Tver Carriage Works เป็นโรงงานสร้างรถยนต์หลักในรัสเซีย

งานขนส่งตเวียร์. ที่สุด องค์กรขนาดใหญ่รัสเซียและ CIS สำหรับการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและส่วนประกอบประเภทต่างๆ ผู้จัดหาเกวียนหลักสำหรับ Russian Railways (และบริษัทในเครือ - JSC FPC) องค์กรนี้เป็นส่วนหนึ่งของ Transmashholding สิ่งอำนวยความสะดวกในการผลิตและความสามารถทางเทคโนโลยีที่มีอยู่ทำให้สามารถผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลหลายรุ่นพร้อมกันได้เช่นเดียวกับรถบรรทุกสินค้าประเภทต่าง ๆ และรถยนต์วัตถุประสงค์พิเศษ พวกเขาบอกว่าพวกเขากำลังรวบรวมอะไรบางอย่างอยู่ที่นั่น) แล้วก็เป็นความลับ)

1. โรงงานแห่งนี้ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2441 โดยบริษัทร่วมทุนระหว่างฝรั่งเศสและเบลเยียม "Dil and Bakalan" ภายใต้ชื่อ "โรงงานวัสดุรถไฟ Verkhnevolzhsky" ในปี ค.ศ. 1915 ได้มีการเปลี่ยนชื่อเป็น Tver Russian-Baltic Carriage Works และหลังจากกลายเป็นของกลาง (ในปี 1918) - ตเวียร์ โรงงานสร้างรถยนต์. ในช่วงปี พ.ศ. 2474 ถึง พ.ศ. 2533 เรียกว่าโรงงานรถม้าคาลินิน
2. จากปีแรกของศตวรรษที่ 20 ยุคของการสร้างรถยนต์นั่งเริ่มต้นที่โรงงาน ตเวียร์ผลิตรถนอนสี่เพลาสำหรับบริษัทร่วมทุน International Society for Sleeping Cars และ High-Speed ​​​​European Trains เช่นเดียวกับรถยนต์นั่งทั้งสี่คลาส รถยนต์สองชั้น รถยนต์บริการพร้อมรถเก๋งและห้องนอน และรถยนต์นั่งสำหรับประเทศที่มีอากาศร้อน ภาพเก็บถาวรแสดงรถยนต์สองชั้น สร้างขึ้นที่ TVZ ในปี 1905
3. โรงงานแห่งนี้มีพื้นที่ขนาดใหญ่ในตเวียร์ และในความเป็นจริง โรงงานแห่งนี้เป็นองค์กรขนาดใหญ่เพียงแห่งเดียวในเมืองนี้ อาคารสามารถมองเห็นได้บนเว็บไซต์ ยุคต่างๆและประเภท ตัวอย่างเช่น ในภาพ คุณเห็นอาคารที่เก่าแก่ที่สุด - บ้านไม้ของหอเก็บน้ำของโรงต้มน้ำในท้องถิ่น มีมาตั้งแต่ศตวรรษที่ 19
4. แต่เราเริ่มทัวร์กับร้านขายไม้ ตอนนี้ในเกวียนสมัยใหม่มีการใช้ไม้น้อยมากและก่อนหน้านี้เกือบทั้งเกวียนเป็นไม้ ไม้ (หรือมากกว่านั้นเป็นแผ่นไม้) ซึ่งปัจจุบันใช้แล้วชุบด้วยสารประกอบพิเศษจากการเผาไหม้และการผุกร่อน อนิจจา ไฟขนาดใหญ่หลายครั้งไม่ได้เกิดขึ้นทันที และจากการทดสอบพบว่ารถเก่าถูกไฟไหม้ในเวลาเพียงไม่กี่นาที แต่มันเป็น ตอนนี้กฎความปลอดภัยจากอัคคีภัยนั้นเข้มงวดและผู้ผลิตจำเป็นต้องปฏิบัติตาม อุปกรณ์วันนี้ไม่เหมือนเดิม อย่างน้อยดูที่เครื่อง CNC นี้ แทนที่เครื่องจักรงานไม้แบบคลาสสิกมากกว่า 8 เครื่อง รายละเอียดของการกำหนดค่าใด ๆ จะได้รับการประมวลผลในเวลาไม่กี่นาที ความแม่นยำสูงสุด ซึ่งส่งผลต่อความแม่นยำและความเร็วของการประกอบรถยนต์สำเร็จรูป
5. ตอนนี้เวิร์กช็อปนี้ผลิตส่วนประกอบภายในของรถเกือบทั้งหมด เป็นวัสดุพร้อมกับกระดานไม้อัดและไม้ทนไฟพลาสติกโปรไฟล์อลูมิเนียมและอื่น ๆ วัสดุที่ทันสมัย. แต่ชื่อถูกเก็บไว้เป็นประวัติศาสตร์
6. ตัวอย่างเช่น ถ้าจำไม่ผิด แผงด้านในเป็นพลาสติก โดยจะติดตั้งไว้ที่ผนังด้านข้างของรถเหนือหน้าต่างกระจกสองชั้น
7. คนงานติดกาวยางที่ประตูห้องด้วย superglue ประมาณ 12 โมงเช้า เขาใช้กาวไปหลายหลอดแล้ว
8. โรงงานได้ดำเนินการและกำลังดำเนินการปรับปรุงลานจอดเครื่องจักรให้ทันสมัย ที่องค์กร คุณจะพบเครื่องจักร CNC ที่ทันสมัยจำนวนมาก และภาพนี้ที่มีรีโมทคอนโทรลทำให้ฉันนึกถึงสิ่งนี้ในทันที
9. บนเครื่องจะมีการเลื่อยโปรไฟล์โลหะสี่อันพร้อมกันซึ่งต่อมาจะกลายเป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์ภายในของรถ
10. และตอนนี้เรามาดูกันว่าชิ้นส่วนโลหะของรถยนต์ในอนาคตถูกสร้างขึ้นมาอย่างไร ตัวอย่างเช่น รายละเอียดนี้ได้รับจากสื่อ ความแม่นยำในการดัดถูกควบคุมโดยโกนิโอมิเตอร์อย่างชัดเจน
11. นี่คือแผ่นโลหะหลังจากตัดพลาสม่า มีสามการติดตั้งดังกล่าวที่โรงงาน มีอีก 14 รายการ เลเซอร์คอมเพล็กซ์- สำหรับตัดแผ่นโลหะ ในเบื้องหน้า: ด้านข้างของเฟรมโบกี้ถูกตัดออกที่นี่ แล้วก็เรื่องเล็กๆ น้อยๆ อีก แผ่นที่เหลือหลังจากตัดแล้วจะส่งไปหลอมใหม่ และกลับไปทำงาน โดยทั่วไปแล้ว โรงงานมีความอ่อนไหวต่อเศษโลหะมาก และทุกอย่างก็กลับไปทำงานได้
12. เครื่องปั๊มขึ้นรูป ส่วนหนึ่งของข้อต่อและชิ้นส่วนขนาดเล็กเมื่อมีจำนวนมากก็ไม่มีประโยชน์ที่จะใช้เทคโนโลยีใหม่ (แพงและให้ผลผลิตน้อยลง) ดังนั้นจึงใช้ลานจอดเครื่องจักรดังกล่าว และถัดจากนั้นก็มีสื่อเก่าแก่ที่มีขนดกมาก แต่ในสภาพการทำงานที่สมบูรณ์ มีการตัดสินใจที่จะเก็บไว้ในการผลิตเป็นอนุสาวรีย์ที่ใช้งานได้ ราวกับเป็น "ผู้ฝึกสอน"
13. การทาสีชิ้นส่วนนั้นทำด้วยสีฝุ่นบนเส้นอัตโนมัติ แต่ด้วยการควบคุมด้วยสายตาและการย้อมสีด้วยเครื่องพ่นแบบแมนนวลสำหรับพื้นผิวที่ซับซ้อน
14. ตัวแทนของโรงงานกล่าวว่าแม้ในปีที่ไม่ประสบความสำเร็จสูงสุด การคุ้มครองแรงงานและเครื่องมือและวัสดุที่ใช้ในงานก็มีความสำคัญอย่างยิ่ง พูดตามตรง มันยากที่จะเชื่อในทันที แต่สิ่งที่ผมเห็นในเวิร์กช็อปยืนยันเรื่องนี้
15. ถึงเวลาทำโครงสำหรับช่วงล่างแล้ว ขั้นแรก แผ่นโลหะที่เตรียมไว้จะเชื่อมเข้ากับอุปกรณ์พิเศษและยึดด้วยการเชื่อม
16. ถัดมาเป็นหุ่นยนต์เชื่อมอัตโนมัติ ด้วยเครื่องจักรเหล่านี้เองที่ความทันสมัยของอุปกรณ์เชื่อมทั่วโลกเริ่มขึ้นเมื่อหลายปีก่อน ต้มในที่ที่เข้าถึงยากด้วยมือ
17. โครงรถเข็นใกล้เสร็จแล้ว เนื่องจากคุณภาพของโบกี้และชุดล้อคือความปลอดภัยของผู้โดยสาร ข้อกำหนดด้านคุณภาพจึงสูงที่สุด นอกจากนี้ยังมีการใช้แบรนด์ส่วนบุคคลของทุกคนที่ทำงานร่วมกับส่วนนี้ และใครเป็นผู้ตรวจสอบและควบคุม ข้อมูลทั้งหมดเหล่านี้จะถูกเก็บไว้ตลอดการทำงานของโบกี้และชุดล้อ
18. ในเบื้องหน้า โบกี้เฟรมสำหรับรถใต้ดิน 81-760 / 761 "Oka" TVZ สร้างขึ้นเพื่อ Metrovagonmash
19. เครื่องจักรที่ฉลาดมาก จบโครงรถเข็น. เซ็นเซอร์พิเศษตรวจสอบขนาดและเพลาโดยรวม พิกัดใหม่จะถูกนับจากแกนเหล่านี้และเจาะรู ขอบจะถูกประมวลผล เหล่านั้น. ตัวอย่างเช่น หากโครงยึดเชื่อมด้วยระยะออฟเซ็ตสองสามมิลลิเมตร เครื่องจะรับรู้สิ่งนี้และรูในโครงยึดจะถูกเจาะอย่างอิสระในตำแหน่งที่ถูกต้อง
20. ตอนนี้กำลังผลิตชุดล้อ เพลานั้นถูกกลึงในจุดที่ล้อรถไฟที่มา TVZ จากพืชต่าง ๆ รวมถึงโรงงานโลหะ Vyksa รูลงจอด (ดุมล้อ) นั้นน่าเบื่อ
21. หัวฉีดของล้อบนแกน มีความร้อนและ วิธีเย็นหัวฉีด นี่คือที่ที่ใช้ความเย็น เส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของรูในล้อจะเล็กกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของเพลาเล็กน้อย และล้อถูกกดลงบนเพลาด้วยแรงที่กำหนดไว้ กระบวนการนี้บันทึกโดยอุปกรณ์ควบคุมพิเศษพร้อมการบันทึกไดอะแกรมการกดแบบกราฟิก
22. ชุดล้อสำเร็จรูปจะถูกส่งไปยังชุดโบกี้
23. โบกี้สำเร็จรูปของรถยนต์นั่งดีไซน์ใหม่พร้อมดิสก์เบรก
24. และนี่คือการออกแบบรถเข็นแบบเก่าที่คุ้นเคย ปัจจุบันมีการผลิตที่โรงงานใกล้เคียงในตเวียร์
25. กดสำหรับการตีร้อน ด้วยความช่วยเหลือของแสตมป์พิเศษรายละเอียดของรูปร่างที่ซับซ้อนนั้นได้มาจากช่องว่างที่อุ่นด้วยความร้อนแดงในเตาแก๊ส

26. และตอนนี้ไปที่โรงหล่อกัน ในภาพถ่ายที่ไม่ซับซ้อนนี้ คุณจะได้เห็นการปฏิวัติทางเทคนิคอย่างแท้จริงในธุรกิจโรงหล่อ หากคุณต้องการหล่อส่วนที่เรียบง่ายโดยไม่มีฟันผุ ก็ทำได้ง่ายๆ แต่ถ้าส่วนนั้นซับซ้อนและมีโพรงและช่องอยู่ข้างในล่ะ? มีสองตัวเลือก ในกรณีแรก หุ่นขี้ผึ้งภายในจะวางอยู่ภายในขวด เธอติด โครงสร้างภายในและเมื่อเทโลหะลงไป มันจะละลายและไหลออกมา แต่เรื่องง่ายๆ ทำได้อย่างนั้น เกิดอะไรขึ้นถ้ามันซับซ้อน? จากนั้นโพรงภายในจะถูกสร้างขึ้นโดยใช้แบบจำลองทราย ก่อนหน้านี้ถูกตีด้วยมือและคนเดียวก็ทำได้วันละสิบกว่างานเพราะงานหนักมากต้องใช้ ความแม่นยำสูงและทั้งหมดด้วยมือ ตอนนี้แบบจำลองทรายถูกสร้างขึ้นด้วยเครื่องจักร ผลงานของเธออยู่ในรูปถ่าย ทุก ๆ นาทีครึ่ง โมเดลทรายสองอันจะปรากฏขึ้น และหลังจากที่ชิ้นส่วนแข็งตัวแล้ว ทรายของโมเดลจะถูกทำลายบนแท่นสั่นสะเทือนและหลุดออกจากชิ้นส่วน

