TTX ของสถานีเรดาร์สมัยใหม่ของกองทัพนาโต้ สถานีเรดาร์ของการป้องกันภัยทางอากาศทางทหารของประเทศ NATO ระบบป้องกันขีปนาวุธของอเมริกาคุกคามรัสเซียหรือไม่?

25.10.2019

พัฒนาการของสถานการณ์ในยุโรปใน ครั้งล่าสุด(เหตุการณ์ในคาบสมุทรบอลข่าน) มีพลวัตมากทั้งในด้านการเมืองและการทหาร ผลของการดำเนินการตามหลักการคิดใหม่ทำให้สามารถลดกองกำลังติดอาวุธของ NATO ในยุโรปได้ในขณะเดียวกันก็เพิ่มสถานะเชิงคุณภาพของระบบ NATO รวมถึงการเริ่มจัดระเบียบระบบใหม่ด้วย

สถานที่สำคัญในแผนการปรับโครงสร้างองค์กรเหล่านี้มอบให้กับประเด็นของการต่อสู้และการสนับสนุนด้านลอจิสติกส์ของการสู้รบตลอดจนการสร้างการป้องกันทางอากาศที่เชื่อถือได้ (การป้องกันทางอากาศ) โดยที่ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศไม่สามารถนับความสำเร็จในการต่อสู้ได้ สภาพที่ทันสมัย หนึ่งในการแสดงความพยายามของ NATO ในทิศทางนี้คือระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบรวมศูนย์ที่สร้างขึ้นโดยยุโรป ซึ่งรวมถึงกองกำลังประจำการและวิธีการจัดสรรโดยประเทศ NATO เช่นเดียวกับระบบอัตโนมัติของ Neige

1. การจัดระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบรวมศูนย์ของ NATO

คำสั่งของนาโต้จุดประสงค์ต่อไปนี้ของระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบรวมเป็นหนึ่งแน่นอน:

เพื่อป้องกันการบุกรุกทรัพย์สินเครื่องบินของศัตรูที่เป็นไปได้ในน่านฟ้าของประเทศ NATO ในยามสงบ

เพื่อป้องกันไม่ให้พวกเขาส่งนัดหยุดงานระหว่างการสู้รบอย่างเต็มที่เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของศูนย์กลางทางการเมืองและการทหารหลัก, กลุ่มโจมตีของกองกำลังติดอาวุธ, RTS, ทรัพย์สินการบินรวมถึงวัตถุอื่น ๆ ที่มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์

เพื่อให้งานเหล่านี้สำเร็จ ถือว่าจำเป็น:

ให้คำเตือนล่วงหน้าเกี่ยวกับคำสั่งการโจมตีที่เป็นไปได้โดยการตรวจสอบน่านฟ้าอย่างต่อเนื่องและรับข้อมูลข่าวกรองเกี่ยวกับสถานะของวิธีการโจมตีของศัตรู

ฝาครอบแอร์ กองกำลังนิวเคลียร์, สิ่งอำนวยความสะดวกด้านยุทธศาสตร์ทางการทหารและการบริหารเศรษฐกิจที่สำคัญที่สุดตลอดจนพื้นที่รวมกำลังพล

รักษาความพร้อมรบในระดับสูงของจำนวนกองกำลังป้องกันทางอากาศสูงสุดที่เป็นไปได้และหมายถึงการขับไล่การโจมตีจากอากาศทันที

การจัดการทำงานร่วมกันอย่างใกล้ชิดของกองกำลังและวิธีการป้องกันภัยทางอากาศ

ในกรณีที่เกิดสงคราม - การทำลายการโจมตีทางอากาศของศัตรูหมายถึง

การสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบครบวงจรขึ้นอยู่กับหลักการดังต่อไปนี้:

ครอบคลุมไม่เฉพาะวัตถุแต่ครอบคลุมพื้นที่ทั้งหมด แถบ

การจัดสรรกำลังและวิธีการเพียงพอเพื่อให้ครอบคลุมทิศทางและวัตถุที่สำคัญที่สุด

การรวมศูนย์ระดับสูงของคำสั่งและการควบคุมกองกำลังป้องกันทางอากาศและทรัพย์สิน

การจัดการโดยรวมของระบบป้องกันภัยทางอากาศของ NATO ดำเนินการโดยผู้บัญชาการสูงสุดของกองกำลังพันธมิตร NATO ในยุโรปผ่านผู้ช่วยกองทัพอากาศ (เขาเป็นผู้บัญชาการสูงสุดของกองทัพอากาศนาโต้ด้วย) เช่น ผู้บัญชาการทหารบกกองทัพอากาศเป็นผู้บังคับบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ

พื้นที่รับผิดชอบทั้งหมดของระบบป้องกันภัยทางอากาศร่วมของ NATO แบ่งออกเป็น 2 โซนป้องกันภัยทางอากาศ:

โซนภาคเหนือ

โซนภาคใต้.

เขตป้องกันภัยทางอากาศภาคเหนือ ครอบครองดินแดนของนอร์เวย์, เบลเยียม, เยอรมนี, สาธารณรัฐเช็ก, ฮังการีและน่านน้ำชายฝั่งของประเทศและแบ่งออกเป็นสามเขตป้องกันทางอากาศ ("เหนือ", "กลาง", "ตะวันออกเฉียงเหนือ")

แต่ละภูมิภาคมีภาคป้องกันภัยทางอากาศ 1-2 แห่ง

เขตป้องกันภัยทางอากาศภาคใต้ ครอบครองดินแดนของตุรกี, กรีซ, อิตาลี, สเปน, โปรตุเกส, ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลดำและแบ่งออกเป็น 4 พื้นที่ป้องกันภัยทางอากาศ

"ตะวันออกเฉียงใต้";

"ศูนย์ใต้";

“ตะวันตกเฉียงใต้;

พื้นที่ป้องกันภัยทางอากาศมีภาคป้องกันภัยทางอากาศ 2-3 แห่ง นอกจากนี้ยังมีการสร้างภาคป้องกันภัยทางอากาศอิสระ 2 แห่งภายในขอบเขตของโซนภาคใต้:

ไซปรัส;

มอลตา;

เพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกันทางอากาศ:

นักสู้ - เครื่องสกัดกั้น;

SAM ใหญ่ กลาง และ ระยะสั้น;

ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน (FOR)

ก) ติดอาวุธ เครื่องบินรบป้องกันภัยทางอากาศของ NATOกลุ่มนักสู้ต่อไปนี้ประกอบด้วย:

กลุ่ม - F-104, F-104E (สามารถโจมตีเป้าหมายหนึ่งเป้าหมายที่ระดับความสูงปานกลางและสูงได้ถึง 10,000 เมตรจากซีกโลกด้านหลัง);

กลุ่ม - F-15, F-16 (สามารถทำลายเป้าหมายเดียวจากทุกมุมและทุกระดับความสูง)

กลุ่ม - F-14, F-18, "Tornado", "Mirage-2000" (สามารถโจมตีเป้าหมายได้หลายอย่างจากมุมที่ต่างกันและทุกระดับความสูง)

เครื่องบินขับไล่ป้องกันภัยทางอากาศมีหน้าที่ในการสกัดกั้นเป้าหมายทางอากาศที่ระดับความสูงสูงสุดที่เป็นไปได้ในการโจมตีจากฐานทัพเหนืออาณาเขตของศัตรูและ นอกเขตแซม

เครื่องบินรบทั้งหมดติดอาวุธด้วยปืนใหญ่และขีปนาวุธ และใช้งานได้ทุกสภาพอากาศ ติดตั้งระบบควบคุมอาวุธแบบผสมผสานที่ออกแบบมาเพื่อตรวจจับและโจมตีเป้าหมายทางอากาศ

ระบบนี้โดยทั่วไปประกอบด้วย:

การสกัดกั้นและการเล็งเรดาร์

เครื่องนับ;

สายตาอินฟราเรด

สายตา

เรดาร์ทั้งหมดทำงานในช่วง λ=3–3.5 ซม. ในโหมดพัลซิ่ง (F-104) หรือโหมดพัลซิ่งดอปเปลอร์ เครื่องบินของ NATO ทุกลำมีเครื่องรับรังสีเรดาร์ที่ทำงานในช่วง λ = 3–11.5 ซม. เครื่องบินรบตั้งอยู่ที่สนามบิน 120-150 กม. จากแนวหน้า

ข)ยุทธวิธีการต่อสู้

เมื่อปฏิบัติภารกิจรบนักสู้ใช้ สามวิธีในการต่อสู้:

การสกัดกั้นจากตำแหน่ง "ปฏิบัติหน้าที่ที่ถนน";

การสกัดกั้นจากตำแหน่ง "Air watch";

โจมตีฟรี

"ปฏิบัติหน้าที่ที่ a / d"- ประเภทหลักของภารกิจการต่อสู้ มันถูกใช้ในการปรากฏตัวของเรดาร์ที่พัฒนาแล้วและให้การประหยัดพลังงาน, การมีแหล่งเชื้อเพลิงเต็มรูปแบบ

ข้อบกพร่อง: การเคลื่อนที่ของแนวสกัดกั้นไปยังอาณาเขตเมื่อสกัดกั้นเป้าหมายระดับความสูงต่ำ

ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ที่คุกคามและประเภทของการแจ้งเตือน กองกำลังหน้าที่ของเครื่องบินขับไล่ป้องกันภัยทางอากาศสามารถอยู่ในระดับความพร้อมรบต่อไปนี้:

ได้อันดับ 1 - ออกเดินทางใน 2 นาทีหลังจากคำสั่ง;

ได้หมายเลข 2 - ออกเดินทางใน 5 นาทีหลังจากคำสั่ง;

ได้หมายเลข 3 - ออกเดินทางใน 15 นาทีหลังจากคำสั่ง;

ได้หมายเลข 4 - ออกเดินทางใน 30 นาทีหลังจากคำสั่ง

ได้หมายเลข 5 - ออกเดินทาง 60 นาทีหลังจากคำสั่ง

ขอบเขตที่เป็นไปได้ของการประชุมความร่วมมือทางเทคนิคทางทหารกับนักสู้จากตำแหน่งนี้คือ 40-50 กม. จากแนวหน้า

"แอร์วอตช์" – ใช้เพื่อปกปิดกองกำลังหลักในวัตถุที่สำคัญที่สุด ในเวลาเดียวกัน วงดนตรีของกองทัพบก แบ่งออกเป็นเขตหน้าที่ซึ่งกำหนดให้กับหน่วยอากาศ

หน้าที่ดำเนินการที่ระดับความสูงปานกลาง ต่ำ และสูง:

-In PMU - โดยกลุ่มเครื่องบินจนถึงลิงค์;

-ในสมุย - ตอนกลางคืน - โดยเครื่องบินเดี่ยว เปลี่ยนแมว ผลิตใน 45–60 นาที ความลึก - 100-150 กม. จากแนวหน้า

ข้อบกพร่อง: - ความสามารถในการตรวจจับพื้นที่หน้าที่ของศัตรูได้อย่างรวดเร็ว

ถูกบังคับให้ปฏิบัติตามกลยุทธ์การป้องกันบ่อยขึ้น

ความเป็นไปได้ในการสร้างความเหนือกว่าในกองกำลังโดยศัตรู

"ล่าฟรี" – สำหรับการทำลายเป้าหมายทางอากาศในพื้นที่ที่กำหนดซึ่งไม่มีระบบป้องกันภัยทางอากาศอย่างต่อเนื่องและสนามเรดาร์อย่างต่อเนื่อง ความลึก - 200–300 กม. จากแนวหน้า

เครื่องบินรบป้องกันภัยทางอากาศและ TI ที่ติดตั้งระบบตรวจจับและเล็งเรดาร์ ติดอาวุธปล่อยนำวิถีอากาศสู่อากาศ ใช้การโจมตี 2 วิธี:

โจมตีจาก HEMISPHERE ด้านหน้า (ต่ำกว่า 45–70 0 ไปยังเส้นทางของเป้าหมาย) ใช้เมื่อคำนวณเวลาและสถานที่ของการสกัดกั้นล่วงหน้า เป็นไปได้ด้วยการเดินสายเป้าหมายตามยาว เร็วที่สุด แต่ต้องใช้ ความแม่นยำสูงคำแนะนำทั้งในสถานที่และในเวลา

โจมตีจากซีกโลกด้านหลัง (ภายในส่วนมุมมุ่งหน้า 110–250 0) ใช้กับเป้าหมายทั้งหมดและกับอาวุธทุกประเภท มีโอกาสสูงที่จะโดนเป้าหมาย

ด้วยอาวุธที่ดีและเคลื่อนที่จากการโจมตีวิธีหนึ่งไปอีกวิธีหนึ่ง นักสู้คนหนึ่งก็สามารถทำได้ การโจมตี 6–9 ครั้ง ซึ่งทำให้แตกได้ เครื่องบิน BTA 5–6 ลำ

ข้อเสียที่สำคัญ เครื่องบินรบป้องกันภัยทางอากาศ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเรดาร์ของเครื่องบินรบ เป็นงานของพวกเขา โดยอิงจากการใช้เอฟเฟกต์ดอปเปลอร์ มีมุมที่เรียกว่า "ตาบอด" (มุมเข้าหาเป้าหมาย) ซึ่งเรดาร์ของนักสู้ไม่สามารถเลือก (เลือก) เป้าหมายกับพื้นหลังของการรบกวนการสะท้อนของพื้นดินหรือการรบกวนแบบพาสซีฟ โซนเหล่านี้ไม่ได้ขึ้นอยู่กับความเร็วในการบินของนักสู้ที่โจมตี แต่จะกำหนดโดยความเร็วในการบินของเป้าหมาย มุมมุ่งหน้า มุมเข้าหา และองค์ประกอบรัศมีต่ำสุดของความเร็วเข้าใกล้สัมพัทธ์ ∆Vbl. ซึ่งกำหนดโดยลักษณะการทำงานของเรดาร์

เรดาร์สามารถแยกเฉพาะสัญญาณเหล่านั้นจากเป้าหมายที่มีดอปเลอร์ที่แน่นอน ƒ นาที ƒ นาทีดังกล่าวใช้สำหรับเรดาร์ ± 2 kHz

ตามกฎของเรดาร์ ƒ = 2 วี2 ƒ 0

โดยที่ ƒ 0 คือพาหะ แสง C–V สัญญาณดังกล่าวมาจากเป้าหมายที่มี V 2 =30–60 m/s => 790–110 0 และ 250–290 0 ตามลำดับ

ระบบป้องกันภัยทางอากาศหลักในระบบป้องกันภัยทางอากาศร่วมของประเทศ NATO คือ:

ระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะไกล (D≥60 km) - "Nike-Hercules", "Patriot";

ระบบป้องกันภัยทางอากาศพิสัยกลาง (D = จาก 10-15 กม. ถึง 50-60 กม.) - ปรับปรุง "Hawk" ("U-Hawk");

ระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้น (D = 10-15 กม.) - Chaparel, Rapier, Roland, Indigo, Crotal, Javelin, Avenger, Adats, Fog-M, " Stinger, Bluepipe.

ระบบป้องกันภัยอากาศยานของ NATO หลักการใช้งานแบ่งออกเป็น:

การใช้งานแบบรวมศูนย์ ปรับใช้ตามแผนของ ผบ.ทบ โซน , พื้นที่ และภาคป้องกันภัยทางอากาศ

ทรัพย์สินของกองทัพการป้องกันภัยทางอากาศรวมอยู่ในสถานะของกองกำลังภาคพื้นดินและใช้งานตามแผนของผู้บังคับบัญชา

ให้กับกองทุนที่ใช้ตามแผน ผู้นำอาวุโส รวมถึงระบบป้องกันภัยทางอากาศพิสัยไกลและพิสัยกลาง ที่นี่พวกเขาทำงานในโหมดคำแนะนำอัตโนมัติ

หมวดย่อยทางยุทธวิธีหลักของอาวุธต่อต้านอากาศยานคือแผนกหรือหน่วยที่เทียบเท่า

ระบบป้องกันภัยทางอากาศพิสัยไกลและพิสัยกลางซึ่งมีจำนวนเพียงพอนั้นถูกใช้เพื่อสร้างโซนที่กำบังต่อเนื่อง

ด้วยจำนวนเล็กน้อยจึงครอบคลุมเฉพาะบุคคลและวัตถุที่สำคัญที่สุดเท่านั้น

ระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้นและ FOR ใช้สำหรับปิดกำลังภาคพื้นดิน a / d ฯลฯ

อาวุธต่อต้านอากาศยานแต่ละชนิดมีความสามารถในการต่อสู้สำหรับการยิงและโจมตีเป้าหมาย

ความสามารถในการต่อสู้ - ตัวชี้วัดเชิงปริมาณและเชิงคุณภาพที่แสดงถึงความสามารถของหน่วยป้องกันทางอากาศในการปฏิบัติภารกิจรบในเวลาที่กำหนดและในเงื่อนไขเฉพาะ

ความสามารถในการต่อสู้ของแบตเตอรี่ SAM ประเมินโดยคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

ขนาดของโซนไฟและความเสียหายในระนาบแนวตั้งและแนวนอน

จำนวนเป้าหมายที่ยิงพร้อมกัน

เวลาตอบสนองของระบบ

ความสามารถของแบตเตอรี่ในการทำให้เกิดไฟไหม้นาน

จำนวนการยิงระหว่างการยิงของเป้าหมายนี้

คุณลักษณะเหล่านี้สามารถกำหนดไว้ล่วงหน้าสำหรับเป้าหมายที่ไม่เคลื่อนที่เท่านั้น

โซนไฟ - ส่วนหนึ่งของอวกาศ ในทุกจุดที่สามารถนำทางขีปนาวุธได้

โซนฆ่า - ส่วนหนึ่งของเขตการยิงที่ขีปนาวุธไปตรงเป้าหมายและถูกโจมตีด้วยความน่าจะเป็นที่กำหนด

ตำแหน่งของพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบในเขตการยิงอาจเปลี่ยนแปลงได้ขึ้นอยู่กับทิศทางการบินของเป้าหมาย

เมื่อระบบป้องกันภัยทางอากาศทำงานในโหมด คำแนะนำอัตโนมัติ พื้นที่ที่ได้รับผลกระทบอยู่ในตำแหน่งที่เส้นแบ่งครึ่งของมุมจำกัดพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบในระนาบแนวนอนจะขนานกับทิศทางการบินไปยังเป้าหมายเสมอ

เนื่องจากเป้าหมายสามารถเข้าถึงได้จากทุกทิศทาง พื้นที่ที่ได้รับผลกระทบสามารถครอบครองตำแหน่งใดก็ได้ ในขณะที่แบ่งครึ่งของมุมที่จำกัดพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบจะหมุนหลังจากการเลี้ยวของเครื่องบิน

เพราะเหตุนี้การหมุนในระนาบแนวนอนที่มุมมากกว่าครึ่งหนึ่งของมุมที่จำกัดพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบจะเท่ากับทางออกของเครื่องบินจากพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบ

พื้นที่ที่ได้รับผลกระทบจากระบบป้องกันภัยทางอากาศมีขอบเขตบางประการ:

ตาม H - ล่างและบน;

บน D ตั้งแต่เริ่มต้น ปาก - ไกลและใกล้ตลอดจนข้อ จำกัด เกี่ยวกับพารามิเตอร์ส่วนหัว (P) ซึ่งกำหนดขอบเขตด้านข้างของโซน

ขีด จำกัด ล่างของพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบ - กำหนดการยิงของ Hmin ซึ่งมีความเป็นไปได้ที่จะโจมตีเป้าหมาย มันถูกจำกัดโดยอิทธิพลของการสะท้อนของแสงที่แผ่ออกมาจากพื้นดินต่อการทำงานของ RTS และมุมของตำแหน่งปิด

มุมปิดตำแหน่ง ( α ) – เกิดขึ้นต่อหน้าภูมิประเทศที่มากเกินไปและวัตถุในท้องถิ่นเหนือตำแหน่งของแบตเตอรี่

ขอบเขตสูงสุดและข้อมูล โซนของรอยโรคถูกกำหนดโดยแหล่งพลังงานของแม่น้ำ

ใกล้ชายแดน พื้นที่ที่ได้รับผลกระทบจะถูกกำหนดโดยเวลาของเที่ยวบินที่ไม่มีการควบคุมหลังจากเปิดตัว

ขอบด้านข้าง พื้นที่ที่ได้รับผลกระทบถูกกำหนดโดยพารามิเตอร์ส่วนหัว (P)

พารามิเตอร์หัวเรื่อง P - ระยะทางที่สั้นที่สุด (KM) จากตำแหน่งของแบตเตอรี่และการฉายภาพของรางเครื่องบิน

จำนวนเป้าหมายที่ยิงพร้อมกันนั้นขึ้นอยู่กับปริมาณการฉายรังสีเรดาร์ (การส่องสว่าง) ของเป้าหมายในแบตเตอรี่ของระบบป้องกันภัยทางอากาศ

เวลาตอบสนองของระบบคือเวลาที่ผ่านไปตั้งแต่วินาทีที่เป้าหมายทางอากาศถูกตรวจพบจนถึงเวลาที่ขีปนาวุธถูกยอมรับ

