Skicka ditt goda arbete i kunskapsbasen är enkelt. Använd formuläret nedan

Studenter, doktorander, unga forskare som använder kunskapsbasen i sina studier och arbete kommer att vara er mycket tacksamma.

Värd på http://www.allbest.ru/

Introduktion

Landets transportsystem är en integrerad del av statens industriella och sociala infrastruktur, vilket säkerställer dess territoriella integritet och nationella säkerhet. Järnvägstransporter i detta system spelar en nyckelroll i Ryska federationens socioekonomiska utveckling och står för cirka 85 % av godsomsättningen och mer än 37 % av passagerartrafiken för kollektivtrafiken. Den växande efterfrågan på transporttjänster kräver stora strukturella förändringar, förbättring av rättsliga, ekonomiska och administrativa mekanismer som reglerar transportverksamheten. Transportsystemets nuvarande tillstånd har potential att stödja utvecklingen av ekonomin och tillväxten av den ryska befolkningens välbefinnande i framtiden.

På grund av ett antal allvarliga problem förknippade med slitage av teknisk utrustning och nivån av olyckor, påverkan på miljön och människors hälsa, pressas ryska transportföretag ut från ett antal sektorer av den internationella transporttjänstmarknaden och kvaliteten på tjänsterna för ryska företag och befolkningen minskar. För att lösa ovanstående problem med att säkerställa utvecklingen av transporter, förbättra säkerheten och effektiviteten i transporttjänsterna, utöka transporttjänsterna har prioriterade åtgärder skisserats för att utveckla transportkomplexet.

Först av allt, skapandet av ett effektivt system för statlig förvaltning av transporter, reglering och kontroll av marknaden för transporttjänster, vilket säkerställer rättvis konkurrens på transportmarknaden och ekonomiska förutsättningar för utökad reproduktion i transportkomplexet. För detta är det nödvändigt att bilda en enhetlig rättslig ram för transportföretagens verksamhet, med hänsyn till internationella standarder för drift av transporter. Med den planerade tillväxten i trafikvolymer blir problemet med rullande godsmateriel en prioritet. Under de senaste åren har fordonens tillstånd närmat sig en kritisk nivå. Ofta uppfyller inte bilarna kundernas behov när det gäller konsumentkvaliteter, bärförmåga, leveranshastighet, arbetsintensitet vid lastning och lossning.

Inhemska bilbyggnadsanläggningar skapar en ny generation godsvagnar, som utmärks av ökad tillförlitlighet och effektivitet. De har en minskad påverkan på banan, vilket avsevärt minskar driftskostnaderna för rutinunderhåll och reparationer. Designen och parametrarna för nya bilar möjliggör en expansion av specialiseringen, användningen av designlösningar i boggier som säkerställer deras normala drift utan renovering från konstruktion till första översyn och mellan översyn. Boggiernas nya design är gjord med en styv ram och axelboxupphängning med en axiell belastning på 245 kN (25 tf). Progressiva designlösningar introduceras i huvudelementen i karossen av den nya generationen bilar, vilket säkerställer säkerheten för det transporterade godset och styrkan hos dess delar. Hjulen används med ökad fälghårdhet vilket säkerställer minskat slitage på åsarna och axelboxar av kassetttyp introduceras. Kroppsstrukturelement är gjorda av nya anti-korrosionsmaterial.

Att bemästra produktionen av kupébilar med ökad komfort utförs med hjälp av ett nytt luftkonditioneringssystem som använder ett miljövänligt köldmedium. Det nya värmesystemet för dessa bilar använder en ekologisk metod för vattenregenerering. Vid tillverkningen av karossen användes nya brandsäkra material, miljövänliga toaletter, nya brandlednings- och brandsläckningssystem, nya servicesystem etc. Särskilda fack för handikappade finns. Nya personbilar är designade för en hastighet på 200-250 km/h, med centraliserad strömförsörjning, central diagnostik och fjärrkontrollsystem.

Parkeringen är ett av de viktigaste tekniska medlen. Kvaliteten på transportprocessen, aktualiteten för leverans av passagerare och gods, transportens produktivitet och dess ekonomiska indikatorer beror på den rullande materielens tekniska nivå, dess skick, antal och sammansättning samt transportbehoven.

Den viktigaste egenskapen hos vagnflottan är den procentuella sammansättningen av vagntyper - flottans struktur, som beror på sammansättningen av det transporterade godset eller passagerarförfrågningar. Kriteriet för vagnflottans optimala struktur är en fullständig och högkvalitativ utveckling av en given trafikvolym till minimal kostnad. Vägvagnsflottans struktur förändras ständigt beroende på utbudet av nya vagnar och uteslutningen av gamla typer av vagnar, och följaktligen förbättras vagnekonomins produktionsbas, organisation och teknik.

Vagnekonomin säkerställer att vagnflottan är funktionsduglig, håller vagnarna i gott tekniskt och kommersiellt skick, samt säker och oavbruten rörelse av tåg, utför planerade förebyggande reparationer och underhåll av vagnarna. Transportekonomi ger dessutom passagerare bekväma reseförhållanden.

För att uppfylla ovanstående uppgifter har vagnsekonomin den nödvändiga produktionsbasen, inklusive vagndepåer, vagnhjulverkstäder, tvätt- och ångföretag, passagerarservicekontor, tvätterier, samt vagnunderhållspunkter, punkter för att förbereda vagnar för transport, reparation och utrustningsdepåer, checkpoints för automatiska bromsar och andra konstruktioner och anordningar som ingår i vagndepån eller sektionen inom vars territoriella gränser de är belägna.

För att säkerställa säkerheten för tågtrafiken inom vagnsindustrin används automatiserade diagnossystem för att avsevärt minska inflytandet av den "mänskliga faktorn" vid identifiering av defekter i vagnar och för att säkerställa kontrollen av den rullande materielens tekniska skick i enlighet med nuvarande reglerande och tekniska dokument, vilket avsevärt ökar säkerheten för tågtrafiken. Modernisering av den befintliga vagnsflottan och påfyllning av den med ny generation vagnar, liksom införandet av anordningar för omfattande övervakning av det tekniska tillståndet för rullande materiel i drift, kommer att göra det möjligt att fastställa längden på garantisektioner upp till 1600 km . I detta syfte, för att säkerställa trafiksäkerheten på de utökade garanterade sektionerna av järnvägen, är det planerat att installera dessa komplex med ett genomsnittligt avstånd mellan dem på 25 km. På vägarna sätts nätverksunderhållspunkter (PTOs) upp på stora rangerbangårdar, i början och slutet av garantiavsnitten.

1) De viktigaste strukturella delarna ochtekniskdata

monteringsenhet

Hjulsatser uppfattar statiska och dynamiska belastningar, ger direkt kontakt mellan bilen och banan och styr den rullande materielen i rälsspåret, genom dem överförs lasten från vagnen till rälsen, och hjulsatserna uppfattar stelt alla stötar och stötar. från spår oegentligheter. När den rullande materielen rör sig längs böjda sektioner av banan uppstår ytterligare belastningar på hjulsatserna från påverkan av centrifugalkrafter och under bromsning - från bromskrafter. Det finns också fall när hjulen glider längs rälsen utan att rotera (de sladdar). Dessutom samverkar axlarna på hjulpar på personbilar med drivelementen hos elektriska generatorer.

En förändring i tågets rörelsesätt, passage av bilar längs krökta sektioner och växlar orsakar en förändring i riktningen av krafterna som verkar på hjulparet och omfördelningen av belastningar på dess element. Därför ställs höga krav vid tillverkning och drift av hjulpar.

Typer av hjulsatser, deras huvudsakliga dimensioner och tekniska villkor för tillverkning bestäms av statliga standarder. En särskild instruktion fastställer förfarandet och villkoren för inspektion, undersökning och reparation av hjuluppsättningar samt applicering av skyltar och stämplar på dem. De viktigaste normerna och kraven för att säkerställa trafiksäkerheten finns i Regler för teknisk drift av järnvägar (PTE).

Figur 1. Ett par hjul

Typen av hjulsats bestäms av typen av axel och hjulens diameter.

Hjulen är monterade på axeln på lika avstånd från dess mitt så att avståndet mellan deras inre ytor ligger inom de fastställda gränserna (se tabell 1.1). Hjulens korrekta läge och deras starka förbindelse med axeln är viktiga förutsättningar för att säkerställa säkerheten för rullande materiels rörelse längs rälsspåret. Hjulpar kontrolleras ständigt för överensstämmelse med dessa villkor under driften av vagnarna.

Hjulets inre kant har en 28 mm hög nock. En sådan höjd är tillräcklig för att förhindra urspårning av den rullande materielen och utesluter samtidigt möjligheten för skador på delar av rälsfästen och växlar. Nockens tjocklek, mätt på ett avstånd av 18 mm från toppen, för nya och svarvade hjul är 33 mm. På grund av friktionen av flänsen mot rälshuvudet under drift, minskar detta värde, därför fastställs begränsande slitage.

Tabell 1.1 Typer av hjulsatser och deras huvudmått.

Hjulsats typ		Axeltilldelning	Hjuldiameter, mm	Används till vagnar
		För krymprullar med mutterfäste		Frakt och passagerare
		För krymppassningsrullar med brickändfäste		Frakt
		För rulltapppassning med mutterände		Frakt och passagerare
Parameter	Huvudmått, mm:
Avståndet mellan hjulens innerkanter (L) för hjuluppsättningar på bilar som körs i tåg med körhastigheter: Upp till 120 km/h Över 120 till 160 km/h
Hjuldiametrar (D) när det gäller hjulsatsens rullning: -alla typer
Skillnaden mellan avstånden mellan hjulens innerkanter i ett hjulpar, inte mer än:
Skillnaden mellan hjuldiametrar längs den rullande cirkeln i ett hjulpar, inte mer än:
Avstånd från axelhalsens ändyta / till innerkanten av hjulsatsen av typen:
Skillnaden i avstånd från axeltapparnas ändar till innerkanterna av hjulfälgarna på ena och andra sidan av hjulsatsen, inte mer än:
Avvikelse från inriktningen av hjulrullande cirklar i förhållande till basytans axel, inte mer än:
Fälgbredd:

2 ) Periodicitet, villkor för reparation och underhåll

Under drift utsätts hjulsatser för besiktning under bilen, ordinarie och fullständig besiktning, samt besiktning med axel utpressad. Hjulsatser besiktigas under bilen vid alla typer av underhåll och pågående reparationer utan utrullning under bilen, mottagning och leverans, vid omsättningsställen, samt efter krock, olycka, kollision eller urspårning.

Under inspektionen kontrollerar de om det inte finns slider, fångenskap, bucklor, skal, bucklor, underskärningar och spetsiga rullar på åsen. Minst en gång i månaden i varje depå mäts bilparkens alla hjulsatser med speciella mallar för valsade produkter och flänstjocklek. Vanlig undersökning av hjulsatser till bilar utförs vid aktuell reparation av TR-3 och innan varje hjulsats rullas under bilen. Samtidigt kontrolleras hjulcentrumens tillstånd genom extern inspektion, närvaron av lämpliga skyltar och märken på axeländarna, de rullade produkterna, tjockleken på åsen, axelns hals undersöks med en magnetisk feldetektor med mallar.

En fullständig inspektion av bilens hjuluppsättningar utförs under översyn, reparationer med tryckavlastning av element, i händelse av oklarhet eller frånvaro av märken och tecken på den senaste inspektionen, skador på hjulsatserna efter en olycka eller krasch. inspektion, hjulsetet rengörs från smuts och färg till metall, axelnavets delar kontrolleras ultraljudsfeldetektor, byt ut slitna eller defekta element. Efter undersökning sätts stämplar och tecken på en fullständig undersökning på hjulsatsens axel. Resultaten av en vanlig och fullständig undersökning registreras i en speciell journal och ett tekniskt pass för hjuluppsättningen, som också innehåller alla uppgifter relaterade till tillverkning och drift av hjuluppsättningen. En hjulsatsmätning med axeln utpressad utförs i alla fall när axeln inte avges av en ultraljudsfeldetektor under en fullständig mätning, när två hjulcentrum trycks ned, i avsaknad eller tvetydighet av formationsmärken och om hjulset har inte klarat denna typ av undersökning. Samtidigt utförs allt arbete som tillhandahålls för en fullständig undersökning, liksom att axeln pressas ut, dess navdelar kontrolleras med en magnetisk feldetektor för att identifiera ytsprickor, varefter stämplar och undersökningsmärken appliceras på axeln med axeln utpressad.

Hjulsatsens livslängd beror på ett stort antal faktorer: på driftsförhållanden, på design av hjulsatser, stålkvalitet och tillverkningsteknik.

Den faktiska livslängden för hjulet kan bestämmas med följande formel:

där H n är tjockleken på fälgen på ett nytt solidvalsat hjul, H n = 75 mm;

H till -- tjockleken på fälgen, utsliten utanför de begränsande måtten, mm;

n - antalet varv under hela perioden av hjulets livslängd;

h - medeltjockleken på det borttagna metallskiktet för ett varv, mm;

A - nyttigt arbete av bilen under året, dagar;

Lcp - bilsträcka per dag, km;

g - det genomsnittliga slitaget på slitbanan under 1 km löpning, mm.

Av analysen av formeln följer att livslängden på hjulen kan förlängas genom att minska antalet varv och tjockleken på metallskiktet som tas bort vid varje svarv. Därför är det nödvändigt att strikt övervaka att vid bearbetning av hjul i en rullande cirkel avlägsnas ett minimalt lager av metall.

Antalet omslipningar kan minskas genom organisatoriska och tekniska åtgärder för att förbättra styrkan och tillförlitligheten hos hjulsatser, vilket kan implementeras inom följande områden: minska axelspänningen i drift, tekniska sätt att förbättra tillförlitligheten. Reducering av axlarnas spänning under drift kan uppnås genom att eliminera ytterligare kraftfaktorer som uppstår under drift på grund av bildandet av det tidigare övervägda slitaget och skador på hjulens slitbaneytor, överbelastning och ojämn lastfördelning inuti bilen, funktionsfel i fjädern -fjädringssystem, funktionsfel och ojämnheter i banan.

Otidigt eliminerade defekter på hjulens slitbaneytor intar en ledande plats när det gäller deras skadliga effekt på axelns styrka.

Dessa defekter orsakar konstant överspänning av samma fibrer. Det har konstaterats att en reglage upp till 2 mm djup ger de högsta accelerationerna upp till 60g. Dessa accelerationer orsakar en betydande överbelastning av axeln och i synnerhet ökar konstruktionskraften på axeltappen med en faktor 2.

För att minska spänningen av elementen i hjuluppsättningar krävs en sådan händelse som hjuluppsättningsbalansering, vilket är obligatoriskt för hjuluppsättningar på bilar som körs i hastigheter över 140 km/h. Balansbrott för hastigheter från 140 till 160 km / h är tillåtet upp till 6 N * m.

Teknologiska sätt att förbättra tillförlitligheten hos hjuluppsättningar har flera riktningar - det här är metoder för att räffla axlar längs hela längden, glödga hjul före svängning, återställa halsar med metallisering, återställa gängor med automatisk ytbeläggning.

För närvarande räfflades alla nya axlar under tillverkningsprocessen, medan gamla axlar räfflades direkt efter svarvning.

Valsningsoperationen kan öka axelns utmattningshållfasthet, minska ojämnhet och öka ythårdheten. Schemat för räfflade axlar med rullar visas i Fig. 1.1

Ris. 1.1 Schema för att räffla axeln med rullar

För navdelen av axeln ligger kraften P i området 18...28 kN. Den räfflade rullen deformerar ytan och skapar direkt i sektionen (1) under rullen i ytan fibrer påkänningar som avsevärt överstiger sträckgränsen, vilka gradvis minskar djupt in i detaljen. Efter att ha passerat valsen (avsnitt 2) tenderar metallens djupa fibrer, som har fått spänningar och deformationer av elastisk kompression, att återgå till sitt ursprungliga läge, men detta förhindras av de yttre fibrerna som har fått kvarvarande deformationer.

Som ett resultat, även om axeldiametern är större bakom rullen än direkt under rullen, är storleken inte helt återställd och kvarvarande tryckspänningar bildas i ytfibrerna. Dessa spänningar, sammanfattade med arbetsdragspänningarna, minskar det totala spänningstillståndet i en grupp av fibrer, vilket leder till en ökning av deras utmattningshållfasthet. En annan grupp metallfibrer, som är under driftskompressionspåkänningar, får en extra belastning. Detta orsakar dock ingen allvarlig skada, eftersom de tillåtna tryckspänningarna är mycket högre än de tillåtna dragspänningarna.

Valsningsoperationen leder till en ökning av ythårdheten med minst 22 % och är ungefär HB 219 ... 229. Djupet på det arbetshärdade lagret efter valsning av axelnavsdelen bör vara inom 3,6 ... ,7,2 mm . Ytråhet Ra -- 1,25 mikron.

Universal skruvsvarvar används för att bearbeta axelns navdelar, såväl som specialiserade svarv-rullmaskiner, till exempel modellerna KZh1843 KZTS, Poremba (PNR) modellerna TOA-40Z: och TOA-40W.

stål genom att gå över till smältning i elektriska ugnar, följt av evakuering och rening med inerta gaser (argon) för att avlägsna icke-metalliska inneslutningar.

3) Typiska fel och skador, deras orsaker och

sätt att eliminera

Hjulsatser är en av huvuddelarna i löparutrustningen, vars tekniska tillstånd avsevärt påverkar tillförlitligheten hos bilen som helhet. När ett hjuluppsättning rör sig längs ett rälsspår, verkar en uppsättning statiska och dynamiska vertikala och horisontella krafter på det. Dessutom upplever hjulsatsaxeln ytterligare tryckspänningar i de områden där hjulnaven pressas på axeln och ett antal andra driftsfaktorer. Kombinationen av ett komplex av dessa faktorer bidrar till förekomsten av ett antal fel i elementen i hjuluppsättningar. Fel på axlarna på hjulpar är i allmänhet uppdelade i slitage, sprickor, brott.

I mitten av axeln, under driftsförhållanden, bildas ett antal fel, vars placering visas i fig. 2.1.

Fig.2.1. Fel på axelns mittdel

De farligaste defekterna är tvärgående sprickor 1. Analysen av ett stort antal axlar med brott i mittdelen visade att de allra flesta sprickor är av utmattningskaraktär och orsakas av upprepad upprepning av cykliska belastningar, förstärkt av den extra effekten av att lasta bilar utöver de fastställda normerna , ojämn fördelning av last över kroppen, metalltrötthet, närvaron av stresskoncentratorer, såväl som defekter i hjulens rullande ytor (slider, flisning, etc.), vilket orsakar ytterligare dynamiska belastningar. Om tvärgående sprickor hittas i axeln, oavsett andra parametrar, är hjulparet föremål för upplösning. hjulgående järnvägsvagn

Längsgående sprickor 2 bildas på grund av närvaron i metallens ytskikt av defekter av tekniskt ursprung i form av icke-metalliska inneslutningar, solnedgångar, fångenskap, hack. Axlar på hjulpar med en längsgående spricka som är längre än 25 mm ersätts med funktionsdugliga. Avslag lutande sprickor 3 beror på lutningsvinkeln b till genereringsaxeln. Vid en lutningsvinkel på 30° eller mindre klassificeras sprickan som längsgående och vid en vinkel på mer än 30° kallas den tvärgående.

Sprickor kan detekteras med ultraljuds- eller magnetisk detektering av fel, eller visuellt (under PHE-förhållanden) av ett antal yttre tecken. Det har fastställts i praktiken att färgfilmen i sprickans område inte fäster tätt mot axeln, och i vissa fall sväller den upp i form av en bubbla eller skalar av. Djupare sprickor kan upptäckas på sommaren genom ansamling av damm och på vintern genom närvaron av frost. Detta förklaras av det faktum att fukt är koncentrerad i sprickan, till vilken damm fäster på sommaren, och på vintern förvandlas fukten till frost.

Ring fungerar på den mittersta delen av axeln 4 uppstår från friktionen av de vertikala spakarna och horisontella stänger, felaktigt monterad eller felaktigt justerad hävstång av bromsen eller deras fall på axeln. Betydande slitagedjup kan leda till axelbrott, så hjulset med axelslitage mer än 2,5 mm djupt kasseras.

Hack och bucklor 5- mekanisk skada, som kännetecknas av bildandet av en lokal fördjupning till följd av plastisk deformation från en kollision med ett föremål (oftast under lastning eller lossning av hjulsatser). Axlar av hjulpar avvisas för dessa defekter om diametern på axeln på sin plats är mindre än den tillåtna.

Krökning av hjulsatsaxeln- mekanisk skada med bildandet av en böjning av axeln som ett resultat av dess deformation från stötar under olyckor och krascher. Krökningen bestäms genom att mäta avståndet mellan hjulens innerkanter vid fyra punkter längs omkretsen eller som en utlopp när axeln roterar i mitten. Hjulsatser med böjd axel är inte tillåtna för drift.

Defekter i axelns navdelär främst förknippade med den ytterligare påverkan av att pressa hjulnavet på axeln. Den farligaste defekten är en spricka - en kränkning av metallens kontinuitet i kontaktzonen mellan axeln och navet i slutet. Omedelbart från ytan fortplantar sig sprickor i en vinkel på 70 ... 75 0 (Fig. 2.2) inuti axelns undernavsdel, och sedan på ett djup av 2 ... 4 mm ändrar den sin riktning till vinkelrät till ytan. Lutningen på sprickan från axelytan är relaterad till trycket som utövas av ändarna på hjulnavet, i vars sektioner trycket ökar med 1,5...1,8 gånger det normala trycket på hjulnavet efter landning på axeln .

Fig.2.2. Typen av bildandet av en spricka i axelns undernavsdel.

Anledningen till den kraftiga minskningen av axelns uthållighet i denna zon är också skador på axelytan på grund av friktionskorrosion (frätningskorrosion), som utvecklas på ytorna av matchande delar under cyklisk belastning. Dessutom, under kontaktfriktion, uppstår processerna för mikroslitage, kemisk oxidation av ytan och elektroerosiva fenomen utvecklas på grund av den termoelektriska strömmen som uppstår under friktion av två metaller.

Defekter i axeltappar:

Sprickor i axeltappar bildas oftast nära filéer. Den främsta orsaken till att de bildas i axeltapparna med rullager är den lokala spänningskoncentrationen i området för ändytan av den inre ringen, särskilt nära den bakre filén. Naturen hos dessa sprickor liknar naturen hos sprickor i navdelen, dvs. är en följd av spänningskoncentration över tvärsnittet av ändytan av rullagrets inre ring. För att minska spänningskoncentrationen i denna zon är det nödvändigt att göra avlastningsspår nära den bakre kälen med ett djup på 0,04 mm.

Krampanfall och risker på nacken och föraxeln delar - cirkulärt ojämnt slitage längs tvärprofilen. På halsar och förhjulsdelar med rullager bildas tvärgående repor och risker på grund av rotation av de inre ringarna i lager och labyrintringar under uppvärmning av axelboxarna eller otillräcklig täthet hos ringarna under installationen.

Felfunktioner hos solida rullade hjul:

Det tekniska tillståndet på rullytan och krönet har en enorm inverkan på bilens jämnhet och samspelet med banorna, speciellt när man passerar växlar. Följande grupper av fel särskiljs: naturligt slitage, termomekaniska skador, metalldiskontinuitet.

Gruppen naturligt slitage inkluderar sådant slitage som olika typer av rullning av hjulets slitbana, slitage av nock, slider och andra.

Jämnt cirkulärt slitage - rullande hjulets rullningsyta h (fig. 2.3, a) i rullcirkelns plan kommer från hjulets samverkan med skenan och bromsbacken. Bildandet av valsade produkter från interaktion med skenan sker som ett resultat av den samtidiga verkan av två processer: krossning av metallfibrer vid kontaktytan av hjulet med skenan och nötning av metallen under inverkan av friktion krafter som uppstår vid inbromsning av att hjulet glider längs skenan och belägget längs fälgen. Ökningen av valsning är också förknippad med plastisk deformation.

Under den första inkörningsperioden fortskrider processen med att bilda rullande materiel 3 gånger snabbare än efter inkörning. Under inkörningsperioden; Förutom intensivt slitage av mikrogrovheter på slitbanans yta sker en komprimering av metallens övre skikt och bildandet av arbetshärdning. Hårdheten hos det bearbetningshärdade skiktet kan nå HB 470. I det andra steget av valsad produktbildning flyter metallen från hjul-rälskontaktzonen mot hjulets ytterkant med bildning av cirkulär hängning.

