Priorytet - Ukraina. Indie odmawiają rosyjskiej broni. Arun Prakash, emerytowany admirał indyjskiej marynarki wojennej i były szef służby, jeszcze bardziej krytyczny wobec nowych sankcji i niepowodzenia substytucji importu

Indie stopniowo wycofują rosyjską broń na rzecz amerykańskiej, europejskiej i ukraińskiej. Rosja, nie mogąc dokonać substytucji importu, dostarcza na najważniejszy dla niej rynek broni przestarzałej technicznie, a nawet niskiej jakości, od samolotów po okręty podwodne. Jednocześnie Rosjanie nie chcą nawet płacić za naprawy.

Ukraińskie przedsiębiorstwa również stopniowo umacniają swoją pozycję na rynku indyjskim, odbierając tym samym pewne segmenty firmom rosyjskim. To oczywiście irytuje Kreml, który z pomocą międzynarodowych i niektórych ukraińskich mediów próbuje prowadzić kampanię dyskredytującą nasz kraj. Dla Moskwy ważne jest, by uderzyć w reputację ukraińskiego kompleksu wojskowo-przemysłowego i jeśli nie odebrać utraconych kontraktów, to przynajmniej nie wpuścić tam Ukraińców.

Rosyjska broń jest złomowana

Rosja nadal traci swoją pozycję na światowych rynkach uzbrojenia, a dzieje się to z wielu powodów.

Kreml nie może znieść faktu, że Ukraina nie tylko otwiera dla siebie nowe rynki zbrojeniowe, ale także wypiera stamtąd rosyjskiego producenta. Dlatego Moskwa organizuje: aby trafić na reputację krajowego producenta. A przykładów takich działań jest mnóstwo – od Turcji po Indie.

O tym ostatnim porozmawiamy teraz bardziej szczegółowo, ponieważ Rosja zaczęła gwałtownie tracić swoją pozycję na najważniejszym dla niej rynku zbrojeniowym – indyjskim, i przegrywa z absolutnie wszystkimi tam – zarówno z globalnymi gigantami, jak Stany Zjednoczone , a do takich graczy - pokrewnych Ukrainie.

Zimny ​​prysznic dla Kremla

Po dojściu do władzy premier Indii Narendra Modi przedstawił nową koncepcję, którą nazwano po prostu „Do in India!”. „Mówię światu: zrób to w Indiach! Sprzedawaj wszędzie, ale produkuj tutaj! Mamy do tego zarówno umiejętności, jak i talent!”, - prowadził kampanię szef indyjskiego rządu.

Zadania, które postawił sobie Modi, były niezwykle proste: zdywersyfikować dostawy broni, z których większość realizowała Rosja, zdobyć technologię, aby następnie sprzedawać tańsze analogi na rynkach światowych, osiągając poziom sprzedaży 3 miliardów dolarów rocznie, a co najważniejsze - wzmocnij swój system bezpieczeństwa.

Z tego powodu Modi otworzyła rynek krajowy dla Amerykanów, Francuzów, w ogóle Izraelczyków, rosyjskich konkurentów. I tu zaczęły się problemy dla Moskwy.

Rosyjskie przedsiębiorstwa obronne zaczęły przegrywać przetarg za przetargiem. Tak więc Indianie woleli amerykańskie śmigłowce szturmowe AH-64E „Apache” od rosyjskich Mi-28. Kolejna porażka - przegrana w konkurencji na dostawę ciężkich śmigłowców transportowych: Mi-26 przegrał z amerykańskim CH-47F "Chinook". Wiadomo, że amerykański samolot przeciw okrętom podwodnym P-8 nacisnął rosyjskie Tu-142, a samolot transportowy Ił-476 przegrał z amerykańskim samolotem C-17 Globemaster.

Ogólnie rzecz biorąc, rosyjskie samoloty są niekonkurencyjne i można na to znaleźć wiele dowodów. Przypomnijmy, jak podczas ogłaszania konkursu na myśliwiec czwartej generacji Indianie po prostu wzięli i skreślili z krótkiej listy rosyjskiego MiG-35. Powodów było kilka: po pierwsze samolot posiadał awionikę i elektrownię z ubiegłego wieku, po drugie statek nie tylko nie został przyjęty do służby, ale nawet nie był produkowany w małych partiach. Innymi słowy, Rosjanie próbowali sprzedać technologię nie samochodu produkcyjnego, ale zwykłego prototypu.

Konkurs wygrali Francuzi, zgadzając się na dostarczenie 36 myśliwców Rafale za dziewięć miliardów dolarów; jednak New Delhi nie wymagało zgody Paryża na licencjonowaną produkcję.

Podobnie jest z samolotami piątej generacji. Teraz rząd Indii jednoznacznie daje do zrozumienia Moskwie, że nie widzi perspektyw w projekcie takiego myśliwca myśliwca piątej generacji (FGFA), stworzonego wspólnie z Federacją Rosyjską na bazie Su-57.

Od uruchomienia tego projektu minęło dziesięć lat, ale ostateczna umowa na projekt samolotu nie została podpisana: najpierw Indianie narzekali na słabe silniki, potem zgłaszali roszczenia do radaru myśliwca i jego systemu stealth.

Teraz New Delhi myśli o zakupie amerykańskich F-35. Potrzeba indyjskich sił powietrznych w tym przypadku może wynosić 126 myśliwców w różnych modyfikacjach.

Należy zauważyć, że w kwietniu 2017 roku F-35 prawie całkowicie pokonał najlepsze myśliwce czwartej generacji na ćwiczeniach Atlantic Trident. Ich piloci nie mieli nawet czasu, aby zrozumieć, co się z nimi stało. Do 2020 roku ich cena może sięgnąć 80 milionów dolarów - co jest do zaakceptowania dla Hindusów.

Rosjanie nie mają wyboru i muszą zaproponować stworzenie na potrzeby Indii piątej generacji Su-35, której modernizacja będzie kosztować mniej niż cały projekt Su-57.

Tak więc szef rosyjskiego „Rosteca” Siergiej Czemiezow stwierdził już: „Negocjujemy i podpisaliśmy protokół intencyjny w sprawie Su-35. Teraz rozwijamy pomysły na ten kontrakt i pracujemy nad stworzeniem bazy produkcyjnej dla samolotu piątej generacji”..

