รถถังอังกฤษจากสงครามโลกครั้งที่สอง รถถังหนักอังกฤษ TOG (I-II) รถถังอังกฤษของการติดตั้งการรบสงครามโลกครั้งที่สองของเยอรมัน tog2

21.09.2019

ด้วยการถือกำเนิดของรถถัง นักออกแบบหลายคนมีความคิดเชิงตรรกะอย่างสมบูรณ์ว่ารถถังขนาดใหญ่จะช่วยให้สามารถหุ้มเกราะได้สูงสุดและทำให้มันคงกระพันต่อการยิงของข้าศึก และความสามารถในการบรรทุกขนาดใหญ่จะเสริมความแข็งแกร่งให้กับอาวุธยุทโธปกรณ์ รถถังดังกล่าวสามารถเป็นป้อมปราการเคลื่อนที่ได้จริงซึ่งสนับสนุนทหารราบในการบุกทะลวงแนวป้องกันของศัตรู ในสภาวะของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง (ต่อไปนี้จะเรียกว่า WWI) เมื่อรัฐบาลของประเทศต่างๆ ในโลกได้สั่งการให้กองทุนหลายล้านดอลลาร์เพื่อจัดหากองทัพที่เติบโตอย่างรวดเร็ว การระดมทุนสำหรับโครงการที่ยอดเยี่ยมที่สุดที่สัญญาว่าจะได้รับชัยชนะอย่างรวดเร็วก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน

เริ่มต้นตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่ 1 และจนถึงสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง (ต่อไปนี้จะเรียกว่าสงครามโลกครั้งที่สอง) มอนสเตอร์ที่สวมชุดเกราะที่คาดไม่ถึงหลายร้อยตัวได้รับการพัฒนาขึ้น ซึ่งมีเพียงไม่กี่ตัวเท่านั้นที่หลอมรวมเป็นโลหะ บทความนี้ให้ภาพรวมของยานเกราะที่หนักที่สุด ใหญ่ที่สุด และเหลือเชื่อที่สุดสิบคัน ประเทศต่างๆโลกที่ได้รับการดำเนินการบางส่วนหรือทั้งหมด

"ถังซาร์"

ขนาดที่ใหญ่ที่สุดคือ "ถังซาร์" ของรัสเซีย ผู้พัฒนา Nikolai Lebedenko (เพื่อเป็นเกียรติแก่เขารถบางครั้งเรียกว่า "รถถังของ Lebedenko" หรือ "รถของ Lebedenko") เข้าถึงผู้ชมด้วยจักรพรรดิ Nicholas II ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 8 มกราคม (ตามรูปแบบใหม่) - 21 ม.ค. 2458 สำหรับผู้ชม วิศวกรได้นำโมเดลของลูกหลานของเขาที่ทำจากไม้ซึ่งทำขึ้นเองอย่างชำนาญ ซึ่งเริ่มต้นและเคลื่อนไหวได้ด้วยสปริงแผ่นเสียง ตามบันทึกของข้าราชบริพารผู้ออกแบบและซาร์ได้เล่นกับของเล่นชิ้นนี้ "เหมือนเด็กน้อย" เป็นเวลาหลายชั่วโมงสร้างอุปสรรคเทียมสำหรับมันจากวิธีการชั่วคราว - ปริมาณของประมวลกฎหมาย จักรวรรดิรัสเซีย". ซาร์รู้สึกประทับใจกับแบบจำลองนี้มาก ซึ่งในที่สุด Lebedenko ได้มอบให้แก่เขา เขาจึงอนุมัติการจัดหาเงินทุนของโครงการ ด้วยการออกแบบ ตัวถังจึงคล้ายกับรถปืนใหญ่ขนาดใหญ่ที่มีล้อหน้าขนาดใหญ่สองล้อ หากโมเดลถูกยึดไว้ที่ด้านหลังของ "รถม้า" โดยล้อรถคว่ำลง แสดงว่าดูเหมือนค้างคาวนอนอยู่ใต้เพดาน จึงทำให้รถได้รับฉายาว่า " ค้างคาว"และ" บัต

ในขั้นต้น เห็นได้ชัดว่าโครงการนี้ไม่สามารถดำเนินการได้ องค์ประกอบที่ใหญ่ที่สุดและเปราะบางที่สุดของรถถังใหม่คือล้อขนาดใหญ่ 9 เมตร โครงสร้างรองรับคือซี่ล้อ พวกมันถูกสร้างขึ้นในลักษณะที่จะเพิ่มความชัดเจนของรถถัง แต่พวกมันก็ถูกปิดการใช้งานได้อย่างง่ายดายแม้กระทั่ง กระสุนปืนใหญ่ไม่ต้องพูดถึงกระสุนระเบิดแรงสูงหรือเจาะเกราะ มีปัญหากับความสามารถในการข้ามประเทศของรถ อย่างไรก็ตามต้องขอบคุณการอุปถัมภ์ของราชวงศ์ทำให้รถถังถูกสร้างขึ้นอย่างรวดเร็ว เมื่อเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2458 ได้มีการรวมตัวกันที่สนามฝึกชั่วคราวใกล้กับเมือง Dmitrov ภูมิภาคมอสโก แต่เนื่องจากความสามารถในการข้ามประเทศที่ไม่ดี มันจึงยังคงเกิดสนิมในที่โล่งจนถึงต้นทศวรรษ 1920 จนกระทั่งถูกรื้อถอน เรื่องที่สนใจ เป็นผลให้กองทุนสาธารณะหลายพันรูเบิลสูญเปล่า

ห้องต่อสู้ของรถถังตั้งอยู่ในตัวถังที่อยู่ระหว่างล้อขนาดยักษ์ อาวุธยุทโธปกรณ์ตั้งอยู่ในป้อมปืนกลสำหรับปืนกลหกกระบอก สร้างขึ้นที่ด้านบนของตัวถัง เช่นเดียวกับในสปอนสันที่ปลายปืน ซึ่งยื่นออกมาเหนือล้อ สปอนสันสามารถรองรับทั้งปืนกลและอาวุธปืนใหญ่ คาดว่าลูกเรือของรถถังจะเป็น 15 คน ตั้งฉากกับตัวเรือเป็น "รถม้า" ซึ่งมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อสร้างการหยุดเมื่อยิง บน "รถปืน" ลูกเรือเข้าไปในห้องต่อสู้ของรถถัง

ขนาดของถังซาร์นั้นน่าทึ่งมาก - มีความยาว 17.8 เมตร, กว้าง - 12, สูง - 9 มันหนัก 60 ตัน เครื่องจักรนี้กลายเป็นรถถังที่ใหญ่ที่สุดและไร้สาระที่สุดในประวัติศาสตร์โลก

ถ่าน 2C (FCM 2C)

นี้ รถถังฝรั่งเศสกลายเป็นรถถังต่อเนื่องที่ใหญ่และหนักที่สุดในประวัติศาสตร์โลกของการสร้างรถถัง มันถูกสร้างขึ้นโดยบริษัทต่อเรือ FCM เมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง แต่ไม่เคยมีส่วนร่วมในการสู้รบ ตามที่นักออกแบบคิดไว้ Char 2C ควรจะเป็นรถถังบุกทะลวงที่สามารถเอาชนะสนามเพลาะของเยอรมันได้อย่างมีประสิทธิภาพ กองทัพฝรั่งเศสชอบแนวคิดนี้ และเมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2461 มีการสั่งซื้อรถยนต์ 300 คันจาก FCM อย่างไรก็ตาม ในขณะที่ผู้ต่อเรือเริ่มการผลิต สงครามก็ยุติลง รถถังกลายเป็นเทคโนโลยีต่ำและมีราคาแพง และการผลิตแต่ละหน่วยใช้เวลานาน เป็นผลให้จนถึงปี พ.ศ. 2466 มีการผลิตเพียง 10 เครื่องเท่านั้น เนื่องจากรัฐบาลฝรั่งเศสประสบปัญหาทางการเงินบางอย่างหลังสงครามโลกครั้งที่สอง และ Char 2C มีราคาแพงมาก จึงตัดสินใจหยุดการผลิต

Char 2C มีน้ำหนัก 75 ตันและมีลูกเรือ 13 คน ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 75 มม. และปืนกล 4 กระบอก เครื่องยนต์ของถังน้ำมัน "กิน" โดยเฉลี่ย 12.8 ลิตรต่อกิโลเมตรที่รถคลุมไว้ ดังนั้นถังที่มีความจุ 1280 ลิตรก็เพียงพอสำหรับระยะทางสูงสุด 100-150 กิโลเมตร และบนภูมิประเทศที่ขรุขระ ระยะทางนี้ยิ่งน้อยลงไปอีก

Char 2Cs รับใช้กองทัพฝรั่งเศสจนถึงปี 1940 ด้วยการระบาดของการสู้รบในฝรั่งเศสในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง กองพันของรถถังที่ล้าสมัยเหล่านี้ถูกส่งไปยังโรงละครปฏิบัติการ เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 รถไฟพร้อมยุทโธปกรณ์ของกองพันได้เข้าสู่การจราจรติดขัดขณะเดินทางไปยังสถานที่ขนถ่ายใกล้เมืองNechâteau เนื่องจากไม่สามารถขนรถถังหนักดังกล่าวออกจากชานชาลาได้ และกองทหารเยอรมันเข้าใกล้สถานีที่รถไฟติดอยู่ ลูกเรือฝรั่งเศสจึงทำลายยานเกราะของพวกเขาและถอยกลับ อย่างไรก็ตาม เมื่อเห็นได้ชัดว่าไม่ใช่ Char 2C ทั้งหมดจะถูกทำลาย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รถหมายเลข 99 ตกไปอยู่ในมือของชาวเยอรมันโดยสมบูรณ์ และได้รับการทดสอบโดยพวกเขาที่สนามฝึกซ้อม Kummersdorf ชะตากรรมต่อไปของเธอไม่เป็นที่รู้จัก

ทหารเยอรมันยืนถ่ายรูปกับฉากหลังของรถถังขนาดยักษ์ฝรั่งเศสที่ถูกจับได้ Char 2C No. 99 Champagne
ถัดจากถังจะมีชิ้นส่วนที่ถอดประกอบของเครื่องยนต์

K-Wagen

ณ สิ้นเดือนมีนาคม พ.ศ. 2460 กองตรวจยานยนต์แห่งไกเซอร์เยอรมนีได้สั่งหัวหน้าวิศวกรของแผนกทดลอง Josef Volmer ให้สร้างรถถังที่สามารถทะลุแนวป้องกันของศัตรูได้ตามพารามิเตอร์ทางเทคนิค

ในกรณีที่ประสบความสำเร็จและเสร็จสิ้นในเวลาที่เหมาะสม รถถังนี้จะกลายเป็นรถถังที่หนักที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง - น้ำหนักของมันจะถึง 150 ตัน เครื่องยนต์เบนซินหกสูบของเดมเลอร์สองเครื่องยนต์ที่มีความจุ 650 แรงม้าแต่ละเครื่องได้รับเลือกให้เป็นโรงไฟฟ้าสำหรับเครื่องยนต์ดังกล่าว ทุกคน. รถถังจะติดอาวุธด้วยปืน 4 77 มม. วางในสปอนสันและปืนกล MG.08 7.92 มม. 7 กระบอก ในบรรดารถถังหนักทั้งหมด K-Wagen มีลูกเรือจำนวนมากที่สุด - 22 คน ความยาวของรถถังถึง 12.8 เมตร และถ้าไม่ใช่สำหรับ Russian Tsar Tank มันจะกลายเป็นรถถังหนักพิเศษที่ยาวที่สุดในประวัติศาสตร์ของการสร้างรถถัง ในเอกสารการออกแบบ รถถังถูกเรียกว่า Kolossal-Wagen, Kolossal หรือ K. โดยทั่วไปแล้วการใช้ดัชนี "K-Wagen"

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2461 การก่อสร้างเครื่องจักรเหล่านี้เริ่มขึ้น แต่การสิ้นสุดของสงครามอย่างรวดเร็วหยุดการทำงานทั้งหมด ผู้สร้างรถถังเยอรมันเกือบจะเสร็จสิ้นการประกอบสำเนาแรกของรถถัง และสำหรับครั้งที่สอง ตัวถังหุ้มเกราะและหน่วยหลักทั้งหมด ยกเว้นเครื่องยนต์ พร้อมแล้ว แต่กองทหาร Entente กำลังเข้าใกล้รัฐวิสาหกิจของเยอรมัน และทุกอย่างที่ผลิตขึ้นก็ถูกทำลายโดยผู้ผลิตเอง

