Tysk torpedbåt från andra världskriget. Små krigsfartyg och båtar. Schnellbots och deras egenskaper

20.10.2019

Bröderna Limbourg. Tres Riches Heures du Duc de Berry. Månadernas nöjen och möda. 1400-talet.

"Très Riches Heures du Duc de Berry" är ett upplyst manuskript skapat för John, hertig av Berry, mestadels under det första kvartalet av 1400-talet av bröderna Limbourg. Fast inte färdig innan både kundens och artisternas död. Så senare bearbetades det förmodligen också av Barthélemy d "Eyck. Manuskriptet fördes till sitt nuvarande skick av Jean Colombe 1485-1489. Den mest kända delen av det är känd som "Månaternas nöjen och arbete". Det består av av 12 miniatyrer som skildrar årets månader och motsvarande vardagliga aktiviteter, de flesta med slott i bakgrunden.

Brev till N.V. Gogol den 15 juli 1847

Belinsky V.G. / N. V. Gogol i rysk kritik: lör. Konst. - M.: Stat. utgivare konstnärlig belyst. - 1953. - S. 243-252.

Du har bara delvis rätt när du ser en arg person i min artikel: detta epitet är för svagt och mildt för att uttrycka det tillstånd i vilket läsningen av din bok har lett mig. Men du har inte alls rätt, eftersom du tillskriver detta till dina, faktiskt, inte helt smickrande recensioner om beundrare av din talang. Nej, det fanns en viktigare anledning. Den kränkta känslan av egenkärlek kan fortfarande uthärdas, och jag skulle ha förstånd att tiga om detta ämne, om hela saken bara bestod i det; men det är omöjligt att uthärda den kränkta känslan av sanning, människovärde; man kan inte tiga när, under skydd av religionen och piskans skydd, lögner och omoral predikas som sanning och dygd. Ja, jag älskade dig med all den passion med vilken en person som är släkt med blod till sitt land kan älska dess hopp, ära, ära, en av dess stora ledare på vägen för medvetande, utveckling och framsteg. Och du hade en solid anledning att komma ur ett lugnt sinnestillstånd åtminstone för en minut, efter att ha förlorat rätten till sådan kärlek. Jag säger detta inte för att jag anser att min kärlek är belöningen av en stor talang, utan för att jag i detta avseende inte representerar en, utan många personer, av vilka varken du eller jag har sett det största antalet och som i sin tur aldrig såg dig heller. Jag kan inte ge dig den minsta uppfattning om den indignation som din bok väckte i alla ädla hjärtan, och inte heller om ropet av vild glädje som alla dina fiender, inklusive litterära (Chichikovs, Nozdryovs, Gorodnichies, etc.) . s.), och icke-litterära, vars namn du känner.

Övre paleolitikum av Zdenek Burian

Zdenek Burian: Rekonstruktion av övre paleolitiska vardagen

Cro-Magnons, tidigmoderna människor eller Homo sapiens sapiens (50 000 - 10 000 år före nutid). Rekonstruktion av det övre paleolitiska dagliga livet av Zdenek Burian, en inflytelserik 1900-talspaleokonstnär, målare och bokillustratör från Tjeckoslovakien. Bilderna representerar en konstnärlig återgivning av de idéer som användes för att cirkulera i mitten av 1900-talet: hur var det för europeiska tidigmoderna människor eller Cro-Magnons att leva under de senaste istiderna (från cirka 40 000 till 12 000 år före nutid) . Vissa av begreppen ifrågasätts idag, vissa behåller fortfarande sitt värde.

År av beslut

Oswald Spengler: År av beslut / Per. med honom. V. V. Afanasiev; Allmän version av A.V. Mikhailovsky.- M .: SKIMEN, 2006.- 240s.- (Serie "In Search of the Lost")

Inledning Knappast någon väntade så passionerat som jag på årets (1933) nationella omvälvning. Från de första dagarna hatade jag den smutsiga revolutionen 1918 som ett svek mot en underlägsen del av vårt folk i förhållande till dess andra del - en stark, outnyttjad, återuppstånden 1914, som kunde och ville ha en framtid. Allt som jag sedan dess skrivit om politik har riktats mot de krafter som med hjälp av våra fiender har förskansat sig ovanpå vårt elände och olycka för att beröva oss vår framtid. Varje rad var tänkt att bidra till deras undergång, och jag hoppas att det var så det blev. Något måste komma i någon form för att frigöra de djupaste instinkterna i vårt blod från detta tryck, om vi skulle delta i världshistoriens kommande beslut och inte bara vara dess offer. Det stora spelet i världspolitiken är inte över än. De högsta buden har ännu inte lagts. För alla levande människor handlar det om dess storhet eller förstörelse. Men händelserna i år ger oss hopp om att denna fråga ännu inte har lösts för oss, att vi en dag igen - som på Bismarcks tid - kommer att bli subjekt, och inte bara föremål för historien. Vi lever i titaniska decennier. Titanic betyder fruktansvärt och olyckligt. Storhet och lycka är inte ett par, och vi har inget val. Ingen som nu lever någonstans i denna värld kommer att vara lycklig, men många kommer att kunna gå sina livs väg i storhet eller obetydlighet av egen fri vilja. Men den som bara söker tröst förtjänar inte rätten att vara närvarande vid detta. Ofta ser den som agerar långt. Han rör sig utan att inse sitt syfte.

Ryska socialistiska federativa sovjetrepubliken (RSFSR), Ukrainska socialistiska sovjetrepubliken (Ukrainska SSR), Vitryska socialistiska sovjetrepubliken (BSSR) och Transkaukasiska socialistiska federativa sovjetrepubliken (TSFSR - Georgien, Azerbajdzjan och Armenien) sluter detta unionsfördrag om enande till en unionsstat - "Union of Soviet Socialist Republics" - på följande grunder. ett.

Om det ryska bönderna

Gorky, M.: Berlin, I.P. Ladyzhnikov Publishing House, 1922

Människor som jag brukade respektera frågar: vad tycker jag om Ryssland? Allt jag tänker om mitt land, närmare bestämt om det ryska folket, om bönderna, majoriteten av det, är väldigt svårt för mig. Det skulle vara lättare för mig att inte svara på frågan, men – jag har upplevt för mycket och jag vet för att ha rätt att tiga. Jag ber er dock att förstå att jag inte dömer någon, jag rättfärdigar ingen - jag berättar helt enkelt vilken form massan av mina intryck har tagit. En åsikt är inte ett fördömande, och om mina åsikter visar sig vara felaktiga kommer detta inte att uppröra mig. I grund och botten är varje nation ett anarkistiskt element; folket vill äta så mycket som möjligt och jobba så lite som möjligt, de vill ha alla rättigheter och har inga skyldigheter. Atmosfären av laglöshet, som folket länge varit vana vid att leva i, övertygar dem om laglöshetens legitimitet, om anarkismens zoologiska naturlighet. Detta gäller särskilt nära den ryska bondemassan, som upplevde ett hårdare och mer långvarigt förtryck av slaveriet än andra folk i Europa. Den ryska bonden har i hundratals år drömt om någon form av stat utan rätt att påverka individens vilja, på sin handlingsfrihet, en stat utan makt över människan. I det orealiserbara hopp om att uppnå jämlikhet för alla med obegränsad frihet för alla, försökte det ryska folket organisera en sådan stat i form av kosackerna, Zaporozhian Sich. Än i dag, i den ryska sekteristens mörka själ, har idén om något slags fantastiskt "Oponsky-rike" inte dött, den existerar någonstans "på jordens kant", och i det lever människor lugnt, utan att känna till "Antikrist fåfänga", staden, smärtsamt krampaktigt torterade kulturens kreativitet.

