Franska stridsvagnar under andra världskriget. Takni av Frankrike Moderna stridsvagnar i Frankrike

Tankbyggnad i vår tid är ett av de ledande områdena i militära angelägenheter. Många europeiska makter, inklusive Frankrike, har alltid varit kända för utvecklingen av pansarfordon. Det är detta land som anses vara en av de stater som säkert kan räknas till grundarna av pansarstyrkor. Därför kommer en detaljerad genomgång av franska stridsvagnar att göras i den här artikeln, en analys av modeller och historien om deras utveckling kommer att indikeras.

bakgrund

Alla vet att byggandet av stridsvagnar som sådana började under första världskriget. Frankrike var det andra landet som började använda stridsvagnar på slagfältet.

Den allra första franska stridsvagnen var helt klar i september 1916. Dess skapare var J. Etienne, som i själva verket anses vara den franska tankbyggnadens grundare. Denne officer var stabschef för artilleriregementet. Han förstod perfekt hur man skulle förändra situationen vid fronten, och därför tänkte han igenom genombrottet av fiendens första försvarslinje med hjälp av bandfordon. Efter det, i det ockuperade territoriet, planerade han att installera artilleri och undertrycka fiendens motstånd redan från denna position. En viktig anmärkning bör göras här: pansarfordon, som vi kallar stridsvagnar, kallades "attackartilleritraktorer" av fransmännen på den tiden.

Produktionsstart

Den högre befälsstaben i Frankrike, liksom de flesta militära befälhavare i andra länder på den tiden, var extremt försiktiga och skeptiska till idén om att bygga en tank. Etienne var dock ihärdig och hade stöd av general Joff, tack vare vilken man fick tillstånd att bygga en prototyp. Under dessa år var Renault-företaget ledande inom maskinteknik. Det var till henne som Etienne erbjöd sig att öppna en ny era av pansarfordon. Men företagets ledning tvingades vägra med hänvisning till att de inte har någon erfarenhet av bandfordon.

I detta avseende anförtroddes den franska tanken att bygga Schneider-företaget, som var den största tillverkaren av olika vapen och hade erfarenhet av att boka Holt-traktoren. Som ett resultat fick företaget i början av 1916 en order på 400 stridsvagnar, som senare fick namnet CA1 ("Schneider").

Funktioner hos det första pansarfordonet

Eftersom inget specifikt tankkoncept tillkännagavs fick Frankrike två olika versioner av tankarna, som båda var baserade på Caterpillar-traktormodellen. I jämförelse med brittiska pansarfordon hade den franska stridsvagnen inga spår som täckte hela skrovet runt omkretsen. De var placerade på sidorna och direkt under ramen. Chassit var fjädrande vilket gjorde det enkelt att styra maskinen. Dessutom gav denna design komfort till besättningen. Bilkarossens front hängde dock över spåren och därför blev varje vertikalt hinder i vägen oöverstigligt.

Tank Louis Renault

Efter att det blev klart att tankbygget - lovande riktning, Etienne vände sig åter till Renault. Den här gången kunde officeren redan tydligt formulera uppgiften för tillverkaren - att skapa en lätt tank med en liten siluett och minimal sårbarhet, vars huvudfunktion skulle vara att eskortera infanteri under striden. Som ett resultat skapades franska lätta tankar - Renault FT.

Ny generations teknik

Renault FT-17-tanken anses vara den första tankmodellen som har en klassisk layout (motorrummet var placerat baktill, stridsutrymmet var i mitten och kontrollutrymmet var framför), och det fanns också en torn som kan rotera 360 grader.

Besättningen på bilen bestod av två - en förare-mekaniker och en befälhavare som var engagerad i underhållet av en maskingevär eller kanon.

Tanken kunde vara beväpnad med en pistol eller ett maskingevär. "Kanon"-versionen förutsåg installationen av en halvautomatisk pistol "Hotchkiss SA18" med en diameter på 37 mm. Pistolen riktades med ett speciellt axelstöd, som tillåter vertikal siktning i intervallet från -20 till +35 grader.

Tankens underrede representerades av spår- och stödrullar, styrhjul, en spännmekanism för skruvspår, som i sin tur var storlänkade och hade en lanternväxel.

I aktern på tanken fanns ett fäste, tack vare vilket fordonet kunde fälla träd med en diameter på 0,25 meter, övervinna diken och diken upp till 1,8 meter breda och kunde motstå en rullning i en vinkel på upp till 28 grader . Tankens minsta svängradie var 1,41 meter.

Slutet på första världskriget

Under denna period gjorde general Etienne ett försök att skapa oberoende stridsvagnstrupper, där det borde ha funnits en uppdelning i lätta, medelstora och tunga fordon. Den allmänna kåren hade dock sin egen åsikt, och från och med 1920 var alla stridsvagnsgrupper underordnade infanteriet. I detta avseende dök en uppdelning i kavalleri- och infanteritankar upp.

Men ändå var Etiennes entusiasm och aktivitet inte förgäves – fram till 1923 skapade FCM tio tunga 2C-tankar med flera torn. I sin tur, tack vare FAMN-företaget, dök den franska grenen av stridsvagnarna M. Modellerna av dessa fordon var intressanta eftersom de använde både band och hjul samtidigt. Typen av motor kan ändras beroende på de omgivande omständigheterna.

Arméns motoriseringsprogram

1931 började Frankrike ägna särskild uppmärksamhet åt hjul- och spaningsfordon. I detta avseende introducerade Renault den senaste lätta AMR-tanken vid den tiden. I denna maskin var tornet och skrovet kopplade till varandra med hjälp av en hörnram och nitar. Pansarplåtar installerades i en rationell lutningsvinkel. Tornet flyttades till babords sida och motorn till höger. I besättningen ingick två personer. Standardbeväpningen var två maskingevär - Reibel kaliber 7,5 mm och storkaliber Hotchkiss (13,2 mm).

Extraordinärt pansarfordon

Den maximala utvecklingen av franska stridsvagnar föll under perioden 1936-1940. Detta berodde på det växande militära hotet, vilket den franska militären var väl medveten om.

En av stridsvagnarna som togs i bruk 1934 var B1. Dess drift visade att den hade betydande nackdelar: irrationell installation av vapen i skrovet, en hög grad av sårbarhet hos underredet, irrationell fördelning av funktionellt ansvar mellan besättningsmedlemmar. Praxis har visat att föraren i verkligheten var tvungen att sluta köra och leverera ammunition. Detta ledde till att tanken till slut blev ett stillastående mål.

Dessutom orsakade fordonets rustning särskild kritik. Franska tunga stridsvagnar, liksom deras motsvarigheter i andra länder i världen, har särskilda krav på deras skydd. B1 matchade inte dem.

Och slutligen, viktigast av allt, B1 var för dyr att bygga, driva och underhålla. Av de positiva egenskaperna hos bilen är det värt att notera dess höga hastighet och goda hantering.

förbättrad modell

Med tanke på franska tunga stridsvagnar bör du definitivt vara uppmärksam på B-1 bis. Vikten av denna tank var 32 ton, och pansarskiktet var 60 mm. Detta gjorde att besättningen kunde känna sig skyddade från tyska vapen, med undantag för luftvärnskanon Flak 36 i 88mm. Stridsvagnens beväpning förstärktes också.

Själva pansarvagnen var sammansatt av gjutna delar. Tornet tillverkades också genom gjutning, och skrovet var sammansatt av flera pansarsektioner, sammankopplade med bultar.

Som vapen användes en SA-35 kanon med en kaliber på 75 mm, som var placerad utmed höger hand från föraren. Dess höjdvinkel var 25 grader, och deklination - 15. I horisontalplanet hade pistolen en stel fixering.

Tillgänglig fanns även ett maskingevär "Chatellerault" kaliber 7,5 mm. Det fixades precis under pistolen. Både föraren och stridsvagnschefen kunde skjuta från den. I det här fallet användes en elektrisk avtryckare.

Det var möjligt att komma in i tanken genom en pansardörr på höger sida, luckor placerade i tornet och ovanför förarsätet, samt genom två nödingångar - en var placerad i botten och den andra ovanpå motorrummet .

Denna franska tank var också utrustad med självtätande bränsletankar och ett riktat gyroskop. Fordonet framfördes av en besättning på fyra personer. En utmärkande egenskap hos bilen kan betraktas som närvaron av en radiostation i den, vilket vid den tiden var en sällsynthet.

Andra världskrigets period

Franska stridsvagnar från andra världskriget representerades av följande fordon:

Efterkrigstiden

Tankbyggnadsprogrammet som antogs 1946 ledde till att de bästa franska stridsvagnarna började tillverkas.

1951 rullade den lätta tanken AMX-13 av löpande bandet. Dess utmärkande drag var det oscillerande tornet.

Stridstanken AMX-30 började tillverkas på 1980-talet. Dess layout har ett klassiskt schema. Föraren är placerad på vänster sida. Gunnern och stridsvagnschefen är placerade i stridsavdelningen på höger sida av pistolen, medan lastaren sitter till höger. Volymen på bränsletankarna är 960 liter. Ammunition är 47 skott.

Tank AMX-32 har en massa på 40 ton. Beväpningen är en 120 mm kanon, en 20 mm M693 kanon och en 7,62 mm maskingevär. Ammunition - 38 skott. På motorvägen klarar tanken hastigheter upp till 65 km/h. Det finns inget vapenstabiliseringssystem. I närvaro av en digital ballistisk dator, en laseravståndsmätare. För arbete på natten används en Thomson-S5R-kamera parad med en pistol. Synlighet runtom kan utföras med åtta periskop. Tanken är också utrustad med ett brandsläcknings- och luftkonditioneringssystem, en installation för att skapa rökskärmar.

Exportversion

Om ovanstående modeller av franska tankar var i tjänst med Frankrike, tillverkades AMX-40-tanken uteslutande för export utomlands. Styr- och eldledningssystem ger 90 % chans att träffa ett mål, vilket kan vara på ett avstånd av 2000 meter. Samtidigt går bara 8 sekunder från detektionsögonblicket till att målet förstörs. Bilens motor är diesel, 12-cylindrig, turboladdad. Den är kopplad till en 7P automatlåda, vilket gör att den kan utveckla 1300 hk. med. dock lite senare ersattes den tyska transmissionen av en fransk motsvarighet. På motorvägen utvecklar tanken en hastighet på 70 km / h.

Modernitetens era

Hittills är den nyaste franska tanken AMX-56 Leclerc. Dess serieproduktion började 1991.

Tanka kännetecknas av en hög grad av mättnad av elektronik, vars totala kostnad är lika med halva priset för hela maskinen. Layouten på tanken är klassisk. Huvudbeväpningen finns i tornet.

Fordonets rustning är flerskiktad och utrustad med packningar av keramiska material. Framsidan av fodralet har en modulär design, vilket gör det enkelt att byta skadade delar.

Tanken är också utrustad med ett system som skyddar besättningen från massförstörelsevapen och ett laserstrålningslarmsystem.

Strids- och motorutrymmena har höghastighetsbrandsläckningssystem. En rökridå kan även installeras på ett avstånd på upp till 55 meter utan problem.

Tankens huvudpistol är SM-120-26 120 mm kanon. Dessutom finns två maskingevär av olika kaliber. Fordonets stridsvikt är 54,5 ton.

