Ikkinchi jahon urushidagi nemis samolyotlari. Ikkinchi jahon urushining eng yaxshi samolyotlari

Ikkinchi jahon urushida aviatsiya armiyaning asosiy tarmoqlaridan biri bo'lib, harbiy harakatlar jarayonida juda muhim rol o'ynadi. Urushayotgan davlatlarning har biri samolyotlar ishlab chiqarishni ko'paytirish va ularni doimiy ravishda takomillashtirish va yangilash orqali o'z aviatsiyasining jangovar samaradorligini doimiy oshirishni ta'minlashga intilishi bejiz emas. Ilmiy va muhandislik salohiyati ilgari hech qachon bo'lmaganidek, harbiy sohaga keng jalb qilindi, ko'plab ilmiy-tadqiqot institutlari va laboratoriyalar, konstruktorlik byurolari va sinov markazlari faoliyat ko'rsatdi, ularning sa'y-harakatlari bilan eng yangi harbiy texnika yaratildi. Bu samolyot qurilishida g'ayrioddiy jadal rivojlanish davri edi. Shu bilan birga, aviatsiyada yaratilganidan beri hukmronlik qilgan porshenli dvigatelli samolyotlar evolyutsiyasi davri tugaydiganga o'xshardi. Ikkinchi jahon urushi oxiridagi jangovar samolyotlar eng ilg'or namunalar edi aviatsiya texnologiyasi pistonli dvigatellar asosida yaratilgan.

Jangovar aviatsiya rivojlanishining tinch va urush davrlari o'rtasidagi asosiy farq shundan iboratki, urush davrida texnikaning samaradorligi bevosita tajriba bilan aniqlangan. Agar tinchlik davrida harbiy mutaxassislar va samolyot konstruktorlari yangi turdagi samolyotlarga buyurtma berish va yaratishda faqat kelajakdagi urushning tabiati haqidagi spekulyativ g'oyalarga tayangan yoki cheklangan tajribaga amal qilgan bo'lsalar. mahalliy mojarolar, keyin keng ko'lamli harbiy amaliyotlar vaziyatni keskin o'zgartirdi. Havo jangovar amaliyoti nafaqat aviatsiya taraqqiyotini tezlashtirishda kuchli katalizator, balki samolyotlar sifatini taqqoslash va keyingi rivojlanishning asosiy yo'nalishlarini tanlashning yagona mezoniga aylandi. Har bir tomon o'zining jangovar tajribasi, resurslarning mavjudligi, texnologiya imkoniyatlari va umuman aviatsiya sanoatiga asoslangan holda samolyotlarini takomillashtirdi.

Urush yillarida Angliya, SSSR, AQSH, Germaniya va Yaponiyada qurolli kurash jarayonida katta rol oʻynagan koʻplab samolyotlar yaratildi. Ular orasida ko'plab yorqin misollar mavjud. Qiziqarli narsa bu mashinalarni taqqoslash, shuningdek, o'sha muhandislik va taqqoslash ilmiy g'oyalar ularni yaratish uchun foydalanilgan. Albatta, urushda qatnashgan va samolyotsozlikning turli maktablarini ifodalagan ko'plab turdagi samolyotlar orasida eng yaxshilarini ajratib ko'rsatish qiyin. Shuning uchun, ma'lum darajada mashinalarni tanlash shartli.

Jangchilar dushmanga qarshi kurashda havo ustunligini qo'lga kiritishning asosiy vositasi edi. Quruqlikdagi qo'shinlar va aviatsiyaning boshqa tarmoqlarining jangovar harakatlarining muvaffaqiyati, orqa ob'ektlarning xavfsizligi ko'p jihatdan ularning harakatlarining samaradorligiga bog'liq edi. Aynan jangchilar sinfi eng jadal rivojlangani bejiz emas. Ularning eng yaxshilari an'anaviy ravishda Yak-3 va La-7 samolyotlari (SSSR), Shimoliy Amerikaning R-51 Mustang (Mustang, AQSh), Supermarine Spitfire (Spitfire, Angliya) va Messerschmitt Bf 109 (Germaniya) deb nomlanadi. G'arbiy qiruvchi samolyotlarning ko'plab modifikatsiyalari orasida R-51D, Spitfire XIV va Bf 109G-10 va K-4 taqqoslash uchun tanlangan, ya'ni ommaviy ishlab chiqarilgan va harbiy xizmatga kirgan samolyotlar. havo kuchlari urush oxirida. Ularning barchasi 1943 yil - 1944 yil boshlarida yaratilgan. Bu mashinalar o'sha paytgacha urushayotgan mamlakatlar tomonidan to'plangan eng boy jangovar tajribani aks ettirdi. Ular, xuddi o'z davrining harbiy aviatsiya texnikasining timsoliga aylandi.

Har xil turdagi jangchilarni solishtirishdan oldin, taqqoslashning asosiy tamoyillari haqida bir oz gapirishga arziydi. Bu erda asosiy narsa, ular yaratilgan jangovar foydalanish shartlarini yodda tutishdir. Sharqdagi urush shuni ko'rsatdiki, quruqlikdagi kuchlar qurolli kurashning asosiy kuchi bo'lgan front chizig'i mavjud bo'lganda, aviatsiyadan nisbatan past parvoz balandligi talab qilinadi. Sovet-Germaniya frontidagi havo janglari tajribasi shuni ko'rsatadiki, ularning aksariyati samolyotning balandligidan qat'i nazar, 4,5 km gacha bo'lgan balandlikda jang qilgan. Sovet dizaynerlari, ular uchun qiruvchi samolyotlar va dvigatellarni takomillashtirish, bu holatni e'tiborsiz qoldira olmadilar. Shu bilan birga, Britaniya Spitfires va Amerika Mustanglari balandliklari bilan ajralib turardi, chunki ular hisoblagan harakatlarning tabiati butunlay boshqacha edi. Bundan tashqari, P-51D og'ir bombardimonchilarni kuzatib borish uchun zarur bo'lgan ancha uzoq masofaga ega edi va shuning uchun Spitfires, Germaniya Bf 109 va Sovet qiruvchi samolyotlaridan sezilarli darajada og'irroq edi. Shunday qilib, ingliz, amerikalik va sovet jangchilari turli xil jangovar sharoitlarda yaratilganligi sababli, umuman mashinalarning qaysi biri eng samarali ekanligi haqidagi savol o'z ma'nosini yo'qotadi. Mashinalarning faqat asosiy texnik echimlari va xususiyatlarini solishtirish tavsiya etiladi.

Nemis jangchilari bilan vaziyat boshqacha. Ular Sharqiy va G'arbiy jabhalarda havo jangi uchun mo'ljallangan edi. Shuning uchun ularni ittifoqdoshlarning barcha jangchilari bilan taqqoslash mumkin.

Xo'sh, Ikkinchi Jahon urushining eng yaxshi jangchilari nima bilan ajralib turardi? Ularning bir-biridan tub farqi nimada edi? Keling, asosiy narsadan boshlaylik - ushbu samolyotlarning loyihalarida dizaynerlar tomonidan belgilab qo'yilgan texnik mafkuradan.

Yaratilish kontseptsiyasi nuqtai nazaridan eng g'ayrioddiylari, ehtimol, Spitfire va Mustang edi.

"Bu shunchaki yaxshi samolyot emas, bu Spitfire!" - ingliz sinovchi uchuvchisi G. Pauellning bunday bahosi, shubhasiz, ushbu oilaning so'nggi qiruvchi variantlaridan biri - urush davrida Britaniya havo kuchlarining eng yaxshi qiruvchisi Spitfire XIVga tegishli. Aynan Spitfire XIVda Germaniyaning Me 262 reaktiv qiruvchi samolyoti havo jangida urib tushirilgan edi.

1930-yillarning o'rtalarida Spitfire-ni yaratib, dizaynerlar bir-biriga mos kelmaydigan narsalarni birlashtirishga harakat qilishdi: o'sha paytdagi yuqori tezlikdagi monoplan qiruvchilariga xos bo'lgan yuqori tezlik, biplanlarga xos bo'lgan mukammal manevr, balandlik va uchish va qo'nish xususiyatlari bilan. Maqsadga asosan erishildi. Boshqa ko'plab tezyurar qiruvchi samolyotlar singari, Spitfire ham yaxshi ishlangan konsolli monoplan dizayniga ega edi. Lekin bu faqat edi o'xshashlik. O'z vazniga ko'ra, Spitfire nisbatan katta qanotga ega edi, bu boshqa monoplan qiruvchi samolyotlarga qaraganda kamroq yuk ko'taruvchi sirt birligiga kichik yuk berdi. Shunday qilib, gorizontal tekislikda mukammal manevr, baland shift va yaxshi uchish va qo'nish xususiyatlari. Bu yondashuv istisno emas edi: yapon dizaynerlari, masalan, xuddi shunday qilishdi. Ammo Spitfire yaratuvchilari oldinga borishdi. Bunday katta qanotning yuqori aerodinamik qarshiligi tufayli yuqori maksimal parvoz tezligiga erishish mumkin emas edi - bu o'sha yillardagi jangchilar sifatining eng muhim ko'rsatkichlaridan biri. Dragni kamaytirish uchun ular boshqa jangchilarga qaraganda ancha yupqaroq nisbiy qalinlikdagi profillardan foydalanganlar va qanotga rejada elliptik shakl berishgan. Bu yuqori balandlikda va manevr rejimlarida uchishda aerodinamik qarshilikni yanada kamaytirdi.

Kompaniya ajoyib jangovar samolyotni yaratishga muvaffaq bo'ldi. Bu Spitfire hech qanday kamchiliklardan mahrum bo'lgan degani emas. Ular bo'lgan. Masalan, qanotdagi yuk kam bo'lganligi sababli, u sho'ng'in paytida tezlashtirish xususiyatlari bo'yicha ko'plab jangchilardan kam edi.Nemis, amerikalik va hatto Sovet qiruvchilaridan ham sekinroq, u uchuvchining harakatlariga javob berdi. rulon. Biroq, bu kamchiliklar asosiy xususiyatga ega emas edi va umuman olganda, Spitfire, shubhasiz, harakatda ajoyib fazilatlarni namoyon etgan eng kuchli havo jangovar qiruvchilaridan biri edi.

Mustang qiruvchi samolyotining ko'plab variantlari orasida eng katta muvaffaqiyat ingliz Merlin dvigatellari bilan jihozlangan samolyotlarga to'g'ri keldi. Bular R-51B, C va, albatta, R-51D edi - Ikkinchi Jahon urushidagi eng yaxshi va eng mashhur Amerika qiruvchisi. 1944 yildan beri aynan shu samolyotlar Amerikaning og'ir B-17 va B-24 bombardimonchi samolyotlarini nemis qiruvchilarining hujumlaridan xavfsizligini ta'minladi va janglarda o'zlarining ustunligini namoyish etdi.

Mustangning aerodinamika nuqtai nazaridan asosiy ajralib turadigan xususiyati samolyot sanoatining jahon amaliyotida birinchi marta jangovar samolyotga o'rnatilgan laminar qanot edi. Urush arafasida Amerika tadqiqot markazining NASA laboratoriyasida tug'ilgan samolyotning ushbu "e'tiborli tomoni" haqida alohida ta'kidlash kerak. Gap shundaki, o'sha davr jangchilarida laminar qanotdan foydalanish maqsadga muvofiqligi haqidagi mutaxassislarning fikri noaniq. Agar urushdan oldin laminar qanotlarga katta umid bog'langan bo'lsa, chunki ma'lum sharoitlarda ular an'anaviylarga qaraganda kamroq aerodinamik qarshilikka ega bo'lsa, Mustang bilan tajriba dastlabki optimizmni pasaytirdi. Ma'lum bo'lishicha, haqiqiy ishda bunday qanot etarli darajada samarali emas. Buning sababi shundaki, bunday qanotning bir qismida laminar oqimni amalga oshirish uchun juda ehtiyotkor sirt qoplamasi va profilni saqlashda yuqori aniqlik talab qilingan. Samolyotga himoya rangini qo'llashda paydo bo'lgan pürüzlülük va hatto ommaviy ishlab chiqarishda muqarrar ravishda paydo bo'lgan profillashda kichik noaniqlik tufayli (kichik to'lqinga o'xshash yupqa metall teri) laminarizatsiyaning R-51 qanotiga ta'siri. ancha qisqardi. Yuk ko'tarish xususiyatlariga ko'ra, laminar havo plyonkalari an'anaviy havo plyonkalaridan past edi, bu esa yaxshi manevr va uchish va qo'nish xususiyatlarini ta'minlashda qiyinchiliklarga olib keldi.

Hujumning past burchaklarida laminar qanot profillari (ba'zan laminatlangan qanot profillari deb ataladi) an'anaviy turdagi profillarga qaraganda kamroq aerodinamik qarshilikka ega.

Qarshilikning pasayishiga qo'shimcha ravishda, laminar profillar yaxshi tezlik sifatlariga ega edi - teng nisbiy qalinlikda havo siqilish ta'siri (to'lqin inqirozi) an'anaviy turdagi profillarga qaraganda yuqori tezlikda o'zini namoyon qildi. Buni allaqachon hisobga olish kerak edi. Sho'ng'inlarda, ayniqsa tovush tezligi erga yaqinroq bo'lgandan ancha past bo'lgan baland balandliklarda, samolyotlar tovush tezligiga yaqinlashish bilan bog'liq xususiyatlar allaqachon namoyon bo'lgan tezlikka erisha boshladi. Kritik tezlik deb ataladigan tezlikni laminar bo'lib chiqadigan tezroq profillardan foydalanish yoki profilning nisbiy qalinligini kamaytirish, shu bilan birga strukturaning og'irligining muqarrar o'sishiga dosh berish va kuchlanishni kamaytirish orqali oshirish mumkin edi. gaz baklarini joylashtirish uchun tez-tez ishlatiladigan (shu jumladan P-51D da) qanotning hajmi va. Qizig'i shundaki, havo plyonkalarining nisbiy qalinligi ancha kichik bo'lganligi sababli, Spitfire qanotidagi to'lqin inqirozi Mustang qanotiga qaraganda yuqori tezlikda sodir bo'ldi.

