Tyska torpedbåtar från andra världskriget. Annonser på begäran “Tysk båt. USSR torpedbåtar

20.10.2019

En torpedbåt är ett litet krigsfartyg designat för att förstöra fiendens krigsfartyg och transportera fartyg med torpeder. Mycket använd under andra världskriget. I början av kriget var torpedbåtar dåligt representerade i de västerländska sjömakternas huvudflottor, men i och med krigsutbrottet ökade byggandet av båtar dramatiskt. I början av andra världskriget hade Sovjetunionen 269 torpedbåtar. Över 30 torpedbåtar byggdes under kriget och 166 mottogs från de allierade.

Projektet med den första glidande sovjetiska torpedbåten utvecklades 1927 av teamet från Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI) under ledning av A.N. Tupolev, senare en enastående flygplansdesigner. Den första experimentbåten "ANT-3" ("Firstborn"), byggd i Moskva, testades i Sevastopol. Båten hade ett slagvolym på 8,91 ton, effekten av två bensinmotorer var 1200 liter. s., fart 54 knop. Total längd: 17,33 m, bredd 3,33 m, djupgående 0,9 m, Beväpning: 450 mm torped, 2 maskingevär, 2 minor.

När vi jämförde "Pervenets" med en av de tillfångatagna SMV:erna fick vi reda på att den engelska båten var underlägsen vår både i fart och i manövrerbarhet. Den 16 juli 1927 värvades en erfaren båt till sjöstyrkorna på Svarta havet. "Med hänsyn till att detta segelflygplan är en experimentell design", angavs det i acceptansintyget, "menar kommissionen att TsAGI har slutfört sin uppgift till fullo och att glidflygplanet, oavsett några brister av marin karaktär, ska accepteras in i Röda arméns sjöstyrkor ... " Arbetet med att förbättra torpedbåtarna vid TsAGI fortsatte, och i september 1928 sjösattes seriebåten "ANT-4" ("Tupolev"). Fram till 1932 fick vår flotta dussintals sådana båtar, kallade "Sh-4". De första formationerna av torpedbåtar dök snart upp i Östersjön, Svarta havet och Fjärran Östern.

Men "Sh-4" var fortfarande långt ifrån idealisk. Och 1928 beställde flottan ytterligare en torpedbåt från TsAGI, kallad "G-5" vid institutet. Det var ett nytt fartyg för den tiden - i dess akter fanns tråg för kraftfulla 533 mm torpeder, och vid havsförsök utvecklade det en aldrig tidigare skådad hastighet - 58 knop med full ammunition och 65,3 knop utan last. Marinens seglare ansåg att den var den bästa av de befintliga torpedbåtarna, både vad gäller beväpning och tekniska egenskaper.

Torpedbåt typ "G-5"

Blybåten av den nya typen "GANT-5" eller "G5" (hyvling nr 5) testades i december 1933. Denna båt med metallskrov var den bästa i världen, både vad gäller beväpning och tekniska egenskaper. Den rekommenderades för massproduktion och i början av andra världskriget blev den den sovjetiska flottans huvudtyp av torpedbåtar. Serien "G-5", tillverkad 1935, hade en cylindervolym på 14,5 ton, kraften hos två bensinmotorer var 1700 liter. s., fart 50 knop. Total längd 19,1 m, bredd 3,4 m, djupgående 1,2 m. Beväpning: två 533 mm torpeder, 2 maskingevär, 4 minor. Tillverkad i 10 år fram till 1944 i olika modifikationer. Totalt byggdes mer än 200 enheter.

"G-5" döptes av eld i Spanien och under det stora fosterländska kriget. På alla hav inledde de inte bara häftiga torpedattacker, utan lade också ut minfält, jagade fiendens ubåtar, landsatte trupper, bevakade fartyg och konvojer, trålade farleder, bombarderade tyska bottenfria minor med djupladdningar. Särskilt svåra och ibland ovanliga uppgifter utfördes under det stora fosterländska kriget av Svarta havets båtsmän. De var tvungna att eskortera... tåg som körde längs den kaukasiska kusten. De avfyrade torpeder mot ... kustbefästningarna i Novorossiysk. Och slutligen avfyrade de raketer mot fascistiska fartyg och ... flygfält.

Den låga sjödugligheten hos båtar, särskilt av typen Sh-4, var dock ingen hemlighet för någon. Vid minsta störning översvämmades de med vatten, som lätt stänktes in i ett mycket lågt öppet styrhus från ovan. Frisläppandet av torpeder garanterades med en våg på högst 1 poäng, men båtar kunde helt enkelt vara i havet med en våg på högst 3 poäng. På grund av den låga sjödugligheten hos Sh-4 och G-5, gav de endast i mycket sällsynta fall designområdet, som inte berodde så mycket på bränsletillförseln som på vädret.

Detta och en rad andra brister berodde till stor del på båtarnas "flygliga" ursprung. Designern baserade projektet på ett sjöflygplan. Istället för ett övre däck hade Sh-4 och G-5 en brant böjd konvex yta. Genom att ge skrovets styrka skapade det samtidigt en hel del olägenheter i underhållet. Det var svårt att stanna på den även när båten stod stilla. Om den gick i full fart dumpades absolut allt som ramlade på den.

Detta visade sig vara en mycket stor nackdel under fientligheterna: fallskärmsjägare var tvungna att placeras i rännorna av torpedrör - det fanns ingen annanstans att placera dem. På grund av bristen på ett platt däck var Sh-4 och G-5, trots sina relativt stora flytkraftsreserver, praktiskt taget oförmögna att bära en allvarlig last. På tröskeln till det stora fosterländska kriget utvecklades torpedbåtar "D-3" och "SM-3" - långdistanstorpedbåtar. "D-3" hade ett träskrov, enligt hans projekt tillverkades torpedbåten SM-3 med stålskrov.

Torpedbåt "D-3"

Båtar av typen "D-3" tillverkades i Sovjetunionen på två fabriker: i Leningrad och Sosnovka, Kirov-regionen. I början av kriget hade den norra flottan endast två båtar av denna typ. I augusti 1941 togs ytterligare fem båtar emot från fabriken i Leningrad. Alla av dem konsoliderades till en separat avdelning, som fungerade fram till 1943, tills andra D-3:or började komma in i flottan, såväl som allierade båtar under Lend-Lease. D-3-båtarna skilde sig positivt från sina föregångare, G-5-torpedbåtarna, även om de framgångsrikt kompletterade varandra när det gäller stridsförmåga.

"D-3" hade förbättrad sjöduglighet och kunde fungera på ett större avstånd från basen än båtarna i "G-5"-projektet. Torpedbåtar av denna typ hade en total deplacement på 32,1 ton, en maximal längd på 21,6 m (längd mellan perpendicularer - 21,0 m), en maximal bredd längs däcket på 3,9 och längs kindbenet - 3,7 m. Det strukturella djupgåendet var 0, 8 m. Kroppen "D-3" var gjord av trä. Banans hastighet berodde på kraften hos de använda motorerna. GAM-34, 750 l. Med. tillät båtarna att utveckla en kurs på upp till 32 knop, GAM-34VS på 850 hk vardera. Med. eller GAM-34F, 1050 liter vardera. Med. - upp till 37 knop, "Packards" med en kapacitet på 1200 liter. Med. - 48 knop. Marschintervallet vid full fart nådde 320-350 miles, åtta knops hastighet - 550 miles.