Vädja till det abkhaziska folket

Kära landsmän! Abchasernas och georgiernas brödraskap går tillbaka till urminnes tider. Vårt gemensamma kolkiska ursprung, det genetiska förhållandet mellan våra folk och språk, den gemensamma historien, den gemensamma kulturen tvingar oss idag att på allvar tänka på ytterligare öden våra folk. Vi har alltid bott på samma mark och delat både sorg och glädje med varandra. Vi hade ett gemensamt rike i århundraden, vi bad i samma tempel och slogs mot gemensamma fiender på samma slagfält. Än idag skiljer inte representanter för de äldsta abchasiska familjerna abkhazier och georgier från varandra. De abchasiska prinsarna Shervashidze kallade sig inte bara abchasiska, utan även georgiska prinsar, det georgiska språket, tillsammans med det abchasiska, var deras modersmål, liksom för den tidens abkhaziska författare. Vi var förbundna med kulturen "Vepkhistkaosani" och de gamla georgiska templen, dekorerade med georgiska inskriptioner, de som fortfarande står i Abchazien idag, och fängslar betraktaren med sin skönhet. Vi var förbundna med drottning Tamars bro vid Besletfloden nära Sukhumi, och floden som har en gammal georgisk inskription, Bedia och Mokvi, Likhny, Amber, Bichvinta och många andra monument är vittnen om vårt broderskap, vår enhet. Abkhaz i en georgier har alltid varit en symbol för sublim, ridderlig adel. Detta bevisas av Akaki Tseretelis dikt "Mentor" och många andra mästerverk av georgisk litteratur. Vi är stolta över att det var den georgiske författaren Constantine Gamsakhurdia som förhärligade den abkhaziska kulturen och livsstilen, tapperheten och styrkan för hela världen Abchasiska folket i sin roman The Abduction of the Moon.

Övre paleolitiska rekonstruktioner

Rekonstruktioner av övre paleolitiska vardagen

Från 50 000 till 10 000 år före nutid. Senaste istiden. Realm of Cro-Magnons och andra tidiga Homo sapiens sapiens: anatomiskt och mer eller mindre beteendemässigt moderna människor. Medvetande, tal, konst finns positivt. Det är mycket diskutabelt om andra Homo-arter än Homo sapiens sapiens någonsin haft dem. Den största världens befolkning är tidig Homo sapiens sapiens, men även några andra arter av Homo, mer karakteristiska för tidigare epoker, neandertalare och möjligen även några underarter av Homo erectus, samexisterade under en stor del av perioden. Människor börjar befolka Australien och Amerika. Första avgörande beviset på spjut som använts som projektilvapen. Uppfinning av ett verktyg för att kasta dem snabbare och längre: spjutkastare. Bow verkar vara uppfunnen endast nära övergången från övre paleolitikum till mesolitikum. Kontroll av brand, inklusive eldning, är utbredd. Pleistocen megafauna: ikoniska mammutar och ullig noshörning. Många av däggdjur som är vanliga idag finns i mycket större former: jättebävrar, jätte isbjörnar, jättekänguruer, jättehjortar, jättekondorer. Vissa i "grott"-former, som grottbjörnar, grottlejon, grotthyenor.

En naturforskares resa runt världen på Beagle

Darwin, kap. 1839

Charles Darwins jorden runt-resa på Beagle 1831-1836 under befäl av kapten Robert FitzRoy. Huvudmålet för expeditionen var en detaljerad kartografisk undersökning av den östra och västra kusterna Sydamerika. Och huvuddelen av den femåriga resan med Beagle spenderades just på dessa studier - från 28 februari 1832 till 7 september 1835. Nästa uppgift var att skapa ett system av kronometriska mätningar i en på varandra följande serie punkter runt Globen för att exakt bestämma meridianerna för dessa punkter. För detta var det nödvändigt att göra en resa jorden runt. Så det var möjligt att experimentellt bekräfta riktigheten av den kronometriska bestämningen av longitud: att se till att bestämningen av longituden för vilken startpunkt som helst av kronometern sammanfaller med samma bestämningar av longituden för denna punkt, som utfördes vid återkomsten till det efter att ha korsat jorden.

Effekterna av ett globalt termonukleärt krig

4:e upplagan: eskalering 1988 Av Wm. Robert Johnston. Senast uppdaterad 18 augusti 2003. Inledning Följande är en ungefärlig beskrivning av effekterna av ett globalt kärnvapenkrig. För illustrationsändamål antas det att ett krig resulterade i mitten av 1988 från militär konflikt mellan Warszawapakten och Nato. Detta är på vissa sätt ett värsta scenario (det totala antalet strategiska stridsspetsar som utplacerades av supermakterna nådde sin topp vid denna tidpunkt; scenariot innebär en högre nivå av militär beredskap; och påverkan på det globala klimatet och skördarna är störst för ett krig i augusti ). Vissa detaljer, såsom tidpunkten för attacken, händelserna som ledde till krig och vindarna som påverkar nedfallsmönster, är endast avsedda att vara illustrativa. Detta gäller också det globala geopolitiska efterspelet, som representerar författarens ansträngningar för intelligent spekulation. Det finns många offentliga missuppfattningar om de fysiska effekterna av kärnvapenkrig - en del av dem motiverade av politik. Visst är de förutsägelser som beskrivs här osäkra: t.ex. olyckssiffror i USA är korrekta kanske till inom 30 % under de första dagarna, men antalet överlevande i USA efter ett år kan skilja sig från dessa siffror med så mycket som en faktor fyra. rimlig grund för att förvänta sig resultat radikalt annorlunda från denna beskrivning--till exempel finns det ingen vetenskaplig grund för att förvänta sig att den mänskliga arten ska utrotas. Källor som tillhandahåller grunden för denna beskrivning inkluderar U.S.A.