Skapandet av pansarfordon i Frankrike fortsatte även under ockupationen av landet av de nazistiska inkräktarna. Befrielsen av Frankrikes territorium markerade för henne inte bara en seger, utan också en svår process för att återställa och skapa sin egen armé. Vår historia börjar med övergångstanken ARL-44. Utvecklingsstart - 38 år. Det var en ny typ av stridsvagnar baserade på B1-chassit. Enligt projektet skulle stridsvagnen få ett torn av ny typ av design och en 75 mm långpipig pistol. I början av kriget var arbetet med att skapa tanken på utvecklingsnivå. Men även under ockupationen utfördes designarbeten på tanken inte mindre framgångsrikt än innan den. Och när Frankrike befriades sattes det första provet av den nya tanken omedelbart i produktion. I serie ny tank gick in 46, vilket för Frankrike utan tvekan var en bragd för industrin, med tanke på en femårig ockupation. På grund av olika anledningar tanken blev en slags övergångsmodell och går i tjänst som ARL - 44. Den franska militären ville få 300 enheter av sådana tankar, men endast 60 fordon av denna serie byggdes. De antogs av 503:e stridsvagnsregementet.

Tankarna tillverkades av Renault och FAMH Schneider, den senare tillverkade en ny typ av torn. Från "B1" fick den nya tanken en moraliskt föråldrad fjädring och larvspår. När det gäller hastighetsegenskaper visade sig stridsvagnen vara den långsammaste efterkrigsstridsvagnen och hade en maxhastighet på 37 km/h. Men motorn och skrovet var nyutvecklingar, pansarplattorna på skrovet placerades i en vinkel på 45 grader, vilket gav frontpansaret motsvarande 17 centimeter normalt installerad pansar. Tanktornet var det modernaste ny bil. Nackdelen med tornet är den dåliga kvaliteten på de anslutande sömmarna, och den franska industrin kunde helt enkelt inte göra ett sådant torn helt gjutet. En 90 mm Schneider-pistol installerades på tornet. I allmänhet visade sig ARL-44 vara en "misslyckad" tank, men glöm inte att tanken var en övergångsmodell, den hade inslag av både nya och gamla tankar. Och tankens uppgift var i huvudsak "icke-militär" - tanken, med sin produktion, återupplivade fransk tankbyggnad från askan, för vilket stort tack till honom.

Nästa tank som utvecklades av franska specialister var AMX 12t. Detta är yngre bror till den framtida franska AMX 13. Redan från namnet är det tydligt att vikten på denna tank var 12 ton. Underredet till den yngre brodern hade en bakre spårrulle, som samtidigt var en sengångare. Som det visade sig var denna konfiguration av rullarna opålitlig och orsakade ständiga problem med spårens spänning. Detta underrede med en modifierad konfiguration av rullarna, där sengången blev ett separat element i underredet, vilket ledde till en förlängning av tankskrovet, blev grunden för skapandet av legenden om de franska tankbyggarna "AMX-13" . AMX 12t-tornet var stamfadern till AMX-13-tanktornet. Tanken, enligt projektet, var utrustad med en automatisk lastare.

46 år. Designfasen av den nya tanken har slutförts. Enligt kraven hade AMX 13 en lätt vikt för förflyttning med flygplan till stöd för fallskärmsjägare. Nya AMX 13 får en torsionsstångsupphängning, motorn är placerad fram och till höger, medan förar-mekanikern var placerad till vänster. Huvudfunktionen som gör denna tank unik är det oscillerande tornet. Tornet var försett med en toppmonterad pistol. Med vertikal siktning av pistolen användes endast den övre delen i sig. Tornet installerades i den bakre delen av skrovet, och det inhyste resten av besättningen på pansarfordonet - befälhavaren och skytten. 75 mm stridsvagnspistolen designades från den tyska pistolen "7,5 cm KwK 42 L / 70", dessa fanns på "Panthers" och den tillhandahölls ett brett spektrum skal. Tornet fick ett ganska intressant automatiskt omlastningssystem av trumtyp - 2 trummor, vardera med 6 skal. Trummorna fanns på baksidan av tornet. Ammunitionslasten på 12 ammunition gjorde att stridsvagnen kunde skjuta mycket snabbt, men så fort ammunitionen i faten tog slut fick stridsvagnen ta skydd och ladda om trummorna manuellt, utanför fordonet.

Serieproduktionen av AMX 13 började 1952, för dess produktion användes anläggningarna på Atelier de Construction Roanne. I nästan 30 år gick han i tjänst hos den franska försvarsmakten. Flera hundra enheter av AMX 13 tjänstgör fortfarande i franska tankenheter. En av de mest massiva europeiska stridsvagnarna, levererad till 25 länder. Idag finns det ett hundratal modifieringar av tanken. Alla typer av pansarfordon skapas på grundval av detta: självgående vapen, luftförsvarssystem, pansarvagnar och självgående ATGM.

AMX-13 / 90- är den första modifieringen av AMX 13:an. Tillträdde i tjänst i början av 60-talet. Den största skillnaden är den installerade 90 mm pistolen, utrustad med ett hölje och en munningsbroms. Ammunitionen minskade något - nu hade stridsvagnspistolen 32 ammunition, varav 12 installerades i trummagasinet. Pistolen kunde avfyra högexplosiva, pansargenomträngande, kumulativa granater av underkaliber.

Batignolles-Chatillon 25t är en designmodifiering av huvud AMX 13. Endast två enheter av denna modifiering skapades. För att förbättra överlevnadsförmågan utökas fordon i storlek och får extra rustning. Dessa och flera andra förändringar totalt gav hela tanken - 25 ton. Enligt projektet bestod tankteamet av 4 personer, designhastigheten för denna modifiering var 65 km / h.

"Lorraine 40t" skapades i jakten på sådana monster som den sovjetiska IS-2 -3 och den tyska "Tiger II". Naturligtvis kunde stridsvagnen inte komma ikapp med dessa enastående stridsvagnar, vare sig när det gäller pansar eller massa, och förmodligen var installationen av 100 mm och sedan 120 mm kanoner ett slags försök att komma närmare dem. Men alla projekt av sådana tankar fanns antingen kvar på papper eller släpptes i begränsade mängder. Alla projekt i denna serie använde tyska Maybach som fjärrkontroll. "Lorraine 40t" släpptes i 2 prototyper. Faktum är att detta är en något lätt "AMX-50". Särskiljande egenskaper fanns också i tankens lösning: ett torn placerat i tankens bog och en "gäddnäsa" - liknande IS-3. Till väghjulen användes även gummidäck, vilket gav tanken ytterligare dämpning.

"M4" - den första modellen tung tank. För att på något sätt komma ikapp Sovjetunionen och Tyskland i skapandet av tunga tankar, börjar franska designers bygga sin egen tunga tank. Den första modifieringen kallas "M4" eller projekt 141. Denna modell kopierade praktiskt taget den tyska tigern. Underredet fick små länkade larver och "schackbräde" spårrullar, en fjädring av torsionstyp med hydraulisk stötdämpning. Tankens markfrigång kunde ändras upp till 100 mm. Skillnaden från den tyska tigern - transmissionen och drivrullarna var akter. Enligt tankens design skulle den väga cirka 30 ton, men i praktiken skulle detta behöva minska rustningen till 3 centimeter. Det såg ganska löjligt ut mot bakgrunden av "Tigern" och IS. Pansringen är utökad till 9 centimeter och inställd i optimala vinklar, så fordonets vikt har ökat avsevärt jämfört med designen. Tanken fick en 90 mm Schneider i ett klassiskt torn och ett 7,62 mm maskingevär. Teamet i bilen är fem personer. Denna modell släpptes inte ens i prototypen, eftersom ett beslut togs att ersätta det klassiska tornet med ett nytt från FAMH

"AMH-50 - 100 mm" - seriell tung tank. Huvudfunktionen - på grund av den parallella utvecklingen av AMX-50 och AMX-13, har de en stor extern likhet med den senare.
49 år. Två enheter av AMX-50 - 100 mm tanken tillverkas. 51 år gammal - stridsvagnen är i tjänst hos den franska försvarsmakten i en liten serie. Tanken visade sig vara mycket bra och kan jämföras med amerikanska och brittiska motsvarigheter. Men på grund av den ständiga bristen på medel blev AMX-50 - 100 mm inte en masstank. Från layouten - MTO var bak i skrovet, föraren-mekanikern med en assistent var i kontrollavdelningen, fordonschefen var placerad i tornet till vänster om pistolen, skytten var till höger. Karossen av den gjutna typen är gjord med optimal placering av frontpansaret i vinkel, tjockleken på front- och övre sidopansarplattorna är 11 centimeter. Övergången från nos till sida är gjord tack vare fasade ytor. Det skiljer sig från M4-projektet i ytterligare rullar (5 externa och 4 intern typ). Maskingeväret från det främre arket ersätts av en maskingevär koaxiell med pistolen. Dessutom fick tornet en autonom luftvärnsinstallation - två 7,62 mm maskingevär. Tornet av pumptyp utvecklades av FAMH. Fram till år 50 installerades en 90 mm pistol i den, sedan placerades en 100 mm pistol i ett något modifierat torn. Resten av tornets design motsvarar utformningen av AMX-13-tornet. DU - bensin Maybach "HL 295" eller motor "Saurer" dieseltyp. Konstruktörerna förväntade sig att användningen av motorer med en kapacitet på 1000 hk skulle göra det möjligt för tanken att få en hastighet på cirka 60 km / h. Men som tiden har visat kunde tanken inte övervinna ribban på 55 km/h.

"AMX-65t" - Char de 65t tanken - ett avancerat projekt för en tung tank. Början av de viktigaste utvecklingarna - 50 år. Upphängning av schacktyp, fyrradsarrangemang av rullar. Frontpansar av typen "gäddnäsa" som liknar den sovjetiska IS-3 med en mindre lutande vinkel. Resten är en kopia av Royal Tiger. Enligt projektet DU - 1000 stark Maybach-motor. Möjlig beväpning - 100 mm pistol och luftvärnstyp maskingevär.

"AMX-50 - 120 mm" - en tung tank. Hade tre modifikationer 53, 55 och 58 år. Fransk "konkurrent" till den sovjetiska IS-3. Den främre delen är gjord, som en konkurrents, - enligt typen "gäddnäsa". Modifiering av 53 år hade ett torn av klassisk typ med en 120 mm kaliberpistol. Men designen visade sig vara obekväm. Modifiering av 55 år - ett torn av en svängig typ med en 20 mm kanon parad med en 120 mm pistol för att förstöra lätt bepansrade fordon. Betydligt förstärkt frontpansar, nästan två gånger. Detta leder till en allvarlig viktökning: upp till 64 ton mot tidigare 59 ton. Militäravdelningen gillade inte denna modifiering på grund av den ökade vikten. Ändring 58 år. "Lättvikt" upp till 57,8 ton modifiering "AMH-50 - 120 mm". Den hade ett gjutet skrov och en rund pansar. Det var planerat att använda en tusen starka Maybach som fjärrkontroll. Motorn levde dock inte upp till förväntningarna: av de deklarerade 1,2 tusen hästarna gav motorn inte ens 850 hk. Användningen av en 120 mm pistol gjorde omladdningen obekväm, och det var svårt för en eller två personer att flytta ammunitionen från pistolen. Teamet i bilen var 4 personer, och även om den fjärde medlemmen av besättningen var listad som radiooperatör, laddade han faktiskt om. Tanken byggdes inte på grund av utseendet på HEAT-skal, rustningen som gavs till sådana granater var ett svagt hinder. Projektet är inskränkt, men inte glömt. Utvecklingen kommer att användas i utvecklingen av projektet "OBT AMX-30"

Inte bara tankar
AMX 105 AM eller M-51 är det första självgående fordonet baserat på AMX-13, en självgående 105 mm haubits. Det första provet skapades år 50. De första seriella självgående kanonerna anslöt sig till de väpnade styrkorna i Frankrike år 52. De självgående kanonerna hade en fast, förskjuten till aktern, öppen hytt. En 105 mm Mk61 av den 50:e modellen installerades i styrhytten. Pistolen hade en munningsbroms. Där placerades också en 7,62 mm luftvärnsmaskingevär. Vissa AMX 105 AM självgående kanoner var beväpnade med ytterligare en 7,5 mm maskingevär, som installerades i ett torn med cirkulär rotation. Den största nackdelen är den långsamma inriktningen nästa mål. Ammunition 56 ammunition, som inkluderade pansarbrytande granater. Räckvidden för nederlag med högexplosiv ammunition är 15 tusen meter. Pipan tillverkades i 23 och 30 kaliber, den var försedd med en tvåkammarmynningsbroms. För att kontrollera branden var AMX 105 AM självgående kanoner utrustade med ett 6x sikte och en 4x goniometer. Dessa självgående kanoner exporterades - de användes av Marocko, Israel och Nederländerna.