Ris. 2.3. Typer av slitbaneslitage på hjul:

1 - sliten hjulprofil;

2 - profil av ett oanvänt hjul.

Enligt VNIIZhT är den genomsnittliga årliga hyran av godsvagnshjul 2,8 mm. Denna rullningshastighet skiljer sig dock avsevärt för hjul med olika fälgtjocklekar. Så för ett nytt hjul på en godsvagn bildas 1 mm rullad metall på 37 tusen kilometer och med en fälg med en tjocklek på 30 ... 32 mm - på 22 tusen kilometer. Detta beror på den ojämna fördelningen av metallhårdheten på den nya fälgen över tjockleken. Så vid slitbanan på ett nytt hjul är hårdheten ungefär HB 300 och på ett djup på upp till 60 mm ungefär HB 270.

Den genomsnittliga hastigheten för rullning i personbilar är cirka 1 mm per 25 tusen km körning.

Cirkulärt slitage ojämnt på en profil - stegvis rullning(Fig. 2.3, b), där ett uttalat steg bildas på slitbanans yta, uppstår när kontaktzonen för hjulet med skenan förskjuts, främst på grund av den asymmetriska passningen av hjulen på axeln, en stor skillnad i diametern på hjulen på samma axel längs slitbanan cirkeln, felaktig installation hjulsats i en boggi. Stegrullning observeras som regel vid ett hjul i ett hjulpar, och på det andra hjulet finns det antingen ökat slitage eller en vertikal underskärning av hjulflänsen. Det största djupet av stegvalsning är på ett avstånd av 25 ... 30 mm från rullcirkeln mot fasningen. Hjulpar med stegvis rullning är uteslutna från drift enligt normerna för att begränsa enhetlig rullning, men oftare enligt underskärningen av åsen på det andra hjulet.

Kamslitage solidvalsade hjul bildas på grund av den intensiva interaktionen mellan hjulflänsen och rälshuvudet. Denna process intensifieras av onormal drift av hjulsatsen, orsakad av felaktig installation av hjulsatsen i boggin, en betydande skillnad i diametern på hjulen på ett hjulset, asymmetrisk passform av hjulen på axeln, och även på grund av avsmalningen av järnvägsspåret. I samtliga fall deformeras hjuluppsättningen i rälsspåret och frekvensen av åsen som löper upp på rälshuvudets sidoyta ökar.

Det finns tre typer av nockslitage: jämnt slitage, vertikalt underskärning (Fig. 2.3, c) och spetsig rullning (Fig. 2.4, a).

Fig.2.4. Spetsig rullning av åsen (a) och cirkulärt inflöde av metall på hjulets avfasning (b)

Vertikal underskuren kam-- detta är slitaget av åsen, vid vilken lutningsvinkeln för profilen på åsens sidoyta närmar sig 90°. Vertikal underskärning i drift är inte tillåten mer än 18 mm i höjd.

Spetsad rulle(se fig. 2.4, a) är en mekanisk skada där ett utsprång bildas längs den cirkulära omkretsen av åsen vid övergångspunkten för dess slitna sidoyta till toppen. Denna defekt uppstår som ett resultat av plastisk deformation av flänsmetallens ytskikt mot dess topp på grund av högt kontakttryck och intensiv friktion i interaktionszonen med rälshuvudet. Manövrering av hjulsatser med spetsig rulle är förbjuden, eftersom det är möjligt för vagnarna att spåra ur när man skär antiullpilen.

Cirkulärt tillflöde på hjulfälgens avfasning (Figur 2.4, b) - detta är skadan som uppstår i hjuluppsättningar med en valsad produkt på 5 mm eller mer, när en ytterligare ökning av den valsade produkten uppstår på grund av plastisk deformation av förskjutningen av metallen från slitbanans yta mot avfasningen. Passagen av hjulpar med denna defekt genom puckelretarderna leder till bildandet av en annan defekt - spjälkning av hjulets cirkulära inflöde.

Lossa cirkulär Inflödet av hjulfälgen (fig. 2.5, 7) sker i form av en cirkulär spall i separata områden, eller längs hela fälgens cirkel.

I drift sker även lokal förstörelse - spjälkning metall i ytterkant i avfasningsområdet, som i regel har ett betydande djup och längd längs slitbanan. Denna förstörelse uppstår som ett resultat av utmattningsprocesser under inverkan av normala och tangentiella krafter genom utveckling av sprickor som bildas på ett djup av 8 ... 10 mm i närvaro av en lokal spänningskoncentrator i form av skal, icke- metallinneslutningar etc.

Under drift är eventuella spallor med ett djup över 10 mm inte tillåtna, eller om bredden på den återstående delen av hjulfälgen vid spallningen är mindre än 120 mm, eller om det finns en spricka på brottstället, oavsett av storlek, sträcker sig djupt in i metallen.

sadelstål(Fig. 2.3, d) - cirkulärt slitage, ojämnt längs den tvärgående profilen av fälgen, i vilken en konkav sadel är utformad på slitbanans yta,

Ring fungerar(Fig. 2.3, e) är förslitningar där lokala ringformade urtag av olika bredder är utformade på hjulens rullande ytor. Dessa fenomen observeras som regel i hjuluppsättningar som samverkar med kompositbromsbelägg. Ringformade bearbetningar bildas längs kanterna av slitbanans kontaktzon med bromsbelägget, och detta mönster av deras utseende förklaras av de ojämna termiska förhållandena för ytskikten av hjulets metall och kompositbelägget längs bredden av kontaktzonen och inverkan av slipdammpartiklar på friktionsytan längs dynans kanter.

Hjulpar med ringformade spår med ett djup på mer än 1 mm vid nockbasen och mer än 2 mm nära fälgens ytterkant eller en bredd på mer än 15 mm är inte tillåtna för drift.

crawler(Fig. 2.5, 1) - lokalt slitage på hjulet, vilket kännetecknas av bildandet av ett plant område på slitbanans yta. Reglaget uppstår när hjulet rör sig längs skenans glidning på grund av verkan i kontaktzonen av ett komplex av fenomen: uppvärmning av kontaktzonen till höga temperaturer, kontaktinställning av metallen och kraftig plastisk deformation.

De främsta orsakerna till att hjulsatser fastnar med bromsbelägg, vilket leder till sladdning av hjulen, är funktionsfel i bromsanordningar, felaktig justering av hävstången, felaktig kontroll av bromsarna, förändringar i det ömsesidiga förhållandet mellan friktionskoefficienten för bromsen pad till hjulet och hjulets vidhäftning till skenan (fuktning av ytor, inträngning av smörjmedel etc.). ).

Reglagen under bilens rörelse orsakar stötar som leder till accelererad förstörelse av delar av den rullande materielen och banans överbyggnad. Det har fastställts av forskning att när ett hjulset rör sig sladd med en statisk axelbelastning på till och med cirka 20 ton, är intensiteten av bildandet av en glidare 1 mm per 1 km spår. Hjulpar med en skjutreglage djupare än 1 mm är inte tillåtna för drift.

Fig.2.5. Fel på hjul och axel

Den höga temperaturen i glidzonen leder, när bromsarna släpps och hjulsatsen vrids, till en enorm värmeöverföring från den uppvärmda ytan, vid låga omgivningstemperaturer och bildandet av härdande metallstrukturer i glidzonen, vilket orsakar en ökning i metallens sprödhet och i framtiden kan orsaka flisning av metallen från glidzonen och bildandet av bucklor.

Vyshcherbina(Fig. 2.5, 2) - lokal förstörelse av hjulfälgen i form av flisning av metallen på slitbanans yta. Orsaken till deras bildande är termomekaniska skador, metallutmattningsfenomen och termiska sprickor i fälgen. Sprickor på platser med termomekaniska skador och termiska sprickor bildas under inverkan av tangentiella och normala krafter under bromsning. Bildandet av bucklor underlättas av den martensitiska strukturen hos de övre lagren av hjulmetallen, som har hög hårdhet och sprödhet. Stora restspänningar av det härdade övre lagret av hjulmetallen orsakar bildandet av mikrosprickor, som gradvis utvecklas, är förbundna med varandra och som ett resultat flisas metallen. Sprickor på platser med termomekaniska skador och på platser med termiska sprickor kännetecknas av ett litet djup, som inte överstiger 2...3 mm, och de har vanligtvis ett grupparrangemang. Sprickor på platserna för utmattningssprickor kännetecknas av ett djup av betydande dimensioner, som når 10 mm, en ojämn yta med en karakteristisk typ av utmattningsfel, täckt med en oxidfilm.

På vintern (december-mars) bildas bucklor 2-3 gånger oftare än i april-november, vilket beror på instabiliteten hos friktionskoefficienten på grund av väderförhållanden, och därav svårigheten att välja rätt bromsläge. Detta beror också på ökningen av luckor i skenornas leder, vilket leder till ytterligare stöteffekter under passagen av hjuluppsättningar.

Metallvinst(Fig.2.5, 3) på slitbanans yta - termomekanisk skada, där U-formade metallskjuvområden bildas på slitbanans yta. Denna form av plastisk deformation med en maximal förskjutning i mitten av kontaktremsan och en minsta vid kanterna förklaras av den elliptiska fördelningen av tryck på kontaktytan. De största deformationerna sker i mitten av kontaktytan, där det maximala trycket skapas, vilket utvecklas i hjulens glidriktning.

Uppbyggnaden är placerad på slitbanans yta i form av en eller flera zoner, den kan vara enkel- och flerskikts. Uppbyggnaden bestäms av metallens skjuvhöjd, mätt från den oskadade slitbanan till klippets toppar. Huvudorsaken till denna defekt är ett brott mot bromsregimerna, som ett resultat av vilket hjulet glider längs skenan med 20 ... 30 mm under mycket korta tidsperioder. Samtidigt, i hjulets kontaktzon med skenan, inträffar allvarlig plastisk deformation med element av kontaktinställning och betydande uppvärmning av metallen, vilket för det första leder till deformationer, och för det andra till härdning av denna zon till martensit, som har ökad hårdhet. Således förklaras växlingen av svetsförskjutningar av en liten slirning av hjulet på grund av en abrupt förändring av hjulets vidhäftningskraft mot skenan.

Frekvensen av denna defekt har ökat de senaste åren. Detta beror å ena sidan på en ökning av tågens hastighet, deras massa, vid vilken det är nödvändigt att släcka tågets växande kinetiska energi, och å andra sidan införandet av icke-metalliska dynor som ger en hög bromseffekt, men tar dåligt bort värme från rullytan under bromsperioden. Så vid bromsning med gjutjärnsbelägg går 70 % av värmeenergin in i hjulkroppen och med icke-metalliska belägg upp till 95 %.

Uppbyggnaden på rullytorna orsakar ökade stötbelastningar på den rullande materielen och banans överbyggnad och därför uppbyggnad med en höjd på mer än 0,5 mm för hjuluppsättningar på personbilar och mer än 1 mm för godsvagnar är ej tillåtet.

En betydande del av hjuldefekterna är mekaniska skador, som inkluderar lös passning av hjulnavet på axeln, förskjutning av hjulnavet.

Löst navsäte hjul är möjligt vid brott mot tekniken för bildandet av hjulsetet, icke-observation av likheten mellan axelns och hjulets temperatur vid mätning av landningsytornas diametrar, vilket resulterar i att landningsstörningen är felaktig fast besluten. Tecken på en försvagad passform är färgbrott längs hela omkretsen nära änden av navet vid punkten för dess passning med axeln och frigöring av karakteristisk korrosion och olja från under hjulnavet från insidan. Hjulsatser med tecken på försvagning av navet är föremål för upplösning.

Hjulnavsväxlingär förskjutningen av hjulnavet längs axeln. Denna defekt är också en följd av en överträdelse av hjulparsbildningstekniken eller stötar vid olyckor.

Förskjutningen av hjulnavet leder till en förändring av avståndet mellan hjulfälgarnas innerkanter och utgör ett allvarligt hot mot trafiksäkerheten, och därför är hjuluppsättningarna uteslutna från drift.

Sprickor i hjulnavet och skivan(Fig.2.5, 4) - bildas under verkan av ett komplex av dynamiska krafter på grund av närvaron av metallurgiska defekter i metallen i dessa områden, icke-metalliska inneslutningar och oregelbundenheter från att rulla hjulet under tillverkningen. Dessutom utvecklas sprickor i hjulnavet från dragpåkänningar efter att hjulet sitter på axeln och närvaron av mikrosprickor på kanterna som bildas när hålet i hjulnavet sticks igenom.

Längsgående spricka i fälgen(Fig.2.5, 5) - detta är ett brott mot metallens kontinuitet i form av enstaka längsgående eller tvärgående sprickor. Sådana sprickor uppstår på grund av närvaron av foci av icke-metalliska inneslutningar eller lokal heterogenitet hos hjulfälgmetallen. Dessa fel upptäcks genom extern inspektion. Om fälgens tjocklek tillåter kan defekten elimineras genom att vrida på en hjulsvarv. Om fälgtjockleken är otillräcklig, är hjulsetet uteslutet från drift.

Termiska tvärsprickor i hjulfälgen bildas i form av många termiska utmattningssprickor på slitbanan i 1:7-lutningszonerna, på avfasningen och i vissa fall över till fälgens ytterkant. Termiska utmattningssprickor uppstår som ett resultat av omväxlande intensiv uppvärmning av hjulets slitbana under inbromsning och efterföljande kylning. När tåget bromsar kraftigt värms hjulets friktionsyta, speciellt med kompositkuddar, upp till en temperatur på 400 °C, och i vissa områden kan temperaturen nå 1000 °C. Upprepade uppvärmnings- och kylningscykler framkallar konsekvent kompressions- och dragspänningar i fälgens ytskikt, vars storlek kan överstiga stålets sträckgräns, och detta leder till utvecklingen av plastisk deformation och, som ett resultat, till bildningen av sprickor.

Sprickor på halsen och förnavsdelen av axeln(Fig.2.5, 6) - detta är en kränkning av metallens kontinuitet, som kännetecknas av platsen oftast nära filéerna, eftersom stress koncentreras. Den främsta orsaken till att det bildas sprickor i axeltapparna på axlar med rullager på en hylspassning är den lokala spänningskoncentrationen i kontaktzonen av den tunna änden av adapterhylsan eller ändytan av den inre ringen av lagret på en krymppassform.

Vanliga orsaker till tvärgående sprickor i axlar är:

Fenomenet metalltrötthet;

Överbelastning orsakad av förekomsten av skjutreglage och bucklor;

Felaktigt arrangemang av last på vagnens kaross;

Sprickor upptäcks genom extern inspektion och feldetektering vid inspektion och reparation av hjulsatser. Hjulsatser med spruckna axlar tas ur drift.

4) monteringsenhet reparationsteknikitzy

För hjuluppsättningar, beroende på hur mycket arbete som utförs, etableras två typer av reparationer - utan förändring och med byte av element. Vid reparation utan att byta element i en depå arbetar man för att eliminera slitage på axeltapparna - räffling och slipning av tapparna samt svetsning utan att pressa ut elementen.

Reparation med byte av element möjliggör byte av axlar, hjulcentra, förträngning av försvagade hjulcentra, inspektion av hjulsatser med axelpressning. Denna typ av reparation är tillåten att utföras i hjulverkstäder på reparationsanläggningar och specialiserade verkstäder. För reparation rullas hjulsatser ut under bilen.

Uthyrning av hjulpar elimineras genom att specialmaskiner slås på med och utan att rulla ut under bilen. Hjulpar på den aktuella reparationen av TR-3 är aktiverade på hjulsvarvningsmaskiner utrustade med en hydrokopianordning. När svängningen fortskrider minskar tjockleken på bandaget och dess minsta tjocklek när den släpps från den aktuella reparationen tillåts 43 mm och inte mindre än 50 mm för bilar som kör i hastigheter över 120 km/h. Bandagets yttre profil vid vändning styrs av en mall, och avstånden mellan bandagets innerkanter styrs av en bromsok. Mallen pressas hårt mot bandagets innerkant, medan gapet längs slitbanans yta tillåts upp till 0,5 mm, och i höjd och tjocklek på åsen - upp till 1 mm. I depåns förhållanden elimineras uthyrning av däck utan att rulla ut hjulparen under underhållet av TO-4 på speciella hjulfräsmaskiner KZh-20M. Maskinen placeras i ett speciellt dike med löstagbara rälsinsats. För att bearbeta däcken installeras diesellokomotivet på ett dike, dragmotorn lyfts något upp med en domkraft, och rälsinsatserna läggs åt sidan och hjulparet är upphängt i motoraxiallager. Hjulparet roterar från traktionsmotorn, som drivs av en ström på 220--380 V. Bromsok med skärare förs till bandaget och bandaget vrids till erforderliga dimensioner. Bearbetningstiden för ett hjulpar är 30--40 minuter.

Åsens slitna yta återställs genom elektrisk beläggning med hjälp av speciella tvåbågar A-482 undervattensbågsanordningar eller manuellt med hjulpar utrullade under loket med efterföljande bearbetning på maskinen. Det är också tillåtet att svetsa hjuluppsättningarnas flänsar utan att rulla ut hjuluppsättningarna från under bilen med en tvåbågsapparat R-643 med efterföljande bearbetning på maskinen. Beläggning av slitna ytor på hjulpar gör det möjligt att minska borttagningen av metall från däcket med ungefär en och en halv gång under dess svängning för att få en normal profil och förlänga växellådans livslängd.

Efter bearbetning av den svetsade åsen inspekteras K.P. noggrant och kontrolleras med en feldetektor. Potholes (glidningar) på bandagets slitbaneyta elimineras genom vridning eller elektrisk beläggning med efterföljande bearbetning (beläggning är inte tillåten för personbilar). Efter att ha passat in i spåret på bandaget, som har svalnat till en temperatur på minst 200 ° C, sätts en förstärkningsring in och sidan av bandaget pressas.

Sittytorna på fälgen och hjulcentrums nav, när de är slitna, återställs genom ytbeläggning, följt av vridning till en storlek som ger den nödvändiga tätheten.

Tvär- och längsgående risker samt repor, hack och spår av korrosion på axelhalsarna, som inte överstiger tillåtna värden, rengörs. Efter rengöring av tvärgående sprickor och hack, utsätts axelhalsen för feldetektering. Tilltäppta eller utvecklade centrumhål återställs genom elektrisk ytbeläggning, följt av bearbetning enligt ritningen.

Förekomsten av tvärgående sprickor på halsen är inte tillåten. Om en längsgående spricka eller film som är mer än 25 mm lång påträffas på axelns mittdel, samt längsgående sprickor eller filmer på andra delar av axeln, skickas hjulsatsen till en reparationsplats för en fullständig undersökning.

När bilar släpps från nuvarande TR-3 och översyn, väljs hjulsatser bland de reparerade eller nya formationerna med en skillnad i diametrar längs den rullande cirkeln: högst 12 mm när TR-3 släpps från den aktuella reparationen och inte mer än 9 mm vid frigöring från översyn, som uppfyller kraven i reglerna för teknisk drift, med noll hyra.

Under bildandet av ett hjulset förstås tillverkningen av ett hjulset från nya element. Att byta ut enskilda delar av hjulsatsen (axlar, centra, växlar) med nya eller bra, men använda, avser reparation av hjulsatsen med byte av element. Hjulcentrum pressas på axeln på en speciell hydraulpress i kallt tillstånd. Före pressning dimensioneras axlarna och hjulcentra för att ge den nödvändiga tätheten, sittytorna rengörs, torkas av och smörjs med naturlig torkolja. Kraften vid pressning av mitten med ett bandage per 100 mm av navdelens diameter är (45-4-65) 104N, och vid pressning av mitten utan bandage - respektive (40 4-60) 104N. Under pressningen registrerar en speciell indikator pressdiagrammet. Bildandet av hjulsetet slutförs genom en fullständig undersökning, varumärkesmärkning och ifyllning av hjulsetets tekniska pass.

5) Monteringsteknik och testning

Den tekniska processen för reparation och bildande av hjulset innehåller ett betydande antal operationer som utförs sekventiellt och parallellt på specialiserade arbetsplatser med högpresterande utrustning.

Hjulparen som tas emot vid den mekaniska delen av hjulbutiken utsätts för en preliminär inspektion och tvättning, som utförs i en specialiserad tvättmaskin. Därefter går hjulsatsen in i inspektionsplattformen som är utrustad med ett stativ som gör att du kan rotera hjulsatsen vid inspektion. Här utförs även ultraljud, magnetisk feldetektering med feldetektor. Nödvändiga mätningar görs och reparationens omfattning bestäms.

I den mekaniska delen av hjulverkstaden repareras hjulsatser med och utan byte av element. Hjulsatser som inte kräver byte av element och utför svetsarbete skickas till hjulsvarvmaskiner. Efter vändning matas de till leveransplatsen, där de sekundärt utsätts för feldetektering.

Avståndet mellan hjulens insidor efter reparation utan att byta element är 1440±3 mm. Skillnaden i avstånd mellan hjulens insidor på olika punkter är tillåten upp till 2 mm. Minsta och maximala bredd på den solidvalsade fälgen är 126 mm och 130 mm.

Formen på hjulprofilen kontrolleras av den maximala mallen. Det är tillåtet att avvika hjulets konturer från profilen av mallens utskärning längs åsens höjd 1 mm, längs slitbanans yta och den inre kanten 0,5 mm. Vridningen av hjulen längs den rullande cirkeln utförs på hjulsvarvningsmaskiner av den senaste modellen av det polska företaget Rafamet KKVs-125, 1T-CH-A. Bearbetningen av halsarna utförs på speciella halsrullningsmaskiner . Halsarna och förhjulsdelarna för rullager rengörs med sandpapper. Det är tillåtet att lämna små tvärgående och longitudinella risker, små retas.

Vid reparation av hjulpar används elektrisk svetsning. Här sker gängning på axlarna, och axlarnas utvecklade mitthål svetsas. Efter bildandet av hjulsatser och efter reparation och undersökning sätts märken och märken på axeländarna, som appliceras inom kontrollcirkeln. Efter att ha testat hjulen för växling, placeras bokstaven "F" bredvid formationsskylten på axelns högra ände. Det mottagna hjulparet målas med svart oljefärg eller svart lack och skickas till rullfacket. Om hjuluppsättningen inte rullas omedelbart under bilen, bevaras den, axelhalsarna är belagda med fett eller tekniskt vaselin och täckta med skyddande träsköldar. Enligt de tekniska instruktionerna för tillverkning av svetsning och ytbeläggning är det tillåtet att återställa slitna flänsar av solidvalsade hjul vid reparation av bilar genom mekaniserad nedsänkt bågbeläggning. Innan ytan bearbetas hjulsetet på en hjulsvarv för att ta bort ytdefekter, värms upp i en muffelugn till en temperatur av 250 0 C, sedan installeras hjulsetet på en moderniserad halsrullningsmaskin, på vilken ytbeläggningshuvuden på A- 580-typ med en VS-600 likriktare installeras, automatisk bågbeläggning utförs under ett lager av flussmedel, sedan placeras hjuluppsättningen i en termostat för kylning, vrids längs den rullande profilen och ultraljudsfeldetektering utförs.

De främsta fördelarna med denna reparationsmetod är den höga kvaliteten på den deponerade metallen och produktiviteten. Denna teknik leder dock till en förändring i hjulmetallens struktur och dess ojämnhet i tjockleken på fälgen, en förändring av mekaniska egenskaper, uppkomsten av ytterligare inre spänningar och hög arbetsintensitet i det utförda arbetet. Navdelen på den gamla axeln vrids innan hjulen pressas för att avlägsna korrosionsprodukter, sprickor, repor och andra defekter, följt av härdande räffling med rullar.

Hjulparen pressas ut, som regel, på en press som är speciellt avsedd för detta ändamål. I de fall utpressning utförs på samma press som inpressning ska den självregistrerande tryckmätaren (indikator) och arbetstrycksmätaren som är utformad för att styra presskrafterna stängas av för att undvika skador. Styrningen av skjuvkrafterna utförs i detta fall enligt den andra arbetstrycksmätaren.

När du installerar ett hjulset på en press är det nödvändigt att se till att dess geometriska axel för hjulsatsen och presskolven sammanfaller. Därefter slås pressen på och hjulet tas bort från axeln. Det andra hjulet tas bort på samma sätt.

För hjuluppsättningar med axlar för rullager används en speciell kopp för att förhindra gängdeformation, skador på ändarna och utvidgning av den cylindriska delen av halsen under frikoppling.