FCM F1

ในช่วงต้นทศวรรษ 30 เป็นที่ชัดเจนสำหรับผู้ปฏิบัติการทางทหารของฝรั่งเศสว่ารถถัง FCM 2C นั้นล้าสมัยอย่างสิ้นหวัง เนื่องจากความคิดของกองทัพฝรั่งเศสเชื่อว่าสงครามในอนาคตจะมีลักษณะตำแหน่งเดียวกับสงครามโลกครั้งที่สอง จึงมีการตัดสินใจในปารีสว่ากองทัพต้องการรถถังบุกทะลวงหนักใหม่

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2481 คณะกรรมการที่ปรึกษายุทโธปกรณ์นำโดยนายพล Duflo ได้กำหนดหลัก ลักษณะการทำงานรถถังในอนาคตที่จะประกาศการแข่งขันการออกแบบ สภาได้เสนอข้อกำหนดต่อไปนี้สำหรับอาวุธยุทโธปกรณ์ของยานพาหนะ: ปืนใหญ่ลำกล้องใหญ่หนึ่งกระบอกและปืนต่อต้านรถถังยิงเร็วหนึ่งกระบอก นอกจากนี้ รถถังใหม่ยังต้องติดตั้งเกราะต่อต้านปืนใหญ่ที่สามารถทนต่อการโจมตีของกระสุนจากระบบปืนใหญ่ต่อต้านรถถังทั้งหมดที่รู้จักในขณะนั้น

ผู้สร้างรถถังฝรั่งเศสรายใหญ่ที่สุด (FCM, ARL และ AMX) เข้าร่วมการแข่งขัน แต่มีเพียง FCM เท่านั้นที่สามารถเริ่มสร้างต้นแบบได้ วิศวกรของมันได้ออกแบบรถถังที่มีป้อมปืนสองป้อมเรียงกันเหมือนเรือประจัญบานบน ระดับต่างๆเพื่อไม่ให้รบกวนกันในการก่อไฟเป็นวงกลม ในหอคอยด้านหลัง (สูงกว่า) จะต้องติดตั้งปืนลำกล้องหลัก 105 มม. ในป้อมปืนด้านหน้า มีการติดตั้งปืนต่อต้านรถถังแบบยิงเร็วขนาด 47 มม. ความหนาของส่วนหน้าของตัวรถอยู่ที่ 120 มม. สันนิษฐานว่าต้นแบบจะพร้อมใช้ภายในสิ้นเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2483 แต่สิ่งนี้สามารถป้องกันได้จากการรุกรานของเยอรมันอย่างรวดเร็วในฝรั่งเศส ชะตากรรมต่อไปต้นแบบกึ่งสำเร็จรูปไม่เป็นที่รู้จัก

TOG II

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2483 ได้มีการสร้างสำเนาแรกของรถถังอังกฤษที่มีประสบการณ์ TOG І ขึ้น ชื่อของมันซึ่งย่อมาจาก " The Oldแก๊งค์” (อังกฤษ -“ แก๊งเก่า”) บ่งบอกถึงอายุและประสบการณ์ของผู้สร้าง หลักการเก่าของการสร้างถังปรากฏออกมาในรูปแบบและ รูปร่างยานรบนี้ เช่นเดียวกับในลักษณะของมัน TOG ฉันมีเค้าโครง WWI ทั่วไปและมีความเร็วต่ำ 5 ไมล์ต่อชั่วโมง (8 กม./ชม.) ปืนและปืนกล ซึ่งเดิมวางไว้ในสปอนสัน ในที่สุดก็ถูกแทนที่ด้วยป้อมปืนจากรถถัง Matilda II ซึ่งติดตั้งอยู่บนหลังคาของตัวถัง รางของมัน เช่นเดียวกับรถถังอื่นๆ ในยุคสงครามโลกครั้งที่สอง ครอบคลุมตัวถังและไม่ได้วางไว้ที่ด้านข้างของมัน เช่นเดียวกับรถถังสมัยใหม่ เนื่องจากน้ำหนักของยานเกราะคือ 64.6 ตัน จึงเป็นเรื่องยากที่จะถือว่ารถถังหนักมาก รถถังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยหลายครั้งจนถึงปี 1944 แต่ไม่เคยเข้าสู่การผลิตเลย

ในปี 1940 ควบคู่ไปกับ TOG I การสร้าง TOG II เริ่มขึ้น ในโลหะ มันถูกนำไปใช้ในฤดูใบไม้ผลิปี 2484 รถถังนี้หนักกว่ารุ่นก่อน - หนัก 82.3 ตัน เนื่องจากความยาวยาว ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์อิสระ และความจริงที่ว่าหนอนผีเสื้อแต่ละตัวขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่แยกจากกัน รถถังคันนี้จึงเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศ มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยโรงไฟฟ้าดีเซล ดังนั้น แม้จะมีน้ำหนักมาก รถถังก็สามารถเอาชนะกำแพงสูง 2.1 เมตรและคูน้ำกว้าง 6.4 เมตรได้ คุณสมบัติเชิงลบของมันคือความเร็วต่ำ (สูงสุด 14 กม. / ชม.) และช่องโหว่ของแทร็กการออกแบบที่ล้าสมัยอย่างสิ้นหวัง รถถังได้รับป้อมปืนที่ออกแบบมาเป็นพิเศษซึ่งมีปืนรถถังขนาด 76.2 มม. และปืนกลเพียงกระบอกเดียว ต่อจากนั้น การอัพเกรดการออกแบบยังคงดำเนินต่อไป โครงการ TOG II (R) และ TOG III ปรากฏขึ้น แต่ไม่มีโครงการใดเปิดตัวใน การผลิตจำนวนมาก.

Pz.Kpfw VIII Maus

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 เฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่ ถูกเรียกตัวไปยังผู้ชมพร้อมกับฮิตเลอร์ ซึ่งนักออกแบบของบริษัทได้ทำการออกแบบรถถังหนักพิเศษ Maus (เยอรมัน - "เมาส์") อีกหนึ่งปีต่อมา เมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2486 ต้นแบบแรกของรถถังออกมาจากประตูองค์กรสร้างรถถัง Alkett (Almerkishe Kettenfabrik GmbH) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความกังวลของรัฐ Reichswerke เป็นรถถังที่ผลิตได้หนักที่สุดในประวัติศาสตร์การสร้างรถถังโลก โดยมีน้ำหนักถึง 188 ตัน แผ่นเกราะด้านหน้ามีความหนา 200 มม. และท้ายเรือ - 160 มม. แม้ว่ารถถังจะมีมวลมหาศาล แต่ในระหว่างการทดสอบ มันกลับกลายเป็นว่าคล่องแคล่วมาก ควบคุมง่าย และมีความคล่องตัวสูง รถถังได้รับการแก้ไข ผ่านการทดสอบภาคสนาม และได้ทำสำเนาที่สอง แต่ในช่วงครึ่งหลังของปีพ.ศ. 2487 เยอรมนีไม่มีเงินทุนเพียงพอสำหรับการจัดหาเสบียงสม่ำเสมอ ถังผลิตไม่ต้องพูดถึงการเปิดตัวเครื่องจักรราคาแพงตัวใหม่

ในกลางเดือนเมษายน พ.ศ. 2488 ไซต์ทดสอบ Kummersdorf ถูกจับ กองทหารโซเวียต. สำเนาของรถถังทั้งสองคันซึ่งถูกปิดการใช้งานระหว่างการต่อสู้ในสนามฝึกถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียต จากยานพาหนะที่เสียหายสองคัน หนึ่งคันถูกประกอบขึ้น ซึ่งจนถึงทุกวันนี้ยังจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์อาวุธและอุปกรณ์กลางในคูบินกา

Pz.Kpfw VIII Maus Porsche Type 205/1 พร้อมป้อมปืน Krupp ที่โรงงาน Böblingen วันที่ 9 หรือ 10 เมษายน 1944

A39 เต่า

ตั้งแต่ต้นปี 1943 การพัฒนารถถังบุกทะลวงใหม่เริ่มขึ้นในสหราชอาณาจักร โครงการนี้มีชื่อว่า Tortoise (อังกฤษ - " เต่าบก”) ตามที่คาดการณ์ว่ารถถังในอนาคตจะมีเกราะหนา อาวุธทรงพลัง และแทบจะไม่มีความเร็วสูง จากผลการวิจัยการออกแบบ a ทั้งสายโครงการเครื่องจักรที่มีดัชนี "AT" ซึ่งไม่เคยเข้าสู่การผลิต ในท้ายที่สุด นักออกแบบและลูกค้าจากคณะกรรมการเพื่อการพัฒนาอุปกรณ์พิเศษของกระทรวงอุปทานของบริเตนใหญ่ได้ตัดสินใจเลือกรุ่น AT-16 ซึ่งได้รับดัชนีอย่างเป็นทางการ "A39" ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 มีคำสั่งให้ผลิต 25 เครื่องซึ่งจะแล้วเสร็จภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2488 อย่างไรก็ตาม ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 การสู้รบในยุโรปสิ้นสุดลง และคณะกรรมการได้ลดคำสั่งซื้อรถเหลือ 12 คัน ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2489 คำสั่งซื้อลดลงครึ่งหนึ่งอีกครั้ง ส่งผลให้มีการผลิตรถยนต์เพียง 5 คันเท่านั้น หน่วยของสำเนาที่หกของ A39 ถูกใช้เป็นแหล่งอะไหล่

จู่โจมตัวเองแบบจู่โจมหนักมาก ปืนใหญ่(ตามการจำแนกอังกฤษ - รถถัง)
โครงการ A39 "เต่า"

อันที่จริง เต่าไม่ใช่รถถัง แต่เป็น SPG เนื่องจาก A39 ไม่มีป้อมปืน และปืนใหญ่ขนาด 94 มม. ถูกวางไว้ตรงส่วนหน้าของหอประชุม อย่างไรก็ตาม ตามการจัดประเภทของอังกฤษ ปืนอัตตาจรไม่สามารถบรรทุกหนักได้ (น้ำหนักของ A39 ถึง 89 ตัน) และได้มีการตัดสินใจจัดประเภทให้เป็นรถถัง ทางด้านซ้ายของปืนคือปืนกล BESA (เวอร์ชันภาษาอังกฤษของ Czechoslovak ZB-53) และปืนกลอีกสองกระบอกที่ติดตั้งอยู่บนป้อมปืนบนหลังคารถ ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองไม่ได้เข้าชุดใหญ่ เนื่องจากเทียบกับพื้นหลังของรถถังหนักโซเวียตสมัยใหม่ (หลังสงคราม สหราชอาณาจักรถือว่าสหภาพโซเวียตเป็นศัตรูหลัก) มันล้าสมัยทั้งในแง่ของความคล่องตัว (ความเร็วสูงสุด - 19 กม. / ชม.) และอาวุธยุทโธปกรณ์แม้ว่าเกราะหน้าอันทรงพลังที่มีความหนา 228 มม. ก็สร้างความประทับใจให้กับผู้ร่วมสมัย

รถถังอังกฤษ A39 ที่หนักที่สุดของโครงการ Tortoise ที่ Bovington Tank Museum

Pz.Kpfw. E-100

T28-T95 (เต่า)

ต่างประเทศก็ไม่ได้นั่งเฉยๆด้วย ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2486 สหรัฐอเมริกาเริ่มทำงานด้วยรถถังบุกทะลวงของตัวเอง สหรัฐฯ กำลังเตรียมเข้าสู่สงครามในยุโรปและกลัวว่าจะไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะเอาชนะ "กำแพงมหาสมุทรแอตแลนติก" ที่สร้างโดยชาวเยอรมันบนชายฝั่ง และจากนั้นก็ถึงแนวซิกฟรีด แต่บ่อยครั้งที่เจ้าหน้าที่กองทัพรับรู้ได้ช้า (เห็นได้ชัดว่าลืมไปว่าการสร้างรถถังใหม่โดยพื้นฐานนั้นเป็นกระบวนการที่ยาวนาน)

มีการวางแผนที่จะติดตั้งปืนใหญ่ 105 มม. T5E1 เป็นอาวุธหลักในรถถัง ความเร็วเริ่มต้นกระสุนปืนตามที่ทหารเชื่อว่าเพียงพอที่จะเจาะกำแพงคอนกรีตของป้อมปืน ปืนควรจะถูกวางไว้ในแผ่นเกราะด้านหน้าของยานเกราะ - การตัดสินใจนี้ทำขึ้นเพื่อลดเงาของ T-28 อันที่จริง รถคันใหม่ไม่ใช่รถถัง แต่เป็นปืนอัตตาจรที่บุกทะลวง - ในที่สุดกองทัพสหรัฐก็ตระหนักถึงสิ่งนี้ และรถก็ถูกเปลี่ยนชื่อเป็นปืนอัตตาจร T-95 อย่างที่ชาวอเมริกันชอบทำ ในขณะเดียวกันเธอก็ได้รับฉายาว่า "เต่า" (อังกฤษ - "เต่า") ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองได้รับการติดตั้งระบบส่งกำลังไฟฟ้าที่ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งบนรถถัง T1E1 และ T23

