Taktyka bojowa na M4 Sherman. Główny amerykański czołg średni M4 „Sherman. Historyczna charakterystyka czołgu

Czołg ten, wprowadzony do masowej produkcji w 1942 roku, wkrótce stał się głównym, który był uzbrojony w siły pancerne nie tylko w Stanach Zjednoczonych, ale także w Anglii. Czołg Sherman został również dostarczony w ramach Lend-Lease do ZSRR. Różnił się od serii M3 głównie konfiguracją kadłuba i uzbrojeniem. Schemat przenoszenia mocy, jego układ i konstrukcja głównych jednostek pozostały takie same, co było spowodowane chęcią podczas przejścia do nowy typ maszyny do utrzymania wysokich wskaźników produkcji.

Starając się poprawić osiągi bojowe, amerykańscy projektanci w latach 1942 i 1943 opracowali siedem modyfikacji M4, z których cztery zostały przyjęte: M4 (wersja podstawowa), M4A1, M4A3 i M4A4. Maszyny różnych modyfikacji różniły się między sobą technologią produkcji (na przykład przednia część kadłuba została wykonana w całości przez odlewanie lub zmontowanie na śrubach z trzech odlewanych części lub spawanie z odlewanych i walcowanych części), uzbrojenie (działa o kalibrze 75-mm i 76,2-mm, 105-mm haubica), silniki, konstrukcja podwozia i przeniesienie mocy. Za najbardziej udane oceniono dwa warianty modyfikacji M4A3: M4A3E2 i M4A3E8. Pierwszy wariant wyróżnia wzmocniona ochrona pancerza: grubość pancerza wieży została zwiększona do 152 mm, zamontowano osłony z przodu i po bokach, dzięki czemu grubość pancerza została zwiększona do 77 mm. Druga opcja, M4A3E8, ma uzbrojenie wzmocnione przez zamontowanie długolufowego działa 76,2 mm oraz pancerz wzmocniony 15 - 20 mm. Ten wariant był produkowany od 1945 roku jako główny czołg średni. W sumie podczas II wojny światowej wyprodukowano ponad 48 tysięcy czołgów M4 wszystkich modyfikacji.

W kwietniu 1941 roku Rock Island Arsenal przedstawił dowództwu sił pancernych pięć wersji roboczych czołgu M4. W efekcie wybraliśmy najprostszy schemat wykorzystując elementy M3 z zupełnie nowym korpusem odlewanym lub spawanym. Działo 75 mm zostało umieszczone w wieży, na dachu której zainstalowano karabin maszynowy w wieży. Podobnie jak w M3, w bokach kadłuba umieszczono włazy. Model maszyny, oznaczony jako T6, zbudowano w maju 1941 r., a prototyp z odlewanym kadłubem i pewnymi zmianami konstrukcyjnymi (bez wieży) został również zmontowany na poligonie w Aberdeen 19 września 1941 r.

Patrząc na kanadyjski czołg „Ram” można by przypuszczać, że T6 miał na niego wpływ. Jednak dokumenty i chronologiczne porównania wydarzeń temu obalają. Pierwszy produkcyjny Ram, zbudowany przez fabrykę lokomotyw w Montrealu, był testowany na poligonie w Aberdeen od lipca do października 1941 roku i jest porównywany w raportach z M3, a nie z T6.

Po niemieckiej inwazji na Rosję w czerwcu 1941 r. na osobisty rozkaz prezydenta Roosevelta podwojono produkcję planowaną na 1942 r. – 1000 czołgów średnich miesięcznie. W tym celu konieczne było przyciągnięcie nowych przedsiębiorstw: Pacific Car and Foundry, Fisher, Ford oraz Federal Machine and Welder. W październiku 1941 r. T6 wszedł do służby pod oznaczeniem M4 i zaplanował jego masową produkcję, w tym w 11 fabrykach, które produkowały M3 w 1942 r. We wrześniu 1941 r. Fisher otrzymał propozycję zorganizowania drugiej linii w Grand Blanc w stanie Michigan. Budowa Grand Blanc Tank Arsenal, skupiająca się na produkcji M4, rozpoczęła się w styczniu 1942 roku, a produkcja pojazdów w lipcu tego samego roku, choć w tym czasie Fisher produkował już M4 w jednej ze swoich fabryk.

Prototyp M4, zbudowany przez Limę Lokomotiv w lutym 1941 roku, wyróżnia się brakiem bocznych włazów. W następnym miesiącu Lima, Pressd Steel oraz Pacific Car and Foundry wyprodukowały pierwsze M4A1 z odlewanym kadłubem. Jesienią 1942 roku wszystkie fabryki biorące udział w programie rozpoczęły masową produkcję, aw październiku brytyjski M4 po raz pierwszy wkroczył do bitwy pod El Alamein. Czołgi M4 były najbardziej masywne w siłach alianckich podczas II wojny światowej. Chociaż nie miał mocnego pancerza i uzbrojenia w porównaniu z czołgami niemieckimi i radzieckimi, M4 z powodzeniem łączył łatwość konserwacji, niezawodność, szybkość, wytrzymałość i nieskomplikowaną konstrukcję. Przyczyniło się to do wdrożenia masowej produkcji pojazdów w przedsiębiorstwach handlowych, które nie miały doświadczenia w produkcji wyrobów wojskowych w czasie pokoju. Pod względem kosztów / wydajności M4 był optymalny na swoje czasy, co znalazło odzwierciedlenie w produkcji w latach 1942-46. 40 000 czołgów M4 (i pojazdów na podwoziu).

M4 miał takie samo podwozie jak M3. Jednak oprócz najwcześniejszych modyfikacji wózka zmieniono zawieszenie: rolki nośne zamocowano z tyłu, a nie pośrodku. Kadłub mógł być spawany, odlewany lub spawany z przednią częścią składaną z odlewanych i walcowanych części, podczas gdy działo 75 mm było montowane w prostej odlewanej wieży i wyposażone w stabilizator żyroskopowy, jak w czołgu M3. Początkowo czołg był wyposażony w chłodzony powietrzem silnik gwiazdowy Continental, jednak ich ciągły brak (wykorzystywano je również w przemyśle lotniczym) wymusił stosowanie innych wariantów elektrowni, co zwiększyło liczbę seryjnych modyfikacji. M4 "Sherman" miał załogę 5 osób, mógł strzelać pociskami przeciwpancernymi.

Wczesne pojazdy miały trzyczęściowy przykręcany kadłub i włazy inspekcyjne (później usunięte) dla kierowcy i jego asystenta. Mieli wąską maskę uchwytu M34. Na następnych maszynach zastosowano jednoczęściową, odlewaną część dziobową kadłuba oraz uchwyt M34A1 z szeroką maską. W maszynach ostatnich partii (z końca 1943 r.) czoło kadłuba wykonano z części odlewanych i walcowanych.

M4 zostały wyprodukowane przez następujące firmy:

• „Press Steel” (1000 czołgów, od lipca 1942 do sierpnia 1943)
• „Baldwin” (1233, od stycznia 1943 do stycznia 1944),
• „Amerikam Lokomotiv” (2150, od lutego do grudnia 1943),
• „Pulman” (689, od maja do września 1943),
• Arsenał w Detroit (1676, od sierpnia 1943 do stycznia 1944).

Łącznie 6748 czołgów.

М4А1- ten sam M4, ale z odlewanym korpusem. Maszyny z pierwszych partii miały wózki podwozia podobne do M3, 75-mm armaty M2 z przeciwwagą do lufy, oraz współosiowe karabiny maszynowe o stałym kursie w przedniej płycie kadłuba. Te karabiny maszynowe, podobnie jak włazy widokowe w przedniej płycie, zostały wkrótce wyeliminowane, a po wydaniu kilku maszyn zaczęto instalować 75-mm karabiny M3. Dziób kadłuba, złożony z trzech części, został zastąpiony jedną odlewaną, a na maszynach kolejnych partii zainstalowano łoże działa M34A1, skrzydła i osłony gąsienic.

М4А1 zostały wyprodukowane przez firmy:

• „Lima” (1655, luty 1942 do września 1943)
• „Press Steel” (3700. od marca 1942 do grudnia 1943)
• „Pacific Car and Foundry” (926, od kwietnia 1942 do listopada 1943).

Łącznie 6281 czołgów.

M4A2. Druga seryjna modyfikacja różniła się od M4 instalacją dwóch silników Diesla General Motors z powodu braku silników Continental. Ta modyfikacja nie otrzymała dziobowej części kadłuba wykonanej z odlewanych i walcowanych części pancerza.

М4А2 zostały wyprodukowane przez firmy

• „Fischer” / „Grand Blanc” (4614, od kwietnia 1942 do maja 1944),
• „Pulman” (2373, od kwietnia 1942 do września 1943),
• „Lokomotywa amerykańska” (150, od września 1942 do kwietnia 1943),
• „Baldwin” (12, od października do listopada 1942),
• „Maszyna i spawacz federalny” (540. od grudnia 1942 do grudnia 1943).

Razem - 8053 czołgi. Używany tylko przez armię amerykańską. Większość poszła na dostawy typu lend-lease (w tym ZSRR).

< Назад

M4 "Sherman" (angielski M4 Sherman) - główny Amerykanin czołg średni okres II wojny światowej. Był szeroko stosowany w armii amerykańskiej na wszystkich polach bitew, a także był dostarczany w dużych ilościach aliantom (przede wszystkim Wielkiej Brytanii i ZSRR) w ramach programu Lend-Lease.

Czołg M4 Sherman – wideo

Po II wojnie światowej Sherman służył w armiach wielu krajów świata, a także brał udział w wielu powojennych konfliktach. W armii amerykańskiej M4 służył do końca wojny koreańskiej. Nazwę „Sherman” (na cześć generała amerykańskiej wojny secesyjnej Williama Shermana) nadano czołgowi M4 w armii brytyjskiej, po czym tę nazwę przypisano czołgowi w armii amerykańskiej i innych. Radzieccy czołgiści nosili przydomek „emcha” (od M4).

M4 stał się główną amerykańską platformą czołgową podczas II wojny światowej i na jego podstawie stworzono wiele specjalnych modyfikacji, dział samobieżnych i sprzętu inżynieryjnego.

W sumie od lutego 1942 do lipca 1945 wyprodukowano 49 234 czołgów (nie licząc czołgów produkcji kanadyjskiej). To trzeci (po T-34 i T-54) najwięcej Zbiornik masowy na świecie, a także najbardziej masywny czołg amerykańskiej produkcji.

Na początku II wojny światowej Stany Zjednoczone nie wymyśliły żadnego modelu czołgu średniego ani ciężkiego w produkcji i na służbie, z wyjątkiem 18 sztuk M2. Czołgi wroga miały być niszczone przez artylerię przeciwpancerną lub samobieżne działa przeciwpancerne. Czołg średni M3 Lee, pilnie opracowany na bazie M2 i wprowadzony do produkcji, już na etapie prac rozwojowych nie spełniał wymagań wojskowych, a wymagania dla nowego czołgu, który miał go zastąpić, zostały wydane 31 sierpnia 1940 r. przed zakończeniem prac na M3. Zakładano, że nowy czołg będzie korzystał z jednostek M3 już opracowanych i opanowanych przez przemysł, ale jego główne działo będzie umieszczone w wieży. Jednak prace zostały zawieszone, aż do pełnego opracowania i masowej produkcji poprzedniego modelu, i rozpoczęły się dopiero 1 lutego 1941 roku. Prototyp, nazwany T6, pojawił się 2 września 1941 roku.

T6 zachował wiele cech swojego poprzednika M3, dziedzicząc po nim Dolna część kadłub, konstrukcja podwozia, silnik, a także działo czołgowe 75 mm M2. W przeciwieństwie do M3, T6 otrzymał odlewany kadłub i klasyczny układ z głównym uzbrojeniem umieszczonym w obrotowej odlewanej wieży, co wyeliminowało większość niedociągnięć związanych z projektem M3.

Czołg został szybko ujednolicony i oznaczony jako M4, a masowa produkcja rozpoczęła się w lutym 1942 roku. Pierwsze czołgi były w wersji odlewanego kadłuba M4A1 i zostały zbudowane przez Lima Locomotive Works w ramach kontraktu z armią brytyjską. Pomimo tego, że czołg miał być wyposażony w działo M3, ze względu na niedostępność nowego działa, pierwsze czołgi otrzymały zapożyczone od poprzednika działo M2 75 mm.

M4 był prostszy, bardziej zaawansowany technologicznie i tańszy w produkcji niż M3. Koszt różnych wariantów M4 wahał się od 45 000 do 50 000 USD (w cenach z 1945 roku) i był o około 10% niższy niż koszt M3. Najdroższy był M4A3E2 (Sherman Jumbo) za 56 812 USD.

75-milimetrowe działo Sherman nadało się do wsparcia piechoty i pozwoliło czołgowi wytrzymać na równych warunkach PzKpfw III i PzKpfw IV podczas użytkowania w Afryce Północnej. Penetracja działa M3 była mniejsza niż penetracji KwK 40 L/48. Krótko przed końcem bitew w Afryce Północnej czołg zaczął walczyć z czołgiem PzKpfw VI Tiger I, który był całkowicie lepszy od M4 i mógł zostać zniszczony jedynie przez wspólny atak kilku Shermanów z bliskiej odległości i od tyłu.

Początkowo artyleria i służba techniczna zaczęły opracowywać czołg średni T20 jako zamiennik Shermana, ale armia amerykańska postanowiła zminimalizować rozdział produkcji i rozpoczęła modernizację Shermana przy użyciu komponentów z innych czołgów. W ten sposób pojawiły się modyfikacje M4A1, M4A2 i M4A3 z większą wieżą T23 wyposażoną w działo M1 kal. 76 mm o ulepszonych właściwościach przeciwpancernych.

Po D-Day Tygrysy były rzadkością, jednak połowa wszystkich niemieckich czołgów na froncie zachodnim to Pantery, które wyraźnie przewyższały wczesne modele Shermana. Shermany z działami 76 mm zostały wysłane do Normandii w lipcu 1944 roku. Właściwości przeciwpancerne działa 76 mm M1 były w przybliżeniu równe działa radzieckiego czołgu T-34/85. M4A1 był pierwszym Shermanem z nowym działem używanym w rzeczywistej walce, a następnie M4A3. Pod koniec wojny połowa amerykańskich Shermanów była wyposażona w 76-mm armatę.

Jednym z najważniejszych ulepszeń Shermana było przerobienie zawieszenia. Użycie bojowe ujawnił krótką żywotność zawieszenia sprężynowego, pobranego z czołgu M3 i nie mógł wytrzymać większej masy Shermana. Pomimo dużej prędkości na autostradzie i w trudnym terenie manewrowość czołgu czasami pozostawiała wiele do życzenia. Na pustyni w Ameryce Północnej gumowe gąsienice działały dobrze, w pagórkowatym krajobrazie Włoch Shermany przewyższały czołgi niemieckie. Na miękkich nawierzchniach, takich jak śnieg czy błoto, wąskie gąsienice wykazywały gorszą manewrowość niż czołgi niemieckie. Aby tymczasowo rozwiązać ten problem, armia amerykańska wydała specjalne listwy łączące tory (dziobaki), które zwiększają szerokość toru. Te dziobaki zostały fabrycznie zamontowane w M4A3E2 Jumbo, aby zrekompensować zwiększoną masę maszyny.

Aby przezwyciężyć te niedociągnięcia, opracowano nowe zawieszenie HVSS (Horizontal Volute Spring Suspension). W tym zawieszeniu sprężyny buforowe zostały przesunięte z pozycji pionowej na poziomą. HVSS i nowa gąsienica zwiększyły masę maszyny o 1300 kg (z gąsienicami T66) lub 2100 kg (z cięższymi T80).

