Tysk torpedbåt omgång 30. Torpedbåtar från andra världskriget. Vädja till det abkhaziska folket

Visa telefonen

Antal rum: 2-rums; Hustyp: tegel; Våning: 3; Våningar i huset: 4; totalarea: 44 m²; Köksyta: 8 m²; Boarea: 30 m²;
Vi är i centrum - NÄRA KANT ÖN, MOTTA "FISH VILLAGE" NAB Se priserna nedan i texten! \\TILLgängliga DATUM: \\från 3.11 till 8.11;\\ från 10.11 till 28 DECEMBER,\\från 8 JANUARI och framåt gratis tills alla.
PRISER FÖR HÖST (november och vinter är ännu billigare med 100 r):
från 14 dagar 1400
från 7 till 13 dagar 1500
från 4 till 6 dagar: 1600
från 2 till 3 dagar: 1700 r
HYR INTE 1 dag
Vi röker inte! Var tyst efter 22:00.
Längs korridoren på 3:e våningen, grannarnas begäran, gå tyst, skramla inte resväskor på hjul
FOTOGRAFIER SAMMANSTÄMMER LÄGENHETEN!!!
För snabb kommunikation RING, skriv SMS, jag svarar AVITO först efter jobbet.
KORT: vi är på flodstranden i den historiska (Kant Island) och moderna stadskärnan mittemot banvallen, den så kallade Fish Village (se video Kaliningrad, Fish Village) Bredvid den finns en ny chic ljus- och musikfontän S på ca 200 kvm !!! På första bilden är den röda pilen vårt hus Rummen är isolerade, allt finns där, från 1 till 5 personer, reparation, nya möbler. Priset beror inte på antalet gäster, utan BERÖR PÅ HYRESVILLKOR. Bokning 1000 rubel (i händelse av din vägran återbetalas inte).
Incheckning efter 14.00, utcheckning efter 12.00, men du kan alltid lösa detta problem Om lägenheten är ledig - inträde när som helst, även på natten, eftersom. Jag bor på nedervåningen i samma hus.
DETALJER:
Möjlighet till boende 2+2: sovrum - 2 bäddar 150*200; vardagsrum - 2-sits soffa eurobook (det finns en hopfällbar säng + 1h)
Tvårumslägenhet i ett tyskt hus i en lugn historisk stadskärna mittemot vallen - "Fish Village" (2 min promenad från huset) med många restauranger, kaféer. När det inte finns något löv på träden syns Fiskebyn från fönstret. På 50 m - den största attraktionen i staden - ön Kant med katedral. Rummen är ljusa, stora fönster, högt i tak.
LÄGENHET EFTER FÄRSK REPARATION. Det finns allt du behöver för en bekväm vistelse för 1-5 personer: nya möbler, nya Vitvaror (tvättmaskin, kylskåp, strykjärn), samt TV-apparater, mikrovågsugn, hårtork, strykbräda, torkning, obegränsat internet(wi-fi) kabel tv, disk, tvättmedel, rent linne och handdukar.
Utvecklad infrastruktur: i närheten (5 minuters promenad) på LENINSKY PROSPECT hållplatser för kollektivtrafiken, affärer, South Station (10-15 minuters promenad) - elektriska tåg till havet - till semesterorterna Svetlogorsk och Zelenogradsk. Nära den moderna stadskärnan (2 busshållplatser). Det är lätt att ta sig till var som helst i Kaliningrad. På "Fish Village"-vallen finns en brygga - båtturer längs floden, samt en resebyrå som organiserar utflykter runt staden och regionen.
P.S. På bild #1 kan du se översta våningen och taket på vårt hus (röd pil). På de 2 sista fotovy från fönstret, och framför dessa vyer - vårt hus (pilen indikerar ingången). På sista fotot Fiskeläge och Kant Island med katedralen inte långt från huset.

En serie flerbruksbåtar av typen "Kriegsfischkutter" (KFK) bestod av 610 enheter ("KFK-1" - "KFK-561", "KFK-612" - "KFK-641", "KFK-655" - "KFK-659", "KFK-662" - "KFK-668", "KFK-672" - "KFK-674", "KFK-743", "KFK-746", "KFK-749", " KFK-751") och antogs 1942-1945. Båtarna byggdes i sju europeiska länder baserad på ett fiskenotfartyg med träskrov och tjänstgjorde som minsvepare, ubåtsjägare och patrullbåtar. Under kriget gick 199 båtar förlorade, 147 överfördes som skadestånd till Sovjetunionen, 156 till USA, 52 till Storbritannien. Båtens prestandaegenskaper: full deplacement - 110 ton; längd - 20 m; bredd - 6,4 m; djupgående - 2,8 m; power point- dieselmotor, effekt - 175 - 220 hk; maxhastighet- 9 - 12 knop; bränsletillförsel - 6 - 7 ton solarium; kryssningsräckvidd - 1,2 tusen miles; besättning - 15 - 18 personer. Grundbeväpning: 1x1 - 37 mm pistol; 1-6x1 - 20mm luftvärnskanoner. Jägarens beväpning är 12 djupskott.

Torpedbåtarna "S-7", "S-8" och "S-9" byggdes på varvet "Lürssen" och togs i drift 1934-1935. Åren 1940-1941. båtarna rustades om. Båtens prestandaegenskaper: standard deplacement - 76 ton, total deplacement - 86 ton; längd - 32,4 m; bredd - 5,1 m; djupgående - 1,4 m; kraftverk - 3 dieselmotorer, effekt - 3,9 tusen hk; maximal hastighet - 36,5 knop; bränsletillförsel - 10,5 ton solarium; marschräckvidd - 760 miles; besättning - 18 - 23 personer. Beväpning: 1x1 - 20 mm luftvärnskanon; 2x1 - 533 mm torpedrör; 6 minor eller djupladdningar.

Torpedbåtarna "S-10", "S-11", "S-12" och "S-13" byggdes på varvet "Lürssen" och togs i drift 1935. 1941. båtarna rustades om. En båt för reparationer överfördes till Sovjetunionen. Båtens prestandaegenskaper: standard deplacement - 76 ton, total deplacement - 92 ton; längd - 32,4 m; bredd - 5,1 m; djupgående - 1,4 m; kraftverk - 3 dieselmotorer, effekt - 3,9 tusen hk; maximal hastighet - 35 knop; bränsletillförsel - 10,5 ton solarium; marschräckvidd - 758 miles; besättning - 18 - 23 personer. Beväpning: 2x1 - 20 mm luftvärnskanoner; 2x1 - 533 mm torpedrör; 6 minor eller djupladdningar.

Torpedbåt "S-16"

Torpedbåtarna "S-14", "S-15", "S-16" och "S-17" byggdes på varvet "Lürssen" och togs i drift 1936-1937. År 1941 båtarna rustades om. Under kriget dog 2 båtar och en båt överfördes till USSR och USA för reparationer. Båtens prestandaegenskaper: standard deplacement - 92,5 ton, total deplacement - 105 ton; längd - 34,6 m; bredd - 5,3 m; djupgående - 1,7 m; kraftverk - 3 dieselmotorer, effekt - 6,2 tusen hk; maximal hastighet - 37,7 knop; bränslereserv - 13,3 ton solarium; marschräckvidd - 500 miles; besättning - 18 - 23 personer. Beväpning: 2x1 eller 1x2 - 20 mm luftvärnskanon; 2x1 - 533 mm torpedrör; 4 torpeder.

En serie torpedbåtar bestod av 8 enheter ("S-18" - "S-25") och byggdes på varvet "Lürssen" 1938-1939. Under kriget dog 2 båtar, 2 överfördes till Storbritannien för skadestånd, 1 till Sovjetunionen. Båtens prestandaegenskaper: standard deplacement - 92,5 ton, total deplacement - 105 ton; längd - 34,6 m; bredd - 5,3 m; djupgående - 1,7 m; kraftverk - 3 dieselmotorer, effekt - 6 tusen hk; maximal hastighet - 39,8 knop; bränslereserv - 13,3 ton solarium; marschräckvidd - 700 miles; besättning - 20 - 23 personer. Beväpning: 2x1 eller 1x4 - 20 mm luftvärnskanon; 2x1 - 533 mm torpedrör; 4 torpeder.

