Czołgi superciężkie: Stalowe olbrzymy. Czołg ciężki TOG II*. Historia Gun TOG II

21.09.2019

TOG II* został stworzony przez Brytyjczyków w czasie II wojny światowej, nad którym prace przerwano w 1944 roku. TOG jest skrótem od stary gang, co dosłownie tłumaczy się jako „stary gang”.

Pojazd ważący ponad 80 ton był uzbrojony w 17-funtowe działo 76 mm QF na 144 pociski i 7,92 mm karabin maszynowy BESA. Ogromny budynek o długości ponad 10 metrów, szerokości i wysokości nieco ponad 3. Silnik 600 KM Z. dostarczył siedem i pół konia na tonę.

TOG II* w World of Tanks Blitz

Gra posiada czołg premium poziomu 6. I czołg ciężki. Na tle fikcyjnych czołgów Tog 2 jest najbardziej niezwykły i zauważalny. Wszyscy go znają, przyciąga uwagę i wywołuje poruszenie. A w losowym domu Toga można znaleźć bardzo rzadko - znacznie rzadziej niż Helsingów, Draculów, Vendicators i tak dalej. Ale jakie to zwierzę i czy warto je kupić?

Wady kiełbasek są dużo. Po pierwsze, to jego mobilność. To jeden z najwolniejszych czołgów w grze. Cóż, bardzo trudno jest utrzymać na nim ogólną formację nawet przy TT, nie wspominając o lżejszych kolegach z drużyny. A jeśli drużyna pędzi przez całą mapę, będziesz musiał walczyć sam.

Tog 2 jest czołgiem ciężkim i nie ma pancerza. Coś oczywiście od niego odbija się rykoszetem, ale zdarza się to w rzadkich przypadkach.

Kiełbasa ma ogromne rozmiary i trudno będzie ją schować za osłoną, a przeciwnikom będzie łatwo trafić. I prawie każde trafienie oznacza przerwę.

Ale TOG II ma swoje zalety. Pierwsza to jego siła. Mianowicie - 1500 jednostek siły. To o rząd wielkości więcej niż zbiorniki na poziomie.

Drugi plus to jego broń. Przy trafieniu 170 mm PP i 150 uszkodzeniach działo ma szybkostrzelność 12 pocisków na minutę. A to daje około 1800 potencjalnych obrażeń na minutę (DPM).

Kolejnym plusem jest prędkość obrotu wieży (ponad 30 g/s). Dla każdego CT, który chce zakręcić kiełbasę, będzie to niemiła niespodzianka.

Plus dokładność i szybkość informacji. Jest wielu przeciwników, których zbroja będzie poważną przeszkodą dla TOG II*. Ale celność pistoletu pozwala celować luki. Szybkość celowania - 2,3 sek. Ale ten czołg ma ciekawa funkcja- niska prędkość ruchu pozostawia broń w stałej pół-redukcji. Wpływa to na szybkość zbieżności podczas postojów i dokładność podczas ruchu.

Tog 2 nie jest łatwym przeciwnikiem dla żadnego czołgu. W walce jeden na jednego wysoki DPM (potencjalne obrażenia na minutę) i ogromna przeżywalność dają ogromne korzyści.

taktyka gry

TOG II to gracz zespołowy. Potrafi przestrzelić każdego przeciwnika, ale bez wsparcia drużyny łatwo wpada w krzyżowy ogień. Przy dobrze skoordynowanej zabawie kiełbasa staje się skutecznym taranem i ruchomą tarczą. Ale w przypadkowym domu - bardzo często pozostaje bez wsparcia.

Albo czołg może zamienić się w bunkier - w wąskich kierunkach stanie się przeszkodą nie do pokonania. Na przykład na mapach miast, gdzie wrogowi trudno będzie go ominąć.

Gra na tej maszynie jest bardzo sytuacyjna. Wynik zależy od wielu czynników. Główną taktyką gry tym czołgiem jest wybór odpowiedniego kierunku ruchu. Na tej maszynie trudno wytworzyć chwilę – często znajdujemy się daleko od głównego pola bitwy. Ale jeśli dojdzie do wymiany ognia na krótkim dystansie, możemy bezpiecznie ruszyć pierwsi, przebijając się przez obronę wroga.

Czy powinienem kupić Tor 2?

IMHO powody, dla których warto kupować. Pierwszym z nich jest stworzenie kolekcji w świecie Czołg Blitz. Tor 2 to historyczny czołg, którego projekt istniał w rzeczywistości. A jeśli różne Helsingi i Dracule są owocem wyobraźni twórców, to kiełbasa jest bliska rzeczywistości historycznej. A dla kolekcjonerów ważne jest to, że jest to najbardziej rozpoznawalny i najbardziej niezwykły czołg (i to na tle Vendicators).

Czy to jest skuteczne? W grze zespołowej tak. Ale dla przypadkowego domu jest to zbyt niejednoznaczne. Na przykład, gdy wymieniasz ogień z dwoma lub trzema przeciwnikami, reszta drużyny nie śpieszy się z pomocą.

Czy można na nim hodować srebro? To dość, ale warto bardzo się postarać, żeby mieć czas, żeby go założyć.

Dodatkowo na 6 poziomie pojawiają się samochody, które zasługują na uwagę. Na przykład Dicker Max lub mając już zgromadzone złoto, spójrz na samochody wyższego poziomu.

