Okręt podwodny w Los Angeles. Charakterystyka działania atomowej łodzi podwodnej typu „Los Angeles. atomowa łódź podwodna
NUKLEARNY ŁODZI PODWODOWE TYPU LOS ANGELES (USA)
NUKLEARNA ŁODZI PODWODNE KLASY LOS ANGELES (USA)
24.05.2012
Na pokładzie atomowej łodzi podwodnej SSN-755 Miami, zadokowanej w stoczni Portsmouth Naval Shipyard na Kittery Island w stanie Maine, wybuchł pożar, poinformowała agencja Associated Press w środę, 23 maja.
W wyniku pożaru ranne zostały cztery osoby - poinformowali przedstawiciele zarządu stoczni. Po renderowaniu opieka medyczna wszystkie ofiary zostały wypuszczone ze szpitala, dodali, nie podając żadnych innych szczegółów. Z kolei lokalne media podały, że ofiarami byli strażacy, którzy ugasili pożar atomowej łodzi podwodnej.
Przedstawiciele kierownictwa stoczni powiedzieli również, że źródło zapłonu znajdowało się w dziobowym przedziale okrętu podwodnego. Reaktor atomowej łodzi podwodnej „Miami” w momencie zdarzenia był wyłączony, w wyniku pożaru nie został uszkodzony. Przyczyna pożaru nie została jeszcze ustalona.
USS Miami SSN 755, wielozadaniowy atomowy okręt podwodny klasy Los Angeles, został oddany do służby przez US Navy w czerwcu 1990 roku, jak podaje The Portland Press Herald. Miami przybyło do stoczni marynarki wojennej w Portsmouth w marcu 2012 roku na przegląd techniczny i modernizację szeregu systemów. Załoga atomowej łodzi podwodnej w momencie przybycia do stoczni liczyła 133 osoby.
26.05.2012
Możliwość powrotu do obsługi stoczni Portsmouth Kittery, która spłonęła w suchym doku. Maine amerykańskiego nuklearnego okrętu podwodnego SSN-755 „Miami” wciąż pozostaje pod znakiem zapytania.
Pożar, który ogarnął przedziały dowodzenia i mieszkalne łodzi i trwał około 5 godzin, został oceniony przez przedstawicieli US Navy jako „rozległy”. Jak zauważył kontradmirał Rick Brickenridge, jest za wcześnie, by stwierdzić, czy Miami można odbudować. Przyczyna pożaru i koszt powstałych szkód nie są jeszcze znane. Wypalone przedziały są obecnie uszczelnione, aby zapobiec przedostawaniu się tlenu, dopóki wojsko nie będzie mieć pewności, że pożar nie wybuchnie ponownie.
07.06.2012
Stocznia Remontowa Marynarki Wojennej USA w Portsmouth przedstawiła dane dotyczące wstępnego dochodzenia w sprawie przyczyn pożaru atomowej łodzi podwodnej US Navy SSN755 Miami, przyczyną pożaru był odkurzacz, który został użyty do czyszczenia pomieszczeń mieszkalnych i pozostawiony na końcu zmiany roboczej w jednym z wolnych pokoi.
24.07.2012
Podejrzany w majowym podpaleniu atomowej łodzi podwodnej USS Miami został oskarżony w Sądzie Okręgowym Maine. Według CNN w doku był malarz, który już się przyznał.
Casey James Fury, 24-letni pracownik stoczni Marynarki Wojennej w Portsmouth, został aresztowany w zeszły piątek, według Kennebec Journal. Oprócz podpalenia samej łodzi podwodnej, jest również oskarżony o pożar w doku w Maine, gdzie się znajdowała. Drugi incydent miał miejsce 16 czerwca.
Jeśli zostanie uznany za winnego, malarz staje w obliczu dożywocie. Może też zostać skazany na zapłatę odszkodowań od pożarów i grzywnę w wysokości 250 tys. dolarów – wyjaśnia CNN.
Atomowa łódź podwodna w Miami zapaliła się 23 maja. Jego palenisko znajdowało się w przednim przedziale statku. Podczas gaszenia pożaru, które trwało około dziesięciu godzin, kilka osób zostało rannych. Wkrótce jako przyczynę pożaru uznano zapłon odkurzacza, jednak, zgodnie z śledztwem, szmaty przypadkowo dostały się do jego węża.
Szkody spowodowane incydentem oszacowano na 400 milionów dolarów. Całkowity koszt okrętu podwodnego zwodowanego w 1990 roku wyniósł 900 milionów dolarów. Wyślij go do naprawy lub utylizacji, marynarka wojenna jeszcze się nie zdecydowała. (lenta.ru)
23.08.2012
US Navy wyda 450 milionów dolarów na odbudowę i naprawę łodzi podwodnej Miami klasy Los Angeles, uszkodzonej przez ogień 23 maja 2012 r., Koszt naprawy szacowany na 50 milionów dolarów wyższy niż pierwotnie oczekiwano, koszty naprawy mogą wzrosnąć o kolejne 45 milionów dolarów.