Nowy model otrzymał oznaczenie E8 (dlatego czołgi M4 z HVSS otrzymały przydomek „Easy Eight”). Na czołgu zainstalowano działo 76 mm (prędkość początkowa pocisku przeciwpancernego wynosiła 780 m/s, pocisk przebił 101 mm pancerza na odległość 900 m).

Produkcja M4A3E8 rozpoczęła się w marcu 1944 roku i trwała do kwietnia 1945 roku. Nowy czołg wszedł do służby 3 (angielski) rosyjski. i 7 armii (angielski) rosyjski. w Europie, gdzie otrzymał przydomek „Super Sherman”. Pomimo tego, że czołg nadal nie mógł konkurować z Panterą czy Tygrysem, jego niezawodność i potężne uzbrojenie zapewniały mu długą żywotność.

Po wdrożeniu seryjnej produkcji czołgów M4 i linii pochodnych modeli pojazdów opancerzonych, International Harvester Corp. wygrał kontrakt państwowy na produkcję trzech tysięcy czołgów średnich M7, jednak kontrakt został wkrótce wycofany przez klienta i wyprodukowano tylko siedem egzemplarzy seryjnych.

Proces produkcyjny w hali montażowej Detroit Tank Arsenal jest w pełnym toku

Produkcja

Eksperymentalny prototyp T6 został zbudowany przez personel wojskowy poligonu w Aberdeen. W seryjną produkcję czołgów Sherman zaangażowanych było dziesięciu dużych amerykańskich kontrahentów z sektora prywatnego (w dziedzinie inżynierii mechanicznej i produkcji taboru kolejowego), z których każdy odpowiadał za produkcję takiej lub innej modyfikacji czołgu lub pojazdów opancerzonych na jego podwoziu (wskazując na podziały konstrukcyjne i dokonane modyfikacje).

Z czego 6281 czołgów M4 wyprodukowano w fabrykach Lima, Paccar i Pressed Steel do grudnia 1943 roku. Fabryki Chryslera i Fishera wyprodukowały 3071 czołgów M4A3. W sumie do końca II wojny światowej wyprodukowano 49 422 czołgów M4 wszystkich modyfikacji i pojazdów opancerzonych na jego podwoziu (tradycyjnie liczba ta jest zaokrąglana do pięćdziesięciu tysięcy). Przedsiębiorstwa z branży budowy lokomotyw wyprodukowały 35919 czołgów (czyli 41% całkowity produkowanych zbiorników). Ogólnie rzecz biorąc, przedsiębiorstwa budujące lokomotywy były bardziej przygotowane do przejścia na budowę czołgów niż firmy motoryzacyjne, które musiały je dogonić pod względem tempa produkcji i jakości produktu bezpośrednio w procesie produkcyjnym, ponadto te pierwsze z powodzeniem łączyły produkcję czołgów z produkcją przemysłowego taboru kolejowego produkowanego w tych samych warsztatach i na tym samym sprzęcie, co pojazdy opancerzone. Oprócz amerykańskich kontrahentów produkcję, naprawę i przezbrojenie czołgów, poszczególnych komponentów i zespołów zajęły się przedsiębiorstwa budowy maszyn innych państw – członków koalicji antyhitlerowskiej. Produkcja własna powstała w Kanadzie:

- Montreal Locomotive Works - łącznie 1144 czołgów M4, z czego 188 to czołgi Grizzly I.

Nie wszystkie przedsiębiorstwa miały pełny cykl produkcyjny, dlatego oprócz produkcji kadłubów czołgów i montażu, ograniczona liczba przedsiębiorstw zajmowała się produkcją wież czołgów, dostarczając je wszystkim innym do montażu. Ponadto nie wszystkie z wyżej wymienionych przedsiębiorstw posiadały zdolność do budowy silników, więc nawet firmy produkujące samoloty były zaangażowane w produkcję grupy silnikowo-przekładniowej.

Produkcja armat czołgowych została założona w Watervliet Arsenal US Army, Watervliet w stanie Nowy Jork, a także w następujących prywatnych przedsiębiorstwach:

- Empire Ordnance Corporation, Filadelfia, Pensylwania;
- Zakład Maszyn Cowdrey, Fitchburg, Massachusetts;
— Oddział General Motors Oldsmobile.

Schemat wewnętrznego układu czołgu M4A4

Projekt

Czołg M4 ma klasyczny angielski układ, z komorą silnika z tyłu i skrzynią biegów z przodu czołgu. Pomiędzy nimi znajduje się przedział bojowy, wieża o okrągłym obrocie jest zainstalowana prawie w środku czołgu. Ten układ jest ogólnie charakterystyczny dla mediów amerykańskich i niemieckich i czołgi ciężkie czasy II wojny światowej. Pomimo odrzucenia sponsonowego umieszczenia głównego działa czołgu, wysokość kadłuba czołgu, choć mniejsza w porównaniu z M3, nadal pozostawała znacząca. Głównym tego powodem jest pionowe ustawienie promieniowego silnika lotniczego zastosowanego w tym czołgu, a także wysunięte przednie położenie skrzyni biegów, co determinuje obecność wysokiej skrzynki na układy napędowe od silnika do skrzyni biegów.

Segmentowa wieża czołgu

Korpus pancerny i wieża

Kadłub większości modyfikacji czołgu M4 ma konstrukcję spawaną z walcowanych blach pancernych. NLD, który jest jednocześnie pokrywą komory przekładni, odlany, złożony z trzech części za pomocą śrub (później zastąpiony jedną częścią). W trakcie procesu produkcyjnego istniało wiele wariantów kadłuba czołgu, które różniły się nieznacznie kształtem i bardzo znacząco technologią wykonania. Początkowo czołg miał mieć odlewany kadłub, ale ze względu na trudności w masowej produkcji odlewów tej wielkości, tylko M4A1, który był produkowany w tym samym czasie co spawany M4, otrzymał odlewany kadłub.

Dolna część kadłuba była taka sama jak w przypadku czołgu M3, z tą różnicą, że zamiast nitowania zastosowano spawanie, także w przypadku czołgów z odlewanym kadłubem. W pierwszych wersjach czołgu górna przednia część kadłuba miała nachylenie 56 stopni i grubość 51 mm. VLD został osłabiony przez wspawane w niego półki z włazami do urządzeń obserwacyjnych. W późniejszych modyfikacjach włazy zostały przeniesione na dach kadłuba, VLD stał się solidny, ale ze względu na przeniesienie włazów musiał być bardziej pionowy, 47 stopni.

Boki kadłuba składają się z pionowo zamontowanych płyt pancernych o grubości 38 mm, tylna część ma taki sam pancerz. W prototypie bok czołgu miał wystarczająco duży właz dla załogi, ale zrezygnowano z niego w pojazdach produkcyjnych.

W dolnej części kadłuba, za strzelcem-radiooperatorem, znajduje się właz przeznaczony do w miarę bezpiecznego opuszczania czołgu przez załogę na pole bitwy pod ostrzałem wroga. W niektórych przypadkach właz ten służył do ewakuacji z pola bitwy rannych piechoty lub członków załogi innych czołgów, ponieważ wnętrze Shermana było wystarczająco duże, aby chwilowo pomieścić jeszcze kilka osób.

Czołgi z wczesnej serii odziedziczyły po swoim poprzedniku M3 niższy przedni element, który składał się z trzech skręcanych sekcji.

Wieża czołgu jest odlewana, cylindryczna z niewielką wnęką rufową, osadzona na bruździe o średnicy 1750 mm z łożyskiem kulkowym, grubość pancerza czoła wieży 76 mm, burty i rufa wieża ma 51 mm. Czoło wieży jest pochylone pod kątem 60°, jarzmo działa ma 89 mm pancerza. Dach wieży ma grubość 25 mm, dach kadłuba ma od 25 mm z przodu do 13 mm z tyłu czołgu. W dachu wieży znajduje się właz dowódcy, będący jednocześnie wejściem dla działonowego i ładowniczego. Wieże z późnej produkcji (od sierpnia 1944) mają osobny właz dla ładowniczego. Pokrywa włazu dowódcy jest dwuskrzydłowa, na włazu zamontowana jest wieża przeciwlotniczego karabinu maszynowego. Mechanizm obrotu wieży jest elektrohydrauliczny lub elektryczny, z możliwością ręcznego obrotu w przypadku awarii mechanizmów, czas pełnego obrotu to 15 sekund. Po lewej stronie wieży znajduje się strzelnica do strzelania z pistoletu, zamykana pancerną migawką. W lutym 1943 r. zrezygnowano z strzelnicy pistoletowej, ale na prośbę wojska wprowadzono ją ponownie na początku 1944 r.

amunicję do armaty umieszcza się w poziomych magazynach amunicyjnych umieszczonych wzdłuż boków kadłuba w błotnikach (jeden magazyn amunicyjny w lewym sponsonie, dwa w prawym), w poziomym magazynie amunicyjnym na dnie kosza wieży oraz również w pionowym stojaku na amunicję z tyłu kosza. Na zewnątrz, po bokach kadłuba, w miejscach umieszczenia amunicji, przyspawano dodatkowe płyty pancerne o grubości 25 mm (z wyjątkiem czołgów z najwcześniejszych serii). Użycie bojowe Shermanów pokazało, że gdy pociski przeciwpancerne trafią w boki kadłuba, czołg jest podatny na ostrzał ładunki proszkowe amunicja. Od połowy 1944 czołg otrzymał nową konstrukcję magazynów amunicyjnych, które przeniesiono na podłogę przedziału bojowego, w szczeliny między gniazdami pocisków wlano wodę zmieszaną z płynem niezamarzającym i inhibitorem korozji. Takie czołgi otrzymały oznaczenie „(W)” w oznaczeniu i na zewnątrz różniły się od wcześniejszych wersji brakiem dodatkowych bocznych płyt pancernych. Magazyn amunicji „mokry” miał znacznie mniejszą skłonność do zapalania się, gdy boki czołgu zostały trafione pociskami, a także w przypadku pożaru.

Większość wyprodukowanych czołgów miała wewnętrzną wyściółkę wykonaną z gumy piankowej, zaprojektowaną w celu ochrony załogi przed wtórnymi odłamkami, gdy czołg został trafiony pociskami.

M4A1 z odlewanym korpusem

Uzbrojenie

75mm M3

Gdy M4 wszedł do masowej produkcji, jego głównym uzbrojeniem było amerykańskie działo czołgowe 75 mm M3 L/37.5, odziedziczone po późniejszych wersjach czołgu M3. W czołgach pierwszej serii działo montowano w uchwycie M34. W październiku 1942 r. montownię zmodernizowano o wzmocniony jarzmo działa, obejmujący nie tylko samo działo, ale także współosiowy karabin maszynowy, a także bezpośredni celownik teleskopowy działonowego (wcześniej celowanie odbywało się przez celownik teleskopowy wbudowany w peryskop). Nowa instalacja otrzymała oznaczenie M34A1. Pionowe kąty celowania działa wynoszą -10…+25°.

M3 ma kaliber 75 mm, długość lufy 37,5 kalibrów (40 kalibrów to pełna długość armaty), klinowy zamek półautomatyczny, ładowanie jednostkowe. Skok karabinu to kaliber 25,59.

M3 był generalnie podobny do radzieckiego F-34, z nieco krótszą lufą, podobnym kalibrem i penetracją pancerza. Działo było skuteczne przeciwko niemieckim czołgom lekkim i średnim (poza najnowszymi modyfikacjami PzKpfw IV) i ogólnie w pełni spełniało ówczesne wymagania.

Pistolet jest wyposażony w stabilizator żyroskopowy Westinghouse, który pracował w płaszczyźnie pionowej. Osobliwością montowania broni w czołgu jest to, że jest ona montowana obrócona o 90 stopni w lewo względem osi wzdłużnej działa. To znacznie ułatwiło pracę ładowacza, ponieważ przy tym mocowaniu sterowanie roletami porusza się w poziomie, a nie w pionie.
Amunicja to 90 strzałów.

M4A1 z działem M3

76mm M1

W czasie wojny, wraz z pojawieniem się w niemieckich jednostkach pancernych czołgów średnich PzKpfw IV z długolufowymi armatami 75 mm, czołgów średnich PzKpfw V „Panther” i czołgów ciężkich PzKpfw VI „Tiger” pojawił się problem niedostatecznej penetracji pancerza amerykańskiego 75 Powstały armaty mm M3. Aby rozwiązać ten problem, prowadzono prace nad zainstalowaniem wież eksperymentalnego czołgu T23 z 76-mm długolufowym działem M1 w montażu maski M62 na M4. produkcja seryjna Czołgi M4 z wieżą T23 przetrwały od stycznia 1944 do kwietnia 1945. Wszystkie czołgi Sherman z działami 76 mm otrzymały w oznaczeniu indeks „(76)”. Nowa wieża miała hełm komandorski. Wieża rezerwacyjna T23 okrągła, 64 mm.

Pistolet gwintowany M1, kaliber 76,2 mm, długość lufy 55 kalibrów, półautomatyczny zamek ślizgowy, ładowanie jednostkowe. Istnieje kilka opcji broni. M1A1 różni się od M1 posiadaniem czopów przesuniętych do przodu dla lepszej równowagi, M1A1C ma gwint na wylotowym końcu lufy do zamontowania hamulca wylotowego M2 (jeśli hamulec wylotowy nie jest zainstalowany, gwint jest zamknięty specjalną osłoną tuleja), M1A2 ma skrócony podział gwintu, kaliber 32 zamiast 40.

M4A1(76)W z działem 76mm M1A2

17 funtów

W armii brytyjskiej istniały również warianty, przezbrojone w brytyjską 17-funtową armatę przeciwpancerną MkIV o nazwie Sherman IIC (opartą na M4A1) i Sherman VC (opartą na M4A4), lepiej znaną jako Sherman Firefly. Działo 17-funtowe zostało zamontowane w konwencjonalnej wieży, mocowanie maski zostało specjalnie zaprojektowane do tego działa. Stabilizator działa został zdemontowany ze względu na dużą wagę lufy działa.

Pistolet Ordnance QF 17-funtowy Mk.IV jest gwintowany, kaliber 76,2 mm, długość lufy 55 kalibrów, podziałka gwintowana 30 kalibrów, poziomy zamek ślizgowy, półautomat, ładowanie jednostkowe. Pistolet był wyposażony w hamulec wylotowy z wbudowaną przeciwwagą.

Ładunek amunicji pistoletu wynosi 77 nabojów i jest rozmieszczony w następujący sposób: 5 nabojów znajduje się na podłodze kosza wieży, kolejne 14 na miejscu asystenta kierowcy, a pozostałe 58 nabojów znajduje się w trzech stojakach na amunicję na podłodze bojowego oddziału.

Ciekawostką jest, że Brytyjczycy, niezadowoleni z mocy działa M3, rozpoczęli prace nad wyposażeniem M4 w 17-funtowe działo na długo przed tym, jak amerykańskie dowództwo poważnie zaniepokoiło się tą kwestią. Ponieważ Brytyjczycy osiągnęli bardzo dobre wyniki, zasugerowali, aby Amerykanie wyprodukowali 17-funtową armatę na licencji i zainstalowali ją na amerykańskich Shermanach, zwłaszcza że do jej zainstalowania nie była potrzebna nowa wieża. Ze względu na niechęć do instalowania na czołgach obcej broni Amerykanie po kilku eksperymentach postanowili zrezygnować z tej decyzji i zaczęli instalować własne, słabsze działo M1.

Pociski SVDS po raz pierwszy pojawiły się w armii brytyjskiej w sierpniu 1944 r. Do końca tego roku przemysł wyprodukował 37 000 tych pocisków, a do końca wojny - kolejne 140 000. Pociski z pierwszej serii miały znaczne wady produkcyjne, co umożliwiało ich użycie tylko na krótkich dystansach.