Problem w tym, że standardowa konstrukcja Su-35 odpowiada cechom myśliwca piątej generacji, z wyjątkiem tego, że nie ma właściwości ukrywania się. Wariant piątej generacji Su-35 prawdopodobnie będzie niczym innym jak modyfikacją tego myśliwca generacji 4++, aczkolwiek z cechami maskowania.

W ogóle Kreml po raz kolejny próbuje oszukać Indian, i to nie po raz pierwszy. I na pewno o tym powiemy, ale na razie zauważymy tylko, że Indianie oczywiście chętnie kupią najnowsze amerykańskie myśliwce i prawdopodobnie nawet nie poproszą o sprzedaż im technologii.

Kreml, jeśli gdzieś wygrywa, to tylko dzięki sprzedaży tych samych technologii, czyli rezygnacji z narodowych interesów.

To już się dzieje z BrahMos, rosyjsko-indyjskim naddźwiękowym pociskiem manewrującym opartym na rosyjskim pocisku przeciwokrętowym Onyx.

Pewnego dnia Indie weszły na arenę międzynarodową z wiadomościami o R&D (Badania i Rozwój) nad tym pociskiem. Oznacza to tylko jedno: Moskwa jest gotowa oddać technologię do jej tworzenia i pomóc w jej późniejszym doskonaleniu.

W rzeczywistości ta droga doprowadzi tylko do tego, że za pięć do dziesięciu lat Rosja nie tylko straci głównego kupca w obliczu Indii, ale także stworzy dla siebie konkurenta.

Jednocześnie udział rosyjskiej broni na rynku indyjskim spada w niekontrolowany sposób: tylko w ciągu ostatnich dwóch lat straciła ona w kierunku indyjskim prawie miliard dolarów. A to oznacza, że ​​Stany Zjednoczone albo już weszły, albo wkrótce zajmą wiodącą pozycję na tym rynku.

Niedawno do Indii przybył sekretarz stanu USA Rex Tillerson, który przywiózł ze sobą propozycję lokalizacji myśliwców wielozadaniowych F-16. Ponadto New Delhi chce wspólnie z Amerykanami zbudować największy lotniskowiec w historii kraju Vishal. Indianie kupili też lotniskowiec śmigłowców USS Trenton (LPD-14), a Siły Powietrzne zamówiły już 22 bezzałogowe statki powietrzne MQ-9B o wartości 2–3 mld USD.

Warto zauważyć, że Rosjanie nie mają na co odpowiedzieć: w ciągu ostatniego roku nie podpisano ani jednej umowy obronnej między rządami Delhi i Moskwy. Jednak zamiast wypracować nową koncepcję, Kreml wybrał inną drogę – handel śmieciami.

Kiedy zamiast broni - atrapa

W rzeczywistości Indianie już nawet boją się kupować broń z Rosji – w końcu za każdym razem, gdy dostaniesz świnię w worku.

Jeszcze w grudniu 2015 roku indyjska agencja audytowa CAG przedstawiła ekspertyzę dotyczącą eksploatacji zakupionych w Rosji myśliwców Su-30MKI. Audytorzy poinformowali, że średnio na 210 myśliwców obsługiwanych przez indyjskich pilotów, z powodu awarii na ziemi stale znajduje się od 115 do 126 jednostek. A według indyjskiego Ministerstwa Obrony od rozpoczęcia operacji stracono sześć pojazdów.

W sierpniu 2016 roku okazało się, że Rosja ponownie sprzedała indiom wadliwe myśliwce: tym razem mówimy o samolotach MiG-29K i MiG-29KUB, których dostawy rozpoczęły się pod koniec 2014 roku. Audyt wykazał, że 62% rosyjskich silników nie nadaje się do użytku. Jednocześnie Moskwa, mimo znacznych wad samolotów, odmówiła ich bezpłatnego serwisowania.

Ale są problemy nie tylko z samolotami, ale także z pojazdami naziemnymi.

Indie zamierzają pozbyć się floty czołgów T-72 w ciągu najbliższych dziesięciu lat, zastępując je nowszym modelem czołgu podstawowego (MBT). Rosjanie chcieliby zaoferować swoje T-90S. Jednak po tym, co wydarzyło się na Międzynarodowych Igrzyskach Wojskowych w Alabino, nic nie świeci dla Moskwy.

Podczas zawodów biathlonowych czołgów dwa czołgi rosyjskiej konstrukcji i indyjskiego montażu T-90S "Bhishma" - główny i zapasowy - zawiodły. W rezultacie Indianie zostali usunięci z zawodów. W tym samym czasie indyjska armia skarżyła się wcześniej, że czołgi nie mogą długo pracować w wysokich temperaturach z powodu problemów z chłodnicą. Widać, że po incydencie Rosjanie nie angażowali się w modernizację pojazdów opancerzonych.

Ryzykowne jest również kupowanie sprzętu morskiego od Kremla. Nie pamiętajmy historii lotniskowca Vikramaditya, zbudowanego na bazie ciężkiego krążownika lotniczego Admirał Gorszkow, który po próbach morskich w 2012 roku był w naprawie przez kolejny rok. Przypomnijmy inną historię, która wydarzyła się w zeszłym roku, kiedy rosyjski atomowy okręt podwodny Chakra, wydzierżawiony indyjskim siłom marynarki wojennej Indii, również zawiódł.

W New Delhi obwinili Moskwę i poprosili Rosjan o przeprowadzenie napraw, argumentując, że pierwotnie sprzedano im przestarzałą łódź podwodną. Jak zwykle odmówili.

Teraz Rosja próbuje sprzedać swoim indyjskim partnerom swoje systemy rakiet przeciwlotniczych S-400 po wygórowanych cenach. Cena jednego kompleksu jest dwukrotnie wyższa niż ta, która została określona w chińskim kontrakcie. Jednak Indianie nie spieszą się z zakupem S-400. Są dwa powody: po pierwsze cena, a po drugie strona chińska, konkurent z Indii, ma je.