จำนวนการยิงที่เป็นไปได้บนเป้าหมายขึ้นอยู่กับการตรวจจับเป้าหมายล่วงหน้าโดยเรดาร์ พารามิเตอร์ส่วนหัว P, H ของเป้าหมายและ Vtarget, T ของปฏิกิริยาของระบบ และเวลาระหว่างการยิงขีปนาวุธ

จัดหาวัสดุโดย: S.V.Gurov (รัสเซีย, Tula)

ระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบเคลื่อนที่ได้ MEADS (ระบบป้องกันภัยทางอากาศขนาดกลาง) ได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันการรวมกลุ่มของกองกำลังและวัตถุสำคัญจากขีปนาวุธปฏิบัติภารกิจยุทธวิธีที่มีระยะการบินสูงถึง 1,000 กม. ขีปนาวุธล่องเรือ, เครื่องบินและอากาศยานไร้คนขับของศัตรู

การพัฒนาระบบดำเนินการโดย MEADS International ซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุนในออร์แลนโด (สหรัฐอเมริกา) ซึ่งรวมถึงแผนก MBDA ของอิตาลี, LFK ของเยอรมัน และบริษัท Lockheed Martin ของอเมริกา การพัฒนา การผลิต และการสนับสนุนระบบป้องกันภัยทางอากาศได้รับการจัดการโดยองค์กร NAMEADSMO (องค์การออกแบบและพัฒนาระบบป้องกันภัยทางอากาศขนาดกลางของ NATO องค์กรการผลิตและการจัดการด้านลอจิสติกส์) ที่สร้างขึ้นในโครงสร้างของ NATO สหรัฐอเมริกาให้เงิน 58% ของค่าใช้จ่ายของโครงการ เยอรมนีและอิตาลีให้ 25% และ 17% ตามลำดับ ตามแผนเบื้องต้น สหรัฐฯ ตั้งใจจะซื้อระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS จำนวน 48 ระบบ เยอรมนี - 24 และอิตาลี - 9 ระบบ

การพัฒนาแนวคิดของระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบใหม่เริ่มขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2539 ในช่วงต้นปี 2542 มีการลงนามในสัญญามูลค่า 300 ล้านดอลลาร์เพื่อพัฒนาต้นแบบของระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS

ตามคำแถลงของรองผู้ตรวจการคนแรกของกองทัพอากาศเยอรมัน พลโท Norbert Finster ระบุว่า MEADS จะกลายเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของระบบป้องกันขีปนาวุธของประเทศและของ NATO

ศูนย์ MEADS เป็นตัวเลือกหลักสำหรับระบบ Taktisches Luftverteidigungssystem (TLVS) ของเยอรมัน ซึ่งเป็นระบบป้องกันทางอากาศและขีปนาวุธรุ่นใหม่พร้อมสถาปัตยกรรมเครือข่ายที่ยืดหยุ่น เป็นไปได้ว่าคอมเพล็กซ์ MEADS จะกลายเป็นพื้นฐานของระบบป้องกันภัยทางอากาศ / ขีปนาวุธแห่งชาติในอิตาลี ในเดือนธันวาคม 2014 หน่วยตรวจอาวุธยุทโธปกรณ์ของโปแลนด์แจ้งว่าโครงการ MEADS International จะเข้าร่วมการแข่งขันสำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้น Narew ซึ่งออกแบบมาเพื่อป้องกันเครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์ ยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ และขีปนาวุธร่อน

สารประกอบ

ระบบ MEADS มีสถาปัตยกรรมแบบแยกส่วน ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความยืดหยุ่นในการใช้งาน ผลิตในรูปแบบต่างๆ ให้กำลังยิงสูงพร้อมลดจำนวนบุคลากรในการบำรุงรักษา และลดต้นทุนการสนับสนุนวัสดุ

องค์ประกอบของคอมเพล็กซ์:

ตัวเรียกใช้งาน (ภาพที่1, ภาพที่2, ภาพที่3, ภาพที่4 โธมัส ชูลซ์ โปแลนด์);
ขีปนาวุธสกัดกั้น;
จุดควบคุมการต่อสู้ (PBU);
สถานีเรดาร์มัลติฟังก์ชั่น
เรดาร์ตรวจจับ

โหนดทั้งหมดของคอมเพล็กซ์ตั้งอยู่บนโครงรถออฟโรด สำหรับคอมเพล็กซ์เวอร์ชั่นอิตาลีนั้นใช้แชสซีของรถแทรกเตอร์ ARIS ของอิตาลีพร้อมห้องโดยสารหุ้มเกราะสำหรับรถแทรกเตอร์ MAN ของเยอรมัน เครื่องบิน C-130 Hercules และ Airbus A400M สามารถใช้ขนส่งระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS ได้

เครื่องยิงจรวดเคลื่อนที่ (PU) ของระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS นั้นติดตั้งแพ็คเกจการขนส่งและตู้คอนเทนเนอร์ (TLC) จำนวนแปดตู้ที่ออกแบบมาเพื่อขนส่ง จัดเก็บ และปล่อยขีปนาวุธสกัดกั้นนำวิถี PU ให้สิ่งที่เรียกว่า การโหลดแบบกลุ่ม (ดูรูปที่ 1 รูปที่ 2) และมีลักษณะเฉพาะด้วยเวลาการถ่ายโอนสั้น ๆ ไปยังตำแหน่งการยิงและการโหลดซ้ำ

คาดว่าขีปนาวุธสกัดกั้น PAC-3MSE ของ Lockheed Martin จะถูกนำมาใช้เป็นเครื่องมือในการทำลายล้างซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS PAC-3MSE แตกต่างจากต้นแบบของมัน นั่นคือระบบต่อต้านขีปนาวุธ โดยมีพื้นที่กระทบเพิ่มขึ้น 1.5 เท่า และความเป็นไปได้ที่จะใช้เป็นส่วนหนึ่งของระบบป้องกันภัยทางอากาศอื่นๆ รวมถึงระบบป้องกันภัยทางอากาศ PAC-3MSE ติดตั้งเครื่องยนต์หลักแบบ double-acting ของ Aerojet ที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 292 มม. ซึ่งเป็นระบบสื่อสารสองทางระหว่างขีปนาวุธและ PBU เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของการเอาชนะเป้าหมายแอโรไดนามิกที่หลบหลีก นอกเหนือจากการใช้หัวรบจลนพลศาสตร์แล้ว ยังสามารถติดตั้งจรวดด้วยหัวรบแบบกระจายตัวแบบระเบิดแรงสูงสำหรับการดำเนินการโดยตรง การทดสอบครั้งแรกของ PAC-3MSE เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม 2008

มีการรายงานงานวิจัยและพัฒนาเกี่ยวกับการใช้งานโดยเป็นส่วนหนึ่งของ MEADS ที่ซับซ้อนขีปนาวุธนำวิถีและอากาศสู่อากาศได้รับการอัพเกรดสำหรับการยิงภาคพื้นดิน

PBU ได้รับการออกแบบมาเพื่อควบคุมระบบป้องกันภัยทางอากาศที่เน้นเครือข่ายสถาปัตยกรรมแบบเปิด และช่วยให้มั่นใจถึงการทำงานร่วมกันของเครื่องมือตรวจจับและเครื่องยิงที่รวมกันเป็นระบบป้องกันภัยทางอากาศและระบบป้องกันขีปนาวุธระบบเดียว ตามแนวคิด "แบบพลักแอนด์เพลย์" วิธีการในการตรวจจับ ควบคุม และสนับสนุนการต่อสู้ของระบบโต้ตอบกันเป็นโหนดของเครือข่ายเดียว ด้วยความสามารถของศูนย์ควบคุม ผู้บังคับบัญชาระบบจึงสามารถเปิดหรือปิดโหนดดังกล่าวได้อย่างรวดเร็ว ขึ้นอยู่กับสถานการณ์การต่อสู้ โดยไม่ต้องปิดระบบทั้งหมด ทำให้มั่นใจได้ถึงการซ้อมรบที่รวดเร็วและความเข้มข้นของความสามารถในการต่อสู้ในพื้นที่ที่ถูกคุกคาม

การใช้อินเทอร์เฟซที่เป็นมาตรฐานและสถาปัตยกรรมเครือข่ายแบบเปิดทำให้ PCU มีความสามารถในการควบคุมเครื่องมือตรวจจับและเครื่องยิงจากระบบป้องกันภัยทางอากาศต่างๆ ไม่รวมอยู่ในระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS หากจำเป็น ระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS สามารถโต้ตอบกับคอมเพล็กซ์ ฯลฯ PBU เข้ากันได้กับระบบควบคุมที่ทันสมัยและขั้นสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับระบบบัญชาการและควบคุมทางอากาศของ NATO (ระบบบัญชาการและควบคุมทางอากาศของ NATO)

ชุดอุปกรณ์สื่อสาร MICS (MEADS Internal Communications Subsystem) ได้รับการออกแบบมาเพื่อจัดระเบียบการทำงานร่วมกันของระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS MICS ให้การสื่อสารทางยุทธวิธีที่ปลอดภัยระหว่างเรดาร์ เครื่องยิงจรวด และหน่วยควบคุมของคอมเพล็กซ์ผ่านเครือข่ายความเร็วสูงที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของสแต็คโปรโตคอล IP

เรดาร์พัลส์ดอปเปลอร์ X-band สามพิกัดแบบมัลติฟังก์ชั่นให้การตรวจจับ การจำแนกประเภท การระบุสัญชาติ และการติดตามเป้าหมายทางอากาศ รวมทั้งการแนะนำขีปนาวุธ เรดาร์ติดตั้งอาร์เรย์เสาอากาศแบบค่อยเป็นค่อยไป (ดู) ความเร็วในการหมุนของเสาอากาศคือ 0, 15 และ 30 รอบต่อนาที สถานีส่งคำสั่งแก้ไขไปยังขีปนาวุธสกัดกั้นผ่านช่องทางการแลกเปลี่ยนข้อมูล Link 16 ซึ่งช่วยให้สามารถเปลี่ยนเส้นทางขีปนาวุธไปยังวิถีได้ เช่นเดียวกับการเลือกตัวปล่อยที่เหมาะสมที่สุดจากระบบเพื่อขับไล่การโจมตี

ตามที่นักพัฒนาระบุว่าเรดาร์มัลติฟังก์ชั่นของคอมเพล็กซ์มีความน่าเชื่อถือและมีประสิทธิภาพสูง ในระหว่างการทดสอบ เรดาร์จะทำการค้นหา จำแนก และติดตามเป้าหมายด้วยการกำหนดเป้าหมาย การปราบปรามการรบกวนแบบแอคทีฟและพาสซีฟ ระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS สามารถยิงเป้าหมายทางอากาศได้ถึง 10 เป้าหมายพร้อมกันในสภาพแวดล้อมที่ติดขัดยาก

องค์ประกอบของเรดาร์มัลติฟังก์ชั่นรวมถึงระบบสำหรับกำหนดสัญชาติ "มิตรหรือศัตรู" ซึ่งพัฒนาโดย บริษัท SELEX Sistemi Integrati ของอิตาลี เสาอากาศของระบบ "เพื่อนหรือศัตรู" (ดู) อยู่ที่ส่วนบนของอาร์เรย์เสาอากาศหลัก ระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS กลายเป็นอาคารอเมริกันแห่งแรกที่อนุญาตให้ใช้วิธีการเข้ารหัสของรัฐอื่น ๆ ในองค์ประกอบ

Lockheed-Martin เรดาร์ตรวจจับอุปกรณ์เคลื่อนที่ได้รับการพัฒนาสำหรับ MEADS และเป็นสถานีพัลส์-ดอปเปลอร์ที่มีอาเรย์แบบค่อยเป็นค่อยไปที่ทำงานทั้งในตำแหน่งคงที่และที่ความเร็วการหมุน 7.5 รอบต่อนาที ในการค้นหาเป้าหมายตามหลักอากาศพลศาสตร์ในเรดาร์ ให้ใช้มุมมองวงกลมของน่านฟ้า ไปที่หมายเลข คุณสมบัติการออกแบบเรดาร์ยังมีตัวประมวลผลสัญญาณประสิทธิภาพสูง เครื่องกำเนิดสัญญาณเสียงที่ตั้งโปรแกรมได้ และบีมฟอร์เมอร์แบบดิจิทัล

ระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS มี ระบบอัตโนมัติแหล่งจ่ายไฟซึ่งรวมถึงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลและหน่วยจำหน่ายและแปลงสำหรับเชื่อมต่อกับเครือข่ายอุตสาหกรรม (ความถี่ 50 Hz / 60 Hz) ระบบได้รับการพัฒนาโดย Lechmotoren (Altenstadt ประเทศเยอรมนี)

ขั้นพื้นฐาน หน่วยยุทธวิธีระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ MEADS เป็นแผนกขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน ซึ่งมีแผนจะรวมการยิงสามครั้งและหนึ่งกองไฟสำนักงานใหญ่ แบตเตอรี่ MEADS ประกอบด้วยเรดาร์ตรวจจับ, เรดาร์มัลติฟังก์ชั่น, PBU, เครื่องยิงปืนสูงสุดหกเครื่อง การกำหนดค่าระบบขั้นต่ำประกอบด้วยเรดาร์ ตัวปล่อย และ PBU หนึ่งชุด

ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิค

การทดสอบและการใช้งาน

01.09.2004 NAMEDSMO ได้ลงนามในสัญญามูลค่า 2 พันล้านดอลลาร์และ 1.4 พันล้านยูโร (1.8 พันล้านดอลลาร์) กับกิจการร่วมค้า MEADS International สำหรับระยะ R&D ของโครงการ MEADS SAM

01.09.2006 ขีปนาวุธสกัดกั้น PAC-3MSE ได้รับเลือกให้เป็นวิธีการหลักในการทำลายคอมเพล็กซ์ MEADS

05.08.2009 การออกแบบเบื้องต้นของส่วนประกอบหลักทั้งหมดของคอมเพล็กซ์เสร็จสมบูรณ์แล้ว

01.06.2010 เมื่อพูดถึงร่างงบประมาณการป้องกันประเทศของสหรัฐฯ ปีงบประมาณ 2554 คณะกรรมาธิการกองกำลังวุฒิสภา (SASC) ได้แสดงความกังวลเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายของโครงการ MEADS ซึ่งสูงกว่างบประมาณ 1 พันล้านดอลลาร์และล่าช้ากว่ากำหนด 18 เดือน คณะกรรมาธิการแนะนำว่ากระทรวงกลาโหมสหรัฐหยุดให้เงินสนับสนุนการพัฒนา MEADS หากโครงการไม่ผ่านขั้นตอนการคุ้มครองร่างการทำงาน ในการตอบกลับของ Robert Gates รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ต่อคณะกรรมาธิการ มีรายงานว่ากำหนดการของโปรแกรมได้รับการตกลงกัน และได้มีการประมาณการต้นทุนในการพัฒนา การผลิต และการนำ MEADS ไปใช้งาน

01.07.2010 Raytheon ได้เสนอแพ็คเกจการปรับปรุงให้ทันสมัยสำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศ Patriot ที่ให้บริการกับ Bundeswehr ซึ่งจะเพิ่มประสิทธิภาพของระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS ภายในปี 2014 ตามคำกล่าวของ Raytheon กระบวนการปรับปรุงให้ทันสมัยแบบค่อยเป็นค่อยไปจะช่วยประหยัดเงินได้ตั้งแต่ 1 ถึง 2 พันล้านยูโร โดยไม่ลดความพร้อมรบของกองทัพเยอรมัน กระทรวงกลาโหมของเยอรมนีตัดสินใจพัฒนาระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS ต่อไป

16.09.2010 โครงการพัฒนาระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS ได้ผ่านขั้นตอนการป้องกันร่างการทำงานเรียบร้อยแล้ว โครงการได้รับการยอมรับว่าเป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมด ผลการป้องกันถูกส่งไปยังประเทศที่เข้าร่วมในโครงการ ค่าใช้จ่ายโดยประมาณของโปรแกรมอยู่ที่ 19 พันล้านดอลลาร์

22.09.2010 เป็นส่วนหนึ่งของการดำเนินการตามโปรแกรม MEADS ได้มีการนำเสนอแผนงานเพื่อลดต้นทุนของวงจรชีวิตของคอมเพล็กซ์

27.09.2010 ความเป็นไปได้ของการดำเนินการร่วมกันของ MEADS PBU กับหน่วยบัญชาการและการควบคุมการป้องกันทางอากาศของ NATO ได้แสดงให้เห็นเรียบร้อยแล้ว การรวมระบบป้องกันขีปนาวุธหลายชั้นของ NATO ได้ดำเนินการบนม้านั่งทดสอบพิเศษ

20.12.2010 ที่ฐานทัพอากาศ Fusaro (อิตาลี) เป็นครั้งแรกที่มีการสาธิต PBU ซึ่งตั้งอยู่บนแชสซีของรถแทรกเตอร์ ARIS ของอิตาลี PBU อีกห้าแห่งที่วางแผนไว้สำหรับใช้ในขั้นตอนการทดสอบและรับรองของคอมเพล็กซ์ อยู่ในขั้นตอนการผลิต

14.01.2011 LFK (Lenkflugkorpersyteme, MBDA Deutschland) ประกาศส่งมอบเครื่องยิง MEADS SAM เครื่องแรกให้กับบริษัทร่วมทุน MEADS International

31.01.2011 ส่วนหนึ่งของงานในการสร้างคอมเพล็กซ์ MEADS นั้น การทดสอบสถานีเรดาร์มัลติฟังก์ชั่นแห่งแรกเสร็จสมบูรณ์แล้ว

11.02.2011 กระทรวงกลาโหมสหรัฐประกาศความตั้งใจที่จะหยุดให้ทุนสนับสนุนโครงการ MEADS หลังปีงบประมาณ 2556 เหตุผลก็คือข้อเสนอของสมาคมที่จะเพิ่มเวลาในการพัฒนาอาคารที่ซับซ้อนขึ้น 30 เดือนหลังจาก 110 ที่ประกาศครั้งแรก การขยายเวลาจะต้องเพิ่มเงินทุนสหรัฐสำหรับโครงการโดย 974 ล้านดอลลาร์ เพนตากอนคาดการณ์ว่าเงินทุนทั้งหมดจะเพิ่มขึ้นเป็น 1.16 พันล้านดอลลาร์และการเริ่มผลิตจะล่าช้าไปในปี 2561 อย่างไรก็ตาม กระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ได้ตัดสินใจที่จะดำเนินขั้นตอนการพัฒนาและทดสอบต่อไปภายในงบประมาณที่กำหนดไว้ในปี 2547 โดยไม่เข้าสู่ขั้นตอนการผลิต

15.02.2011 ในจดหมายที่กระทรวงกลาโหมเยอรมนีส่งถึงคณะกรรมการงบประมาณ Bundestag มีข้อสังเกตว่าเนื่องจากมีความเป็นไปได้ที่จะยุติการพัฒนาร่วมกันของคอมเพล็กซ์ การจัดหาระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS ไม่ได้วางแผนไว้ในอนาคตอันใกล้ ผลลัพธ์ของการดำเนินการโปรแกรมสามารถใช้ในกรอบของโครงการระดับชาติสำหรับการสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศ / ขีปนาวุธ

18.02.2011 เยอรมนีจะไม่ดำเนินโครงการระบบป้องกันภัยทางอากาศ / ขีปนาวุธของ MEADS หลังจากขั้นตอนการพัฒนาเสร็จสิ้น ตามที่ตัวแทนของกระทรวงกลาโหมของเยอรมนี จะไม่สามารถจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการในขั้นต่อไปได้ หากสหรัฐฯ ถอนตัวจากโครงการดังกล่าว สังเกตว่าการตัดสินใจอย่างเป็นทางการในการปิดโปรแกรม MEADS ยังไม่เกิดขึ้น

01.04.2011 Marty Coyne ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาธุรกิจระหว่างประเทศของ MEADS รายงานการประชุมกับตัวแทนจากหลายประเทศในยุโรปและตะวันออกกลางที่แสดงความตั้งใจที่จะเข้าร่วมในโครงการนี้ ในบรรดาผู้เข้าร่วมโครงการที่มีศักยภาพ ได้แก่ โปแลนด์และตุรกีซึ่งมีความสนใจในการซื้อระบบป้องกันภัยทางอากาศ / ขีปนาวุธที่ทันสมัยและเข้าถึงเทคโนโลยีสำหรับการผลิตระบบดังกล่าว การดำเนินการนี้จะทำให้โครงการพัฒนา MEADS เสร็จสิ้น ซึ่งตกอยู่ในอันตรายจากการถูกปิดหลังจากที่กรมทหารสหรัฐฯ ปฏิเสธที่จะเข้าร่วมในขั้นตอนการผลิต

15.06.2011 Lockheed Martin ได้ส่งมอบอุปกรณ์สื่อสารชุดแรก MICS (MEADS Internal Communications Subsystem) ซึ่งออกแบบมาเพื่อจัดระเบียบปฏิบัติการร่วมของระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS

16.08.2011 การทดสอบซอฟต์แวร์สำหรับศูนย์บัญชาการการรบ การควบคุม การควบคุม การสื่อสาร และหน่วยข่าวกรองในฮันต์สวิลล์ (แอละแบมา สหรัฐอเมริกา) เสร็จสิ้นแล้ว