Torpedbåtarna "S-26", "S-27", "S-28" och "S-29" byggdes på varvet "Lürssen" 1940. Under kriget gick alla båtar förlorade. Båtens prestandaegenskaper: standard deplacement - 92,5 ton, total deplacement - 112 ton; längd - 34,9 m; bredd - 5,3 m; djupgående - 1,7 m; kraftverk - 3 dieselmotorer, effekt - 6 tusen hk; maximal hastighet - 39 knop; bränsletillförsel - 13,5 ton solarium; marschräckvidd - 700 miles; besättning - 24 - 31 personer. Beväpning: 1x1 och 1x2 eller 1x4 och 1x1 - 20 mm luftvärnskanon; 2x1 - 533 mm torpedrör; 4-6 torpeder.

En serie torpedbåtar bestod av 16 enheter ("S-30" - "S-37", "S-54" - "S-61") och byggdes på varvet "Lürssen" 1939-1941. Under kriget gick alla båtar förlorade. Båtens prestandaegenskaper: standard deplacement - 79 - 81 ton, full - 100 - 102 ton; längd - 32,8 m; bredd - 5,1 m; djupgående - 1,5 m; kraftverk - 3 dieselmotorer, effekt - 3,9 tusen hk; maximal hastighet - 36 knop; bränslereserv - 13,3 ton solarium; marschräckvidd - 800 miles; besättning - 24 - 30 personer. Beväpning: 2x1 - 20 mm och 1x1 - 37 mm eller 1x1 - 40 mm eller 1x4 - 20 mm luftvärnskanon; 2x1 - 533 mm torpedrör; 4 torpeder; 2 bombplan; 4-6 min.

En serie torpedbåtar bestod av 93 enheter ("S-38" - "S-53", "S-62" - "S-138") och byggdes på varven "Lürssen", "Schlichting" 1940- 1944. Under kriget dog 48 båtar, 6 båtar överfördes till Spanien 1943, 13 båtar överfördes till Sovjetunionen och USA för reparationer, 12 till Storbritannien. Båtens prestandaegenskaper: standard deplacement - 92 - 96 ton, full - 112 - 115 ton; längd - 34,9 m; bredd - 5,3 m; djupgående - 1,7 m; kraftverk - 3 dieselmotorer, effekt - 6 - 7,5 tusen hk; maximal hastighet - 39 - 41 knop; bränsletillförsel - 13,5 ton solarium; marschräckvidd - 700 miles; besättning - 24 - 31 personer. Beväpning: 2x1 - 20 mm och 1x1 - 40 mm eller 1x4 - 20 mm luftvärnskanon; 2x1 - 533 mm torpedrör; 4 torpeder; 2 bombplan; 6 min.

En serie torpedbåtar bestod av 72 enheter ("S-139" - "S-150", "S-167" - "S-227") och byggdes på varven "Lürssen", "Schlichting" 1943- 1945. Under kriget dog 46 båtar, 8 båtar överfördes till USA för reparationer, 11 till Storbritannien, 7 till Sovjetunionen. Båtens prestandaegenskaper: standard deplacement - 92 - 96 ton, full - 113 - 122 ton; längd - 34,9 m; bredd - 5,3 m; djupgående - 1,7 m; kraftverk - 3 dieselmotorer, effekt - 7,5 tusen hk; maximal hastighet - 41 knop; bränsletillförsel - 13,5 ton solarium; marschräckvidd - 700 miles; besättning - 24 - 31 personer. Beväpning: 1x1 - 40 mm eller 1x1 - 37 mm och 1x4 - 20 mm luftvärnskanon; 2x1 - 533 mm torpedrör; 4 torpeder; 2 bombplan; 6 min.

En serie torpedbåtar bestod av 7 enheter ("S-170", "S-228", "S-301" - "S-305") och byggdes på Lürssen-varven 1944-1945. Under kriget gick 1 båt förlorad, 2 båtar överfördes till USA för reparationer, 3 till Storbritannien, 1 till USSR. Båtens prestandaegenskaper: standard deplacement - 99 ton, total deplacement - 121 - 124 ton; längd - 34,9 m; bredd - 5,3 m; djupgående - 1,7 m; kraftverk - 3 dieselmotorer, effekt - 9 tusen hk; maximal hastighet - 43,6 knop; bränslereserv - 15,7 ton solarium; marschräckvidd - 780 miles; besättning - 24 - 31 personer. Beväpning: 2x1 eller 3x2 - 30 mm luftvärnskanoner; 2x1 - 533 mm torpedrör; 4 torpeder; 6 min.

En serie torpedbåtar bestod av 9 enheter ("S-701" - "S-709") och byggdes på varven "Danziger Waggonfabrik" 1944-1945. Under kriget dog 3 båtar, 4 överfördes till Sovjetunionen för skadestånd, en vardera till Storbritannien och USA. Båtens prestandaegenskaper: standard deplacement - 99 ton, total deplacement - 121 - 124 ton; längd - 34,9 m; bredd - 5,3 m; djupgående - 1,7 m; kraftverk - 3 dieselmotorer, effekt - 9 tusen hk; maximal hastighet - 43,6 knop; bränslereserv - 15,7 ton solarium; marschräckvidd - 780 miles; besättning - 24 - 31 personer. Beväpning: 3x2 - 30 mm luftvärnskanoner; 4x1 - 533 mm torpedrör; 4 torpeder; 2 bombplan; 6 min.

Lätta torpedbåtar av typen "LS" bestod av 10 enheter ("LS-2" - "LS-11"), byggda på varven "Naglo Werft", "Dornier Werft" och driftsatta 1940-1944. De var avsedda för användning på hjälpkryssare (anfallare). Under kriget gick alla båtar förlorade. Båtens prestandaegenskaper: standard deplacement - 11,5 ton, total deplacement - 12,7 ton; längd - 12,5 m; bredd - 3,5 m; drag - 1 m; kraftverk - 2 dieselmotorer, effekt - 1,4 - 1,7 tusen hk; maximal hastighet - 37 - 41 knop; bränsletillförsel - 1,3 ton solarium; marschräckvidd - 170 miles; besättning - 7 personer. Beväpning: 1x1 - 20 mm luftvärnskanon; 2x1 - 450 mm torpedrör eller 3 - 4 minor.

En serie 60-tons minsvepare av typen "R" bestod av 14 enheter ("R-2" - "R-7", "R-9" - "R-16"), byggda på varven "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" och togs i drift 1932-1934. Under kriget gick 13 båtar förlorade. Båtens prestandaegenskaper: standard deplacement - 44 - 53 ton, total deplacement - 60 ton; längd - 25-28 m; bredd - 4 m; djupgående - 1,5 m; kraftverk - 2 dieselmotorer, effekt - 700 - 770 hk; maximal hastighet - 17 - 20 knop; bränsletillförsel - 4,4 ton solarium; marschräckvidd - 800 miles; besättning - 18 personer. Beväpning: 1-4x1 - 20 mm luftvärnskanoner; 10 minuter.

En serie 120-tons minsvepare av typen "R" bestod av 8 enheter ("R-17" - "R-24"), byggda på varven "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" och satta i drift 1935-1938 Åren 1940-1944 3 båtar dog, en båt överfördes till Storbritannien, USSR och USA för reparationer, resten avvecklades 1947-1949. Båtens prestandaegenskaper: full deplacement - 120 ton; längd - 37 m; bredd - 5,4 m; djupgående - 1,4 m; kraftverk - 2 dieselmotorer, effekt - 1,8 tusen hk; maximal hastighet - 21 knop; bränsletillförsel - 11 ton solarium; marschräckvidd - 900 miles; besättning -20 - 27 personer. Beväpning: 2x1 och 2x2 - 20 mm luftvärnskanoner; 12 min.