การศึกษาการออกแบบและความล่าช้าของระบบราชการทำให้เกิดการตัดสินใจผลิตต้นแบบในเดือนมีนาคม 1944 เท่านั้น แต่กองทัพปฏิเสธโครงการที่เสร็จสิ้นแล้วและสั่งยานพาหนะสามคัน โดยส่วนหน้าสำรองนั้นต้องสูงถึง 305 มม. ซึ่งสูงกว่า 200 มม. ที่วางแผนไว้ก่อนหน้านี้หนึ่งเท่าครึ่ง หลังจากทำการเปลี่ยนแปลง น้ำหนักของรถเพิ่มขึ้นเป็น 86.3 ตัน เพื่อลดแรงกดบนพื้นดินและเพิ่มความสามารถในการเคลื่อนที่ข้ามประเทศของปืนอัตตาจร ได้มีการตัดสินใจทำรางเป็นสองเท่า ด้วยเหตุนี้ โครงการใหม่จึงพร้อมเพียงในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 เมื่อการต่อสู้ในยุโรปและแนวรบแปซิฟิกใกล้จะสิ้นสุดลง รถต้นแบบคันแรกถูกส่งไปยังสนามทดสอบอเบอร์ดีนเมื่อไม่ต้องการใช้อีกต่อไปเมื่อวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2488 การผลิตสำเนาที่สองเสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2489

จากผลการทดสอบที่ยาวนานในปี 1947 กองทัพสหรัฐได้เปลี่ยนชื่อ T95 เป็นรถถัง T28 ที่บุกทะลวงอีกครั้ง เนื่องจากในความเห็นของพวกเขา ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองไม่สามารถชั่งน้ำหนักได้มากนัก เกือบพร้อมกันได้ข้อสรุปว่าเครื่องความเร็วต่ำไม่ตอบ สภาพที่ทันสมัยทำสงคราม เป็นผลให้ T28 (T95) ถูกละทิ้ง แต่บางทีข้าราชการของอเมริกาอาจรู้สึกเบื่อหน่ายกับการจำแนกประเภทของเครื่องนี้

"วัตถุ 279"

มันจะไม่ยุติธรรมที่จะเพิกเฉยต่อสหภาพโซเวียตซึ่งเป็นประเทศที่สามารถเรียกได้ว่าเป็นพลัง "ถัง" ที่ถูกต้องที่สุดของศตวรรษที่ 20 ในศตวรรษที่ผ่านมา องค์กรโซเวียตผลิตรถถังจำนวนมากที่สุดและออกแบบโมเดลจำนวนมากที่สุด อย่างไรก็ตาม รถถังหนักมากไม่ได้ถูกขนไปในประเทศโซเวียต ก่อนเริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง พวกเขาไม่มีเงินทุนเพียงพอ และระหว่างสงคราม ก็ยังมีเวลา ดังนั้น ในฤดูร้อนปี 1941 ที่โรงงาน Leningrad Kirov พวกเขาได้พัฒนาโครงการสำหรับรถถัง KV-5 ที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษ ซึ่งจะมีน้ำหนักถึง 100 ตัน แต่ในเดือนสิงหาคม กองทหารเยอรมันเข้ามาใกล้ Leningrad และทำงานในโครงการนี้ ถูกหยุด

หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 ด้วยกระสุนสะสมที่มาถึง นักออกแบบรถถังทุกคนก็เห็นชัดเจนว่าการสร้างยานเกราะต่อสู้ที่หนักกว่า 60 ตันนั้นไม่มีเหตุผล ด้วยสิ่งนี้ น้ำหนักมากพวกมันไม่สามารถสร้างให้เร็วและคล่องแคล่วได้ ซึ่งหมายความว่าถึงแม้เกราะที่ทรงพลังที่สุด พวกมันจะถูกกระแทกอย่างรวดเร็ว แต่มีผีอยู่บนขอบฟ้า สงครามนิวเคลียร์และนักออกแบบก็เริ่มพัฒนาเครื่องจักรที่ควรจะต่อสู้ในสภาพที่มองไม่เห็นมาก่อน

ในปี 1957 รถถังที่น่าทึ่งถูกสร้างขึ้นในสำนักออกแบบของ Zh. Ya. Kotin แห่งโรงงาน Leningrad Kirov ภายใต้การนำของ L. S. Troyanov แม้ว่ามันจะหนักเพียง 60 ตัน และโดยน้ำหนักแล้ว มันไม่สามารถอ้างสิทธิ์ในชื่อรถถังหนักมาก แต่ในแง่ของระดับของเกราะ มันค่อนข้างมาก ความหนาของผนังหอหล่อตามแนวเส้นรอบวงคือ 305 มม. ในเวลาเดียวกันความหนาของเกราะด้านหน้าถึง 269 มม. ด้านข้าง - 182 มม. ความหนาของเกราะนี้ได้มาจากรูปร่างดั้งเดิมของตัวถัง เหมือนกับจานบินมากกว่ารถถัง ผลิตภัณฑ์ที่ผิดปกติได้รับมอบหมายดัชนี "Object 279" รถหุ้มเกราะรุ่นทดลองติดอาวุธด้วยปืนไรเฟิลเอ็ม-65 ขนาด 130 มม. พร้อมระบบเป่าแบบลำกล้อง ในบรรดารถถังที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษที่สร้างด้วยโลหะ ลำกล้องของปืนหลักของ Object 279 นั้นใหญ่ที่สุด

เครื่องได้รับการติดตั้งระบบที่ซับซ้อนของระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic ที่ไม่สามารถปรับได้และรางคู่ วิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคนี้ทำให้สามารถลดแรงกดบนพื้นดิน เพิ่มความคล่องแคล่วของถัง แต่ลดความคล่องแคล่วลงอย่างมาก ปัจจัยนี้ เช่นเดียวกับความซับซ้อนของเครื่องจักรที่ต้องบำรุงรักษา เป็นสาเหตุที่โครงการไม่ได้ไปไกลกว่าการสร้างและทดสอบต้นแบบ

"วัตถุ 279" ในงานนิทรรศการอาวุธยุทโธปกรณ์กลางและอุปกรณ์ใน Kubinka

TOG 1 ซ้อมรบในลานโรงงานลินคอล์นของฟอสเตอร์ ติดตั้ง inclinometer ไว้บนบอร์ด ซึ่งจะกำหนดมุมเอียง

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 ชาวอังกฤษ ฐานทั่วไปเริ่มต้นการพัฒนารถถัง A20 ที่มีแนวโน้มใหม่ งานนี้ไม่ผ่าน Sir Albert Stern - ชายในตำนานในการสร้างรถถังของอังกฤษ ก่อนหน้านี้ เขาเป็นเลขานุการของคณะกรรมการเรือเดินทะเลแห่งแรกของโลก และต้องขอบคุณการมองการณ์ไกลและความตั้งใจของเขาอย่างมาก สหราชอาณาจักรจึงเริ่มผลิตรถถังจำนวนมากครั้งแรกของโลกในปี 1916 อำนาจของเซอร์อัลเบิร์ตนั้นยิ่งใหญ่มาก แต่น่าเสียดายที่ความคิดของเขานั้นยิ่งใหญ่กว่า เขาเชื่อว่าเขาและมีเพียงเขาเท่านั้นที่รู้ว่ารถถังใหม่ที่ประสบความสำเร็จควรเป็นอย่างไร 6 สัปดาห์หลังจากการเริ่มทำงานบนเครื่องบิน A20 อัลเบิร์ต สเติร์นได้ริเริ่มเพื่อนำไปสู่การสร้างโครงการของเขาเอง ซึ่งเป็นโครงการที่ถูกต้องเพียงโครงการเดียว ด้วยเหตุนี้ เขาจึงรวบรวมผู้คนที่มีความคิดคล้ายคลึงกันที่มีชื่อเสียงซึ่งเข้าร่วมกับเขาในการสร้างรถถังคันแรกซึ่งกลายเป็นของเขาและชัยชนะของพวกเขา พวกเขาเป็น VG Wilson, Sir William Tritton, Harry Ricardo, Sir Ernst Swinton, Sir Eustace Tennyson D'Eincourt และคนอื่นๆ ด้วยอิทธิพลของเขา เขาสามารถขอความช่วยเหลือจากคณะรัฐมนตรีและจัดตั้งคณะกรรมการพัฒนายานพาหนะพิเศษ (SVDC) ด้วยองค์ประกอบที่โด่งดังของทหารผ่านศึกในการสร้างรถถัง คณะกรรมการนี้จึงได้รับชื่อเล่นที่ไม่เป็นทางการของแก๊งเก่า (The Old Gang)

ว่ากันว่าเจ้าหน้าที่ทั่วไปไม่กระตือรือร้นเกี่ยวกับแรงกระตุ้นเชิงสร้างสรรค์ของเซอร์อาร์เธอร์ ดังนั้นบางคนจึงต้องถูกกดดันให้เข้าร่วมคณะกรรมการที่สร้างขึ้นใหม่ ผู้เข้าร่วมส่วนใหญ่ในเวลานั้นอยู่ในวัยชราและเกษียณแล้ว อย่างไรก็ตาม ริคาร์โดและวิลสันยังคงทำการวิจัยด้านวิศวกรรมต่อไป

แก๊งค์เก่าที่อาศัยประสบการณ์ในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เชื่อมั่นอย่างแน่วแน่ว่าในที่สุดรถถังใหม่จะต้องใช้งานในสภาพของระบบร่องลึกของศัตรูขั้นสูง ตามความเห็นของพวกเขา การสร้างรถถังโลกได้ไปในทางที่ผิดอย่างชัดเจน ดังนั้นรถถังของพวกเขาจะคืนผู้หลงทางสู่เส้นทางที่แท้จริง โดยธรรมชาติแล้ว คำสั่งนั้นมอบให้กับ William Foster and Co. ในลินคอล์น ซึ่งผลิตรถถังคันแรกในปี 1916 ธุรกิจนี้เป็นเจ้าของโดย William Tritton สมาชิก Old Gang

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2482 วิศวกรของ Fostrea ได้เตรียมภาพร่างของรถถังในอนาคต

Arthur Stern ยืนยันว่ารถใหม่ควรมีระบบเกียร์ไฟฟ้า ย้อนกลับไปในปี 1916 เขาพยายามแนะนำแผนนี้กับรถถังคันแรกไม่สำเร็จ แต่ในปี 1940 เท่านั้นที่เขามีโอกาสแก้แค้น รถต้นแบบได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล Paxman รูปตัววี 12 สูบ ขนาด 450 แรงม้า ซึ่งมีแผนจะเพิ่มเป็น 600 แรงม้า พลังงานกลของเครื่องยนต์ดีเซลถูกถ่ายโอนไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซึ่งจ่ายกระแสไฟให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวที่ติดตั้งบนตัวรถ ซึ่งกำหนดล้อขับเคลื่อนและรางให้เคลื่อนที่ ไม่มีกระปุกเกียร์ แต่ตัวปรับอุณหภูมิเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าของมอเตอร์ไฟฟ้าแต่ละตัวแทน ซึ่งทำให้สามารถควบคุมความเร็วและทิศทางของถังน้ำมันได้

การพัฒนาไดรฟ์ไฟฟ้าได้รับมอบหมายให้เป็นผู้มีประสบการณ์อีกคนหนึ่ง Xi ชม. เมตซ์แห่งเมตซ์และแมคลิลลัน แม้ว่าบริษัทอิเล็กทริกของอังกฤษจะรับผิดชอบด้านการผลิต

ภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2483 คำสั่งซื้อได้เพิ่มขึ้นเป็นสองต้นแบบ ซึ่งได้รับชื่อที่สอดคล้องกัน TOG 1 และ TOG 2 จำได้ว่า TOG เป็นตัวย่อของ The Old Gang - the Old Gang

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 เริ่ม งานตรงเหนือถัง TOG - ทำ แบบไม้และสั่งส่วนประกอบและชุดประกอบบางส่วน เมื่อมองแวบแรก การออกแบบก็โดดเด่นในเรื่องของความเก่าแก่ มันเป็นการออกแบบที่แคบ สูงและยาว และเฉื่อยซึ่งสะท้อนแนวคิดของรถถังคันแรกสุด ภายนอก โบราณวัตถุได้รับการปรับปรุงโดยตัวถังรูปทรงเพชร รางที่ทำจากเหล็กนิกเกิลจากสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง และสปอนสันปืนกลที่ด้านข้าง อย่างไรก็ตาม ผู้สนับสนุนปืนกลไม่ได้เปลี่ยนไปใช้ต้นแบบ แต่สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้รถถังทันสมัยขึ้น ปืนครกฝรั่งเศสขนาด 75 มม. ถูกวางบนแผ่นด้านหน้า และวางป้อมปืนจากรถถัง Matilda ไว้ด้านบน เกราะควรจะทนต่อการชนจากกระสุนเจาะเกราะ 47 มม. แต่ต่อมาความหนาของเกราะก็ได้รับการแก้ไขอย่างต่อเนื่อง บนต้นแบบ เกราะด้านข้างหนา 65 มม.