"AMH-13 F3 AM" - de första europeiska självgående kanonerna efter kriget. Antogs på 60-talet. De självgående kanonerna hade en 155 mm kaliberkanon, 33 kaliber lång och en räckvidd på upp till 25 kilometer. Brandhastighet - 3 rds/min. "AMX-13 F3 AM" tog inte med sig ammunition, den bars av en lastbil för den. Ammunition - 25 granater. Lastbilen transporterade också 8 personer - ACS-teamet. Den allra första "AMX-13 F3 AM" hade en 8-cylindrig bensinmotor med vätskekylning "Sofam Model SGxb.". De senaste självgående kanonerna hade en 6-cylindrig vätskekyld dieselmotor "Detroit Diesel 6V-53T". Dieselmotorn var kraftfullare än bensinmotorn och tillät de självgående kanonerna att röra sig 400 kilometer med en hastighet av 60 km/h.

"BATIGNOLLES-CHATILLON 155mm" självgående pistolprojekt. Huvudidén är att installera ett torn av roterande typ. Början av arbetet med att skapa ett prov - 55 år. Tornet stod klart 1958. 1959 övergavs projektet, prototypen av de självgående kanonerna byggdes inte. Enligt projektet är hastigheten 62 km/h, vikten 34,3 ton, teamet består av 6 personer.

"Lorraine 155" - självgående kanoner av typ 50 och 51. Grunden för projektet är basen "Lorraine 40t" med installation av en 155 mm haubits. Huvudtanken är placeringen av kasemattdelen. Inledningsvis, på det första provet, var det beläget i mitten av ACS, på nästa prov skiftade det till ACS-bågen. Att ha ett chassi med gummerade rullar gjorde de självgående kanonerna till ett intressant alternativ att använda. Men år 55 stängdes projektet till förmån för ett annat ACS-projekt "BATIGNOLLES-CHATILLON". Grunddata: vikt - 30,3 ton, besättning - 5 personer, reshastighet - upp till 62 km / h. Beväpningen av de självgående kanonerna är en 155 mm haubits och en 20 mm kanon parad med den.

"AMX AC de 120" är det första projektet av ett självgående vapenfäste baserat på "M4"-modellen av 46. Fick en "schack"-upphängning och hytt i fören. Till det yttre liknade den tyska "JagdPanther". Designdata: ACS vikt - 34 ton, pansar - 30/20 mm, besättning - 4 personer. Beväpning: 120 mm "Schneider" och en tornkulspruta till höger om styrhytten. DU Maybach "HL 295" med en kapacitet på 1,2 tusen hk "AMX AC de 120" - det andra projektet av ett självgående pistolfäste baserat på "M4" modell 48. Den huvudsakliga förändringen är kabindesignen. Bilens siluett förändras: den blir märkbart lägre. Nu har ACS blivit lik "JagdPzIV". Beväpningen har förändrats: kabinen för de självgående kanonerna fick ett 20 mm "MG 151"-torn, matningen av de självgående kanonerna två 20 mm "MG 151".

Och det sista projektet som granskades är AMX-50 Foch. Självgående pistolfäste baserat på "AMX-50", får en 120 mm pistol. Konturerna av de självgående kanonerna liknade den tyska "JagdPanther". Det fanns ett maskingevärstorn med en Reibel ZP på en fjärrkontroll. Befälhavarens torn var försett med en avståndsmätare. ACS-föraren observerade situationen genom det befintliga periskopet. Huvudsyftet är att stödja 100 mm stridsvagnar, förstöra fiendens farligaste pansarfordon. Efter framgångsrika tester i 51 går ett litet antal i tjänst hos den franska försvarsmakten. Efter, med standardisering av vapen från NATO-medlemmar, avlägsnas självgående vapen från löpande bandet och 52 stängs projektet till förmån för tankprojektet "att skapa AMX-50-120".

I början av andra världskriget kom Frankrike med en mycket kontroversiell uppsättning stridsvagnar. Medan de i de flesta stridsvagnsbyggarmakter vid den tiden hade tagit upp utvecklingen och produktionen av medelstora stridsvagnar, var situationen med medelklassfordon nästan katastrofal i den franska armén. Orientering av produktion till produktion av lätta tankarRenault R35 och "strids" (faktiskt tunga) stridsvagnarChar B1 bis ledde till att det franska infanteriet bara hade femtio medelstora stridsvagnar.

Mot denna bakgrund kan det faktum att medium tankar in stora mängder Frankrike byggde dock för kavalleriet, och officiellt kallades de pansarfordon. Det här handlar omSOMUA S35, en kavalleristridsvagn, som vad gäller stridsegenskaper var den bästa franska tanken under förkrigstiden.

Tjockhyad kavallerist

Tillräckligt starka positioner kavalleri i den franska armén ledde till att det i början av 30-talet fanns en situation som var mycket lik vad som hände vid den tiden i USA och Japan. Officiellt hade kavalleriet inte sina egna stridsvagnar i alla dessa länder, eftersom sådana fordon traditionellt var avsedda att stödja infanterienheter. Men faktiskt dök en ny typ av tank upp, som i olika länder kallades antingen " kampmaskin”, eller som en ”pansarbil”. I själva verket var det riktiga stridsvagnar, ibland till och med av medelklassen, men som regel var de lätta stridsvagnar med en besättning på 2-4 personer och huvudbeväpningen i form av maskingevär. Huvudkravet för sådana stridsfordon var hög rörlighet.

Till en början utvecklades franska kavalleristridsvagnar i samma riktning. Den bepansrade förstfödde av det franska kavalleriet var AMR 33 (Automitrailleuse de reconnaissance, "spaningspansarvagn"), senare dök den mer avancerade AMR 35. Dessa tvåmansmaskiner med maskingevär överensstämde ganska väl med den klassiska idén om ​kavalleristridsvagnar. Parallellt med AMR-programmet, som lanserades 1931, lanserades ett program för att skapa en kraftfullare "pansarbil" - AMC (Automitrailleuse de combat, pansarstridsfordon). Här blev den förstfödda pansarvagnen Schneider P16, som hade mer seriös beväpning i form av en 37 mm SA 18-kanon och en maskingevär koaxiell med den.

Men sedan 1933 började situationen förändras. Inte minst berodde detta på aktiviteten hos företaget Hotchkiss, som föreslog konceptet med en lätt tank, i vars design gjutning användes massivt. Den 2 augusti utvecklades en specifikation för ett nytt stridsfordon, som 14 företag svarade på. Firman Hotchkiss vägrade dock ganska snabbt att delta i tävlingen. Det är möjligt att de i Saint-Denis förnuftigt bedömde sina vinstchanser och började leta efter en alternativ kund, som hittades i kavallerikommandots person. Som ett resultat var en mycket lik Renault R 35, men nästan en och en halv gånger snabbare tank, kallad Hotchkiss H 35, i tjänst med det franska kavalleriet. Dessutom lyckades han här "äta" AMR 35 och tog bland annat sin nisch.

Schneider-Creusot-koncernen deltog också i samma tävling för utveckling av en lätt tank. Tyvärr finns det inga uppgifter om denna bil, det är bara känt att den var designad som en tvåsitsig. Utvecklingen utfördes av dotterbolaget Société d "outillage mécanique et d" usinage d "artillerie (SOMUA). Det är värt att notera att även med utgångspunkt från Schneider CA1, den första franska seriestridsvagnen, var det SOMUA som tog sig an koncernens bepansrade order. Detta gällde också utvecklingen av Char B-temat och kavalleristridsfordon.

Redan innan tävlingen om en lätt 6-tons stridsvagn började utvecklade Saint-Ouen-företaget SOMUA AC 1 halvspårig pansarvagn som en del av AMC-temat. Till skillnad från Schneider P16 hade detta tresitsiga fordon en mer tankliknande layout. Senare började man konstruera en tyngre pansarvagn SOMUA AC 2. Samtidigt förstod kavalleriledningen allt tydligare att man istället för pansarvagn behövde en stridsvagn.

En karakteristisk detalj i layouten är en stor ljuddämpare. En mindre skrymmande design gjordes i metall

Tidigt på våren 1934 hölls ett möte mellan SOMUA och kavalleriledningen. Under sin gång föddes konceptet med en ny tank, vars design kombinerade de tekniska lösningarna för ett lätt fordon skapat för tävlingen 1933 och (delvis) kraven för AMC-pansarfordon. Kampvikten för det tresitsiga fordonet uppskattades till 13 ton, medan det måste nå hastigheter på minst 30 km/h, ha 30 mm tjock rustning och en räckvidd på 200 kilometer.

I maj ökades pansarets tjocklek till 40 mm, vilket borde ha räckt för ett säkert skydd mot en 25 mm pansarvärnskanon. Som vapen var det meningen att den skulle använda en 47-mm kanon och en maskingevär koaxiell med den. I allmänhet visade det sig inte vara en pansarbil, utan en riktig medium tank, liknande Renault D2, men med högre hastighet. Programmet godkändes slutligen den 26 juni 1934 av befälhavaren för det franska kavalleriet, general Flavigny.

190-hästkraftsmotor, som utvecklades med deltagande av Janvier, Sabin et Cie

Utvecklingen av maskinen, som fick beteckningen SOMUA AC 3, var en riktig utmaning för företaget från St. Ouen. Det fanns ett antal allvarliga problem som behövde lösas snabbt. Detta gällde särskilt kraftverket. SOMUA tillverkade lastbilar, men deras motorer var dåligt anpassade till den nya tanken. Ett kraftfullare kraftverk krävdes, och det var ganska brådskande. SOMUA kontaktade Janvier, Sabin et Cie, ett motordesignföretag. I snyggt kortsiktigt där utvecklade de ett 8-cylindrigt V-format kraftverk. En uppsättning ritningar köptes, på grundval av vilka SOMUA byggde sin egen motor, som i design delvis ekar Hispano-Suiza 8B flygplansmotorn. Med en volym på 12,7 liter utvecklade den en effekt på 190 hästkrafter.