13.09.2011 ด้วยความช่วยเหลือของศูนย์ฝึกอบรมแบบบูรณาการ การเปิดตัวจำลองของจรวดสกัดกั้น MEADS SAM ได้ดำเนินการ

12.10.2011 MEADS International ได้เริ่มการทดสอบอย่างครอบคลุมของ MEADS MODU ตัวแรกที่ศูนย์ทดสอบในออร์แลนโด (ฟลอริดา สหรัฐอเมริกา)

17.10.2011 Lockheed Martin Corporation ได้จัดส่งชุดอุปกรณ์สื่อสาร MICS เพื่อใช้เป็นส่วนหนึ่งของคอมเพล็กซ์ MEADS

24.10.2011 เครื่องยิงขีปนาวุธ MEADS SAM เครื่องแรกมาถึงสนามยิงขีปนาวุธ White Sands เพื่อทดสอบและเตรียมการสำหรับการทดสอบการบินในเดือนพฤศจิกายน

30.10.2011 US DoD ได้ลงนามแก้ไข #26 ในบันทึกข้อตกลงพื้นฐาน ซึ่งจัดเตรียมไว้สำหรับการปรับโครงสร้างของโปรแกรม MEADS ตามการแก้ไขนี้ ก่อนที่สัญญาสำหรับการออกแบบและพัฒนา MEADS จะเสร็จสมบูรณ์ในปี 2014 จะมีการเปิดตัวการทดสอบสองครั้งเพื่อกำหนดลักษณะของระบบ ตามคำแถลงของตัวแทนของกระทรวงกลาโหมสหรัฐ การพัฒนา MEADS ที่ได้รับอนุมัติจะทำให้กระทรวงกลาโหมสหรัฐใช้เทคโนโลยีที่สร้างขึ้นภายใต้โครงการในการดำเนินการตามโปรแกรมสำหรับการพัฒนาระบบอาวุธขั้นสูง

03.11.2011 ผู้อำนวยการด้านอาวุธยุทโธปกรณ์ของเยอรมนี อิตาลี และสหรัฐอเมริกา อนุมัติการแก้ไขสัญญาเพื่อจัดหาเงินทุนสำหรับการทดสอบสองครั้งเพื่อสกัดกั้นเป้าหมายสำหรับระบบ MEADS

10.11.2011 ที่ฐานทัพอากาศ Pratica di Mare การจำลองเสมือนที่ประสบความสำเร็จในการทำลายเป้าหมายทางอากาศพลศาสตร์และขีปนาวุธโดยใช้ระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS เสร็จสมบูรณ์ ในระหว่างการทดสอบ ศูนย์ควบคุมการสู้รบของอาคารแสดงความสามารถในการจัดระบบการยิงปืน การควบคุมการรบ คำสั่ง การควบคุม การสื่อสาร และข่าวกรองโดยพลการในระบบป้องกันภัยทางอากาศและระบบป้องกันขีปนาวุธแบบเครือข่ายเดียว

17.11.2011 การทดสอบการบินครั้งแรกของระบบ MEADS ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของขีปนาวุธสกัดกั้น PAC-3 MSE เครื่องยิงน้ำหนักเบา และศูนย์ควบคุมการรบได้สำเร็จที่พิสัยทรายขาว ในระหว่างการทดสอบ ขีปนาวุธถูกยิงเพื่อสกัดกั้นเป้าหมายที่โจมตีในครึ่งหลัง หลังจากเสร็จสิ้นภารกิจ ขีปนาวุธสกัดกั้นก็ทำลายตัวเอง

17.11.2011 ข้อมูลได้รับการเผยแพร่เมื่อเริ่มต้นการเจรจาเกี่ยวกับการเข้าสู่โครงการพัฒนาระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS ของกาตาร์ กาตาร์ได้แสดงความสนใจที่จะใช้สิ่งอำนวยความสะดวกเพื่อรักษาความปลอดภัยฟุตบอลโลก 2022

08.02.2012 เบอร์ลินและโรมกำลังกดดันวอชิงตันให้ดำเนินการระดมทุนของสหรัฐฯ สำหรับโครงการพัฒนา MEADS เมื่อวันที่ 17 มกราคม 2555 ผู้เข้าร่วมของสมาคมระหว่างประเทศ MEADS ได้รับข้อเสนอใหม่จากประเทศสหรัฐอเมริกา ซึ่งจริง ๆ แล้วได้จัดให้มีการยุติการจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการนี้โดยเร็วที่สุดในปี 2555

22.02.2012 Lockheed Martin Corporation ประกาศเริ่มการทดสอบอย่างครอบคลุมของ MEADS PBU แห่งที่สามในเมืองฮันต์สวิลล์ (แอละแบมา สหรัฐอเมริกา) การทดสอบ PBU มีการวางแผนตลอดทั้งปี 2555 PBU สองแห่งมีส่วนร่วมในการทดสอบระบบ MEADS ที่ฐานทัพอากาศ Pratica di Mare (อิตาลี) และ Orlando (ฟลอริดา สหรัฐอเมริกา) แล้ว

19.04.2012 เริ่มต้นการทดสอบที่ครอบคลุมของสำเนาแรกของเรดาร์ป้องกันภัยทางอากาศ MEADS แบบมัลติฟังก์ชั่นที่ฐานทัพอากาศ Pratica di Mare ก่อนหน้านี้ มีรายงานเกี่ยวกับความสมบูรณ์ของขั้นตอนแรกของการทดสอบสถานีที่โรงงานของ SELEX Sistemi Integrati SpA ในกรุงโรม

12.06.2012 การทดสอบการยอมรับของแหล่งจ่ายไฟอัตโนมัติและหน่วยสื่อสารของระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS ซึ่งออกแบบมาสำหรับการทดสอบที่ครอบคลุมที่กำลังจะมีขึ้นของสถานีเรดาร์มัลติฟังก์ชั่นของคอมเพล็กซ์ที่ฐานทัพอากาศ Pratica di Mare เสร็จสิ้นแล้ว สำเนาที่สองของบล็อกกำลังถูกทดสอบที่ศูนย์เทคนิคสำหรับยานเกราะขับเคลื่อนด้วยตนเองและหุ้มเกราะของกองทัพเยอรมันในเทรียร์ (เยอรมนี)

09.07.2012 ชุดทดสอบเคลื่อนที่ MEADS ชุดแรกได้ส่งมอบให้กับขีปนาวุธ White Sands แล้ว ชุดอุปกรณ์ทดสอบให้การทดสอบเสมือนจริงแบบเรียลไทม์ของคอมเพล็กซ์ MEADS สำหรับการสกัดกั้นเป้าหมายโดยไม่ต้องยิงขีปนาวุธสกัดกั้นสำหรับสถานการณ์การโจมตีทางอากาศต่างๆ

14.08.2012 ในอาณาเขตของฐานทัพอากาศ Pratica di Mare การทดสอบเรดาร์มัลติฟังก์ชั่นแบบครอบคลุมครั้งแรกได้ดำเนินการร่วมกับศูนย์ควบคุมการต่อสู้และเครื่องยิงของระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS มีรายงานว่าเรดาร์ได้แสดงให้เห็นการทำงานที่สำคัญ รวมทั้ง ความเป็นไปได้ของมุมมองวงกลมของน่านฟ้า การจับกุมเป้าหมาย และการติดตามในสถานการณ์ต่างๆ ของสถานการณ์การต่อสู้

29.08.2012 ขีปนาวุธสกัดกั้น PAC-3 ที่ระยะขีปนาวุธ White Sands ทำลายเป้าหมายที่จำลองขีปนาวุธทางยุทธวิธีได้สำเร็จ ส่วนหนึ่งของการทดสอบนี้ มี 2 เป้าหมายที่เลียนแบบขีปนาวุธทางยุทธวิธีและเครื่องบินไร้คนขับ MQM-107 การยิงขีปนาวุธสกัดกั้น PAC-3 สองนัดเสร็จสิ้นภารกิจในการสกัดกั้นเป้าหมายที่สอง ซึ่งเป็นขีปนาวุธทางยุทธวิธี ตามข้อมูลที่เผยแพร่ งานทดสอบทั้งหมดเสร็จสิ้นแล้ว

22.10.2012 ในอาณาเขตของฐานทัพอากาศ Pratica di Mare ขั้นตอนต่อไปของการทดสอบระบบเพื่อกำหนดสัญชาติของคอมเพล็กซ์ MEADS เสร็จสมบูรณ์แล้ว สถานการณ์การทำงานของระบบทั้งหมดได้รับการทดสอบร่วมกับระบบระบุ "เพื่อนหรือศัตรู" ของอเมริกา Mark XII / XIIA Mode 5 ของ ATCBRBS (ระบบเรดาร์ควบคุมการจราจรทางอากาศ) ระบบควบคุมน่านฟ้า ปริมาณการทดสอบการรับรองทั้งหมดคือ 160 การทดลอง หลังจากรวมระบบกับเรดาร์มัลติฟังก์ชั่น MEADS แล้ว ได้ทำการทดสอบเพิ่มเติม

29.11.2012 ระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS ให้การตรวจจับ ติดตาม และสกัดกั้นเป้าหมาย MQM-107 ด้วยเครื่องช่วยหายใจในอาณาเขตของพิสัยทรายขาว (นิวเม็กซิโก, สหรัฐอเมริกา) ในระหว่างการทดสอบ คอมเพล็กซ์รวม: ศูนย์บัญชาการและควบคุม ตัวปล่อยแสงสำหรับขีปนาวุธสกัดกั้น PAC-3 MSE และเรดาร์มัลติฟังก์ชั่น

06.12.2012 วุฒิสภาของรัฐสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกา แม้จะมีการร้องขอจากประธานาธิบดีแห่งสหรัฐอเมริกาและกระทรวงกลาโหม ตัดสินใจที่จะไม่จัดสรรเงินทุนสำหรับโครงการป้องกันภัยทางอากาศ MEADS ในปีงบประมาณหน้า งบประมาณด้านการป้องกันประเทศที่วุฒิสภาอนุมัติไม่ได้รวมเงิน 400.8 ล้านดอลลาร์ที่จำเป็นเพื่อให้โครงการเสร็จสมบูรณ์

01.04.2013 รัฐสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกาตัดสินใจที่จะให้ทุนสนับสนุนโครงการพัฒนาระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS ต่อไป ตามที่ Reuters รายงาน สภาคองเกรสอนุมัติร่างกฎหมายที่รับประกันการจัดสรรเงินทุนเพื่อให้ครอบคลุมความต้องการทางการเงินในปัจจุบันจนถึงวันที่ 30 กันยายน 2013 ร่างกฎหมายนี้มีการจัดสรรเงินจำนวน 380 ล้านดอลลาร์เพื่อให้ขั้นตอนการพัฒนาและทดสอบของคอมเพล็กซ์เสร็จสมบูรณ์ ซึ่งจะหลีกเลี่ยงการยกเลิกสัญญาและผลกระทบด้านลบในระดับสากล

19.04.2013 เรดาร์ตรวจจับที่ได้รับการอัพเกรดได้รับการทดสอบในการปฏิบัติการร่วมกันโดยเป็นส่วนหนึ่งของระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS ชุดเดียว ในระหว่างการทดสอบ เรดาร์ตรวจสอบและติดตามเครื่องบินขนาดเล็ก การส่งข้อมูลไปยัง MEADS PBU หลังจากการประมวลผล PBU ได้ออกข้อมูลการกำหนดเป้าหมายไปยังเรดาร์มัลติฟังก์ชั่นของคอมเพล็กซ์ MEADS ซึ่งดำเนินการค้นหาเพิ่มเติม การรับรู้ และติดตามเป้าหมายเพิ่มเติม การทดสอบดำเนินการในโหมดมุมมองรอบด้านในบริเวณสนามบินแฮนค็อก (ซีราคูซา นิวยอร์ก สหรัฐอเมริกา) ระยะห่างระหว่างเรดาร์มากกว่า 10 ไมล์

19.06.2013 ข่าวประชาสัมพันธ์จาก Lockheed Martin ประกาศ การทดลองที่ประสบความสำเร็จระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบเดียวกับระบบต่อต้านอากาศยานอื่นๆ ที่ให้บริการกับประเทศ NATO

10.09.2013 ตัวปล่อยครั้งแรกของระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS บนแชสซีของรถบรรทุกเยอรมันถูกส่งไปยังสหรัฐอเมริกาเพื่อทำการทดสอบ มีการวางแผนการทดสอบปืนกลสองตัวสำหรับปี 2556

21.10.2013 ในระหว่างการทดสอบที่สนามไวท์แซนด์ส เรดาร์มัลติฟังก์ชั่น MEADS ประสบความสำเร็จในการจับและติดตามเป้าหมายที่จำลองขีปนาวุธทางยุทธวิธีได้สำเร็จเป็นครั้งแรก

06.11.2013 ในระหว่างการทดสอบระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS เพื่อประเมินความสามารถของศูนย์ป้องกันรอบด้าน เป้าหมายสองเป้าหมายถูกสกัดกั้น โจมตีพร้อมกันจากทิศทางตรงกันข้าม การทดสอบเกิดขึ้นบนอาณาเขตของขีปนาวุธ White Sands (นิวเม็กซิโก สหรัฐอเมริกา) หนึ่งในเป้าหมายจำลองขีปนาวุธคลาส เป้าหมาย QF-4 จำลองขีปนาวุธล่องเรือ

21.05.2014 ระบบสำหรับกำหนดสัญชาติ "เพื่อนหรือศัตรู" ของคอมเพล็กซ์ MEADS ได้รับใบรับรองการปฏิบัติงานจากกระทรวงกลาโหมสหรัฐฝ่ายบริหารการควบคุมน่านฟ้า

24.07.2014 การทดสอบสาธิตระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS ที่ฐานทัพอากาศ Pratica di Mare เสร็จสิ้นแล้ว ในระหว่างการทดสอบสองสัปดาห์ ความสามารถของคอมเพล็กซ์ในการทำงานกับสถาปัตยกรรมต่างๆ รวมถึง ภายใต้การควบคุมของระบบควบคุมที่สูงขึ้นได้แสดงให้เห็นผู้แทนเยอรมันและอิตาลี

23.09.2014 การทดสอบปฏิบัติการเป็นเวลา 6 สัปดาห์ของเรดาร์มัลติฟังก์ชั่นจากระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS ที่ฐานทัพอากาศ Pratica di Mare (อิตาลี) และที่ศูนย์ป้องกันภัยทางอากาศของเยอรมนีเกี่ยวกับความกังวลของ MBDA ในเมือง Freinhausen เสร็จสิ้นลงแล้ว

07.01.2015 ระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS กำลังได้รับการพิจารณาให้เป็นผู้สมัครที่ปฏิบัติตามข้อกำหนดสำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศและขีปนาวุธรุ่นต่อไปในเยอรมนีและโปแลนด์

Aminov หัวหน้าบรรณาธิการของเว็บไซต์ Vestnik PVO (PVO.rf) กล่าว

บทบัญญัติพื้นฐาน:

ทุกวันนี้ บริษัทจำนวนหนึ่งกำลังพัฒนาและส่งเสริมระบบป้องกันภัยทางอากาศใหม่อย่างแข็งขัน ซึ่งใช้ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศที่ใช้จากเครื่องยิงภาคพื้นดิน

พิจารณา จำนวนมากของขีปนาวุธอากาศยานที่ให้บริการกับประเทศต่าง ๆ การสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศดังกล่าวอาจมีแนวโน้มมาก

แนวคิดในการสร้างระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานโดยใช้อาวุธอากาศยานไม่ใช่เรื่องใหม่ ย้อนกลับไปในปี 1960 สหรัฐอเมริกาสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้นแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองของ Chaparral ด้วยขีปนาวุธอากาศยาน Sidewinder และระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้น Sea Sparrow ด้วยขีปนาวุธอากาศยาน AIM-7E-2 Sparrow คอมเพล็กซ์เหล่านี้ใช้กันอย่างแพร่หลายและใช้ในการปฏิบัติการรบ ในเวลาเดียวกัน ระบบป้องกันภัยทางอากาศ Spada แบบภาคพื้นดิน (และรุ่น Albatros ที่ใช้ประจำเรือ) ได้ถูกสร้างขึ้นในอิตาลี โดยใช้ขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยานของ Aspide ซึ่งคล้ายกับการออกแบบของ Sparrow

วันนี้ สหรัฐอเมริกาได้กลับมาสู่การออกแบบระบบป้องกันภัยทางอากาศ "ไฮบริด" โดยใช้ขีปนาวุธอากาศยาน Raytheon AIM-120 AMRAAM ระบบป้องกันภัยทางอากาศ SLAMRAAM ที่สร้างขึ้นมาเป็นเวลานาน ได้รับการออกแบบมาเพื่อเสริมกำลังภาคพื้นดินและกองกำลัง นาวิกโยธินในทางทฤษฎีแล้ว อาคาร Avenger ของสหรัฐฯ สามารถกลายเป็นหนึ่งในสินค้าขายดีที่สุดในตลาดต่างประเทศได้ เมื่อพิจารณาจากจำนวนประเทศที่ติดอาวุธด้วยขีปนาวุธอากาศยาน AIM-120 ตัวอย่างคือระบบป้องกันภัยทางอากาศ NASAMS ของสหรัฐฯ-นอร์เวย์ ซึ่งได้รับความนิยมไปแล้ว และสร้างขึ้นจากพื้นฐานของขีปนาวุธ AIM-120

กลุ่ม MBDA ของยุโรปกำลังส่งเสริมระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบยิงในแนวดิ่งโดยใช้ขีปนาวุธของเครื่องบิน MICA ของฝรั่งเศส และบริษัท Diehl BGT Defense ของเยอรมนีกำลังส่งเสริมขีปนาวุธ IRIS-T

รัสเซียก็ไม่ยอมแพ้เช่นกัน - ในปี 2548 บริษัท Tactical Missile Weapons Corporation (KTRV) ได้นำเสนอข้อมูลการแสดงทางอากาศของ MAKS เกี่ยวกับการใช้ขีปนาวุธพิสัยกลาง RVV-AE สำหรับป้องกันภัยทางอากาศ ขีปนาวุธนี้พร้อมระบบนำทางเรดาร์แบบแอคทีฟ ออกแบบมาเพื่อใช้งานจากเครื่องบินรุ่นที่สี่ มีพิสัย 80 กม. และส่งออกไปยัง ปริมาณมากโดยเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องบินขับไล่ตระกูล Su-30MK และ MiG-29 ไปยังจีน แอลจีเรีย อินเดีย และประเทศอื่นๆ จริงอยู่ ล่าสุดยังไม่ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการพัฒนารุ่นต่อต้านอากาศยานของ RVV-AE

ชาพาร์รัล (สหรัฐอเมริกา)

ระบบป้องกันภัยทางอากาศทุกสภาพอากาศขับเคลื่อนด้วยตัวเองของ Chaparral ได้รับการพัฒนาโดย Ford โดยใช้ขีปนาวุธอากาศยาน Sidewinder 1C (AIM-9D) คอมเพล็กซ์ได้รับการรับรองโดยกองทัพสหรัฐในปี 2512 และตั้งแต่นั้นมาก็ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยหลายครั้ง Chaparral ถูกใช้ครั้งแรกในการต่อสู้ กองทัพอิสราเอลในที่ราบสูงโกลันในปี 1973 และต่อมาถูกใช้โดยอิสราเอลในปี 1982 ระหว่างการยึดครองเลบานอนของอิสราเอล อย่างไรก็ตาม ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ระบบป้องกันภัยทางอากาศ Chaparral ล้าสมัยอย่างสิ้นหวังและถูกปลดประจำการโดยสหรัฐอเมริกาและอิสราเอล ปัจจุบันยังคงเปิดดำเนินการในอียิปต์ โคลอมเบีย โมร็อกโก โปรตุเกส ตูนิเซีย และไต้หวันเท่านั้น

นกกระจอกทะเล (สหรัฐอเมริกา)

นกกระจอกทะเลเป็นหนึ่งในระบบป้องกันภัยทางอากาศบนเรือพิสัยใกล้ที่ใหญ่ที่สุดในกองทัพเรือ NATO คอมเพล็กซ์ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของขีปนาวุธ RIM-7 ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงของขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ AIM-7F Sparrow การทดสอบเริ่มขึ้นในปี 1967 และตั้งแต่ปี 1971 คอมเพล็กซ์ก็เริ่มเข้าประจำการกับกองทัพเรือสหรัฐฯ

ในปี 1968 เดนมาร์ก อิตาลี และนอร์เวย์ได้บรรลุข้อตกลงกับกองทัพเรือสหรัฐฯ ในการทำงานร่วมกันเพื่อปรับปรุงระบบป้องกันภัยทางอากาศ Sea Sparrow ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความร่วมมือระหว่างประเทศ ด้วยเหตุนี้ ระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบรวมศูนย์สำหรับเรือผิวน้ำของ NATO NSSMS (NATO Sea Sparrow Missile System) ได้รับการพัฒนา ซึ่งได้รับการผลิตแบบต่อเนื่องมาตั้งแต่ปี 1973

ปัจจุบันมีการนำเสนอขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน RIM-162 ESSM (ขีปนาวุธนกกระจอกทะเลวิวัฒนาการ) ให้กับระบบป้องกันภัยทางอากาศ Sea Sparrow ซึ่งการพัฒนาเริ่มขึ้นในปี 2538 โดยกลุ่มความร่วมมือระหว่างประเทศที่นำโดยบริษัท Raytheon ของอเมริกา กลุ่มบริษัทประกอบด้วยบริษัทจากออสเตรเลีย เบลเยียม แคนาดา เดนมาร์ก สเปน กรีซ ฮอลแลนด์ อิตาลี นอร์เวย์ โปรตุเกส และตุรกี ขีปนาวุธใหม่สามารถยิงได้จากเครื่องยิงทั้งแบบเอียงและแนวตั้ง ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน RIM-162 ESSM ใช้งานมาตั้งแต่ปี 2547 ดัดแปลง ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน RIM-162 ESSM ยังวางแผนที่จะใช้ในระบบป้องกันภัยทางอากาศ SLAMRAAM ER ทางบกของสหรัฐฯ (ดูด้านล่าง)

RVV-AE-ZRK (รัสเซีย)

ในประเทศของเรา งานวิจัย (R&D) เกี่ยวกับการใช้ขีปนาวุธอากาศยานในระบบป้องกันภัยทางอากาศเริ่มขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 1980 ในสถาบันวิจัย Klenka ผู้เชี่ยวชาญจากสำนักออกแบบแห่งรัฐ Vympel (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของ KTRV) ยืนยันความเป็นไปได้และความเหมาะสมของการใช้ขีปนาวุธ R-27P ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบป้องกันภัยทางอากาศ และในต้นทศวรรษ 1990 งานวิจัย "เยลนิก" แสดงให้เห็นความเป็นไปได้ของการใช้ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศประเภท RVV-AE (R-77) ในระบบป้องกันภัยทางอากาศด้วยการยิงในแนวตั้ง แบบจำลองของขีปนาวุธดัดแปลงภายใต้ชื่อ RVV-AE-ZRK ได้รับการสาธิตในปี 2539 ที่นิทรรศการนานาชาติ Defendory ในกรุงเอเธนส์ที่อัฒจันทร์ Vympel State Design Bureau อย่างไรก็ตาม จนถึงปี 2548 ไม่มีการอ้างอิงใหม่เกี่ยวกับ RVV-AE เวอร์ชันต่อต้านอากาศยาน

เครื่องยิงที่เป็นไปได้ของระบบป้องกันภัยทางอากาศบนรถปืนใหญ่ ปืนต่อต้านอากาศยาน S-60 GosMKB "วิมเพล"

ในระหว่างการแสดงทางอากาศ MAKS-2005 บริษัท Tactical Missiles Corporation ได้นำเสนอขีปนาวุธ RVV-AE รุ่นต่อต้านอากาศยานโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงภายนอกจากขีปนาวุธอากาศยาน ขีปนาวุธ RVV-AE ถูกวางในคอนเทนเนอร์ขนส่งและปล่อย (TPK) และมีการยิงในแนวตั้ง นักพัฒนากล่าวว่าขีปนาวุธดังกล่าวถูกเสนอให้ใช้กับเป้าหมายทางอากาศจากเครื่องยิงภาคพื้นดินซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานหรือระบบปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ได้มีการแจกจ่ายเลย์เอาต์สำหรับการวาง TPK สี่เครื่องที่มี RVV-AE บนรถปืนต่อต้านอากาศยาน S-60 และเสนอให้อัพเกรดระบบป้องกันภัยทางอากาศ Kvadrat (เวอร์ชันส่งออกของระบบป้องกันภัยทางอากาศ Kub) โดยการวาง TPK ที่มี RVV-AE บนตัวเรียกใช้งาน

ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน RVV-AE ในการขนส่งและปล่อยคอนเทนเนอร์ในนิทรรศการของ Vympel State Design Bureau (Tactical Missiles Corporation) ที่นิทรรศการ MAKS-2005 Said Aminov

เนื่องจากรุ่นต่อต้านอากาศยานของ RVV-AE แทบไม่ต่างจากรุ่นเครื่องบินในแง่ของอุปกรณ์ และไม่มีเครื่องเร่งการปล่อยจรวด การปล่อยตัวจะดำเนินการโดยใช้เครื่องยนต์แบบค้ำจุนจากการขนส่งและคอนเทนเนอร์ปล่อยตัว ด้วยเหตุนี้ ระยะการยิงสูงสุดจึงลดลงจาก 80 เป็น 12 กม. รุ่นต่อต้านอากาศยานของ RVV-AE ถูกสร้างขึ้นโดยความร่วมมือกับปัญหาการป้องกันทางอากาศ Almaz-Antey

หลังจาก MAKS-2005 ไม่มีรายงานเกี่ยวกับการดำเนินโครงการนี้จากโอเพ่นซอร์ส ขณะนี้ เวอร์ชันการบินของ RVV-AE ได้ให้บริการกับแอลจีเรีย อินเดีย จีน เวียดนาม มาเลเซีย และประเทศอื่นๆ ซึ่งบางรุ่นมีระบบปืนใหญ่และขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียตด้วย

ปรากา (ยูโกสลาเวีย)

ตัวอย่างแรกของการใช้ขีปนาวุธอากาศยานเป็นขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานในยูโกสลาเวียย้อนหลังไปถึงกลางทศวรรษ 1990 เมื่อกองทัพบอสเนียเซิร์บสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศบนตัวถังของรถบรรทุก TAM-150 ที่มีรางสองรางสำหรับการออกแบบของสหภาพโซเวียต ขีปนาวุธนำวิถีอินฟราเรด R-13 เป็นการดัดแปลง "หัตถกรรม" และดูเหมือนจะไม่มีการกำหนดอย่างเป็นทางการ

ปืนต่อต้านอากาศยานแบบขับเคลื่อนด้วยตนเองที่ใช้ขีปนาวุธ R-3 (AA-2 "Atoll") ถูกแสดงต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกในปี 1995 (แหล่ง Vojske Krajine)

ระบบที่ง่ายกว่าอีกระบบหนึ่งซึ่งรู้จักกันในชื่อ Prakka ("สลิง") คือขีปนาวุธ R-60 ที่มีระบบนำทางด้วยอินฟราเรดบนเครื่องยิงจรวดแบบชั่วคราวโดยอิงจากการขนส่งปืนต่อต้านอากาศยาน M55 ขนาด 20 มม. แบบลากจูง จริง ประสิทธิภาพการต่อสู้ระบบดังกล่าวดูเหมือนว่าจะต่ำ เนื่องจากข้อเสียเปรียบเช่น ระยะการยิงที่สั้นมาก

ระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบลากจูง "สลิง" พร้อมขีปนาวุธจากขีปนาวุธอากาศสู่อากาศพร้อมหัวกลับบ้านอินฟราเรด R-60

จุดเริ่มต้นของการรณรงค์ทางอากาศของ NATO ต่อยูโกสลาเวียในปี 2542 กระตุ้นให้วิศวกรของประเทศนี้สร้างระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานอย่างเร่งด่วน ผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันเทคนิคทางการทหาร VTI และศูนย์ทดสอบทางอากาศ VTO ได้พัฒนาระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบขับเคลื่อนด้วยตนเองรุ่น Pracka RL-2 และ RL-4 อย่างรวดเร็วพร้อมอาวุธปล่อยนำวิถีแบบสองขั้นตอน ต้นแบบของทั้งสองระบบถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของแชสซีของตัวขับเคลื่อน การติดตั้งต่อต้านอากาศยานด้วยปืนใหญ่ลำกล้องคู่ขนาด 30 มม. ของการผลิตเช็กประเภท M53 / 59 ซึ่งมากกว่า 100 ลำถูกใช้งานกับยูโกสลาเวีย

เวอร์ชันใหม่ของระบบป้องกันภัยทางอากาศ Prasha พร้อมขีปนาวุธสองขั้นตอนตามขีปนาวุธอากาศยาน R-73 และ R-60 ที่นิทรรศการในเบลเกรดในเดือนธันวาคม 2547 Vukasin Milosevic, 2004

ระบบ RL-2 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของขีปนาวุธโซเวียต R-60MK โดยมีระยะแรกอยู่ในรูปแบบของเครื่องเร่งความเร็วที่มีความสามารถใกล้เคียงกัน ดูเหมือนว่าบูสเตอร์จะถูกสร้างขึ้นโดยการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์จรวดขนาด 128 มม. ระบบเจ็ทการระดมยิงและตัวกันโคลงหางขนาดใหญ่ติดตั้งตามขวาง

วูคาซิน มิโลเซวิช, 2004

จรวด RL-4 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของจรวดโซเวียต R-73 ซึ่งติดตั้งเครื่องเร่งความเร็วด้วย เป็นไปได้ว่าดีเด่นสำหรับ RL-4

ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของขีปนาวุธอากาศยานไร้คนขับขนาด 57 มม. ของโซเวียตประเภท S-5 (ชุดขีปนาวุธหกตัวในตัวเดียว) แหล่งข่าวชาวเซอร์เบียที่ไม่เปิดเผยชื่อ ในการให้สัมภาษณ์กับตัวแทนของสื่อตะวันตก ระบุว่าระบบป้องกันภัยทางอากาศนี้ประสบความสำเร็จ ขีปนาวุธ R-73 มีประสิทธิภาพเหนือกว่า R-60 อย่างมากในด้านความไวของหัวกลับบ้านและการเข้าถึงในระยะและระดับความสูง ซึ่งเป็นภัยคุกคามที่สำคัญต่อเครื่องบินของ NATO

วูคาซิน มิโลเซวิช, 2004

ไม่น่าเป็นไปได้ที่ RL-2 และ RL-4 จะมีโอกาสที่ดีในการยิงอย่างอิสระไปยังเป้าหมายที่ปรากฏขึ้นอย่างกะทันหัน SAM เหล่านี้ขึ้นอยู่กับเสาบัญชาการป้องกันทางอากาศหรือเสาสังเกตการณ์ไปข้างหน้าเพื่อให้มีแนวคิดเกี่ยวกับทิศทางไปยังเป้าหมายอย่างน้อยที่สุดและเวลาโดยประมาณของการปรากฏตัวของมัน

วูคาซิน มิโลเซวิช, 2004

ต้นแบบทั้งสองถูกสร้างขึ้นโดยเจ้าหน้าที่ VTO และ VTI และไม่มีข้อมูลที่เป็นสาธารณสมบัติเกี่ยวกับจำนวนการทดสอบ (หรือถ้ามี) ต้นแบบยังคงให้บริการตลอดการรณรงค์ทิ้งระเบิดของ NATO ในปี 2542 รายงานโดยย่อระบุว่า RL-4 อาจถูกใช้ในการต่อสู้ แต่ไม่มีหลักฐานว่าขีปนาวุธ RL-2 ถูกยิงที่เครื่องบินของ NATO หลังจากสิ้นสุดความขัดแย้ง ทั้งสองระบบถูกถอนออกจากการให้บริการและกลับสู่ VTI

สไปเดอร์ (อิสราเอล)

บริษัท Rafael และ IAI ของอิสราเอลได้พัฒนาและกำลังส่งเสริมระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้น SPYDER โดยใช้ขีปนาวุธ Rafael Python 4 หรือ 5 และ Derby ตามลำดับ โดยมีอินฟราเรดและเรดาร์นำทางในตลาดต่างประเทศ อันดับแรก คอมเพล็กซ์ใหม่ถูกนำเสนอในปี 2547 ที่งานนิทรรศการอาวุธอินเดีย Defexpo

ผู้ปล่อยระบบป้องกันภัยทางอากาศ SPYDER ที่มีประสบการณ์ซึ่ง Rafael ได้สร้างคอมเพล็กซ์ของ Jane

SAM SPYDER สามารถโจมตีเป้าหมายทางอากาศได้ในระยะสูงสุด 15 กม. และที่ระดับความสูงสูงสุด 9 กม. SPYDER ติดอาวุธด้วยขีปนาวุธ Python และ Derby สี่ลูกใน TPK บนแชสซีออฟโรด Tatra-815 พร้อมการจัดเรียงล้อ 8x8 การปล่อยจรวดมีความโน้มเอียง

ระบบป้องกันภัยทางอากาศ SPYDER เวอร์ชันอินเดียที่งานแสดงทางอากาศของ Bourges ในปี 2007 Said Aminov

Derby, Python-5 และ Iron Dome ยิงจรวดที่ Defexpo-2012

ลูกค้าส่งออกหลักของระบบป้องกันภัยทางอากาศ SPYDER ระยะสั้นคืออินเดีย ในปี 2548 ราฟาเอลชนะการประกวดราคากองทัพอากาศอินเดียในขณะที่คู่แข่งคือบริษัทจากรัสเซียและแอฟริกาใต้ ในปี 2549 มีการส่งเครื่องยิง SPYDER SAM สี่เครื่องไปยังอินเดียเพื่อทำการทดสอบ ซึ่งเสร็จสมบูรณ์ในปี 2550 สัญญาขั้นสุดท้ายสำหรับการจัดหาระบบ SPYDER 18 เครื่อง มูลค่ารวม 1 พันล้านดอลลาร์ได้ลงนามในปี 2551 มีการวางแผนว่าระบบจะ ส่งมอบในปี 2554-2555 นอกจากนี้ สิงคโปร์ซื้อระบบป้องกันภัยทางอากาศ SPYDER

SAM SPYDER กองทัพอากาศสิงคโปร์

หลังจากสิ้นสุดการสู้รบในจอร์เจียในเดือนสิงหาคม 2008 หลักฐานปรากฏบนกระดานสนทนาทางอินเทอร์เน็ตว่ากองทัพจอร์เจียมีระบบป้องกันภัยทางอากาศ SPYDER หนึ่งชุด เช่นเดียวกับการใช้งานกับเครื่องบินรัสเซีย ตัวอย่างเช่น ในเดือนกันยายน 2008 ภาพถ่ายของหัวจรวด Python 4 ที่มีหมายเลขซีเรียล 11219 ถูกตีพิมพ์ ต่อมา มีรูปถ่ายสองรูปซึ่งลงวันที่ 19 สิงหาคม 2008 ของเครื่องยิงขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ SPYDER พร้อมขีปนาวุธ Python 4 สี่ตัวบน แชสซีส์ยึดโดยกองทัพรัสเซียหรือเซาท์ออสซีเชียน โรมาเนียนสร้างแบบโรมัน 6x6 หมายเลขซีเรียล 11219 ปรากฏอยู่บนขีปนาวุธตัวใดตัวหนึ่ง

จอร์เจียน แซม สไปเดอร์

VL ไมก้า (ยุโรป)

ตั้งแต่ปี 2000 ความกังวลของยุโรป MBDA ได้ส่งเสริมระบบป้องกันภัยทางอากาศ VL MICA ซึ่งเป็นอาวุธหลักคือขีปนาวุธอากาศยาน MICA การสาธิตครั้งแรกของอาคารใหม่นี้เกิดขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2543 ที่นิทรรศการ Asian Aerospace ในสิงคโปร์ และแล้วในปี 2544 การทดสอบเริ่มต้นขึ้นที่สนามฝึกซ้อมของฝรั่งเศสในเมืองแลนเดส ในเดือนธันวาคม 2548 ข้อกังวลของ MBDA ได้รับสัญญาเพื่อสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศ VL MICA สำหรับกองทัพฝรั่งเศส มีการวางแผนว่าคอมเพล็กซ์เหล่านี้จะช่วยป้องกันวัตถุทางอากาศของฐานทัพอากาศ หน่วยในรูปแบบการต่อสู้ของกองกำลังภาคพื้นดิน และใช้เป็น กองทัพเรือป้องกันภัยทางอากาศ. อย่างไรก็ตาม จนถึงขณะนี้ การซื้ออาคารคอมเพล็กซ์โดยกองกำลังติดอาวุธของฝรั่งเศสยังไม่เริ่มต้นขึ้น ขีปนาวุธ MICA รุ่นการบินให้บริการกับกองทัพอากาศและกองทัพเรือฝรั่งเศส (ติดตั้งเครื่องบินรบ Rafale และ Mirage 2000) นอกจากนี้ MICA ยังให้บริการกับกองทัพอากาศของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ กรีซ และไต้หวัน ( มิราจ 2000).

แบบจำลองเครื่องปล่อยเรือ VL MICA ระบบป้องกันภัยทางอากาศ ที่นิทรรศการ LIMA-2013

เวอร์ชันภาคพื้นดินของ VL MICA ประกอบด้วยฐานบัญชาการ เรดาร์ตรวจจับสามพิกัด และเครื่องยิงปืนสามถึงหกเครื่องพร้อมตู้คอนเทนเนอร์สำหรับขนส่งและปล่อยสี่ตู้ ส่วนประกอบ VL MICA สามารถติดตั้งได้กับรถออฟโรดมาตรฐาน ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของคอมเพล็กซ์สามารถมีหัวเรดาร์แบบอินฟราเรดหรือแบบแอคทีฟซึ่งเหมือนกับตัวเลือกการบินทั้งหมด TPK สำหรับรุ่นภาคพื้นดินของ VL MICA จะเหมือนกับ TPK สำหรับการดัดแปลงเรือของ VL MICA ในการกำหนดค่าพื้นฐานของระบบป้องกันภัยทางอากาศ VL MICA ของเรือ เครื่องยิงปืนประกอบด้วย TPK แปดเครื่องพร้อมขีปนาวุธ MICA ในรูปแบบต่างๆ ของส่วนหัวกลับบ้าน

แบบจำลองเครื่องยิงจรวดอัตโนมัติ SAM VL MICA ที่นิทรรศการ LIMA-2013

ในเดือนธันวาคม 2550 ระบบป้องกันภัยทางอากาศ VL MICA ได้รับคำสั่งจากโอมาน (สำหรับเรือลาดตระเวนโครงการ Khareef สามลำที่กำลังก่อสร้างในสหราชอาณาจักร) ต่อมาคอมเพล็กซ์เหล่านี้ถูกซื้อโดยกองทัพเรือโมร็อกโก (สำหรับเรือลาดตระเวนโครงการ SIGMA สามลำที่กำลังก่อสร้างในเนเธอร์แลนด์) และสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ (สำหรับเรือลาดตระเวนขีปนาวุธขนาดเล็กสองลำในอิตาลี โครงการ Falaj 2) . ในปี 2009 ที่งาน Paris Air Show ประเทศโรมาเนียได้ประกาศการเข้าซื้อกิจการอาคาร VL MICA และ Mistral สำหรับกองทัพอากาศของประเทศจากความกังวลของ MBDA แม้ว่าการส่งมอบให้ชาวโรมาเนียยังไม่ได้เริ่มต้นขึ้น

IRIS-T (ยุโรป)

ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของความคิดริเริ่มของยุโรปในการสร้างขีปนาวุธการบินระยะสั้นที่มีแนวโน้มว่าจะแทนที่ AIM-9 Sidewinder ของอเมริกา กลุ่มประเทศที่นำโดยเยอรมนีได้สร้างขีปนาวุธ IRIS-T ที่มีพิสัยไกลถึง 25 กม. การพัฒนาและการผลิตดำเนินการโดย Diehl BGT Defense โดยร่วมมือกับองค์กรต่างๆ ในอิตาลี สวีเดน กรีซ นอร์เวย์ และสเปน ขีปนาวุธดังกล่าวได้รับการรับรองโดยประเทศที่เข้าร่วมในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2548 ขีปนาวุธ IRIS-T สามารถใช้ได้กับเครื่องบินรบหลากหลายประเภท รวมถึงเครื่องบิน Typhoon, Tornado, Gripen, F-16, F-18 ออสเตรียเป็นลูกค้าส่งออกรายแรกของ IRIS-T และแอฟริกาใต้และซาอุดีอาระเบียสั่งขีปนาวุธในภายหลัง

เลย์เอาต์ตัวปล่อย Iris-T ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองที่นิทรรศการใน Bourges-2007

ในปี 2547 Diehl BGT Defense เริ่มพัฒนาระบบป้องกันภัยทางอากาศที่มีแนวโน้มว่าจะใช้ขีปนาวุธอากาศยาน IRIS-T ศูนย์ IRIS-T SLS ได้รับการทดสอบภาคสนามมาตั้งแต่ปี 2008 โดยส่วนใหญ่อยู่ที่ไซต์ทดสอบ Overberg ในแอฟริกาใต้ ขีปนาวุธ IRIS-T ถูกยิงในแนวตั้งจากเครื่องยิงที่ติดตั้งบนแชสซีของรถบรรทุกขนาดเบาแบบออฟโรด การตรวจจับเป้าหมายทางอากาศนั้นจัดทำโดยเรดาร์รอบทิศทางของ Giraffe AMB ที่พัฒนาขึ้น บริษัทสวีเดนซาบ. ระยะการทำลายล้างสูงสุดเกิน 10 กม.