หลังจากการทดสอบโรงงานครั้งแรกในลานขององค์กร เครื่องได้ถูกส่งไปทดสอบภาคสนามซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2483

เมื่อกำหนดน้ำหนักของครึ่งขวาของถังในอนาคต - 36 ตัน 711.2 กก. นักออกแบบประเมินว่า น้ำหนักรวมเครื่องจักรจะอยู่ในช่วงของการพัฒนามากกว่า 73 ตัน ตัวเลขกลายเป็นที่น่าประทับใจและได้มาจากการคำนวณบนโครงสร้างที่ยังไม่ได้เป็นตัวเป็นตนในโลหะอย่างสมบูรณ์ น้ำหนักจริงเกราะ ไม่มีอาวุธ เชื้อเพลิง กระสุน และลูกเรือ ความเร็วสูงสุดถึง 13.67 กม. / ชม.

เมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2483 การสาธิตโครงการอย่างเป็นทางการครั้งแรกเกิดขึ้นต่อหน้าสมาชิกของคณะกรรมการสร้างยานพาหนะพิเศษ (SVDC) Willson ไม่ได้มาที่การสาธิต เพราะเขาและ Stern มีความสัมพันธ์ที่ตึงเครียดมากในระดับมืออาชีพ เหตุผลก็คือสเติร์นไม่มีการศึกษาด้านเทคนิคเลย แต่เขาอนุญาตให้ตัวเองแถลงการณ์อย่างเด็ดขาดเกี่ยวกับงานของผู้เชี่ยวชาญ

หลังจากชัยชนะสายฟ้าแลบของกองกำลังรถถังเยอรมันในฝรั่งเศส ความล้าสมัยและความไร้ประโยชน์ของรถถัง TOG ก็ชัดเจนขึ้น ยุคของรถถังที่คล่องแคล่วและเคลื่อนที่ได้สูงมาถึงแล้ว และ TOG ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดใหม่ในช่วงเวลานั้น แม้ว่า TOG จะล้าสมัยอย่างสิ้นหวัง แม้กระทั่งก่อนที่มันจะปรากฏ ก็ยังคงดำเนินต่อไป ในระหว่างการทดสอบ มันถูกเปิดเผย แม้ว่าในตอนแรกจะชัดเจนว่ารถถังนั้นไม่สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างสมบูรณ์ เนื่องจากตัวถังแคบและพื้นผิวรับน้ำหนักของรางรถไฟนั้นยาว แต่ไม่สามารถทำอะไรกับมันได้เนื่องจาก การออกแบบตัวรถ สิ่งนี้ทำให้รุนแรงขึ้นจากข้อเท็จจริงที่ว่า TOG I ไม่มีช่วงล่างแบบสปริงโหลดเลย เช่นเดียวกับรถถังอังกฤษคันแรก - ล้อถนนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กติดอยู่กับตัวถังอย่างแน่นหนา มอเตอร์ไฟฟ้าร้อนเกินไปอย่างต่อเนื่อง ในการทดสอบจนถึงวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2484 รถถูกบังคับให้หยุดรถอย่างต่อเนื่องเพื่อไม่ให้มอเตอร์ไฟฟ้าดับและเย็นลง

TOG 1 พร้อมป้อมปืนจาก Matilda

หลังจากการทดสอบสิ้นสุดลงในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 TOG ได้ทำการเปลี่ยนแปลงหลายอย่าง หลังจากความล้มเหลวของระบบส่งกำลังไฟฟ้า มันถูกแทนที่ด้วยไฮดรอลิก ซึ่งทำงานต่อไปเป็นเวลาสองปี ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2486 เครื่องจักรที่เปลี่ยนชื่อเป็น TOG 1A ได้ออกเป็นครั้งแรก อุปกรณ์ใหม่นี้ผลิตโดยบริษัทไฮดรอลิคคัปปลิ้งแอนด์เอ็นจิเนียริ่ง หลังจากหนึ่งเดือนของการทดสอบอย่างเข้มข้นในพื้นที่ลินคอล์น รถก็กลับไปที่โรงงานเพื่อทำการแก้ไขอีกครั้ง ในเดือนกรกฎาคม มีการออกคำสั่งซื้อส่วนประกอบและชุดประกอบใหม่ ตั้งแต่นั้นมา ถัง TOG 1A ยังคงอยู่ในองค์กร ซึ่งในฤดูใบไม้ผลิปี 1944 มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย เมื่อ TOG 1A ดัดแปลงพร้อมแล้ว ก็ถูกส่งไปยัง Chobham ด้วยรถขนย้าย Pickfords ขนาดใหญ่ 100 ตัน ไม่มีอะไรได้ยินเกี่ยวกับเขาอีกแล้ว แต่ปาฏิหาริย์นี้ไม่ปรากฏในกองทัพ

คำสั่งสำหรับ TOG 2 ออกเมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 ไม่ทราบแน่ชัดว่าทำไมการออกแบบ TOG อื่นจึงมีความจำเป็นในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนา แต่น่าจะเกี่ยวข้องกับอาวุธยุทโธปกรณ์มากที่สุด กลไกของ TOG 2 นั้นเหมือนกับ TOG 1 โดยมีความแตกต่างที่ชัดเจนคือราง รอยทางของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งยังคงไม่เปลี่ยนแปลงระบบกันสะเทือนแบบสปริงก็ไม่ปรากฏขึ้น แต่ตัวถังมีการเปลี่ยนแปลงเพื่อให้กิ่งบนของหนอนผีเสื้อผ่านล้อขับเคลื่อนด้านหลังลงไปในอุโมงค์ซึ่งมันเดินหน้าต่อไป และที่ทางออกอุโมงค์ก็ลุกขึ้นไปนั่งหน้าเฉื่อยชา จำเป็นต้องลดหนอนผีเสื้อเข้าไปในอุโมงค์เพื่อขยายตัวถังใต้สายสะพายไหล่ของหอคอยที่ใหญ่ขึ้น เลย์เอาต์ไม้ของห้องต่อสู้มีปืนครกขนาด 3 นิ้วที่จานด้านหน้า ทางด้านขวาของคนขับ และด้านข้างมีสปอนสันสำหรับปืนกลเบซาหนึ่งคู่ในแต่ละด้าน ป้อมปืนแบบกล่องของ TOG 2 คล้ายกับรุ่นขยายของป้อมปืนจากรถถัง Churchill Mark III อาวุธของป้อมปืนประกอบด้วยปืนครกขนาด 3 นิ้วและปืนต่อต้านรถถัง 2 ปอนด์ทางด้านขวา และปืนกล Besa ทางด้านซ้าย ตามบันทึกที่รอดตาย เกราะก็น่าประทับใจตามมาตรฐานเหล่านั้น แผ่นข้างเหล็กหล่อ 63 มม. ถูกวางบนเลย์เอาต์

เมื่อรถถังออกตัวครั้งแรกในวันที่ 16 มีนาคม 1941 มันยังคงมีปืนครกอยู่ในตัวถัง สปอนสันด้านข้างและป้อมปืนทำจากไม้ แต่ถึงกระนั้นน้ำหนักของยานพาหนะก็ยังเกิน 48 ตัน ปัญหาเล็กน้อยตามปกติเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่ไม่มีการระบุถึงความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์ไฟฟ้าเช่นเดียวกับ TOG 1 ภายในสิ้นเดือนมีนาคมมีการติดตั้งบัลลาสต์เหล็กหล่อแทนป้อมปืนไม้และน้ำหนักของถังถึง 62 ตัน . ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2484 ป้อมปืนทำด้วยไม้ถูกส่งกลับและ TOG 2 ถูกส่งไปทำการทดสอบที่ Farnborough เมื่อรถกลับมาที่ลินคอล์นในเดือนมิถุนายน มีการสั่งซื้อรางใหม่ ตอนนี้มีส่วนที่ยื่นออกมาด้วยรูปแบบตาข่ายเพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้นและทำจากเหล็กแมงกานีส หลังจากนั้น รถถังถูกถ่ายภาพด้วยป้อมปืนเหล็กที่ใหญ่กว่าและ 3 นิ้ว ปืนต่อต้านอากาศยาน(QF 3 นิ้ว 20 cwt ต่อต้านอากาศยาน) รถถูกทาสีด้วยลายพรางสามสี

ทีโอจี 1*

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 มีการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในการออกแบบรถถัง และด้วยเหตุนี้รถถังจึงถูกเปลี่ยนชื่อเป็น TOG 2* ปืนในแผ่นด้านหน้าและส่วนเสริมด้านข้างถูกยกเลิกแล้ว และการจองได้รับการแก้ไขแล้ว เกียร์หลักได้รับการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติม แต่ที่สำคัญที่สุด ได้มีการตัดสินใจวางระบบกันสะเทือนของทอร์ชั่นบาร์บนรถถัง แม้ว่าจะไม่ได้ใช้งานจนถึงเดือนเมษายน พ.ศ. 2486 ก็ตาม การทำงานกับ TOG 2 * นั้นล่าช้าอย่างเห็นได้ชัด และข้อกำหนดของการต่อสู้ใน สงครามเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว ดังนั้น ผู้ออกแบบจึงตัดสินใจติดอาวุธให้กับรถถังด้วยปืน 17 ปอนด์ในป้อมปืนที่ออกแบบโดย Messrs Stothert และ Pit จาก Baes ในปี 1944 หอคอยนี้ได้รับการติดตั้งบนรถถัง A30 Challenger

แบบจำลองขนาดเต็มด้านหน้าของรถถัง TOG 2 มีปืนครกขนาด 3 นิ้วที่จานด้านหน้า ปืนครกขนาด 3 นิ้ว และปืนต่อต้านรถถัง 2 ปอนด์ในป้อมปืน ปืนกล 2 Bes ในสปอนสันด้านข้าง

ในปีพ.ศ. 2485 นักออกแบบได้ตัดสินใจเปลี่ยนรางจากด้านหลังไปด้านหน้า เช่นเดียวกับในรถถัง A20 และตอนนี้ส่วนที่ยื่นออกมาในแต่ละลิงค์อยู่ที่ด้านหลัง

TOG 2 พร้อมปืน 57mm

ในที่สุด ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2486 การทดสอบรถถัง TOG 2* ยังคงดำเนินต่อไป ไม่มีปัญหาใดเป็นพิเศษและมีการตัดสินใจว่าโดยทั่วไปแล้วรถจะพร้อมใช้งานแม้ว่าน้ำหนักของมันจะถึงเกือบ 80 ตันก็ตาม เมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 TOG 2* ได้ดำเนินการทดสอบอย่างไม่มีที่ติแล้ว อย่างไรก็ตาม สำนักงานสงครามไม่เต็มใจที่จะสั่งรถถัง ตามกฎแล้วรถยังคงต้องผ่านการทดสอบอย่างเป็นทางการใน Chobham แต่ค่อนข้างชัดเจนว่า TOG 2 * มาช้ามากด้วยรูปลักษณ์

TOG 2 พร้อมปืน 57mm

นักออกแบบพยายามที่จะสร้างรถถังให้สั้นลง 1.82 ซม. เรียกว่า TOG 2R (แก้ไข) และพูดถึงแนวคิดของ TOG 3 อย่างไรก็ตาม สิ่งเหล่านี้ไม่ได้ถูกนำมาใช้ เดิมที TOG ถูกสร้างขึ้นสำหรับสงครามที่สิ้นสุดเมื่อ 20 ปีที่แล้ว The Old Gang ที่แสวงหาชัยชนะอีกครั้งใน TOG ได้สร้างรถถังสำหรับสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ความจริงที่ว่ามหากาพย์ที่มีการผิดเพี้ยนของ Stern ถูกลากไปจนถึงปีพ. ศ. 2487 ไม่เพียง แต่พูดถึงการล่มสลายของ Arthur Stern และ Old Gang ของเขาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแทนที่จะสร้างรถถังที่อังกฤษต้องการจริงๆ วิศวกรหลายคนได้เข้าร่วมใน เรื่องไร้สาระเดิม รถถัง TOG แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าทำไมและอย่างไร อุตสาหกรรมรถถังของอังกฤษจึงตกอยู่ในสภาพทรุดโทรมระหว่างสงคราม

