MCC sayohat vaqti to'ldi. Qurilayotgan metro stansiyalari. Ikkinchi halqa chizig'ining sxemasi. MCC

32 ₽

20 sayohat - 747 c 40 sayohat - 1494 c 60 sayohat - 1765 c

60 c

MCC dan metroga BEPUL transfer
va orqaga - 90 daqiqa ichida BEPUL transfer uchun sizga kerak chiptangizni saqlang va yana biriktir
uni turniketda. Yana yo'l haqini to'lamayapti, siz uch marta transplantatsiya qilishingiz mumkin:
yer osti - MCC - metro

Noyob transport tizimini yaratib, Moskva MCCni shaharning mavjud transport tarmog'iga va eng muhimi, Moskva metro tizimiga birlashtirdi. MCC poytaxt metrosining yerdagi halqa liniyasiga aylandi.
Siz chiptani bank kartasi bilan istalgan MCC stantsiyasining kassalarida to'lashingiz mumkin.
Kelgusida yo‘lkira to‘lovining zamonaviy texnologiyalarini joriy etish rejalashtirilgan: NFC (yo‘l haqini to‘lash Uyali telefon), Pay Pass / Pay Wave (bank kartasi orqali kontaktsiz to'lov).

"G'ildiraklar ovozisiz"

Tez "qaldirg'ochlar" soatiga 160 km tezlikka erishadilar, biroq ayni paytda ular shahar aholisiga "shovqinli noqulayliklar" keltirmaydi.

Barcha elektrlashtirilgan harakat tarkibi teplovozlarga qaraganda sezilarli darajada jim va zamonaviy ekologik talablarga javob beradi.

Himoya ekranlari fuqarolarni ortiqcha shovqindan qutqaradi
va "baxmal yo'l" deb atalmish yaratilishi - g'ildiraklarning ovozisiz.

Ushbu texnologiya yordamida temir yo'llarni yotqizishni ta'minlaydi maxsus texnologiya 800 metrli alohida uchastkalarda.

Nima uchun shahar poyezdi moskvaliklar uchun mashhur transport turiga aylanadi?

MCC bo'ylab sayohat metroga qaraganda bir necha baravar qulayroq bo'ladi. Har biri 1200 kishiga mo'ljallangan temir yo'l halqasi bo'ylab 110 ta "qaldirg'och" yuguradi.

Yangi avlod shahar elektr poyezdlari bilan jihozlangan

MCCda xavfsizlik

Temir yo'l transporti an'anaviy ravishda butun dunyodagi eng xavfli transportlardan biri bo'lib qolmoqda. Biroq, favqulodda vaziyatlar poyezdlar bilan emas, balki taqiqlangan joylarda relslarga tushib qolgan e'tiborsiz yo'lovchilar bilan sodir bo'ladi.
MCCning butun perimetri bo'ylab panjara o'rnatildi, bu temir yo'l yo'liga ruxsatsiz kirishning oldini oladi.

Devorning umumiy uzunligi edi 108 km

Devorning bir qismi (16 km) shovqin himoya ekranlar, turar-joy qurilishi chegaralarida o'rnatilgan.

Bepul o'tish
- Bu nazoratdan chiqib ketish degani emas

Metroda va temir yo'lda qo'llaniladigan barcha transport xavfsizligi choralari Moskva markaziy aylanasida amalga oshirilmoqda. Misol uchun, bu erda profillash ham amalga oshiriladi.

Profil yaratish

Bu usul tashqi ko'rinish, og'zaki bo'lmagan va og'zaki xatti-harakatlarning xususiyatlarini tahlil qilish asosida inson xatti-harakatlarini baholaydi va bashorat qiladi.
Shuningdek, metrodagi kabi an'anaviy namoyish bo'ladi. Yo'lovchilar himoyasini kuchaytirish orqali ta'minlanadi zamonaviy tizim turniketlar, detektor ramkalari va video kuzatuvlar, shuningdek yaratish orqali alohida bo'linma politsiya.

Transport markazlari

Transport almashish hublari (TPU) yordamida bir necha daqiqada transportning bir turini boshqasiga almashtirish mumkin bo'ladi. Ular kassalar va turniketlar joylashgan terminallardan, shuningdek, yo'lovchilarni yomon ob-havodan himoya qiladigan yopiq piyodalar galereyalari tizimi - yer usti va er osti o'tish joylaridan iborat.

• 31

  MCC stantsiyasi

• 17

  11 ta metro liniyasiga o'tkazish

• 10

  9 ta radial temir yo'l yo'nalishiga o'tkazish

Barcha stantsiyalar jamoat transportiga o'tishni ta'minlaydi

avtobuslar, tramvaylar, trolleybuslar va avtoliniyalar

Yo'lovchilar hatto tashqariga chiqishlari shart emas, shuning uchun bunday o'tkazish printsipi " quruq oyoqlar».

Endi yer usti shahar transporti fuqarolarni to'g'ridan-to'g'ri halqa stantsiyalariga olib boradi

Kelajakda transport tugunlari ko'p funksiyali bo'ladi: ular ofislar, savdo markazlari, do'konlar va kafelarni o'z ichiga oladi. Investorlar tijorat qismini qurishga sarmoya kiritadilar, shahar Moskva byudjeti mablag'laridan foydalangan holda, transport funktsiyasini bajaradigan markazning faqat texnologik qismini qurmoqda. Ushbu kontseptsiya qurilishga qo'ygan mablag'larini qoplashi kerak bo'lgan investorlar manfaatlariga, uylari yaqinida ish topishi yoki zarur xizmatlarni olishi mumkin bo'lgan fuqarolarning ehtiyojlariga javob beradi.

Kelajakda shaharlararo qatnovchi poyezdlarning ayrimlari yo‘lovchilarni vokzalga yetib borguncha tushirishi mumkin bo‘ladi. MCC-dan foydalanib, odamlar o'z vaqtlarini tejashlari mumkin, Moskva markazidagi stantsiyalar erkinroq bo'ladi.

Park va parklar

Yo'lovchilar MCCga qo'shiladi va temir yo'l orqali shahar bo'ylab "qo'ziqorinsiz" harakatni tanlaydigan ba'zi avtoulovchilar hisobidan. Bu gavjum shahar magistrallaridan yukning bir qismini kamaytiradi.

Siz mashinangizni to'xtash joyiga qo'yishingiz mumkin. 17 stantsiya Moskva markaziy doirasi. Ular qabul qilishga tayyor 2 ming mashina.

Ushbu avtoturargohlar metro bekatlaridagi to‘xtatuvchi to‘xtash joylari bilan bir xil rejimda ishlaydi, ulardan 31 tasi (sig‘imi – 6,6 ming avtomobil). Ulardan eng kattasi 1,48 ming avtomobilga mo'ljallangan Annino metro bekati yaqinida joylashgan.

Moskva markaziy halqasi atrofdagi tashlandiq hududlarga jon beradi

90 yil davomida tuman temir yoʻlidan yuk tashish uchun foydalanilgan.

SSSR davrida zarur yuk unga kommunal xizmatlar tomonidan berilgan va sanoat korxonalari atrofida joylashgan. Ammo asta-sekin ishlab chiqarish pasayib ketdi va bugungi kunda bu saytlar eng yaxshi omborlar uchun ishlatiladi va ko'pincha ular shunchaki ishlamay qoladilar.

MCC nafaqat rivojlanish nuqtai nazaridan noyob loyihadir transport infratuzilmasi balki yangi ish o'rinlari yaratish nuqtai nazaridan ham.

MCC stansiyalari hududida yangi ko'chmas mulklar joriy etilgandan so'ng 40 mingga yaqin ish o'rni yaratiladi.