Kupowanie Tog 2 nie jest tego warte, biorąc pod uwagę, że jest to pretekst do aktywnego rolnictwa lub statystyk. W większości przypadków powodem zakupu jest fan, kolekcja i nic więcej.

brytyjski ciężki Zbiornik TOG
Po licznych dyskusjach, jakie toczyły się w brytyjskim Ministerstwie Zaopatrzenia po ataku Hitlera na Polskę (wrzesień 1939) na temat przyszłej wojny czołgów, postanowiono powierzyć opracowanie najnowszego czołgu ciężkiego Williamowi Trittonowi. Tritton miał wspaniałe doświadczenie tworzenie czołgów w I wojnie światowej (1916-1918). Później Sztab Generalny ogłosił swoje wymagania dotyczące nowego pojazdu: czołgu z gąsienicami o szerokości kadłuba do pokonania spękanego terenu, z pancerzem przeciwpożarowym 37 mm i 45 mm. działa przeciwpancerne i haubice 105 mm na 100 jardów. Czołg miał być uzbrojony w 40-mm armatę i karabiny maszynowe Beza z ogniem kołowym. Zasięg czołgu powinien wynosić do 50 mil i Średnia prędkość 5 mil na godzinę. Załoga składała się z 8 osób. I w bezbłędnie czołg miał być transportowany koleją.
Pod koniec 1939 roku, gdy w Europie szalała już wojna, gotowy był projekt wstępny firmy Foster. Ale do tego czasu było wiele trudności z częściami zamiennymi do silnika nowego czołgu. Nazwę nowego czołgu nadano „TOG” (stary gang – stara drużyna). Ze względu na dużą masę czołgu TOG zaproponowano zamontowanie na nim przekładni elektrycznej. Pierwszy czołg TOG pojawił się w październiku 1940 roku. Czołg okazał się bardzo ciężki - waży 50 ton, a jego średnia prędkość wynosiła 8,5 mil na godzinę. Z pozoru czołg przypominał czołgi z I wojny światowej.

Podczas rozwoju czołgu TOG zmieniono projekt i w jego wieży zainstalowano 2-funtowe działo, a w przedniej płycie kadłuba zainstalowano 75-milimetrową haubicę. Podwozie czołgu miało sztywne zawieszenie bez amortyzatorów i swoim układem przypominało zawieszenie stosowane w czołgach z I wojny światowej.
Pierwsze testy wykazały, że zawieszenie elektryczne nie wytrzymało obciążenia czołgu, a układ napędowy był przegrzany i uszkodzony. Faktem jest, że w czołgu TOG 1 sam silnik wysokoprężny nie obracał gąsienic, obracał generator elektryczny, który napędzał dwa silniki pokładowe, które obracały gąsienice. Ten nowatorski pomysł okazał się zbyt skomplikowany dla brytyjskich projektantów i doprowadził do deformacji gąsienic i kół. Później na zbiorniku TOG1 zainstalowano przekładnię hydrauliczną, która również okazała się zawodna.

Podczas budowy czołgu TOG 1 powstał zmodyfikowany model z obniżeniem górnych gałęzi gąsienic w celu zmniejszenia wysokości sylwetki czołgu. Czołg TOG 2 powstał w marcu 1941 r. w jednym egzemplarzu, a w jego wieży zainstalowano działo 57 mm, chociaż dalej niż układ z drewniana wieża a broń nie dosięgła.
Nieco później pojawił się czołg TOG 2 R - zmodyfikowana wersja czołgu z drążkiem skrętnym kół jezdnych. Podczas gdy czołg TOG2 przechodził próby polowe, czołg . Zainteresowanie czołgiem TOG zniknęło, ale w styczniu 1942 r. Do testów zainstalowano na tym czołgu działo 76 mm. Był to pierwszy brytyjski czołg z działem 76 mm. Po pewnych modyfikacjach na czołgu zamontowano wieżę czołgu i stworzony dla niej elektryczny napęd skrętu Metadyne.

Charakterystyka taktyczna i techniczna:
Oznaczenie ……………….. Brytyjski czołg ciężki TOG;
Załoga czołgu………………….. 6-8 osób (dowódca czołgu, kierowca, działonowy, dwóch ładowniczych, pomocnik kierowcy);
Masa zbiornika……………………………. 179 200-142 320 funtów;
Długość………………………. 33 stopy;
Wysokość………………….. 10 stóp;
Szerokość………………… 10 stóp 3 cale;
Uzbrojenie czołgu………………… jedno działo 17-funtowe (działo 76 mm dla TOG2*), jedno działo 6-funtowe (działo 57 mm dla TOG2)
Zasięg………………………… 50 mil;
Głębokość brodu do pokonania………………….
Maksymalna prędkość……………………….. 8,5 mil na godzinę;
Rodzaj zawieszenia………………….. twarde;
Układ napędowy……………………… diesel "Puckerman-Ricardo" .;
Rezerwacja……………… 50 mm + 25 mm podkładki.

Oficjalne oznaczenie: TOG \ TOG 2
Notacja alternatywna: „ Stary banda"
Początek projektowania: 1939
Data budowy pierwszego prototypu: 1940
Etap realizacji: budowa dwóch prototypów

Długa nieobecność w Royal Tank Corps (Royal Tank Corps - RTC) czołgów ciężkich, spowodowana ostrym kryzys finansowy zakończył się dopiero pod koniec lat 30. XX wieku. Obecność takich maszyn, wyposażonych w gruby pancerz i potężną broń, zdolnych dosłownie przebić się przez obronę wroga, była spowodowana nowymi lękami przed „wojną okopową”, której widmo ekscytowało umysły brytyjskich oficerów sztabowych przez ponad 20 lat . Biorąc pod uwagę te cechy, nietrudno zgadnąć, czego wymagali od projektantów urzędnicy resortu wojskowego.