Britaniyaning RAE aviatsiya tadqiqot markazida olib borilgan tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, qanot profillarining nisbiy qalinligi sezilarli darajada kichikroq bo'lganligi sababli, Spitfire qiruvchi samolyoti yuqori tezlikda Mustangga qaraganda kamroq qarshilik koeffitsientiga ega edi. Bu to'lqin oqimi inqirozining keyingi namoyon bo'lishi va uning yanada "yumshoq" tabiati bilan bog'liq edi.

Agar havo janglari nisbatan past balandliklarda olib borilgan bo'lsa, havoning siqilishining inqirozli hodisalari deyarli o'zini namoyon qilmadi, shuning uchun maxsus yuqori tezlikda qanotga ehtiyoj keskin sezilmadi.

Sovet Yak-3 va La-7 samolyotlarini yaratish usuli juda g'ayrioddiy bo'lib chiqdi. Aslida, ular 1940 yilda ishlab chiqilgan va ommaviy ishlab chiqarilgan Yak-1 va LaGG-3 qiruvchilarining chuqur modifikatsiyalari edi.

Sovet Harbiy-havo kuchlarida urushning yakuniy bosqichida Yak-3 dan mashhurroq qiruvchi yo'q edi. O'sha paytda u eng engil jangchi edi. Yak-3da jang qilgan Normandiya-Nimen polkining frantsuz uchuvchilari uning jangovar qobiliyatlari haqida shunday gapirishdi: “Yak-3 sizga nemislardan to'liq ustunlik beradi. Yak-3da ikkitasi to'rttaga, to'rttasi esa o'n oltitaga qarshi kurashishi mumkin!

Yak dizaynini tubdan qayta ko'rib chiqish 1943 yilda juda kamtarona elektr stantsiyasi bilan parvoz samaradorligini sezilarli darajada yaxshilash uchun amalga oshirildi. Ushbu ishdagi hal qiluvchi yo'nalish samolyotni yoritish (shu jumladan qanot maydonini kamaytirish orqali) va uning aerodinamikasini sezilarli darajada yaxshilash edi. Ehtimol, bu samolyotni sifat jihatidan targ'ib qilishning yagona imkoniyati edi, chunki Yak-1 ga o'rnatish uchun mos keladigan kuchliroq yangi dvigatellar, Sovet sanoati hali ommaviy ishlab chiqarilmagan.

Aviatsiya texnologiyasini rivojlantirish uchun bunday juda qiyin yo'l g'ayrioddiy edi. Oddiy usul Samolyotlarning parvoz ma'lumotlari majmuasini takomillashtirish, keyinchalik samolyot korpusining o'lchamlarida sezilarli o'zgarishlarsiz aerodinamikani yaxshilash, shuningdek, yanada kuchli dvigatellarni o'rnatishdan iborat edi. Bu deyarli har doim vaznning sezilarli o'sishi bilan birga bo'lgan.

Yak-3 konstruktorlari bu qiyin vazifani ajoyib tarzda engishdi. Ikkinchi Jahon urushi davridagi aviatsiyada shunga o'xshash va juda samarali bajarilgan ishning boshqa namunasini topish dargumon.

Yak-3 Yak-1 bilan solishtirganda ancha engilroq, nisbiy profil qalinligi va qanot maydoni kichikroq edi va mukammal aerodinamik xususiyatlarga ega edi. Samolyotning kuch va og'irlik nisbati sezilarli darajada oshdi, bu uning ko'tarilish tezligini, tezlashuv xususiyatlarini va vertikal manevr qobiliyatini sezilarli darajada yaxshiladi. Shu bilan birga, gorizontal manevr, uchish va qo'nish uchun bunday muhim parametr qanotdagi o'ziga xos yuk kabi juda oz o'zgargan. Urush paytida Yak-3 eng oson uchadigan qiruvchi samolyotlardan biri bo'lib chiqdi.

Albatta, taktik nuqtai nazardan, Yak-3 kuchliroq qurollari va uzoqroq jangovar parvoz davomiyligi bilan ajralib turadigan samolyotlarning o'rnini bosmadi, ammo engil, yuqori tezlikda va manevrli havo jangovar transport vositasi g'oyasini o'zida mujassam etgan holda ularni mukammal ravishda to'ldirdi. , birinchi navbatda jangchilarga qarshi kurashish uchun mo'ljallangan.dushman.

Ikkinchi Jahon urushining eng yaxshi havo jangchilariga tegishli bo'lishi mumkin bo'lgan bir nechta havo sovutgichli qiruvchi samolyotlardan biri. La-7da mashhur sovet ace I.N. Kozhedub La qiruvchilarida u tomonidan yo'q qilingan 62 ta nemis samolyotidan 17 tasini (shu jumladan Me-262 reaktiv qiruvchi samolyotini) urib tushirdi.

La-7 ning yaratilish tarixi ham g'ayrioddiy. 1942 yil boshida juda o'rtacha jangovar transport vositasi bo'lgan LaGG-3 qiruvchi samolyoti asosida La-5 qiruvchisi ishlab chiqildi, u avvalgisidan faqat elektr stantsiyasida (suyuqlik bilan sovutilgan) farq qiladi. vosita ancha kuchli ikki qatorli "yulduz" bilan almashtirildi). La-5 ni yanada rivojlantirish jarayonida dizaynerlar uning aerodinamik takomillashuviga e'tibor qaratdilar. 1942-1943 yillarda. La brendining jangchilari TsAGI etakchi Sovet aviatsiya tadqiqot markazining to'liq miqyosli shamol tunnellarida eng ko'p "mehmonlar" bo'lishgan. Bunday sinovlarning asosiy maqsadi aerodinamik yo'qotishlarning asosiy manbalarini aniqlash va aerodinamik qarshilikni kamaytirishga yordam beradigan dizayn choralarini aniqlash edi. Muhim xususiyat Bu ish shundan iborat ediki, taklif etilayotgan dizayn o'zgarishlari samolyotda katta o'zgarishlarni va ishlab chiqarish jarayonidagi o'zgarishlarni talab qilmadi va ommaviy ishlab chiqarish zavodlari tomonidan nisbatan osonlik bilan amalga oshirilishi mumkin edi. Bu chinakam "zargarlik" ish bo'lib, shunchaki arzimas narsalardan juda ta'sirli natijaga erishilganga o'xshaydi.

Ushbu ishning natijasi 1943 yil boshida paydo bo'lgan La-5FN edi - eng kuchlilaridan biri Sovet jangchilari o'sha davr, keyin esa La-7 - Ikkinchi Jahon urushining eng yaxshi jangchilari orasida o'z o'rnini egallagan samolyot. Agar La-5 dan La-5FN ga o'tish paytida parvoz ma'lumotlarining o'sishiga nafaqat yaxshi aerodinamika, balki kuchliroq dvigatel tufayli erishilgan bo'lsa, La-7 ning ishlashini yaxshilashga faqat shu vositalar orqali erishildi. aerodinamika va strukturaning og'irligining kamayishi. Ushbu samolyot La-5 dan 80 km / soat tezlikka ega edi, shundan 75% (ya'ni 60 km / soat) aerodinamika tomonidan berilgan. Tezlikning bunday o'sishi dvigatel quvvatini uchdan biridan ko'proqqa oshirishga teng va samolyotning og'irligi va o'lchamlarini oshirmasdan.

Havo jangovar samolyotining eng yaxshi xususiyatlari La-7da mujassamlangan: yuqori tezlik, mukammal manevr va ko'tarilish tezligi. Bundan tashqari, bu erda muhokama qilingan boshqa jangchilar bilan solishtirganda, u ko'proq omon qolish qobiliyatiga ega edi, chunki faqat bu samolyotda havo sovutadigan dvigatel mavjud edi. Ma'lumki, bunday dvigatellar nafaqat suyuqlik bilan sovutilgan dvigatellarga qaraganda ko'proq hayotiy, balki uchuvchini old yarim shardan yong'indan himoya qilishning bir turi bo'lib xizmat qiladi, chunki ular katta tasavvurlar o'lchamlariga ega.

Nemis qiruvchisi Messerschmitt Bf 109 Spitfire bilan bir vaqtda yaratilgan. Ingliz samolyotlari singari, Bf 109 urush paytida jangovar transport vositasining eng muvaffaqiyatli namunalaridan biriga aylandi va uzoq evolyutsion yo'lni bosib o'tdi: u tobora kuchli dvigatellar, yaxshilangan aerodinamika, ekspluatatsiya va parvoz xususiyatlari bilan jihozlangan. Aerodinamika nuqtai nazaridan, so'nggi katta o'zgarishlar 1941 yilda Bf 109F ning taqdim etilishi bilan amalga oshirildi. Parvoz ma'lumotlarini yanada takomillashtirish, asosan, yangi motorlarni o'rnatish bilan bog'liq edi. Tashqi tomondan, ushbu qiruvchi samolyotning so'nggi modifikatsiyalari - Bf 109G-10 va K-4, bir qator aerodinamik yaxshilanishlarga ega bo'lsa-da, avvalgi Bf 109F-dan deyarli farq qilmadi.

Ushbu samolyot fashistlarning Luftwaffe engil va manevrli jangovar mashinasining eng yaxshi vakili edi. Deyarli butun Ikkinchi jahon urushi davomida Messerschmitt Bf 109 qiruvchi samolyotlari o'z sinfidagi samolyotlarning eng yaxshi namunalaridan biri edi va faqat urush oxirida ular o'z pozitsiyalarini yo'qotishni boshladilar. Nisbatan mo'ljallangan eng yaxshi G'arb jangchilariga xos bo'lgan fazilatlarni birlashtiring katta balandlik eng yaxshi sovet "o'rta balandlikdagi" jangchilarga xos bo'lgan fazilatlar bilan jangovar foydalanish imkonsiz bo'lib chiqdi.

Britaniyalik hamkasblari singari, Bf 109 dizaynerlari ham yuqori tezlikni yaxshi manevr, uchish va qo'nish sifatlari bilan birlashtirishga harakat qilishdi. Ammo ular bu muammoni butunlay boshqacha tarzda hal qilishdi: Spitfire-dan farqli o'laroq, Bf 109 qanotida katta o'ziga xos yuk bor edi, bu esa yuqori tezlikni olish va manevr qobiliyatini yaxshilash uchun nafaqat taniqli lamellardan foydalanilgan. shuningdek, kerakli vaqtda jangovar uchuvchi tomonidan kichik burchak ostida burilishi mumkin bo'lgan qanotlar. Boshqariladigan flaplardan foydalanish yangi va original echim edi. Uchish va qo'nish xususiyatlarini yaxshilash uchun, avtomatik lamellar va boshqariladigan qanotlarga qo'shimcha ravishda, qanotlarning qo'shimcha bo'limlari sifatida ishlaydigan suzuvchi aileronlar ishlatilgan; boshqariladigan stabilizator ham ishlatilgan. Bir so'z bilan aytganda, Bf 109 to'g'ridan-to'g'ri liftni boshqarishning noyob tizimiga ega edi, bu asosan zamonaviy samolyotlarga xos bo'lgan avtomatlashtirishga ega. Biroq, amalda, dizaynerlarning ko'pgina qarorlari ildiz olmagan. Murakkablik tufayli jangda boshqariladigan stabilizator, osilgan aileronlar va qopqoqni bo'shatish tizimidan voz kechish kerak edi. Natijada, manevr qobiliyati jihatidan Bf 109 boshqa sovet va amerikalik qiruvchi samolyotlardan unchalik farq qilmadi, garchi u eng yaxshi mahalliy samolyotlardan kam bo'lsa ham. Uchish va qo'nish xususiyatlari bir xil edi.

Samolyotlarni qurish tajribasi shuni ko'rsatadiki, jangovar samolyotni bosqichma-bosqich takomillashtirish deyarli har doim uning og'irligi oshishi bilan birga keladi. Buning sababi kuchliroq va shuning uchun og'irroq dvigatellarning o'rnatilishi, yoqilg'i ta'minotining ko'payishi, qurollarning kuchini oshirish, zarur strukturaviy mustahkamlash va boshqa tegishli choralar. Oxir-oqibat, ushbu dizaynning zaxiralari tugaydigan vaqt keladi. Cheklovlardan biri qanotdagi o'ziga xos yukdir. Bu, albatta, yagona parametr emas, balki barcha samolyotlar uchun eng muhim va umumiy parametrlardan biridir. Shunday qilib, Spitfire qiruvchi samolyotlari 1A versiyasidan XIVga va Bf 109 dan B-2 dan G-10 va K-4 ga o'zgartirilganligi sababli, ularning o'ziga xos qanot yuki taxminan uchdan biriga oshdi! Bf 109G-2 (1942) da allaqachon 185 kg / m2, 1942 yilda chiqarilgan Spitfire IX esa taxminan 150 kg / m2 edi. Bf 109G-2 uchun bu qanot yuklanishi chegaraga yaqin edi. Keyinchalik o'sishi bilan samolyotning akrobatika, manevr va uchish va qo'nish xususiyatlari, qanotning juda samarali mexanizatsiyalashiga qaramay, keskin yomonlashdi.

1942 yildan beri nemis dizaynerlari o'zlarining eng yaxshi havo jangovar qiruvchi samolyotlarini juda qattiq vazn cheklovlari ostida takomillashtirdilar, bu esa samolyotni sifat jihatidan yaxshilash imkoniyatlarini sezilarli darajada qisqartirdi. Va Spitfire yaratuvchilari hali ham etarli zaxiraga ega edilar va o'rnatilgan dvigatellarning kuchini oshirishda va qurollarni kuchaytirishda davom etishdi, ayniqsa og'irlikning oshishini hisobga olmagan holda.

Ularning ommaviy ishlab chiqarish sifati samolyotlarning aerodinamik xususiyatlariga katta ta'sir ko'rsatadi. Ehtiyotsiz ishlab chiqarish dizaynerlar va olimlarning barcha sa'y-harakatlarini bekor qilishi mumkin. Bu juda tez-tez sodir bo'lmaydi. Qo'lga kiritilgan hujjatlarga ko'ra, Germaniyada urush oxirida nemis, amerikalik va ingliz qiruvchilarining aerodinamikasini qiyosiy o'rganish natijasida ular Bf 109G eng yomon ishlab chiqarish sifatiga ega degan xulosaga kelishdi, xususan. , shuning uchun uning aerodinamikasi eng yomon bo'lib chiqdi, uni yuqori ehtimollik bilan Bf 109K-4 ga uzaytirish mumkin.