Investorlar allaqachon 11 MMK stansiyalari atrofidagi hududlarni rivojlantirishga sarmoya kiritishga tayyor ekanliklarini bildirishgan. Ular orasida:

"Botanika bog `i"

"Vladikino"

"Yaroslavskaya"

"Ochiq magistral"

"Novoxoxlovskaya"

"ZIL"

"Varshava avtomagistrali"

"Biznes markazi"

"Shelepixa"

"Novopeschanaya"

"Nikolaevskaya"

Xususiy sarmoyalarni jalb qilish Moskvaga byudjet mablag'larini tejash va uni shaharning boshqa hududlarida ijtimoiy va transport infratuzilmasini rivojlantirishga yo'naltirish imkonini beradi.

Sobiq sanoat zonalari yangi shaharlarga aylanadi

Bosh reja institutining hisob-kitoblariga ko'ra halqa atrofida quyidagilarni qurish mumkin:

750 ming kv. m tijorat ko'chmas mulki.
Ulardan 300 ming "kvadrat"- mehmonxonalar,
250 ming - savdo maydonchalari,
200 ming - yangi ofislar va texnoparklar.

Moskva ishlab chiquvchilar ko'chmas mulk qurilishiga sarmoya kiritishdan manfaatdor bo'lishini kutishga haqli, chunki MCC ishga tushirilgandan so'ng, atrofdagi erlarning narxi sezilarli darajada oshadi. MCC atrofidagi sobiq sanoat zonalari yaroqsiz holga keldi: bu hududlar kompleks yondashuvni talab qildi. Va temir yo'l halqasi atrofidagi yerlar tartibga keltirildi 2016 yilda shaharni obodonlashtirish bo'yicha eng yirik loyiha. 2016 yilning yozida MKMni obodonlashtirishga har kuni 25,9 ming kishi jalb etildi. Shu bilan birga, ish faqat stansiyalar ko'rinishini yaxshilashga qaratilgan emas, balki MCC va yer usti shahar transporti to'xtash joylari o'rtasida qulay piyodalar aloqasini yaratish vazifasi ham qo'yilgan edi.

• MKMda 2800 tup daraxt ekildi.
• Yangilangan jabhalar 111 56 ta tarixiy binolar. Yaqin 11 stantsiya ko'rish zonalari yaratiladi.

  MCCdagi tarixiy Kanatchikovo stantsiyasi yo'lovchilar uchun ochilmaydi, lekin qiziqarli diqqatga sazovor joylarga aylanadi.

  Ikkita turar-joy binosi, darvozaxona, markazlashtirish kabinasi va omborxona ham saqlanib qolgan. Kanatchikovo stantsiyasi Moskva markaziy doirasini bezatgan va Moskva temir yo'llari va shahar arxitekturasi tarixiga qiziqqan har bir kishi uchun qimmatlidir.

  Bunday qaror hududda yo‘lovchilar oqimi kamligi bilan bog‘liq. "Kanatchikovo" Kanatchikovskiy proezdga parallel ravishda "Qrim" va "Gagarina maydoni" to'xtash joylari o'rtasida joylashgan. Vokzalning 20-asr boshidagi ikki qavatli binosi madaniy meros ob'ekti hisoblanadi.

  1903 1908 50 verst

  Moskva markaziy doirasi to'liq
  Moskva metro tizimiga integratsiyalashgan.

Sergey Vitte

MKMning yaratilish tarixi

2018 yilda Moskva markaziy halqasi o'ziga xos yubileyni nishonlaydi: Moskvada "aylana temir yo'li" ni qurish to'g'risidagi qaror 1897 yilning kuzida imperator Nikolay II tomonidan qabul qilingan.

Loyihaning tashabbuskori temir yo'l transportining buyuk ishqibozi, Rossiya imperiyasi moliya vaziri Sergey Vitte edi. Tuman temir yo'li juda katta edi milliy ahamiyatga ega Shuning uchun loyihaga eng yaxshi rus muhandislari va me'morlari jalb qilindi.

110 yil davomida MCC vazifasi o'zgarmadi: yo'lovchilarning vaqtini tejash.

Ustida 50 verst (54 km) qurilgan
14 stantsiya

2
to'xtash nuqtalari

30
viyaduklar

72 ko'prik
(shundan 4 tasi orqali
Moskva daryosi)

Tuman boʻylab kuniga 35 juft poyezd qatnaydi. MCC bo'ylab yo'lovchi tashish uzoq davom etmadi, ular rentabellik yo'qligi sababli to'xtatildi. Bir asrdan ko'proq vaqt davomida temir yo'l halqasi faqat yuk tashish uchun ishlatilgan va atrofdagi sanoat zonalariga xizmat qilgan.

Yo'lovchi tashishni tiklash g'oyasi Moskva shaharsozliklarini hech qachon tark etmadi, lekin ish faqat 2012 yilda boshlangan.
Infratuzilmani to‘liq yangilash: yo‘lni elektrlashtirish, relslarni o‘zgartirish, eng muhimi, chorrahadagi sakkizta yo‘l o‘tkazgichni rekonstruksiya qilish zarur edi. avtomobil yo'llari ularni yangi poezdlar o'tishiga imkon beradigan balandlikka ko'tarish.

Birinchi yo‘lovchilar 2016-yil 10-sentabr kuni tuman bo‘ylab harakatlanishdi. Ushbu voqea arafasida yo'lga yangi nom berildi - Moskva markaziy halqasi (MCC).

Men ko'proq bilishni xohlayman
Moskvadagi qurilish haqida

Telefoningizni aylantiring

Shunday qilib, men bu masalani to'xtatmaslikka qaror qildim va kecha ishdan keyin qo'shildim. Men to'liq halqa bo'ylab yurmadim, vaqt yo'q edi, lekin men uning to'rtdan uch qismini o'zlashtirdim - Vladikinodan Izmailovogacha.

Xo'sh, nima deyishim mumkin? Hozircha bu diqqatga sazovor joy ekanligi aniq toza suv, Taxminan, Moskva monoray kabi, darhol ochilishidan so'ng, rasmiy keyin ishlayotgan "sayohat rejimida." Faqat monorels to'langan edi, lekin MCC yo'q edi, bu uning yo'lovchilarining aksariyati foydalanadi. Lekin birinchi narsa birinchi.

Bizga nima yoqdi: Poyezdlar! Ustimdan kulishingiz mumkin, lekin kecha men birinchi marta “Qaldirg‘och” mindim. Ovoz, harakat nuqtai nazaridan juda silliq tezlashuv va jim. Harakatda siz tortish dvigatellarining ovozini emas, viteslarning qichqirig'ini, kompressorlarning taqillatishini emas, balki faqat g'ildirak gardishining egri chiziqdagi relslarga tegib silliqlashini eshitasiz. Xo'sh, hatto yuqori tezlikda ham vagonning chayqalishi seziladi. Ammo, umuman olganda, biz minadigan ER1 ED4M bilan solishtirganda - osmon va yer. Umuman olganda, Siemens Desiro Rus va Demixov zavodining hunarmandchiligini solishtirish qora rangni solishtirishga o'xshaydi. bakir ikrasi kapelin ikra bilan.

Stantsiyalarda navigatsiya to'liq mavjud (ammo, ba'zi joylarda ular plitalarni qurilish jarayonida o'zgartirilgan asl nomlar bilan almashtirmaganlar). Ammo, umuman olganda, hamma narsa aniq va tushunarli:

Eskalatorlar men bo'lgan barcha stansiyalarda ishlaydi - bu muhim ahamiyatga ega, chunki tuman temir yo'lining yo'nalishi tarixan deyarli butun uzunligi davomida baland qirg'oqlarda joylashgan.

