Francuskie pojazdy opancerzone w czasie II wojny światowej. Czołgi Francji World of Tanks Arcydzieło w klasie średniej

21.09.2019

Budowa czołgów w naszych czasach jest jedną z wiodących dziedzin w sprawach wojskowych. Wiele mocarstw europejskich, w tym Francja, zawsze słynęło z rozwoju pojazdów opancerzonych. To właśnie ten kraj jest uważany za jeden z tych stanów, które można bezpiecznie zaliczyć do przodków zbroi wojsk pancernych. Dlatego w tym artykule zostanie dokonany szczegółowy przegląd francuskich czołgów, zostanie wskazana analiza modeli i historia ich rozwoju.

tło

Wszyscy wiedzą, że budowa czołgów jako takich rozpoczęła się podczas I wojny światowej. Francja była drugim krajem, który zaczął używać czołgów na polu bitwy.

Pierwszy francuski czołg był w pełni gotowy we wrześniu 1916 roku. Jego twórcą był J. Etienne, którego de facto uważa się za ojca założyciela francuskiej budowy czołgów. Oficer ten był szefem sztabu pułku artylerii. Doskonale rozumiał, jak zmienić sytuację na froncie, dlatego przemyślał przełamanie pierwszej linii obrony wroga za pomocą pojazdów gąsienicowych. Następnie na okupowanym terytorium planował zainstalować artylerię i już z tej pozycji stłumić opór wroga. Na uwagę zasługuje tutaj ważna uwaga: pojazdy opancerzone, które nazywamy czołgami, w tamtych czasach Francuzi nazywali „traktorami artylerii szturmowej”.

Rozpoczęcie produkcji

Wyższa kadra dowodzenia Francji, podobnie jak większość dowódców wojskowych innych ówczesnych krajów, była niezwykle ostrożna i sceptyczna wobec pomysłu budowy czołgu. Etienne był jednak wytrwały i miał poparcie generała Joffa, dzięki czemu uzyskano pozwolenie na budowę prototypu. W tamtych latach firma Renault była liderem w inżynierii mechanicznej. To jej Etienne zaproponował otwarcie nowej ery pojazdów opancerzonych. Ale kierownictwo firmy zostało zmuszone do odmowy, powołując się na fakt, że nie mają doświadczenia z pojazdami gąsienicowymi.

W związku z tym francuskiemu czołgowi powierzono budowę firmy Schneider, która była największym producentem różnych rodzajów broni i miała doświadczenie w rezerwacji ciągnika holt. W efekcie na początku 1916 roku firma otrzymała zamówienie na 400 czołgów, które później otrzymały nazwę CA1 („Schneider”).

Cechy pierwszego pojazdu opancerzonego

Ponieważ nie ogłoszono żadnej konkretnej koncepcji czołgu, Francja otrzymała dwie różne wersje czołgów, obie oparte na modelu ciągnika gąsienicowego. W porównaniu z brytyjskimi pojazdami pancernymi, francuski czołg nie miał gąsienic pokrywających cały kadłub na całym obwodzie. Umieszczono je po bokach i bezpośrednio pod ramą. Podwozie było resorowane, co ułatwiało sterowanie maszyną. Dodatkowo taka konstrukcja zapewniała komfort załodze. Przód karoserii zawisł jednak nad gąsienicami, przez co każda pionowa przeszkoda na drodze stała się nie do pokonania.

Czołg Louis Renault

Po tym, jak stało się jasne, że budowa czołgu - obiecujący kierunek Etienne ponownie zwrócił się do Renault. Tym razem oficer był już w stanie jasno sformułować zadanie dla producenta - stworzyć czołg lekki o niewielkiej sylwetce i minimalnej podatności, którego główną funkcją będzie eskorta piechoty podczas bitwy. W efekcie powstały francuskie czołgi lekkie - Renault FT.

Technologia nowej generacji

Czołg Renault FT-17 jest uważany za pierwszy model czołgu o klasycznym układzie (komora silnika znajdowała się z tyłu, przedział bojowy znajdował się w samym środku, a przedział kontrolny znajdował się z przodu), a także był wieżyczka z możliwością obrotu o 360 stopni.

Załoga samochodu składała się z dwóch - kierowcy-mechanika i dowódcy, który zajmował się konserwacją karabinu maszynowego lub armaty.

Czołg mógł być uzbrojony w pistolet lub karabin maszynowy. Wersja „armaty” przewidywała instalację półautomatycznego pistoletu „Hotchkiss SA18” o średnicy 37 mm. Naprowadzanie działa odbywało się za pomocą specjalnego podłokietnika, pozwalającego na celowanie w pionie w zakresie od -20 do +35 stopni.

Podwozie czołgu reprezentowane było przez rolki jezdne i podporowe, koła prowadzące, mechanizm napinania gąsienic śrubowych, które z kolei były wielkoprzegubowe i miały latarnię.

Na rufie czołgu znajdował się wspornik, dzięki któremu pojazd był w stanie ścinać drzewa o średnicy 0,25 metra, pokonywać rowy i rowy o szerokości do 1,8 metra i wytrzymać przechylenie pod kątem do 28 stopni . Minimalny promień skrętu czołgu wynosił 1,41 metra.

Koniec I wojny światowej

W tym okresie generał Etienne podjął próbę stworzenia samodzielnych oddziałów pancernych, w których powinien być podział na pojazdy lekkie, średnie i ciężkie. Jednak korpus generalny miał własne zdanie i od 1920 r. wszystkie oddziały czołgów podporządkowane były piechocie. W związku z tym pojawił się podział na czołgi kawalerii i piechoty.

Jednak entuzjazm i aktywność Etienne'a nie poszły na marne – do 1923 roku FCM stworzył dziesięć wielowieżowych czołgów ciężkich 2C. Z kolei dzięki firmie FAMN pojawiła się francuska gałąź czołgów M. Modele tych pojazdów były ciekawe, ponieważ wykorzystywały jednocześnie zarówno gąsienice, jak i koła. Rodzaj silnika można było zmienić w zależności od okoliczności.

Wojskowy program motoryzacyjny

W 1931 roku Francja zaczęła zwracać szczególną uwagę na pojazdy kołowe i zwiadowcze. W związku z tym Renault wprowadziło w tym czasie najnowszy czołg lekki AMR. W tej maszynie wieża i kadłub były połączone ze sobą za pomocą narożnej ramy i nitów. Blachy pancerne zainstalowano pod racjonalnym kątem nachylenia. Wieżę przesunięto na lewą burtę, a silnik na prawo. Załoga składała się z dwóch osób. Standardowym uzbrojeniem były dwa karabiny maszynowe - Reibel kal. 7,5 mm i wielkokalibrowy Hotchkiss (13,2 mm).

Nadzwyczajny pojazd opancerzony

Maksymalny rozwój francuskich czołgów przypada na lata 1936-1940. Było to spowodowane rosnącym zagrożeniem militarnym, z czego doskonale zdawała sobie sprawę francuska armia.

Jednym z czołgów, które weszły do służby w 1934 roku był B1. Jego działanie pokazało, że ma istotne wady: nieracjonalne instalowanie broni w kadłubie, wysoki stopień podatności podwozia, nieracjonalne rozmieszczenie obowiązki funkcjonalne między członkami załogi. Praktyka pokazała, że w rzeczywistości kierowca musiał zrezygnować z jazdy i zaopatrywać się w amunicję. Doprowadziło to do tego, że w końcu czołg stał się nieruchomym celem.

Ponadto opancerzenie pojazdu wywołało szczególną krytykę. Francuskie czołgi ciężkie, podobnie jak ich odpowiedniki w innych krajach świata, mają specjalne wymagania dotyczące ich ochrony. B1 nie dorównał im.

I wreszcie, co najważniejsze, B1 był zbyt drogi w budowie, obsłudze i utrzymaniu. Z pozytywnych cech samochodu warto zwrócić uwagę na jego dużą prędkość i dobre prowadzenie.

ulepszony model

Biorąc pod uwagę francuskie czołgi ciężkie, zdecydowanie warto zwrócić uwagę na B-1 bis. Masa tego czołgu wynosiła 32 tony, a warstwa pancerza 60 mm. Dzięki temu załoga czuła się chroniona przed niemieckimi działami, z wyjątkiem działa przeciwlotniczego Flak 36 88 mm. Wzmocniono także uzbrojenie czołgu.

Sam samochód pancerny został złożony z części odlewanych. Wieża była również produkowana przez odlewanie, a kadłub składał się z kilku sekcji pancernych, połączonych ze sobą śrubami.

Jako broń zastosowano armatę CA-35 o kalibrze 75 mm, która znajdowała się po prawej stronie kierowcy. Jego kąt elewacji wynosił 25 stopni, a deklinacja - 15. W płaszczyźnie poziomej działo miało sztywne mocowanie.

Dostępny był również karabin maszynowy „Chatellerault” kalibru 7,5 mm. Naprawiono go tuż pod działem. Mogli z niego strzelać zarówno kierowca, jak i dowódca czołgu. W tym przypadku zastosowano elektryczny spust.

Do czołgu można było wchodzić przez pancerne drzwi po prawej stronie, włazy znajdujące się w wieży i nad siedzeniem kierowcy, a także przez dwa wejścia awaryjne - jedno znajdowało się na dole, a drugie na górze komory silnika .

Ponadto ten francuski czołg był wyposażony w samouszczelniające się zbiorniki paliwa i żyroskop kierunkowy. Pojazdem kierowała czteroosobowa załoga. Charakterystyczną cechą samochodu można uznać obecność w nim stacji radiowej, co w tamtych czasach było rzadkością.

Okres II wojny światowej

Czołgi francuskie z okresu II wojny światowej były reprezentowane przez następujące pojazdy:

Dni powojenne

Program budowy czołgów przyjęty w 1946 roku doprowadził do rozpoczęcia produkcji najlepszych czołgów francuskich.

W 1951 r. z linii montażowej zjechał lekki czołg AMX-13. Jego wyróżnikiem była wieża oscylacyjna.

Czołg bojowy AMX-30 zaczęto produkować w latach 80. XX wieku. Jego układ ma klasyczny schemat. Kierowca znajduje się po lewej stronie. Działonowy i dowódca czołgu znajdują się w przedziale bojowym po prawej stronie działa, podczas gdy ładowniczy siedzi po prawej stronie. Pojemność zbiorników paliwa to 960 litrów. Amunicja to 47 strzałów.

Czołg AMX-32 ma masę 40 ton. Uzbrojenie to armata 120 mm, armata 20 mm M693 i karabin maszynowy 7,62 mm. Amunicja - 38 strzałów. Na autostradzie czołg rozpędza się do 65 km/h. Nie ma systemu stabilizacji broni. W obecności cyfrowego komputera balistycznego dalmierz laserowy. Do pracy w nocy używana jest kamera Thomson-S5R w połączeniu z pistoletem. Widoczność dookoła można uzyskać za pomocą ośmiu peryskopów. Ponadto zbiornik wyposażony jest w instalację przeciwpożarową i klimatyzacyjną, instalację do tworzenia zasłon dymowych.