En serie 126-tons minsvepare av typen "R" bestod av 16 enheter ("R-25" - "R-40"), byggda på varven "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" och satta i drift 1938-1939 Under kriget dog 10 båtar, 2 båtar överfördes till Sovjetunionen och 1 till Storbritannien för reparationer, resten avvecklades 1945-1946. Båtens prestandaegenskaper: standard deplacement - 110 ton, total deplacement - 126 ton; längd - 35,4 m; bredd - 5,6 m; djupgående - 1,4 m; kraftverk - 2 dieselmotorer, effekt - 1,8 tusen hk; maximal hastighet - 23,5 knop; bränsletillförsel - 10 ton solarium; kryssningsräckvidd - 1,1 tusen miles; besättning - 20 personer. Beväpning: 2x1 och 2x2 - 20 mm och 1x1 - 37 mm luftvärnskanon; 10 minuter.

En serie 135-tons minsvepare av typen "R" bestod av 89 enheter ("R-41" - "R-129"), byggda på varven "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" och satt i drift 1940-1943 Under kriget gick 48 båtar förlorade, 19 båtar överfördes till USA för reparationer, 12 till Sovjetunionen och 6 till Storbritannien. Båtens prestandaegenskaper: standard deplacement - 125 ton, total deplacement - 135 ton; längd - 36,8 - 37,8 m; bredd - 5,8 m; djupgående - 1,4 m; kraftverk - 2 dieselmotorer, effekt - 1,8 tusen hk; maximal hastighet - 20 knop; bränsletillförsel - 11 ton solarium; marschräckvidd - 900 miles; besättning -30 - 38 personer. Beväpning: 1-3x1 och 1-2x2 - 20 mm och 1x1 - 37 mm luftvärnskanon; 10 minuter.

En serie 155-tons minsvepare av typen "R" bestod av 21 enheter ("R-130" - "R-150"), byggda på varven "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" och satta i drift 1943-1945 Under kriget dog 4 båtar, 14 båtar överfördes till USA för reparationer, 1 till USSR och 2 till Storbritannien. Båtens prestandaegenskaper: standard deplacement - 150 ton, total deplacement - 155 ton; längd - 36,8 - 41 m; bredd - 5,8 m; djupgående - 1,6 m; kraftverk - 2 dieselmotorer, effekt - 1,8 tusen hk; maximal hastighet - 19 knop; bränsletillförsel - 11 ton solarium; marschräckvidd - 900 miles; besättning - 41 personer. Beväpning: 2x1 och 2x2 - 20 mm och 1x1 - 37 mm luftvärnskanon; 1x1 - 86 mm raketmortel.

En serie 126-tons minsvepare av typen "R" bestod av 67 enheter ("R-151" - "R-217"), byggda på varven "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" och satt i drift 1940-1943 49 båtar omkom, resten överfördes till Danmark som skadestånd. Båtens prestandaegenskaper: standard deplacement - 110 ton, total deplacement - 126 - 128 ton; längd - 34,4 - 36,2 m; bredd - 5,6 m; djupgående - 1,5 m; kraftverk - 2 dieselmotorer, effekt - 1,8 tusen hk; maximal hastighet - 23,5 knop; bränsletillförsel - 10 ton solarium; kryssningsräckvidd - 1,1 tusen miles; besättning - 29 - 31 personer. Beväpning: 2x1 - 20 mm och 1x1 - 37 mm luftvärnskanon; 10 minuter.

En serie 148-tons minsvepare av typen "R" bestod av 73 enheter ("R-218" - "R-290"), byggda på Burmester-varvet och driftsatta 1943-1945. 20 båtar dog, 12 överfördes till Sovjetunionen som skadestånd, 9 till Danmark, 8 till Nederländerna, 6 till USA. Båtens prestandaegenskaper: standard deplacement - 140 ton, total deplacement - 148 ton; längd - 39,2 m; bredd - 5,7 m; djupgående - 1,5 m; kraftverk - 2 dieselmotorer, effekt - 2,5 tusen hk; maximal hastighet - 21 knop; bränsletillförsel - 15 ton solarium; kryssningsräckvidd - 1 tusen miles; besättning - 29 - 40 personer. Beväpning: 3x2 - 20 mm och 1x1 - 37 mm luftvärnskanon; 12 min.

En serie 184-tons minsvepare av typen "R" bestod av 12 enheter ("R-301" - "R-312"), byggda på varvet "Abeking & Rasmussen" och driftsatta 1943-1944. Under kriget dog 4 båtar, 8 båtar överfördes till Sovjetunionen för reparationer. Båtens prestandaegenskaper: standard deplacement - 175 ton, total deplacement - 184 ton; längd - 41 m, bredd - 6 m; djupgående - 1,8 m; kraftverk - 3 dieselmotorer, effekt - 3,8 tusen hk; maximal hastighet - 25 knop; bränslereserv - 15,8 ton solarium; marschräckvidd - 716 miles; besättning - 38 - 42 personer. Beväpning: 3x2 - 20 mm och 1x1 - 37 mm luftvärnskanon; 1x1 - 86 mm raketgevär; 2x1 - 533 mm torpedrör; 16 min.

En serie 150-tons minsvepare av typen "R" bestod av 24 enheter ("R-401" - "R-424"), byggda på Abeking & Rasmussen-varvet och driftsatta 1944-1945. Under kriget gick 1 båt förlorad, 7 båtar överfördes till USA för reparationer, 15 till USSR, 1 till Nederländerna. Båtens prestandaegenskaper: standard deplacement - 140 ton, total deplacement - 150 ton; längd - 39,4 m; bredd - 5,7 m; djupgående - 1,5 m; kraftverk - 2 dieselmotorer, effekt - 2,8 tusen hk; maximal hastighet - 25 knop; bränsletillförsel - 15 ton solarium; kryssningsräckvidd - 1 tusen miles; besättning - 33 - 37 personer. Beväpning: 3x2 - 20 mm och 1x1 - 37 mm luftvärnskanon; 2x1 - 86 mm raketuppskjutare; 12 min.

Idén att använda en torpedbåt i strid dök upp först under första världskriget. världskrig från det brittiska kommandot, men britterna lyckades inte uppnå önskad effekt. Vidare talade Sovjetunionen om användningen av små mobila fartyg i militära attacker.

Historik referens

En torpedbåt är ett litet krigsfartyg som är designat för att förstöra krigsfartyg och transportera fartyg med projektiler. Under andra världskriget användes den upprepade gånger i fientligheter med fienden.

Vid den tiden sjötrupper stora västmakterna hade nej Ett stort antal sådana båtar, men deras konstruktion ökade snabbt när fientligheterna började. På tröskeln till den stora Fosterländska kriget i det fanns nästan 270 båtar utrustade med torpeder. Under kriget skapades mer än 30 modeller av torpedbåtar och mer än 150 togs emot från de allierade.

Historien om skapandet av ett torpedfartyg

Redan 1927 genomförde TsAGI-teamet utvecklingen av projektet för det första sovjetiska torpedfartyget, ledd av A.N. Tupolev. Fartyget fick namnet "Pervenets" (eller "ANT-3"). Den hade följande parametrar (måttenhet - meter): längd 17,33; bredd 3,33 och djupgående 0,9. Fartygets styrka var 1200 hk. s., tonnage - 8,91 ton, hastighet - så mycket som 54 knop.

Beväpningen som fanns ombord bestod av en 450 mm torped, två maskingevär och två minor. Pilotproduktionsbåt i mitten av juli 1927 blev en del av Svarta havet sjöstyrkorna. De fortsatte att arbeta på institutet och förbättrade enheterna, och den första månaden hösten 1928 var seriebåten ANT-4 klar. Fram till slutet av 1931 sjösattes dussintals fartyg i vattnet, som de kallade "Sh-4". Snart uppstod de första formationerna av torpedbåtar i Svarta havet, Fjärran Östern och Baltikums militärdistrikt. Sh-4-skeppet var inte idealiskt, och flottledningen beställde en ny båt från TsAGI 1928, som senare kallades G-5. Det var ett helt nytt skepp.