Nima yoqmadi: Butun MCC hali ham juda xom. Buni yana kamida ikki oyga tugatish yaxshi - lekin bizda hujum va derazalarni bezash birinchi o'rinda turadi, shuning uchun ... Ko'pgina stantsiyalar shaharga haqiqiy chiqishlarni tugatmagan - men uchun, masalan, platformaga chiqish. Dmitrovskiy shossesidan men Okruzhnaya platformasi yonidan o'tishim kerak edi, chunki unga kirish faqat halqaning ichidan ochiq va keyingi Vladykino stantsiyasiga piyoda. Okruzhnayada tashqi tomonga o'tish bor - lekin u hali tugallanmagan va yopiq. Ilgari bu yerda bo‘lgan “yovvoyi” o‘tish joyi to‘siqlar bilan to‘sib qo‘yilgan edi – biroq, fuqarolar ularni allaqachon teshik qilib qo‘yishgan... temir bo‘lagini kesib o‘tish kerak, lekin bir kilometrni aylanib o‘tish kerak – ahmoqlar yo‘q. Xuddi shu narsa chiqishda sodir bo'ldi - va men Izmailovoga chiqdim: "Partizanskaya" metro bekatiga to'g'ridan-to'g'ri kirish hali ham yakunlanmoqda, shuning uchun fuqarolar Tkatskaya ko'chasiga boradigan yagona chiqish yo'lidan foydalanishga va MK yo'l o'tkazgichlari ostidan aylanma yo'lni bosib o'tishga majbur. MZhD va to'rtinchi uzuk. To'g'ri chiziqda uch yuz metr va mavjud yo'nalish bo'ylab olti yuz metr - farq bor.
Ikkinchidan, ko'pchilik ta'kidlaganidek, haqiqatan ham poezd yetib boradigan platforma qaysi tarafda joylashgani haqida ma'lumot beruvchi e'lonlar etarli emas. MCCda platformalar asosan qirg'oqbo'yi, ammo chorak qismi orollardir. Poyezd to‘g‘ridan-to‘g‘ri platformaga chiqmaguncha, u ko‘rinmaydi. Natijada, mashinaning bir tomonidan ikkinchi tomoniga shoshilish. Vaqt o'tishi bilan, albatta, ular hamma narsa qaerda joylashganligini eslab qolishadi va ular bunga ko'nikib qolishadi - chunki ular eshiklardagi tugmachalarni bosishga odatlangan bo'lib, ular ochiladi - lekin hozir bu sezilarli darajada etishmayapti.
Uchinchisi - sarlavha. Nimani anglatadi Moskva markaziy doirasi? Va Moskvaning markaziy bo'lmagan halqasi qayerda? Oddiy nom bor edi - Moskva tumani temir yo'li, tarixiy va hamma uchun tushunarli: BMO - BMO, u mintaqada va Okruzhnaya Moskvada. Lekin yoq. EM CE KA. Ba'zi EM Markaziy Qo'mitasi. Uch undoshning kombinatsiyasi dahshatli.

Xo'sh, MCC haqida menga yoqmaydigan to'rtinchi narsa - lekin bu mening shaxsiy IMHO: sof halqali trafikni tashkil etish. MK MZhD Moskva chorrahasining barcha radial temir yo'l liniyalari, shu jumladan diametrli o'tish joyi bo'lmaganlari bilan bog'langan: Kazanskiy, Kievskiy, Paveletskiy va Yaroslavskiy. Hech narsa bu yo'nalishdagi poezdlarning ba'zilari o'zlarining boshi berk ko'cha stansiyalariga emas, balki halqa orqali boshqa radiusga o'tishlariga to'sqinlik qilmaydi. Bir qismi, hammasi emas - beshtadan bitta poezd bo'lsin - o'nta. Ayniqsa, Moskva viloyati hokimiyati va Rossiya temir yo'llarining shahar atrofi elektr poezdlarini qandaydir "engil metro" ga aylantirish shiori ostida juftlashtirishni ko'paytirish istagini hisobga olsak (bu holda bu atama mutlaqo savodsiz, lekin men foydalanaman vaziyatga nisbatan). Ha, bu rejalashtirishni murakkablashtiradi, turli yo'nalishlar jadvallarini moslashtirishni talab qiladi - lekin hech narsa mumkin emas. Axir, Nyu-York metrosi o'nlab yillar davomida bir xil yo'nalish bo'yicha ishlaydi. Albatta, kimdir menga bu utopiya deb e'tiroz bildiradi - azizlarim, taxminan o'n yil oldin Kichik halqa bo'ylab yo'lovchi tashishning o'zi ham utopiya hisoblangan. Biroq...

Ular foydalanadimi: Albatta, ular bo'ladi. Avvalo, halqa stantsiyalaridan piyoda masofada ishlaydigan yoki yashaydiganlar. Men o'zim, agar men hali ham Kutuzovskiy prospektida yashagan bo'lsam, undan mutlaqo foydalanardim - mening ona uyi platformaning to'g'ridan-to'g'ri qarshisida joylashgan:

Transfer safarlari bilan bu ancha qiyin - hozircha MCCga qulay transferlarni bir qo'l bilan sanash mumkin - "Leninskiy prospekti" - Gagarin maydoni, "Kutuzovskaya", "Vladikino", "Cherkizovskaya" - "Lokomotiv" - yaxshi , ehtimol hammasi shu. Poezdlarga va yer usti transportiga o'tkazish bilan bu yanada qiyinroq. Balki, bularning barchasi rejaga muvofiq keltirilsa, yo'lovchilar oqimi to'xtab qolar. Shunga qaramay, sayohat uchun halqadan foydalanish, agar u orqali o'tadigan marshrut halqa uzunligining chorak qismi, maksimal uchdan bir qismi bo'lsa, qulaydir. Agar ko'proq bo'lsa, unda to'g'ri chiziqda haydash ancha qulayroqdir, ayniqsa deyarli har doim bunday imkoniyat mavjud. Xo'sh, hozir yo'lovchilarning 80-90 foizi faqat qiziquvchan fuqarolardir. Jumladan, transport injiqlari - injiqlar, butun mashina yoki platforma uchun baland ovozda, ES2G toifasidagi elektr poyezdlarining ET2M seriyali poezdlarga nisbatan afzalliklari va kamchiliklarini muhokama qilish, masalan :) u to'g'ridan-to'g'ri transportda:

To'g'ri, bular asosan yoshlar, ular transferdan yetti chaqirim uzoqda - aylanma yo'l emas :) Qizig'i shundaki, men poezdlarda halqaning ichki tomoni bo'ylab ketayotganlarga qaraganda ko'proq yo'lovchilar borligini payqadim. Xo'sh, va - shaxsan men uchun MCC na qishloqqa, na shaharga, hech bo'lmaganda hozirgi vaqtda.

Poyezd oynasidan manzaralar haqida: Keling, xolis bo‘laylik: 1908-yilda tuman temir yo‘li qurilganidan buyon yetmish (takror aytaman: YETTISH) yil davomida uning atrofida qurilgan sanoat zonalarining diqqatga sazovor joyi bo‘lib kelgan. Bir kechada ular va ularga hamroh bo'lganlar hech qaerga ketmaydilar, garchi ular uyalmasdan ularni panjara bilan yopishga harakat qilishsa ham:

Yo'q, men temir yo'l Moskvaning go'zal joylaridan ham o'tadi, deb bahslashmayman: Lujnikida, masalan, bu Novodevichiy monastiri va Lujniki sport majmuasining o'zi; Izmailovoda - xuddi shu nomdagi mehmonxona majmuasi va mashhur Kreml bilan Izmailovo yarmarkasi; Oktyabr konining urushdan keyingi rivojlanishi; Moskva daryosi bo'ylab ko'priklardan chiroyli manzaralar ochiladi, Belokamennaya stantsiyasi odatda o'rmonda joylashgan va nafaqat o'rmonda, balki Losiny Ostrov milliy tabiat bog'ida; va kimdir shaharning osmono'par binolarini yoqtiradi:

Ammo, sakson foiz hollarda derazadan atrofdagi manzara quyidagicha ko'rinadi:

Shunday qilib, agar siz estetikani yaxshi ko'rsangiz ebeney- sanoat zonalari, garajlar va ko'p darajali transport ayirboshlash joylari - siz MCC bo'ylab sayohatdan zavqlanasiz. Shoshiling - Moskva shaharsozlikning hozirgi sur'ati bilan ular tez orada ko'p hollarda charchashadi.