TOG 1 พร้อมป้อมปืนจาก Matilda เครื่องวัดความเอียงสามารถมองเห็นได้ที่ด้านหลังของกระดาน

รถถังหนัก TOG รถถังหนักTOG
ลูกทีม	6-8 คน (TOG 2*) ผู้บัญชาการ คนขับ ผู้ช่วยคนขับ มือปืน กำลังชาร์จ กำลังชาร์จ
การต่อสู้น้ำหนัก	71.16 ตัน (TOG 1) 89.6 ตัน (TOG 2*)
ความยาว	10.1346m
ความกว้าง	3.1242 m
ความสูง	3.048 m
ความยาวลำกล้อง	682.7774 ซม. 65 คาลิเบอร์
อาวุธยุทโธปกรณ์	ปืน 6 ปอนด์ (TOG 2) ปืน 17 ปอนด์ (TOG 2*)
ความหนาของเกราะ	ใหญ่ที่สุด: แผ่นเกราะเพิ่มเติม 50 มม. + 25 มม. เล็กที่สุด: 25mm
เครื่องยนต์	Paxman Ricardo, V12, 600 HP รุ่นแรกพร้อมเกียร์ไฟฟ้า
ด้วยความเร็วสูงสุด	13.67 กม./ชม
พลังงานสำรอง	ประมาณ 80 กม.
คู	3.6576 m

รถถัง TOG 2* พร้อมปืน 17 ปอนด์

แหล่งที่มา

เดวิด เฟล็ทเชอร์- เรื่องอื้อฉาวรถถัง Greate-- สนช., พ.ศ. 2532

ปีเตอร์ แชมเบอร์เลน และคริส เอลลิส -- รถถังอังกฤษและอเมริกาในสงครามโลกครั้งที่สอง- หนังสือซิลเวอร์เดล พ.ศ. 2547

รถถังหนักอังกฤษ TOG
หลังจากการหารือหลายครั้งในกระทรวงเสบียงของอังกฤษหลังจากการโจมตีของฮิตเลอร์ในโปแลนด์ (กันยายน 2482) เกี่ยวกับสงครามรถถังในอนาคต ได้มีการตัดสินใจมอบความไว้วางใจให้พัฒนารถถังหนักรุ่นล่าสุดให้กับ William Tritton Tritton มีประสบการณ์มากมายในการสร้างรถถังในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง (1916-1918) ต่อมา เจ้าหน้าที่ทั่วไปได้ประกาศข้อกำหนดสำหรับพาหนะใหม่: รถถังที่มีรางกว้างของตัวถังเพื่อเอาชนะภูมิประเทศที่เป็นหลุมอุกกาบาต ด้วยเกราะป้องกันอัคคีภัย 37 มม. และ 45 มม. ปืนต่อต้านรถถังและปืนครก 105 มม. ที่ระยะ 100 หลา รถถังควรจะติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 40 มม. และปืนกล Beza ที่มีการยิงแบบวงกลม ช่วงของถังควรจะสูงถึง 50 ไมล์และความเร็วเฉลี่ย 5 ไมล์ / ชั่วโมง ลูกเรือประกอบด้วย 8 คน และใน ไม่ล้มเหลวรถถังจะถูกขนส่งโดยทางรถไฟ
ในตอนท้ายของปี 1939 เมื่อสงครามได้โหมกระหน่ำในยุโรปแล้ว การออกแบบเบื้องต้นของบริษัทฟอสเตอร์ก็พร้อมแล้ว แต่ในขณะนั้นมีปัญหามากมายกับชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์ของรถถังใหม่ ชื่อของรถถังใหม่ได้รับ "TOG" (แก๊งค์เก่า - ทีมเก่า) เนื่องจากถัง TOG มีน้ำหนักมาก จึงเสนอให้ติดตั้งระบบส่งกำลังไฟฟ้า รถถัง TOG ลำแรกปรากฏขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2483 รถถังหนักมาก - น้ำหนัก 50 ตันและความเร็วเฉลี่ย 8.5 ไมล์ / ชั่วโมง จากลักษณะที่ปรากฏทั้งหมด รถถังนั้นคล้ายกับรถถังในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

ในระหว่างการพัฒนารถถัง TOG โปรเจ็กต์มีการเปลี่ยนแปลงและติดตั้งปืน 2 ปอนด์ในป้อมปืน และติดตั้งปืนครกขนาด 75 มม. ที่แผ่นด้านหน้าของตัวถัง ช่วงล่างของรถถังมีระบบกันสะเทือนแบบแข็งโดยไม่มีโช้คอัพ และในโครงร่างนั้น คล้ายกับระบบกันสะเทือนที่ใช้ในรถถังในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง
การทดสอบครั้งแรกพบว่าระบบกันสะเทือนไฟฟ้าไม่สามารถรับน้ำหนักของถังได้และระบบขับเคลื่อนมีความร้อนสูงเกินไปและแตกหัก ความจริงก็คือในถัง TOG 1 เครื่องยนต์ดีเซลไม่ได้หมุนราง แต่หมุนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนเครื่องยนต์ออนบอร์ดสองตัวที่หมุนราง แนวคิดเชิงนวัตกรรมนี้กลายเป็นเรื่องที่ซับซ้อนเกินไปสำหรับนักออกแบบชาวอังกฤษ และนำไปสู่การเสียรูปของรางและล้อ ต่อมามีการติดตั้งระบบส่งกำลังไฮดรอลิกบนถัง TOG1 ซึ่งกลายเป็นว่าไม่น่าเชื่อถือเช่นกัน

ในระหว่างการก่อสร้างรถถัง TOG 1 ได้มีการสร้างแบบจำลองที่ได้รับการดัดแปลงโดยลดกิ่งส่วนบนของตัวหนอนเพื่อลดความสูงของเงาของรถถัง รถถัง TOG 2 ถูกสร้างขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2484 ในสำเนาเดียวและปืน 57 มม. ถูกติดตั้งในป้อมปืน แม้ว่าจะไกลกว่าการวางแบบด้วย หอไม้และปืนไปไม่ถึง
หลังจากนั้นไม่นาน รถถัง TOG 2 R ก็ปรากฏตัวขึ้น ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงของรถถังที่มีระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์ของล้อถนน ในขณะที่รถถัง TOG2 อยู่ระหว่างการทดสอบภาคสนาม รถถัง . และความสนใจในรถถัง TOG ก็หายไป แต่ในเดือนมกราคม 1942 มีการติดตั้งปืนใหญ่ 76 มม. บนรถถังนี้เพื่อทำการทดสอบ เป็นรถถังอังกฤษคันแรกที่มีปืน 76 มม. หลังจากการดัดแปลงบางอย่าง ป้อมปืนของถังและตัวขับเลี้ยวไฟฟ้า Metadyne ที่สร้างขึ้นสำหรับมันได้รับการติดตั้งบนรถถัง

ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิค:
ชื่อ ……………….. รถถังหนักอังกฤษ TOG;
ลูกเรือ……….. 6-8 คน (ผู้บัญชาการรถถัง, คนขับ, มือปืน, สองรถตัก, ผู้ช่วยคนขับ);
น้ำหนักถัง………………………… 179,200-142,320 ปอนด์;
ความยาว………………………. 33 ฟุต;
ส่วนสูง………….. 10 ฟุต;
ความกว้าง………………………… 10 ฟุต 3 นิ้ว;
อาวุธยุทโธปกรณ์…………………… ปืน 17 ปอนด์หนึ่งกระบอก (ปืน 76 มม. สำหรับ TOG2*), ปืน 6 ปอนด์หนึ่งกระบอก (ปืน 57 มม. สำหรับ TOG2)
ช่วง………………………… 50 ไมล์;
ความลึกของฟอร์ดที่จะเอาชนะ………………….
ความเร็วสูงสุด…………….. 8.5 ไมล์ต่อชั่วโมง;
ประเภทช่วงล่าง………..แข็ง;
ระบบขับเคลื่อน………………………… ดีเซล "Puckerman-Ricardo" .;
สำรอง……………… 50 มม. + 25 มม. แผ่น

ห่างหายไปนานจากกองพลรถถังหลวง (Royal Tank Corps - RTC) ของรถถังหนักที่เกิดจากเหตุรุนแรง วิกฤติทางการเงินสิ้นสุดในปลายทศวรรษที่ 1930 เท่านั้น การปรากฏตัวของเครื่องจักรดังกล่าวซึ่งติดตั้งเกราะหนาและอาวุธทรงพลังที่สามารถทำลายแนวป้องกันของศัตรูได้อย่างแท้จริงนั้นเกิดจากความกลัว "สงครามสนามเพลาะ" แบบใหม่ซึ่งสร้างความตื่นตาตื่นใจให้กับเจ้าหน้าที่ของอังกฤษมานานกว่า 20 ปี . ด้วยคุณสมบัติเหล่านี้ จึงไม่ยากที่จะคาดเดาว่าเจ้าหน้าที่จากกรมทหารเรียกร้องอะไรจากนักออกแบบ
แม้กระทั่งก่อนเริ่มสงครามโลกครั้งที่ 2 ก็เป็นที่แน่ชัดว่าโครงการแบบหลายหอคอยได้สูญเสียความเกี่ยวข้องในอดีตไป รถถังเช่น A1E1 หรือ T-35 ที่มีถังจำนวนมาก มีเกราะบาง ดังนั้นจึงไม่เหมาะกับบทบาทของ "ทหารราบ" โดยสิ้นเชิง ฉันไม่ต้องการใช้ความพยายามและเงินในการพัฒนาเครื่องจักรใหม่โดยพื้นฐาน จากนี้สรุปได้ว่า RTC เป็นอะนาล็อกที่จำเป็นอย่างยิ่งของ "เสรีภาพ" ของ Mk.VIII โบราณ แต่สร้างขึ้นในระดับใหม่เชิงคุณภาพ

การอภิปรายเกี่ยวกับข้อกำหนดสำหรับรถถังสำหรับการปฏิบัติการรบในยุโรปเกิดขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2482 เป็นที่น่าสังเกตว่ารัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุปทานของอังกฤษและเซอร์อัลเบิร์ต สเติร์น ซึ่งเป็นหัวหน้าแผนกจัดหารถถังในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งได้เข้าร่วมในการอภิปราย เห็นได้ชัดว่าสุภาพบุรุษผู้มีเกียรติทั้งสองเชื่อว่าชาวเยอรมันจะโจมตีแนว Maginot อย่างแน่นอน ซึ่งเป็นปราการที่ทำให้สามารถต้านทานการล้อมที่ยาวนานได้ และที่นี่คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีประสบการณ์ของสหายอาวุโส ผลลัพธ์ค่อนข้างสมเหตุสมผล - เมื่อวันที่ 5 กันยายน Sir Albert Stern ได้รับข้อเสนอให้จัดตั้งคณะกรรมการและทำงานร่วมกับผู้เชี่ยวชาญรถถังเพื่อพัฒนาข้อกำหนดสำหรับรถถังหนัก คณะกรรมการยังรวมถึง Sir Y. Tennison D "Encourt, General Swinton, Mr. Ricardo และ Major Walter Wilson นอกจากนี้ Stern ได้เชิญ Sir William Triton จาก Foster มาช่วยในการพัฒนาเครื่องจักรใหม่ โดยคนเหล่านี้ทั้งหมดในปี 1914-1918 มีส่วนร่วมโดยตรงในการออกแบบและสร้าง "เพชร" ที่มีชื่อเสียงซึ่งช่วงล่างซึ่งเหมาะที่สุดสำหรับการเอาชนะสิ่งกีดขวางภาคสนาม