Sherman VC (Sherman Firefly) z angielską 17-funtową armatą.

105 mm haubica M4

Niektóre M4 różne rodzaje otrzymał jako główne uzbrojenie amerykańską haubicę 105 mm M4, która była haubicą M2A1 zmodyfikowaną do użycia w czołgu. Czołgi te były przeznaczone do bezpośredniego wsparcia artyleryjskiego piechoty.

Haubica montowana jest w uchwycie maski M52, pojemność amunicji wynosi 66 naboi i jest umieszczona w prawym sponsonie (21 nabojów) oraz na podłodze przedziału bojowego (45 nabojów). Dwa kolejne strzały były przechowywane bezpośrednio w wieży. Wieża nie posiada kosza, ponieważ ten drugi utrudnia dostęp do magazynu amunicji. Ze względu na trudności z wyważeniem działa nie ma stabilizatora, dodatkowo wieża nie posiada napędu hydraulicznego (do niektórych czołgów wróciła latem 1945 roku).

Haubica M4 gwintowana, kaliber 105 mm, długość lufy kaliber 24,5, podziałka gwintowana 20 kalibrów. Żaluzja przesuwna, załadunek jednostkowy.

Haubica M4 może również strzelać wszystkimi rodzajami pocisków artyleryjskich przeznaczonych do armijnej haubicy M101. Wszystkie rodzaje strzałów, z wyjątkiem M67, mają zmienny ładunek.

Uzbrojenie pomocnicze

Karabin maszynowy M1919A4 kalibru jest sparowany z armatą czołgu. Działonowy strzelał ze współosiowego karabinu maszynowego za pomocą elektrycznego spustu wykonanego w postaci elektromagnesu zamontowanego na korpusie karabinu maszynowego i działającego na jego kabłąk spustowy. Ten sam karabin maszynowy jest zainstalowany w ruchomej masce kulowej na przedniej części, z której strzelał pomocnik kierowcy. Na dachu wieży, w wieży połączonej z włazem dowódcy, zainstalowano wielkokalibrowy karabin maszynowy M2H, który służył jako działko przeciwlotnicze.

Amunicja to 4750 nabojów do karabinów maszynowych współosiowych i karabinów maszynowych, 300 nabojów do ciężka broń maszynowa. Pasy nabojowe do karabinu maszynowego kursowego znajdowały się w błotnikach po prawej stronie pomocnika kierowcy, pasy do koncentrycznego karabinu maszynowego znajdowały się na półce we wnęce wieży.

Od czerwca 1943 czołg był wyposażony w moździerz dymny 51 mm M3, montowany w dachu wieży po lewej stronie pod kątem 35°, tak aby jego zamek znajdował się wewnątrz czołgu. Moździerz jest licencjonowaną wersją angielskiego „2-calowego miotacza bomb Mk.I”, posiada regulator, który pozwala strzelać na stały zasięg 35, 75 i 150 metrów, amunicją 12 pocisków dymnych. Ogień z niej prowadził zwykle ładowniczy. Stosowano również zwykłe miny z moździerza 50 mm.

W celu zwiększenia zdolności obronnych załogi czołgi wszystkich modyfikacji wyposażono w karabin maszynowy M2 do karabinu maszynowego M1919 oraz pistolet maszynowy Thompson.

W wieży strzelec maszynowy czołgu M4 „Sherman”, kapral Carlton Chapman

Zakwaterowanie załogi, oprzyrządowanie i zabytki

Załoga czołgu składa się z pięciu osób, dla wszystkich modyfikacji, z wyjątkiem Shermana Firefly. W kadłubie czołgu, po obu stronach skrzyni biegów, znajduje się kierowca (po lewej) i strzelec-radiooperator (asystent kierowcy), obaj mają włazy w górnej części przedniej części (dla wczesnych modyfikacji) lub na dachu kadłuba przed wieżą (do późniejszych modyfikacji). Przedział bojowy i wieża mieszczą dowódcę czołgu, działonowego i ładowniczego. Miejsce dowódcy znajduje się z tyłu po prawej stronie wieży, przed nim strzelec, a cała lewa połowa wieży jest przekazana ładowniczemu. Fotele kierowcy, asystenta kierowcy i dowódcy czołgu są regulowane i mogą poruszać się w pionie w dość szerokim zakresie, około 30 cm [nie w źródle]. Każdy członek załogi, z wyjątkiem strzelca, ma obracający się o 360 stopni peryskop obserwacyjny M6, peryskopy mogą również poruszać się w górę iw dół. Czołgi wczesnych modeli miały miejsca do oglądania dla kierowcy i jego asystenta, później zostały porzucone.

Przyrządy celownicze składają się z trzykrotnie powiększonego celownika teleskopowego M55, sztywno zamocowanego w jarzmie działa, oraz peryskopu działonowego M4A1, który ma zintegrowany celownik teleskopowy M38A2, który może być używany jako rezerwa. Celownik wbudowany w peryskop jest zsynchronizowany z armatą. Na dachu wieży przyspawane są dwa metalowe wskaźniki, które służą dowódcy czołgu do obracania wieży w kierunku celu, obserwując go przez peryskop. Karabin maszynowy oczywiście nie posiada przyrządów celowniczych. Czołgi uzbrojone w haubice 105 mm otrzymały celownik teleskopowy M77C zamiast M38A2. W przypadku działa 76 mm zamiast M38A2 zastosowano M47A2, a M51 zamiast M55. Następnie poprawiono przyrządy celownicze. Czołg otrzymał uniwersalny peryskop działonowego M10 (lub jego modyfikację z regulowanym krzyżem celowniczym M16) z dwoma wbudowanymi celownikami teleskopowymi, z jednokrotnym i sześciokrotnym wzrostem. Peryskop mógł być używany z każdym rodzajem broni. Zainstalowano również bezpośrednie celowniki teleskopowe M70 (poprawiona jakość), M71 (pięciokrotny wzrost), M76 (z rozszerzonym polem widzenia), M83 (zmienne powiększenie 4-8×). Działo czołgowe ma wskaźniki kątów celowania w pionie i poziomie, co umożliwiało prowadzenie dość skutecznego ognia artyleryjskiego z pozycji zamkniętych.

Czołg jest wyposażony w radio VHF jednego z trzech typów montowanych we wnęce wieży - SCR 508 z dwoma odbiornikami, SCR 528 z jednym odbiornikiem lub SCR 538 bez nadajnika. Antena radiostacji jest wyświetlana z lewej tylnej strony dachu wieży. Czołgi dowódcy były wyposażone w radiostację SCR 506 umieszczoną przed prawym sponsonem KV, z anteną wyświetlaną w prawej górnej części VLD. Czołg wyposażony jest w wewnętrzny interkom BC 605, który łączy wszystkich członków załogi i jest częścią radiostacji. Można również zainstalować opcjonalny zestaw komunikacyjny RC 298 z towarzyszącą piechotą, wyposażony w telefon zewnętrzny BC 1362, umieszczony z prawej tylnej części kadłuba. Czołg mógł być również wyposażony w mobilną radiostację AN/VRC 3, która służyła do komunikacji z piechotą SCR 300 (Walkie Talkie). Wieża T23 ma kopułę dowódcy z sześcioma stałymi peryskopowymi urządzeniami obserwacyjnymi. Późniejsze wersje czołgów z haubicami 105 mm były wyposażone w tę samą wieżę. Do działań w warunkach słabej widoczności zbiornik jest wyposażony w żyrokompas. W Europie żyrokompasy praktycznie nie były używane, ale były poszukiwane w Afryce Północnej podczas burz piaskowych, a także sporadycznie były używane na froncie wschodnim, w warunkach zimowych.

Silnik

Spośród innych czołgów średnich z okresu II wojny światowej Sherman wyróżnia się prawdopodobnie najszerszą gamą zainstalowanych na nim silników. W sumie na czołgu zainstalowano pięć różnych wariantów układu napędowego, co dało sześć głównych modyfikacji:

- M4 i M4A1 - gwiazdowy silnik lotniczy Continental R975 C1, 350 KM z. przy 3500 obr./min.
- M4A2 - bliźniacze sześciocylindrowe silniki wysokoprężne GM 6046, 375 KM z. przy 2100 obr./min.
- M4A3 - specjalnie zaprojektowana benzyna V8Ford GAA, 500 KM z.
- M4A4 - wielobankowa 30-cylindrowa elektrownia Chrysler A57, składająca się z pięciu samochodowych silników benzynowych L6.
- M4A6 - Diesel Caterpillar RD1820.

Początkowo układ zbiornika i wymiary komory silnika obliczono dla gwiaździstego R975, co dało wystarczająco dużo miejsca do zainstalowania innych typów silników. Jednak 30-cylindrowa jednostka napędowa A57 nie była wystarczająco duża, aby zmieścić się w standardowej komorze silnika, a wariant M4A4 otrzymał dłuższy kadłub, który zastosowano również w M4A6.

M4A2 został dostarczony do ZSRR w ramach programu Lend-Lease, ponieważ jednym z wymagań dla czołgu w ZSRR była obecność elektrowni na olej napędowy. W armii amerykańskiej zbiorniki na olej napędowy nie były wykorzystywane ze względów logistycznych, ale były dostępne w Korpusie Piechoty Morskiej (mający dostęp do oleju napędowego) oraz w jednostkach szkoleniowych. Również zbiorniki na olej napędowy stanowiły około połowy dostaw do Wielkiej Brytanii, gdzie używano zarówno pojazdów benzynowych, jak i diesla.

Zbiornik jest wyposażony w benzynowy jednocylindrowy pomocniczy zespół napędowy, który służy do ładowania akumulatorów bez uruchamiania silnika głównego, a także do rozgrzewania silnika w niskich temperaturach.

Transmisja

Skrzynia biegów czołgu znajduje się w przedniej części kadłuba, moment obrotowy z silnika jest przenoszony na niego przez wał kardana przechodzący w skrzyni po podłodze przedziału bojowego. Skrzynia biegów jest mechaniczna 5-biegowa, jest bieg wsteczny, zsynchronizowane są 2-3-4-5 biegów. Skrzynia biegów posiada podwójny mechanizm różnicowy typu Cletrac oraz dwa oddzielne hamulce, za pomocą których odbywa się sterowanie. Sterowanie kierowcy to dwie dźwignie hamulca (z serwonapędem), pedał sprzęgła, dźwignia zmiany biegów, pedał przyspieszenia nożnego i ręcznego, hamulec ręczny. Następnie hamulec ręczny został zastąpiony hamulcem nożnym.

Odlewana obudowa skrzyni biegów jest jednocześnie dolną, czołową częścią kadłuba czołgu, pokrywa komory skrzyni biegów jest odlewana ze stali pancernej i jest przykręcona do kadłuba czołgu. Masywne części przekładni w pewnym stopniu chroniły załogę przed trafieniem pociskami przeciwpancernymi i odłamkami wtórnymi, ale z drugiej strony konstrukcja ta zwiększała prawdopodobieństwo uszkodzenia samej przekładni, gdy pociski trafią w jej korpus, nawet jeśli nie było penetracji pancerza.

W trakcie procesu produkcyjnego konstrukcja przekładni nie została poddana znaczącym zmianom.

Podwozie

Zawieszenie czołgu jako całości odpowiada temu zastosowanemu w czołgu M3. Zawieszenie jest blokowane, posiada po trzy wózki podporowe z każdej strony. Wózki wyposażone są w dwie gumowane rolki jezdne, jedną rolkę nośną z tyłu oraz dwie pionowe sprężyny odbojowe. Czołgi z najwcześniejszej serii, do lata 1942, miały zawieszenie na wózkach z M2, tak samo jak wczesne wersje M3. Ta opcja zawieszenia jest łatwa do odróżnienia dzięki rolkom nośnym umieszczonym na szczytach wózków.

Gąsienica drobnoogniwowa z równoległym zawiasem gumowo-metalowym, szerokość 420 mm, 79 gąsienic w M4, M4A1, M4A2, M4A3, 83 gąsienice w M4A4 i M4A6. Gąsienice mają stalową podstawę. Pierwsze wersje gąsienic wyposażone były w dość gruby gumowy bieżnik, który był jeszcze grubszy, aby wydłużyć żywotność gąsienic. Wraz z początkiem japońskiego postępu na Pacyfiku dostęp do kauczuku naturalnego stał się ograniczony, a gąsienice zostały opracowane z nitowanymi, spawanymi lub skręcanymi stalowymi bieżnikami. Następnie sytuacja z surowcami uległa poprawie, a stalowy bieżnik pokryto warstwą gumy.

Dostępne były następujące opcje toru:

- T41 - gąsienica z gładkim gumowym bieżnikiem. Może być wyposażony w ostrogę.
- T48 - gąsienica z gumowym bieżnikiem z ostrogą w jodełkę.
- T49 - gąsienica z trzema spawanymi równoległymi stalowymi ostrogami.
- T51 - bieżnia z gładkim gumowym bieżnikiem, grubość bieżnika zwiększona w porównaniu do T41. Może być wyposażony w ostrogę.
- T54E1, T54E2 - gąsienica z przyspawaną stalową osłoną w jodełkę.
- T56 - gąsienica z prostym przykręcanym stalowym bieżnikiem.
— T56E1 - gąsienica ze stalowym bieżnikiem w postaci przykręconego szewronu.
— T62 - gąsienica ze stalowym protektorem w postaci szewronu na nitach.
- T47, T47E1 - gąsienica z trzema spawanymi stalowymi ostrogami, pokryta gumą.
- T74 - bieżnia ze spawanym bieżnikiem stalowym w jodełkę, pokryta gumą.

Kanadyjczycy opracowali własny typ gąsienicy C.D.P. z odlewanymi metalowymi prowadnicami z otwartym metalowym zawiasem sekwencyjnym. Gąsienice te bardzo przypominały te używane w większości niemieckich czołgów w tamtych czasach.

Takie zawieszenie nosi oznaczenie VVSS (Vertical Volute Spring Suspension, „vertical”), w nazwie czołgu skrót ten zwykle pomijano.

Pod koniec marca 1945 zmodernizowano zawieszenie, rolki stały się podwójne, resory ustawiono poziomo, zmieniono również kształt i kinematykę wyważarek oraz wprowadzono amortyzatory hydrauliczne. Zawieszenie otrzymało szersze, 58 cm, gąsienice T66, T80 i T84. Czołgi z tym zawieszeniem (nazywane Horisontal Volute Spring Suspension, „horizontal”) miały w oznaczeniu skrót HVSS. Zawieszenie „poziome” różni się od „pionowego” mniejszym naciskiem na podłoże i zapewnia zmodernizowanym czołgom nieco większą zwrotność. Ponadto zawieszenie to jest bardziej niezawodne i wymaga mniej konserwacji.

Tor zawieszenia HVSS miał trzy główne opcje:

- T66 - stalowe prowadnice, sekwencyjny metalowy zawias otwarty.
- T80 - zawias gumowo-metalowy, gąsienice ze stalowym bieżnikiem w formie jodełka, pokryte gumą.
- T84 - zawias gumowo-metalowy, gąsienice z gumowym bieżnikiem w formie jodełka. Używany po wojnie.