För första gången installerades släptorpedrör ombord på experimentbåtar och seriella "D-3". Deras fördel var att de gjorde det möjligt att avfyra en salva från ett "stopp", medan båtar av typen "G-5" var tvungna att utveckla en hastighet på minst 18 knop - annars hann de inte vända sig bort från avfyrade torped.

Torpederna avfyrades från båtens brygga genom att en galvanisk tändpatron antändes. Salvan duplicerades av en torpedoperatör med två tändare installerade i torpedröret. "D-3" var beväpnade med två 533 mm torpeder av 1939 års modell; massan av var och en var 1800 kg (TNT-laddning - 320 kg), marschintervall med en hastighet av 51 knop - 21 kablar (cirka 4 tusen m). små armar"D-3" bestod av två maskingevär DShK kaliber 12,7 mm. Det är sant att under krigsåren var båtarna utrustade med en 20 mm Oerlikon automatisk kanon, en koaxial 12,7 mm Colt Browning maskingevär och några andra typer av maskingevär. Båtens skrov hade en tjocklek på 40 mm. Samtidigt var botten trelagers och brädan och kortleken tvålagers. På det yttre lagret var lärk, och på det inre - tall. Manteln fästes med kopparspik med en hastighet av fem stycken per kvadratdecimeter.

Skrovet "D-3" var uppdelat i fem vattentäta fack av fyra skott. I det första facket 10-3 sp. det fanns en förpik, i den andra (3-7 sp.) - en cockpit med fyra säten. Byxen och baffeln till pannan är mellan 7:e och 9:e ramen, radiohytten är mellan 9:e och 11:e. På båtar av typen "D-3" installerades förbättrad navigationsutrustning jämfört med vad som fanns på "G-5". Däcket "D-3" gjorde det möjligt att ta ombord landningsgruppen, dessutom var det möjligt att flytta längs den under kampanjen, vilket var omöjligt på "G-5". Besättningsförhållandena för besättningen, bestående av 8-10 personer, gjorde det möjligt för båten att fungera under lång tid borta från huvudbasen. Uppvärmning av de vitala facken i "D-3" tillhandahölls också.

Torpedbåt "Komsomolets"

"D-3" och "SM-3" var inte de enda torpedbåtarna som utvecklades i vårt land strax före kriget. Samma år designade en grupp designers en liten torpedbåt av typen "Komsomolets", som nästan inte skilde sig från "G-5" vad gäller förskjutning, hade mer avancerade rörtorpedrör och bar mer kraftfulla anti- flygplan och antiubåtsvapen. Dessa båtar byggdes på frivilliga bidrag. sovjetiska folk, och därför fick några av dem, förutom nummer, namnen: "Tyumen-arbetare", "Tyumen Komsomolets", "Tyumen-pionjär".

En torpedbåt av typen "Komsomolets", tillverkad 1944, hade ett skrov i duraluminium. Skrovet är indelat av vattentäta skott i fem fack (avstånd 20-25 cm). En ihålig kölbalk läggs längs skrovets hela längd och utför funktionen av en köl. För att minska stigningen installeras sidokölar på undervattensdelen av skrovet. Två flygplansmotorer är installerade i skrovet efter varandra, medan längden på den vänstra propelleraxeln var 12,2 m och den högra var 10 m. Torpedrör är, till skillnad från tidigare typer av båtar, rörformiga, inte tråg. Torpedbomberens maximala sjöduglighet var 4 poäng. Den totala cylindervolymen är 23 ton, den totala effekten för två bensinmotorer är 2400 liter. s., fart 48 knop. Maximal längd 18,7 m, bredd 3,4 m, medelurtag 1 m. Reservation: 7 mm skottsäker pansar på styrhytten. Beväpning: två rörtorpedrör, fyra 12,7 mm maskingevär, sex stora djupladdningar, rökutrustning. Till skillnad från andra båtar av inhemsk konstruktion hade Komsomolets en pansarhytt (från ett ark 7 mm tjockt). Besättningen bestod av 7 personer.

Dessa torpedbombplan visade sina höga stridsegenskaper i störst utsträckning våren 1945, när enheter från Röda armén redan fullbordade de nazistiska truppernas nederlag och drog fram mot Berlin med hårda strider. Från havet täckte sovjetiska markstyrkor fartygen från Red Banner Baltic Fleet, och hela bördan av stridsoperationer i vattnen i södra Östersjön föll på axlarna av besättningarna på ubåtar, marinflyg och torpedbåtar. För att på något sätt fördröja deras oundvikliga slut och behålla hamnar för evakuering av retirerande trupper så länge som möjligt, gjorde nazisterna febriga försök att kraftigt öka antalet sök-strejker och patrullgrupper av båtar. Dessa brådskande åtgärder förvärrade i viss mån situationen i Östersjön, och sedan sattes fyra Komsomol-medlemmar, som blev en del av 3:e divisionen av torpedbåtar, ut för att hjälpa KBF:s aktiva styrkor.

Dessa var sista dagar Stora fosterländska kriget, de sista segerrika attackerna av torpedbåtar. Kriget kommer att upphöra, och som en symbol för mod - för eftervärlden som ett exempel, för uppbyggelse till fiender - kommer "Komsomolmedlemmarna" fläktade med militär ära för alltid att frysa på piedestaler.

Tyska torpedbåtar

Fyra år efter tillkännagivandet av det tyska riket den 23 juli 1875, fr. Lurssen grundade ett företag i Bremen, som senare blev det mest kända varvet i staden Lurssen. Redan 1890 byggdes den första motorbåten.

År 1910 lämnade omkring 700 båtar varvets bestånd, vilket visade en ovanlig hastighet för den tiden. År 1917, varvet "Fr. Lurssen Bootswerft" fick en order på tillverkning av den första sjöbåten för Marin. Samma år lanserades han och började tjänstgöra. Efter slutet av första världskriget och nederlaget som ledde till Kaiser-regimens fall måste den lovande utvecklingen strypas. Under tiden inledde supermakterna en kapprustning. Militär skeppsbyggnad utvecklades i snabb takt, före alla tidigare gjorda planer. Begränsningen av Washingtonfördraget och nedrustningsavtalet som antogs 1922 gjorde det möjligt att stoppa kapplöpningen. Efter långa och svåra förhandlingar utvecklades ett kontrollsystem för de deltagande ländernas flottor.

Allt Vidtagna åtgärder att begränsa flottorna gällde inte ytfartyg med en deplacement på upp till 600 ton. De kunde utvecklas och lanseras i valfri mängd efter eget gottfinnande. Varken Washingtonfördraget från 1922 eller Londonkonferensen 1930, eller ens Versaillesavtalet med avseende på Tyskland, handlade om fartyg med en deplacement på upp till 600 ton.

Under första världskriget ignorerades av någon anledning torpedbåtarnas framgångar helt. Deras roll underskattades av de flesta av makterna med sjöstyrkorna. Tanken på att använda höghastighetsbåtar för stridsoperationer i kustvatten glömdes gradvis bort.

Efter ingåendet av Versaillesfördraget fram till krigets slut 1919 hade den tyska kejserliga flottan till sitt förfogande ett minsta antal slagskepp och kryssare byggda vid sekelskiftet. Dessa föråldrade krigsfartyg var inte redo för stridsoperationer och till och med stridstjänst. Men det var de som var avsedda att bli grunden för den nya tyska flottan. Det var vad vinnarna ville. Segermakterna uppträdde ofta trotsigt och fattade beslut som var fördelaktiga för dem själva. Trots allt lyckades den tyska flottan skapa ett effektivt träningssystem. Hon överträffade allt som stod till vinnarnas förfogande.