Yuqorida aytilganlardan ko'rinib turibdiki, yaratilishning texnik kontseptsiyasi va maketning aerodinamik xususiyatlari nuqtai nazaridan solishtirilgan samolyotlarning har biri juda o'ziga xosdir. Ammo ular ko'plab umumiy xususiyatlarga ega: yaxshi tartibga solingan shakllar, ehtiyotkor dvigatel qopqog'i, yaxshi rivojlangan mahalliy aerodinamika va sovutish moslamalarining aerodinamikasi.

Dizaynga kelsak, Sovet qiruvchi samolyotlari Britaniya, Germaniya va ayniqsa Amerika samolyotlariga qaraganda ancha sodda va arzonroq edi. Ularda kam materiallar juda cheklangan miqdorda ishlatilgan. Buning yordamida SSSR eng jiddiy moddiy cheklovlar va malakali ishchi kuchi etishmasligi sharoitida samolyot ishlab chiqarishning yuqori sur'atlarini ta'minlashga muvaffaq bo'ldi. Aytishim kerakki, mamlakatimiz eng qiyin ahvolda. 1941 yildan 1944 yilgacha ko'plab metallurgiya korxonalari joylashgan sanoat zonasining muhim qismi fashistlar tomonidan bosib olingan. Ba'zi zavodlar ichkariga evakuatsiya qilinib, yangi joylarda ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi. Ammo ishlab chiqarish salohiyatining katta qismi hali ham qaytarib bo'lmaydigan darajada yo'qolgan edi. Bundan tashqari, ko‘plab malakali ishchilar va mutaxassislar frontga jo‘nab ketdi. Mashinalarda ular tegishli darajada ishlay olmaydigan ayollar va bolalar bilan almashtirildi. Shunga qaramay, SSSR samolyotsozlik sanoati, garchi darhol bo'lmasa ham, frontning samolyotlarga bo'lgan ehtiyojlarini qondira oldi.

Butun metall G'arb qiruvchilaridan farqli o'laroq, yog'och Sovet samolyotlarida keng qo'llanilgan. Biroq, aslida strukturaning og'irligini aniqlagan ko'plab quvvat elementlarida metall ishlatilgan. Shu sababli, vaznning mukammalligi jihatidan Yak-3 va La-7 deyarli chet ellik jangchilardan farq qilmadi.

Texnologik murakkablik, alohida birliklarga kirish qulayligi va umuman texnik xizmat ko'rsatish qulayligi nuqtai nazaridan, Bf 109 va Mustang biroz afzalroq ko'rindi. Biroq, Spitfires va Sovet jangchilari ham jangovar operatsiya sharoitlariga yaxshi moslashgan. Ammo jihozlarning sifati va avtomatlashtirish darajasi kabi juda muhim xususiyatlar jihatidan Yak-3 va La-7 G'arb qiruvchilaridan past edi, ularning eng yaxshisi nemis samolyotlari (nafaqat Bf 109, balki boshqalar) edi. avtomatlashtirish shartlari.

Samolyotning yuqori parvoz ko'rsatkichlari va uning umumiy jangovar qobiliyatining eng muhim ko'rsatkichi elektr stantsiyasidir. Texnologiya, materiallar, boshqaruv va avtomatlashtirish tizimlarining eng so'nggi yutuqlari birinchi navbatda samolyot dvigatellari sanoatida o'z ifodasini topgan. Dvigatelsozlik samolyotsozlik sanoatining eng ilm talab qiladigan sohalaridan biridir. Samolyot bilan solishtirganda, yangi dvigatellarni yaratish va nozik sozlash jarayoni ancha ko'proq vaqtni oladi va ko'p kuch talab qiladi.

Ikkinchi jahon urushi yillarida Angliya samolyot dvigatellarini qurishda yetakchi o'rinni egalladi. Spitfires va Mustanglarning eng yaxshi versiyalari (P-51B, C va D) bilan jihozlangan Rolls-Royce dvigatellari edi. Mubolag'asiz aytish mumkinki, Packard litsenziyasi bo'yicha AQShda ishlab chiqarilgan ingliz Merlin dvigatelining o'rnatilishi Mustangning buyuk imkoniyatlarini ro'yobga chiqarishga imkon berdi va uni elita jangchilar toifasiga kiritdi. Bungacha R-51, garchi asl bo'lsa ham, jangovar qobiliyatlari jihatidan ancha o'rtacha samolyot edi.

Ingliz dvigatellarining o'ziga xos xususiyati, asosan, ularning mukammal ishlashini belgilab bergan, shartli oktan soni 100-150 ga etgan yuqori navli benzindan foydalanish edi. Bu silindrlarga katta miqdordagi havo bosimini (aniqrog'i, ishchi aralashmani) qo'llash va shu bilan yuqori quvvat olish imkonini berdi. SSSR va Germaniya aviatsiyaning bunday yuqori sifatli va qimmat yoqilg'iga bo'lgan ehtiyojlarini qondira olmadi. Odatda, 87-100 oktanli benzin ishlatilgan.

Taqqoslangan jangchilarda bo'lgan barcha dvigatellarni birlashtirgan o'ziga xos xususiyat bu kerakli balandlikni ta'minlaydigan ikki bosqichli markazdan qochma super zaryadlovchilardan (PTsN) foydalanish edi. Ammo Rolls-Royce dvigatellari o'rtasidagi farq shundaki, ularning super zaryadlovchilari odatdagidek bitta emas, balki ikkita ketma-ket siqish bosqichiga ega edi va hatto maxsus radiatorda ishchi aralashmani oraliq sovutish bilan. Bunday tizimlarning murakkabligiga qaramay, ulardan foydalanish yuqori balandlikdagi motorlar uchun to'liq oqlandi, chunki bu dvigatelning nasos uchun sarflagan quvvat yo'qotishlarini sezilarli darajada kamaytirdi. Bu juda muhim omil edi.

Asl tizim turbo mufta orqali boshqariladigan DB-605 dvigatellarining in'ektsiyasi bo'lib, u avtomatik boshqaruv bilan dvigateldan shamollatuvchi pervanegacha vites nisbatini silliq sozlaydi. Sovet va Britaniya dvigatellarida mavjud bo'lgan ikki tezlikli haydovchi super zaryadlovchilardan farqli o'laroq, turbo mufta inyeksiya tezligi o'rtasida yuzaga keladigan quvvat pasayishini kamaytirishga imkon berdi.

Nemis dvigatellarining (DB-605 va boshqalar) muhim afzalligi silindrlarga to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyishdan foydalanish edi. An'anaviy karbüratör tizimi bilan solishtirganda, bu ishonchlilik va tejamkorlikni oshirdi. elektr stansiyasi. Boshqa dvigatellardan faqat La-7da bo'lgan sovet ASh-82FN xuddi shunday to'g'ridan-to'g'ri quyish tizimiga ega edi.

Mustang va Spitfire uchish samaradorligini oshirishning muhim omili shundaki, ularning motorlari yuqori quvvatda nisbatan qisqa muddatli ishlash rejimlariga ega edi. Jangda ushbu qiruvchi samolyotlarning uchuvchilari bir muncha vaqt uzoq muddatli, ya'ni nominalga qo'shimcha ravishda jangovar (5-15 daqiqa) yoki favqulodda holatlarda favqulodda (1-5 daqiqa) rejimlardan foydalanishlari mumkin edi. . Jangovar yoki, shuningdek, harbiy rejim havo jangida dvigatelning ishlashi uchun asosiy rejimga aylandi. Sovet qiruvchilarining dvigatellari balandlikda yuqori quvvat rejimlariga ega emas edi, bu ularning parvoz xususiyatlarini yanada yaxshilash imkoniyatini chekladi.

Mustanglar va Spitfirelarning aksariyati G'arbdagi aviatsiya operatsiyalari uchun xos bo'lgan yuqori jangovar balandlik uchun mo'ljallangan. Shuning uchun ularning motorlari etarli balandlikka ega edi. Nemis avtomobil quruvchilari murakkab texnik muammoni hal qilishga majbur bo'lishdi. G'arbda havo jangi uchun zarur bo'lgan dvigatelning nisbatan katta dizayn balandligi bilan Sharqdagi jangovar harakatlar uchun zarur bo'lgan past va o'rta balandliklarda zarur quvvatni ta'minlash muhim edi. Ma'lumki, balandlikning oddiy ko'tarilishi odatda past balandliklarda kuch yo'qotishlarining oshishiga olib keladi. Shuning uchun dizaynerlar juda ko'p zukkolik ko'rsatdilar va bir qator g'ayrioddiy narsalarni qo'llashdi texnik echimlar, Balandligi bo'yicha DB-605 dvigateli ingliz va sovet dvigatellari o'rtasida oraliq pozitsiyani egallagan. Hisoblangan balandlikdan past balandliklarda quvvatni oshirish uchun suv-spirtli aralashmani quyish (MW-50 tizimi) qo'llanildi, bu esa yoqilg'ining nisbatan past oktan soniga qaramay, quvvatni sezilarli darajada oshirishga imkon berdi va natijada portlashsiz quvvat. Favqulodda vaziyat kabi, odatda uch daqiqagacha ishlatilishi mumkin bo'lgan maksimal rejim paydo bo'ldi.

Hisoblangan balandlikdan yuqori balandliklarda azot oksidi in'ektsiyasidan (GM-1 tizimi) foydalanish mumkin, bu kuchli oksidlovchi vosita bo'lib, kam uchraydigan atmosferada kislorod etishmasligini qoplagandek tuyuldi va bir muncha vaqt davomida kislorod miqdorini oshirishga imkon berdi. motor balandligi va uning xususiyatlarini Rolls-motorsnikiga yaqinlashtiradi. To'g'ri, bu tizimlar samolyotning og'irligini (60-120 kg ga) oshirdi, elektr stantsiyasini va uning ishlashini sezilarli darajada murakkablashtirdi. Shu sabablarga ko'ra ular alohida ishlatilgan va barcha Bf 109G va K da ishlatilmagan.

Jangchining qurollanishi jangchining jangovar qobiliyatiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi. Qurollarning tarkibi va joylashuvi nuqtai nazaridan, ushbu samolyot juda katta farq qildi. Agar sovet Yak-3 va La-7 va nemis Bf 109G va K qurollarining markaziy joylashuviga ega bo'lsa (oldingi korpusda to'plar va pulemyotlar), u holda Spitfires va Mustanglar ularni supurib tashlangan hududdan tashqaridagi qanotda joylashtirgan. pervanel. Bundan tashqari, Mustangda faqat og'ir pulemyot qurollari bor edi, boshqa jangchilarda ham qurol bor edi, La-7 va Bf 109K-4 esa faqat qurolga ega edi. G'arbiy operatsiyalar teatrida P-51D birinchi navbatda dushman jangchilariga qarshi kurashish uchun mo'ljallangan edi. Buning uchun uning oltita pulemyotining kuchi etarli edi. Mustangdan farqli o'laroq, Britaniyaning Spitfires va Sovet Yak-3 va La-7 samolyotlari har qanday maqsaddagi samolyotlarga, shu jumladan bombardimonchi samolyotlarga qarshi kurashgan, ular tabiiy ravishda kuchliroq qurollarni talab qilgan.

Qurollarning qanoti va markaziy o'rnatilishini taqqoslab, ushbu sxemalarning qaysi biri eng samarali bo'lganiga javob berish qiyin. Shunga qaramay, Sovet front uchuvchilari va aviatsiya mutaxassislari, xuddi nemislar singari, markaziy qismni afzal ko'rishdi, bu esa olovning eng yuqori aniqligini ta'minladi. Dushman samolyotining hujumi juda qisqa masofadan amalga oshirilganda, bunday tartib yanada foydali bo'ladi. Ya'ni, Sovet va nemis uchuvchilari odatda Sharqiy frontda shunday harakat qilishga harakat qilishgan. G'arbda havo janglari asosan baland balandlikda olib borilgan, bu erda jangchilarning manevr qobiliyati sezilarli darajada yomonlashgan. Dushmanga yaqin masofadan yaqinlashish ancha qiyinlashdi va bombardimonchilar bilan ham juda xavfli edi, chunki qiruvchi sust manevrlar tufayli havo o'qotarlarining o'tidan qochishi qiyin edi. Shu sababli, ular uzoq masofadan o't ochishdi va ma'lum bir yo'q qilish uchun mo'ljallangan qurollarning qanot o'rnatilishi markaziy qurol bilan taqqoslanadigan bo'lib chiqdi. Bundan tashqari, qanot sxemasi bo'lgan qurollarning o'q otish tezligi pervanel orqali o'q otish uchun sinxronlashtirilgan qurollarga qaraganda yuqori edi (La-7dagi qurollar, Yak-3 va Bf 109G pulemyotlari), qurol-aslaha shunday bo'ldi. og'irlik markaziga yaqin bo'lish va o'q-dorilarni iste'mol qilish unga deyarli ta'sir qilmadi. Ammo bitta kamchilik hali ham qanot sxemasiga organik ravishda xos edi - bu samolyotning bo'ylama o'qiga nisbatan kuchaygan inersiya momenti, bu qiruvchining uchuvchining harakatlariga aylanish reaktsiyasini yomonlashtirdi.

Samolyotning jangovar qobiliyatini belgilovchi ko'plab mezonlar orasida uning parvoz ma'lumotlarining kombinatsiyasi qiruvchi uchun eng muhimi edi. Albatta, ular o'z-o'zidan muhim emas, lekin bir qator boshqa miqdoriy va sifat ko'rsatkichlari bilan birgalikda, masalan, barqarorlik, aerobatik xususiyatlar, foydalanish qulayligi, ko'rinish va boshqalar. Ba'zi samolyotlar sinflari uchun mashg'ulotlar, masalan, bu ko'rsatkichlar katta ahamiyatga ega. Ammo oxirgi urushning jangovar mashinalari uchun bu aniq parvoz xususiyatlari va qiruvchi va bombardimonchi samolyotlarning jangovar samaradorligining asosiy texnik tarkibiy qismlari bo'lgan qurollar. Shuning uchun dizaynerlar, birinchi navbatda, parvoz ma'lumotlarida, aniqrog'i, asosiy rol o'ynaganlarida ustuvorlikka erishishga intilishdi.