Om hjulparet inte kan lösas upp av pressens maximala kraft, är det tillåtet att värma hjulnavet med en gasbrännare. Men om, även efter uppvärmning, hjulen inte kan tas bort från axeln, då om axeln inte fungerar, skärs hjulnavet, och om axeln inte fungerar, skrotas hjulsatsen.

Efter att hjulparen har pressats ut transporteras tidigare kasserade och markerade element (hjul, axlar) till plattformar och ställ för defekta element. Element som tidigare erkänts som lämpliga för vidare användning inspekteras noggrant och mäts. Baserat på resultaten av inspektionen och mätningen avgörs frågan om vidare användning av hjulparelementen. På de avvisade elementen med lätt färg sätts tecknet "B" (äktenskap) och det villkorliga numret som tilldelats mästaren.

Föremål som är lämpliga för vidare användning transporteras till lämpliga ställ.

Bearbetning av nya och gamla axlar utförs på trådsvarvar.

Den bearbetade ytans grovhet och dimensioner måste överensstämma med ritningarna och tekniska krav. Ytråheten på axlarna kontrolleras av standardstandarder.

6) Facilitetermekaniseringochautomatisering

Utrullning av hjulset:

Vagnboggin som rullas ut under depåreparationsbilen förs över till hjulsvarvningsavdelningens väg, stiftmuttrarna lossas

Vagnen flyttas med en travers till hjulparets monteringsställ

Spinnmuttrar lossnade

Liknande dokument

De viktigaste strukturella elementen och tekniska data för kroppen av den universella branta bilmodellen 11-217. Periodicitet och villkor för reparation, underhåll av en universell kropp. Typiska fel och skador, deras orsaker, metoder för eliminering.

kontrollarbete, tillagt 2011-08-21


Enhetens egenskaper och tekniken för dess reparation, frekvensen och tidpunkten för underhåll. Mekanisering och automatisering av processen för bilreparation. De viktigaste felen och metoderna för att eliminera dem. Arbetets hälsa och säkerhet vid utförande av arbete.

terminsuppsats, tillagd 2012-03-01


Hjulsats design. Typer av hjulsatser och deras huvudsakliga dimensioner. Analys av slitage och skador på hjulsatser och orsakerna till deras bildande. Fel på solida rullade hjul. Produktionsprocess för reparation. Område för acceptans av reparerade hjulsatser.

terminsuppsats, tillagd 2012-10-04


Tågtrafikens säkerhet beror på det goda skicket hos diesellokomotivens hjulpar. karakteristiska fel. Fel med vilka hjulsatser inte är tillåtna för drift. Besiktning och besiktning av hjulsatser. Reparation av hjulpar.

abstrakt, tillagt 2008-04-20


Beskrivning av konstruktionen av SA-3:s automatiska koppling för järnvägstransport; syfte, funktionsprincip, tekniska data, garantiperioder, huvudfel. Funktioner för tekniskt underhåll av vagnar. Reparation och montering av kopplingen.

terminsuppsats, tillagd 2011-01-16


Ändamål, design och tekniska data för axelboxen. De viktigaste felen, orsakerna och sätten att förhindra dem. Frekvensen för reparation och underhåll av axelboxenheten. Processen för reparation och testning av axelboxenheten.

terminsuppsats, tillagd 2012-01-03


Syfte, design och tillverkning av bilens hjuluppsättning. Standardaxeltyper för bredspåriga vagnar. Felaktigt hjulset, förebyggande underhållssystem för reparation och underhåll av vagnar. Typer och förfarande för inspektion av hjulsatser.

terminsuppsats, tillagd 2012-01-31


Strukturella element och tekniska data för karossen på den universella gondolbilen modell 12-132. Periodiska villkor för reparation, underhåll av karossen på den universella gondolbilen. Typiska fel och skador, deras orsaker och åtgärder.

terminsuppsats, tillagd 2011-08-19


Teoretiska och praktiska aspekter av underhåll och reparation av elektriska maskiner för rullande materiel för järnvägstransporter. Utveckling av en teknisk process för reparation av en asynkron dragmotor med en ekorrburrotor.

avhandling, tillagd 2011-09-23


Syfte, huvudelement och tekniska data för dragredskapet. Villkor för dess underhåll och reparation. Typiska funktionsfel, skador och metoder för återställande av arbetsförmåga. Teknisk process för reparation av dragutrustningen.

Ladda ner dokument

GOST 11018-2000

INTERSTATE STANDARD

Rullande dragkraft för järnvägar
mått 1520 mm

HJUL

Allmänna specifikationer

MELLANSTALIGA RÅDET
OM STANDARDISERING, METROLOGI OCH CERTIFIERING
Minsk

Förord

1 UTVECKLAD av Interstate Technical Committee for Standardization MTK 236 "Diesel Locomotives and Track Machines" och State Unitary Enterprise All-Russian Research Institute of Diesel Locomotives and Track Machines (GUP VNITI) vid Rysslands järnvägsministerium

INTRODUCERAD av Gosstandart från Ryssland

2 ANPASSAD av Interstate Council for Standardization, Metrology and Certification (protokoll nr 18 i IGU daterad 10/18/2000)

Statens namn	Namn på det nationella standardiseringsorganet
Republiken Azerbajdzjan	Azgosstandart
Republiken Armenien	Armstate standard
Republiken Vitryssland	Gosstandart Republiken Vitryssland
Republiken Kazakstan	Statens standard för Republiken Kazakstan
Republiken Kirgizistan	Kirgizistan
Republiken Moldavien	Moldaviens standard
Den ryska federationen	Gosstandart av Ryssland
Republiken Tadzjikistan	Tadzjikisk statlig standard
Turkmenistan	Main State Inspectorate "Turkmenstandartlary"
	Gospotrebstandart i Ukraina

3 Bilaga A till denna standard är den autentiska texten i avsnitt 3 i den internationella standarden ISO 1005-7-82 "Rullande järnvägsmateriel. Del 7. Hjulsatser för rullande materiel. Kvalitetskrav"

4 Genom dekret från Ryska federationens statliga kommitté för standardisering och metrologi daterat den 10 januari 2001 nr 4-st, sattes den mellanstatliga standarden GOST 11018-2000 i kraft direkt som Ryska federationens statliga standard från den 1 januari , 2002.

5 I STÄLLET FÖR GOST 11018-87

6 REVISION. mars 2006

GOST 11018-2000

INTERSTATE STANDARD

Rullande materiel för dragkraft på 1520 mm spårvidd

HJUL PAR

Allmän tekniskbetingelser

Introduktionsdatum 2002-01-01

1 användningsområde

1.1 Denna standard fastställer kraven för nytillverkade hjuluppsättningar av lokomotiv och motorhjulsatser för rullande materiel med flera enheter (rullande materiel för dragkraft, nedan kallad rullande dragmateriel) för 1520 mm spårviddsjärnvägar av klimatmodifiering UHL enligt GOST 15150, som körs vid en hastighet på högst 200 km/h.

Kraven i standarden är obligatoriska.

2 Normativa referenser

GOST 8.051-81 Statligt system för att säkerställa enhetlighet i mätningar. Fel tillåtna vid mätning av linjära dimensioner upp till 500 mm

GOST 9.014-78 Unified system för skydd mot korrosion och åldrande. Tillfälligt rostskydd av produkter. Allmänna krav

GOST 12.0.003-74 Arbetssäkerhetsstandardsystem. Farliga och skadliga produktionsfaktorer. Klassificering

GOST 12.3.002-75 Arbetssäkerhetsstandardsystem. Tillverkningsprocesser. Allmänna säkerhetskrav

GOST 398-96 Kolståldäck för rullande materiel på bredspåriga järnvägar och tunnelbanor. Specifikationer

GOST 5267.10-90 Profil för bandageringar. Sortiment

GOST 9036-88 Solidvalsade hjul. Design och mått

GOST 10791-2004 Solidvalsade hjul. Specifikationer

GOST 15150-69 Maskiner, instrument och andra tekniska produkter. Versioner för olika klimatområden. Kategorier, driftförhållanden, lagring och transport i termer av påverkan av klimatiska miljöfaktorer

GOST 16530-83 Växellådor. Allmänna termer, definitioner och beteckningar

GOST 1129-93* Solrosolja. Specifikationer

GOST 5791-81 Industriell linolja. Specifikationer

GOST 7931-76 Torkolja naturlig. Specifikationer

GOST 30803-2002/GOST R 51175-98 Kugghjul för drivning av dragkraftsrullande materiel på huvudjärnvägar. Specifikationer

GOST 30893.1-2002 (ISO 2768-1-89) Grundläggande standarder för utbytbarhet. Allmänna toleranser. Begränsa avvikelser av linjära och vinkeldimensioner med ospecificerade toleranser”;

* På Ryska federationens territorium gäller GOST R 52465-2005.

** På Ryska federationens territorium gäller GOST R 52366-2005.

(Reviderad upplaga, rev. nr 1).

3 Termer och definitioner

För syftet med denna internationella standard gäller följande termer med sina respektive definitioner:

par hjul: Monteringsenhet bestående av en axel med fasta löphjul monterade på den, samt ett eller två kugghjul på drivenheten (axelväxellådan) och andra delar, inklusive drivmotorns eller växellådans axiallager, bromsskivor som inte kan demonteras utan demontering av hjulpar.

hjul (igång): En del eller monteringsenhet, bestående av ett hjulcentrum med ett bandage och en bandagering som fixerar det.

fälg: Däck av komposit eller solid hjulfälg.

hjulnav: En del av hjulcentrum eller massivt hjul med ett hål för montering på axeln och ett utsprång (långt nav) för montering av ett kugghjul (och andra delar) på det.

bandage ring: En del gjord av rullade produkter i enlighet med GOST 5267.10 och installerad för att fästa bandaget till hjulets centrum omedelbart efter att det har satts på plats.

hjul mitt: Definition enligt GOST 4491.

fin axel: Definition enligt GOST 30237.

bandage: Definition enligt GOST 398.

fast hjul: Definition enligt GOST 9036, GOST 10791.

kugghjul: Solid del eller monteringsenhet enligt GOST 16530.

variation av diametern i tvärsnittet av sittytan: Skillnaden mellan största och minsta enhetsdiametrar mätt i samma tvärsnitt.

diametervariationstolerans i tvärsnitt: Den största tillåtna diametervariationen i tvärsnitt.

variation av diametern i sittytans längsgående sektion: Skillnaden mellan största och minsta diameter mätt i samma längdsnitt.

tolerans för diametervariation i längdsnitt: Den största tillåtna variationen av diametern i längdsnittet.

hjulsats formation: Den tekniska processen för installation med metoden för termisk eller presspassning på axeln på hjul, växlar och andra delar.

frätningskorrosion: En fysikalisk och kemisk process, en typ av metallkorrosion vid kontaktpunkterna för tätt komprimerade eller rullande delar över varandra, om mikroskopiska skjuvförskjutningar som ett resultat av deformation av deras ytor inträffar under inverkan av en korrosiv miljö, till exempel luft.

(Reviderad upplaga, rev. nr 1).

4 Tekniska krav

4.1 Hjulsatser måste uppfylla kraven i denna standard, design och teknisk dokumentation.

Bildandet av hjulset utförs av organisationer som har fått rätt att göra det på föreskrivet sätt.

4.2 Hjulsatsen (figur 1, 2) måste bestå av:

axlar (fasta eller ihåliga):

Med halsar för axelboxlager placerade utanför hjulen eller mellan dem;

Med pre-nav och sub-nav delar;

Med en slät mittdel eller med sätesdelar för växlar, axiella stödlager för en dragmotor, växellåda, bromsskivor eller andra delar monterade på axeln mellan hjulen som inte kan demonteras utan att demontera hjulsatsen;

två hjul (kör):

Solid (valsad, stämplad, smidd, gjuten);

Komposit: hjulcentrum (valsade, stansade, smidda, gjutna skivor, lådformade eller ekrar, eller med elastiska element), inklusive de med ett långsträckt nav utformat för att passa delar, däck och låsringar som håller fast dem;

växel (en eller två):

Hela;

Komposit: kugghjul, nav och andra anslutande delar;

Andra delar eller sammansättningar, inklusive drivmotorns axiallager, växellåda, bromsskivor, dragdrivningens ihåliga axel, som är placerade mellan hjulen och inte kan demonteras utan att demontera hjulsatsen.

(Reviderad upplaga, rev. nr 1).

MEN PÅ- hjulfälgbredd;
Med- avståndet mellan tryckänden på axelns förnavsdel och den inre änden av hjulfälgen;
D- diameter på hjulen i en cirkel av skridskoåkning; E
F G- Hjulsatsens geometriska axel

Bild 1 - Hjulpar med en växel på axeln

MEN- avståndet mellan de inre ändarna (ytorna) av hjulfälgarna; AT - hjulfälgbredd;
D- diametern på hjulen i cirkeln av skridskoåkning; E- tolerans för hjulets slitbanas radiella utlopp;
F- tolerans för ändloppet av den inre änden av hjulfälgen; G- hjulsatsens geometriska axel;
Till- axelsymmetriplan; T - storlekssymmetritolerans MEN

Bild 2 - Hjulpar med två kugghjul på långsträckta hjulnav

4.3 Delar av hjulsetet, färdiga för montering, måste uppfylla kraven:

Axlar - GOST 22780, GOST 30237;

Solid-rullade hjul - GOST 9036, GOST 10791;

Gjutna hjulcentra - GOST 4491;

Bandage - GOST 398;

Bandageringar - GOST 5267.10;

Kugghjul - GOST 30803.

Valsade och stämplade hjulcentra och andra delar av ett hjulpar - regulatorisk dokumentation (nedan - ND), godkänd på föreskrivet sätt och kraven i denna standard.

4.3.1 Axelkrav

4.3.1.1 Axelytornas grovhetsparameter ska vara:

Halsar för rullager och hjulnav - Ra*? 6,3 um;

Halsar för axialglidlager för TPS med designhastighet V till:

Vtill? 100 km/h - Ra? 1,25 um;

Vtill> 100 km/h - Ra? 0,63 um;

mittdelen - Ra? 2,5 um;

Navdelar för kugghjul - Ra? 1,25 um;

för axial- och glidlager - Ra? 2,5 um;

icke arbetande - Ra? 10 um;

Galteley:

lagertidningar - Ra? 1,25 um;

vristhalsar - Ra? 2,5 µm.

För ihåliga axlar bör ytjämnhetsparametern för det centrala hålet vara Ra? 10 µm.

4.3.1.2 Toleransen för variabiliteten av axelns diameter** i tvärgående och längsgående sektioner måste vara:

Halsar för rullager - inte mer än 0,015 mm;

Halsar för axiella glidlager - inte mer än 0,05 mm;

Navdelar för hjul - inte mer än 0,05 mm, i fallet med en kon, bör den större diametern vara vänd mot mitten av axeln;

Navdelar för växlar eller nav på kugghjul - högst 0,05 mm.

Förhjulsdelar under tryckringarna på lageraxelboxar inte mer än 0,03 mm

De tillåtna felen vid mätning av linjära dimensioner är i enlighet med GOST 8.051.

”** Härefter är det, i stället för variabiliteten av diametern i tvärsnittet, tillåtet att mäta avvikelsen från rundhet, istället för variationen av diametern i längssnittet, för att mäta längssnittets profil. Toleransen för rundhet och profil för den längsgående sektionen bör vara 0,5 av värdet för toleransen för variationen av diametern i den tvärgående eller längsgående sektionen";

4.3.1.3 Tolerans för radiellt utslag vid kontroll i centrum av axeltapparna för rullnings- och glidlager, hjulnav och växlar bör inte vara mer än 0,05 mm.

4.3.1.4 Toleransen för ändavståndet för ändarna på axelns förnavsdelar vid kontroll i mitten får inte vara mer än 0,05 mm.

4.3.1.5 Axeln måste utsättas för ultraljudstestning och magnetisk detektering i enlighet med GOST 30237, GOST 30272.

4.3.1.6 Ytorna på axeltapparna, förnavet, navet och mittdelarna, såväl som filéerna vid övergången från en del av axeln till en annan, ska utsättas för härdning genom rullning med rullar i enlighet med GOST 30237 .

4.3.2 Krav på hjul och hjulcentrum

4.3.2.1 Skillnaden i hårdhetsvärden för hjulfälgar för ett hjulpar får inte överstiga 24 HB-enheter.

4.3.2.2 Skillnad i hjulfälgbredd (dimension PÅ, figurerna 1, 2) bör inte vara mer än 3 mm. Bredden på det sammansatta hjuldäcket mäts längs omkretsen på ett avstånd av minst 100 mm från markeringens extrema nummer.

4.3.2.3 Sittytornas grovhetsparameter ska vara:

Hjulnav eller hjulcentrumhål:

med den termiska bildningsmetoden - Ra? 2,5 um;

med pressmetoden för bildning - Ra? 5 um;

Den yttre ytan av hjulets centrum för munstycket på bandaget - Ra? 5 um;

Förlängt nav för växelpassning - Ra? 2,5 µm.

4.3.2.4 Toleransen för diametervariation bör vara:

Hål på hjulnavet eller hjulcentrum i tvärgående och längsgående sektioner - inte mer än 0,05 mm. I fallet med en avsmalning bör den större diametern vara vänd mot den inre änden av navet;

Den yttre ytan av hjulets centrum för att landa bandaget i tvärsnitt - inte mer än 0,2 mm, i längsgående sektion - inte mer än 0,1 mm.

I fallet med avsmalning måste riktningen för avsmalningen sammanfalla med riktningen för avsmalningen av den inre sittytan av bandaget, och skillnaden i toleransvärdena för variationen av diametern på sittytorna i den längsgående sektionen får inte vara mer än 0,05 mm.

4.3.2.5 Avvikelse från det nominella värdet för diametern på parningen av axel och hjulnav (hjulcentrum) mm är tillåten. Skillnaden i tjockleken på hjulnavet (hjulcentrum) i ändarna, förutom den avlånga delen av navet, är inte mer än 5 mm runt omkretsen.

4.3.2.6 Den sista borrningen av hålet i hjulnavet (hjulcentrum) bör göras innan de bildas med axeln. På ett hjulcentrum med ett avlångt nav för montering av en växel görs hålet i navhålet efter att växeln eller navet på det sammansatta växeln är monterad.

4.3.2.7 Grovhetsparametern för bandets inre sittyta ska vara Ra? 5 µm. Vid en bredd på upp till 10 mm från tryckansatsen och underskärningen för vantringen är mörkläggning inte tillåtna. På resten av denna yta är inte fler än två svarta hål tillåtna med en total yta på högst 16 cm 2 med en maximal svart hålslängd på högst 40 mm.

4.3.2.8 Förbindningsradien för profilelementen på slitbanans underskärning för slitbanan måste vara minst 2,5 mm, förbindelseradien för sittytan och tryckkragen måste vara minst 1,5 mm. Ytgrovhetsparametern för underskärningen för höljesringen och för tryckansatsen bör vara Ra? 10 µm. På kanterna av underskärningen för vantringen, vänd mot vantets inre sittyta och tryckkragen på båda sidor, ska det finnas avfasningar på 1,5 mm i storlek i en vinkel på 45°. Det är tillåtet att runda kanterna med en radie på 2 mm istället för avfasningar.

4.3.2.9 Tolerans för variation av diametern på bandagets sittyta i tvärsnittet bör inte vara mer än 0,2 mm, i det längsgående snittet - inte mer än 0,1 mm. I fallet med avsmalning ska riktningen för avsmalningen överensstämma med kraven på motytan för hjulcentrum enligt 4.3.2.4.

4.3.2.10 Det är tillåtet att avvika diametern på däck-/hjulcentrumgränssnittet från det nominella värdet mm.

4.3.2.11 Hjulcentra och solida hjul ska utsättas för ultraljudstestning i enlighet med GOST 4491 och GOST 10791.

4.3.2.12 Bandaget måste utsättas för ultraljudstestning i enlighet med GOST 398 och magnetisk feldetektering för frånvaro av defekter på den inre sittytan i enlighet med kraven i RD.

4.3.2.13 Solida hjul och hjulcentrum, såväl som kugghjul (på begäran av kunden) av hjulsatser av TRS med en designhastighet på mer än 100 till 160 km/h (upp till 130 km/h - för MVPS ) måste utsättas för statisk balansering, med undantag för hjulcentrum för hjuluppsättningar som utsätts för dynamisk balansering. Kvarvarande obalans mellan hjul och hjulcentrum bör inte vara mer än 12,5 kg?cm. Placeringen av den obalanserade massan måste markeras på hjulets fälg genom att markera siffran "0" med en höjd av 8 till 10 mm.

4.3.2.14 Landning av däcket på hjulets centrum utförs med den termiska metoden med en interferens på 1,2? 10 -3 till 1,6? 10 -3 hjul centrum fälg diameter. Krympningen av hjulets mittfälg på grund av plastisk deformation efter montering bör inte vara mer än 20 % av den maximala interferensen.

4.3.2.15 Uppvärmningstemperaturen för däcket innan det monteras på fälgen på hjulets centrum ska vara från 220°C till 270°C. Temperaturkontroll utförs av enheter som gör det möjligt att kontrollera dess värde under uppvärmningsprocessen, att registrera på den lagrade informationsbäraren en graf över förändringen i temperatur (uppvärmningsdiagram) för bandaget över tiden, och även att automatiskt stänga av värmaren när dess tillåtna värde överskrids.

4.3.2.16 Vantringen sätts in i höljets skåra med den förtjockade sidan vid en höljestemperatur som inte är lägre än 200 °C och vantskuldran krymps slutligen med en kraft från 44 10 4 till 49 10 4 N (från 45 till 50 tf) vid en temperatur som inte är lägre än 100 °С . Efter hoptryckning av axeln måste höljesringen spännas fast i urtaget utan mellanrum i änden. Ett gap mellan ändarna på ringen är inte mer än 2 mm.

4.3.2.17 För att skapa en mätbas måste bandagets klämskuldra efter kompressionens slut bearbetas för en längd av (7 ± 1) mm från änden till den faktiska yttre (passande) diametern på hjulets mittfälg med maximala avvikelser på ± 0,2 mm.

4.3.2.18 På de yttre ändarna av däcket och fälgen på hjulcentrum, efter att däcket har landat på en rak linje längs hjulets radie, anbringas kontrollmärken för att kontrollera däckets rotation på hjulets centrum i drift. Kontrollmärken på bandaget i form av 4 - 5 kärnor med ett djup av 1,5 till 2,0 mm appliceras på ett avstånd av 10 till 15 mm från kanten av bandagetryckkragen och placeras i en längd av 24 till 30 mm med lika intervall mellan kärnorna. En referensmarkering på fälgen på hjulets centrum med ett djup på upp till 1,0 mm och en längd på 10 till 20 mm appliceras med ett trubbigt verktyg.

4.3.2.19 Kontrollremsor appliceras: - på bandaget med röd emalj och på kanten av hjulets centrum - vit (gul) färg efter applicering av kontrollmärkena på de platser där de sitter fast för hela bandagets tjocklek.

4.3.3 Krav på redskap (fast eller sammansatt)

4.3.3.1 Ytjämnhetsparametern för hålet i ett kugghjul eller ett nav i ett sammansatt växel innan det monteras på en axel eller ett långsträckt nav i ett hjulcentrum ska vara:

Med den termiska metoden - Ra? 2,5 um;

Med pressmetoden Ra? 5 µm.

4.3.3.2 Variabilitetstoleransen i växelhålets diameter i tvär- och längdsektionerna bör inte vara mer än 0,05 mm. I fallet med avsmalning måste riktningen för avsmalningen matcha riktningen för avsmalningen på axelns sätesyta eller det förlängda hjulcentrumnavet.

4.3.3.3 Kraven för behandling av sittytor och montering av kugghjul på de delar av hjulsatsens dragdrivning, placerade mellan hjulen, måste uppfylla kraven i konstruktionsdokumentationen.

4.3.3.4 Kugghjulets (kronan) tänder ska utsättas för magnetisk detektering för frånvaro av ytdefekter.

4.3.4 Delar och sammansättningar av ett hjulpar som vilar på axeln, hjulnav, hjulcentra eller kugghjul med möjlighet till relativ rotation och/eller rörelse och som kräver demontering av hjulparet för demontering måste uppfylla kraven i denna standard.

(Reviderad upplaga, rev. nr 1).

4.3.4.1 - 4.3.4.2 (Utgår, rev. nr 1).