ในไม่ช้าคณะกรรมการได้ขอให้เจ้าหน้าที่ทั่วไปของกองทัพอังกฤษออกข้อกำหนดสำหรับรถถังหนักซึ่งได้รับข้อเสนอให้ไปเยือนฝรั่งเศสและทำความคุ้นเคยกับการออกแบบรถถังของฝ่ายสัมพันธมิตร ในเวลาเดียวกัน มันก็ควรจะได้รับความเห็นของเจ้าหน้าที่ของสำนักงานใหญ่ของอังกฤษ Expeditionary Force เห็นได้ชัดว่าความปรารถนาของกองทัพไม่ได้แตกต่างไปจากความเห็นของคณะกรรมการว่ารถถังหนักควรเป็นอย่างไร ตัวอย่างเช่น รถถังฝรั่งเศส B1bis "ปรากฏ" ครอบครองทั้งหมด คุณสมบัติที่จำเป็นแต่ไม่มีอาวุธที่แข็งแกร่งเพียงพอ อย่างไรก็ตามเลย์เอาต์ของเครื่องนี้ซ้ำแล้วซ้ำอีก โซลูชั่นทางเทคนิค"เพชร" ตอนปลายซึ่งครั้งหนึ่งเคยวางแผนที่จะติดตั้งปืนที่ด้านหน้าตัวถัง ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ผู้สร้างรถถังดั้งเดิมตัดสินใจผสมผสานทั้งเก่าและใหม่ นำหน้าพันธมิตรของพวกเขา
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2482 คณะกรรมการซึ่งได้รับชื่ออย่างเป็นทางการว่า "คณะกรรมการพัฒนาเครื่องจักรพิเศษของกระทรวงอุปทาน" ในที่สุดก็ได้รับงานด้านเทคนิคที่เต็มเปี่ยม การออกแบบตัวถังสำหรับตัวถังที่ยืดออกและรถตีนตะขาบ ครอบคลุมทั้งความสูงและความยาว เกราะตัวถังควรจะป้องกันการโจมตีจากปืนต่อต้านรถถัง 37 มม. และปืนครกขนาด 105 มม. ที่ระยะ 100 หลา (91 เมตร) ได้อย่างน่าเชื่อถือ อาวุธของรถถังเองนั้นสามารถแบ่งตามเงื่อนไขได้เป็นสองประเภท: ปืนในแผ่นเปลือกด้านหน้ามีไว้สำหรับการทำลาย ป้อมปราการสนามและปืนใหญ่ขนาด 40 มม. สองกระบอกและปืนกล BESA ขนาด 7.92 มม. สองกระบอกในสปอนสันด้านข้างนั้นควรจะถูกนำมาใช้เพื่อ "ทำความสะอาด" สนามเพลาะของศัตรู ความเร็วถูกจำกัดที่ 5 ไมล์/ชม. (8 กม./ชม.) และระยะการล่องเรือไม่เกิน 50 ไมล์ (82 กม.) ประสิทธิภาพการขับขี่ที่ต่ำเช่นนี้เป็นผลมาจากแนวคิด “ รถถังทหารราบ” - เชื่อกันว่ายานพาหนะประเภทนี้ไม่ควร "วิ่งหนี" จากทหารราบ ที่ขอบด้านหน้าของด้านหน้า รถถังจะถูกส่งโดยราง

เห็นได้ชัดว่ากรมทหารต้องการเล่นอย่างปลอดภัย ได้ออก TTZ ให้กับสองบริษัทพร้อมกัน - Foster และ Harland & Wollf ด้านแรก คณะกรรมการชุดเดียวกันทำงาน ซึ่งสัมพันธ์กับตัวเอง ใช้คำย่อ TOG ซึ่งหมายถึง "แก๊งเก่า" (แก๊งเก่า) ชื่อเดียวกันนี้ใช้กับรถถังด้วยแม้ว่าจะใช้ชื่อ TOG 1 (TOG No. 1) ก็ตาม นอกจากนี้ เงื่อนไขอ้างอิงสำหรับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล
ดังนั้น การออกแบบเบื้องต้นของ TOG ซึ่งนำเสนอในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2482 จึงเป็นการผสมผสานระหว่างแนวคิดทางเทคนิคขั้นสูงและความผิดพลาดที่เห็นได้ชัด "แก๊งค์เก่า" ไม่ได้ปฏิเสธความสุขในการพัฒนาช่วงล่างแบบหลายลูกกลิ้งพร้อมระบบกันสะเทือนแบบแข็งโดยไม่ต้อง องค์ประกอบยืดหยุ่น. ทำให้การออกแบบง่ายขึ้นอย่างมากและลดน้ำหนักลง อย่างไรก็ตาม น้ำหนักการออกแบบของรถถังอยู่ที่ประมาณ 50 ตันโดยไม่มีสปอนเซอร์ อาวุธและกระสุน และเครื่องยนต์ดีเซลอันทรงพลังก็ยังไม่ปรากฏขึ้น แต่มีการเสนอให้ใช้เครื่องยนต์ดีเซล Pacsman-Ricardo รูปตัววี 12 สูบ ให้กำลัง 450 แรงม้า ซึ่งมีแผนจะเพิ่มเป็น 600 แรงม้า ลูกเรือของรถถังประกอบด้วย 8 คน: ผู้บังคับบัญชา, คนขับ, พลปืนใหญ่ของปืนหน้า, พลบรรจุและเรือบรรทุกน้ำมันสี่ลำในสปอนเซอร์

เมื่อถึงขั้นออกแบบนี้ การคำนวณผิดพลาดสองครั้งก็ปรากฏให้เห็นในทันที ประการแรก โครงการอาวุธยุทโธปกรณ์ไม่สอดคล้องกับความเป็นจริงอย่างชัดเจน สงครามสมัยใหม่. ต้องถอดสปอนสันบนเรือออก และตอนนี้หอคอยที่หมุนเป็นวงกลมควรจะติดตั้งบนหลังคาของตัวถัง ปัญหาสำคัญประการที่สองคือการส่งสัญญาณ เมื่อพิจารณาจากมวลของรถถังแล้ว โครงการที่มีกลไกของดาวเคราะห์ซึ่งเสนอโดย W. Wilson ในตอนแรกนั้นไม่เป็นที่ยอมรับ และจากนั้นบริษัท English Electric จึงต้องมีส่วนร่วมในงานนี้ ซึ่งมีส่วนร่วมในการพัฒนาระบบส่งกำลังไฟฟ้าของ แผนเดิมซึ่งมีดังนี้ บนถัง TOG เครื่องยนต์ได้เปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนเครื่องยนต์สองเครื่องที่หมุนราง พวงมาลัยเชื่อมต่อกับโพเทนชิออมิเตอร์ที่เปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าบนมอเตอร์ไฟฟ้าออนบอร์ด และความแตกต่างในความเร็วของการหมุนของรางทำให้เกิดการหมุนของเครื่อง

ในรูปแบบที่ปรับเปลี่ยน โครงการได้รับการยอมรับสำหรับการดำเนินการในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 และในเดือนตุลาคมฟอสเตอร์เสร็จสิ้นการประกอบต้นแบบชุดแรก นักพัฒนาสามารถรักษาระดับ "แห้ง" ไว้ได้ภายใน 50 ตัน แต่ตัวถังยังคงช่องเจาะสำหรับสปอนสัน และติดตั้งป้อมปืนจากรถถังทหารราบ Matilda II บนหลังคา อาวุธ TOG ทั้งหมดประกอบด้วยแผ่นเกราะด้านหน้าขนาด 75 มม. และปืนใหญ่คู่ขนาด 40 มม. และปืนกลขนาด 7.92 มม. หนึ่งกระบอกในป้อมปืน เพื่อชดเชยภาระที่เพิ่มขึ้นบนพื้นดิน รางกว้างก็ต้องถูกนำมาใช้เช่นกัน
การทดสอบต้นแบบรถถัง TOG นั้นใช้เวลานานและยาก รถถังเข้าสู่การทดสอบทางทะเลเมื่อวันที่ 27 กันยายน และในวันที่ 6 พฤศจิกายน ได้มีการแสดงต่อตัวแทนของกองทัพบกและกระทรวงอุปทาน (MoF) มวลของรถถังพร้อมป้อมปืนจาก "Matilda II" และไม่มีสปอนเซอร์อยู่ที่ 64555 กก. ในระหว่างขั้นตอนการทดสอบ โรงไฟฟ้ามักประสบปัญหาความร้อนสูงเกินไป ซึ่งไม่สามารถขจัดได้ ไม่น่าแปลกใจเลยที่เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังถูกปิดใช้งานในที่สุด ปัญหาอีกประการหนึ่งคือความสามารถในการปรับตัวที่ต่ำของการออกแบบระบบส่งกำลังสำหรับการติดตั้งบนแท็งก์ ซึ่งการทำงานดังกล่าวนำไปสู่การเสียรูปของรางและคันโยก
ในขณะเดียวกัน ในแง่ของสมรรถนะการขับขี่พื้นฐาน TOG ค่อนข้างพอใจกับกระทรวง รอบการทดสอบหลักเสร็จสิ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 แต่กระทรวงการคลังยืนกรานที่จะทำงานกับ TOG ต่อไป
เพื่อแก้ไขข้อบกพร่องที่ระบุ ได้มีการติดตั้งระบบส่งกำลังแบบไฮดรอลิกบนต้นแบบ หลังจากนั้นรถถังได้รับตำแหน่ง TOG 1A ตัวเลือกนี้กลับกลายเป็นว่าไม่ประสบความสำเร็จเนื่องจากแรงเฉื่อยขนาดใหญ่ของคู่ไฮดรอลิก ซึ่งทำให้การควบคุมไม่น่าเชื่อถือ อย่างไรก็ตาม การทดสอบด้วยระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกเริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคมปี 1943 และอีกหนึ่งเดือนต่อมารถถังก็ถูกส่งกลับไปยังโรงงานเพื่อทำการปรับเปลี่ยนเพิ่มเติม ข้อมูลล่าสุดเกี่ยวกับ TOG 1A มาจากเดือนเมษายน-พฤษภาคม 1944 เมื่อเครื่องต้นแบบที่ทันสมัยผ่านการทดสอบเพิ่มเติมหลายชุด หลังจากนั้นรถถังก็ถูกส่งไปยัง Chobham ซึ่งร่องรอยของมันหายไป
ทั้งๆ ที่การรบประจำตำแหน่งบน แนวรบด้านตะวันตกจบลงไปนานแล้วด้วยการยอมจำนนของฝรั่งเศสและความต้องการรถถังดังกล่าวหายไปเองภายใต้อิทธิพลของเซอร์ดับเบิลยู. เชอร์ชิลล์และเจ้าหน้าที่คนอื่น ๆ ที่กำลังลุกไหม้ด้วยความปรารถนาที่จะนำ "รูปสี่เหลี่ยมขนมเปียกปูน" ใหม่มาใช้ในการทำงานกับ TOG ต่อ ได้รับคำสั่งซื้อต้นแบบ TOG 2 ที่ดัดแปลงแล้ว (TOG #2) เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2483

เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพทางเทคนิค จำเป็นต้องมีมาตรการที่รุนแรงยิ่งขึ้น โดยมุ่งเป้าไปที่การลดน้ำหนักเป็นหลัก เป็นผลให้รุ่นที่อัปเดตได้รับช่วงล่างที่มีความสูงต่ำกว่าและสปอนสันถูกทิ้งไว้ แต่ปืนที่ตัวถังด้านหน้ายังคงถูกถอดออก ตอนนี้ อาวุธหลัก ซึ่งประกอบด้วยปืน 57 มม. จะถูกวางในป้อมปืนที่ออกแบบใหม่ ปืนใหญ่และปืนกลในสปอนสันถูกเก็บรักษาไว้ แต่สปอนสันเองไม่เคยติดตั้ง อย่างไรก็ตาม มันยังเป็นไปไม่ได้ที่จะได้รับป้อมปืนใหม่ทันที ดังนั้นแทนที่จะเป็นโมเดลไม้ที่มีรูปแบบที่เรียบง่ายกว่าด้วยปืนจำลองจึงถูกติดตั้งชั่วคราว ระบบเกียร์ดีเซล-ไฟฟ้ายังคงรักษาสภาพเดิมไว้ได้แม้จะมีปัญหาเรื่องความร้อนสูงที่ส่งผลกระทบกับ TOG 1 อย่างต่อเนื่อง การเปลี่ยนแปลงมีดังนี้
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลักสองเครื่องขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งเชื่อมต่อทางกลไกกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าป้อนมอเตอร์ไฟฟ้าของแต่ละด้าน การเปลี่ยนแปลงความเร็วของเครื่องดำเนินการโดยแป้นจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซล คันโยกแบบแมนนวลสำหรับเปลี่ยนความต้านทานของกระแสไฟที่จ่ายให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าช่วยปรับความเร็วของเครื่องเพิ่มเติม เมื่อหมุนพวงมาลัยที่เชื่อมต่อกับโพเทนชิออมิเตอร์ ความต้านทานกระแสในขดลวดกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั้งสองจะเปลี่ยนไป เป็นผลมาจากการหมุนหางเสือไปในทิศทางใดทิศทางหนึ่ง กำลังขับของมอเตอร์ไฟฟ้าของฝั่งตรงข้าม (การเลี้ยวตรงข้ามของหางเสือ) เพิ่มขึ้นเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นในขดลวด มอเตอร์ไฟฟ้าอีกตัวหนึ่งซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าส่งกำลังไปยังล้อขับเคลื่อนของอีกฝั่งหนึ่งเพื่อช่วยในการหมุน นี่เป็นวิธีหนึ่งในการย้อนกลับมอเตอร์ไฟฟ้าตัวใดตัวหนึ่งอย่างอิสระและหมุนถังให้ตรงจุด (หมุนรอบแกนของมัน) ในการเลี้ยวด้วยรัศมีเท่ากับความกว้างของถัง รางหนึ่งถูกเบรกโดยใช้เบรกลม