Designen på AC 3-upphängningen visade sig likna den som designats för deras tankar av Škoda

Inte mindre akut var frågan om underrede. Det fanns inget lämpligt i utbudet av SOMUA-fordon, så chassit måste utvecklas från grunden. Det var här som den "tjeckoslovakiska" leden, älskad av många historiker, dök upp. Det fanns faktiskt ett partnerskap mellan Schneider-Creusot och Škoda, och det var de som tillät SOMUA att göra saker lättare för sig själva. Det är sant att av någon anledning brukar Škoda Š-II-a, alias LT vz.35, anges som grund för att kopiera chassit och speciellt fjädringen. Ett ytterst tveksamt uttalande, eftersom utvecklingen av denna tjeckoslovakiska stridsvagn började ungefär samtidigt som AC 3. Av någon anledning glömmer forskare det faktum att Škoda använde en liknande fjädring tidigare - på lätt tankŠ-II, aka Škoda SU. SOMUA-upphängningen som utvecklades på denna bas var något annorlunda i design. Men hennes tjeckoslovakiska ursprung är utom tvivel.

Automitrailleuse de combat AC 3 på försök, våren 1935. Ballast installerad istället för torn

Utkastet till AC 3, liksom dess trämodell i skala 1:10, förbereddes av SOMUA i oktober 1934. Renault satt inte heller passivt: eftersom de inte ville förlora möjligheten att få ett imponerande kontrakt för tillverkning av sexhundra AMC, utvecklade fabriksdesignbyrån snabbt ett projekt betecknat som AMC 40 mm. Det finns ingen detaljerad information om denna utveckling, men troligtvis handlade det om utvecklingen av Renault YR kavalleritank, alias AMC 34. Kavalleriet avvisade i alla fall detta projekt, utan att ens börja spendera pengar på att tillverka en prototyp . Men för AC 3 blev situationen helt annorlunda: den 12 oktober 1934 mottogs en order för tillverkning av en prototypmaskin.

Du kan tydligt se hur AC 3 skiljer sig från framsidan av serietanken

Byggarbetet på SOMUA AC 3 påbörjades i november 1934 och den 11 april 1935 stod fordonet med registreringsnummer 745-W1 klart. Med tanke på att vi var tvungna att börja om från början för många komponenter och sammansättningar ser tidsfristerna väldigt snäva ut. Under utvecklingen behövde betydande ändringar göras i det ursprungliga uppdraget. Med den angivna pansartjockleken visade det sig vara orealistiskt att hålla stridsvikten inom 13 ton, så ribban för AC 3 höjdes till 17 ton. Eftersom det inte fanns något torn vid byggtillfället installerades ballast ovanpå bilen istället. I denna form testades kavalleristridsvagnen, som varade från 4 juli till 2 augusti 1935 i Vincennes.

AC 3 efter konvertering, mars 1936. Tanken fick ett APX 1-torn och en 47 mm SA 34-kanon

Den resulterande stridsvagnen från SOMUA-ingenjörer visade sig vara typisk för fransk stridsvagnsbyggnad före kriget. Den utnyttjade idén med Hotchkiss maximalt, som bestod i att montera ett tankskrov av stora gjutna delar. Skrovet bestod av endast fyra huvuddelar: två halvor av den nedre delen av skrovet, en tornlåda och en låda som täckte motorrummet. Dessa delar fästes ihop med bultförband. Naturligtvis krävdes det vid tillverkning av så stora delar högsta precision men de var lätta att montera.

Det är värt att notera att konfigurationen av kroppen på AC 3 fortfarande var långt ifrån den som seriemaskinerna hade. Det fanns också uppriktiga missar, varav de mest synliga var strålkastare placerade rakt i pannan på skrovet. Inte den mest framgångsrika ståldesignen och visningsanordningarna framför skrovet. De visade sig vara skrymmande och bultade, en sådan design var sårbar. Däremot gjordes en prototyp för det, för att identifiera konstruktionsbrister under testerna och eliminera dem.

Mycket viktigare var det faktum att SOMUA AC 3 visade sig vara nästan den bästa medeltanken när det gäller dess egenskaper. Med anti-projektilpansar, som, på ett avstånd av över 300 meter, ganska säkert "höll" skalet på den tyska 3,7 cm Pak pansarvärnspistolen, hade detta fordon något som Renault D2 som liknar den berövades - bra rörlighet. Testresultaten överträffade kavalleriets förväntningar. Den maximala hastigheten för den spårade "pansarbilen" översteg kraven med 10 km / h, medan bilen hade anständiga egenskaper när det gäller längdåkningsförmåga. Den framgångsrika designen av upphängningen gav en acceptabel körning, och sikten, trots behovet av att förfina visningsenheterna, visade sig vara ganska anständig.

Efter avslutade tester gick tanken till fabriken, där man fram till mars 1936 arbetade med att göra om den. Redan i slutet av november 1935 beslutades att AC 3 skulle gå i serie. Den togs i bruk den 25 mars 1936 under beteckningen Automitrailleuse de Combat modèle 1935 S. Senare kallades den Char 1935 S, men denna stridsvagn är mer känd som SOMUA S 35.

Ett mästerverk i medelklassen

Kontrakt nr 60 178 D/P för tillverkning av 50 stridsvagnar undertecknades den 25 mars 1936, men i själva verket var det känt redan den 21 november 1935. Till en början hade kavalleriet storslagna planer för SOMUA AC 3: det antogs att totalt 600 stridsvagnar av denna typ skulle köpas in. Detta nummer krävdes för att utrusta tre lätta mekaniserade divisioner (Division Légère Mécanique, eller DLM). Dessa planer måste dock justeras ganska snabbt, eftersom SOMUAs kapacitet visade sig vara begränsad. Det var tack vare detta som Hotchkiss kunde hitta ett kryphål för sin lätta tank. Beställningen var uppdelad på hälften: den skulle köpa 300 SOMUA S 35 och Hotchkiss H 35 vardera.

Enligt DLM:s bemanningstabell skulle den ha 96 SOMUA S 35. Av detta antal ingick 84 fordon i åtta skvadroner, ytterligare 4 fordon fungerade som kommandostridsvagnar och de återstående 8 var i reserv.

SOMUA AC 4 utan revolverlåda och motorrumstak

Prototypen återvände för testning i mars 1936. Förutom att eliminera konstruktionsbrister, som upptäcktes under testerna, kännetecknades av det faktum att ett torn slutligen installerades på den. Kavallerierna hade inte mycket frihet att välja denna del av stridsvagnen: precis som på Renault D2, installerades ett APX 1-torn utrustad med en 47 mm SA 34-kanon på fordonet.

Men i sin ursprungliga form användes den inte länge: vid den tiden blev det uppenbart att SA 34 var för svag för att bekämpa stridsvagnar med en pansartjocklek på cirka 60 mm. Så här skyddades Char B1 bis. Av denna anledning "registrerades" snart en kraftfullare pistol, SA 35, i tornet, vars projektil genomborrade 60 mm tjock rustning på en kilometers avstånd. De första 4 seriella SOMUA S 35 fick dock APX 1-torn med SA 34-kanoner, som senare ersattes av APX-1 CE-torn med kanoner SA 35. Dessa fordon tillverkades i januari 1936 och skickades till 4:e stridsvagnsregementet (cuirassier) för provning.

SOMUA S 35, registreringsnummer 67225, den tredje seriekopian av tanken. Ytterligare bränsletankar syns tydligt

Som ett resultat av tester och förbättringar dök en moderniserad version av AC 3 upp, som fick fabriksbeteckningen AC 4. Det var detta fordon som blev modellen för serieversionen av SOMUA S 35. De första tankarna i en stor serie började tillverkas från juli 1936, men fram till januari oförberedd. Den här gången var flaskhalsen produktionskapaciteten hos underleverantören som representeras av APX. De fick vänta på leveransen av tornen i sex månader, under vilken tid en viktig förändring gjordes i deras design av tornet. Faktum är att diametern på axelremmen på APX 1 bara var 1022 mm, detta var inte tillräckligt för normal användning av 47 mm pistolen. Resultatet av förbättringarna var utseendet på ett förbättrat torn, som fick beteckningen APX 1 CE (chemin élargi, det vill säga ökad axelrem). Tornringens diameter har vuxit till 1130 mm, och ytterligare 11 cm visade sig inte alls vara överflödig.

Kanoner fick också vänta: serieproduktionen av SA 35 började först i januari 1937.

Samma tank på vänster sida. På revolverboxen syns ett gjutnummer som indikerar att detta är chassi nr 3

Tillräckligt med förändringar i designen av chassit. Som ett resultat av förändringarna ökade stridsvikten till 19,5 ton, men fordonets dynamiska egenskaper förblev nästan på samma nivå som AC 3. Utformningen av den främre delen av skrovet ändrades. Designerna tog bort strålkastarskydden och själva formen blev mer tekniskt avancerad.

Utformningen av visningsenheter har förbättrats märkbart, dessutom har förarsätet förskjutits något framåt, vilket har förbättrat sikten. Den främre visningsanordningen gjordes lutande, vilket förbättrade sikten i stuvat läge. Observationsanordningarna ändrades också på tornet, som, även om det kallades APX 1 CE, inte skiljde sig strukturellt från APX 4.

Ett antal förändringar har också gjorts i aktern på skrovet. Persienner togs bort från sidorna av motordäcket, som mycket riktigt ansågs vara en svag punkt. Utformningen av banorna har ändrats något. En annan viktig innovation var utseendet på ytterligare bränsletankar. De placerades på styrbords sida, tack vare de väldesignade fästena kunde tankarna snabbt tas bort.

Denna tank har ännu inga visningsenheter. Det blev en försening i leveransen, av denna anledning gick några av stridsvagnarna till trupperna utan dem

Kontraktet för tillverkning av de första 50 stridsvagnarna slutfördes under andra kvartalet 1937. Fordon tillverkade under det fick registreringsnummer 67 225 - 67 274. Alla tankar som byggdes under detta kontrakt gick till 1 DLM. Under tiden, redan 1936, undertecknades ett andra kontrakt med SOMUA, nr 61 361 D / P, som också föreskrev produktion av 50 tankar. Av ett antal skäl, främst relaterade till underleverantörers oförhastade agerande, försenades arbetet med produktionen av denna sats. Den 15 januari 1938 levererades endast 17 stridsvagnar, och alla 50 fordon byggdes senast den 15 april. Samtidigt hamnade bilarna i underbemannade delar, inklusive visningsenheter.

Vid paraden på Bastilledagen den 14 juli 1938 visades SOMUA S 35 för allmänheten för första gången. Stridsvagnar från den andra produktionsserien, som ingick i 2:a DLM, fanns i leden. Så även på dessa maskiner fanns inga visningsanordningar i skrovet. Detta är dock bara toppen av isberget: på grund av långsamheten hos APX, tankproduktion som vid det laget förstatligats och döpts om till ARL, till och med sommaren 1938 hade inte alla SOMUA S 35 torn.

Tankar i den andra serien fick registreringsnummer 22 332 - 22 381.

Tank med registreringsnummer 67237, vy bakifrån. Kedjor var på den tiden en mycket vanlig typ av kopplingsanordning under transport.

Problem med underleverantörer påverkade också maskinerna i den tredje serien, tillverkade under kontrakt nr 70 919 D/P, undertecknat 1937. Till skillnad från de två första kontrakten innehöll det tredje produktionen av 100 tankar. Fordon som fick registreringsnummer 819–918 användes för att genomföra 1:a och 2:a DLM. Den 15 juli 1938 hade 28 stridsvagnar tillverkats, men av alla 128 SOMUA S 35 som antogs vid den tiden hade bara 96 ​​torn. Tankarna i den tredje serien levererades slutligen i mars 1939.