4.4 Krav på hjuluppsättningar

4.4.1 Nominella grundmått för hjulsatsen (figur 1, 2):

MEN= 1440 mm;

PÅ= 140 mm - för lokomotiv; 130 mm - för rullande materiel med flera enheter (nedan kallad MVPS) och anbud;

Med- enligt överenskommen designdokumentation (nedan - DD);

D- i enlighet med GOST 3225 - för hjuluppsättningar av lokomotiv; GOST 9036 - för MVPS-hjul; GOST 5000 - för bandagede hjul av MVPS och anbud.

4.4.2 Parametrar för hjulfälgprofiler: i enlighet med figur 3 - för hjuluppsättningar av lokomotiv och med figur 4 - för MVPS. Det är tillåtet, efter överenskommelse mellan kunden och tillverkaren, att använda fälgprofilen med andra parametrar. Det är tillåtet att använda hjulsatser utan åsar med fälgprofil enligt designdokumentation.

Hjulfälgbreddstolerans (storlek PÅ, figurerna 1, 2) ska vara, mm:

För lokomotiv;

För MVPS.

Avvikelser av andra storlekar - enligt 14:e klass av GOST 30893.1

4.4.3 Tolerans för hjulens diameter längs den rullande cirkeln, med hänsyn till uppfyllandet av kraven i 4.4.7, måste uppfylla GOST 9036 och GOST 3225 för lok, GOST 5000 - för MVPS.

Skillnaden i hjuldiametrar för ett hjulpar i den rullande cirkelns plan bör inte vara mer än 0,5 mm.

4.4.4 Radiell utloppstolerans för hjulets slitbana (dimension E) i förhållande till axelns mittpunkter ( G V till ska vara, mm, inte mer än:

1,0 - kl V till? 70 km/h;

0,5 - vid 70 km/h< V till? 120 km/h;

0,3 - vid 120 km/h< V till? 200 km/h

4.4.5 Avstånd mellan de inre ändarna av hjulfälgarna (storlek MEN) för TPS med designhastighet V till ska vara mm:

På V till? 120 km/h;

1440 ± 1 - vid 120 km/h< V till? 200 km/h

4.4.6 Tolerans för ändavstånd från inre ändar av hjulfälgar F om axelns mittpunkter G för TPS med designhastighet V till ska vara, mm, inte mer än:

1,0 - kl V till? 120 km/h;

0,8 - vid 120 km/h< V till? 160 km/h;

0,5 - vid 160 km/h< V till? 200 km/h

4.4.7 Grovhetsparametern för slitbaneytor och hjulflänsar bör vara Ra? 10 mikron, inre ändar av fälgar - Ra? 20 µm.

Bild 3 - Fälgprofil för lok

Figur 4 - Fälgprofil för MVPS

4.4.8 På de inre ändarna av hjulfälgarna på det färdiga hjulsetet är spridda svarta färger med ett djup av högst 1 mm tillåtna, som inte sträcker sig till radien för att passa ihop med hjulflänsen. Den totala arean av svarta hål är inte mer än 50 cm 2 .

4.4.9 Skillnaden i avstånd från de inre ändarna av hjulfälgarna till ändarna på axelns förnavsdelar (dimensionsskillnad Med) för ett hjulpar bör inte vara mer än 2,0 mm.

När den används vid tillverkning av hjulset som bas för mitten av axeln (Figur 2, bas TILL) symmetritolerans T avståndet mellan de inre ändarna av hjulfälgarna måste vara lika med värdet på toleransfältet för storleken MEN.

Tjockleken på klämkragen vid vridning av de inre ändarna av bandaget måste vara minst 6 mm.

4.4.10 Hjulsatser med fast växel (växlar) med en designhastighet på mer än 100 till 120 km/h för lokomotiv (upp till 130 km/h - för MVPS) utsätts för ett test för kvarvarande statisk obalans. Värdet på den kvarvarande statiska obalansen i hjulsatsen får inte överstiga 25 kg?

4.4.11 Hjulsatser med ett fast kugghjul med en designhastighet på över 120 km/h för lok (över 130 km/h för MVPS) utsätts för ett återstående dynamiskt obalanstest.

Värdet på den återstående dynamiska obalansen för hjuluppsättningen i planet för varje hjul för TRS med en designhastighet V till bör vara, kg? cm, inte mer än:

12,5 - vid 120 km/h< V till? 160 km/h;

7,5 - vid 160 km/h< V till? 200 km/h

För MVPS-hjulset med en designhastighet över 130 till 160 km/h tillåts ett kvarvarande dynamiskt obalansvärde på högst 25 kg?cm i planet för varje hjul.

4.4.12 Hjulparet, på vilket kugghjulet är monterat på ett lagerstöd monterat på en dragmotor, och vridmomentet överförs med hjälp av en ihålig axel, som har möjlighet till relativ rörelse i längd- och tvärriktningen relativt till axeln, utsätts för ett test för kvarvarande dynamisk obalans vid fixering av lagerstöden med ett kugghjul i mittläget relativt axeln. Värdet på den återstående dynamiska obalansen - enligt 4.4.11.

Ett sådant hjulpar får kontrolleras för kvarvarande statisk obalans, vars värde ska anges separat för hjulparets beståndsdelar under dess bildande, med hänsyn tagen till 5.1.2.

Det totala värdet av den kvarvarande statiska obalansen hos hjuluppsättningen på TRS med en designhastighet Vk bör vara, kg cm, inte mer än:

25 - vid 120 km/h< V к? 160 км/ч;

15 - i 160 km/h< V к? 200 км/ч.

4.4.13 Färgbeläggningar av färdiga hjulsatser - enligt GOST 22896 eller GOST 22947.

4.4.14 Hjulsatsens elektriska motstånd bör inte vara mer än 0,01 Ohm.

4.4.15 Varje hjulpar åtföljs av ett formulär eller tekniskt datablad. I formuläret eller det tekniska passet för hjulsetet ange:

Typ (namn);

Tillverkarens namn och villkorliga nummer;

tillverkningsdatum;

Datum och nummer för godkännandeintyget av tillverkaren;

Beteckning på hjulparritningen;

Uppgifter om axel, solida hjul eller hjulcentrum och däck (gjuttillverkare, värmenummer), tillverkare och ritningsbeteckning för axeln, solida hjul eller hjulcentrum och däck.

Dessutom anger formuläret eller det tekniska passet de initiala måtten på axelns huvuddelar (diametrar på axeltappar för rullnings- och glidlager, förnav och undernavsdelar, diameter på axelns mittdel), passningsdiametrar av hjulnav eller hjulcentrum, utvändiga passningsdiametrar för hjulcentrum och invändiga däck, hjuldiametrar i en skridskocirkel och åsarnas tjocklek, samt däckens tjocklek.

I formen eller det tekniska passet för hjulsetet ska sidor tillhandahållas som visar de inspektioner och reparationer som utförts på depån eller på reparationsanläggningen (datum, typ av reparation, körsträcka, faktiska mått).

Utöver blanketten eller det tekniska passet åtföljs hjuluppsättningen av en blankett eller ett tekniskt pass för redskapet (kugghjul), samt (om nödvändigt) andra delar.

4.4.16 Märkning och märkning efter bildandet av hjulsatsen appliceras på den högra änden av axeln i enlighet med figur 5. Vid ensidig drivning anses axeländen från kugghjulssidan vara den högra slutet. Med en dubbelsidig drivning utförs märkning och märkning i valfri ände fri för märkning och märkning. I framtiden anses slutansikten med märkning och branding vara rätt. Märkning och märkning av MVPS-hjulset utförs i enlighet med GOST 30237.

Vid upprättande av obligatorisk certifiering märks hjulset med ett tecken på överensstämmelse (cirkulation på marknaden) på platser där stämplar placeras relaterade till reparation av hjulset, samt i form eller tekniskt pass. Om hjuluppsättningens designegenskaper inte tillåter märkning av överensstämmelsemärket (marknadscirkulation) på axeländen, placeras överensstämmelsemärket (marknadscirkulation) på en annan yta som anges i konstruktionsdokumentationen eller endast i formen (teknisk pass).

4.4.17 Utmattningsmotståndet hos axeln och hjulen (hjulcentrum) måste utesluta fall av fel på hjulsatsen på motsvarande TRS under drift.

4.4.18 Användning av hjulfälgar (hjulcentrum) i hjulpar, vars deformation av formen gör att under drift överskrider toleranserna för avståndet mellan de inre ändarna av hjulfälgarna (storlek MEN, 4.4.5) på grund av uppvärmning av elementen i hjulsatsen under långvarig och (eller) intensiv bromsning av beläggen på hjulens (däckens) rullande yta, minskning av tjockleken på hjulens (däck) fälgar på grund av att slita och reparera svängning av hjulens rullyta är inte tillåtet.

4.4.19 Det är tillåtet att efter överenskommelse mellan kunden och hjulsatstillverkaren ställa andra tilläggskrav för hjulsatsens delar.

(Reviderad upplaga, rev. nr 1).

För axlar med glid- och rullager utan ändfästning med mutter

För axlar med rullager med ändmutter

För axlar med rullningslager med brickändfäste

Zon I(tillämpas under tillverkningen av axeln)

1 - Villkorligt nummer eller varumärke för tillverkaren av den råa axeln; 2 - månad och år (de två sista siffrorna) för tillverkningen av den grova axeln; 3 - axelns serienummer; 4 - stämplar för teknisk kontroll av tillverkaren och representanten för godkännandet, som kontrollerade riktigheten
överföra markeringen och acceptera efterbehandlingsaxeln; 5 - villkorligt nummer eller varumärke för tillverkaren som bearbetade den grova axeln

Zon II(tillämpas vid bildande av ett hjulset)

6 - beteckning på metoden för att bilda hjulpar (FT - termisk, F - press, TK - kombinerad med den termiska metoden för att landa hjulet (hjulcentrum) och pressmetoden för att landa växeln på axeln, TZ - kombinerat med den termiska metoden
landning av kugghjulet och pressmetoden för att landa hjulet (hjulcentrum) på axeln); 7 - Villkorligt nummer eller varumärke för företaget som producerade bildandet av hjulsetet; 8 - månad och år då hjulset bildades; 9 - Stämplar för teknisk kontroll från tillverkaren och godkännanderepresentanten som accepterade hjulsetet. 10 - balansmärke

(Reviderad upplaga, rev. nr 1).

Notera - Om axlarnas ändar är arbetselement i utformningen av axelboxenheterna, slås markeringarna och stämplarna ut på den cylindriska ytan av kragarna eller annan icke-arbetsyta som anges på arbetsritningen; höjden på siffror och bokstäver är från 6 till 10 mm.

Figur 5 - Märkning och märkning av hjulset

5 Bildning av hjulsats

5.1 Allmänna bestämmelser

5.1.1 Hjulsatsen är formad genom termiska, pressande eller kombinerade metoder.

5.1.2 För TRS-hjulset med en designhastighet över 100 km/h rekommenderas obalanserade massor av hjulcentrum att placeras i samma plan på ena sidan av axeln.

(Ny upplaga, rev. nr 1).

5.1.3 Hjulsatsens konstruktion måste tillhandahålla kanaler för tillförsel av olja under tryck till anslutningsområdet för hjulet (hjulcentrum) och kugghjulet (växelnav) med axeln för att frigöra hjulparet (oljeskrapning).

5.2 Termisk formningsmetod

5.2.1 Hjulsatser är utformade med termisk metod i enlighet med kraven i ND.

5.2.2 Lokal uppvärmning av ett solidt hjulnav, kugghjul eller hjulcentrum med ett däck är inte tillåten.

5.2.3 Förspänningsvärdet för den termiska passningsmetoden bör vara:

för nav av hjulcentrum och hjul - från 0,85 10 -3 till 1,4 10 -3 diametrar av matchande delar;

för kugghjulsnav - från 0,5 10 -3 till 1,0 10 -3 diametrar av matchande delar.

5.2.4 Naturlig torkande olja enligt GOST 7931 eller värmebehandlad vegetabilisk olja (solrosolja enligt GOST 1129 eller linfröolja enligt GOST 5791) och andra korrosionsskyddsbeläggningar som har klarat tester för motståndskraft mot slitagekorrosion av passande delar och inte reducerande axelns utmattningshållfasthet.

5.2.5 Före värmepassning värms delarna som är monterade på axeln, förutom växlar, jämnt upp till en temperatur på 240 - 260 °C med registrering av värmediagrammet. Uppvärmningstemperaturen för kugghjul gjorda av legerat stål är inte mer än 200 °C; det är tillåtet att värma kugghjul av stålkvalitet 55 (F) upp till 260 °C.

5.2.6 Efter avslutad värmepassning och kylning av fogen till omgivningstemperatur, bör fogens styrka kontrolleras för skjuvning med en kontrollaxiell belastning R:

636 ± 20 kN (65 ± 2 tf) för varje 100 mm diameter på hjulnavet på elektriska lok och diesellokomotiv för hjulpassning (hjulcentrum);

540 ± 20 kN (55 ± 2 tf) för varje 100 mm av diametern på MVPS-axelnavet för montering av hjulen (hjulcentrum);

294 ± 20 kN (30 ± 2 tf) för varje 100 mm av diametern på axelns navdel för passning av kugghjulet (kompositväxelnav);

245 ± 20 kN (25 ± 2 tf) för varje 100 mm diameter av det förlängda hjulcentrumnavet för växelpassning.

Efter överenskommelse med kunden är det tillåtet att öka den axiella styrkraften vid kontroll av fogens skjuvhållfasthet, med hänsyn tagen till kraven i 5.2.3.

Det är tillåtet att kontrollera passformen av kugghjulet på det långsträckta navet i hjulets centrum med kontrollvridmomentet (123 ± 10) kN m [(12,5 ± 1) tf m] per kvadrat av varje 100 mm av diametern på förlängt nav på hjulets centrum.

Det är inte tillåtet att skjuta eller vrida in anslutningen.

(Reviderad upplaga, rev. nr 1).

5.3 Pressformningsmetod

5.3.1 Delar monterade på axeln (hjul, hjulcentra eller hjulcentra monterade med däck, kugghjul) och axeln måste ha samma temperatur före pressning.

5.3.3 Sittytorna på delarna som är monterade på axeln och axeln måste täckas med ett jämnt lager av naturlig torkande olja eller värmebehandlad vegetabilisk (hampa, linfrö eller solros) olja. Andra oljor kan användas efter överenskommelse med kunden.

5.3.4 Delarna pressas på axeln med en speciell hydraulisk press. Pressen ska vara försedd med en kalibrerad kraftindikeringsanordning och en automatisk registreringsanordning som ritar upp tryckkraftsdiagrammet som funktion av hjulets förskjutning (hjulcentrum), kugghjul i förhållande till sätet under hela pressoperationen.

Noggrannhetsklassen för inspelningsanordningen måste vara minst 1,5%, felet på kartkursen bör inte överstiga 2,5%, tjockleken på inspelningslinjen bör inte överstiga 0,6 mm, bredden på kartbandet bör vara minst 100 mm , ska registreringsskalan längs längden inte vara mindre än 1:2, längs diagrammets höjd måste 1 mm motsvara en kraft på högst 25 kN (2,5 tf).

5.3.5 Axeln pressas in i hjulen (hjulcentrum) och kugghjulen pressas med slutpresskrafter, som måste motsvara de som anges i Tabell 1, vid en hydraulisk presskolvhastighet på högst 3 mm/s.

Tabell 1 - Slutliga presskrafter vid bildande av ett hjulpar genom pressning

(Ändrad upplaga, Förändra nr 1).

5.3.6 Ett normalt inpressningsindikatordiagram bör ha formen av en mjukt ökande, något uppåt konvex, kurva längs hela längden från början till slutet av inpressningen (Figur 6). Följande avvikelser från den normala formen på pressmönstret är tillåtna:

5.3.6.1 Vid startpunkten för diagrammet (övergångszonen för den koniska delen till den cylindriska delen), en abrupt ökning av kraften upp till 49 kN (5 tf) följt av en horisontell sektion upp till 5 % av den teoretiska diagrammets längd L.

5.3.6.2 Förekomst av områden eller fördjupningar på diagrammet vid platsen för urtag för oljekanaler på naven, vars antal måste motsvara antalet urtag.

5.3.6.3 Konkavitet av ett diagram med en kontinuerlig ökning av kraften, förutsatt att hela kurvan, med undantag för de marker och dalar som anges i 5.3.6.2, är placerad ovanför den räta linjen som förbinder kurvans början med en punkt som anger minimum tillåten kraft i detta diagram Rmin för denna axeltyp.

5.3.6.4 Horisontell rät linje på diagrammet i slutet av inpressningen för en längd som inte överstiger 15 % av diagrammets teoretiska längd L eller kraftfall inte mer än 5 % av presskraften P maxöver en längd som inte överstiger 10 % av den teoretiska diagramlängden L.

5.3.6.5 En plötslig ökning av kraften i slutet av diagrammet, om hjulsatsens utformning eller formationstekniken gör det möjligt att trycka till stopp i något element.

5.3.6.6 Kraftfluktuation vid slutet av inpressningen med en amplitud på högst 3 % av inpressningskraften P maxöver en längd som inte överstiger 15 % av den teoretiska diagramlängden ( L).

5.3.6.7 Vid bestämning av den maximala maximala kraften från diagrammet tillåts en avvikelse från mätnoggrannheten på upp till 20 kN (2 tf).

5.3.6.8 Om den slutliga presskraften är upp till 10 % mindre än eller större än gränsvärdet för intervallet definierat i Tabell 1 (utan hänsyn till den tillåtna stegvisa ökningen av kraften enligt 5.3.6.1), tillverkaren, i kundens närvaro måste kontrollera presspassningen genom att tre gånger applicera en axiell provbelastning i omvänd riktning från presskraften. För att kontrollera den reducerade slutliga inpressningskraften måste referensaxiallasten vara lika med 1,2 gånger den faktiska inpressningskraften. För att kontrollera den ökade inpressningskraften måste referensaxiallasten motsvara den maximala inpressningskraften enligt tabell 1.

(Ny upplaga, rev. nr 1).

5.3.6.9 Den faktiska längden på pressmönstret ska vara minst 85 % av mönstrets teoretiska längd L.

6 Godkännanderegler

6.1 Hjulsatser utsätts för acceptans (PS), periodiska (P) och typ (T) tester.

Listan över parametrar som kontrolleras under testerna ges i tabell 2.

1 - området för tillfredsställande pressande diagram, 2 - maximal kurva, 3 - minimikurva,
R- tryckkraft, kN; Rmax, Pmin- maximala och minsta slutliga presskrafter i enlighet med tabell 1; L- diagrammets teoretiska längd, mm

Figur 6 - Malldiagram för pressning

Tabell 2 - Lista över kontrollerade parametrar och testmetoder

Kontrollerad parameter	Standardens paragraf som innehåller de krav som kontrolleras vid provning			Testmetod *
	godkännande	periodisk
Mått, toleranser och form	4.3.1.2, 4.3.1.3, 4.3.1.4, 4.3.2.2, 4.3.2.4, 4.3.2.5, 4.3.2.8, 4.3.2.9, 4.3.2.10, 4.3.2.16, 4.3.2.17, 4.3.2.18, 4.3.3.2, 4.4.1, 4.4.2, 4.4.3, 4.4.4, 4.4.5, 4.4.6, 4.4.8, 4.4.9			7.3.2, 7.3.4, 7.3.5
Ytans utseende och skick (kvalitet), inklusive finish (råhet)	4.3.1.1, 4.3.2.3, 4.3.2.7, 4.3.2.8, 4.3.3.1, 4.3.3.3, 4.4.7, 4.4.8			7.3.1 (PS), 7.4 (P)
Mekaniska egenskaper och kemisk sammansättning				7.3.15 (PS), 7.5 (P)
Rullhärdning
Uppvärmningstemperatur för parningsdelar	4.3.2.15, 4.3.2.16, 5.2.2, 5.2.5, 5.3.1
Närvaron av defekter i metallen:
ultraljudskontroll	4.3.1.5, 4.3.2.11 (för solida hjul), 4.3.2.12	4.3.2.11 (för hjulcentrum)
detektering av magnetiska fel	4.3.1.5, 4.3.2.12, 4.3.3.4
Obalans:
statisk	4.3.2.13, 4.4.10, 4.4.12, 5.1.2
dynamisk
Förspänningsvärde för matchande delar	4.3.2.14, 5.2.3, 5.3.2
Styrka av anslutning av passande delar	4.3.2.16, 5.2.6, 5.3.5, 5.3.6			7.3.11 (PS), 7.4 (P)
Profilparametrar för hjulfälgar (däck) i en skridskocirkel
Elektrisk resistans
Hjulcentrumkrympning på grund av plastisk deformation
Avståndsändring (storlek MEN) från uppvärmning under bromsning och minskad tjocklek på däck (fälgar)
Utmattningsmotstånd och tillförlitlighet hos delar och deras gränssnitt
Märkning
Färgkvalitet	4.3.2.19, 4.4.13
* För parametrar som inte är markerade efter typ av tester utförs tester för alla typer av tester

(Ändrad upplaga, Förändra nr 1).

6.2 Acceptanstest

6.2.1 Acceptanstest av delar av ett hjulset och ett komplett hjulset utförs innan de målas med uppvisande av certifikat, andra dokument som bekräftar kvaliteten, diagram för kontroll av hjul för skjuvning eller pressdiagram, samt en blankett eller tekniskt pass för ett hjulset och kugghjul.

6.2.2 De delar och hjulset som har klarat acceptansproven ska vara försedda med godkännandestämplar av tillverkaren och representanten för den statliga järnvägsmyndigheten på de platser som anges i konstruktionsdokumentationen.

6.2.3 Vid bristande efterlevnad av minst ett kontrollerat krav, kasseras de delar av hjulsetet som är förberett för montering och hjulsetet.

6.3 Periodiska tester

6.3.1 Periodiska tester utförs minst en gång per år inom ramen för acceptanstest, samtidigt som man kontrollerar:

Kvaliteten på ytbehandling - på två delar av varje design;

Rullhärdningskvalitet - enligt GOST 30237;

Styrkan i bandagets passform och kompressionen av bandageringen - på två hjulset från varje standardstorlek på bandaget.

6.3.2 Om otillfredsställande resultat av periodiska tester för något av kraven kontrolleras på minst ett hjuluppsättning, upprepas proven enligt detta krav på dubbla antalet hjuluppsättningar.

6.3.3 Otillfredsställande resultat av periodiska tester enligt 6.3.2 anses vara slutgiltiga, acceptans av hjulpar stoppas tills orsaken till otillfredsställande testresultat eliminerats.

6.4 Typprov

6.4.1 Typtester utförs:

För varje ny hjulsatsdesign;

Vid ändring av befintlig struktur, inklusive vid användning av material med andra mekaniska egenskaper;

Vid förändring av den tekniska processen för tillverkning av delar av ett hjulpar och deras ämnen, metoden för att bilda ett hjulpar eller byta tillverkare;

Med en ökning av den axiella belastningen på hjuluppsättningen eller designhastighet;

Med ändringar i bromssystemet.

6.4.2 Villkoren för att utföra typprovningar måste motsvara driftsförhållandena för hjuluppsättningar vad gäller huvudfaktorerna (statiska och dynamiska belastningar från hjuluppsättningen på rälsen, hastighet, dragkraft och bromskraft).

6.4.3 Typprover utförs inom ramen för acceptansprov med ytterligare kontroll:

Frånvaro av ökad krympning (mer än 20% av den maximala tätheten) av hjulets mittfälg på grund av plastiska deformationer efter montering med ett bandage;

Spänningstillstånd och hållfasthetsbedömning av hjulpardelar;

Förändringar i avståndet mellan de inre ändarna av hjulfälgarna på grund av uppvärmning under skobromsning och en minskning av tjockleken på hjulfälgarna (bandage) på grund av slitage, reparationsvängning;

Utmattningsmotstånd hos axeln, solida och sammansatta hjul, däck, kuggar;

Styrkan i anslutningen av hjulcentra med däck, axlar med hjul och styrkan på kugghjulets passform;

Styrka av kugghjul.

6.4.4. Det är tillåtet att utföra typprovningar inom ramen för kontroller av delar av hjulsatser enligt de faktorer som anges i 6.4.1.

7 Testmetoder

7.1 Kontroll av överensstämmelsen hos hjulsetet och dess delar utförs av certifierad personal från tillverkaren med involvering (om nödvändigt) av kundens representant.

Obs - Ta vid behov hänsyn till den information som konsumenten lämnat vid beställning av ett hjulpar (bilaga A).

7.2 Testresultaten av hjulsetet och dess delar före, under och efter monteringen registreras i det tekniska passet.

7.3 Under acceptanstestning bestäms överensstämmelse med kraven i denna standard med hjälp av följande metoder och metoder.