Wersja eksportowa

Jeśli powyższe modele francuskich czołgów były na uzbrojeniu Francji, to czołg AMX-40 był produkowany wyłącznie na eksport za granicę. Systemy naprowadzania i kierowania ogniem dają 90% szansy na trafienie w cel, który może znajdować się w odległości 2000 metrów. Jednocześnie od momentu wykrycia do zniszczenia celu mija zaledwie 8 sekund. Silnik samochodu to diesel, 12-cylindrowy, z turbodoładowaniem. Jest połączony z automatyczną skrzynią biegów 7P, co pozwala mu rozwinąć 1300 KM. z. jednak nieco później niemiecka skrzynia biegów została zastąpiona francuskim odpowiednikiem. Na autostradzie czołg rozwija prędkość 70 km/h.

Era nowoczesności

Do tej pory najnowszym francuskim czołgiem jest AMX-56 Leclerc. Jego produkcja masowa została uruchomiona w 1991 roku.

Tanka charakteryzuje się wysokim stopniem nasycenia elektroniki, którego całkowity koszt to połowa ceny całej maszyny. Układ zbiornika jest klasyczny. Główne uzbrojenie znajduje się w wieży.

Pancerz pojazdu jest wielowarstwowy i wyposażony w uszczelki wykonane z materiałów ceramicznych. Przód obudowy ma konstrukcję modułową, co ułatwia wymianę uszkodzonych części.

Czołg jest również wyposażony w system chroniący załogę przed bronią masowego rażenia oraz system alarmowy o napromieniowaniu laserowym.

Przedziały bojowe i silnikowe wyposażone są w szybkie systemy gaśnicze. Zasłonę dymną można bez problemu zamontować również w odległości do 55 metrów.

Głównym działem czołgu jest armata SM-120-26 120 mm. Ponadto istnieją dwa karabiny maszynowe różnych kalibrów. Masa bojowa pojazdu wynosi 54,5 tony.

Witajcie koledzy czołgiści! Dzisiaj przyjrzymy się Oddział francuski rozwój zbiornika(w grze World of Tanks), a raczej opiszę wam wszystkie jej zalety i wady tak szczegółowo, jak to możliwe z mojego punktu widzenia i być może pomogę wam w podjęciu decyzji o wyborze nacji.

Popularność francuskich czołgów w World of Tanks

Niech żyje Francja! Rzeczywiście, witaj Francję! Francuskie pojazdy to najlepsze pojazdy w grze! Wiele osób mogłoby tak powiedzieć. I nie na próżno. Francuskie czołgi są uważane za czołgi mistrzowskie i „zderzaki” ze względu na ich wiele wspaniałych umiejętności, o których można przeczytać w sekcji za i przeciw.

Zalety i wady francuskich czołgów

Najszybszy, najbardziej dynamiczny, szybki itp. w grze zwyczajowo brane są pod uwagę czołgi francuskie. Również pseudonim „bębny” mocno utkwił za nimi. Wszystko to uważane są za pozytywne aspekty. A teraz bardziej szczegółowo. Jak wspomniano wcześniej, ogromnymi zaletami francuskiej technologii są szybkość i zwrotność (z wyjątkiem początkowych poziomów i czołgów, takich jak AMX 40). Dobra dynamika we Francji zaczyna być odczuwalna od lekkiego czołgu ELC AMX. Po szóstym poziomie (oprócz czołgów lekkich, które mają od piątego) pojawiają się czołgi szybkie, w tym ciężkie.

Znaczące plusy to francuskie pistolety. Dla wielu obecność budzi kontrowersje, choć generalnie często pomaga w trudnych sytuacjach. Prawdziwą zaletą ich dział jest penetracja pancerza. Każdy czołg jest inny. Jednorazowych uszkodzeń nie można przypisać plusom (z wyjątkiem najlepszych niszczycieli czołgów), ale pokrywa je ten sam bęben. Czołgi francuskie mają dobrą widoczność, często przejeżdżane kąty przechyłu i dobrą manewrowość (na glebach, drogach itp.).
Bez Francuzów jest rezerwacja kadłuba. W prawie wszystkich samochodach bardzo cierpi. Nawet czołgi ciężkie dość łatwo przebijają przedni pancerz i mogą tankować tylko przez wieżę lub gąsienice. Dużą wadą jest długi czas przeładowanie bębna pistoletu.

Ogólny

Technika jest podzielona na 4 początkowe gałęzie Rozwój WOT: niszczyciele czołgów, opancerzone czołgi lekkie (do D2), ciężko opancerzone czołgi lekkie (do ELC AMX) i działa samobieżne (artyleria).

pt-sau

Francuski instalacje przeciwpancerne słyną ze swoich dział, a najlepsze czołgi tej gałęzi słyną z bębnów i dobrego pancerza. Możesz czerpać wiele przyjemności z ich penetracji i obrażeń na każdym poziomie bitew, a także nie tracić ducha na ich szybkości. Generalnie można o nich powiedzieć, że są przyjemne w grze i mogą zadecydować o wyniku bitwy. Jedynym minusem jest pancerz i prędkość (nie dla wszystkich dział samobieżnych), a działa są najlepsze na tym poziomie. Najpopularniejszymi pojazdami w tej dziedzinie technologii są SAu-40, AMX50Foch, AMX50F155 i niektóre niskopoziomowe niszczyciele czołgów.

Pancerne czołgi lekkie

Francuskie czołgi lekkie na poziomach początkowych to interesujący i zabawny temat. Są tak „lekkie”, że wpełzają na pozycję jako ostatnie i trudno się przez nie przebić. Broń tak naprawdę nie świeci. Na swoim poziomie początkujący mogą otrzymywać „odpryski” tylko w postaci braku penetracji i rykoszetów. Chodzi o D1. Za nim znajduje się prawie identyczny czołg D2, który również ma dobry pancerz i słabe działo. Na tej gałęzi startują czołgi ciężkie. I zaczynają od słabo opancerzonego, nawet jak na swój poziom, czołgu B1. Są też czołgi „kartonowe”, ale z bardziej grywalnymi działami, a wraz z AMX M4 45 w działach czołgowych pojawia się bęben ładujący i dynamika.

Ciężko opancerzone czołgi lekkie

Kochający pokój żółw powoli wypełza, by wygrzewać się na słońcu, ale po długich poszukiwaniach „miejsca pod słońcem” wylatują do niej małe owady i zacznij strzelać do muszli. Żółw szybko się tym znudzi, wyciąga trąbę i z mniejszymi niedogodnościami zaczyna niszczyć wrogów. Tak można scharakteryzować czołgi, począwszy od H35, a skończywszy na AMX 40. Czołgi te mają doskonałe opancerzenie, ale nie najbardziej najlepsze pistolety. Niewielu początkujących wie, gdzie uderzyć takie maszyny. To prawdziwe stalowe potwory, ale też zbyt wolne. O AMX 40, jak około Amerykański niszczyciel czołgów T95 składa się z wielu żartów i memów, więc można go również przypisać „legendarnemu” World of Tanks. Po AMX 40 pojawia się nie mniej interesujący czołg lekki ELC AMX (lub po prostu „choinka”), który zaskoczy Cię szybkością, najlepszym działem i niską sylwetką. Po ELC AMX są czołgi lekkie z ładowarką bębnową: AMX 12t, AMX 13 75, AMX 13 90. Potem są czołgi średnie, w których znajduje się topowy pojazd BatChat 25, cieszący się nieporównywalną popularnością wśród najlepszych czołgów średnich .

ACS

artyleria francuska tak niejednoznaczne jak wszystkie czołgi we Francji. Jest szybka, zwrotna, zadaje największe obrażenia, ale ma najlepszą penetrację na swoim poziomie i B.Chat. 155 ma stały bęben załadowczy i obracającą się o 360 stopni wieżę. O francuskiej artylerii subtelnie zauważyłem w dowcipie: „Francuska artyleria jest tak poważna, że jest dla siebie”. Działa są dość celne, co umożliwia strzelanie „złotymi” pociskami.

Wynik

Podsumowując, można powiedzieć, że francuskie czołgi nadają się do doświadczonych graczy i zawodowców, są wygodne ze względu na ich szybkość i penetrację broni, ale wyraźnie nie są dla początkujących, ponieważ. dzięki opancerzeniu nie wybaczają żadnych błędów (poza początkowymi poziomami czołgów tej nacji). Są interesujące do grania, ale dość trudne do grania w pojedynkę, i znowu, z powodu zbroi i bębna, nie możesz sam trzymać kierunku. Potrafią konkurować z każdym narodem, a w plutonie mogą całkowicie nagiąć pod sobą całą bitwę. Zaleca się pobranie francuskich czołgów, aby wziąć udział w mistrzostwach klanowych, a także po prostu zdobyć doświadczenie, aby w pełni poczuć smak tych zabawnych pojazdów. Pompując ten naród, warto pamiętać, że są to szybkie pojazdy i bardziej nadają się do wspierania sojuszników.

Tworzenie pojazdów opancerzonych we Francji trwało nawet podczas okupacji kraju przez nazistowskich najeźdźców. Wyzwolenie terytorium Francji oznaczało dla niej nie tylko zwycięstwo, ale także trudny proces odbudowy i stworzenia własnej armii. Nasz zaczyna się od czołgu przejściowego ARL-44. Początek rozwoju - 38 lat. To było nowy typ czołgi oparte na podwoziu B1. Zgodnie z projektem czołg miał otrzymać wieżę nowego typu konstrukcji i długolufowe działo 75 mm. Do początku wojny prace nad stworzeniem czołgu były na poziomie rozwoju. Ale nawet w czasie okupacji prace projektowe nad czołgiem prowadzono nie mniej pomyślnie niż przed nim. A kiedy Francja została wyzwolona, pierwsza próbka nowego czołgu została natychmiast wprowadzona do produkcji. Nowy czołg wszedł do produkcji w 1946 roku, co dla Francji było niewątpliwie wyczynem przemysłu, biorąc pod uwagę fakt pięcioletniej okupacji. Z różnych powodów czołg stał się swego rodzaju modelem przejściowym i wchodzi do służby jako ARL - 44. Wojsko francuskie chciało zdobyć 300 sztuk takich czołgów, ale zbudowano tylko 60 pojazdów tej serii. Zostały przyjęte przez 503. pułk czołgów.

Czołgi zostały wyprodukowane przez Renault i FAMH Schneider, który produkuje nowy typ wieży. Od „B1” nowy czołg otrzymał przestarzałe moralnie zawieszenie i gąsienice. Pod względem prędkości czołg okazał się najwolniejszym czołgiem powojennym i osiągał prędkość maksymalną 37 km/h. Ale silnik i kadłub były nowością, płyty pancerne na kadłubie zostały umieszczone pod kątem 45 stopni, co dało przedni pancerz równowartości 17 centymetrów normalnie zainstalowanego pancerza. Wieża czołgu była najnowocześniejszą z nowej maszyny. Wadą wieży jest słaba jakość szwów łączących, a francuski przemysł po prostu nie był w stanie wykonać takiej wieży całkowicie odlanej. Na wieży zainstalowano działo 90 mm Schneider. Ogólnie rzecz biorąc, ARL-44 okazał się czołgiem „nieudanym”, ale nie zapominajmy, że czołg był modelem przejściowym, miał elementy zarówno nowych, jak i starych czołgów. A zadanie czołgu było zasadniczo „niemilitarne” – czołg swoją produkcją ożywił z popiołów francuskie budownictwo czołgów, za co wiele dzięki niemu.