Jeszcze przed wybuchem II wojny światowej stało się jasne, że schemat wielowieżowy stracił swoje dawne znaczenie. Czołgi takie jak A1E1 czy T-35, z ogromną liczbą luf, miały cienki pancerz, przez co zupełnie nie nadawały się do roli „piechoty”. Nie chciałem wydawać wysiłku i pieniędzy na rozwój całkowicie nowych maszyn. Z tego wywnioskowano, że RTC jest absolutnie niezbędnym analogiem starożytnego Mk.VIII „Liberty”, ale wykonanym na jakościowo nowym poziomie. Omówienie wymagań dla czołgów do działań bojowych w Europie odbyło się w lipcu 1939 roku. Warto zauważyć, że w dyskusji wzięli udział brytyjski minister zaopatrzenia i sir Albert Stern, który w czasie I wojny światowej kierował Departamentem Zaopatrzenia Czołgów. Najwyraźniej obaj zacni panowie wierzyli, że Niemcy z pewnością uderzą na linię Maginota, której umocnienia pozwoliły wytrzymać długie oblężenie. I tutaj nie można obejść się bez doświadczenia starszych towarzyszy. Wynik był całkiem logiczny – 5 września sir Albert Stern otrzymał propozycję utworzenia komitetu i współpracy ze specjalistami od czołgów w celu opracowania wymagań dla czołgu ciężkiego. W skład komitetu weszli także sir Y. Tennyson D'Encourt, generał Swinton, pan Ricardo i major Walter Wilson. Ponadto Stern zaprosił Sir Williama Tritona z Foster do pomocy w rozwoju nowy samochód. Wszyscy ci ludzie w latach 1914-1918. brał bezpośredni udział w projektowaniu i budowie słynnych „diamentów”, których podwozie najlepiej nadało się do pokonywania przeszkód terenowych.

Komisja wkrótce zażądała Ogólna baza armia brytyjska do wystawienia im wymagań dla czołgu ciężkiego, dla którego otrzymano ofertę odwiedzenia Francji i zapoznania się z konstrukcją czołgów alianckich. Jednocześnie miał uzyskać opinię oficerów dowództwa Brytyjskiego Korpusu Ekspedycyjnego. Oczywiście pragnienie wojska nie różniło się zbytnio od opinii komisji na temat tego, jaki powinien być czołg ciężki. Na przykład „wynurzył się” francuski czołg B1bis, który posiadał wszystko niezbędne cechy, ale nie posiadając wystarczająco silnej broni. Jednak układ tej maszyny powtórzył się rozwiązania techniczne późne „diamenty”, w których kiedyś planowano zainstalować działo z przodu kadłuba. Nic więc dziwnego, że ortodoksyjni budowniczowie czołgów postanowili połączyć stare i nowe, wyprzedzając swoich sojuszników.

W październiku 1939 r. komisja, która otrzymała oficjalną nazwę „Komisja ds. opracowania maszyny specjalnej Ministerstwa Zaopatrzenia”, otrzymała wreszcie pełnoprawne zadanie techniczne. Konstrukcja czołgu przewidywała wydłużony kadłub i mechanizm gąsienicowy, całkowicie pokrywający go na wysokości i długości. Pancerz kadłuba musiał niezawodnie chronić przed pociskami 37 mm. działa przeciwpancerne oraz haubice polowe 105 mm w zasięgu 100 jardów (91 metrów). Własne uzbrojenie czołgu można było warunkowo podzielić na dwa typy: działo w przedniej płycie kadłuba było przeznaczone do zniszczenia fortyfikacje polowe, a dwa 40-mm armaty i dwa 7,92-mm karabiny maszynowe BESA w bocznych sponsonach miały służyć do „sprzątania” okopów wroga. Prędkość została ograniczona do 5 mil/h (8 km/h), a zasięg przelotowy nie przekraczał 50 mil (82 km). Tak niskie osiągi podczas jazdy były wynikiem koncepcji „ czołg piechoty”- uważano, że pojazdy tego typu nie powinny „uciekać” przed piechotą. Do krawędź wiodąca z przodu czołg miałby być dostarczany koleją.

Tak więc wstępny projekt TOG, przedstawiony w grudniu 1939 roku, był połączeniem zaawansowanych pomysłów technicznych i oczywistych anachronizmów. „Stary gang” nie odmawiał sobie przyjemności rozwijania wielowalcowego podwozie samolotu ze sztywnym zawieszeniem bez elastyczne elementy. To znacznie uprościło konstrukcję i zmniejszyło jej wagę. Jednak masę konstrukcyjną czołgu oszacowano na 50 ton bez sponsonów, broni i amunicji, a potężny silnik wysokoprężny jeszcze się nie pojawił. Zamiast tego proponowano zastosowanie 12-cylindrowego silnika wysokoprężnego Pacsman-Ricardo w kształcie litery V o mocy 450 KM, który planowano zwiększyć do 600 KM. Załoga czołgu składała się z 8 osób: dowódcy, kierowcy, artylerzysty działka przedniego, ładowniczego i czterech czołgistów w sponsorach.