Torpedfartyg modell "G-5"

Det planande fartyget G-5 testades i december 1933. Fartyget hade ett metallskrov och ansågs vara det bästa i världen som tekniska specifikationer, och vad gäller beväpning. serieproduktion"G-5" syftar på 1935. I början av andra världskriget var det den grundläggande typen av båtar i Sovjetunionen. Farten på torpedbåten var 50 knop, effekten var 1700 hk. med., och var beväpnade med två maskingevär, två 533 mm torpeder och fyra minor. Under tio år producerades mer än 200 enheter av olika modifieringar.

Under det stora fosterländska kriget jagade G-5-båtarna fiendens fartyg, bevakade fartyg, utförde torpedattacker, landsatte trupper och eskorterade tåg. Nackdelen med torpedbåtar var beroendet av deras arbete av väderförhållanden. De kunde inte vara till sjöss när dess spänning nådde mer än tre poäng. Det fanns också olägenheter med placeringen av fallskärmsjägare, såväl som med transport av varor i samband med avsaknaden av ett platt däck. I detta avseende, före själva kriget, skapades nya modeller av långdistansbåtar "D-3" med ett träskrov och "SM-3" med ett stålskrov.

Torpedledare

Nekrasov, som var chef för det experimentella designteamet för utveckling av segelflygplan, och Tupolev 1933 utvecklade designen av G-6-fartyget. Han var ledaren bland de tillgängliga båtarna. Enligt dokumentationen hade fartyget följande parametrar:

• deplacement 70 ton;
• sex 533 mm torpeder;
• åtta motorer på 830 hk med.;
• hastighet 42 knop.

Tre torpeder avfyrades från torpedrör placerade i aktern och som hade formen av en ränna, och de följande tre från ett trerörs torpedrör som kunde vända och var placerat på fartygets däck. Dessutom hade båten två kanoner och flera maskingevär.

Glidande torpedskepp "D-3"

Sovjetunionens torpedbåtar av märket D-3 tillverkades vid Leningrad-fabriken och Sosnovsky, som låg i Kirov-regionen. Det fanns bara två båtar av denna typ i den norra flottan när det stora fosterländska kriget började. 1941 tillverkades ytterligare 5 fartyg vid Leningrad-fabriken. Först från 1943 började inhemska och allierade modeller komma i bruk.

D-3-fartygen, till skillnad från de tidigare G-5:orna, kunde fungera på ett längre avstånd (upp till 550 miles) från basen. Hastigheten på torpedbåten av det nya märket varierade från 32 till 48 knop, beroende på motoreffekten. En annan egenskap hos "D-3" var att de kan göra en salva medan de är stillastående och från "G-5" enheterna - bara med en hastighet på minst 18 knop, annars kan den avfyrade missilen träffa skeppet. Ombord fanns:

• två torpeder 533 mm prov av det trettionionde året:
• två DShK maskingevär;
• pistol "Oerlikon";
• koaxial maskingevär "Colt Browning".

Skrovet på fartyget "D-3" var uppdelat av fyra skiljeväggar i fem vattentäta fack. Till skillnad från båtar av G-5-typ var D-3 utrustad med bättre navigationsutrustning, och en grupp fallskärmsjägare kunde röra sig fritt på däck. Båten kunde ta ombord upp till 10 personer som fick plats i uppvärmda kupéer.

Torpedskeppet "Komsomolets"

På tröskeln till andra världskriget utvecklades torpedbåtar i Sovjetunionen ytterligare. Designers fortsatte att designa nya och förbättrade modeller. Så en ny båt som heter "Komsomolets" dök upp. Dess tonnage var detsamma som för G-5, och rörtorpedrören var mer avancerade, och den kunde bära mer kraftfulla luftvärnsanti-ubåtsvapen. För byggandet av fartyg lockades frivilliga donationer från sovjetiska medborgare, därför dök deras namn upp, till exempel "Leningrad Worker" och andra liknande namn.

Fartygens skrov, som släpptes 1944, var gjord av duralumin. Inre del Båten innehöll fem fack. På sidorna på undervattensdelen installerades kölar för att minska stigningen, trågtorpedrören ersattes med rörrör. Sjövärdigheten ökade till fyra poäng. Beväpning ingår:

• torpeder i mängden två stycken;
• fyra maskingevär;
• djupbomber (sex stycken);
• rökutrustning.

Kabinen, som rymde sju besättningsmedlemmar, var gjord av ett pansarplåt på sju millimeter. Andra världskrigets torpedbåtar, särskilt Komsomolets, utmärkte sig i vårstriderna 1945, då sovjetiska trupper närmade sig Berlin.

Sovjetunionens väg för att skapa segelflygplan

Sovjetunionen var det enda större sjöfartslandet som byggde fartyg av denna typ. Andra makter gick över till skapandet av kölbåtar. Under lugnet var hastigheten på de rödkantade fartygen betydligt högre än kölens, med en våg på 3-4 poäng - tvärtom. Dessutom kunde kölade båtar bära kraftfullare vapen.

Misstag gjorda av ingenjör Tupolev

Flytningen av ett sjöflygplan togs som grund i torpedbåtar (Tupolevs projekt). Dess topp, som påverkade enhetens styrka, användes av designern på båten. Fartygets övre däck ersattes av en konvex och brant krökt yta. Det var omöjligt för en person att stanna på däck även när båten låg i vila. När fartyget rörde sig var det helt omöjligt för besättningen att lämna sittbrunnen, allt som fanns på det kastades från ytan. PÅ krigstid När det var nödvändigt att transportera trupper på G-5, sattes militärerna i rännorna som torpedrören har. Trots fartygets goda flytförmåga är det omöjligt att transportera någon last på det, eftersom det inte finns någon plats att placera det på. Utformningen av torpedröret, som lånades från britterna, misslyckades. Den lägsta fartygshastigheten med vilken torpeder avfyrades är 17 knop. I vila och i lägre hastighet var en salva av en torped omöjlig, eftersom den skulle träffa båten.

Militära tyska torpedbåtar

Under första världskriget, för att bekämpa de brittiska övervakarna i Flandern, var den tyska flottan tvungen att tänka på att skapa nya sätt att bekämpa fienden. De hittade en utväg och 1917, i april månad, byggdes den första lilla med torpedbeväpning. Träskrovets längd var drygt 11 m. Fartyget drevs fram av två förgasarmotorer, som överhettades redan med en hastighet av 17 knop. När den ökades till 24 knop dök det upp kraftiga stänk. Ett 350 mm torpedrör installerades i fören, skott kunde avlossas med en hastighet av högst 24 knop, annars träffade båten torpeden. Trots bristerna, den tyska torpedfartyg gick i serieproduktion.

Alla fartyg hade ett träskrov, farten nådde 30 knop i en våg av tre poäng. Besättningen bestod av sju personer, ombord fanns ett 450 mm torpedrör och en maskingevär med gevärskaliber. När vapenstilleståndet undertecknades fanns det 21 båtar i Kaisers flotta.

Över hela världen, efter slutet av första världskriget, skedde en nedgång i produktionen av torpedfartyg. Först 1929, i november, blev det tyska företaget "Fr. Lyursen" accepterade beställningen av bygget stridsbåt. Frisläppta fartyg förbättrades flera gånger. Det tyska kommandot var inte nöjd med användningen av bensinmotorer på fartyg. Medan formgivarna arbetade för att ersätta dem med hydrodynamik, färdigställdes andra designs hela tiden.

Tyska torpedbåtar från andra världskriget

Redan före andra världskrigets utbrott satte den tyska sjöledningen en kurs för tillverkning av stridsbåtar med torpeder. Krav togs fram för deras form, utrustning och manövrerbarhet. År 1945 beslutades det att bygga 75 fartyg.

Tyskland var den tredje största exportören av torpedbåtar i världen. Före krigets början arbetade tysk skeppsbyggnad med genomförandet av Plan Z. Följaktligen var den tyska flottan tvungen att utrustas ordentligt och ha ett stort antal fartyg som bar torpedvapen. Med utbrottet av fientligheterna hösten 1939 uppfylldes inte den planerade planen, och sedan ökade produktionen av båtar kraftigt, och i maj 1945 togs nästan 250 enheter av enbart Schnellbotov-5 i drift.