19.09.2012
USS Miami SSN-755 klasy Los Angeles o napędzie atomowym i łodzi podwodnej z pociskami jądrowymi i pociskami torpedowymi, uszkodzony przez ogień 23 maja tego roku, otrzymał 94 miliony dolarów, a kontrakt został przyznany firmie Electric Boat Corp przez Dowództwo Systemów Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych Ministerstwo Obrony podało.
14.10.2012
Atomowy Łódź podwodna US Navy typu Montpelier „Los Angeles” i krążownik rakietowy CG-56 San Jacinto typu CG-47 Ticonderoga zderzyły się w sobotę (niedzielna noc czasu moskiewskiego) podczas zaplanowanego ćwiczenia około Wschodnie wybrzeże Stany Zjednoczone, według NBC.
W Stanach Zjednoczonych podczas ćwiczeń krążownik rakietowy zderzył się z atomową łodzią podwodną. Incydent miał miejsce u wschodnich wybrzeży Stanów Zjednoczonych. Żaden z członków załogi nie został ranny, informuje ITAR-TASS.
Krążownik patrolowy San Jacinto, wyposażony w system przechwytywania przeciwrakietowego Aegis, zobaczył z wyprzedzeniem peryskop okrętu podwodnego Montpellier unoszący się nad wodą, ale nie zdołał uniknąć uderzenia.
Kolizja uszkodziła osłonę sonaru krążownika. Reaktor jądrowy łodzi podwodnej pozostał nienaruszony. Oba statki pozostały w ruchu. W ten moment okoliczności zdarzenia są przedmiotem dochodzenia.
Wielozadaniowy atomowy okręt podwodny typu Los Angeles Montpelier został zbudowany w 1991 roku. Krążownik jądrowy San Jacinto wyposażony w system antyrakietowy Aegis służy w US Navy od 1988 roku.
|
Największy pod względem liczby statków zbudowanych według jednego projektu z atomem elektrownie typ Los Angeles łączył zalety szybkościowe łodzi typu Skipjack i możliwości nowoczesna brońłodzie typu „Permeet” i „Jesiotr”. Znaczący wzrost gabarytów był głównie efektem instalacji nowego reaktora wodnego ciśnieniowego S6G, który bazował na reaktorze D2G zainstalowanym na krążownikach jądrowych klasy Bainbridge i Trakstan.
Reaktor jest uruchamiany raz na dziesięć lat. Początkowo łodzie były wyposażone w system wyszukiwania i kierowania ogniem pasywno-aktywny GAK BQQ-5. Począwszy od USS San Juan (SSN-751), zainstalowano BSY-1. Dwie łodzie podwodne US Navy, Augusta i Sheyenne, zostały wyposażone w sonar BQG-5D z rozbudowanymi hydrofonami pokładowymi. Wszystkie łodzie były wyposażone w aktywny sonar bliskiego zasięgu BQS-15 do rozpoznania lodowego. Inne sposoby wykrywania obejmowały system MI-DAS (Mine and Ice Detection Avoidence System - system wykrywania i unikania niebezpieczeństwa minowego i lodowego), najpierw zainstalowany na łodzi San Juan, dodatkowo wszystkie kolejne łodzie posiadały powłokę dźwiękochłonną i poziome stery przeniesione z ogrodzenia kabiny na dziób kadłuba.
Radziecki „Zwycięzca”.
Dzięki swoim systemom elektronicznym tego typu łodzie miały być niezwykle skuteczne w operacjach przeciw okrętom podwodnym, chociaż podczas początkowego rozmieszczania radzieckich łodzi Alpha I na obszary patrolowe, wykorzystując swoją przewagę w prędkości podwodnej, byli w stanie łatwo omijać ścigających je łodzie typu Los Angeles u wybrzeży Islandii. Podczas operacji przeciwko Sowietom łodzie nuklearne W przypadku projektów konwencjonalnych sukces był całkowicie zależny od możliwości wykrywania i śledzenia. Nowoczesny GAK BQQ-5 umożliwił jednoczesne nawiązanie i utrzymanie kontaktu długi czas z dwoma radzieckimi atomowymi okrętami podwodnymi typu Viktor.