Już na tym etapie projektowania od razu pojawiły się dwa błędy w obliczeniach. Przede wszystkim schemat uzbrojenia wyraźnie nie odpowiadał rzeczywistości nowoczesna wojna. Pokładowe sponsony musiały zostać usunięte, a na dachu kadłuba miała być teraz zainstalowana wieża z okrągłym obrotem. Drugim poważnym problemem była transmisja. Biorąc pod uwagę masę czołgu, schemat z mechanizmem planetarnym, zaproponowany początkowo przez W. Wilsona, był nie do przyjęcia, a następnie w prace musiała zaangażować się firma English Electric Company, która zajmowała się opracowaniem przekładni elektrycznej oryginalny schemat, który wyglądał następująco. W zbiorniku TOG silnik włączał generator elektryczny, który zasilał dwa silniki pokładowe, które obracały gąsienice. Kierownica była podłączona do potencjometru, który zmieniał napięcie na pokładowych silnikach elektrycznych, a różnica w prędkości obrotu gąsienic powodowała obrót maszyny.

W zmodyfikowanej formie projekt został przyjęty do realizacji w lutym 1940 r., a w październiku Foster zakończył montaż pierwszego prototyp. Deweloperom udało się utrzymać w granicach 50 „suchych” ton, ale kadłub nadal zachował wycięcia na sponsony, a na dachu zamontowano wieżę z czołgu piechoty Matilda II. Całe uzbrojenie TOG składało się z 75 mm przedniej płyty kadłuba i podwójnej armaty 40 mm i jednego karabinu maszynowego 7,92 mm w wieży. Aby zrekompensować zwiększone obciążenie podłoża, należało również wprowadzić szerokie gąsienice.

Testowanie prototypu czołgu TOG było długie i trudne. Czołg wszedł do prób morskich 27 września, a 6 listopada został pokazany przedstawicielom armii i Ministerstwa Zaopatrzenia (MF). Masa czołgu z wieżą z "Matyldy II" i bez sponsonów wynosiła 64555 kg. W trakcie testu elektrownia stale ścigane problemy z przegrzewaniem, których nie można było wyeliminować. Nic dziwnego, że silnik i skrzynia biegów zostały ostatecznie wyłączone. Kolejnym problemem była niska zdolność przystosowania konstrukcji przekładni do montażu na zbiorniku, którego eksploatacja prowadziła do deformacji gąsienic i krążników.

Jednocześnie pod względem podstawowych osiągów TOG był dość zadowolony z ministerstwa. Główny cykl testowy zakończono w czerwcu 1941 r., ale MF nalegało na kontynuowanie prac nad TOG. Aby skorygować zidentyfikowane niedociągnięcia, na prototypie zainstalowano przekładnię hydrauliczną, po czym czołg otrzymał oznaczenie TOG 1A. Ta opcja również okazała się nieskuteczna ze względu na dużą bezwładność par hydraulicznych, przez co sterowanie było zawodne. Mimo to testy z napędem hydraulicznym rozpoczęły się w maju 1943 roku, a miesiąc później czołg wrócił do fabryki w celu dalszych modyfikacji. Najnowsze dane dotyczące TOG 1A pochodzą z okresu kwiecień-maj 1944, kiedy zmodernizowany prototyp przeszedł dodatkową serię testów. Następnie czołg został wysłany do Chobham, gdzie jego ślady giną.

Pomimo faktu, że wojna pozycyjna trwa Zachodni front zakończyło się dawno kapitulacją Francji i potrzeba takiego czołgu zniknęła samoistnie pod wpływem Sir W. Churchilla i kilku innych urzędników, którzy płonęli z chęcią uruchomienia nowego „rombu”, praca nad TOG nieprzerwany. Zamów zmodyfikowany prototyp TOG 2 (TOG #2) został odebrany 6 maja 1940 r. Aby poprawić osiągi techniczne, konieczne były bardziej radykalne środki, mające na celu przede wszystkim zmniejszenie masy. W rezultacie zaktualizowany model otrzymał podwozie o niższej wysokości i pozostawiono sponsony, ale działo w przednim kadłubie nadal było zdemontowane. Teraz główne uzbrojenie, które składało się z 57-mm działa, miało zostać umieszczone w nowej konstrukcji wieży. Zachowano armaty i karabiny maszynowe w sponsonach, ale samych sponsonów nigdy nie zainstalowano. Jednak nie udało się też od razu zdobyć nowej wieży, więc zamiast niej tymczasowo zainstalowano drewniany układ prostsza forma z atrapą pistoletu. Przekładnia spalinowo-elektryczna została zachowana pomimo problemów z przegrzewaniem, które stale nękały TOG 1. Zmiany były następujące.

Silnikiem napędowym dwóch głównych generatorów był silnik wysokoprężny, który był mechanicznie połączony z generatorami. Generatory zasilały prądem silniki elektryczne z każdej strony. Zmiana prędkości ruchu maszyny była realizowana za pomocą pedału zasilania paliwem silnika wysokoprężnego. Ręczna dźwignia zmiany rezystancji prądu zasilającego silnik elektryczny i generator zapewniała dodatkową regulację prędkości maszyny. Obracając kierownicą podłączoną do potencjometru zmieniała się rezystancja prądu w uzwojeniach wzbudzenia obu generatorów. W wyniku obracania steru w jednym lub drugim kierunku moc wyjściowa silnika elektrycznego przeciwnej strony (przeciwny obrót steru) wzrosła z powodu wzrostu napięcia w jego uzwojeniach. Inny silnik elektryczny, zasilany przez generator, przekazywał moc na koło napędowe drugiej strony, pomagając w skręcaniu. Był to jeden ze sposobów na samodzielne odwrócenie jednego z silników elektrycznych i obrócenie czołgu w miejscu (obrót wokół własnej osi). Aby wykonać zakręt o promieniu równym szerokości czołgu, jeden z gąsienic został zahamowany za pomocą hamulców pneumatycznych.