M4A1(76)W HVSS

Modyfikacje

Główne warianty seryjne

Cechą produkcji M4 było to, że prawie wszystkie jego warianty nie były wynikiem ulepszeń, ale miały czysto technologiczne różnice i były produkowane prawie jednocześnie. Oznacza to, że różnica między M4A1 a M4A2 nie oznacza, że ​​M4A2 oznacza nowszą i bardziej zaawansowaną wersję, a jedynie, że modele te były produkowane w różnych fabrykach i mają inne silniki (a także inne drobne różnice). Modernizacje, takie jak zmiana magazynu amunicji, wyposażenie w nową wieżę i armatę, zmiana rodzaju zawieszenia, wszystkie typy zostały poddane generalnie w tym samym czasie, otrzymując wojskowe oznaczenia W, (76) i HVSS. Oznaczenia fabryczne są różne i zawierają literę E oraz indeks numeryczny. Na przykład M4A3(76)W HVSS miał fabryczne oznaczenie M4A3E8.

Wersje seryjne Shermana przedstawiały się następująco:

M4- zbiornik ze spawanym kadłubem i gaźnikowym silnikiem gwiazdowym Continental R-975. Był masowo produkowany od lipca 1942 do stycznia 1944 przez Pressed Steel Car Co, Baldwin Locomotive Works, American Locomotive Co, Pullman Standard Car Co, Detroit Tank Arsenal. W sumie wyprodukowano 8389 pojazdów, 6748 z nich było uzbrojonych w armatę M3, 1641 M4 (105) otrzymało haubicę 105 mm. M4 produkowane przez Detroit Tank Arsenal miały odlewaną część przednią i zostały nazwane M4 Composite Hull.

M4A1- pierwszy model, który wszedł do produkcji, czołg z odlewanym kadłubem i silnikiem Continental R-975, prawie całkowicie zgodnym z oryginalnym prototypem T6. Produkowany od lutego 1942 do grudnia 1943 przez Lima Locomotive Works, Pressed Steel Car Co, Pacific Car and Foundry Co. Łącznie wyprodukowano 9677 pojazdów, z czego 6281 było uzbrojonych w działo M3, 3396 M4A1(76)W otrzymało nowe działo M1. Czołgi z pierwszej serii miały armatę 75 mm M2 i dwa nieruchome karabiny maszynowe z przodu.

M4A2- czołg ze spawanym kadłubem i elektrownią dwóch silników Diesla General Motors 6046. Produkowany od kwietnia 1942 do maja 1945 przez Pullman Standard Car Co, Fisher Tank Arsenal, American Locomotive Co, Baldwin Locomotive Works, Federal Machine & Welder Współ. Wyprodukowano łącznie 11283 czołgi, 8053 z nich było uzbrojonych w działo M3, 3230 M4A2(76)W otrzymało nowe działo M1.

M4A3- miał spawaną karoserię i silnik gaźnikowy Ford GAA. Produkowany przez Fisher Tank Arsenal, Detroit Tank Arsenal od czerwca 1942 do marca 1945 w ilości 11424 sztuk. 5015 miało działo M3, 3039 M4A3(105) 105mm haubica, 3370 M4A3(76)W nowe działo M1. W okresie od czerwca do lipca 1944 r. 254 M4A3 z działami M3 przerobiono na M4A3E2.

M4A4- maszyna ze spawanym podłużnym korpusem i jednostką napędową Chrysler A57 Multibank pięciu silników samochodowych. Wyprodukowany w ilości 7499 sztuk przez Detroit Tank Arsenal. Wszystkie były uzbrojone w działo M3 i miały nieco zmodyfikowany kształt wieży, ze stacją radiową w tylnej niszy i strzelnicą pistoletową po lewej stronie wieży.

M4A5- oznaczenie zarezerwowane dla kanadyjskiego czołgu Ram, ale nigdy mu nie przypisane. Czołg jest ciekawy, ponieważ w rzeczywistości nie była to wersja M4, ale bardzo mocno zmodernizowana wersja M3. Czołg Ram miał angielskie działo 6-funtowe, odlewany kadłub z bocznymi drzwiami jak w prototypie T6, odlewaną wieżę o oryginalnym kształcie, podwozie było takie samo jak w M3, z wyjątkiem gąsienic. Zakład Lokomotyw w Montrealu wyprodukował 1948 maszyn. Ram nie brał udziału w bitwach z powodu zbyt słabego działa, ale służył jako baza dla wielu pojazdów opancerzonych, takich jak Kangaroo TBTR.

M4A6- nadwozie spawane, podobne do M4A4, z odlewaną częścią przednią. Silnik - wielopaliwowy diesel Caterpillar D200A. 75 czołgów zostało wyprodukowanych przez Detroit Tank Arsenal. Wieża była taka sama jak w M4A4.

Niedźwiedź grizzly- czołg M4A1, produkowany seryjnie w Kanadzie. Zasadniczo podobny do amerykańskiego czołgu, różniący się od niego konstrukcją koła napędowego i gąsienicy. Łącznie wyprodukowano 188 sztuk przez Zakład Lokomotyw w Montrealu.

Piechota pod osłoną czołgu Sherman wyposażona w noż do pokonywania żywopłotów - bocages

Prototypy

Czołg przeciwlotniczy, 20mm Quad, Skink- Angielski prototyp czołgu przeciwlotniczego na kanadyjskim podwoziu M4A1. Czołg był wyposażony w cztery działa przeciwlotnicze 20 mm Polsten, które są uproszczoną wersją działa przeciwlotniczego 20 mm Oerlikon. chociaż Skink został wprowadzony do masowej produkcji w styczniu 1944 roku, wyprodukowano tylko kilka egzemplarzy, ponieważ całkowita przewaga powietrzna aliantów wykluczyła potrzebę obrony przeciwlotniczej.

M4A2E4- eksperymentalna wersja M4A2 z niezależnym zawieszeniem drążka skrętnego, podobna do czołgu T20E3. Dwa czołgi zbudowano latem 1943 roku.

Skolopendra- Eksperymentalna wersja M4A1 z zawieszeniem na resorach piórowych z półgąsienicowca T16.

T52- Amerykański prototyp czołgu przeciwlotniczego na podwoziu M4A3 z jednym 40-mm działem M1 i dwoma karabinami maszynowymi .50 M2B.

Czołgi specjalne na bazie Shermana

Warunki wojny, a zwłaszcza dążenie aliantów do wyposażenia ich operacji desantowych na dużą skalę w ciężkie pojazdy opancerzone, doprowadziło do powstania dużej liczby wyspecjalizowanych czołgów Sherman. Ale nawet zwykłe pojazdy bojowe często nosiły dodatkowe urządzenia, takie jak ostrza do przechodzenia przez „żywopłoty” Normandii. Specjalistyczne wersje czołgów zostały stworzone zarówno przez Amerykanów, jak i Brytyjczyków, którzy są szczególnie aktywni.

Najbardziej znane specjalistyczne opcje:

Sherman Świetlik- czołgi M4A1 i M4A4 armii brytyjskiej, uzbrojone w "17-funtowe" (76,2 mm) działo przeciwpancerne. Przeróbka polegała na zmianie pistoletu i zamontowaniu maski, przeniesieniu radiostacji do zewnętrznej skrzynki zamontowanej z tyłu wieży, porzuceniu asystenta kierowcy (część amunicji umieszczono na jego miejscu) i karabinu maszynowego kursowego. Dodatkowo, ze względu na dużą długość stosunkowo cienkiej lufy, zmieniono system mocowania poprzecznego działa, wieża Sherman Firefly obróciła się o 180 stopni w pozycji złożonej, a lufa została zamocowana na wsporniku zamontowanym na dachu komora silnika. W sumie przerobiono 699 czołgów, które trafiły do ​​jednostek brytyjskich, polskich, kanadyjskich, australijskich i nowozelandzkich.

M4A3E2 Sherman Jumbo z działem 75 mm M3

M4A3E2 Sherman Jumbo- mocno opancerzony wariant szturmowy M4A3(75)W. Jumbo różnił się od zwykłego M4A3 dodatkowymi płytami pancernymi o grubości 38 mm przyspawanymi do VLD i sponsonów, wzmocnioną pokrywą komory skrzyni biegów oraz nową wieżą ze wzmocnionym pancerzem, opracowaną na podstawie wieży T23. Mocowanie maski M62 zostało wzmocnione dodatkowym pancerzem i otrzymało nazwę T110. Pomimo tego, że M62 był zwykle wyposażony w działo M1, Jumbo otrzymał 75 mm M3, ponieważ miał silniejszą akcję wybuchową, a Jumbo nie był przeznaczony do walki z czołgami. Następnie kilka M4A3E2 zostało ponownie uzbrojonych w polu, otrzymało działo M1A1 i zostało użytych jako niszczyciel czołgów. Pancerz Shermana Jumbo przedstawiał się następująco: VLD - 100 mm, osłona skrzyni biegów - 114-140 mm, sponsony - 76 mm, jarzmo działa - 178 mm, czoło, boki i tył wieży - 150 mm. Dzięki wzmocnionej rezerwacji masa wzrosła do 38 ton, w wyniku czego zmieniono przełożenie najwyższego biegu.

Sherman DD z ekranem w dół

Sherman DD- specjalistyczna wersja czołgu, wyposażona w system Duplex Drive (DD) do pływania przez przeszkody wodne. Czołg był wyposażony w nadmuchiwaną gumowaną płócienną osłonę i śmigła napędzane silnikiem głównym. Sherman DD został opracowany w Anglii na początku 1944 roku w celu przeprowadzenia licznych operacji desantowych, które miały prowadzić armie alianckie, głównie w celu lądowania w Normandii.

Krab Shermana- najpopularniejszy angielski czołg specjalistyczny z trałowcami, wyposażony we włok uderzeniowy do wykonywania przejść na polach minowych. Inne opcje dla Shermanów przeciwminowych to AMRCR, CIRD i inne, głównie typu walcowego.

M4A3 T34 Sherman Calliope strzelający we Francji

Sherman Kaliope- czołg M4A1 lub M4A3, wyposażony w system odrzutowy montowany na wieży ogień salwy T34 Calliope, z 60 szynami rurowymi do rakiet M8 114 mm. Poziome prowadzenie wyrzutni odbywało się poprzez obracanie wieży, a pionowe prowadzenie przez podnoszenie i opuszczanie działa czołgowego, którego lufa była połączona z prowadnicami wyrzutni specjalnym ciągiem. Pomimo obecności broni rakietowej czołg całkowicie zachował uzbrojenie i opancerzenie konwencjonalnego Shermana, co czyniło go jedynym MLRS zdolnym do działania bezpośrednio na polu bitwy. Załoga Shermana Calliope mogła strzelać rakietami wewnątrz czołgu, wycofanie się do tyłu było wymagane tylko do przeładowania. Minusem było to, że ciąg był przymocowany bezpośrednio do lufy działa, co uniemożliwiało strzelanie z niej do czasu zrzucenia wyrzutni. W wyrzutniach T43E1 i T34E2 ta wada została wyeliminowana.

T40 Świstak- Wariant czołgu rakietowego z wyrzutnią rakiet 182 mm M17. Ogólnie wyrzutnia była konstrukcyjnie podobna do T34, ale miała 20 prowadnic, opancerzenie. Takie czołgi były używane głównie w operacjach szturmowych, m.in. we Włoszech i na teatrze działań na Pacyfiku.

Spycharka M4

Spycharka M4- wariant Shermana z lemieszem buldożera M1 lub M2 zamontowanym z przodu. Czołg był używany przez jednostki inżynieryjne, w tym do rozminowywania, wraz ze specjalnymi wariantami przeciwminowymi.

Sherman Crocodile, Sherman Adder, Sherman Badger, POA-CWS-H1- Angielska i amerykańska wersja Shermana z miotaczem ognia.

Działa samobieżne na podstawie „Shermana”

Ponieważ Sherman był główną platformą czołgów w armii amerykańskiej, na jego podstawie zbudowano dość dużą liczbę samobieżnych stanowisk artyleryjskich o różnym przeznaczeniu, w tym ciężkich niszczycieli czołgów. Amerykańska koncepcja dział samobieżnych różniła się nieco od sowieckich czy niemieckich i zamiast instalować działo w zamkniętej pancernej sterówce, Amerykanie umieścili ją albo w obrotowej wieży otwartej od góry (na niszczycielach czołgów), w otwarta pancerna sterówka (M7 Priest) lub na otwartej platformie, w tym ostatnim przypadku strzelanie obsługiwane przez personel z zewnątrz.

Wyprodukowano następujące warianty ACS:

- 3in Gun Motor Carriage M10 - niszczyciel czołgów, znany również jako Wolverine. Wyposażony w działo 76 mm M7.
- 90mm Gun Motor Carriage M36 - niszczyciel czołgów znany jako Jackson. Wyposażony w 90 mm działo M3.
- 105 mm Howitzer Motor Carriage M7 - Priest samobieżna haubica 105 mm.
- 155 mm GMC M40, 203 mm HMC M43, 250 mm MMC T94, Cargo Carrier T30 - ciężkie działo, haubica i transporter amunicji na bazie M4A3 HVSS.

Brytyjczycy mieli własne działa samobieżne:

- Gąsienicowy samobieżny 25-funtowy Sexton I, II - przybliżony odpowiednik M7 Priest na podwoziu kanadyjskiego czołgu Ram.
- Achilles IIC - M10, uzbrojony w brytyjską 17-funtową armatę Mk.V.

Podwozie Shermana służyło również jako podstawa do tworzenia dział samobieżnych w niektórych innych krajach, takich jak Izrael i Pakistan.

Niszczyciel czołgów M10

BREM

Armia amerykańska dysponowała dość szeroką gamą opancerzonych wozów ratunkowych, tworzonych głównie na bazie M4A3:

- M32, podwozie M4A3, z opancerzoną nadbudówką zainstalowaną zamiast wieży. BREM był wyposażony w 6-metrowy, trzydziestotonowy dźwig w kształcie litery A i miał moździerz 81 mm, który zapewniał ochronę podczas prac naprawczych i ewakuacyjnych.

- M74, bardziej zaawansowana wersja pojazdu opancerzonego oparta na czołgach z zawieszeniem HVSS. M74 posiadał potężniejszy żuraw, wciągarki i lemiesz spycharki zamontowany z przodu.

- M34, ciągnik artyleryjski na bazie M32 z usuniętym dźwigiem.

Brytyjczycy mieli własne wersje BREM, Sherman III ARV, Sherman BARV. Kanadyjczycy wyprodukowali także Sherman Kangaroo TBTR.

Opcje powojenne

Kilkaset czołgów M4A1 i M4A3 z działami 75 mm zostało przezbrojonych w działa 76 mm M1A1 bez zmiany wieży. Przebudowa została przeprowadzona w przedsiębiorstwach Bowen-McLaughlin-York Co. (BMY) w Yorku w Pensylwanii oraz w Rock Island Arsenal w Illinois. Czołgi otrzymały indeks E4(76). Maszyny te zostały dostarczone w szczególności do Jugosławii, Danii, Pakistanu i Portugalii.

Izraelskie Shermany

Izraelski M50 w Muzeum Pancernym w Kubince

Spośród wszystkich licznych powojennych modyfikacji Shermanów, być może najciekawsze są M50 i M51, które służyły w IDF. Historia tych czołgów przedstawia się następująco:

Izrael zaczął kupować Shermany w czasie wojny o niepodległość, we wrześniu 1948 były to głównie M1 (105) kupione we Włoszech w ilości około 50 sztuk. W przyszłości zakupy Shermanów prowadzono w latach 1951-1966 we Francji, Wielkiej Brytanii, Filipinach i innych krajach, łącznie zakupiono około 560 sztuk różnych modyfikacji. Zasadniczo zdemontowane czołgi, które pozostały po II wojnie światowej, zostały zakupione, ich odbudowa i zakup odbywały się w Izraelu.

W IDF „Shermany” zostały oznaczone przez rodzaj zainstalowanego działa, wszystkie czołgi z działem M3 nazwano Sherman M3, czołgi z haubicą 105 mm nazwano Sherman M4, czołgi z działem 76 mm - Sherman M1. Czołgi z zawieszeniem HVSS (były to M4A1 (76) W HVSS zakupione we Francji w 1956 r. nosiły nazwę Super Sherman M1 lub po prostu Super Sherman.