Dlatego Hindusi prowadzą negocjacje z innymi krajami w sprawie dostaw systemów obrony przeciwlotniczej. Jeszcze w ubiegłym roku Indie na potrzeby wojsk lądowych i marynarki wojennej zamówiły w Izraelu system obrony przeciwlotniczej Barak 8 o wartości 2 miliardów dolarów, który zostanie zainstalowany m.in. na indyjskich lotniskowcach. Być może nie najlepszy analog na świecie, ale jest niezawodny i bezpieczny. A co najważniejsze, przewidywalne.

Indie wybierają Ukrainę

Kreml denerwują jednak przede wszystkim nie Amerykanie, z którymi nie mogą konkurować, ale umacniający się na indyjskim rynku Ukraińcy.

Indie są jednym z głównych partnerów handlowych Ukrainy w dziedzinie współpracy wojskowo-technicznej. Tylko od 2015 do 2017 Ukraina corocznie realizowała kontrakty o wartości 120-140 mln dolarów. W ciągu ostatniego roku ukraińscy producenci byli w stanie podpisać kontrakty o wartości 35 mln dolarów, a perspektywy otwierają się coraz bardziej.

Spetstechnoexport zrealizował główną część kontraktu na naprawę samolotu An-32 dla Indyjskich Sił Powietrznych. 40 samolotów, które miały zostać naprawione na Ukrainie, zostało już wyremontowanych. Kolejne 64 samoloty powinny zostać dostarczone z zestawami modernizacyjnymi.

Jak zauważył dyrektor Centrum Badań nad Armią, Konwersją i Rozbrojeniem Valentin Badrak w rozmowie z Naczelnym Wodzem: „To udowodniło, że szkoła projektowania na Ukrainie nie tylko przetrwała, ale ma też tendencję do rozwoju. Wprawdzie strona indyjska nie mówi wprost, że zrezygnowała z projektu MTA (budowa wojskowego samolotu transportowego Wielozadaniowego Samolotu Transportowego), ale w rzeczywistości odmówiła temu Rosja. Strona ukraińska może bez problemu zrealizować taki projekt.”.

Co więcej, Ministerstwo Obrony Indii i szereg firm tego kraju podpisało już ze stroną ukraińską 15 memorandów w sprawie produkcji samolotów transportowych, długoterminowej dostawy turbin gazowych dla indyjskich okrętów wojskowych itp.

Spetstechnoexport wraz z prywatną firmą Spaitech nadal uczestniczy w dużym przetargu na 100 mln USD na dostawę systemów bezzałogowych tej firmy dla indyjskich pograniczników. Nawiasem mówiąc, jest to pierwszy przetarg na bezzałogowe statki powietrzne tej wielkości, w którym bierze udział ukraińska firma.

Teraz ukraińskie przedsiębiorstwo zrealizowało umowę z koncernem HAL z 2013 roku na dostawę uchwytów belek. I od razu, w lutym 2018 roku, indyjskie Ministerstwo Obrony ponownie zażądało tych produktów za sumę 3 mln dolarów.

Z tego powodu – ze względu na zaufanie do ukraińskiego producenta – strona indyjska nadal zamawia ukraińskie produkty i usługi.

Dlatego na tle pozytywnych trendów dla Ukrainy na rynku indyjskim i negatywnych dla Moskwy jest już jasne, gdzie generowane są artykuły i kampanie informacyjne mające na celu zdyskredytowanie Spetstechnoexport, głównego ukraińskiego gracza na rynku indyjskim, dla tych samych posiadaczy.

Problem w tym, że Hindusi nie narzekali na posiadaczy, ale ci posiadacze są problemem dla Rosjan. W końcu są one niezbędne do wyposażenia rosyjskich samolotów Su-30MKI. A to oznacza, że ​​Rosjanie nie mogą zapewnić swoim samochodom pełnego wsparcia technicznego, co niesie za sobą kolejne ryzyko dla reputacji.

A wszystko to dzieje się na tle całkowitej odmowy Indii umieszczenia tych samych pocisków BrahMos na pokładzie Sukhoi. Chcą stworzyć nowy pocisk powietrze-ziemia i umieścić go na tym samolocie. Silnik musi być wyprodukowany w Indiach.

To właśnie oznacza „Make in India”. Rosjanie przekazali rozwój firmie BrahMos i praktycznie otrzymali konkurencyjny, tańszy produkt. Czas minie, a Indianie wyprodukują swoje Su, a nie tylko typ 30MKI. A Ukraina im w tym pomoże, dzięki istniejącemu potencjałowi, zarówno naukowemu, jak i przemysłowemu.

Dlatego wszystko, co dzieje się teraz wokół umowy na dostawę uchwytów do belek, wygląda bardzo podejrzanie i śmiesznie - dla każdego jest jasne, kto na tym dokładnie korzysta, a kto nie szczędził pieniędzy, aby nadmuchać to wszystko do skali „kolejnego ogień".

Nowe sankcje i niepowodzenie substytucji importu

Jednocześnie, w świetle nowych sankcji USA i fiaska programu substytucji importu przez Rogozin, sytuacja z potencjałem produkcyjnym i eksportowym Federacji Rosyjskiej w przemyśle obronnym będzie się pogarszała z dnia na dzień – od brak możliwości realizacji istniejących umów po odmowę klientów z nowych umów.

Przypomnijmy, że lista sankcji obejmuje czołowe przedsiębiorstwa rosyjskiego kompleksu wojskowo-przemysłowego, takie jak Uralwagonzawod, koncern Kałasznikow, korporacje przemysłowe USC, UEC, UAC i inne. Po raz pierwszy na liście pojawia się koncern Samara Bazalt, który dostarcza za granicę amunicję do wcześniej sprzedanego rosyjskiego sprzętu.

Lista jako całość obejmuje ponad 30 kluczowych firm zarządzających rosyjskim przemysłem obronnym. W przyszłości lista może podlegać zmianom i uzupełnieniom.

Reakcje prasy moskiewskiej i środowiska eksperckiego na kolejną falę sankcji zawierają nerwową brawurę i zapewnienia, że ​​„talenty” rosyjskiego biznesu już opanowały obchodzenie sankcji. Podobno w rozliczeniach z klientami rosyjskie przedsiębiorstwa z łatwością manewrują między amerykańskimi systemami płatniczymi, bankami i firmami ubezpieczeniowymi.