Mening taassurotlarim. Albatta, bu menga yoqmaganidan ko'ra ko'proq yoqdi, besh balli shkala bo'yicha :) Allaqachon bitta narsa - afsonaviy tuman temir yo'li bo'ylab yo'lovchi poezdlari uzoq vaqt davomida harakatlanmagan elektr poezdda sayohat. sakson yil - ko'p narsaga arziydi. Albatta, jamblar juda hayratlanarli. Lekin ularning tuzatilishiga shubha yo'q. Asosiysi, kichik narsalarni unutmaslik.

Ba'zi radikal o'rtoqlar taklif qilganidek, halqa sof yo'lovchiga, metroning to'liq analogiga aylantirilmagani yaxshi: axir, tuman temir yo'lining asl maqsadi - barcha Moskva temir yo'l radiuslarini bog'lash - strategik narsa. , va tegmasdan qolishi kerak edi. Yana temir yo'l muxlislari uchun xilma-xillik;)

Men ko'rgan narsalarimdan ko'proq. MCC o'zining Moskva vaqtiga ega:

Yashil rangga ega biznes markazi stantsiyasi:

Platforma ustidagi soyabon devorlarga yomg'ir paytida suv stansiyaga quyiladigan tarzda bog'langan. Bu shunday bo'lishi kerakmi?

Men Kutuzovskaya stantsiyasida bo'lganimda, ikkita mehnatkash odam katta elektr qutisini relslar bo'ylab sudrab olib, uni platformaga, eng tor joyiga tashlashdi. Bir daqiqadan so'ng, Qaldirg'och xuddi shu yo'l bo'ylab yetib keldi va bu qutini bosib o'tishi yoki devor bilan devor orasiga siqib chiqishi kerak bo'lgan yo'lovchilarni tushirdi. Ya'ni, MCCda ham xodimlarning, ham yo'lovchilarning xavfsizligi bilan, hozirgacha to'liq tikuvlar. Bu jiddiy oqibatlarga olib kelmasligiga umid qilmoqchiman.

Shunga o'xshash narsa. Albatta, men MCC bo'ylab ko'proq o'ylangan holda va kunduzgi soatlarda harakat qilishni rejalashtirmoqdaman. Va keyin qorong'uda siz hech narsani ko'ra olmaysiz :)

Bu orada uning tashrifidan olgan ilk taassurotlarimni aytdim. Shunday qilib, yuqorida aytilganlarning barchasi mening shaxsiy sub'ektiv fikrim.

Ha, va: mavzuda bo'lganlar uchun eslatma;) Mening pasportimda "Tug'ilgan joy" ustunida "Moskva shahri" deb yozilgan. Va otam tomonida men uchinchi avloddagi moskvalikman;)

(bugungi kunda - 24 MCC stantsiyasi) - Moskvada sayohatni yanada qulayroq qilish uchun mo'ljallangan yangi Moskva transporti. Birinchi bosqich 10-sentabr kuni ochildi. Ayni paytda o‘ttiz bitta bekatdan yigirma to‘rttasi yo‘lovchilar foydalanishi uchun ochiq. Beshta bekatda yopiq metro o'tish joyi, oltitasida ko'chaning narigi tomonida metro o'tish joyi bor. Oktyabr oyi oxirigacha yana 6 ta bekat ochiladi.
24 ochiq MCC stantsiyalari - quyidagi ro'yxatga qarang...

Ishlayotgan MCC stantsiyalari ro'yxati:

• Okruzhnaya (SVAO va SAO). Xuddi shu nomga o'tkazing Temir yo'l stansiyasi(Moskva temir yo'llarining Savelovskoye yo'nalishi), va kelajakda - "Okruzhnaya" yangi metro stantsiyasiga. Shuningdek, shahar yer usti transporti - avtobusga o'tish ham mavjud.

• Boltiqbo'yi (SAO). Voykovskaya metro stantsiyasiga yoki shahar er usti transportiga o'tishni ta'minlaydi. Baltiyskaya stansiyasi yo'l o'tkazgich bilan bog'langan savdo markazi"Metropolis" va boshqa tomondan, uning yonida, deyarli yonida Pokrovskoye - Streshnevo bog'i.

• Streshnevo (SAO va SZAO). Tramvay, trolleybus, avtobusga o'tkazish. Rejaga ko'ra - Riga yo'nalishidagi temir yo'l liniyasiga o'tish (yangi to'xtash stantsiyasi). P. S: Aytgancha, bizda mavzu bor.

• Shelepika (CAO)."Testovskaya" temir yo'l platformasiga o'tishni ta'minlaydi.

• Biznes markazi (Markaziy maʼmuriy okrugning janubi-gʻarbiy qismi). MCCdagi asosiy stansiya. "Mezhdunarodnaya" metro bekatiga o'tish. "Testovskaya" temir yo'l stantsiyasidan piyoda masofada joylashgan. Rejaga ko'ra - to'xtash joyi va Moskva shahriga er osti o'tish joyi.

• Kutuzovskaya (YOAJ), Kutuzovskiy prospekti yonida. Kutuzovskaya metro stantsiyasiga va yer usti transportiga o'tish mumkin: trolleybus va avtobus.

• Lujniki (CAO)."Sohil" platformalari va vestibyulli stantsiya. "Sportivnaya" metro bekatiga yoki shahar avtobusiga o'tishni ta'minlaydi. Rejalarga ko'ra, tadbir davomida aynan Sportivnaya MCC bekati eng ko'p talabga ega bo'ladi.

• Gagarin maydoni (YAJ)."Leninskiy prospekt" metro bekatiga ulangan (er osti o'tish yo'li orqali). Avtobuslar, trolleybuslar va tramvaylarga o'tkazish. Bu yer ostidagi yagona MCC stantsiyasidir.

• Qrim (janubiy va janubi-g'arbiy). Sevastopolskaya temir yo'l stantsiyasiga va shahar transportiga - avtobusga o'tish.

• Yuqori qozonxonalar (YuAO). U Nagatinskaya va Tulskaya metro bekatlari orasida joylashgan. Shahar avtobuslari, trolleybuslar va tramvaylar bilan bog'langan. Va shuningdek - Paveletskiy yo'nalishidagi temir yo'l bilan yangi platforma orqali.

• ZIL (Janubiy ma'muriy okrugining shimoliy qismi). MCCning ichki qismidagi Muz saroyiga va yer usti jamoat transportiga kirish - MCC tashqarisida.

• Avtozavodskaya (YuAO). Bu erda siz Avtozavodskaya metro stantsiyasiga (ko'cha bo'ylab) va yerdagi transportga (avtobus, trolleybus) o'tishingiz mumkin.

• Belokamennaya (VAO). U Losiny Ostrov milliy bog'i chegaralarida joylashgan. Er transportiga o'tish - avtobus. Va avtobusda eng yaqin metro stantsiyasiga - Rokossovskiy bulvariga.

• Botanika bog'i (SVAO). U xuddi shu nomdagi metro bekati bilan yer osti piyodalar o‘tish joyi orqali bog‘langan. Siz quruqlikdagi transportga - avtobusga o'tishingiz mumkin.

• Rokossovskiy bulvari (VAO). U xuddi shu nomdagi metro stantsiyasiga (Sokolnicheskaya liniyasi) o'tishni va avtobus yoki tramvayga o'tishni nazarda tutadi.

• Lixobory (SAO). U temir yo'l, NATI platformasi (Leningrad yo'nalishi) bilan bog'langan. Siz avtobusga o'tishingiz mumkin.

• “Lokomotiv” (VAO). Cherkizovskaya metro stantsiyasiga (yopiq o'tish joyi) o'tkazish (issiq). Trolleybus yoki avtobusga o'tish mumkin.