Prototyp czołgu piechoty TOG 2 został wyprodukowany w fabryce 16 marca 1941 roku. Dalsze testy nie ujawniły żadnych specjalnych uwag, ale czas został beznadziejnie stracony. Posiadany czołg maksymalna prędkość 14 km/h i zasięg do 112 km. Dzięki swojemu podwoziu TOG 2 mógł pokonywać pionowe ściany o wysokości do 2,1 m oraz rowy o szerokości do 6,4 m, co z pewnością było imponującym wynikiem.

Sześć miesięcy później podjęto decyzję o wprowadzeniu nowych zmian w konstrukcji czołgu, w związku z czym zmieniono jego nazwę na TOG 2* Najważniejszym ulepszeniem było zastosowanie zawieszenia z drążkiem skrętnym, które zapewniało lepsze osiągi jezdne. Oprócz tego na czołgu ostatecznie zainstalowano nową wieżę i działo 76,2 mm. Testy, które rozpoczęły się w kwietniu 1943 roku, potwierdziły, że TOG 2* jest najcięższy (ponad 81 ton) i najpotężniejszy czołg brytyjski, ale koncepcja, według której został zbudowany, jest już dawno przestarzała. Nawet pomimo mocnego pancerza TOG ustępował pod względem właściwości dynamicznych i uzbrojenia nie tylko niemieckiemu „Tygrysowi”, ale nawet słabszemu Pz.Kpfw.IV z długolufową armatą 75 mm. Walka manewrowa dla takich maszyn była katastrofalna.

Jednak w 1942 roku rozpoczęto prace nad projektem modyfikacji TOG 2R (R- poprawione, poprawione), na którym zamierzano skrócić długość podwozia ze względu na ostateczne odrzucenie sponsonów, przy zachowaniu zawieszenia drążka skrętnego, działa 76,2 mm w wieżyczce i wieży elektrycznej. Dalszy rozwój ciężki czołg piechoty doprowadził do powstania projektu TOG 3. Jednak żaden z nich nigdy nie został wdrożony.

W przeciwieństwie do TOG 1A los TOG 2* okazał się szczęśliwszy. Po wojnie czołg trafił do magazynu, skąd wkrótce został usunięty, naprawiony i przeniesiony do muzeum czołgów w Bovington. Nawiasem mówiąc, silnik Paxmana pozostał na nim „rodzimy”, chociaż czołg obecnie nie jest uruchomiony.

Źródła:
P. Chamberlain i K. Alice „Brytyjczycy i amerykańskie czołgi Druga wojna światowa". Moskwa. AST \ Astrel 2003-04-03
P. Chamberlain i C. Ellis „British and American Tanks of World War Two, The Complete Illustrated History of British, American and Commonwealth Tanks 1933-1945”, 1969
David Fletcher „Wielki skandal czołgów – brytyjska zbroja podczas II wojny światowej”, część 1, HMSO 1989

CHARAKTERYSTYKA OSIĄGI CIĘŻKIEGO CZOŁGU PIECHOTY

Model TOG i TOG 2* 1941

	Czołg ciężki TOG 1941	Czołg ciężki TOG 2* 1943
WAGA BOJOWA	64555 kg	81284 kg
ZAŁOGA, os.	8	6
WYMIARY
Długość, mm	10130	?
Szerokość, mm	3120	2080
Wysokość, mm	?	3050
Prześwit, mm	?	?
BRONIE	jedno działko 75 mm w kadłubie, dwa działka 40 mm w sponsonach i od dwóch do czterech karabinów maszynowych BESA 7,92 mm (wg projektu)	jedno działo 76,2 mm OQF 17pdr i jeden karabin maszynowy 7,92 mm BESA
AMUNICJA	?
URZĄDZENIA CELUJĄCE	celowniki optyczne i teleskopowe,
REZERWOWAĆ	czoło kadłuba - 62 mm deska kadłuba - 62 mm zasilanie kadłuba - ? dach - 25 mm (?) dół - 12 mm czoło wieży - 62 mm deska wieży - 62 mm	czoło kadłuba - 62 mm deska kadłuba - 62 mm zasilanie kadłuba - ? dach - 25 mm (?) dół - 12 mm czoło wieży - 63 mm bok wieży - 40 mm
SILNIK	Packsman-Ricardo 12TP, diesel, 12 cylindrów, chłodzony cieczą, pojemność 3579 cm3, moc 600 KM
PRZENOSZENIE	typ elektryczny
PODWOZIE	((z jednej strony) 24 rolki gąsienic, przednia prowadnica i tylne koło napędowe, gruba metalowa gąsienica
PRĘDKOŚĆ	6 km/h średni techniczny maksymalnie 12 km/h	6 km/h średni techniczny maksymalnie 14 km/h
ZASIĘG AUTOSTRAD	80 km	112 km
PRZESZKODY DO POKONANIA
Kąt wznoszenia, stopnie	?
Wysokość ściany, m	2,10
Głębokość Forda, m	?
Szerokość rowu, m	6,40
ŚRODKI TRANSPORTU	?