År 1925, under ledning av amiral Fortlotter, började byggandet av höghastighets torpedbåtar igen. Till en början gömdes dessa verk noggrant. De första försöken utfördes på basis av sex gamla båtar, eftersom inga nya byggdes efter krigets slut. Efter att ha moderniserats och fört dem till ett beredskapsläge började systematiska tester. Sedan anordnades den första flottiljen. Övningar hölls 1925, vars syfte var att använda detta vapen. År 1928, till designbyrån "Fr. Lurssen Bootswerft, ledningen för Wehrmacht började visa intresse för var motorbåtar byggdes. Och redan 1929 byggdes den första torpedbåten på varvet efter ett långt uppehåll. Initiativet tillhörde amiral Raeder.

Den 7 juli 1930 kom den första torpedbåten in i flottan under kodvärdet UZ (S) 16 U-BOOT "Zerstorer", och den 16 mars 1932 fick båten den nya beteckningen "S1". Krigsfartyget hade en deplacement på 40 ton, var beväpnat med två 533 mm torpedrör och utvecklade en hastighet på 32 knop. Nu har denna klass av fartyg sin egen beteckning "Schnellboote S-type".

Den tyska flottan tillät sig möjligheten att bygga högsta belopp krigsfartyg samtidigt som de inte går utöver fördragets begränsningar. Byggandet av höghastighetstorpedbåtar var inte begränsat på något sätt, men flottans ledning var orolig för de segerrika ländernas möjliga reaktion på uppkomsten och utvecklingen av en ny klass av krigsfartyg. Misslyckad upplevelse inom andra områden ökade bara oron, så utveckling och testning genomfördes i strängaste hemlighet under täckmantel av civil skeppsbyggnad. Det fanns ett akut behov av att ersätta gamla båtar med nya fartyg. Det krävdes snabba torpedbåtar. 1932 byggdes ytterligare fyra torpedbåtar "S2", "S3", "S4", "S5". 1933 dök S6-torpedbåten upp i den tyska flottan. Fram till 1937 var de underställda befälhavaren för underrättelseenheterna.

Ur synvinkel stridsanvändning tillkomsten av torpedbåtar var ett avgörande steg framåt. Den tyska flottan var den första som använde kraftfulla dieselmotorer. De gjorde det möjligt att öka räckvidden och öka farten på resande fot upp till 36 knop, samtidigt som bränsleförbrukningen minskade.

Under perioden 1934 till 1935 kom ytterligare sju torpedbåtar med beteckningar från "S7" till "S13" in i flottan. I juli 1935 organiserades den första flottiljen av torpedbåtar. Med tiden kom beställningar in på konstruktion av torpedbåtar från S14 till S17. På lungorna krigsfartyg tre dieselmotorer med en kapacitet på 2000 hk installerades. varje. Deplacementet ökade till 92 ton, och hastigheten var redan 39,8 knop. Alla fartyg togs i tjänst med den första flottiljen av torpedbåtar. Nu bestod förbindelsen av tolv stridsfärdiga krigsfartyg.

Under perioden 1936 till 1938 utvecklades taktiska och tekniska förutsättningar för deras användning. De följdes av nya parametrar för sina vapen. Torpedbåtarna tilldelades områden med ett avstånd på upp till 700 miles, som skisserar kusten på den tyska västkusten längs Nordsjön, samt en sektion Östersjön till öarna. Med tiden förbättrades dieselinstallationerna, tack vare vilka torpedbåtar kunde nå hastigheter på upp till 45 knop.

Den bästa industriella utvecklingen gick till konstruktionen av torpedbåtar. Att vara befälhavare på en stridsbåt, som hade till sitt förfogande dödligt vapen och blixtens hastighet ansågs prestigefylld. Sjömän för tjänst på båtar utbildades i specialkurser, som innefattade mekaniker och navigatörer.

Torpedbåtar hade offensiva och attackuppdrag, så de var beväpnade med lämpliga offensiva vapen. Deras funktioner var attacker på stora fartyg, penetrering i hamnar och baser och anfall mot styrkorna som fanns där, utföra attacker på Handelsfartyg, följa sjövägar och räder mot föremål som ligger längs kusten. Tillsammans med dessa uppgifter kunde torpedbåtar användas för defensiva operationer - attackera ubåtar och eskortera kustnära konvojer, genomföra spaning och rensa fiendens minfält.

Med hänsyn till deras ringa storlek, höga hastighet och manövrerbarhet blev det klart att torpedbåtar hade många fördelar jämfört med andra klasser av krigsfartyg. En torpedbåt kunde gå ut, göra en torpedattack och gömma sig i ett lugnt hav. De har minimikrav i människor och förnödenheter. Torpedbåtar har blivit ett formidabelt vapen.

Hundra ton torpedbåtar med förbättrad sjöduglighet dök upp 1940. Krigsfartyg fick en beteckning som börjar med "S38". De blev huvudvapnet för den tyska flottan under andra världskriget. De var beväpnade med två torpedrör och två fyra torpeder, samt två 30 mm luftvärnskanoner. Maxfarten nådde 42 knop.

Under andra världskriget sänkte torpedbåtar fiendens fartyg med en total deplacement på nästan 1 000 000 ton. Deras vapen var minor och torpeder. 220 båtar deltog i striderna och utgjorde sju flottiljer. 149 torpedbåtar störtades av fienden eller deras besättningar. "Naval ess" var de så kallade tyska torpedbåtarna för bilderna av ess på taktiska symboler. De agerade modigt, inte hänsynslöst och utan att göra meningslösa uppoffringar.

De sista veckorna av kriget deltog torpedbåtar i organiserad evakuering, vilket var flottans huvuduppgift vid den tiden. Det bestod i att ta hem flyktingar. För en flygning kunde torpedbåten ta upp till 110 passagerare. Under krigets sista dagar räddade båtar cirka 15 000 människor i Östersjön. Deras sista uppgift var inte att förstöra, utan att rädda människoliv.

Specifikationer för torpedbåten (Schnellboote S-type:)
Längd - 31 m;
Förskjutning - 100 ton;
Kraftverk - tre dieselmotorer "MAN" med en kapacitet på upp till 6000 hk;
Hastighet - 40 knop;
Besättning - 10 personer;
Beväpning:
Torpedrör 533 mm - 2;
Luftvärnskanon 30 mm - 1;

Låt oss göra liten utvikning från våra flygrecensioner och gå vidare till vattnet. Jag bestämde mig för att börja så här, inte ovanifrån, där alla slags slagskepp, jagare och hangarfartyg är viktiga för att blåsa bubblor, utan underifrån. Där passionerna kokade inte mindre komiska, om än på grunt vatten.

På tal om torpedbåtar är det värt att notera att de deltagande länderna, inklusive till och med "Mistress of the Seas" Storbritannien före krigets början, inte belastade sig själva med närvaron av torpedbåtar. Ja, det fanns små fartyg, men snarare i träningssyfte.

Till exempel hade Royal Navy bara 18 TC 1939, tyskarna ägde 17 båtar, men Sovjetunionen hade 269 båtar tillgängliga. Grunda hav påverkas, i vars vatten det var nödvändigt att lösa problem.

Låt oss därför börja, kanske, med en deltagare under den sovjetiska flottans flagga.

