Stridsjärnvägsmissilsystem "skalpell". Järnvägsmissilsystem - tillförlitligt skydd av Ryssland Ryska kärnkraftståg

20.10.2019

BZHRK på patrullvägen / Foto: Presstjänst för de strategiska missilstyrkorna

År 2020 kommer de ryska väpnade styrkorna att ta emot en ny generation tåg med bärraketer ballistiska missiler. Barguzins stridsmissilsystem kommer att vara beväpnat med sex RS-24 Yars-missiler mot tre Scalpel ICBMs från dess föregångare, Molodets BZHRK.

Det blir omöjligt att upptäcka tåget – utöver moderna medel kamouflage, kommer den att utrustas med system elektronisk krigföring och andra enheter som ökar sekretessen. BZHRK-divisionsuppsättningen kommer att bestå av fem tåg, som vart och ett kommer att likställas med ett regemente.

Tidigare chef för de strategiska missilstyrkornas huvudstab Viktor Yesin / Foto: Presstjänst för de strategiska missilstyrkorna

"Skapandet av Barguzin är Rysslands svar på amerikanernas utplacering av ett globalt missilförsvarssystem", sa Viktor Esin, tidigare chef för Strategic Missile Forces Main Staff.

Tidigare befälhavare för raketstyrkorna strategiskt syfteÖverste General Sergey Karakaev talade om antagandet av Barguzin i bruk 2019, men tidpunkten för arbetet med att skapa tåget ändrades med ett år på grund av det svåra ekonomisk situation. Utkastet till design av BZHRK har skapats, designdokumentation håller på att utvecklas. Under 2017 kommer Vladimir Putin att presenteras med en detaljerad rapport om ämnet och en plan för utplacering av missiltåg.

Barguzin BZHRK kommer att vara beväpnad med sex RS-24 Yars-missiler mot tre Scalpel ICBMs från sin föregångare, Molodets BZHRK / Bild: oko-planet.su

"Den nya BZHRK kommer avsevärt att överträffa sin föregångare, Molodets, när det gäller noggrannhet, missilavstånd och andra egenskaper. Detta kommer att tillåta detta komplex att vara i strid i många år, åtminstone fram till 2040. sammansättningen av de strategiska missilstyrkorna. Sålunda återvänder trupperna till en grupp av tre arter som innehåller min-, mobil- och järnvägsbaserade komplex, säger S. Karakaev.

Sergei Karakaev / Foto: Presstjänst för de strategiska missilstyrkorna

Av de 12 sovjetiska missiltågen förstördes 10 i enlighet med START-2-fördraget, två överfördes till museer. De ersattes av Topol-M mobila markmissilsystem, som är betydligt sämre än tåg när det gäller rörlighet och osårbarhet. Samtidigt är det inte svårt att återställa BZHRK-systemet: unika tekniska lösningar och designutvecklingar, markinfrastruktur, inklusive steniga tunnlar, där ingen intelligens kommer att hitta ett tåg och en kärnvapenattack inte kommer att nå, har bevarats.

Det svårfångade "bra gjort"

Enligt legenden kastades idén att använda tåg för att avfyra ballistiska missiler till Sovjetunionen av amerikanerna. Efter att USA ansåg skapandet av järnvägsmissilsystem vara ett dyrt, svårt och opraktiskt projekt, föreslog CIA att desinformera Sovjetisk underrättelsetjänst: de säger, i Amerika skapas sådana tåg - och låter ryssarna svälla miljarder till utopi.

Operationen genomfördes, men resultatet var oväntat - Sovjetunionen skapade Molodets missiltåg, som omedelbart blev en huvudvärk för Pentagon. För att spåra dem sattes en konstellation av satelliter i omloppsbana, och i slutet av 80-talet - när BZHRK redan hade gått in på rutterna - skickades en container med spårningsutrustning från Vladivostok till Sverige med järnväg under täckmantel av kommersiell last. Sovjetiska kontraspionageofficerare "klurade ut" snabbt containern och tog bort den från tåget. Den amerikanske generalen Colin Powell erkände en gång för skaparen av BZHRK, akademikern Alexei Utkin: "Att leta efter dina rakettåg är som en nål i en höstack."

Foto: vk.com

Faktum är att BZHRK, som gick i stridstjänst, försvann omedelbart bland de tusentals tåg som färdades längs det omfattande järnvägsnätet Sovjetunionen. Utåt var "Molodets" förklädd till det vanliga blandtåget: personbilar, post, silverkylskåp.

Det är sant att vissa bilar inte hade fyra par hjul, utan åtta - men du kan inte räkna dem från en satellit. BZHRK sattes i rörelse av tre diesellokomotiv. För att detta inte skulle vara uppenbart började man i slutet av 1980-talet köra stora godståg av tresektionslok. År 1994 var 12 BZHRK i tjänst med tre missiler vardera.

hopfällbar raket

Under skapandet av "Molodets" måste många komplexa problem lösas. Längden på vagnen med bärraketen bör inte överstiga 24 meter - annars kommer den inte att passa in i järnvägsinfrastrukturen. Sådana korta ballistiska missiler tillverkades inte i Sovjetunionen. Den mest kompakta ICBM väger över 100 ton. Hur ser man till att kompositionen med tre bärraketer inte krossar järnvägsspåren? Hur räddar man ett tåg från de helvetes lågorna från en raket som avfyras? Kontaktnät över rälsen – hur tar man sig runt det? Och detta är inte alla frågor som dök upp inför formgivarna.

Skapandet av BZHRK utfördes av de berömda akademiska bröderna Alexei och Vladimir Utkin. Den första gjorde ett tåg, den andra gjorde en raket för det. För första gången i Sovjetunionen gjordes en ICBM med fast drivmedel, med ett fordon för flera återinträde. RT-23 (enligt NATO-klassificeringen SS-24 skalpell) bestod av tre steg och kastade 10 termonukleära stridsspetsar med en kapacitet på 500 kiloton över 11 tusen kilometer. För att "Skalpellen" skulle få plats i en järnvägsvagn gjordes munstycken och kåpa infällbara.

Infällbara raketmunstycken / Foto: vk.com

Medan Vladimir Utkin uppfann en hopfällbar raket, trollade hans bror Alexei över ett glidtåg. Designbyrån för specialteknik designade en bärraket med en bärkapacitet på 135 ton på fyra biaxiala boggier. En del av dess gravitation överfördes till närliggande bilar. Bilen var förklädd till ett kylskåp med falska skjutdörrar på sidorna. Faktum är att taket öppnades och kraftfulla hydrauliska domkrafter kom ut under botten, vilande mot betongplattor på sidorna av järnvägsspåret. BZHRK var utrustad med unika infällbara enheter som avledde kontaktledningen åt sidan. Dessutom var området där uppskjutningen skedde strömlöst.

Uppskjutningen av raketen var murbruk: krutladdningen kastade ut skalpellen ur uppskjutningsbehållaren till en höjd av 20 meter, korrigeringsladdningen avledde munstyckena bort från tåget, förstastegsmotorn slogs på och med ett rökspår som är karakteristiskt för fastbränsleraketer SS-24 gick upp i himlen. Osynlig och osårbar År 1991 var tre missildivisioner med 12 BZHRK utplacerade: i Krasnoyarsk-territoriet, Kostroma och Perm-regionerna. Inom en radie av 1 500 kilometer från utplaceringsplatserna för anslutningarna moderniserades järnvägsspåret: träslipers ersattes med armerad betong, tunga räls lades, vallar förstärktes med tätare grus.

Utanför stridstjänst befann sig BZHRK i skydd. Sedan avancerade de till en viss punkt av järnvägsnätet och delades i tre. Loken tog bärraketerna till uppskjutningsplatserna - vanligtvis var de placerade runt punkten i en triangel. Varje tåg inkluderade en bränsletank (också förklädd till ett kylskåp) och ett rörsystem som gjorde att loken kunde tankas på språng. Det fanns också sovvagnar för beräkning, försörjning av vatten och mat. Rakettågets autonomi var 28 dagar.

Efter att ha arbetat ut lanseringen av missiler vid ett tillfälle gick tåget till nästa - det fanns mer än 200 av dem i Sovjetunionen. På en dag kunde BZHRK resa över tusen kilometer. Av sekretesskäl lades rutter förbi stora stationer och om det var omöjligt att kringgå dem passerade raketåg dem utan att stanna och i gryningen, då det var färre människor. Järnvägsarbetarna kallade BZHRK "tåg nummer noll".

Eftersom rakettåget planerades som ett vedergällningsvapen, genomfördes 1991 experimenten "Shine" - om effekterna av elektromagnetisk strålning - och "Shift". Den senare simulerade en kärnvapenexplosion av kilotonkraft. På träningsplatsen i Plesetsk, 650 meter från BZHRK, detonerades 100 tusen pansarminor, togs ut ur lager i Östtyskland och lagt i en 20 meter lång pyramid. På platsen för explosionen bildades en tratt med en diameter på 80 meter, ljudtrycksnivån i de beboeliga avdelningarna i BZHRK nådde smärttröskel(150 decibel). En av bärraketerna visade avaktivering, men efter att ha startat om det ombordvarande datorsystemet, sköt den upp en raket.

BZHRK, eller Barguzins stridsjärnvägsmissilsystem, är en ny generation tåg beväpnade med ballistiska missiler. Utvecklad i Ryska federationen. 2020 är det planerat att det ska antas.

Vad är ett kärnkraftståg? Vilken var den första generationen rakettåg i Sovjetunionen? Varför misslyckades USA med att skapa ett spöktåg? Du kommer att få svar på dessa och många andra frågor i den här artikeln.

Vad är "BZHRK"?