Długi okres nieobecności czołgów ciężkich w Królewskim Korpusie Czołgów (RTC), spowodowany ostrym kryzysem finansowym, zakończył się dopiero pod koniec lat 30. XX wieku. Obecność takich maszyn, wyposażonych w gruby pancerz i potężną broń, zdolnych dosłownie przebić się przez obronę wroga, była spowodowana nowymi lękami przed „wojną okopową”, której widmo ekscytowało umysły brytyjskich oficerów sztabowych przez ponad 20 lat . Biorąc pod uwagę te cechy, nietrudno zgadnąć, czego wymagali od projektantów urzędnicy resortu wojskowego.
Jeszcze przed wybuchem II wojny światowej stało się jasne, że schemat wielowieżowy stracił swoje dawne znaczenie. Czołgi takie jak A1E1 czy T-35, z ogromną liczbą luf, miały cienki pancerz, przez co zupełnie nie nadawały się do roli „piechoty”. Nie chciałem wydawać wysiłku i pieniędzy na rozwój całkowicie nowych maszyn. Z tego wywnioskowano, że RTC jest absolutnie niezbędnym analogiem starożytnego Mk.VIII „Liberty”, ale wykonanym na jakościowo nowym poziomie.

Omówienie wymagań dla czołgów do działań bojowych w Europie odbyło się w lipcu 1939 roku. Warto zauważyć, że w dyskusji wzięli udział brytyjski minister zaopatrzenia i sir Albert Stern, który w czasie I wojny światowej kierował Departamentem Zaopatrzenia Czołgów. Najwyraźniej obaj zacni panowie wierzyli, że Niemcy z pewnością uderzą na linię Maginota, której umocnienia pozwoliły wytrzymać długie oblężenie. I tutaj nie można obejść się bez doświadczenia starszych towarzyszy. Wynik był całkiem logiczny – 5 września sir Albert Stern otrzymał propozycję utworzenia komitetu i współpracy ze specjalistami od czołgów w celu opracowania wymagań dla czołgu ciężkiego. W skład komitetu weszli także sir Y. Tennison D „Encourt, generał Swinton, pan Ricardo i major Walter Wilson. Ponadto Stern zaprosił sir Williama Tritona z Foster do pomocy w opracowaniu nowej maszyny. Wszyscy ci ludzie w latach 1914-1918 wziął bezpośredni udział w projektowaniu i budowie słynnych „diamentów”, których podwozie najlepiej nadało się do pokonywania przeszkód terenowych.

Wkrótce komisja zwróciła się do Sztabu Generalnego Armii Brytyjskiej o wydanie im wymagań dla czołgu ciężkiego, na co otrzymano ofertę odwiedzenia Francji i zapoznania się z konstrukcją czołgów alianckich. Jednocześnie miał uzyskać opinię oficerów dowództwa Brytyjskiego Korpusu Ekspedycyjnego. Oczywiście pragnienie wojska nie różniło się zbytnio od opinii komisji na temat tego, jaki powinien być czołg ciężki. Na przykład „wynurzył się” francuski czołg B1bis, który miał wszystkie niezbędne cechy, ale nie miał wystarczająco silnego uzbrojenia. Jednak układ tej maszyny powtórzył rozwiązania techniczne późniejszych „diamentów”, w których kiedyś planowano zainstalować działo z przodu kadłuba. Nic więc dziwnego, że ortodoksyjni budowniczowie czołgów postanowili połączyć stare i nowe, wyprzedzając swoich sojuszników.
W październiku 1939 r. komisja, która otrzymała oficjalną nazwę „Komisja ds. opracowania maszyny specjalnej Ministerstwa Zaopatrzenia”, otrzymała wreszcie pełnoprawne zadanie techniczne. Konstrukcja czołgu przewidywała wydłużony kadłub i mechanizm gąsienicowy, całkowicie pokrywający go na wysokości i długości. Pancerz kadłuba miał niezawodnie chronić przed trafieniami 37-mm dział przeciwpancernych i 105-mm haubic polowych z odległości 100 jardów (91 metrów). Własne uzbrojenie czołgu można było warunkowo podzielić na dwa typy: działo w przedniej płycie kadłuba miało służyć do niszczenia umocnień polowych, a dwa działka 40 mm i dwa karabiny maszynowe 7,92 mm BESA w bocznych sponsonach miały służyć do niszczenia umocnień polowych. „posprzątaj” okopy wroga. Prędkość została ograniczona do 5 mil/h (8 km/h), a zasięg przelotowy nie przekraczał 50 mil (82 km). Tak niskie właściwości jezdne wynikały z koncepcji „czołgu piechoty” – uważano, że pojazdy tego typu nie powinny „uciekać” piechocie. Do przedniej krawędzi frontu czołg miał być dostarczany koleją.

Departament wojskowy, najwyraźniej chcąc zachować ostrożność, wydał TTZ jednocześnie dwóm firmom - Foster i Harland & Wollf. Po stronie pierwszej działał ten sam Komitet, który w stosunku do siebie posługiwał się skrótem TOG, co oznaczało „Stary gang” (stary gang). Ta sama nazwa została również zastosowana do czołgu, chociaż używano również oznaczenia TOG 1 (TOG nr 1). Ponadto w specyfikacji istotnych warunków zamówienia przewidziano montaż silnika wysokoprężnego.
Tak więc wstępny projekt TOG, przedstawiony w grudniu 1939 roku, był połączeniem zaawansowanych pomysłów technicznych i oczywistych anachronizmów. „Stary gang” nie odmawiał sobie przyjemności opracowania podwozia wielorolkowego ze sztywnym zawieszeniem bez elementów elastycznych. To znacznie uprościło konstrukcję i zmniejszyło jej wagę. Jednak masę konstrukcyjną czołgu oszacowano na 50 ton bez sponsonów, broni i amunicji, a potężny silnik wysokoprężny jeszcze się nie pojawił. Zamiast tego proponowano zastosowanie 12-cylindrowego silnika wysokoprężnego Pacsman-Ricardo w kształcie litery V o mocy 450 KM, który planowano zwiększyć do 600 KM. Załoga czołgu składała się z 8 osób: dowódcy, kierowcy, artylerzysty działka przedniego, ładowniczego i czterech czołgistów w sponsorach.