1. Torpedbåt G-5. Sovjetunionen, 1933

Kanske kommer experter att säga att det skulle vara värt att placera D-3- eller Komsomolets-båtarna här, men det är bara det att G-5 tillverkades mer än D-3 och Komsomolets tillsammans. Följaktligen tog dessa båtar otvetydigt på sig en sådan del av kriget som knappast är jämförbar med resten.

G-5 var en kustbåt, till skillnad från D-3, som mycket väl kunde fungera på avstånd från kusten. Det var en liten båt, som likväl under hela den stora Fosterländska krig arbetade med fiendens kommunikationer.

Under kriget genomgick den flera modifieringar, GAM-34-motorerna (ja, Mikulinsky AM-34 blev planande) ersattes av den importerade Isotta-Fraschini, och sedan av GAM-34F med en effekt på 1000 hk, vilket accelererade båten till galna 55 noder med en stridsbelastning. Tom båt kunde accelerera till 65 knop.

Även beväpningen förändrades. Uppriktigt sagt svaga DA-kulsprutor ersattes först av ShKAS ( intressant lösning, för att vara ärlig), och sedan två DShK.

Förresten, den enorma hastigheten och det icke-magnetiska trä-duraluminiumskrovet gjorde det möjligt för båtarna att sopa akustiska och magnetiska minor.

Fördelar: snabbhet, bra vapen, billig design.

Nackdelar: mycket låg sjöduglighet.

2. Torpedbåt "Vosper". Storbritannien, 1938

Båtens historia är anmärkningsvärd eftersom det brittiska amiralitetet inte beställde den, och företaget Vosper utvecklade båten på eget initiativ 1936. Dock gillade sjömännen båten så mycket att den togs i bruk och gick i serie.

Torpedbåten hade en mycket hyfsad sjöduglighet (på den tiden var brittiska fartyg standard) och en räckvidd. Han gick också till historien genom att det var för första gången i flottan som Oerlikon-automatkanonerna installerades på Vospers, vilket ökade kraftigt. eldkraft båt.

Eftersom de brittiska TKA var svaga rivaler till de tyska Schnellbots, vilket kommer att diskuteras nedan, kom pistolen väl till pass.

Till en början installerades samma motorer på båtarna som på den sovjetiska G-5, det vill säga den italienska Isotta-Fraschini. Krigets utbrott lämnade både Storbritannien och Sovjetunionen utan dessa motorer, så vi har ytterligare ett exempel på importsubstitution. I Sovjetunionen anpassades Mikulin-flygmotorn mycket snabbt, och britterna överförde tekniken till amerikanerna, och de började bygga båtar med sina egna Packard-motorer.

Amerikanerna stärkte ytterligare beväpningen av båten, och förväntades ersätta Vickers med 12,7 mm Brownings.

Var slogs "Vospers"? Ja, överallt. De deltog i evakueringen av Dunker-skamligheten, fångade tyska "schnellbåtar" i norra Storbritannien, attackerade italienska fartyg i Medelhavet. Vi noterade också. 81 amerikanskbyggda båtar överlämnades till vår flotta som en del av . 58 båtar deltog i striderna, två förlorades.

Fördelar: sjöduglighet, beväpning, marschräckvidd.

Nackdelar: snabbhet, stor besättning för ett litet fartyg.

3. Torpedbåt MAS typ 526. Italien, 1939

Italienarna visste också hur man bygger fartyg. Vackert och snabbt. Detta ska inte tas bort. Standarden för ett italienskt fartyg är ett smalare skrov än samtidens, därför lite mer fart.

Varför valde jag den 526:e serien i vår recension? Förmodligen för att de till och med dök upp med oss och slogs i våra vatten, fast inte där de flesta trodde.

Italienare är smarta. Till två konventionella Isotta-Fraschini-motorer (ja, ändå!) På 1000 hästar vardera lade de till ett par Alfa Romeo-motorer på 70 hk. för ekonomiskt resande. Och under sådana motorer kunde båtar smyga med en hastighet av 6 knop (11 km/h) för helt fantastiska sträckor på 1 100 miles. Eller 2000 km.

Men om någon var tvungen att komma ikapp, eller snabbt fly från någon, var detta också på sin plats.

Dessutom visade sig båten inte bara vara bra när det gäller sjöduglighet, den visade sig vara väldigt mångsidig. Och förutom de vanliga torpedattackerna kunde han helt gå genom ubåten med djupladdningar. Men detta är mer psykologiskt, eftersom de naturligtvis inte satte hydroakustisk utrustning på en torpedbåt.

Torpedbåtar av denna typ deltog främst i Medelhavet. Fyra båtar i juni 1942 (MAS nr. 526-529), tillsammans med de italienska besättningarna, överfördes dock till Ladogasjön, där de deltog i attacken på Sukho Island för att kapa livets väg. 1943 tog finnarna dem till sig, varefter båtarna tjänstgjorde som en del av den finska sjöstyrkan.

Italienare vid Ladogasjön.

Fördelar: sjöduglighet, snabbhet.

Nackdelar: mångsidighet i italiensk design. Båten var beväpnad, men det var problem med användningen. Ett maskingevär, om än ett stort kaliber sådant, är uppenbarligen inte tillräckligt.

4. Patrulltorpedbåt RT-103. USA, 1942

Naturligtvis, i USA kunde de inte göra något litet och pirrigt. Även med hänsyn till tekniken som mottogs från britterna kom de ut med en ganska massiv torpedbåt, vilket generellt förklarades av antalet vapen som amerikanerna kunde placera på den.

Tanken i sig var inte att skapa en ren torpedbåt, utan en patrullbåt. Detta kan ses även av namnet, eftersom RT står för Patrol Torpedo boat. Det vill säga en patrullbåt med torpeder.

Torpeder var det förstås. Två dubbla storkalibriga Brownings är en användbar sak i alla avseenden, men vi håller i allmänhet tyst om 20-mm automatpistolen från Oerlikon.

Varför behöver den amerikanska flottan så många båtar? Allt är enkelt. Intressena av att skydda Stillahavsbaserna krävde just sådana fartyg, kapabla att i första hand utföra patrulltjänst och i så fall snabbt fly om fientliga fartyg plötsligt upptäcktes.

Det viktigaste bidraget från RT-seriens båtar var kampen mot Tokyo Night Express, det vill säga med försörjningssystemet för de japanska garnisonerna på öarna.

Båtarna visade sig vara särskilt användbara i skärgårdarnas och atollarnas grunda vatten, dit jagare var försiktiga med att ta sig in. Och torpedbåtar snappade upp självgående pråmar och små kustfartyg som bar militära kontingenter, vapen och utrustning.

Fördelar: kraftfulla vapen, bra fart

Nackdelar: Förmodligen inte.

5. Torpedbåt T-14. Japan, 1944

I allmänhet brydde sig japanerna på något sätt inte om torpedbåtar och ansåg inte att de var vapen värda en samuraj. Men med tiden förändrades åsikten, eftersom den framgångsrika taktiken att använda patrullbåtar av amerikanerna oroade det japanska sjökommandot mycket.

Men problemet låg någon annanstans: det fanns inga lediga motorer. Det är ett faktum, men faktiskt, den japanska flottan fick inte en anständig torpedbåt just för att det inte fanns någon motor för den.

Det enda acceptabla alternativet under andra halvan av kriget var Mitsubishi-projektet, som kallades T-14.

Det var den minsta torpedbåten, även den kustnära sovjetiska G-5 var större. Men tack vare sina utrymmesbesparingar lyckades japanerna klämma in så många vapen (torpeder, djupladdningar och automatiska kanoner) att båten visade sig vara ganska kuggad.