Ten typ łodzi wyróżnia potężne uzbrojenie, w tym pociski taktyczne Tomahawk Tactical Land Attack Missile (TLAM) okręt podwodny-brzeg o zasięgu 900 i 1700 km (559 i 1056 mil). Obecnie stosowane są modyfikacje pocisku TLAM-C z głowicą monoblokową o masie 454 kg (1000 funtów) oraz TLAM-D, który dostarcza ładunek na odległość 900 km. Standardowa głowica monoblokowa załadowana konwencjonalnymi materiałami wybuchowymi. można zastąpić głowicą z ładunkiem kumulacyjnym o masie 318 kg (692 funtów). Aby rozwiązać problem niewystarczającej przestrzeni magazynowej na amunicję, począwszy od USS Providence (SSN-719), wszystkie łodzie są wyposażone w systemy pionowego startu, a wyrzutnie rakiet Tomahawk znajdują się poza kadłubem ciśnieniowym za hydrofonami dziobowymi GAK. Chociaż pociski Tomahawk mogą przenosić głowice nuklearne, nie są w nie stale uzbrojone.
Ponadto łodzie mogą być również uzbrojone w 21-calowe (533 mm) torpedy Mk 48 z aktywnym pasywnym naprowadzaniem lub prowadzeniem przewodowym. Naprowadzanie jest stosowane w zasięgu do 50 km (31 mil) lub 38 km (23 mil) przez próbki kierowane w trybach wyszukiwania kierunku echa lub kierunku szumu, odpowiednio. Torpedy mają 267-kilogramową (588-funtową) głowicę, łodzie klasy Los Angeles niosą 26 Mk 48s.cztery silosy startowe umieszczone w centralnej części kadłuba. Łodzie klasy Los Angeles brały już udział w operacjach w Iraku, Kosowie i Afganistanie. Ponadto łodzie nadal pływają pod lodem; w połowie 2001 roku USS Scranton (SSN-756) wypłynął na powierzchnię arktyczny lód. Z floty wycofano 11 łodzi tego typu.
Historia atomowych okrętów podwodnych typu Los Angeles rozpoczęła się w 1906 roku, kiedy rodzina emigrantów z Imperium Rosyjskie- Abraham, Rachela i ich sześcioletni syn Chaim. Dzieciak nie popełnił błędu – kiedy dorósł, wstąpił do Akademii Marynarki Wojennej i został czterogwiazdkowym admirałem marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych. W sumie Hyman Rickover służył w marynarce przez 63 lata i nadal służyłby, gdyby nie przyłapano go na przyjmowaniu łapówki w wysokości 67 tys. decyzji w jakikolwiek sposób).
W 1979 roku, po poważnym wypadku w elektrowni jądrowej Three Mile Island, Hyman Rickover, jako ekspert, został wezwany przez Kongres do złożenia zeznań. Pytanie było prozaiczne: Setki atomowych okrętów podwodnych Marynarki Wojennej USA poruszają się głęboko w oceanach - i ani jednego wypadku z rdzeniem reaktora od 20 lat. A potem zawaliła się nowa elektrownia jądrowa stojąca na brzegu. Może admirał Rickover coś wie magiczne słowo »?
Odpowiedź sędziwego admirała była prosta: nie ma tajemnic, wystarczy pracować z ludźmi. Osobiście komunikuj się z każdym specjalistą, natychmiast usuwaj głupców z pracy z reaktorem i wydalaj ich z floty. Do wszystkich wysokich rangą, którzy z jakiegoś powodu przeszkadzają w gotowaniu personel zgodnie z tymi zasadami i sabotować moje polecenia, aby wypowiedzieć bezlitosną wojnę, a także wypędzić ich z floty. Bezwzględnie "gryzie" wykonawców i inżynierów. Bezpieczeństwo i niezawodność to główne obszary pracy, w przeciwnym razie nawet najpotężniejsze i najnowocześniejsze okręty podwodne zostaną utopione w paczkach w czasie pokoju.
Zasady admirała Rickovera (przede wszystkim bezpieczeństwo i niezawodność) stanowiły podstawę projektu Los Angeles – największej serii w historii floty atomowych okrętów podwodnych, składającej się z 62 wielozadaniowych atomowych okrętów podwodnych. Cel „Los Angeles” (lub „Łoś” - pseudonim łodzi we flocie radzieckiej) - walka z wrogimi okrętami nawodnymi i okrętami podwodnymi, obejmująca grupy lotniskowców i obszary rozmieszczenia strategicznych okrętów podwodnych. Tajne wydobycie, rozpoznanie, operacje specjalne.
