila, dosta ljudstva. Potrošio je više od 2.700 granata glavnog kalibra učestvujući u artiljerijskoj podršci naših kopnene snage. Ispratio je 59 transporta bez gubitaka do Odese, Sevastopolja, Feodosije i kavkaskih luka... Na brod je prevezao oko 13 hiljada ljudi ranjenih i evakuisanih iz Odese i Sevastopolja. Prevezao je više od hiljadu tona municije u Odesu i Sevastopolj. Odbio više od 100 neprijateljskih zračnih napada... Oborio pet neprijateljskih aviona. Razarač je bio u akciji 200 puta, prešavši više od 60.000 milja bez popravke. Tokom rata proveo je skoro 200 dana na moru i nije izgubio nijednog borca. Na brodu nije bilo ranjenih."

U članku se koriste materijali A. Tsarenko i S. Balakin.

Članak iz almanaha "Pomorski arhiv", br. 1, 2011
Predsjednik uredničkog odbora Markov A.G.
Glavni i odgovorni urednik Maslov N.K.