Tyvärr, den uppriktiga bristen på kraft hos 920-hästkraftsmotorn, med alla dess fördelar, gjorde inte T-14 till någon konkurrent för den amerikanska RT-103.

Fördelar: liten storlek, vapen

Nackdelar: hastighet, räckvidd.

6. Torpedbåt D-3. Sovjetunionen, 1943

Det är vettigt att lägga till just den här båten, eftersom G-5 var en kustzonsbåt och D-3 bara hade mer anständig sjöduglighet och kunde fungera på avstånd från kusten.

Den första D-3-serien byggdes med GAM-34VS-motorer, den andra gick med amerikanska Lend-Lease Packards.

Sjömännen trodde att D-3:an med Packards var mycket bättre än de amerikanska Higgins-båtarna som kom till oss under Lend-Lease.

Higgins var en bra båt, men den låga farten (upp till 36 knop) och dragtorpedrören, som frös helt under de arktiska förhållandena, kom på något sätt inte till rätta. D-3 med samma motorer var snabbare, och eftersom den dessutom visade sig vara mindre vad gäller deplacement var den också mer manövrerbar.

Den låga siluetten, det ytliga djupgåendet och det pålitliga ljuddämparsystemet gjorde våra D-3:or oumbärliga för operationer utanför fiendens kust.

Så D-3 gick inte bara till torpedattacker mot konvojer, den användes med nöje för att landa trupper, transportera ammunition till brohuvuden, ställa minfält, jakt på fiendens ubåtar, bevakning av fartyg och konvojer, sopa farleder (bombning av tyska bottenberöringsfria minor med djupskott).

Dessutom var det den mest sjövärdiga av de sovjetiska båtarna, som klarade vågor upp till 6 poäng.

Fördelar: en uppsättning vapen, hastighet, sjöduglighet

Nackdelar: Jag tror inte att det finns några.

7. Torpedbåt S-Boat. Tyskland, 1941

På slutet har vi Schnellbots. De var verkligen väldigt "schnell", det vill säga snabba. I allmänhet försåg konceptet med den tyska flottan för ett stort antal fartyg som transporterade torpeder. Och samma "schnellbåtar" byggdes mer än 20 olika modifieringar.

Det var fartyg av något högre klass än alla de tidigare listade. Men tänk om de tyska skeppsbyggarna försökte sticka ut på alla möjliga sätt? Och deras slagskepp var inte riktigt slagskepp, och en jagare kunde förbrylla en annan kryssare, samma sak hände med båtar.

Dessa var mångsidiga fartyg som kunde göra allt, nästan som våra D-3:or, men de hade mycket imponerande beväpning och sjöduglighet. Speciellt vapnen.

Egentligen, liksom de sovjetiska båtarna, tog tyskarna på sig sina TKA alla samma uppgifter att skydda små konvojer och enskilda fartyg (särskilt de som kom från Sverige med malm), vilket de för övrigt lyckades med.

Malmbärare från Sverige kom lugnt till hamnarna, eftersom Östersjöflottans stora fartyg stod i Leningrad under hela kriget, utan att störa fienden. Och för torpedbåtar och pansarbåtar, särskilt ubåtar, var Schnellbot, fylld med automatvapen, för tuff.

Så jag anser att kontrollen över leveransen av malm från Sverige är det huvudsakliga stridsuppdraget som schnellbotarna utförde. Även om de 12 jagare som sänktes av båtar under kriget inte är några.

Fördelar: sjöduglighet och beväpning

Nackdelar: dimensioner, respektive inte perfekt manövrerbarhet.

Dessa fartyg och deras besättningar hade ett svårt liv. Inte slagskepp trots allt ... Inte slagskepp alls.

Torpedbåtar är snabba små och snabba fartyg, vars huvudvapen är självgående stridsspetsar -.

Förfäderna till båtar med torpeder ombord var de ryska gruvfartygen Chesma och Sinop. Stridserfarenheter i militära konflikter från 1878 till 1905 avslöjade ett antal brister. Önskan att korrigera nackdelarna med båtar har lett till två riktningar i utvecklingen av fartyg:

Dimensioner och förskjutning har ökats. Detta gjordes för att utrusta båtarna med kraftfullare torpeder, stärka artilleriet och öka sjövärdigheten.
Fartygen var små i storlek, deras design var lättare, så manövrerbarhet och hastighet blev en fördel och huvudegenskaperna.

Den första riktningen födde sådana typer av fartyg som. Den andra riktningen ledde till att de första torpedbåtarna dök upp.

Gruvbåt "Chamsa"

De första torpedbåtarna

En av de första torpedbåtarna skapades av britterna. De kallades båtar "40-pound" och "55-pound" De deltog mycket framgångsrikt och aktivt i stridigheterna 1917.

De första modellerna hade ett antal egenskaper:

Liten förskjutning av vatten - från 17 till 300 ton;
Ett litet antal torpeder ombord - från 2 till 4;
Hög hastighet från 30 till 50 knop;
Lätt hjälpvapen - maskingevär från 12 till 40 - mm;
oskyddad design.

Torpedbåtar från andra världskriget

I början av kriget var båtar av denna klass inte särskilt populära bland de deltagande länderna. Men under krigsåren ökade deras antal med 7-10 gånger. Sovjetunionen han utvecklade också konstruktionen av lätta fartyg, och i början av fientligheterna hade flottan cirka 270 båtar av torpedtyp i tjänst.

Små fartyg användes i samband med flyg och annan utrustning. Utöver huvuduppgiften - att attackera fartyg, hade båtarna funktioner som scouter och vaktposter, bevakade konvojer utanför kusten, lade minor och attackerade ubåtar i kustzoner. Används även som fordon för transport av ammunition, frigivning av trupper och spelade rollen som minsvepare av bottenminor.

Här är de viktigaste representanterna för torpedbåtar i kriget:

Båtar från England MTV, vars hastighet var 37 knop. Sådana båtar var utrustade med två enkelrörsanordningar för torpeder, två maskingevär och fyra djupminor.
Tyska båtar, vars förskjutning var 115 tusen kilo, en längd på nästan 35 meter och en hastighet på 40 knop. Den tyska båtens beväpning bestod av två anordningar för torpedgranater och två automatiska luftvärnskanoner.
De italienska MAS-båtarna från designorganisationen Balletto utvecklade en hastighet på upp till 43-45 knop. De var utrustade med två 450 mm torpedavkastare, en 13-kaliber kulspruta och sex bomber.
En tjugo meter lång torpedbåt av typen G-5, skapad i Sovjetunionen, hade ett antal egenskaper: Vattenförskjutningen var cirka 17 tusen kilo; Utvecklade ett slag på upp till 50 knop; Den var utrustad med två torpeder och två småkalibriga maskingevär.
PT 103-båtarna i torpedklass, i tjänst hos den amerikanska flottan, förflyttade cirka 50 ton vatten, var 24 meter långa och utvecklade en hastighet på 45 knop. Deras beväpning bestod av fyra torpedfästen, en 12,7 mm maskingevär och 40 mm automatiska luftvärnsfästen.
Japanska femton meter långa torpedbåtar av Mitsubishi-modellen hade en liten vattenförskjutning på upp till femton ton. Båttypen T-14 var utrustad med en bensinmotor, som utvecklade en hastighet på 33 knop. De var beväpnade med en 25-kaliber kanon eller maskingevär, två torpedgranater och bombplan.