Jeśli jako podstawę przyjmiemy tylko cechy tabelaryczne: „prędkość”, „głębokość zanurzenia”, „liczba wyrzutni torpedowych”, to na tle krajowych „Tajfunów”, „Anteev” i „Pike” wygląda „Los Angeles” jak przeciętne koryto. Jednoczęściowa stalowa trumna, podzielona na trzy przedziały - każda dziura będzie dla niego śmiertelna. Dla porównania, wytrzymała obudowa domowego wielofunkcyjnego urządzenia podzielona jest na sześć szczelnych przedziałów. A gigant podwodny ma ich w sumie 19!
W sumie są cztery wyrzutnie torped, umieszczone pod kątem do płaszczyzny średnicy kadłuba. W rezultacie „Łoś” nie może strzelać z pełną prędkością - w przeciwnym razie torpeda zostanie po prostu złamana przez nadchodzący strumień wody. Dla porównania „Pike-B” ma 8 dziobowych TA i jest w stanie używać swojej broni w całym zakresie głębokości i prędkości operacyjnych.
Głębokość operacyjna nurkowania w Los Angeles to zaledwie 250 metrów. Ćwierć kilometra - czy to naprawdę za mało? Dla porównania głębokość robocza „Pike-B” wynosi 500 metrów, maksymalna to 600!
Kanoniczny obraz łodzi podwodnej klasy Los Angeles
prędkość łodzi. Co zaskakujące, tutaj Amerykaninowi nie jest tak źle – w pozycji zanurzonej Los jest w stanie rozpędzić się do 35 węzłów. Wynik jest więcej niż godny, tylko sześć węzłów mniej niż niesamowita radziecka „Lira” (projekt 705). I to bez użycia tytanowych skrzynek i okropnych reaktorów z metalowymi chłodziwami!
Z drugiej strony wysoki maksymalna prędkość nigdy nie był najważniejszym parametrem łodzi podwodnej - już przy 25 węzłach akustyka łodzi przestaje słyszeć z powodu szumu napływającej wody i łódź podwodna staje się „głucha”, a przy 30 węzłach łódź dudni tak, że jest słychać po drugiej stronie oceanu. Wysoka prędkość to użyteczna, ale niezbyt ważna cecha.
Główną bronią każdej łodzi podwodnej jest ukrywanie się.. Ten parametr zawiera całe znaczenie istnienia floty podwodnej. Ukrycie zależy przede wszystkim od poziomu własnego hałasu. Nieodłączny poziom hałasu atomowej łodzi podwodnej klasy Los Angeles nie tylko spełniał światowe standardy. Sam okręt podwodny klasy Los Angeles wyznacza światowe standardy.
Było kilka powodów wyjątkowo niskiego poziomu hałasu atomowej łodzi podwodnej w Los Angeles.:
- konstrukcja jednoczęściowa. Zmniejszył się obszar zwilżonej powierzchni, w wyniku czego hałas spowodowany tarciem o wodę podczas ruchu łodzi;
- jakość śrub. Nawiasem mówiąc, jakość produkcji śmigieł sowieckich okrętów podwodnych trzeciej generacji również wzrosła (a ich poziom hałasu spadł) po historii kryminalnej związanej z zakupem precyzyjnych maszyn do cięcia metalu Toshiba. Dowiedziawszy się o tajnej umowie między ZSRR a Japonią, Ameryka wywołała taki skandal, że biedna Toshiba prawie straciła dostęp do amerykańskiego rynku. Późno! Pike-B z nowymi śmigłami wszedł już w przestrzenie Oceanu Światowego.
- niektóre specyficzne punkty, takie jak racjonalne rozmieszczenie sprzętu wewnątrz łodzi, amortyzacja turbin i sprzętu energetycznego. Obwody reaktora mają wysoki stopień naturalnej cyrkulacji chłodziwa - umożliwiło to rezygnację z pomp o dużej wydajności, a w konsekwencji zmniejszenie poziomu hałasu w Los Angeles.
Nie wystarczy, aby łódź podwodna była szybka i skryta - aby pomyślnie wykonywać zadania, konieczne jest posiadanie konkretnego wyobrażenia o środowisku, nauczenie się nawigacji w słupie wody, znajdowanie i identyfikowanie powierzchni i cele podwodne. Przez długi czas jedynym środkiem zewnętrznej detekcji był peryskop i stanowisko hydroakustyczne z analizatorem w postaci akustycznego ucha marynarza. Cóż, kolejny żyrokompas pokazujący, gdzie jest północ pod tą cholerną wodą.
W Los Angeles wszystko jest o wiele ciekawsze. Amerykańscy inżynierowie grali all-in - zdemontowali cały sprzęt z dziobu łodzi, w tym wyrzutnie torped. W efekcie cały dziób kadłuba zajmuje sferyczna antena stacji hydroakustycznej AN/BQS-13 o średnicy 4,6 metra. Ponadto kompleks hydroakustyczny łodzi podwodnej obejmuje konformalną antenę boczną składającą się ze 102 hydrofonów, aktywny sonar wysokiej częstotliwości do wykrywania naturalnych przeszkód (skały podwodne, pola lodowe na powierzchni wody, miny itp.), a także dwa holowane anteny pasywne o długości 790 i 930 metrów (w tym długość kabla).