• Nijniy Novgorod (YuVAO). U "Karacharovo" temir yo'l stantsiyasi (Kursk temir yo'l stantsiyasidan) va shahar avtobusi bilan bog'langan. 2018 yilda Nizhegorodskaya Ulitsa metro stantsiyasiga o'tish mumkin bo'ladi.

• Novoxoxlovskaya (Janubiy-Sharqiy ma'muriy okrug). Shahar avtobusiga o'tish mumkin va 2017 yildan - yangi platforma orqali siz temir yo'lga (Kursk yo'nalishi) o'tishingiz mumkin.

• Okruzhnaya (SVAO va SAO). Xuddi shu nomdagi temir yo'l stantsiyasiga (Moskva temir yo'lining Savelovskoye yo'nalishi) va kelajakda - Okruzhnaya yangi metro stantsiyasiga o'tish. Shuningdek, shahar yer usti transporti - avtobusga o'tish ham mavjud.

• Ugreshskaya (SEAD). Stansiyadan avtobus, tramvay yoki trolleybusga o'tishingiz mumkin. Er transporti (avtobus yoki tramvay) yordamida siz ikkita metro stantsiyasiga - "Kozhuxovskaya" yoki "Dubrovka" ga borishingiz mumkin.

• Izmailovo (VAO). U Arbatsko-Pokrovskaya liniyasida - "Partizanskaya" metro bekati bilan bog'langan. Avtobus, trolleybus va tramvayga o'tish mumkin.

• Rostokino (SVAO)."Severyanin" temir yo'l stantsiyasiga o'tish (Yaroslavl yo'nalishi). Yer transportiga o'tish ham mavjud - tramvay, avtobus, trolleybus.

• Vladikino (SVAO). Xuddi shu nomdagi metro bekatiga baland o'tish joyi orqali o'tish. Siz avtobus yoki trolleybusga o'tishingiz mumkin.

2016-yil oktabr oyi oxirida yana bir nechta stansiyalar ochiladi

Hozirda yopiq MCC stansiyalari roʻyxati:

• Panfilovskaya- muhandislik nuqtai nazaridan kompleks, kosmik cheklovlar tufayli stansiya. U metro bekatidan (Oktyabrskoye qutb bekati) yetti yuz metr uzoqlikda olib tashlanadi.

• Zorge ko'chasi

• Koptevo

• Falcon tepaligi

• Dubrovka

Rossiyadagi eng yirik transport loyihalaridan biri haqida nima ma'lum

10-sentabrda, shahar kunida Moskva meri Sergey Sobyanin Moskva markaziy aylanasida (MCC) harakatni boshladi. Rossiyaning eng ulug'vor transport loyihalaridan biriga 100 milliard rubldan ortiq sarmoya kiritildi, ammo ko'p narsa hali yakunlanmagan. RBC MCC bo'yicha ma'lumotnomani taqdim etadi

"Lastochka" tezyurar elektr poyezdi MCCda sinovdan o'tmoqda, 2016 yil 2 sentyabr (Surat: Oleg Yakovlev / RBC)

1. Nima ishga tushirildi

Shahar kunida birinchi marta uzunligi 54 km bo'lgan shahar temir yo'li Moskva markaziy halqasi yo'lovchilarni qabul qildi. Hammasi bo'lib, MCC 31 ta stantsiyaga ega bo'ladi (aniq nomi - transport almashinuv markazi, TPU). Ulardan 17 tasi metro bekatlariga, shu jumladan, 11 ta bekatda MMKdan metrogacha bo‘lgan yopiq galereyalar; meriyada bunday o'tishlar "quruq oyoq" deb ataladi. MCC dan shaharlararo poezdlarga to'qqizta o'tkazish punkti bo'ladi (halqa bilan integratsiyasiz, faqat Kiev shahar yo'nalishi qoladi). Shoshma-shosharlik vaqtida poyezdlar har olti daqiqada bekatlarga yetib boradi, muntazam vaqt- har 11-15 daqiqada bir marta; Poyezd bir yarim soat ichida to‘liq aylana aylanadi. Platformalardagi taxtalarda keyingi poyezdning yetib kelish vaqti ko‘rsatiladi. Stantsiyalarda ular gadjetlarni zaryadlash uchun portlarni o'rnatishga va'da berishadi.

"Rossiya temir yo'llari" loyihasi ishga tushirilgandan so'ng, butun temir yo'l infratuzilmasi yo'qoladi va shahar platformalar va transport uzellariga (TPU) egalik huquqini Moskva metropoliteni davlat unitar korxonasiga topshiradi. MCC faoliyatining birinchi oyida u bo'ylab sayohat bepul bo'ladi, keyin MCC stantsiyasiga Moskva jamoat transporti uchun bir xil kartalar yordamida kirish mumkin bo'ladi.

MCC dan Vladykino metro bekatigacha yopiq galereyani qurish; shahar hokimiyatida bunday o'tishlar "quruq oyoq" deb ataladi, 2016 yil iyul (Surat: Oleg Yakovlev / RBC)

2. Kim ixtiro qilgan

Moskva chekkasidagi sanoat zonalarini bogʻlovchi Moskva aylana temir yoʻli qurilishi 1902-yilda boshlangan.U 1908-yilda rejalashtirilganidan kechroq ishga tushirilgan, chunki rus-yapon urushi tufayli moliyalashtirishda uzilishlar boʻlgan. Asosan yuk tashish MOZHD bo'ylab amalga oshirildi. Yo'lovchi poyezdlari ham harakatlanardi, ammo 1934 yilda shaharda tramvay harakatining rivojlanishi va metro qurilishi boshlanishi bilan halqa odamlar uchun yopildi.

Ko'pgina zavodlar Moskvadan tashqarida olib tashlanishi bilan bu yuk liniyasi keraksiz bo'lib qoldi. 2007 yil oxirida Moskva meri Yuriy Lujkov va Rossiya temir yo'llari prezidenti Vladimir Yakunin yuk halqasini yo'lovchi liniyasiga aylantirish loyihasi ustida ishlash bo'yicha shartnoma imzoladilar. Barcha ishlar 2010-2011 yillarda yakunlanishi rejalashtirilgan edi. Belgilangan muddat bir necha bor orqaga surildi. Darhaqiqat, qurilish 2012 yilda boshlangan.

3. Poezdlar qanday bo'ladi?

MCC 30 ga yaqin poyezdni harakatga keltiradi. "Shahar poyezdlari" sifatida 2014 yilda Sochida bo'lib o'tgan qishki o'yinlar paytida yo'lovchilarni tashish uchun Rossiya temir yo'llari tomonidan Siemens tomonidan ishlab chiqilgan "Qaldirg'ochlar" dan foydalanadi. Moskva metropolitenining amaldagi rahbari Dmitriy Pegov Rossiya temir yo‘llari kompaniyasida ishlagan vaqtida Sochida Lastochkani ishga tushirish loyihasini boshqargan.

Poezdda beshta vagon bor (o'ntagacha kengaytirilishi mumkin). Metropoliten halqasi uchun barcha "Lastochka" Wi-Fi va konditsioner bilan jihozlangan bo'ladi, velosipedlar uchun maxsus joylar bo'ladi, ular metrodan farqli o'laroq, MCC bo'ylab yig'ilmagan holda tashish mumkin. Har bir Lastochkada ikkita hojatxona bo'ladi.

Tezyurar elektr poyezdi "Lastochka" ekspluatatsion depoda, 2015 yil noyabr (Surat: Sergey Gusev)

4. Qancha pul sarfladingiz

MCC ishga tushirilgunga qadar loyihaga 100 milliard rubldan ortiq mablag' sarflangan. Rossiya temir yo'llari asosiy investorga aylandi: davlat kompaniyasi temir yo'l infratuzilmasini qurish uchun 74 milliard rubl sarmoya kiritdi. (ular 54 milliard rubl sarflashni rejalashtirishgan, ammo ob'ektlarni buzish va aloqani o'tkazish kutilmaganda qimmatga tushdi, dedi RBCga MCC qurilishidan xabardor manba).