7.3.1 Ytbehandlingens utseende och kvalitet kontrolleras genom visuell inspektion med prover (standarder) av ytkvalitet.

7.3.2 Elementens dimensioner och formen på hjulparets ytor styrs av mätinstrument, inklusive mätare och standarder, som ger en noggrannhet av en klass som är högre än det toleransvärde som fastställts av denna standard.

7.3.3 Förspänningsvärdet före montering av hjulsatsen kontrolleras genom att mäta passformens diametrar för de matchande delarna.

7.3.4 Korrektheten av de faktiska kombinationerna av avsmalnande av sitsytorna kontrolleras genom att jämföra riktningarna för avsmalningarna av sittytorna före montering.

7.3.5 Dimensioner (absoluta och skillnader) bestäms som det aritmetiska medelvärdet av resultaten av minst tre mätningar vid punkter på samma avstånd längs motsvarande cirklar.

7.3.6 Profilen på hjulfälgen (däcket) kontrolleras med en lämplig mall. Begränsa avvikelser för mallmått ±0,1 mm. En sond med en tjocklek på mer än 0,5 mm längs slitbanans yta och åsens tjocklek, 1 mm - längs åsens höjd, bör inte passera in i det tillåtna gapet mellan mallen och hjulfälgprofilen, medan mallen måste pressas mot den inre änden av däcket (fälgen).

7.3.7 Frånvaron av interna och ytdefekter på axeln, hjulcentrum (hjulet), däcket, såväl som kugghjulet (kronan) kontrolleras med magnetiska feldetektering och ultraljudstestmetoder som används på företaget enligt relevant RD .

Obs - När man utvärderar resultaten av mätningar med metoden för ultraljudstestning används prover (standarder) som identifierar defekten.

7.3.8 Kontroll av kvarvarande dynamisk och statisk obalans hos hjulsatsen utförs i enlighet med kraven i ND.

Vid kontroll av kvarvarande dynamisk obalans måste stativet på vilket hjulsetet är installerat säkerställa att obalansen registreras minst 0,2 av det maximala värdet som fastställts av kraven i denna standard.

7.3.9 Uppvärmningstemperaturen för delarna av hjulsatsen innan de landar kontrolleras enligt uppvärmningsdiagrammet med hjälp av instrument och anordningar som styr ökningen och inte tillåter att temperaturgränsen överskrids.

7.3.10 Styrkan i anslutningen av delar med axeln kontrolleras när:

Presspassningsmetod - enligt formen av pressdiagrammet och dess motsvarighet till de slutliga presskrafterna i enlighet med tabell 1;

Den termiska metoden för landning - tre gånger applikationen till anslutningen av den reglerade styraxiella (skjuv) lasten eller styrmomentet (för vevning) enligt 5.2.6 med registreringen av lastdiagrammet.

För att kontrollera giltigheten av de tryckande diagrammen används en överläggsmall utvecklad i enlighet med ND.

7.3.11 Däckets täthet och komprimeringen av däckringen på varje hjulpar kontrolleras efter att hjulet har svalnat genom att knacka med en metallhammare (GOST 2310) på slitbanan och däckringen på olika ställen . Dämpat ljud är inte tillåtet.

7.3.12 Det elektriska motståndet kontrolleras på ett hjulpar installerat på stöden till en anordning som gör det möjligt att mäta det elektriska motståndet mellan hjulfälgarna på ett visst par.

(Reviderad upplaga, rev. nr 1).

7.3.13 Märkningen kontrolleras visuellt. Ett hjulpar med oläsliga markeringar avvisas.

7.3.14 Metoder för kvalitetskontroll av målning av hjulsatser - enligt GOST 22896 och GOST 22947.

7.3.15 De mekaniska egenskaperna och den kemiska sammansättningen av metalldelarna i hjulsatser måste bekräftas av certifikat. Vid bristande efterlevnad av kraven i ND utförs en kontrollkemisk analys.

7.4 Under periodiska tester kontrolleras dessutom följande:

Kvaliteten på ytbehandling av delar före bildandet av ett hjulset - instrumentell kontroll av parametrar för ytjämnhet i enlighet med GOST 2789;

Kvaliteten på härdning genom rullning - skära ut längsgående sektioner från axlarna i nacken, sub-navet, mittdelen och även selektivt på platserna för filéerna. Tvärsnittet av de längsgående sektionerna bestämmer hårdheten;

Styrkan i bandagekopplingen med hjulcentrum - genom att mäta den faktiska tätheten efter att bandaget tagits bort.

7.5 De ​​mekaniska egenskaperna hos metallen på hjul, axlar, hjulcentra och däck kontrolleras på prover som skurits från dem i enlighet med GOST 30272, GOST 398, GOST 4491 och GOST 10791 under periodisk testning av hjulsatser.

7.6 Ytterligare kontroll vid typprov av hjulsatser

7.6.1 Minskningen av den faktiska tätheten (krympningen) av hjulets centrum bestäms genom att mäta diametrarna på de passande delarnas monteringsytor i tre plan i en vinkel på 120° längs hela omkretsen före montering och efter demontering av däcket , medan minskningen av tätheten inte bör överstiga den som anges i 4.3.2.14.

7.6.2 Förändringen i avståndet mellan de inre ändarna av hjulfälgarna på grund av uppvärmning under bromsning med blocken på hjulets slitbana bestäms av beräknings- eller experimentmetoden genom att reproducera sätten för långtidsbromsning vid långa nedförsbackar och stopp inbromsning efter långa, enligt RD.

7.6.3 Förändringen i avståndet mellan de inre ändarna av hjulfälgarna på grund av en minskning av tjockleken på fälgen (bandage) på grund av slitage och reparationssvängning av slitbaneprofilen bestäms av beräknings- eller experimentmetoden genom att jämföra deformation av hjul med maximal och minsta tillåtna tjocklek på fälgen (bandage).

7.6.4 Utmattningsmotstånd och säkerhetsmarginal för hjul, hjulcentra med däck, kvaliteten på kopplingen av hjul (hjulcentra) med axeln och kvaliteten på kugghjulspassningen kontrolleras i enlighet med RD för testmetoder.

8 Transport och förvaring

8.1 Vid lastning av hjulsatser på en järnvägsplattform eller ett motorfordon, är de placerade symmetriskt i förhållande till plattformens (kroppens) längdaxel, och fäster hjulen med träkilar som spikas på distansbrädor som är fästa vid fordonets golv. Hjulsatser är stadigt fästa i golvet med glödgad tråd med en diameter på 6 mm för att undvika eventuella stötar av hjulsatser mot varandra.

8.2 Under förvaring och transport av hjulsatsen ska axeltapparna, axlarnas navdelar och kugghjulens fälgar beläggas med en rostskyddsblandning enligt skyddsgrupp 1-2, skyddsalternativ B 3-1 i i enlighet med GOST 9.014.

Före transport skyddas axlarnas halsar och kugghjulens tänder med däck - bälten gjorda av träplankor uppträdda på en vajer eller ett rep eller spikade till en metall- eller hållartejp. Kugghjulständer bör lindas in med fuktsäkert papper och skyddas från skador.

Metalltejp och spik får inte vidröra axelns hals.

För långtidsförvaring är det tillåtet att linda in halsarna och kugghjulen med säckväv eller glasin.

8.3 Lagren på växellådans stöd måste täckas med ett skyddande hölje, och lagren på spakarna för reaktionsmomenten för hjulparen på dieseltåg måste vara inlindade med säckväv.

8.4 Under transport och lagring är det inte tillåtet:

Kassera hjulset och deras delar;

Att gripa med krokar och kedjor av lyftmekanismer halsarna och bärande delar av hjulsatsens axlar;

Förvara hjulsatser på marken utan montering på skenor.

8.5 För varje hjulpar fäster avsändaren en metall- eller träplatta med följande data präglade eller målade:

Avsändarens namn;

Destination

Datum och hjulsatsnummer.

Vid leverans av ett hjulpar med axelboxar fästs en metallplatta med hjulparnumret på stämplat på bulten på den högra axelboxens främre kåpa, om den inte är stämplad på axelboxkroppen eller främre omslaget.

9 Tillverkarens garantier

9.1 Tillverkaren garanterar att färdiga hjulset överensstämmer med kraven i denna standard, med förbehåll för reglerna för drift, transport och lagring.

9.2 Hjulsatsens garantitid när det gäller styrkan i anslutningen av delar (axel, hjulcentrum, hjul) är 10 år.

Obs - Garantin upphör i händelse av omformning av hjulsatsen.

9.3 Garantiperioder för hjulpardelar:

Axlar - enligt GOST 30237;

Bandage - enligt GOST 398;

Hjulcentra - enligt GOST 4491;

Solida hjul - enligt GOST 10791;

Övriga delar (kugghjul etc.) - enligt ND för motsvarande del.

Obs - Garantiperioderna beräknas från det ögonblick hjulsetet tas i drift.

10 Säkerhetskrav och miljöskydd

10.1 Arbetssäkerhet under inspektion, undersökning och bildande av hjulsatser säkerställs i enlighet med kraven i GOST 12.3.002.

10.2 Ytterligare arbetssäkerhetskrav, på grund av särdragen med bildandet av hjuluppsättningar, fastställs i arbetsskyddsinstruktioner för arbetare inom relevanta yrken, teknisk dokumentation för produktionsprocesser och arbetssäkerhetsstandarder för företag.

10.3 När man utför arbete med att bilda hjulset vidtas åtgärder för att skydda arbetare och miljön från effekterna av farliga och skadliga produktionsfaktorer i enlighet med GOST 12.0.003.

10.4 Koncentrationen av ämnen med skadliga egenskaper och nivåerna av farliga och skadliga produktionsfaktorer på arbetsplatser i industrilokaler bör inte överstiga de högsta tillåtna värdena i enlighet med GOST 12.0.003.

10.5 Teknikområden som är en källa till utsläpp av skadliga ämnen (målning, rengöring, tvätt) finns på isolerade platser och är försedda med frånluftsventilationsutrustning.

BILAGA A

(referens)

Information som kunden lämnar till tillverkaren vid beställning av ett hjulpar

(motsvarar klausul 3 i ISO 1005-7-82)

Vid beställning av ett hjulpar anger kunden:

Hjuluppsättningens egenskaper (bilder 1, 2, 3, 4):

a) utnämning av rullande dragmateriel,

b) information om hjuluppsättningens designhastighet (t.ex. V? 100 km/h; 100 km/h< V? 120 km/h; 120 km/h< V? 160 km/h; 160 km/h< V? 200 km/h),

c) den nominella statiska belastningen från hjulsatsen på rälsen och dess tillåtna avvikelser;

Delar monterade på axlar (4.2 och 4.3 i denna standard);

Krav för härdning av räffling, som indikerar de delar av axeln som ska räfflas (hjulnav, växelsäte, etc.) - enligt GOST 30237;

Krav på renheten av ytorna på axeltappar för glid- eller rullningslager, axeltappar för dragmotorlager eller axeldrivlager;

Metod för att montera delar av hjulsatsen (5.2 och 5.3) på axeln;

Med pressformningsmetoden - värdet av interferensen i anslutningen av axeln till navet, intervallet av presskrafter (5.3.2 och tabell 1), vilken typ av beläggning som används (5.2.4);

Med den termiska bildningsmetoden - värdet på förspänningen i anslutningen av axeln med navet och den axiella belastningen för kontroll (5.2.3, 5.2.6);

Krav på slitbanans profil (4.4.2) och kvaliteten på slitbanans ytor (4.4.7);

Markeringspunkter (4.4.16 och figur 5);

Kontrolloperationer (tabell 2);

Elektriskt motstånd (4.4.14) och metod för att mäta det;

Typ av balansering och tillåten obalans (4.3.2.13, 4.3.4.2, 4.4.10, 5.1.2);

Bromslägen (5.2.2);

Krav på färgbeläggningar (4.4.13) och andra medel för skydd mot korrosion (5.2.4);

Nödvändiga designändringar (6.4.1);

Ytterligare krav (4.4.19).

(Reviderad upplaga, rev. nr 1).

Nyckelord: rullande materiel, 1520 mm spårvidd, hjulsatser, hjul (igång), axel, hjulcentrum, däck, däckring, kugghjul, hjulfälg, hjulnav, tekniska krav, hjulparsbildning, märkning, godkännanderegler, kontrollmetoder, tillverkargaranti, säkerhetskrav, miljöskydd

(med ändringar och tillägg godkända av Rysslands järnvägsministerium av den 23.08.2000 nr K-2273u)

1. INLEDNING……………………………………………………………………………………………………………….. 3 2. ALLMÄNNA BESTÄMMELSER ……… ………………………………………………………………………………… 3 3. TEKNISKT INNEHÅLL OCH GRUNDKRAV FÖR HJUL I DRIFT ………………… . 5 4. TYPER, VILLKOR OCH PROCEDUR FÖR UNDERSÖKNING AV HJUL9 5. FEL PÅ HJUL OCH SÄTT ATT ELIMINERA DEM ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………….. 12 12………………………………………… …. ALLMÄNNA KRAV……………………………………………………………………………………………………. 20 6.2. BEHANDLING AV NYA OCH GAMLA ÅRSYXOR. ………………………………………………………………………….. 21 6.3. BEHANDLING AV NYA OCH GAMLA CENTRA, SOLID-ROLLED OCH KREDARNA... 23 6.4. REPARATION AV REDSKAP. ………………………………………………………………………………………………….. 25 6.5. Tråkigt med nya och gamla förband. …………………………………………………………………………. 26 6.6. MUNSTYCKE (BYTE) AV BANDAGE. ……………………………………………………………………………………………… 27 6.7. PRESSARBETE ………………………………………………………………………………………………………… 29 6.8. TERMISK METOD FÖR ATT FORMA HJUL……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………. Vridning av bandage och fälgar på helrullshjul i profilen ……………………… 36 6.10. Формирование колесных пар …………………………………………………………………………… 44 7. пра ,а, приема а а а а а а 4а 4а 4а 4а 4а5ни 4а5terarskol OCH STÄMPNING AV HJUL OCH DERAS ELEMENT … 46 DERAS ELEMENT ………………………………………………………………………………………………………………… 53 11. SÄKERHETSKRAV OCH MILJÖÅTGÄRDER ……… …………………………………………………………………………………………………. 54 12. METROLOGISK BESTÄMMELSE…………………………………………………………….. 54 BILAGA 1…………………………………………………………… …… ………………………………………………………………………… 56 BILAGA 2……………………………………………………………………… ………………………………………………………………… 59 BILAGA 3……………………………………………………………………… ………… ………………………………………………… 59 BILAGA 4……………………………………………………………………………………… ………………… ………………………………………… 60 BILAGA 5………………………………………………………………………………… ………… ………………………………………… 61 BILAGA 6……………………………………………………………………………………… ………… ………………………… 66 BILAGA 7……………………………………………………………………………………………… ………… ………………… 68 BILAGA 8……………………………………………………………………………………………………… ………… …… 70 BILAGA 9……………………………………………………………………………………………………………………… ………………… 74 BILAGA 10……………………………………………………………………………………………………………………………… …. 76 BILAGA 11………………………………………………………………………………………………………………………………. 78 BILAGA 12………………………………………………………………………………………………………………………………. 78 BILAGA 13………………………………………………………………………………………………………………………………. 78

1. INTRODUKTION

1.1. Denna instruktion gäller för hjulsatser av alla typer av lok och rullande materiel med flera enheter (MVPS) med 1520 mm spårvidd. Lok och MVPS kallas hädanefter traction rolling materiel (TPS).

1.2. Instruktionen fastställer tillvägagångssätt, villkor, normer och krav som måste uppfyllas av hjuluppsättningar vid utformning, reparation (besiktning) och tekniskt underhåll.

1.3. All nyligen utfärdad drifts- och reparationsdokumentation för hjulset måste strikt följa denna instruktion och GOST 11018, och den aktuella dokumentationen måste tas med i enlighet med dem.

1.4. Kraven i denna instruktion är obligatoriska vid tillverkning, reparation, underhåll och drift av hjulsatser.

(Ändrad av instruktionen från Rysslands järnvägsministerium daterad 23.08.2000 nr K-2273u)

1.5. Instruktion daterad 31.12.85. nr. TsT / 4351 gäller för tillverkning och reparation av hjulpar av ånglok.

2. ALLMÄNNA BESTÄMMELSER

2.1. I enlighet med reglerna för teknisk drift av järnvägar i Ryska federationen (nedan kallat PTE), måste varje hjulpar uppfylla kraven i denna instruktion. Hjulsatser av TRS med rullningslager måste också uppfylla kraven i gällande Instruktioner för underhåll och reparation av enheter med rullningslager av lok och rullande materiel med flera enheter.

Hjulsatserna på TPS som arbetar i hastigheter över 140 km/h måste dessutom uppfylla kraven i de nuvarande instruktionerna för underhåll och drift av strukturer, rullande materielanordningar och organisation av trafiken i områden med höghastighetscirkulation persontåg.

Tillverkning och reparation av drivna växlar av dragväxellådor med elastiska gummi-metallelement, sammansättningar och delar av hjulpardrivningar med stödram och stödaxiell upphängning av dragmotorer måste utföras i enlighet med kraven i relevanta befintliga ritningar, reparationsregler, tekniska instruktioner, reparationsmanualer och GOST 11018.

Överensstämmelse med kraven i den angivna tekniska dokumentationen är obligatorisk för alla anställda som är associerade med bildande, undersökning, reparation och drift av hjuluppsättningar.

2.2. Varje hjulpar måste ha tydligt markerade märken på axeln som anger tid och plats för bildandet, fullständig undersökning och en stämpel som bekräftar dess godkännande under bildning och fullständig undersökning. Hjulsatsens delar måste ha tecken och stämplar som fastställts av relevanta standarder, specifikationer och denna instruktion. Efter reparation i OSS-länderna och Lettland är drift av hjulsatser och deras individuella delar tillåten utan stämpeln "Hammar och skära", förutsatt att de andra föreskrivna stämplarna finns (avsnitt 8).

2.3. Hjulsatser måste vara föremål för inspektion enligt TPS, ordinarie och fullständig besiktning, i enlighet med det förfarande som fastställs i denna instruktion.

2.4. En fullständig besiktning bör utföras vid fabriker och i lokupplag som har tillstånd från Järnvägsministeriet och ett obligatoriskt minimum av utrustning, inventarier, mät- och kontrollinstrument enligt bilagorna 1 och 2.

2.5. Ansvaret för att verktyg och mätinstrument underhålls i gott skick samt för att mätinstrument i rätt tid kontrolleras (kalibreras) åvilar chefen för hjulverkstaden eller arbetsledaren som sköter reparation och bildande av hjulpar.

Kontroll över organisationen och aktualiteten för verifiering (kalibrering) av mätinstrument utförs av:

vid anläggningen - chefen för den tekniska kontrollavdelningen;

i depån - maskinchef eller biträdande chef för reparationsdepån.

(Ändrad av instruktionen från Rysslands järnvägsministerium daterad 23.08.2000 nr K-2273u)

2.6. Tillståndet för utrustning, fixturer och verktyg för reparation (undersökning) av hjulsatser, liksom överensstämmelse med kraven i denna instruktion vid anläggningar och depåer, måste kontrolleras årligen av kommissioner som leds av chefsingenjören (eller hans ställföreträdare vid anläggning) med deltagande av kvalitetskontrollavdelningen och lokinspektörerna (mottagningsinspektörer på fabriken).

MELLANSTALIG RÅD FÖR STANDARDISERING, METROLOGI OCH CERTIFIERING

MELLANSTALIG RÅD FÖR STANDARDISERING, METROLOGI OCH CERTIFIERING

MELLANSTATLIG

STANDARD

Allmänna specifikationer

(ISO 1005-7:1982, NEQ)

Officiell upplaga

Standardinform

Förord

Målen, grundläggande principer och grundläggande förfaranden för att utföra arbete med mellanstatlig standardisering fastställs av GOST 1.0-92 "Interstate standardiseringssystem. Basic Provisions” och GOST 1.2-2009 “Interstate Standardization System. Mellanstatliga standarder, regler och rekommendationer för mellanstatlig standardisering. Regler för utveckling, antagande, tillämpning, uppdatering och avbokning "

Om standarden

1 UTVECKLAD av Open Joint Stock Company "Scientific Research and Design and Technology Institute of Rolling Materiel" (JSC "VNIKTI")

2 INTRODUCERAD av Federal Agency for Technical Regulation and Metrology

3 ANPASSAD av Interstate Council for Standardization, Metrology and Certification (protokoll nr 40 daterat 29 november 2011)

4 Denna standard har utvecklats med hänsyn till huvudbestämmelserna i den internationella standarden ISO 1005-7:1982 "Rullande järnvägsmateriel. Del 7. Hjulsatser för rullande materiel. Kvalitetskrav" (ISO 1005-7:1982 "Järnvägsrullande materiel - Del 7: Hjulsatser för drag- och släpmateriel - Kvalitetskrav", NEQ)

5 Genom order från Federal Agency for Technical Regulation and Metrology av den 5 mars 2012 nr 14-st, trädde den mellanstatliga standarden GOST 11018-2011 i kraft som den nationella standarden för Ryska federationen från den 1 januari 2013.

För Ryska federationen implementerar denna standard till fullo kraven i den tekniska föreskriften "Om säkerheten för rullande järnvägsmateriel" i förhållande till föremålet för teknisk föreskrift - hjuluppsättningar av lokomotiv och rullande materiel med flera enheter, såväl som kraven i teknisk föreskrift "Om säkerheten för höghastighetsjärnvägstransporter" i förhållande till föremålet för teknisk föreskrift - hjulpar av höghastighetståg rullande materiel:

4.3.2-4.3.13, 4.3.15, 4.3.17, 5.2.6, 5.3.4-5.3.7, 5.3.7.1-5.3.7.9 innehåller de minsta säkerhetskrav som krävs;

Underavsnitt 6.5 fastställer reglerna för provtagning för bedömning av överensstämmelse;

7.1.1, 7.1.2, 7.1.4, 7.1.5, 7.1.8, 7.1.10, 7.1.12-7.2, 7.3.4 upprätta metoder för att kontrollera de minsta nödvändiga säkerhetskraven.

6 I STÄLLET FÖR GOST 11018-2000

Information om ändringar av denna standard publiceras i det årligen publicerade informationsindexet "National Standards", och texten för ändringar och tillägg - i de månatliga publicerade informationsindexen "National Standards". Vid revidering (ersättning) eller upphävande av denna standard kommer ett motsvarande meddelande att publiceras

i det månatliga publicerade informationsindexet "National Standards". Relevant information, meddelande och texter publiceras också i det offentliga informationssystemet - på den officiella webbplatsen för Federal Agency for Technical Regulation and Metrology på Internet

© Standardinform, 2012

I Ryska federationen kan denna standard inte helt eller delvis reproduceras, replikeras och distribueras som en officiell publikation utan tillstånd från Federal Agency for Technical Regulation and Metrology

1 Omfattning ................................................... ...............1

3 Termer och definitioner................................................... .2

4 Specifikationer................................................ ....4

5 Hjuluppsättningens utformning........................................... ..14

6 Godkännanderegler................................................... 17

7 Testmetoder................................................... 20

8 Transport och förvaring......................................................... .22

9 Tillverkarens garanti................................................... 22

10 Arbetssäkerhetskrav................................................... .23

Bilaga A (obligatorisk) Kontroll av kvarvarande statiska och dynamiska obalanser. . 24 Bibliografi........................................... 25

INTERSTATE STANDARD

RULLANDE HJUL FÖR DRAGNING AV 1520 MM JÄRNVÄGAR

Allmänna specifikationer

Introduktionsdatum - 2013-01-01

1 användningsområde

Denna standard fastställer kraven för drivhjulsuppsättningar för lokomotiv (tender), motorvagnar av rullande materiel med flera enheter (traktionsrullande materiel) på 1520 mm spårvidd järnvägar med UHL klimatmodifiering i enlighet med GOST 15150.