Båtar med en bärkraft på hundra ton och förbättrad sjöduglighet byggdes 1940. Krigsskepp utsågs med början med "S38". Det var den tyska flottans huvudvapen i kriget. Beväpningen av båtarna var som följer:

• två torpedrör med två till fyra missiler;
• två trettio millimeter luftvärnsvapen.

Fartygets maximala hastighet är 42 knop. 220 fartyg var inblandade i striderna under andra världskriget. Tyska båtar på slagfältet uppträdde modigt, men inte hänsynslöst. Under krigets sista veckor var fartygen inblandade i evakueringen av flyktingar till sitt hemland.

tyskar med köl

1920, trots den ekonomiska krisen, gjordes en kontroll i Tyskland av köl- och roddfartygens arbete. Som ett resultat av detta arbete drogs den enda slutsatsen - att uteslutande bygga kölbåtar. Vid mötet mellan sovjetiska och tyska båtar vann de sistnämnda. Under striderna i Svarta havet 1942-1944 drunknade inte en enda tysk båt med köl.

Intressanta och föga kända historiska fakta

Inte alla vet att de sovjetiska torpedbåtarna som användes under andra världskriget var enorma flottörer från sjöflygplan.

I juni 1929 började flygplansdesignern A. Tupolev byggandet av ett planande fartyg av märket ANT-5, utrustat med två torpeder. De pågående testerna visade att fartygen har en sådan hastighet att andra länders fartyg inte kunde utvecklas. De militära myndigheterna var nöjda med detta faktum.

1915 designade britterna en liten båt med stor hastighet. Ibland kallades det för ett "flytande torpedrör".

Sovjetiska militära ledare hade inte råd att använda västerländsk erfarenhet för att designa fartyg med torpedutskjutare, eftersom de trodde att våra båtar var bättre.

Fartygen som byggdes av Tupolev hade ett flygursprung. Detta påminner om den speciella konfigurationen av skrovet och fartygets plätering, gjord av duraluminmaterial.

Slutsats

Torpedbåtar (bild nedan) hade många fördelar jämfört med andra typer av krigsfartyg:

• liten storlek;
• hög hastighet;
• stor manövrerbarhet;
• ett litet antal personer;
• minimiförsörjningskrav.

Fartygen kunde gå ut, attackera med torpeder och snabbt gömma sig havsvatten. Tack vare alla dessa fördelar var de ett formidabelt vapen för fienden.

Få människor vet att de sovjetiska torpedbåtarna från andra världskriget var gigantiska sjöflygplan.

Den 18 augusti 1919, klockan 03:45, dök oidentifierade flygplan upp över Kronstadt. Luftanfallslarmet utlöstes på fartygen. Egentligen var det inget nytt för våra sjömän - brittiska och finska flygplan var baserade 20-40 km från Kronstadt på Karelska näset och nästan hela sommaren 1919 plundrade fartyg och staden, dock utan större framgång.

Men klockan 04:20 sågs två motorbåtar från jagaren Gavriil och nästan omedelbart inträffade en explosion vid hamnmuren. Detta är en torped från en brittisk båt, som passerade Gabriel, exploderade och träffade piren.

Som svar krossade sjömännen från jagaren den närmaste båten i spillror med det första skottet från en 100 mm pistol. Under tiden gick ytterligare två båtar, efter att ha kommit in i Middle Harbour, på väg: en - till träningsfartyget "Memory of Azov", den andra - till Rogatka Ust-Kanal (ingången till Peter I:s brygga). Med torpeder avfyrade sprängde den första båten "Memory of Azov", den andra sprängde slagskeppet "Andrew the First-Called". Samtidigt besköts båtarna med maskingevär mot fartygen nära hamnmuren. När de lämnade hamnen sänktes båda båtarna av eld från jagaren Gabriel klockan 04:25. Därmed slutade den brittiska torpedbåtsräden som gick till historien. inbördeskrig kallade Kronstadts väckarklocka.

13 juni 1929 A.N. Tupolev började bygga en ny planande båt ANT-5 med två 533 mm torpeder. Testerna gladde myndigheterna: båtar från andra länder kunde inte ens drömma om sådana hastigheter.

flytande torpedrör

Observera att detta inte var den första användningen av brittiska torpedbåtar i Finska viken. Den 17 juni 1919 förankrades kryssaren Oleg vid fyren Tolbukhin bevakad av två jagare och två patrullfartyg. Båten närmade sig nästan blankt till kryssaren och avfyrade en torped. Kryssaren sjönk. Det är lätt att förstå hur tjänsten utfördes av Red Naval Marines, om varken på kryssaren eller på de fartyg som bevakade den, ingen märkte en lämplig båt under dagen och med utmärkt sikt. Efter explosionen öppnades urskillningslös eld mot den "engelska ubåten", som militärerna drömde om.

Var fick britterna båtarna, som rörde sig med en otrolig hastighet under den tiden på 37 knop (68,5 km/h)? Engelska ingenjörer lyckades kombinera två uppfinningar i båten: en speciell avsats i botten - redan och en kraftfull bensinmotor på 250 hk. Tack vare redanen minskade området för bottens kontakt med vatten, och därmed motståndet mot fartygets kurs. Den förlängda båten seglade inte längre - den verkade krypa upp ur vattnet och gled längs med den i stor hastighet, lutad mot vattenytan endast med en förlängd avsats och en platt akterände.

Sålunda konstruerade britterna 1915 en liten höghastighetstorpedbåt, som ibland kallades ett "flytande torpedrör".

Sovjetiska amiraler blev offer för sin egen propaganda. Övertygelsen att våra båtar är de bästa tillät oss inte att dra fördel av västerländsk erfarenhet.

Att skjuta tillbaka

Redan från början betraktade det brittiska kommandot torpedbåtar uteslutande som ett sabotagevapen. Brittiska amiraler hade för avsikt att använda lätta kryssare som transportörer av torpedbåtar. Torpedbåtarna själva var tänkta att användas för att attackera fiendens fartyg i deras baser. Följaktligen var båtarna mycket små: 12,2 m långa och 4,25 ton deplacement.

Att sätta ett vanligt (rörformigt) torpedrör på en sådan båt var orealistiskt. Därför sköt planande båtar torpeder ... baklänges. Dessutom kastades torpeden ut ur akterrännan inte med nosen utan med svansen. I utkastningsögonblicket slogs torpedmotorn på och den började komma ikapp båten. Båten, som vid tidpunkten för salvan var tvungen att gå med en hastighet av cirka 20 knop (37 km/h), men inte mindre än 17 knop (31,5 km/h), svängde kraftigt åt sidan, och torpeden behölls dess ursprungliga riktning, samtidigt som den tar ett givet djup och ökar slaget till fullt. Det behöver inte sägas att noggrannheten för att avfyra en torped från en sådan apparat är betydligt lägre än från en rörformig.

I båtarna skapade av Tupolev syns ett semi-flyg ursprung. Detta är duraluminium mantlar, och formen på skrovet, och liknar en flottör av ett sjöflygplan, och en liten överbyggnad tillplattad från sidorna.

Revolutionerande båtar

Den 17 september 1919 vände sig Östersjöflottans revolutionära militärråd, på grundval av en inspektionsrapport av en engelsk torpedbåt som lyfts upp från botten i Kronstadt, till det revolutionära militärrådet med en begäran att beordra ett brådskande byggande av engelska -typ motorbåtar på våra fabriker.

Frågan övervägdes mycket snabbt, och redan den 25 september 1919 rapporterade GUK till det revolutionära militärrådet att "på grund av bristen på mekanismer av specialtyp som ännu inte har tillverkats i Ryssland, byggde en serie sådana båtar är verkligen inte möjligt för närvarande." Det var slutet på saken.

Men 1922 blev Bekauris Ostekhbyuro också intresserad av att hyvla båtar. På hans insisterande, den 7 februari 1923, skickade huvudmarinens tekniska och ekonomiska direktorat för folkkommissariatet för sjöfartsfrågor ett brev till TsAGI "i samband med det växande behovet av flottan i segelflygplan, vars taktiska uppgifter är: täckning område 150 km, hastighet 100 km/h, beväpning ett maskingevär och två 45 cm Whitehead-minor, längd 5553 mm, vikt 802 kg.