Det kan tyckas som att arbetet med att släppa SOMUA S 35 gick långsamt, men i själva verket är 200 stridsvagnar på 2,5 år för fransk fredstida tankbygge mycket. Som jämförelse mottogs den första beställningen för Char B1 bis den 8 oktober 1936, och i mars 1939 producerades endast 90 av dessa tankar av tre företags ansträngningar.

Första offentliga demonstration av SOMUA S 35, Paris, 14 juli 1938. Tankar har fortfarande inte fått visningsenheter

Tack vare utförandet av de första kontrakten var det möjligt att helt mätta två lätta mekaniserade divisioner med medelstora kavalleritankar. På detta tog släppet naturligtvis inte slut. Dessutom utökades ordern till 500 stridsvagnar. 1938 undertecknades kontrakt nr 80 353 D/P för tillverkning av 125 stridsvagnar. Dessa maskiner var tänkta att skickas för att rekrytera den 3:e DML, som vid den tiden ännu inte hade bildats. Den 1 september 1939 hade 61 fordon överlämnats, 9 till var under konstruktion. Efter andra världskrigets utbrott ökade produktionstakten: om SOMUA i september levererade 11 stridsvagnar, lämnade Saint-Ouen 13 fordon i månaden under de följande månaderna. Tack vare detta, redan under det första decenniet av januari 1940, lämnade de sista tankarna under kontrakt nr 80 353 D / P fabriken. Dessa bilar fick registreringsnummer 10 634 - 10 758.

Montering av tankar vid SOMUA-fabriken, november 1939. Tekniken att använda stora gjutna delar, monterade på bultar, förenklade monteringen avsevärt. Som ett resultat gav SOMUA en relativt hög uteffekt.

I slutet av september 1939 reviderades planerna för tillverkningen av SOMUA S 35 igen. Den totala volymen reducerades till 450 enheter, sedan var det meningen att den skulle producera en mer avancerad modell, som fick beteckningen SOMUA S 40. Det sista kontraktet för bygget av SOMUA S 35 skulle undertecknas redan 1938 nr 88 216 D / P, som gav produktion av 125 tankar. Det började utföras i januari 1940, då 16 stridsvagnar tillverkades. Från och med mars 1940 ökade produktionsvolymerna, redan i maj levererades 22 tankar varje månad. Registreringsnummer 50 210 - 50 334 reserverades för de fordon som tillverkats enligt detta kontrakt. Faktum är att färre tankar tillverkades än planerat: redan i juni fångades SOMUAs produktionsanläggningar av framryckningen tyska enheter. Vid den tiden hade, enligt olika källor, från 427 till 440 tankar tillverkats.

honungssked

Som andra franska stridsvagnar hade SOMUA S 35 ett antal inneboende brister. Den mest betydelsefulla av dem var ett enda torn. Dessutom kostar den progressiva designen och anständiga prestanda en ganska slant. För varje SOMUA S 35 fick man betala en enorm summa för den tiden på 982 000 franc, det vill säga nästan som fem Renault R 35:or.

Men ur stridseffektivitetssynpunkt hade kavalleriets "pansarbil" ingen motsvarighet. Till skillnad från långsamma infanteristridsvagnar hade SOMUA S 35 ganska hyfsad rörlighet. Det räcker med att säga det medel hans hastighet på motorvägen var 30 km/h, vilket var mer än maximal hastigheten på franska infanteristridsvagnar. Inte mindre viktigt är det faktum att kavalleristridsvagnar var mycket pålitliga.

Sorglig final av kampanjen maj-juni 1940. Halvbandstraktorn på bilden är SOMUA MCG, den närmaste släktingen till AC 1

Men även med 400 stridsvagnar av hög kvalitet var det omöjligt att lösa alla problem med den franska armén. Det är också viktigt att SOMUA S 35-besättningarna från 1:a och 2:a DLM var riktigt utbildade. Den hastigt bildade 3:e DLM var känd för sin mycket lägre träning, som de Gaulle också mindes. Det franska kommandots försök att täppa till alla nya luckor i försvaret med kavalleristridsvagnar var inte särskilt framgångsrika. SOMUA S 35 var just den sked honung i en stor tunna med tjära.

Ändå kan man konstatera att befälet över det franska kavalleriet visade sig vara rimligare än infanteribefälet. SOMUA S 35 var en av de bästa stridsvagnarna i början av kriget. Dessa maskiner kämpade ganska länge, men mestadels inte längre under fransk flagg. Men detta kommer att diskuteras i en annan artikel.

Källor och litteratur:

• Materialcenter des archives de l "Armement et du personnel civil (CAAPC)
• SOMUA S 35, Pascal Danjou, TRACKSTORY №1, 2003
• The Encyclopedia of French Tanks and Armored Fighting Vehicles: 1914–1940, François Vauvillier, Histoire & Collections, 2014
• GBM 105, 106, HS1

• Lätta fordon
• medelstora tankar
• Tung

De franska stridsvagnarna från andra världskriget kunde kort sagt, även om de hade goda egenskaper, inte konkurrera med mer moderniserad fientlig utrustning. Och de behövde inte delta i striderna heller. Även om några av dem ändå lyckades gå igenom hela kriget på olika krigsteatrar. Sanningen är inte alltid i sin ursprungliga kvalitet.

Lätta fordon

medelstora tankar

Tunga franska stridsvagnar

• B1 - en tung tank från den franska armén deltog aktivt i striderna med de tyska inkräktarna och visade goda resultat.
• Därför skulle han efter erövringen av Frankrike inte bara adopteras av Wehrmachts tanktrupper, utan också aktivt använda dem på slagfälten med den sovjetiska armén.
• Det är sant att tankar i bästa tekniska skick valdes ut för dessa ändamål, och resten omvandlades till självgående vapen och eldkastartankar.
• På tal om franska stridsvagnar är det värt att nämna "FCM" Char 2-C, som var den största serietanken på den tiden. Med en vikt på 75 ton var dess dimensioner 10,27 m - längd, 3,0 - bredd och 4,09 - höjd.
• Han var beväpnad med en 75 mm kanon och fyra maskingevär, och hans besättning bestod av 12-13 jaktplan.
• Han deltog dock inte i striderna under andra världskriget, eftersom echelonen med stridsfordon besegrades av tyska flygplan.

Franska pansarfordon under andra världskriget

Leo Cherry

INTRODUKTION

Den 10 maj 1940 ägde en händelse rum som helt förändrade idén om mänskligheten om krig som sådant. Tyska trupper korsade gränserna mot Belgien, Holland, Frankrike och Luxemburg under de kommande tio dagarna (10.05-20.05.1940) besegrade i en rad kommande strider bästa armén världen, som hade status som "vinnare i första världskriget", förlitade sig på de mäktigaste försvarslinjerna i mänsklighetens historia och hade stöd från hela väst. Under de följande 10-15 dagarna ägde det fullständiga och slutliga nederlaget för denna armé och dess allierade rum, sedan samlades systematiskt in de mest grandiosa troféerna i mänsklighetens historia under ytterligare 15-20 dagar.
Bland dem fick tyskarna mer än 4 500 stridsvagnar, självgående kanoner och stridsvagnar, som sedan användes under hela kriget. Tyskarna lämnade bara några pansarvagnar till Vichy-regeringen och inkluderade resten av de franska, belgiska och engelska pansarfordonen i sina pansarstyrkor.
Av alla 2909 enheter av tyska pansarfordon hade endast 1150 skottsäkra pansar (25-30 mm) och pansarvärnspistol(37-75 mm).
De allierade hade minst 3295 fordon med pansarskydd, och 2300 allierade stridsvagnar hade vapen som kunde träffa vilken pansarenhet som helst i tjänst med den tyska armén, inklusive PzKpfw IV och StuG III. Medan mer än 1600 tyska fordon (PzKpfw I och PzKpfw II) inte hade några speciella chanser alls i en kollision med någon pansarförband från den franska armén, förutom kanske bara tankettes av AMR 33-typ.
Faktum är att de allierades pansarstyrkor hade nästan en trefaldig taktisk fördel gentemot fienden när det gäller rustningar och vapen (detta kommer att skrivas i detalj).
En analys av varför, med en sådan överlägsenhet i styrka, de allierade led ett så snabbt nederlag, och varför ett så stort antal av deras pansarfordon antogs av den segrande sidan (ett exceptionellt fenomen i militär historia mänskligheten!) och denna artikel kommer att ägnas åt.

1. FRANSKA PANSARFORDON.

1.1. FRANSKA KILAR OCH FÖRALDDA TANKER:

Franska kilar representerades av två modeller:

1. AMR 33 (123 tillverkade enheter - överförd till Wehrmacht som Panzerspahwagen VM 701(f).)
2. AMR 35 (mer än 240 stycken tillverkades - överfördes till Wehrmacht som Panzerspahwagen ZT I 702 (f).)

Designegenskaperna hos franska kilar är:
a) ganska seriös rustning för sådana fordon (13 mm panna och 5-10 mm skrov)
b) en kraftfull motor (ca 82 hk), som gav en specifik effekt med själva maskinernas vikt 5-6,5 ton - 16,5-14hk / t. Tillsammans med ett utmärkt bandchassi gav detta de franska tanketterna en hastighet på motorvägen i storleksordningen 55-60 km/h, övervinna ett dike 1,5 m brett och klättra upp till 40 grader, vilket gjorde dem till de kanske bästa bilarna i deras klass. Till och med en 25 mm automatisk kanon installerades på AMR 35, och tyskarna använde några av fordonen som bandbas för 8 cm G.W.34 morteln.

Tankens skrov och torn monterades på en hörnram av stålpansarplåtar med hjälp av nitade leder. Pansarplåtarna hade små lutningsvinklar. Tanktornet flyttades i förhållande till den längsgående axeln till babords sida, och Reinstella-motorn flyttades till styrbord. Maskingeväret var monterat i tornet i ett speciellt kulfäste. Layouten på tanken var klassisk - framför kontrollfacket och stridsfacket, baktill på fordonet till höger fanns motorn. Besättningen på stridsvagnen var två personer. En av dem tjänstgjorde som förare och var placerad i karossen framför till vänster, nästan framför själva tornet. En annan besättningsmedlem fungerade som befälhavare och befann sig i tornet och sköt, om nödvändigt, från standardvapen - en 7,5 mm Reibel-kulspruta med 2 500 skott ammunition. AMR 35-varianten tillhandahöll också installationen av en 13,2 mm Hotchkiss tung maskingevär med en ammunitionsbelastning på 750 skott på sena versioner eller en 25 mm automatisk kanon.

Vid början av andra världskriget i september 1939 hade de franska väpnade styrkorna 139 AMR 35 i tre modifikationer: 129 AMR 35 ZT och 10 AMR 35 ZT2/AMR 35 ZT3. De var en del av följande divisioner:

1st Motorized Dragon Regiment Regiment Dragons Portes (RDP) av 1st Mechanized Cavalry Division Division Lxgxre Mecanique (DLM) - 69 fordon.
4:e RDP 2:a DLM - 69 fordon.
7th Panzer Reconnaissance Group Groupe de Reconnaissance de Division d "Infanterie (GRDI) of the 1st Mechanized Infantry Cavalry Division Division d'Infanterie Mecanique (DIM) - 4 fordon.
6:e Panzer Reconnaissance Group GRDI 3:e DIM - 4 AMR 35 ZT2/ZT3 stridsvagnar.

Trots vissa brister hade stridsvagnarna hög hastighet och god manövrerbarhet, vilket de åtnjöt välförtjänt respekt för i de franska pansarenheterna och underenheterna. I tanketteklassen kan de kallas utmärkta maskiner!