27. ส่วนล่างกระติกน้ำพร้อมโมเดลทรายติดตั้ง
28. การออกเหล็กหล่อ
29. ทัพพีค่อนข้างเล็กเนื่องจากต้องใช้อุณหภูมิที่แน่นอนของโลหะเพื่อให้มั่นใจในคุณภาพของการหล่อ - โลหะจำนวนมากไม่สามารถเทลงในขวดได้เวลาในการทำความเย็นมี จำกัด
30. พวกเขาจัดการเติมขวดหลาย ๆ ขวดแล้วไปที่การออกเหล็กหล่ออีกครั้ง
31. ชิ้นส่วนสำเร็จรูปและการชุบผิว
32. มาดูการประกอบร่างกายกัน ขั้นแรกให้เชื่อมโครงรถเข้ากับสต็อคพิเศษ มีการติดตั้งอุปกรณ์ช่วงล่างและการสื่อสาร
33. ควบคู่ไปกับการประกอบโครงตัวถังด้านข้างของเกวียนทำขึ้นเป็นเส้นพิเศษ ขั้นตอนการประกอบและการเชื่อมเป็นแบบอัตโนมัติสูงสุด โดยมีส่วนร่วมของมนุษย์น้อยที่สุด
34. การหุ้มหลังคาเป็นรอยครั้งแรกใน แฟลตวิวจากนั้นพลิกกลับและบนขาตั้งพิเศษจะมีรูปทรงครึ่งวงกลม ส่วนโค้งถูกเชื่อมและหลังคามีรูปร่างและความแข็งแกร่ง
35. สุดท้าย ทุกส่วนของร่างกาย (โครง ด้านข้าง ผนังด้านท้าย และหลังคา) เชื่อมต่อเข้าด้วยกันเป็นผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป ซึ่งเป็นพื้นฐานของรถยนต์ในอนาคต
36. ขั้นแรกให้ยึดส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่เข้ามาทั้งหมด
37. นอกจากนี้ ตะเข็บภายนอกแนวนอนทั้งหมดยังเชื่อมด้วยการติดตั้งอัตโนมัติ แต่ที่เหลือ - ด้วยมือ
38. แค่นั้นแหละรถก็เกือบจะพร้อมแล้ว อย่างน้อยก็กรอบของมัน อย่างที่คุณเห็น แม้แต่เครื่องทำความร้อน (หรือหม้อน้ำ) ก็ได้รับการติดตั้งไว้แล้วที่นี่
39. ตัวรถหลังจากทาเคลือบกันความร้อนและปูพื้น .::คลิกได้::.
41. การประกอบจะดำเนินการที่ตำแหน่ง - เท่านั้น การกระทำบางอย่าง. จากนั้นรถจะเคลื่อนไปยังตำแหน่งถัดไป พวกเขามาที่นี่แล้วทาสี
42.รถหลังติดตั้งเกือบหมด ระบบภายใน. ตอนนี้ได้เวลาติดตั้งพาร์ติชั่นและติดตั้งสิ่งที่ผู้โดยสารจะเห็นในที่สุด .::คลิกได้::.

43. โรงงานแห่งนี้เป็นซัพพลายเออร์หลักสำหรับรถยนต์นั่งสำหรับ "ลูกสาว" ของ Russian Railways - Federal Passenger Company แต่กลุ่มผลิตภัณฑ์ขององค์กรนั้นกว้างขวางมาก .::คลิกได้::.44 ปัจจุบัน ตู้โดยสารที่มีที่นั่งใหม่รวมอยู่ในรถไฟแบบถาวรแล้ว รวมทั้งแบบที่มีตราสินค้าด้วย

45. วงจรการผลิตเต็มรูปแบบของเกวียนใช้เวลาประมาณ 70 วัน สำหรับรถสองชั้น ตัวเลขนี้ประมาณ 100 วัน เป็นช่วงระยะเวลาตั้งแต่การผลิตชิ้นส่วนแรกจนถึงรถยนต์สำเร็จรูป ในร้านประกอบรถยนต์ที่ประกอบผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปโดยตรงโดยเฉลี่ยแล้วรถใช้เวลา 12 วัน
46. ​​​​สายหลัก (ซ้าย) ถูกครอบครองโดยรถยนต์อนุกรมสำหรับรถไฟรัสเซีย ตรงกลางคราวนี้มีพนักงานและรถทานอาหาร แต่ เส้นขวาดำเนินโครงการอื่นๆ ตอนที่ถ่ายทำ พวกนี้เป็นรถนอนสำหรับ การสื่อสารระหว่างประเทศ(มิติ RIC) - โครงการร่วมกัน TVZ และซีเมนส์ .::คลิกได้::.47. และเกวียนสำหรับรถไฟของคาซัคสถาน
48. ตั้งแต่ปี 2008 มีการจัดหาเกวียน 2,800 คันเพื่อตอบสนองความต้องการของการรถไฟรัสเซีย เกวียนใหม่เหล่านี้ถูกใช้เป็นลำดับความสำคัญสำหรับการก่อตัวและการต่ออายุของตราสินค้าและ รถไฟเร็ว. .::คลิกได้::.49. ฉันจะไม่ให้คุณดูรถเก๋งธรรมดาและมีรูปถ่ายมากมายอยู่แล้ว แต่การมีเต้ารับในช่องนั้นน่าพอใจมาก
50. และนี่คือลิฟต์รถสำหรับคนพิการ
51. มีช่องพิเศษและห้องสุขาสำหรับพวกเขาในรถม้าเท่านั้น ดูว่าทางเดินกว้างขึ้นเพื่อให้รถเข็นเดินผ่านได้อย่างไร
52. ตอนนี้ตัวเครื่องทั้งหมดทำจากสแตนเลส ที่สถานที่จัดแสดงนิทรรศการของโรงงาน รถยนต์อนุกรมคันสุดท้ายที่ทำจากเหล็กกล้าคาร์บอนธรรมดา ในบางครั้ง ตามคำขอของลูกค้า โรงงานจะดำเนินการตามคำสั่งซื้อเกวียนโดยใช้เทคโนโลยีเก่า แต่สำหรับลูกค้า นี่คือดาบสองคม ความแตกต่างของราคาของเกวียนที่มีตัวเรือนสแตนเลสและแบบธรรมดานั้นน้อยกว่าหนึ่งล้านรูเบิล และอายุการใช้งานของรถสแตนเลสคือ 40 ปี เทียบกับ 28 ปี อีกอย่าง ผมได้เรียนรู้เคล็ดลับที่โรงงานแห่งนี้ที่ทรมานผมมาเป็นเวลานาน คุณเห็นคำว่า "mileage - 450" ที่ท้ายรถ ซึ่งหมายความว่ามีการเชื่อมชั้นโลหะเพิ่มเติมที่มีความแข็งแรงเพิ่มขึ้นบนพื้นผิวของข้อต่ออัตโนมัติและบัฟเฟอร์ ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ในระยะทางของรถยนต์โดยไม่ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนสึกหรอเหล่านี้เป็นเวลาอย่างน้อย 450,000 กม.
53. รถยนต์สองชั้นที่พัฒนาขึ้นจากความคิดริเริ่มของการรถไฟรัสเซีย มีการเขียนเกี่ยวกับเขามากจนฉันจะไม่พูดถึงรายละเอียด ภาพถ่ายแสดงต้นแบบชุดแรก ซึ่งเป็นเครื่องต้นแบบ ซึ่งโรงงานได้ทดสอบและเชี่ยวชาญด้านการออกแบบและเทคโนโลยีของผลิตภัณฑ์ที่เป็นนวัตกรรมนี้ เพื่อเป็นเกียรติแก่โรงงาน ต้องบอกว่าต้นแบบนี้ถูกสร้างขึ้นในเวลาเพียง 8 เดือนนับจากเริ่มออกแบบ - จากบรรทัดแรกบนภาพวาด คู่แข่งน้อยแม้ใน ตลาดโลกสามารถผลิตผลิตภัณฑ์ใหม่ได้อย่างสมบูรณ์ในเวลาอันสั้น
54. รถยนต์รถไฟใต้ดินคันแรกที่ผลิตในโรงงาน ในตอนแรก Oka รวมตัวกันใน Mytishchi จากนั้นส่วนหนึ่งของคำสั่งก็มอบให้ตเวียร์ มันได้รับการเติมเต็ม ตอนนี้ TVZ สร้างเฉพาะเฟรมสำหรับเมโทรโบกี้
55. รถนอนขนาด RIC สำหรับการจราจรระหว่างประเทศ - โครงการร่วมของ TVZ และ Siemens ซึ่งได้รับมอบหมายจาก Russian Railways ให้ความสนใจกับพื้นผิวกว้างของออร์แกนปลาย
56. มาพูดถึงรถคันนี้กันดีกว่า Coupe - โดยทั่วไปทุกอย่างคุ้นเคย
57. และนี่คือวิธีที่ประตูจากช่องเปิดออก เป็นที่น่าแปลกใจที่สะท้อนจากภายใน แต่ใน เปิดแบบฟอร์มเธอกำลังขวางทาง ในความคิดของฉันไม่ประสบความสำเร็จอย่างสิ้นเชิงแม้ว่าการออกแบบจะได้รับการพัฒนาโดยหนึ่งในยักษ์ใหญ่แห่งการสร้างรถยนต์ระดับโลก - บริษัท ซีเมนส์
58. รถแต่ละคันมีห้องอาบน้ำ
59. และอ่างล้างหน้าใต้โต๊ะ แต่ไม่มีที่เปิดด้านล่าง :)
60. ทัศนียภาพของพืช ร้านขนส่งยานยนต์และด้ายรถไฟพร้อมผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป เบื้องหลังคือร้านสี สถานีทดสอบสภาพอากาศ ห้องปฏิบัติการกลางของโรงงาน และอื่นๆ อีกมากมาย แต่มีรูปถ่ายจำนวนมากอยู่แล้ว และจนถึงปี 2030 การรถไฟของรัสเซียจะซื้อรถยนต์ 16,500 คันเป็นมูลค่า 774.5 พันล้านรูเบิล ซึ่ง 2,000 คันจะเป็นในอีกสามปีข้างหน้า .::คลิกได้::.

ขอบคุณมากสำหรับบริการกดของ Tver Carriage Works และพนักงานทุกคนสำหรับความอดทนและช่วยในการเตรียมวัสดุ!

25 สิงหาคม พ.ศ. 2441ในตเวียร์ โรงงานแห่งหนึ่งเริ่มทำงาน ซึ่งประวัติศาสตร์ทั้งหมดเชื่อมโยงกับการพัฒนาการสร้างรถยนต์ในประเทศและประวัติศาสตร์การรถไฟของรัสเซียอย่างแยกไม่ออก

ในปีพ.ศ. 2400 พระราชกฤษฎีกาได้ออกพระราชกฤษฎีกาเกี่ยวกับการก่อสร้างเครือข่ายรถไฟแห่งแรกที่มีความยาว 4,000 ตอนในปี พ.ศ. 2409 รัฐบาลได้ออกสัมปทานสำหรับการก่อสร้างเส้นทางใหม่ 26 สาย ในช่วงปี พ.ศ. 2411-2418 1,750 กม. ถูกนำไปใช้งานทุกปี เส้นเหล็ก ปริมาณการรถไฟที่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ จำเป็นต้องมีการขนถ่าย แต่โรงงานอเล็กซานเดอร์ซึ่งเป็นโรงงานแห่งเดียวในรัสเซียที่สร้างรถยนต์ รถจักรไอน้ำ และซ่อมแซมไม่สามารถตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นของทางรถไฟในสต็อก ดังนั้นสำหรับรถไฟที่สร้างขึ้นใหม่นี้ รถยนต์นั่งจะถูกซื้อในต่างประเทศ ส่วนใหญ่ในเยอรมนีและฝรั่งเศส ข้อเสียเปรียบหลักของรถยนต์ตะวันตกส่วนใหญ่คือการขาดทางยาวประตูติดตั้งทั้งสองด้านในผนังด้านข้างของรถตรงข้ามแต่ละช่อง ประตูเปิดออกด้านนอกและในขณะเดียวกันก็เกินขอบเขตของอาคารซึ่งไม่ปลอดภัยระหว่างการเคลื่อนไหว ที่ ฤดูหนาวเมื่อเปิดประตูห้องก็เย็นมาก ผนัง หลังคา และพื้นของรถต่างประเทศเป็นแบบเดี่ยว ไม่มีชั้นฉนวน ไม่มีเครื่องทำความร้อน ไม่ใช่รถทุกคันที่มีระบบเบรก

สงครามรัสเซีย-ตุรกี (พ.ศ. 2420-2421) ชะลอการก่อสร้างทางรถไฟเป็นเวลานาน 15 ปี การขึ้นใหม่เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2435 นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา การจราจรของผู้โดยสารเพิ่มขึ้นมากกว่า 20% ต่อปีเป็นเวลากว่าทศวรรษ และการหมุนเวียนสินค้าก็เพิ่มขึ้นเร็วยิ่งขึ้นไปอีก รัฐในขณะนั้นมีส่วนอย่างมากในการพัฒนาการสร้างรถยนต์ในประเทศ ในปี พ.ศ. 2435-2439 มีการนำบทบัญญัติทางกฎหมายจำนวนหนึ่งมาใช้ โดยทางรถไฟจำเป็นต้องซื้อรถยกทั้งหมด รวมทั้งรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตในประเทศเท่านั้น ฝรั่งเศส-เบลเยียม การร่วมทุน"Dil และ Bakalan" เริ่มต้นการสร้างโรงงานวัสดุรถไฟ Verkhnevolzhsky ในตเวียร์ เมื่อวันที่ 23 กันยายน พ.ศ. 2439 หัวหน้าตเวียร์ A.F. Karpov และประธาน บริษัท ร่วมทุน "Dil and Bakalan" Mark Durie ได้ลงนามในสัญญาเช่าพื้นที่ 73 เอเคอร์ทั่วแม่น้ำโวลก้าเพื่อการก่อสร้างโรงงาน มันควรจะเชี่ยวชาญในการผลิตรางรถไฟในผลิตภัณฑ์ที่หลากหลาย: จากแท่นบรรทุกสินค้าและรถยนต์ไปจนถึงรถยนต์นั่งส่วนบุคคลระดับสูงสุด และเมื่อวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2441 นาย Liebke ผู้อำนวยการโรงงานได้รับใบรับรอง "การเปิดดำเนินการโรงงาน" วันนี้ถือเป็นวันเกิดของ Tver Carriage Works

โรงงานตเวียร์ถูกสร้างขึ้นอย่างที่พวกเขาพูดว่า "จากเข็ม" เครื่องมือกลที่ดีที่สุดและทันสมัยที่สุด หน่วยไอน้ำทรงพลังช่วยให้ผลิตแรงงานสูงและคุณภาพสูงสุดของผลิตภัณฑ์ เมื่อรวมกับชาวฝรั่งเศสแล้ว ไฟฟ้าก็มาถึงตเวียร์ด้วย ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ไอน้ำที่โรงไฟฟ้าที่ใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรง

ในปี พ.ศ. 2442 ได้มีการนำเสนอตู้โดยสารขนาด 9 เมตร 13 ตู้แรกที่มีกำลังการผลิต 12.5 ตันต่อกรมรถไฟแห่งรัฐ

รถบรรทุกสองเพลาคันแรก คำจารึก "40 คน 8 ม้า" เตือนถึงวัตถุประสงค์ทางทหารของทางรถไฟและทางลาด

ในช่วงปีแรกๆ ของศตวรรษที่ 20 กลุ่มผลิตภัณฑ์ที่ผลิตได้ขยายตัวเพิ่มขึ้น ยุคของการสร้างรถยนต์นั่งเริ่มต้นที่โรงงานตเวียร์ ผลิตรถนอนสี่เพลาสำหรับบริษัทร่วมทุน "International Society of Sleeping Cars and High-Speed ​​​​European Trains" รถยนต์นั่งทั้งสี่ประเภท: รถยนต์สองชั้นสำหรับผู้ตั้งถิ่นฐานที่มุ่งหน้าไปยัง Far East, 6- รถเสริมเพลาขนาด 26 เมตรสำหรับครอบครัวของ Grand Duke, รถบริการพร้อมร้านเสริมสวยและห้องนอน, รถยนต์นั่งส่วนบุคคลสำหรับประเทศที่มีสภาพอากาศร้อน ในเวลานี้ โรงงานกำลังสร้างสินค้ามากถึง 300 รายการและรถยนต์นั่งสูงสุด 20 คันต่อเดือน

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2458 Tver Carriage Works ได้ผ่านเข้าครอบครองของบริษัทร่วมทุนของ Russian-Baltic Carriage Works เกวียนที่ยังไม่เสร็จประมาณ 3,000 คันถูกอพยพไปยังตเวียร์จากริกา การควบรวมโรงงานมีบทบาทเชิงบวกในด้านอุปกรณ์ทางเทคนิคและการปรับปรุงวัฒนธรรมการทำงาน ผลผลิตสินค้าเทียบกับปี 1900 เพิ่มขึ้น 7-8 เท่า

การพัฒนาต่อไปขององค์กรถูกขัดขวางโดยการปฏิวัติในปี 2460 และต่อมา สงครามกลางเมือง. เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2461 งานขนส่งรถตเวียร์ - รัสเซีย - บอลติกเป็นของกลาง ผู้ผลิตรถยนต์หลายคนถูกเรียกตัวไปด้านหน้า ผลผลิตในปี 2462 ลดลงเมื่อเทียบกับปี 2459 3-4 เท่า - ผลิตรถยนต์โดยสาร 39 คันและรถบรรทุก 486 คันเท่านั้น ในตอนท้ายของปี 1921 การตัดสินใจของผู้อำนวยการหลักของโรงงานสร้างเครื่องจักรมาถึงตเวียร์ในการอนุรักษ์พืชซึ่งกินเวลาสี่ปี

การตัดสินใจให้โรงงานกลับมาทำงานต่อได้ใกล้เคียงกับช่วงเริ่มต้นของอุตสาหกรรม - 1 ตุลาคม พ.ศ. 2468 มีการตัดสินใจที่จะเปลี่ยนรถบรรทุกสองเพลาด้วยการออกแบบสี่เพลา ซึ่งเพิ่มความสามารถในการบรรทุกได้อย่างมาก รถไฟประกอบด้วยรถสี่ล้อซึ่งมีความยาวสั้นกว่าและมีน้ำหนักมากกว่า ด้วยความยาวของรถไฟที่ลดลง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและน้ำหนักเมื่อทดค่าต่อหน่วยมวลของสินค้าลดลง การเข้าโค้งดีขึ้น และปลอดภัยเพิ่มขึ้น

ในปีพ.ศ. 2474 เนื่องจากการเปลี่ยนชื่อเมืองตเวียร์เป็นคาลินิน โรงงานแห่งนี้จึงกลายเป็นโรงงานก่อสร้างรถม้าคาลินิน (และยังคงเป็นเช่นนั้นเป็นเวลา 60 ปี จนกระทั่งตเวียร์คืนชื่อตามประวัติศาสตร์ในปี 2534)

ในปีพ.ศ. 2475 ได้มีการวางอาคารโรงประกอบรถยนต์แห่งใหม่ซึ่งมีความยาวเกือบครึ่งกิโลเมตร อาคารบริหารโรงงานได้ถูกสร้างขึ้น การก่อสร้างร้านขายเครื่องจักร การบูรณะงานไม้และร้านเครื่องมือต่างๆ ได้เริ่มต้นขึ้น อุตสาหกรรมพลังงานไฟฟ้าได้รับหม้อแปลงใหม่ มีการสร้างสถานีออกซิเจนขึ้นที่โรงงาน ซึ่งจำเป็นสำหรับการจัดการการตัดและการเชื่อมแก๊ส แต่หลัก กระบวนการนวัตกรรมในเวลานั้น เป็นครั้งแรกในการสร้างรถยนต์ การเชื่อมด้วยไฟฟ้าถูกนำมาใช้เป็นวิธีหลักในการต่อชิ้นส่วนแทนการโลดโผน

ในปี พ.ศ. 2477 จำนวนพนักงานที่โรงงานมีจำนวน 6.5 พันคนปริมาณการส่งออกเกินระดับ 2456 สิบเท่า

ในปีพ.ศ. 2480 โรงงานได้ผลิตรถบรรทุกสำหรับงานหนัก 5736 คัน และรถยนต์นั่ง 418 คัน ซึ่งเกินตัวเลขของปี 1913 ถึง 16.4 เท่าในแง่ของการผลิตทั้งหมด และกลายเป็นองค์กรสร้างรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป

ในปีพ.ศ. 2482 โดยการตัดสินใจของรัฐบาลสหภาพโซเวียต ความเชี่ยวชาญด้านการผลิตของโรงงานถูกกำหนดให้เป็น "การสร้างรถยนต์นั่งส่วนบุคคล" ในปีเดียวกันนั้นเอง งานได้เปิดตัวเพื่อสร้างรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ทำจากโลหะทั้งหมดที่ใหญ่ที่สุดของการออกแบบใหม่ ในตอนต้นของปี 1940 รถยนต์ใหม่เหล่านี้ได้ทำการทดสอบวิ่งบนเส้นทางมอสโก-โซซีและขากลับ ผลตอบรับจากทีมงานที่ดำเนินการรถยนต์ใหม่เป็นไปในเชิงบวก แผนทั้งหมดถูกขัดจังหวะด้วยสงคราม

เนื่องจากสถานการณ์ทางการทหารและการเมืองที่ยากลำบากที่ชายแดนของสหภาพโซเวียต การผลิตรถบรรทุกสินค้าจึงเพิ่มขึ้น และการเตรียมพร้อมสำหรับการผลิตรถยนต์นั่งคันใหม่จึงถูกระงับ

ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 โรงงานได้เปิดตัวการผลิตผลิตภัณฑ์ทางทหาร: กระสุนปืนใหญ่ ครก ระเบิด รถพยาบาล นอกจากนี้ยังมีการรื้ออุปกรณ์สำหรับสร้างรถยนต์เพื่อเตรียมอพยพไปยังภาคตะวันออกของประเทศ แต่แนวรบก้าวหน้าไปอย่างรวดเร็วจนสามารถส่งระดับเดียวกับอุปกรณ์และผู้คนไปทางตะวันออกได้

ในระหว่างการยึดครองเมืองโดยกองทหารนาซี พืชถูกทำลายอย่างรุนแรง ซากปรักหักพังตั้งอยู่บนพื้นที่ของการประชุมเชิงปฏิบัติการ แต่แล้วเมื่อวันที่ 3 มกราคม พ.ศ. 2485 สองสัปดาห์หลังจากการปลดปล่อยเมืองคาลินินจากพวกนาซีได้รับคำสั่งจากคณะกรรมการประชาชนแห่งการสร้างเครื่องจักรขนาดกลางของสหภาพโซเวียตในการเริ่มต้นกิจกรรมของโรงงานอีกครั้งอย่างรวดเร็ว งานบูรณะได้เริ่มขึ้นแล้ว ตั้งแต่ตุลาคม 2486 โดยการตัดสินใจ คณะกรรมการของรัฐโรงงานป้องกันถูกรวมอยู่ในจำนวนองค์กรป้องกันที่สำคัญที่สุดของประเทศ: องค์กรผลิตผลิตภัณฑ์แนวหน้า 18 ประเภท

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ ผู้ผลิตรถยนต์จำนวนมากเสียชีวิตเพื่อปกป้องประเทศของเรา ในความทรงจำของพวกเขาได้มีการสร้างอนุสาวรีย์เสา "To the Fallen in the Battles for the Motherland" ขึ้นที่โรงงาน

ผู้สร้างรถม้าทั้งเจ็ดที่ต่อสู้ในแนวรบของมหาสงครามแห่งความรักชาติได้รับรางวัลฮีโร่ระดับสูง สหภาพโซเวียต. มีการสังเกตการหาประโยชน์จากแรงงานของผู้สร้างรถยนต์ รางวัลรัฐบาล: 2426 คนงาน ผู้เชี่ยวชาญ และพนักงานโรงงาน ได้รับรางวัลเหรียญ “เพื่อแรงงานผู้กล้าในมหาราช” สงครามรักชาติ 2484-2488".

พวกเขากลับไปที่อาคารรถโดยสารที่โรงงานรถม้าคาลินินในปี 2493 โดยไม่หยุดการผลิตรถบรรทุกสินค้า มีการวางแผนการประกอบรถยนต์ โครงรถ และร้านขายโบกี้ แผนกชุบสังกะสีและร้านเฟอร์นิเจอร์ถูกสร้างขึ้นใหม่ และการผลิตงานไม้เพิ่มขึ้นหลายครั้ง

ในไตรมาสแรกของปี 2494 โรงงานหยุดผลิตรถบรรทุก กองกำลังทั้งหมดมุ่งเป้าไปที่การผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ทำจากโลหะทั้งหมด

การเปลี่ยนผ่านสู่การผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่เป็นโลหะล้วนจำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงเทคโนโลยีการเชื่อมอย่างสิ้นเชิง นักออกแบบและนักเทคโนโลยีของ Kalinin Carriage Works ได้คิดค้นและสร้างเครื่องเชื่อมพอร์ทัลสำหรับส่วนโค้งของหลังคาสำหรับเชื่อมผนังด้านข้างของรถและพื้น ในอนาคต เครื่องเชื่อมอัตโนมัติดังกล่าวถูกใช้ในสถานประกอบการรถยนต์อื่นๆ ทั้งในและต่างประเทศ

ตามแผนเจ็ดปีที่นำมาใช้ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 พนักงานโรงงานได้รับคำสั่งให้ควบคุมรถยนต์หลายประเภท การผลิตจากขนาดใหญ่กลายเป็นการผลิตแบบต่อเนื่องและขนาดเล็ก ส่วนแบ่งของคำสั่งซื้อเดี่ยวเพิ่มขึ้น ในปีพ. ศ. 2502 โรงงานได้สร้างรถยนต์นั่งเพียงประเภทเดียวและในปีพ. ศ. 2508 มี 11 ประเภทและการปรับเปลี่ยน ในช่วงหลายปีที่ผ่านมานี้ เป็นครั้งแรกในการฝึกปฏิบัติการสร้างรถยนต์ในประเทศ ทางโรงงานได้จัดงาน การผลิตต่อเนื่องและรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจำนวนมากถูกผลิตขึ้น ซึ่งติดตั้งระบบปรับอากาศและแหล่งจ่ายไฟจากส่วนกลางจากรถยนต์สถานีไฟฟ้า ซึ่งมีไว้สำหรับการใช้งานในเส้นทางเอเชียกลาง และวิ่งระหว่างมอสโกและเลนินกราดด้วย

อัตราการใช้ไฟฟ้าของรถไฟในประเทศอยู่ในระดับสูง และบริษัทขนส่งริกาไม่สามารถรับมือกับปริมาณการผลิตรถไฟฟ้าได้ การผลิตรถยนต์ไฟฟ้าได้รับความไว้วางใจให้ดำเนินการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า Kalinin Carriage Works ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าหัวและรถพ่วง รถไฟฟ้าซึ่งได้รับชื่อรหัส ER ได้รับการออกแบบสำหรับอัตราเร่งสูง มีส่วนเบรกสั้น ประตูอัตโนมัติ และระบบทำความร้อนและระบายอากาศที่สมบูรณ์แบบ ระหว่างปี พ.ศ. 2502 ถึง พ.ศ. 2512 ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า 4552 คัน

การเรียนรู้การผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจำเป็นต้องมีการปรับโครงสร้างการผลิตเชิงองค์กรและทางเทคนิค ในแง่ของขนาด ปรากฏว่าไม่น้อยกว่าที่ดำเนินการเมื่อสิบปีก่อนระหว่างการเปลี่ยนไปใช้การสร้างรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

ในตอนท้ายของปี 1958 ได้มีการสร้างสำนักวัสดุใหม่ขึ้นที่โรงงาน ซึ่งผู้เชี่ยวชาญได้รับความไว้วางใจให้พัฒนาและนำเทคโนโลยีใหม่มาใช้บนพื้นฐานของโพลีเมอร์เพื่อลดน้ำหนัก ปรับปรุงคุณภาพ ความน่าเชื่อถือ และความทนทานของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ในปี 1963 30 ปีก่อนการใช้ท่อโพลีเมอร์ในการก่อสร้าง Kalinin Carriage Works เชี่ยวชาญการใช้วัสดุโพลีเมอร์ในระบบจ่ายน้ำของรถยนต์: ตัวถังทำจากไฟเบอร์กลาส ท่อ ข้อต่อ ทีออฟ และวาล์วทำจากโพลีเอทิลีน

ควบคู่ไปกับการพัฒนาเทคโนโลยีสำหรับการใช้วัสดุโพลีเมอร์ การพัฒนาเทคโนโลยีสำหรับการผลิตตัวรถจากโลหะผสมเบาได้ดำเนินการไป ในปีพ.ศ. 2504 โรงงานได้สร้างรถทดลองความยาว 23.6 เมตรสำหรับการจราจรภายในภูมิภาคด้วยตัวถังโลหะผสมอะลูมิเนียม-แมกนีเซียม การใช้วัสดุใหม่ทำให้สามารถลดน้ำหนักของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจาก 8 เป็น 10 ตันได้ งานทั้งหมดที่ทำขึ้นทำให้มั่นใจได้ว่าการเติบโตของหนึ่งในตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุดของความคืบหน้าในการสร้างรถยนต์ - การเพิ่มความเร็วของรถไฟ หากในช่วงปลายยุค 50 โรงงานผลิตรถยนต์ทางไกลที่ออกแบบให้มีความเร็วสูงถึง 100 กม. / ชม. จากนั้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 โรงงานก็เชี่ยวชาญด้านรถยนต์ด้วยความเร็วการออกแบบสูงถึง 180 กม. / ชม.