Författning (grundlag) för unionen av socialistiska sovjetrepubliker. Antogs vid den extra sjunde sessionen i Sovjetunionens högsta sovjet vid den nionde sammankallelsen den 7 oktober 1977

Den stora socialistiska oktoberrevolutionen, genomförd av Rysslands arbetare och bönder under ledning av kommunistpartiet ledd av V. I. Lenin, störtade kapitalisternas och jordägarnas makt, bröt förtryckets bojor, etablerade proletariatets diktatur och skapade sovjetstaten - en stat av en ny typ, det viktigaste instrumentet för att försvara revolutionära vinster som bygger socialism och kommunism. Mänsklighetens världshistoriska vändning från kapitalism till socialism började. Efter att ha vunnit in inbördeskrig Efter att ha slagit tillbaka den imperialistiska interventionen genomförde den sovjetiska regeringen de mest djupgående socioekonomiska omvandlingarna, satte för alltid ett slut på exploateringen av människa för människa, mot klassmotsättningar och nationell fiendskap. Enandet av sovjetrepublikerna i Sovjetunionen mångdubblade krafterna och möjligheterna för landets folk att bygga socialism. Offentligt ägande av produktionsmedlen och verklig demokrati för de arbetande massorna har etablerats. För första gången i mänsklighetens historia skapades ett socialistiskt samhälle. En levande manifestation av socialismens styrka var det sovjetiska folkets oförsvagade bedrift, deras väpnade styrkor, som vann en historisk seger i det stora fosterländska kriget. Denna seger stärkte Sovjetunionens prestige och internationella positioner och öppnade nya gynnsamma möjligheter för tillväxten av socialismens krafter, nationell befrielse, demokrati och världsfred. Genom att fortsätta sin kreativa verksamhet säkerställde det arbetande folket i Sovjetunionen en snabb och allsidig utveckling av landet och förbättringen av det socialistiska systemet. Arbetarklassens allians, kollektivjordbruksbönderna och folkets intelligentsia och vänskapen mellan nationerna och folken i Sovjetunionen har blivit starkare.

Cueva de las Manos

Cueva de las Manos. Någon gång mellan 11000 och 7500 f.Kr.

Cueva de las Manos i Patagonien (Argentina), en grotta eller en serie grottor, är mest känd för sin samling av grottkonst utförd mellan 11 000 och 7 500 f.Kr. Namnet på "Cueva de las Manos" står för "Cave of Hands" på spanska. Det kommer från dess mest kända bilder - många målningar av händer, övervägande vänster. Bilderna av händer är negativmålade eller stencilerade. Det finnsäven skildringar av djur, såsom guanacos (Lama guanicoe), rheas, fortfarande vanliga i regionen, geometriska former, sicksackmönster, representationer av solen och jaktscener som naturalistiska skildringar av en mängd olika jakttekniker, inklusive användning av bolas .

En serie flerbruksbåtar av typen "Kriegsfischkutter" (KFK) bestod av 610 enheter ("KFK-1" - "KFK-561", "KFK-612" - "KFK-641", "KFK-655" - "KFK-659", "KFK-662" - "KFK-668", "KFK-672" - "KFK-674", "KFK-743", "KFK-746", "KFK-749", " KFK-751") och antogs 1942-1945. Båtarna byggdes i sju europeiska länder på basis av ett fiskenotfartyg med träskrov och fungerade som minsvepare, ubåtsjägare och patrullbåtar. Under kriget gick 199 båtar förlorade, 147 överfördes som skadestånd till Sovjetunionen, 156 till USA, 52 till Storbritannien. Båtens prestandaegenskaper: full deplacement - 110 ton; längd - 20 m; bredd - 6,4 m; djupgående - 2,8 m; kraftverk - dieselmotor, effekt - 175 - 220 hk; maxhastighet- 9 - 12 knop; bränsletillförsel - 6 - 7 ton solarium; kryssningsräckvidd - 1,2 tusen miles; besättning - 15 - 18 personer. Grundbeväpning: 1x1 - 37 mm pistol; 1-6x1 - 20mm luftvärnskanoner. Jägarens beväpning är 12 djupskott.

Torpedbåtarna "S-7", "S-8" och "S-9" byggdes på varvet "Lürssen" och togs i drift 1934-1935. Åren 1940-1941. båtarna rustades om. Båtens prestandaegenskaper: standard deplacement - 76 ton, total deplacement - 86 ton; längd - 32,4 m; bredd - 5,1 m; djupgående - 1,4 m; kraftverk - 3 dieselmotorer, effekt - 3,9 tusen hk; maximal hastighet - 36,5 knop; bränsletillförsel - 10,5 ton solarium; marschräckvidd - 760 miles; besättning - 18 - 23 personer. Beväpning: 1x1 - 20 mm luftvärnskanon; 2x1 - 533 mm torpedrör; 6 minor eller djupladdningar.

Torpedbåtarna "S-10", "S-11", "S-12" och "S-13" byggdes på varvet "Lürssen" och togs i drift 1935. 1941. båtarna rustades om. En båt för reparationer överfördes till Sovjetunionen. Båtens prestandaegenskaper: standard deplacement - 76 ton, total deplacement - 92 ton; längd - 32,4 m; bredd - 5,1 m; djupgående - 1,4 m; kraftverk - 3 dieselmotorer, effekt - 3,9 tusen hk; maximal hastighet - 35 knop; bränsletillförsel - 10,5 ton solarium; marschräckvidd - 758 miles; besättning - 18 - 23 personer. Beväpning: 2x1 - 20 mm luftvärnskanoner; 2x1 - 533 mm torpedrör; 6 minor eller djupladdningar.

Torpedbåt "S-16"

Torpedbåtarna "S-14", "S-15", "S-16" och "S-17" byggdes på varvet "Lürssen" och togs i drift 1936-1937. År 1941 båtarna rustades om. Under kriget dog 2 båtar och en båt överfördes till USSR och USA för reparationer. Båtens prestandaegenskaper: standard deplacement - 92,5 ton, total deplacement - 105 ton; längd - 34,6 m; bredd - 5,3 m; djupgående - 1,7 m; kraftverk - 3 dieselmotorer, effekt - 6,2 tusen hk; maximal hastighet - 37,7 knop; bränslereserv - 13,3 ton solarium; marschräckvidd - 500 miles; besättning - 18 - 23 personer. Beväpning: 2x1 eller 1x2 - 20 mm luftvärnskanon; 2x1 - 533 mm torpedrör; 4 torpeder.

En serie torpedbåtar bestod av 8 enheter ("S-18" - "S-25") och byggdes på varvet "Lürssen" 1938-1939. Under kriget dog 2 båtar, 2 överfördes till Storbritannien för skadestånd, 1 till Sovjetunionen. Båtens prestandaegenskaper: standard deplacement - 92,5 ton, total deplacement - 105 ton; längd - 34,6 m; bredd - 5,3 m; djupgående - 1,7 m; kraftverk - 3 dieselmotorer, effekt - 6 tusen hk; maximal hastighet - 39,8 knop; bränslereserv - 13,3 ton solarium; marschräckvidd - 700 miles; besättning - 20 - 23 personer. Beväpning: 2x1 eller 1x4 - 20 mm luftvärnskanon; 2x1 - 533 mm torpedrör; 4 torpeder.

Torpedbåtarna "S-26", "S-27", "S-28" och "S-29" byggdes på varvet "Lürssen" 1940. Under kriget gick alla båtar förlorade. Båtens prestandaegenskaper: standard deplacement - 92,5 ton, total deplacement - 112 ton; längd - 34,9 m; bredd - 5,3 m; djupgående - 1,7 m; kraftverk - 3 dieselmotorer, effekt - 6 tusen hk; maximal hastighet - 39 knop; bränsletillförsel - 13,5 ton solarium; marschräckvidd - 700 miles; besättning - 24 - 31 personer. Beväpning: 1x1 och 1x2 eller 1x4 och 1x1 - 20 mm luftvärnskanon; 2x1 - 533 mm torpedrör; 4-6 torpeder.