W 1956 Izrael zaczął ponownie wyposażać Shermany we francuską armatę 75 mm CN-75-50, opracowaną dla czołgu AMX-13, w Izraelu nazywaną M50. Jak na ironię, to działo było francuską wersją niemieckiego 7,5 cm KwK 42 zamontowanego na Panterach. Prototyp wykonało „Atelier de Bourges” we Francji, same prace zbrojeniowe prowadzono w Izraelu. Działo zainstalowano w starej wieży, tył wieży został odcięty, a nowy, z dużą wnęką, został przyspawany na miejscu. W IDF czołgi otrzymały oznaczenie Sherman M50, a w źródłach zachodnich znane są jako „Super Sherman” (pomimo tego, że w Izraelu nigdy nie miały takiej nazwy). W sumie do 1964 r. przebudowano około 300 czołgów.

Sherman M50 na bazie M4A3(75)W HVSS

W 1962 r. Izrael wykazał zainteresowanie ponownym wyposażeniem swoich Shermanów w jeszcze potężniejsze działa do zwalczania egipskich T-55. I tu znów pomogli Francuzi, oferując skróconą do 44 kalibrów armatę 105 mm CN-105-F1, zaprojektowaną dla AMX-30 (oprócz skróconej lufy działo otrzymało także hamulec wylotowy). W Izraelu działo to nazywało się M51 i było instalowane na izraelskich Shermanach M4A1(76)W w zmodyfikowanej wieży T23. Aby zrekompensować ciężar działa, czołgi otrzymały nowy system odrzutu SAMM CH23-1, nowe amerykańskie silniki Diesla Cummins VT8-460 oraz nowoczesny sprzęt celowniczy. Zawieszenie wszystkich czołgów zmieniono na HVSS. W sumie zmodernizowano około 180 czołgów, które otrzymały oznaczenie Sherman M51 i stały się lepiej znane w źródłach zachodnich jako „Israeli Sherman” lub po prostu „I-Sherman”. Izraelskie Shermany brały udział we wszystkich wojnach arabsko-izraelskich, podczas których mierzyły się zarówno z czołgami z II wojny światowej, jak i znacznie nowszymi czołgami radzieckimi i amerykańskimi.

Sherman M51 na bazie M4A1(76)W HVSS

Pod koniec lat 70. około połowa z pozostałych 100 M51 w Izraelu została sprzedana do Chile, gdzie służyły do ​​końca XX wieku. Druga połowa, wraz z kilkoma M50, została przeniesiona do Libanu Południowego.

Oprócz oryginalnych Shermanów, a także wspomnianych modyfikacji, Izrael posiadał również dużą liczbę dział samobieżnych, ARV i transporterów opancerzonych własnej produkcji opartych na Shermanie. Niektóre z nich służą do dziś.

Izraelski moździerz Makmat 160 mm na podwoziu Shermana

Egipskie Shermany

Egipt również miał na uzbrojeniu Shermany, które również zostały przezbrojone we francuskie działa CN-75-50. Różnica w stosunku do izraelskiego Shermana M50 polegała na tym, że na M4A4 umieszczono wieżę FL-10 z czołgu AMX-13 wraz z działem i systemem ładowania. Ponieważ Egipcjanie używali oleju napędowego, silniki benzynowe zostały zastąpione dieslami z M4A2.

Wszystkie prace przy projektowaniu i budowie egipskich Shermanów były prowadzone we Francji.

Większość egipskich Shermanów zaginęła podczas kryzysu sueskiego w 1956 roku oraz podczas wojny sześciodniowej w 1967 roku, w tym w starciach z izraelskimi Shermanami M50.

Egipski diesel M4A4 z wieżą FL-10

Opinie

„Sherman był znacznie lepszy niż Matilda pod względem łatwości konserwacji. Czy wiesz, że jednym z projektantów Shermana był rosyjski inżynier Tymoszenko? To jakiś daleki krewny marszałka SK Tymoszenko.

Wysoki środek ciężkości był poważną wadą Shermana. Czołg często przewracał się na bok, jak gniazdująca lalka. Prowadzę batalion, a na zakręcie mój kierowca uderza w samochód o krawężnik dla pieszych. Tak bardzo, że czołg się przewrócił. Oczywiście zostaliśmy ranni, ale przeżyliśmy.

Kolejną wadą Shermana jest konstrukcja włazu kierowcy. W Shermanach z pierwszych partii ten właz, znajdujący się w dachu kadłuba, po prostu przechylił się do góry i na bok. Kierowca otworzył jej część, wystawiając głowę, żeby była lepiej widoczna. Mieliśmy więc przypadki, gdy podczas obracania wieży właz został dotknięty przez działo i spadając, skręcił szyję kierowcy. Mieliśmy jeden lub dwa takie przypadki. Następnie zostało to wyeliminowane, a właz został podniesiony i po prostu przesunięty na bok, jak we współczesnych czołgach.

Kolejnym dużym plusem Shermana było doładowanie akumulatorów. Na naszej trzydziestce czwartej, aby naładować akumulator, trzeba było jechać silnikiem z pełną mocą, wszystkie 500 koni. W przedziale bojowym Shermana znajdował się ładujący benzynowy traktor, mały jak motocykl. Uruchomiłem - i naładował twoją baterię. Dla nas to była świetna sprawa! »

DF Loza

Dostawy typu Lend-Lease

Do Wielkiej Brytanii

Wielka Brytania była pierwszym krajem, który otrzymał M4 w ramach programu Lend-Lease i pierwszym, który użył tych czołgów w walce. W sumie Brytyjczycy otrzymali 17 181 czołgów, prawie wszystkie modyfikacje, w tym pojazdy z silnikiem Diesla. Shermany dostarczone do Anglii zostały ponownie otwarte przed wejściem do wojsk i poddane drobnym modyfikacjom, aby zapewnić ich zgodność ze standardami przyjętymi w armii brytyjskiej. Modyfikacje były następujące:

- Na czołgach zainstalowano brytyjski zestaw Radio Set #19, składający się z dwóch osobnych radiostacji i interkomu. Stacje radiowe były umieszczone w pancernej skrzyni przyspawanej do tylnej części wieży, w tylnej ścianie wieży wycięto otwór umożliwiający dostęp załodze.
- Na wieży zamontowano angielską 2-calową moździerz dymny, później zaczęto ją montować na wszystkich Shermanach w fabryce.
- Czołg został wyposażony w dwa dodatkowe systemy gaśnicze.
- Na wieży i tylnej płycie kadłuba zamontowano skrzynki na części zamienne.
- Niektóre czołgi otrzymały lusterko wsteczne zamontowane z przodu po prawej stronie kadłuba.

Ponadto czołgi zostały przemalowane na standardowe kolory przyjęte dla teatru, otrzymały angielskie oznaczenia i kalkomanie, a także przeszły drobną modernizację w zależności od zamierzonego miejsca użytkowania. Na przykład czołgi przeznaczone do działań w Afryce Północnej otrzymały dodatkowe skrzydła nad gąsienicami, aby zmniejszyć chmurę pyłu unoszącą się podczas ruchu. Wszystkie te zmiany zostały przeprowadzone w wyspecjalizowanych warsztatach po przybyciu czołgów do Anglii.

Armia brytyjska przyjęła własny system oznaczeń, inny niż amerykański:

- Sherman I - M4;
- Sherman II - M4A1;
- Sherman III - M4A2;
- Sherman IV - M4AZ;
- Sherman V - M4A4.

Ponadto, jeśli czołg był uzbrojony w działo inne niż standardowe działo 75 mm M3, to do angielskiego oznaczenia modelu dodano literę:

A - do amerykańskiego działa 76 mm M1;
B - do amerykańskiej haubicy 105 mm M4;
C to brytyjskie 17-funtowe.

Czołgi z zawieszeniem HVSS otrzymały dodatkową literę Y.

Pełna lista oznaczeń przyjętych przez Brytyjczyków jest następująca:

- Sherman I - M4, dostarczono 2096 sztuk;
- Sherman IB - M4(105), dostarczono 593 sztuki;
- Sherman IC - M4, z angielską 17-funtową armatą (Sherman Firefly), 699 sztuk;
- Sherman II - M4A1, 942 dostarczono;
- Sherman IIA - M4A1 (76) W, dostarczono 1330 sztuk;
- Sherman IIC - M4A1 z angielską 17-funtową armatą (Sherman Firefly);
- Sherman III - dostarczono M4A2, 5041 sztuk;
- Sherman IIIA - M4A2(76)W, dostarczono 5 sztuk;
- Sherman IV - M4AZ, dostarczono 7 sztuk;
- Sherman V - M4A4, dostarczono 7167 sztuk;
- Sherman VC - M4A4 z angielską 17-funtową armatą (Sherman Firefly).

Wiele czołgów dostarczonych do Wielkiej Brytanii służyło za podstawę różnych wozów bojowych produkcji angielskiej.

Amerykański czołg M4A3E8 HVSS „Sherman” z 21 batalionu czołgów 10 zbroi dywizja czołgów na ulicy Rosswalden w Niemczech. Obecnie jest to dzielnica miasta Ebersbach an der Fils.

W ZSRR

ZSRR stał się drugim największym odbiorcą Shermanów. Na mocy ustawy Lend-Lease Związek Radziecki otrzymał:

- M4A2 - 1990 jednostek.
- M4A2(76)W - 2073 szt.
- M4A4 - 2 sztuki. Dostawy próbne. Zamówienie zostało anulowane z powodu silników benzynowych.
- M4A2 (76) W HVSS - 183 szt. Dostarczone w maju-czerwcu 1945 r. nie brały udziału w działaniach wojennych w Europie.

W ZSRR „Shermany” były często nazywane „Emcha” (zamiast M4). Pod względem głównych cech bojowych Shermany z 75-mm armatą z grubsza odpowiadały radzieckiemu T-34-76, z 76-mm - T-34-85.

Czołgi wjeżdżające do ZSRR nie były poddawane żadnym modyfikacjom, nie były nawet przemalowywane (w fabryce nałożono na nie radzieckie znaki identyfikacyjne, ponieważ szablony gwiazd amerykańskich i sowieckich generalnie pokrywały się, wystarczyła tylko zmiana koloru), wiele czołgów w ogóle nie miało żadnych narodowych znaków identyfikacyjnych. Reaktywację czołgów przeprowadzano bezpośrednio w oddziałach, natomiast ręcznie nadawano im numery taktyczne i znaki identyfikacyjne jednostek. Pewna liczba została ponownie wyposażona w działa F-34 przez warsztaty polowe, ze względu na fakt, że na początkowym etapie działania w Armii Czerwonej brakowało amerykańskich pocisków 75 mm. Po ustaleniu dostaw zaprzestano przebudowy. Dokładna liczba ponownie uzbrojonych czołgów, nazwanych M4M, jest nieznana, najwyraźniej jest nieznaczna.

Początkowo w warunkach jesienno-wiosennych odwilży i zimą ostrogi do torów przyspawano w sposób rzemieślniczy w oddziałach. Później Shermany były dostarczane z wymiennymi ostrogami w zestawie i taka modyfikacja nie była już potrzebna. Niektóre czołgi zostały przekształcone w ARV poprzez demontaż działa lub wieży, z reguły były to czołgi uszkodzone w bitwie. W ZSRR nie dokonano żadnych innych zmian. Pomimo pewnych niedociągnięć, takich jak niezbyt wysokiej jakości opancerzenie pojazdów z pierwszych partii (wada, która została wkrótce wyeliminowana), M4 był zasłużony dla radzieckich czołgistów dobra reputacja. W każdym razie, otrzymawszy klasyczny układ z głównym działem w obrotowej wieży o 360 stopni, różniły się one bardzo korzystnie od swojego poprzednika, czołgu średniego M3. Kolejnym plusem była obecność potężnych stacji radiowych.

Amerykanie mieli w ZSRR specjalnych przedstawicieli, którzy bezpośrednio w oddziałach nadzorowali pracę amerykańskich czołgów. Oprócz pełnienia funkcji doradców technicznych przedstawiciele ci odpowiadali również za zbieranie informacji zwrotnych i reklamacji, przesyłanie ich do firm produkcyjnych. Zauważone niedociągnięcia zostały szybko wyeliminowane w kolejnych seriach. Oprócz samych czołgów Amerykanie dostarczyli także zestawy naprawcze; generalnie nie było problemów z naprawą i odbudową. Jednak dość dużą liczbę zniszczonych w bitwie Shermanów rozebrano na części zamienne, które wykorzystano do przywrócenia bardziej odnoszących sukcesy braci. W skład zestawu wyposażenia Shermana wchodziły ekspresy do kawy. Co zrobiło ogromne wrażenie na radzieckich mechanikach przygotowujących czołgi do eksploatacji.

Oprócz Wielkiej Brytanii i ZSRR Shermany były dostarczane w ramach Lend-Lease do Kanady, Australii, Nowej Zelandii, Wolnej Francji, Polski i Brazylii. Kanada miała również własną produkcję M4.

Użycie bojowe

północna Afryka

Pierwszy Sherman przybył do Afryki Północnej w sierpniu 1942 roku, był to M4A1 z działem M2, używany do szkolenia tankowców i personelu obsługi. We wrześniu przybyła pierwsza partia nowych czołgów, a 23 października weszły do ​​bitwy pod El Alamein. W sumie na początku bitwy brytyjska 8. Armia miała 252 M4A1 w 9. Brygadzie Pancernej oraz 1. i 10. Dywizji Pancernej. Pomimo tego, że do tego czasu kilkadziesiąt PzKpfw III i PzKpfw IV z długolufowymi działami weszło już do służby w Afrika Korps, Shermany pokazały się bardzo dobrze, wykazując się dobrą niezawodnością, zwrotnością, odpowiednim uzbrojeniem i opancerzeniem. Według Brytyjczyków nowe amerykańskie czołgi odegrały dość znaczącą rolę w ich zwycięstwie w tej bitwie.

Amerykanie po raz pierwszy użyli Shermanów w Tunezji 6 grudnia 1942 r. Brak doświadczenia Załogi amerykańskie a błędne obliczenia dowództwa doprowadziły do ​​ciężkich strat w kontratakach przeciwko dobrze przygotowanemu PTO. Następnie amerykańska taktyka uległa poprawie, a główne straty Shermanów nie dotyczyły sprzeciwu niemieckich czołgów, ale min przeciwpancernych (co spowodowało rozwój Shermana Crab), artylerii przeciwpancernej i lotnictwa. W wojsku czołg otrzymał dobra opinia i bardzo szybko Sherman stał się głównym czołgiem średnim w jednostkach amerykańskich, zastępując czołg średni M3.

Ogólnie rzecz biorąc, M4 okazał się bardzo odpowiednim czołgiem do działań na pustyni, co potwierdziła jego powojenna historia. Na bardzo rozległych i płaskich przestrzeniach Afryki, jego niezawodność, dobra prędkość, komfort załogi, doskonała widoczność i komunikacja okazały się bardzo przydatne. Czołgowi brakowało zasięgu, ale alianci rozwiązali ten problem dzięki doskonałym usługom zaopatrzeniowym, ponadto tankowce często przewoziły ze sobą dodatkowe paliwo w kanistrach.

14 lutego 1943 w Tunezji doszło do pierwszych starć między Shermanami (1 Pułk Czołgów i 1 Dywizja Pancerna) a nowym czołgiem ciężkim niemieckim PzKpfw VI Tiger (501. Batalion Czołgów Ciężkich), w których nie udało się M4 walczyć dalej. zamanifestowano równość z ciężkimi niemieckimi pojazdami pancernymi.