ในปีพ.ศ. 2508 โรงงานได้สร้าง Avrora express ซึ่งประกอบด้วยรถยนต์ข้ามภูมิภาค 9 คันและรถยนต์สำหรับโรงไฟฟ้า 1 คัน การเดินทางระหว่างเมืองหลวงด้วยแสงออโรร่าใช้เวลาเพียง 4 ชั่วโมง 59 นาที

ซ้าย" border="0">

เมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม พ.ศ. 2508 บริษัทผู้ผลิตรถยนต์ได้รายงานเกี่ยวกับ การดำเนินการในช่วงต้นแผนเจ็ดปีสำหรับการปล่อยผลผลิตรวม สภาสหภาพแรงงานในภูมิภาคเข้าสู่โรงงานในหนังสือแห่งความรุ่งโรจน์ของแรงงานและตั้งข้อสังเกต ประกาศนียบัตรกิตติมศักดิ์. ผู้ปฏิบัติงานขั้นสูง วิศวกร และช่างเทคนิค 75 คนได้รับรางวัล "ความเป็นเลิศในการแข่งขันทางสังคมนิยมของ RSFSR"

อีกหนึ่งปีต่อมา เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2509 เมื่อผลลัพธ์ของแผนเจ็ดปีถูกสรุปทั่วประเทศ รัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตสหภาพโซเวียตได้ลงนามในพระราชกฤษฎีกาว่าด้วยการมอบรางวัลงานขนส่งคาลินินด้วยคำสั่งของเลนิน พนักงานที่ดีที่สุดกว่า 80 คนของโรงงานยังได้รับรางวัลสูง - พวกเขาได้รับรางวัล Orders of Lenin, Red Banner of Labour, Badge of Honor คนงานหลายคนในส่วนนี้ได้รับตำแหน่งกิตติมศักดิ์ของ "คนงานช็อกของแรงงานคอมมิวนิสต์" สำหรับบริการที่โดดเด่นในการปฏิบัติตามแผนเจ็ดปีและบรรลุตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจสูงในการทำงาน เมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2509 Maslennikov Ivan Alekseevich หัวหน้าร้านขายรถเข็นได้มอบตำแหน่งฮีโร่ของแรงงานสังคมนิยม ผู้ถือ Orders of Lenin และ Red Star ได้รับรางวัลเหรียญ "For the Defense of Stalingrad", "For the Victory over Germany" และ "Hammer and Sickle"

พัฒนาต่อไปการเคลื่อนไหวด้วยความเร็วสูงจำเป็นต้องมีการวิจัยในด้านปฏิสัมพันธ์ระหว่างล้อกับรางและการประเมินองค์ประกอบโครงสร้างต่างๆ เกียร์วิ่ง. เพื่อให้บรรลุภารกิจนี้ในปี 2513 ร่วมกับ A.S. Yakovlev และ VNIIV ได้ดำเนินการโครงการสำหรับยานยนต์ความเร็วสูงพร้อมระบบขับเคลื่อนเทอร์โบเจ็ทจากเครื่องยนต์สองเครื่องของเครื่องบิน Yak-40

ในปี 1971 รถยนต์ในห้องปฏิบัติการที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองได้รับการทดสอบบนเส้นทาง Golutvin-Ozery ของเส้นทางรถไฟมอสโกว ซึ่งทำความเร็วได้ถึง 187 กม./ชม. ในตอนต้นของปี 1972 รถยนต์ได้เดินทางไปที่ส่วน Novomoskovsk-Dneprodzerzhinsk ของทางรถไฟ Pridneprovskaya ซึ่งมีความเร็ว 249 กม. / ชม. ในระหว่างการทดสอบ ปรากฏว่ารถสามารถพัฒนาความเร็วได้สูงขึ้นอย่างมาก แต่รางรถไฟที่มีอยู่ไม่สามารถรับน้ำหนักบรรทุกได้ ปัจจุบัน หัวหน้าห้องทดลองในตำนานของรถยนต์ในตำนานถูกสร้างเป็นเหล็กที่ระลึก โดยเปิดที่ Constitution Square ใน Tver เพื่อเฉลิมฉลองการครบรอบ 110 ปีของโรงงานแห่งนี้

ประสบการณ์สะสมได้รับอนุญาตในปี 2515-2516 เพื่อสร้างรถไฟด่วน Russian Troika (RT-200) ซึ่งในระหว่างการทดสอบพัฒนาความเร็วสูงสุด 250 กม. / ชม. มันเป็นความก้าวหน้าที่แท้จริงในการสร้างรถยนต์ รถมีหน้าตัดรูปลูกแพร์ - ได้เปรียบมากที่สุดในแง่ของอากาศพลศาสตร์ สำหรับการผลิตตัวถังนั้นใช้โลหะผสมอลูมิเนียมแมกนีเซียม

แม้จะมีงานจำนวนมากที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาการผลิตรถยนต์สำหรับการจราจรความเร็วสูง แต่โรงงานยังคงปรับปรุงกลุ่มผลิตภัณฑ์หลักให้ทันสมัยเพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับการขนส่งผู้โดยสารจำนวนมาก ในปี 1981 โรงงานแห่งนี้เชี่ยวชาญในการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบเปิด 61-821 ในปี 2528-2530 ผลิตรางรถไฟระหว่างภูมิภาค รุ่น 61-837 พร้อมที่นั่ง

ในปีต่อๆ มา ด้วยการพัฒนากระบวนการเปเรสทรอยก้าในประเทศ ช่วงเวลาที่ยากลำบากก็มาถึงโรงงาน รัฐออกจากเศรษฐกิจและโรงงานซึ่งทำงานมาหลายปีภายใต้กรอบของ การรวมตัวทางเศรษฐกิจประเทศสมาชิก CMEA ตกอยู่ในสภาวะการแข่งขันที่รุนแรงกับผู้ผลิตหุ้นรีดจากตะวันตก ประสบการณ์ที่สั่งสมและความเป็นมืออาชีพระดับสูงของทีมงานผู้สร้างรถยนต์ตเวียร์ช่วยให้องค์กรไม่เพียงแค่อยู่รอดได้ในสภาพปัจจุบัน แต่ยังรักษาตำแหน่งในตลาดไว้ได้ แล้วในปี 1989 โรงงานแห่งนี้ได้สร้างตู้รถไฟข้ามภูมิภาครุ่น 61-838 ซึ่งได้รับการออกแบบให้มีความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. โมเดลนี้มีไว้สำหรับทดสอบระบบและอุปกรณ์ที่ใช้ในการผลิตแบบอนุกรมในภายหลัง

ในช่วงต้นทศวรรษ 90 Tver Carriage Works ซึ่งสร้างรถยนต์ไม่มีห้องโดยสารมาหลายปีติดต่อกัน เชี่ยวชาญด้านการผลิตรถยนต์ที่มีห้องโดยสาร 4 ที่นั่ง ปัญหาการทดแทนการนำเข้ารถยนต์โดยสารที่ผลิตในเยอรมนีก่อนหน้านี้ได้รับการแก้ไขแล้ว ในฤดูใบไม้ผลิปี 1993 นำเสนอห้องโดยสารหรูหรารุ่น 61-820 พร้อมการปรับปรุง ข้อกำหนดทางเทคนิคและการออกแบบ การผลิตจำนวนมากเริ่มขึ้นในปี 2537

เมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2536 ได้มีการจัดตั้ง บริษัท ร่วมทุนแบบเปิด "Tver Carriage Works" ซึ่งได้โอนสินทรัพย์การผลิตหลักทั้งหมดขององค์กร โรงงานยังคงผลิตรถยนต์นั่งประเภทต่างๆ ต่อไป: ห้องเก็บของและที่นั่งแบบสงวน, พนักงานและ SV, แบบเปิดและแบบมีที่นั่ง, ไปรษณีย์และกระเป๋าเดินทาง, รถบรรทุกสินค้าและรถยนต์วัตถุประสงค์พิเศษ, เช่นเดียวกับโบกี้สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและสำหรับรถยนต์พ่วงที่ใช้ไฟฟ้า รถไฟ ชุดล้อพร้อมกล่องเพลาสำหรับหัวลากของผู้โดยสารและรถบรรทุก การหล่อเหล็ก

โรงงานต้องเผชิญกับงานใหม่ - เพื่อพัฒนาและควบคุมการผลิตรถยนต์ที่มีแก้มยางเรียบ เนื่องจากการออกแบบดังกล่าวจำเป็นสำหรับการจัดการจราจรความเร็วสูง - 200 กม./ชม. ขึ้นไป นอกจากนี้ยังใช้กันอย่างแพร่หลายในการสร้างรถยนต์ระดับโลกของยุโรปเนื่องจากช่วยให้คุณสามารถขยายพื้นที่ภายในรถและทำให้กระบวนการทำงานง่ายขึ้น พนักงานขององค์กรประสบความสำเร็จในการรับมือกับงานนี้ และในปี 1998 ในวันครบรอบ 100 ปีของโรงงาน ได้มีการผลิตรถยนต์รุ่นใหม่รุ่น 61-4170 ซึ่งออกแบบมาเพื่อใช้งานที่ความเร็ว 200 กม./ชม. ในการผลิตรถยนต์รุ่นนี้ มีการใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุด ซึ่งทำให้สามารถนำการพัฒนาการออกแบบที่มีแนวโน้มเป็นไปได้และกล้าได้กล้าเสียมาใช้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โครงสร้างตัวถังใช้สเตนเลสสตีล ใช้รถเข็นแบบไม่มีแท่นวางที่มีความเรียบเพิ่มขึ้น ติดตั้งข้อมูลคอมพิวเตอร์และระบบช่วยชีวิต ห้องสุขาที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม และอื่นๆ อีกมากมาย

“ กลยุทธ์เพื่อการพัฒนาการขนส่งทางรถไฟในสหพันธรัฐรัสเซีย” ซึ่งได้รับการรับรองโดยคำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน 2551 ถือว่ามีการต่ออายุหุ้นกลิ้งอย่างแข็งขัน เพื่อที่จะมีส่วนร่วมอย่างเต็มที่ในการดำเนินการตามยุทธศาสตร์เพื่อการพัฒนาการขนส่งทางรถไฟในสหพันธรัฐรัสเซีย จำเป็นต้องควบคุมการผลิตรถยนต์ในรถยนต์รุ่นใหม่ๆ ซึ่งแตกต่างจากรุ่นที่ผลิตก่อนหน้านี้โดยพื้นฐาน เพื่อเพิ่มการผลิต กำลังการผลิตของโรงงานเพื่อให้แน่ใจว่าการผลิต 1,200 คันต่อปีในขณะที่รักษากำลังการผลิตที่มีอยู่และโครงสร้างพื้นฐานขององค์กร งานเหล่านี้ดำเนินการในเงื่อนไขของการผลิตที่มีอยู่พร้อมกับการผลิตรถยนต์ที่เพิ่มขึ้นพร้อมกันซึ่งแน่นอนว่างานซับซ้อนและต้องการความเป็นมืออาชีพสูงจากทีมงาน

ปริมาณหลักของอุปกรณ์ทางเทคนิคใหม่ของ JSC TVZ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการพัฒนาการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในกลุ่มรุ่นใหม่ลดลงในช่วงระหว่างปี 2546 ถึง พ.ศ. 2551 โครงการดำเนินการในสามขั้นตอนซึ่งแต่ละขั้นตอนเกี่ยวข้องกับการสร้าง โปรดักชั่นอิสระสำหรับการผลิตรถยนต์ใหม่ที่มีดีไซน์น่าสนใจ: โบกี้ช่วงล่างแบบ cradleless พร้อมระบบดิสก์เบรก ผลิตภัณฑ์ตกแต่งภายในเกวียนโดยใช้วัสดุโครงสร้างที่ทันสมัย ร่างกายที่มีความยาวเพิ่มขึ้นทำจากสแตนเลส ในเวลาเดียวกัน มีการกำหนดอุปกรณ์ทางเทคนิคใหม่สำหรับการผลิตทั้งหมดของพืช ซึ่งทำให้ระดับของตัวชี้วัดคุณภาพของผู้ผลิตผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกันในยุโรปเพิ่มขึ้น

อุดมการณ์ กระบวนการทางเทคโนโลยีรวมถึงการผลิตผลิตภัณฑ์ใหม่ ประการแรก การสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกการผลิตที่มีประสิทธิภาพสูง ซึ่งจะช่วยรับประกันการผลิตผลิตภัณฑ์ในปริมาณความต้องการในอนาคตของการรถไฟรัสเซีย ประการที่สอง บทบัญญัติมีเสถียรภาพ ระดับสูงคุณภาพของผลิตภัณฑ์ในทุกขั้นตอนการผลิต ประการที่สามการยกเว้นสูงสุดของอิทธิพลของ "ปัจจัยมนุษย์" ในการดำเนินงานที่ซับซ้อนและมีความรับผิดชอบสำหรับการผลิตชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่ส่งผลต่อความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์ ประการที่สี่ การพัฒนาเทคโนโลยีที่ยืดหยุ่นซึ่งรับประกันเวลาขั้นต่ำสำหรับการตั้งค่าการผลิตผลิตภัณฑ์ประเภทใหม่และการผลิตขนาดเล็กที่มีประสิทธิภาพ ประการที่ห้า การสร้างสภาพการทำงานที่ไม่เป็นอันตรายและปลอดภัยในสถานที่ทำงานทั้งหมด รับรองความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมในองค์กรและอาณาเขตที่อยู่ติดกัน

ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2008 เป็นต้นมา การผลิตรางรถไฟในตัวถังสแตนเลสแบบใหม่ได้เริ่มขึ้นแล้ว จากการพัฒนาการออกแบบสู่ การผลิตซีรีส์รถของไลน์อัพใหม่ต้องทำงานหนัก จำนวนมากผู้เชี่ยวชาญคนงานในอุตสาหกรรมเสริมผู้สร้าง ผลลัพธ์ของการทำงานร่วมกันคือการอัพเกรดทางเทคนิคครั้งใหญ่ของห่วงโซ่การผลิตทั้งหมด

ควบคู่ไปกับการดำเนินการตามมาตรการเพื่อเริ่มการผลิตรถยนต์ในรถยนต์รุ่นใหม่ ได้มีการดำเนินการเพื่อเพิ่มกำลังการผลิตของโรงงาน หากในปี 2546 กำลังการผลิตของ OAO TVZ อยู่ที่ 625 ตู้ จากงานที่ทำจนเสร็จภายในปี 2552 บริษัทได้เติบโตขึ้นเป็น 1,200 ตู้โดยสารต่อปี เพื่อให้แน่ใจว่าการเติบโตของกำลังการผลิตของโรงงาน ได้มีการเลือกเส้นทางที่เข้มข้น - จัดการประชุมเชิงปฏิบัติการของโรงงานด้วยอุปกรณ์และเทคโนโลยีประสิทธิภาพสูงที่ทำให้สามารถเพิ่มปริมาณการผลิตโดยไม่ต้องเพิ่มพื้นที่ทั้งหมด: การเติบโตของพื้นที่การผลิตสำหรับช่วงเวลาตั้งแต่ พ.ศ. 2546 ถึง พ.ศ. 2552 มีพื้นที่ประมาณ 3,000 ตร.ม. (1.5%) และในขณะเดียวกันกำลังการผลิตของโรงงานก็เพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า

ตั้งแต่ปี 2009 Tver Carriage Works ได้พัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่และกลไกใหม่สำหรับความร่วมมืออย่างแข็งขัน ซึ่งรวมถึงผู้ผลิตอุปกรณ์รถไฟชั้นนำของโลก หนึ่งในเหตุการณ์สำคัญในกิจกรรมของโรงงานคือการลงนามในสัญญากับซีเมนส์ที่มีชื่อเสียงระดับโลกในการสร้างรถยนต์เกจ RIC ใหม่ที่ออกแบบมาสำหรับการจราจรของผู้โดยสารระหว่างประเทศและออกแบบมาเพื่อใช้งานทั้งบนรถไฟของรัสเซียด้วยมาตรวัด 1520 มม. และบนรางรถไฟยุโรปขนาด 1435 มม. . ภายในรถมีห้องโดยสารเพียง 8 ห้อง ห้องโดยสารสำหรับควบคุมรถ 1 ห้อง และช่องบริการอีกหนึ่งช่อง แต่ละช่องมี 4 ชั้นวาง - เตียงที่สามารถปรับเป็น 4 ที่นั่งสบายพร้อมพนักพิงศีรษะ ใต้หน้าต่างมีโต๊ะพับพร้อมอ่างล้างหน้า นอกจากห้องน้ำมาตรฐานแล้ว รถยังมีห้องน้ำรวม (ห้องส้วมและฝักบัว) ตั้งแต่ปี 2555 ถึงปี 2558 Tver Carriage Works ได้ส่งมอบรถราง RIC จำนวน 200 คันให้กับ Federal Passenger Company พวกเขาวิ่งบนเส้นทางยุโรปต่างๆ: จากมอสโกถึงเฮลซิงกิ, นีซ, โซเฟีย, เบลเกรด, วอร์ซอและเมืองอื่น ๆ

ตั้งแต่ปี 2009 TVZ ได้สร้างสรรค์รถกลิ้งประเภทใหม่โดยพื้นฐานสำหรับรัสเซีย - รถยนต์สองชั้นที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งผู้โดยสารในระยะทางไกล โครงการนี้ - จากแนวคิดไปจนถึงการดำเนินการอย่างเต็มรูปแบบ - ดำเนินการโดย Tver Carriage Works รถยนต์นั่งส่วนบุคคลต้นแบบต้นแบบถูกนำเสนอต่อสาธารณชนมืออาชีพในเดือนกันยายน 2552 ที่งานนิทรรศการอุปกรณ์และเทคโนโลยีรถไฟนานาชาติครั้งที่สอง EXPO 1520 ซึ่งได้รับคะแนนสูงจากผู้เชี่ยวชาญจาก Russian Railways และ บริษัท วิศวกรรมการขนส่ง

ภายในฤดูร้อนปี 2013 โรงงานได้ผลิตและส่งมอบรถยนต์สองชั้น 50 คันแรกให้กับ JSC FPC: รถยนต์แบบมีที่นั่งแบบ 4 และ 2 ที่นั่ง บาร์สำหรับ 4 ที่นั่ง และห้องรับประทานอาหารสำหรับ 48 คน ในวันที่ 1 พฤศจิกายน 2013 ก่อนการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกฤดูหนาวที่เมืองโซซี รถไฟสองชั้นเริ่มเคลื่อนไหวเป็นประจำบนเส้นทางมอสโก-แอดเลอร์ ในช่วงปีแรกของการดำเนินงาน รถไฟสองชั้นที่มีตราสินค้าหมายเลข 104/103 บนเส้นทางมอสโก-แอดเลอร์มีผู้โดยสารมากกว่า 416,000 คน ซึ่งมากกว่าช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว 40% เมื่อโดยสารชั้นเดียว รถยนต์วิ่งตามในรถไฟ

ในปี 2557-2558 Tver Carriage Works ได้สร้างและส่งมอบรถยนต์สองชั้นทางไกลอีก 105 คันให้แก่ JSC FPC ในจำนวนนี้ มีการสร้างองค์ประกอบของรถไฟที่มีตราสินค้าที่มีข้อความว่า มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, มอสโก - คาซาน, มอสโก - ซามารา

ในปี 2015 กลุ่มรถยนต์สองชั้นที่ผลิตโดย Tver Carriage Works ได้รับการเติมเต็มด้วยรถยนต์สองชั้นที่เป็นนวัตกรรมใหม่พร้อมที่นั่ง ได้รับการออกแบบสำหรับการสื่อสารระหว่างภูมิภาคและผลิตขึ้นในสองรุ่น - รุ่นมาตรฐาน (สำหรับ 102 ที่นั่ง) และรุ่นปรับปรุง (สำหรับ 60 ที่นั่ง) รถไฟขบวนแรกของ 15 คันดังกล่าวออกเดินทางในวันที่ 31 กรกฎาคม 2558 บนเส้นทางมอสโก - โวโรเนซ แท้จริงในสองสัปดาห์ - 14 สิงหาคม - ตราสินค้าสองชั้น รถไฟโดยสารด้วยที่นั่งหมายเลข 46/45 มอสโก - Voronezh ลงทะเบียนใน Russian Book of Records กลายเป็น "รถไฟทางไกลธรรมดาตลอดทั้งปีที่มียอดมากที่สุด ปริมาณมากที่นั่งผู้โดยสาร

ในปี 2559 ชุดรถไฟเสริมด้วยรถพนักงานสองชั้นที่แปลกใหม่พร้อมพื้นที่นั่งเล่น โดยรวมแล้วสำหรับช่วงปี 2556-2560 Tver Carriage Works ได้สร้างและส่งมอบให้กับรถยนต์ FPC JSC 297 ในจำนวนนี้ มีการสร้างองค์ประกอบของรถไฟที่มีตราสินค้าซึ่งวิ่งในแปดเส้นทาง

นอกเหนือจากการทำงานร่วมกับลูกค้าหลัก - Federal Passenger Company JSC แล้ว Tver Carriage Works ยังมีปฏิสัมพันธ์กับพันธมิตรรายอื่น ๆ อย่างแข็งขัน พัฒนาตลาดของประเทศอื่น ๆ ด้วยขนาด 1,520 มม. ซึ่งประสบความสำเร็จในการเข้าร่วมประกวดราคาจัดหารถยนต์สำหรับรถไฟคาซัคสถาน , รถไฟอูลานบาตาร์, การรถไฟลัตเวีย.

ไม่จำกัดเพียงทิศทางหลัก - การผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบลากด้วยหัวรถจักร JSC TVZ กำลังทำงานอย่างแข็งขันเพื่อขยายช่วงของผลิตภัณฑ์ การพัฒนาสมรรถนะและตลาดใหม่ๆ

ในปี 2554 ตามคำสั่งของการรถไฟรัสเซีย ผู้เชี่ยวชาญของโรงงานได้สร้างรถคุ้มกันสำหรับรถไฟขบวนพิเศษ

ในปี 2555-2556 องค์กรเชี่ยวชาญด้านการผลิตรถยนต์สำหรับมอสโกเมโทรซึ่ง TVZ ผลิตโดยความร่วมมือกับ OAO Metrovagonmash

ในปี 2558 โรงงานแห่งนี้ได้ออกแบบ สร้าง และส่งมอบสัมภาระใหม่และรถไปรษณีย์ (FGUP Russian Post) และรถยนต์สำหรับการขนส่งโดยบังเอิญพิเศษ (กระทรวงกิจการภายในของสหพันธรัฐรัสเซีย) ให้กับลูกค้า

ตั้งแต่ปี 2014 ร่วมกับ Transport Systems PC, Tver Carriage Works ได้สร้างรถรางพื้นต่ำของรัสเซีย - หนึ่งและสามส่วนรวมถึงรถเข็นพื้นต่ำ ในปี 2558 รถรางถูกซื้อโดยเทศบาลตเวียร์และเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

ทิศทางใหม่โดยพื้นฐานสำหรับโรงงานคือการสร้างรถไฟฟ้าของรัสเซียที่สามารถแข่งขันกับแอนะล็อกต่างประเทศได้ รถไฟฟ้า EG2Tv "IVOLGA" เป็นคำใหม่ในวิศวกรรมเครื่องกลในประเทศ มีความประหยัดและประหยัดพลังงานสูง ผสมผสานการออกแบบที่ทันสมัย ​​ฟังก์ชันการทำงานและ มาตรฐานสูงความปลอดภัย ตอบสนองความสะดวกสบายระดับสูงสำหรับผู้โดยสารรวมทั้งผู้ทุพพลภาพ

แนวคิดของ EG2Tv "IVOLGA" เกี่ยวข้องกับการสร้างการดัดแปลงต่างๆ ของรถไฟฟ้าสำหรับการจราจรในเขตเมือง ชานเมือง และระหว่างทางด้วยความเร็ว 120 และ 160 กม./ชม. และในอนาคตจะสูงกว่านี้อีก

องค์ประกอบโครงสร้างทั้งหมดของระบบรถไฟฟ้าได้รับการออกแบบโดยใช้หลักการโมดูลาร์ให้เกิดประโยชน์สูงสุด ซึ่งทำให้สามารถปรับพื้นที่ของรถได้ตามความต้องการของลูกค้า

ในเดือนกรกฎาคม 2559 งานขนส่งตเวียร์ได้รับใบรับรองการปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎระเบียบทางเทคนิคของสหภาพศุลกากร "ในความปลอดภัยของสต็อกรถไฟ" สำหรับการพัฒนาครั้งแรก - รถไฟฟ้าในเมือง EG2Tv "IVOLGA" ในห้า- รุ่นรถ. การรับรองที่ผ่านการรับรองเป็นการยืนยันการพัฒนาโดย Tver Carriage Works ของความสามารถใหม่ - "การผลิตรถไฟฟ้า"

ตั้งแต่ปี 2017 รถไฟสองขบวนแรกของรถไฟฟ้า IVOLGA ได้ดำเนินการอย่างประสบความสำเร็จโดยบริษัท Central Passenger Suburban ในเส้นทางมอสโก-เคียฟ - โนโวเปเรเดลคิโน และตามรายงานบนเว็บไซต์ของบริษัท การซื้อรถไฟ IVOLGA รุ่นใหม่ก็เป็นส่วนหนึ่ง ของโครงการ JSC Central PPK เพื่อยกระดับบริการรถไฟชานเมืองหุ้นกลิ้ง

ในเดือนมกราคม 2018 ระหว่างการเยือน Tver Carriage Works ประธานาธิบดีรัสเซีย วลาดิมีร์ ปูติน กล่าวว่า IVOLGA นั้นสวยงาม ทรงพลัง และทันสมัย”

Tver Carriage Works (TVZ) เป็นองค์กรเดียวในรัสเซียที่ผลิตตู้โดยสารแบบลากหัวรถจักรประเภทต่างๆ โรงงานแห่งนี้เชี่ยวชาญในการผลิตรถยนต์โดยสารชั้นเดียวและสองชั้น รถยนต์ขนาด RIC สำหรับการขนส่งผู้โดยสารระหว่างประเทศ รถไฟฟ้า ตลอดจนรถยนต์เอนกประสงค์และรถบรรทุกสินค้าประเภทต่างๆ โบกี้สำหรับรถกลิ้งของทางรถไฟสายหลัก . ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา บริษัทได้ผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมากกว่า 7,000 คัน

โรงงานผลิตของโรงงานทำให้สามารถผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์พิเศษได้หลายรุ่น รวมถึงรถไฟฟ้าในเวลาเดียวกัน

โรงเรียนออกแบบที่มีเอกลักษณ์ ฐานการผลิตที่ทันสมัย ​​และประสบการณ์มากกว่าศตวรรษในการผลิตรถขนผู้โดยสาร ทำให้บริษัทมีความสามารถในการทำงานใดๆ ก็ตามในการสร้างรถยนต์รุ่นใหม่ในปริมาณที่ลูกค้าต้องการ