ในปี 2008 ได้มีการสาธิตตัวปล่อยที่ทันสมัยที่นิทรรศการ ILA ในกรุงเบอร์ลิน

ในปี 2009 Diehl BGT Defense ได้เปิดตัวระบบป้องกันภัยทางอากาศ IRIS-T SL รุ่นอัพเกรดพร้อมขีปนาวุธใหม่ ซึ่งระยะสูงสุดควรอยู่ที่ 25 กม. ขีปนาวุธดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์จรวดขั้นสูง เช่นเดียวกับการส่งข้อมูลอัตโนมัติและระบบนำทาง GPS การทดสอบคอมเพล็กซ์ที่ปรับปรุงแล้วได้ดำเนินการเมื่อปลายปี 2552 ที่ไซต์ทดสอบของแอฟริกาใต้

เครื่องยิงระบบป้องกันภัยทางอากาศของเยอรมัน IRIS-T SL 25.6.2011 ที่ฐานทัพอากาศ Dubendorf Miroslav Gyürösi

ตามการตัดสินใจของทางการเยอรมัน เวอร์ชันใหม่ของระบบป้องกันภัยทางอากาศได้รับการวางแผนที่จะรวมเข้ากับระบบป้องกันภัยทางอากาศ MEADS ที่มีแนวโน้ม (สร้างขึ้นร่วมกับสหรัฐอเมริกาและอิตาลี) รวมทั้งเพื่อให้แน่ใจว่ามีปฏิสัมพันธ์กับผู้รักชาติ ระบบป้องกันภัยทางอากาศ PAC-3 อย่างไรก็ตาม การถอนตัวของสหรัฐและเยอรมนีที่ประกาศในปี 2554 จากโครงการป้องกันภัยทางอากาศ MEADS ทำให้โอกาสของทั้ง MEADS เองและการรวมแผนของขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน IRIS-T เข้ากับองค์ประกอบนั้นไม่แน่นอนอย่างยิ่ง คอมเพล็กซ์สามารถเสนอให้กับประเทศที่ดำเนินการขีปนาวุธอากาศยาน IRIS-T

NASAMS (สหรัฐอเมริกา นอร์เวย์)

แนวคิดของระบบป้องกันภัยทางอากาศโดยใช้ขีปนาวุธอากาศยาน AIM-120 ได้รับการเสนอในช่วงต้นทศวรรษ 1990 โดยบริษัทอเมริกัน Hughes Aircraft (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของ Raytheon) เมื่อสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศที่มีแนวโน้มว่าจะอยู่ภายใต้โปรแกรม AdSAMS ในปี 1992 ระบบ AdSAMS ได้รับการทดสอบแล้ว แต่โครงการนี้ยังไม่ได้รับการพัฒนาในอนาคต ในปี 1994 เครื่องบินฮิวจ์สได้ลงนามในสัญญาเพื่อพัฒนาระบบป้องกันภัยทางอากาศ NASAMS (ระบบขีปนาวุธพื้นผิวสู่อากาศขั้นสูงของนอร์เวย์) ซึ่งเป็นสถาปัตยกรรมที่ทำซ้ำโครงการ AdSAMS ส่วนใหญ่ การพัฒนาคอมเพล็กซ์ NASAMS ร่วมกับ Norsk Forsvarteknologia (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม Kongsberg Defense) เสร็จสมบูรณ์แล้ว และในปี 1995 การผลิตสำหรับกองทัพอากาศนอร์เวย์เริ่มต้นขึ้น

ระบบป้องกันภัยทางอากาศของ NASAMS ประกอบด้วยเสาบัญชาการ เรดาร์สามพิกัด Raytheon AN / TPQ-36A และเครื่องยิงปืนแบบเคลื่อนย้ายได้สามเครื่อง เครื่องยิงขีปนาวุธ AIM-120 จำนวน 6 ลูก

ในปี 2548 Kongsberg ได้รับสัญญาในการรวมระบบป้องกันภัยทางอากาศ NASAMS ของนอร์เวย์เข้ากับระบบควบคุมการป้องกันภัยทางอากาศแบบบูรณาการของ NATO ระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ทันสมัยภายใต้ชื่อ NASAMS II เข้าประจำการกับกองทัพอากาศนอร์เวย์ในปี 2550

SAM NASAMS II กระทรวงกลาโหมนอร์เวย์

สำหรับกองกำลังภาคพื้นดินของสเปนในปี 2546 มีการส่งมอบระบบป้องกันภัยทางอากาศของ NASAMS สี่ระบบ และย้ายระบบป้องกันภัยทางอากาศหนึ่งระบบไปยังสหรัฐอเมริกา ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2549 กองกำลังภาคพื้นดินของเนเธอร์แลนด์สั่งระบบป้องกันภัยทางอากาศ NASAMS II ที่ได้รับการอัพเกรดจำนวน 6 ระบบ เริ่มส่งมอบในปี 2552 ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2552 ฟินแลนด์ได้ตัดสินใจเปลี่ยนระบบป้องกันภัยทางอากาศ Buk-M1 ของรัสเซีย 3 แผนกด้วย NASAMS II ค่าใช้จ่ายโดยประมาณของสัญญาฟินแลนด์คือ 500 ล้านยูโร

ตอนนี้ Raytheon และ Kongsberg กำลังร่วมกันพัฒนาระบบป้องกันภัยทางอากาศ HAWK-AMRAAM โดยใช้ขีปนาวุธอากาศยาน AIM-120 บนเครื่องยิงขีปนาวุธสากลและเรดาร์ตรวจจับ Sentinel ในระบบป้องกันภัยทางอากาศ I-HAWK

ตัวเปิดการเคลื่อนไหวสูง NASAMS AMRAAM บนโครงเครื่อง FMTV Raytheon

กรงเล็บ / สแลมแรม (สหรัฐอเมริกา)

ตั้งแต่ต้นปี 2000 ในสหรัฐอเมริกา ระบบป้องกันภัยทางอากาศเคลื่อนที่ที่มีแนวโน้มว่าจะได้รับการพัฒนาโดยใช้ขีปนาวุธอากาศยาน AIM-120 AMRAAM ซึ่งมีลักษณะคล้ายกับขีปนาวุธพิสัยกลางของรัสเซีย RVV-AE (R-77) Raytheon Corporation เป็นผู้พัฒนาและผลิตจรวดชั้นนำ โบอิ้งเป็นผู้รับเหมาช่วงและมีหน้าที่รับผิดชอบในการพัฒนาและผลิตกองบัญชาการควบคุมอัคคีภัย SAM

ในปี 2544 นาวิกโยธินสหรัฐได้ลงนามในสัญญากับ Raytheon Corporation เพื่อสร้าง CLAWS (Complementary Low-Altitude Weapon System หรือที่เรียกว่า HUMRAAM) ระบบป้องกันภัยทางอากาศ ระบบป้องกันภัยทางอากาศนี้เป็นระบบป้องกันภัยทางอากาศเคลื่อนที่ ซึ่งใช้เครื่องยิงจรวดจากยานพาหนะของกองทัพบก HMMWV ที่มีขีปนาวุธอากาศยาน AIM-120 AMRAAM จำนวนสี่ลำที่ยิงจากรางลาดเอียง การพัฒนาคอมเพล็กซ์ล่าช้าอย่างมากเนื่องจากการจำกัดเงินทุนซ้ำแล้วซ้ำอีก และการขาดความเห็นที่ชัดเจนจากเพนตากอนเกี่ยวกับความจำเป็นในการได้มา

ในปี 2547 กองทัพสหรัฐฯ ได้สั่งให้ Raytheon พัฒนาระบบป้องกันภัยทางอากาศ SLAMRAAM (Surface-Launched AMRAAM) ตั้งแต่ปี 2008 การทดสอบระบบป้องกันภัยทางอากาศ SLAMRAAM ที่ไซต์ทดสอบเริ่มต้นขึ้น ซึ่งในระหว่างนั้นก็มีการทดสอบปฏิสัมพันธ์กับระบบป้องกันภัยทางอากาศ Patriot และ Avenger ด้วย ในเวลาเดียวกัน ในที่สุด กองทัพก็เลิกใช้แชสซี HMMWV น้ำหนักเบา และ SLAMRAAM เวอร์ชันล่าสุดก็ได้รับการทดสอบบนแชสซีของรถบรรทุก FMTV แล้ว โดยทั่วไป การพัฒนาระบบยังซบเซา แม้ว่าคาดว่าคอมเพล็กซ์ใหม่จะเปิดให้บริการในปี 2555

ในเดือนกันยายน 2551 ข้อมูลปรากฏว่าสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ได้ยื่นขอซื้อระบบป้องกันภัยทางอากาศ SLAMRAAM จำนวนหนึ่ง นอกจากนี้ ระบบป้องกันภัยทางอากาศนี้ถูกวางแผนให้อียิปต์เข้าซื้อกิจการ

ในปี 2550 บริษัท Raytheon Corporation ได้เสนอให้ปรับปรุงความสามารถในการต่อสู้ของระบบป้องกันภัยทางอากาศ SLAMRAAM อย่างมีนัยสำคัญโดยการเพิ่มขีปนาวุธใหม่ 2 ลูกให้กับอาวุธยุทโธปกรณ์ - ขีปนาวุธอากาศยานพิสัยใกล้อินฟราเรด AIM-9X และขีปนาวุธ SLAMRAAM-ER พิสัยไกล ดังนั้น คอมเพล็กซ์ที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยควรจะสามารถใช้ขีปนาวุธพิสัยสั้นสองประเภทจากเครื่องยิงหนึ่งเครื่อง: AMRAAM (สูงสุด 25 กม.) และ AIM-9X (สูงสุด 10 กม.) เนื่องจากการใช้ขีปนาวุธ SLAMRAAM-ER ระยะสูงสุดของการทำลายคอมเพล็กซ์จึงเพิ่มขึ้นเป็น 40 กม. ขีปนาวุธ SLAMRAAM-ER ได้รับการพัฒนาโดย Raytheon ด้วยความคิดริเริ่มของตนเองและเป็นขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่ใช้เรือ ESSM ที่ได้รับการดัดแปลงโดยมีหัวกลับบ้านและระบบควบคุมจากขีปนาวุธอากาศยาน AMRAAM การทดสอบครั้งแรก จรวดใหม่ SL-AMRAAM-ER จัดขึ้นที่นอร์เวย์ในปี 2008

ในขณะเดียวกัน ในเดือนมกราคม 2011 ข้อมูลปรากฏว่าในที่สุดเพนตากอนก็ตัดสินใจที่จะไม่ซื้อระบบป้องกันภัยทางอากาศ SLAMRAAM สำหรับกองทัพหรือนาวิกโยธินเนื่องจากการตัดงบประมาณ แม้ว่าจะขาดโอกาสปรับปรุงระบบป้องกันภัยทางอากาศของ Avenger ให้ทันสมัยก็ตาม เห็นได้ชัดว่านี่หมายถึงจุดสิ้นสุดของโปรแกรมและทำให้โอกาสในการส่งออกที่น่าสงสัย

ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของระบบป้องกันภัยทางอากาศจากขีปนาวุธของเครื่องบิน

ชื่อระบบป้องกันภัยทางอากาศ	บริษัทผู้พัฒนา	ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน	ประเภทของหัวกลับบ้าน	ระยะการทำลายระบบป้องกันภัยทางอากาศ km	ช่วงการทำลายล้างของศูนย์การบินกม.
ชาพาร์ราล	ล็อกฮีด มาร์ติน (สหรัฐอเมริกา)	เครื่องม้วนเก็บด้านข้าง 1C (AIM-9D) - MIM-72A	IR AN/DAW-2 การสแกนดอกกุหลาบ (Rosette Scan Seeker) - MIM-72G	0.5 ถึง 9.0 (MIM-72G)	มากถึง 18 (AIM-9D)
SAM ตาม RVV-AE	KTRV (รัสเซีย)	RVV-AE	ARL	1.2 ถึง 12	0.3 ถึง 80
แพรคก้า-RL-2	ยูโกสลาเวีย	R-60MK	IR	n/a	มากถึง8
Praka-RL-4	ยูโกสลาเวีย	R-73	IR	n/a	มากถึง 20
สไปเดอร์	Rafael, IAI (อิสราเอล)	Python5	IR	1 ถึง 15 (SPYDER-SR)	มากถึง 15
สไปเดอร์	Rafael, IAI (อิสราเอล)	ดาร์บี้	ARL GOS	1 ถึง 35 (สูงสุด 50) (SPYDER-MR)	มากถึง63
VL Mica	MBDA (ยุโรป)	IR Mica	IR GOS	ถึง 10	0.5 ถึง 60
VL Mica	MBDA (ยุโรป)	RF Mica	ARL GOS	ถึง 10	0.5 ถึง 60
SL-AMRAAM / กรงเล็บ / NASAMS	Raytheon (สหรัฐอเมริกา), Kongsberg (นอร์เวย์)	AIM-120AMRAAM	ARL GOS	2.5 ถึง 25	มากถึง 48
		AIM-9X Sidewinder	IR GOS	ถึง 10	มากถึง 18.2
		SL-AMRAAMER	ARL GOS	มากถึง 40	ไม่มีอะนาล็อก
นกกระจอกทะเล	เรย์เธียน (สหรัฐอเมริกา)	AIM-7F นกกระจอก	PARL GOS	อายุต่ำกว่า 19 ปี	50
นกกระจอกทะเล	เรย์เธียน (สหรัฐอเมริกา)	ESSM	PARL GOS	มากถึง 50	ไม่มีอะนาล็อก
IRIS-TSL	Diehl BGT Defense (เยอรมนี)	IRIS-T	IR GOS	สูงสุด 15 กม. (โดยประมาณ)	25

ระบบป้องกันขีปนาวุธป้องกันทางอากาศแบบบูรณาการในโรงละครแห่งการปฏิบัติการจัดให้มีการใช้กำลังและวิธีการแบบบูรณาการกับเป้าหมายทางอากาศและขีปนาวุธในส่วนใด ๆ ของเส้นทางการบิน

การติดตั้งระบบป้องกันขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศร่วมในโรงละครดำเนินการบนพื้นฐานของระบบป้องกันภัยทางอากาศโดยรวมวิธีการใหม่และทันสมัยในองค์ประกอบตลอดจนการแนะนำ "หลักการที่เน้นเครือข่ายเป็นศูนย์กลางของการก่อสร้างและการใช้งาน" ( สถาปัตยกรรมเครือข่ายเป็นศูนย์กลางและการดำเนินงาน)

เซ็นเซอร์ อาวุธดับเพลิง ศูนย์และเสาบัญชาการขึ้นอยู่กับผู้ให้บริการภาคพื้นดิน ทะเล อากาศและอวกาศ พวกเขาอาจจะเป็น ประเภทต่างๆเครื่องบินปฏิบัติการในโซนเดียวกัน

เทคโนโลยีการบูรณาการรวมถึงการสร้างภาพเดียวของสถานการณ์ทางอากาศ การระบุการต่อสู้ของเป้าหมายทางอากาศและภาคพื้นดิน ระบบควบคุมการต่อสู้อัตโนมัติและระบบควบคุมอาวุธ จัดให้มีการใช้โครงสร้างการจัดการอย่างเต็มที่ ระบบที่มีอยู่การป้องกันทางอากาศ ความสามารถในการทำงานร่วมกันของระบบสื่อสารและการส่งข้อมูลแบบเรียลไทม์ และการนำมาตรฐานการแลกเปลี่ยนข้อมูลทั่วไปมาใช้ตามหลักสถาปัตยกรรมแบบเปิด

การก่อตัวของภาพรวมของสถานการณ์ทางอากาศจะได้รับการอำนวยความสะดวกโดยการใช้ที่แตกต่างกัน หลักการทางกายภาพและตำแหน่งของเซ็นเซอร์ที่รวมอยู่ในเครือข่ายข้อมูลเดียว อย่างไรก็ตาม บทบาทนำของสิ่งอำนวยความสะดวกด้านข้อมูลพื้นฐานจะยังคงอยู่ โดยพื้นฐานอยู่ที่เหนือขอบฟ้า เหนือขอบฟ้า และหลายตำแหน่ง เรดาร์ป้องกันภัยทางอากาศ.

ประเภทหลักและคุณสมบัติทางเทคนิคของการป้องกันภัยทางอากาศเรดาร์ของประเทศนาโต

เรดาร์ป้องกันภัยทางอากาศเหนือขอบฟ้าบนภาคพื้นดินซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบข้อมูลช่วยแก้ปัญหาการตรวจจับเป้าหมายของทุกระดับ รวมทั้งขีปนาวุธ ในสภาพแวดล้อมการรบกวนที่ซับซ้อนและเป้าหมายเมื่อสัมผัสกับอาวุธของศัตรู เรดาร์เหล่านี้ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและสร้างขึ้นบนพื้นฐานของวิธีการแบบบูรณาการ โดยคำนึงถึงเกณฑ์ "ประสิทธิภาพ / ต้นทุน"

การปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกเรดาร์ให้ทันสมัยจะดำเนินการบนพื้นฐานของการแนะนำองค์ประกอบของระบบย่อยเรดาร์ที่พัฒนาขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของการวิจัยอย่างต่อเนื่องเพื่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกเรดาร์ขั้นสูง เนื่องจากต้นทุนของสถานีใหม่ทั้งหมดนั้นสูงกว่าค่าใช้จ่ายในการอัพเกรดเรดาร์ที่มีอยู่และมีมูลค่าถึงหลายล้านเหรียญสหรัฐ ในปัจจุบัน เรดาร์ป้องกันภัยทางอากาศส่วนใหญ่ที่ให้บริการกับต่างประเทศคือสถานีในช่วงเซนติเมตรและเดซิเมตร ตัวอย่างที่เป็นตัวแทนของสถานีดังกล่าว ได้แก่ เรดาร์: AN / FPS-117, AR 327, TRS 2215 / TRS 2230, AN / MPQ-64, GIRAFFE AMB, M3R, GM 400

Radar AN / FPS-117 ออกแบบและผลิตโดย Lockheed Martin ใช้ช่วงความถี่ 1-2 GHz เป็นระบบโซลิดสเตตที่สมบูรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาการเตือนล่วงหน้า การวางตำแหน่งและการระบุเป้าหมาย ตลอดจนสำหรับใช้ในระบบ ATC สถานีนี้มีความเป็นไปได้ในการปรับโหมดการทำงานโดยขึ้นอยู่กับสถานการณ์การรบกวนที่เกิดขึ้น

เครื่องมือคอมพิวเตอร์ที่ใช้ในสถานีเรดาร์ช่วยให้คุณตรวจสอบสถานะของระบบย่อยเรดาร์ได้อย่างต่อเนื่อง กำหนดและแสดงตำแหน่งของความล้มเหลวบนจอภาพของที่ทำงานของผู้ปฏิบัติงาน งานยังคงปรับปรุงระบบย่อยที่ประกอบขึ้นเป็นเรดาร์ AN / FPS-117 ซึ่งจะทำให้สามารถใช้สถานีเพื่อตรวจจับเป้าหมายขีปนาวุธ กำหนดสถานที่กระทบ และออกการกำหนดเป้าหมายให้กับผู้บริโภคที่สนใจ ในขณะเดียวกัน งานหลักของสถานียังคงเป็นการตรวจจับและติดตามเป้าหมายทางอากาศ

AR 327 ที่พัฒนาบนพื้นฐานของสถานี AR 325 โดยผู้เชี่ยวชาญจากสหรัฐอเมริกาและบริเตนใหญ่ สามารถทำหน้าที่ของเครื่องมืออัตโนมัติระดับต่ำที่ซับซ้อนได้ (เมื่อติดตั้งห้องโดยสารที่มีงานเพิ่มเติมเพิ่มเติม) ค่าใช้จ่ายโดยประมาณของตัวอย่างหนึ่งคือ 9.4-14 ล้านดอลลาร์ ระบบเสาอากาศที่ทำขึ้นในรูปแบบของไฟหน้าให้การสแกนเฟสในระดับความสูง สถานีใช้การประมวลผลสัญญาณดิจิตอล เรดาร์และระบบย่อยถูกควบคุมโดยระบบปฏิบัติการ Windows สถานีนี้ใช้ในระบบควบคุมอัตโนมัติของประเทศ NATO ในยุโรป นอกจากนี้ อินเทอร์เฟซกำลังได้รับการอัปเกรดเพื่อให้สามารถใช้งานเรดาร์ได้

AR 327 ที่พัฒนาบนพื้นฐานของสถานี AR 325 โดยผู้เชี่ยวชาญจากสหรัฐอเมริกาและบริเตนใหญ่ สามารถทำหน้าที่ของเครื่องมืออัตโนมัติระดับต่ำที่ซับซ้อน (เมื่อติดตั้งห้องโดยสารพร้อมงานเพิ่มเติม) ค่าใช้จ่ายโดยประมาณ ตัวอย่างหนึ่งคือ 9.4-14 ล้านดอลลาร์ ระบบเสาอากาศที่ทำขึ้นในรูปแบบของไฟหน้าให้การสแกนเฟสในระดับความสูง สถานีใช้การประมวลผลสัญญาณดิจิตอล เรดาร์และระบบย่อยถูกควบคุมโดยระบบปฏิบัติการ ระบบ Windows. สถานีนี้ใช้ในระบบควบคุมอัตโนมัติของประเทศ NATO ในยุโรป นอกจากนี้ อินเทอร์เฟซกำลังได้รับการอัพเกรดเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของเรดาร์จะเพิ่มขึ้นอีกในพลังของสิ่งอำนวยความสะดวกในการคำนวณ