Kolejnym czołgiem opracowanym przez francuskich specjalistów był AMX 12t. To młodszy brat przyszłego francuskiego AMX 13. Już z nazwy wynika, że waga tego czołgu wynosiła 12 ton. Podwozie młodszego brata miało tylną rolkę gąsienicy, która była jednocześnie leniwcem. Jak się okazało, taka konfiguracja rolek była zawodna i powodowała ciągłe problemy z naciągiem gąsienic. To podwozie ze zmodyfikowaną konfiguracją rolek, gdzie lenistwo stało się odrębnym elementem podwozia, co doprowadziło do wydłużenia kadłuba czołgu, stało się podstawą do stworzenia legendy francuskich budowniczych czołgów „AMX-13” . Wieża AMX 12t była protoplastą wieży czołgu AMX-13. Czołg, zgodnie z projektem, został wyposażony w automat ładujący.

46 rok. Faza projektowania nowego czołgu została zakończona. Zgodnie z wymaganiami AMX 13 miał lekka waga do przemieszczania się samolotami w celu wsparcia spadochroniarzy. Nowy AMX 13 otrzymał zawieszenie z drążkiem skrętnym, silnik znajduje się z przodu i po prawej stronie, a kierowca-mechanik po lewej stronie. Główną cechą wyróżniającą ten czołg jest wieża oscylacyjna. Wieża była wyposażona w działo montowane u góry. Przy pionowym celowaniu broni wykorzystano tylko samą górną część. Wieża została zamontowana w części rufowej kadłuba i mieściła resztę załogi pojazdu pancernego – dowódcę i działonowego. Działo czołgowe 75 mm zostało zaprojektowane z niemieckie pistolety"7,5 cm KwK 42 L/70", takie były na "Panterach" i było na wyposażeniu szeroki zasięg muszle. Wieża otrzymała dość ciekawy automatyczny system przeładowania typu bęben - 2 bębny, każdy z 6 pociskami. Bębny znajdowały się w tylnej części wieży. Ładunek 12 sztuk amunicji pozwolił czołgowi bardzo szybko wystrzelić, ale gdy tylko skończyła się amunicja w bębnie, czołg musiał schować się i przeładować bębny ręcznie, poza pojazdem.

Produkcja seryjna AMX 13 rozpoczęła się w 1952 roku, do jej produkcji wykorzystano zaplecze Atelier de Construction Roanne. Przez prawie 30 lat wstąpił do służby we francuskich siłach zbrojnych. Kilkaset jednostek AMX 13 nadal służy we francuskich jednostkach pancernych. Jeden z najbardziej masywnych europejskich czołgów, dostarczony do 25 krajów. Obecnie istnieje około stu modyfikacji czołgu. Na jego bazie powstają wszelkiego rodzaju pojazdy opancerzone: działa samobieżne, systemy obrony przeciwlotniczej, transportery opancerzone i samobieżne ppk.

AMX-13/90- to pierwsza modyfikacja głównego AMX 13. Wszedł do służby na początku lat 60-tych. Główną różnicą jest zamontowana 90 mm armata, wyposażona w obudowę i hamulec wylotowy. Amunicja została nieznacznie zmniejszona - teraz działo czołgowe miało 32 amunicję, z czego 12 zainstalowano w magazynku bębnowym. Działo mogło strzelać odłamkami odłamkowo-burzącymi, przeciwpancernymi, kumulacyjnymi, pociski podkalibrowe.

Batignolles-Chatillon 25t to modyfikacja konstrukcyjna głównego AMX 13. Stworzono tylko dwie jednostki tej modyfikacji. Aby poprawić przeżywalność, pojazdy są powiększane i otrzymują dodatkowy pancerz. Te i kilka innych zmian w sumie dało masę czołgu - 25 ton. Według projektu zespół czołgu składał się z 4 osób, prędkość projektowa tej modyfikacji wynosiła 65 km/h.

„Lorraine 40t” powstał w pogoni za takimi potworami jak radziecki IS-2 -3 i niemiecki „Tiger II”. Oczywiście czołg nie był w stanie dogonić tych wybitnych czołgów ani pod względem opancerzenia, ani masy i prawdopodobnie zainstalowanie dział 100 mm, a następnie 120 mm było swego rodzaju próbą zbliżenia się do nich. Ale wszystkie projekty takich czołgów albo pozostały na papierze, albo zostały wydane w ograniczonych ilościach. Wszystkie projekty z tej serii używały niemieckiego Maybacha jako pilota. „Lorraine 40t” zostały wydane w 2 prototypach. W rzeczywistości jest to nieco lekki „AMX-50”. Charakterystyczne cechy były również obecne w rozwiązaniu czołgu: wieża umieszczona na dziobie czołgu oraz "nos szczupaka" - podobny do IS-3. Zastosowano również gumowe opony do kół jezdnych, co dało zbiornikowi dodatkową amortyzację.

„M4” – pierwszy model czołgu ciężkiego. Aby jakoś dogonić ZSRR i Niemcy w tworzeniu czołgów ciężkich, francuscy projektanci rozpoczynają budowę własnego czołgu ciężkiego. Pierwsza modyfikacja nosi nazwę „M4” lub projekt 141. Model ten praktycznie skopiował niemieckiego Tygrysa. Podwozie otrzymało gąsienice o małych ogniwach i rolki jezdne „w szachownicę”, zawieszenie typu skrętnego z amortyzacją hydrauliczną. Prześwit czołgu można było zmienić do 100 mm. w odróżnieniu Tygrys niemiecki- wałki transmisyjne i napędowe były w wersji rufowej. Według projektu czołg miał ważyć około 30 ton, ale w praktyce musiałoby to zmniejszyć pancerz do 3 centymetrów. Wyglądało to dość śmiesznie na tle „Tygrysa” i IS. Pancerz został zwiększony do 9 centymetrów i ustawiony pod optymalnymi kątami, dzięki czemu masa pojazdu znacznie wzrosła w stosunku do konstrukcji. Czołg otrzymał Schneidera 90 mm w klasycznej wieży i karabin maszynowy 7,62 mm. Zespół auta to pięć osób. Model ten nie został wydany nawet w prototypie, ponieważ podjęto decyzję o wymianie klasycznej wieży na nową z FAMH

"AMX-50 - 100 mm" - seryjny czołg ciężki. Główną cechą jest to, że ze względu na równoległy rozwój AMX-50 i AMX-13, mają one duży podobieństwo z ostatnim.
49 rok. Produkowane są dwie sztuki czołgu AMX-50 - 100 mm. 51 lat - czołg służy we francuskich siłach zbrojnych w małej serii. Czołg okazał się bardzo dobry i wypada korzystnie na tle amerykańskich i brytyjskich odpowiedników. Ale ze względu na ciągły brak funduszy AMX-50 - 100 mm nie stał się czołgiem masowym. Z układu - MTO znajdował się w tylnej części kadłuba, kierowca-mechanik z asystentem znajdował się w dziale kontroli, dowódca pojazdu znajdował się w wieży po lewej stronie działa, działonowy był po prawej. Korpus typu odlewanego wykonany jest z optymalnym ustawieniem przedniego pancerza pod kątem, grubość przednich i górnych bocznych płyt pancerza wynosi 11 centymetrów. Przejście od nosa do boku jest wykonane dzięki fazowanym powierzchniom. Różni się od projektu M4 dodatkowymi rolkami (5 zewnętrznych i 4 wewnętrzne). Karabin maszynowy z przedniej blachy zastąpiono karabinem maszynowym współosiowym z pistoletem. Ponadto wieża otrzymała autonomiczną instalację przeciwlotniczą - dwa karabiny maszynowe kal. 7,62 mm. Wieża typu pompującego została opracowana przez FAMH. Do roku 50 montowano w nim działo 90 mm, następnie działo 100 mm umieszczano w nieco zmodyfikowanej wieży. Reszta konstrukcji wieży odpowiada konstrukcji wieży AMX-13. DU - benzyna Maybach "HL 295" lub silnik Diesla "Saurer". Konstruktorzy spodziewali się, że zastosowanie silników o mocy 1000 KM umożliwi czołgowi osiągnięcie prędkości ok. 60 km/h. Jednak jak pokazał czas, czołg nie był w stanie pokonać poprzeczki 55 km/h.

"AMX-65t" - czołg Char de 65t - zaawansowany projekt czołgu ciężkiego. Początek głównych wydarzeń - 50 lat. Zawieszenie szachowe, czterorzędowy układ rolek. Pancerz przedni typu „pike nose” podobny do radzieckiego IS-3 z mniejszym kątem nachylenia. Reszta to kopia Królewskiego Tygrysa. Według projektu DU - 1000 mocny silnik Maybacha. Możliwe uzbrojenie - działo 100 mm i karabin maszynowy przeciwlotniczy.

"AMX-50 - 120 mm" - czołg ciężki. Miał trzy modyfikacje 53, 55 i 58 lat. Francuski „konkurent” radzieckiego IS-3. Część przednia wykonana jest podobnie jak u konkurencji - zgodnie z typem "nosa szczupaka". Modyfikacja 53-letnia miała wieżę typu klasycznego z działem kalibru 120 mm. Ale projekt okazał się niewygodny. Modyfikacja 55 lat- wieża pompująca z działkiem 20 mm sprzężonym z działem 120 mm do niszczenia lekko opancerzonych pojazdów. Znacznie wzmocniony przedni pancerz, prawie dwukrotnie. Prowadzi to do poważnego wzrostu masy: do 64 ton w stosunku do poprzednich 59 ton. Departamentowi wojskowemu nie spodobała się ta modyfikacja ze względu na zwiększoną wagę. Modyfikacja 58 lat."Lekka" modyfikacja do 57,8 ton "AMH-50 - 120 mm". Miał odlewany kadłub i zaokrąglony przedni pancerz. Jako pilota planowano użyć tysiąca Maybacha. Silnik nie spełnił jednak oczekiwań: na zadeklarowane 1,2 tys. koni silnik nie dawał nawet 850 KM. Użycie armaty 120 mm sprawiało, że przeładowanie było niewygodne, a jednej lub dwóm osobom trudno było przenieść amunicję z armaty. Załoga samochodu liczyła 4 osoby i chociaż czwarty członek załogi był wymieniony jako radiooperator, faktycznie przeładowywał. Czołg nie został zbudowany ze względu na wygląd pocisków kumulacyjnych, pancerz nadany takim pociskom był słabą przeszkodą. Projekt jest skrócony, ale nie zapomniany. Opracowania zostaną wykorzystane w rozwoju projektu „OBT AMX-30”

Nie tylko czołgi
AMX 105 AM lub M-51 to pierwszy pojazd samobieżny oparty na AMX-13, samobieżnej haubicy 105 mm. Pierwsza próbka powstała w 50 roku. Pierwsze seryjne działa samobieżne weszły w szeregi sił zbrojnych Francji w 52 roku. Działa samobieżne miały stałą, przesuniętą na rufową, otwartą kabinę. W sterówce zainstalowano 105 mm Mk61 z 50. modelu. Pistolet miał hamulec wylotowy. Umieszczono tam również przeciwlotniczy karabin maszynowy kal. 7,62 mm. Niektóre działa samobieżne AMX 105 AM były uzbrojone w dodatkowy karabin maszynowy 7,5 mm, który zainstalowano w wieży z obrotem kołowym. Główną wadą jest powolne celowanie Następny cel. Amunicja 56 sztuk amunicji, w tym pociski przeciwpancerne. Zasięg porażki amunicją odłamkowo-burzącą wynosi 15 tysięcy metrów. Lufa produkowana była w kalibrach 23 i 30, wyposażona była w dwukomorowy hamulec wylotowy. Aby kontrolować ogień, działa samobieżne AMX 105 AM zostały wyposażone w celownik 6x i goniometr 4x. Te działa samobieżne trafiły na eksport – były używane przez Maroko, Izrael i Holandię.