Sovjetunionen 1935 - båt g 6

Gruvbåt MAS 1936

Fartygen i torpedklass hade flera fördelar jämfört med andra krigsfartyg:

Små dimensioner;
Höghastighetsförmågor;
Hög manövrerbarhet;
Liten besättning;
Lite behov av förnödenheter;
Båtarna kunde snabbt attackera fienden och dessutom gömma sig blixtsnabbt.

Schnellbots och deras egenskaper

Schnellbots är tyska torpedbåtar från andra världskriget. Dess skrov var en kombination av trä och stål. Detta dikterades av önskan att öka hastigheten, förskjutningen och minska ekonomiska och tidsresurser för reparationer. Kabinen var gjord av lätt legering, hade en konisk form och var skyddad av pansarstål.

Båten hade sju fack:

- det fanns en stuga för 6 personer;
- radiopost, befälhavarhytt och två bränsletankar;
– det finns dieslar;
- bränsletankar;
- dynamos;
- styrstolpe, sittbrunn, ammunitionsförråd;
- bränsletankar och styrväxel.

Kraftverket uppgraderades 1944 till en dieselmodell MV-518. Som ett resultat ökade farten till 43 knop.

De viktigaste vapnen var torpeder. Som regel installerades kombinerad cykel G7a. Det andra effektiva vapnet i båtarna var minor. Dessa var TMA, TMV, TMS, LMA, 1MV bottenskal eller EMC, UMB, EMF, LMF ankarskal.

Båten försågs med ytterligare artillerivapen, inklusive:

En akterpistol MGC/30;
Två bärbara maskingevärsfästen MG 34;
I slutet av 1942 var några båtar utrustade med Bofors kulsprutor.

Tyska båtar var utrustade med sofistikerad teknisk utrustning för att upptäcka fienden. FuMO-71-radarn var en lågeffektsantenn. Systemet gjorde det möjligt att upptäcka mål endast på nära avstånd: från 2 till 6 km. Radar FuMO-72 med en roterande antenn, som placerades på styrhytten.

Metox-stationen, som kunde upptäcka fiendens radarexponering. Sedan 1944 har båtar utrustats med Naxos-systemet.

Mini Schnellbots

Minibåtar av LS-typ konstruerades för att placeras på kryssare och stora fartyg. Båten hade följande egenskaper. Deplacementet är endast 13 ton, och längden är 12,5 meter. Besättningen bestod av sju personer. Båten var utrustad med två Daimler Benz MB 507 dieselmotorer, vilket accelererade båten till 25-30 knop. Båtarna var beväpnade med två torpedavkastare och en 2 cm kaliberpistol.

Båtarna av KM-typ var 3 meter större än LS. Båten trängde undan 18 ton vatten. Två BMW bensinmotorer installerades ombord. Den flytande apparaten hade en hastighet på 30 knop. Av vapnen på båten fanns två anordningar för att avfyra och förvara torpedgranater eller fyra minor och ett maskingevär.

Efterkrigstidens fartyg

Efter kriget övergav många länder skapandet av torpedbåtar. Och de bytte till skapandet av modernare missilfartyg. Israel, Tyskland, Kina, Sovjetunionen och andra fortsatte att engagera sig i byggandet. Båtar under efterkrigstiden ändrade sitt syfte och började patrullera kustområden och bekämpa fiendens ubåtar.

Sovjetunionen presenterade en projekt 206 torpedbåt med en deplacement på 268 ton, en längd på 38,6 meter. Dess hastighet var 42 knop. Beväpningen bestod av fyra 533 mm torpedrör och två dubbla AK-230-fästen.

Vissa länder har börjat tillverka båtar blandad typ, med både raketer och torpeder:

Israel tillverkade båten "Dabur"
Kina har utvecklat en kombinerad båt "Hegu"
Norge byggde Hauk
I Tyskland var det "Albatross"
Sverige var beväpnat med "Nordköping"
Argentina hade båten "Intrepida".

Sovjetiska torpedbåtar

Båtar av sovjetisk torpedklass är krigsfartyg som användes under andra världskriget. Dessa lätta, manövrerbara fordon var oumbärliga i stridsförhållanden, med deras hjälp landade de landsättande trupper, transporterade vapen, utförde trålning och satte minor.

Torpedbåtar modell G-5, vars massproduktion utfördes från 1933 till 1944. Totalt tillverkades 321 fartyg. Deplacementet varierade från 15 till 20 ton. Längden på en sådan båt var 19 meter. Två GAM-34B-motorer på 850 vardera installerades ombord Hästkraft, vilket tillåter hastigheter upp till 58 knop. Besättning - 6 personer.

Av vapnen ombord installerades en 7-62 mm DA-kulspruta och två 533 mm akterräfflade torpedrör.

Beväpningen bestod av:

Två dubbla maskingevär
Två rörtorpedanordningar
Sex M-1 bomber

Båtar modell D3 1 och 2 serier var planande fartyg. Dimensionerna och massan av undanträngt vatten skilde sig praktiskt taget inte åt. Längd -21,6 m för varje serie, deplacement - 31 respektive 32 ton.

Båten i den första serien hade tre Gam-34VS bensinmotorer och utvecklade en hastighet på 32 knop. I besättningen ingick 9 personer.

Serie 2-båten hade ett kraftfullare kraftverk. Den bestod av tre Packard-bensinmotorer med en kapacitet på 3600 hästkrafter. Besättningen bestod av 11 personer.

Beväpningen var praktiskt taget densamma:

Två 12 mm DShK maskingevär;
Två enheter för att lansera torpeder 533 mm kaliber modell BS-7;
Åtta BM-1 djupladdningar.

På D3 2-serien installerades dessutom Oerlikon-pistolen.

Båt "Komsomolets" - en förbättrad torpedbåt i alla avseenden. Dess kropp var gjord av duralumin. Båten bestod av fem fack. Längden var 18,7 meter. Båten var utrustad med två Packard-bensinmotorer. Fartyget utvecklade en hastighet på upp till 48 knop.

Små krigsfartyg och båtar var en av de mest talrika och olika komponenterna i militärflottan i de länder som deltog i kriget. Det inkluderade fartyg, både för strikt angivna ändamål och multifunktionella, båda små i storlek och nådde 100 m långa. Vissa fartyg och båtar opererade i kustvatten eller floder, andra i hav med en räckvidd på mer än 1 000 miles. Vissa båtar levererades till platsen med väg och järnväg, medan andra låg på däck kapitalfartyg. Ett antal fartyg byggdes enligt särskilda militära projekt, medan civila designutvecklingar anpassades till andra. Det rådande antalet fartyg och båtar hade träskrov, men många var utrustade med stål och även duraluminium. Reservation av däck, sidor, däckshus och torn användes också. var varierande och kraftverk fartyg - från bilmotorer till flygplansmotorer, som också gav olika hastigheter - från 7-10 till 45-50 knop per timme. Beväpningen av fartyg och båtar berodde helt på deras funktionella syfte.

Huvudtyperna av fartyg i denna kategori inkluderar: torped- och patrullbåtar, minsvepare, pansarbåtar, antiubåtar och artilleribåtar. Deras helhet bestämdes av konceptet "myggflottan", som uppstod ur första världskriget och var avsedd för stridsoperationer samtidigt i stora grupper. Operationer som involverade "myggflottan", i synnerhet landning, användes av Storbritannien, Tyskland, Italien och Sovjetunionen. Kort beskrivning typer av små örlogsfartyg och båtar är följande.