ต้นแบบรถถังทหารราบ TOG 2 ได้เปิดโรงงานแห่งแรกในวันที่ 16 มีนาคม พ.ศ. 2484 การทดสอบเพิ่มเติมไม่ได้เปิดเผยข้อสังเกตพิเศษใด ๆ แต่เวลาก็หายไปอย่างสิ้นหวัง รถถังที่ถูกครอบครอง ความเร็วสูงสุด 14 กม. / ชม. และช่วงสูงสุด 112 กม. ด้วยโครงส่วนล่าง TOG 2 สามารถเอาชนะกำแพงแนวตั้งได้สูงถึง 2.1 ม. และร่องน้ำกว้างสูงสุด 6.4 ม. ซึ่งเป็นผลลัพธ์ที่น่าประทับใจอย่างแน่นอน หกเดือนต่อมา ได้มีการตัดสินใจทำการเปลี่ยนแปลงใหม่ในการออกแบบรถถัง ซึ่งเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนชื่อเป็น TOG 2 *

การปรับแต่งที่สำคัญที่สุดคือการใช้ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์ ซึ่งให้สมรรถนะในการขับขี่ที่ดีขึ้น นอกจากนี้ ในที่สุดก็ติดตั้งป้อมปืนใหม่และปืน 76.2 มม. บนรถถัง

การทดสอบที่เริ่มต้นในเดือนเมษายนปี 1943 ยืนยันว่า TOG 2* เป็นรถถังที่หนักที่สุด (มากกว่า 81 ตัน) และรถถังอังกฤษที่ทรงพลังที่สุด แต่แนวคิดที่สร้างขึ้นนั้นล้าสมัยไปนานแล้ว แม้จะมีเกราะที่แข็งแกร่ง แต่ TOG ก็ยังด้อยกว่าในแง่ของคุณสมบัติไดนามิกและอาวุธยุทโธปกรณ์ ไม่เพียงแต่กับ "เสือ" ของเยอรมันเท่านั้น แต่ยังรวมถึง Pz.Kpfw.IV ที่อ่อนแอกว่าด้วยปืนใหญ่ 75 มม. ลำกล้องยาว การทำสงครามสำหรับเครื่องจักรดังกล่าวเป็นหายนะ
อย่างไรก็ตามในปี 1942 งานเริ่มต้นในการออกแบบการดัดแปลง TOG 2R (R - แก้ไข, แก้ไข) ซึ่งพวกเขาตั้งใจที่จะลดความยาวของช่วงล่างเนื่องจากการปฏิเสธขั้นสุดท้ายของสปอนสันในขณะที่ยังคงช่วงล่างของทอร์ชั่นบาร์ ปืนป้อมปืนและป้อมปืนขนาด 76.2 มม. พร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า พัฒนาต่อไปรถถังทหารราบหนักนำไปสู่การเกิดขึ้นของโครงการ TOG 3 อย่างไรก็ตาม ไม่เคยมีใครดำเนินการเลย

ต่างจาก TOG 1A ชะตากรรมของ TOG 2* กลับกลายเป็นว่ามีความสุขมากขึ้น หลังสงคราม รถถังถูกส่งไปยังโกดัง ซึ่งในไม่ช้าก็ถูกเคลื่อนย้าย ซ่อมแซม และย้ายไปยังพิพิธภัณฑ์รถถังในโบวิงตัน อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ Paxman ยังคงเป็น "ดั้งเดิม" แม้ว่ารถถังจะไม่ทำงานก็ตาม

TTX HEAVY INFANTRY TANK TOG และ TOG 2*

การกำหนดอย่างเป็นทางการ: TOG \ TOG 2
ชื่ออื่น: "The Old Gang"
เริ่มการออกแบบ: 1939
วันที่สร้างต้นแบบแรก: พ.ศ. 2483
เสร็จสิ้นขั้นตอน: สร้างสองต้นแบบ

ระยะเวลาที่หายไปใน Royal Tank Corps (Royal Tank Corps - RTC) ของรถถังหนักซึ่งเกิดจากวิกฤตการเงินเฉียบพลันสิ้นสุดลงในช่วงปลายทศวรรษ 1930 เท่านั้น การปรากฏตัวของเครื่องจักรดังกล่าวซึ่งติดตั้งเกราะหนาและอาวุธทรงพลังที่สามารถทำลายแนวป้องกันของศัตรูได้อย่างแท้จริงนั้นเกิดจากความกลัว "สงครามสนามเพลาะ" แบบใหม่ซึ่งสร้างความตื่นตาตื่นใจให้กับเจ้าหน้าที่ของอังกฤษมานานกว่า 20 ปี . ด้วยคุณสมบัติเหล่านี้ จึงไม่ยากที่จะคาดเดาว่าเจ้าหน้าที่จากกรมทหารเรียกร้องอะไรจากนักออกแบบ

แม้กระทั่งก่อนเริ่มสงครามโลกครั้งที่ 2 ก็เป็นที่แน่ชัดว่าโครงการแบบหลายหอคอยได้สูญเสียความเกี่ยวข้องในอดีตไป รถถังเช่น A1E1 หรือ T-35 ที่มีถังจำนวนมาก มีเกราะบาง ดังนั้นจึงไม่เหมาะกับบทบาทของ "ทหารราบ" โดยสิ้นเชิง ฉันไม่ต้องการใช้ความพยายามและเงินในการพัฒนาเครื่องจักรใหม่โดยพื้นฐาน จากนี้สรุปได้ว่า RTC เป็นอะนาล็อกที่จำเป็นอย่างยิ่งของ "เสรีภาพ" ของ Mk.VIII โบราณ แต่สร้างขึ้นในระดับใหม่เชิงคุณภาพ การอภิปรายเกี่ยวกับข้อกำหนดสำหรับรถถังสำหรับการปฏิบัติการรบในยุโรปเกิดขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2482 เป็นที่น่าสังเกตว่ารัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุปทานของอังกฤษและเซอร์อัลเบิร์ต สเติร์น ซึ่งเป็นหัวหน้าแผนกจัดหารถถังในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งได้เข้าร่วมในการอภิปราย เห็นได้ชัดว่าสุภาพบุรุษผู้มีเกียรติทั้งสองเชื่อว่าชาวเยอรมันจะโจมตีแนว Maginot อย่างแน่นอน ซึ่งเป็นปราการที่ทำให้สามารถต้านทานการล้อมที่ยาวนานได้ และที่นี่คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีประสบการณ์ของสหายอาวุโส ผลลัพธ์ค่อนข้างสมเหตุสมผล - เมื่อวันที่ 5 กันยายน Sir Albert Stern ได้รับข้อเสนอให้จัดตั้งคณะกรรมการและทำงานร่วมกับผู้เชี่ยวชาญรถถังเพื่อพัฒนาข้อกำหนดสำหรับรถถังหนัก คณะกรรมการยังรวมถึง Sir Y. Tennyson D'Encourt, General Swinton, Mr. Ricardo และ Major Walter Wilson นอกจากนี้ สเติร์นได้เชิญเซอร์วิลเลียม ไทรทันแห่งฟอสเตอร์ให้ช่วยในการพัฒนาเครื่องจักรใหม่ คนเหล่านี้ทั้งหมดในปี 2457-2461 มีส่วนโดยตรงในการออกแบบและสร้าง "เพชร" ที่มีชื่อเสียง โครงส่วนล่างเหมาะที่สุดที่จะเอาชนะอุปสรรคในสนาม

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2482 คณะกรรมการซึ่งได้รับชื่ออย่างเป็นทางการว่า "คณะกรรมการพัฒนาเครื่องจักรพิเศษของกระทรวงอุปทาน" ในที่สุดก็ได้รับงานด้านเทคนิคที่เต็มเปี่ยม การออกแบบตัวถังสำหรับตัวถังที่ยืดออกและรถตีนตะขาบ ครอบคลุมทั้งความสูงและความยาว เกราะตัวถังควรจะป้องกันการโจมตีจากปืนต่อต้านรถถัง 37 มม. และปืนครกขนาด 105 มม. ที่ระยะ 100 หลา (91 เมตร) ได้อย่างน่าเชื่อถือ อาวุธยุทโธปกรณ์ของรถถังเองสามารถแบ่งตามเงื่อนไขได้เป็นสองประเภท: ปืนใหญ่ในแผ่นเปลือกด้านหน้ามีจุดประสงค์เพื่อทำลายป้อมปราการสนาม และปืนใหญ่ 40 มม. สองกระบอกและปืนกล BESA ขนาด 7.92 มม. สองกระบอกในสปอนสันด้านข้าง "ทำความสะอาด" ร่องลึกศัตรู ความเร็วถูกจำกัดที่ 5 ไมล์/ชม. (8 กม./ชม.) และระยะการล่องเรือไม่เกิน 50 ไมล์ (82 กม.) ประสิทธิภาพการขับขี่ที่ต่ำเช่นนี้เป็นผลมาจากแนวคิดของ "รถถังทหารราบ" - เชื่อกันว่ายานพาหนะประเภทนี้ไม่ควร "วิ่งหนี" จากทหารราบ ที่ขอบด้านหน้าของด้านหน้า รถถังจะถูกส่งโดยราง

เห็นได้ชัดว่ากรมทหารต้องการเล่นอย่างปลอดภัย ได้ออก TTZ ให้กับสองบริษัทพร้อมกัน - Foster และ Harland & Wollf ด้านแรก คณะกรรมการชุดเดียวกันทำงานซึ่งเกี่ยวกับตัวเองใช้คำย่อ TOGซึ่งหมายถึง "แก๊งค์เก่า"(วงเก่า). ชื่อเดียวกันนี้ใช้กับรถถังด้วย แม้ว่าชื่อ TOG 1 (TOG #1). นอกจากนี้ เงื่อนไขอ้างอิงสำหรับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล

ดังนั้น การออกแบบเบื้องต้นของ TOG ซึ่งนำเสนอในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2482 จึงเป็นการผสมผสานระหว่างแนวคิดทางเทคนิคขั้นสูงและความผิดพลาดที่เห็นได้ชัด "แก๊งค์เก่า" ไม่ได้ปฏิเสธความสุขในการพัฒนาช่วงล่างแบบหลายลูกกลิ้งพร้อมระบบกันสะเทือนแบบแข็งโดยไม่มีองค์ประกอบที่ยืดหยุ่น ทำให้การออกแบบง่ายขึ้นอย่างมากและลดน้ำหนักลง อย่างไรก็ตาม น้ำหนักการออกแบบของรถถังอยู่ที่ประมาณ 50 ตันโดยไม่มีสปอนเซอร์ อาวุธและกระสุน และเครื่องยนต์ดีเซลอันทรงพลังก็ยังไม่ปรากฏขึ้น แต่มีการเสนอให้ใช้เครื่องยนต์ดีเซล Pacsman-Ricardo รูปตัววี 12 สูบ ให้กำลัง 450 แรงม้า ซึ่งมีแผนจะเพิ่มเป็น 600 แรงม้า ลูกเรือของรถถังประกอบด้วย 8 คน: ผู้บังคับบัญชา, คนขับ, พลปืนใหญ่ของปืนหน้า, พลบรรจุและเรือบรรทุกน้ำมันสี่ลำในสปอนเซอร์

เมื่อถึงขั้นออกแบบนี้ การคำนวณผิดพลาดสองครั้งก็ปรากฏให้เห็นในทันที ประการแรก โครงการอาวุธยุทโธปกรณ์ไม่สอดคล้องกับความเป็นจริงของสงครามสมัยใหม่อย่างชัดเจน ต้องถอดสปอนสันบนเรือออก และตอนนี้หอคอยที่หมุนเป็นวงกลมควรจะติดตั้งบนหลังคาของตัวถัง ปัญหาสำคัญประการที่สองคือการส่งสัญญาณ เมื่อพิจารณาจากมวลของรถถังแล้ว โครงการที่มีกลไกของดาวเคราะห์ซึ่งเสนอโดย W. Wilson ในตอนแรกนั้นไม่เป็นที่ยอมรับ และจากนั้นบริษัท English Electric จึงต้องมีส่วนร่วมในงานนี้ ซึ่งมีส่วนร่วมในการพัฒนาระบบส่งกำลังไฟฟ้าของ แผนเดิมซึ่งมีดังนี้ บนถัง TOG เครื่องยนต์ได้เปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนเครื่องยนต์สองเครื่องที่หมุนราง พวงมาลัยเชื่อมต่อกับโพเทนชิออมิเตอร์ที่เปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าบนมอเตอร์ไฟฟ้าออนบอร์ด และความแตกต่างในความเร็วของการหมุนของรางทำให้เกิดการหมุนของเครื่อง