กำลังการผลิต - มากกว่า 1,000 เกวียนต่อปี

จำนวนพนักงานในองค์กรประมาณ 5500 คน

สินค้า

• รถยนต์ชั้นเดียวประเภทต่างๆ ความเร็วสูงถึง 160 และ 200 กม./ชม.
• รถโดยสารสองชั้นประเภทต่างๆ ความเร็วสูงถึง 160 กม./ชม.
• เกวียนสำหรับผู้โดยสารระหว่างประเทศของเกจ RIC สำหรับเกจ 1435 mm
• รถไฟฟ้าความเร็วสูงถึง 160 กม./ชม.
• เกวียนขนส่งสินค้าและวัตถุประสงค์พิเศษ
• โบกี้สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
• ชุดล้อสำหรับรถยนต์โดยสารและรถบรรทุก
• อะไหล่รถยนต์นั่งส่วนบุคคล

โครงสร้างการผลิต

• การตัดและการจัดเก็บ
• กด
• โรงหล่อ
• การตีขึ้นรูปและการกด
• เครื่องจักรกล
• กัลวานิค
• งานไม้
• การประกอบและการเชื่อม
• จิตรกรรม
• การแปรรูปพลาสติก
• การประกอบ

ประวัติอ้างอิง

โรงงานแห่งนี้ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2441 ตามความคิดริเริ่มของบริษัทร่วมทุนระหว่างฝรั่งเศสและเบลเยียม "Dil and Bakalan" โดยใช้ชื่อว่า "Upper Volga Plant of Railway Materials" และแล้วในปี พ.ศ. 2442 13 คนแรกครอบคลุมรถบรรทุกขนาด 9 เมตรที่มีความจุ 12.5 ตันซึ่งผลิตในตเวียร์ถูกนำเสนอต่อหน่วยงานตรวจการรถไฟแห่งรัฐ

ตั้งแต่ปีแรกของศตวรรษที่ 20 ยุคของการสร้างรถยนต์นั่งเริ่มต้นที่โรงงานแห่งนี้ ในเวลานั้นตเวียร์ผลิตรถนอนสี่เพลาสำหรับ บริษัท ร่วมทุน "International Society of Sleeping Cars และ High-Speed ​​​​European Trains" รถยนต์นั่งทั้งสี่คลาสรถร้านเสริมสวย 6 เพลาขนาด 26 เมตรสำหรับ ครอบครัวของ Grand Duke รถบริการที่มีร้านเสริมสวยและห้องนอน รถยนต์นั่งสำหรับประเทศที่มีสภาพอากาศร้อน เช่นเดียวกับรถยนต์สองชั้นสำหรับผู้อพยพที่เดินทางไปยังตะวันออกไกล

ในปี พ.ศ. 2461 โรงงานผลิตรถยนต์ได้กลายเป็นของกลาง เขาผลิตรถบรรทุกผู้โดยสาร รถถัง เช่นเดียวกับเกวียนและกิ๊กสำหรับผู้อำนวยการด้านเทคนิคทางทหารและเครื่องมือทางการเกษตรต่างๆ

ในปีพ.ศ. 2474 เนื่องจากการเปลี่ยนชื่อเมืองตเวียร์เป็นคาลินิน โรงงานแห่งนี้จึงกลายเป็นโรงงานขนส่งคาลินิน (และยังคงเป็นเช่นนั้นเป็นเวลา 60 ปี จนกระทั่งการคืนชื่อประวัติศาสตร์ของเมืองกลับคืนสู่เมืองในปี 2534)

ในปีพ.ศ. 2475 ได้มีการวางอาคารโรงประกอบรถยนต์แห่งใหม่ซึ่งมีความยาวเกือบครึ่งกิโลเมตร อาคารบริหารโรงงานได้ถูกสร้างขึ้น การก่อสร้างร้านขายเครื่องจักร การบูรณะงานไม้และร้านเครื่องมือต่างๆ ได้เริ่มต้นขึ้น อุตสาหกรรมพลังงานไฟฟ้าได้รับหม้อแปลงใหม่ มีการสร้างสถานีออกซิเจนขึ้นที่โรงงาน ซึ่งจำเป็นสำหรับการจัดการการตัดและการเชื่อมแก๊ส แต่กระบวนการที่เป็นนวัตกรรมหลักในยุคนั้นคือการแนะนำครั้งแรกในการสร้างรถยนต์ในประเทศของการเชื่อมไฟฟ้าซึ่งเป็นวิธีการหลักในการต่อชิ้นส่วนแทนการโลดโผน

ในปี พ.ศ. 2477 จำนวนพนักงานที่โรงงานมีจำนวน 6.5 พันคนปริมาณการส่งออกเกินระดับ 2456 สิบเท่า ในปีพ.ศ. 2480 โรงงานได้ผลิตรถบรรทุกสำหรับงานหนัก 5736 คัน และรถยนต์นั่ง 418 คัน ซึ่งเกินตัวเลขของปี 1913 ถึง 16.4 เท่าในแง่ของการผลิตทั้งหมด และกลายเป็นองค์กรสร้างรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป

ในปีพ.ศ. 2482 ได้มีการเปิดตัวงานที่โรงงานแห่งนี้เพื่อสร้างรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่เป็นโลหะทั้งหมดซึ่งมีดีไซน์ใหม่ ในตอนต้นของปี 1940 รถยนต์ทดลองได้ทำการบินทดสอบบนเส้นทางมอสโก-โซซีและขากลับ รับรถ ความคิดเห็นในเชิงบวกผู้ประกอบการและมีแผนการผลิต แผนทั้งหมดถูกรบกวนจากสงคราม: โรงงานต้องเพิ่มการผลิตรถบรรทุกและงานพัฒนารถโดยสารใหม่ถูกระงับ

ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 โรงงานได้เปิดตัวการผลิตผลิตภัณฑ์ทางทหาร: กระสุนปืนใหญ่ ครก ระเบิด รถพยาบาล พร้อมกันนี้ อุปกรณ์ถูกรื้อถอนและเตรียมอพยพไปยังภาคตะวันออกของประเทศ อย่างไรก็ตาม แนวรบก้าวหน้าอย่างรวดเร็วจนมีเพียงระดับเดียวที่มีอุปกรณ์และผู้คนสามารถส่งไปทางทิศตะวันออกได้

ในระหว่างการยึดครองเมืองโดยกองทหารนาซี พืชถูกทำลายอย่างรุนแรง ซากปรักหักพังตั้งอยู่บนพื้นที่ของการประชุมเชิงปฏิบัติการ แต่แล้วเมื่อวันที่ 3 มกราคม พ.ศ. 2485 - สองสัปดาห์หลังจากการปลดปล่อยเมืองคาลินินจากพวกนาซี - ได้รับคำสั่งจากคณะกรรมการประชาชนของการสร้างเครื่องจักรขนาดกลางของสหภาพโซเวียตในการเริ่มต้นกิจกรรมของโรงงานอีกครั้งอย่างรวดเร็ว งานบูรณะได้เริ่มขึ้นแล้ว ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2486 โดยการตัดสินใจของคณะกรรมการป้องกันประเทศ โรงงานดังกล่าวก็รวมอยู่ในจำนวนวิสาหกิจด้านการป้องกันประเทศที่สำคัญที่สุดของประเทศ: องค์กรได้ผลิตผลิตภัณฑ์แนวหน้า 18 ประเภท

พวกเขากลับไปที่อาคารรถโดยสารที่โรงงานรถม้าคาลินินในปี 2493 โดยไม่หยุดการผลิตรถบรรทุกสินค้า มีการวางแผนการประกอบรถยนต์ โครงรถ และร้านขายโบกี้ แผนกชุบสังกะสีและร้านเฟอร์นิเจอร์ถูกสร้างขึ้นใหม่ และการผลิตงานไม้เพิ่มขึ้นหลายครั้ง ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2494 โรงงานได้ทุ่มเทความพยายามทั้งหมดในการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ทำจากโลหะทั้งหมด

ตามแผนเจ็ดปีที่นำมาใช้เมื่อสิ้นสุดยุค 50 พนักงานของโรงงานได้รับคำสั่งให้ควบคุมรถยนต์หลายประเภท การผลิตจากขนาดใหญ่กลายเป็นการผลิตแบบต่อเนื่องและขนาดเล็ก ส่วนแบ่งของคำสั่งซื้อเดี่ยวเพิ่มขึ้น ในปีพ. ศ. 2502 โรงงานได้สร้างรถยนต์นั่งเพียงประเภทเดียวและในปีพ. ศ. 2508 มี 11 ประเภทและการปรับเปลี่ยน ในช่วงหลายปีที่ผ่านมานี้ เป็นครั้งแรกในการฝึกปฏิบัติในการสร้างรถยนต์ในประเทศ โรงงานได้จัดให้มีการผลิตแบบต่อเนื่องและผลิตรถยนต์นั่งขนาดใหญ่จำนวนมากที่ติดตั้งระบบปรับอากาศและแหล่งจ่ายไฟจากส่วนกลางของรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งมีไว้สำหรับการใช้งานบน Central เส้นทางเอเชียและวิ่งระหว่างมอสโกและเลนินกราด

โรงงาน Kalinin Carriage Works ได้รับความไว้วางใจให้ดำเนินการผลิตรถไฟฟ้าทั้งหัวและรถพ่วง ท่ามกลางฉากหลังของการเติบโตอย่างไม่หยุดนิ่งของจำนวนเส้นทางรถไฟที่ใช้ไฟฟ้า ในช่วงระหว่างปี 2502 ถึง 2512 มีการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจำนวน 4552 คัน การเรียนรู้การผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจำเป็นต้องมีการปรับโครงสร้างการผลิตเชิงองค์กรและทางเทคนิค ในแง่ของขนาด ปรากฏว่าไม่น้อยกว่าที่ดำเนินการเมื่อสิบปีก่อนระหว่างการเปลี่ยนไปใช้การสร้างรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

ในปีพ.ศ. 2504 โรงงานได้สร้างรถทดลองความยาว 23.6 เมตรสำหรับการจราจรภายในภูมิภาคด้วยตัวถังโลหะผสมอะลูมิเนียม-แมกนีเซียม การใช้วัสดุใหม่ทำให้สามารถลดน้ำหนักของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลได้ 8-10 ตัน งานทั้งหมดที่ทำทำให้มั่นใจได้ถึงการเติบโตของหนึ่งในตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุดของความคืบหน้าในการสร้างรถยนต์ นั่นคือความเร็วของรถไฟ หากในช่วงปลายยุค 50 โรงงานผลิตรถยนต์ทางไกลที่ออกแบบให้มีความเร็วสูงถึง 100 กม. / ชม. จากนั้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 โรงงานก็เชี่ยวชาญด้านรถยนต์ด้วยความเร็วการออกแบบสูงถึง 180 กม. / ชม.

ในปีพ.ศ. 2508 โรงงานได้สร้าง Avrora Express ซึ่งประกอบด้วยรถยนต์ข้ามภูมิภาค 9 คันและรถยนต์สถานีไฟฟ้า 1 คัน และให้ความเร็ว 160-180 กม. / ชม. แสงออโรราครอบคลุมเส้นทางระหว่างมอสโกและเมืองหลวงทางเหนือใน 4 ชั่วโมง 59 นาที

การพัฒนาเพิ่มเติมของการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงจำเป็นต้องมีการวิจัยในด้านปฏิสัมพันธ์ระหว่างล้อกับรางและการประเมินองค์ประกอบโครงสร้างต่างๆ ของเฟืองวิ่ง เพื่อให้บรรลุภารกิจนี้ในปี 2513 ร่วมกับ A.S. Yakovlev และ VNIIV ได้ดำเนินการโครงการสำหรับยานยนต์ความเร็วสูงพร้อมระบบขับเคลื่อนเทอร์โบเจ็ทจากเครื่องยนต์สองเครื่องของเครื่องบิน Yak-40 ในระหว่างการทดสอบ รถในห้องปฏิบัติการที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองมีความเร็ว 249 กม./ชม. ปรากฎว่ามันสามารถพัฒนาความเร็วสูงขึ้นได้ แต่รางรถไฟที่มีอยู่ไม่สามารถทนต่อภาระดังกล่าวได้

ประสบการณ์ที่สะสมมาในการสร้างอุปกรณ์ความเร็วสูงทำให้คนงานในโรงงานในปี 2515-2516 สร้างรถไฟด่วนรัสเซียทรอยก้า (RT-200) ด้วยความเร็วในการทำงาน 200 กม. / ชม. ระหว่างการทดสอบ เขาได้พัฒนาความเร็วสูงสุดถึง 250 กม. / ชม. มันเป็นความก้าวหน้าที่แท้จริงในการสร้างรถยนต์

ในปีต่อๆ มา ด้วยการพัฒนากระบวนการเปเรสทรอยก้าในประเทศ ช่วงเวลาที่ยากลำบากก็มาถึงโรงงาน รัฐกำลังถอนตัวออกจากเศรษฐกิจ และโรงงานซึ่งทำงานมาหลายปีโดยเป็นส่วนหนึ่งของการรวมกลุ่มทางเศรษฐกิจของประเทศสมาชิก CMEA ถูกโยนเข้าสู่สภาวะการแข่งขันที่รุนแรงกับผู้ผลิตหุ้นรีดจากตะวันตก

ประสบการณ์ที่สั่งสมและความเป็นมืออาชีพระดับสูงของทีมงานผู้สร้างรถยนต์ตเวียร์ช่วยให้องค์กรไม่เพียงแค่อยู่รอดได้ในสภาพปัจจุบัน แต่ยังรักษาตำแหน่งในตลาดไว้ได้ แล้วในปี 1989 โรงงานแห่งนี้ได้สร้างตู้รถไฟข้ามภูมิภาครุ่น 61-838 ซึ่งได้รับการออกแบบให้มีความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. โมเดลนี้มีไว้สำหรับทดสอบระบบและอุปกรณ์ที่ใช้ในการผลิตแบบอนุกรมในภายหลัง

ในช่วงต้นทศวรรษ 90 Tver Carriage Works ซึ่งสร้างรถยนต์ที่ไม่มีช่องเก็บของมานานหลายทศวรรษ เชี่ยวชาญในการผลิตรถยนต์ที่มีที่นั่ง 4 ที่นั่ง ซึ่งเป็นปัญหาของการทดแทนการนำเข้ารถยนต์โดยสารที่ผลิตในเยอรมนีก่อนหน้านี้ ในฤดูใบไม้ผลิปี 2536 มีการนำเสนอรถยนต์รุ่น 61-820 ของความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นพร้อมคุณสมบัติทางเทคนิคและการออกแบบที่ได้รับการปรับปรุง การผลิตจำนวนมากในตเวียร์เริ่มขึ้นในปี 1994