Tyskarna använde dem aktivt under hela kriget som patrull-, säkerhets- och spaningsfordon, såväl som under kontragerillakriget.

3. Renault FT-17/18

Nästa modell är den berömda Renault FT-17, som gick från första världskriget, och dess modifiering Renault FT-18. Utvecklad 1916-1917 under ledning av Louis Renault som en nära stödstridsvagn för infanteriet. Antogs av den franska armén 1917.

En utmärkande egenskap hos Renault FT-18-modellen från grundversionen av första världskriget är närvaron av ett gjutet torn med en Puteaux SA 18-kanon och 22 mm pansar. Samtidigt var tankbasen densamma från Renault FT-17 (nitat pansar till en enda ram av 16 mm ark, 45 hk motor, klassisk layout för en besättning på 2 personer).
Totalt levererades 3737 enheter till den franska armén. Renault FT-17/18, alla modeller och typer.

Vid tiden för den tyska attacken mot Frankrike i maj 1940. ca 1580 fordon av denna typ tjänstgjorde i den franska armén, med minst 500 st. av dem överfördes senare till den tyska armén, där de användes under indexen: Pz.Kpfw.17R 730 (f) eller Pz.Kpfw.18R 730 (f).
Vad är anledningen till denna modells "överlevnadsförmåga"? Det finns flera sådana skäl:

A) extremt opretentiös och enkel maskin. Lätt att använda och mångsidig att använda. I den franska versionen hade Puteaux SA 18-pistolen en pansargenomträngande projektil som kunde träffa alla typer av tankettes och lätta tankar med skottsäker rustning. Dess pansarpenetration var cirka 12-15 mm på ett avstånd av upp till 200m.
Det kunde användas både som patrullfordon och för spaning och för att eskortera infanteri och för att förstöra stridsvagnar och några fientliga lätta stridsvagnar. Tyskarna använde den också ofta som träningsfordon.

B) fransmännen moderniserade dem ganska bra och försökte pressa ut det maximala möjliga ur första världskrigets huvudarbetshäst. Dessutom, märkligt nog, drogs den sovjetiska analogen av Renault FT-18 - T-18-tanken ur drift i början av andra världskriget och de flesta av fordonen demonterades, men de franska fordonen fortsatte att tjäna och var oumbärliga för att skydda flygfält, spaning och dels i kontragerillakrigföring.

C) Renault FT-17/18 var en relativt enkel tank, kännetecknad av lågt marktryck - 0,6 kg / cmx, vilket är viktigt vid körning i ojämn terräng. Tanken kunde övervinna diken upp till 1,8 meter bred och sluttar upp till 35 °. Den var välbokad för fordon av denna klass (16-22 mm) och hade en Puteaux SA 18 kanon (21cal) och en 7,92 mm Hotchkiss maskingevär som huvudbeväpning.

Hans främsta svaga punkt var låg hastighet(17-22km/h), förknippad med en svag motor och en föråldrad agenda.
Samtidigt hade tankettes av typen PzKpfw I och ett antal andra ingen chans i en kollision med Renault FT-17/18. Under polsk kampanj i september 1939, i slaget nära Brest, stoppade endast 12 sådana fordon 76 tyska tankettes och förstörde minst 20 fientliga pansarfordon.
Renault FT-17/18 var osårbar för maskingevär eller till och med skjuta från 20 mm PzKpfw II-vapen. Dess smala kontur gjorde det svårt att träffa pansarvärnsvapen, såväl som flygplan. Renault FT-17/18 var oansenlig och lätt att smälta in i vilken bakgrund som helst, från grönska till åkerfält till ett bepansrat föremål. I sin tur kunde han träffa alla fiendens lätta pansarfordon på ett avstånd av upp till 500m. pansargenomträngande projektil Puteaux SA 18 kanoner, och skjut fiendens infanteri från ett maskingevär och samma SA 18 kanon, men med fragmenteringsgranater och buckshot.

Det var en blygsam men svår fiende, vars huvudsakliga uppgift var att stödja infanteriets frammarsch och förstöra fiendens taggtråds- och maskingevärsbon.

Totalt var i den franska armén den 10 maj 1940. upp till 2000 AMR 33/35 och Renault FT-17/18 enheter. Cirka 700 av dem tjänstgjorde senare i Wehrmachts pansarstyrkor.

1.2. LJUSTANKAR

Lätta stridsvagnar från den franska försvarsmakten 1940 representerades av följande modeller:
1) R35 - 1935 - grundläggande modifiering, tjockleken på tornets sidoväggar med en lutningsvinkel på 32 ° var 40 mm, den främre delen - 43 mm, 37 mm pistol SA18 L / 21. 1237 enheter tillverkades.
2) R39 - 1939 - modifiering, med en SA 38 pistol med en pipa längd på 34 kalibrar, 273 enheter producerades.
3) R40 - 1940 - version med ett nytt underrede av 6 hjul med liten diameter ombord med fjädring på vertikala fjädrar, ca 120 enheter tillverkades
4) H35 - 1935 - den första seriell modifiering, 34 mm cirkulär pansar, 37 mm SA18 L/21 pistol.
5) H38 - 1938 - en modifiering utrustad med en 120 hk motor, cirkulär rustning ökad till 40 mm, med en ökad vikt på upp till 12,8 ton.
5) H39 - 1939 - modifiering med skrovets frontpansar förstärkt till 45 mm och SA 38-kanon med en pipalängd på 34 kaliber. Utåt kännetecknades denna tank av ett högre och mer kantigt motorrum, larvspår utsträckta till 270 mm och metallkonturer på väghjulen.
7) FCM 36 - med 37 mm SA18 L / 21, pansar - panna - 40 mm, kropp - 20 mm. och en 96hk motor. Med.
Fransmännen hade alltså 1 630 R 35/39/40s och 1 250 H35/38/39s och 100 FCM 36:or.

Ett utmärkande drag för alla modeller av franska lätta stridsvagnar var kraftfull rustning för sådana fordon!
Pansringen på de franska "lätta" stridsvagnarna var antikanon och dåligt differentierad, det var en cirkulär gjutning av samma tjocklek. Samtidigt var skrovets och tornets frontpansar 40/45 mm i en vinkel på 60 grader, sidorna (skrov och torn) - 30/45 mm i en vinkel på 30-70 grader. och sidan av skrovet - 30-45mm. Som jämförelse var pansarnivån för den berömda sovjetiska T-34-76 bara pannan - 45mm / 60gr. och bräda - 45 mm./40 grader. Således var de franska "lätta" stridsvagnarna R 35 och H35 praktiskt taget inte sämre (!!!) när det gäller skydd till vår "medelstora" T-34-76 och överträffade på ett avgörande sätt alla andra sovjetiska modeller både T-26 och BT och var tvåa efter den tunga KV-1/2. Av de tyska, när det gäller säkerhet, var de bara underlägsna T-III och T-IV, och inte de tidigare, utan senare modellerna, som dök upp först efter 1940.

Den andra utmärkande egenskapen för "lätta stridsvagnar" är gjutna torn, ibland gjutna skrov av fordon.

Den tredje utmärkande egenskapen: en smal kontur och en liten siluett.
Tankstorlekar:
Fodrallängd - 4200 mm,
Skrovbredd - 1850 mm,
Höjd - 2376 mm,
Markfrigång - 320mm.

Den ungefärliga volymen av "reserverat utrymme" med sådana dimensioner och lutningar av pansarplattor är cirka 6,5-7m3 (mot 12,5m3 för T-26 eller cirka 20m3 för T-34-76).

Som ett resultat, trots den kraftfulla rustningen, hade bilarna en ganska låg vikt, från 10,4-12,8t. beroende på modell och besättningen på endast två personer.
Med så kraftfull pansar och låg vikt hade de en extremt svag motor, nämligen en rad 4-cylindrig vätskekyld förgasarmotor tillverkad av Renault, som utvecklade en effekt på 82hk. vid 2200 rpm.
Tankarnas hastighet var 10-19 km/h. H38/40 med 120hk motor - ca 25-30km/h.

Tre huvudsakliga nackdelar:

A) svag motor
b) en svag 37 mm kanon SA18 L/21 eller SA 38 med en piplängd på 34 kalibrar. Den första hade pansarpenetration upp till 10-12mm på ett avstånd av upp till 200m. Den andra 35-28 mm på avstånd upp till 200-500m. Detta var ganska tillräckligt för att klara av tyska pansarfordon av den 40:e modellen, men inte tillräckligt mot sovjetiska stridsvagnar som T-34 eller KV. Andra modeller, som T-26 och BT, drabbades lätt av fransmännen.
c) Svagt kommunikationssystem.

Totalt tillverkades modeller med SA18 L/21-pistolen
R35 - 1237st.
H35 - 401st.
FCM 36 - 100st.
Fordon med en mer kraftfull pistol SA 38 (37mm. 34cal. pansarpenetration på ett avstånd av 500m - 32-36mm) var respektive:
R35 - 393 st.
H35 - 800 st.
Om den första pistolen kunde träffa tyskarna med maximalt PzKpfw I och PzKpfw II, så träffade den andra pistolen redan ganska lätt på ett avstånd av upp till 500-1000m och PzKpfw III och PzKpfw IV med deras 30 mm frontpansar.
Det var efter den franska kampanjen som den tyska ledningen bestämde sig för att utöka pansringen av medelstora stridsvagnar till 50-60 mm.

Totalt hade Frankrike vid tiden den 10 maj 1941. R 35 - 1300 st. (340 maskiner av denna typ exporterades före kriget), H35 - 1200 enheter. och FCM 36 - 100 st. Av vilka cirka 1400 enheter var med antipersonellpistolen SA18 L / 21 och cirka 1200 fordon redan hade den normala SA 38 pansarvärnskanonen.
Alla modeller hade ett 1x7,5 mm Reibel-kulspruta som sekundärt vapen.
Efter fälttåget, där Frankrike besegrades, tillfångatogs tyskarna i perfekt skick och togs i bruk, respektive:
R35/39/40 - 806-840* st. under namnet Panzerkampfwagen 35R (f)
H35/38/39 - 604-810* st. under beteckningen Panzerkampfwagen 35H 734(f)
FCM 36 - 25-37 st. omvandlades nästan omedelbart till självgående kanoner 7,5 cm RAK 40 (Sf), (Marder I).
* Skillnaden i uppskattningar beror på bristen på korrekta uppgifter om tyskarnas användning av havererade men reparerbara fordon för ombyggnad till självgående vapen, pansartraktorer eller ammunitionstransporter. Uppgifterna varierar i olika källor, och den lägsta poängen kommer att tas för renhet, men topppoängen är också värd att kontrollera.

Totalt tjänade Stortyskland minst 1435 "lätta" franska stridsvagnar, av vilka några direkt kämpade in tyska trupper, och mer än 400 fordon omvandlades till anti-tank självgående vapen.

5 stridsvagnar PzKpfw 35R, 22-30 juni 1941, deltog i anfallet på Brest-fästningen, och tre av dem sköts ner och avvecklades under detta anfall!

1.3. MEDEL OCH TUNGA TANKAR AV FRANKRIKE.

Medelstora tankar representerades av typer:
1.) Röding D1 - 160 st. (övergått till Wehrmacht - 80 enheter)
2.) Röding D2 - 100 st. (övergått till Wehrmacht - 70 enheter)
3.) S35 - 427 st. (övergått till Wehrmacht - 297 enheter)
Tung - en enda typ:
Röding B1 - 407 st. (övergått till Wehrmacht - 161 enheter)

Dessutom representerades de anti-tank självgående kanonerna från den tredje republiken av en enda typ, nämligen Laffly 15TCC - 70 st. (övergått till Wehrmacht - 62 enheter).
Vilka var dessa bilar?