Zniszczony radziecki M4 Sherman

Front wschodni

Shermany zaczęły przybywać do ZSRR w listopadzie 1942 r. (5. Brygada Pancerna Gwardii otrzymała pierwsze czołgi), ale czołg ten pojawił się w zauważalnych ilościach w wojskach sowieckich dopiero pod koniec 1943 r. (w Bitwa pod Kurskiem wzięło udział kilkadziesiąt Shermanów - 38 M4A2 w ramach oddziałów 48 Armii i 29 Shermanów w ramach 5 Korpusu Pancernego). Począwszy od wiosny 1944 r. Shermany brały udział w prawie wszystkich bitwach na wszystkich frontach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Czołgiści dobrze przyjęli amerykańskie czołgi, szczególnie zwrócili uwagę na wygodę załogi w porównaniu z czołgami radzieckimi, a także na bardzo wysoką jakość oprzyrządowania i łączności. Dostanie się do służby w „zagranicznym samochodzie” było uważane za szczęście. Na pozytywną ocenę czołgu wpłynął również fakt, że z jednej strony był on znacznie doskonalszy od swojego poprzednika M3, a z drugiej Armia Czerwona już wtedy opanowała tajniki obsługi amerykańskiej technologii .

Zimą 1943 r. ujawniono pewne niedociągnięcia M4A2, charakterystyczne dla rosyjskich warunków zimowych. Czołgi dostarczone przez ZSRR miały gładką gumową osłonę gąsienic, co powodowało dość poważne problemy podczas jazdy po oblodzonych zimowych drogach. Niedostateczną przyczepność gąsienic do podłoża pogłębiał wysoko położony środek ciężkości, a czołg dość często się przewracał. Ogólnie czołg prawie całkowicie odpowiadał radzieckiemu T-34 (pod względem ochrony bocznej) i był używany w ten sam sposób, bez żadnych szczególnych różnic. Często stosowano znacznie niższy poziom hałasu Shermanów w porównaniu do czołgów radzieckich, a także ćwiczono ostrzał piechoty z pancerza podczas ruchu, co zapewniało miękkie zawieszenie. T-34-85 miał już dodatkowe zalety w kalibrze działa i zabezpieczenia przedniego rzutu wieży.

W ZSRR czołgi otrzymane w ramach Lend-Lease próbowano łączyć w oddzielne jednostki (na poziomie batalionów czołgów lub brygad), aby uprościć szkolenie załóg i zaopatrzenia. Duża liczba Shermanów przybywających do ZSRR umożliwiła tworzenie całych korpusów (np. 1. Korpusu Zmechanizowanego Gwardii, 9. Korpusu Pancernego Gwardii), uzbrojonych tylko w tego typu czołgi. Często w tych samych jednostkach używano amerykańskich czołgów średnich oraz radzieckich czołgów lekkich T-60 i T-80. Otrzymane latem 1945 roku M4A2(76)W HVSS zostały wysłane na Daleki Wschód i brały udział w wojnie z Japonią.

M4A1 na Sycylii. 1943

Shermany w Europie Zachodniej

Pierwsze użycie M4 w Europie dotyczy lądowania na Sycylii 10 lipca 1943 r., gdzie działała 2. Dywizja Pancerna i 753. Samodzielny Batalion Czołgów. Do czasu rozpoczęcia operacji Overlord dowództwo alianckie zorientowało się, że Sherman, który pojawił się w połowie 1942 roku, był już przestarzały w 1944 roku, ponieważ zderzenia z ciężkim niemieckim sprzętem we Włoszech wykazały niewystarczające rezerwacje, a co najważniejsze, broń Shermanie. Na tę sytuację różnie zareagowali Amerykanie i Brytyjczycy.

Brytyjczycy pilnie rozpoczęli prace nad zainstalowaniem na swoich Shermanach nowego 17-funtowego działa przeciwpancernego, które wykazało doskonałe wyniki w walce z niemieckimi czołgami, w tym ciężkimi Tygrysami i Panterami. Prace poszły całkiem dobrze, ale skalę przezbrojeń ograniczała niewielka produkcja samego działa i amunicji do niego. Amerykanie, którym zaproponowano wyprodukowanie 17-funtówki w swoich fabrykach, odrzucili tę ofertę, woląc produkować własne modele. W rezultacie, na początku aktywnych działań wojennych we Francji, Brytyjczycy mieli tylko kilkaset Shermanów Firefly, rozdzielając je wśród swoich jednostek pancernych, po około jednej na pluton czołgów.

Amerykanie, mimo dość solidnego doświadczenia w posługiwaniu się czołgami w tamtym czasie (choć mniej niż Brytyjczycy), byli zdania, że ​​czołgi powinny być wykorzystywane przede wszystkim do wsparcia piechoty, a do walki powinny być używane specjalne, wysoce mobilne czołgi. czołgi wroga, niszczyciele czołgów. Ta taktyka mogła być skuteczna w przeciwdziałaniu przełomom czołgów „blitzkrieg”, ale nie nadawała się do typu walk charakterystycznych dla drugiej połowy II wojny światowej, ponieważ Niemcy przestali stosować strategię skoncentrowanych uderzeń czołgów.

Ponadto po zwycięstwach w Afryce Północnej Amerykanów cechowała pewna arogancja. W szczególności głównodowodzący armii amerykańskiej generał McNair powiedział:

Czołg M4, zwłaszcza M4A3, został okrzyknięty najlepszym czołgiem bojowym do tej pory. Wiele wskazuje na to, że wróg wierzy w to samo. Oczywiście M4 to idealne połączenie mobilności, niezawodności, szybkości, opancerzenia i siły ognia. Oprócz tej dziwnej prośby, reprezentującej brytyjski pogląd na problem, nie było dowodów z żadnego teatru działań na potrzebę 90-mm armaty czołgowej. Moim zdaniem, nasi żołnierze nie odczuwają strachu przed niemieckimi czołgami T.VI („Tygrys”)… Nie ma i nie może być żadnej podstawy do produkcji czołgu T26, z wyjątkiem koncepcji czołgu niszczyciela czołgów , co na pewno jest nierozsądne i niepotrzebne . Doświadczenia bojowe zarówno brytyjskie, jak i amerykańskie pokazały, że działa przeciwpancerne w wystarczającej liczbie i we właściwie dobranych pozycjach całkowicie przewyższają liczebnie czołgi. Każda próba stworzenia ciężko opancerzonego i uzbrojonego czołgu, który byłby w stanie przewyższyć działo przeciwpancerne, nieuchronnie prowadzi do niepowodzenia. Nic nie wskazuje na to, że działo przeciwpancerne kalibru 76 mm jest niewystarczające w walce z niemieckim T.VI.

Generał Leslie McNair.

Operacja Władca. M4A1 i M4A3 wyposażone w fajki na pokładzie LCT

W wyniku takiego podejścia Amerykanie podeszli do lądowania w Normandii jedynie czołgami średnimi M4, w tym z ulepszonym uzbrojeniem, pomimo istnienia całkiem udanych programów zastąpienia M4 nowym typem. Nie wdrożono również programu produkcyjnego czołgu ciężkiego M26 Pershing.

Oprócz zbiorniki konwencjonalne, tak kolosalna operacja lądowania wymagała również ogromnej ilości sprzętu inżynieryjnego i saperskiego, co dało początek dużej liczbie wyspecjalizowanych wariantów M4, z których najbardziej znanym był Sherman DD. Stworzenie takiego sprzętu zostało wykonane głównie przez Brytyjczyków, w grupie Hobart, wykorzystując do tego nie tylko amerykańskie, ale także angielskie czołgi. Oprócz zbiorników amfibii były też Shermany, które otrzymały fajki do pokonywania płytkiej wody.

Podczas samego lądowania „zabawki Hobarta” miały oczyszczać drogę z min i innych przeszkód Wału Atlantyckiego, a Sherman DD, które dotarły na brzeg, miały wspierać ogniem piechotę przebijającą się przez fortyfikacje wybrzeża. Generalnie tak się stało, z wyjątkiem tego, że Amerykanie w dużej mierze zaniedbali specjalistyczny sprzęt szturmowy, polegając głównie na wsparciu piechoty i dział morskich. Sytuację pogarszał fakt, że na lądowisku Omaha wystrzelono czołgi amfibie znacznie dalej od wybrzeża niż planowano, w wyniku czego zatonęły, zanim zdążyły wylądować. W innych rejonach doskonale sprawdzały się czołgi desantowe, szturmowe i saperskie, a lądowanie odbyło się bez większych strat.

Amerykański M4 porzucony przez załogę na lądowisku Utah Beach podczas operacji Overlord. Zbiornik wyposażony jest w dwie fajki do pływania na płytkiej wodzie.

Po zdobyciu przyczółka alianci musieli zbliżyć się do niemieckich dywizji pancernych, które zostały wrzucone do obrony Twierdzy Europa i okazało się, że alianci nie docenili stopnia nasycenia wojsk niemieckich ciężkimi typami pojazdów opancerzonych, zwłaszcza Czołgi Pantera. W bezpośrednich starciach z niemieckimi czołgami ciężkimi Shermany miały bardzo małe szanse. Brytyjczycy w pewnym stopniu mogli liczyć na swojego Shermana Firefly, którego doskonałe działo zrobiło na Niemcach ogromne wrażenie (do tego stopnia, że ​​załogi niemieckich czołgów próbowały najpierw trafić Firefly, a potem zająć się resztą). ). Amerykanie, którzy liczyli na swoje nowe działo, szybko przekonali się, że siła jego przeciwpancernych pocisków wciąż nie wystarcza, by pewnie pokonać Panterę w czoło.

M4A1(76)W przebija się przez żywopłot. Możesz zobaczyć urządzenia zainstalowane na zbiorniku do przejścia przez busz.

Sytuację pogarszał fakt, że naturalne warunki Normandii, a zwłaszcza jej „żywopłoty”, nie pozwalały Shermanom na zrealizowanie swojej przewagi w szybkości i zwrotności. Ponadto te same warunki nie pozwoliły na dokonanie przełomów czołgów o strategicznej skali, do czego Sherman, ze swoją szybkością i niezawodnością, doskonale się nadawał. Zamiast tego alianci musieli powoli przegryzać „żywopłoty”, ponosząc bardzo ciężkie straty od niemieckich czołgów i działających przeciwko nim „faustpatronów” (ci drudzy wykorzystywali teren, by zbliżyć się na odległość rzeczywistego ostrzału).

W rezultacie alianckie załogi czołgów musiały polegać głównie na swojej przytłaczającej przewadze liczebnej, doskonałych usługach naprawczych, a także na działaniach lotnictwa i artylerii, które przed ofensywą czołgów przetwarzały niemiecką obronę. Lotnictwo alianckie bardzo skutecznie tłumiło łączność i tylne służby niemieckich sił pancernych, co znacznie krępowało ich działania.

Według książki Death Traps autorstwa Beltona Coopera, który był odpowiedzialny za ewakuację i naprawę czołgów, tylko 3. Dywizja Pancerna straciła w bitwie 1348 czołgów średnich Sherman w ciągu dziesięciu miesięcy (ponad 580% normalnej siły 232 czołgów). ), z czego 648 zostało całkowicie zniszczonych. Ponadto straty pozabojowe wyniosły około 600 czołgów.

W Normandii wiele Shermanów poddawano polowym modyfikacjom, np. montowano na nich domowe i fabryczne urządzenia do pokonania „żywopłotów”, pancerz wzmacniano przez spawanie dodatkowych płyt pancernych, a także po prostu wieszano zapasowe gąsienice, worki z piaskiem, improwizowane ekrany antykumulacyjne. Niedoszacowanie kumulacyjnej broni przeciwpancernej piechoty doprowadziło do tego, że przemysł amerykański nie produkował takich ekranów do samego końca wojny.

Po wkroczeniu wojsk alianckich do przestrzeni operacyjnej we Francji, doskonała mobilność strategiczna Shermanów ujawniła się w pełni. Z drugiej strony okazało się, że M4 nie nadawały się zbytnio do działań bojowych w miastach, głównie z powodu słabego opancerzenia i małego kalibru dział czołgowych. Nie było wystarczającej liczby wyspecjalizowanych Shermanów Jumbo, a czołgi wsparcia artyleryjskiego z haubicami 105 mm w mieście były zbyt wrażliwe.

Warianty rakiet Sherman, a także czołgi z miotaczami ognia były bardzo aktywnie iz powodzeniem wykorzystywane (zwłaszcza podczas szturmu na długoterminowe umocnienia na granicy niemieckiej). Ale działania niszczycieli czołgów M10 nie były zbyt skuteczne, ponieważ oprócz niewystarczającej mocy ich dział brakowało również niewystarczającego pancerza, ponadto załogi w otwartych wieżach okazały się bardzo podatne na ostrzał moździerzowy i artyleryjski ogień. M36 radził sobie lepiej, ale miał też otwartą wieżę. Ogólnie niszczyciele czołgów nie poradziły sobie ze swoim zadaniem, a główny ciężar bitew czołgowych spadł na barki zwykłych Shermanów.

Sherman DD podczas przeprawy przez Ren

Sherman DD były dość aktywnie wykorzystywane do forsowania rzek, takich jak Ren.

Do końca 1944 roku w siłach amerykańskich i brytyjskich znajdowało się 7591 Shermanów, nie licząc rezerw. W sumie na zachodnioeuropejskim teatrze działań działało co najmniej 15 amerykańskich dywizji czołgów, nie licząc 37 oddzielnych batalionów czołgów. Głównym problemem amerykańskich sił pancernych na tym teatrze nie były wady samego M4, który okazał się bardzo skuteczną bronią, ale fakt, że na służbie nie było cięższych typów pojazdów opancerzonych, które mogłyby równie dobrze walczyć z niemieckimi czołgami. warunki. Sherman został pomyślany jako czołg wsparcia piechoty i w tym charakterze pokazał się z jak najlepszej strony, ale nie był zbyt skuteczny w operacjach przeciwko niemieckim Panterom, Tygrysom i Tygrysom Królewskim.

Marines kryją się za czołgiem w Saipan. Czołg M4A2 z fajką zainstalowaną do działań na płytkiej wodzie (podobno czołg ten był w czołówce podczas lądowania na wyspie).

„Shermans” przeciwko Japonii

Pierwsze Shermany pojawiły się na Pacyfiku podczas operacji na Tarawie 20 listopada 1943 r. w ramach formacji amerykańskich marines. Ponieważ flota amerykańska nie miała problemów z olejem napędowym, głównie wersje diesla M4A2 działały przeciwko Japończykom. Po Tarawie Sherman stał się głównym typem amerykańskiego czołgu na Pacyfiku, całkowicie zastępując M3 Lee, który pozostawał głównie w służbie garnizonowej. Ponadto Shermany zastąpiły również Stuartów, ponieważ użycie lekkich czołgów w operacjach szturmowych uznano za niewłaściwe (ich przewaga w mobilności nic nie znaczyła na małych wyspach). Sytuacja na teatrze Pacyfiku zasadniczo różniła się od działań w Europie i Afryce Północnej. Japońskie czołgi były bardzo nieliczne, przestarzałe iw większości należały do ​​lekkich typów i nie mogły bezpośrednio wytrzymać amerykańskiego M4. Opracowany w 1944 roku specjalnie do zwalczania Shermanów nowy typ Chi-Nu nie brał udziału w działaniach wojennych, ponieważ był przeznaczony do bezpośredniej obrony wysp japońskich.