คุณลักษณะของเรดาร์คือการใช้ระบบดิจิทัลของ SDC และระบบป้องกันการรบกวนแบบแอคทีฟ ซึ่งสามารถปรับเปลี่ยนการกำหนดค่าความถี่ในการทำงานของสถานีในช่วงความถี่กว้างได้ นอกจากนี้ยังมีโหมดการปรับความถี่ "แบบพัลส์ต่อพัลส์" และความแม่นยำในการกำหนดความสูงที่มุมระดับความสูงของเป้าหมายต่ำได้รับการปรับปรุง มีการวางแผนที่จะปรับปรุงระบบย่อยของตัวรับส่งสัญญาณและอุปกรณ์เพิ่มเติมสำหรับการประมวลผลสัญญาณที่ได้รับที่สอดคล้องกันเพื่อเพิ่มช่วงและปรับปรุงความแม่นยำของการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศ

เรดาร์สามพิกัดของฝรั่งเศสที่มี Phased Array TRS 2215 และ 2230 ออกแบบมาเพื่อตรวจจับ ระบุ และติดตาม ATs ซึ่งพัฒนาบนพื้นฐานของสถานี SATRAPE ในเวอร์ชันมือถือและเคลื่อนย้ายได้ พวกเขามีระบบตัวรับส่งสัญญาณ สิ่งอำนวยความสะดวกการประมวลผลข้อมูลและ องค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบระบบเสาอากาศและความแตกต่างอยู่ที่ขนาดของอาร์เรย์เสาอากาศ การรวมเข้าด้วยกันดังกล่าวทำให้สามารถเพิ่มความยืดหยุ่นของการขนส่งของสถานีและคุณภาพของการบริการได้

เรดาร์สามพิกัดที่เคลื่อนย้ายได้ AN / MPQ-64 ซึ่งทำงานในช่วงเซนติเมตร สร้างขึ้นบนพื้นฐานของสถานี AN / TPQ-36A ออกแบบมาเพื่อตรวจจับ ติดตาม วัดพิกัดของวัตถุในอากาศ และกำหนดเป้าหมายให้กับระบบสกัดกั้น สถานีนี้ใช้ในหน่วยเคลื่อนที่ของกองทัพสหรัฐในองค์กรป้องกันภัยทางอากาศ เรดาร์สามารถทำงานร่วมกับทั้งเรดาร์ตรวจจับอื่นๆ และระบบข้อมูลป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้น

สถานีเรดาร์เคลื่อนที่ GIRAFFE AMB ออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาการตรวจจับ กำหนดพิกัด และติดตามเป้าหมาย เรดาร์นี้ใช้ใหม่ โซลูชั่นทางเทคนิคในระบบประมวลผลสัญญาณ อันเป็นผลมาจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ระบบย่อยการควบคุมทำให้สามารถตรวจจับเฮลิคอปเตอร์โดยอัตโนมัติในโหมดโฮเวอร์และประเมินระดับการคุกคาม รวมทั้งทำให้ฟังก์ชันการควบคุมการต่อสู้อัตโนมัติ

เรดาร์มัลติฟังก์ชั่นโมดูลาร์แบบเคลื่อนที่ M3R ได้รับการพัฒนาโดยบริษัทฝรั่งเศส Thales ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการที่มีชื่อเดียวกัน นี่คือสถานีเจเนอเรชันใหม่ที่ออกแบบมาเพื่อใช้ในระบบ GTVO-PRO ที่รวมกัน ซึ่งสร้างขึ้นจากพื้นฐานของตระกูลสถานีมาสเตอร์ซึ่งมีพารามิเตอร์ที่ทันสมัย มีความสามารถในการแข่งขันสูงที่สุดในบรรดาเรดาร์ตรวจจับมือถือระยะไกล เป็นเรดาร์มัลติฟังก์ชั่นสามพิกัดที่ทำงานในระยะ 10 ซม. สถานีใช้เทคโนโลยี "การควบคุมเรดาร์อัจฉริยะ" (Intelligent Radar Management) ซึ่งให้การควบคุมรูปคลื่น ช่วงเวลาการทำซ้ำ ฯลฯ อย่างเหมาะสมที่สุดในโหมดการทำงานต่างๆ

เรดาร์ป้องกันภัยทางอากาศ GM 400 (Ground Master 400) ที่พัฒนาโดย Thales มีไว้สำหรับใช้ในระบบป้องกันขีปนาวุธทางอากาศแบบบูรณาการ นอกจากนี้ยังถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของตระกูลสถานีหลักและเป็นเรดาร์สามพิกัดแบบมัลติฟังก์ชั่นที่ทำงานในย่านความถี่ 2.9-3.3 GHz

ในเรดาร์ที่อยู่ระหว่างการพิจารณา แนวคิดการก่อสร้างที่มีแนวโน้มดีจำนวนหนึ่ง เช่น "เรดาร์ดิจิทัลเต็มรูปแบบ" (เรดาร์ดิจิทัล) และ "เรดาร์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมอย่างสมบูรณ์" (เรดาร์สีเขียว) ประสบความสำเร็จ

คุณสมบัติของสถานีประกอบด้วย: การควบคุมแบบดิจิตอลของรูปแบบเสาอากาศ ช่วงการตรวจจับเป้าหมายที่ยาว รวมทั้ง NLC และ BR; ความสามารถในการควบคุมการทำงานของระบบย่อยเรดาร์จากระยะไกลจากเวิร์กสเตชันอัตโนมัติระยะไกลของผู้ปฏิบัติงาน

ตรงกันข้ามกับสถานีนอกขอบฟ้า เรดาร์เหนือขอบฟ้าจะให้เวลาการเตือนที่นานขึ้นสำหรับเป้าหมายทางอากาศหรือขีปนาวุธ และทำให้แนวการตรวจจับของเป้าหมายทางอากาศเคลื่อนที่ไปในระยะทางที่ไกลพอสมควรเนื่องจากลักษณะการแพร่กระจายของคลื่นวิทยุในช่วงความถี่ (2-30 MHz) ใช้ในระบบเหนือขอบฟ้า และยังทำให้สามารถเพิ่มพื้นผิวการกระเจิงที่มีประสิทธิภาพ (ESR) ของเป้าหมายที่ตรวจพบได้อย่างมีนัยสำคัญ และทำให้ระยะการตรวจจับเพิ่มขึ้น

ความจำเพาะของการก่อตัวของรูปแบบการแผ่รังสีของเรดาร์เหนือขอบฟ้า โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ROTHR ทำให้สามารถดำเนินการครอบคลุมหลายชั้น (ทุกระดับความสูง) ของพื้นที่การดูในพื้นที่วิกฤต ซึ่งมีความเกี่ยวข้องในการแก้ปัญหา ปัญหาการรักษาความปลอดภัยและการป้องกันอาณาเขตของสหรัฐฯ การป้องกันเป้าหมายทางทะเลและทางอากาศ รวมทั้งขีปนาวุธล่องเรือ ตัวอย่างที่เป็นตัวแทนของเรดาร์เหนือขอบฟ้า ได้แก่ AN / TPS-7I (สหรัฐอเมริกา) และ Nostradamus (ฝรั่งเศส)

สหรัฐอเมริกาได้พัฒนาและปรับปรุงเรดาร์ AN / TPS-71 ZG อย่างต่อเนื่อง ซึ่งออกแบบมาเพื่อตรวจจับเป้าหมายที่บินต่ำ คุณสมบัติที่โดดเด่นของสถานีคือความเป็นไปได้ของการถ่ายโอนไปยังพื้นที่ใด ๆ โลกและการปรับใช้ที่ค่อนข้างเร็ว (สูงสุด 10-14 วัน) ไปยังตำแหน่งที่เตรียมไว้ก่อนหน้านี้ สำหรับสิ่งนี้ อุปกรณ์สถานีถูกติดตั้งในภาชนะพิเศษ

ข้อมูลจากเรดาร์เหนือขอบฟ้าจะเข้าสู่ระบบการกำหนดเป้าหมายของกองทัพเรือ ตลอดจนเครื่องบินประเภทอื่นๆ เพื่อตรวจจับพาหะของขีปนาวุธล่องเรือในพื้นที่ที่อยู่ติดกับสหรัฐอเมริกา นอกเหนือจากสถานีที่ตั้งอยู่ในรัฐเวอร์จิเนีย อะแลสกา และเท็กซัส มีการวางแผนที่จะติดตั้งเรดาร์เหนือขอบฟ้าที่ได้รับการอัพเกรดในรัฐนอร์ทดาโคตา (หรือมอนทานา) เพื่อควบคุมน่านฟ้าเหนือเม็กซิโกและพื้นที่โดยรอบของมหาสมุทรแปซิฟิก มีการตัดสินใจที่จะปรับใช้สถานีใหม่เพื่อตรวจจับพาหะของขีปนาวุธล่องเรือในทะเลแคริบเบียน เหนืออเมริกากลางและอเมริกาใต้ สถานีแรกดังกล่าวจะถูกติดตั้งในเปอร์โตริโก จุดส่งสัญญาณถูกปรับใช้เมื่อประมาณ Vieques แผนกต้อนรับ - ทางตะวันตกเฉียงใต้ของประมาณ เปอร์โตริโก้.

ในฝรั่งเศส ภายใต้โครงการนอสตราดามุส การพัฒนาเรดาร์ส่งเสียงแบบลูกสูบเฉียงซึ่งตรวจจับเป้าหมายขนาดเล็กในระยะ 700-3000 กม. ได้เสร็จสิ้นลงแล้ว คุณลักษณะเด่นที่สำคัญของสถานีนี้คือ: ความสามารถในการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศพร้อมกันภายใน 360 องศาในแนวราบ และการใช้วิธีการก่อสร้างแบบโมโนสแตติกแทนแบบไบสแตทแบบเดิม สถานีตั้งอยู่ 100 กม. ทางตะวันตกของปารีส ความเป็นไปได้ของการใช้องค์ประกอบของเรดาร์เหนือขอบฟ้า "นอสตราดามุส" บนแพลตฟอร์มอวกาศและทางอากาศเพื่อแก้ปัญหาการเตือนล่วงหน้าของการจู่โจมด้วยการโจมตีทางอากาศและการควบคุมอาวุธสกัดกั้นอย่างมีประสิทธิภาพกำลังอยู่ในการพิจารณา

ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศพิจารณาว่าสถานีเรดาร์คลื่นพื้นผิวเหนือขอบฟ้า (เรดาร์ OSW) เป็นวิธีที่ไม่แพงนักในการควบคุมอากาศและพื้นที่ผิวของอาณาเขตของรัฐอย่างมีประสิทธิภาพ

ข้อมูลที่ได้รับจากเรดาร์ดังกล่าวทำให้สามารถเพิ่มเวลาเตือนที่จำเป็นสำหรับการตัดสินใจที่เหมาะสมได้

การวิเคราะห์เปรียบเทียบความสามารถของเรดาร์คลื่นพื้นผิวเหนือขอบฟ้าและเหนือขอบฟ้าสำหรับการตรวจจับวัตถุในอากาศและพื้นผิวแสดงให้เห็นว่าเรดาร์ ZG บนพื้นดินนั้นเหนือกว่าเรดาร์บนพื้นดินทั่วไปอย่างมากในแง่ของการตรวจจับ ระยะและความสามารถในการติดตามเป้าหมายทั้งที่สังเกตได้ต่ำและบินต่ำ และเรือรบผิวน้ำของการกระจัดต่างๆ ในขณะเดียวกัน ความสามารถในการตรวจจับวัตถุในอากาศที่ระดับความสูงสูงและปานกลางก็ลดลงเล็กน้อย ซึ่งไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของสิ่งอำนวยความสะดวกเรดาร์เหนือขอบฟ้า นอกจากนี้ ค่าใช้จ่ายในการจัดหาและใช้งานเรดาร์ MG อาบน้ำพื้นผิวนั้นค่อนข้างต่ำและเหมาะสมกับประสิทธิภาพ

โมเดลหลักของเรดาร์คลื่นพื้นผิวที่ต่างประเทศใช้คือสถานี SWR-503 (รุ่นอัพเกรดของ SWR-603) และ OVERSEER

เรดาร์คลื่นผิวน้ำ SWR-503 ได้รับการพัฒนาโดย Raytheon สาขาแคนาดาตามข้อกำหนดของกระทรวงกลาโหมแคนาดา เรดาร์ได้รับการออกแบบมาเพื่อตรวจสอบอากาศและพื้นที่ผิวน้ำเหนือพื้นที่มหาสมุทรที่อยู่ติดกับชายฝั่งตะวันออกของประเทศ ตรวจจับและติดตามเป้าหมายพื้นผิวและอากาศภายในขอบเขตของเขตเศรษฐกิจจำเพาะ

สถานี SWR-503 ยังสามารถใช้ตรวจจับภูเขาน้ำแข็ง ตรวจสอบสิ่งแวดล้อม ค้นหาเรือและเครื่องบินที่ประสบภัย สองสถานีประเภทนี้และศูนย์ควบคุมการปฏิบัติงานได้ใช้เพื่อตรวจสอบพื้นที่อากาศและทะเลในภูมิภาคนิวฟันด์แลนด์ซึ่งมีปลาและน้ำมันสำรองในพื้นที่ชายฝั่ง สันนิษฐานว่าจะใช้สถานีควบคุม การจราจรทางอากาศเครื่องบินตลอดช่วงระดับความสูงและการสังเกตเป้าหมายใต้ขอบฟ้าเรดาร์

ในระหว่างการทดสอบ เรดาร์ตรวจพบและติดตามเป้าหมายทั้งหมดที่ระบบป้องกันภัยทางอากาศและระบบป้องกันชายฝั่งอื่นๆ สังเกตเห็นด้วย นอกจากนี้ ยังได้ดำเนินการทดลองเพื่อให้มั่นใจถึงความเป็นไปได้ในการตรวจจับขีปนาวุธที่บินอยู่เหนือผิวน้ำทะเล อย่างไรก็ตาม เพื่อที่จะแก้ปัญหานี้ได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ ตามที่ผู้พัฒนาเรดาร์นี้ กล่าว จำเป็นต้องขยายขอบเขตปฏิบัติการเป็น 15-20 เมกะเฮิรตซ์ ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศระบุว่า ประเทศที่มีแนวชายฝั่งยาวสามารถติดตั้งเครือข่ายเรดาร์ดังกล่าวได้ในระยะสูงสุด 370 กม. เพื่อให้แน่ใจว่าครอบคลุมพื้นที่เฝ้าระวังทางอากาศและทางทะเลภายในเขตแดนอย่างครบถ้วน

ราคาของเรดาร์ป้องกันภัยทางอากาศ SWR-5G3 จำนวนหนึ่งตัวอย่างที่ให้บริการอยู่ที่ 8-10 ล้านดอลลาร์ ขั้นตอนการดำเนินงานและการบำรุงรักษาสถานีที่ซับซ้อนมีค่าใช้จ่ายประมาณ 400,000 ดอลลาร์ต่อปี

เรดาร์ OVERSEER ZG เป็นตัวแทนของสถานีคลื่นพื้นผิวตระกูลใหม่ ซึ่งพัฒนาโดย Marconi และมีไว้สำหรับการใช้งานพลเรือนและการทหาร การใช้เอฟเฟกต์ของคลื่นที่แผ่กระจายไปทั่วพื้นผิว สถานีสามารถตรวจจับได้บน ระยะยาวและที่ระดับความสูงต่างๆ วัตถุในอากาศและทะเลของทุกระดับชั้นที่เรดาร์ทั่วไปไม่สามารถตรวจจับได้

ระบบย่อยของสถานีรวมเอาความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากมายที่ช่วยให้คุณได้ภาพข้อมูลที่ดีขึ้นของเป้าหมายในพื้นที่ขนาดใหญ่ของทะเลและอากาศด้วยการอัปเดตข้อมูลอย่างรวดเร็ว

ค่าใช้จ่ายของตัวอย่างเรดาร์คลื่นพื้นผิว OVERSEER หนึ่งตัวอย่างในรุ่นตำแหน่งเดียวอยู่ที่ประมาณ 6-8 ล้านดอลลาร์ และการดำเนินงานและการบำรุงรักษาสถานีที่ครอบคลุมซึ่งขึ้นอยู่กับงานที่กำลังแก้ไขอยู่ที่ประมาณ 300-400,000 ดอลลาร์ .

ในการดำเนินการตามหลักการของ "การดำเนินงานที่เน้นเครือข่ายเป็นศูนย์กลาง" ในความขัดแย้งทางทหารในอนาคตตามที่ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศจำเป็นต้องใช้วิธีการใหม่ในการสร้างส่วนประกอบระบบข้อมูลรวมถึงการใช้เซ็นเซอร์หลายตำแหน่ง (MP) และเซ็นเซอร์แบบกระจายและ องค์ประกอบที่เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างพื้นฐานด้านข้อมูลของระบบตรวจจับขั้นสูงและการป้องกันทางอากาศและการควบคุมการป้องกันขีปนาวุธ โดยคำนึงถึงข้อกำหนดของการบูรณาการภายใน NATO

ระบบเรดาร์หลายตำแหน่งสามารถกลายเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของระบบย่อยข้อมูลของระบบควบคุมการป้องกันภัยทางอากาศและการป้องกันขีปนาวุธขั้นสูง ตลอดจนเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพในการแก้ปัญหาการตรวจจับ UAV ของคลาสต่างๆ และขีปนาวุธล่องเรือ

เรดาร์ระยะไกลหลายตัว (MP RLS)

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญต่างประเทศ ในประเทศ NATO ให้ความสนใจอย่างมากกับการสร้างระบบหลายตำแหน่งบนพื้นดินขั้นสูงพร้อมความสามารถพิเศษในการตรวจจับ หลากหลายชนิดเป้าหมายทางอากาศ (ATs) สถานที่สำคัญในหมู่พวกเขาถูกครอบครองโดยระบบระยะไกลและระบบ "กระจาย" ที่สร้างขึ้นภายใต้โปรแกรม "Silent Sentry-2", "Rias", CELLDAR เป็นต้น เรดาร์ดังกล่าวได้รับการออกแบบให้ทำงานเป็นส่วนหนึ่งของระบบควบคุมเมื่อแก้ปัญหา ของการตรวจจับ CC ในทุกช่วงระดับความสูงในเงื่อนไขการใช้สงครามอิเล็กทรอนิกส์ ข้อมูลที่ได้รับจะนำไปใช้เพื่อประโยชน์ของระบบป้องกันภัยทางอากาศและป้องกันขีปนาวุธขั้นสูง การตรวจจับและติดตามเป้าหมายที่ดำเนินการในระยะไกล ตลอดจนการตรวจจับการปล่อยขีปนาวุธ รวมถึงการผสานรวมกับวิธีการที่คล้ายคลึงกันภายใน NATO

เรดาร์ MP "Silent Sentry-2" ตามรายงาน สื่อต่างประเทศเรดาร์ซึ่งอิงตามความเป็นไปได้ของการใช้รังสีจากสถานีโทรทัศน์หรือวิทยุกระจายเสียงเพื่อให้แสงสว่างแก่เป้าหมาย ได้รับการพัฒนาอย่างแข็งขันในประเทศต่างๆ ของ NATO ตั้งแต่ปี 1970 ตัวแปรของระบบดังกล่าวที่สร้างขึ้นตามข้อกำหนดของกองทัพอากาศสหรัฐฯและกองทัพสหรัฐฯคือเรดาร์ Silent Sentry MP ซึ่งหลังจากปรับปรุงแล้วได้รับชื่อ Silent Sentry-2

ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศกล่าวว่าระบบทำให้สามารถตรวจจับเครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์ ขีปนาวุธ ควบคุมการจราจรทางอากาศ ควบคุมน่านฟ้าในเขตความขัดแย้ง โดยคำนึงถึงความลับของงานของระบบป้องกันภัยทางอากาศและขีปนาวุธของสหรัฐฯ และ NATO ในภูมิภาคเหล่านี้ ทำงานในช่วงความถี่ที่สอดคล้องกับความถี่ของเครื่องส่งสัญญาณโทรทัศน์หรือวิทยุที่มีอยู่ในโรงละคร

รูปแบบการแผ่รังสีของอาร์เรย์แบบค่อยเป็นค่อยไปของการทดลอง (ตั้งอยู่ในบัลติมอร์ที่ระยะทาง 50 กม. จากเครื่องส่งสัญญาณ) มุ่งไปที่สนามบินนานาชาติวอชิงตัน ซึ่งตรวจพบและติดตามเป้าหมายในระหว่างขั้นตอนการทดสอบ นอกจากนี้ยังมีการพัฒนาสถานีรับเรดาร์รุ่นมือถืออีกด้วย

ในการทำงาน ตำแหน่งรับและส่งสัญญาณของเรดาร์ MP ถูกรวมเข้าด้วยกันโดยสายส่งข้อมูลบรอดแบนด์ และระบบรวมถึงสิ่งอำนวยความสะดวกในการประมวลผลที่มีประสิทธิภาพสูง ตามรายงานของสื่อต่างประเทศ ความสามารถของระบบ Silent Sentry-2 สำหรับการตรวจจับเป้าหมายได้รับการยืนยันในระหว่างการบินของ MTKK STS 103 ที่ติดตั้งกล้องโทรทรรศน์ฮับเบิล ในระหว่างการทดสอบ ตรวจพบเป้าหมายได้สำเร็จ การติดตามซึ่งทำซ้ำด้วยวิธีออปติคัลออนบอร์ด รวมถึงกล้องโทรทรรศน์ ในเวลาเดียวกัน ความสามารถของเรดาร์ Saileng Sentry-2 ในการตรวจจับและติดตาม ATs มากกว่า 80 ลำได้รับการยืนยันแล้ว ข้อมูลที่ได้รับระหว่างการทดลองถูกใช้สำหรับการทำงานเพิ่มเติมเกี่ยวกับการสร้างระบบหลายตำแหน่งของประเภท STAR ซึ่งออกแบบมาเพื่อติดตามยานอวกาศโคจรต่ำ

เรดาร์ MP "Rias"ผู้เชี่ยวชาญจากหลายประเทศ NATO ตามรายงานของสื่อต่างประเทศก็ประสบความสำเร็จในการทำงานเกี่ยวกับปัญหาในการสร้างเรดาร์ MP บริษัทฝรั่งเศส Thomson-CSF และ Onera ดำเนินงานที่เกี่ยวข้องภายใต้กรอบของโครงการ Rias ตามข้อกำหนดของกองทัพอากาศ มีรายงานว่าในช่วงหลังปี 2015 ระบบดังกล่าวสามารถใช้เพื่อตรวจจับและติดตามเป้าหมาย (รวมถึงเครื่องบินขนาดเล็กและผลิตโดยใช้เทคโนโลยีการพรางตัว) UAV และขีปนาวุธร่อนในระยะไกล

ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศกล่าวว่าระบบ Rias จะช่วยแก้ปัญหาการควบคุมการจราจรทางอากาศสำหรับเครื่องบินทหารและการบินพลเรือน สถานี "Rias" เป็นระบบที่มีการประมวลผลข้อมูลที่สัมพันธ์กันจากตำแหน่งรับหลายตำแหน่ง ซึ่งทำงานในช่วงความถี่ 30-300 MHz ประกอบด้วยตัวส่งและตัวรับแบบกระจายสูงสุด 25 ตัวพร้อมเสาอากาศไดโพลรอบทิศทาง ซึ่งคล้ายกับเสาอากาศเรดาร์เหนือขอบฟ้า เสาอากาศส่งและรับบนเสากระโดงที่ 15 จะอยู่ในระยะหลายสิบเมตรในวงกลมศูนย์กลาง (เส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด 400 ม.) แบบจำลองการทดลองของเรดาร์ "Rias" ที่ปรับใช้เกี่ยวกับ ระหว่างการทดสอบ Levant (40 กม. จากตูลง) ช่วยให้สามารถตรวจจับเป้าหมายระดับความสูง (เช่น เครื่องบิน) ได้ในระยะทางมากกว่า 100 กม.