De mest talrika fartygen bland små krigsfartyg var torpedbåtar- höghastighetsfartyg i liten storlek, vars huvudvapen är en torped. I början av kriget dominerade fortfarande idén om stora artillerifartyg som grund för flottan. Torpedbåtar var dåligt representerade i sjömakternas huvudflottor. Trots den mycket höga hastigheten (cirka 50 knop) och den relativa billiga tillverkningen hade redan båtarna som rådde under förkrigstiden mycket låg sjöduglighet och kunde inte operera i vågor på mer än 3-4 poäng. Placeringen av torpeder i akterrännorna gav inte tillräcklig noggrannhet i deras styrning. Faktum är att båten kunde träffa ett ganska stort ytfartyg med en torped från ett avstånd av högst en halv mil. Därför ansågs torpedbåtar vapen från svaga stater, endast avsedda att skydda kustvatten och slutna vattenområden. Till exempel, i början av kriget hade den brittiska flottan 54 torpedbåtar, den tyska flottan hade 20 fartyg. Med krigsutbrottet ökade byggandet av båtar dramatiskt.

Ungefärligt antal huvudtyper av egenbyggda torpedbåtar som användes i kriget av länder (utan tillfångatagna och överförda/mottagna)

Land	Total	Förluster	Land	Total	Förluster
Bulgarien	7	1	USA	782	69
Storbritannien	315	49	Kalkon	8	—
Tyskland	249	112	Thailand	12	—
Grekland	2	2	Finland	37	11
Italien	136	100	Sverige	19	2
Nederländerna	46	23	Jugoslavien	8	2
USSR	447	117	Japan	394	52

Vissa länder som inte har varvskapacitet eller -teknik beställde båtar för sina flottor vid stora varv i Storbritannien (British Power Boats, Vosper, Thornycroft), Tyskland (F.Lurssen), Italien (SVAN), USA ( Elco, Higgins). Så Storbritannien sålde 2 båtar till Grekland, Irland - 6, Polen - 1, Rumänien - 3, Thailand - 17, "Filippinerna - 5, Finland och Sverige - 4 vardera, Jugoslavien - 2. Tyskland sålde 6 båtar till Spanien, Kina - 1, Jugoslavien - 8. Italien sålde Turkiet - 3 båtar, Sverige - 4, Finland - 11. USA - sålde 13 båtar till Nederländerna.

Dessutom överförde Storbritannien och USA fartyg till sina allierade under Lend-Lease-avtal. Liknande fartygsöverföringar gjordes av Italien och Tyskland. Så Storbritannien överförde 4 båtar till Kanada, 11 till Nederländerna, 28 till Norge, 7 till Polen, 8 till Frankrike. USA överförde 104 båtar till Storbritannien, 198 till Sovjetunionen, 8 till Jugoslavien. 6. Italien överlämnade till Tyskland - 7 båtar, Spanien - 3, Finland - 4.

De krigförande använde framgångsrikt tillfångatagna fartyg: kapitulerade; fångas, både i fullt fungerande skick och sedan återställd; oavslutat; upp efter översvämning av besättningar. Så Storbritannien använde 2 båtar, Tyskland - 47, Italien - 6, USSR - 16, Finland - 4, Japan - 39.

Funktioner i strukturen och utrustningen av torpedbåtar av de ledande byggarna kan karakteriseras på detta sätt.

I Tyskland ägnades den största uppmärksamheten åt sjödugligheten, räckvidden och effektiviteten hos vapnen på torpedbåtar. De byggdes relativt stora storlekar och hög räckvidd, med möjlighet till långväga natträder och torpedattacker från långt avstånd. Båtarna fick beteckningen "Schnellboote" ( S— typ) och tillverkades i 10 serier, inklusive prototypen och experimentella prover. Den första båten av den nya typen "S-1" byggdes 1930, och massproduktionen började 1940 och fortsatte till slutet av kriget (den sista båten var "S-709"). Varje efterföljande serie var som regel mer perfekt än den föregående. En stor aktionsradie med goda sjöegenskaper gjorde det möjligt att använda båtar praktiskt taget som jagare. Deras funktioner var attacker mot stora fartyg, inträngning i hamnar och baser och anfall mot styrkor som var belägna där, att utföra attacker på handelsfartyg som följde sjövägar och räder mot föremål som ligger längs kusten. Tillsammans med dessa uppgifter kunde torpedbåtar användas för defensiva operationer - attackera ubåtar och eskortera kustnära konvojer, genomföra spaning och rensa fiendens minfält. Under kriget sänkte de 109 fiendetransporter med en total kapacitet på 233 tusen ton, samt 11 jagare, en norsk jagare, u-båt, 5 minsvepare, 22 beväpnade trålare, 12 landningsfartyg, 12 hjälpfartyg och 35 olika båtar. Forte av dessa båtar, som ger hög sjöduglighet, visade sig vara en av orsakerna till deras död. Skrovets kölform och betydande djupgående tillät inte minfält att passera, vilket inte utgjorde någon fara för små eller röda båtar.

Storbritanniens krigstida torpedbåtar hade ökat tonnage och stark skrovplätering, men på grund av bristen på nödvändiga motorer förblev deras hastighet låg. Dessutom hade båtarna opålitliga styranordningar och propellrar med för tunna blad. Effektiviteten av torpedattacker var 24 %. Samtidigt, under hela kriget, deltog varje båt i genomsnitt i 2 stridsoperationer.

Italien försökte bygga sina båtar på modellerna av den tyska "Schnellboote" i den första serien. Båtarna visade sig dock vara långsamma och dåligt beväpnade. Upprustningen av dem med djupskott gjorde dem till jägare som bara såg ut som tyska. Förutom fullfjädrade torpedbåtar, i Italien, byggde Baglietto-företaget cirka 200 hjälpbåtar av små storlek som inte visade några påtagliga resultat av användningen.

I USA, i början av kriget, var torpedbåtsbyggandet på nivån av experimentell utveckling. På basis av 70-fotsbåten från det brittiska företaget "British Power Boats" producerade företaget "ELCO", som utförde sin ständiga förfining, fartyg i tre serier i total 385 enheter. Senare gick Higgins Industries och Huckins med i deras release. Båtarna kännetecknades av manövrerbarhet, autonomi och stod emot en 6-punktsstorm. Samtidigt var torpedrörens okkonstruktion olämplig för användning i Arktis, och propellrarna nöts snabbt ut. För Storbritannien och Sovjetunionen byggdes 72-fotsbåtar i USA enligt projektet från det engelska företaget Vosper, men när det gäller deras egenskaper var de betydligt sämre än prototypen.

Grunden för Sovjetunionens torpedbåtar var två typer av utveckling före kriget: "G-5" - för kustnära åtgärder och "D-3" - för medeldistanser. G-5 planande båt, byggd, som regel, med ett duraluminiumskrov, hade hög hastighet och manövrerbarhet. Men dålig sjöduglighet och överlevnadsförmåga, en kort aktionsradie utjämnade det bästa egenskaper Så båten kunde producera en torpedsalva med vågor upp till 2 bollar och stanna till havs upp till 3 bollar. Vid hastigheter över 30 knop var maskingevärseld värdelös, och torpeder avfyrades med hastigheter på minst 17 knop. Korrosion "slukade" duralumin bokstavligen framför våra ögon, så båtarna var tvungna att omedelbart höjas till väggen när de återvände från uppgiften. Trots detta byggdes båtarna fram till mitten av 1944. Till skillnad från G-5 hade D-3 kuttern en solid träskrovstruktur. Den var beväpnad med sidofällbara torpedrör, vilket gjorde det möjligt att sjösätta en torpedsalva även om båten tappade fart. På däck var det möjligt att markera en pluton fallskärmsjägare. Båtarna hade tillräcklig överlevnadsförmåga, manövrerbarhet och stod emot en storm på upp till 6 bollar. I slutet av kriget, i utvecklingen av båten "G-5", började konstruktionen av båtar av typen "Komsomolets" med förbättrad sjöduglighet. Han stod emot en storm av 4 bollar, hade ett sken av en köl, ett pansarstyrhus och rörformiga torpedrör. Båtens överlevnadsförmåga lämnade dock mycket övrigt att önska.