Inne sposoby zbierania informacji obejmują:
- sprzęt do pomiaru prędkości dźwięku na różnych głębokościach (całkowicie) konieczne lekarstwo dla dokładna definicja odległość do celu)
- radar AN/BPS-15 i elektroniczny system wywiadowczy AN/WLR-9 (do pracy na powierzchni);
- peryskop Przegląd(typ 8);
- peryskop bojowy (typ 15).
Jednak żadne fajne czujniki i sonary nie pomogły atomowej łodzi podwodnej w San Francisco - 8 stycznia 2005 r. Łódź poruszająca się z prędkością 30 węzłów (≈55 km / h) uderzyła w podwodną skałę. Jeden marynarz zginął, 23 zostało rannych, a szykowna antena na dziobie została rozbita na strzępy.
USS San Francisco (SSN-711) po uderzeniu w podwodną przeszkodę
Słabość uzbrojenia torpedowego Los Angeles w pewnym stopniu rekompensuje szeroki wachlarz amunicji – w sumie na pokładzie łodzi znajduje się 26 zdalnie sterowanych torped Mk.48 (kaliber 533 mm, masa ≈ 1600 kg), pociski przeciwokrętowe SUB-Harpoon, torpedy przeciw okrętom podwodnym SUBROC i inteligentne miny Captor.
Aby zwiększyć skuteczność bojową, na dziobie każdego „Los Angeles”, począwszy od 32. łodzi, zaczęto instalować jeszcze 12 pionowych silosów startowych do przechowywania i wodowania „Tomahawków”. Ponadto niektóre okręty podwodne są wyposażone w kontener Dry Deck Shelter do przechowywania sprzętu pływaków bojowych.
Modernizację okrętu podwodnego przeprowadzono nie „na pokaz”, ale w oparciu o prawdziwe doświadczenie bojowe- „Los Angeles” regularnie biorą udział w atakach na cele przybrzeżne. "Łoś" we krwi po same rogi - na listach zniszczonych celów Irak, Jugosławia, Afganistan, Libia...
USS Greeneville (SSN-772) z suchym pokładem schronu przymocowanym do kadłuba
Ostatnie 23 łodzie zbudowano według zmodyfikowanego projektu „Improved Los Angeles”. Okręty podwodne tego typu zostały specjalnie przystosowane do działań na dużych szerokościach geograficznych pod lodową kopułą Arktyki. Łodzie zdemontowały stery tnące, zastępując je sterami chowanymi na dziobie. Śruba została zamknięta w wyprofilowanej pierścieniowej dyszy, co dodatkowo obniżyło poziom hałasu. Elektroniczne „wypychanie” łodzi przeszło częściową modernizację.
Ostatnia łódź z serii Los Angeles, zwana Cheyenne, została zbudowana w 1996 roku. W momencie ukończenia ostatnich łodzi z tej serii, pierwsze 17 jednostek, które minęły terminy, było już złomowanych. „Łoś” nadal stanowi podstawę floty okrętów podwodnych USA, od 2013 roku w służbie pozostają 42 okręty podwodne tego typu.
Wracając do naszej początkowej rozmowy – co zresztą zrobili Amerykanie – bezwartościową blaszaną „wannę” o niedocenianych parametrach czy bardzo skuteczny podwodny system walki?
Czysto z punktu widzenia niezawodności Los Angeles ustanowiło dotychczas niepobity rekord – przez 37 lat aktywnej eksploatacji na 62 łodziach tego typu nie odnotowano ani jednego poważnego wypadku z uszkodzeniem rdzenia reaktora. Tradycja Hymana Rickovera jest wciąż żywa.
Jeśli chodzi o cechy bojowe, twórcy „Łosia” mogą się nieco pochwalić. Amerykanom udało się zbudować ogólnie udany statek z naciskiem na najważniejsze cechy (ukrywanie się i wykrywanie). Łódź była bez wątpienia najlepsza na świecie w 1976 roku, ale w połowie lat 80., wraz z pojawieniem się pierwszych wielozadaniowych atomowych okrętów podwodnych projektu 971 „Pike-B” w marynarce sowieckiej, amerykański flota podwodna ponownie znalazł się w sytuacji „nadrabiania zaległości”.
Zdając sobie sprawę z niższości „łosia” przed „Pike-B”, w Stanach rozpoczął się rozwój projektu SeaWolf - potężnego krążownika podwodnego w cenie 3 miliardów dolarów za sztukę (w sumie opanowali budowę trzech Wilki Morskie).