ตามข่าวต่างประเทศ สถานีนี้จัดให้ ระดับสูงความอยู่รอดและภูมิคุ้มกันทางเสียงเนื่องจากความซ้ำซ้อนขององค์ประกอบของระบบ (ความล้มเหลวของเครื่องส่งสัญญาณหรือเครื่องรับแต่ละเครื่องไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพการทำงานโดยรวม) ในระหว่างการดำเนินการ สามารถใช้ชุดอุปกรณ์ประมวลผลข้อมูลอิสระหลายชุดพร้อมเครื่องรับที่ติดตั้งบนพื้นดิน บนเครื่องบิน (เมื่อสร้างเรดาร์ MP ที่มีฐานขนาดใหญ่) ได้ ตามรายงานฉบับดังกล่าว เรดาร์รุ่นดังกล่าว ซึ่งออกแบบมาเพื่อใช้ในสภาพการสู้รบ จะประกอบด้วยเครื่องส่งและเครื่องรับมากถึง 100 เครื่อง และแก้ไขงานป้องกันภัยทางอากาศ การป้องกันขีปนาวุธ และการควบคุมการจราจรทางอากาศ

MP เรดาร์ CELLDARตามรายงานของสื่อต่างประเทศ ผู้เชี่ยวชาญจากประเทศ NATO (บริเตนใหญ่ เยอรมนี ฯลฯ) กำลังทำงานอย่างแข็งขันในการสร้างระบบหลายตำแหน่งรูปแบบใหม่ และวิธีการที่ใช้การแผ่รังสีของเครื่องส่งสัญญาณเครือข่ายมือถือของการสื่อสารเคลื่อนที่ การวิจัยดำเนินการโดย Roke Mainsr "ซีเมนส์", "ระบบ BAe" และอื่น ๆ อีกมากมายเพื่อประโยชน์ของกองทัพอากาศและกองกำลังภาคพื้นดินซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการสร้างตัวแปรของระบบตรวจจับหลายตำแหน่งสำหรับการแก้ปัญหาการป้องกันทางอากาศและการป้องกันขีปนาวุธโดยใช้การประมวลผลแบบสหสัมพันธ์ ข้อมูลจากตำแหน่งรับหลายตำแหน่ง ระบบหลายตำแหน่งใช้การแผ่รังสีที่เกิดจากเสาอากาศส่งสัญญาณที่ติดตั้งบนเสาสัญญาณโทรศัพท์มือถือ ซึ่งให้แสงสว่างเป้าหมาย เป็นอุปกรณ์รับสัญญาณที่ใช้อุปกรณ์พิเศษซึ่งทำงานในย่านความถี่ของมาตรฐาน GSM 900, 1800 และ 3G ซึ่งรับข้อมูลจากระบบย่อยเสาอากาศในรูปแบบของอาร์เรย์แบบแบ่งเฟส

ตามรายงานของสื่อต่างประเทศ เครื่องรับของระบบนี้สามารถวางบนพื้นผิวโลก แพลตฟอร์มเคลื่อนที่ บนเครื่องบินได้โดยการรวมระบบ AWACS และการขนส่งและเติมเชื้อเพลิงอากาศยานเข้ากับองค์ประกอบโครงสร้างของเครื่องบิน เพื่อปรับปรุงลักษณะความแม่นยำของระบบ CELLDAR และการป้องกันสัญญาณรบกวน ร่วมกับอุปกรณ์รับสัญญาณ คุณสามารถวางเซ็นเซอร์เสียงบนแพลตฟอร์มเดียวกันได้ เพื่อให้ระบบมีประสิทธิภาพมากขึ้น สามารถติดตั้งแต่ละองค์ประกอบบน UAV และ AWACS และเครื่องบินควบคุมได้

ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศระบุว่า ในช่วงหลังปี 2015 มีการวางแผนที่จะใช้เรดาร์ MP ประเภทนี้อย่างกว้างขวางในการตรวจจับและควบคุมการป้องกันทางอากาศและขีปนาวุธ สถานีดังกล่าวจะทำการตรวจจับเป้าหมายภาคพื้นดินที่กำลังเคลื่อนที่ เฮลิคอปเตอร์ กล้องปริทรรศน์ใต้น้ำ เป้าหมายพื้นผิว การลาดตระเวนในสนามรบ การสนับสนุนการกระทำของกองกำลังพิเศษ และการป้องกันวัตถุ

MP เรดาร์ "มืด"ตามรายงานของสื่อต่างประเทศ บริษัทฝรั่งเศส "ทอมสัน-ซีเอสเอฟ" ได้ทำการวิจัยและพัฒนาเพื่อสร้างระบบสำหรับตรวจจับเป้าหมายทางอากาศภายใต้โครงการ "ความมืด" ตามข้อกำหนดของกองทัพอากาศ ผู้เชี่ยวชาญของผู้พัฒนาหลัก Thomson-CSF ได้ทดสอบตัวอย่างทดลองของเครื่องรับ Dark ซึ่งสร้างขึ้นในเวอร์ชันที่อยู่กับที่ สถานีตั้งอยู่ในปาเลโซและแก้ไขปัญหาการตรวจจับเครื่องบินที่บินจากสนามบิน Paris Orly สัญญาณเรดาร์สำหรับการส่องสว่างเป้าหมายถูกสร้างขึ้นโดยเครื่องส่งสัญญาณโทรทัศน์ที่วางบน หอไอเฟล(ห่างจากผู้รับมากกว่า 20 กม.) รวมถึงสถานีโทรทัศน์ในเมือง Bourges และ Auxerre ซึ่งอยู่ห่างจากปารีส 180 กม. นักพัฒนาระบุว่าความแม่นยำในการวัดพิกัดและความเร็วของการเคลื่อนที่ของเป้าหมายทางอากาศนั้นเทียบได้กับความแม่นยำของเรดาร์ตรวจจับ

ตามรายงานของสื่อต่างประเทศตามแผนการจัดการของ บริษัท จะดำเนินการปรับปรุงอุปกรณ์รับของระบบ "ความมืด" ต่อไปโดยคำนึงถึงการปรับปรุงลักษณะทางเทคนิคของเส้นทางการรับและทางเลือก ของระบบปฏิบัติการที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นของคอมพิวเตอร์ที่ซับซ้อน ข้อโต้แย้งที่น่าเชื่อถือที่สุดประการหนึ่งที่สนับสนุนระบบนี้ตามที่นักพัฒนากล่าวคือต้นทุนต่ำเนื่องจากในระหว่างการสร้างนั้นใช้เทคโนโลยีที่รู้จักกันดีในการรับและประมวลผลสัญญาณวิทยุและโทรทัศน์ หลังจากเสร็จสิ้นการทำงานในช่วงหลังปี 2015 เรดาร์ MP ดังกล่าวจะแก้ปัญหาการตรวจจับและติดตาม AT ได้อย่างมีประสิทธิภาพ (รวมถึงสิ่งเล็กๆ และสิ่งที่ทำโดยใช้เทคโนโลยี Stealth) รวมถึง UAV และ KR ในระยะยาว

เรดาร์ AASR. ตามที่ระบุไว้ในรายงานข่าวต่างประเทศ ผู้เชี่ยวชาญของบริษัท Saab Microwave Systems ของสวีเดน ประกาศว่าพวกเขากำลังดำเนินการสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบหลายตำแหน่ง AASR (Associative Aperture Synthesis Radar) ซึ่งออกแบบมาเพื่อตรวจจับเครื่องบินที่พัฒนาโดยใช้เทคโนโลยีการพรางตัว . ตามหลักการทำงาน เรดาร์ดังกล่าวคล้ายกับระบบ CELLDAR ซึ่งใช้การแผ่รังสีของเครื่องส่งสัญญาณของเครือข่ายการสื่อสารเคลื่อนที่แบบเซลลูลาร์ จากการตีพิมพ์ของ AW & ST เรดาร์ใหม่นี้จะรับประกันการสกัดกั้นเป้าหมายทางอากาศที่ซ่อนเร้น ซึ่งรวมถึง KR มีการวางแผนว่าสถานีจะรวมสถานีชุมทางประมาณ 900 แห่งด้วยเครื่องส่งและเครื่องรับที่หลากหลายซึ่งทำงานในย่านความถี่ VHF ในขณะที่ความถี่พาหะของเครื่องส่งสัญญาณวิทยุมีการจัดอันดับต่างกัน เครื่องบิน KR และ UAV ที่ผลิตขึ้นโดยใช้วัสดุดูดซับคลื่นวิทยุจะทำให้เกิดความไม่เป็นเนื้อเดียวกันในสนามเรดาร์ของเครื่องส่งสัญญาณเนื่องจากการดูดกลืนหรือการสะท้อนซ้ำของคลื่นวิทยุ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศระบุความแม่นยำในการกำหนดพิกัดของเป้าหมายหลังจากการประมวลผลร่วมกันของข้อมูลที่ได้รับจากตำแหน่งรับหลายตำแหน่งที่โพสต์คำสั่งอาจอยู่ที่ประมาณ 1.5 ม.

ข้อเสียเปรียบที่สำคัญประการหนึ่งของการสร้างสถานีเรดาร์คือการตรวจจับเป้าหมายที่มีประสิทธิภาพจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อผ่านน่านฟ้าที่ได้รับการปกป้องเท่านั้น ดังนั้นจึงมีเวลาเหลือเพียงเล็กน้อยในการสกัดกั้นเป้าหมายทางอากาศ ต้นทุนการออกแบบเรดาร์ MP จะอยู่ที่ประมาณ 156 ล้านดอลลาร์ โดยพิจารณาจากการใช้หน่วยรับ 900 หน่วย ซึ่งในทางทฤษฎีแล้วไม่สามารถปิดใช้งานได้ด้วยการโจมตีด้วยขีปนาวุธครั้งแรก

ระบบตรวจจับ NLC Homeland Alert 100ผู้เชี่ยวชาญของบริษัทอเมริกัน Raytheon พร้อมด้วย บริษัทยุโรป Tkhels ได้พัฒนาระบบตรวจจับ NLC ที่สอดคล้องกันแบบพาสซีฟซึ่งออกแบบมาเพื่อรับข้อมูลเกี่ยวกับ AT ระดับความสูงต่ำความเร็วต่ำ รวมถึง UAV, CR และเป้าหมายที่สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีการพรางตัว ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อผลประโยชน์ของกองทัพอากาศและกองทัพสหรัฐฯ เพื่อแก้ปัญหาการป้องกันภัยทางอากาศในบริบทของการใช้สงครามอิเล็กทรอนิกส์ ในเขตความขัดแย้ง และเพื่อให้แน่ใจว่าการกระทำของกองกำลังพิเศษ การป้องกันสิ่งอำนวยความสะดวก ฯลฯ อุปกรณ์ Homeland Alert 100 ทั้งหมดถูกวางไว้ในตู้คอนเทนเนอร์ที่ติดตั้งบนแชสซี (4x4) ของรถออฟโรด อย่างไรก็ตาม มันยังสามารถนำมาใช้ในรุ่นที่อยู่กับที่ ระบบประกอบด้วยเสาเสาอากาศที่สามารถติดตั้งในตำแหน่งการทำงานได้ในเวลาไม่กี่นาที เช่นเดียวกับอุปกรณ์สำหรับวิเคราะห์ จำแนกประเภท และจัดเก็บข้อมูลในแหล่งกำเนิดคลื่นวิทยุที่ตรวจพบทั้งหมดและพารามิเตอร์ ซึ่งทำให้สามารถตรวจจับและจดจำได้อย่างมีประสิทธิภาพ เป้าหมายต่างๆ

ตามรายงานของสื่อต่างประเทศ ระบบ Homeland Alert 100 ใช้สัญญาณที่สร้างโดยสถานีกระจายเสียง VHF แบบดิจิทัล เครื่องส่งสัญญาณออกอากาศทางทีวีแบบแอนะล็อก และเครื่องส่งโทรทัศน์ระบบดิจิตอลภาคพื้นดินเพื่อให้แสงสว่างแก่เป้าหมาย สิ่งนี้ทำให้สามารถรับสัญญาณที่สะท้อนจากเป้าหมาย ตรวจจับและกำหนดพิกัดและความเร็วของพวกมันในส่วนราบ 360 องศา ระดับความสูง - 90 องศา ที่ระยะสูงสุด 100 กม. และสูงถึง 6000 ม. การตรวจสอบสภาพแวดล้อมตลอด 24 ชั่วโมงตลอด 24 ชั่วโมง ตลอดจนความเป็นไปได้ของการทำงานแบบอัตโนมัติหรือเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายข้อมูล ทำให้เกิดวิธีที่ไม่แพงนักในการแก้ปัญหาการตรวจจับเป้าหมายระดับความสูงต่ำ รวมถึงในสภาพการติดขัดที่ยากลำบาก ในเขตความขัดแย้งเพื่อผลประโยชน์ของการป้องกันภัยทางอากาศและการป้องกันขีปนาวุธ เมื่อใช้เรดาร์ Homeland Alert 100 MP เป็นส่วนหนึ่งของระบบควบคุมเครือข่ายและโต้ตอบกับศูนย์เตือนและควบคุม โปรโตคอล Asterix / AWCIES จะถูกใช้ การป้องกันเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นของระบบดังกล่าวขึ้นอยู่กับหลักการของการประมวลผลข้อมูลแบบหลายตำแหน่งและการใช้โหมดการทำงานแบบพาสซีฟ

สื่อต่างประเทศรายงานว่าระบบ Homeland Alert 100 ถูกวางแผนที่จะเข้าซื้อกิจการโดย NATO หลายประเทศ

ดังนั้นสถานีเรดาร์ป้องกันขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศภาคพื้นดินในโรงละครซึ่งให้บริการกับประเทศ NATO และกำลังได้รับการพัฒนายังคงเป็นแหล่งข้อมูลหลักเกี่ยวกับเป้าหมายทางอากาศและเป็นองค์ประกอบหลักในการสร้างภาพรวมของ สถานการณ์ทางอากาศ

(V. Petrov, S. Grishulin, "การทบทวนการทหารต่างประเทศ")

Ø เพื่อป้องกันการบุกรุกทรัพย์สินเครื่องบินของศัตรูที่เป็นไปได้ในน่านฟ้าของประเทศ NATO ในยามสงบ

Ø เพื่อป้องกันไม่ให้พวกเขาส่งนัดหยุดงานระหว่างการสู้รบอย่างเต็มที่เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของศูนย์กลางทางการเมืองและการทหารหลัก, กลุ่มโจมตีของกองกำลังติดอาวุธ, RTS, ทรัพย์สินการบินรวมถึงวัตถุอื่น ๆ ที่มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์

เพื่อให้งานเหล่านี้สำเร็จ ถือว่าจำเป็น:

Ø ให้คำเตือนล่วงหน้าเกี่ยวกับคำสั่งการโจมตีที่เป็นไปได้โดยการตรวจสอบน่านฟ้าอย่างต่อเนื่องและรับข้อมูลข่าวกรองเกี่ยวกับสถานะของวิธีการโจมตีของศัตรู

Ø ที่กำบังจากการโจมตีทางอากาศของกองกำลังนิวเคลียร์ สิ่งอำนวยความสะดวกด้านยุทธศาสตร์ทางการทหารและการบริหารเศรษฐกิจที่สำคัญที่สุด ตลอดจนพื้นที่ที่มีกองกำลังเข้มข้น

Ø รักษาความพร้อมรบในระดับสูงของจำนวนกองกำลังป้องกันทางอากาศสูงสุดที่เป็นไปได้และหมายถึงการขับไล่การโจมตีจากอากาศทันที

Ø การจัดปฏิสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดของกองกำลังและวิธีการป้องกันภัยทางอากาศ

Ø ในกรณีของสงคราม - การทำลายการโจมตีทางอากาศของศัตรูหมายถึง

Ø ครอบคลุมไม่เฉพาะวัตถุแต่ครอบคลุมพื้นที่ทั้งหมด แถบ

Ø การจัดสรรกำลังและวิธีการเพียงพอเพื่อให้ครอบคลุมทิศทางและวัตถุที่สำคัญที่สุด

Ø การรวมศูนย์ระดับสูงของคำสั่งและการควบคุมกองกำลังป้องกันทางอากาศและทรัพย์สิน

Ø โซนภาคเหนือ;

Ø โซนภาคใต้

แต่ละภูมิภาคมีภาคป้องกันภัยทางอากาศ 1-2 แห่ง

เขตป้องกันภัยทางอากาศภาคใต้ ครอบครองดินแดนของตุรกี, กรีซ, อิตาลี, สเปน, โปรตุเกส, ลุ่มน้ำ ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลดำและแบ่งออกเป็น 4 เขตป้องกันภัยทางอากาศ

Ø "ตะวันออกเฉียงใต้";

Ø "ใต้กลาง";

Ø “ตะวันตกเฉียงใต้;

Ø ไซปรัส;

Ø ภาษามอลตา;

เพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกันทางอากาศ:

Ø เครื่องบินรบ - เครื่องสกัดกั้น;

Ø ADMS ระยะกลางและระยะใกล้

Ø ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน (FOR)

I. กลุ่ม - F-104, F-104E (สามารถโจมตีเป้าหมายหนึ่งเป้าหมายที่ระดับความสูงปานกลางและสูงได้ถึง 10,000 เมตรจากซีกโลกด้านหลัง);

ครั้งที่สอง กลุ่ม - F-15, F-16 (สามารถทำลายเป้าหมายเดียวจากทุกมุมและทุกระดับความสูง)

สาม. กลุ่ม - F-14, F-18, "Tornado", "Mirage-2000" (สามารถโจมตีเป้าหมายได้หลายอย่างจากมุมที่ต่างกันและทุกระดับความสูง)

ระบบนี้โดยทั่วไปประกอบด้วย:

Ø การสกัดกั้นและการเล็งเรดาร์

Ø อุปกรณ์คำนวณและตัดสินใจ

Ø สายตาอินฟราเรด

Ø สายตา

ข) ยุทธวิธีการต่อสู้

เมื่อปฏิบัติภารกิจรบนักสู้ใช้ สามวิธีในการต่อสู้:

Ø การสกัดกั้นจากตำแหน่ง "ปฏิบัติหน้าที่ที่ถนน";

Ø การสกัดกั้นจากตำแหน่ง "Air Duty";

Ø โจมตีฟรี

1. ได้อันดับ 1 - ออกเดินทางใน 2 นาทีหลังจากคำสั่ง;

2. ได้หมายเลข 2 - ออกเดินทางใน 5 นาทีหลังจากคำสั่ง;

3. ได้หมายเลข 3 - ออกเดินทางใน 15 นาทีหลังจากคำสั่ง;

4. ได้หมายเลข 4 - ออกเดินทางใน 30 นาทีหลังจากคำสั่ง;