ในปี 1993 เวทีใหม่ในประวัติศาสตร์ขององค์กรเริ่มต้นขึ้น: เมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม บริษัท ร่วมทุนแบบเปิด "Tver Carriage Works" ได้ก่อตั้งขึ้นซึ่งมีการโอนสินทรัพย์การผลิตหลักทั้งหมดขององค์กร กิจกรรมหลักของโรงงานยังคงเป็นการผลิต การขายและการซ่อมแซมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถกลิ้งอื่น ๆ การผลิตส่วนประกอบและอะไหล่สำหรับมัน การผลิตสินค้าอุปโภคบริโภคและ งานก่อสร้าง, การดำเนินการทางวิทยาศาสตร์, เทคนิค, การค้าและ กิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศ. โรงงานยังคงผลิตรถยนต์นั่งประเภทต่าง ๆ ต่อไป: ห้องโดยสารและที่นั่งสำรอง พนักงานและ SV แบบเปิดและแบบมีที่นั่ง ไปรษณีย์-สัมภาระ รถบรรทุกสินค้า และรถยนต์วัตถุประสงค์พิเศษ เช่นเดียวกับโบกี้สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและสำหรับรถยนต์พ่วงของรถไฟฟ้า คู่ล้อพร้อมกล่องเพลาสำหรับหัวโบกี้ผู้โดยสารและรถบรรทุก การหล่อเหล็ก

ในช่วงกลางทศวรรษ 90 โรงงานต้องเผชิญกับภารกิจใหม่ - เพื่อพัฒนาและควบคุมการผลิตรถยนต์ที่มีแก้มยางเรียบ เป็นการออกแบบที่ใช้ในการสร้างรถยนต์โลก ช่วยให้คุณสามารถขยายพื้นที่ภายในของรถลดความซับซ้อนของกระบวนการทำงานให้ความสามารถในการใช้เทคนิคนี้ในการจัดการจราจรความเร็วสูง พนักงานขององค์กรประสบความสำเร็จในการรับมือกับภารกิจนี้ และในปี 1998 ในวันครบรอบ 100 ปีของโรงงาน ได้มีการผลิตรถยนต์รุ่นใหม่รุ่น 61-4170 ซึ่งออกแบบมาเพื่อใช้งานที่ความเร็ว 200 กม./ชม. การออกแบบรถยนต์ใช้โซลูชั่นที่อนุญาตให้ใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุดในขณะนั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โครงสร้างตัวถังใช้สเตนเลสสตีล ใช้รถเข็นแบบไม่มีแท่นวางที่มีความเรียบเพิ่มขึ้น ติดตั้งข้อมูลคอมพิวเตอร์และระบบช่วยชีวิต ห้องสุขาที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม และอื่นๆ อีกมากมาย รถไฟเช่น Nevsky Express (2001), Burevestnik (2004) และ Red Arrow (2005) ถูกสร้างขึ้นจากรถยนต์ในซีรีส์นี้

ในปีเดียวกัน JSC "การรถไฟรัสเซีย" เริ่มพัฒนาโครงการ "กลยุทธ์เพื่อการพัฒนาการขนส่งทางรถไฟใน สหพันธรัฐรัสเซียจนถึงปี 2030” ซึ่งต่อมาได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน 2551 เพื่อที่จะมีส่วนร่วมอย่างเต็มที่ในการดำเนินการตามยุทธศาสตร์เพื่อการพัฒนาการขนส่งทางรถไฟในสหพันธรัฐรัสเซียในแง่ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล โรงงานจึงได้เริ่มเตรียมการล่วงหน้า จำเป็นต้องควบคุมการผลิตรถยนต์ในรถยนต์รุ่นใหม่ โดยพื้นฐานแล้วแตกต่างจากรุ่นที่ผลิตก่อนหน้านี้ เพื่อเพิ่มกำลังการผลิตของโรงงานเพื่อให้แน่ใจว่ามีการผลิตรถยนต์ 1,200 คันต่อปี ในขณะที่ยังคงรักษาสิ่งอำนวยความสะดวกการผลิตที่มีอยู่และโครงสร้างพื้นฐานขององค์กร งานเหล่านี้ดำเนินการในเงื่อนไขของการผลิตที่มีอยู่พร้อมกับการผลิตรถยนต์ที่เพิ่มขึ้นพร้อมกันซึ่งแน่นอนว่างานซับซ้อนและต้องการความเป็นมืออาชีพสูงจากทีมงาน

ปริมาณหลักของอุปกรณ์ทางเทคนิคใหม่ของ JSC TVZ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการพัฒนาการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในกลุ่มรุ่นใหม่ลดลงในช่วงระหว่างปี 2546 ถึง พ.ศ. 2551 โครงการดำเนินการในสามขั้นตอน ซึ่งแต่ละขั้นตอนเกี่ยวข้องกับการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกการผลิตที่เป็นอิสระสำหรับการผลิตการออกแบบที่มีแนวโน้มสำหรับรถยนต์ใหม่: โบกี้ใต้ท้องรถไร้แคร่พร้อมระบบดิสก์เบรก ผลิตภัณฑ์ตกแต่งภายในเกวียนโดยใช้วัสดุโครงสร้างที่ทันสมัย ร่างกายที่มีความยาวเพิ่มขึ้นทำจากสแตนเลส ในเวลาเดียวกัน มีการกำหนดอุปกรณ์ทางเทคนิคใหม่สำหรับการผลิตทั้งหมดของพืช ซึ่งทำให้ระดับของตัวชี้วัดคุณภาพของผู้ผลิตผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกันในยุโรปเพิ่มขึ้น

อุดมการณ์ของกระบวนการทางเทคโนโลยีในการผลิตผลิตภัณฑ์ใหม่ ประการแรกคือ การสร้างโรงงานผลิตที่มีประสิทธิภาพสูง ซึ่งรับประกันการผลิตผลิตภัณฑ์ในปริมาณความต้องการในอนาคตของการรถไฟรัสเซีย ประการที่สอง การรับรองคุณภาพผลิตภัณฑ์ในระดับสูงอย่างสม่ำเสมอในทุกขั้นตอนการผลิต ประการที่สามการยกเว้นสูงสุดของอิทธิพลของ "ปัจจัยมนุษย์" ในการดำเนินงานที่ซับซ้อนและมีความรับผิดชอบสำหรับการผลิตชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่ส่งผลต่อความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์ ประการที่สี่ การพัฒนาเทคโนโลยีที่ยืดหยุ่นซึ่งรับประกันเวลาขั้นต่ำสำหรับการตั้งค่าการผลิตผลิตภัณฑ์ประเภทใหม่และการผลิตขนาดเล็กที่มีประสิทธิภาพ ประการที่ห้า การสร้างสภาพการทำงานที่ไม่เป็นอันตรายและปลอดภัยในสถานที่ทำงานทั้งหมด และรับรองความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อมในองค์กรและดินแดนที่อยู่ติดกัน

การผลิตรางรถไฟตามรุ่น 61-4440 เริ่มผลิตในเดือนสิงหาคม 2008 .

ในการที่จะเปลี่ยนจากการพัฒนาการออกแบบไปสู่การผลิตจำนวนมากสำหรับรถยนต์รุ่นใหม่ ผู้เชี่ยวชาญจำนวนมาก พนักงานฝ่ายผลิตเสริม และผู้สร้างต้องทำงานหนัก ผลลัพธ์ของการทำงานร่วมกันคือการต่ออายุทางเทคนิคของห่วงโซ่การผลิตทั้งหมด

ควบคู่ไปกับการดำเนินการตามมาตรการเพื่อเริ่มการผลิตรถยนต์ในรถยนต์รุ่นใหม่ ได้มีการดำเนินการเพื่อเพิ่มกำลังการผลิตของโรงงาน หากในปี 2546 กำลังการผลิตของ OAO TVZ อยู่ที่ 625 ตู้ จากงานที่ทำเสร็จภายในปี 2552 กำลังการผลิตของโรงงานได้เพิ่มขึ้นเป็น 1,200 ตู้โดยสารต่อปี เพื่อให้แน่ใจว่าการเติบโตของกำลังการผลิตของโรงงาน ได้เลือกเส้นทางที่เข้มข้น - จัดการประชุมเชิงปฏิบัติการของโรงงานด้วยอุปกรณ์และเทคโนโลยีประสิทธิภาพสูงที่ทำให้สามารถเพิ่มปริมาณการผลิตโดยไม่ต้องขยายพื้นที่ทั้งหมดของโรงงาน การเพิ่มพื้นที่การผลิตในช่วงปี 2546 ถึง 2552 มีจำนวนประมาณ 3000 ตร.ม. (1.5%) ในขณะที่กำลังการผลิตของโรงงานเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า

ลำบาก ภาวะเศรษฐกิจ Tver Carriage Works ที่พัฒนาขึ้นในประเทศท่ามกลางฉากหลังของวิกฤต ยังคงพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่และกลไกใหม่สำหรับความร่วมมือ ซึ่งรวมถึงผู้ผลิตอุปกรณ์รถไฟชั้นนำของโลก ผู้สร้างรถยนต์ตเวียร์ร่วมมือกับข้อกังวลที่มีชื่อเสียงระดับโลกของซีเมนส์ได้เปิดตัวโครงการเพื่อสร้างรถยนต์เกจ RIC ใหม่ที่ออกแบบมาสำหรับการจราจรของผู้โดยสารระหว่างประเทศและออกแบบมาสำหรับการจราจรทั้งบนรถไฟรัสเซียที่มีขนาด 1,520 มม. และยุโรปที่มีมาตรวัด 1435 มม. ตามสัญญา OJSC TVZ ร่วมมือกับซีเมนส์ จัดหารถยนต์โดยสารขนาด RIC จำนวน 200 คันให้กับทางรถไฟของรัสเซียเพื่อการขนส่งระหว่างประเทศ พวกเขาให้บริการเส้นทางมอสโก - ปารีส, มอสโก - นีซ, มอสโก - เฮลซิงกิ, มอสโก - ปราก, มอสโก - วอร์ซอ

ในเวลาเดียวกัน OJSC TVZ ได้สร้างรถกลิ้งประเภทใหม่โดยพื้นฐานสำหรับรัสเซีย - รถยนต์สองชั้นที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งผู้โดยสารในระยะทางไกล โครงการนี้ - จากแนวคิดไปจนถึงการดำเนินการอย่างเต็มรูปแบบ - ดำเนินการโดย Tver Carriage Works รถยนต์นั่งส่วนบุคคลต้นแบบต้นแบบถูกนำเสนอต่อสาธารณชนมืออาชีพในเดือนกันยายน 2552 ที่งานนิทรรศการอุปกรณ์และเทคโนโลยีรถไฟนานาชาติครั้งที่สอง EXPO 1520 ซึ่งได้รับคะแนนสูงจากผู้เชี่ยวชาญจาก Russian Railways และ บริษัท วิศวกรรมการขนส่ง ในช่วงฤดูร้อนปี 2556 โรงงานได้ผลิตรถยนต์สองชั้น 50 คันสำหรับ JSC FPC: รถยนต์แบบมีที่นั่งสี่ที่นั่งและสองที่นั่ง รถยนต์สำหรับพนักงานที่มีความเป็นไปได้ในการเดินทางที่สะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารที่มีความพิการ รวมถึงผู้ใช้รถเข็น และร้านอาหาร รถยนต์พร้อมบาร์ที่สะดวกสบายสำหรับ 4 ที่นั่งและห้องรับประทานอาหารสำหรับ 48 คน ตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน 2013 รถไฟสองชั้นสามขบวนได้วิ่งบนเส้นทางมอสโก-แอดเลอร์เป็นประจำ ในช่วงปีแรกของการดำเนินงาน รถไฟสองชั้นที่มีตราสินค้าหมายเลข 104/103 บนเส้นทางมอสโก-แอดเลอร์มีผู้โดยสารมากกว่า 416,000 คน ซึ่งมากกว่าช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว 40% เมื่อโดยสารชั้นเดียว รถยนต์วิ่งตามในรถไฟ

ในปี 2557-2558 Tver Carriage Works ได้สร้างและส่งมอบรถยนต์สองชั้นอีก 105 คันให้กับ JSC FPC สำหรับรถไฟทางไกล ในจำนวนนี้ มีการสร้างองค์ประกอบของรถไฟที่มีตราสินค้าที่มีข้อความว่า มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, มอสโก - คาซาน, มอสโก - ซามารา

ในปี 2558 มีการสร้างรถยนต์สองชั้นพร้อมที่นั่ง ผลิตขึ้นด้วยการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่และมีไว้สำหรับการใช้งานบนเส้นทางระหว่างภูมิภาค รถไฟขบวนแรกของ 15 คันดังกล่าวออกเดินทางในวันที่ 31 กรกฎาคม 2558 บนเส้นทางมอสโก - โวโรเนซ แท้จริงสองสัปดาห์ต่อมา - เมื่อวันที่ 14 สิงหาคม - รถไฟโดยสารสองชั้นที่มีตราสินค้าพร้อมที่นั่งหมายเลข 46/45 มอสโก - Voronezh ถูกรวมอยู่ใน Russian Book of Records มันกลายเป็น "รถไฟทางไกลปกติธรรมดาตลอดทั้งปีที่มีที่นั่งผู้โดยสารมากที่สุด"

ไม่ จำกัด เฉพาะทิศทางหลัก - การผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบลากด้วยหัวรถจักร JSC "TVZ" กำลังทำงานอย่างแข็งขันเพื่อขยายผลิตภัณฑ์และพัฒนาขีดความสามารถและตลาดใหม่ ในปี 2554 ตามคำสั่งของการรถไฟรัสเซีย ผู้เชี่ยวชาญของโรงงานได้สร้างรถคุ้มกันสำหรับรถไฟขบวนพิเศษ ในปี 2555-2556 องค์กรเชี่ยวชาญในการผลิตรถม้าสำหรับรถไฟใต้ดินมอสโกซึ่ง TVZ ผลิตโดยความร่วมมือกับ OAO Metrovagonmash