Chodzi jednak o to, że przewoźnicy, kraje tranzytowe i importerzy rosyjskiej broni nie manewrują w ten sposób. Wielu z nich nie musi uciekać przed groźbą zamrożenia kont. Moskwa doskonale zdaje sobie z tego sprawę i widzi, jak potężnym ciosem dla rosyjskiego przemysłu obronnego zada kolejna fala sankcji.

Istnieje bardzo realne zagrożenie, że krąg importerów się skurczy, a głównymi odbiorcami rosyjskiej broni pozostaną tylko stali klienci – syryjski reżim Asada, KRLD, Iran, a także różne organizacje terrorystyczne, które w Moskwie są patosem zwane "zakazane na terytorium Federacji Rosyjskiej", co oznacza, że ​​poza terytorium Federacji Rosyjskiej jest z nimi więcej niż normalnie.

Reszta państw kupujących, pod warunkami sankcji, nie będzie ryzykować kupowania rosyjskich produktów nawet po okazyjnych cenach, czyli prawie za darmo. Obliczając podobny efekt nacisku sankcji, wydaje się, że władze USA wzięły pod uwagę zalecenia „ojca narodów” Józefa Stalina, ponownie kochanego w dzisiejszej Rosji, który zapewniał, że „zemsta to danie, które powinno być podawane na zimno.”

Kierownictwo indyjskiej marynarki jest niezadowolone z rosyjskich myśliwców MiG-29K, wykorzystywanych na jedynym indyjskim lotniskowcu Vikramaditya. Według przedstawicieli Indii, myśliwce psują się zbyt często, a każde lądowanie na pokładzie wymaga kolejnej obsługi, jak podaje Defense News.

Rzecz w tym, że w umowie na dostawy zawartej z Rosją w latach 2004-2010 nie uwzględniono obsługi samolotów. A teraz indyjskie wojsko uważa, że ​​myśliwce pokładowe nie są wystarczająco „trwałe”. Według danych indyjskich wojskowych od 2010 r. z powodu wad wymieniono 40 silników lotniczych, co stanowi 62 proc. całości.

Obecnie indyjska marynarka wojenna ogłosiła przygotowanie nowego przetargu na dostawę 57 wielozadaniowych samolotów pokładowych. Przetarg nie został jeszcze oficjalnie ogłoszony, ale zainteresowanie udziałem w nim wykazali już światowi producenci. Są to amerykański Boeing F/A-18E/F SuperHornet, francuski Dassault Rafale M, szwedzki Saab w morskiej wersji Gripen oraz rosyjski MiG-29K.

Warto zwrócić uwagę na dwie cechy informacji otrzymanych z Indii. Indie to kraj o tradycyjnie słabej kulturze konserwacji i światowy lider w dziedzinie zagubionych samolotów. Jednocześnie błędy obsługowe i pilotażowe są główną przyczyną tak wielu wypadków i katastrof. Poza tym miłość indyjskich urzędników przed kolejnym przetargiem „obniża cenę” i mówi negatywnie o dostarczonym już sprzęcie, oczekując lepszej oferty.

Przedstawicielka RAC MiG JSC Anastasia Krawczenko powiedziała, że ​​opublikowane informacje o rzekomo zidentyfikowanych poważnych problemach podczas eksploatacji samolotów MiG-29K/KUB Marynarki Wojennej Indii nie są prawdziwe.

Ani my, ani nasi partnerzy nie otrzymaliśmy oświadczeń o problemach z eksploatacją rosyjskich samolotów MiG. Szczególnie dziwna jest ta informacja po pomyślnym zakończeniu ćwiczeń morskich Malabar-2017 w Zatoce Bengalskiej, w których MiG-29K / KUB operowany z lotniskowca Vikramaditya osiągnął dobre wyniki. Ponadto należy zauważyć, że lotniskowce projektów Vikramaditya i Vikrant są przeznaczone do bazowania rosyjskiego sprzętu lotniczego, m.in. MiG-29K/KUB. Powiedziała, że ​​całe wyposażenie statku powietrznego, radar i inne systemy pokładowe produkcji rosyjskiej mogą być używane wyłącznie w samolotach z rodziny MiG.

Jeśli chodzi o wymianę samolotów, będzie to wiązało się z ponownym wyposażeniem statków w całkowitą wymianę wszystkich systemów startu i lądowania, co będzie wymagało znacznych nakładów czasowych i finansowych. Jednocześnie w okresie rewizji statki nie będą eksploatowane.

Według przedstawicieli MiG, rzeczywisty poziom świadomości indyjskiego źródła medialnego na temat obecnego stanu indyjskiej marynarki wojennej rodzi pytania: „Przypomnijmy, że kontrakt na dostawę myśliwców MiG-29K/KUB dla indyjskiej marynarki wojennej zakończył się w zeszłym roku a wszystkie samoloty zostały zaakceptowane przez Ministerstwo Obrony tego kraju.”

Skandaliczna historia sprzedaży wadliwej partii lotniskowców MiG-29K, które Rosja dostarczała indyjskiej marynarce wojennej w latach 2004-2010, była kontynuowana. W sierpniu 2016 roku Newsader, powołując się na państwowy raport indyjskich kontrolerów, mówił o wielkiej porażce, jaka spadła na indyjską marynarkę wojenną: prawie wszystkie zakupione w Moskwie samoloty przeznaczone do użytku na lotniskowcach okazywały się nienadające się nie tylko do walki. , ale także na zwykłe wypady. Według autora publikacji Defence-Aerospace, zakupione w Rosji systemy samolotów wojskowych okazały się dosłownie „podziurawione problemami”. Ten wniosek brzmi szczególnie przygnębiająco w związku z przyjęciem do służby MiG-29K i MiG-29KUB jako jedynego lotnictwa uderzeniowego dla floty lotniskowców Indii.