„AMH-13 F3 AM” – pierwsze europejskie powojenne działa samobieżne. Przyjęty w latach 60-tych. Działa samobieżne miały działo kalibru 155 mm, długości 33 kalibrów i zasięgu do 25 kilometrów. Szybkostrzelność - 3 strz./min. "AMX-13 F3 AM" nie zabierał ze sobą amunicji, przewoziła go ciężarówka. Amunicja - 25 pocisków. Ciężarówka przewiozła również 8 osób - ekipę ACS. Pierwszy „AMX-13 F3 AM” miał 8-cylindrowy silnik benzynowy z chłodzeniem cieczą „Sofam Model SGxb.”. Najnowsze działa samobieżne miały 6-cylindrowy silnik wysokoprężny chłodzony cieczą „Detroit Diesel 6V-53T”. Silnik wysokoprężny był mocniejszy niż silnik benzynowy i pozwalał działom samobieżnym na przejechanie 400 kilometrów z prędkością 60 km/h.

Projekt działa samobieżnego „BATIGNOLLES-CHATILLON 155mm”. Główną ideą jest zainstalowanie wieży typu obrotowego. Początek prac nad stworzeniem próbki - 55 lat. Wieża została ukończona w 1958 roku. W 1959 roku projekt zarzucono, nie zbudowano prototypu dział samobieżnych. Według projektu prędkość to 62 km/h, waga 34,3 tony, zespół składa się z 6 osób.

„Lorraine 155” – działa samobieżne typu 50 i 51. Podstawą projektu jest baza „Lorraine 40t” z instalacją 155-mm haubicy. Główną ideą jest umieszczenie części kazamatowej. Początkowo na pierwszej próbce znajdowała się w centrum OZW, na kolejnej przesunęła się na dziób OZW. Posiadanie podwozia z gumowanymi rolkami sprawiło, że działa samobieżne były ciekawą opcją do wykorzystania. Ale w 55 roku projekt został zamknięty na rzecz innego projektu ACS „BATIGNOLLES-CHATILLON”. Podstawowe dane: waga - 30,3 tony, załoga - 5 osób, prędkość jazdy - do 62 km/h. Uzbrojenie dział samobieżnych to haubica 155 mm i połączone z nią działo 20 mm.

„AMX AC de 120” to pierwszy projekt samobieżnego uchwytu na działo oparte na modelu „M4” 46. Otrzymał zawieszenie „szachowe” i kabinę na dziobie. Zewnętrznie przypominał niemiecki „JagdPanther”. Dane konstrukcyjne: waga ACS - 34 tony, opancerzenie - 30/20 mm, załoga - 4 osoby. Uzbrojenie: 120 mm „Schneider” i wieżowy karabin maszynowy na prawo od sterówki. DU Maybach „HL 295” o mocy 1,2 tys. KM „AMX AC de 120” – drugi projekt samobieżnego uchwytu na działo oparte na modelu „M4” 48. Główną zmianą jest projekt kabiny. Zmienia się sylwetka samochodu: staje się zauważalnie niższa. Teraz ACS stał się podobny do „JagdPzIV”. Zmieniło się uzbrojenie: kabina dział samobieżnych otrzymała wieżę 20 mm „MG 151”, zasilanie dział samobieżnych dwa 20 mm „MG 151”.

Ostatnim recenzowanym projektem jest AMX-50 Foch. Samobieżny uchwyt na działo oparty na "AMX-50" otrzymuje działo 120 mm. Kontury dział samobieżnych przypominały niemieckie „JagdPanther”. Była wieża karabinu maszynowego z Reibel ZP na pilocie. Wieża dowódcy zaopatrzona była w dalmierz. Kierowca ACS obserwował sytuację przez dostępny peryskop. Głównym celem jest wspieranie czołgów 100 mm, niszczenie najniebezpieczniejszych pojazdów opancerzonych wroga. Po udanych testach w 51, niewielka liczba trafia do służby we francuskich siłach zbrojnych. Następnie, wraz ze standaryzacją broni członków NATO, działa samobieżne są usuwane z linii montażowej, aw 52 projekt zostaje zamknięty na rzecz projektu czołgu „stworzenie AMX-50-120”.

Do 1 września 1939 r. Francuzi nie mieli czasu na tworzenie dywizji pancernych. Najdalej posunęła się formacja 3. lekkiej dywizji zmechanizowanej, a środki organizacyjne zaczęły formować czwartą. Osiem dywizji piechoty zostało zmotoryzowanych (1, 3, 5, 9, 10, 12, 15 i 25). Ciężarówki były używane do transportu piechoty. Poza tym taktyka dywizji piechoty zmotoryzowanej nie różniła się od taktyki piechoty konwencjonalnej.

Zmotoryzowane dywizje piechoty weszły w skład korpusu armii. I znowu, po raz kolejny, Francuzi popełnili poważny błąd, wprowadzając do korpusu armii dwie dywizje piechoty konwencjonalnej wraz z piechotą zmotoryzowaną. W ten sposób zniweczono całą przewagę piechoty zmotoryzowanej. Francuzi musieli wydać olbrzymie sumy pieniędzy, aby jakoś podnieść dywizje piechoty do poziomu mobilności dywizji piechoty zmotoryzowanej.

W styczniu 1940 r. ostatecznie ukończono formowanie 1. i 2. dywizji pancernych. Do marca utworzono 3. Dywizję Pancerną. Ostatnia – 4. Dywizja Pancerna – zakończyła formację, gdy walki już się rozpoczęły.

Według stanu każda dywizja miała mieć półbrygadę (półbrygadę) czołgów średnich (2 bataliony czołgów Char B1 - 60 pojazdów) i półbrygadę czołgów lekkich (2 bataliony czołgów kawalerii H-39 - 90 pojazdów). Ponadto dywizja czołgów obejmowała batalion piechoty zmotoryzowanej (wyposażony w 20 pojazdów opancerzonych), 2 dywizje haubic 105 mm, baterię 47-mm dział przeciwpancernych i baterię 25-mm dział przeciwlotniczych.

W sumie na dzień 10 maja 1940 r. armia francuska miała 49 batalionów czołgów lekkich do bezpośredniego wsparcia piechoty, 3 lekkie dywizje zmechanizowane i 3 dywizje czołgów. Trzy bataliony czołgów D1, jeden batalion czołgów H-35 rozmieszczono w Afryce Północnej, a batalion czołgów R-35 stacjonował w Levanto. Bataliony czołgów lekkich wchodziły w skład większych jednostek: brygad, pułków i grup czołgów. Były 3 brygady pancerne (2, 4 i 5) i 14 pułków czołgów (501, 502, 503, 504, 505, 506, 507, 508, 509, 510, 511, 512, 513 i 514). Pułki i brygady zostały rozwiązane w marcu 1940 r.

Brygady czołgów składały się zwykle z dwóch pułków, a pułki z dwóch batalionów. Każdy batalion składał się z około 50 pojazdów.

Przed rozpoczęciem ofensywy hitlerowcy skoncentrowali główne siły na północnej flance. Między wybrzeże morskie a Mozoy miał zostać zaatakowany przez Grupę Armii B pod dowództwem generała pułkownika Fedora von Bocka (von Bock). Grupa Armii "B" składała się z dwóch armii - 6 i 18 - łącznie 29 dywizji, w tym trzech pancernych i jednej zmotoryzowanej. Siły te miały związać wojska alianckie i odwrócić je z kierunku głównego ataku.

Główny cios zadała Grupa Armii A pod dowództwem Gerda von Rundstedta (von Rundstedt), która zjednoczyła 4, 12 i 16 armię - łącznie 45 dywizji, w tym 7 czołgów i 3 zmotoryzowane. Oddziały Grupy Armii A miały uderzyć przez terytorium Belgii na południe od linii Liège-Charleroi w kierunku Meyen-Saint-Quentin wzdłuż frontu o szerokości 170 km - od Regen do punktu, w którym zbiegają się granice Niemiec, Luksemburga i Francji . Celem Grupy Armii A było błyskawiczne zajęcie przepraw przez Mosę między Deną a Sedanem, co umożliwiło dokonanie przełomu na skrzyżowaniu 9. i 12. armii francuskiej i dotarcie na tyły linii Maginota w kierunek ujścia rzeki Sommy.

Na południowej flance między Mozelą a granicą szwajcarską, Grupa Armii C, dowodzona przez generała Wilhelma Rittera von Leeba, posuwała się naprzód. Zadaniem tej Grupy Armii było po prostu przygwożdżenie jak największej liczby sił wroga.

W sumie w kampanii francuskiej Niemcy wystawili 10 dywizji czołgów. Naziści mieli 523 Pz. Kpfw. I, 955 czołgów Pz. Kpfw. II, 349 czołgów Pz. Kpfw. III, 278 czołgów Pz. Kpfw. IV, 106 czołgów Pz. Kpfw. 35(t) i 228 czołgów Pz. Kpfw. 38(t). Ponadto Niemcy mieli 96 kl. Pz. BfWg. I, stworzony na podstawie Pz. Kpfw. I i 39 czołgów dowodzenia Pz. BfWg. III na podwoziu czołgu Pz. Kpfw. III. Ogólnie niemieckie czołgi gorszy od Francuzów pod względem siły uzbrojenia i grubości pancerza. Czołgi Pz. Kpfw. Ja, uzbrojony w dwa karabiny maszynowe, nie stanowiłem zagrożenia dla francuskich pojazdów pancernych. Czołgi Pz. Kpfw. II, uzbrojony w działko 20 mm, mógł zadawać uszkodzenia francuskim pojazdom tylko w wyjątkowo sprzyjających warunkach, na przykład z bezpośredniej zasadzki. Czołgi Pz. Kpfw. III i czeskiego Pz. Kfw. 38(t), uzbrojony w działko 37 mm (Pz. Kpfw. III, uzbrojony w działko 50 mm pojawił się u Niemców w czasie walk) były w przybliżeniu równe francuskim R-35, R-39, H-35 i H-39. Naziści nie mieli odpowiednika do francuskich Char B1 i Somua S-35. Niemcy mogli walczyć z tymi czołgami tylko w jeden sposób: najpierw łamiąc gąsienicę, a następnie wchodząc na flankę uderzając w czołg z boku. Jedynym godnym przeciwnikiem dla średnich francuskich czołgów był Pz. Kpfw. IV. Jednak o losach kampanii nie decydowały taktyczne i techniczne cechy czołgów. Taktyka odegrała decydującą rolę doktryna wojskowa- tutaj przewaga Niemców nad Francuzami była przytłaczająca. Dopiero gorzkie doświadczenia pierwszego miesiąca kampanii sprawiły, że francuskie dowództwo uświadomiło sobie ogrom błędu, jaki popełniono w dwudziestoleciu międzywojennym.