BZHRK (eller spöktåg) är ett strategiskt missilsystem för militära järnvägar. Komplexet är beläget på basen av ett järnvägståg bestående av ett diesellokomotiv och godsvagnar. Utanför är inte annorlunda än det vanliga godståg, som trafikerar i Ryssland i tusental. Den har dock en mycket svår fyllning. Inuti finns interkontinentala missiler, kommandoposter, tekniska system tjänster, tekniska moduler som säkerställer att komplexet och livet fungerar personal. Samtidigt är tåget autonomt.

BZHRK skapades främst som den huvudsakliga strejkkraften för att leverera vedergällning kärnvapenangrepp mot en potentiell fiende hade den därför egenskaperna rörlighet och överlevnadsförmåga. Enligt kommandots planer skulle han överleva efter att ha träffats av en interkontinental ballistisk missil av en potentiell fiende.

BZHRK "Scalpel" - den tidigare generationen av kärnkraftståg

För första gången började utvecklingen av kärnkraftståg genomföras på 60-talet av 1900-talet. Arbete utfördes i Sovjetunionen och USA ungefär parallellt.

Vad innebär idén om skapelse, enligt legenden, kastades upp, nämligen av amerikanerna. Efter misslyckade försök från USA att skapa ett komplex beslutades det att starta desinformation om att sådana tåg aktivt skapades och snart skulle finnas på rälsen. Syftet med falsk information var ett - att tvinga Sovjetunionen att investera enorma medel i en oförverklig idé. Som ett resultat överträffade resultatet alla förväntningar.

Den 13 januari 1969 undertecknades Order of the Commander-in-Chief "Om skapandet av ett mobilt stridsjärnvägsmissilsystem (BZHRK) med RT-23-missilen", i enlighet med vilken av 1980-talet i Sovjetunionen för första gången i världen sattes den i produktion och testades under förhållanden nära strid, en missilbärare på en järnvägsplattform, som inte hade några analoger och inte existerar i hela världen. Som experter sa finns det inget mer formidabelt och mobilt vapen på planeten än ett mobilt järnvägståg med en kontinental missil ombord.

Teamet arbetade med skapandet av komplexet Ryska akademin Vetenskaper, ledda av bröderna Alexei och Vladimir Utkin. Under skapandet mötte formgivarna flera allvarliga svårigheter.

För det första, tågets massa - en enorm vikt kan deformera järnvägsspåret. Vikten på den minsta ICBM (Intercontinental Ballistic Missile) var 100 ton.
För det andra smälte den direkta lågan vid raketens uppskjutning tåget och rälsen som det stod på.
För det tredje var kontaktnätet ovanför bilen förstås ett hinder för att avfyra en raket. Och detta är inte hela listan över problem som sovjetiska specialister står inför.

BZHRK använde RT-23U-missiler (enligt NATO-klassificeringen SS-24 "Skalpell"). För kompositionen gjordes speciella missiler med infällbart munstycke och kåpa. En missil bär ett fordon med flera återinträde av MIRV-typ med 10 stridsspetsar med en kapacitet på 500 kiloton vardera.

Ett ursprungligt beslut togs att fördela belastningen på banan. Tre bilar var sammankopplade med en stel koppling, som såg till att raketens vikt fördelades över en längre sträcka av järnvägsspåret. I ett stridstillstånd lades speciella hydrauliska tassar fram.

För att avleda kontaktupphängningen av nätverket som stör lanseringen, uppfanns en speciell enhet som försiktigt avlägsnade ledningarna från komplexets driftsområde. Nätverket var strömlöst före lanseringen.

För att skjuta upp en raket uppfanns också en genialisk lösning - en morteluppskjutning. Pulverladdning kastade raketen 20 meter över marken, varefter ytterligare en laddning korrigerade raketmunstyckets lutning bort från tåget, och efter det sattes förstastegsmotorn på. En flampelare med hög temperatur orsakade således inte skador på bilar och spår, utan riktades i rätt riktning.

Rakettågets autonomi var mer än 20 dagar.

Den 20 oktober 1987, efter tester utförda på testplatsen i Semipalatinsk, tog RT-23UTTH Molodets missilregemente upp stridstjänst. Och 1989 var 3 divisioner av BZHRK utplacerade på Sovjetunionens territorium, utspridda på ett avstånd av många tusen kilometer: i Kostroma-regionen, i Perm- och Krasnoyarsk-regionerna.

BZHRK-enheten inkluderar järnvägsmoduler för olika ändamål, nämligen: 3 startmoduler för RT-23UTTKh ICBMs, 7 bilar som en del av kommandomodulen, en modul med bränslereserver i en järnvägstank och 2 diesellokomotiv av DM-62-modifieringen . Arbetet med att förbättra utrustningen slutade inte ens efter att ha gått in i trupperna, och dess stridspotential växte stadigt.

BZHRK "Molodets" var en mardröm för amerikanerna. Enorma medel anslogs för att spåra spöktåg. Spaningssatelliter sökte efter 12 spöktåg över hela landet och kunde inte skilja stridskomplexet från tåget med kylskåp (kylskåpsvagnar) som transporterade mat.

Efter Sovjetunionens kollaps förändrades allt i Ryssland. Den 3 januari 1993 undertecknades START-2-fördraget i Moskva, enligt vilket Ryska federationen måste förstöra en del av sin missilpotential, inklusive RT-23U-missiler, därför, senast 2005, enligt den officiella versionen, är alla BZHRK:er tas bort från stridstjänsten och förstörs, och några överlevande skickas till lager för vidare bortskaffande.

Komplexet var officiellt i stridstjänst i Sovjetunionen i cirka 20 år, fram till 2005.

USA försöker skapa ett spöktåg

USA gjorde också försök att skapa missilsystem på en järnvägsplattform. Deras utveckling började på 1960-talet, eftersom Pentagon-forskare först skapade den ballistiska missilen Minuteman med fast bränsle, som på grund av dess tekniska parametrar kunde skjutas upp från små platser och under skakningar på järnväg. Utvecklingen fick namnet "Minitman Rail Garrison".

Det var ursprungligen planerat att spöktåget fyllt med missiler skulle köra på förutbestämda positioner, för vilka arbete skulle utföras på de angivna platserna för att skapa förutsättningar för att förenkla uppskjutningen och anpassa missilens navigationssystem till de angivna uppskjutningspunkterna.

De första mobila Minuteman-missilerna på en järnvägsplattform skulle komma in i den amerikanska armén i mitten av 1962. Men den amerikanska administrationen tilldelade inte det nödvändiga beloppet för att förbereda infrastrukturen och starta produktionen av prototyper, och programmet lades på hyllan. Och de skapade transportvagnarna användes för att leverera "Minitman" till platsen för stridsplacering - lanseringsminor.

Men efter Sovjetunionens framgångar i utvecklingen av liknande projekt kom USA ihåg tekniken som hade samlat damm sedan 60-talet och skapade 1986 ett nytt projekt med hjälp av gamla utvecklingar. Till prototypen valdes den då existerande LGM-118A "Peacekeeper"-missilen. Det var planerat att dess dragkraft skulle tillhandahållas av fyraxlade diesellokomotiv, och varje tåg skulle förses med två säkerhetsvagnar. 2 vagnar kommer att tilldelas utskjutaren med en redan laddad missil i avfyrningsbehållaren, en annan kommer att ha en kontrollcentral och resten av vagnarna kommer att ta bränsle och delar för pågående reparationer.

Men "Peacekeeper Rail Garrison" var aldrig avsedd att komma på rälsen. Efter det officiella slutet av det kalla kriget övergav de amerikanska myndigheterna utvecklingen av missilsystem på en järnvägsplattform och omdirigerade pengaflöde för andra projekt inom den militära industrin.

I USA togs det järnvägsbaserade missilsystemet aldrig i drift - dess historia tog slut efter misslyckade tester 1989.

Nytt järnvägsmissilkomplex i Ryska federationen

För närvarande är av olika anledningar inte en av världens arméer beväpnad med järnvägsskjutraketer. Ryska federationen är den enda som har arbetat med skapandet av denna typ av vapen sedan 2012, och har vid det här laget utvecklat preliminära projekt för en järnvägsraket som uppfyller alla moderna krav på strategiska vapen.

Det är känt att designnamnet på den nya BZHRK är "Barguzin". Projektdokumentationen indikerar att Barguzin kommer att monteras av två huvuddelar: en järnvägsraket och en stridsmissil.

Järnvägsutskjutaren kommer att placeras på en järnvägsplattform, på vilken en speciell balk med en lyftbom och en kontrollmekanism är fäst. En lyftram är fäst vid järnvägsbommen med möjlighet till längsgående rörelse. TPK (torpedskrovsperforator) med raket kommer att stödjas av stöd som är monterade på bottenplattor och utrustade med svängstänger.

Raketen förs till uppskjutningen från TPK, som kommandon ges från en speciell bil som en del av BZHRK med kontrollsystem till den. När raketen avfyras öppnas bilens tak (viks tillbaka), på grund av vilket det avstånd som krävs för uppskjutningen bildas.

Jämförande egenskaper

Parameter	BZHRK "Barguzin"	BZHRK "Molodets"
Datum för adoption	2009	1989
Raketlängd, m	22,7	22,6
Startvikt, t	47,1	104,5
Maximal räckvidd, km	11000	10 100
Antal och kraft av stridsspetsar, Mt	3-4 X 0,15; 3-4 X 0,3	10×0,55
Antal lok	1	3
Antal missiler	6	3
Autonomi, dagar	28	28

Fördelar med den nya BZHRK:

Mindre tågvikt
Moderna navigationssystem
Större missilträffprecision

raketer

Under utveckling projektdokumentation, utvecklarna och kommandot hade ett val - vilken av de moderna missilerna i tjänst med den ryska armén som skulle användas som en projektil på Barguzin BZHRK. Efter många diskussioner valdes Yars- och Yars-M-missilerna. Den här raketenär en silo- och mobilbaserad ballistisk missil med fast drivmedel med en löstagbar stridsspets, maximal räckvidd vars flygning är 11 000 kilometer, och laddningseffekten i TNT-ekvivalent är från 150 till 300 kilo. Den angivna ballistiska missilen visade sig vara utmärkt under preliminära tester.