Centralny słup łodzi podwodnej „Los Angeles”
Arktyczne rejsy amerykańskich żeglarzy
Atomowy okręt podwodny „Los Angeles” na głębokości peryskopowej
Ogólnie rzecz biorąc, mówienie o łodziach takich jak „Los Angeles” to nie tyle mówienie o technologii, co o załogach tych okrętów podwodnych. Człowiek jest miarą wszystkiego. To dzięki przygotowaniu i starannej konserwacji sprzętu amerykańscy żeglarze zdołali w ciągu 37 lat nie stracić ani jednej tego typu łodzi.
PS Kwiecień 1984 emerytowany admirał Hyman Rickover otrzymał fajny prezent na swoje 84. urodziny – ważący 7000 ton bojowy okręt podwodny klasy Los Angeles nazwany jego imieniem.
Zabójcy atomowi typu Los Angeles rozpoczęli się w 1906 roku, kiedy do sali Służby Imigracyjnej Ellis Island (New Jersey) wkroczyła rodzina emigrantów z Imperium Rosyjskiego - Abraham, Rachel i ich sześcioletni syn Chaim. Dzieciak nie popełnił błędu – kiedy dorósł, wstąpił do Akademii Marynarki Wojennej i został czterogwiazdkowym admirałem marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych. W sumie Hyman Rickover służył w marynarce przez 63 lata i służyłby więcej, gdyby nie przyłapano go na przyjmowaniu łapówki w wysokości 67 tys. w jakikolwiek sposób).
W 1979 roku, po poważnym wypadku w elektrowni jądrowej Three Mile Island, Hyman Rickover, jako ekspert, został wezwany przez Kongres do złożenia zeznań. Pytanie brzmiało prozaicznie: „Sto atomowych okrętów podwodnych Marynarki Wojennej USA porusza się w głębinach oceanów - i ani jednego wypadku z rdzeniem reaktora od 20 lat. I tu zawaliła się nowa elektrownia atomowa stojąca na brzegu. Może admirał Rickover zna jakieś magiczne słowo?
Odpowiedź sędziwego admirała była prosta: nie ma tajemnic, wystarczy pracować z ludźmi. Osobiście komunikuj się z każdym specjalistą, natychmiast usuwaj głupców z pracy z reaktorem i wydalaj ich z floty. Wszystkim wysokim rangą, którzy z jakiegoś powodu ingerują w szkolenie personelu zgodnie z tymi zasadami i sabotują wykonanie moich instrukcji, wypowiadają bezlitosną wojnę, a także wydalają ich z floty. Bezwzględnie "gryzie" wykonawców i inżynierów. Bezpieczeństwo i niezawodność to główne obszary pracy, w przeciwnym razie nawet najpotężniejsze i najnowocześniejsze okręty podwodne zostaną utopione w paczkach w czasie pokoju.
Zasady admirała Rickovera (przede wszystkim bezpieczeństwo i niezawodność) stanowiły podstawę projektu Los Angeles – największej serii w historii floty atomowych okrętów podwodnych, składającej się z 62 wielozadaniowych atomowych okrętów podwodnych. Celem „Los Angeles” (lub „Łoś” - pseudonim łodzi we flocie radzieckiej) jest zwalczanie wrogich okrętów nawodnych i podwodnych, osłanianie grup lotniskowców i obszarów rozmieszczenia strategicznych okrętów podwodnych. Tajne wydobycie, rozpoznanie, operacje specjalne.
Jeśli jako podstawę przyjmiemy tylko cechy tabelaryczne: „prędkość”, „głębokość zanurzenia”, „liczba wyrzutni torpedowych”, to na tle krajowych „Tajfunów”, „Anteev” i „Pike” wygląda „Los Angeles” jak przeciętne koryto. Jednoczęściowa stalowa trumna, podzielona na trzy przedziały - każda dziura będzie dla niego śmiertelna. Dla porównania, solidny kadłub krajowej wielozadaniowej atomowej łodzi podwodnej pr. 971 "Pike-B" jest podzielony na sześć szczelnych przedziałów. A gigantyczny transporter rakietowy Project 941 Akula ma ich 19!
W sumie są cztery wyrzutnie torped, umieszczone pod kątem do płaszczyzny średnicy kadłuba. W rezultacie „Łoś” nie może strzelać z pełną prędkością - w przeciwnym razie torpeda zostanie po prostu złamana przez nadchodzący strumień wody. Dla porównania "Pike-B" ma 8 dziobów TA i jest w stanie używać własnego w całym zakresie głębokości i prędkości roboczych.