En serie torpedbåtar bestod av 16 enheter ("S-30" - "S-37", "S-54" - "S-61") och byggdes på varvet "Lürssen" 1939-1941. Under kriget gick alla båtar förlorade. Båtens prestandaegenskaper: standard deplacement - 79 - 81 ton, full - 100 - 102 ton; längd - 32,8 m; bredd - 5,1 m; djupgående - 1,5 m; kraftverk - 3 dieselmotorer, effekt - 3,9 tusen hk; maximal hastighet - 36 knop; bränslereserv - 13,3 ton solarium; marschräckvidd - 800 miles; besättning - 24 - 30 personer. Beväpning: 2x1 - 20 mm och 1x1 - 37 mm eller 1x1 - 40 mm eller 1x4 - 20 mm luftvärnskanon; 2x1 - 533 mm torpedrör; 4 torpeder; 2 bombplan; 4-6 min.

En serie torpedbåtar bestod av 93 enheter ("S-38" - "S-53", "S-62" - "S-138") och byggdes på varven "Lürssen", "Schlichting" 1940- 1944. Under kriget dog 48 båtar, 6 båtar överfördes till Spanien 1943, 13 båtar överfördes till Sovjetunionen och USA för reparationer, 12 till Storbritannien. Båtens prestandaegenskaper: standard deplacement - 92 - 96 ton, full - 112 - 115 ton; längd - 34,9 m; bredd - 5,3 m; djupgående - 1,7 m; kraftverk - 3 dieselmotorer, effekt - 6 - 7,5 tusen hk; maximal hastighet - 39 - 41 knop; bränsletillförsel - 13,5 ton solarium; marschräckvidd - 700 miles; besättning - 24 - 31 personer. Beväpning: 2x1 - 20 mm och 1x1 - 40 mm eller 1x4 - 20 mm luftvärnskanon; 2x1 - 533 mm torpedrör; 4 torpeder; 2 bombplan; 6 min.

En serie torpedbåtar bestod av 72 enheter ("S-139" - "S-150", "S-167" - "S-227") och byggdes på varven "Lürssen", "Schlichting" 1943- 1945. Under kriget dog 46 båtar, 8 båtar överfördes till USA för reparationer, 11 till Storbritannien, 7 till Sovjetunionen. Båtens prestandaegenskaper: standard deplacement - 92 - 96 ton, full - 113 - 122 ton; längd - 34,9 m; bredd - 5,3 m; djupgående - 1,7 m; kraftverk - 3 dieselmotorer, effekt - 7,5 tusen hk; maximal hastighet - 41 knop; bränsletillförsel - 13,5 ton solarium; marschräckvidd - 700 miles; besättning - 24 - 31 personer. Beväpning: 1x1 - 40 mm eller 1x1 - 37 mm och 1x4 - 20 mm luftvärnskanon; 2x1 - 533 mm torpedrör; 4 torpeder; 2 bombplan; 6 min.

En serie torpedbåtar bestod av 7 enheter ("S-170", "S-228", "S-301" - "S-305") och byggdes på Lürssen-varven 1944-1945. Under kriget gick 1 båt förlorad, 2 båtar överfördes till USA för reparationer, 3 till Storbritannien, 1 till USSR. Båtens prestandaegenskaper: standard deplacement - 99 ton, total deplacement - 121 - 124 ton; längd - 34,9 m; bredd - 5,3 m; djupgående - 1,7 m; kraftverk - 3 dieselmotorer, effekt - 9 tusen hk; maximal hastighet - 43,6 knop; bränslereserv - 15,7 ton solarium; marschräckvidd - 780 miles; besättning - 24 - 31 personer. Beväpning: 2x1 eller 3x2 - 30 mm luftvärnskanoner; 2x1 - 533 mm torpedrör; 4 torpeder; 6 min.

En serie torpedbåtar bestod av 9 enheter ("S-701" - "S-709") och byggdes på varven "Danziger Waggonfabrik" 1944-1945. Under kriget dog 3 båtar, 4 överfördes till Sovjetunionen för skadestånd, en vardera till Storbritannien och USA. Båtens prestandaegenskaper: standard deplacement - 99 ton, total deplacement - 121 - 124 ton; längd - 34,9 m; bredd - 5,3 m; djupgående - 1,7 m; kraftverk - 3 dieselmotorer, effekt - 9 tusen hk; maximal hastighet - 43,6 knop; bränslereserv - 15,7 ton solarium; marschräckvidd - 780 miles; besättning - 24 - 31 personer. Beväpning: 3x2 - 30 mm luftvärnskanoner; 4x1 - 533 mm torpedrör; 4 torpeder; 2 bombplan; 6 min.

Lätta torpedbåtar av typen "LS" bestod av 10 enheter ("LS-2" - "LS-11"), byggda på varven "Naglo Werft", "Dornier Werft" och driftsatta 1940-1944. De var avsedda för användning på hjälpkryssare (anfallare). Under kriget gick alla båtar förlorade. Båtens prestandaegenskaper: standard deplacement - 11,5 ton, total deplacement - 12,7 ton; längd - 12,5 m; bredd - 3,5 m; drag - 1 m; kraftverk - 2 dieselmotorer, effekt - 1,4 - 1,7 tusen hk; maximal hastighet - 37 - 41 knop; bränsletillförsel - 1,3 ton solarium; marschräckvidd - 170 miles; besättning - 7 personer. Beväpning: 1x1 - 20 mm luftvärnskanon; 2x1 - 450 mm torpedrör eller 3 - 4 minor.

En serie 60-tons minsvepare av typen "R" bestod av 14 enheter ("R-2" - "R-7", "R-9" - "R-16"), byggda på varven "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" och togs i drift 1932-1934. Under kriget gick 13 båtar förlorade. Båtens prestandaegenskaper: standard deplacement - 44 - 53 ton, total deplacement - 60 ton; längd - 25-28 m; bredd - 4 m; djupgående - 1,5 m; kraftverk - 2 dieselmotorer, effekt - 700 - 770 hk; maximal hastighet - 17 - 20 knop; bränsletillförsel - 4,4 ton solarium; marschräckvidd - 800 miles; besättning - 18 personer. Beväpning: 1-4x1 - 20 mm luftvärnskanoner; 10 minuter.

En serie 120-tons minsvepare av typen "R" bestod av 8 enheter ("R-17" - "R-24"), byggda på varven "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" och satta i drift 1935-1938 Åren 1940-1944 3 båtar dog, en båt överfördes till Storbritannien, USSR och USA för reparationer, resten avvecklades 1947-1949. Båtens prestandaegenskaper: full deplacement - 120 ton; längd - 37 m; bredd - 5,4 m; djupgående - 1,4 m; kraftverk - 2 dieselmotorer, effekt - 1,8 tusen hk; maximal hastighet - 21 knop; bränsletillförsel - 11 ton solarium; marschräckvidd - 900 miles; besättning -20 - 27 personer. Beväpning: 2x1 och 2x2 - 20 mm luftvärnskanoner; 12 min.