Jak wynika z materiałów Defense News opublikowanych dzień wcześniej, indyjska marynarka wojenna straciła nadzieję na fundamentalne rozwiązanie problemu i dlatego faktycznie zdecydowała się zrezygnować z użycia MiG-29K. Problem polega nie tylko na tym, że każde ich lądowanie na pokładzie dosłownie wygląda jak „katastrofa samolotu” (takiego sformułowania użył autor DN), po czym muszą zdemontować silnik i wysłać samolot do warsztatu. Indyjscy urzędnicy są również oburzeni faktem, że Rosja odmówiła bezpłatnej konserwacji i naprawy swoich towarów niskiej jakości, co indyjscy partnerzy Moskwy uznali za naruszenie etyki biznesowej. Teraz New Delhi ogłosiło globalny przetarg na zakup samolotów lotniskowych. Propozycją zainteresowały się wiodące mocarstwa zachodnie.

Według DN, indyjska marynarka wojenna nadal boryka się z poważnym problemem naprawy i obsługi 45 rosyjskich samolotów MiG-29K. Maszyny te, dostarczone przez Rosję w ramach kontraktu, pozostają jedynymi myśliwcami pokładowymi na lotniskowcu Vikramaditya. O tym oświadczył wysoki rangą urzędnik indyjskiej marynarki wojennej, którego oświadczenie prowadzi publikację.

"Wymagane jest, aby MiG-29K był niezawodny podczas operacji. Teraz jego lądowanie na pokładzie lotniskowca wygląda prawie jak twarde lądowanie. Myśliwiec wymaga częstych napraw. Z powodu takich lądowań stale pojawiają się wady konstrukcyjne" - powiedział urzędnik. powiedział.

Tymczasem pakiet serwisowy w ramach kontraktu o wartości 2,2 miliarda dolarów nie obejmował konserwacji samolotu, zauważa gazeta.

„Dzisiaj są całkowicie zależne od Rosji we wszystkim, co dotyczy obsługi technicznej” – powiedział urzędnik indyjskiego Ministerstwa Obrony w marynarce wojennej. „Indyjskie Ministerstwo Obrony wielokrotnie uzgadniało te kwestie z Rosjanami. Chociaż Rosjanie wysłali zespoły specjalistów, nie widzieliśmy żadnych rozwiązań.”

Arun Prakash, emerytowany admirał indyjskiej marynarki wojennej i były szef służby, jest jeszcze bardziej krytyczny.

„Prawda jest taka, że ​​indyjska marynarka wojenna faktycznie sfinansowała rozwój tego samolotu (który jest obecnie używany również przez rosyjską marynarkę wojenną - DN). Gdyby Rosjanie mieli jakieś sumienie, gwarantowaliby, że każda wada zostanie wyeliminowana bez dodatkowej opłaty” był cytowany jako powiedzenie.

Indyjska państwowa firma Hindustan Aeronautics Limited (HAL) nie może zaradzić tej sytuacji, powiedział rzecznik Ministerstwa Obrony, wyjaśniając, że bez pomocy technicznej producenta „prawie nie jest możliwe wprowadzanie zmian” w maszynach.

Teraz HAL poszukuje funduszy od indyjskiej marynarki wojennej na remont 113 silników w MiG-ach, w tym na poszukiwanie do nich części zamiennych.

Według rzecznika Departamentu Obrony rząd wolałby zawrzeć porozumienie z Marynarką Wojenną, Rosją i HAL w celu przeprowadzenia ulepszeń strukturalnych w myśliwcach MiG-29K.

DN wyjaśnia, że ​​źródłem wszystkich problemów jest wciąż to samo twarde lądowanie na pokładzie, przez co cały samolot jest stopniowo niszczony: za każdym razem po wylądowaniu na lotniskowcu cała elektrownia myśliwca MiG-29K musi być REMOVED.

Jak podkreśla DN, tak naprawdę mówimy o tym, że każde takie lądowanie MiG-a to „praktycznie katastrofa lotnicza”.

"Po każdym lądowaniu operatora podzespoły samolotu psują się lub przestają działać. Po tym jesteśmy zmuszeni wysłać myśliwiec do warsztatu w celu naprawy lub wymiany części, która często musi być sprowadzona z Rosji" Prakash powiedział.

W ubiegłym roku raport niezależnej agencji audytowej, kontrolera i audytora generalnego Indii wykazał, że MiG-29K został przyjęty do floty pomimo licznych niespójności i anomalii.

„Od wejścia do służby w lutym 2010 roku 40 silników (62 procent) dwusilnikowych myśliwców MiG-29K zostało wycofanych z eksploatacji z powodu wad konstrukcyjnych” – czytamy w raporcie (szczegóły poniżej).

Na początku ubiegłego roku indyjska marynarka wojenna weszła na światowy rynek, aby zakupić 57 myśliwców wielozadaniowych do wykorzystania na przyszłych lotniskowcach. Jak wskazuje DN, w rzeczywistości Indie porzucają myśliwce MiG-29K. Zainteresowanie wzbudziło już wielu czołowych zachodnich producentów – amerykański Boeing ze swoim Super-Hornetem, francuski Dassault ze swoim Rafale M, szwedzki Saab ze swoim Gripen Maritime. Rosjanie nie odmówili jednak udziału w przetargu: nadal są gotowi zaoferować swoje MiG-29K Indiom, mimo historii gigantycznej porażki.

Urzędnicy indyjskiej marynarki wojennej i Ministerstwa Obrony nie komentowali losów programu zaopatrzenia.

W listopadzie ubiegłego roku podczas operacji wojskowej w Syrii, gdzie od września 2015 roku Rosja interweniuje po stronie reżimu Baszara al-Assada, rozbiły się dwa rosyjskie samoloty bazowane na lotniskowcach. Jeden samolot wpadł do wody przed dotarciem na pokład. Kolejny wpadł do morza bezpośrednio z pokładu podczas lądowania: linka hamulcowa nie wytrzymała.

W ubiegłym roku rosyjscy eksperci przewidywali taki rozwój wydarzeń. W szczególności gazeta VZGLYAD już wtedy pisała, że ​​„podobny samolot będzie również bazował na rosyjskim krążowniku lotniskowca Admirał Kuzniecow”, dlatego „można założyć, że rosyjska wersja MiG-29KR również będzie miała podobne wady konstrukcyjne”. Jak się później okazało, obawy te były słuszne, biorąc pod uwagę, że zginęły dwa samoloty.