Moskva hukumati 19 milliard rubl sarfladi. 31 ta halqa stansiyalarini qurish va ularni metro stansiyalari bilan integratsiyalash uchun. Yana 10,6 milliard rubl. yo'l o'tkazgichlarni rekonstruksiya qilishga sarflangan (Volokolamsk yo'l o'tkazgichi eng qimmatga aylandi, u 5 milliard rublga tushdi - hukumat boshqa narsalar qatorida, shovqindan himoya qilish uchun yo'l o'tkazgichga eng yaqin turar-joy binolarining derazalarini o'zgartirishi kerak edi).

Shahar yiliga RZD 3,8 milliard rubl to'laydi. yangi halqada yo'lovchilar uchun transport xizmatlari uchun. Tomonlar 15 yillik shartnoma imzolashdi.

Lujniki stantsiyasi, 2016 yil iyul (Surat: Oleg Yakovlev / RBC)

Tasdiqlangan loyihada 11 ta transfer uzellari yonida investorlar mablag‘lari hisobidan savdo ob’ektlari – savdo va biznes markazlari, mehmonxonalar qurilishi kerak edi. Moskva hukumatiga tegishli OAO MKZhD boshqaruv kompaniyasi o'z sho''ba korxonalariga mulk huquqini berishi kerak. yer tijorat qurilishi uchun va keyin investorlar uchun kim oshdi savdosi.

Ringda harakat boshlangan vaqtga kelib, faqat bitta bunday bo'lim bolg'a ostiga o'tdi: 1,14 milliard rubl uchun. Pioneer Group "Botanichesky Sad" MChJning 100% ulushini va Botanichesky Sad transport markazi yaqinidagi hududni rivojlantirish huquqini oldi. Yaqin atrofda LIFE botanika bog‘i turar-joy loyihasini amalga oshirayotgan kompaniya u yerda savdo va ofis markazi hamda apart-mehmonxona qurmoqchi.

“Transfer xabni qurish uchun boshqa barcha maydonlar 2016-2017 yillar davomida amalga oshiriladi. Biz ushbu auktsionlarda vaziyatga qarab kamida 14 milliard rubl, maksimal 19 milliard rubl daromad olishni kutmoqdamiz. Ya'ni, biz shaharning stansiyalarning texnologik qismini qurishga kiritgan deyarli barcha mablag'larini qaytarib beramiz ", - deydi RBCning Moskva meriyasidagi suhbatdoshi va transfer markazining qurilishi rivojiga turtki bo'lishini qo'shimcha qildi. ishlab chiquvchilar tomonidan MCC atrofidagi hududlar. RBC suhbatdoshining so'zlariga ko'ra, 2016 yil oxiriga qadar to'rt yoki beshta ob'ektni kim oshdi savdosiga qo'yish rejalashtirilgan, qolganlari - keyingi yil.

Botanika bog'i stantsiyasining qurilishi, 2016 yil iyul (Surat: Oleg Yakovlev / RBC)

6. Yangi uzuk nima beradi

“2020 yilga kelib, metro va elektr poyezdlari bilan integratsiya bo‘yicha barcha loyihalar tugallangach, savdo va ofis markazlari loyihalari amalga oshirilgach, biz yo‘lovchi tashish hajmi yiliga 300 million kishini tashkil etishni rejalashtirmoqdamiz”, — dedi Moskva meriyasidagi manba. RBCning qo'shimcha qilishicha, har yili bir xil miqdordagi yo'lovchilar Metro Circle Line tomonidan tashiladi. Shahar meriyasining hisob-kitoblariga ko'ra, yangi uzuk yiliga 75 million kishini olib yuradi.

MKMning ishga tushirilishi metroni, ayniqsa, markazdagi yuklarni tushiradi va shu paytgacha metro bekati bo‘lmagan qator hududlarda harakatlanish imkoniyatini oshiradi, deya ishonch bildirmoqda hokimlik. Moskva qurilish majmuasi rahbari Marat Xusnullin gavjum Koltsevaya metro liniyasi 15 foizga erkinlashishi haqidagi hisob-kitoblar bilan o'rtoqlashdi - odamlar Koltsevayadagi poezdlarni almashtirish uchun chekkadan markazga borishlari shart emas. MCC veb-sayti hisob-kitoblarni taqdim etadi: o'rtacha metro yo'lovchisi uchun sayohat 20 daqiqaga qisqaradi.

Milliy tadqiqot universiteti Iqtisodiyot oliy maktabi transport iqtisodiyoti va transport siyosati instituti tadqiqotchisi Egor Muleev bunday hisob-kitoblarning noaniqligini ta'kidlaydi: uning so'zlariga ko'ra, MCCni ishga tushirishning afzalliklari Moskvadagi velosiped yo'laklariga o'xshaydi: ba'zilar uchun. bu haqiqatan ham harakatlanishni osonlashtiradi, lekin ko'pchilik uchun bu hech narsani o'zgartirmaydi.

"Uzuk to'liq uzatish tugunlarisiz o'rnatilgan. Kelgusi yillarda ham u yoʻlovchilar tomonidan rasmiylar umid qiladigan darajada talabga ega boʻlishiga shubha qilaman”, - deydi Oliy Iqtisodiyot maktabi megapolislarda transport muammolarini oʻrganish markazi katta ilmiy xodimi Pavel Zyuzin. - Ko'p radiuslarda transferlar haqida savollar bor. Ular MCC stansiyalaridan 500-700 m masofada joylashgan”.

Bu yil to'rtta MCC stantsiyalari yaqinida to'xtash joyi paydo bo'ladi (Surat: Oleg Yakovlev / RBC)

Biroq, ekspertning fikriga ko'ra, yangi uzuk Moskvaning ma'lum hududlari aholisi uchun juda foydali bo'ladi. “Yaroslavl avtomagistralida Bogorodskoye va Lefortovo yo'nalishida bu vaziyatni engillashtiradi. U ba'zi shimoli-g'arbiy sektorlarni, Koptevo va boshqa hududlarni tushiradi ", - deya ro'yxatga oladi ekspertlar. "Ammo janubga kelsak, bu erda MCC Metro Circle Linega juda yaqin va ular orasidagi farq unchalik katta emas." Shuningdek, MCCning ishga tushirilishi, uning fikricha, Moskva viloyatining alohida shaharlari aholisi, ayniqsa Mytishchi va Korolevdan sayohat qiluvchi yo'lovchilar uchun qulaylik yaratadi.

Nima qilinmadi

MCC rasmiy ishga tushirilgan kunga kelib quruvchilar yettita stantsiyani ishga tayyorlashga ulgurmadilar. Ularning ro‘yxatini Moskva hukumatidagi manbaga tayanib, “TASS” nashr qildi. Ringning birinchi poyezdlari Koptevo, Panfilovskaya, Zorge, Xoroshevo, Izmailovo, Andronovka va Dubrovkadan to‘xtovsiz o‘tadi. Bu ma'lumotni RBCga MKZhD OAO loyiha boshqaruvidagi o'z manbasi tasdiqladi.

Shahar kunidan bir yarim oy oldin, Moskva hukumatidagi yuqori martabali RBC manbasi "ishga tushirilganda barcha infratuzilma tayyor bo'ladi, 31 to'xtash joyida barcha platformalar" deb ta'kidladi. "Bu bo'lishi kerak va u ishga tushirishga tayyor bo'lishiga shubha yo'q", deb ishontirdi RBC suhbatdoshi. Biroq, 2 sentabr kuni transport boshqarmasi boshlig‘ining birinchi o‘rinbosari Hamid Bulatov jurnalistlarga halqa bo‘ylab harakat boshlangan kuni yettita MMK stansiyasining ochilishi “shubha ostida” ekanini aytib, bir hafta oldin kelishini va’da qildi. tantanali ochilish to'liq ro'yxat darhol ishlay boshlaydigan stantsiyalar.