En serie 126-tons minsvepare av typen "R" bestod av 16 enheter ("R-25" - "R-40"), byggda på varven "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" och satta i drift 1938-1939 Under kriget dog 10 båtar, 2 båtar överfördes till Sovjetunionen och 1 till Storbritannien för reparationer, resten avvecklades 1945-1946. Båtens prestandaegenskaper: standard deplacement - 110 ton, total deplacement - 126 ton; längd - 35,4 m; bredd - 5,6 m; djupgående - 1,4 m; kraftverk - 2 dieselmotorer, effekt - 1,8 tusen hk; maximal hastighet - 23,5 knop; bränsletillförsel - 10 ton solarium; kryssningsräckvidd - 1,1 tusen miles; besättning - 20 personer. Beväpning: 2x1 och 2x2 - 20 mm och 1x1 - 37 mm luftvärnskanon; 10 minuter.

En serie 135-tons minsvepare av typen "R" bestod av 89 enheter ("R-41" - "R-129"), byggda på varven "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" och satt i drift 1940-1943 Under kriget dog 48 båtar, 19 båtar överfördes till USA för reparationer, 12 till Sovjetunionen och 6 till Storbritannien. Båtens prestandaegenskaper: standard deplacement - 125 ton, total deplacement - 135 ton; längd - 36,8 - 37,8 m; bredd - 5,8 m; djupgående - 1,4 m; kraftverk - 2 dieselmotorer, effekt - 1,8 tusen hk; maximal hastighet - 20 knop; bränsletillförsel - 11 ton solarium; marschräckvidd - 900 miles; besättning -30 - 38 personer. Beväpning: 1-3x1 och 1-2x2 - 20 mm och 1x1 - 37 mm luftvärnskanon; 10 minuter.

En serie 155-tons minsvepare av typen "R" bestod av 21 enheter ("R-130" - "R-150"), byggda på varven "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" och satta i drift 1943-1945 Under kriget dog 4 båtar, 14 båtar överfördes till USA för reparationer, 1 till USSR och 2 till Storbritannien. Båtens prestandaegenskaper: standard deplacement - 150 ton, total deplacement - 155 ton; längd - 36,8 - 41 m; bredd - 5,8 m; djupgående - 1,6 m; kraftverk - 2 dieselmotorer, effekt - 1,8 tusen hk; maximal hastighet - 19 knop; bränsletillförsel - 11 ton solarium; marschräckvidd - 900 miles; besättning - 41 personer. Beväpning: 2x1 och 2x2 - 20 mm och 1x1 - 37 mm luftvärnskanon; 1x1 - 86 mm raketmortel.

En serie 126-tons minsvepare av typen "R" bestod av 67 enheter ("R-151" - "R-217"), byggda på varven "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" och satt i drift 1940-1943 49 båtar omkom, resten överfördes till Danmark som skadestånd. Båtens prestandaegenskaper: standard deplacement - 110 ton, total deplacement - 126 - 128 ton; längd - 34,4 - 36,2 m; bredd - 5,6 m; djupgående - 1,5 m; kraftverk - 2 dieselmotorer, effekt - 1,8 tusen hk; maximal hastighet - 23,5 knop; bränsletillförsel - 10 ton solarium; kryssningsräckvidd - 1,1 tusen miles; besättning - 29 - 31 personer. Beväpning: 2x1 - 20 mm och 1x1 - 37 mm luftvärnskanon; 10 minuter.

En serie 148-tons minsvepare av typen "R" bestod av 73 enheter ("R-218" - "R-290"), byggda på Burmester-varvet och driftsatta 1943-1945. 20 båtar dog, 12 överfördes till Sovjetunionen som skadestånd, 9 till Danmark, 8 till Nederländerna, 6 till USA. Båtens prestandaegenskaper: standard deplacement - 140 ton, total deplacement - 148 ton; längd - 39,2 m; bredd - 5,7 m; djupgående - 1,5 m; kraftverk - 2 dieselmotorer, effekt - 2,5 tusen hk; maximal hastighet - 21 knop; bränsletillförsel - 15 ton solarium; kryssningsräckvidd - 1 tusen miles; besättning - 29 - 40 personer. Beväpning: 3x2 - 20 mm och 1x1 - 37 mm luftvärnskanon; 12 min.

En serie 184-tons minsvepare av typen "R" bestod av 12 enheter ("R-301" - "R-312"), byggda på Abeking & Rasmussen-varvet och driftsatta 1943-1944. Under kriget dog 4 båtar, 8 båtar överfördes till Sovjetunionen för reparationer. Båtens prestandaegenskaper: standard deplacement - 175 ton, total deplacement - 184 ton; längd - 41 m, bredd - 6 m; djupgående - 1,8 m; kraftverk - 3 dieselmotorer, effekt - 3,8 tusen hk; maximal hastighet - 25 knop; bränslereserv - 15,8 ton solarium; marschräckvidd - 716 miles; besättning - 38 - 42 personer. Beväpning: 3x2 - 20 mm och 1x1 - 37 mm luftvärnskanon; 1x1 - 86 mm raketgevär; 2x1 - 533 mm torpedrör; 16 min.

En serie 150-tons minsvepare av typen "R" bestod av 24 enheter ("R-401" - "R-424"), byggda på varvet "Abeking & Rasmussen" och driftsatta 1944-1945. Under kriget gick 1 båt förlorad, 7 båtar överfördes till USA för reparationer, 15 till USSR, 1 till Nederländerna. Båtens prestandaegenskaper: standard deplacement - 140 ton, total deplacement - 150 ton; längd - 39,4 m; bredd - 5,7 m; djupgående - 1,5 m; kraftverk - 2 dieselmotorer, effekt - 2,8 tusen hk; maximal hastighet - 25 knop; bränsletillförsel - 15 ton solarium; kryssningsräckvidd - 1 tusen miles; besättning - 33 - 37 personer. Beväpning: 3x2 - 20 mm och 1x1 - 37 mm luftvärnskanon; 2x1 - 86 mm raketuppskjutare; 12 min.

Torpedbåtar är snabba små och snabba fartyg, vars huvudvapen är självgående stridsspetsar -.

Förfäderna till båtar med torpeder ombord var de ryska gruvfartygen Chesma och Sinop. Stridserfarenheter i militära konflikter från 1878 till 1905 avslöjade ett antal brister. Önskan att korrigera nackdelarna med båtar har lett till två riktningar i utvecklingen av fartyg:

Dimensioner och förskjutning har ökats. Detta gjordes för att utrusta båtarna med kraftfullare torpeder, stärka artilleriet och öka sjövärdigheten.
Fartygen var små i storlek, deras design var lättare, så manövrerbarhet och hastighet blev en fördel och huvudegenskaperna.

Den första riktningen födde sådana typer av fartyg som. Den andra riktningen ledde till att de första torpedbåtarna dök upp.

Gruvbåt "Chamsa"

De första torpedbåtarna

En av de första torpedbåtarna skapades av britterna. De kallades båtar "40-pound" och "55-pound" De deltog mycket framgångsrikt och aktivt i stridigheterna 1917.