Aniqlash kerakki, "parvoz ma'lumotlari" so'zlari bir qator muhim ko'rsatkichlarni anglatadi, ularning asosiylari jangchilar uchun maksimal tezlik, ko'tarilish tezligi, parvoz masofasi yoki vaqti, manevr qobiliyati, tezlikni tez olish qobiliyati, ba'zan amaliy shift. Tajriba shuni ko'rsatadiki, jangchilarning texnik mahoratini raqam, formula yoki hatto kompyuterda amalga oshirish uchun mo'ljallangan algoritm bilan ifodalanadigan biron bir mezonga qisqartirish mumkin emas. Jangchilarni taqqoslash masalasi, shuningdek, asosiy parvoz xususiyatlarining maqbul kombinatsiyasini izlash hali ham eng qiyinlardan biri hisoblanadi. Qanday qilib, masalan, nima muhimroq ekanligini oldindan aniqlash mumkin - manevrlik va amaliy shiftdagi ustunlik yoki maksimal tezlikda qandaydir afzallik? Qoidaga ko'ra, birida ustunlik ikkinchisi hisobidan olinadi. Eng yaxshi jangovar fazilatlarni beradigan "oltin o'rtacha" qayerda? Shubhasiz, ko'p narsa umuman havo urushining taktikasi va tabiatiga bog'liq.

Ma'lumki, ko'tarilishning maksimal tezligi va tezligi sezilarli darajada motorning ishlash rejimiga bog'liq. Bir narsa uzoq yoki nominal rejimdir va boshqasi favqulodda yondirgichdir. Bu urushning oxirgi davrining eng yaxshi jangchilarining maksimal tezligini taqqoslashdan aniq ko'rinadi. Yuqori quvvat rejimlarining mavjudligi parvoz ish faoliyatini sezilarli darajada yaxshilaydi, lekin faqat qisqa vaqt ichida, aks holda vosita shikastlanishi mumkin. Shu sababli, eng katta quvvatga ega bo'lgan dvigatelning juda qisqa muddatli favqulodda ishlashi o'sha paytda elektr stantsiyasining havo jangida ishlashi uchun asosiy hisoblanmadi. U faqat uchuvchi uchun eng favqulodda, halokatli vaziyatlarda foydalanish uchun mo'ljallangan edi. Bu pozitsiyani so'nggi nemis pistonli qiruvchi samolyotlaridan biri - Messerschmitt Bf 109K-4 ning parvoz ma'lumotlarini tahlil qilish yaxshi tasdiqlaydi.

Bf 109K-4 ning asosiy xarakteristikalari 1944 yil oxirida Germaniya kansleri uchun tayyorlangan juda keng qamrovli hisobotda keltirilgan. Ma’ruza Germaniya aviatsiya sanoatining holati va istiqbollarini yoritib, Germaniyaning DVL aviatsiya tadqiqot markazi hamda Messerschmitt, Arado, Junkers kabi yetakchi aviatsiya firmalari ishtirokida tayyorlangan. Bf 109K-4 imkoniyatlarini tahlil qilishda jiddiy e'tiborga olish uchun barcha asoslar mavjud bo'lgan ushbu hujjatda uning barcha ma'lumotlari faqat elektr stantsiyasining uzluksiz ishlashiga mos keladi va maksimal quvvatdagi xususiyatlar hisobga olinmaydi yoki hatto hisobga olinmaydi. qayd etilgan. Va bu ajablanarli emas. Dvigatelning haddan tashqari termal yuklanishi tufayli ushbu qiruvchi samolyotning uchuvchisi maksimal uchish og'irligi bilan ko'tarilayotganda, hatto nominal rejimdan uzoq vaqt foydalana olmadi va parvozdan keyin 5,2 daqiqadan so'ng tezlikni va shunga mos ravishda quvvatni kamaytirishga majbur bo'ldi. Kamroq vazn bilan parvoz qilganda, vaziyat unchalik yaxshilanmadi. Shu sababli, favqulodda vaziyat rejimidan foydalanish, shu jumladan suv-spirtli aralashmani (MW-50 tizimi) quyish tufayli ko'tarilish tezligining haqiqiy o'sishi haqida gapirishning hojati yo'q.

Ko'tarilishning vertikal tezligining yuqoridagi grafigida (aslida bu ko'tarilish tezligining xarakteristikasi), maksimal quvvatdan foydalanish nimani oshirishi mumkinligi aniq ko'rinadi. Biroq, bunday o'sish juda rasmiy xarakterga ega, chunki bu rejimda ko'tarilish mumkin emas edi. Faqat parvozning ma'lum daqiqalarida uchuvchi MW-50 tizimini yoqishi mumkin edi, ya'ni. ekstremal quvvatni oshirish, va hatto keyin, sovutish tizimlari issiqlik olib tashlash uchun zarur zaxiralari bo'lsa. Shunday qilib, MW-50 kuchaytirish tizimi foydali bo'lsa-da, Bf 109K-4 uchun juda muhim emas edi va shuning uchun u ushbu turdagi barcha jangchilarga o'rnatilmagan. Shu bilan birga, Bf 109K-4 ma'lumotlari matbuotda e'lon qilinadi, bu MW-50 yordamida favqulodda holat rejimiga mos keladi, bu ushbu samolyotga mutlaqo xos emas.

Yuqorida aytilganlar urushning yakuniy bosqichidagi jangovar amaliyot bilan yaxshi tasdiqlangan. Shunday qilib, G'arb matbuoti ko'pincha Mustangs va Spitfiresning G'arbiy operatsiyalar teatrida nemis jangchilaridan ustunligi haqida gapiradi. Past va o'rta balandliklarda havo janglari bo'lib o'tgan Sharqiy frontda Yak-3 va La-7 raqobatdan tashqarida edi, bu Sovet Harbiy-havo kuchlari uchuvchilari tomonidan bir necha bor qayd etilgan. Nemis jangovar uchuvchisi V. Volfrumning fikri:

Men janglarda ko'rgan eng yaxshi jangchilar Shimoliy Amerika Mustang P-51 va Rossiyaning Yak-9U samolyotlari edi. Ikkala qiruvchi ham modifikatsiyasidan qat'i nazar, Me-109, shu jumladan Me-109K-4 ga nisbatan aniq ustunlikka ega edi.

Harbiy samolyotlar osmondagi yirtqich qushlardir. Yuz yildan ko'proq vaqt davomida ular jangchilar va havo ko'rgazmalarida porlashmoqda. Qabul qilaman, elektronika va kompozit materiallar bilan to'ldirilgan zamonaviy ko'p maqsadli qurilmalardan ko'zingizni uzish qiyin. Ammo Ikkinchi Jahon urushi samolyotlarida o'ziga xos narsa bor. Bu buyuk g'alabalar va havoda kurashgan, bir-birining ko'ziga qaragan buyuk eyslar davri edi. dan muhandislar va samolyot dizaynerlari turli mamlakatlar ko'plab afsonaviy samolyotlar bilan chiqdi. Bugun biz sizning e'tiboringizga [email protected] muharrirlariga ko'ra Ikkinchi Jahon urushining eng mashhur, taniqli, mashhur va eng yaxshi o'nta samolyoti ro'yxatini taqdim etamiz.

Supermarine Spitfire (Supermarine Spitfire)

Ikkinchi jahon urushining eng yaxshi samolyotlari ro'yxati Britaniyaning Supermarine Spitfire qiruvchi samolyoti bilan ochiladi. U klassik ko'rinishga ega, lekin biroz noqulay. Qanotlar - belkurak, og'ir burun, qabariq shaklidagi chiroq. Biroq, Britaniya jangi paytida nemis bombardimonchi samolyotlarini to'xtatib, Qirollik havo kuchlarini qutqargan Spitfire edi. Nemis qiruvchi uchuvchilari katta norozilik bilan Britaniya samolyotlari ulardan hech qanday kam emasligini va hatto manevr qobiliyatidan ham ustun ekanligini aniqladilar.
Spitfire o'z vaqtida - Ikkinchi Jahon urushi boshlanishidan oldin ishlab chiqilgan va foydalanishga topshirilgan. To'g'ri, birinchi jang bilan bir voqea yuz berdi. Radar nosozligi tufayli Spitfires xayoliy dushman bilan jangga yuborildi va o'zlarining ingliz jangchilariga qarata o'q uzdi. Ammo keyin inglizlar yangi samolyotning afzalliklarini tatib ko'rganlarida, ular foydalanishlari bilanoq uni ishlatmadilar. Va tutib olish uchun, razvedka uchun va hatto bombardimonchilar sifatida. Jami 20 000 ta Spitfire ishlab chiqarilgan. Barcha yaxshi narsalar uchun va birinchi navbatda, Britaniya jangi paytida orolni saqlab qolish uchun ushbu samolyot sharafli o'ninchi o'rinni egallaydi.

Heinkel He 111 aynan ingliz qiruvchilari jang qilgan samolyotdir. Bu eng taniqli nemis bombardimonchisi. Uni boshqa samolyotlar bilan aralashtirib bo'lmaydi, rahmat xarakterli shakl keng qanotlari. Aynan qanotlar Heinkel He 111 ga “uchuvchi belkurak” laqabini berdi.
Ushbu bombardimonchi urushdan ancha oldin niqob ostida yaratilgan yo'lovchi samolyoti. U 30-yillarda o'zini juda yaxshi ko'rsatdi, ammo Ikkinchi Jahon urushi boshida u tezlikda ham, manevr qobiliyatida ham eskirib keta boshladi. Bir muncha vaqt u og'ir shikastlarga dosh berish qobiliyatiga ega bo'lgan, ammo ittifoqchilar osmonni zabt etganda, Heinkel He 111 oddiy transportga "buzilgan". Ushbu samolyot Luftwaffe bombardimonchisining ta'rifini o'zida mujassam etgan bo'lib, u bizning reytingimizda to'qqizinchi o'rinni egallaydi.

Ulug 'Vatan urushi boshida nemis aviatsiyasi SSSR osmonida xohlaganini qildi. Faqat 1942 yilda Messershmitts va Fok-Vulflar bilan teng kurasha oladigan sovet jangchisi paydo bo'ldi. Bu Lavochkin konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan "La-5" edi. U katta tezlikda yaratilgan. Samolyot shunchalik soddaki, kokpitda sun'iy ufq kabi eng oddiy asboblar ham yo'q. Ammo bu La-5 uchuvchilariga darhol yoqdi. Birinchi sinov parvozlarida 16 ta dushman samolyoti urib tushirildi.
"La-5" Stalingrad va Kursk tog'lari ustidagi osmondagi janglarning og'irligini ko'tardi. Ace Ivan Kozhedub unga qarshi kurashdi, mashhur Aleksey Maresyev protezlar bilan uchdi. La-5 ning bizning reytingimizda yuqoriga ko'tarilishiga to'sqinlik qilgan yagona muammo uning tashqi ko'rinishidir. U mutlaqo yuzsiz va ifodasiz. Nemislar bu jangchini birinchi marta ko'rganlarida, darhol unga "yangi kalamush" laqabini berishdi. Va bu hammasi, chunki u "kalamush" laqabli afsonaviy I-16 samolyotiga juda o'xshardi.

Shimoliy Amerika P-51 Mustang (Shimoliy Amerika P-51 Mustang)

Ikkinchi jahon urushida amerikaliklar ko'plab qiruvchi samolyotlarda qatnashgan, ammo ular orasida eng mashhuri, albatta, P-51 Mustang edi. Uning yaratilish tarixi g'ayrioddiy. 1940 yilda urush avjida bo'lgan inglizlar amerikaliklarga samolyotlarga buyurtma berishdi. Buyurtma bajarildi va 1942 yilda Britaniya qirollik havo kuchlari orasida birinchi Mustanglar jangga kirishdi. Va keyin ma'lum bo'ldiki, samolyotlar shunchalik yaxshiki, ular amerikaliklarning o'zlari uchun foydali bo'ladi.
R-51 Mustang ning eng diqqatga sazovor xususiyati uning ulkan yonilg'i baklaridir. Bu ularni bombardimonchilarni kuzatib borish uchun ideal jangchilarga aylantirdi, ular Evropada va mamlakatda muvaffaqiyatli bo'lishdi tinch okeani. Ular razvedka va hujum uchun ham ishlatilgan. Ular hatto biroz bombardimon qilishdi. Ayniqsa, "Mustanglar" dan yaponlargacha.

O'sha yillardagi eng mashhur AQSh bombardimonchisi, albatta, Boeing B-17 "Uchar qal'a". To'rt dvigatelli, og'ir, pulemyotli Boeing B-17 Flying Fortress bombardimonchisi ko'plab qahramonlik va fanatik hikoyalarni keltirib chiqardi. Bir tomondan, uchuvchilar uni boshqarishning qulayligi va omon qolish qobiliyati uchun yaxshi ko'rishgan, boshqa tomondan, bu bombardimonchilarning yo'qotishlari juda yuqori edi. Turlarning birida 300 ta Uchar qal’adan 77 tasi qaytmadi, nega? Bu erda biz ekipajning old tomonidagi yong'indan to'liq va himoyasizligi va yong'in xavfi ortishi haqida gapirishimiz mumkin. Biroq, asosiy muammo amerikalik generallarni ishontirish edi. Urush boshida ular bombardimonchi samolyotlar ko'p bo'lsa va ular baland uchayotgan bo'lsa, hech qanday eskortsiz ham qila olaman, deb o'ylashdi. Luftwaffe jangchilari bu noto'g'ri fikrni rad etishdi. Ular bergan darslar qattiq edi. Amerikaliklar va inglizlar juda tez o'rganishlari, taktika, strategiya va samolyot dizaynini o'zgartirishlari kerak edi. Strategik bombardimonchilar g'alabaga hissa qo'shdilar, ammo xarajat yuqori edi. "Uchar qal'alar" ning uchdan bir qismi aerodromlarga qaytmadi.