„Przesiąknięty problemami”: szczegóły druzgocącego raportu

Według wspomnianego raportu głównymi wadami maszyn okazały się problemy z kadłubem samolotu, silnikiem RD-33MK oraz systemem sterowania fly-by-wire. Ogólnie osiągi MiG-29K (główny wskaźnik wydajności) oszacowano na poziomie od 15,93 proc. do 37,63 proc., a MiG-29KUB – w przedziale od 21,30 proc. do 47,14 proc. Fakt ten oznacza znaczne skrócenie żywotności, które pierwotnie deklarował producent w ciągu 6 tys. godzin.

Jednocześnie 40 z 65 (czyli 62 procent) dostarczonych silników RD-33MK uznano za niezdatne do użytku, ponieważ wady mechanizmów poważnie obniżały bezpieczeństwo lotu. Ostatecznie do sierpnia 2015 r. łączna liczba wycofanych z eksploatacji i wycofanych z eksploatacji silników lotniczych w Federacji Rosyjskiej wyniosła 46 sztuk. Stwierdzono, że niezawodność RD-33MK była kwestionowana.

Nie mniej skarg wywoływały szybowce samolotu, które zawiodły podczas operacji pokładowych. Niedociągnięcia nie zniknęły nawet po licznych naprawach i modyfikacjach dokonanych przez rosyjskich producentów na prośbę strony indyjskiej. Prelegenci doszli do wniosku, że problem ten negatywnie wpływa na możliwość długoterminowego rozmieszczenia samolotów.

Elektryczny system zdalnego sterowania również pozostawiał wiele do życzenia: jego niezawodność w latach 2012-2014 została oceniona przez indyjskich specjalistów jako skrajnie niska – od 3,5 do 7,5 proc.

Twierdzono również, że symulator szkoleniowy przeznaczony do uczenia indyjskich pilotów pilotowania rosyjskich samolotów: eksperci doszli do wniosku, że całkowicie nie nadaje się do wykonywania przydzielonych zadań.

Łączna liczba samolotów powyższego typu, które indyjskie siły zbrojne zdecydowały się pozyskać, to 45 sztuk. Samoloty te są eksploatowane w Indiach od września 2014 roku. Perspektywy ich funkcjonowania nie są jeszcze jasne w świetle stwierdzonych odchyleń.

Należy zauważyć, że obecnie w ramach zachodnich sankcji Stany Zjednoczone i ich sojusznicy nałożyli zakaz dostaw towarów wojskowych i towarów podwójnego zastosowania do Federacji Rosyjskiej.

Przygotowany materiał

Skandaliczna historia sprzedaży wadliwej partii lotniskowców MiG-29K, które Rosja dostarczyła indyjskiej marynarce wojennej w latach 2004-2010, była kontynuowana – donoszą. Newsader powołujący się na materiały Defense News.

W sierpniu 2016 r. prawie wszystkie samoloty zakupione w Moskwie, przeznaczone do użytku na lotniskowcach, okazały się nieprzydatne nie tylko do walki, ale także do zwykłych lotów bojowych: systemy samolotów wojskowych zakupionych z Rosji okazały się dosłownie „podziurawione” z problemami”. Teraz okazuje się, że indyjska marynarka wojenna straciła nadzieję na gruntowne naprawienie defektów i dlatego faktycznie zdecydowała się zrezygnować z użytkowania MiG-29K.

Problem polega nie tylko na tym, że każde ich lądowanie na pokładzie wygląda dosłownie jak „katastrofa samolotu”, po której muszą zdemontować silnik i wysłać samolot do warsztatu. Indyjscy urzędnicy są również oburzeni faktem, że Rosja odmówiła bezpłatnej konserwacji i naprawy swoich towarów niskiej jakości, co indyjscy partnerzy Moskwy uznali za naruszenie etyki biznesowej. Jeden z wyższych urzędników indyjskiej marynarki wojennej stwierdził:

„Wymagane jest, aby MiG-29K był niezawodny podczas operacji. Teraz jego lądowanie na pokładzie lotniskowca wygląda prawie jak twarde lądowanie. Myśliwiec wymaga częstych napraw. Z powodu takich lądowań stale pojawiają się wady konstrukcyjne” – powiedział urzędnik.

Tymczasem serwis samolotu nie znalazł się w pakiecie usług w ramach kontraktu o wartości 2,2 mld USD.

Arun Prakash, emerytowany admirał indyjskiej marynarki wojennej i były szef służby, był jeszcze bardziej krytyczny:

„Prawda jest taka, że ​​indyjska marynarka wojenna faktycznie sfinansowała rozwój tego samolotu (który jest teraz używany również przez marynarkę rosyjską). Gdyby Rosjanie mieli sumienie, gwarantowaliby, że każda wada zostanie naprawiona bez dodatkowych kosztów. Po każdym lądowaniu operatora elementy samolotu psują się lub przestają działać. Po tym jesteśmy zmuszeni wysłać myśliwiec do warsztatu w celu naprawy lub wymiany części, która często musi być sprowadzona z Rosji…”

Teraz New Delhi ogłosiło globalny przetarg na zakup samolotów lotniskowych. Propozycją zainteresowały się czołowe zachodnie potęgi i wielu czołowych zachodnich producentów – amerykański Boeing ze swoim Super-Hornetem, francuski Dassault ze swoim Rafale M, szwedzki Saab ze swoim Gripen Maritime.

To zabawne, ale Rosjanie nie odmówili udziału w przetargu: nadal są gotowi oferować swoje MiG-29K Indiom, mimo historii gigantycznej porażki.

Wiadomo, że w listopadzie ubiegłego roku podczas operacji wojskowej w Syrii rozbiły się dwa rosyjskie samoloty bazowane na lotniskowcu. Jeden samolot wpadł do wody przed dotarciem na pokład. Kolejny wpadł do morza bezpośrednio z pokładu podczas lądowania: linka hamulcowa nie wytrzymała.

Ciekawe jest również to, że indyjskie wojsko twierdziło, że program szkolenia symulatorów ma na celu nauczenie indyjskich pilotów latania rosyjskimi samolotami: eksperci doszli do wniosku, że całkowicie nie nadaje się do wykonywania przydzielonych zadań ...