Förresten, V.I. Bekauri, som inte riktigt litade på TsAGI och Tupolev, säkrade sig och beställde 1924 en planande torpedbåt från det franska företaget Pikker. Av flera skäl skedde dock inte bygget av torpedbåtar utomlands.

Hyvlande flottör

Men Tupolev satte nitiskt igång. Den nya torpedbåtens lilla radie och dess dåliga sjöegenskaper störde ingen på den tiden. Det antogs att de nya segelflygplanen kommer att placeras på kryssarna. På "Profintern" och "Chervona Ukraine" var det meningen att det skulle göra ytterligare dumpningsdaviter för detta.

Den planande båten ANT-3 var baserad på ett sjöflygplan. Toppen av denna flottör, som aktivt påverkar strukturens styrka, överfördes till Tupolevs båtar. Istället för ett övre däck hade de en brant krökt konvex yta, som är svår för en person att hålla fast vid även när båten står stilla. När båten var i farten var det livsfarligt att ta sig ut ur sitt lurade torn - den våta hala ytan kastade av sig absolut allt som föll på den (tyvärr, med undantag för is, i vinterförhållanden båtar frös på ytan). När man under kriget skulle transportera trupper på torpedbåtar av G-5-typ sattes människor i en fil i rännorna på torpedrör, de hade ingen annanstans att vara. Med relativt stora lager av flytkraft kunde dessa båtar praktiskt taget ingenting bära, eftersom det inte fanns plats för last i dem.

Designen av torpedröret lånat från engelska torpedbåtar misslyckades också. Den lägsta båthastigheten med vilken han kunde avfyra sina torpeder var 17 knop. I lägre hastighet och vid stopp kunde båten inte avfyra en torpedsalva, eftersom detta skulle innebära självmord för den - en förestående torpedträff.

Den 6 mars 1927 skickades ANT-3-båten, senare kallad Firstborn, till järnväg från Moskva till Sevastopol, där han sjösattes säkert. Från 30 april till 16 juli samma år testades ANT-3.

På basis av ANT-3 skapades ANT-4-båten, som utvecklade en hastighet på 47,3 knop (87,6 km / h) i tester. Enligt ANT-4-typen lanserades serietillverkning av torpedbåtar, kallade Sh-4. De byggdes i Leningrad vid fabriken. Marty (tidigare amiralitetsvarvet). Kostnaden för båten var 200 tusen rubel. Sh-4-båtarna var utrustade med två Wright-Typhoon-bensinmotorer från USA. Båtens beväpning bestod av två torpedrör av spårtyp för 450 mm torpeder av 1912 års modell, en 7,62 mm maskingevär och rökalstrande utrustning. Totalt vid anläggningen. Marty i Leningrad byggdes 84 Sh-4-båtar.

Torpedbåt D-3
Torpedbåt ELKO
Torpedbåt G-5
S-båt Schnellboot torpedbåt
Torpedbåt A-1 "Vosper"

Den snabbaste i världen

Under tiden, den 13 juni 1929, började Tupolev vid TsAGI byggandet av en ny planande duraluminbåt ANT-5, beväpnad med två 533 mm torpeder. Från april till november 1933 klarade båten fabrikstester i Sevastopol, och från 22 november till december - statliga tester. Testerna av ANT-5 gladde bokstavligen myndigheterna - båten med torpeder utvecklade en hastighet på 58 knop (107,3 ​​km / h) och utan torpeder - 65,3 knop (120,3 km / h). Båtar från andra länder kunde inte ens drömma om sådana hastigheter.

Plantera dem. Marty, med början från V-serien (de första fyra serierna är Sh-4-båtarna), gick över till produktionen av G-5 (det var namnet på ANT-5-seriebåtarna). Senare började G-5 byggas vid fabrik nr 532 i Kerch, och med krigsutbrottet evakuerades fabrik nr 532 till Tyumen, och där, vid fabrik nr 639, började man också bygga båtar av G -5 typ. Totalt byggdes 321 seriebåtar G-5 av nio serier (från VI till XII, inklusive XI-bis).

Torpedbeväpningen för alla serier var densamma: två 533 mm torpeder i spårrör. Men maskingevärsbeväpningen förändrades ständigt. Så båtarna i VI-IX-serien hade två 7,62 mm DA-kulsprutor vardera. Följande serie hade två 7,62 mm flygkulsprutor ShKAS, kännetecknad av en högre eldhastighet. Sedan 1941 har båtar utrustats med en eller två 12,7 mm DShK-kulsprutor.

Torpedledare

Tupolev och Nekrasov (direkt ledare för det experimentella designteamet för segelflygplan) # lugnade sig inte på G-5 och föreslog 1933 projektet för "ledaren för G-6-torpedbåtarna". Enligt projektet skulle deplacementet på båten vara 70 ton.Åtta GAM-34-motorer på vardera 830 hk. skulle ge en hastighet på upp till 42 knop (77,7 km/h). Båten kunde avfyra en salva med sex 533 mm torpeder, varav tre avfyrades från akterräknade torpedrör och ytterligare tre från ett roterande trerörstorpedrör placerat på båtens däck. Artilleribeväpning bestod av en 45 mm halvautomatisk pistol 21K, en 20 mm pistol " typ av flyg"och flera 7,62 mm maskingevär. Det bör noteras att i början av konstruktionen av båten (1934) fanns både roterande torpedrör och 20 mm kanoner av "flygtyp" endast i designernas fantasi.

självmordsbombare

Tupolev-båtar kunde arbeta med torpeder i vågor upp till 2 poäng och stanna till sjöss - upp till 3 poäng. Dåliga sjöegenskaper yttrade sig främst i att båtens brygga översvämmades även vid minsta våg och i synnerhet i det kraftiga stänket från ett mycket lågt lotshus öppet från ovan, vilket gjorde det svårt för båtbesättningen att arbeta. Tupolev-båtarnas autonomi var också ett derivat av sjöduglighet - deras designområde kunde aldrig garanteras, eftersom det inte berodde så mycket på bränsletillförseln som på vädret. Stormiga förhållanden i havet är relativt sällsynta, men en frisk vind, åtföljd av en våg på 3-4 punkter, är ett normalt fenomen. Därför gränsade varje utfart från Tupolev-torpedbåtarna till havet till en dödlig risk, utan något samband med båtarnas stridsaktivitet.

En retorisk fråga: varför byggdes då hundratals glidande torpedbåtar i Sovjetunionen? Allt handlar om de sovjetiska amiralerna, för vilka den brittiska storflottan var en ständig huvudvärk. De trodde på allvar att det brittiska amiralitetet skulle verka på 1920- och 1930-talen på samma sätt som i Sevastopol 1854 eller i Alexandria 1882. Det vill säga, brittiska slagskepp i lugnt och klart väder kommer att närma sig Kronstadt eller Sevastopol, och japanska slagskepp kommer att närma sig Vladivostok, ankra och starta en strid enligt "Gost-reglerna".

Och sedan kommer dussintals av världens snabbaste torpedbåtar av typen Sh-4 och G-5 att flyga in i fiendens armada. Samtidigt kommer en del av dem att vara radiostyrda. Utrustningen för sådana båtar skapades vid Ostekhbyuro under ledning av Bekauri.

I oktober 1937 genomfördes en stor övning med radiostyrda båtar. När en formation som representerade en fiendeskvadron dök upp i västra delen av Finska viken, rusade mer än 50 radiostyrda båtar, som bröt igenom rökskärmar, från tre sidor till fiendens fartyg och attackerade dem med torpeder. Efter övningen var indelningen av radiostyrda båtar mycket uppskattad av befälet.

Vi går vår egen väg

Under tiden var Sovjetunionen den enda ledande sjöfartsmakten som byggde torpedbåtar av redan typ. England, Tyskland, USA och andra länder gick vidare till byggandet av sjödugliga költorpedbåtar. Sådana båtar var underlägsna redans i hastighet i lugnt väder, men överträffade dem avsevärt i hav med 3-4 poäng. Kölbåtar bar kraftfullare artilleri- och torpedvapen.