Ponieważ prawie wszystkie operacje amerykańskiej piechoty morskiej i armii na tym teatrze miały charakter przełomowy w długoterminowej obronie Japończyków, Shermany służyły głównie jako czołgi wsparcia piechoty, czyli dokładnie taką rolę, w jakiej zostały stworzone. Japońskie czołgi nie były w stanie zapewnić wystarczającej odporności ze względu na słabość ich broni, niezdolnych do przebicia pancerza Shermanów. Amerykanie mają problemy z porażką japońskie czołgi zwykle nie mieli. Doprowadziło to do tego, że Japończycy wykorzystywali swoje czołgi głównie jako improwizowane, długoterminowe punkty ostrzału, operujące ze specjalnie przygotowanych okopów. Próby aktywnego wykorzystania japońskich czołgów były również utrudnione przez bardzo słabe wyszkolenie taktyczne japońskich dowódców czołgów, którzy nie mieli doświadczenia w bitwach czołgów. Największą aktywność japońskich jednostek pancernych Amerykanie napotkali na Filipinach, gdzie działała 2. dywizja czołgów grupy Shobu pod dowództwem generała Tomoyuki Yamashita. W sumie Japończycy mieli tam około 220 czołgów, z których większość zaginęła podczas amerykańskiej ofensywy w kierunku San Jose.

W teatrze operacji na Pacyfiku Sherman okazał się doskonałym czołgiem wsparcia piechoty, a do tego jego stosunkowo niewielka waga i rozmiary ułatwiały przenoszenie czołgów z wyspy na wyspę. Zbiornik okazał się przystosowany do pracy w gorących warunkach. wilgotny klimat i nie miał żadnych problemów z niezawodnością i drożnością. Główne straty czołgów amerykańskich pochodziły z wybuchów na minach przeciwczołgowych. Nie mając wystarczająco skutecznej artylerii przeciwpancernej i piechoty przeciwpancernej, Japończycy często stosowali taktykę ataków samobójczych, wysyłając swoją piechotę przeciwko czołgom amerykańskim z minami plecakowymi, magnetycznymi i słupowymi, granatami przeciwpancernymi itp. Czołgi rakietowe, wsparcie artyleryjskie zbiorniki, a także zbiorniki z miotaczami ognia.

Specyfika walk spowodowała, że ​​czołgi były wykorzystywane jako część osobnych batalionów czołgów wspierających dywizje piechoty. Dywizje czołgów nie zostały utworzone w Teatrze Operacyjnym Pacyfiku, ze względu na brak potrzeby koncentracji pojazdów opancerzonych, a także z powodu niemożności manewru strategicznego jednostek czołgów.

Miotacz ognia „Sherman” na Iwo Jimie

Konflikty powojenne

Powojenna historia czołgu była nie mniej bogata w wydarzenia.

W armii amerykańskiej „Shermans” w modyfikacjach M4A3E8 i M4A3 (105) służyły do ​​połowy lat 50., a w częściach Gwardii Narodowej do końca lat 50. XX wieku. Duża liczba czołgów pozostała w Europie, gdzie służyły amerykańskim i brytyjskim siłom okupacyjnym. Duża ich część została również przekazana armiom wyzwolonych krajów w celu udzielenia pomocy wojskowej.

„Shermans” mieli szansę uczestniczyć w niemal wszystkich światowych konfliktach lat 50., 60., a nawet 70. XX wieku. Geografia ich służby obejmowała niemal cały glob.

wojna koreańska

Ofensywa wojsk północnokoreańskich postawiła amerykańskie dowództwo w bardzo trudnej sytuacji - jedynymi czołgami w Korei Południowej były lekkie amerykańskie M24 Chaffee. Rozwiązaniem może być pilny transfer czołgów z Japonii, ale były tylko opcje z armatami 75 mm M3, ponieważ zapotrzebowanie na działo 76 mm podczas wojny na Pacyfiku nie zaistniało. Ponieważ czołgi te były znacznie gorsze pod względem siły ognia od czołgów T-34-85 dostępnych w Koreańskiej Armii Ludowej, postanowiono przezbroić je w działa 76 mm M1. Przezbrojenie przeprowadzono w Arsenale w Tokio, działa zainstalowano w konwencjonalnych wieżach M4A3, przerobiono w sumie 76 czołgów. Pierwsze ponownie uzbrojone Shermany przybyły do ​​Korei 31 lipca 1950 r. w ramach 8072. batalionu czołgów średnich, a 2 sierpnia weszły do ​​bitwy pod Chungam Ni. Następnie zaczęły przybywać czołgi ze Stanów Zjednoczonych, a w wojnie koreańskiej wzięło udział w sumie 547 czołgów Sherman różnych modyfikacji, głównie M4A1E4 (76). Sherman Firefly służył w siłach brytyjskich.

M4A3E8 strzelający z działa 76 mm do wrogich bunkrów na Napalm Ridge, 11 maja 1952 r

Głównym przeciwnikiem Shermana w tej wojnie był T-34-85, który służył u Korei Północnej i Chińczyków. Po pojawieniu się amerykańskich czołgów średnich i ciężkich, dominacja T-34 na polu bitwy dobiegła końca, a bitwy czołgów zwykle kończyły się na korzyść amerykańskich czołgistów. Mając w przybliżeniu taki sam pancerz jak T-34, Sherman przewyższał go celnością i szybkostrzelnością działa, głównie dzięki lepszej optyce i obecności stabilizatora. Działa obu czołgów były wystarczająco silne, aby przebić się nawzajem przez pancerze na prawie wszystkich dystansach prawdziwej bitwy. Ale głównym powodem niepowodzeń koreańskich i chińskich czołgistów było więcej wysoki poziom szkolenie swoich amerykańskich przeciwników.

Od 21 lipca 1950 r. do 21 stycznia 1951 r. w działaniach wojennych w ramach 8. Armii i 10. Korpusu Armii uczestniczyło 516 czołgów M4A3, z których, według niepełnych danych, stracono 220 czołgów (120 bezpowrotnie). Poziom nieodwracalnych strat był najwyższy spośród wszystkich masowo eksploatowanych czołgów. Wiele czołgów zepsutych i porzuconych podczas odwrotu zostało zdobytych przez Koreańczyków i Chińczyków. 1 kwietnia 1951 r. w Korei znajdowały się 442 czołgi M4A3. Od 21 stycznia do 8 kwietnia 1951 roku stracono 178 czołgów tego typu. Od 8 kwietnia do 6 października 1951 r. stracono 362 czołgi Sherman.

Na początku wojny Amerykanie powszechnie używali cięższych czołgów M26 Pershing, ale szybko okazało się, że pomimo potężnego działa i dobrego opancerzenia czołg ten nie mógł skutecznie operować w koreańskich górach, ponieważ miał ten sam silnik, co Sherman, o znacznie większej wadze. W rezultacie Shermany przejęły główny ciężar wojny, mimo że byli gorzej i lżej uzbrojeni.

Ogólnie rzecz biorąc, służba bojowa Shermanów w Korei była całkiem udana, z tym, że po raz kolejny niewystarczająca moc 76-mm pociski odłamkowo-burzące. Pod tym względem większe sukcesy odnosiły Shermany artyleryjskie. Bierna faza wojny charakteryzowała się dużą skalą bitew pancernych, a główną rolą czołgów amerykańskich było wsparcie piechoty, patrolowanie i ostrzeliwanie wroga z zamkniętych pozycji artyleryjskich. Czołgi służyły również jako rodzaj mobilnych punktów ostrzału, pomagając piechocie odpierać chińskie „fale ludzkie”.

Schwytane amerykańskie Shermany i Pershingi schwytane przez armię Korei Północnej podczas wojny koreańskiej

Wojny arabsko-izraelskie

Tylko dwa czołgi M4A2, które Izraelczycy odziedziczyli po Brytyjczykach, brały udział w wojnie o niepodległość. Do czasu kryzysu sueskiego w 1956 r. IDF liczyły 122 Shermany (56 Sherman M1 i Sherman M3, 25-28 Sherman M50 i 28 Super Sherman M1), które stanowiły podstawę izraelskich sił pancernych, Israeli Sherman straty nie są znane, prawdopodobnie stanowiły połowę z 30 straconych czołgów. Egipt posiadał kilkadziesiąt M4A2, w tym te z francuskimi wieżami, z których 56 przepadło w walce.

W 1967 Izrael posiadał 522 Shermany różnych typów, co stanowiło około połowy jego floty czołgów. W tym czasie był jedynym krajem na Bliskim Wschodzie, który miał te czołgi w służbie. Jednak podczas wojny sześciodniowej były używane głównie na obszarach drugorzędnych, główną siłą uderzeniową były angielskie ciężkie Centuriony, które miały cięższą broń i lepszy pancerz. Na froncie Synaju miał miejsce przypadek, gdy kompania Super Sherman, przybywszy na pomoc jednostce zaatakowanej przez Egipcjan, zniszczyła pięć bardziej nowoczesnych egipskich T-55.

Przed wojną Dzień Sądu Ostatecznego W 1973 roku Shermany były stopniowo wycofywane ze służby, a po wojnie albo przerabiane na działa samobieżne i inne pojazdy, albo sprzedawane do innych krajów.

Pakistański Sherman zniszczony podczas wojny indyjsko-pakistańskiej w 1971 r.

Wojny indyjsko-pakistańskie

Indie otrzymały pierwsze czołgi podczas II wojny światowej i brały udział w walkach w Birmie. Były to zarówno amerykańskie, jak i brytyjskie wersje Shermanów. W przyszłości czołgi były aktywnie kupowane zarówno przez Indie, jak i Pakistan.

W wojnie indyjsko-pakistańskiej w 1965 r. Shermanowie uczestniczyli po obu stronach konfliktu. Na początku wojny Indie miały 332 Shermany różnych typów, a Pakistan 305. Były to głównie M4A1 i M4A3, wiele czołgów z działem 75 mm zostało ponownie wyposażonych w działo 76 mm M1. W Indiach podjęto próby ponownego wyposażenia francuskiego działa przez analogię z izraelskim Shermanem M50. Indyjscy „Shermans” brali udział w pokonaniu pakistańskiego „Patton” M47/48 podczas bitwy pod Asal Uttara.

Pomimo tego, że Shermany stanowiły nieco mniej niż połowę floty czołgów obu stron, używano ich głównie na kierunkach drugorzędnych, a także do ataków z flanki. Czołgi pierwszej linii były mniej mobilne, ale bardziej uzbrojone i lepiej opancerzone Pattony (od strony pakistańskiej) i Centuriony (od strony indyjskiej).

Wojna w Jugosławii

Według M. Baryatinsky'ego czołgi Sherman były używane podczas wojny domowej w Jugosławii w latach 1991-1995.

M4 Sherman co to jest - główny amerykański czołg średni okresu II wojny światowej. Był szeroko stosowany w armii amerykańskiej na wszystkich polach bitew, a także był dostarczany w dużych ilościach aliantom (przede wszystkim Wielkiej Brytanii i ZSRR) w ramach programu Lend-Lease.

Czołg M4 Sherman - wideo

Po II wojnie światowej Sherman służył w armiach wielu krajów świata, a także brał udział w wielu powojennych konfliktach. W armii amerykańskiej M4 służył do końca wojny koreańskiej. Nazwę „Sherman” (na cześć generała amerykańskiej wojny secesyjnej Williama Shermana) nadano czołgowi M4 w armii brytyjskiej, po czym tę nazwę przypisano czołgowi w armii amerykańskiej i innych. Radzieccy czołgiści nosili przydomek „emcha” (od M4).

M4 stał się główną amerykańską platformą czołgową podczas II wojny światowej i na jego podstawie stworzono wiele specjalnych modyfikacji, dział samobieżnych i sprzętu inżynieryjnego.

W sumie od lutego 1942 do lipca 1945 wyprodukowano 49 234 czołgów (nie licząc czołgów produkcji kanadyjskiej). Jest to trzeci (po T-34 i T-54) najmasywniejszy czołg na świecie, a także najmasywniejszy czołg amerykańskiej produkcji.

Na początku II wojny światowej Stany Zjednoczone nie wymyśliły żadnego modelu czołgu średniego ani ciężkiego w produkcji i na służbie, z wyjątkiem 18 sztuk M2. Czołgi wroga miały być niszczone przez artylerię przeciwpancerną lub samobieżne działa przeciwpancerne. Czołg średni M3 Lee, pilnie opracowany na bazie M2 i wprowadzony do produkcji, już na etapie prac rozwojowych nie spełniał wymagań wojskowych, a wymagania dla nowego czołgu, który miał go zastąpić, zostały wydane 31 sierpnia 1940 r. przed zakończeniem prac na M3. Zakładano, że nowy czołg będzie korzystał z jednostek M3 już opracowanych i opanowanych przez przemysł, ale jego główne działo będzie umieszczone w wieży. Jednak prace zostały zawieszone, aż do pełnego opracowania i masowej produkcji poprzedniego modelu, i rozpoczęły się dopiero 1 lutego 1941 roku. Prototyp, nazwany T6, pojawił się 2 września 1941 roku.

T6 zachował wiele cech swojego poprzednika M3, dziedzicząc dolny kadłub, konstrukcję podwozia, silnik i działo czołgowe M2 75 mm. W przeciwieństwie do M3, T6 otrzymał odlewany kadłub i klasyczny układ z głównym uzbrojeniem umieszczonym w obrotowej odlewanej wieży, co wyeliminowało większość niedociągnięć związanych z projektem M3.

Czołg został szybko ujednolicony i oznaczony jako M4, a masowa produkcja rozpoczęła się w lutym 1942 roku. Pierwsze czołgi były w wersji odlewanego kadłuba M4A1 i zostały zbudowane przez Lima Locomotive Works w ramach kontraktu z armią brytyjską. Pomimo tego, że czołg miał być wyposażony w działo M3, ze względu na niedostępność nowego działa, pierwsze czołgi otrzymały zapożyczone od poprzednika działo M2 75 mm.

M4 był prostszy, bardziej zaawansowany technologicznie i tańszy w produkcji niż M3. Koszt różnych wariantów M4 wahał się od 45 000 do 50 000 USD (w cenach z 1945 roku) i był o około 10% niższy niż koszt M3. Najdroższy był M4A3E2 (Sherman Jumbo) za 56 812 USD.

75-milimetrowe działo Sherman nadało się do wsparcia piechoty i pozwoliło czołgowi wytrzymać na równych warunkach PzKpfw III i PzKpfw IV podczas użytkowania w Afryce Północnej. Penetracja działa M3 była mniejsza niż penetracji KwK 40 L/48. Krótko przed końcem bitew w Afryce Północnej czołg zaczął walczyć z czołgiem PzKpfw VI Tiger I, który był całkowicie lepszy od M4 i mógł zostać zniszczony jedynie przez wspólny atak kilku Shermanów z bliskiej odległości i od tyłu.

Początkowo artyleria i służba techniczna zaczęły opracowywać czołg średni T20 jako zamiennik Shermana, ale armia amerykańska postanowiła zminimalizować rozdział produkcji i rozpoczęła modernizację Shermana przy użyciu komponentów z innych czołgów. W ten sposób pojawiły się modyfikacje M4A1, M4A2 i M4A3 z większą wieżą T23 wyposażoną w działo M1 kal. 76 mm o ulepszonych właściwościach przeciwpancernych.

Po D-Day Tygrysy były rzadkością, jednak połowa wszystkich niemieckich czołgów na froncie zachodnim to Pantery, które wyraźnie przewyższały wczesne modele Shermana. Shermany z działami 76 mm zostały wysłane do Normandii w lipcu 1944 roku. Właściwości przeciwpancerne działa 76 mm M1 były w przybliżeniu równe działa radzieckiego czołgu T-34/85. M4A1 był pierwszym Shermanem z nowym działem używanym w rzeczywistej walce, a następnie M4A3. Pod koniec wojny połowa amerykańskich Shermanów była wyposażona w 76-mm armatę.