Już na tym etapie projektowania od razu pojawiły się dwa błędy w obliczeniach. Przede wszystkim schemat uzbrojenia wyraźnie nie odpowiadał realiom współczesnej wojny. Pokładowe sponsony musiały zostać usunięte, a na dachu kadłuba miała być teraz zainstalowana wieża z okrągłym obrotem. Drugim poważnym problemem była transmisja. Biorąc pod uwagę masę czołgu, schemat z mechanizmem planetarnym, zaproponowany początkowo przez W. Wilsona, był nie do przyjęcia, a następnie w prace musiała zaangażować się firma English Electric Company, która zajmowała się opracowaniem przekładni elektrycznej oryginalny schemat, który wyglądał następująco. W zbiorniku TOG silnik włączał generator elektryczny, który zasilał dwa silniki pokładowe, które obracały gąsienice. Kierownica była podłączona do potencjometru, który zmieniał napięcie na pokładowych silnikach elektrycznych, a różnica w prędkości obrotu gąsienic powodowała obrót maszyny.

W zmodyfikowanej formie projekt został przyjęty do realizacji w lutym 1940 roku, aw październiku Foster zakończył montaż pierwszego prototypu. Deweloperom udało się utrzymać w granicach 50 „suchych” ton, ale kadłub nadal zachował wycięcia na sponsony, a na dachu zamontowano wieżę z czołgu piechoty Matilda II. Całe uzbrojenie TOG składało się z 75 mm przedniej płyty kadłuba i podwójnej armaty 40 mm i jednego karabinu maszynowego 7,92 mm w wieży. Aby zrekompensować zwiększone obciążenie podłoża, należało również wprowadzić szerokie gąsienice.
Testowanie prototypu czołgu TOG było długie i trudne. Czołg wszedł do prób morskich 27 września, a 6 listopada został pokazany przedstawicielom armii i Ministerstwa Zaopatrzenia (MF). Masa czołgu z wieżą z "Matyldy II" i bez sponsonów wynosiła 64555 kg. Podczas procesu testowego elektrownia była nieustannie nękana problemami z przegrzewaniem, których nie można było wyeliminować. Nic dziwnego, że silnik i skrzynia biegów zostały ostatecznie wyłączone. Kolejnym problemem była niska zdolność przystosowania konstrukcji przekładni do montażu na zbiorniku, którego eksploatacja prowadziła do deformacji gąsienic i krążników.
Jednocześnie pod względem podstawowych osiągów TOG był dość zadowolony z ministerstwa. Główny cykl testowy zakończono w czerwcu 1941 r., ale MF nalegało na kontynuowanie prac nad TOG.
Aby skorygować stwierdzone niedociągnięcia, w prototypie zainstalowano przekładnię hydrauliczną, po czym czołg otrzymał oznaczenie TOG 1A. Ta opcja również okazała się nieskuteczna ze względu na dużą bezwładność par hydraulicznych, przez co sterowanie było zawodne. Mimo to testy z napędem hydraulicznym rozpoczęły się w maju 1943 roku, a miesiąc później czołg wrócił do fabryki w celu dalszych modyfikacji. Najnowsze dane dotyczące TOG 1A pochodzą z okresu kwiecień-maj 1944, kiedy zmodernizowany prototyp przeszedł dodatkową serię testów. Następnie czołg został wysłany do Chobham, gdzie jego ślady giną.
Pomimo tego, że wojna w okopach na froncie zachodnim skończyła się dawno temu wraz z kapitulacją Francji i potrzeba takiego czołgu zniknęła sama, pod wpływem Sir W. Churchilla i kilku innych urzędników, którzy płonęli z chęcią postawienia nowy „romb” w akcji, kontynuowano prace nad TOG. Zamówienie na zmodyfikowany prototyp TOG 2 (TOG #2) otrzymano 6 maja 1940 r.

Aby poprawić wydajność techniczną, wymagane były bardziej radykalne środki, mające na celu przede wszystkim zmniejszenie masy. W rezultacie zaktualizowany model otrzymał podwozie o niższej wysokości i pozostawiono sponsony, ale działo w przednim kadłubie nadal było zdemontowane. Teraz główne uzbrojenie, które składało się z 57-mm działa, miało zostać umieszczone w nowej konstrukcji wieży. Zachowano armaty i karabiny maszynowe w sponsonach, ale samych sponsonów nigdy nie zainstalowano. Nie udało się jednak również od razu uzyskać nowej wieży, więc zamiast niej tymczasowo zainstalowano drewniany model o prostszej formie z atrapą pistoletu. Przekładnia spalinowo-elektryczna została zachowana pomimo problemów z przegrzewaniem, które stale nękały TOG 1. Zmiany były następujące.
Dwa główne generatory były napędzane silnikiem Diesla, który był mechanicznie połączony z generatorami.