Na podstawie danych wywiadowczych dowódca frontu północno-wschodniego, francuski generał Joseph Georges (Georges), zasugerował, że Niemcy zadadzą główny cios prawą flanką na północ od Liege i Namur przez Belgię, czyli Niemcy postanowili powtórzyć „plan Schlieffena” z I wojny światowej. Aby udaremnić plany wroga, alianci postanowili zająć linie obronne między Namurem a Antwerpią wzdłuż rzeki Dil i stoczyć Niemcom generalną bitwę w Belgii, na której granicach skoncentrowali się większość Niemiecka piechota zmotoryzowana i czołgi. Manewr ten miał być wykonany przez oddziały francuskiej 1 Grupy Armii (1, 2 i 7 armia) pod dowództwem generała Gastona Henri Billote, a także brytyjskie siły ekspedycyjne generała Johna Gorta (Gort).

Francuzi zajęli obronę, aby jak najmniej ucierpiała ludność cywilna. Francuzi zamierzali stworzyć sieć umocnionych punktów nasyconych broń przeciwpancerna. Według aliantów miało to zmusić wroga do ugrzęźnięcia w bitwach, ale z powodu braku czasu Francuzi i Brytyjczycy nie zdążyli zrealizować swojego planu. Dowódca 1 korpusu kawalerii zmechanizowanej (2 i 3 lekkiej dywizji zmechanizowanej) generał Prua (Proiux) pisał w swoich pamiętnikach:

„Rano 11 maja przybyłem do Gamble i sprawdziłem wyposażane stanowiska. Zaskakujące: nie ma najmniejszego śladu prac fortyfikacyjnych wokół miasta – kluczowego punktu całej operacji. Dopiero 8-9 km na wschód znalazłem pierwsze elementy obrony przeciwpancernej, ale nie tworzyły one ciągłej linii i dlatego nie miały realnej wartości bojowej. Z zakłopotaniem pomyślałem, że armia powinna była najpierw przeprowadzić rozpoznanie, a potem przystąpić do robót ziemnych. Jednak wróg nie dał nam czasu!”

Francuskie przywództwo, które przyjęło koncepcję strategii pasywnej, nie odważyło się rozpocząć prewencyjnych lub kontrataków na wroga, ale po prostu próbowało powstrzymać nazistowską ofensywę. Według dowództwa francuskiego wojna miała szybko przybrać formę pozycyjną. Dlatego wojska niemieckie nie spotkały się z odpowiednią odmową i były w stanie szybko rozwinąć ofensywę w głąb Francji i dotrzeć do brzegów kanału La Manche.

Spośród trzech francuskich dywizji lekkich jedna (1. lekka dywizja zmechanizowana) została przekazana 1. Armii. Pozostałe dwa zostały połączone w 1. Korpus Kawalerii Zmechanizowanej, o którym już wspominaliśmy. Wszystkie te siły zostały zebrane na froncie Flandrii i czekały na atak wroga.

Korpus generała Proixa nawiązał kontakt z niemieckim XVI Korpusem Pancernym w rejonie Gambloux i Namur. W dniach 12-13 maja na przedmieściach Namur siły francuskie z 74 czołgami S-35, 87 czołgami H-35 i 40 czołgami AMR walczyły z niemieckimi czołgami z 3. i 4. Dywizji Pancernej. W nierównej bitwie Francuzom udało się spalić 64 niemieckie czołgi. Korpus opóźnił natarcie wroga przez dwa dni, po czym został rozwiązany. Dywizje korpusu zostały rozdzielone między korpus piechoty.

Dowódcy tych korpusów z kolei podzielili lekkie dywizje na części i wzmocnili tymi częściami dywizje piechoty. Rozdrobnione jednostki zmechanizowane nie były już w stanie odgrywać znaczącej roli w wojnie. Kiedy francuskie dowództwo zdała sobie sprawę z tego błędu, było już za późno - nie można było już złożyć części dwóch dywizji. Dopiero do 20 maja, z wielkim trudem, udało się odtworzyć krok po kroku 3. Zmechanizowaną Dywizję Lekką.

Podczas gdy korpus generała Proix desperacko próbował powstrzymać natarcie wroga w pobliżu Gamble, w pobliżu - w pobliżu Crean - 2. pułk kirasjerów Francuzów walczył z niemieckim 35 pułkiem czołgów 4. dywizji pancernej. W bitwie Francuzi stracili 11 czołgów H-39.

Na granicy belgijskiej Francuzi skoncentrowali wszystkie trzy dywizje pancerne. Dwa z nich nie były w pełni wyposażone i razem miały 136 czołgów. Trzecia dywizja liczyła 180 pojazdów.

W międzyczasie jednostki zmotoryzowane z Grupy Armii A minęły Ardeny, które uważano za nieprzejezdne, i przekroczyły Mosę między Givet i Sedanem z marszu. W ten sposób Niemcy weszli na tyły wojsk alianckich we Flandrii. Cały plan obronny aliantów był kompletnym fiaskiem. Wojska angielsko-francuskie musiały rozpocząć odwrót.

Aby powstrzymać natarcie wroga, francuskie dowództwo zdecydowało się użyć swoich jednostek zmechanizowanych. 14 maja 1940 r. 1. Dywizja Pancerna, wchodząca w skład francuskiej 9. Dywizji, miała zaatakować wojska niemieckie, które przekroczyły Mosę. Wieczorem 13 maja dywizja zajęła swoje pierwotne pozycje… i pozostała tam z powodu braku paliwa! Opóźnienie pozwoliło rozpoznaniu niemieckiego XIX korpusu zmotoryzowanego (1, 2 i 10 dywizji pancernej) wykryć Francuzów. 14 maja Niemcy uderzyli jako pierwsi. W pobliżu Bulsona francuska 1. Dywizja Pancerna straciła 20 czołgów. Jeszcze gorzej było w okolicach Chemery, gdzie spłonęło 50 francuskich czołgów. Wiele czołgów, stojących bez paliwa, zniszczyło załogi. Francuzi mieli jedno - odwrót. Musieliśmy się wycofać pod ciągłymi niemieckimi nalotami. Do 16 maja francuska 1. Dywizja Pancerna miała już tylko 17 pojazdów gotowych do walki. W nocy z 16 na 17 maja te okruchy również zaginęły. Tak więc już tydzień po rozpoczęciu działań wojennych i zaledwie trzy dni po przybyciu na linię frontu 1. Dywizja Pancerna przestała istnieć!

Trochę lepiej potoczyły się losy 2. Dywizji Pancernej. 14 maja 1940 r. dywizja wyruszyła z Szampanii, przenosząc czołgi koleją, a pojazdy kołowe poruszały się o własnych siłach. Już 15 maja części dywizji rozdzielił niemiecki klin. Od tego momentu 2. Dywizja Pancerna również nie istniała jako jedna formacja taktyczna! Dowódca frontu rozkazał rozładować czołgi 2. dywizji z platform i ustawić w małych grupach w rejonie przepraw przez rzekę Oise. Zadaniem czołgów było opóźnianie przeprawy jednostek niemieckich przez rzekę. 15 maja jednostki XXXXI korpusu generała Reinhardta przekroczyły rzekę. Francuskie czołgi wspierające piechotę walczyły dzielnie, ale wszystkie zostały wyłączone z akcji. Ofensywa niemiecka kontynuowała pomyślnie.

14 maja 1940 r. francuska 3. Dywizja Pancerna została oddana do dyspozycji dowódcy 2. Armii. Podobnie jak 1. Dywizja Pancerna, 3. Dywizja Pancerna otrzymała rozkaz kontrataku na wroga w rejonie Moza, ale nie wykonała rozkazu. Opóźnienie nastąpiło z dwóch powodów: po pierwsze dywizja była w defensywie, więc musiała przegrupować swoje siły do ofensywy; po drugie, rozkaz dowodzenia był niedokładny i nie zawierał konkretnych wskazań miejsca ataku i ewentualnych sił wroga. Dlatego dywizja pozostała na liniach obronnych i stopniowo Niemcy zepchnęli ją do Oise.

11 maja 1940 r. pułkownik Charles de Gaulle został mianowany dowódcą 4. Dywizji Pancernej. Pomimo tego, że dywizja nie zakończyła jeszcze formowania, została rzucona do walki. W sumie dywizja miała 215 czołgów (120 R-35, 45 D2 i 50 B1bis). Jedyną jednostką piechoty dywizji był batalion piechoty zmotoryzowanej przewożony autobusami! W dywizji praktycznie nie było radiostacji, a zamówienia do jednostek dostarczali rowerzyści! Artyleria dywizji składała się z kilku części rezerwy. Usługi zaopatrzenia i serwisu praktycznie nie istniały. W zasadzie tej jednostki nie można nawet nazwać dywizją - była to mieszanina różnych jednostek i pododdziałów, które akurat były razem. Mimo wszystko młody dowódca dywizji był w stanie stworzyć z tej budki potężną siłę bojową.

16 maja 1940 r. dywizja generała de Gaulle'a (14 maja awansowała na generała brygady) zaatakowała południową flankę niemieckiego klina (1, 2 i 6 dywizja czołgów) w rejonie Montcornet.

Zdając sobie sprawę, że wróg ma przewagę liczebną, de Gaulle działał bardzo ostrożnie i starał się jedynie opóźnić postęp wroga.

49. batalion pancerny został wysłany do rozpoznania Montcornet i próbował wejść do miasta od południowego zachodu. Szybkim atakiem Francuzi rozproszyli przyczółki niemieckiej 10. Dywizji Pancernej. Niemcom udało się jednak okrążyć batalion, cały personel który został wzięty do niewoli. 4. Dywizja Pancerna nadal trzymała się tej taktyki „szarży kawalerii”, uderzając tam, gdzie najmniej się tego spodziewano. 19 maja kilka czołgów dywizji de Gaulle'a zaatakowało kwaterę główną XIX zmotoryzowanego korpusu Niemców, znajdującą się w lesie Olno. Kwatera główna była osłonięta jedynie baterią 20-mm dział przeciwlotniczych. Bitwa trwała kilka godzin, mimo desperackich wysiłków Francuzów, Niemcy zdołali utrzymać swoje pozycje.