5. ได้ ลำดับที่ 5 - ออกเดินทาง 60 นาทีหลังจากคำสั่ง

"แอร์วอตช์" – ใช้เพื่อปกปิดกองกำลังหลักในวัตถุที่สำคัญที่สุด ในเวลาเดียวกัน วงดนตรีของกองทัพบก แบ่งออกเป็นเขตหน้าที่ซึ่งกำหนดให้กับหน่วยอากาศ

หน้าที่ดำเนินการที่ระดับความสูงปานกลาง ต่ำ และสูง:

-In PMU - โดยกลุ่มเครื่องบินจนถึงลิงค์;

ข้อบกพร่อง: - ความเป็นไปได้ของฝ่ายตรงข้ามอย่างรวดเร็วของพื้นที่ปฏิบัติหน้าที่

Ø ถูกบังคับให้ปฏิบัติตามกลยุทธ์การป้องกันบ่อยขึ้น

Ø ความเป็นไปได้ในการสร้างความเหนือกว่าในกองกำลังโดยศัตรู

"ล่าฟรี" – สำหรับการทำลายเป้าหมายทางอากาศในพื้นที่ที่กำหนดซึ่งไม่มีระบบป้องกันภัยทางอากาศอย่างต่อเนื่องและสนามเรดาร์อย่างต่อเนื่อง ความลึก - 200–300 กม. จากแนวหน้า

เครื่องบินรบป้องกันภัยทางอากาศและยุทธวิธี ติดตั้งเรดาร์สำหรับตรวจจับและเล็ง ติดอาวุธปล่อยนำวิถีอากาศสู่อากาศ ใช้การโจมตี 2 วิธี:

1. โจมตีจาก HEMISPHERE ด้านหน้า (ต่ำกว่า 45–70 0 ไปยังเส้นทางของเป้าหมาย) ใช้เมื่อคำนวณเวลาและสถานที่ของการสกัดกั้นล่วงหน้า เป็นไปได้ด้วยการเดินสายเป้าหมายตามยาว เป็นวิธีที่เร็วที่สุด แต่ต้องการความแม่นยำในการชี้สูงทั้งในสถานที่และทันเวลา

2. โจมตีจากซีกโลกด้านหลัง (ในทางเดินของส่วนมุมมุ่งหน้า 110–250 0) ใช้กับเป้าหมายทั้งหมดและกับอาวุธทุกประเภท มีโอกาสสูงที่จะโดนเป้าหมาย

มี อาวุธที่ดีและย้ายจากการโจมตีวิธีหนึ่งไปอีกวิธีหนึ่ง นักสู้คนหนึ่งสามารถดำเนินการได้ การโจมตี 6–9 ครั้ง ซึ่งทำให้แตกได้ เครื่องบิน BTA 5–6 ลำ

เรดาร์สามารถแยกเฉพาะสัญญาณเหล่านั้นจากเป้าหมาย นั่นคือแมว มี Doppler ƒ นาที ƒ นาทีดังกล่าวใช้สำหรับเรดาร์ ± 2 kHz

ตามกฎของเรดาห์
โดยที่ ƒ 0 คือพาหะ แสง C–V สัญญาณดังกล่าวมาจากเป้าหมายที่มี V 2 =30–60 m/s => 790–110 0 และ 250–290 0 ตามลำดับ

Ø ระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะไกล (D≥60km) - "Nike-Ggerkules", "Patriot";

Ø ระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะกลาง (D = จาก 10-15km ถึง 50-60km) - ปรับปรุง "Hawk" ("U-Hawk");

Ø ระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้น (D = 10-15 กม.) - Chaparel, Rapra, Roland, Indigo, Krosal, Javelin, Avenger, Adats, Fog-M, Stinger, Bloommap

ระบบป้องกันภัยอากาศยานของ NATO หลักการใช้งานแบ่งออกเป็น:

Ø การใช้งานแบบรวมศูนย์ ประยุกต์ใช้ตามแผนของหัวหน้าอาวุโสใน โซน , พื้นที่ และภาคป้องกันภัยทางอากาศ

Ø ระบบป้องกันภัยทางอากาศของกองทหารที่เป็นส่วนหนึ่งของกำลังภาคพื้นดินตามสภาพและใช้งานตามแผนของผู้บังคับบัญชา

หน่วยยุทธวิธีหลักของอาวุธต่อต้านอากาศยานคือ– แผนก หรือส่วนที่เทียบเท่า

ความสามารถในการต่อสู้ของแบตเตอรี่ SAM ประเมินโดยคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

1. ขนาดของโซนไฟและการทำลายล้างในระนาบแนวตั้งและแนวนอน

2. จำนวนเป้าหมายที่ยิงพร้อมกัน

3. เวลาตอบสนองของระบบ

4. ความสามารถของแบตเตอรี่ในการทำให้เกิดไฟไหม้นาน

5. จำนวนการยิงระหว่างการยิงของเป้าหมายที่กำหนด

สามารถกำหนดลักษณะเฉพาะที่กำหนดไว้ล่วงหน้าได้ เท่านั้นสำหรับเป้าหมายที่ไม่เคลื่อนที่

โซนไฟ - ส่วนหนึ่งของช่องว่างในแต่ละจุดที่เป็นไปได้ที่จะชี้ p

โซนฆ่า - ส่วนหนึ่งของเขตการยิงภายในซึ่งการประชุม p กับเป้าหมายและความพ่ายแพ้ด้วยความน่าจะเป็นที่กำหนด

พื้นที่ที่ได้รับผลกระทบจากระบบป้องกันภัยทางอากาศมีขอบเขตบางประการ:

Ø บน H - ล่างและบน;

Ø บน D ตั้งแต่เริ่มต้น ปาก - ไกลและใกล้ตลอดจนข้อ จำกัด เกี่ยวกับพารามิเตอร์ส่วนหัว (P) ซึ่งกำหนดขอบเขตด้านข้างของโซน

มุมปิดตำแหน่ง (α)– เกิดขึ้นต่อหน้าภูมิประเทศที่มากเกินไปและวัตถุในท้องถิ่นเหนือตำแหน่งของแบตเตอรี่

ขอบเขตสูงสุดและข้อมูล โซนของรอยโรคถูกกำหนดโดยแหล่งพลังงานของแม่น้ำ

ขอบด้านข้าง พื้นที่ที่ได้รับผลกระทบถูกกำหนดโดยพารามิเตอร์ส่วนหัว (P)

ข้อมูลโดยย่อเกี่ยวกับระบบนำทางอาวุธ

ฉัน. ระบบควบคุมระยะไกลสั่งการ - การควบคุมการบินดำเนินการด้วยความช่วยเหลือของคำสั่งที่สร้างขึ้นบนตัวเรียกใช้งานและส่งไปยังเครื่องบินรบหรือขีปนาวุธ

ขึ้นอยู่กับวิธีการรับข้อมูลมี:

Ø – ระบบคำสั่งรีโมทคอนโทรลประเภท I (TU-I);

Ø - ระบบควบคุม telecontrol คำสั่งประเภท II (TU-II);

- อุปกรณ์ติดตามเป้าหมาย

อุปกรณ์ติดตามขีปนาวุธ

อุปกรณ์สำหรับสร้างคำสั่งควบคุม

ตัวรับลิงค์วิทยุสั่ง;

ปืนกล

ครั้งที่สอง ระบบบ้าน -ระบบที่ควบคุมการบิน p ดำเนินการโดยคำสั่งควบคุมที่สร้างขึ้นบนตัวจรวดเอง

ในกรณีนี้ข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการก่อตัวของพวกเขาออกโดยอุปกรณ์ออนบอร์ด (ผู้ประสานงาน)

ในระบบดังกล่าวจะใช้ r นำทางด้วยตนเองในการควบคุมการบินซึ่งตัวเรียกใช้งานไม่ได้มีส่วนร่วม

ตามประเภทของพลังงานที่ใช้เพื่อรับข้อมูลเกี่ยวกับพารามิเตอร์ของการเคลื่อนที่ของเป้าหมายระบบจะแยกความแตกต่าง - แอคทีฟกึ่งแอคทีฟพาสซีฟ

คล่องแคล่ว - ระบบบ้านในแมว แหล่งที่มาของแสงเป้าหมายถูกติดตั้งบนแม่น้ำ ผู้ประสานงานบนเครื่องบินจะรับการสะท้อนจากสัญญาณเป้าหมายและทำหน้าที่วัดพารามิเตอร์ของการเคลื่อนไหวของเป้าหมาย

กึ่งใช้งาน - แหล่งกำเนิดรังสี TARGET ถูกวางบนตัวเรียกใช้งาน สัญญาณที่สะท้อนจากเป้าหมายถูกใช้โดยผู้ประสานงานออนบอร์ดเพื่อเปลี่ยนพารามิเตอร์ที่ไม่ตรงกัน

Passive - ในการวัดพารามิเตอร์การเคลื่อนที่ของเป้าหมาย พลังงานที่ปล่อยออกมาจากเป้าหมายจะถูกใช้ อาจเป็นความร้อน (รังสี) แสง พลังงานความร้อนจากรังสี

ระบบโฮมนิ่งประกอบด้วยอุปกรณ์ที่วัดค่าพารามิเตอร์ที่ไม่ตรงกัน: อุปกรณ์คำนวณ ออโตไพลอต และเส้นทางบังคับเลี้ยว

สาม. ระบบนำทางทีวี - ระบบควบคุมขีปนาวุธในแมว คำสั่งควบคุมการบินถูกสร้างขึ้นบนจรวด ค่าของพวกเขาเป็นสัดส่วนกับการเบี่ยงเบนของจรวดจากการควบคุมสัญญาณเท่ากันที่สร้างขึ้นโดยเรดาร์ของจุดควบคุม

ระบบดังกล่าวเรียกว่าระบบนำทางลำแสงวิทยุ เป็นลำแสงเดี่ยวและลำแสงคู่

IV. ระบบนำทางแบบผสมผสาน – ระบบในแมว การแนะนำขีปนาวุธบนเป้าหมายจะดำเนินการตามลำดับโดยหลายระบบ สามารถใช้ในคอมเพล็กซ์ระยะยาว อาจเป็นการรวมกันของระบบคำสั่ง การควบคุมระยะไกลในส่วนเริ่มต้นของเส้นทางการบินของขีปนาวุธและการกลับบ้านในส่วนสุดท้ายหรือคำแนะนำลำแสงวิทยุในส่วนเริ่มต้นและกลับบ้านในส่วนสุดท้าย การรวมกันของระบบควบคุมนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าขีปนาวุธถูกนำไปยังเป้าหมายด้วยความแม่นยำเพียงพอในระยะยาว

ให้เราพิจารณาความสามารถในการต่อสู้ของระบบป้องกันภัยทางอากาศแต่ละระบบของประเทศ NATO

ก) SAM . ระยะไกล

–แซม - "ไนกี้-เฮอร์คิวลิส" - ออกแบบมาเพื่อโจมตีเป้าหมายที่ระดับความสูงปานกลาง ระดับสูง และในสตราโตสเฟียร์ สามารถใช้ทำลายเป้าหมายภาคพื้นดินด้วยอาวุธนิวเคลียร์ได้ในระยะทางสูงสุด 185 กม. มันให้บริการกับกองทัพของสหรัฐอเมริกา, NATO, ฝรั่งเศส, ญี่ปุ่น, ไต้หวัน

ตัวชี้วัดเชิงปริมาณ

Ø โซนไฟ- วงกลม;

Ø ดีแม็กเขตทำลายล้างระยะขอบ (ซึ่งยังคงสามารถโจมตีเป้าหมายได้ แต่มีความน่าจะเป็นต่ำ);

Ø ชายแดนที่ใกล้ที่สุดของพื้นที่ได้รับผลกระทบ = 11km

Ø ล่าง ขอบเขตของโซนคือ pore-1500m และ D=12km และสูงถึง H=30km ด้วยระยะที่เพิ่มขึ้น

Ø V สูงสุด p.–1500m/s;

Ø V สูงสุด hit.r.–775–1200m/s;

Ø n มะเร็งสูงสุด–7;

Ø t คำแนะนำ (การบิน) ของจรวด–20–200 วินาที;

Ø อัตราการยิง - 5 นาที→ 5 ขีปนาวุธ;

Ø เสื้อ / รีม ระบบป้องกันภัยทางอากาศเคลื่อนที่ -5-10 ชั่วโมง;

Ø t / การแข็งตัวของเลือด - นานถึง 3 ชั่วโมง;

ตัวชี้วัดเชิงคุณภาพ

ระบบควบคุมของระบบป้องกันขีปนาวุธ NG เป็นคำสั่งวิทยุที่มีเรดาร์แยกกองหลังเป้าหมายขีปนาวุธ นอกจากนี้ ด้วยการติดตั้งอุปกรณ์พิเศษบนเครื่อง มันสามารถกลับบ้านไปยังแหล่งสัญญาณรบกวน

เรดาร์พัลส์ประเภทต่อไปนี้ใช้ในระบบการจัดการแบตเตอรี่:

1. 1 เรดาร์กำหนดเป้าหมาย ปฏิบัติการในช่วง λ=22–24cm, พิมพ์ AN/FRS–37–D max rel.=320km;

2. 1 เรดาร์กำหนดเป้าหมาย s (λ=8.5–10cm) s D max rel.=230km;

3. เรดาร์ติดตามเป้าหมาย 1 ตัว (λ=3.2–3.5ซม.)=185km;

4. ระบุเรดาร์ 1 ตัว แนว (λ=1.8ซม.)

แบตเตอรีสามารถยิงเป้าหมายได้ครั้งละหนึ่งเป้าหมายเท่านั้น เนื่องจากสามารถติดตามเป้าหมายเพียงหนึ่งเป้าหมายและขีปนาวุธเดียวไปยังเรดาร์ติดตามเป้าหมายและขีปนาวุธในเวลาเดียวกัน และหนึ่งในเรดาร์ดังกล่าวสามารถอยู่ในแบตเตอรี่ได้

Ø มวลของหัวรบธรรมดา.– 500 กก.

Ø นิวเคลียร์ หัวรบ (ทร็อต เทียบเท่า)– 2–30kT;

Ø เริ่มเป็นมะเร็ง.–4800kg;

Ø ประเภทฟิวส์– รวม (ติดต่อ + เรดาร์)

Ø รัศมีความเสียหายที่ระดับความสูง:–ของ BCH–35–60m; พิษ. วอร์เฮด - 210-2140m.

Ø เป็นไปได้ แพ้แบบไม่หลบหลีก เป้าหมาย 1 มะเร็ง มีประสิทธิภาพ ดี–0,6–0,7;

Ø T รีโหลด PU-6 นาที

โซนที่แข็งแกร่งของระบบป้องกันภัยทางอากาศ NG:

Ø ความพ่ายแพ้ครั้งใหญ่และการเข้าถึงที่สำคัญใน H;

Ø ความสามารถในการสกัดกั้นเป้าหมายความเร็วสูง "

Ø การป้องกันเสียงรบกวนที่ดีของแบตเตอรี่เรดาร์ทั้งหมดในแง่ของพิกัดเชิงมุม

Ø กลับสู่แหล่งกำเนิดของสัญญาณรบกวน

จุดอ่อนของระบบป้องกันภัยทางอากาศ NG:

Ø เป็นไปไม่ได้ที่จะโจมตีเป้าหมายที่บินที่ H> 1500m;

Ø เมื่อเพิ่ม D → ความแม่นยำของการนำทางขีปนาวุธลดลง

Ø มีความไวสูงต่อการรบกวนของเรดาร์ในช่วงช่องสัญญาณ

Ø ประสิทธิภาพลดลงเมื่อทำการยิงไปที่เป้าหมายการหลบหลีก

Ø อัตราการยิงของแบตเตอรี่ต่ำและเป็นไปไม่ได้ในการยิงมากกว่าหนึ่งเป้าหมายในเวลาเดียวกัน

Ø ความคล่องตัวต่ำ

แซม "ผู้รักชาติ" - เป็นคอมเพล็กซ์สำหรับทุกสภาพอากาศที่ออกแบบมาเพื่อทำลายเครื่องบินและขีปนาวุธเพื่อวัตถุประสงค์ในการปฏิบัติงานและยุทธวิธีที่ระดับความสูงต่ำ
ในเงื่อนไขของการตอบโต้ทางวิทยุของศัตรูที่แข็งแกร่ง

(ให้บริการกับสหรัฐอเมริกา NATO)

หน่วยทางเทคนิคหลักคือแผนกที่ประกอบด้วยแบตเตอรี่ 6 กอง 6 หมวดไฟในแต่ละกอง

หมวดประกอบด้วย:

Ø เรดาร์มัลติฟังก์ชั่นพร้อมอาร์เรย์แบบแบ่งระยะ

Ø ขีปนาวุธมากถึง 8 ลำ;

Ø รถบรรทุกพร้อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แหล่งจ่ายไฟสำหรับเรดาร์ และ KPUO

ตัวชี้วัดเชิงปริมาณ

Ø โซนการยิง - วงกลม;

Ø โซนสังหารสำหรับเป้าหมายที่ไม่เคลื่อนที่ (ดูรูป)

Ø ชายแดน:

บน Nb-70km (จำกัด โดยเป้าหมาย V และ R และขีปนาวุธ);

ที่ Nm-20km;

Ø ขอบเขตใกล้ของความพ่ายแพ้ (ถูก จำกัด ด้วยการบินขีปนาวุธที่ไม่สามารถควบคุมได้) - 3 กม.

Ø ขีด จำกัด บนของพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบ (ถูก จำกัด โดยขีปนาวุธ Ru = 5 หน่วย) - 24 กม.

Ø ขั้นต่ำ ขอบเขตของพื้นที่ได้รับผลกระทบ - 60m;

Ø วีแคนเซอร์ - 1750m/s;

Ø Vts.- 1200m/s;

Ø ตำแหน่ง กั้ง

Ø tpol.cancer-60sec.;

Ø สูงสุด กั้ง - 30 ยูนิต;

Ø ปฏิกิริยา ระบบ - 15 วินาที;

Ø อัตราการยิง:

มะเร็ง PU -1 หนึ่งตัว หลังจาก 3 วินาที;

ปืนกลต่างๆ - 1 มะเร็ง หลังจาก 1 วินาที

Ø tdep.. ซับซ้อน -. 30 นาที.

ตัวชี้วัดเชิงคุณภาพ

ระบบควบคุม SAM "Periot" รวม:

ในระยะเริ่มต้นของการบินด้วยจรวด การควบคุมจะดำเนินการโดยวิธีสั่งการแบบที่ 1 เมื่อจรวดเข้าใกล้เป้าหมาย (เป็นเวลา 8-9 วินาที) การเปลี่ยนผ่านจากวิธีสั่งการเพื่อให้เป็นไปตามนั้น คำแนะนำผ่านจรวด (คำแนะนำคำสั่งประเภทที่ 2)

ระบบนำทางใช้เรดาร์พร้อมไฟหน้า (AN / MPQ-53) ช่วยให้คุณสามารถตรวจจับและระบุเป้าหมายทางอากาศ ติดตามเป้าหมายได้มากถึง 75-100 เป้าหมาย และให้ข้อมูลสำหรับนำทางขีปนาวุธ 9 เป้าหมายที่ 9 เป้าหมาย

หลังจากปล่อยจรวด ตามโปรแกรมที่กำหนด จรวดจะเข้าสู่พื้นที่ครอบคลุมเรดาร์และคำแนะนำในการสั่งการเริ่มต้นขึ้น ซึ่งในกระบวนการตรวจสอบพื้นที่ เป้าหมายที่เลือกทั้งหมดและเป้าหมายที่เกิดจากจรวดจะถูกติดตาม ในเวลาเดียวกัน ขีปนาวุธ 6 ลูกสามารถมุ่งเป้าไปที่ 6 เป้าหมายโดยใช้วิธีการสั่งการ ในกรณีนี้ เรดาร์จะทำงานในโหมดพัลซิ่งในช่วง l = 6.1-6.7 ซม.

ในโหมดนี้ ส่วนของมุมมอง Qaz=+(-)45º Qum=1-73º ความกว้างของลำแสง 1.7*1.7º

วิธีการแนะนำคำสั่งจะหยุดเมื่อเหลือ 8-9 วินาทีจนกว่า R. จะพบกับ C. ณ จุดนี้ มีการเปลี่ยนจากวิธีการสั่งเป็นวิธีการแนะนำผ่านจรวด

ในขั้นตอนนี้ เมื่อฉายรังสี C. และ R. เรดาร์จะทำงานในโหมดพัลส์-ดอปเปลอร์ในช่วงความยาวคลื่น = 5.5-6.1 ซม. ในโหมดนำทางผ่านจรวด ส่วนการติดตามสอดคล้องกัน ความกว้างของลำแสงเมื่อส่องสว่างเป็น 3.4 * 3.4 .

ดีแมกซ์ อัพเดต ที่ \u003d 10 - 190 km

เริ่ม mr - 906 กก.

1. การจัดระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบรวมศูนย์ของ NATO

สารประกอบ

ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิค

การทดสอบและการใช้งาน

ประเภทหลักและคุณสมบัติทางเทคนิคของการป้องกันภัยทางอากาศเรดาร์ของประเทศนาโต

เรดาร์ระยะไกลหลายตัว (MP RLS)

รายงานการพิมพ์ผิด

ข้อความที่จะส่งถึงบรรณาธิการของเรา:

ความคิดเห็นของคุณ (ไม่บังคับ):