ในปี 2558 มีการสร้างและส่งมอบรถยนต์สำหรับสัมภาระและไปรษณีย์และรถยนต์สำหรับกองกำลังพิเศษและส่งมอบให้กับลูกค้า

นอกจากนี้ Tver Carriage Works ยังทำงานร่วมกับ Transport Systems PC ในการสร้างรถรางแบบชั้นเดียวและสามส่วนแบบพื้นต่ำ รวมถึงรถรางแบบพื้นต่ำ

ทิศทางใหม่โดยพื้นฐานสำหรับโรงงานคือการสร้างรถไฟฟ้ารัสเซียรุ่นใหม่ที่สามารถแข่งขันกับแอนะล็อกต่างประเทศได้ - คำใหม่ในวิศวกรรมเครื่องกลในประเทศ สร้างขึ้นโดยใช้โซลูชันทางเทคนิคที่ทันสมัยที่สุดในขณะนี้

ผู้จัดการองค์กร

Liebke	1897-1898	Meliksetov A.M.	1936
สีเทา	1899	เซดอฟ เอ็น.เอส.	1936
Belonozhkin A.I.	1901	Sternin I.I.	1937
วอนดรุคัต	1902-1903	Gusev E.P.	1937-1938
แคสเตอร์แมน	1903-1904	กัลยาปิน I.S.	1938-1939
Styrpeiko	1904	ซาฟเชนโก เอ็น.จี.	1939
Orlov	1905-1906	Rumyantsev M.I.	1940-1941
คอนสแตนตินอฟ	1908	Gudkov N.F.	1941-1942
หลุมฝังศพ	1908-1910	Morozov I.A.	1942-1944
Boychevsky G.P.	1911-1912	Rumyantsev M.I.	1944-1948
Polyakov	1912	Morozov I.A.	1948-1949
เชาลิวโต ไอ.ดี.	1913	Shcherbakov S.K.	1950
หญ้าเอ็มเค	1913-1918	Lukyanov I.A.	1950-1957
ครอมอฟ ค.ศ.	1918-1921	Gendelman เอเอ	1957-1964
Gavrilov A.G.	1921	คอซลอฟ เอ.เอ.	1964-1966
Grachev	1921-1924	Vershinsky V.V.	1966-1968
Filippov M.G.	1925-1926	นาลิวาอิโก วี.เอ็ม.	1968-1973
Stolbov	1926-1928	Peshekhonov V.A.	1973-1985
เบโลควอสตอฟ	1928-1929	Shaversky V.P.	1985-1989
Kurnosov P.I.	1929-1930	บูเรฟ เอ.เอ.	1989-1996
Vakhrushev	1931	Svetlov V.I.	1996-2002
โคโบเซฟ ไอ.จี.	1932	Savin V.I	2002-2008
ลิปสติก E.S.	1933-1936	วาซิเลนโก เอ.เอ.	2008- 2012
อเล็กซานดรอฟ จี.จี.	1936	Nenyukov M.Yu	2012 - 2013
		โซโลวีย์	2556 - ปัจจุบัน

.

ผู้ผลิตรถรางรายใหญ่ที่สุดของรัสเซียสำหรับรถไฟทางไกลจะฉลองครบรอบ 120 ปีในปีนี้ ทุกวันนี้ โรงงานตเวียร์พัฒนาและผลิตการดัดแปลงมากกว่าห้าสิบรายการ รวมถึงรถยนต์สองชั้นสำหรับรถไฟทางไกล รถใต้ดิน รถไฟฟ้าความเร็วสูงในเมือง Ivolga รวมถึง Vityaz แบบพื้นต่ำที่ทันสมัยและเกือบจะเงียบ รถราง ในวันครบรอบปี โรงงานมีแผนจะผลิตรถยนต์และตัวถังประมาณหนึ่งพันห้าพันคัน ไม่เพียงแต่สำหรับตลาดในประเทศเท่านั้น แต่ยังได้รับคำสั่งซื้อจากต่างประเทศอีกด้วย

1. โรงงานตเวียร์ก่อตั้งขึ้นในปี 2441 รากของเขาคือฝรั่งเศส-เบลเยียม องค์กรเปิดตัวด้วยการผลิตรถบรรทุกสินค้า แต่ตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 20 องค์กรได้มุ่งเน้นที่การขนส่งผู้โดยสาร หลังการปฏิวัติก็ตกเป็นของกลาง ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ พวกเขาไม่สามารถอพยพโรงงานได้ มันเกือบจะถูกทำลายทั้งหมด แต่องค์กรได้รับการฟื้นฟูอย่างรวดเร็ว ตเวียร์ (จนถึงปี 1991 - Kalinin) ผลิตรถยนต์ทุกคันสำหรับรถไฟโซเวียต

2. วันนี้ โรงงานตเวียร์เป็นองค์กรไฮเทคเพียงแห่งเดียวในประเทศที่ผลิตรถยนต์นั่งเดี่ยวและสองชั้น รวมถึงสำหรับรถไฟความเร็วสูงด้วย รวมทั้งการขนส่งสินค้าและสินค้าพิเศษ รถยนต์รถไฟใต้ดิน รถราง และผลิตภัณฑ์ประเภทอื่นๆ

3. ร้านกดเย็น. มีการผลิตชิ้นส่วนต่างๆ สำหรับเกวียนในการติดตั้งเครื่องตัดพลาสม่าสมัยใหม่: พัลส์ปัจจุบัน 5-10 กิโลโวลต์สร้างอาร์คพลาสม่าที่รวดเร็วและด้วยขอบเรียบสำหรับตัดเหล็กที่มีความหนาตั้งแต่เศษเสี้ยวมิลลิเมตรถึงหนึ่งและสิบเซนติเมตร .

4. จากพลาสม่าอาร์คสู่โลหะ เครื่องขึ้นรูปโปรไฟล์ช่วยในการผลิตส่วนโค้งสำหรับหลังคารถ

5. เหล็กแผ่นรีดขึ้นรูปด้วยเบรคกด CNC

6. ในสายการผลิตโปรไฟล์ในร้านกดเย็น จะมีการผลิตแผ่นโปรไฟล์สำหรับผนังด้านข้างของรถ

7. งานหนึ่งของร้านติดตั้งอุปกรณ์คือการปกป้องสลักเกลียวและผลิตภัณฑ์โลหะอื่นๆ จากการกัดกร่อน ในที่นี้การเคลือบป้องกันไฟฟ้าใช้กับฮาร์ดแวร์และส่วนอื่นๆ ของเกวียน

8. พื้นที่พ่นทราย. รายละเอียดของโบกี้เกวียนนั้นถูกบดด้วยอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนภายใต้แรงกดดันมหาศาล

9. พนักงานของร้านโครงและตัวถังประกอบผนังด้านข้าง ("ผนังด้านข้าง") ของรถยนต์ชั้นเดียว

10. ช่างเชื่อมติดพื้นเข้ากับโครงรถ

11. พื้นผิวของเกวียนต้องเรียบและสม่ำเสมอ ขั้นตอนการลอกแก้มรถ

12. ช่วงเวลาที่สำคัญมากคือการเชื่อมตะเข็บด้านนอกที่ผนังด้านข้างของตัวรถ ระบบอัตโนมัติช่วยสร้างตะเข็บคุณภาพสูงอย่างรวดเร็วและเสถียร เครื่องใช้เทคโนโลยีการถ่ายเทความเย็นขั้นสูงและแทบไม่มีกระเซ็นเลย ผลที่ได้คือตะเข็บที่แข็งแรงและสวยงาม

13. การประกอบหลังคารถในโครงและตัวถัง

14.

15. การเชื่อมอัตโนมัติขององค์ประกอบหลังคานั้นมาพร้อมกับการควบคุมคุณภาพอย่างเข้มงวดและสม่ำเสมอ ยิ่งการเสียรูปจากจุดเชื่อมต่ำเท่าไหร่ก็ยิ่งดี รูปร่างเกวียน

16. ช่างเชื่อมทำงานบนหลังคารถ

17.

18. ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา โรงงานตเวียร์ได้ผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมากกว่า 7,000 คัน ความสามารถขององค์กรทำให้สามารถผลิตรถไฟได้มากกว่าหนึ่งพันคันต่อปี

19. งานเตรียมการในห้องพ่นสีและอบแห้ง ผิวรถเคลือบด้วยสีโพลียูรีเทนและวาร์นิช แล้วผึ่งให้แห้งที่อุณหภูมิ 60 องศาเซลเซียส

20. ร้านประกอบรถยนต์. ร่างของเกวียนถูกเคลื่อนย้ายด้วยความช่วยเหลือของทรานส์บอร์เดอร์

21. Transborder เป็นอุปกรณ์สำหรับขนย้ายเกวียนจากส่วนหนึ่งของเวิร์กช็อปไปยังอีกส่วนหนึ่ง

22. พนักงานร้านประกอบรถพร้อมติดประตูบานเลื่อน

23. ก่อนส่งมอบให้กับแผนกควบคุมทางเทคนิค องค์ประกอบสุดท้ายของการทาสีจะถูกนำไปใช้กับรถ

24. เงื่อนไขสำคัญประการหนึ่งสำหรับความสะดวกสบายของผู้โดยสารคือระบบระบายอากาศในห้องโดยสาร

25. สินค้าสำเร็จรูปของร้านประกอบรถยนต์

26. รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและไปรษณีย์ที่มีการดัดแปลงต่างๆ ที่รอการจัดส่งไปยังลูกค้า โรงงานตเวียร์มีทางรถไฟเป็นของตัวเองซึ่งสามารถเข้าถึงทางหลวงมอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

27.

28. ในบรรทัดนี้ มีการประกอบรถยนต์สองชั้น ซึ่งเป็นประเภทใหม่ที่เป็นพื้นฐานใหม่สำหรับถนนในประเทศสำหรับการขนส่งผู้โดยสารในระยะทางไกล โรงงานตเวียร์ได้ผลิตรถยนต์ดังกล่าวแล้วมากกว่า 150 คัน

29. โรงงานตเวียร์ผลิตสินค้าหมุนเวียนไม่เพียงแต่สำหรับผู้โดยสารสายหลักเท่านั้น ช่างเชื่อมประกอบรถต้นแบบของรถไฟใต้ดินเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในอนาคต

30. ไม่กี่ปีที่ผ่านมาโรงงาน Tverskoy เชี่ยวชาญการผลิตรถยนต์สำหรับรถไฟใต้ดินมอสโกร่วมกับ Metrovagonmash OJSC ซึ่งทั้งสององค์กรเป็นส่วนหนึ่งของ Russian Transmashholding

31. รถเมโทรในซีรีส์ 81-722 "Yubilenyny" สร้างขึ้นสำหรับรถไฟใต้ดินเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กโดยเฉพาะ

32.

33.

34. ตัวถังรถพร้อมสำหรับรถไฟใต้ดิน

35. ตัวถังรถ Subway สำเร็จรูป

36. Tver Carriage Works ผลิตตัวถังสำหรับรถรางพื้นต่ำที่ทันสมัย

37. ทางเลื่อนสำหรับประกอบตัวรถราง

38. การติดตั้งโครงรถรางซีรีส์ 71-931M "Vityaz-M"

39. การประกอบส่วนหัว "Vityaz-M" สำหรับมอสโก

40. พร้อม "Vityaz-M" บริษัทในตเวียร์ได้ผลิตรถรางแบบดัดแปลงพื้นต่ำแล้วมากกว่า 120 ราง

41. โรงหล่อ.

42. เทเหล็กหล่อสำหรับผลิตชิ้นส่วนรถยนต์

43.

44. ร้านรถบรรทุก.

45. การผลิตเพลาสำหรับชุดล้อในร้านขายโบกี้

46. ระบายสีรถเข็น.

47. สปริงลมโบกี้สำหรับรถไฟฟ้าในเมืองรุ่นใหม่ล่าสุด EG2Tv "Ivolga" ต้องขอบคุณโซลูชั่นขั้นสูง รถไฟที่พัฒนาขึ้นในตเวียร์สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 160 และในอนาคต - สูงสุด 250 กม./ชม.

48. องค์ประกอบของการตกแต่งภายในรถยนต์ถูกสร้างขึ้นในร้านขายไม้ กำลังดำเนินการแปรรูปชิ้นส่วนอลูมิเนียมสำหรับพื้นที่ภายในรถ

49. การประกอบชิ้นส่วนพาร์ติชั่นสำหรับภายในรถ

50. ชั้นวาง โต๊ะ และส่วนประกอบอื่นๆ ในตู้โดยสารบน รถไฟเรียกว่าเฟอร์นิเจอร์เหมือนกัน และพวกเขาทำมันในร้านขายไม้

51. พื้นผิวด้านในของเกวียนเคลือบด้วยสีฝุ่นโพลีเอสเตอร์บนเส้นอัตโนมัติ

52. เฟอร์นิเจอร์ในรถจะดูเรียบร้อยและมีคุณภาพสูงแค่ไหนคือพื้นที่รับผิดชอบพิเศษของแผนกตัดเย็บ

53.

54. การประมวลผลชิ้นส่วนบนเครื่องกัดศูนย์ในการซ่อมแซมและการผลิตเครื่องมือ

55. พลังงาน "หัวใจ" ของโรงงานคือร้านหม้อไอน้ำ

56. ตเวียร์ Carriage ทำงานใน ต้นXXIศตวรรษ ประสบกับวิกฤตร้ายแรง เพื่อที่จะรักษาการผลิตที่ไม่เหมือนใครของรัสเซีย รัฐบาลของประเทศได้ดำเนินมาตรการเร่งด่วนหลายประการ (การจำกัดการซื้อรถรางในต่างประเทศ เงินอุดหนุนจาก Russian Railways สำหรับการซื้อผลิตภัณฑ์ในประเทศ การยกเลิก ของภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับการขนส่งทางไกล - โดยมีเงื่อนไขว่าผู้ให้บริการจะใช้ทรัพยากรที่ว่างเพื่อซื้อสต็อคม้วนใหม่ที่ผลิตในรัสเซีย)

57. การสนับสนุนจากรัฐได้ส่งผลกระทบ: โรงงานตเวียร์ในปัจจุบันได้รับผลกำไรที่มั่นคงและพัฒนาผลิตภัณฑ์ประเภทใหม่