Ikkinchi jahon urushining eng yaxshi samolyotlari reytingida beshinchi o'rinni asosiy ovchi egallaydi Germaniya samolyotlari Yak-9. Agar La-5 urushning burilish nuqtasidagi janglarning og'irligini boshdan kechirgan ishchi ot bo'lsa, Yak-9 g'alaba samolyotidir. U Yak qiruvchilarining oldingi modellari asosida yaratilgan, ammo dizaynda og'ir yog'och o'rniga duralumin ishlatilgan. Bu samolyotni engillashtirdi va o'zgartirishlar uchun joy qoldirdi. Ular Yak-9 bilan nima qilishmadi. Oldingi qiruvchi, qiruvchi-bombardimonchi, to'xtatuvchi, eskort, razvedka va hatto kurer samolyotlari.
Yak-9da sovet uchuvchilari uning kuchli qurollaridan juda qo'rqib ketgan nemis eyslari bilan teng sharoitda jang qilishdi. Bizning uchuvchilarimiz Yak-9U ning eng yaxshi modifikatsiyasini mehr bilan "Qotil" deb atashganini aytish kifoya. Yak-9 Sovet aviatsiyasining ramzi va Ikkinchi Jahon urushi davridagi eng yirik sovet qiruvchi samolyotiga aylandi. Zavodlarda ba'zan kuniga 20 ta samolyot yig'ilardi va urush paytida ularning deyarli 15 mingtasi ishlab chiqarilgan.

Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)

Junkers Yu-87 "Stuka" - nemis sho'ng'in bombardimonchisi. Nishonga vertikal ravishda tushish qobiliyati tufayli Junkers aniq aniqlik bilan bomba qo'ydi. Qiruvchi hujumni qo'llab-quvvatlagan holda, Stuka dizaynidagi hamma narsa bitta narsaga - nishonga urishga bo'ysunadi. Havo tormozlari sho'ng'in paytida tezlashishga imkon bermadi, maxsus mexanizmlar tashlangan bombani pervaneldan uzoqlashtirdi va samolyotni avtomatik ravishda sho'ng'indan olib chiqdi.
Junkers Yu-87 - Blitskriegning asosiy samolyoti. U urushning eng boshida, Germaniya Yevropa bo'ylab g'alaba qozongan paytda porladi. To'g'ri, keyinchalik ma'lum bo'ldiki, Junkers jangchilarga juda zaif edi, shuning uchun ulardan foydalanish asta-sekin yo'qoldi. To'g'ri, Rossiyada nemislarning havodagi ustunligi tufayli Stukalar hali ham urush qilishga muvaffaq bo'lishdi. Xarakterli tortilmaydigan qo'nish moslamalari uchun ularga "lappetlar" laqabini berishdi. Nemis uchuvchisi Hans-Ulrich Rudel Stukasga qo'shimcha shuhrat keltirdi. Ammo butun dunyo bo'ylab mashhur bo'lishiga qaramay, Junkers Ju-87 Ikkinchi Jahon urushining eng yaxshi samolyotlari ro'yxatida to'rtinchi o'rinni egalladi.

Ikkinchi jahon urushining eng yaxshi samolyotlari reytingida faxrli uchinchi o'rinni Yaponiyaning Mitsubishi A6M Zero qiruvchi samolyoti egalladi. Bu Tinch okeani urushining eng mashhur samolyoti. Ushbu samolyotning tarixi juda aniq. Urush boshida u deyarli eng ilg'or samolyot edi - engil, manevrli, yuqori texnologiyali, aql bovar qilmaydigan masofaga ega. Amerikaliklar uchun Zero juda yoqimsiz ajablanib bo'ldi, bu o'sha paytdagi hamma narsadan ustun edi.
Biroq, yaponlarning dunyoqarashi Zero bilan o'ynadi yomon hazil, hech kim havo jangida uning himoyasi haqida o'ylamagan - gaz baklari osongina yonib ketgan, uchuvchilar zirh bilan qoplanmagan va parashyutlar haqida hech kim o'ylamagan. Urilganda, Mitsubishi A6M Zero xuddi gugurtdek yonib ketdi va yaponiyalik uchuvchilarning qochishga imkoni bo‘lmadi. Amerikaliklar oxir-oqibat nolga qanday munosabatda bo'lishni o'rganishdi, ular juft bo'lib uchib ketishdi va navbatma-navbat jang qilishdan qochib, yuqoridan hujum qilishdi. Ular yangi Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning va Grumman F6F Hellcat qiruvchilarini chiqardilar. Amerikaliklar xatolarini tan olishdi va moslashishdi, ammo mag'rur yaponiyaliklar buni qilmadilar. Urush oxirida eskirgan Zero bema'ni qarshilik ramzi bo'lgan kamikadze samolyotiga aylandi.

Mashhur Messerschmitt Bf.109 Ikkinchi jahon urushining asosiy jangchisi hisoblanadi. U 1942 yilgacha Sovet osmonida hukmronlik qilgan. G'oyat muvaffaqiyatli dizayn Messerschmittga o'z taktikasini boshqa samolyotlarga qo'llash imkonini berdi. U sho'ng'inda ajoyib tezlikka erishdi. Nemis uchuvchilarining eng sevimli usuli bu "lochin zarbasi" bo'lib, unda qiruvchi dushmanga zarba beradi va tezkor hujumdan so'ng yana balandlikka ko'tariladi.
Bu samolyotning ham kamchiliklari bor edi. Unga Angliya osmonini zabt etishiga past parvoz masofasi to'sqinlik qildi. Messerschmitt bombardimonchilarini kuzatib borish ham oson emas edi. Past balandlikda u tezlikdagi ustunligini yo'qotdi. Urushning oxiriga kelib, Messerlarga sharqdan sovet jangchilari ham, g'arbdan ittifoqchi bombardimonchilar ham qattiq zarba berishdi. Ammo Messerschmitt Bf.109, shunga qaramay, afsonalarga Luftwaffe ning eng yaxshi jangchisi sifatida kirdi. Hammasi bo'lib deyarli 34 000 dona ishlab chiqarilgan. Bu tarixdagi ikkinchi eng katta samolyotdir.

Shunday qilib, Ikkinchi Jahon urushining eng afsonaviy samolyotlari reytingida g'olib bilan tanishing. "IL-2" aka "Humpback" yoki "uchar tank" ga hujum qilgan nemislar uni ko'pincha "qora o'lim" deb atashgan. IL-2 - bu maxsus samolyot, u darhol yaxshi himoyalangan hujum samolyoti sifatida yaratilgan, shuning uchun uni urib tushirish boshqa samolyotlarga qaraganda bir necha baravar qiyinroq edi. Hujumchi samolyot parvozdan qaytgan va unga 600 dan ortiq zarbalar hisoblangan hol bor edi. Tez ta'mirdan so'ng, "Humpbacks" yana jangga kirishdi. Samolyot urib tushirilgan bo'lsa ham, u ko'pincha butunligicha qoldi, zirhli qorin unga hech qanday muammosiz ochiq maydonga qo'nishga imkon berdi.
"IL-2" butun urushni boshdan kechirdi. Hammasi bo'lib 36 000 ta hujumchi samolyotlar ishlab chiqarilgan. Bu "Hunchback" ni rekordchiga, barcha davrlarning eng massiv jangovar samolyotiga aylantirdi. O'zining ajoyib fazilatlari, original dizayni va Ikkinchi Jahon urushidagi ulkan roli uchun mashhur Il-2 o'sha yillarning eng yaxshi samolyotlari reytingida haqli ravishda birinchi o'rinni egalladi.

Ijtimoiy tarmoqlarda baham ko'ring tarmoqlar

Ulug 'Vatan urushidan deyarli 70 yil o'tdi va bugungi kungacha xotiralar Rossiya aholisiga yo'l qo'ymaydi. DA urush vaqti Sovet jangchilari dushmanga qarshi asosiy qurol edi. Ko'pincha I-16 qiruvchi samolyotlari o'zaro eshak deb atalgan osmonda uchib ketishdi. Mamlakat g'arbiy qismida ushbu samolyot modeli 40 foizdan ko'proqni tashkil etdi. Bir muncha vaqt bu eng yaxshisi edi.Mashhur samolyot konstruktori Polikarpov qo'nish moslamalarini tozalashni ta'minlovchi qiruvchi samolyotlarni ishlab chiqdi.

Bu dunyoda tortib olinadigan qo'nish moslamasi bilan edi. I-16 korpusining katta qismi duralumin, juda yengil materialdan qilingan. Har yili ushbu qiruvchi samolyotning modeli takomillashtirildi, korpus mustahkamlandi, kuchliroq dvigatel o'rnatildi va rul boshqaruvi o'zgartirildi. Samolyotda fyuzelyaj butunlay nurlardan iborat bo'lib, duralumin plitalari bilan qoplangan.

Sovet Ikkinchi Jahon urushi I-16 qiruvchi samolyotining asosiy dushmani Messerschmitt Bf 109 edi. U butunlay po'latdan yasalgan, qo'nish moslamasi tortilgan, kuchli dvigateli - Fyurerning temir qushi - Ikkinchi Jahon urushining eng yaxshi samolyoti edi. Nemis qo'shinlari.

Sovet va nemis qiruvchi modellarini ishlab chiquvchilar samolyotda yuqori tezlik va faol parvozni rivojlantirishga harakat qilishdi, ammo manevr va barqarorlikka unchalik ahamiyat bermadilar, shuning uchun ko'plab uchuvchilar boshqaruvni yo'qotib, halok bo'lishdi.

Sovet samolyot konstruktori Polikarpov samolyotning o'lchamlarini kamaytirish va uning og'irligini engillashtirish ustida ishladi. Mashina old tomondan qisqartirilgan va yumaloq bo'lib chiqdi. Polikarpov samolyotning kichikroq massasi bilan uning manevr qobiliyati yaxshilanishiga amin edi. Qanotning uzunligi o'zgarmadi, bundan oldin qanotlar va qalqonlar yo'q edi. Kokpit kichik edi, uchuvchining ko'rinishi yomon edi, nishonga olish noqulay edi va o'q-dorilar iste'moli oshdi. Albatta, bunday qiruvchi endi "Ikkinchi jahon urushining eng yaxshi samolyoti" unvonini qo'lga kirita olmadi.

Nemis samolyot konstruktorlari qanotli samolyot ishlab chiqarishda birinchi bo'lib suyuq sovutilgan dvigateldan foydalanishdi, buning natijasida u yaxshi manevr va tezlikni saqlab qoldi. Old qismi cho'zilgan va yaxshi tartibga solingan bo'lib qoldi. Bu Germaniyadan Ikkinchi Jahon urushidagi eng yaxshi samolyot edi. Biroq, dvigatel oldingi versiyalarga qaraganda ancha zaif bo'lib qoldi.

Albatta, kuchli dvigatellari va aerodinamik shakli bo'lgan nemislar tezlik, aniqlik va parvoz balandligi bo'yicha sovet hamkasblaridan o'zib ketishdi. Nemis samolyotlarining xususiyatlari dushman qo'liga qo'shimcha ko'zni berdi, uchuvchilar nafaqat peshonada yoki orqada, balki yuqoridan ham hujum qilishlari va keyin yana bulutlarga ko'tarilib, sovet uchuvchilaridan yashirinishlari mumkin edi. I-16 uchuvchilari faqat o'zlarini himoya qilishlari kerak edi, faol hujum haqida gap yo'q edi - juda teng bo'lmagan kuchlar.

Nemis texnologiyasining yana bir afzalligi aloqa edi. Barcha samolyotlar radiostansiyalar bilan jihozlangan, bu uchuvchilarga sovet jangchilariga hujum qilish taktikasi bo'yicha kelishib olishga va xavf haqida ogohlantirishga imkon berdi. Ba'zi mahalliy modellarda radiostantsiyalar o'rnatildi, ammo yomon signal va past sifatli uskunalar tufayli ulardan foydalanish deyarli mumkin emas edi. Ammo shunga qaramay, bizning vatanparvar uchuvchilarimiz uchun I-16 Ikkinchi Jahon urushidagi eng yaxshi samolyot edi.

Urush tinchlik davrida hech qachon ko'rilmagan ehtiyojni keltirib chiqaradi. Mamlakatlar keyingisini yaratish uchun raqobatlashadi eng kuchli qurol, va muhandislar ba'zan o'ldirish mashinalarini loyihalash uchun murakkab usullarga murojaat qilishadi. Hech bir joyda bu Ikkinchi Jahon urushi osmonidagidek aniqroq ko'rsatilmagan: jasur samolyot konstruktorlari insoniyat tarixidagi eng g'alati samolyotlarni ixtiro qilishdi.

Ikkinchi jahon urushi boshlanishida Germaniya Imperator havo vazirligi armiya operatsiyalarini axborot bilan ta'minlash uchun taktik razvedka samolyotini ishlab chiqishni rag'batlantirdi. Ikki kompaniya topshiriqga javob berdi. Fok-Vulf juda standart ikki dvigatelli samolyotni modellashtirgan bo'lsa, Blohm & Voss mo''jizaviy tarzda o'sha paytdagi eng noodatiy samolyotlardan biri, assimetrik BV 141 ni yaratdi.

Garchi bir qarashda bu model muhandislar tomonidan deliryumda orzu qilingandek tuyulishi mumkin bo'lsa-da, u ma'lum maqsadlarga muvaffaqiyatli xizmat qildi. Samolyotning o'ng tomonidagi terini olib tashlagan holda, BV 141 uchuvchi va kuzatuvchilar uchun, ayniqsa o'ng va old tomondan beqiyos ko'rish maydoniga ega bo'ldi, chunki uchuvchilar endi ulkan dvigatel va aylanuvchi parvona tomonidan yuklanmagan edi. tanish bitta dvigatelli samolyot.

Dizayn Richard Vogt tomonidan ishlab chiqilgan bo'lib, u o'sha paytdagi samolyot allaqachon assimetrik ishlov berish xususiyatlariga ega ekanligini tushundi. Burundagi og'ir dvigatel bilan bitta dvigatelli samolyot doimiy e'tibor va nazoratni talab qiladigan yuqori momentni boshdan kechirdi. Vogt o'zining zamonaviy laynerlariga qaraganda uchish osonroq bo'lgan barqaror razvedka platformasini yaratib, zukko assimetrik dizaynni joriy etish orqali kompensatsiya olishga intildi.