Finns BZHRK nu?

Efter undertecknandet av det internationella START-2-fördraget i januari 1993 förlorade Ryssland sina missilsystem för stridsjärnvägar. Nu har de flesta av dem förstörts, och resten har förvandlats till utställningar som står på sidospåren till järnvägsdepåerna. Därför, i själva verket, fram till 2006 lämnades vår stat utan en strejkstyrka för att slå tillbaka med kolossala mobila kapaciteter. Men 2002 vägrade Ryssland att ratificera START-2-fördraget, vilket innebar möjligheten att återställa den ballistiska missilpotentialen.

Som nämnts ovan har inte en av världsmakterna för närvarande en enda BZHRK-arbetare i stridstjänst. Ryssland är det enda landet som tar steg för att skapa BZHRK, och flera stadier har redan passerat i processen att skapa komplexet.

Nuvarande situation

2006, istället för BZHRK, började trupperna ta emot Topol-M mobila markbaserade missilsystem beväpnade med Yars-missiler. För närvarande är den ryska armén beväpnad med mer än hundra Topol-M-stridskomplex, som delvis kan fylla luckan efter avvecklingen av BZHRK.

Den nuvarande situationen ger anledning till optimism - det hoppas vi alla till 2020 massproduktion BZHRK "Barguzin" kommer att anlända, med vilken vår armé kommer att vara utrustad.

Experimentellt designarbete (FoU) på Barguzin-projektet startades av Moscow Institute of Thermal Engineering 2012. Slutförandet av FoU är planerat till 2020, och medel för genomförandet av dem har redan anslagits. 2014 slutfördes den preliminära designen av komplexet, och i början av 2015 påbörjade formgivarna det första steget av experimentellt designarbete för att skapa en järnvägsraket. Utveckling av designdokumentation går fullt igång sedan 2015. Tidpunkten för skapandet av enskilda delar av Barguzin, dess insamling och preliminära tester kommer att vara kända senast 2018. Starten av utplaceringen av komplexet och dess inträde i armén är planerad till 2020.

I Ryssland förbereds ett nytt kärnvapen för det sista teststeget - stridsjärnvägsmissilsystemet (BZHRK) "Barguzin", skapat på grundval av sin föregångare, BZHRK "Molodets" (SS-24 Scalpel), som var i stridstjänst från 1987 till 2005 och togs ur tjänst genom överenskommelse med USA 1993. Vad tvingade Ryssland att återgå till skapandet av dessa vapen igen?

När amerikanerna ännu en gång 2012 bekräftade utplaceringen av sina missilförsvarsanläggningar i Europa, formulerade Rysslands president Vladimir Putin ganska hårt Rysslands svar på detta. Han uttalade officiellt att skapandet av det amerikanska missilförsvarssystemet faktiskt "nollställer vår kärnvapenmissilpotential", och tillkännagav att vårt svar skulle vara "utveckling av kärnvapenmissilsystem."

Ett av dessa komplex var Barguzin BZHRK, som den amerikanska militären inte gillade särskilt, vilket orsakade dem allvarlig oro, eftersom dess antagande gör närvaron av amerikanska missilförsvarssystem praktiskt taget värdelös.

Föregångaren till "Bargruzin" "Bra gjort"

Fram till 2005 var BZHRK redan i tjänst med de strategiska missilstyrkorna. Dess ledande utvecklare i Sovjetunionen var Yuzhnoye Design Bureau (Ukraina). Den enda missiltillverkaren är Pavlogradsky mekanisk anläggning. Tester av BZHRK med RT-23UTTH Molodets-missilen (enligt NATO-klassificering - SS-24-skalpell) i järnvägsversionen började i februari 1985 och slutade 1987. BZHRK såg ut som vanliga tåg med kyltåg, postbagage och till och med personbilar.

Inuti varje tåg fanns tre bärraketer med Molodets fastdrivna missiler, samt hela systemet för deras stöd med ledningspost och stridsbesättningar. Den första BZHRK sattes i stridstjänst 1987 i Kostroma. År 1988 var fem regementen redan utplacerade (totalt 15 utskjutare), och 1991 bestod tre missildivisioner: nära Kostroma, Perm och Krasnoyarsk, var och en av fyra missilregementen (totalt 12 BZHRK-tåg).

Varje tåg bestod av flera vagnar. En bil - kommandopost, tre andra - med öppningsbart tak - bärraketer med missiler. Dessutom var det möjligt att avfyra raketer både från de planerade parkeringsplatserna och från vilken punkt som helst på rutten. För att göra detta stannade tåget, en kontaktupphängning av elektriska ledningar avlägsnades med en speciell anordning, lanseringsbehållaren placerades i vertikalt läge och raketen startade.

Komplexen stod på ett avstånd av cirka fyra kilometer från varandra i stationära skyddsrum. Inom en radie av 1500 kilometer från deras baser, tillsammans med järnvägsarbetarna, utfördes ett arbete för att förstärka spåret: tyngre räls lades, träslipers ersattes med armerad betong, vallar var nedskräpade med tätare grus.

Det var bara proffs som kunde skilja BZHRK från vanliga godståg, som trafikerade tusentals över Rysslands vidder (uppskjutningsmoduler med en raket hade åtta hjulpar, resten av stödbilarna hade fyra vardera). Under dagen kunde tåget tillryggalägga cirka 1200 kilometer. Tiden för hans stridspatrull var 21 dagar (tack vare förnödenheterna ombord kunde han arbeta självständigt i upp till 28 dagar).

BZHRK bifogades stor betydelse, även officerarna som tjänstgjorde på dessa tåg hade högre rang än sina motsvarigheter i liknande positioner i gruvkomplexen.

Sovjetiska BZHRK - en chock för Washington

Rocketeers berättar antingen en legend eller en sann historia att amerikanerna själva påstås ha pushat våra designers att skapa BZHRK. De säger att när vår underrättelsetjänst väl har fått information om att de i USA arbetar med att skapa ett järnvägskomplex som kommer att kunna röra sig genom underjordiska tunnlar och, om nödvändigt, dyka upp under marken vid vissa punkter för att starta en strategisk missil oväntat för fienden.

Bilder på detta tåg bifogades till och med scouternas rapport. Tydligen gjorde dessa uppgifter ett starkt intryck på den sovjetiska ledningen, eftersom det omedelbart beslutades att skapa något liknande. Men våra ingenjörer närmade sig denna fråga mer kreativt. De bestämde sig: varför köra tåg under jorden? Du kan sätta dem på konventionella järnvägar, förklädda som godståg. Det blir enklare, billigare och mer effektivt.

Senare visade det sig dock att amerikanerna hade specialstudier, vilket visade att BZHRK under deras förhållanden inte skulle vara tillräckligt effektivt. De gav oss helt enkelt desinformation för att återigen skaka om den sovjetiska budgeten och tvingade oss, som det verkade för dem då, till värdelösa utgifter, och bilden togs från en liten fullskalig modell.

Men när allt detta stod klart var det redan för sent för sovjetiska ingenjörer att arbeta tillbaka. De, och inte bara på ritningarna, har redan skapat ett nytt kärnvapen med en individuellt styrd missil, en räckvidd på tio tusen kilometer med tio stridsspetsar med en kapacitet på 0,43 Mt och en seriös uppsättning medel för att övervinna missilförsvar.

I Washington orsakade denna nyhet en rejäl chock. Skulle fortfarande! Hur bestämmer man vilka av "godstågen" som ska förstöras i händelse av ett kärnvapenangrepp? Om du skjuter alls på en gång räcker inga kärnstridsspetsar. Därför, för att spåra rörelsen för dessa tåg, som lätt undkom spårningssystemens synfält, var amerikanerna tvungna att hålla en konstellation med 18 spionsatelliter nästan konstant över Ryssland, vilket kostade dem mycket dyrt. Särskilt när man betänker att den amerikanska underrättelsetjänsten aldrig har kunnat identifiera BZHRK på patrullvägen.

Så snart den politiska situationen tillät i början av 1990-talet försökte USA därför omedelbart bli av med denna huvudvärk. Till en början fick de från de ryska myndigheterna att BZHRK inte skulle åka runt i landet, utan läggas upp. Detta gjorde det möjligt för dem att ständigt hålla över Ryssland istället för 16-18 spionsatelliter, bara tre eller fyra. Och sedan övertalade de våra politiker att äntligen förstöra BZHRK. De kom officiellt överens under förevändning av att "garantiperioden för deras drift löper ut."

Hur "Skalpellerna" skars

Den sista stridspersonalen skickades för omsmältning 2005. Ögonvittnen sa att när bilhjulen skramlade på rälsen i nattens skymning och det nukleära "spöktåget" med Scalpel-missilerna gick till sista vägen, även de starkaste männen kunde inte stå ut med det: tårarna rann från ögonen på både gråhåriga designers och raketofficerare. De sa adjö till unika vapen, i många stridsegenskaper överlägsna allt som fanns tillgängligt och till och med planerades att antas inom en snar framtid.

Alla förstod att detta unika vapen i mitten av 90-talet blev ett gisslan åt politiska överenskommelser mellan landets ledning och Washington. Och osjälviska sådana. Tydligen alltså var och en ny scen förstörelsen av BZHRK sammanföll konstigt nog med nästa del av Internationella valutafondens lån.

BZHRK:s vägran hade ett antal objektiva skäl. I synnerhet när Moskva och Kiev "flydde" 1991, drabbade det omedelbart ryssen kärnkraft. Nästan alla våra kärnvapenmissiler under sovjettiden tillverkades i Ukraina under ledning av akademiker Yangel och Utkin. Av de 20 typer som då var i bruk designades 12 i Dnepropetrovsk, på Yuzhnoye designbyrå, och tillverkades där, vid Yuzhmash-fabriken. BZHRK tillverkades också i ukrainska Pavlograd.