Char D1-stridsvagnen var en utveckling av Renault NC27-linjen, som inte ingick i vår statistik på grund av att den inte antogs av de franska trupperna, utan exporterades. Den hade 30 mm frontpansar, men till skillnad från sin analoga var den redan beväpnad med en 47 mm SA34-kanon (som kommer att diskuteras nedan). Denna lätta bil (vikt 12 ton) hade en svag motor (65hk) och extremt låg hastighet (15-18km/h). Används för att eskortera infanteri och för att patrullera området i kolonierna.

Mer intressant blir Char D2, som är en utveckling av den tidigare modellen, men med pansar upp till 40 mm, ett nytt APX4-torn och beväpnad med en kraftfullare SA35-kanon. Tornets pannpansar var 56 mm, själva tornet var gjutet. Inline 6-cylindrig vätskekyld förgasare med en effekt på 150hk. gav tanken en hastighet på upp till 30 km/h. Maskinens vikt har redan nått 19,75 ton.

Det är denna tank som leder oss till den "berömda" S35, vars nästan alla representanter senare omkom i Sovjetunionens hårda stäpp.

S35 (fr. Char 1935 S, även S-35 och Somua S35) är en fransk mellanstridsvagn från 1930-talet. Det är dessa stridsvagnar under de tyska korsen som lyser på fotografiet i artikelns titel, i spetsen för H39 "underordnade" till dem vid paraden i Paris 1941. Dessa stridsvagnar gick igenom hela det stora fosterländska kriget. De stormade Brest-fästningen, brann nära Moskva, frös i stäpperna nära Stalingrad, såg Krim-vyerna och stred till och med i det dömda Berlin den 45:e. Foton med dessa tankar fångar nästan alla stora händelser under det stora fosterländska kriget. 297 maskiner av denna typ togs i bruk i Panzerwaffe och nästan alla dog heroiskt för Stortysklands ära.

Stridsvagnen utvecklades av Somua 1934-1935 som huvudstridsvagnen för pansarkavallerienheterna, vilket är anledningen till att litteraturen ibland klassificeras som en "kavalleri" eller "kryssande" stridsvagn. De första S35:orna i förserien tillverkades 1936 och massproduktionen började 1938 och fortsatte fram till Frankrikes nederlag i juni 1940. Totalt tillverkades 427 tankar av denna typ.

S35 hade differentierat anti-projektil pansarskydd. Bilen hade 36mm / 22grad. frontal rustning och 35 - 25 / 10deg. sidorustning. Ett gjutet torn av modellen APX1 eller APX 1 CE installerades, som var tillverkat i ett stycke och hade 56 mm frontal och 45 mm bakpansar.

Tankens skrov tillverkades genom gjutning av homogent pansarstål och bestod av fyra delar: ett "bad" av skrovet (upp till skärmarnas nivå), sammansatt av två delar kopplade längs längdaxeln och två övre delarna- akterut, som täcker motorrummet, och frontalt, täcker kontroll- och stridsutrymmet. Delarna förbands med bultar.

Pansartjockleken på skrovets "bad" var 36 mm i den rundade frontdelen (som hade en lutningsvinkel på högst 30° mot vertikalen), 25 mm i sidorna (dessutom täckt med 10 mm skärmar ovanför underredet), och i aktern - 25 mm vid en lutning av 30 ° in i botten och 35 mm i den vertikala toppen. Pannan på den övre halvan av skrovet hade en tjocklek på 36 mm och bestod av en rundad nedre del (mestadels med vinklar på 45 ° eller mer), och en lutande övre del placerad i en vinkel på 22 °. Sidorna på den övre halvan hade en tjocklek på 35 mm (vid en lutningsvinkel på 22 °), och matningen - 25 mm (vid en lutning av 30 °). Tjockleken på skrovets botten var 20 mm, skrovets tak - från 12 till 20 mm (i en lutningsvinkel på 82 ° över motorrummet). Mätningar av den fångade S35, utförda i Sovjetunionen på Kubinka träningsplats, gav fler resultat: 45 mm för den främre delen och 40-45 mm för sidorna.

S35 drevs av en 190CV V8 vätskekyld V8-förgasad motor med en cylindervolym på 12 666 cc och en maximal effekt på 190 hk. vid 2000 rpm Motorn var placerad i motorrummet längs tankens längdaxel, och två bränsletankar (den huvudsakliga med en kapacitet på 310 l och den reserv med en kapacitet på 100 l) var placerade till höger om den. Dessutom kan upp till fyra externa bränsletankar installeras på styrbords sida av tanken. Kylaren var placerad ovanför transmissionen till höger, medan dess fläkt var placerad mittemot den. Kontrollen av tanken utfördes, istället för traditionella spakar, med hjälp av en ratt kopplad med kablar till de inbyggda kopplingarna. För att styra tankens bromsar hade föraren en hydraulisk servo.

Motorn gav en anständig hastighet på upp till 45-50 km/h och ett marschintervall på 260 km, med en stridsfordonsvikt på cirka 19,5 ton.
Den huvudsakliga beväpningen av S35 var 47 mm SA 35 U34 halvautomatisk rifled pistol. Pistolen hade en pipalängd på 32 kalibrar (1504 mm), vilket gjorde att dess pansargenomträngande projektil nådde en initial hastighet på 671 m/s. Enligt franska uppgifter, på ett avstånd av 400 meter, genomborrade en pansargenomträngande projektil en pansar upp till 35 mm tjock. Enligt tyska - upp till 50mm på samma avstånd. Både det och en annan i en vinkel av ett möte 30 grader.

Således, på ett avstånd av 1000 m, kunde denna pistol penetrera 30 mm. pansar och träffade någon enhet av pansarfordon i tjänst med Wehrmacht 1940. Och själva S-35, PzKpfw III-kanonerna eller till och med 75-mm PzKpfw IV-kanonerna, kunde bara träffa på ett avstånd på mindre än 200m, och samtidigt bara ombord.

Byter till Wehrmachts besvärjelse under namnet Pz.Kpfw. S35 739 (f), för en kort tid blev den den kraftfullaste tanken där, efter den franska Char B1.
De första enheterna utrustade med Pz.Kpfw. S35 739 (f), bildades i slutet av 1940 - början av 1941. Dessa var 201:a och 202:a stridsvagnsregementena som vart och ett bestod av två bataljoner som i sin tur omfattade tre lätta kompanier. Dessutom utrustades en separat 301:a stridsvagnsbataljon med S35-stridsvagnar, som senare ingick i 202:a regementet istället för dess andra bataljon som skickades till Finland. Förutom förband utrustade uteslutande med S35-stridsvagnar, bildades även blandade enheter med plutoner av Hotchkiss H35-stridsvagnar, i vilka S35 tjänstgjorde som ledningsfordon. I en eller annan mängd var S35:or i tjänst med 100:e, 203:e och 204:e stridsvagnsregementena, såväl som 202:a, 205:e, 206:e, 211:e, 212:e, 213:e, 214:e och 223:e separata stridsvagnsbataljonerna.

Tack vare sin balanserade kombination av relativt hög eldkraft, skydd och rörlighet för sin tid, betraktades S35 av många historiker som en av de bästa stridsvagnarna i världen i början av andra världskriget, såväl som den mest framgångsrika franska stridsvagnen. den perioden. Men samtidigt hade den ett antal brister som avsevärt minskade dess effektivitet.

Så vi kommer till finalen på vår lista, nämligen:

Char B1 är en fransk tung stridsvagn från 1930-talet. Utvecklad sedan 1921. Men det antogs först i mars 1934. Under serieproduktion, från 1935 till 15 juni 1940, tillverkades 403 B1-tankar i olika versioner. B1 användes aktivt i strider med tyska trupper i maj-juni 1940, trots den ganska arkaiska designen, som visade utmärkt säkerhet. Nästan hälften av fordonen som tillverkades efter överlämnandet av Frankrike tillfångatogs av Wehrmacht och användes av dem fram till 1945, vilket också fungerade som grund för skapandet av självgående artilleriupphängningar och eldkastartankar baserade på dem. Totalt fick tyskarna 161 stridsvagnar - de döpte om dem till Pz. Kpfw. B2 740(f). Av dessa omvandlades 16 stridsvagnar till 105 mm självgående kanoner och ytterligare cirka 60 stridsvagnar byggdes om till eldkastartankar.

B1 hade en layout med huvudbeväpningen i den främre delen av skrovet och hjälpmedlet - i ett roterande torn. Motorn och transmissionen var placerade i tankens bakre del. Besättningen på stridsvagnen bestod av fyra personer: en förare, som också tjänstgjorde som skytt från huvudpistolen; ladda båda pistolerna; radiooperatör och stridsvagnschef, som också var skytt och delvis laddade 47-mm kanoner.

Huvudvapnet i Char B1 bis-tanken var en halvautomatisk pistol av 75 mm kaliber, modell 1935, med en pipalängd på 17,1 kaliber. I den franska servicemanualen betecknades den som "Canon de 75 mm SA 35" eller "Canon de 75 mm S.A. 1935", där S.A. betydde "halvautomatisk". För stridsskytte användes två typer av skott, som hade samma patronhylsa av 1934 års modell (Douille Mle 1934) 245,7 mm lång: med en högexplosiv fragmenteringsprojektil av 1915 års modell (I'obus explosif Mle 1915) och en pansargenomträngande projektil av 1910 års modell (I'obusde rupture Mle 1910). Den pansargenomträngande skarphuvade projektilen med bottensäkring hade en längd på 238,2 mm och en massa på 6,4 kg. Hans skott, som vägde cirka 8 kg, var laddat med 525 g B.S.P. starthastighet projektilen var 470 m/s. Men huvudsyftet med Canon de 75 mm SA 35 var att skjuta på fiendens manskap och förstöra lungorna fältbefästningar. Högexplosiv fragmenteringsprojektil med en huvudsäkring hade en längd på 264 mm och en massa på 5,315 kg. Hans skott som vägde cirka 7 kg var laddat med 540 g B.S.P. Projektilens initiala hastighet var 500 m/s.

Den halvautomatiska kanonen "Canon de 47 SA 1935" av 47 mm kaliber installerad i tornet var speciellt designad för tanktorn tillverkade av ARCH. Denna pistol hade en monoblockpipa 1,50 m lång med 20 spår 0,4 mm djupa. Enligt manualen för Char B1 bis-tjänsten (1939), hade 47 mm Char B1 bis-kanonen 30 pansarbrytande och 20 fragmenteringsgranater. I besättningsutrymmet, till höger och under 75 mm kanonen, fixerades en 7,5 mm Chatellerault Mle. maskingevär och 1931. Tornet var utrustat med ytterligare en 7,5 mm maskingevär med vänsterladdande Reibel Mle. Enligt Char B1 bis servicemanual (1939) omfattade maskingevärammunitionen 5100 skott.