Lekin rasmiy ro'yxati Payshanba kuni, tantanali marosimga ikki kundan kamroq vaqt qolganda, tayyor stansiyalar e'lon qilinmadi. RBCning "Moskva temir yo'llari" OAJdagi manbasi MCCning birinchi kunida yo'lovchilar uchun mavjud bo'lgan stansiyalar soni bo'yicha yakuniy qaror halqa ochilishidan bir kun oldin qabul qilinishini aytdi. Shu bilan birga, suhbatdoshning aytishicha, 31 stantsiyadan ettitasi "albatta ochilmaydi", yana ikkitasiga "shubhalar" bor. zarur jihozlar. Balki biz bir vaqtning o'zida 24 ta stantsiyani ochamiz, keyin esa ishni tugatish uchun qisqa muddatga ikkitasini yopamiz ", dedi RBCning Moskva halqa temir yo'lidagi manbasi va yil oxiriga qadar "barcha MCC stantsiyalari aniq bo'ladi", dedi. yo‘lovchilar foydalanishi mumkin bo‘lsin”.

Yopiq galereyalarning aksariyati metro poyezdlari uchun platformalarga va MCCdan metroga uchta o'tkazish punktiga o'tishga tayyor emas. Ammo bu ob'ektlar, stansiyalarning o'zidan farqli o'laroq, dastlab MCC bo'ylab harakat boshlanganidan keyin qurilishi rejalashtirilgan edi.

Qaysi poyezdlar qatnamaydi

Dastlab, qush nomi bilan atalgan boshqa poezdlar - Ivolgi - MCC bo'ylab harakatlanishi kerak edi. Moskva halqa yo'li bo'ylab 15 yilga 57 milliard rublga elektr poezdlarining harakatini tashkil etish bo'yicha tender. Moskva shahar vitse-meri, transport bo'limi boshlig'i Maksim Liksutovga tegishli shaharlararo poezdlar operatori - TsPPK kompaniyasi g'alaba qozondi. RBCga bergan intervyusida Liksutov TsPPK Moskva uchun qulayroq taklif tufayli tenderda g'olib chiqqanini aytdi va davlat xizmatiga o'tgandan so'ng, u o'zi sobiq kompaniyalarining biznesiga ergashmaganiga ishontirdi. "Uchta kompaniya tanlovda ishtirok etdi, shu jumladan Rossiya temir yo'llari ham shahar uchun kamroq qulay shart-sharoitlarni taklif qildilar va shuning uchun mag'lub bo'ldilar", deb tushuntirdi Liksutov 2015 yil fevral oyida RBCga.

TsPPK kompaniyasi Transmashxolding (kompaniyaning hammualliflari Iskandar Mahmudov va Andrey Bokarev, 2011 yilgacha Liksutov ham ushbu kompaniyaning egasi bo'lgan) Ivolga elektr poezdlarini ishlab chiqarish bo'yicha shartnoma tuzishni rejalashtirgan. Poyezdlar to‘liq mahalliy materiallardan tayyorlangan va 40-50 foizga arzonroq bo‘lgan holda “Lastochka”ga raqobatchi sifatida joylashdi.

Ammo Ivolga sertifikatlashdan o'ta olmadi va busiz ushbu modeldagi poezdlarni MCCga qo'yish mumkin emas edi. Sinovlarni o'tkazadigan "VNIIZhT" OAJ vakili prototip Orioles RBCga poyezd nima uchun sertifikatlanmaganligini aytishdan bosh tortdi.

2016-yil yanvarida, Oleg Belozerov Vladimir Yakuninni Rossiya temir yo‘llari rahbari etib almashtirganidan bir necha oy o‘tgach, yo‘lovchilarga xizmat ko‘rsatish huquqi va 56 milliard dollarlik shartnoma ham “Rossiya temir yo‘llari”ga o‘tishi ma’lum bo‘ldi. Rossiya temir yo'llaridagi manbaning tushuntirishicha, Oleg Belozerov vaziyatni Rossiya temir yo'llari uchun adolatsiz deb hisobladi: "Ma'lum bo'lishicha, davlat butun infratuzilmani o'z mablag'lari evaziga qurgan, buning uchun Liksutovning biznes sheriklari pul ishlashadi, kim poezdlarni etkazib beradi va pul oladi. tashish uchun. 2016 yil yanvar oyining o'rtalarida KXDR kutilmaganda transport xizmatlari shartnomasini Rossiya temir yo'llariga topshirishga qaror qildi.

Shahar elektr poyezdi EG2Tv "Ivolga" (Surat: Sergey Fadeichev/TASS)

KXPK bosh direktori Mixail Xromovning aytishicha, Rossiya temir yo'llari va shahar hokimiyati kelishuvni tayinlash tashabbuskorlari bo'lgan - "ular bizni rozi bo'lishimiz uchun etarlicha ishonarli edi". Rasmiy ravishda Rossiya temir yo‘llari ham shartnomani “Moskva hukumati ishtirokidagi ko‘p tomonlama maslahatlashuvlar”dan so‘ng olganliklarini tan oladi. Endi Rossiya temir yo'llari MCC yo'lovchilarini o'zlarining Lastochkalarida tashiydi.

RBCning Moskva hukumatidagi manbasi, ammo Ivolga hali ham loyihaga qaytishi mumkinligini da'vo qilmoqda. "Agar Ivolga sertifikatsiyadan o'tsa, u holda "Rossiya temir yo'llari" Lastochkani u bilan almashtira oladi", - deydi RBC suhbatdoshi. - Shartnomamizda 15 yil davomida faqat "Qaldirg'och" bo'lishi belgilanmagan. Menimcha, gap harakatlanuvchi tarkibning samaradorligi, texnik xizmat ko‘rsatish xarajatlari va boshqalar haqida ketmoqda”.

Oxir-oqibat TsPPK faqat 2,1 milliard rubllik shartnoma oldi. to‘rt yil muddatga chiptalar sotish va nazoratchilar ishini tashkil etish. Shu bilan birga, yangi halqaning chiptalar tizimi ham KXDRning diqqat markazida bo'lgan shahar atrofi transportiga emas, balki shahar transport tizimiga to'liq integratsiya qilinadi.

MCCning Moskva markaziy doirasi so'nggi yillarda Moskvaning shahar rivojlanishi bilan bog'liq bo'lgan global va eng yirik loyihadir. MCCning Moskva markaziy halqasi - Moskvadagi jamoat transportining yana bir turi. MCC kelajak yo'li deb ataladi, nafas olishga qodir Yangi hayot Moskvaning sanoat tumanlarida.

Moskva markaziy halqasi - bu Moskvadagi metropoliten, temir yo'l va yer usti transportini yagona transport tizimiga bog'laydigan shahar halqa temir yo'li. muhim funksiya MCC jamoat transportidan, xususan, metrodan yukni olib tashlaydi. MCC qurilishi boshqa aylanma metro liniyasini qurishga muqobil degan versiya mavjud. MCC tizimini to'liq joriy etish bilan o'rtacha moskvalik ishlash uchun o'rtacha sayohat vaqtini yigirma daqiqaga qisqartirishi allaqachon hisoblab chiqilgan. Ba'zi marshrutlar iloji boricha optimallashtiriladi. Misol uchun, Vladykino metro stantsiyasidan Botanichesky Sad stantsiyasiga qadar, endi siz o'nta stantsiyani bosib o'tishingiz va ikkita transferni amalga oshirishingiz kerak. yangi tizim- bu bir to'xtash va sayohat vaqti - uch daqiqa bo'ladi. Bunday misollarni ko‘p keltirish mumkin.

Moskva markaziy halqasining fotosurati:

Vaqt oʻtishi bilan oʻn yettita bekatda metroga, oʻttiz bir bekatda — quruqlik transportiga (avtobus) oʻtish mumkin boʻladi, oʻnta bekatdagi oʻtish joylari esa shahar atrofidagi poyezdlarga oʻtish imkonini beradi. Bundan tashqari, 2018 yilga qadar barcha o'tishlar "quruq oyoqlar" deb tasniflanadi, ya'ni transplantatsiya uchun tashqariga chiqishingiz shart emas. Hatto raqamlar ham keltirilgan: transplantatsiya uchun o'rtacha vaqt o'n ikki daqiqa, minimal esa - atigi o'ttiz soniya.