Men varje gång blev det svårare och svårare att förhandla med utvecklarna från Nezalezhnaya för att förlänga deras livslängd eller uppgradera. Som ett resultat av alla dessa omständigheter var våra generaler tvungna att rapportera med ett surt ansikte till landets ledning att "i enlighet med den planerade minskningen av de strategiska missilstyrkorna, avlägsnades ytterligare en BZHRK från stridstjänst."

Men vad ska man göra: politikerna lovade – militären tvingas uppfylla. Samtidigt förstod de perfekt: om vi skär och tar bort missiler från stridsplikt på grund av ålderdom i samma takt som i slutet av 90-talet, så kommer vi inte att ha några om bara fem år, istället för de befintliga 150 Voevods. av dessa tunga missiler. Och då kommer inga lätta Topols att göra vädret längre - och på den tiden fanns det bara ett 40-tal av dem. För det amerikanska missilförsvarssystemet är detta ingenting.

Av denna anledning, så snart Jeltsin lämnade Kremlkontoret, började ett antal personer från landets militära ledning, på begäran av raketmännen, att bevisa för den nya presidenten behovet av att skapa ett kärnkraftskomplex som liknar BZHRK. Och när det äntligen blev klart att USA inte skulle överge planerna på att skapa sitt eget missilförsvarssystem under några omständigheter, började arbetet med att skapa detta komplex på riktigt.

Och nu, inom en mycket nära framtid, kommer staterna återigen att få sin tidigare huvudvärk, nu i form av en ny generation BZHRK kallad "Barguzin". Dessutom, som raketforskarna säger, kommer dessa att vara ultramoderna missiler, där alla brister som skalpellen har har eliminerats.

"Barguzin" - det viktigaste trumfkortet mot USA:s missilförsvar

Den största nackdelen som noterades av motståndarna till BZHRK är det accelererade slitaget på järnvägsspåren längs med vilka den reste. De måste ofta repareras, om vilka militären och järnvägsarbetarna hade eviga dispyter. Anledningen till detta var tunga raketer - vägande 105 ton. De fick inte plats i en bil - de måste placeras i två, vilket förstärker hjuluppsättningar på dem.

Idag, när frågorna om vinst och kommers har aktualiserats, är Ryska Järnvägarna troligen inte redo, som tidigare, att göra intrång i sina intressen för landets försvars skull, och även stå för kostnaderna för att reparera duken om det är bestämt att deras vägar ska återigen BZHRK ska köras. Det är det kommersiella skälet, enligt vissa experter, att idag kan bli ett hinder för det slutliga beslutet att anta dem.

Detta problem har dock nu tagits bort. Faktum är att det inte längre kommer att finnas tunga missiler i nya BZHRK. Komplexen är beväpnade med lättare RS-24-missiler, som används i Yars-komplexen, och därför visar sig bilens vikt vara jämförbar med den vanliga, vilket gör det möjligt att uppnå perfekt kamouflage av stridspersonalen.

Det är sant att RS-24s bara har fyra stridsspetsar, medan de gamla missilerna hade ett dussin av dem. Men här måste man komma ihåg att Barguzin själv bär inte tre missiler, som det var tidigare, utan redan dubbelt så många. Detta är naturligtvis likadant - 24 mot 30. Men vi bör inte glömma att Yars praktiskt taget är den modernaste utvecklingen och sannolikheten att övervinna missilförsvar är mycket högre än deras föregångare. Navigationssystemet har också uppdaterats: nu behöver du inte ställa in koordinaterna för mål i förväg, allt kan ändras snabbt.

Ett sådant mobilt komplex kan täcka upp till 1 000 kilometer per dag, kryssa längs alla järnvägslinjer i landet, omöjligt att skilja från ett vanligt tåg med kylbilar. Tiden för "autonomi" är en månad. Det råder ingen tvekan om att den nya BZHRK-gruppen kommer att bli ett mycket mer effektivt svar på USA:s missilförsvarssystem än till och med utplaceringen av våra operativt-taktiska Iskander-missiler, som är så fruktade i väst, nära Europas gränser.

Det råder heller ingen tvekan om att amerikanerna helt klart inte kommer att gilla idén med BZHRK (även om deras skapelse teoretiskt sett inte kommer att bryta mot de senaste rysk-amerikanska avtalen). BZHRK utgjorde vid en tidpunkt grunden för en repressalieanfallsgruppering i de strategiska missilstyrkorna, eftersom de hade ökad överlevnadsförmåga och med stor sannolikhet kunde överleva efter att den första attacken levererats av fienden. USA var inte mindre rädd för honom än den legendariska "Satan", eftersom BZHRK var en verklig faktor i oundvikligt vedergällning.

Fram till 2020 planeras fem regementen från Barguzin BZHRK att tas i bruk - dessa är 120 stridsspetsar. Tydligen kommer BZHRK att bli det starkaste argumentet, i själva verket vårt främsta trumfkort i tvisten med amerikanerna om lämpligheten av att installera ett globalt missilförsvarssystem.

Specialtåg

För några år sedan gick nätet av ryska järnvägar hemliga kompositioner. Utåt var de nästan omöjliga att skilja från de vanliga ögonen. persontåg. Men avsändarna försökte planera sin rörelse på ett sådant sätt att de skulle passera de livliga och trånga stationerna i stora städer på natten eller i gryningen. De var inte tänkta att vara i allmänhetens ögon. spöktåg, eller BZHRK - militära järnvägsmissilsystem, - bar en stridsvakt i den sibiriska taigan, i norr och Fjärran Östern med kärnvapen. Och tillsammans med kärnkraftsdrivna fartyg, flyg och raketstyrkorna har de upprätthållit och upprätthållit den strategiska balansen i världen.

Få människor vet att militära "pansartåg" skapades och fanns efter den stora Fosterländska kriget. Alla "extratåg" likställdes med ett missilregemente (!) och inkluderade tre M62 diesellokomotiv, tre till synes vanliga järnvägskylvagnar (en utmärkande egenskap är åtta hjulpar), en kommandovagn och bilar med autonoma system strömförsörjning och livsuppehållande och för att ta emot personalen på skiftet i tjänst. Totalt totalt 12 vagnar.

Dessutom var och en av "kylskåp" kunde starta kärnvapenmissil både som en del av ett tåg och offline. Det ska sägas att en sådan bil kan ses idag i Järnvägsministeriets museum- i staden St. Petersburg.

Ofta efter "nattbesökaren" var järnvägsspårens räls så tillplattade att det var nödvändigt att reparera spåren noggrant, även om vagnarna hade inskriptionen "för transport av lätta laster" (på principen "fienden skulle vilseledas" ").

Det är tack vare dessa "specialtåg" Järnvägsministeriet och tvingades rekonstruera många tusen kilometer järnvägslinjer i hela Sovjetunionen i Så snart som möjligt. Vad var den allmänna drivkraften för utvecklingen av denna typ av militär utrustning.

Information om skapandet av amerikanerna av raketen "MX", - En ny generation av ICBM blev en anledning till spänning för det sovjetiska ledarskapet, varefter en order gavs att skapa nya ICBM och arbetet påskyndades med ett antal pågående projekt.

Beställa "Om skapandet av ett mobilt stridsjärnvägsmissilsystem (BZHRK) med RT-23-missilen" undertecknades den 13 januari 1969. Yuzhnoye Design Bureau utsågs till ledande utvecklare. Som utvecklarna tänkt på, var BZHRK tänkt att utgöra grunden för en gruppering av repressalier, eftersom den hade ökad överlevnadsförmåga och kunde överleva efter att fienden hade slagit det första slaget.

– materialiseringen av rädslan för de mörkaste tiderna" kalla kriget". Vid mitten av 70-talet av förra seklet hade varken Moskva eller Washington några tvivel om att innehållet i deras arsenaler var tillräckligt för att förstöra allt liv på en potentiell fiendes territorium. Och upprepade gånger. Antalet amerikanska strategiska och taktiska stridsspetsar nådde då sin topp och närmade sig 30 tusen, Sovjetunionen kom snabbt ikapp med staterna (och i slutet av 70-talet hade det till och med framgångsrikt passerat det).

Det verkar som om balansen mellan rädsla, som vilar på "garantier för ömsesidig förstörelse", har uppnåtts. Militären visade dock för den politiska ledningen att, efter att ha förstört fiendens strategiska styrkor med ett plötsligt första anfall, hade angriparen fortfarande en chans att undvika ett svar. Därför, i kärnvapenkonfrontationen mellan de två supermakterna, var huvuduppgiften i detta skede utvecklingen av vapensystem som garanterat kommer att kunna överleva efter den första attacken. För att förgöra fienden som svar, även om själva landet de skyddar inte längre existerar. BZHRK har blivit ett av de mest framgångsrika vapensystemen utformade för att tillfoga "straffstrejk".

Det kan inte sägas att placeringen av en ballistisk stridsmissil på en järnvägsplattform i sig är ett rent ryskt kunnande. För första gången stötte sovjetiska raketforskare på något liknande när de hade att göra med troféerna som de fick efter segern över Tyskland. I slutet av kriget experimenterade tyskarna med mobila uppskjutningskomplex av deras V-2, inklusive att försöka placera den både på öppna plattformar och direkt i järnvägsvagnar. På 50- och 60-talen på projekt militära järnvägskomplex den mest kända av våra raketdesigners på den tiden arbetade - Semyon Lavochkin, Mikhail Yangel, Sergey Korolev.