Luftwaffe ofitseri Ernst Udet samolyotni soatiga 500 kilometr tezlikda sinov parvozi paytida maqtadi. Afsuski, Blohm & Voss uchun Ittifoqchilarning bombardimon qilishlari Fok-Vulfning asosiy zavodlaridan biriga jiddiy zarar etkazdi va hukumatni Blohm & Voss ishlab chiqarish maydonining 80 foizini Focke-Vulf samolyotlarini yaratishga bag'ishlashga majbur qildi. Kompaniyaning allaqachon kichik xodimlari ikkinchisining manfaati uchun ishlay boshlaganligi sababli, "BV 141" ustida ishlash atigi 38 nusxa chiqarilgandan keyin to'xtatildi. Ularning barchasi urush paytida vayron qilingan.

Natsistlarning yana bir noodatiy loyihasi "Horten Xo 229" deyarli urush tugashidan oldin, nemis olimlari reaktiv samolyot texnologiyasini takomillashtirgandan so'ng ishga tushirilgan. 1943 yilga kelib, Luftwaffe qo'mondonlari Amerikaning B-17 yoki Britaniyaning Lancaster kabi uzoq masofali og'ir bombardimonchi samolyotlarini chiqarishdan bosh tortib, katta xatoga yo'l qo'yganliklarini tushunishdi. Vaziyatni to'g'irlash uchun Germaniya harbiy-havo kuchlari bosh qo'mondoni Hermann Gering "3x1000" talabini ilgari surdi: 1000 kilometr masofaga 1000 kilogramm bomba olib o'tishga qodir bombardimonchi samolyotni ishlab chiqish. soatiga kamida 1000 km.

Buyurtmani bajarib, aka-uka Hortenlar "uchuvchi qanot" (keyinchalik yashirin bombardimonchilar kabi dumi yoki fyuzelyaji bo'lmagan samolyot turi) loyihasini ishlab chiqishga kirishdilar. 1930-yillarda Valter va Raymar ushbu turdagi planerlar bilan tajriba o'tkazdilar, ular mukammal ishlov berish xususiyatlarini ko'rsatdi. Ushbu tajribadan foydalanib, birodarlar o'zlarining bombardimonchi kontseptsiyasini mustahkamlash uchun quvvatsiz modelni qurishdi. Dizayn Goringni hayratda qoldirdi, u loyihani ommaviy ishlab chiqarish uchun Gothaer Waggonfaebrik samolyot ishlab chiqaruvchisiga topshirdi. Biroz takomillashtirilgandan so'ng, Horten planeri reaktiv dvigatelga ega bo'ldi. Shuningdek, u 1945 yilda Luftwaffe ehtiyojlari uchun qiruvchi samolyotga aylantirildi. Ular faqat bitta prototipni yaratishga muvaffaq bo'lishdi, u urush oxirida ittifoqchi kuchlar ixtiyoriga topshirildi.

Avvaliga "Ho 229" shunchaki g'alati kubok sifatida qabul qilindi. Biroq, xuddi shunday dizaynlashtirilgan B-2 yashirin bombardimonchi samolyoti xizmatga kirganida, aerokosmik mutaxassislar uning nemis ajdodining yashirin ishlashi bilan qiziqdilar. 2008 yilda Northrop Grumman muhandislari Smitsonian tomonidan saqlangan omon qolgan prototip asosida Ho 229 nusxasini qayta yaratdilar. Ikkinchi jahon urushi paytida foydalanilgan chastotalarda radar signallarini chiqarish orqali ekspertlar fashistlar samolyoti aslida yashirin texnologiya bilan bevosita bog'liqligini aniqladilar: u jangovar zamondoshlariga qaraganda radar diapazonida ancha kam ko'rinishga ega edi. Aka-uka Horten tasodifan birinchi yashirin qiruvchi-bombardimonchini ixtiro qildi.

1930-yillarda Vought muhandisi Charlz X. Zimmerman disk shaklidagi samolyotlar bilan tajriba o'tkaza boshladi. Birinchi uchuvchi model V-173 bo'lib, u 1942 yilda havoga ko'tarilgan. U vites qutisi bilan bog'liq muammolarga duch keldi, lekin umuman olganda, bu bardoshli, yuqori manevrli samolyot edi. Uning firmasi mashhur "F4U Corsair" ni ishlab chiqarayotgan paytda, Zimmerman oxir-oqibat "XF5U" sifatida kun yorug'ligini ko'radigan disk shaklidagi qiruvchi samolyot ustida ishlashni davom ettirdi.

Harbiy ekspertlar yangi "qiruvchi" ko'p jihatdan o'sha paytda mavjud bo'lgan boshqa samolyotlardan ustun bo'lishini taxmin qilishdi. Ikkita ulkan Pratt & Whitney dvigatellari bilan jihozlangan samolyot soatiga taxminan 885 kilometr tezlikka erishib, qo‘nish vaqtida sekinlashishi soatiga 32 kilometrga yetishi kutilgan edi. Samolyot korpusining mustahkamligini ta'minlash va og'irlikni iloji boricha kamroq ushlab turish uchun prototip "metalit" - alyuminiy bilan qoplangan yupqa balsa yog'ochidan iborat materialdan qurilgan. Biroq, dvigatellar bilan bog'liq turli xil muammolar Zimmermanga juda ko'p muammolarni keltirib chiqardi va Ikkinchisi Jahon urushi ularni yo'q qilishdan oldin yakunlandi.

Vought loyihani bekor qilmadi, ammo qiruvchi samolyot sinovga tayyor bo'lganda, AQSh dengiz floti reaktiv samolyotlarga e'tibor qaratishga qaror qildi. Harbiylar bilan shartnoma muddati tugadi va Vought xodimlari XF5U ni yo'q qilishga harakat qilishdi, ammo metallit konstruktsiyani yo'q qilish unchalik oson emasligi ma'lum bo'ldi: samolyotga urilgan vayron qiluvchi to'p faqat metallga tegib ketdi. Nihoyat, bir necha yangi urinishlardan so'ng, samolyotning tanasi chuqurlashdi va uning qoldiqlarini shamollatgichlar yoqib yubordi.

Maqolada keltirilgan barcha samolyotlardan Boulton Paul Defiant boshqalarga qaraganda uzoqroq xizmat qilgan. Afsuski, bu ko'plab yosh uchuvchilarning o'limiga olib keldi. Samolyot 1930-yillardagi havo jabhasidagi vaziyatni yanada rivojlantirish haqidagi aldanish natijasida paydo bo'ldi. Britaniya qo'mondonligi dushman bombardimonchi samolyotlari himoyasiz va asosan qo'shimcha qurilmalarsiz bo'lishiga ishongan. Nazariy jihatdan, kuchli minorali qiruvchi hujum tarkibiga kirib, uni ichkaridan yo'q qilishi mumkin edi. Qurollarning bunday joylashishi uchuvchini otishma vazifasidan ozod qiladi va unga diqqatini samolyotni optimal otish holatiga etkazishga qaratishga imkon beradi.

Va Defiant o'zining birinchi missiyalarida juda ko'p shubhasiz uchuvchilar kabi ajoyib ish qildi Nemis jangchilari Ular samolyotni tashqi ko'rinishiga o'xshash "Hawker dovuli" deb adashib, unga yuqoridan yoki orqa tomondan hujum qilishdi - Defiant pulemyotchisi uchun ideal nuqta. Biroq, Luftwaffe uchuvchilari nima bo'layotganini tezda angladilar va pastdan va oldindan hujum qila boshladilar. Old qurollari va og'ir minorasi tufayli past manevrga ega bo'lmagan Defiant aviatorlari Britaniya jangi paytida katta yo'qotishlarga duch kelishdi. Tumanli Albion havo kuchlari deyarli butun qiruvchi eskadroni yo'qotdi va Defiant o'qotarlari favqulodda vaziyatlarda samolyotni tark eta olmadilar.

Garchi uchuvchilar turli xil vaqtinchalik taktikalarni ishlab chiqishga muvaffaq bo'lishsa-da, qirollik havo kuchlari tez orada minorali qiruvchi samolyot zamonaviy havo janglari uchun mo'ljallanmaganligini tushundi. Defiant tungi qiruvchi darajasiga tushirildi, shundan so'ng u tungi missiyalarda dushman bombardimonchi samolyotlarini yashirincha olib chiqib, yo'q qilishda muvaffaqiyat qozondi. Britaniyaliklarning mustahkam korpusi, shuningdek, amaliyot otishmalari va Martin-Beykerning birinchi ejeksiyon o'rindiqlarini sinovdan o'tkazish uchun nishon sifatida ishlatilgan.

Birinchi va Ikkinchi jahon urushlari oralig'ida turli davlatlarda keyingi jangovar harakatlar paytida strategik bombardimonlardan himoya qilish masalasi haqida tashvish kuchaygan. Italiyalik general Giulio Due ommaviy havo hujumlaridan himoyalanishning iloji yo'qligiga ishondi va britaniyalik siyosatchi Stenli Bolduin "bombardimonchi doimo yorib o'tadi" iborasini ishlab chiqdi. Bunga javoban yirik davlatlar “bombardimonchi esminet”larni – osmondagi dushman tuzilmalarini tutib olishga mo‘ljallangan og‘ir qiruvchi samolyotlarni yaratishga katta miqdorda mablag‘ sarfladilar. Inglizning “Defiant”i muvaffaqiyatsizlikka uchradi, nemis “BF-110” esa turli rollarda yaxshi o‘ynadi. Va nihoyat, ular orasida Amerikaning "YFM-1 Airacuda" ham bor edi.

Bu samolyot Bellning harbiy samolyotlar sanoatiga birinchi qadami bo'ldi va ko'plab noodatiy xususiyatlarga ega edi. Airacuda-ga dushmanni yo'q qilishning eng yuqori imkoniyatini berish uchun Bell uni ikkita 37 mm M-4 qurollari bilan jihozladi va ularni siyrak itaruvchi dvigatellar va ularning orqasida joylashgan pervanellar oldiga qo'ydi. Har bir qurolga alohida otuvchi tayinlangan, uning asosiy vazifasi uni qo'lda qayta yuklash edi. Dastlab o'qchilar to'g'ridan-to'g'ri qurollarni ham otishdi. Biroq, natijalar falokat bo'ldi va samolyotning dizayni o'zgartirildi, qurolning boshqaruv tutqichlari uchuvchining qo'liga topshirildi.

Harbiy strateglarning fikriga ko'ra, qo'shimcha pulemyotlar mudofaa pozitsiyalarida - yon hujumlarni qaytarish uchun asosiy fyuzelajda - samolyot dushman bombardimonchi samolyotlariga hujum qilganda ham, B-17 samolyotlarini dushman hududlari ustidan kuzatib borishda ham buzilmaydi. Ushbu strukturaviy elementlarning barchasi samolyotga juda katta ko'rinish berib, uni yoqimli multfilm samolyotiga o'xshatib qo'ydi. Airacuda chinakam o'lim mashinasi bo'lib, xuddi quchoqlash uchun yaratilganga o'xshaydi.

Optimistik prognozlarga qaramay, testlar jiddiy muammolarni aniqladi. Dvigatellar haddan tashqari qizib ketishga moyil bo'lib, etarli kuchga ega emas edi. Shuning uchun, aslida, Airacuda to'sib qo'yishi yoki himoya qilishi kerak bo'lgan bombardimonchilarga qaraganda pastroq maksimal tezlikni ishlab chiqdi. Qurolning asl joylashuvi murakkablikni oshirdi, chunki u o'rnatilgan gondolalar o'qqa tutilganda tutun bilan to'lib ketgan va pulemyotchilarning ishlashi mumkin emas edi. Buning ustiga, ular favqulodda vaziyatda kabinalaridan chiqa olmadilar, chunki parvona ularning orqasida ishlagan va qochishga urinishlarini o'lim bilan uchrashuvga aylantirgan. Ushbu muammolar natijasida AQSh armiyasi havo kuchlari atigi 13 ta samolyot sotib oldi, ulardan hech biri qabul qilinmadi. olovga cho'mdirish. Qolgan planerlar uchuvchilar jurnallariga g'alati samolyotlar haqidagi yozuvlarni qo'shishlari uchun mamlakat bo'ylab tarqalib ketishdi va Bell harbiy samolyotni yaratishga urinishda davom etdi (allaqachon muvaffaqiyatliroq).

Qurollanish poygasiga qaramay, harbiy planerlar Ikkinchi Jahon urushi havo texnologiyasining muhim qismi edi. Ular havoga tortilgan holda ko'tarilib, dushman hududlaridan unchalik uzoq bo'lmagan joyda ajratilib, yuk va qo'shinlarni tezkor etkazib berishni ta'minladilar. havo operatsiyalari. O'sha davrdagi barcha planerlar orasida Sovet ishlab chiqarishidagi "uchar tank" "A-40" o'zining dizayni bilan ajralib turardi.

Urushda qatnashgan davlatlar tanklarni frontga tez va samarali olib borish yo'llarini qidirdilar. Ularni planerlar bilan o'tkazish maqsadga muvofiq bo'lib tuyuldi, ammo muhandislar tez orada tank aerodinamik jihatdan eng nomukammal mashinalardan biri ekanligini aniqladilar. Tanklarni havo orqali etkazib berish uchun yaxshi tizim yaratish bo'yicha son-sanoqsiz urinishlardan so'ng, aksariyat shtatlar shunchaki taslim bo'lishdi. Ammo SSSR emas.

Aslida, Sovet aviatsiyasi A-40 ishlab chiqilgunga qadar tanklarni qo'ndirishda muvaffaqiyatga erishgan. T-27 kabi kichik transport vositalari ulkan transport samolyotlari bortiga ko'tarilib, erdan bir necha metrga tushib ketdi. Vites qutisi neytral holatda bo'lganida, tank qo'ndi va inertsiya bilan to'xtab qoldi. Muammo shundaki, tank ekipajini alohida etkazib berish kerak edi, bu tizimning jangovar samaradorligini sezilarli darajada pasaytirdi.

Ideal holda, tankerlar tankda etib kelishlari va bir necha daqiqadan so'ng jangga tayyor bo'lishlari kerak edi. Ushbu maqsadlarga erishish uchun sovet rejalashtiruvchilari 1930-yillarda birinchi marta uchadigan tank kontseptsiyasini ishlab chiqqan amerikalik muhandis Jon Uolter Kristining g'oyalariga murojaat qilishdi. Kristi qanotlari o'rnatilgan zirhli transport vositalari tufayli har qanday urush bir zumda tugaydi, deb ishondi, chunki hech kim uchib ketayotgan tankdan himoyalana olmaydi.