Dywizje czołgów nazistów nadal toczyły się w niekontrolowany sposób. Nic i nikt nie mógł zatrzymać ich postępów. Do 20 maja 1940 r. kleszcze wokół sił alianckich we Flandrii całkowicie się zamknęły. Francuzi i Brytyjczycy musieli albo wywalczyć sobie drogę do siebie, albo wycofać się do Dunkierki lub Calais. 21 maja 98 angielskie czołgi z 4 i 7 RTR otrzymał rozkaz zaatakowania flanki wojsk niemieckich w pobliżu Arras. Atak Brytyjczyków osłaniało 70 francuskich S-35 z 3. Lekkiej Dywizji Zmechanizowanej. Napastnicy szybko odnieśli sukces. 1. Batalion 6. Pułku Piechoty Zmotoryzowanej 7. Dywizji Pancernej Niemców został rozproszony. Aby zamknąć lukę na froncie, Niemcy przenieśli tam 25 Pułk Czołgów. Straciwszy 25 pojazdów, Niemcy nadal byli w stanie utrzymać swoje pozycje.

Po tej klęsce aliantom pozostało tylko jedno - ewakuacja do Anglii. Boulogne i Calais zostały utracone, jedynym portem pozostającym w rękach Brytyjczyków i Francuzów była Dunkierka. To tam wycofały się wojska alianckie. Całkowicie zdemoralizowane, zepchnięte na ziemię przez ciągłe niemieckie naloty, ugrupowanie to nie uczestniczyło już w kampanii.

Pod koniec maja ponownie ogłosiła się 4. Dywizja Pancerna generała de Gaulle'a. Jego już mocno poobijane siły uderzyły w niemiecką flankę w rejonie Abbeville. Francuzi dwukrotnie przeszli do kontrataku - 27 i 28 maja. Jednak Niemcy zdołali utrzymać swoje pozycje, zadając Francuzom ciężkie straty.

Już 20 maja 1940 roku Brytyjczycy zaczęli wysyłać do Dunkierki sprzęt niezbędny do ewakuacji. 26 maja brytyjskie dowództwo wprowadziło w życie plan Dynamo. Pomimo ciągłych ataków piechota niemiecka i naloty bombowców Luftwaffe Brytyjczykom udało się wywieźć z kontynentu cały personel Sił Ekspedycyjnych i znaczną część francuskich wojsk, które wpadły do worka. Ale ponieważ bitwa o Flandrię została przegrana, alianci stracili tam ponad połowę swoich żołnierzy.

Przed rozpoczęciem drugiego etapu kampanii, który miał zadecydować o losach Francji, Francuzi dysponowali jeszcze dość imponującymi siłami: 61 własnych dywizji, 2 dywizje polskie i 2 dywizje brytyjskie. Na linii pozostało ponad 1200 czołgów, ale czołgi te zostały podzielone na małe grupy i przydzielone do różnych jednostek.

Siły te miały ocalić Francję, opierając się na linii obrony nad Sommą. Ponieważ nie było tu Linii Maginota, francuskie dowództwo zorganizowało na tym terenie łańcuch improwizowanych przeszkód przeciwpancernych - „jeży”. Za jeżami znajduje się piechota, artyleria i czołgi. Ale niestety „jeże” nie utworzyły ciągłej linii, a między nimi przebiły się jednostki Wehrmachtu. A Francuzi nie mieli pod ręką jednostek mobilnych zdolnych do szybkiego znalezienia się w zagrożonym punkcie.

5 czerwca, dzień po zajęciu Dunkierki, Grupa Armii B przystąpiła do ataku. Celem ofensywy było zdobycie południowego brzegu Sommy. Formacje pancerne generałów Hotha i Kleista przeszły do przełomu, atakując formacje obronne 7. i 10. armii francuskiej.

10 czerwca 1940 r. w rejonie Avanson i Tagnon, nad rzeką Rethorn, do ataku przystąpił nowo utworzony XXXIX Korpus Zmotoryzowany generała Guderiana. Poruszając się po otwartej przestrzeni, niemieckie czołgi nie napotkały praktycznie żadnego oporu ze strony Francuzów. Jednostki niemieckie natychmiast przekroczyły Rethorn w rejonie Neuflies. Krótko po południu naziści dotarli do Gennivil. W tym momencie do kontrataku poszły jednostki francuskiej 3. Dywizji Pancernej i 7. Dywizji Piechoty. Na południe od miasta toczyła się bitwa pancerna, która trwała dwie godziny. W tej bitwie Niemcy ponieśli ciężkie straty, agresorom szczególnie ciężko było, gdy do akcji weszły francuskie czołgi średnie Char B1bis, których pancerz chronił przed trafieniami pociskami przeciwpancernymi kalibru 20 i 37 mm. Jednak przewaga liczebna była po stronie nazistów i pomimo ciężkich strat udało im się zepchnąć Francuzów z powrotem do La Neuville. Wieczorem wznowiono walki z nową energią, tym razem na południe od Gennevil. Ponownie do ataku przystąpiły francuskie czołgi z wyżej wymienionych dywizji. Francuzi planowali szturmem zdobyć Perth, ale Niemcy znów byli w stanie utrzymać swoje pozycje.

11 czerwca niemiecka 1. Dywizja Pancerna zaatakowała Francuzów w rejonie La Neuville i zdołała przebić się przez obronę wroga. Dopiero nad rzeką Suip Francuzi próbowali rozpocząć kontrofensywę. Luka w obronie próbowała zamknąć 50 francuskich czołgów z 3. Dywizji Pancernej, wspieranych przez żołnierzy 3. Dywizji Piechoty. Ale ten atak również się nie powiódł.

12 czerwca Niemcy poszerzyli lukę we francuskiej obronie i oddzielili aliancką zachodnią flankę od głównych sił broniących Alzacji, Lotaryngii i Linii Maginota.

14 czerwca Grupa Armii C generała von Leeba rozpoczęła ofensywę, 1. Armia uderzyła z rejonu Saarbrücken na południe, a 7. Armia przekroczyła Ren, zajęła Colmar i napotkała czołgi Guderiana w rejonie Wogezów.

Tego samego dnia Niemcy bez walki wkroczyli do Paryża. Trzy dni później marszałek Pétain ogłosił w radiu prośbę o rozejm. Ten występ ostatecznie złamał morale armii francuskiej. Tylko kilka jednostek nadal stawiało opór. Francuzi, którzy początkowo nie chcieli umierać za Gdańsk, jak się okazało, wcale nie byli chętni do umierania za Paryż. 22 czerwca podpisano rozejm. Armia francuska została całkowicie pokonana, kampania na zachodzie dobiegła końca.

W tej wojnie czołgi armii francuskiej zostały całkowicie zniszczone. Okazało się, że nie liczba czołgów, ale taktyka ich użycia decyduje o wyniku bitwy. Francuzi nie byli w stanie operować tak skutecznie z dużymi formacjami czołgów jak ich wróg. Zamiast zebrać czołgi w jedną potężną pięść, Francuzi rozpylili je na całym froncie. Bardzo rzadko Francuzi próbowali użyć czołgów jako głównej siły bojowej w ofensywie, a jeśli już, to używali zbyt mało czołgów. W najlepszym razie do ataku przystąpiła jedna niekompletna dywizja czołgów. W rezultacie atak dławił się, wpadając na obronę wroga, wyposażoną w czołgi i działa przeciwpancerne. Często takie ataki kończyły się całkowitą porażką strony atakującej. Dość często Francuzi próbowali używać czołgów w terenie zupełnie nieprzystosowanym do użycia pojazdów opancerzonych. Jedynym motywem takich działań była chęć pokazania piechocie, że „nie są sami na polu bitwy”. W rezultacie na głównych kierunkach ataku naziści mieli kolosalną przewagę w czołgach. Francuzi próbowali przenieść jedną lub dwie dywizje pancerne na zagrożony sektor frontu, ale z reguły było już za późno.

Na początku II wojny światowej Francja opracowała bardzo kontrowersyjny zestaw czołgów. Podczas gdy w większości ówczesnych potęg zajmujących się budową czołgów podjęli oni rozwój i produkcję czołgów średnich, w armii francuskiej sytuacja z pojazdami klasy średniej była niemal katastrofalna. Orientacja produkcji na produkcję czołgów lekkichRenault R35 i czołgi „bojowe” (właściwie ciężkie)Char B1 bis doprowadziło do tego, że francuska piechota miała tylko pięćdziesiąt czołgów średnich.

Na tym tle wciąż jest dość nieoczekiwane, że Francja mimo wszystko budowała duże ilości czołgów średnich dla kawalerii i oficjalnie nazywano je pojazdami opancerzonymi. To jest oSOMUA S35, czołg kawaleryjski, który pod względem cech bojowych był najlepszym francuskim czołgiem okresu przedwojennego.

Kawalerzysta gruboskórny

Dość silna pozycja kawalerii w armii francuskiej doprowadziła do tego, że na początku lat 30. rozwinęła się tu sytuacja bardzo podobna do tego, co działo się w tym czasie w USA i Japonii. Oficjalnie kawaleria nie posiadała we wszystkich tych krajach własnych czołgów, ponieważ takie pojazdy tradycyjnie miały wspierać jednostki piechoty. Ale w rzeczywistości pojawił się nowy typ czołgu, w różnych krajów nazwany albo jako maszyna do walki” lub jako „samochód pancerny”. W rzeczywistości były to prawdziwe czołgi, czasem nawet klasy średniej, ale z reguły były to czołgi lekkie z załogą 2-4 osobową i głównym uzbrojeniem w postaci karabinów maszynowych. Głównym wymogiem dla takich pojazdów bojowych była wysoka mobilność.

Początkowo francuskie czołgi kawalerii rozwijały się w tym samym kierunku. Pierworodnym opancerzonym z francuskiej kawalerii był AMR 33 (Automitrailleuse de reconnaissance, „rozpoznawczy samochód pancerny”), później pojawił się bardziej zaawansowany AMR 35. Te dwuosobowe maszyny z karabinami maszynowymi były dość zgodne z klasyczną ideą czołgi kawalerii. Równolegle z uruchomionym w 1931 roku programem AMR uruchomiono program stworzenia potężniejszego "samochodu pancernego" - AMC (Automitrailleuse de combat, bojowy wóz pancerny). Tutaj pierworodnym stał się półgąsienicowy samochód pancerny Schneider P16, który miał poważniejsze uzbrojenie w postaci 37-mm armaty SA 18 i współosiowego z nim karabinu maszynowego.

Ale od 1933 sytuacja zaczęła się zmieniać. Wynikało to m.in. z działalności Hotchkissa, który zaproponował koncepcję lekki czołg, w konstrukcji którego masowo wykorzystywano odlewanie. 2 sierpnia opracowano specyfikację nowego pojazdu bojowego, na którą odpowiedziało 14 firm. Firma Hotchkiss jednak dość szybko odmówiła udziału w konkursie. Niewykluczone, że w Saint-Denis rozsądnie ocenili swoje szanse na wygraną i zaczęli szukać alternatywnego klienta, który znalazł się w osobie dowództwa kawalerii. W rezultacie we francuskiej kawalerii służył bardzo podobny do Renault R 35, ale prawie półtora raza szybszy czołg, oznaczony Hotchkiss H 35. Co więcej, udało mu się tu „zjeść” AMR 35, zajmując między innymi swoją niszę.