Denna standard använder normativa referenser till följande mellanstatliga standarder:

GOST 8.051-81 Statligt system för att säkerställa enhetlighet i mätningar. Fel tillåtna vid mätning av linjära dimensioner upp till 500 mm

GOST 9.014-78 Unified system för skydd mot korrosion och åldrande. Tillfälligt rostskydd av produkter. Allmänna krav

GOST 12.0.003-74 Arbetssäkerhetsstandardsystem. Farliga och skadliga produktionsfaktorer. Klassificering

GOST 12.3.002-75 Arbetssäkerhetsstandardsystem. Tillverkningsprocesser. Allmänna säkerhetskrav

GOST 12.4.011-89 System för arbetssäkerhetsstandarder. Skyddsmedel för arbetare. Allmänna krav och klassificering

GOST 12.4.021-75 System för arbetssäkerhetsstandarder. Ventilationssystem. Allmänna krav

GOST 15.309-98 System för utveckling och produktion av produkter. Testning och acceptans av tillverkade produkter. Nyckelord

GOST 398-2010 Kolståldäck för rullande materiel på bredspåriga järnvägar och tunnelbanor. Specifikationer

GOST 868-82 Indikatorok med ett divisionsvärde på 0,01 mm. Specifikationer

GOST 1129-93 Solrosolja. Specifikationer

GOST 2310-77 Metallhammare i stål. Specifikationer

GOST 2789-73 Ytjämnhet. Parametrar och egenskaper

GOST 3225-80 Grova däck för lok på bredspåriga järnvägar. Typer och tider

GOST 4491-86 Gjutna hjulcentrum för rullande materiel på 1520 mm spårvidd järnväg. Allmänna specifikationer

GOST 5000-83 Grova däck för vagnar och tenderar på 1520 mm spårvidd järnväg. En gång

GOST 5267.10-90 Profil för bandageringar. Sortiment

Officiell upplaga

GOST 5791-81 Industriell linolja. Specifikationer GOST 7931-76 Torkolja naturlig. Specifikationer GOST 8989-73 Hampaolja. Specifikationer

GOST 9378-93 Prover på ytjämnhet (jämförelse). Allmänna specifikationer GOST 10791-2011 Solidvalsade hjul. Specifikationer GOST 11098-75 Häftning med en läsenhet. Specifikationer GOST 12503-75 Stål. Metoder för ultraljudskontroll. Allmänna krav GOST 12549-2003 Passagerarvagnar på 1520 mm spårvidd huvudlinje. Färg. Specifikationer

GOST 15150-69 Maskiner, instrument och andra tekniska produkter. Versioner för olika klimatområden. Kategorier, driftförhållanden, lagring och transport i termer av påverkan av klimatiska miljöfaktorer

GOST 18321-73 Statistisk kvalitetskontroll. Metoder för slumpmässigt urval av prover av styckprodukter

GOST 20415-82 Icke-förstörande testning. Akustiska metoder. Allmänna bestämmelser GOST 21105-87 Icke-förstörande testning. Magnetisk partikelmetod GOST 23479-79 Icke-förstörande testning. Optiska vymetoder. Allmänna krav GOST 25346-89 Grundläggande utbytbarhetsstandarder. Enat system av toleranser och landningar. Allmänna bestämmelser, serier av toleranser och huvudsakliga avvikelser

GOST 30803-2002 Kugghjul för drivning av dragkraftsrullande materiel på huvudjärnvägar. Specifikationer

GOST 31334-2007 Axlar för rullande materiel på 1520 mm spårvidd. Specifikationer

GOST 31365-2008 Färg- och lackbeläggningar för elektriska lok och diesellokomotiv på 1520 mm spårvidd huvudlinje. Specifikationer

GOST 31373-2008 Hjuluppsättningar av lok och rullande materiel med flera enheter. Styrkeberäkningar och tester

Obs - När du använder denna standard är det tillrådligt att kontrollera giltigheten av referensstandarder i statens territorium enligt motsvarande index över standarder som sammanställts från och med 1 januari innevarande år och enligt motsvarande informationsindex som publicerats i nuvarande år. Om referensstandarden byts ut (modifierad) bör du, när du använder denna standard, vägledas av den ersättande (modifierade) standarden. Om den refererade standarden upphävs utan att ersättas, gäller den bestämmelse i vilken hänvisningen till den ges i den mån denna hänvisning inte påverkas.

3 Termer och definitioner

I denna standard används följande termer med sina respektive definitioner:

3.1 hjuluppsättning av lok och bilar av rullande materiel med flera enheter;

MVPS: En monteringsenhet som består av en axel med fasta löphjul monterade på den, samt ett eller två kugghjul på drivenheten (axialväxellåda), dubbla drivstift och andra delar, inklusive en ihålig axel, axiallagerhus, axiallager för dragmotorn eller växellådan, bromsskivor, axellager med labyrintbussningar (när axelboxar är installerade mellan löphjulen), som inte kan demonteras utan att demontera hjulsatsen.

3.2 rullande materiel för dragkraft (järnväg); TPS: En uppsättning typer av rullande järnvägsmateriel, inklusive lok och MVPS, som har dragegenskaper för att utföra transportprocessen.

Notera - MVPS inkluderar elektriska tåg, dieseltåg, dieselelektriska tåg och rälsvagnar (rälsbussar) avsedda för persontransport.

3.3 hjul (löpande): Ett element i ett hjulpar, som är en solid del eller monteringsenhet, under vars rotation, i direkt kontakt med skenan, TRS flyttas.

3.4 hjul i ett stycke (löpande): En del av ett hjulpar i ett stycke med fälg, skivdel och nav.

3.5 komposithjul (löpande): En monteringsenhet av ett hjulpar, bestående av ett hjulcentrum, ett däck och en däckring som fixerar det.

3.6 hjulnav: Den centrala delen av ett solidt hjul eller hjulcentrum med ett hål som bildar en sittyta för en passning med garanterad täthet, exklusive rotation på axeln under inverkan av tillåten belastning.

Notera - Navet kan vara med ett avlångt utsprång (avlångt nav) för att bilda en sittyta för montering av ett kugghjul (och andra delar) på det.

3.7 hjulfälg: Den yttre förtjockade delen av ett massivt hjul, som har en speciell profil som säkerställer dess kontakt med skenan och specificerade kontaktförhållanden.

3.8 bandage: En del av ett komposithjul med en speciell profil som säkerställer dess kontakt med skenan och de angivna kontaktförhållandena.

3.9 slitbanekrage: En del av slitbanan som är placerad mellan slitbanans yttre sidoyta och den lutande ytan som hör samman med däckets sittyta, utformad för att stoppa sidodelen av fälgens centrum.

3.10 bandagets klämkrage: Den del av bandaget som ligger mellan bandagets inre sidoyta och underskärningen för bandageringen, utformad för att fixera bandageringen i bandagets skåra.

3.11 hjul mitt

3.12 hjul mittfälg

3.13 däckring: En del utformad för att fixera däcket på hjulets mitt.

3.14 kugghjul: En integrerad del eller monteringsenhet, som är en kugglänk med ett slutet system av tänder, som säkerställer en kontinuerlig rörelse av en annan kugglänk (hjul).

Färdig axel: En axel som är färdigbearbetad, rullhärdad längs hela sin längd och ultraljuds- och magnetinspekterad.

[GOST 31334-2007, artikel 3.2]_

3.16 diametervariation i sätets tvärsnitt: Skillnaden mellan största och minsta enhetsdiametrar mätt i samma tvärsnitt.

3,17 diametervariationstolerans i tvärsnitt

3.18 diametervariation i sittytans längdsnitt: Skillnaden mellan största och minsta enstaka diametrar uppmätt i samma längdsnitt.

3,19 diametervariationstolerans i längdsnitt

3.20 bildande av hjulsats: Teknologisk installationsprocess med termisk eller presspassning på axeln på hjul, växlar (en eller två) och andra delar.

3.21 nötningskorrosion: en fysikalisk och kemisk process, en typ av metallkorrosion vid kontaktpunkterna för tätt sammanpressade eller rullande mot varandra liggande ytor av delar, om mikroskopiska förskjutningar uppstår under inverkan av ett korrosivt ämne till följd av deformation av deras ytor miljö, till exempel luft, fukt.

3.22 hjulsatsstift för dubbeldrivna lok: En del installerad i löphjulet och utformad för att överföra vridmoment från drivmekanismen till hjulsatsen.

3,23 grovhet

3.24 bromsskiva: En del av en hjulsats som är konstruerad för att bromsa rullande materiel för dragkraft och installerad på axelns mittdel eller på hjulskivornas sidor i fallet med ett sådant bromssystem.

3.25 ihålig axel: Drivkraftselement som omsluter mittdelen av hjulsatsaxeln och överför vridmoment från hjulsatsens växel.

4 Tekniska krav

4.1 Hjulsatsen (se figurerna 1-3) bör bestå av:

Från en solid eller ihålig axel:

med halsar för axellager placerade utanför hjulen eller mellan dem,

med pre-nav och sub-nav ytor för löpande hjul,

med en slät mittdel och (eller) med säten för växlar, axiallager för drivmotorn, växellåda, bromsskivor eller andra delar monterade på axeln mellan hjulen;

Från två löphjul:

solid (valsad, stämplad, smidd, gjuten),

komposit med hjulcentra (rullade, stämplade, smidda, gjutna), bandage och fixering av dem med bandageringar;

Från ett kugghjul (ett eller två, förutom hjulsatser på lok med dubbeldrift):

en hel

b) komposit: kugghjul, nav och andra förbindande delar mellan dem;

Från andra delar eller monteringsenheter, inklusive axiallager för drivmotor eller växellåda, axiallagerhus, bromsskivor monterade på hjulskivornas sidor, en ihålig axel som är placerad mellan hjulen och som inte kan demonteras utan att demontera hjulsatsen, samt som bromsskivor monterade på hjulen.

4.2 Delar av hjulsetet som är avsedda för montering måste uppfylla de tekniska kraven:

Yxor - GOST 31334;

Solidvalsade hjul - GOST 10791;

Hjulgjutna centra - GOST 4491;

Bandage - GOST 398, GOST 3225*;

Bandageringar - GOST 5267.10;

Kugghjul - GOST 30803**;

Hjulrullade och stämplade centra och andra delar av hjulsatsen - enligt regleringsdokumentet (RD), godkänt på föreskrivet sätt.

Redskap

Ridcirkel

A - avståndet mellan de inre ändarna (kanterna) på hjulens däck (fälgar); B - bredden på hjulets däck (fälg); C är avståndet mellan tryckänden på axelns förnavsdel och den inre änden av hjulets däck (fälgen); D är diametern på hjulen i skridskocirkeln; E-tolerans för hjulets slitbanas radiella utlopp; G - tolerans för ändloppet av den inre änden av bandaget

Bild 1 - Hjulpar med en växel på axeln

* På Ryska federationens territorium gäller GOST R 52366-2005 (nedan).

** På Ryska federationens territorium gäller GOST R 51175-98 (nedan).

Kugghjul Rullande cirkel

A - avståndet mellan de inre ändarna (kanterna) på hjulens däck (fälgar); B - bredden på hjulets däck (fälg); C är avståndet mellan tryckänden på axelns förnavsdel och den inre änden av hjulets däck (fälgen); D är diametern på hjulen i skridskocirkeln; E är toleransen för hjulets slitbanas radiella utlopp; G - tolerans för ändloppet av den inre änden av däcket (fälg) på hjulet; B - hjuluppsättningens geometriska axel; K är axelns symmetriplan; T - symmetritolerans för dimension A i förhållande till planet K (i diametrala termer)

Bild 2 - Hjulpar med två kugghjul på långsträckta hjulnav

Bromsskivor

A - avståndet mellan de inre ändarna (kanterna) på hjulens däck (fälgar); B - bredden på hjulets däck (fälg); C är avståndet mellan tryckänden på axelns förnavsdel och den inre änden av hjulets däck (fälgen); D - hjulets diameter i en cirkel av skridskoåkning; E är toleransen för hjulets slitbanas radiella utlopp; G - tolerans för ändloppet av den inre änden av bandaget

(fälg) hjul; B - hjulsatsens geometriska axel

Bild 3 - Hjulsats med axelväxel och skivbromsar

4.2.1 Axelkrav

4.2.1.1 Råhetsparametern Ra* för axelytor ska vara:

Halsar för rullager och hjulnav - inte mer än 1,25 mikron;

Halsar för axialglidlager för TPS med designhastighet v K:

högst 100 km/h - högst 1,25 mikron;

mer än 100 km / h - inte mer än 0,63 mikron;

Den mellersta delen - inte mer än 2,5 mikron;

Navdelar för kugghjul och bromsskivor - högst 1,25 mikron;

för axiallager av rullande och glidande - inte mer än 2,5 mikron;

icke-fungerande - inte mer än 6,3 mikron;

Galteley:

lagertappar - högst 1,25 mikron;

navtappar - högst 2,5 mikron.

För ihåliga axlar bör grovhetsparametern Ra på ytan av det centrala hålet vara - högst 6,3 mikron.

4.2.1.2 Variabilitetstolerans för axelns diameter** i tvärgående och längsgående sektioner får vara, mm, inte mer än:

0,015 - för tappar för rullningslager;

0,05 - för axeltappar för axiella glidlager;

0,05 - för hjulnav, i fallet med en konisk form, bör den större diametern vara vänd mot mitten av axeln;

0,05 - för navdelar för kugghjul eller för nav på kugghjul och bromsskivor;

0,03 - för förhjulsdelar under tryckringar på axellager.

4.2.1.3 Radiell utloppstolerans vid kontroll i mitten av axeltapparna för rullnings- och glidlager, hjulnav, bromsskivor och växlar får inte vara mer än 0,05 mm.

4.2.1.4 Utloppstoleransen för tryckändarna på axelns förnavsdelar vid incheckning i centrum på mer än 0,05 mm är inte tillåten.

4.2.1.5 Axeln måste utsättas för ultraljudstestning för inre defekter och sundhet enligt GOST 20415 och magnetisk testning av ytdefekter enligt GOST 21105.

Krav på tillåtna och otillåtna defekter som upptäcks genom ultraljud och magnetisk testning och krav på axlars sundhet - enligt GOST 31334.

4.2.1.6 Ytorna på axeltapparna, förnavet, navet och mittdelarna, såväl som filéerna vid övergången från en del av axeln till en annan, ska utsättas för härdning genom rullning med rullar i enlighet med GOST 31334 .

4.2.2 Krav på hjul och hjulcentrum

4.2.2.1 Skillnaden i hårdhetsvärdena för solida hjulfälgar eller komposithjulsdäck för ett hjulpar med fler än 24 HB-enheter är inte tillåten.

4.2.2.2 Skillnaden i bredd på hjulets däck (fälg) (se figurerna 1,2 och 3, storlek B) får inte överstiga 3 mm.

4.2.2.3 Råhetsparametern Ra för sätesytorna ska vara:

Hjulnav eller hjulcentrumhål:

med den termiska bildningsmetoden - inte mer än 2,5 mikron;

med pressmetoden för bildning - inte mer än 5 mikron;

Den yttre ytan av hjulets centrum för passformen av bandaget - inte mer än 5 mikron;

Bandagets inre landningsyta - inte mer än 5 mikron;

Förlängt nav för kugghjulspassning - inte mer än 2,5 mikron.

** I fortsättningen är det tillåtet att mäta avvikelsen från brant istället för variabiliteten av diametern i tvärsnittet, och att mäta längssnittets profil istället för variationen av diametern i längdsnittet. Toleransen för längdsnittets branthet och profil måste vara 0,5 av toleransvärdet för variationen av diametern i tvär- eller längdsnittet.

4.2.2.4 Variation i diameter är inte tillåten:

För hjulnav eller hjulcentrumhål:

mer än 0,05 mm - i tvärsnitt;

mer än 0,05 mm - i den längsgående sektionen, i fallet med en konisk form, bör den större diametern vara vänd mot den inre änden av navet;

För den yttre ytan av hjulcentrum för passform av däcket:

0,2 - i tvärsnitt;

0,1 - i längdsnittet, vid avsmalning, måste riktningen för avsmalningen på den yttre ytan av hjulcentrum sammanfalla med riktningen för avsmalningen av däckets inre sittyta och skillnaden i toleransvärdena för variationen av diametern på sittytorna i längdsnittet får inte vara mer än 0,05 mm.

4.2.2.5 De ​​övre och nedre gränsavvikelserna från det nominella värdet av diametern för parningen av axeln och hjulnavet (hjulcentrum) med mer än plus 2 respektive minus 1 mm är inte tillåtna. Skillnaden i tjockleken på hjulnavet (hjulcentrum) vid ändarna, mätt i radiell riktning, med undantag för den långsträckta delen av navet, är inte mer än 5 mm längs cirkelns omkrets.

4.2.2.6 På ett hjulcentrum med ett avlångt nav för montering av ett kugghjul borras hjulcentrumnavhålet efter att kugghjulet (sammansatta kuggnavet) sitter i förhållande till axeln för kugghjulets stigningscirkel, medan inriktningstolerans för hålaxeln för hjulcentrums nav och kugghjulets stigningscirkel - inte mer än 0,15 mm.

4.2.2.7 Placeringen av hålen i hjulets skivdel för att fästa bromsskivorna ska placeras med hänsyn till minimeringen av påfrestningar från inverkan av driftsbelastningar.

4.2.2.8 På bandagets inre sittyta med en bredd på upp till 10 mm, placerad vid tryckaxeln och vid underskärningen för bandageringen, är svärtning inte tillåtna. På resten av denna yta tillåts inte mer än två djupgående med en total yta på högst 16 cm 2 med en maximal djupgående längd på högst 40 mm.

4.2.2.9 Förbindningsradien för profilelementen på slitbanans underskärning för slitbanan ska vara minst 2,5 mm, förbindelseradien för sittytan och tryckkragen ska vara minst 1,5 mm. Grovhetsparametern Ra för ytorna på underskärningen för hållarringen och för tryckansatsen bör inte vara mer än 10 µm. På kanterna av underskärningen för vantringen, vänd mot vantets inre sittyta och tryckkragen, ska det finnas avfasningar med en storlek på 1,5 mm i en vinkel på 45°. Det är tillåtet att runda kanter med en radie på 2 mm istället för avfasningar.

4.2.2.10 Toleransen för variationen av diametern på bandagets sittyta i tvärsnittet bör inte vara mer än 0,2 mm, i den längsgående sektionen - inte mer än 0,1 mm. I fallet med avsmalning ska riktningen för avsmalningen överensstämma med kraven på motytan för hjulcentrum enligt 4.2.2.4.

4.2.2.11 De övre och nedre avvikelserna från det nominella värdet för däckets och hjulets mittdiameter med mer än plus 3 respektive minus 1,5 mm är inte tillåtna.

4.2.2.12 Gjutna hjulcentrum och solidvalsade hjul ska utsättas för ultraljudstestning i enlighet med GOST 4491 respektive GOST 10791. Valsade, stämplade och smidda hjulcentra måste utsättas för ultraljudstestning i enlighet med godkänd myndighetsdokumentation.

Efter överenskommelse med konsumenten är det tillåtet att kontrollera ytfel i valsade och stansade hjulcentra, gjutna hjulcentra, massiva hjul med hjälp av magnetiska partikel- eller akustiska metoder.

4.2.2.13 Bandaget måste utsättas för ultraljudstestning i enlighet med GOST 398, såväl som magnetisk testning för frånvaro av defekter (längsgående och tvärgående sprickor, hårfäste, fångenskap, delaminering, etc.) på den inre sittytan.

4.2.2.14 Massiva hjul och hjulcentrum på lok med en konstruktionshastighet över 100 till 160 km/h (upp till 130 km/h - för MVPS-hjulsatser) ska utsättas för statisk balansering, med undantag för hjulcentrum för hjulsatser som utsätts för dynamisk balansering. Den återstående obalansen för det massiva hjulet och hjulets centrum får inte vara mer än 12,5 kg cm. Den obalanserade massans placering måste markeras på hjulets fälg eller hjulcentrum genom att markera siffran "0" med en höjd av 8 till 10 mm.

4.2.2.15 Landning av bandaget på hjulets centrum utförs med den termiska metoden med en interferenspassning från 1,2-10 -3 till 1,6-10 -3 av hjulets centrumfälgdiameter. Krympningen av hjulets mittfälg på grund av plastisk deformation efter montering bör inte vara mer än 20 % av interferensen som bestämdes före formningen.

4.2.2.16 Temperaturen på däcket innan det landar på fälgen på hjulets centrum måste vara från 220 °C till 270 °C. Under uppvärmningsprocessen är det nödvändigt att på ett lagrat lagringsmedium registrera en graf över förändringen i temperatur (uppvärmningsdiagram) för bandaget över tiden, och även för att säkerställa automatisk avstängning av värmaren när den högsta tillåtna temperaturen uppnås.

4.2.2.17 Höljets ring förs in i höljets skåra med den förtjockade sidan vid en höljestemperatur på minst 200 °C, och höljets klämkrage krymps slutligen med en kraft från 44 10 4 till 49 10 4 N (från 45 till 50 tf) vid en temperatur på minst 100 °C. Efter sammanpressning av klämansatsen måste låsringen spännas fast i spåret. Ett gap mellan ändarna på höljesringen är inte tillåtet mer än 2 mm.

4.2.2.18 Däckets klämkrage efter slutet av kompressionen måste bearbetas till en diameter som motsvarar den yttre (passande) diametern på hjulets mittfälg med maximala avvikelser på + 0,2 mm, vid en längd av (7 + 1) ) mm från däckets inre ände, med spår av bearbetning på bandageringen är inte tillåtna.

4.2.2.19 För att kontrollera avsaknaden av rotation av däcket på hjulets mitt under drift, efter att ha landat däcket på de yttre ändarna av däcket och fälgen i mitten av hjulet på en rak linje längs radien av komposithjulet, kontrollera märken appliceras. Kontrollmärken i form av fyra till fem kärnor med ett djup på 1,5 till 2,0 mm med lika intervall mellan kärnor på minst 5 mm appliceras inte närmare än 10 och inte längre än 45 mm från innerdiametern på bandagekanten tryckkrage. Ett referensmärke på fälgen på hjulets centrum i form av ett spår med ett djup på 0,5 till 1,0 mm och en längd på 10 till 20 mm appliceras med ett trubbigt verktyg.

För att kontrollera den minsta tjockleken på fälgen på ett massivt hjul ska ett ringformigt spår i form av ett spår 6 +1 mm brett och 2 +1 mm djupt appliceras på den yttre änden av fälgen i enlighet med figur 4.

D - begränsande diameter på ett hjul med sliten fälg

Figur 4 - Ringformigt spår

4.2.2.20 På kontrollmärkena applicera kontrollremsor med en bredd på 30 till 40 mm:

På bandaget med röd emalj för hela bandagets tjocklek;

På kanten av hjulets centrum - vit (gul) färg.

4.2.3 Krav på redskap (fast eller sammansatt)

4.2.3.1 Grovhetsparameter Ra för hålytan på kugghjulet eller navet på det sammansatta kugghjulet innan montering på axeln eller det långsträckta navet i hjulets centrum ska vara, µm, inte mer än:

2,5 - med den termiska metoden;

5 - med pressmetoden.

4.2.3.2 Variabilitetstoleransen i diametern på hålet i växeln eller navet på det sammansatta växeln i tvär- och längdsektionerna bör inte vara mer än 0,05 mm. I fallet med Tapered™ måste konans riktning matcha riktningen för avsmalningen på sätesytan på axeln eller hjulcentrumförlängningsnavet.

4.2.3.3 Kugghjulets (krona) tänder ska utsättas för magnetisk testning för frånvaro av ytdefekter i enlighet med GOST 30803.

4.2.3.4 På kundens begäran måste kugghjulen på hjuluppsättningar av lok med en designhastighet på mer än 100 till 160 km/h (upp till 130 km/h - för hjulsatser av MVPS) utsättas för statisk elektricitet balansering. Den återstående obalansen bör inte vara mer än 12,5 kg cm. Platsen för den obalanserade massan ska markeras med en markering - siffran "0" med en höjd av 8 till 10 mm.

4.3 Krav på hjuluppsättningar

4.3.1 Nominella grundmått för hjulsatsen (se figurerna 1, 2, 3):

H = 140 mm - för lokomotiv (B = 150 mm - för däck utan kam);

H \u003d 130 mm - för MVPS;

C - enligt teknisk dokumentation;

Komposithjul av lokomotiv - enligt GOST 3225;

Solidvalsade hjul MVPS - enligt specifikationer eller ritningar;

Komposithjul MVPS - enligt GOST 5000.

4.3.2 Profilparametrar för solida hjulfälgar och hjuldäck enligt:

Figur 5 - för hjuluppsättningar av lokomotiv med en designhastighet på upp till 200 km/h;

Figur 6 - för MVPS-hjulset med designhastighet upp till 130 km/h.

Figur 6 - Profil av fälgen på ett massivt hjul eller bandage på ett prefabricerat hjul av MVPS-hjulset

Det är tillåtet, efter överenskommelse mellan tillverkaren, kunden och ägaren av infrastrukturen*, att använda profilen för däck (fälgar) på hjul med andra parametrar (inklusive hjul utan fläns), med hänsyn till att den tillåtna påverkan på spåret överskrids inte.