Det var sant att inget bra kom av detta: de flytande bränsleraketerna som fanns tillgängliga vid den tiden var för skrymmande och opålitliga. Även efter att armén och flottan började rusta upp med fastdrivna interkontinentala ballistiska missiler från mitten av 70-talet, fortsatte skapandet av BZHRK att vara en extremt svår teknisk uppgift. Som ett resultat, sedan utgivningen i januari 1969 av det första regeringsdekretet om starten av utvecklingen järnvägsmissilsystem RT-23 mer än två decennier gick innan BZHRK slutgiltigt togs i bruk i november 1989.

I mitten av 80-talet byggdes ett raketbärande tåg i Sovjetunionen, som tydligen kommer att förbli det enda och oefterhärmliga i mänsklighetens historia. Enligt experter är detta den mest formidabelt vapen som någonsin har funnits på jorden. Det skapades av team ledda av bröderna Akademiker vid Ryska Vetenskapsakademin Vladimir Fedorovich Utkin och Akademiker från Ryska Vetenskapsakademien Alexei Fedorovich Utkin.

Bröderna föddes i Ryazan-regionen, i byn Lashma på stranden av Oka. Det fanns två andra bröder i familjen. Denna familjs bidrag till försvaret av landet är svårt att överskatta. 1941, efter examen från skolan i staden Kasimov, Vladimir gick till fronten och stred under hela kriget från första till sista dagen. Han var en signalman, och denna militära specialitet ingav honom ett särskilt ansvar. Under kriget överlevde han mirakulöst. Det slutade för Vladimir Utkin i oktober 1945. Och hösten 1946, efter bröderna Nikolai och Alexei, gick han in i Leningrad Voenmekh. Bröderna bodde ihop, men det var svårt, de jobbade deltid för tågstation. De lastade av kol och trodde inte att de någon gång skulle behöva lasta vagnar med strategiska missiler.

Efter examen från institutet skickades Vladimir Utkin till militär industri där det behövdes nya, fräscha sinnen. När allt kommer omkring, nu, med tillkomsten av det kalla kriget, passerade frontlinjen genom Yuzhmash, Baikonur, Arzamas-17 och andra företag i det militärindustriella komplexet. I oktober 1961 tog N.S. Chrusjtjov släppte ett förödande budskap till hela världen: Sovjetunionen testade en vätebomb med en kapacitet på 50 miljoner ton TNT på Novaja Zemlja - detta är mer än vad TNT sprängdes under andra världskrigets sex år av alla dess deltagare.

Detta meddelande gavs en signal till amerikanerna: även om ni är fler än oss 10 gånger när det gäller transportörer kärnvapen, men just en sådan bomb, som levereras till amerikansk mark, kommer att säkerställa oundvikligheten av vedergällning. Allt detta är sant, men med alla dess fördelar var kärnvapen fortfarande sårbara, och våra potentiella motståndare hade länge känt till uppskjutningsplatserna för interkontinentala missiler. Explodera H-bomböver området missilbaserad eller över strategiska flygfält, och det skulle bli lite kvar av den tidigare kärnkraften. Läran om vedergällningens oundviklighet sprack i sömmarna. Och sedan började kapprustningen på en ny nivå: skapandet av minor för missiler som kunde slå tillbaka och överföra dem till ubåtar, ombord på strategiska bombplan.

Amerikanerna gömde sina "Titans-2", vi - "R-16". Men mycket snart stod det klart att den exakt inducerade interkontinental missil kan få målet i gruvan. Pershing-2-missilen kunde flyga till oss från Europa på 6-8 minuter. Exakt så mycket tid krävdes för att öppna luckan på 200 ton på vår kärnmissilsilo. Vi svarade amerikanerna i tid, men de fullbordade redan skapandet av den fjärde generationens Trident-2 ?-missiler, och inget tekniskt skydd skulle ha hjälpt till att överleva missilsystem när missil attack. Därför beslutades det att skapa mobila missilsystem.

Kreml förstod att det behövdes fundamentalt nya tekniska lösningar. 1979 satte Sovjetunionens minister för allmän teknik, Sergei Alexandrovich Afanasiev, en fantastisk uppgift för Utkin-designerna. Här är vad Vladimir Fedorovich Utkin sa kort före sin död:

"Den uppgift som den sovjetiska regeringen ställde framför oss var slående i sin enorma omfattning. I hemmet och i världen har ingen någonsin mött så många problem. Vi var tvungna att placera en interkontinental ballistisk missil i en järnvägsvagn, och trots allt väger en missil med en bärraket mer än 150 ton. Hur man gör det? När allt kommer omkring borde ett tåg med en så enorm last gå längs järnvägsministeriets rikstäckande spår. Hur man transporterar en strategisk missil med en kärnstridsspets i allmänhet, hur man säkerställer absolut säkerhet på vägen, eftersom vi fick en designhastighet på upp till 120 km/h. Kommer broarna att stå emot, kommer inte banan att kollapsa, och själva starten, hur man överför lasten till järnvägsspåret under raketens uppskjutning, kommer tåget att stå på rälsen under starten, hur man höjer raketen till en vertikalt läge så snabbt som möjligt efter att tåget stannat?

Ja, det var många frågor, men det var nödvändigt att lösa dem. Aleksey Utkin tog över uppskjutningståget, och den äldre Utkin tog över själva raketen och missilsystemet som helhet. När han återvände till Dnepropetrovsk tänkte han smärtsamt: "Är den här uppgiften genomförbar? Vikt upp till 150 ton, nästan omedelbar uppskjutning, 10 kärnstridsspetsar, penetrationssystem missilförsvar hur passar man in i dimensionerna på en vanlig bil, och det finns tre raketer i varje tåg ?! Men som ofta händer, hittar komplexa uppgifter alltid briljanta artister. Så i slutet av 70-talet befann sig Vladimir och Alexei Utkin i själva epicentret av det kalla kriget, och inte bara hamnade utan blev dess överbefälhavare. I Dnepropetrovsk, i Yuzhnoye designbyrå, tvingade Vladimir Utkin sig själv att glömma tvivel: en sådan raket kan och bör byggas!

De bestämde sig för att göra motorn på fast bränsle, men det fanns ingen sådan utveckling i designbyrån då. Trots enorma svårigheter skapades en sådan motor. Vidare: en raket med en TPK får inte väga mer än 130 ton, annars tål inte järnvägsspåret, vilket innebär att nya material behövs; en raket kan inte vara längre än en vanlig kylbil, men sådana shorties skapades inte i designbyrån. Sedan bestämde de sig för att ta bort munstyckena i själva motorerna, även om världspraxisen för raketvetenskap inte kände till sådana lösningar. En huvudkåpa sticker ut från den andra änden av bilen, utan det är det omöjligt - det kommer inte att finnas någon noggrannhet, först gjorde de det uppblåsbart, men enligt beräkningar kunde det inte övervinna barriären kärnvapenexplosioner missilförsvar. Sedan designade de en fällbar metallkåpa!

Men i kompositionen "raket tåg" Det finns också en unik kommandomodul, vars funktion har blivit ett ökat skydd mot kraftfull elektromagnetisk strålning från kontaktnätet. Unika speciella kommunikationsantenner har utvecklats för den, som garanterat ger signalmottagning stridskontroll genom vagnarnas radiotransparenta tak. Det var omöjligt att ta dem utanför, eftersom BZHRK borde vara som ett vanligt tåg i allt.

Slutligen var det nödvändigt att säkerställa fullständig autonomi "raket tåg" under hans utgångar för att bekämpa patrullvägar, vars längd når 1,5-2 tusen km.

Under tiden, på Special Engineering Design Bureau, har Alexei Utkin och hans kollegor redan designat unik rymdhamn på hjul. Testning av framtidens komponenter och sammansättningar började på träningsplatsen nära Leningrad missilbärare. Det fanns många frågor: hur man tar kontaktledningar på elektrifierade sektioner, hur höjer man raketen till vertikalt läge på några sekunder, hur säkerställer man uppskjutningen två minuter efter att tåget stannat? Och viktigast av allt, starten. Hur ser man till att raketens eldiga svans inte bränner sliprarna som tändstickor, inte smälter rälsen med sin helvetestemperatur? Och hur löser man dessa frågor? Bestämt!

Pulvermotorn skjuter raketen till låg höjd, raketmanövermotorn slås på och gasstrålen från rakethuvudmotorn passerar bilarna, containern och järnvägsspåret. Huvudlösningen hittades, som krönte alla andra och gav en marginal av ingenjörsmässig styrka i många år framöver. När allt kommer omkring, vid den tiden kunde ingen i världen skapa något liknande. " Jag är stolt över att våra team har löst denna fantastiskt svåra uppgift., - sade Vladimir Fedorovich senare. - Vi var tvungna att göra det här rakettåget och vi gjorde det!» Det första rakettåget togs i bruk 1987, det sista, det 12:e, togs i drift 1992.

Första missilregementet med en raket RT-23UTTH tillträdde stridstjänst i oktober 1987, och i mitten av 1988 var 7 regementen utplacerade (cirka 20 bärraketer totalt, alla i Kostroma-regionen). Konvojerna var placerade på ett avstånd av cirka fyra kilometer från varandra i stationära strukturer, och när de tillträdde stridstjänst skingrades konvojerna.

Utplacerad 1991 tre missildivisioner väpnad BZHRK och ICBM RT-23UTTH(i Kostroma-regionen, Perm-regionen och Krasnoyarsk-territoriet), som vart och ett har fyra missilregementen (totalt 12 BZHRK-tåg, tre utskjutare vardera). Inom en radie av 1 500 km från baserna i BZHRK vidtogs gemensamma åtgärder med det ryska järnvägsministeriet för att modernisera järnvägsspåret: tyngre räls lades, träslipers ersattes med armerad betong och vallar förstärktes med tätare grus .