Generatory zasilały silniki elektryczne z każdej strony. Zmianę prędkości maszyny realizowano za pomocą pedału zasilania paliwem silnika wysokoprężnego. Ręczna dźwignia zmiany rezystancji prądu zasilającego silnik elektryczny i generator zapewniała dodatkową regulację prędkości maszyny. Obracając kierownicą podłączoną do potencjometru zmieniała się rezystancja prądu w uzwojeniach wzbudzenia obu generatorów. W wyniku obracania steru w jednym lub drugim kierunku moc wyjściowa silnika elektrycznego przeciwnej strony (przeciwny obrót steru) wzrosła z powodu wzrostu napięcia w jego uzwojeniach. Inny silnik elektryczny, zasilany przez generator, przekazywał moc na koło napędowe drugiej strony, pomagając w skręcaniu. Był to jeden ze sposobów na samodzielne odwrócenie jednego z silników elektrycznych i obrócenie czołgu w miejscu (obrót wokół własnej osi). Aby wykonać zakręt o promieniu równym szerokości czołgu, jeden z gąsienic został zahamowany za pomocą hamulców pneumatycznych.

Prototyp czołgu piechoty TOG 2 został wyprodukowany w fabryce 16 marca 1941 roku. Dalsze testy nie ujawniły żadnych specjalnych uwag, ale czas został beznadziejnie stracony. Czołg miał prędkość maksymalną 14 km/h i zasięg do 112 km. Dzięki swojemu podwoziu TOG 2 mógł pokonywać pionowe ściany o wysokości do 2,1 m oraz rowy o szerokości do 6,4 m, co z pewnością było imponującym wynikiem. Sześć miesięcy później podjęto decyzję o wprowadzeniu nowych zmian w konstrukcji czołgu, w związku z czym zmieniono jego nazwę na TOG 2*

Próby rozpoczęte w kwietniu 1943 potwierdziły, że TOG 2* był najcięższym (ponad 81 ton) i najpotężniejszym czołgiem brytyjskim, ale koncepcja, na której został zbudowany, była już dawno przestarzała. Nawet pomimo mocnego pancerza TOG ustępował pod względem właściwości dynamicznych i uzbrojenia nie tylko niemieckiemu „Tygrysowi”, ale nawet słabszemu Pz.Kpfw.IV z długolufową armatą 75 mm. Walka manewrowa dla takich maszyn była katastrofalna.
Jednak w 1942 r. rozpoczęto prace nad projektem modyfikacji TOG 2R (R - poprawione, poprawione), na której zamierzano skrócić długość podwozia ze względu na ostateczne odrzucenie sponsonów, przy zachowaniu zawieszenia drążka skrętnego, Działo wieżowe 76,2 mm i wieża z napędem elektrycznym. Dalszy rozwój ciężkiego czołgu piechoty doprowadził do projektu TOG 3. Jednak żaden z nich nigdy nie został wdrożony.

TTX CIĘŻKI CZOŁG PIECHOTY i TOG 2*

Tog 2 to prawdopodobnie jeden z najbardziej niestandardowych czołgów premium (i nie tylko), jakie gracze kiedykolwiek widzieli. Czemu? Czołg poziomu 6 ma 1400(!) HP. Miałem już okazję spotkać go na jego kartonie z czołgu, ale jeśli jest na linii 1 w lista ogólna przeciwnej drużyny, będzie to dość trudne (choć mocno zależne od drużyny).

W pełnym zapisie znajdziecie historię powstania czołgu, charakterystykę osiągów oraz zrzuty ekranu.

Historia czołgów

Najważniejszym ulepszeniem było zastosowanie zawieszenia z drążkiem skrętnym, które zapewniało lepsze osiągi jezdne. Oprócz tego na czołgu ostatecznie zainstalowano nową wieżę i działo 76,2 mm.
Próby rozpoczęte w kwietniu 1943 potwierdziły, że TOG 2* był najcięższym (ponad 81 ton) i najpotężniejszym czołgiem brytyjskim, ale koncepcja, na której został zbudowany, była już dawno przestarzała. Nawet pomimo mocnego pancerza TOG ustępował pod względem właściwości dynamicznych i uzbrojenia nie tylko niemieckiemu „Tygrysowi”, ale nawet słabszemu Pz.Kpfw.IV z długolufową armatą 75 mm. Walka manewrowa dla takich maszyn była katastrofalna.
Jednak w 1942 r. rozpoczęto prace nad projektem modyfikacji TOG 2R (R - poprawione, poprawione), na której zamierzano skrócić długość podwozia ze względu na ostateczne odrzucenie sponsonów, przy zachowaniu zawieszenia drążka skrętnego, Działo wieżowe 76,2 mm i wieża z napędem elektrycznym. Dalszy rozwój ciężkiego czołgu piechoty doprowadził do projektu TOG 3. Jednak żaden z nich nigdy nie został wdrożony.

Specyfikacje

Załoga

Dowódca
mechanik
operator radia
artylerzysta
Ładowarka x2
Prędkość 14 do przodu, 7 do tyłu
szybkość skrętu 22, skręć w miejscu

Pancerz kadłuba

Czoło 76,2
boki 76,2
karmić 50,8

Zbroja wieży

Lob 114,3
Tablice 76,2
dupa 53,3
Recenzja 360m

pistolet

Działo OQF_17pdr_Gun_Mk_VII_A
BC rozmiar 70 muszli
Rozprzestrzenianie 0,4
Doładuj 4,5
Mieszanie 2,3
Penetracja 171/227/38

Silnik Paxman Ricardo, 600 KM
Walkie-talkie brytyjski zestaw bezprzewodowy N19, 570m

Tog 2 pojawi się za swiat gry Czołgów w