Typ B-torpedbåtar var ryggraden i Japans myggflotta. De hade låg hastighet och svaga vapen. Förbi tekniska specifikationer amerikanska båtar mer än fördubblade dem. Som ett resultat var effektiviteten av deras handlingar i kriget extremt låg. Till exempel, i striderna om Filippinerna, lyckades japanska båtar sänka ett enda litet transportfartyg.

Kampen mot "myggflottan" visade den höga effektiviteten hos universella, mångsidiga båtar. Deras speciella konstruktion utfördes dock endast av Storbritannien och Tyskland. Resten av länderna, som ständigt moderniserade och återutrustade befintliga fartyg (minsvepare, torped- och patrullbåtar), förde dem närmare universalitet. Flerbruksbåtar hade träskrov och användes beroende på uppgift och situation som artilleri, torped, räddningsfartyg, minläggare, jägare eller minsvepare.

Storbritannien byggde 587 båtar i specialprojekt, varav 79 gick förlorade. Ytterligare 170 båtar byggdes på licens av andra länder. Tyskland tillverkade 610 båtar baserat på den tekniska dokumentationen från notfartyget, varav 199 dog. Båten fick beteckningen "KFK" (Kriegsfischkutter - "militär fiskebåt") och står sig väl i jämförelse med andra fartyg vad gäller "kostnad / effektivitet". Den byggdes både av olika företag i Tyskland och i andra länder, inkl. i det neutrala Sverige.

Artilleribåtar var avsedda att bekämpa fiendens båtar och stödja landstigningen. Variationer av artilleribåtar var pansarbåtar och båtar beväpnade med raketkastare (mortel).

Uppkomsten av speciella artilleribåtar i Storbritannien var förknippad med behovet av att ta itu med den tyska "mygg"-flottan. Totalt byggdes 289 fartyg under krigsåren. Andra länder använde patrullbåtar eller patrullfartyg för dessa ändamål.

pansarbåtar i kriget som användes av Ungern, Sovjetunionen och Rumänien. I början av kriget hade Ungern 11 flodpansarbåtar, varav 10 byggdes under första världskriget. Sovjetunionen använde 279 flodbepansrade båtar, som var baserade på båtar projekt 1124 och 1125. De var beväpnade med torn från T-34-tanken med standard 76 mm kanoner. Sovjetunionen byggde också marina pansarbåtar med kraftfulla artillerivapen och medeldistans. Trots den låga hastigheten, otillräckliga höjdvinkeln för stridsvagnskanonerna, avsaknaden av eldledningsanordningar, hade de ökat överlevnadsförmågan och försett pålitligt skydd besättning.

Rumänien var beväpnad med 5 flodpansarbåtar, varav två under första världskriget användes som minsvepare, två byggdes om från tjeckoslovakiska minläggare, en togs till fånga sovjetiskt projekt 1124.

Under andra halvan av kriget i Tyskland, Storbritannien, Sovjetunionen och USA installerades raketuppskjutare på båtar som ytterligare vapen. Dessutom byggdes 43 speciella mortelbåtar i Sovjetunionen. Dessa båtar användes mest i kriget med Japan under landningen.

Patrullbåtar inta en framträdande plats bland små krigsfartyg. De var små krigsfartyg, som regel, med artillerivapen och var designade för att utföra patrulltjänst (patrull) i kustzonen, för att bekämpa fiendens båtar. Patrullbåtar byggdes av många länder som har tillgång till havet eller har stora floder. Samtidigt använde vissa länder (Tyskland, Italien, USA) andra typer av fartyg för dessa ändamål.

Ungefärligt antal huvudtyper av egenbyggda patrullbåtar som användes i kriget av länder (exklusive tillfångatagna och överförda/mottagna)

Land	Total	Förluster	Land	Total	Förluster
Bulgarien	4	—	USA	30	—
Storbritannien	494	56	Rumänien	4	1
Iran	3	—	Kalkon	13	2
Spanien	19	—	Finland	20	5
Litauen	4	1	Estland	10	—
USSR	238	38	Japan	165	15

Ledande länder inom varvsindustrin sålde aktivt patrullbåtar till kunder. Så under kriget levererade Storbritannien 42 båtar till Frankrike, Grekland - 23, Turkiet - 16, Colombia - 4. Italien sålde 4 båtar till Albanien och Kanada - 3 till Kuba. USA överförde 3 båtar till Venezuela under utlåning - hyresavtal, Dominikanska republiken- 10, Colombia - 2, Kuba - 7, Paraguay - 6. I Sovjetunionen användes 15 tillfångatagna patrullbåtar, i Finland - 1.

Att känneteckna de strukturella egenskaperna hos den mest massiva produktionen av båtar i samband med tillverkningsländer bör följande noteras. Den brittiska båten av typen HDML byggdes på många varv och fick, beroende på den avsedda tjänsteplatsen, lämplig utrustning. Den hade pålitliga motorer, goda sjöegenskaper och manövrerbarhet. Masskonstruktionen av sovjetiska båtar baserades på anpassningen av utvecklingen av besättnings- och servicebåtar. De var utrustade med lågeffekt, främst bilmotorer och hade följaktligen låg hastighet och till skillnad från de brittiska båtarna hade de inga artillerivapen. Japanska båtar byggdes på grundval av torpedbåtar, hade kraftfulla motorer, åtminstone - småkalibriga vapen, bombplan. I slutet av kriget var många utrustade med torpedrör och klassificerades ofta om till torpedbåtar.

Anti-ubåtsbåtar byggt av Storbritannien och Italien. Storbritannien byggde 40 båtar, varav 17 dog, Italien - 138, 94 dog. Båda länderna byggde båtar i torpedbåtsskrov, med kraftfulla motorer och tillräcklig tillgång på djupladdningar. Dessutom var italienska båtar dessutom utrustade med torpedrör. I Sovjetunionen klassades anti-ubåtsbåtar som små jägare, i USA, Frankrike och Japan - som jägare.

Minsveparbåtar(båtminsvepare) användes massivt i alla stora flottor och var avsedda att söka efter och förstöra minor och eskortera fartyg genom minfarliga områden i hamnar, räder, floder och sjöar. Minröjarna var utrustade med olika typer av trålar (kontakt-, akustiska, elektromagnetiska etc.), hade grunt djupgående och träskrov för lågt magnetiskt motstånd och var utrustade med försvarsvapen. Båtens förskjutning översteg som regel inte 150 ton och längden - 50 m.

Ungefärligt antal huvudtyper av båtminröjare av egen konstruktion som användes i kriget av länder (utan tillfångatagna och överförda/mottagna)

De flesta länder byggde inte båtminröjare utan utrustade vid behov befintliga hjälpfartyg eller stridsbåtar, köpte även minsveparbåtar.