Kölbåtarnas överlägsenhet över redans blev uppenbar under kriget 1921-1933 kl. östkust USA, som leddes av Yankee-regeringen med ... Mr. Bacchus. Bacchus vann naturligtvis och regeringen tvingades att skamligt upphäva förbudet. En betydande roll i krigets utgång spelades av höghastighetsbåtar från företaget Elko, som levererade whisky från Kuba och Bahamas. En annan fråga är att samma företag byggt båtar åt Kustbevakningen.

Kölbåtarnas kapacitet kan åtminstone bedömas av det faktum att en Scott-Payne-båt, 70 fot (21,3 m) lång, beväpnad med fyra 53 cm torpedrör och fyra 12,7 mm maskingevär, passerade från England i Förenta staterna Stater under egen makt och den 5 september 1939 välkomnades högtidligt i New York. I hans bild började företaget Elko massbyggandet av torpedbåtar.

Förresten, 60 båtar av typen Elko levererades under Lend-Lease till Sovjetunionen, där de fick A-3-indexet. På basis av A-3 på 1950-talet skapade vi den sovjetiska flottans vanligaste torpedbåt - Project 183.

tyskar med köl

Det är värt att notera att man i Tyskland, bokstavligen bundna på händer och fötter av Versaillesfördraget och gripna av en ekonomisk kris, lyckades testa redan- och kölbåtar på 1920-talet. Utifrån testresultaten drogs en entydig slutsats – att endast tillverka kölbåtar. Firman Lyursen blev monopol på tillverkningen av torpedbåtar.

Under krigsåren tyska båtar fritt i friskt väder i hela Nordsjön. Baserade i Sevastopol och i Dvuyakornaya Bay (nära Feodosia), opererade tyska torpedbåtar över hela Svarta havet. Först trodde våra amiraler inte ens på rapporterna om att tyska torpedbåtar opererade i Poti-regionen. Möten mellan våra och tyska torpedbåtar slutade undantagslöst till förmån för den senare. Under striderna Svarta havets flotta 1942-1944 sänktes inte en enda tysk torpedbåt till havs.

Flyger över vattnet

Låt oss pricka "i". Tupolev är en begåvad flygplansdesigner, men varför var du tvungen att ta på dig något annat än ditt eget företag?! På något sätt kan man förstå - enorma medel anslogs för torpedbåtar, och på 1930-talet var det en tuff tävlingskamp. Låt oss uppmärksamma ytterligare ett faktum. Byggandet av båtar var inte klassificerat i vårt land. Segelflygplanen som flög över vattnet användes med kraft av sovjetisk propaganda. Befolkningen såg ständigt Tupolevs torpedbåtar i illustrerade tidningar, på många affischer, i tidningar. Pionjärer fick frivilligt-obligatoriskt lära sig att göra modeller av röda torpedbåtar.

Som ett resultat blev våra amiraler offer för sin egen propaganda. Man trodde officiellt att sovjetiska båtar var de bästa i världen och det var ingen idé att uppmärksamma Utländsk erfarenhet. Under tiden sökte agenter för det tyska företaget Lursen, som började på 1920-talet, "utsatta tungan" efter kunder. Bulgarien, Jugoslavien, Spanien och till och med Kina blev kunder till deras kölbåtar.

På 1920- och 1930-talen delade tyskarna lätt med sina sovjetiska kollegor om hemligheter inom stridsvagnsbyggnad, flyg, artilleri, giftiga ämnen etc. Men de lyfte inte ett finger från oss för att köpa minst en Lursen.

En torpedbåt är ett litet krigsfartyg designat för att förstöra fiendens krigsfartyg och transportera fartyg med torpeder. Mycket använd under andra världskriget. I början av kriget var torpedbåtar dåligt representerade i de västerländska sjömakternas huvudflottor, men i och med krigsutbrottet ökade byggandet av båtar dramatiskt. I början av andra världskriget hade Sovjetunionen 269 torpedbåtar. Över 30 torpedbåtar byggdes under kriget och 166 mottogs från de allierade.

Projektet med den första glidande sovjetiska torpedbåten utvecklades 1927 av teamet från Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI) under ledning av A.N. Tupolev, senare en enastående flygplansdesigner. Den första experimentbåten "ANT-3" ("Firstborn"), byggd i Moskva, testades i Sevastopol. Båten hade ett slagvolym på 8,91 ton, effekten av två bensinmotorer var 1200 liter. s., fart 54 knop. Total längd: 17,33 m, bredd 3,33 m, djupgående 0,9 m, Beväpning: 450 mm torped, 2 maskingevär, 2 minor.

När vi jämförde "Pervenets" med en av de tillfångatagna SMV:erna fick vi reda på att den engelska båten var underlägsen vår både i fart och i manövrerbarhet. Den 16 juli 1927 värvades en erfaren båt till sjöstyrkorna på Svarta havet. "Med hänsyn till att detta segelflygplan är en experimentell design", angavs det i acceptansintyget, "menar kommissionen att TsAGI har slutfört sin uppgift till fullo och att glidflygplanet, oavsett några brister av marin karaktär, ska accepteras in i Röda arméns sjöstyrkor ... " Arbetet med att förbättra torpedbåtar vid TsAGI fortsatte, och i september 1928 sjösattes seriebåten "ANT-4" ("Tupolev"). Fram till 1932 fick vår flotta dussintals sådana båtar, kallade "Sh-4". i Östersjön, Svarta havet och Långt österut snart dök de första formationerna av torpedbåtar upp.

Men "Sh-4" var fortfarande långt ifrån idealisk. Och 1928 beställde flottan ytterligare en torpedbåt från TsAGI, kallad "G-5" vid institutet. Det var ett nytt fartyg för den tiden - i dess akter fanns tråg för kraftfulla 533 mm torpeder, och under sjöförsök utvecklade det en oöverträffad hastighet - 58 knop med full ammunition och 65,3 knop utan last. Marinens seglare ansåg att den var den bästa av de befintliga torpedbåtarna, både vad gäller beväpning och tekniska egenskaper.

Torpedbåt typ "G-5"

Blybåten av den nya typen "GANT-5" eller "G5" (hyvling nr 5) testades i december 1933. Denna båt med metallskrov var den bästa i världen, både vad gäller beväpning och tekniska egenskaper. Han rekommenderades att serieproduktion och i början av det stora fosterländska kriget blev den sovjetiska flottans huvudtyp av torpedbåtar. Serien "G-5", tillverkad 1935, hade en cylindervolym på 14,5 ton, kraften hos två bensinmotorer var 1700 liter. s., fart 50 knop. Total längd 19,1 m, bredd 3,4 m, djupgående 1,2 m. Beväpning: två 533 mm torpeder, 2 maskingevär, 4 minor. Tillverkad i 10 år fram till 1944 i olika modifikationer. Totalt byggdes mer än 200 enheter.

"G-5" döptes av eld i Spanien och under det stora fosterländska kriget. På alla hav inledde de inte bara häftiga torpedattacker, utan satte också in minfält, jagade efter fiendens ubåtar, landsatte trupper, bevakade fartyg och konvojer, trålade farleder, bombarderade tyska bottenberöringsfria minor med djupskott. Särskilt svåra och ibland ovanliga uppgifter utfördes under åren av det stora fosterländska kriget av Svarta havets båtsmän. De var tvungna att eskortera... tåg som körde längs den kaukasiska kusten. De avfyrade torpeder mot ... kustbefästningarna i Novorossiysk. Och slutligen avfyrade de raketer mot fascistiska fartyg och ... flygfält.

Den låga sjödugligheten hos båtar, särskilt av typen Sh-4, var dock ingen hemlighet för någon. Vid minsta störning översvämmades de med vatten, som lätt stänktes in i en mycket låg öppen styrhytt från ovan. Frisläppandet av torpeder garanterades med en våg på högst 1 poäng, men båtar kunde helt enkelt vara i havet med en våg på högst 3 poäng. På grund av den låga sjödugligheten hos Sh-4 och G-5, gav de endast i mycket sällsynta fall designområdet, som inte berodde så mycket på bränsletillförseln som på vädret.