Jon Kristi ishiga asoslanib, Sovet Ittifoqi T-60 ni samolyot bilan kesib o'tdi va 1942 yilda rulda jasur uchuvchi Sergey Anoxin bilan birinchi sinov parvozini amalga oshirdi. Tankning aerodinamik tortishishi tufayli planerni rejalashtirilgan balandlikka yetguncha tortib olish kerak bo'lsa-da, Anoxin yumshoq qo'nishga muvaffaq bo'ldi va hatto tankni bazaga qaytardi. Uchuvchi tomonidan tuzilgan g'ayratli hisobotga qaramay, sovet mutaxassislari ularda ishlaydigan tanklarni tortib olish uchun etarlicha kuchli samolyotlari yo'qligini anglab etgach, g'oya rad etildi (Anoxin engil mashina bilan - ko'p qurolsiz va minimal yoqilg'i bilan uchdi. ). Afsuski, uchayotgan tank boshqa hech qachon yerdan ketmadi.

Ittifoqchilarning bombardimon qilishlari Germaniyaning urush harakatlariga putur etkaza boshlaganidan so'ng, Luftwaffe qo'mondonlari og'ir ko'p dvigatelli bombardimonchilarni ishlab chiqa olmaganliklari katta xato ekanligini tushunishdi. Hukumat nihoyat tegishli buyurtmalarni o'rnatganida, nemis samolyot ishlab chiqaruvchilarining aksariyati bu imkoniyatdan foydalanishdi. Ular orasida aka-uka Hortenlar (yuqorida aytib o'tilganidek) va bombardimonchilarni qurishda tajribaga ega bo'lgan Junkers ham bor edi. Kompaniya muhandisi Xans Fok Ikkinchi jahon urushidagi, ehtimol, eng ilg'or nemis samolyoti Ju-287 dizaynini boshqargan.

1930-yillarda dizaynerlar tekis qanotli samolyotning ma'lum bir yuqori tezlik chegarasiga ega degan xulosaga kelishdi, ammo o'sha paytda bu muhim emas edi, chunki turboprop dvigatellari baribir bu ko'rsatkichlarga yaqinlasha olmadilar. Biroq, reaktiv texnologiyalarning rivojlanishi bilan hamma narsa o'zgardi. Nemis mutaxassislari Me-262 kabi dastlabki reaktiv samolyotlarda supurilgan qanotlardan foydalanganlar, bu esa tekis qanot dizayniga xos bo'lgan havoni siqish effektlari bilan bog'liq muammolardan qochadi. Fok buni yana bir qadam oldinga tashladi va har qanday havo mudofaasini engishga qodir bo'lgan teskari qanotli samolyotni chiqarishni taklif qildi. yangi turi Qanotning bir qator afzalliklari bor edi: u yuqori tezlikda va hujumning yuqori burchaklarida manevrni oshirdi, to'xtash xususiyatlarini yaxshiladi va fyuzelyajni qurol va dvigatellardan ozod qildi.

Birinchidan, Focke ixtirosi maxsus stend yordamida aerodinamik sinovlardan o'tdi; modelni yaratish uchun boshqa samolyotlarning ko'plab qismlari, shu jumladan qo'lga olingan ittifoqchi bombardimonchilar olingan. Ju-287 sinov parvozlari davomida a'lo darajada ekanligini isbotladi, bu barcha e'lon qilingan ekspluatatsion xususiyatlarga muvofiqligini tasdiqladi. Afsuski, Focke uchun reaktiv bombardimonchilarga qiziqish tezda pasayib ketdi va uning loyihasi 1945 yil martigacha to'xtatildi. O'sha paytga kelib, umidsiz Luftwaffe qo'mondonlari Ittifoqchi kuchlarga zarar etkazish uchun har qanday yangi g'oyalarni izlashdi - Ju-287 ishlab chiqarish rekord darajada yo'lga qo'yildi, ammo ikki oy o'tgach, urush faqat bir nechta prototiplar qurilganidan keyin tugadi. Amerika va Rossiya aerokosmik muhandislari tufayli teskari qanotning mashhurligi qayta tiklanishi uchun yana 40 yil kerak bo'ldi.

Jorj Kornelius - taniqli amerikalik muhandis, bir qator g'ayrioddiy planerlar va samolyotlar ishlab chiqaruvchisi. 30-40-yillarda u yangi turdagi tuzilmalar ustida ishladi samolyot, boshqa narsalar qatorida - supurilgan orqa qanot bilan tajriba o'tkazildi ("Ju-287" kabi). Uning planerlari ajoyib to'xtash xususiyatlariga ega edi va ularni tortuvchi samolyotga juda ko'p tormozlashtirmasdan yuqori tezlikda tortib olish mumkin edi. Ikkinchi jahon urushi boshlanganda, Kornelius XFG-1 ni ishlab chiqish uchun olib kelindi, bu eng ixtisoslashgan samolyotlardan biri. Aslida, "XFG-1" uchar yoqilg'i baki edi.

Jorj o'z planerining ham boshqariladigan, ham uchuvchisiz versiyalarini ishlab chiqarishni rejalashtirgan edi, ularning ikkalasini ham eng so'nggi bombardimonchilar soatiga 400 kilometr tezlikda, boshqa ko'plab planerlardan ikki baravar yuqori tezlikda tortib olishlari mumkin edi. Uchuvchisiz "XFG-1" dan foydalanish g'oyasi inqilobiy edi. B-29 samolyotlari planerni tortib olib, uning bakidan yoqilg‘ini ulangan shlanglar orqali haydab chiqarishi kutilgan edi. Tank sig‘imi 764 gallon bo‘lgan XFG-1 uchuvchi yoqilg‘i quyish shoxobchasi vazifasini bajargan bo‘lardi. Yoqilg'i omborini bo'shatgandan so'ng, B-29 samolyot korpusini ajratib qo'ydi va u erga sho'ng'idi va qulab tushdi. Ushbu sxema bombardimonchilarning masofasini sezilarli darajada oshirib, Tokio va boshqa Yaponiya shaharlariga reydlar o'tkazish imkonini beradi. Boshqariladigan "XFG-1" shunga o'xshash tarzda ishlatilgan bo'lar edi, ammo oqilonaroq, chunki planerni faqat yoqilg'i olish oxirida yo'q qilish emas, balki qo'ndirish mumkin edi. Qanday uchuvchi yonilg'i bakini uchib o'tish kabi vazifani bajarishga jur'at etishini ko'rib chiqishga arziydi xavfli zona harbiy operatsiyalar.

Sinov paytida prototiplardan biri qulab tushdi va ittifoqchi kuchlar Yaponiya arxipelagiga yaqin orollarni egallab olishganda, Korneliusning rejasi boshqa e'tibordan chetda qoldi. Yangi aviabazaning joylashuvi bilan B-29 samolyotlarini o'z maqsadlariga erishish uchun yonilg'i bilan to'ldirish zarurati bartaraf etildi va XFG-1 o'yindan olib tashlandi. Urushdan keyin Jorj o'z g'oyasini AQSh Harbiy-havo kuchlariga etkazishda davom etdi, ammo o'sha paytda ularning qiziqishi ixtisoslashtirilgan yonilg'i quyish samolyotlariga o'tdi. Va "XFG-1" harbiy aviatsiya tarixida shunchaki ko'zga tashlanmaydigan izohga aylandi.

Uchar samolyot tashuvchi kemani yaratish g'oyasi birinchi jahon urushi paytida paydo bo'lgan va urushlararo davrda sinovdan o'tgan. O'sha yillarda muhandislar ona kemasini dushman tutqichlaridan himoya qilish uchun tark etishga qodir bo'lgan kichik qiruvchi samolyotlarni olib yuradigan ulkan havo kemasini orzu qilishgan. Britaniya va Amerika eksperimentlari to'liq muvaffaqiyatsizlik bilan yakunlandi va nihoyat bu g'oyadan voz kechildi, chunki yirik qattiq dirijabllar tomonidan taktik ahamiyatini yo'qotish aniq bo'ldi.

Ammo amerikalik va ingliz mutaxassislari o'z loyihalarini qisqartirishayotganda, Sovet Harbiy-havo kuchlari rivojlanish maydoniga kirishga hozir edi. 1931 yilda aviatsiya muhandisi Vladimir Vaxmistrov foydalanishni taklif qildi og'ir bombardimonchilar Tupolev kichikroq jangchilarni havoga ko'tarish uchun. Bu ularning suvga tashuvchi bombardimonchilar sifatidagi odatiy imkoniyatlariga nisbatan masofani va bomba yukini sezilarli darajada oshirish imkonini berdi. Bombalarsiz samolyotlar ham o'z tashuvchilarini dushman hujumlaridan himoya qilishi mumkin edi. 1930-yillar davomida Vaxmistrov turli xil konfiguratsiyalar bilan tajriba o'tkazdi, faqat bitta bombardimonchiga beshta qiruvchini biriktirganda to'xtadi. Ikkinchi Jahon urushi boshlanganda, samolyot konstruktori o'z g'oyalarini qayta ko'rib chiqdi va ota-ona TB-3 dan to'xtatilgan ikkita I-16 qiruvchi-bombardimonchining yanada amaliy sxemasini ishlab chiqdi.

Sovet Oliy qo'mondonligi ushbu kontseptsiyadan etarlicha taassurot qoldirdi va uni amalda qo'llashga harakat qildi. Ruminiya neft omborlariga birinchi reyd muvaffaqiyatli o'tdi, ikkala qiruvchi ham samolyot tashuvchisidan ajralib, Sovet oldingi bazasiga qaytishdan oldin zarba berishdi. Bunday muvaffaqiyatli boshlanganidan so'ng, yana 30 ta reyd o'tkazildi, ulardan eng mashhuri 1941 yil avgust oyida Chernovodsk yaqinidagi ko'prikning vayron qilinishi edi. Qizil Armiya uni yo'q qilishga bir necha oy urinib ko'rdi, natijada ular Vaxmistrovning ikkita yirtqich hayvonini faollashtirdi. Tashuvchi samolyotlar o'zlarining qiruvchilarini qo'yib yuborishdi, ular ilgari borish qiyin bo'lgan ko'prikni bombardimon qila boshladilar. Ushbu g'alabalarga qaramay, bir necha oy o'tgach, Link loyihasi yopildi va I-16 va TB-3 zamonaviyroq modellar foydasiga to'xtatildi. Shunday qilib, insoniyat tarixidagi eng g'alati, ammo muvaffaqiyatli aviatsiya avlodlaridan birining karerasi yakunlandi.

Ko'pchilik yaponiyalik kamikadze missiyalarini kemaga qarshi qurol sifatida portlovchi moddalar o'rnatilgan eski samolyotlardan foydalanishi bilan yaxshi biladi. Ular hatto snaryadli raketani ham ishlab chiqdilar maxsus maqsad"MXY-7". Germaniyaning V-1 "kruiz bombalarini" boshqariladigan "kanatli raketalarga" aylantirish orqali shunga o'xshash qurol yaratishga urinishi kamroq ma'lum.

Urush tugashi arafasida, natsistlar oliy qo'mondonligi La-Mansh bo'ylab Ittifoqchilarning yuk tashishiga xalaqit berish yo'lini astoydil qidirdi. V-1 snaryadlari potentsialga ega edi, ammo o'ta aniqlik zarurati (bu hech qachon ularning afzalligi bo'lmagan) boshqariladigan versiyani yaratishga olib keldi. Nemis muhandislari mavjud V-1 fyuzelyajiga, reaktiv dvigatelning o'ng tomoniga oddiy boshqaruv elementlari bo'lgan kichik kabinani o'rnatishga muvaffaq bo'lishdi.

Yerdan uchiriladigan V-1 raketalaridan farqli o'laroq, Fi-103R boshqariladigan bombalar havoga ko'tarilishi va He-111 bombardimonchi samolyotlaridan uchirilishi kerak edi. Shundan so'ng, uchuvchi maqsadli kemani aniqlashi, samolyotini unga yo'naltirishi va keyin oyoqlarini tushirishi kerak edi.

Nemis uchuvchilari yaponiyalik hamkasblaridan o‘rnak olishmadi va o‘zlarini samolyot kabinalariga qamab qo‘yishmadi, balki qochishga harakat qilishdi. Biroq, dvigatel faqat salonning orqasida g'uldirilar ekan, qochish baribir halokatli bo'lishi mumkin edi. Uchuvchilarning omon qolishi uchun bu ajoyib imkoniyatlar Luftwaffe qo'mondonlarining dasturdagi taassurotini buzdi, shuning uchun bitta ham tezkor missiya amalga oshirilmagan. Biroq, 175 ta V-1 bombalari Fi-103R-ga aylantirildi, ularning aksariyati urush oxirida ittifoqchilar qo'liga o'tdi.

Saytda biz G'alabaning yubileyiga bag'ishlangan havo paradi tanlovini o'tkazdik, unda o'quvchilardan Ikkinchi Jahon urushidagi eng mashhur samolyotlarning ismlarini ularning siluetlari bo'yicha taxmin qilishni so'rashdi. Tanlov yakunlandi, endi biz ushbu jangovar mashinalarning fotosuratlarini nashr etmoqdamiz. Biz g'oliblar va mag'lublar osmonda nima kurashganini eslashni taklif qilamiz.

Germaniya

Messerschmitt Bf.109

Darhaqiqat, nemis jangovar mashinalarining butun oilasi, ularning umumiy soni (33 984 dona) Ikkinchi Jahon urushidagi eng massiv samolyotlardan 109-o'rinni egallaydi. U qiruvchi, qiruvchi-bombardimonchi, qiruvchi-to'xtatuvchi, razvedka samolyoti sifatida ishlatilgan. Aynan qiruvchi sifatida Messer sovet uchuvchilari tomonidan shuhrat qozondi - urushning dastlabki bosqichida I-16 va LaGG kabi sovet qiruvchi samolyotlari texnik jihatdan Bf.109 dan aniq past edi va katta yo'qotishlarga duch keldi. Faqat Yak-9 kabi ilg'or samolyotlarning paydo bo'lishi bizning uchuvchilarimizga "Messerlar" bilan deyarli teng kurash olib borishga imkon berdi. Mashinaning eng ommaviy modifikatsiyasi Bf.109G ("Gustav") edi.