การทดสอบต้นแบบรถถัง TOG นั้นใช้เวลานานและยาก รถถังเข้าสู่การทดสอบทางทะเลเมื่อวันที่ 27 กันยายน และในวันที่ 6 พฤศจิกายน ได้มีการแสดงต่อตัวแทนของกองทัพบกและกระทรวงอุปทาน (MoF) มวลของรถถังพร้อมป้อมปืนจาก "Matilda II" และไม่มีสปอนเซอร์อยู่ที่ 64555 กก. ในระหว่างขั้นตอนการทดสอบ โรงไฟฟ้ามักประสบปัญหาความร้อนสูงเกินไป ซึ่งไม่สามารถขจัดได้ ไม่น่าแปลกใจเลยที่เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังถูกปิดใช้งานในที่สุด ปัญหาอีกประการหนึ่งคือความสามารถในการปรับตัวที่ต่ำของการออกแบบระบบส่งกำลังสำหรับการติดตั้งบนแท็งก์ ซึ่งการทำงานดังกล่าวนำไปสู่การเสียรูปของรางและคันโยก

ในขณะเดียวกัน ในแง่ของสมรรถนะการขับขี่พื้นฐาน TOG ค่อนข้างพอใจกับกระทรวง รอบการทดสอบหลักเสร็จสิ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 แต่กระทรวงการคลังยืนกรานที่จะทำงานกับ TOG ต่อไป เพื่อแก้ไขข้อบกพร่องที่ระบุ มีการติดตั้งระบบส่งกำลังแบบไฮดรอลิกบนต้นแบบ หลังจากนั้นถังได้รับตำแหน่ง TOG 1A. ตัวเลือกนี้กลับกลายเป็นว่าไม่ประสบความสำเร็จเนื่องจากแรงเฉื่อยขนาดใหญ่ของคู่ไฮดรอลิก ซึ่งทำให้การควบคุมไม่น่าเชื่อถือ อย่างไรก็ตาม การทดสอบด้วยระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกเริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคมปี 1943 และอีกหนึ่งเดือนต่อมารถถังก็ถูกส่งกลับไปยังโรงงานเพื่อทำการปรับเปลี่ยนเพิ่มเติม ข้อมูลล่าสุดเกี่ยวกับ TOG 1A มาจากเดือนเมษายน-พฤษภาคม 1944 เมื่อเครื่องต้นแบบที่ทันสมัยผ่านการทดสอบเพิ่มเติมหลายชุด หลังจากนั้นรถถังก็ถูกส่งไปยัง Chobham ซึ่งร่องรอยของมันหายไป

แม้ว่าที่จริงแล้วสงครามสนามเพลาะในแนวรบด้านตะวันตกจะสิ้นสุดลงเมื่อนานมาแล้วด้วยการยอมจำนนของฝรั่งเศสและความต้องการรถถังดังกล่าวก็หายไปเอง ภายใต้อิทธิพลของเซอร์ ดับเบิลยู. เชอร์ชิลล์ และเจ้าหน้าที่คนอื่นๆ ที่กำลังลุกไหม้ด้วยความปรารถนาดี "รูปสี่เหลี่ยมขนมเปียกปูน" ใหม่ ทำงานใน TOG ต่อไป สั่งซื้อต้นแบบดัดแปลง TOG2 (TOG #2) ได้รับเมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพทางเทคนิค จำเป็นต้องมีมาตรการที่รุนแรงยิ่งขึ้น โดยมุ่งเป้าไปที่การลดน้ำหนักเป็นหลัก เป็นผลให้รุ่นที่อัปเดตได้รับช่วงล่างที่มีความสูงต่ำกว่าและสปอนสันถูกทิ้งไว้ แต่ปืนที่ตัวถังด้านหน้ายังคงถูกถอดออก ตอนนี้ อาวุธหลัก ซึ่งประกอบด้วยปืน 57 มม. จะถูกวางในป้อมปืนที่ออกแบบใหม่ ปืนใหญ่และปืนกลในสปอนสันถูกเก็บรักษาไว้ แต่สปอนสันเองไม่เคยติดตั้ง อย่างไรก็ตาม มันยังเป็นไปไม่ได้ที่จะได้รับป้อมปืนใหม่ทันที ดังนั้นแทนที่จะเป็นโมเดลไม้ที่มีรูปแบบที่เรียบง่ายกว่าด้วยปืนจำลองจึงถูกติดตั้งชั่วคราว ระบบเกียร์ดีเซล-ไฟฟ้ายังคงรักษาสภาพเดิมไว้ได้แม้จะมีปัญหาเรื่องความร้อนสูงที่ส่งผลกระทบกับ TOG 1 อย่างต่อเนื่อง การเปลี่ยนแปลงมีดังนี้

เครื่องยนต์ขับเคลื่อนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลักสองเครื่องคือเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งเชื่อมต่อทางกลไกกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เครื่องกำเนิดไฟฟ้าป้อนมอเตอร์ไฟฟ้าของแต่ละด้านด้วยกระแส การเปลี่ยนแปลงความเร็วของการเคลื่อนที่ของเครื่องนั้นดำเนินการโดยคันเร่งการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซล คันโยกแบบแมนนวลสำหรับเปลี่ยนความต้านทานของกระแสไฟที่จ่ายให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าช่วยปรับความเร็วของเครื่องเพิ่มเติม เมื่อหมุนพวงมาลัยที่เชื่อมต่อกับโพเทนชิออมิเตอร์ ความต้านทานกระแสในขดลวดกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั้งสองจะเปลี่ยนไป เป็นผลมาจากการหมุนหางเสือไปในทิศทางใดทิศทางหนึ่ง กำลังขับของมอเตอร์ไฟฟ้าของฝั่งตรงข้าม (การเลี้ยวตรงข้ามของหางเสือ) เพิ่มขึ้นเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นในขดลวด มอเตอร์ไฟฟ้าอีกตัวหนึ่งซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าส่งกำลังไปยังล้อขับเคลื่อนของอีกฝั่งหนึ่งเพื่อช่วยในการหมุน นี่เป็นวิธีหนึ่งในการย้อนกลับมอเตอร์ไฟฟ้าตัวใดตัวหนึ่งอย่างอิสระและหมุนถังให้ตรงจุด (หมุนรอบแกนของมัน) ในการเลี้ยวด้วยรัศมีเท่ากับความกว้างของถัง รางหนึ่งถูกเบรกโดยใช้เบรกลม

ต้นแบบรถถังทหารราบ TOG 2 ได้เปิดโรงงานแห่งแรกในวันที่ 16 มีนาคม พ.ศ. 2484 การทดสอบเพิ่มเติมไม่ได้เปิดเผยข้อสังเกตพิเศษใด ๆ แต่เวลาก็หายไปอย่างสิ้นหวัง รถถังมีความเร็วสูงสุด 14 กม./ชม. และระยะการล่องเรือสูงสุด 112 กม. ด้วยโครงส่วนล่าง TOG 2 สามารถเอาชนะกำแพงแนวตั้งได้สูงถึง 2.1 ม. และร่องน้ำกว้างสูงสุด 6.4 ม. ซึ่งเป็นผลลัพธ์ที่น่าประทับใจอย่างแน่นอน

หกเดือนต่อมา ได้มีการตัดสินใจทำการเปลี่ยนแปลงใหม่ในการออกแบบรถถัง ซึ่งเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนชื่อเป็น ทีโอจี 2*การปรับปรุงที่สำคัญที่สุดคือการใช้ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์ ซึ่งให้สมรรถนะในการขับขี่ที่ดีขึ้น นอกจากนี้ ในที่สุดก็ติดตั้งป้อมปืนใหม่และปืน 76.2 มม. บนรถถัง การทดสอบที่เริ่มต้นในเดือนเมษายนปี 1943 ยืนยันว่า TOG 2* เป็นรถถังที่หนักที่สุด (มากกว่า 81 ตัน) และรถถังอังกฤษที่ทรงพลังที่สุด แต่แนวคิดที่สร้างขึ้นนั้นล้าสมัยไปนานแล้ว แม้จะมีเกราะที่แข็งแกร่ง แต่ TOG ก็ยังด้อยกว่าในแง่ของคุณสมบัติไดนามิกและอาวุธยุทโธปกรณ์ ไม่เพียงแต่กับ "เสือ" ของเยอรมันเท่านั้น แต่ยังรวมถึง Pz.Kpfw.IV ที่อ่อนแอกว่าด้วยปืนใหญ่ 75 มม. ลำกล้องยาว การทำสงครามสำหรับเครื่องจักรดังกล่าวเป็นหายนะ

อย่างไรก็ตามในปี พ.ศ. 2485 งานเริ่มออกแบบการดัดแปลง TOG 2R (R- แก้ไข, แก้ไข) ซึ่งตั้งใจที่จะลดความยาวของช่วงล่างเนื่องจากการปฏิเสธของสปอนสันในขั้นสุดท้าย ในขณะที่ยังคงรักษาระบบกันสะเทือนของทอร์ชันบาร์ ปืนป้อมปืน 76.2 มม. และป้อมปืนไฟฟ้า การพัฒนาเพิ่มเติมของรถถังทหารราบหนักนำไปสู่โครงการ TOG3. อย่างไรก็ตาม ไม่เคยมีใครใช้เลย

ที่มา:
P. Chamberlain และ K. Alice "รถถังอังกฤษและอเมริกาของสงครามโลกครั้งที่สอง" มอสโก AST \ Astrel 2003-04-03
พี. แชมเบอร์เลนและซี. เอลลิส "รถถังอังกฤษและอเมริกาของสงครามโลกครั้งที่สอง, ประวัติภาพประกอบที่สมบูรณ์ของรถถังอังกฤษ, อเมริกา, และเครือจักรภพ 2476-2488", 2512
David Fletcher "The Great Tank Scandal - British Armor ในสงครามโลกครั้งที่สอง" ตอนที่ 1 HMSO 1989

ลักษณะสมรรถนะของรถถังทหารราบหนัก

TOG และ TOG 2* รุ่น 1941

	รถถังหนัก TOG ค.ศ. 1941	รถถังหนัก TOG 2* พ.ศ. 2486
COMBAT น้ำหนัก	64555 กก.	81284 กก.
ลูกเรือคน	8	6
มิติ
ความยาว mm	10130	?
ความกว้าง mm	3120	2080
ความสูง mm	?	3050
การกวาดล้าง mm	?	?
อาวุธ	ปืนใหญ่ 75 มม. หนึ่งกระบอกในตัวถัง, ปืนใหญ่ 40 มม. สองกระบอกในสปอนสันและปืนกล BESA 7.92 มม. สองถึงสี่กระบอก (ตามโครงการ)	ปืนใหญ่ OQF 17pdr ขนาด 76.2 มม. 1 กระบอก และปืนกล BESA 7.92 มม. 1 กระบอก
กระสุน	?
อุปกรณ์เล็ง	สถานที่ท่องเที่ยวทางแสงและกล้องส่องทางไกล
การจอง	หน้าผากลำตัว - 62 mm กระดานฮัลล์ - 62 mm ฟีดฮัลล์ - ? หลังคา - 25 มม. (?) ด้านล่าง - 12 mm หอหน้าผาก - 62 mm กระดานป้อมปืน - 62 mm	หน้าผากลำตัว - 62 mm กระดานฮัลล์ - 62 mm ฟีดฮัลล์ - ? หลังคา - 25 มม. (?) ด้านล่าง - 12 mm หอหน้าผาก - 63 mm ด้านป้อมปืน - 40 mm
เครื่องยนต์	Packsman-Ricardo 12TP, ดีเซล, 12 สูบ, ระบายความร้อนด้วยของเหลว, ความจุ 3579 cm3, กำลัง 600 แรงม้า
การแพร่เชื้อ	ประเภทไฟฟ้า
แชสซี	((ด้านเดียว) ลูกกลิ้ง 24 ราง, ล้อหน้าและล้อหลัง, หนอนผีเสื้อโลหะหยาบ
ความเร็ว	6 กม./ชม. เทคนิคปานกลาง สูงสุด 12 กม./ชม.	6 กม./ชม. เทคนิคปานกลาง สูงสุด 14 กม./ชม.
ทางหลวงหมายเลข	80 กม.	112 กม.
อุปสรรคในการเอาชนะ
มุมปีน, องศา	?
ความสูงของผนัง m	2,10
ความลึกของฟอร์ด m	?
ความกว้างของคูน้ำ m	6,40
วิธีการสื่อสาร	?