Moskva markaziy halqasining tarixi

20-asr boshlarida podsho (Nikolay II) buyrugʻi bilan Moskva atrofida tuman temir yoʻli qurildi. O'sha paytdagi vazifa yuk oqimlarining uzluksiz va o'z vaqtida harakatlanishini yo'lga qo'yish edi, chunki o'sha paytda shahar bo'ylab yuklarni tashishning asosiy yuki butun Moskva bo'ylab temir yo'l stantsiyalaridan yuguradigan oddiy taksi haydovchilariga tushdi. Radial temir yo'l liniyalari yuk tashishning doimiy o'sishi muammosini hal qilmadi va o'sha davrdagi temir yo'llarda yuk poyezdlari bir necha soat navbatda turishga majbur bo'ldilar. Loyihalash va qurish jarayonida Okruzhnaya temir yo'li stansiyalari binolarini loyihalashning yagona formati ishlab chiqildi, hamma narsa juda munosib va ​​mos ko'rinardi. umumiy uslub shaharlar. Qurilish Moskva general-gubernatori tomonidan shaxsan nazorat qilindi. Tuman temir yoʻli yuk tashish uchun foydalanilgan, yoʻlovchilar asosan qoʻshni zavodlarning ishchilari edi. 1934 yildan tuman temir yoʻlidan faqat yuk tashish uchun foydalaniladi. Asta-sekin temir yo'l atrofida butun sanoat zonalari shakllandi, ularning ba'zilari yaqin vaqtlar ombor sifatida ishlatiladi yoki turli maqsadlarda ijaraga beriladi. Umumiy holat Moskva sanoat zonalari ham qoniqarli emas edi. Moskva markaziy halqasi bo'ylab harakatlanishning boshlanishi ko'plab sobiq sanoat zonalarining rivojlanishini rag'batlantiradi, ular shaharning umumiy arxitektura va iqtisodiy tizimiga birlashtiriladi.

Moskva markaziy halqasi qayerda

Moskva chekka hududlarga yaqinlashmoqda. MCC Moskvaning yigirma olti tumanidan o'tadi. Metro yo'q bo'lgan ba'zi hududlarda yangi MCC stantsiyalari paydo bo'ladi - Xoroshevo-Mnevniki, Kotlovka, Beskudnikovskiy, Koptevo, Nizhegorodskiy, Metrogorodok. Bundan tashqari, Moskva markaziy halqasi poytaxtning mashhur universitetlari joylashgan akademik halqani qoplaydi.

Moskva markaziy halqa sxemasi

2016 yil 10 sentyabrda Moskva shahri kunida Moskva markaziy halqasini ishga tushirishning birinchi bosqichi bo'lib o'tdi. Prezidentimiz birinchi yo‘lovchi bo‘ldi. MCCning birinchi bosqichi ochildi - yigirma oltita stantsiya, ulardan o'ntasida siz metroga o'tishingiz mumkin. Yil oxiriga qadar ikkinchi bosqich va yana yettita stansiyani ishga tushirish rejalashtirilgan. Hammasi bo'lib o'ttiz bitta stantsiya bo'ladi. Eng yaqin sanoat zonalarida tijorat ko'chmas mulki, do'konlar, kafelar, savdo markazlari paydo bo'ladi. MCC Moskva metrosi xaritasida 14-metro liniyasi sifatida belgilanadi.

G'ayrioddiy tomondan - yo'lovchilar daraxtlarni, telefonlar uchun zaryadlovchilarni, skameykalarni ko'rishadi. Kirish - turniketlar orqali, bank kartasi orqali o'tish mumkin.

MKMda tezyurar “Lastochka” poyezdlari qatnaydi. Har bir poyezdda beshta vagon bor. O'rtacha kutish vaqti olti daqiqa. Qulay harakatlanish uchun barcha poyezdlarda hojatxonalar, rozetkalar, Wi-Fi, konditsioner tizimi, videokameralar, harakatlanish imkoniyati cheklangan yo‘lovchilar uchun panduslar bo‘ladi. Shuningdek, velosiped tokchalari ham mavjud. Kirish va chiqish uchun avtomobil eshigini ochish uchun yo'lovchilar harakatni to'liq to'xtatgandan so'ng faol bo'lgan tugmani bosishlari kerak.

MCC loyihasini moliyalashtirish to'g'risida Moskva markaziy halqasi

Moskvani qurish va qayta tashkil etish uchun mablag'larning yarmi Temir yo'l federal byudjetdan, ikkinchi yarmi - Moskva g'aznasidan ajratilgan.

Moskvaliklar va shahar mehmonlarini jamoat transportining yangi turidan foydalanishga jalb qilish uchun Moskva hukumati buni amalga oshirdi bepul o'tish Moskva markaziy halqasi bo'ylab 2016 yil 10 sentyabrdan boshlab bir oy ichida ushbu harakat yangi yo'l tizimining qulayligi va samaradorligini ko'rsatish va isbotlash uchun mo'ljallangan.

Moskva markaziy halqasi narxi

Moskva markaziy halqasi bo'ylab sayohat tejamkor bo'lishi kerak, xususan: boshqa transport turlariga o'tkazmasdan - bu erda bir martalik to'lov. Agar sayohat metro bilan birlashtirilgan bo'lsa, deylik, yo'lovchi metroga kirishda o'tish uchun pul to'laydi, keyin hech narsa to'lamaydi - MCC stantsiyalaridan biriga o'tadi, keyin yana hech narsa to'lamaydi, metroga qaytib keladi va metrodan chiqadi. shahar. Ba'zi tushuntirishlar mavjud. Metroga ikkinchi marta kirayotganda turniketga birinchi kirishda ishlatilgan chiptani yopishtirish kifoya, agar birinchi kirishdan to‘qson daqiqadan kamroq vaqt o‘tgan bo‘lsa, to‘lash shart emas, agar ko‘proq bo‘lsa, uzr, lekin bu erda siz yana kirish uchun to'lashingiz kerak bo'ladi.

Moskva markaziy halqasi qanday tariflar va chiptalar haqida nima deyish mumkin? MMKning tarif tizimi metro bilan bir xil bo'ladi. Yuqoridagi sxema bo'yicha foydalanish mumkin bo'lgan metro chiptalarini 2016 yil 01 sentyabrdan oldin sotib olish kerak. Agar chipta ilgari sotib olingan bo'lsa, u holda uni metro kassalarida qayta dasturlash kerak. Bu haqda metro tinmay gapiradi. Eng qiyinchiliksiz usul - TROIKA kartasidan foydalanish, qayta ishga tushirish yoki qayta sozlash uchun hech narsa yo'q. Foydalanish imkoniyati bank kartasi ikkinchi bosqich ishga tushirilishi bilan 2016 yil oxiriga qadar va'da.

Yoqimli haqida

Birinchi bepul oy davomida - aniq, bundan keyin - hali noma'lum, ammo MCC yo'lovchilari qulay stullarda o'tirib, elektron qo'llanmaning hikoyasini, MCC tarixi va miltillovchi shaharning diqqatga sazovor joylari haqida tinglashlari mumkin. derazadan tashqarida.

Shahar transportining barcha turlarini birlashtirish yagona tizim Moskvada - bu hozirgacha Rossiyada yagona misol. Ammo dunyodagi yagona narsadan uzoqda. Xususan, ko‘pchilik Berlin, Barselona va Yevropaning boshqa shaharlarida o‘xshash tizimni misol tariqasida keltirmoqda. "MCC sxemasi" yagona va uyg'unlashtirilgan jamoat transporti sxemasi allaqachon mavjud yangi sxema Moskva metrosi.