För lok och MVPS med en konstruktionshastighet på upp till 200 km/h inklusive, är det inte tillåtet att öka värdet på den nominella bredden på fälgen på ett massivt hjul eller en kombinerad hjulfälg i ett hjulpar (se figur 1,2) och 3, storlek B) med mer än 3 mm, och minska - mer än 2 respektive 1 mm; för TPS-hjulset med en designhastighet över 200 km/h - + 1 mm.

Avvikelser av andra storlekar - enligt 14:e klass (GOST 25346).

4.3.3 Tillåten avvikelse från det nominella värdet för diametern i rullcirkeln:

Däck av hjulpar av lokomotiv enligt GOST 3225;

Däck av MVPS-hjulset och tenderar i enlighet med GOST 5000.

För TRS med en designhastighet på högst 200 km/h bör skillnaden i hjuldiametrar i rullcirkelns plan för ett hjulpar inte vara mer än 0,5 mm.

För hjulpar av TRS med en designhastighet på över 200 km/h är skillnaden i hjuldiametrar i rullcirkelns plan för ett hjulpar på mer än 0,3 mm inte tillåten.

4.3.4 Toleransen för hjulets slitbanas radiella utlopp (se figurerna 1, 2 och 3, värde E) vid kontroll i mitten (axel B) för TRS bör inte vara, mm, mer än:

0,5 - vid v K inte mer än 120 km/h;

0,3 - vid v K mer än 120 km/h.

4.3.5 Avståndet mellan de inre ändarna av däcken (fälgarna) på hjulen (storlek L) för TRS bör vara:

(1440! h) mm - P R I v k högst 120 km/h;

(1440 + 1) mm - vid v K mer än 120 km/h.

4.3.6 Toleransen för ändarnas utlopp för de inre ändarna av däcken (fälgarna) på hjulen (G) vid kontroll i mitten (axel B) för TRS bör inte överstiga, mm:

1,0 - vid v K inte mer än 120 km/h;

0,8 - vid v K över 120 km/h till och med 160 km/h;

0,5 - vid v K över 160 km/h till och med 200 km/h;

0,3 - vid v K över 200 km/h.

4.3.7 Grovhetsparametern Ra för slitbaneprofilens ytor och hjulflänsar på TRS-hjulsatser med en designhastighet på högst 200 km/h bör inte vara mer än 10 µm, de inre ändarna av hjulens däck (fälgarna) - mer än 20 µm.

* I Ryska federationen bestäms ägaren av infrastrukturen av den federala lagen inom järnvägstransportområdet.

För hjulpar av TRS med en konstruktionshastighet på över 200 km/h, bör grovhetsparametern Ra för slitbanans profilytor, hjulflänsar, insidan av hjuldäcken (fälgar), såväl som skivdelen och hjulnavet, inte vara mer än 6,3 mikron.

4.3.8 På de inre ändarna av hjulfälgarna på hjulpar av TRS med en designhastighet på högst 120 km/h, spridda svarta färger med ett djup av högst 1 mm, som inte sträcker sig till radien för parning med hjulfläns, är tillåtna. Den totala arean av svarta hål är inte mer än 50 cm 2 .

4.3.9 Skillnaden i avstånd från de inre ändarna av däcken (fälgarna) på hjulen till framaxeldelarnas tryckändar (se figurerna 1, 2 och 3, storleksskillnad C) för ett hjulpar bör inte överstiga 2,0 mm vid en designhastighet på upp till 200 km/h inklusive.

För hjulsatser av TRS med en konstruktionshastighet över 200 km/h får skillnaden i dimensioner C för en hjulsats inte överstiga 1,0 mm.

Symmetritolerans T för avståndet mellan de inre ändarna av hjulens däck (fälgarna) måste vara lika med värdet på toleransfältet för storlek L enligt 4.3.5 när mitten av axeln används som bas (se bild). 2, bas K).

4.3.10 Hjulsatser med kugghjul (kugghjul) fästa på axeln (förlängt nav i hjulcentrum) för lok med en designhastighet på över 100 till 120 km/h (upp till 130 km/h för MVPS-hjulsatser ) utsätts för en kontroll för kvarvarande statisk obalans. Värdet på den kvarvarande statiska obalansen hos hjulsetet får inte överstiga 25 kg cm. Det är tillåtet för hjulparen att ge värdet på den kvarvarande statiska obalansen när de bildas, med hänsyn tagen till kraven i 5.1.3.

Det är tillåtet att ersätta kontrollen för kvarvarande statisk obalans hos hjulsatser med en kontroll för kvarvarande dynamisk obalans. Värdet på den återstående dynamiska obalansen i hjulsetet bör inte vara mer än 25 kg cm i planet för varje hjul på hjulsetet.

4.3.11 För hjulsatser av lokomotiv med en konstruktionshastighet på över 100 till 120 km/h med ett kugghjul (växlar) fästa på axeln (förlängt nav i hjulets centrum) och med ett axiellt lagerhus fixerat med möjlighet till dess rotation i förhållande till axeln, måste värdet av den kvarvarande statiska obalansen säkerställas när hjulsatsen bildas. Hjulcentrumobalanser finns i samma plan på ena sidan av hjulsatsaxeln. Det totala värdet av den kvarvarande statiska obalansen i hjulcentrum bör inte överstiga 25 kg cm.

Det är tillåtet att ersätta kontrollen för kvarvarande statisk obalans hos hjulsatser med en kontroll för kvarvarande dynamisk obalans.

4.3.12 Hjulsatser med ett kugghjul fixerat på axeln för lok med en konstruktionshastighet över 120 km/h (över 130 km/h - för MVPS-hjulsatser) utsätts för en återstående dynamisk obalanskontroll.

Värdet på den återstående dynamiska obalansen i planet för varje hjul på hjulsatsen för lokomotiv får inte överstiga, kg cm:

12,5 - vid v K över 120 till 160 km/h inklusive;

7,5 - vid v K över 160 till 200 km/h inklusive.

Värdet på den återstående dynamiska obalansen i planet för varje hjul för MVPS-hjuluppsättningar bör inte överstiga, kg cm:

25 - vid v K över 130 till 160 km/h inklusive;

För TRS-hjulset med en designhastighet över 200 km/h bör värdet på den kvarvarande dynamiska obalansen i planet för varje hjul inte överstiga 5,0 kg cm.

4.3.13 Ett hjulpar av TRS, på vilket kugghjulet är installerat i ett lagerstöd, som omsluter hjulparets axel och fixerat på dragmotorn, och överföringen av vridmoment till hjulparet utförs med hjälp av av en ihålig axel eller en axialväxellåda, med möjlighet till relativ rörelse i längsgående och tvärgående riktningar i förhållande till hjulsatsens axel, utsatt för ett test för kvarvarande dynamisk obalans vid fixering av lagerstödet med kugghjulet i mittläget i förhållande till axeln. Värdet på den återstående dynamiska obalansen - enligt 4.3.12.

Det är tillåtet att utsätta ett sådant hjulpar för ett test för kvarvarande statisk obalans och ange värdet av statisk obalans separat för de ingående delarna av hjulparet (hjulcentrum på komposithjul, delar av drivningen av hjulparet anslutna till hjulparet) hjul mitt

trom, placerad på den sida som är motsatt kugghjulet) under dess bildning, med hänsyn till kraven i 5.1.3.

Det totala värdet av den kvarvarande statiska obalansen hos hjuluppsättningen bör inte överstiga, kg - cm:

25 - vid v K över 120 till 160 km/h inklusive;

15 - vid v K över 160 till 200 km/h inklusive.

4.3.14 Färgbeläggningar för hjulsatser av lokomotiv och tenderar - i enlighet med GOST 31365, hjulsatser av MVPS - i enlighet med GOST 12549.

För hjuluppsättningar av TRS med en designhastighet på mer än 200 km/h måste hjulens skivdelar och de öppna delarna av axeln skyddas med en rostskyddsbeläggning.

4.3.15 Det elektriska motståndet mellan däcken (fälgarna) på hjulparets hjul bör inte vara mer än 0,01 Ohm.

4.3.16 Användning i hjulpar av ett hjulcentrum med en skivdel, vars deformation av formen under drift orsakar ett överskott av toleranser för avståndet mellan de inre ändarna av hjulfälgarna (storlek A, 4.3.5) pga. till uppvärmning av elementen i hjulparet under långvarig och/eller intensiv inbromsning av bromsbelägg på däckens slitbaneyta, är minskning av slitbanans tjocklek på grund av slitage och reparation inte tillåten att svänga av däckens slitbaneyta .

4.3.17 Tillåten säkerhetsfaktor för axel- och hjulutmattningsmotstånd som en del av ett hjuluppsättning för en specifik TRS, med hänsyn till effekten av tekniska och operativa belastningar - i enlighet med GOST 31373.

4.3.18 Sannolikhet (beräknad) för felfri drift av en axel och ett hjul som en del av ett hjulpar för en specifik TRS, med hänsyn till effekten av tekniska och operativa belastningar - enligt GOST 31373.

4.3.19 Uthållighetsgränsen för axeln och hjulet som en del av ett hjulpar för en specifik TRS, med hänsyn till effekten av tekniska och operativa belastningar - enligt GOST 31373.

4.3.20 Tillåten säkerhetsfaktor för den statiska styrkan hos axeln och hjulen som en del av hjuluppsättningen, med hänsyn till effekten av tekniska och operativa belastningar - enligt GOST 31373.

4.4 Märkning

Märkning och märkning av axlar på MVPS-hjulsatser - enligt GOST 31334.

Märkningen av axlarna på hjulpar av lokomotiv efter formning och märkning efter acceptansprov appliceras på axelns högra ände enligt figur 7.

Med en ensidig drivning anses den högra änden vara änden av axeln från sidan av växeln. Med en dubbelsidig drivning eller ett symmetriskt arrangemang av växeln utförs märkning och märkning i valfri ände som är fri för märkning och märkning. En sådan ändyta med markering och branding anses rätt.

När överensstämmelse bekräftas efter certifiering, märks hjulsatser med ett tecken på cirkulation på marknaden på platser där stämplar är placerade relaterade till reparation av hjulsatsen, samt i hjulsatsformen. Om hjuluppsättningens designegenskaper inte tillåter märkning av cirkulationsmärket på marknaden i slutet av axeln, sätts märket för cirkulation på marknaden på en annan yta som anges i den tekniska dokumentationen eller endast i formuläret.

a) För axlar med glid- och rullager utan ändfästning med mutter

b) För axlar med rullager med ändmutterfäste

c) För axlar med rullager med brickändfästning

Zon / (tillämpas under tillverkningen av axeln)

1 - villkorligt nummer eller varumärke för tillverkaren av den råa axeln; 2 - månad och år (de två sista siffrorna) av produktionen av utkastaxeln; 3 - smältans serienummer och axelns nummer; 4 - stämplar för teknisk kontroll av tillverkaren och representanten för godkännandet, som kontrollerade riktigheten av överföringen av märkningen och accepterade efterbehandlingsaxeln; 5 - villkorligt nummer eller varumärke för tillverkaren som bearbetade den grova axeln

Zon //(tillämpas vid bildande av ett hjulset)

6 - beteckning av metoden för att bilda hjulpar [FT - termisk, F - press, TK - kombinerad med den termiska metoden för att landa hjulet (hjulcentrum) och pressmetoden för att landa kugghjulet på axeln, TZ - kombinerat med den termiska metoden för landning av kugghjulet och pressmetoden för landningshjul (hjulcentrum) per axel]; 7 - villkorligt nummer eller varumärke för företaget som producerade bildandet av hjulsetet; 8-månaders och år av hjulsetets bildande; 9 - stämplar för teknisk kontroll av tillverkaren och godkännanderepresentanten som accepterade hjulparet; 10 - balanspunkt

Notera - Om axlarnas ändar är arbetselement i utformningen av axelboxenheterna, slås markeringarna och stämplarna ut på den cylindriska ytan av kragarna eller annan icke-arbetsyta som anges på arbetsritningen; höjden på siffror och bokstäver är från 6 till 10 mm.

Figur 7 - Märkning och märkning av hjulsatsaxlar

4.5 Krav på medföljande dokumentation

En blankett är fäst vid varje hjulpar. I formuläret hjulpar ange:

Typ (namn);

Tillverkarens namn och villkorliga nummer;

tillverkningsdatum;

Datum och nummer för godkännandeintyget av tillverkaren;

Beteckning på hjulparritningen;

Data om axeln, solida hjul eller hjulcentrum och däck (gjutgodstillverkare, värmenummer);

Tillverkare och beteckning på ritningen av axeln, solida hjul eller hjulcentrum och däck;

De initiala måtten på axelns huvuddelar (diametrar på axeltappar för rullnings- och glidlager, förnav och navdelar, diametern på axelns mittdel), monteringsdiametrar på hjulnav eller hjulcentrum, yttre passdiametrar på hjulcentrum och innerdiametrar på däck, hjuldiametrar längs rullcirkeln och tjockleksryggar, samt tjockleken på bandage.

Hjulparformuläret ska innehålla sidor för att ange de inspektioner och reparationer som utförts på depån eller på reparationsanläggningen (datum, typ av reparation, körsträcka, faktiska mått).

Blanketten för kugghjulen/kugghjulen ska fästas på formuläret för hjulsatsen.

5 Bildning av hjulsats

5.1 Allmänt

5.1.1 Hjulsatsen bör utformas med termiska, pressande eller kombinerade metoder.

5.1.2 Med den kombinerade metoden för att bilda ett hjulpar monteras hjulen (hjulcentrum) och bromsskivornas nav på axeln genom pressningsmetoden och kugghjulet - med termisk metod. Andra kombinationer av metoder för att bilda hjulsatsens beståndsdelar är tillåtna.

5.1.3 Vid bildandet av hjulförsedda RTP:er med en konstruktionshastighet på mer än 100 km/h, bör de obalanserade massorna av hjulcentrumen vara placerade i samma plan på ena sidan av axeln.

5.1.4 Hjulsatsens konstruktion måste ge kanaler för tillförsel av olja under tryck till anslutningsområdet för hjulet, kugghjulet (kugghjulsnavet) och bromsskivans nav med axeln för att demontera hjulparet (oljeborttagning).

5.2 Termisk formningsmetod

5.2.1 Hjulsatser är utformade med termisk metod i enlighet med kraven i ND* godkänd på föreskrivet sätt.

5.2.2 Lokal uppvärmning av ett solidt hjulnav, kugghjul eller hjulcentrum med ett däck är inte tillåten.

Från 0,85 10 _3 till 1,4 10 _3 diametrar av passande delar för nav på hjulcentrum och hjul;

Från 0,5 10 -3 till 1,0 10 -3 diametrar av passande delar för kugghjulsnav och bromsskivor.

5.2.4 Axelns sittyta måste vara belagd med en rostskyddsbeläggning.

Det rekommenderas att använda naturlig torkolja enligt GOST 7931 eller värmebehandlad vegetabilisk olja (solrosolja enligt GOST 1129** eller linolja enligt GOST 5791) som en rostskyddsbeläggning för axelns sittytor. Det är tillåtet att använda andra korrosionsskyddsbeläggningar som har klarat testerna för motståndskraft mot slitagekorrosion av matchande delar och som inte minskar utmattningshållfastheten hos axeln.

5.2.5 Före formning värms delarna som är monterade på axeln, förutom kugghjulen, jämnt upp till en temperatur från 240 °C till 260 °C och värmediagrammet registreras. Uppvärmningstemperaturen för kugghjul gjorda av legerat stål - högst 200 °C, växlar gjorda av stålkvalitet 55 (F) *** - inte mer än 260 °C. Uppvärmningstemperaturen för växlar som innehåller icke-metalliska elastiska element bör inte överstiga 170 °C.

* På Ryska federationens territorium är dessa krav fastställda i GOST R 53191-2008.

** På Ryska federationens territorium gäller GOST R 52465-2005 (nedan).

*** På Ryska federationens territorium är dessa krav fastställda i GOST R 51220-98.

5.2.6 Efter avslutad formning med den termiska metoden och kylning av det sammansatta hjulsetet till en temperatur som inte överstiger omgivningstemperaturen med mer än 10 °C, styrkan hos anslutningen av elementen i hjulsatsen för TRS med en konstruktionshastighet på högst 200 km/h måste kontrolleras för en förskjutning av styraxiallasten:

(636 + 20) kN [(65 + 2) tf] - för varje 100 mm av diametern på axelnavsdelarna för landning av löphjul eller hjulcentrum för hjuluppsättningar av lokomotiv;

(568 + 20) kN [(58 + 2) tf] - för varje 100 mm av diametern på axelnavsdelarna för passning av löphjul eller hjulcentrum för MVPS-hjulsatser;

(432 + 20) kN [(44 + 2) tf] - för varje 100 mm av diametern på axelns navdelar för montering av ett kugghjul eller nav på ett sammansatt kugghjul (ett eller två) för hjulsatser av lok med en nominell hjuldiameter i slitbanan på minst 1200 mm;

(294 + 20) kN [(30 + 2) tf] - för varje 100 mm av diametern på axelns navdelar för montering av ett kugghjul eller nav på ett sammansatt kugghjul (ett eller två), en bromsskiva nav (ett eller två) för TPS-hjuluppsättningar med en nominell diameter på hjulet i en cirkel med rullande upp till 1200 mm;

(245 + 20) kN [(25 + 2) tf] - för varje 100 mm av diametern på det långsträckta navet i hjulcentrum för passning av kugghjulet.

Det är tillåtet att öka det inställda maximala värdet för styraxiallasten med 10%, med hänsyn till den etablerade interferensen.

Det är tillåtet att kontrollera passformen av kugghjulet på det långsträckta navet i hjulets centrum med kontrollvridmomentet (9,8 + 0,8) kN m [(1,0 + 0,08) tf m] per kvadrat av varje 100 mm av diametern på förlängt nav på hjulets centrum. Efter att ha landat kugghjulet på det långsträckta navet i hjulcentrumet, appliceras ett kontrollmärke på planet intill sittytan. Kontrollmärket appliceras med ett trubbigt verktyg i form av ett spår med ett djup på högst 0,5 mm och en längd på högst 10 mm.

För hjuluppsättningar av TRS med en konstruktionshastighet på över 200 km/h, bör kontrollaxiallasten i kilonewton tas i intervallet 5,2 - 5,8 d (d är diametern på axelnavet, mm) i enlighet med förspänningarna för denna koppling fastställd i konstruktionsdokumentationen (löphjul, hjulcentrum, kugghjul, sammansatt kugghjulsnav, bromsskivnav med axel).

Förskjutning eller rotation (förskjutning av kontrollmärken) i anslutningen är inte tillåten.

5.3 Pressformningsmetod

5.3.1 Delar monterade på axeln (hjul, hjulcentra eller hjulcentra kompletta med däck, kugghjul, bromsskivor) och axeln måste ha samma temperatur före pressning. Det är tillåtet att överskrida hjulets temperatur över axelns temperatur med högst 10 °C.

5.3.3 Axelns sittytor och delarna som är monterade på axeln måste täckas med ett jämnt lager naturlig torkande olja enligt GOST 7931 eller värmebehandlad vegetabilisk (hampa enligt GOST 8989, linfrö enligt GOST 5791 eller solrosolja enligt GOST 1129) olja. Det är tillåtet att använda andra anti-korrosionsbeläggningar som har klarat testerna för motståndskraft mot slitagekorrosion av matchande delar och som inte minskar utmattningshållfastheten hos axeln.

5.3.4 Tryckning av delarna på axeln och kontroll av skjuvning av den styraxiella belastningen utförs på en hydraulisk press. Pressen ska vara utrustad med en kalibrerad kraftkontrollanordning och en automatisk registreringsanordning som registrerar på papper eller elektroniska media ett diagram över tryckkraften från hjulet (hjulcentrum), kugghjul, bromsskivor i förhållande till sätet under hela pressningen drift.

Noggrannhetsklassen för inspelningsenheten måste vara minst 1,5%, diagramförloppsfelet är inte mer än 2,5%, tjockleken på inspelningslinjen är inte mer än 0,6 mm, bredden på kartbandet är inte mindre än 100 mm , ska registreringsskalan längs med längden inte vara mindre än 1:2, längs diagrammets höjd måste 1 mm motsvara en kraft på högst 24,5 kN (2,5 tf).

5.3.5 Tryckning av hjulen (hjulcentrum) på axeln och pressning av kugghjulen på axeln eller hjulcentrum (bromsskivor) för hjuluppsättningar av TRS med en designhastighet på högst 200 km/h utförs med slutlig presskrafter, som måste motsvara de som anges i tabell 1, när hastigheten på den hydrauliska presskolven inte är mer än 3 mm/s.

Tabell 1 - Slutliga presskrafter vid bildande av ett hjulpar genom pressning

* När den trycks på ett förlängt hjulcentrumnav.

** I täljaren är värdena för hjulsatser med hjuldiametrar upp till 1200 mm, i nämnaren - över 1200 mm.

5.3.6 Pressningen av hjul, bromsskivor och växlar på axeln för hjuluppsättningar av TRS med en konstruktionshastighet på mer än 200 km/h utförs med en diameter d i millimeter med slutliga presskrafter i kilonewton i intervallet från 3,9 till 5,8 d med en längdkonjugation från 0,8 d till 1,1 d.

5.3.7 Ett normalt pressningsindikatordiagram bör ha formen av en jämn kurva, något konvex uppåt, växande längs hela längden från början till slutet av pressningen. En mall - ett diagram över pressningen av hjuluppsättningar visas i figur 8.

Följande avvikelser från den normala formen på pressmönstret är tillåtna.

R. - 01Р ■ "min w, ll min

1 - fält av tillfredsställande pressande diagram;

2 - maximal kurva; 3 - minimikurva; Р-tryckkraft, kN; P max, P t \ n - respektive vallmo

49,0 maximala och minsta slutliga presskrafter in

0 enligt tabell 1; L - teoretisk längd dia

gram, mm

Figur 8 - Mall - tryckande diagram

5.3.7.1 Vid den första punkten av diagrammet (övergångszonen för den koniska delen till den cylindriska delen), är en abrupt ökning av kraften inte mer än 49 kN (5 tf) följt av en horisontell sektion på högst 5 % av den teoretiska längden av diagrammet L.

5.3.7.2 Förekomst av områden eller fördjupningar på diagrammet vid platsen för urtag för oljekanaler på naven, vars antal måste motsvara antalet urtag.

5.3.7.3 Diagrammets konkavitet med en kontinuerlig ökning av kraften, förutsatt att hela kurvan, förutom de plattformar och fördjupningar som anges i 5.3.7.2, är placerad ovanför den räta linjen som förbinder kurvans början med en punkt som anger i denna diagram den minsta tillåtna kraften P min för denna typ av axel.

5.3.7.4 En horisontell rät linje på diagrammet vid slutet av inpressningen för en längd som inte överstiger 15 % av den teoretiska diagramlängden L, eller ett kraftfall på högst 5 % av presskraften Pmax över en längd som inte överstiger 10 % av den teoretiska diagramlängden L.

5.3.7.5 Stegvis ökning av kraften i slutet av diagrammet, om utformningen av hjulsatsen eller formationstekniken ger en passning till stoppet i något element.

5.3.7.6 Kraftfluktuation i slutet av pressningen med en amplitud på högst 3 % av presskraften Pmax över en längd som inte överstiger 15 % av den teoretiska längden av diagrammet L vid inpressning av hjul med förlängt nav.

5.3.7.7 Avvikelse från mätnoggrannhet upp till 20 kN (2 tf) vid bestämning av maximal maximal kraft från diagrammet.

5.3.7.8 Om den slutliga presskraften för hjulpar är upp till 10 % mindre eller större än gränsvärdet för det område som anges i tabell 1 (utan att ta hänsyn till den tillåtna stegvisa ökningen av kraften enligt 5.3.7.5), tillverkaren , i närvaro av kunden, måste kontrollera presspassningen genom att applicera en provaxiell belastning tre gånger i motsatt riktning från presskraften. För att kontrollera den reducerade slutliga inpressningskraften måste referensaxiallasten vara lika med 1,2 gånger den faktiska inpressningskraften. För att kontrollera den ökade slutliga inpressningskraften måste referensaxiallasten motsvara den maximala inpressningskraften enligt tabell 1.