Flygtest av raketen RT-23UTTH(15ZH61) tillverkades från 27 februari 1985 till 22 december 1987 vid NIIP-53 (Mirny), totalt 32 lanseringar gjordes. 18 utgångar från järnvägståget för resurs- och transporttester genomfördes, under vilka mer än 400 tusen kilometer täcktes av landets järnvägar. Tester utfördes i olika klimatzoner från Salekhard i norr till Chardzhou i söder, från Cherepovets i väster till Chita i öster.

År 1988 på Semipalatinsk testplats tester har genomförts framgångsrikt BZHRK om påverkan av elektromagnetisk strålning ("Radiance") och åskskydd ("Åskväder"). År 1991 vid NIIP-53 genomfördes ett test för inverkan av en stötvåg ("Shift"). Två bärraketer och en kommandoplats testades. Testobjekten var lokaliserade: en (raket med en elektrisk mock-up laddad i den, såväl som en växellåda) - på ett avstånd av 850 m från explosionens centrum, den andra (den andra bärraketen) - på avstånd på 450 m med kolven till explosionens centrum. En stötvåg med en TNT-ekvivalent på 1000 ton påverkade inte raketens och raketens prestanda.

Enligt de som var tvungna att delta i dess träningsuppskjutningar från norra provplatsen "Plesetsk", det är en magisk syn. Efter att ha fått ordern att sjösätta stannar "kärnkraftståget" och fixar sig på järnvägsspåret. En speciell anordning reser sig över tåget, som leder kontaktnätet åt sidan. Vid denna tidpunkt laddas redan ett flyguppdrag med de angivna koordinaterna för uppskjutningsplatsen och målet i missilstridsspetsarna (missilen kan avfyras från vilken punkt som helst på stridspatrullrutten där tåget befinner sig i det ögonblick ordern är mottagen).

De gångjärnsförsedda taken på vagnarna, i vilka missilerna är placerade i sina transport- och uppskjutningscontainrar (TPP), kliver åt sidan. Kraftfulla uttag höjer CCI till ett vertikalt läge. Efter att ha fått ett kommando att avfyra, kastas raketen ut ur behållaren med 20-30 m av en pulvertrycksackumulator, korrigeringsimpulser tar den lite bort från utskjutaren och sedan slås huvudmotorn på, vilket med ett vrål tar Molodets upp i himlen och lämnar efter sig en tjock rökplym som är karakteristisk för solida raketer.

Blev en konstant huvudvärk för amerikaner. Pentagon spenderade mer pengar på att spåra dem än vad bröderna Utkin spenderade på att skapa dem. Tolv spaningssatelliter letade efter dem över hela vårt land och inte ens från rymden kunde de skilja dessa spöktåg från vanliga kylskåp. Tillbaka på 60-talet av förra seklet började amerikanerna utveckla liknande komplex, men det gick inte bra. Och redan efter att rakettågen lämnade järnvägsministeriets spår vidtog de en aldrig tidigare skådad åtgärd: under täckmantel av kommersiell last från Vladivostok skickade de containrar i transit till ett av de skandinaviska länderna, varav en var fylld med spaningsutrustning för radioavlyssning, analys av strålningssituationen och till och med filmning genom ett hemligt membran i en spioncontainer. Men efter att tåget lämnat Vladivostok öppnades containern av våra kontraspionjärer. Amerikanernas idé misslyckades.

Men tiderna har förändrats, i början av 1990-talet förvandlades våra potentiella motståndare till nästan vänner, men också potentiella sådana. Vi sprängde minor, kapade raketer. Och nu tittar de på hur det ska gå att halshugga vår "Skalpell". R raketjärnvägs rymdhamnar att köra över landet ansågs olämpligt togs beslut om att överföra "Skalpellerna" till tjänstgöring i stängda områden. Nu, till amerikanernas glädje, är de alla där, och de skyddas bara från svampplockare ...

Ja, amerikanerna har åstadkommit mycket, de ställer villkoret för att nedrustningsförhandlingarna ska vara förstörelse av missiler SS-18, "tillgiven" kallad "Satan" av dem, och en unik raket tåg "Scalpel". Gorbatjov, som kom till makten, gick omedelbart med, Jeltsin följde hans exempel. Amerikanerna anslog hastigt pengar för att förstöra de missiler de hatade och tillhandahöll till och med de senaste skäranordningarna. Ett efter ett förvandlades missilsystemen till skrot. Även på de raketerna var det möjligt att skjuta upp satelliter lämpliga för den nationella ekonomin. När allt kommer omkring är det oförlåtligt dumt att förstöra komplexen, på vars skapelse hela färgen på inhemsk vetenskap arbetade i olika branscher.

Utnämnd direktör för moderinstitutet TsNIIMASH Vladimir Utkin lämnar för alltid designarbetet med skapandet av stridsmissilsystem, och ödet sammanför honom igen med amerikanerna, men nu astronauter. Vid mötet med dem sa Vladimir Fedorovich: "Rymden är ett fält där vi bara måste så fridfulla frön och inte klättra in i det här utrymmet med något annat. Och därifrån lär du dig att leva på jorden så bra att du ser och tänker: "Vad gör de där, på en liten jord?" Och dessa ord är inte en reträtt från tidigare positioner, utan en förståelse för att han var tvungen att skapa allt sitt arbete med utvecklingen av missilsystem, som svar på ett hot från den motsatta sidan, i syfte att skydda moderlandet. Han skapade paritet, vilket i slutändan hjälpte och hjälper till att rädda världen från ett termonukleärt krig.

Vladimir Fedorovich Utkin, två gånger Socialist Labours hjälte, akademiker, pristagare av Lenin- och statspriset, fick tyvärr inte se sin 80-årsdag. I städerna Ryazan och Kasimov, såväl som på Troekurovsky-kyrkogården i Moskva, där Vladimir Fedorovich är begravd, restes monument över honom.

Ja, han var en stor designer, men bara en snäv krets av människor visste om honom. Vladimir Utkin skapade SS-18-missilen, den mest kraftfulla och pålitliga i världen, som bär 10 kärnstridsspetsar och 40 lockbeten. Än idag har amerikaner inte kunnat göra något liknande.

Med skapandet av det Scalpel-järnvägsbaserade missilsystemet förvandlades livet för bröderna Utkin till en legend. De utförde det arbete som anförtrotts dem av landet med fantastisk talang, med otrolig uppfinningsrikedom.

Hur det fungerade.

Tåget kom ut med "kylskåp", som till utseendet inte skiljde sig från de riktiga. Varje komposition innehåller tre moduler. Varje modul innehåller tre vagnar och ett växlingsmotorlok, även kamouflerat som ett kylskåp på hjul. På resande fot eller på någon parkeringsplats genomfördes inte lanseringar från detta tåg, som de säger i ryska publikationer idag. Tåget anlände vid en viss tidpunkt järnväg- basplatser. Modulerna krokades av från huvudloket och med hjälp av växlingsdiesellok "strödde de" sig längs järnvägslinjerna inom en radie av 80-120 kilometer. Vanligtvis var det en triangel. På var och en av dess toppar, där det fanns betongpiedestaler, var dessa missilsystem i stridstjänst i 12 timmar eller en dag. Sedan "sprang" de tillbaka till dragdieselloket och flyttade till nästa punkt. Och det fanns 200 av dem på unionens territorium. Förresten, modulens vagnar var inte frikopplade: eftersom de var förtöjda i Pavlograd, så red de över de vidsträckta vidderna av vårt forna vidsträckta moderland. Dessutom var de helt autonoma. Förutom lanseringsbilen inkluderade modulen en 60 kubikmeter bränsletank gjord av rostfritt stål. Rörledningar lämnade henne, vilket gjorde det möjligt att tanka diesellok i farten.

Start

När startvagnen redan är fixerad vid en viss punkt på järnvägen, på kommando av operatören, släpper hydrauliska pinndomkrafter taket. Sedan aktiveras de hydrauliska domkrafterna synkront, och bilen öppnar sig som en kista, bara i två halvor. Samtidigt börjar huvudhydraulikpumpen för huvudhydraulikdomkraften att arbeta aktivt, och den enorma "cigarren" på TPK blir smidigt vertikal och fixeras med sidofästen. Allt! Raketen är redo att avfyras!

Missilen bär ett multipelt återinträdesfordon av MIRV-typ med 10 stridsspetsar med en kapacitet på 500 kt vardera. (Atombomben på 10 kt släpptes på Hiroshima). Flygräckvidden är 10 tusen kilometer.

Mariupols maskinbyggare kompletterade dessa tåg med mycket pålitliga THR-system (temperatur och fuktighet) och brandsläckningssystem. Flygtester av raketen utfördes från 27 februari 1985 till 22 december 1987. Totalt gjordes 32 lanseringar.

Förresten, för den framgångsrika testningen av "Skalpellen" i Plesetsk, fick en grupp ledande ukrainska designers och maskinbyggare höga statliga utmärkelser. De belönades främst med medaljen "For Labor Valor", men snart skulle de tilldelas hederstitlarna "Honored Transport Worker of the USSR". Även om enligt då gällande bestämmelser är "avståndet" från utmärkelse till utmärkelse minst tre år. Det krävdes en särskild framställning från avdelningsministern för det tidiga uppdraget att "hedrade".

1991 lades listan på bordet till Mikhail Gorbatjov, som skulle lämna presidentskapet för supermaktschefen om en eller två veckor. Vad Mikhail Sergeevich tänkte då, vet han ensam. Men med kandidater till de "hedrade" agerade han i sin karaktäristiska anda att fatta oförutsägbara beslut. Gorbatjov beslutade: Sovjetunionens sista medborgare, som spricker i sömmarna, som han skulle tilldela denna höga titel "förtjänt", skulle vara ... Alla Borisovna Pugacheva. Signatur - Sovjetunionens president ...