Głębokość operacyjna nurkowania w Los Angeles to zaledwie 250 metrów. Ćwierć kilometra - czy to naprawdę za mało? Dla porównania głębokość robocza „Pike-B” wynosi 500 metrów, maksymalna to 600!
Kanoniczny obraz łodzi podwodnej klasy Los Angeles
Prędkość łodzi. Co zaskakujące, tutaj Amerykaninowi nie jest tak źle – w pozycji zanurzonej Los jest w stanie rozpędzić się do 35 węzłów. Wynik jest więcej niż godny, tylko sześć węzłów mniej niż niesamowita radziecka „Lira” (projekt 705). I to bez użycia tytanowych skrzynek i okropnych reaktorów z metalowymi chłodziwami!
Z drugiej strony, wysoka prędkość maksymalna nigdy nie była najważniejszym parametrem łodzi podwodnej - już przy 25 węzłach akustyka łodzi przestaje słyszeć cokolwiek z powodu szumu napływającej wody i łódź podwodna staje się „głucha”, a przy 30 węzły łódź dudni tak, że usłyszała po drugiej stronie oceanu. Wysoka prędkość to użyteczna, ale niezbyt ważna cecha.
Główną bronią każdej łodzi podwodnej jest ukrywanie się. Ten parametr zawiera całe znaczenie istnienia floty podwodnej. Ukrycie zależy przede wszystkim od poziomu własnego hałasu łodzi podwodnej. Nieodłączny poziom hałasu atomowej łodzi podwodnej klasy Los Angeles nie tylko spełniał światowe standardy. Sam okręt podwodny klasy Los Angeles wyznacza światowe standardy.
Powodów wyjątkowo niskiego poziomu hałasu „łosia” było kilka:
Konstrukcja jednokomorowa. Zmniejszył się obszar zwilżonej powierzchni, a co za tym idzie hałas spowodowany tarciem o wodę podczas ruchu łodzi.
Jakość śrub. Nawiasem mówiąc, jakość produkcji śmigieł sowieckich okrętów podwodnych trzeciej generacji również wzrosła (a ich poziom hałasu spadł) po historii kryminalnej związanej z zakupem precyzyjnych maszyn do cięcia metalu Toshiba. Dowiedziawszy się o tajnej umowie między ZSRR a Japonią, Ameryka wywołała taki skandal, że biedna Toshiba prawie straciła dostęp do amerykańskiego rynku. Późno! Pike-B z nowymi śmigłami wszedł już w przestrzenie Oceanu Światowego.
Niektóre konkretne punkty, takie jak racjonalne rozmieszczenie sprzętu wewnątrz łodzi, amortyzacja turbin i sprzętu energetycznego. Obwody reaktora mają wysoki stopień naturalnej cyrkulacji chłodziwa - umożliwiło to rezygnację z pomp o dużej wydajności, a w konsekwencji zmniejszenie poziomu hałasu w Los Angeles.
Nie wystarczy, aby łódź podwodna była szybka i skryta - aby pomyślnie wykonywać zadania, konieczne jest posiadanie konkretnego wyobrażenia o środowisku, nauczenie się nawigacji w słupie wody, znajdowanie i identyfikowanie powierzchni i cele podwodne. Przez długi czas jedynymi środkami zewnętrznej detekcji były peryskop i stanowisko hydroakustyczne z analizatorem w postaci akustycznego ucha marynarza. Cóż, kolejny żyrokompas pokazujący, gdzie jest północ pod tą cholerną wodą.
W Los Angeles wszystko jest o wiele ciekawsze. Amerykańscy inżynierowie grali all-in - zdemontowali cały sprzęt z dziobu łodzi, w tym wyrzutnie torped. W efekcie cały dziób kadłuba zajmuje sferyczna antena stacji hydroakustycznej AN/BQS-13 o średnicy 4,6 metra. Ponadto kompleks hydroakustyczny łodzi podwodnej obejmuje konformalną antenę boczną składającą się ze 102 hydrofonów, aktywny sonar wysokiej częstotliwości do wykrywania naturalnych przeszkód (skały podwodne, pola lodowe na powierzchni wody, miny itp.), a także dwa holowane anteny pasywne o długości 790 i 930 metrów (w tym długość kabla).
Inne sposoby zbierania informacji to: sprzęt do pomiaru prędkości dźwięku na różnych głębokościach (niezbędne narzędzie do dokładnego określenia odległości do celu), radar AN/BPS-15 oraz system wywiadu elektronicznego AN/WLR-9 (do obsługi powierzchniowej), peryskop widok ogólny (typ 8) i peryskop bojowy (typ 15).