Reservation: pannan på skrovet - 60 mm. / 60 grader. sidan av skrovet - 60mm / 0 grader. Pannan på tornet och masken på 47 mm pistolen - 56 mm., Matning - 45 mm.
Char B1: Renaultmotor, rad, V-formad, 6-cylindrig, 250 hk. vid 1600 rpm. Transmission Naeder, hydraulisk, 5-växlad växellåda, dubbel differential. Char B1bis: Renaultmotor, rad, V-formad, 6-cylindrig, 307 hk. vid 1600 rpm. Transmission Naeder, hydraulisk, 5-växlad med FIEUX växelreglage,

Char B1: Originalversionen av tanken. Produktionen började 1935. Huvudbeväpningen är en 75 mm SA35-pistol. En 47 mm kortpipig SA34-pistol installerades i ett litet torn, vilket var ineffektivt mot stridsvagnar med mer än 20 mm pansar. På grund av sin långsamhet och otillräckliga beväpning var den föråldrad i början av andra världskriget, men den kunde fortfarande användas som infanteristödstridsvagn och för att bekämpa gamla modeller av tyska stridsvagnar. Dess främsta fördel är 40 mm pansar, men vid den tiden kunde nya tyska stridsvagnar (Pz III Ausf. H och Pz. IV Ausf. A) träffa sådana pansar. Släppte 35 enheter.

Char B1bis: Den mest serietillverkade varianten, tillverkad sedan 1937. Nytt APX 4-torn med 57 mm frontpansar och en ny långpipig 47 mm SA35-pistol. Skrovpansringen ökade till 60 mm, en kraftfullare 307 hk installerades. motor och extra bränsle. Tanken krävde bra underhåll och många tankar gick sönder på vägen till fronten. Fordonets kraftfulla 60 mm pansar penetrerade dock inte någon tysk pansarvärnskanon förutom 88 mm FlaK 18/36. Och den långpipiga 47 mm pistolen från själva Char B1bis träffade i sin tur alla tyska stridsvagnar på den tiden utan undantag.
Totalt tillverkades 365 enheter.
Av de 342 stridsfärdiga fordonen förstördes cirka 130 i strid. Stridsvagnarna sprängdes av besättningarna under reträtterna, träffades av luftbomber eller en tysk 88 mm FlaK 18/36 luftvärnskanon. Beskjutningen från Panzerwaffe stridsvagnskanoner eller Wehrmacht anti-tank 37 mm eller 47 mm kanoner gjorde praktiskt taget ingen skada på dem. Röding B1 under ledning av Pierre Billot i striden den 16 maj 1940 om byn Stoney fick 140 träffar, och samtidigt var inte en enda livsviktig fordonsmodul inaktiverad!
Det är värt att notera att B1 bis hade en allvarlig nackdel - besättningsmedlemmarnas roll: befälhavaren pekade, laddade och sköt från 47 mm kanoner, föraren sköt från 75 mm kanoner och en maskingevär, vilket ofta skapade väsen i en stridssituation. Utöver allt detta dominerade tyska flygplan luften, vilket gjorde det möjligt att snabbt upptäcka tanken. B1 bis var inte kompakt - det var svårt att dölja det.

Frankrikes nederlag gjorde det möjligt för tyskarna att ta B1 som en trofé. Efter Frankrikes kapitulation ställdes alla överlevande stridsvagnar, cirka 160 enheter, till Wehrmachts förfogande.

1.4. TEKNIK FÖR FRANKRIKE ALLIERADE (PANSAR UTRUSTNING I STORBRITANNIEN, BELGIEN OCH HOLLAND).

I det stora hela är tekniken hos Frankrikes allierade helt ojämförlig med den egentliga fransmännen. Det representerades av extremt mångsidiga och ofullbordade prover. Men ett antal bilar är fortfarande nyfikna.

Britterna hade cirka 300 bilar på kontinenten, nämligen:

1.) Vickers Mk. VI - 206 st.
kulspruta tankette beväpnad med två 1x12,7 mm Vickers kulsprutor. 50 och 1x7,7 mm Vickers, med en 88 hk motor. Med. (hastighet ca 55 km/h) och skottsäker pansar upp till 14mm. Maskinen överträffar helt tyska PzKpfw I i alla egenskaper.

2.) Matilda I - 77 st.
en fantastisk "stridsvagn", i princip samma maskingevärstankette som ovan, men med ... 60 mm pansar! En bil beväpnad med två maskingevär, men med pansar som en tung stridsvagn! Beväpning 1x12,7 mm Vickers .50 eller 1x7,7 mm Vickers .303

3.) Matilda II - 23 st.
Men det här är redan en riktig medelstor stridsvagn, beväpnad med en anständig 1x42 mm QF 2-pund L / 50 kanon och kraftfull rustning (panna 75 mm / 0g - 47 mm / 65 g, sida - 70 mm / 0 g, torn - 75 mm). Två motorer med en kapacitet på 2x87l. Med. gav en 27-tons bil en hastighet på 23-25 ​​km/h.

Med dessa styrkor mötte Storbritannien kriget på kontinenten och överförde först då följande utrustning till Frankrike:

4.) Vickers MkVIB - 134 enheter (mer exakt, ytterligare 134 enheter).

5.) Cruiser MkI - 24 enheter.
så kallade. "cruising tank" enligt den engelska klassificeringen. Kan gå som "lätt tank" enligt vår klassificering. Beväpning 1x42 mm QF 2-pund och 3x7,7 mm Vickers. Skottsäker pansar, panna - 15mm. Vikt 12,7t. Motorvägshastighet - 40 km / h.

6.) Cruiser MkII - 31 enheter.
utvecklingen av den föregående, samma pistol, men maskingevären är redan 2x7,92 BESA, och tjockleken på pansaret har förts till pannan - 30 mm. Pansringen är antikanon.

7.) Cruiser MkIII och Cruiser MkIV - 95 enheter
utveckling av den tidigare modellen. 1x42 mm QF 2-pundspistol.

Alltså de allra flesta Brittiska pansarfordon var en Vickers Mk.VI och Vickers MkVIB maskingevärskilar (350 stycken totalt), en bepansrad Matilda I-kil - 77 stycken. och 173 fordon kan klassificeras som lätta eller medelstora tankar med en QF 2-pundspistol. Denna pistol hade en kaliber - 40 mm (pansargenomborrande - redan 42 mm), pipans längd, 50 klb., och pansarpenetrering av en pansargenomträngande projektil av underkaliber AP - 54 mm, i en vinkel på 30 grader. på ett avstånd av 450m. och upp till 30 mm. på ett avstånd av 900-1000m.

Belgiska pansarfordon är intressanta för T13 självgående kanoner (cirka 230 stycken), som var beväpnade med en 1x47 mm F.R.C. Mod.31 L / 33 som trots sin korta pipa (30,5klb.) Kunde penetrera 47 mm. homogen rustning på ett avstånd av 300m. På 500 m avstånd slog hon lätt tyska PzKpfw III och PzKpfw IV. Dessutom var det belgiska infanteriet beväpnat med cirka 500 kanoner av denna typ.
All annan belgisk och holländsk utrustning är licensierade franska stridsvagnar och tankettes av vår egen produktion. Total order 100-110 st.

1.5. ALLMÄNNA SYSTEMFÖRDELAR OCH NACKDELAR MED DE ALLIERADE PANSARFORDON 1940 SAMMANFATTNING.

Senast den 10 maj hade de allierade 5940 pansarfordon på gränsen och fördes därefter in i strid, pansarbilar inte medräknade, varav:
785 fordon var kulsprutestridsvagnar (franska AMR 33 och AMR 35, engelska Vickers och alla belgisk-holländska pansarfordon, förutom T-13 självgående kanoner).
Det är värt att notera att alla de allierade tanketterna var betydligt överlägsna i alla egenskaper (hastighet, pansar, motortillförlitlighet, chassi, etc.) jämfört med tyska PzKpfw I

300 fordon var förstklassiga anti-tank självgående kanoner (franska Laffly W15 TCC och belgiska T13 - 47 mm kanoner, 30-35 klb.)

1640 fordon - var föråldrade Renault FT-17/18 med en Hotchkiss-pistol Puteaux SA 18 (21klb.), med pansarpenetration upp till 15 mm. på ett avstånd av 500m.

1000 fordon var "lätta" stridsvagnar R35 och H35/38 med samma pistol Puteaux SA 18 (21klb.), Men med skrov och tornpansar upp till 40mm.

1185 fordon var R39/40 och H39 uppgraderingar med 37 mm SA38 L/33 kanon

418 fordon var medelstora stridsvagnar D1 och D2, samt den "berömda" S35, beväpnad med 47 mm SA35 L / 34

173 var brittiska kryssarstridsvagnar Cruiser MkI-IV och Matilda II med QF 2-pundspistol

Slutligen var 362 fordon B1bis tunga stridsvagnar med två 1x75 mm SA32 L/17 kanoner i styrhytten och 1x47 mm SA35 L/34 i tornet.

Cirka 3215 bilar, av totalt 5940 enheter. de hade allvarliga anti-ballistiska pansar i intervallet 40-75 mm., det vill säga betydligt mer än pansarnivån som de bästa exemplen på tyska pansarfordon PzKpfw III och PzKpfw jag hade vid den tiden.

785 fordon var endast beväpnade med maskingevär.
2640 fordon var beväpnade med den föråldrade kanonen Puteaux SA 18 (21 klb.),
2515 fordon var beväpnade med pansarvärnskanoner med en kaliber på 37-47 mm., Det vill säga kapabla att förstöra vilken enhet som helst av tyska pansarfordon på vilket avstånd som helst upp till 1000m.

Den gemensamma fördelen med allierad utrustning: kraftfull rustning och vapen.

Vanliga vanliga nackdelar: låg hastighet, dålig manövrerbarhet och dålig kommunikation.

Allierad utrustning var massiv, tysk utrustning var mer manövrerbar och bättre organiserad på slagfältet.

2. VAD STÄLLDE TYSKLAND?

Totalt för Västfronten Tyskland hade 35 stridsvagnsbataljoner bestående av 10 tankdivisioner, 2488 tankar, varav:
PzKpfw I - 643 enheter,
PzKpfw II - 880 enheter,
PzKpfw III - 349 enheter,
PzKpfw IV - 281 enheter,
Pz.Kpfw.35(t) - 128 enheter,
Pz.Kpfw.38(t) - 207 enheter,
Det fanns också 187 kommandostridsvagnar:
Pz.Bef. (liten kommandotank (kil) på PzKpfw I-chassit) - 148 enheter,
Panzerbefehlswagen III (chefstank på PzKpfw III-chassi) - 39 enheter.

Av de 177 självgående kanonerna var:
Panzerjхger I - 117 enheter,
StuG III - 24 enheter,
Sturmpanzer I - 36 enheter.

Bidragen till trupperna under kampanjen var följande:
Under kampanjen fick Wehrmachts operativa enheter 244 stridsvagnar:
PzKpfw I - 48 enheter,
PzKpfw II - 35 enheter,
PzKpfw III - 71 enheter,
PzKpfw IV - 19 enheter,
Pz.Kpfw.35(t) - 35 enheter,
Pz.Kpfw.38(t) - 36 enheter,
samt commander wedges:
Pz.Bef. - 44 enheter.

På det här sättet, total stridsvagnar och självgående vapen från Tyskland som deltar i den franska kampanjen - 2909 fordon.

Av dessa går 922 som kulsprutestridsvagnar.
915 fordon var PzKpfw II med 20 mm. KwK 30-pistolen (när det gäller pansarpenetration är pistolerna och säkerheten för själva fordonet i samma kategori som Renault FT-17/18).
177 fordon var självgående kanoner med 47-75 mm kanoner.
Och endast 1126 fordon var beväpnade med 3,7 cm KwK 36, 47 mm pansarvärnskanon P.U.V. vz. 36 och 7,5 cm KwK 37, d.v.s. de kunde bekämpa de allierade stridsvagnarna på lika villkor.

© Copyright: Lev Vishnya, 2016