5.3.7.9 Den faktiska längden av pressmönstret ska vara minst 85 % av den teoretiska längden av mönstret L, mm, vilket beräknas med formeln

L \u003d (C + L 2)i,

där L 1 är längden på kontaktytan för navet i hjulets centrum med axeln, mm;

/_ 2 - ytterligare framflyttning av navet (om det finns i designdokumentationen), mm;

/ - sjökortsskala i längd.

Den faktiska längden på tryckmönstret för bromsskivans nav måste vara minst 105 /".

5.3.7.10 Om ett otillfredsställande diagram erhålls eller värdet på den slutliga presskraften inte motsvarar det värde som anges i Tabell 1, är det tillåtet att trycka igen (högst två gånger) hjulet (hjulets mitt) på axel utan ytterligare bearbetning av sätesytorna i frånvaro av grader på axelns och hjulnavets sätesytor ( hjulcentrum).

Vid återpressning av hjulet (hjulcentrum) på axeln måste värdet på den nedre gränsen för slutkraften som anges i Tabell 1 ökas med 15 %.

6 Godkännanderegler

6.1 Hjulsatser utsätts för kontroll för överensstämmelse med kraven i denna standard under acceptanstest (PS), periodiska (P), typ (T) tester i enlighet med GOST 15.309 och tester för bekräftelse av överensstämmelse (C).

Listan över kontrollerade parametrar och testmetoder för hjulsatsen finns i Tabell 2.

Tabell 2

Kontrollerad parameter	Standardens paragraf som innehåller de krav som kontrolleras vid provning				tester*
	leverans	periodisk		för bekräftelse av överensstämmelse
1 Mått, toleranser och form	4.2.1.2-4.2.1.4, 4.2.2.2, 4.2.2.4, 4.2.2.5, 4.2.2.9-4.2.2.11, 4.2.2.17^t.2.2.19, 4.2.3.2, 4.3.1-4.3.6, 4.3.8, 4.3.9			4.3.3-4.3.6, 4.3.9	7.1.2, 7.1.4 (PS, P, T), 7.1.5
2 Ytans utseende och skick (kvalitet), inklusive finish (råhet)	4.2.1.1, 4.2.2.3, 4.2.2.8, 4.2.2.E, 4.2.3.1, 4.3.7, 4.3.8				7.1.1 (PS, S), 7.2 (P, S)
3 Mekaniska egenskaper och kemisk sammansättning					7.1.15 (PS), 7.2 (P)
4 Rullhärdning
5 Uppvärmningstemperatur för passande delar	4.2.2.16, 4.2.2.17, 5.2.2, 5.2.5, 5.3.1
6 Förekomsten av defekter i metallen: Ultraljudskontroll Magnetisk kontroll Akustisk kontroll	4.2.1.5,4.2.2.12,4.2.2.13 4.2.1.5.4.2.2.13.4.2.3.3.4.2.11
7 Obalans: Statisk Dynamisk	4.2.2.14, 4.3.10, 4.3.11,4.3.13, 5.1.3 4.3.12
8 Förspänningsvärde för matchande delar	4.2.2.15, 5.2.3, 5.3.2
9 Styrka av anslutning av passande delar	4.2.2.17, 5.2.6, 5.3.5-5.3.7			5.2.6, 5.3.4- 5.3.6	7.1.10 (PS, C), 7.1.11 (PS), 7.2 (P,S)
10 Profilparametrar för däcket (fälg) på hjulet i en cirkel av rullande
11 Elektriskt motstånd
12 Hjulcentrumkrympning på grund av plastisk deformation
13 Förändring i avstånd (dimension A) från uppvärmning vid inbromsning och minskning av tjockleken på bandage vid svängning
14 Utmattningsmotståndsfaktor för axel och hjul som en del av hjulsatsen
15 Statisk hållfasthetsfaktor för axel och hjul som en del av ett hjulpar
16 Uthållighetsgräns för axeln och hjulet som en del av hjulsatsen

Slutet av tabell 2

* För parametrar som inte är markerade efter typ av tester utförs tester för alla typer av tester.

6.2 Acceptanstest

6.2.1 Acceptansprovning av delar av en hjulsats och varje komplett uppsättning hjul måste utföras innan de målas med uppvisande av certifikat, andra dokument som bekräftar kvaliteten, tabeller för kontroll av hjul för skjuvning eller pressningsdiagram, samt former för hjulsats och kugghjul.

6.2.2 På de delar och hjulsatsen som har klarat acceptansproven ska tillverkarens acceptstämplar anbringas och om de även utförs av en annan kontrollorganisation, dess acceptstämpel.

6.2.3 I händelse av bristande överensstämmelse med kraven i denna standard måste delarna av hjulsetet som är förberett för montering och hjulsetet kasseras.

6.3 Periodiska tester

6.3.1 Periodiska tester bör utföras minst en gång per år inom ramen för acceptanstest, och det är nödvändigt att ytterligare kontrollera:

Kvaliteten på ytbehandling - på två delar av varje design;

Rullhärdningskvalitet - enligt GOST 31334;

Styrkan på bandagekopplingen med hjulcentrum är på två par hjul från varje standardstorlek på bandaget.

6.3.2 I händelse av bristande överensstämmelse med kraven i denna standard på minst ett prov (del), upprepas testerna på två gånger antalet hjuluppsättningar. Vid otillfredsställande testresultat stoppas godkännandet av hjuluppsättningar tills orsaken är eliminerad.

6.4 Typprov

6.4.1 Typtester bör utföras:

När du ändrar designen av hjuluppsättningen (genom parametrarna 1-3, 5, 7-17 i tabell 2);

När du använder material med andra mekaniska egenskaper, ändrar den tekniska processen för tillverkning av hjulpardelar och deras ämnen, eller byter tillverkare (genom parametrarna 1-6, 8-10, 12, 14-17 i Tabell 2);

När du ändrar metoden för att bilda ett hjulset (genom parametrarna 1,2,4,5,8,9,12 i tabell 2);

Vid förändringar i bromssystemet som påverkar den mekaniska eller termiska belastningen på hjulparet (hjulet) (enligt parametrarna 1-3, 5, 8, 9, 13 i Tabell 2);

Med en ökning av den axiella belastningen på hjuluppsättningen eller designhastighet, en förändring i belastningsschemat (genom parametrarna 1-5, 7-9, 13-17 i Tabell 2).

6.4.2 Villkoren för att utföra typprovningar måste motsvara driftsförhållandena för hjuluppsättningar vad gäller huvudparametrarna (statiska och dynamiska belastningar från hjuluppsättningen på rälsen, hastighet, dragkraft och bromskraft).

6.5 Provtagningsregler för hjuluppsättningar

Tester för att bekräfta överensstämmelsen med hjuluppsättningar utförs på prover som valts genom slumpmässigt urval i enlighet med GOST 18321, som har klarat acceptanstest. Antalet prover för testning för att bekräfta överensstämmelsen med hjuluppsättningar tas minst två.

7 Testmetoder

7.1 Under acceptanstester bestäms överensstämmelse med kraven i denna standard med hjälp av följande metoder och metoder.

7.1.1 Ytbehandlingens utseende och kvalitet måste kontrolleras genom visuell inspektion med hjälp av ytråhetsprover i enlighet med GOST 9378 eller med en profilometer. Styrningen av råhetsparametrar utförs på tre punkter på samma avstånd från varandra längs omkretsen.

7.1.2 Fel tillåtna vid mätning av linjära dimensioner - enligt GOST 8.051.

Vid styrning av dimensioner över 500 mm bör det maximala felet för det specifika mätinstrument som används inte överstiga 1/3 av toleransvärdet som fastställts av denna standard.

Den radiella och slutliga utloppet kontrolleras med en mätklocka och bestäms som det aritmetiska medelvärdet av resultaten av minst tre mätningar.

7.1.3 Värdet på interferenspassningen av de matchande delarna bestäms före bildandet av hjulparet genom att mäta passningsdiametrarna för deras passningspunkter med en mikrometrisk bromsok enligt GOST 868 och en mikrometrisk klämma enligt GOST 11098 i tre sektioner längs passformens längd och i två ömsesidigt vinkelräta plan. Medelvärdet av resultaten från var sjätte mätning bör tas som värdet på diametern på den uppmätta platsen för delarnas parning.

Det är tillåtet att använda ett annat mätverktyg som ger nödvändig mätnoggrannhet.

7.1.4 Korrektheten av de faktiska kombinationerna av sittytans avsmalning bör kontrolleras genom att jämföra mätresultaten enligt 7.1.3 enligt mätvärdena i två yttersta sektioner längs sittytans passningslängd i två inbördes vinkelräta plan. För värdet på diametern i den yttersta delen av avsatsen bör medelvärdet av två mätningar i varje sektion tas.

7.1.5 Bredden på det sammansatta hjuldäcket mäts i tre sektioner längs omkretsen på ett avstånd av minst 100 mm från markeringens yttersta nummer.

7.1.6 Profilen på hjulets däck (fälg) bör kontrolleras med en lämplig mall med maximala avvikelser för dess dimensioner + 0,1 mm. I det tillåtna gapet mellan mallen och profilen på hjulets däck (fälg) bör en sond med en tjocklek på mer än 0,5 mm inte passera längs slitbanan och tjockleken på åsen, 1 mm - längs höjden av åsen, medan mallen måste pressas mot den inre änden av däcket (fälgen) på hjulet .

7.1.7 Frånvaron av ytdefekter på axeln, hjulet, däcket, såväl som kugghjulet (kronan) måste kontrolleras med visuella inspektionsmetoder i enlighet med GOST 23479, magnetisk inspektion i enlighet med GOST 21105, frånvaron av intern defekter - genom ultraljudsinspektion i enlighet med GOST 12503. Frånvaron av interna defekter i hjulcentrum måste kontrolleras med ultraljudstestning enligt GOST 12503, frånvaron av ytdefekter - genom visuell testning enligt GOST 23479, magnetisk testning enligt GOST 21105 och akustisk testning - enligt GOST 20415.

Obs - Vid utvärdering av resultaten av ultraljudstestning används prover från företaget som identifierar defekten och har giltiga verifieringscertifikat.

7.1.8 Kvarstående statisk eller dynamisk obalans kontrolleras på hjulsatsen eller separat för komponenterna vid formning av hjulsatsen i enlighet med bilaga A.

7.1.9 Uppvärmningstemperaturen för delarna av hjulsatsen innan de landar bör kontrolleras enligt uppvärmningsdiagrammet med hjälp av instrument och anordningar som kontrollerar temperaturökningen, så att den inte överskrider dess gränsvärde. Mätfel - + 5 °С.

7.1.10 Styrkan hos delarnas anslutning till axeln måste kontrolleras:

Med presspassningsmetoden - enligt formen på pressdiagrammet och dess överensstämmelse med de slutliga presskrafterna i enlighet med tabell 1. För att kontrollera pressdiagrammens giltighet rekommenderas att använda en fakturamall;

Med den termiska metoden för landning - tre gånger appliceringen av en reglerad axiell (skjuv) belastning på fogen, medan belastningsdiagram registreras.

Styrkan hos kugghjulets passform på det långsträckta navet i hjulets centrum kontrolleras av styrvridmomentet (för rotation) enligt 5.2.6, medan lastdiagram registreras.

7.1.11 Däckets passformstäthet och kompression av däckringen på varje hjulpar bör kontrolleras efter att hjulet har svalnat genom att knacka med en metallhammare (GOST 2310) på slitbanan och däckringen åtminstone vid fyra ekvidistanta punkter. Dämpat ljud är inte tillåtet.

7.1.12 Det elektriska motståndet bör kontrolleras på hjulsetet som är installerat på enhetens stöd, vilket gör det möjligt att mäta det elektriska motståndet mellan däcken (fälgarna) på hjulsatsens hjul enligt ND *, godkänd på föreskrivet sätt.

7.1.13 Markeringar bör kontrolleras visuellt. Hjul med oläsliga markeringar ska avvisas.

7.1.14 Kvalitetskontrollmetoder för målning av hjuluppsättningar av lokomotiv i enlighet med GOST 31365, MVPS i enlighet med GOST 12549.

7.1.15 De mekaniska egenskaperna och kemiska sammansättningen av metallen i hjulpardelar måste bekräftas av dokument om kvaliteten på de företag som producerar ämnen (smide).

7.2 Under periodisk testning bestäms överensstämmelse med kraven i denna standard med följande metoder och metoder:

Kvaliteten på ytbehandling av delar före bildandet av ett hjulset - kontroll av parametrar för ytjämnhet i enlighet med GOST 2789;

Kvaliteten på härdning genom rullning - skära ut längsgående sektioner från axlarna i nacken, undernavet, mittdelen, såväl som selektivt på platserna för filéerna enligt RD **, godkänd på föreskrivet sätt;

Styrkan hos bandageförbindelsen med hjulets centrum - genom att mäta anslutningens faktiska dimensioner efter att bandaget tagits bort, beräkna förspänningsvärdet och jämföra det med det initiala förspänningsvärdet;

Metallens mekaniska egenskaper måste kontrolleras på skurna prover - hjul enligt GOST 10791, axlar enligt GOST 31334, hjulcentra enligt GOST 4491, däck enligt GOST 398 eller annan godkänd RD.

7.3 För typprovningar bestäms överensstämmelse med kraven i denna standard med hjälp av följande metoder och metoder.

7.3.1 Minskningen av den faktiska tätheten (krympningen) av hjulets centrum måste bestämmas genom att mäta diametrarna på de passande delarnas monteringsytor i tre plan i en vinkel på 120° längs hela omkretsen, före installation och efter demontering stag - enligt 7.2, medan minskningen av tätheten inte bör överstiga det specificerade i 4.2.2.15.

7.3.2 Förändringen i avståndet mellan de inre ändarna av hjulfälgarna på grund av uppvärmning under bromsning med skorna på hjulets rullyta måste bestämmas med beräkningsmetoden för finita element med idealisering (nedbrytning) av hjulet efter volymelement eller genom den experimentella metoden, genom att reproducera ett långt bromsläge under 20 minuter med en koefficient för bromsbelägg upp till 0,5 av det maximala vid en hastighet av minst 40 km/h på långa nedförsbackar och stoppa bromsningen efter långa.

7.3.3 Förändringen i avståndet mellan de inre ändarna av hjuldäcken på grund av en minskning av tjockleken på däcket (fälg) på grund av slitage och reparationssvängning av slitbaneprofilen bestäms av beräkningsmetoden för finita element med idealiseringen (nedbrytning) av hjulet genom volymetriska element eller genom den experimentella metoden för lager-för-lager-svängning av slitbanan på däckets (fälg) hjul från den maximala till den maximala tjockleken som fastställts i reglerna för teknisk drift av järnvägar * **.

7.3.4 Bestämning av värdet på utmattningsmotståndsfaktorn för axeln och hjulet som en del av ett hjulpar för en specifik TRS, med hänsyn till effekten av tekniska och operativa belastningar - i enlighet med GOST 31373.

7.3.5 Bestämning av värdet på uthållighetsgränsen för axeln och hjulet som en del av ett hjulpar för en specifik TRS, med hänsyn till effekten av tekniska och operativa belastningar - enligt GOST 31373.

7.3.6 Bestämning av värdet på den statiska hållfasthetsfaktorn för axeln och hjulen och sannolikheten (beräknad) för felfri drift av axeln och hjulen som en del av ett hjulpar, med hänsyn tagen till effekten av tekniska och operativa laster - enligt GOST 31373.

7.4 Testresultaten registreras i testrapporterna.

Testrapporten måste innehålla följande data:

datum för testning;

Typ av tester;

Hjulparsbeteckning;

Mätinstrument;

Testresultat.

* På Ryska federationens territorium är dessa krav fastställda i GOST R 52920-2008.

** På Ryska federationens territorium är dessa krav fastställda i.

*** På Ryska federationens territorium är dessa krav fastställda i.

7.5 De ​​mätinstrument som används ska ha typgodkännandeintyg och giltiga verifikationsintyg.

Utrustningen som används ska vara certifierad i enlighet med lagstiftningen för att säkerställa enhetlighet i mätningar.

8 Transport och förvaring

8.1 När hjulset lastas på en järnvägsplattform eller en vagn med trägolv, bör de placeras symmetriskt i förhållande till plattformens (kroppens) längdaxel, och fästa hjulen med träkilar som spikas på distansbrädor som är fästa vid fordonets golv. Hjulsatserna måste fästas ordentligt i golvet med glödgad tråd 6 mm i diameter för att förhindra eventuella stötar av hjulparen mot varandra. Vid transport av hjulsatser på en järnvägsplattform eller en bil med metallgolv bör hjulset installeras på speciella stöd, som är fast fixerade på fordonet.

8.2 Under förvaring och transport av nackens hjuluppsättning måste axlarnas navdelar och kugghjulens fälgar beläggas med en rostskyddsblandning i enlighet med skyddsgrupp 1-2, skyddsalternativ VZ-1 i enlighet med med GOST 9.014.

Innan hjulsetet transporteras måste axlarnas halsar och kugghjulens tänder skyddas av däck - bälten gjorda av träplankor uppträdda på en vajer eller ett rep eller spikade på en metall eller hålltejp. Kugghjulständer bör lindas in med fuktsäkert papper och skyddas från skador.

Metalltejp, tråd och spik ska inte vidröra axelns hals.

För långtidsförvaring är det tillåtet att ytterligare linda nackarna och kugghjulen med säckväv, glasin.

8.3 Växellådans eller traktionsmotorns axiella lager måste täckas med skyddskåpor, och lagren på spakarna för de reaktiva momenten för hjulpar på dieseltåg måste lindas med säckväv.

8.4 Under transport och lagring är det inte tillåtet:

Kassera hjulset och deras delar;

Ta tag i krokar och kedjor av lyftmekanismer i nacken och slitbanedelarna på hjulparens axlar;

Förvara hjulsatser på marken utan montering på skenor.

8.5 Varje hjulpar måste av avsändaren fästas på en metall- eller träplatta stämplad eller målad med följande data:

Avsändarens namn;

Destination,

Hjulsats nummer.

Vid leverans av ett hjulpar med axelboxar ska en metallplatta med numret på hjulparet präglat fästas på bulten på den högra axelboxens främre kåpa, om den inte är stämplad på karossen av axelboxen eller frontluckan.

9 Tillverkarens garantier

9.1 Tillverkaren garanterar att hjuluppsättningarna överensstämmer med kraven i denna standard, förutsatt att driftreglerna * och kraven i avsnitt 8 följs.

9.2 Garantitiden för styrkan i anslutningen av delar (axel, hjul, hjulcentrum, kugghjul) är 10 år.

Obs - Garantin upphör i händelse av omformning av hjulsatsen.

9.3 Garantiperioder för drift av hjulpardelar:

Yxor - enligt GOST 31334;

Solidvalsade hjul - enligt GOST 10791;

Gjutna hjulcentra - enligt GOST 4491;

Bandage - enligt GOST 398;

* På Ryska federationens territorium är dessa krav fastställda i.

Kugghjul - enligt GOST 30803;

Övriga delar - enligt specifikationer för en specifik del.

Obs - Garantiperioderna beräknas från dagen för idrifttagning av hjulsetet, vilket i formuläret anger datumet för installationen av hjulsetet enligt TRS.

10 Arbetssäkerhetskrav

10.1 Vid inspektion, besiktning och formning av hjulsatser måste arbetssäkerhetskraven i enlighet med GOST 12.3.002 uppfyllas.

10.2 När man utför arbete med att bilda hjulsatser bör åtgärder vidtas för att skydda arbetare och miljön från effekterna av farliga och skadliga produktionsfaktorer i enlighet med GOST 12.0.003.

10.4 Arbete relaterat till produktion och testning av hjulsatser måste utföras i rum utrustade med till- och frånluftsventilation i enlighet med GOST 12.4.021.

10.5 Indikatorer för mikroklimat i industrilokaler måste uppfylla kraven i ND **, godkänd av det auktoriserade nationella verkställande organet.

10.6 Nivån av buller och vibrationer på arbetsplatser bör inte överstiga de normer som fastställts i ND**, godkänd av det auktoriserade nationella verkställande organet.

10.7 Belysning av industrilokaler och arbetsplatser måste uppfylla kraven i byggregler och föreskrifter.

10.8 Personal som är involverad i produktionen av hjulset måste förses med personlig skyddsutrustning i enlighet med GOST 12.4.011.

* På Ryska federationens territorium är dessa krav fastställda i de hygieniska standarderna "Maximala tillåtna koncentrationer (MPC) av skadliga ämnen i luften i arbetsområdet" (GN 2.2.5.1313-03), godkänd av hälsoministeriet ryska federationen den 27 april 2003.

** På Ryska federationens territorium är dessa krav fastställda i "Hygieniska krav för mikroklimatet i industrilokaler. Sanitära regler och normer" (SanPiN 2.2.4.548-96), godkänd av Rysslands statliga kommitté för sanitär och epidemiologisk övervakning den 1.10.1996.

Bilaga A (obligatorisk)

Kontrollera kvarvarande statiska och dynamiska obalanser

A.1 Kontrollera den kvarvarande statiska obalansen

Resterande statisk obalans kontrolleras på ett hjulset installerat med axeltappar på stöden av ett balanseringsstativ. I händelse av ett spontant stopp av ett hjulpar som svänger på stativet, riktas radievektorn för obalansen nedåt.

För att bestämma värdet på den kvarvarande statiska obalansen väljs en last med massan m och fästs på den övre delen av ett av hjulen med en radie r så att dess obalans är lika med den initiala obalansen.

Om obalanserna är lika, har hjulsatsen ett jämviktstillstånd på stativets horisontella stöd i något av dess lägen när det vrids kring rotationsaxeln.

Kvarvarande statisk obalans för hjulsetet D vila, kg ■ cm, beräknas med formeln

och jämfört med de tillåtna värdena enligt 4.3.10, 4.3.11, 4.3.13.

Om det tillåtna värdet för den kvarvarande statiska obalansen överskrids, utsätts hjulsatserna för ytterligare lokal svängning, följt av en ny kontroll.

ståstöd

m 1 - obalanserad massa av hjuluppsättningen; m - korrigerande massa; r v g - avstånd från rotationsaxeln till massans centrum

Figur A.1 - Schema för statisk balansering av hjuluppsättningen

A.2 Kontrollera den kvarvarande dynamiska obalansen

Dynamisk obalans kontrolleras på ett hjulset installerat på ett balansställ. Stativet måste säkerställa registrering av en obalans på minst 0,2 av det maximala värde som fastställts av kraven i denna standard.

Värdena för den återstående dynamiska obalansen hos hjuluppsättningen bestäms genom att mäta den dynamiska påverkan av tröghetskrafterna hos hjulsatsens roterande massor med den inställda hastigheten och fixera deras värde och riktning i hjulens plan. För att göra detta är stativet utrustad med lämpliga mätsensorer och inspelningsutrustning.

De erhållna värdena för den återstående dynamiska obalansen hos hjuluppsättningen jämförs med de tillåtna värdena enligt 4.3.12.

Om det tillåtna värdet för den kvarvarande dynamiska obalansen överskrids, elimineras den på samma sätt som den statiska obalansen genom lokal vridning av hjulet, följt av omkontroll.

Bibliografi

TI 32 TsT-VNIIZhT-95 Teknologisk instruktion för rullhärdning av hjulaxlar

par av lokomotiv och motorvagnar, godkända av Rysslands järnvägsministerium den 19 april 1995

Regler för teknisk drift av Ryska federationens järnvägar, godkända av Rysslands transportministerium den 21 december 2010, order nr 286

UDC 669.4.027.11:006.354 MKS 45.060 D56 OKP 31 8381

Nyckelord: rullande materiel för dragkraft, 1520 mm spårvidd, hjulsatser, hjul (igång), axel, hjulcentrum, däck, vantring, kugghjul, hjulfälg, hjulnav, tekniska krav, bildande av hjulsats, märkning, godkännanderegler, metoder kontroll, tillverkargarantier, arbetarskydd, miljöskydd

Redaktör R.G. Goverdovskaya Teknisk redaktör N.S. Goishanova korrekturläsare M.I. Pershina Datorlayout V.I. Goishchenko

Överlämnad till uppsättningen 2012-09-25. Undertecknad för publicering den 25 oktober 2012. Format 60x84 1/8 . Arial headset. Uel. ugn l. 3,72.

Uch.-ed. l. 3,40. Upplaga 118 ex. Zach. 947.

FSUE "STANDARTINFORM", 123995 Moscow, Granatny per., 4. Skrivet in FSUE "STANDARTINFORM" på en PC.

Tryckt i grenen av FSUE "STANDARTINFORM" - typ. "Moskva skrivare", 105062 Moskva, Lyalin per., 6.