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

Samolyot Ikkinchi Jahon urushidagi alohida roli bilan emas, balki jang maydonida birinchi tug'ilgan reaktiv aviatsiya bo'lganligi bilan yodda qoldi. Me.262 dizaynni urushdan oldin ham boshlagan, ammo Gitlerning loyihaga haqiqiy qiziqishi faqat 1943 yilda, Luftwaffe jangovar kuchini yo'qotganida uyg'ongan. Me.262 tezligi (taxminan 850 km/soat), balandligi va ko‘tarilish tezligi o‘z davri uchun o‘ziga xos bo‘lgan va shuning uchun o‘sha davrning har qanday qiruvchisidan jiddiy ustunliklarga ega edi. Aslida, Ittifoqchilarning 150 ta samolyoti urib tushirilishi uchun 100 ta Me.262 yo'qolgan. Jangovar foydalanishning past samaradorligi dizaynning "namligi", reaktiv samolyotlardan foydalanish tajribasining kamligi va uchuvchilarning etarli darajada tayyorlanmaganligi bilan bog'liq edi.

Messerschmitt Me.262

Heinkel-111

Heinkel-111

Junkers Ju 87 Stuka

Bir nechta modifikatsiyalarda ishlab chiqarilgan Ju 87 sho'ng'in bombardimonchisi zamonaviy samolyotlarning o'ziga xos peshqadamiga aylandi. aniq qurollar, chunki metall bombalar bilan emas baland balandlik, lekin tik sho'ng'indan, bu o'q-dorilarni aniqroq nishonga olishga imkon berdi. Bu tanklarga qarshi kurashda juda samarali edi. Yuqori yuklanish sharoitida qo'llashning o'ziga xos xususiyatlaridan kelib chiqqan holda, mashina uchuvchi tomonidan hushini yo'qotgan taqdirda sho'ng'indan chiqish uchun avtomatik havo tormozlari bilan jihozlangan. Psixologik ta'sirni kuchaytirish uchun uchuvchi hujum paytida "Jericho truba" ni - dahshatli qichqiriqni chiqaradigan qurilmani yoqdi. Stukada uchgan eng mashhur eys uchuvchilaridan biri Sharqiy frontda urush haqida juda maqtanchoq xotiralarni qoldirgan Hans-Ulrich Rudel edi.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Fw 189 Uhu taktik razvedka samolyoti birinchi navbatda g'ayrioddiy ikki nurli dizayni bilan qiziq, buning uchun sovet askarlari Ular uni "Rama" deb atashdi. Va Sharqiy frontda bu razvedkachi fashistlar uchun eng foydali bo'lib chiqdi. Bizning jangchilarimiz “Rama”dan keyin bombardimonchilar uchib kirib, razvedka qilingan nishonlarga zarba berishini yaxshi bilishardi. Ammo bu sekin harakatlanuvchi samolyotni urib tushirish uning yuqori manevr qobiliyati va mukammal omon qolish qobiliyati tufayli unchalik oson emas edi. Sovet jangchilariga yaqinlashganda, u, masalan, tezyurar mashinalar sig'maydigan kichik radiusli doiralarni tasvirlashni boshlashi mumkin edi.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Ehtimol, eng taniqli Luftwaffe bombardimonchi 1930-yillarning boshlarida fuqarolik transport samolyoti niqobi ostida ishlab chiqilgan (Germaniya havo kuchlarini yaratish Versal shartnomasi bilan taqiqlangan). Ikkinchi jahon urushi boshida Heinkel-111 eng yirik Luftwaffe bombardimonchisi edi. U Angliya jangining asosiy qahramonlaridan biriga aylandi - bu Gitlerning Tumanli Albion shaharlariga (1940) ommaviy bombardimon qilish orqali inglizlarga qarshilik ko'rsatish irodasini buzishga urinishi natijasi edi. O'shanda ham bu o'rta bombardimonchi eskirganligi, tezligi, manevrligi va xavfsizligi yo'qligi ayon bo'ldi. Shunga qaramay, samolyot 1944 yilgacha foydalanishda va ishlab chiqarishda davom etdi.

Ittifoqchilar

Boeing B-17 uchuvchi qal'asi

Urush paytida Amerikaning "uchar qal'asi" doimiy ravishda xavfsizligini oshirdi. Ajoyib omon qolish qobiliyatiga qo'shimcha ravishda (masalan, to'rtta dvigateldan bittasi bilan bazaga qaytish qobiliyati shaklida) og'ir bombardimonchi B-17G modifikatsiyasida o'n uchta 12,7 mm pulemyot oldi. Taktika ishlab chiqilgan bo'lib, unda "uchar qal'alar" bir-birini o'zaro otishma bilan himoya qilib, shaxmat taxtasi shaklida dushman hududi bo'ylab o'tishdi. Samolyot o'sha vaqt uchun analog kompyuter asosida qurilgan yuqori texnologiyali Norden bombasi bilan jihozlangan. Agar inglizlar Uchinchi Reyxni asosan tunda bombardimon qilgan bo'lsa, unda "uchar qal'alar" kunduzi yorug'lik paytida Germaniyada paydo bo'lishdan qo'rqmagan.

Boeing B-17 uchuvchi qal'asi

Avro 683 Lancaster

Ittifoqchilarning Germaniyaga bombardimon qilish reydlarining asosiy ishtirokchilaridan biri, Ikkinchi Jahon urushidagi ingliz og'ir bombardimonchi. Avro 683 Lancaster uchinchi Reyxda inglizlar tomonidan tashlangan barcha bomba yukining ¾ qismini tashkil etdi. Yuk ko'tarish qobiliyati to'rt dvigatelli samolyotga "blokbasterlar" - o'ta og'ir beton teshuvchi Tallboy va Grand Slam bombalarini olish imkonini berdi. Kam xavfsizlik Lankasterlardan tungi bombardimonchi sifatida foydalanishni taklif qildi, ammo tungi bombardimon unchalik aniq emas edi. Kun davomida ushbu samolyotlar katta yo'qotishlarga duch keldi. Lankasterlar Ikkinchi Jahon urushidagi eng halokatli bomba reydlarida - Gamburg (1943) va Drezden (1945)da faol ishtirok etdilar.

Avro 683 Lancaster

Shimoliy Amerika P-51 Mustang

Ikkinchi jahon urushining eng mashhur jangchilaridan biri, u voqealarda alohida rol o'ynagan G'arbiy front. Ittifoqchilarning og'ir bombardimonchi samolyotlari Germaniyaga hujum qilganda qanday himoyalangan bo'lishidan qat'i nazar, bu katta, past manevrli va nisbatan sekin harakatlanuvchi samolyotlar nemis qiruvchi samolyotlaridan katta yo'qotishlarga duch keldi. Britaniya hukumati tomonidan topshirilgan Shimoliy Amerika zudlik bilan nafaqat Messerlar va Fokkerlar bilan muvaffaqiyatli kurasha oladigan, balki qit'ada bombardimonchilar reydlariga hamrohlik qilish uchun etarli masofaga (tashqi tanklar tufayli) ega bo'lgan qiruvchi samolyotni yaratdi. Mustanglar 1944 yilda ushbu quvvatda qo'llanila boshlanganda, nemislar G'arbdagi havo urushida nihoyat mag'lub bo'lganligi ma'lum bo'ldi.

Shimoliy Amerika P-51 Mustang

Supermarine Spitfire

Urush paytida Britaniya havo kuchlarining asosiy va eng ommaviy qiruvchisi, Ikkinchi Jahon urushining eng yaxshi jangchilaridan biri. Balandlik va tezlik xususiyatlari uni nemis Messerschmitt Bf.109 bilan teng raqobatlashtirgan va bu ikki mashinaning to'qnashuvida uchuvchilarning mahorati katta rol o'ynagan. Spitfires fashistlarning Blitskrieg muvaffaqiyatidan keyin inglizlarning Dunkerkdan evakuatsiya qilinishini, so'ngra Britaniya jangi paytida (1940 yil iyul-oktyabr), ingliz qiruvchilari Germaniyaning He-111, Do bombardimonchilari kabi jang qilishlariga to'g'ri kelganida, o'zini juda yaxshi ko'rsatdi. -17, Ju 87, shuningdek, Bf bilan. 109 va Bf.110.

Supermarine Spitfire

Yaponiya

Mitsubishi A6M Raisen

Ikkinchi jahon urushi boshida yapon tashuvchisi A6M Raisen qiruvchi samolyoti o'z sinfida dunyodagi eng yaxshisi edi, garchi uning nomi yaponcha "Rei-sen", ya'ni "nol qiruvchi" so'zini o'z ichiga olgan bo'lsa ham. Tashqi tanklar tufayli qiruvchi samolyot yuqori parvoz masofasiga (3105 km) ega edi, bu esa uni okean teatriga reydlarda qatnashish uchun ajralmas holga keltirdi. Pearl Harborga hujumda ishtirok etgan samolyotlar orasida 420 A6M bor edi. Amerikaliklar chaqqon, tez ko'tariladigan yaponlarga qarshi kurashishdan saboq oldilar va 1943 yilga kelib ularning qiruvchi samolyotlari o'zlarining bir vaqtlar xavfli dushmanini ortda qoldirdi.

Mitsubishi A6M Raisen

SSSRning eng yirik sho'ng'in bombardimonchisi urushdan oldin, 1940 yilda ishlab chiqarila boshlandi va G'alabagacha xizmat qildi. Ikki dvigatelli va ikki qanotli past qanotli samolyot o'z davri uchun juda progressiv mashina edi. Xususan, u bosimli kabina va elektr masofadan boshqarishni ta'minladi (bu o'zining yangiligi tufayli ko'plab muammolar manbai bo'ldi). Aslida, Pe-2, Ju 87 dan farqli o'laroq, ko'pincha sho'ng'in bombardimonchisi sifatida ishlatilgan. Ko'pincha u hududlarni chuqur sho'ng'indan ko'ra tekis parvozdan yoki yumshoq tarzda bombardimon qildi.

Pe-2

Tarixdagi eng katta jangovar samolyotlar (jami 36 000 ta "siltlar" ishlab chiqarilgan) jang maydonlarining haqiqiy afsonasi hisoblanadi. Uning xususiyatlaridan biri yuk ko'taruvchi zirhli korpus bo'lib, u fyuzelajning ko'p qismida ramka va terini almashtirdi. Hujum samolyoti erdan bir necha yuz metr balandlikda ishladi va bu yer uchun eng qiyin nishonga aylanmadi. zenit qurollari va nemis jangchilari tomonidan ov qilish ob'ekti. Il-2 ning birinchi versiyalari bitta o'rindiqli, yon qurolsiz qurilgan bo'lib, bu ushbu turdagi samolyotlar orasida juda yuqori jangovar yo'qotishlarga olib keldi. Shunga qaramay, IL-2 armiyamiz jang qilgan barcha teatrlarda o'z rolini o'ynadi va kuchli tayanch vositasiga aylandi. quruqlikdagi kuchlar dushman zirhli texnikasiga qarshi kurashda.

IL-2

Yak-3 yaxshi isbotlangan Yak-1M qiruvchi samolyotining ishlanmasi edi. Takomillashtirish jarayonida qanot qisqartirildi va og'irlikni kamaytirish va aerodinamikani yaxshilash uchun boshqa dizayn o'zgarishlari kiritildi. Ushbu engil yog'och samolyot 650 km / soat ta'sirchan tezlikni ko'rsatdi va past balandlikda ajoyib parvoz xususiyatlariga ega edi. Yak-3 ning sinovlari 1943 yil boshida boshlangan va allaqachon Kursk bulg'asidagi jang paytida u 20 mm ShVAK to'pi va ikkita 12,7 mm Berezin pulemyotlari yordamida jangga kirdi. Messershmitlar va Fokkerlarga muvaffaqiyatli qarshi chiqdi.

Yak-3

Urush tugashidan bir yil oldin xizmatga kirgan eng yaxshi Sovet La-7 qiruvchilaridan biri bu urushni kutib olgan LaGG-3 ning ishlab chiqilishi edi. "Ajdod" ning barcha afzalliklari ikki omilga - yuqori omon qolish va qurilishda kam metall o'rniga yog'ochdan maksimal darajada foydalanishga qisqartirildi. Biroq, zaif dvigatel katta vazn LaGG-3 ni butun metall Messerschmitt Bf.109 ning ahamiyatsiz raqibiga aylantirdi. LaGG-3 dan OKB-21 Lavochkingacha ular La-5 ni yaratdilar, yangi ASh-82 dvigatelini o'rnatdilar va aerodinamikani yakunladilar. Kuchaytirilgan dvigatelli o'zgartirilgan La-5FN allaqachon bir qator parametrlar bo'yicha Bf.109 dan oshib ketgan ajoyib jangovar vosita edi. La-7da og'irlik yana kamaydi, qurollanish ham kuchaytirildi. Samolyot juda yaxshi bo'ldi, hatto yog'och bo'lib qoldi.

La-7

1928 yilda yaratilgan U-2 yoki Po-2, urush boshida, shubhasiz, eskirgan jihozlar modeli edi va umuman jangovar samolyot sifatida ishlab chiqilmagan (jangovar tayyorgarlik versiyasi faqat 1932 yilda paydo bo'lgan). Biroq, g'alaba qozonish uchun ushbu klassik biplan tungi bombardimonchi sifatida ishlashi kerak edi. Uning shubhasiz afzalliklari - foydalanish qulayligi, aerodromlar tashqarisida qo'nish va kichik joylardan uchish qobiliyati va past shovqin.

U-2

Qorong'ida kam gazda U-2 dushman ob'ektiga yaqinlashdi va bomba portlash paytigacha deyarli sezilmay qoldi. Bombalash past balandlikdan amalga oshirilganligi sababli, uning aniqligi juda yuqori edi va "makkajo'xori" dushmanga jiddiy zarar etkazdi.

Popular Mechanics jurnalida "G'oliblar va mag'lublarning havo paradi" maqolasi chop etildi (