De första modellerna hade ett antal egenskaper:

Liten förskjutning av vatten - från 17 till 300 ton;
Ett litet antal torpeder ombord - från 2 till 4;
Hög hastighet från 30 till 50 knop;
Lätt hjälpvapen - maskingevär från 12 till 40 - mm;
oskyddad design.

Torpedbåtar från andra världskriget

I början av kriget var båtar av denna klass inte särskilt populära bland de deltagande länderna. Men under krigsåren ökade deras antal med 7-10 gånger. Sovjetunionen han utvecklade också konstruktionen av lätta fartyg, och i början av fientligheterna hade flottan cirka 270 båtar av torpedtyp i tjänst.

Små fartyg användes i samband med flyg och annan utrustning. Utöver huvuduppgiften - att attackera fartyg, hade båtarna funktioner som scouter och vaktposter, bevakade konvojer utanför kusten, lade minor och attackerade ubåtar i kustzoner. De användes också som ett fordon för att transportera ammunition, landning och spelade rollen som minsvepare för bottenminor.

Här är de viktigaste representanterna för torpedbåtar i kriget:

Båtar från England MTV, vars hastighet var 37 knop. Sådana båtar var utrustade med två enkelrörsanordningar för torpeder, två maskingevär och fyra djupminor.
Tyska båtar, vars förskjutning var 115 tusen kilo, en längd på nästan 35 meter och en hastighet på 40 knop. Den tyska båtens beväpning bestod av två anordningar för torpedgranater och två automatiska luftvärnskanoner.
De italienska MAS-båtarna från designorganisationen Balletto utvecklade en hastighet på upp till 43-45 knop. De var utrustade med två 450 mm torpedavkastare, en 13-kaliber kulspruta och sex bomber.
En tjugo meter lång torpedbåt av typen G-5, skapad i Sovjetunionen, hade ett antal egenskaper: Vattenförskjutningen var cirka 17 tusen kilo; Utvecklade ett slag på upp till 50 knop; Den var utrustad med två torpeder och två småkalibriga maskingevär.
PT 103-båtarna i torpedklass, i tjänst hos den amerikanska flottan, förflyttade cirka 50 ton vatten, var 24 meter långa och utvecklade en hastighet på 45 knop. Deras beväpning bestod av fyra torpedfästen, en 12,7 mm maskingevär och 40 mm automatiska luftvärnsfästen.
Japanska femton meter långa torpedbåtar av Mitsubishi-modellen hade en liten vattenförskjutning på upp till femton ton. Båttypen T-14 var utrustad med en bensinmotor, som utvecklade en hastighet på 33 knop. De var beväpnade med en 25-kaliber kanon eller maskingevär, två torpedgranater och bombplan.

Sovjetunionen 1935 - båt g 6

Gruvbåt MAS 1936

Fartygen i torpedklass hade flera fördelar jämfört med andra krigsfartyg:

Små dimensioner;
Höghastighetsförmågor;
Hög manövrerbarhet;
Liten besättning;
Lite behov av förnödenheter;
Båtarna kunde snabbt attackera fienden och dessutom gömma sig blixtsnabbt.

Schnellbots och deras egenskaper

Schnellbots är tyska torpedbåtar från andra världskriget. Dess skrov var en kombination av trä och stål. Detta dikterades av önskan att öka hastigheten, förskjutningen och minska ekonomiska och tidsresurser för reparationer. Kabinen var gjord av lätt legering, hade en konisk form och var skyddad av pansarstål.

Båten hade sju fack:

- det fanns en stuga för 6 personer;
- Radiopost, befälhavarhytt och två bränsletankar;
– det finns dieslar;
- bränsletankar;
- dynamos;
- styrstolpe, sittbrunn, ammunitionsförråd;
- bränsletankar och styrväxel.

Kraftverket uppgraderades 1944 till en dieselmodell MV-518. Som ett resultat ökade farten till 43 knop.

De viktigaste vapnen var torpeder. Som regel installerades kombinerad cykel G7a. Andra effektivt vapen båtar var gruvor. Dessa var TMA, TMV, TMS, LMA, 1MV bottenskal eller EMC, UMB, EMF, LMF ankarskal.

Båten försågs med ytterligare artillerivapen, inklusive:

En akterpistol MGC/30;
Två bärbara maskingevärsfästen MG 34;
I slutet av 1942 var några båtar utrustade med Bofors kulsprutor.

Tyska båtar var utrustade med sofistikerad teknisk utrustning för att upptäcka fienden. FuMO-71-radarn var en lågeffektsantenn. Systemet gjorde det möjligt att upptäcka mål endast på nära avstånd: från 2 till 6 km. Radar FuMO-72 med en roterande antenn, som placerades på styrhytten.

Metox-stationen, som kunde upptäcka fiendens radarexponering. Sedan 1944 har båtar utrustats med Naxos-systemet.

Mini Schnellbots

Minibåtar av LS-typ var designade för att placeras på kryssare och stora fartyg. Båten hade följande egenskaper. Deplacementet är endast 13 ton, och längden är 12,5 meter. Besättningen bestod av sju personer. Båten var utrustad med två Daimler Benz MB 507 dieselmotorer, vilket accelererade båten till 25-30 knop. Båtarna var beväpnade med två torpedavkastare och en 2 cm kaliberpistol.

Båtarna av KM-typ var 3 meter större än LS. Båten trängde undan 18 ton vatten. Två BMW bensinmotorer installerades ombord. Den flytande apparaten hade en hastighet på 30 knop. Av vapnen på båten fanns två anordningar för att avfyra och förvara torpedgranater eller fyra minor och ett maskingevär.

Efterkrigstidens fartyg

Efter kriget övergav många länder skapandet av torpedbåtar. Och de bytte till skapandet av modernare missilfartyg. Israel, Tyskland, Kina, Sovjetunionen och andra fortsatte att engagera sig i byggandet. Båtar under efterkrigstiden ändrade sitt syfte och började patrullera kustområden och bekämpa fiendens ubåtar.

Sovjetunionen presenterade en projekt 206 torpedbåt med en deplacement på 268 ton, en längd på 38,6 meter. Dess hastighet var 42 knop. Beväpningen bestod av fyra 533 mm torpedrör och två dubbla AK-230-fästen.

Vissa länder har börjat tillverka båtar av blandad typ, med både missiler och torpeder:

Israel tillverkade båten "Dabur"
Kina har utvecklat en kombinerad båt "Hegu"
Norge byggde Hauk
I Tyskland var det "Albatross"
Sverige var beväpnat med "Nordköping"
Argentina hade båten "Intrepida".

Sovjetiska torpedbåtar

Båtar av sovjetisk torpedklass är krigsfartyg som användes under andra världskriget. Dessa lätta, manövrerbara fordon var oumbärliga under stridsförhållanden, med deras hjälp landade de landande trupper, transporterade vapen, utförde minröjning och minutläggning.

Torpedbåtar modell G-5, vars massproduktion utfördes från 1933 till 1944. Totalt tillverkades 321 fartyg. Deplacementet varierade från 15 till 20 ton. Längden på en sådan båt var 19 meter. Två GAM-34B-motorer på 850 vardera installerades ombord Hästkraft, vilket tillåter hastigheter upp till 58 knop. Besättning - 6 personer.