Informacja o praktycznie sformalizowanej decyzji Ministerstwa Obrony Indii o rezygnacji ze wspólnego z Rosją projektu opracowania i produkcji myśliwca piątej generacji. Z tytułów artykułów jasno wynika, że ​​przyczyną odmowy jest zacofanie technologiczne Rosji.

Jak to w takich przypadkach bywa, dla każdego odbiorcy w tym przekazie informacyjnym jest radość, która tworzy pożądany efekt percepcji. Dla zachodniej publiczności jest to demonstracja wyższości nad „agresywną”, ale zacofaną Rosją.

Dla rosyjskiego społeczeństwa, które jest przede wszystkim sceptyczne wobec władz, jest to kolejny powód do ogłaszania porażki obecnych przywódców państwa. Dla ich przeciwników z obozu proprezydenckiego i konserwatywnych sił zorientowanych narodowo jest to dotkliwy cios w ich dumę.

Do tego dochodzą obywatele innych państw współpracujących lub rozważających współpracę z Rosją w sferze wojskowo-technicznej. Dla nich przesłanie jest jasne. Skoro tak duży importer broni jak Indie uważał rozwój czołowych rosyjskich producentów samolotów za mało obiecujący, to co można powiedzieć o tych i innych mniej zaawansowanych technologicznie i, sądząc po wnioskach dziennikarzy, bezwarunkowo przestarzałej broni z oznaczeniem „Made in „Rosja”?

Oczywiście nie można nie przyznać, że w wielu obszarach technologicznych, w tym w kompleksie wojskowo-przemysłowym, Rosja doświadcza pewnych trudności. Ta tajemnica poliszynela nie jest specjalnie przemilczana nawet na najwyższym szczeblu rosyjskiego kierownictwa.

Jednak kategoryczność takich wiadomości sugeruje nieco inne tło niż zwykłe informowanie o niepowodzeniu kontraktu wojskowego.

Coś jest nie tak

Wiadomość ta pojawiła się początkowo 21 października na łamach amerykańskiego wydania Defense News. Artykuł informuje, że dowództwo indyjskich sił powietrznych zgłosiło do Ministerstwa Obrony tego kraju pretensje do wspólnego opracowania z Rosją myśliwca piątej generacji.

Według nienazwanego źródła Defense News, indyjska armia uważa, że ​​projekt FGFA jest wyraźnie gorszy od amerykańskiego samolotu F-35. W szczególności zgłaszane są roszczenia do konstrukcji silnika, niskiej wydajności technologii ukrywania i nieoptymalnego profilu samolotu.

Na podstawie tej negatywnej oceny przedstawiciele Sił Powietrznych rzekomo zalecają indyjskim przywódcom wycofanie się ze wspólnego projektu z Rosją.

Spójrzmy teraz na sytuację szerzej.

Po pierwsze, zachodnie, indyjskie i rosyjskie media, które opublikowały te wiadomości, odnoszą się wyłącznie do Defence News. Nie podano odniesień do jakichkolwiek innych źródeł, a tym bardziej do oficjalnych władz indyjskich.

Po drugie, wydanie amerykańskie odnosi się do anonimowych przedstawicieli indyjskich sił powietrznych, niezadowolonych z projektu rosyjskiego. Jedyną wymienioną osobą jest emerytowany oficer, a teraz ekspert V. Thakur (Vijainder K Thakur), który nie poparł głównej idei artykułu, ale wręcz przeciwnie, wspomniał o pozytywnych aspektach rosyjsko- Projekt indyjski, a w szczególności perspektywy instalacji w przyszłych samolotach bardziej zaawansowanego silnika.

Po trzecie, opinia szefa indyjskiej firmy Hindustan Aeronautics Limited (HAL) Suvarna Raju (T. Suvarna Raju), zawarta na łamach innej publikacji - Indian Business Standard, pozostała niezauważona. HAL jest głównym partnerem po stronie indyjskiej i postrzega rozwój nowego myśliwca jako doskonałą okazję dla Indii do zdobycia najnowocześniejszych rozwiązań technologicznych w przemyśle samolotów wojskowych.

Poszukaj, kto korzysta

Aby rozwiać pojawiające się wątpliwości co do zgodności informacji prezentowanych przez Defense News z rzeczywistą sytuacją, sięgamy do wcześniejszych doniesień tej samej publikacji na ten temat.

9 sierpnia br., czyli zaledwie dwa miesiące temu, Defense News opublikowało artykuł wskazujący, że Indie są skłonne kontynuować wspólny z Rosją projekt opracowania myśliwca piątej generacji. W materiale przytoczono słowa indyjskiego wojska i ekspertów wspierających rozwój FGFA.

Nawiasem mówiąc, wśród nich był wspomniany już V. Takur.

Trudno przyznać się do podwójnej interpretacji stanowiska Indian,

w końcu materiał zawierał bezpośredni cytat oficjalnego przedstawiciela Ministerstwa Obrony Indii, który poinformował, że specjalna komisja kierowana przez emerytowanego marszałka indyjskich sił powietrznych Simhakutty Varthamana zaleciła Departamentowi Obrony kontynuowanie projektu.

I po tak krótkim czasie okazało się, że opinia indyjskiego wojska całkowicie się zmieniła. Biorąc pod uwagę, że władze indyjskie są znane z powolnego podejmowania ważnych decyzji, trudno sobie wyobrazić, że los wielomiliardowego projektu zmienia się tak szybko.

Jaki więc może być powód pojawienia się takiego materiału? Śmiem sugerować, że przyczyną obecnego podekscytowania rosyjsko-indyjską współpracą w sektorze lotniczym nie są rzeczywiste nieporozumienia między partnerami, które, co warto zauważyć, miały miejsce w ciągu 10 lat trwania projektu FGFA. Prawdziwy powód jest inny.

To banalna walka konkurencyjna jednego z największych importerów broni.

Coraz częściej obserwuje się podobne próby zdyskredytowania Rosji przez Stany Zjednoczone. Jeśli w Europie Waszyngton skupia się na „ochronie” europejskiego rynku przed energią, gazową zależnością od Moskwy i pod pozorem promowania swojego gazu łupkowego, to w Indiach, oprócz dostaw energii (gdzie USA też chcą się zaklinować), celem jest zmiażdżenie wielomiliardowego rynku broni.