16 juni 2005 den näst sista av de rälsbaserade missilsystemen "Skalpell" sändes från Kostroma-förbindelsen missiltrupper till lagerbasen för efterföljande likvidation. Den sista av dem är planerad att förstöras i september 2005. Den officiella anledningen "Skalpeller" tas ur bruk kallas utgången av livslängden, men om vi tar hänsyn till att de togs i bruk 91-94, bör denna period endast löpa ut 2018, förutsatt att regelbundet underhåll utförs av tillverkaren. Men fabriken i Pavlovgrad (Ukraina) tillverkar nu trolleybussar istället för raketer. Och Ukraina, efter att ha blivit en icke-kärnvapenmakt, enligt villkoren i avtalet, kan varken ha eller producera eller underhålla kärnvapen, särskilt nu när de nya ukrainska myndigheterna har satt en kurs västerut. Och utrustningen för tillverkning av missiler som är i tjänst med Ryssland smälts ner.

Det fanns en tid då unika tåg gick runt i vårt land. Till det yttre liknade de bekanta tåg. Men de skilde sig från dem genom att de aldrig stannade vid stationerna, föredrog de döva halvstationerna och de livliga stationerna i städerna, om de fördes dit av ödet (eller en order!), de försökte glida i gryningen, när det var mindre folk där.

För några år sedan gick hemliga tåg genom det ryska järnvägsnätet. Utåt sett skilde de sig nästan inte från de vanliga persontågen. Men avsändarna försökte planera sin rörelse på ett sådant sätt att de skulle passera de livliga och trånga stationerna i stora städer på natten eller i gryningen. De var inte tänkta att vara i allmänhetens ögon. Spöktåg, eller BZHRK - stridsjärnvägsmissilsystem - bar en stridsvakt i den sibiriska taigan, i norr och Fjärran Östern med kärnvapen. Och tillsammans med kärnkraftsdrivna fartyg, flyg och raketstyrkorna har de upprätthållit och upprätthållit den strategiska balansen i världen.

Huvuddesignerna av BZHRK var akademikerbröderna Vladimir och Alexei Utkin. Den äldste - Vladimir Fedorovich - har redan gått bort. Höger hand Vladimir Fedorovich i arbetet med att skapa ett rakettåg var hans bror Alexei.
Hur föddes idén om att skapa rakettåg? Enligt en version planterade amerikanerna den på oss. Sovjetiska underrättelseofficerare fick information: det amerikanska militärindustriella komplexet förbereder sig för att skapa ett tåg som kan skjuta upp ballistiska missiler. Påstås ha hans fotografi till och med hamnat i händerna på underrättelsetjänsten.

Som om bilden var skickligt fångad en liten modell av ett rakettåg, som inte fanns i naturen. De säger att de utomeuropeiska "hökarna" först egentligen hade för avsikt att göra ett kärnvapentåg, men sedan övergav denna idé. Varför? Deras järnvägsnät är inte så omfattande, och kostnaden för projektet visade sig vara fantastisk. För att guida våra forskare längs vägen som leder till en återvändsgränd, gjorde de och kastade en "lind" till ryssarna. Låt dem bryta sina huvuden! Och den politiska ledningen "pickade" på det och fattade ett viljestarkt beslut: "att komma ikapp och köra om" utländska strateger.

Hur var det på riktigt? Efter att amerikanerna placerat ut sina Pershing-missiler i Tyskland var det nödvändigt att reagera på ett adekvat sätt på de nya hoten mot säkerheten i vår stat. Så vi återvände till tanken på rakettåg. Inhemska forskare tänkte på detta projekt ännu tidigare, men för tillfället åtog de sig inte lösningen på grund av de höga kostnaderna och arbetsintensiteten. Dessutom var den befintliga defensiva potentialen tillräckligt för att svara på amerikanerna. Förresten, till en början betraktades det som ett vedergällningsvapen. Vad är dess fördel?

I svårfånghet. Till skillnad från silobaserade missiler, där målens koordinater är kända i förväg. Med BZHRK hade våra motståndare många frågor som de inte kunde hitta svar på. För att spåra dem i början av nittiotalet skapade amerikanerna till och med en konstellation av militärsatelliter. Men även från rymden var det inte så lätt att upptäcka deras spår. Därför förlorade även den mest moderna tekniken dem ofta ur sikte. De var svårfångade tack vare Sovjetunionens utmärkt utvecklade järnvägsnät. Många år senare erkände den amerikanske generalen Powell för en akademiker: "Att leta efter dina rakettåg är som en nål i en höstack."

Amerikanerna kom till och med med en speciell vagn som var utrustad med den senaste utrustningen.Den höll inte länge ......

30 ministerier och avdelningar och över 130 försvarsföretag arbetade med att skapa stridsmissiltåg. Vid första anblicken inkluderade den enkla idén som designerna föreslog - att höja axeln från marken och sätta den på hjul - ett stort antal organisatoriska och tekniska problem.

Vad var ett av huvudproblemen? Ta skytte. När den drivs från en missilsilo är azimut, höjd och startpunkt kända. Att bestämma din plats är ett av de svåraste problemen. Dessutom är det nödvändigt att känna till belastningen på skenorna på en viss plats. Och jordar är som ni vet olika. Identiska förhållanden i naturen finns inte alls. Så, för att vagnarna inte skulle falla intill järnvägen, kom man på en speciell "morteluppskjutning". Om du inte går in på detaljer, är dess kärna att raketen först kastas till en höjd och först sedan startar.

Hur siktar man? Innan du gör detta måste du stoppa tåget, starta gyroskopen, bestämma norr och söder och var du ska skjuta. Glöm inte att du fortfarande behöver acceptera order och kommandon "uppifrån". Att låta

raket vid exakt utsatt tid och lyda din befälhavare i alla, även de mest ogynnsamma omständigheterna modern krigsföring, under villkoren för användning av högprecisionsvapen, måste du få detta kommando. Så ett rakettåg är ett komplext komplex. Och när amerikanerna arbetade med den här idén stötte de på ett antal tekniska svårigheter, och därför övergav de troligen det vetenskapsintensiva projektet.

Och om högspänningsledningar är placerade direkt ovanför ditt huvud. – En speciell gren av trådar uppfanns och utöver detta togs elförsörjningen till transformatorstationer automatiskt bort.När det gäller axelbelastningen bör den inte vara mer än 25 ton. Och en raket med en uppskjutningscontainer väger över 100 ton och plus själva bilen, så det blir cirka 200 ton. De kom på idén att lossa lanseringskomplexet på bekostnad av andra bilar.

Det är nödvändigt att ta hänsyn till det faktum att tåget utsätts för starka vibrationer i rörelse. Det betyder att det inte bara är nödvändigt att stoppa tåget, utan också att "stänga av" fjädrarna - vänta inte tills de lugnar ner sig!

Glöm inte att det finns officerare och soldater på tåget. De behöver sovrum, toaletter, en matsal, vilorum... Och mat, bränsle, vatten behövs också! Så komplexet är det mest komplicerade ...
– Vid en första anblick kan det verka som att vårt land är stort och fullt av "björnhörn" där missilsystem säkert kunde gömma sig.

Våra potentiella motståndares missiler blev mer och mer exakta, och de kunde relativt enkelt "täcka" minorna. Därför var det nödvändigt att vidta åtgärder för att säkerställa tillförlitligheten av den förebyggande strejken. Visst, Pershings var bra missiler. Även om vissa experter något överdrev sina förmågor. De pratade till och med om att de kunde träffa exakt en påle som hamrades i marken tusen kilometer bort.

Svaret var skalpellraketen. Han "passade" in i ramarna för avtalet med amerikanerna. Den gjordes i två versioner: min och för att baseras på järnvägen. Det är svårt att föreställa sig hur många Pershings som behövdes avfyras för att förstöra raketåget.

Det här är inte en en-mot-en-strid, som i minversionen, här är kraftbalansen helt annorlunda ... Och därför är ett sådant stridskomplex naturligtvis unikt. Och ändå är huvudtanken bakom utvecklingen av stridsmissilsystem att öka möjligheten till avskräckning, så att ingen ens tror att de kan trycka på en knapp ostraffat!

Historien visar att vi inte var initiativtagarna till kapprustningen. Vi tvingades komma ikapp hela tiden och gjorde det på ett sådant sätt att ingen hade några illusioner om att det fanns en fördel. Avskräckningseffekten har ständigt bestämt tillståndet i vår försvarsindustri och så länge vi kan hålla oss uppe kommer det inte att bli något kärnvapenkrig.

Vi förberedde omedelbart fyra komplex. Om det uppstår problem med en bil inrättas en kommission för att ta reda på orsakerna till olyckan. Huvuddesignerns uppgift är att övertyga kunden, att bevisa att alla nödvändiga tester har utförts. Du måste flytta "bilen" från sin plats, och sedan kommer den att gå av sig själv ... Och vid den här tiden i Plesetsk den första uppskjutningen från ett rakettåg, och naturligtvis åker du dit. Testställföreträdaren kan också gå till den andra, tredje lanseringen, men som regel sitter han där nästan konstant ...

Det första tåget lämnade fabriken 1987 och det sista - det tolfte - 1991. Garantitiden är tio år. Men oftast så förlängdes det, allt berodde på de idéer som ingick i komplexet. De har bestått tidens tand.

1991 lades rakettåg upp. Sovjetunionens tidigare president, Mikhail Gorbatjov, gick in i amerikanernas position och kom till slutsatsen att för att stärka den ömsesidiga förståelsen mellan de två länderna är det bättre att inte släppa in BZHRK i Rysslands öppna ytor. Annars skulle amerikanska skattebetalare behöva betala ut en rejäl summa för Pentagons utplacering av ytterligare en konstellation av spaningssatelliter. När allt kommer omkring färdas varje rakettåg mer än 1000 kilometer per dag, och för att identifiera endast en BZHRK bland hundratals tåg som trafikerar i hela Ryssland, och sedan spåra dess rutt, skulle det vara nödvändigt att öka konstellationen av spårningssatelliter dussintals gånger . Att genomföra ett sådant projekt, även i ett så rikt och tekniskt avancerat land som USA, var bortom makten.