Av vapnen ombord installerades en 7-62 mm DA-kulspruta och två 533 mm akterräfflade torpedrör.

Beväpningen bestod av:

Två dubbla maskingevär
Två rörtorpedanordningar
Sex M-1 bomber

Båtar modell D3 1 och 2 serier var planande fartyg. Dimensionerna och massan av undanträngt vatten skilde sig praktiskt taget inte åt. Längd -21,6 m för varje serie, deplacement - 31 respektive 32 ton.

Båten i den första serien hade tre Gam-34VS bensinmotorer och utvecklade en hastighet på 32 knop. I besättningen ingick 9 personer.

Serie 2-båten hade ett kraftfullare kraftverk. Den bestod av tre Packard-bensinmotorer med en kapacitet på 3600 hästkrafter. Besättningen bestod av 11 personer.

Beväpningen var praktiskt taget densamma:

Två 12 mm DShK maskingevär;
Två enheter för att lansera torpeder 533 mm kaliber modell BS-7;
Åtta BM-1 djupladdningar.

På D3 2-serien installerades dessutom Oerlikon-pistolen.

Båt "Komsomolets" - en förbättrad torpedbåt i alla avseenden. Dess kropp var gjord av duralumin. Båten bestod av fem fack. Längden var 18,7 meter. Båten var utrustad med två Packard-bensinmotorer. Fartyget utvecklade en hastighet på upp till 48 knop.

Idén att använda en torpedbåt i strid dök upp först under första världskriget. världskrig från det brittiska kommandot, men britterna lyckades inte uppnå önskad effekt. Vidare talade Sovjetunionen om användningen av små mobila fartyg i militära attacker.

Historik referens

En torpedbåt är ett litet krigsfartyg som är designat för att förstöra krigsfartyg och transportera fartyg med projektiler. Under andra världskriget användes den upprepade gånger i fientligheter med fienden.

Vid den tiden hade de stora västmakternas sjöstyrkor nej Ett stort antal sådana båtar, men deras konstruktion ökade snabbt när fientligheterna började. På tröskeln till det stora fosterländska kriget fanns det nästan 270 båtar utrustade med torpeder. Under kriget skapades mer än 30 modeller av torpedbåtar och mer än 150 togs emot från de allierade.

Historien om skapandet av ett torpedfartyg

Redan 1927 genomförde TsAGI-teamet utvecklingen av projektet för det första sovjetiska torpedfartyget, ledd av A.N. Tupolev. Fartyget fick namnet "Pervenets" (eller "ANT-3"). Den hade följande parametrar (måttenhet - meter): längd 17,33; bredd 3,33 och djupgående 0,9. Fartygets styrka var 1200 hk. s., tonnage - 8,91 ton, hastighet - så mycket som 54 knop.

Beväpningen som fanns ombord bestod av en 450 mm torped, två maskingevär och två minor. Pilotproduktionsbåten i mitten av juli 1927 blev en del av Svarta havets sjöstyrkor. De fortsatte att arbeta på institutet och förbättrade enheterna, och den första månaden hösten 1928 var seriebåten ANT-4 klar. Fram till slutet av 1931 sjösattes dussintals fartyg i vattnet, som de kallade "Sh-4". Snart uppstod de första formationerna av torpedbåtar i Svarta havet, Fjärran Östern och Baltikums militärdistrikt. Sh-4-skeppet var inte idealiskt, och flottledningen beställde en ny båt från TsAGI 1928, som senare kallades G-5. Det var ett helt nytt skepp.

Torpedfartyg modell "G-5"

Det planande fartyget G-5 testades i december 1933. Fartyget hade ett metallskrov och ansågs vara det bästa i världen som tekniska specifikationer, och vad gäller beväpning. serieproduktion"G-5" syftar på 1935. I början av andra världskriget var det den grundläggande typen av båtar i Sovjetunionen. Farten på torpedbåten var 50 knop, effekten var 1700 hk. med., och var beväpnade med två maskingevär, två 533 mm torpeder och fyra minor. Under tio år producerades mer än 200 enheter av olika modifieringar.

Under det stora fosterländska kriget jagade G-5-båtarna fiendens fartyg, bevakade fartyg, utförde torpedattacker, landsatte trupper och eskorterade tåg. Nackdelen med torpedbåtar var beroendet av deras arbete av väderförhållanden. De kunde inte vara till sjöss när dess spänning nådde mer än tre poäng. Det fanns också olägenheter med placeringen av fallskärmsjägare, såväl som med transport av varor i samband med avsaknaden av ett platt däck. I detta avseende, före själva kriget, skapades nya modeller av långdistansbåtar "D-3" med ett träskrov och "SM-3" med ett stålskrov.

Torpedledare

Nekrasov, som var chef för det experimentella designteamet för utveckling av segelflygplan, och Tupolev 1933 utvecklade designen av G-6-fartyget. Han var ledaren bland de tillgängliga båtarna. Enligt dokumentationen hade fartyget följande parametrar:

deplacement 70 ton;
sex 533 mm torpeder;
åtta motorer på 830 hk med.;
hastighet 42 knop.

Tre torpeder avfyrades från torpedrör placerade i aktern och som hade formen av en ränna, och de följande tre från ett trerörs torpedrör som kunde vända och var placerat på fartygets däck. Dessutom hade båten två kanoner och flera maskingevär.

Glidande torpedskepp "D-3"

Sovjetunionens torpedbåtar av märket D-3 tillverkades vid Leningrad-fabriken och Sosnovsky, som låg i Kirov-regionen. Det fanns bara två båtar av denna typ i den norra flottan när det stora fosterländska kriget började. 1941 tillverkades ytterligare 5 fartyg vid Leningrad-fabriken. Först från 1943 började inhemska och allierade modeller komma i bruk.

D-3-fartygen, till skillnad från de tidigare G-5:orna, kunde fungera på ett längre avstånd (upp till 550 miles) från basen. Hastigheten på torpedbåten av det nya märket varierade från 32 till 48 knop, beroende på motoreffekten. En annan egenskap hos "D-3" var att de kan göra en salva medan de är stillastående och från "G-5"-enheterna - bara med en hastighet på minst 18 knop, annars kan den avfyrade missilen träffa skeppet. Ombord fanns:

två torpeder 533 mm prov av det trettionionde året:
två DShK maskingevär;
pistol "Oerlikon";
koaxial maskingevär "Colt Browning".

Skrovet på fartyget "D-3" var uppdelat av fyra skiljeväggar i fem vattentäta fack. Till skillnad från båtar av G-5-typ var D-3 utrustad med bättre navigationsutrustning, och en grupp fallskärmsjägare kunde röra sig fritt på däck. Båten kunde ta ombord upp till 10 personer som fick plats i uppvärmda kupéer.