I muszę powiedzieć, że w ciągu ostatnich kilku lat Amerykanom bardzo się to udało. Zajmują już drugie miejsce w dostawach broni do Indii.

Ale w grę wchodzą jeszcze większe kontrakty. Na przykład toczą się dyskusje na temat dostawy amerykańskich dronów MQ-9 Reaper (lub Predator B) za ponad 2 miliardy dolarów, a za nimi być może mocniejszy Predator C Avenger już za 8 miliardów dolarów.

Po niedawnej znacznej redukcji kontraktu na dostawę francuskich myśliwców Rafale do Indii, walka o potencjalny kontrakt na dostawę około 100 samolotów ponownie rozgorzała na dobre. Oprócz Francuzów aktywni są również Szwedzi, Rosjanie i Amerykanie.

Jednym z głównych wymagań strony indyjskiej wobec przyszłych dostawców myśliwców jest transfer technologii produkcji.

Program „Make in India” premiera Indii Narendry Modiego zmusza zagranicznych producentów do dzielenia się tajemnicami.

Pod tym względem Rosja ma pewną przewagę, ponieważ czołgi T-90 są już produkowane w Indiach i rozpoczęto montaż śmigłowców Ka-226T.

Ameryka postanowiła odpowiedzieć symetrycznie.

Najpierw Obama, a teraz Trump, popychają Indianom F-16 Lockheeda Martina i F/A-18E/F Super Hornets Boeinga. Co więcej, F-16 powinny zepchnąć na ziemię rosyjskie MiG-i i Su, a Super Hornet powinien stać się głównym lotniskowcem przyszłego indyjskiego lotniskowca, którego projekt budowy jest dyskutowany w indyjskim kierownictwie.

Musimy oddać hołd duchowi przedsiębiorczości zagranicznych producentów. Aby zadowolić premiera Indii i wpasować się w program transferu technologii, Amerykanie proponują całkowite przeniesienie jednego z zakładów produkcyjnych F-16 do Indii.

Co prawda nie skupiają się zbytnio na tym, że zakład pracował głównie na eksport i po zrealizowaniu kontraktu na dostawę samolotów do Iraku będzie zmuszony ograniczyć produkcję. Zamiast rozwiązać kwestię załadunku przedsiębiorstwa, jego właściciele uznali, że bardziej opłaca się po prostu sprzedać je do Indii i otrzymać w zamian znaczne tantiemy.

Co ma z tym wspólnego FGFA? Oczywiście F-16 i F/A-18 nie spełniają wymagań samolotów piątej generacji. Ale Stany Zjednoczone mają w rękawie kolejny atut. To F-35, aktywnie promowany wśród sojuszników w Europie i Azji. Oczywiste jest, że pomimo bombastycznych oświadczeń o uprzywilejowanym partnerstwie, nie będzie mowy o przeniesieniu tej technologii do Indii. Wspomniane już rozmieszczenie produkcji F-16 i F/A-18 mogłoby jednak rozładować niezadowolenie Hindusów.

Jeśli odpowiedź na pytanie, kto korzysta z takiego artykułu w Defense News, stanie się jasna, to warto zastanowić się, dlaczego teraz o tym mówi się. Ale nawet tutaj nie ma specjalnych problemów. 25 października sekretarz stanu Tillerson odwiedził Delhi.

Oczywiste jest, że w przeddzień jego wizyty stworzenie pewnego negatywu w stosunku do konkurentów jest kuszącym pomysłem. Fakt, że podczas rozmów będą omawiane perspektywy współpracy wojskowo-technicznej, nikogo nie dziwi.

Ponadto,

Stany Zjednoczone aktywnie demonstrują, przeciwko komu chcą przyjaźnić się z Indiami.

Przemówienie Tillersona na kilka dni przed jego azjatyckim tournée nie pozostawia wątpliwości, że Waszyngton chce wciągnąć Indie do antychińskiego bloku, który buduje w Azji.

Wchodząc na drażliwe miejsce indyjsko-chińskich sprzeczności Delhi, Tillerson w rzeczywistości, porzucając dyplomatyczną etykietę, otwarcie wyraził zadanie partnerstwa amerykańsko-indyjskiego jako przeciwieństwa chińskiej ekspansji.

W związku z tym, wraz z próbami zdyskredytowania rosyjskiej broni, należy spodziewać się nasilenia kampanii przeciwko Rosji jako wiarygodnemu partnerowi Indii.

Logika tutaj jest prosta. Rosja w ostatnich latach aktywnie zbliża się do Chin, a Chiny z kolei wzmacniają sojusz z Pakistanem. Dlatego konieczne jest przekonanie Indii, że Rosja gra po stronie dwóch głównych adwersarzy Delhi.

A potem, jak kupić broń i rozszerzyć współpracę z takim krajem? W związku z tym Waszyngton jest gotów zaproponować siebie jako najbardziej skuteczną alternatywę, na szczęście w stosunkach z Pekinem, Moskwą i Islamabadem Amerykanie mają wystarczająco dużo problemów, aby Indie zaczęły od formuły „wróg mojego wroga jest moim przyjacielem”.

Podsumowując powyższe, możemy śmiało powiedzieć, że na naszych oczach rozgrywa się kolejna scena ze znanego nam już spektaklu „Promocja amerykańskich interesów” wszelkimi dostępnymi sposobami.

Pojawienie się artykułu w Defence News nie jest przypadkowe i jest wyraźnie wykonane na zamówienie. Stwierdzenie o gwałtownej zmianie stanowiska w sprawie rosyjsko-indyjskiego projektu rozwoju myśliwców piątej generacji najprawdopodobniej nie wynika z duchowego wahania kierownictwa indyjskich sił powietrznych, ale z banalnego nakazu.

Pośrednim potwierdzeniem tego może być fakt, że oba artykuły z diametralnie przeciwstawnymi wnioskami zostały napisane przez tego samego autora, który użył tych samych słów indyjskich ekspertów, najpierw ze znakiem plus, a dwa miesiące później – ze znakiem minus.

Po raz kolejny cel uświęca środki, a sztucznie zawyżony skandal służy do wygrania konkursu. A co to jest, jeśli nie element wojny informacyjnej?