Det är inte känt vilka argument utomlands vänner lyckades övertyga Mikhail Gorbatjov. Något annat är känt: för inte så länge sedan, barnbarnet före detta president Soyuz Ksenia Virganskaya prunkade på balen för de rikaste människorna på planeten i Paris i en klänning från Dior, som kostar 22 tusen dollar.

Och de formidabla missilbärarna på rälsen kan inte gå utanför enhetens tekniska territorium. Inga pengar.
Det är sant att ett rakettåg lämnade säkerhetsperimetern - det krävdes för att utföra reparationsarbete i fabriken. Alla andra rörelser av BZHRK:s besättningar måste utföras inom gränserna för enhetens territorium. Men, som det visade sig, minskar "manövrar av lokal betydelse" på inget sätt den övergripande stridsberedskapen hos BZHRK-besättningarna.

För utbildning av befäl-ingenjörer av den rullande materielen hålls utbildningar regelbundet på BZHRK:s rutter. Det är viktigt för dem att visuellt representera landskapet längs järnvägsspåret, att känna till alla vägsvängar, nästan varje telegrafstolpe längs sträckan. Allt detta gör att du i slutändan kan hantera stridssammansättningen på ett kompetent sätt.

Det är möjligt att lösa detta problem tack vare placeringen av ledningen för de ryska järnvägarna mot raketmännen, deras statliga inställning och förståelse för att detta görs i landets försvars namn. I princip kunde militär personal använda sitt eget träningståg för att träna, imitera BZHRK, men bristen på medel påverkar. Idag är det viktigare att lägga pengar på att underhålla de lok som är i ständig stridsberedskap.
Nu är BZHRK inte riktad någonstans. På raketforskarnas språk kallas detta "nollflygningsuppdrag". Svårigheten är att sedan 1991 har missilenheter aldrig skjutit från sina system. Nyligen var de tvungna att utarbeta uppgifterna för stridsanvändning av vapen endast på simulatorer. Det är sant att 1998 fanns det ett undantag. Stridsbesättningen på BZHRK lanserade en vanlig "Skalpell", tagen från tåget, med hjälp av en bärraket på Plesetsk träningsplats.

Under ledning av VF Utkin och med hans direkta deltagande skapades de flesta av missilerna, på vilka landets missilförsvarssköld är baserad.

Från 1970 till 1990 ledde V.F. Utkin designbyrån Yuzhnoye, först som chef och sedan allmän designer. Under denna tid har fyra strategiska missilsystem utvecklats och tagits i bruk, och flera bärraketer har skapats. Bland dem - en mycket effektiv, miljövänlig bärraket "Zenith"; fast raket SS-24; oöverträffad högeffektiv strategisk missil SS-18.

Inom rymdforskningsområdet har olika satelliter för försvar och vetenskapliga ändamål implementerats. Totalt lanserades mer än trehundra satelliter från Cosmos-familjen som utvecklats av Yuzhnoye Design Bureau i omloppsbana, vilket utgör en betydande del av det totala antalet satelliter i denna serie.

Den karakteristiska principen för VF Utkins arbete är användningen av försvarsvetenskaplig och teknisk utveckling i vetenskapens och samhällsekonomins intresse. Så, på grundval av stridsfordonet SS-9, skapades ett omvandlingsbärare

"Cyclone", designad för att skjuta upp medelstora nyttolaster i omloppsbana. Satelliten "Kosmos-1500" användes för att dra tillbaka karavaner av fartyg täckta med is i östra Sibiriska havet. "Kosmos-1500" blev också grundaren av den välkända serien av satelliter "Ocean", som ger en betydande ökning av säkerheten och effektiviteten för navigering.

Sedan 1990 har VF Utkin varit chef för Central Research Institute of Mechanical Engineering (TsNIIMASH) vid Russian Aviation and Space Agency (Rosaviakosmos). Med direkt deltagande av Vladimir Fedorovich utvecklades Rysslands federala rymdprogram.

Under hans ledning, som allmän designer, utfördes FoU i syfte att skapa experimentella specialfordon, vetenskapligt och tekniskt "stöd" gavs för nyckelproblem relaterade till den internationella rymdstation(ISS). Vladimir Fedorovich ledde det samordnande vetenskapliga och tekniska rådet för Rosaviakosmos och Ryska vetenskapsakademin för forskning och experiment på den bemannade stationen Mir och det ryska segmentet av ISS. V.F. Utkin - författare till över 200 vetenskapliga artiklar och ett stort antal uppfinningar, innehavare av 11 ordnar och 14 medaljer.

Det första produktionståget gick i stridstjänst 1987. Han sattes på en speciell plattform. Amerikaner spelade in från rymden
enhetsplats. Detta gjordes med avsikt för att de skulle kunna ta hänsyn till detta tåg. I det bilaterala avtalet preciserades detta förfarande i detalj. Och sedan var hans spår förlorat. Vi testade tåget i Plesetsk. Han hade tre stridsmoduler, en "levande zon", en egen kommandopost.

BZHRK:s huvudbilar är de där missilsystemet PC-22 (enligt den västerländska klassificeringen "Skalpell") och stridsbesättningens kommandopost finns. "Skalpell" väger mer än hundra ton och "blir" på ett avstånd av 10 tusen kilometer. Missilerna är fastdrivna, trestegs, med tio semi-megaton individuellt målbara kärnkraftsenheter på varje. Det finns flera sådana tåg i Kostroma-divisionen, och var och en av dem har tre launchers: tolv missiler, etthundratjugo kärnstridsspetsar. Man kan föreställa sig den destruktiva kraften hos dessa ganska harmlösa ekeloner! Förutom Kostroma är BZHRK utplacerad på ytterligare två platser.

Och sådana tåg plöjde landets vidder, som bara kunde ses av en slump, bar en stridsvakt i norr och Fjärran Östern, bland taiga och i bergen ... Och de följdes nära av havet och skickade speciella satelliter för att upptäcka dem, och varje timme försöker ständigt ta reda på var de är. Men gör det trots all perfektion modern teknologi, det var inte alltid möjligt - rakettågen "gömde sig" under de vanliga, och försökte bestämma vart detta missilsystem är på väg, och var är det snabba Novosibirsk-Moskva "...

Start

Två tre meter långa teleskopiska "tassar" kom ut under bilens botten och vilade på speciella armerade betongpiedestaler, vilket styvt fixerade startbilen. I själva vagnen fanns också en siktplattform, som, när vagnen var fixerad, vilade tätt mot järnvägsspåret och avläste koordinaterna för modulplatsen. Således fick varje missil vid varje stridsplikt ett tydligt program och en given flygväg till det verkliga målet för en potentiell fiende. När startvagnen redan är fixerad vid en viss punkt på järnvägen, på kommando av operatören, släpper hydrauliska pinndomkrafter taket. Sedan aktiveras de hydrauliska domkrafterna synkront, och bilen öppnar sig som en kista, bara i två halvor. Samtidigt börjar huvudhydraulikpumpen för huvudhydraulikdomkraften att arbeta aktivt, och den enorma "cigarren" på TPK blir smidigt vertikal och fixeras med sidofästen. Allt! Raketen är redo att avfyras!

Missilen bär ett multipelt återinträdesfordon av MIRV-typ med 10 stridsspetsar med en kapacitet på 500 kt vardera. (Atombomben på 10 kt släpptes på Hiroshima). Flygräckvidden är 10 tusen kilometer.
Mariupols maskinbyggare kompletterade dessa tåg med mycket pålitliga THR-system (temperatur och fuktighet) och brandsläckningssystem. Flygtester av raketen utfördes från 27 februari 1985 till 22 december 1987. Totalt gjordes 32 lanseringar.
Förresten, för den framgångsrika testningen av "Skalpellen" i Plesetsk, fick en grupp ledande ukrainska designers och maskinbyggare höga statliga utmärkelser. De belönades främst med medaljen "For Labor Valor", men snart skulle de tilldelas hederstitlarna "Honored Transport Worker of the USSR". Även om "avståndet" från utmärkelse till pris är minst tre år, enligt den då gällande positionen. Det krävdes en särskild framställning från avdelningsministern för det tidiga uppdraget att "hedrade".
1991 lades listan på bordet till Mikhail Gorbatjov, som skulle lämna presidentskapet för supermaktschefen om en eller två veckor. Vad Mikhail Sergeevich tänkte då, vet han ensam. Men med kandidater till de "hedrade" agerade han i sin karaktäristiska anda att fatta oförutsägbara beslut. Gorbatjov beslutade: Sovjetunionens sista medborgare, som spricker i sömmarna, som han skulle tilldela denna höga titel "förtjänt", skulle vara ... Alla Borisovna Pugacheva. Signatur - Sovjetunionens president ...

16 juni 2005 den näst sista av de rälsbaserade missilsystemen "Skalpell" skickades från Kostroma-formationen av missilstyrkorna till lagringsbasen för efterföljande likvidation. Den sista av dem är planerad att förstöras i september 2005. Den officiella anledningen "Skalpeller" tas ur bruk kallas utgången av livslängden, men om vi tar hänsyn till att de togs i bruk 91-94, bör denna period endast löpa ut 2018, förutsatt att regelbundet underhåll utförs av tillverkaren. Men fabriken i Pavlovgrad (Ukraina) tillverkar nu trolleybussar istället för raketer. Och Ukraina, efter att ha blivit en icke-kärnvapenmakt, enligt villkoren i avtalet, kan varken ha eller producera eller underhålla kärnvapen, särskilt nu när de nya ukrainska myndigheterna har satt en kurs västerut. Och utrustningen för tillverkning av missiler som är i tjänst med Ryssland smälts ner.