Jednak żadne fajne czujniki i sonary nie pomogły atomowej łodzi podwodnej w San Francisco - 8 stycznia 2005 r. Łódź poruszająca się z prędkością 30 węzłów (≈55 km / h) uderzyła w podwodną skałę. Jeden marynarz zginął, 23 zostało rannych, a szykowna antena na dziobie została rozbita na strzępy.
USS San Francisco (SSN-711) po uderzeniu w podwodną przeszkodę
Słabość uzbrojenia torpedowego Los Angeles jest w pewnym stopniu rekompensowana przez szeroką gamę amunicji - w sumie na pokładzie łodzi znajduje się 26 zdalnie sterowanych torped Mk.48 (kaliber 533 mm, masa ≈ 1600 kg), SUB- pociski przeciwokrętowe Harpun, torpedy przeciw okrętom podwodnym SUBROC, pociski samosterujące Kopalnie „Tomahawk” i „inteligentne” „Captor”.
Aby zwiększyć skuteczność bojową, na dziobie każdego „Los Angeles”, począwszy od 32. łodzi, zaczęto instalować jeszcze 12 pionowych silosów startowych do przechowywania i wodowania „Tomahawków”. Ponadto niektóre okręty podwodne są wyposażone w kontener Dry Deck Shelter do przechowywania sprzętu pływaków bojowych.
Modernizację przeprowadzono nie „na pokaz”, ale w oparciu o prawdziwe doświadczenia bojowe – „Los Angeles” regularnie biorą udział w atakach na cele przybrzeżne. "Łoś" we krwi po same rogi - na listach zniszczonych celów Irak, Jugosławia, Afganistan, Libia...
USS Greeneville (SSN-772) z suchym pokładem schronu przymocowanym do kadłuba
Ostatnie 23 łodzie zbudowano według zmodyfikowanego projektu „Improved Los Angeles”. Okręty podwodne tego typu zostały specjalnie przystosowane do działań na dużych szerokościach geograficznych pod lodową kopułą Arktyki. Łodzie zdemontowały stery tnące, zastępując je sterami chowanymi na dziobie. Śruba została zamknięta w wyprofilowanej pierścieniowej dyszy, co dodatkowo obniżyło poziom hałasu. Elektroniczne „wypychanie” łodzi przeszło częściową modernizację.
Ostatnia łódź z serii Los Angeles, zwana Cheyenne, została zbudowana w 1996 roku. W momencie ukończenia ostatnich łodzi z tej serii, pierwsze 17 jednostek, które minęły terminy, było już złomowanych. Łosie nadal stanowią podstawę amerykańskiej floty okrętów podwodnych, w 2013 roku w służbie pozostają 42 okręty podwodne tego typu.
Wracając do naszej początkowej rozmowy – co zresztą dostali Amerykanie – bezwartościową blaszaną „wannę” o niedocenianych właściwościach czy wysoce skuteczny kompleks do walki podwodnej?
Czysto z punktu widzenia niezawodności Los Angeles ustanowiło dotychczas niepobity rekord – przez 37 lat aktywnej eksploatacji na 62 łodziach tego typu nie odnotowano ani jednego poważnego wypadku z uszkodzeniem rdzenia reaktora. Tradycja Hymana Rickovera jest wciąż żywa.
Jeśli chodzi o cechy bojowe, twórcy „Łosia” mogą się nieco pochwalić. Amerykanom udało się zbudować ogólnie udany statek z naciskiem na najważniejsze cechy (ukrywanie się i wykrywanie). Łódź była bez wątpienia najlepsza na świecie w 1976 roku, ale w połowie lat 80., wraz z pojawieniem się pierwszych wielozadaniowych atomowych okrętów podwodnych projektu 971 „Pike-B” w marynarce radzieckiej, amerykańska flota okrętów podwodnych ponownie znalazła się w pozycja "nadrabiania zaległości". Zdając sobie sprawę z niższości „Los” przed „Pike-B”, w Stanach rozpoczął się rozwój projektu SeaWolf - potężnego krążownika podwodnego w cenie 3 miliardów dolarów za sztukę (w sumie opanowali budowę trzy Wilki Morskie).
Ogólnie rzecz biorąc, mówienie o łodziach takich jak „Los Angeles” to nie tyle mówienie o technologii, co o załogach tych okrętów podwodnych. Człowiek jest miarą wszystkiego. To dzięki przygotowaniu i starannej konserwacji sprzętu amerykańscy żeglarze zdołali w ciągu 37 lat nie stracić ani jednej tego typu łodzi.
Post Scriptum. W kwietniu 1984 roku emerytowany admirał Hyman Rickover otrzymał fajny prezent na swoje 84. urodziny – ważący 7000 ton bojowy okręt podwodny klasy Los Angeles nazwany jego imieniem.