Detta och en rad andra brister berodde till stor del på båtarnas "flygliga" ursprung. Designern baserade projektet på ett sjöflygplan. Istället för ett övre däck hade Sh-4 och G-5 en brant böjd konvex yta. Genom att ge skrovets styrka skapade det samtidigt en hel del olägenheter i underhållet. Det var svårt att stanna på den även när båten stod stilla. Om den gick i full fart dumpades absolut allt som ramlade på den.

Detta visade sig vara en mycket stor nackdel under fientligheterna: fallskärmsjägare var tvungna att stoppas in i rännorna av torpedrör - det fanns ingen annanstans att placera dem. På grund av bristen på en platt däck "Sh-4" och "G-5", trots den relativt stora lager flytkraft, praktiskt taget inte kunde bära en allvarlig last. På tröskeln till det stora fosterländska kriget utvecklades torpedbåtar "D-3" och "SM-3" - långdistanstorpedbåtar. "D-3" hade ett träskrov, enligt hans projekt tillverkades torpedbåten SM-3 med stålskrov.

Torpedbåt "D-3"

Båtar av typen "D-3" tillverkades i Sovjetunionen på två fabriker: i Leningrad och Sosnovka, Kirov-regionen. I början av kriget Norra flottan hade bara två båtar av denna typ. I augusti 1941 togs ytterligare fem båtar emot från fabriken i Leningrad. Alla av dem konsoliderades till en separat avdelning, som fungerade fram till 1943, tills andra D-3:or började komma in i flottan, såväl som allierade båtar under Lend-Lease. D-3-båtarna skilde sig positivt från sina föregångare, G-5-torpedbåtarna, även om de framgångsrikt kompletterade varandra när det gäller stridsförmåga.

"D-3" hade förbättrad sjöduglighet och kunde fungera på ett större avstånd från basen än båtarna i "G-5"-projektet. Torpedbåtar av denna typ hade en total deplacement på 32,1 ton, en maximal längd på 21,6 m (längd mellan perpendicularer - 21,0 m), en maximal bredd längs däcket på 3,9 och längs kindbenet - 3,7 m. Det strukturella djupgåendet var 0, 8 m. Kroppen "D-3" var gjord av trä. Banans hastighet berodde på kraften hos de använda motorerna. GAM-34, 750 l. med. tillät båtarna att utveckla en kurs på upp till 32 knop, GAM-34VS på 850 hk vardera. med. eller GAM-34F, 1050 liter vardera. med. - upp till 37 knop, "Packards" med en kapacitet på 1200 liter. med. - 48 knop. Marschintervallet vid full fart nådde 320-350 miles, åtta knops hastighet - 550 miles.

För första gången installerades släptorpedrör ombord på experimentbåtar och seriella "D-3". Deras fördel var att de gjorde det möjligt att avfyra en salva från ett "stopp", medan båtar av typen "G-5" var tvungna att utveckla en hastighet på minst 18 knop - annars hann de inte vända sig bort från avfyrade torped.

Torpederna avfyrades från båtens brygga genom att en galvanisk tändpatron antändes. Salvan duplicerades av en torpedoperatör med två tändare installerade i torpedröret. "D-3" var beväpnade med två 533 mm torpeder av 1939 års modell; massan av var och en var 1800 kg (TNT-laddning - 320 kg), marschintervall med en hastighet av 51 knop - 21 kablar (cirka 4 tusen m). små armar"D-3" bestod av två DShK maskingevär kaliber 12,7 mm. Det är sant att under krigsåren var båtarna utrustade med en 20 mm Oerlikon automatisk kanon, en koaxial 12,7 mm Colt Browning maskingevär och några andra typer av maskingevär. Båtens skrov hade en tjocklek på 40 mm. Samtidigt var botten trelagers och brädan och kortleken tvålagers. På det yttre lagret var lärk, och på det inre - tall. Manteln fästes med kopparspik med en hastighet av fem stycken per kvadratdecimeter.

Skrovet "D-3" var uppdelat i fem vattentäta fack av fyra skott. I det första facket 10-3 sp. det fanns en förpik, i den andra (3-7 sp.) - en cockpit med fyra säten. Byxen och baffeln till pannan är mellan 7:e och 9:e ramen, radiohytten är mellan 9:e och 11:e. På båtar av typen "D-3" installerades förbättrad navigationsutrustning jämfört med vad som fanns på "G-5". Däcket "D-3" gjorde det möjligt att ta ombord landningsgruppen, dessutom var det möjligt att flytta längs den under kampanjen, vilket var omöjligt på "G-5". Besättningsförhållandena för besättningen, bestående av 8-10 personer, gjorde det möjligt för båten att fungera under lång tid borta från huvudbasen. Uppvärmning av de vitala facken i "D-3" tillhandahölls också.

Torpedbåt "Komsomolets"

"D-3" och "SM-3" var inte de enda torpedbåtarna som utvecklades i vårt land strax före kriget. Samma år designade en grupp designers en liten torpedbåt av typen "Komsomolets", som nästan inte skilde sig från "G-5" vad gäller förskjutning, hade mer avancerade rörtorpedrör och bar mer kraftfulla anti- flygplan och antiubåtsvapen. Dessa båtar byggdes på frivilliga bidrag från det sovjetiska folket, och därför fick några av dem, förutom nummer, namnen: "Tyumen Worker", "Tyumen Komsomolets", "Tyumen Pioneer".

En torpedbåt av typen "Komsomolets", tillverkad 1944, hade ett skrov i duraluminium. Skrovet är indelat av vattentäta skott i fem fack (avstånd 20-25 cm). En ihålig kölbalk läggs längs skrovets hela längd och utför funktionen av en köl. För att minska stigningen installeras sidokölar på undervattensdelen av skrovet. Två flygplansmotorer är installerade i skrovet efter varandra, medan längden på den vänstra propelleraxeln var 12,2 m och den högra var 10 m. Torpedrör är, till skillnad från tidigare typer av båtar, rörformiga, inte tråg. Torpedbomberens maximala sjöduglighet var 4 poäng. Den totala cylindervolymen är 23 ton, den totala effekten för två bensinmotorer är 2400 liter. s., fart 48 knop. Maximal längd 18,7 m, bredd 3,4 m, medelurtag 1 m. Reservation: 7 mm skottsäker pansar på styrhytten. Beväpning: två rörtorpedrör, fyra 12,7 mm maskingevär, sex stora djupladdningar, rökutrustning. Till skillnad från andra båtar av inhemsk konstruktion hade Komsomolets en pansarhytt (från ett ark 7 mm tjockt). Besättningen bestod av 7 personer.

Dessa torpedbombplan visade sina höga stridsegenskaper i störst utsträckning våren 1945, när enheter från Röda armén redan fullbordade de nazistiska truppernas nederlag och drog fram mot Berlin med hårda strider. Sovjet från havet marktrupper täckte Red Banner Baltic Fleets fartyg, och hela bördan av fientligheterna i södra Östersjöns vatten föll på axlarna av besättningarna på ubåtar, marinflyg och torpedbåtar. För att på något sätt fördröja deras oundvikliga slut och behålla hamnar för evakuering av retirerande trupper så länge som möjligt, gjorde nazisterna febriga försök att kraftigt öka antalet sök-strejker och patrullgrupper av båtar. Dessa brådskande åtgärder förvärrade i viss mån situationen i Östersjön, och sedan sattes fyra Komsomol-medlemmar, som blev en del av 3:e divisionen av torpedbåtar, ut för att hjälpa KBF:s aktiva styrkor.

Dessa var sista dagar Stora fosterländska kriget, de sista segerrika attackerna av torpedbåtar. Kriget kommer att upphöra, och som en symbol för mod - för eftervärlden som ett exempel, för uppbyggelse till fiender - kommer "Komsomolmedlemmarna" fläktade med militär ära för alltid att frysa på piedestaler.