Koncern Schneider-Creusot również brał udział w tym samym konkursie na opracowanie czołgu lekkiego. Niestety nie ma danych na temat tego samochodu, wiadomo tylko, że został zaprojektowany jako dwumiejscowy. Rozwój został przeprowadzony przez spółkę zależną Société d „outillage mécanique et d” usinage d „artillerie (SOMUA). Warto zauważyć, że nawet począwszy od Schneidera CA1, pierwszego seryjnego francuskiego czołgu, SOMUA zajmowała się zamówień pancernych koncernu, dotyczyło to również rozwoju tematu Char B oraz wozów bojowych kawalerii.

Jeszcze przed rozpoczęciem rywalizacji o lekki 6-tonowy czołg firma Saint-Ouen opracowywała półgąsienicowy samochód pancerny SOMUA AC 1 w ramach tematu AMC. W przeciwieństwie do Schneidera P16, ten trzymiejscowy pojazd miał układ bardziej podobny do czołgu. Później zaczęto projektować cięższy samochód pancerny SOMUA AC 2. W tym samym czasie dowództwo kawalerii coraz wyraźniej rozumiało, że zamiast samochodu pancernego potrzebuje czołgu.

Charakterystycznym detalem układu jest duży tłumik. Mniej obszerny projekt został wykonany z metalu

Wczesną wiosną 1934 r. odbyło się spotkanie SOMUA z dowództwem kawalerii. W jego trakcie narodziła się koncepcja nowego czołgu, którego konstrukcja łączyła rozwiązania techniczne lekkiego pojazdu stworzonego na zawody 1933 oraz (częściowo) wymagania dla pojazdów opancerzonych AMC. Masę bojową trzyosobowego pojazdu oszacowano na 13 ton, przy czym musiał on osiągać prędkość co najmniej 30 km/h, mieć 30-milimetrowy pancerz i zasięg 200 km.

W maju zwiększono grubość pancerza do 40 mm, co powinno wystarczyć na pewną ochronę przed działem przeciwpancernym 25 mm. Jako broń miała używać armaty 47 mm i współosiowego z nią karabinu maszynowego. Ogólnie rzecz biorąc, okazało się, że nie jest to samochód pancerny, ale prawdziwy czołg średni, podobny do Renault D2, ale jednocześnie posiadający większą prędkość. Program został ostatecznie zatwierdzony 26 czerwca 1934 r. przez dowódcę kawalerii francuskiej generała Flavigny.

190-konny silnik, który został opracowany przy udziale Janviera, Sabina et Cie

Opracowanie maszyny, która otrzymała oznaczenie SOMUA AC 3, było prawdziwym wyzwaniem dla firmy z St. Ouen. Było wiele poważnych problemów, które należało szybko rozwiązać. Dotyczyło to zwłaszcza elektrowni. SOMUA produkowała ciężarówki, ale ich silniki nie pasowały do nowego czołgu. Potrzebna była mocniejsza elektrownia i to dość pilnie. SOMUA zwróciła się do Janvier, Sabin et Cie, firmy zajmującej się projektowaniem silników. w ładnym krótkoterminowy tam opracowali 8-cylindrową elektrownię w kształcie litery V. Zakupiono zestaw rysunków, na podstawie których SOMUA zbudowała własny silnik, który w konstrukcji częściowo nawiązuje do silnika lotniczego Hispano-Suiza 8B. Przy pojemności 12,7 litra rozwijał moc 190 koni mechanicznych.

Konstrukcja zawieszenia AC 3 okazała się podobna do tej zaprojektowanej dla ich czołgów przez Škoda

Nie mniej dotkliwy był problem podwozie samolotu. W gamie pojazdów SOMUA nie było nic odpowiedniego, więc podwozie trzeba było opracować od podstaw. To tutaj wypłynął uwielbiany przez wielu historyków szlak „czechosłowacki”. Rzeczywiście, istniało partnerstwo między Schneider-Creusot i Škodą i to oni pozwolili firmie SOMUA ułatwić sobie życie. To prawda, że z jakiegoś powodu Škoda Š-II-a, czyli LT vz.35, jest zwykle wskazywana jako podstawa do kopiowania podwozia, a zwłaszcza zawieszenia. Niezwykle wątpliwe stwierdzenie, ponieważ rozwój tego czechosłowackiego czołgu rozpoczął się mniej więcej w tym samym czasie co AC 3. Z jakiegoś powodu badacze zapominają o tym, że Škoda używała podobnego zawieszenia wcześniej – na lekki czołgŠ-II, vel Škoda SU. Zawieszenie SOMUA opracowane na tej podstawie miało nieco inną konstrukcję. Jednak jej czechosłowackie pochodzenie nie budzi wątpliwości.

Automitrailleuse de combat AC 3 na próbach, wiosna 1935. Zainstalowano balast zamiast wieży

Projekt AC 3 oraz drewniany model w skali 1:10 zostały przygotowane przez SOMUA do października 1934 roku. Renault też nie siedziało bezczynnie: nie chcąc stracić okazji na zdobycie imponującego kontraktu na produkcję sześciuset AMC, fabryczne biuro projektowe szybko opracowało projekt oznaczony jako AMC 40 mm. Nie ma szczegółowych informacji na temat tego rozwoju, ale najprawdopodobniej chodziło o rozwój czołgu kawaleryjskiego Renault YR, czyli AMC 34. W każdym razie kawaleria odrzuciła ten projekt, nie zaczynając nawet wydawać pieniędzy na produkcję prototypu . Ale w przypadku AC 3 sytuacja potoczyła się zupełnie inaczej: 12 października 1934 r. Otrzymano zamówienie na produkcję prototypowej maszyny.

Wyraźnie widać, czym AC 3 różni się od przodu seryjnego czołgu

Prace konstrukcyjne nad SOMUA AC 3 rozpoczęły się w listopadzie 1934, a 11 kwietnia 1935 pojazd o numerze rejestracyjnym 745-W1 był gotowy. Biorąc pod uwagę fakt, że wiele podzespołów i zespołów musieliśmy zaczynać od zera, terminy wydają się bardzo napięte. Podczas opracowywania konieczne było wprowadzenie znaczących zmian do pierwotnego zakresu zadań. Przy określonej grubości pancerza utrzymywanie masy bojowej w granicach 13 ton okazało się nierealne, więc poprzeczkę dla AC 3 podniesiono do 17 ton. Ponieważ w czasie budowy nie było wieży, na dachu samochodu zainstalowano balast. W tej formie testowano czołg kawaleryjski, który trwał od 4 lipca do 2 sierpnia 1935 w Vincennes.

AC 3 po konwersji, marzec 1936. Czołg otrzymał wieżę APX 1 i działo 47 mm SA 34

Powstały czołg inżynierów SOMUA okazał się typowy dla francuskiej przedwojennej budowy czołgów. Maksymalnie wykorzystała ideę Hotchkissa, która polegała na złożeniu kadłuba czołgu z dużych odlewów. Kadłub składał się tylko z czterech głównych części: dwóch połówek dolnej części kadłuba, skrzyni wieży i skrzyni zakrywającej komorę silnika. Części te skręcano połączeniami śrubowymi. Oczywiście przy produkcji tak dużych części wymagana była najwyższa precyzja, ale ich montaż nie był trudny.

Warto zauważyć, że konfiguracja korpusu AC 3 była wciąż daleka od tej, którą miały seryjne maszyny. Były też szczere chybienia, z których najbardziej widoczne były reflektory umieszczone w samym czole kadłuba. Nie jest to najbardziej udana konstrukcja stalowa i urządzenia do oglądania przed kadłubem. Okazało się, że są nieporęczne i przykręcone, taka konstrukcja była wrażliwa. Wykonano jednak w tym celu prototyp, aby podczas testów zidentyfikować wady konstrukcyjne i je wyeliminować.

O wiele ważniejszy był fakt, że SOMUA AC 3 okazał się niemal najlepszym czołgiem średnim pod względem swoich charakterystyk. Posiadając pancerz przeciwpancerny, który w odległości ponad 300 metrów dość pewnie "trzymał" pocisk niemieckiej armaty przeciwpancernej 3,7 cm Pak, pojazd ten miał coś, czego pozbawiony był podobny do niego Renault D2 - dobrze Mobilność. Wyniki testów przekroczyły oczekiwania kawalerii. Maksymalna prędkość gąsienicowego „samochodu pancernego” przekroczyła wymagania o 10 km/h, a samochód miał przyzwoite właściwości pod względem zdolności terenowych. Udany projekt zawieszenia zapewniał akceptowalną jazdę, a widoczność, mimo konieczności dopracowania urządzeń obserwacyjnych, okazała się całkiem przyzwoita.

Po zakończeniu testów czołg trafił do fabryki, gdzie do marca 1936 prowadzono prace nad jego przeróbką. Już pod koniec listopada 1935 zdecydowano, że AC 3 trafi do serii. Wszedł do służby 25 marca 1936 roku pod oznaczeniem Automitrailleuse de Combat modèle 1935 S. Później nosił nazwę Char 1935 S, ale czołg ten jest lepiej znany jako SOMUA S 35.

Arcydzieło klasy średniej

Kontrakt nr 60 178 D/P na produkcję 50 czołgów został podpisany 25 marca 1936, ale w rzeczywistości był znany już 21 listopada 1935. Początkowo kawaleria miała wielkie plany co do SOMUA AC 3: zakładano, że zostanie zakupionych łącznie 600 czołgów tego typu. Liczba ta była wymagana do wyposażenia trzech lekkich dywizji zmechanizowanych (Division Légère Mécanique lub DLM). Jednak plany te trzeba było dość szybko dostosować, ponieważ możliwości SOMUA okazały się ograniczone. Dzięki temu Hotchkiss był w stanie znaleźć lukę dla swojego czołgu lekkiego. Zamówienie zostało podzielone na pół: miało kupić po 300 SOMUA S 35 i Hotchkiss H 35 każdy.

Zgodnie z tabelą obsadową DLM miała ona obejmować 96 SOMUA S 35. Z tej liczby 84 pojazdy znalazły się w ośmiu eskadrach, kolejne 4 pojazdy pełniły rolę czołgów dowodzenia, a pozostałe 8 znajdowało się w rezerwie.

SOMUA AC 4 bez wieży i dachu komory silnika

Prototyp powrócił do testów w marcu 1936 roku. Oprócz wyeliminowania wad konstrukcyjnych wykrytych podczas testów wyróżniał się tym, że ostatecznie zainstalowano na nim wieżę. Kawalerzyści nie mieli dużej swobody w wyborze tej części czołgu: podobnie jak w Renault D2, na pojeździe zamontowano wieżę APX 1 wyposażoną w armatę 47 mm SA 34.