Torpedskeppet "Komsomolets"

På tröskeln till andra världskriget fick torpedbåtar i Sovjetunionen ytterligare utveckling. Designers fortsatte att designa nya och förbättrade modeller. Så en ny båt som heter "Komsomolets" dök upp. Dess tonnage var detsamma som för G-5, och rörtorpedrören var mer avancerade, och den kunde bära mer kraftfulla luftvärnsanti-ubåtsvapen. För byggandet av fartyg lockades frivilliga donationer från sovjetiska medborgare, därför dök deras namn upp, till exempel "Leningrad Worker" och andra liknande namn.

Fartygens skrov, som släpptes 1944, var gjord av duralumin. Båtens insida omfattade fem fack. På sidorna på undervattensdelen installerades kölar för att minska stigningen, trågtorpedrören ersattes med rörrör. Sjövärdigheten ökade till fyra poäng. Beväpning ingår:

torpeder i mängden två stycken;
fyra maskingevär;
djupbomber (sex stycken);
rökutrustning.

Kabinen, som rymde sju besättningsmedlemmar, var gjord av ett pansarplåt på sju millimeter. Andra världskrigets torpedbåtar, särskilt Komsomolets, utmärkte sig i vårstriderna 1945, då sovjetiska trupper närmade sig Berlin.

Sovjetunionens väg för att skapa segelflygplan

Sovjetunionen var det enda större sjöfartslandet som byggde fartyg av denna typ. Andra makter gick över till skapandet av kölbåtar. Under lugnet var hastigheten på de rödkantade fartygen betydligt högre än kölens, med en våg på 3-4 poäng - tvärtom. Dessutom kunde kölade båtar bära kraftfullare vapen.

Misstag gjorda av ingenjör Tupolev

Flytningen av ett sjöflygplan togs som grund i torpedbåtar (Tupolevs projekt). Dess topp, som påverkade enhetens styrka, användes av designern på båten. Fartygets övre däck ersattes av en konvex och brant krökt yta. Det var omöjligt för en person att stanna på däck även när båten låg i vila. När fartyget rörde sig var det helt omöjligt för besättningen att lämna sittbrunnen, allt som fanns på det kastades från ytan. Under krigstid, när det var nödvändigt att transportera trupper på G-5, sattes soldaterna i rännorna som torpedrören har. Trots fartygets goda flytförmåga är det omöjligt att transportera någon last på det, eftersom det inte finns någon plats att placera det på. Utformningen av torpedröret, som lånades från britterna, misslyckades. Den lägsta fartygshastigheten med vilken torpeder avfyrades är 17 knop. I vila och i lägre hastighet var en salva av en torped omöjlig, eftersom den skulle träffa båten.

Militära tyska torpedbåtar

Under första världskriget, för att bekämpa de brittiska övervakarna i Flandern, var den tyska flottan tvungen att tänka på att skapa nya sätt att bekämpa fienden. De hittade en väg ut och 1917, i april månad, byggdes den första lilla med torpedbeväpning. Träskrovets längd var drygt 11 m. Fartyget sattes i rörelse med hjälp av två förgasarmotorer, som överhettades redan med en hastighet av 17 knop. När den ökades till 24 knop dök det upp kraftiga stänk. Ett 350 mm torpedrör installerades i fören, skott kunde avlossas med en hastighet av högst 24 knop, annars träffade båten torpeden. Trots bristerna gick de tyska torpedfartygen in i massproduktion.

Alla fartyg hade ett träskrov, farten nådde 30 knop i en våg av tre poäng. Besättningen bestod av sju personer, ombord fanns ett 450 mm torpedrör och ett maskingevär med gevärskaliber. När vapenstilleståndet undertecknades fanns det 21 båtar i Kaisers flotta.

Över hela världen, efter slutet av första världskriget, skedde en nedgång i produktionen av torpedfartyg. Först 1929, i november, gjorde det tyska företaget "Fr. Lyursen accepterade en order om att bygga en stridsbåt. Frisläppta fartyg förbättrades flera gånger. Det tyska kommandot var inte nöjd med användningen av bensinmotorer på fartyg. Medan formgivarna arbetade för att ersätta dem med hydrodynamik, färdigställdes andra designs hela tiden.

Tyska torpedbåtar från andra världskriget

Redan före andra världskrigets utbrott satte den tyska sjöledningen en kurs för tillverkning av stridsbåtar med torpeder. Krav togs fram för deras form, utrustning och manövrerbarhet. År 1945 beslutades det att bygga 75 fartyg.

Tyskland var den tredje största exportören av torpedbåtar i världen. Före krigets början arbetade tysk skeppsbyggnad med genomförandet av Plan Z. Följaktligen var den tyska flottan tvungen att utrustas ordentligt och ha ett stort antal fartyg med bärare torpedvapen. Med utbrottet av fientligheterna hösten 1939 uppfylldes inte den planerade planen, och sedan ökade produktionen av båtar kraftigt, och i maj 1945 togs nästan 250 enheter av enbart Schnellbotov-5 i drift.

Båtar med en bärkraft på hundra ton och förbättrad sjöduglighet byggdes 1940. Krigsskepp utsågs med början med "S38". Det var den tyska flottans huvudvapen i kriget. Beväpningen av båtarna var som följer:

två torpedrör med två till fyra missiler;
två trettio millimeter luftvärnsvapen.

Fartygets maximala hastighet är 42 knop. 220 fartyg var inblandade i striderna under andra världskriget. Tyska båtar på slagfältet uppträdde modigt, men inte hänsynslöst. Under krigets sista veckor var fartygen inblandade i evakueringen av flyktingar till sitt hemland.

tyskar med köl

1920, trots den ekonomiska krisen, gjordes en kontroll i Tyskland av köl- och roddfartygens arbete. Som ett resultat av detta arbete drogs den enda slutsatsen - att uteslutande bygga kölbåtar. Vid mötet mellan sovjetiska och tyska båtar vann de sistnämnda. Under striderna i Svarta havet 1942-1944 drunknade inte en enda tysk båt med köl.

Intressanta och föga kända historiska fakta

Inte alla vet att de sovjetiska torpedbåtarna som användes under andra världskriget var enorma flottörer från sjöflygplan.

I juni 1929 började flygplansdesignern A. Tupolev byggandet av ett planande fartyg av märket ANT-5, utrustat med två torpeder. De pågående testerna visade att fartygen har en sådan hastighet att andra länders fartyg inte kunde utvecklas. De militära myndigheterna var nöjda med detta faktum.

1915 designade britterna en liten båt med stor hastighet. Ibland kallades det för ett "flytande torpedrör".

Sovjetiska militära ledare hade inte råd att använda västerländsk erfarenhet för att designa fartyg med torpedutskjutare, eftersom de trodde att våra båtar var bättre.

Fartygen som byggdes av Tupolev hade ett flygursprung. Detta påminner om den speciella konfigurationen av skrovet och fartygets plätering, gjord av duraluminmaterial.

Slutsats

Torpedbåtar (bild nedan) hade många fördelar jämfört med andra typer av krigsfartyg:

liten storlek;
hög hastighet;
stor manövrerbarhet;
ett litet antal personer;
minimiförsörjningskrav.

Fartygen kunde gå ut, attackera med torpeder och snabbt gömma sig havsvatten. Tack vare alla dessa fördelar var de ett formidabelt vapen för fienden.