Jednak w swojej pierwotnej formie nie był używany długo: do tego czasu stało się jasne, że SA 34 był zbyt słaby, aby walczyć z czołgami o grubości pancerza około 60 mm. W ten sposób zabezpieczono Char B1 bis. Z tego powodu wkrótce „zarejestrowano” w wieży potężniejsze działo SA 35, którego pocisk przebił pancerz o grubości 60 mm na odległość jednego kilometra. Jednak pierwsze 4 seryjne SOMUA S 35 otrzymały wieże APX 1 z działami SA 34, które później zastąpiono wieżami APX-1 CE z działami SA 35. Pojazdy te zostały wyprodukowane w styczniu 1936 i wysłane do 4. pułku czołgów (kirasjerów) dla testów.

SOMUA S 35, numer rejestracyjny 67225, trzeci seryjny egzemplarz czołgu. Dodatkowe zbiorniki paliwa są wyraźnie widoczne

W wyniku testów i ulepszeń pojawiła się zmodernizowana wersja AC 3, która otrzymała fabryczne oznaczenie AC 4. To właśnie ten pojazd stał się wzorem dla seryjnej wersji SOMUA S 35. Pierwsze czołgi dużej serii zaczął być produkowany od lipca 1936, ale do stycznia nie był przygotowany. Tym razem wąskim gardłem były możliwości produkcyjne podwykonawcy reprezentowanego przez APX. Na dostawę wież musieli czekać sześć miesięcy, w tym czasie w ich konstrukcji wprowadzono jedną ważną zmianę. Faktem jest, że średnica paska na ramię APX 1 wynosiła tylko 1022 mm, co nie wystarczało do normalnego użytkowania działa 47 mm. Efektem ulepszeń było pojawienie się ulepszonej wieży, która otrzymała oznaczenie APX 1 CE (chemin élargi, czyli powiększony pasek na ramię). Średnica pierścienia wieży wzrosła do 1130 mm, a dodatkowe 11 cm nie było wcale zbyteczne.

Armaty też musiały poczekać: seryjna produkcja SA 35 rozpoczęła się dopiero w styczniu 1937 roku.

Ten sam zbiornik po lewej stronie. Na skrzyni wieży widoczny jest numer odlewu, który wskazuje, że jest to podwozie nr 3

Dość zmian w konstrukcji podwozia. W wyniku zmian masa bojowa wzrosła do 19,5 tony, ale charakterystyka dynamiczna maszyny pozostały praktycznie na tym samym poziomie co AC 3. Zmieniono konstrukcję przedniej części kadłuba. Projektanci usunęli osłony reflektorów, a sama ich forma stała się bardziej zaawansowana technologicznie.

Wyraźnie poprawiła się konstrukcja urządzeń obserwacyjnych, dodatkowo fotel kierowcy przesunął się lekko do przodu, co poprawiło widoczność. Przednie urządzenie obserwacyjne zostało pochylone, co poprawiło widoczność w pozycja schowana. Zmianie uległy również urządzenia obserwacyjne na wieży, która choć nazywała się APX 1 CE, nie różniła się konstrukcyjnie od APX 4.

Szereg zmian wprowadzono również na rufie kadłuba. Z boków pokładu silnika, które całkiem słusznie uznano za słaby punkt, usunięto żaluzje. Projekt torów nieco się zmienił. Kolejną ważną innowacją było pojawienie się dodatkowych zbiorników paliwa. Umieszczono je na prawej burcie, dzięki dobrze zaprojektowanym mocowaniom czołgi można było szybko zdemontować.

Ten czołg nie ma jeszcze urządzeń obserwacyjnych. W ich dostawie nastąpiło opóźnienie, z tego powodu część czołgów trafiła do wojska bez nich

Kontrakt na produkcję pierwszych 50 czołgów zrealizowano w drugim kwartale 1937 roku. Produkowane pod nim pojazdy otrzymały numery rejestracyjne 67 225 - 67 274. Wszystkie czołgi zbudowane w ramach tego kontraktu trafiły do 1 DLM. Tymczasem jeszcze w 1936 roku podpisano drugi kontrakt z SOMUA nr 61 361 D/P, który przewidywał również produkcję 50 czołgów. Z wielu powodów, głównie związanych z niespiesznymi działaniami podwykonawców, prace nad produkcją tej partii opóźniły się. Do 15 stycznia 1938 r. dostarczono tylko 17 czołgów, a wszystkie 50 pojazdów zbudowano do 15 kwietnia. W tym samym czasie w samochodach brakowało części, w tym urządzeń do oglądania.

Podczas parady z okazji Dnia Bastylii, która odbyła się 14 lipca 1938 r., SOMUA S 35 został po raz pierwszy pokazany publiczności. W szeregach znalazły się czołgi z drugiej serii produkcyjnej, które wchodziły w skład 2. DLM. Tak więc nawet na tych maszynach w kadłubie nie było urządzeń obserwacyjnych. To jednak tylko wierzchołek góry lodowej: ze względu na powolność firmy APX, której produkcja czołgów została do tego czasu znacjonalizowana i przemianowana na ARL, nawet latem 1938 roku, nie wszystkie SOMUA S 35 miały wieże.

Czołgi drugiej serii otrzymały numery rejestracyjne 22 332 - 22 381.

Zbiornik o numerze rejestracyjnym 67237, widok z tyłu. Łańcuchy były w tym czasie bardzo powszechnym rodzajem środków do zaczepiania podczas transportu.

Kłopoty z podwykonawcami dotyczyły również maszyn trzeciej serii, wyprodukowanych w ramach kontraktu nr 70 919 D/P, podpisanego w 1937 roku. W przeciwieństwie do dwóch pierwszych kontraktów, trzeci przewidywał produkcję 100 czołgów. Pojazdy, które otrzymały numery rejestracyjne 819-918, zostały wykorzystane do ukończenia 1. i 2. DLM. Do 15 lipca 1938 roku wyprodukowano 28 czołgów, ale ze wszystkich 128 SOMUA S 35 przyjętych do tego czasu tylko 96 miało wieże. Czołgi trzeciej serii zostały ostatecznie dostarczone w marcu 1939 roku.

Mogłoby się wydawać, że prace nad wydaniem SOMUA S 35 były powolne, ale w rzeczywistości 200 czołgów w ciągu 2,5 roku dla francuskiej budowy czołgów w czasie pokoju to dużo. Dla porównania pierwsze zamówienie na Char B1 bis otrzymano 8 października 1936 r., a do marca 1939 r. wysiłkiem trzech firm wyprodukowano zaledwie 90 takich czołgów.

Pierwsza publiczna demonstracja SOMUA S 35, Paryż, 14 lipca 1938. Czołgi nadal nie otrzymały urządzeń do przeglądania

Dzięki realizacji pierwszych kontraktów udało się całkowicie nasycić dwie lekkie dywizje zmechanizowane czołgami średniej kawalerii. Na tym oczywiście wydanie się nie skończyło. Ponadto zamówienie zostało rozszerzone do 500 czołgów. W 1938 roku podpisano kontrakt nr 80 353 D/P na produkcję 125 czołgów. Maszyny te miały zostać wysłane w celu rekrutacji 3. DML, który do tego czasu nie był jeszcze sformowany. Do 1 września 1939 r. przekazano 61 pojazdów, 9 kolejnych było w trakcie budowy. Po wybuchu II wojny światowej tempo produkcji wzrosło: jeśli we wrześniu SOMUA dostarczyła 11 czołgów, to w kolejnych miesiącach Saint-Ouen pozostawiło 13 pojazdów miesięcznie. Dzięki temu już w pierwszej dekadzie stycznia 1940 roku fabrykę opuściły ostatnie czołgi z kontraktu nr 80 353 D/P. Samochody te otrzymały numery rejestracyjne 10 634 - 10 758.

Montaż czołgów w zakładzie SOMUA, listopad 1939. Technologia zastosowania dużych części odlewanych, montowanych na śruby, znacznie uprościła montaż. W rezultacie SOMUA zapewniła stosunkowo wysoką wydajność.

Pod koniec września 1939 r. plany produkcji SOMUA S 35 zostały ponownie zrewidowane. Całkowity wolumen został zredukowany do 450 sztuk, następnie miała produkować bardziej zaawansowany model, który otrzymał oznaczenie SOMUA S 40. Ostatni kontrakt na budowę SOMUA S 35 miał zostać podpisany w 1938 roku nr 88 216 D /P, który przewidywał produkcję 125 czołgów. Zaczęto ją wykonywać w styczniu 1940 roku, kiedy wyprodukowano 16 czołgów. Począwszy od marca 1940 roku wielkość produkcji wzrosła, już 22 maja czołgi dostarczano co miesiąc. Dla pojazdów wyprodukowanych w ramach tego kontraktu zarezerwowano numery rejestracyjne 50 210 - 50 334. W rzeczywistości wyprodukowano mniej czołgów niż planowano: już w czerwcu zakłady produkcyjne SOMUA zostały przejęte przez nacierające jednostki niemieckie. Do tego czasu, według różnych źródeł, wyprodukowano od 427 do 440 czołgów.

łyżka miodu

Podobnie jak inne francuskie czołgi, SOMUA S 35 miał wiele nieodłącznych wad. Najważniejszym z nich była pojedyncza wieża. Ponadto progresywny design i przyzwoita wydajność kosztują całkiem nieźle. Za każdego SOMUA S 35 trzeba było zapłacić na ten czas ogromną kwotę 982 000 franków, czyli prawie jak pięć Renault R 35.

Ale z punktu widzenia skuteczności bojowej „samochód pancerny” kawalerii nie miał sobie równych. W przeciwieństwie do powolnego ruchu czołgi piechoty SOMUA S 35 miał całkiem przyzwoitą mobilność. Wystarczy powiedzieć, że przeciętny jego prędkość na autostradzie wynosiła 30 km/h, czyli ponad maksymalny prędkość francuskich czołgów piechoty. Nie mniej ważny jest fakt, że czołgi kawalerii były wysoce niezawodne.

Smutny finał kampanii maj-czerwiec 1940. Ciągnik półgąsienicowy na zdjęciu to SOMUA MCG, najbliższy krewny AC 1

Ale nawet z 400 czołgami wysokiej jakości nie udało się rozwiązać wszystkich problemów armii francuskiej. Nie bez znaczenia jest również to, że załogi SOMUA S 35 z 1. i 2. DLM zostały naprawdę przeszkolone. Pospiesznie utworzony 3. DLM wyróżniał się znacznie niższym szkoleniem, jak wspominał de Gaulle. Próby francuskiego dowództwa, by wypełnić wszystkie nowe luki w obronie za pomocą czołgów kawalerii, nie powiodły się. SOMUA S 35 to właśnie taka łyżka miodu w dużej beczce smoły.

Niemniej jednak można stwierdzić, że dowództwo kawalerii francuskiej okazało się rozsądniejsze niż dowództwo piechoty. SOMUA S 35 był jednym z najlepszych czołgów na początku wojny. Maszyny te walczyły dość długo, jednak w większości już nie pod francuską flagą. Ale zostanie to omówione w innym artykule.

Źródła i literatura:

Materials Centre des archives de l „Armement et du person civil (CAAPC)
SOMUA S 35, Pascal Danjou, TRACKSTORY №1, 2003
Encyklopedia francuskich czołgów i opancerzonych wozów bojowych: 1914–1940, François Vauvillier, Histoire & Collections, 2014
GBM 105, 106, HS1