Jednym z najważniejszych ulepszeń Shermana było przerobienie zawieszenia. Użycie bojowe ujawniło krótką żywotność zawieszenia sprężynowego, pobranego z czołgu M3 i nie wytrzymało większej masy Shermana. Pomimo dużej prędkości na autostradzie i w trudnym terenie manewrowość czołgu czasami pozostawiała wiele do życzenia. Na pustyni w Ameryce Północnej gumowe gąsienice działały dobrze, w pagórkowatym krajobrazie Włoch Shermany przewyższały czołgi niemieckie. Na miękkich nawierzchniach, takich jak śnieg czy błoto, wąskie gąsienice wykazywały gorszą manewrowość niż czołgi niemieckie. Aby tymczasowo rozwiązać ten problem, armia amerykańska wydała specjalne listwy łączące tory (dziobaki), które zwiększają szerokość toru. Te dziobaki zostały fabrycznie zamontowane w M4A3E2 Jumbo, aby zrekompensować zwiększoną masę maszyny.

Aby przezwyciężyć te niedociągnięcia, opracowano nowe zawieszenie HVSS (Horizontal Volute Spring Suspension). W tym zawieszeniu sprężyny buforowe zostały przesunięte z pozycji pionowej na poziomą. HVSS i nowa gąsienica zwiększyły masę maszyny o 1300 kg (z gąsienicami T66) lub 2100 kg (z cięższymi T80).

Nowy model otrzymał oznaczenie E8 (dlatego czołgi M4 z HVSS otrzymały przydomek „Easy Eight”). Na czołgu zainstalowano działo 76 mm (prędkość początkowa pocisku przeciwpancernego wynosiła 780 m/s, pocisk przebił 101 mm pancerza na odległość 900 m).

Produkcja M4A3E8 rozpoczęła się w marcu 1944 roku i trwała do kwietnia 1945 roku. Nowy czołg wszedł do służby 3 (angielski) rosyjski. i 7 armii (angielski) rosyjski. w Europie, gdzie otrzymał przydomek „Super Sherman”. Pomimo tego, że czołg nadal nie mógł konkurować z Panterą czy Tygrysem, jego niezawodność i potężne uzbrojenie zapewniały mu długą żywotność.

Po wdrożeniu seryjnej produkcji czołgów M4 i linii pochodnych modeli pojazdów opancerzonych, International Harvester Corp. wygrał kontrakt państwowy na produkcję trzech tysięcy czołgów średnich M7, jednak kontrakt został wkrótce wycofany przez klienta i wyprodukowano tylko siedem egzemplarzy seryjnych.

Produkcja

Eksperymentalny prototyp T6 został zbudowany przez personel wojskowy poligonu w Aberdeen. W seryjną produkcję czołgów Sherman zaangażowanych było dziesięciu dużych amerykańskich kontrahentów z sektora prywatnego (w dziedzinie inżynierii mechanicznej i produkcji taboru kolejowego), z których każdy odpowiadał za produkcję takiej lub innej modyfikacji czołgu lub pojazdów opancerzonych na jego podwoziu (wskazując na podziały konstrukcyjne i dokonane modyfikacje).

Z czego 6281 czołgów M4 wyprodukowano w fabrykach Lima, Paccar i Pressed Steel do grudnia 1943 roku. Fabryki Chryslera i Fishera wyprodukowały 3071 czołgów M4A3. W sumie do końca II wojny światowej wyprodukowano 49 422 czołgów M4 wszystkich modyfikacji i pojazdów opancerzonych na jego podwoziu (tradycyjnie liczba ta jest zaokrąglana do pięćdziesięciu tysięcy). Przedsiębiorstwa przemysłu lokomotyw wyprodukowały 35919 czołgów (czyli 41% ogólnej liczby wyprodukowanych czołgów). Ogólnie rzecz biorąc, przedsiębiorstwa budujące lokomotywy były bardziej przygotowane do przejścia na budowę czołgów niż firmy motoryzacyjne, które musiały je dogonić pod względem tempa produkcji i jakości produktu bezpośrednio w procesie produkcyjnym, ponadto te pierwsze z powodzeniem łączyły produkcję czołgów z produkcją przemysłowego taboru kolejowego produkowanego w tych samych warsztatach i na tym samym sprzęcie, co pojazdy opancerzone. Oprócz amerykańskich kontrahentów produkcję, naprawę i przezbrojenie czołgów, poszczególnych podzespołów i zespołów wykonywały przedsiębiorstwa budowy maszyn innych stanów – członków koalicji antyhitlerowskiej. Produkcja własna powstała w Kanadzie:

Montreal Locomotive Works - łącznie 1144 czołgów M4, z czego 188 to czołgi Grizzly I.

Nie wszystkie przedsiębiorstwa miały pełny cykl produkcyjny, dlatego oprócz produkcji kadłubów czołgów i montażu, ograniczona liczba przedsiębiorstw zajmowała się produkcją wież czołgów, dostarczając je wszystkim innym do montażu. Ponadto nie wszystkie z wyżej wymienionych przedsiębiorstw posiadały zdolność do budowy silników, więc nawet firmy produkujące samoloty były zaangażowane w produkcję grupy silnikowo-przekładniowej.

Produkcja armat czołgowych została założona w Watervliet Arsenal US Army, Watervliet w stanie Nowy Jork, a także w następujących prywatnych przedsiębiorstwach:

Empire Ordnance Corporation, Filadelfia, PA;
- Zakład Maszyn Cowdrey, Fitchburg, Massachusetts;
- Dywizja Oldsmobile General Motors.

Projekt

Czołg M4 ma klasyczny angielski układ, z komorą silnika z tyłu i skrzynią biegów z przodu czołgu. Pomiędzy nimi znajduje się przedział bojowy, wieża o okrągłym obrocie jest zainstalowana prawie w środku czołgu. Ten układ jest ogólnie typowy dla amerykańskich i niemieckich czołgów średnich i ciężkich z okresu II wojny światowej. Pomimo odrzucenia sponsonowego umieszczenia głównego działa czołgu, wysokość kadłuba czołgu, choć mniejsza w porównaniu z M3, nadal pozostawała znacząca. Głównym tego powodem jest pionowe ustawienie promieniowego silnika lotniczego zastosowanego w tym czołgu, a także wysunięte przednie położenie skrzyni biegów, co determinuje obecność wysokiej skrzynki na układy napędowe od silnika do skrzyni biegów.

Korpus pancerny i wieża

Kadłub większości modyfikacji czołgu M4 ma konstrukcję spawaną z walcowanych blach pancernych. NLD, który jest jednocześnie pokrywą komory przekładni, odlany, złożony z trzech części za pomocą śrub (później zastąpiony jedną częścią). W trakcie procesu produkcyjnego istniało wiele wariantów kadłuba czołgu, które różniły się nieznacznie kształtem i bardzo znacząco technologią wykonania. Początkowo czołg miał mieć odlewany kadłub, ale ze względu na trudności w masowej produkcji odlewów tej wielkości, tylko M4A1, który był produkowany w tym samym czasie co spawany M4, otrzymał odlewany kadłub.

Dolna część kadłuba była taka sama jak w przypadku czołgu M3, z tą różnicą, że zamiast nitowania zastosowano spawanie, także w przypadku czołgów z odlewanym kadłubem. W pierwszych wersjach czołgu górna przednia część kadłuba miała nachylenie 56 stopni i grubość 51 mm. VLD został osłabiony przez wspawane w niego półki z włazami do urządzeń obserwacyjnych. W późniejszych modyfikacjach włazy zostały przeniesione na dach kadłuba, VLD stał się solidny, ale ze względu na przeniesienie włazów musiał być bardziej pionowy, 47 stopni.

Boki kadłuba składają się z pionowo zamontowanych płyt pancernych o grubości 38 mm, tylna część ma taki sam pancerz. W prototypie bok czołgu miał wystarczająco duży właz dla załogi, ale zrezygnowano z niego w pojazdach produkcyjnych.

W dolnej części kadłuba, za strzelcem-radiooperatorem, znajduje się właz przeznaczony do w miarę bezpiecznego opuszczania czołgu przez załogę na pole bitwy pod ostrzałem wroga. W niektórych przypadkach właz ten służył do ewakuacji z pola bitwy rannych piechoty lub członków załogi innych czołgów, ponieważ wnętrze Shermana było wystarczająco duże, aby chwilowo pomieścić jeszcze kilka osób.

Wieża czołgu jest odlewana, cylindryczna z niewielką wnęką rufową, osadzona na bruździe o średnicy 1750 mm z łożyskiem kulkowym, grubość pancerza czoła wieży 76 mm, burty i rufa wieża ma 51 mm. Czoło wieży jest pochylone pod kątem 60°, jarzmo działa ma 89 mm pancerza. Dach wieży ma grubość 25 mm, dach kadłuba ma od 25 mm z przodu do 13 mm z tyłu czołgu. W dachu wieży znajduje się właz dowódcy, będący jednocześnie wejściem dla działonowego i ładowniczego. Wieże z późnej produkcji (od sierpnia 1944) mają osobny właz dla ładowniczego. Pokrywa włazu dowódcy jest dwuskrzydłowa, na włazu zamontowana jest wieża przeciwlotniczego karabinu maszynowego. Mechanizm obrotu wieży jest elektrohydrauliczny lub elektryczny, z możliwością ręcznego obrotu w przypadku awarii mechanizmów, czas pełnego obrotu to 15 sekund. Po lewej stronie wieży znajduje się strzelnica do strzelania z pistoletu, zamykana pancerną migawką. W lutym 1943 r. zrezygnowano z strzelnicy pistoletowej, ale na prośbę wojska wprowadzono ją ponownie na początku 1944 r.

amunicję do armaty umieszcza się w poziomych magazynach amunicyjnych umieszczonych wzdłuż boków kadłuba w błotnikach (jeden magazyn amunicyjny w lewym sponsonie, dwa w prawym), w poziomym magazynie amunicyjnym na dnie kosza wieży oraz również w pionowym stojaku na amunicję z tyłu kosza. Na zewnątrz, po bokach kadłuba, w miejscach umieszczenia amunicji, przyspawano dodatkowe płyty pancerne o grubości 25 mm (z wyjątkiem czołgów z najwcześniejszych serii). Użycie bojowe Shermanów pokazało, że gdy pociski przeciwpancerne uderzają w boki kadłuba, czołg ma skłonność do zapalania ładunków prochowych z amunicją. Od połowy 1944 czołg otrzymał nową konstrukcję magazynów amunicyjnych, które przeniesiono na podłogę przedziału bojowego, w szczeliny między gniazdami pocisków wlano wodę zmieszaną z płynem niezamarzającym i inhibitorem korozji. Takie czołgi otrzymały oznaczenie „(W)” w oznaczeniu i na zewnątrz różniły się od wcześniejszych wersji brakiem dodatkowych bocznych płyt pancernych. Magazyn amunicji „mokry” miał znacznie mniejszą skłonność do zapalania się, gdy boki czołgu zostały trafione pociskami, a także w przypadku pożaru.

Większość wyprodukowanych czołgów miała wewnętrzną wyściółkę wykonaną z gumy piankowej, zaprojektowaną w celu ochrony załogi przed wtórnymi odłamkami, gdy czołg został trafiony pociskami.

Uzbrojenie

75mm M3

Gdy M4 wszedł do masowej produkcji, jego głównym uzbrojeniem było amerykańskie działo czołgowe 75 mm M3 L/37.5, odziedziczone po późniejszych wersjach czołgu M3. W czołgach pierwszej serii działo montowano w uchwycie M34. W październiku 1942 r. montownię zmodernizowano o wzmocniony jarzmo działa, obejmujący nie tylko samo działo, ale także współosiowy karabin maszynowy, a także bezpośredni celownik teleskopowy działonowego (wcześniej celowanie odbywało się przez celownik teleskopowy wbudowany w peryskop). Nowa instalacja otrzymała oznaczenie M34A1. Pionowe kąty celowania działa wynoszą -10…+25°.

M3 ma kaliber 75 mm, długość lufy 37,5 kalibrów (40 kalibrów to pełna długość armaty), półautomatyczny zamek klinowy, ładowanie jednostkowe. Skok karabinu to kaliber 25,59.

M3 był generalnie podobny do radzieckiego F-34, z nieco krótszą lufą, podobnym kalibrem i penetracją pancerza. Działo było skuteczne przeciwko niemieckim czołgom lekkim i średnim (poza najnowszymi modyfikacjami PzKpfw IV) i ogólnie w pełni spełniało ówczesne wymagania.

Pistolet jest wyposażony w stabilizator żyroskopowy Westinghouse, który pracował w płaszczyźnie pionowej. Osobliwością montowania broni w czołgu jest to, że jest ona montowana obrócona o 90 stopni w lewo względem osi wzdłużnej działa. To znacznie ułatwiło pracę ładowacza, ponieważ przy tym mocowaniu sterowanie roletami porusza się w poziomie, a nie w pionie.
Amunicja to 90 strzałów.

76mm M1

W czasie wojny, wraz z pojawieniem się w niemieckich jednostkach pancernych czołgów średnich PzKpfw IV z długolufowymi armatami 75 mm, czołgów średnich PzKpfw V „Panther” i czołgów ciężkich PzKpfw VI „Tiger” pojawił się problem niedostatecznej penetracji pancerza amerykańskiego 75 Powstały armaty mm M3. Aby rozwiązać ten problem, prowadzono prace nad zainstalowaniem wież eksperymentalnego czołgu T23 z 76-mm długolufowym działem M1 w montażu maski M62 na M4. Produkcja seryjna czołgów M4 z wieżą T23 trwała od stycznia 1944 do kwietnia 1945 roku. Wszystkie czołgi Sherman z działami 76 mm otrzymały w oznaczeniu indeks „(76)”. Nowa wieża miała hełm komandorski. Wieża rezerwacyjna T23 okrągła, 64 mm.

Pistolet gwintowany M1, kaliber 76,2 mm, długość lufy 55 kalibrów, półautomatyczny zamek ślizgowy, ładowanie jednostkowe. Istnieje kilka opcji broni. M1A1 różni się od M1 posiadaniem czopów przesuniętych do przodu dla lepszej równowagi, M1A1C ma gwint na wylotowym końcu lufy do zamontowania hamulca wylotowego M2 (jeśli hamulec wylotowy nie jest zainstalowany, gwint jest zamknięty specjalną osłoną tuleja), M1A2 ma skrócony podział gwintu, kaliber 32 zamiast 40.

17 funtów

W armii brytyjskiej istniały również warianty, przezbrojone w brytyjską 17-funtową armatę przeciwpancerną MkIV o nazwie Sherman IIC (opartą na M4A1) i Sherman VC (opartą na M4A4), lepiej znaną jako Sherman Firefly. Działo 17-funtowe zostało zamontowane w konwencjonalnej wieży, mocowanie maski zostało specjalnie zaprojektowane do tego działa. Stabilizator działa został zdemontowany ze względu na dużą wagę lufy działa.

Pistolet Ordnance QF 17-funtowy Mk.IV jest gwintowany, kaliber 76,2 mm, długość lufy 55 kalibrów, podziałka gwintowana 30 kalibrów, poziomy zamek ślizgowy, półautomat, ładowanie jednostkowe. Pistolet był wyposażony w hamulec wylotowy z wbudowaną przeciwwagą.

Ładunek amunicji pistoletu wynosi 77 nabojów i jest rozmieszczony w następujący sposób: 5 nabojów znajduje się na podłodze kosza wieży, kolejne 14 na miejscu asystenta kierowcy, a pozostałe 58 nabojów znajduje się w trzech stojakach na amunicję na podłodze bojowego oddziału.

Ciekawostką jest, że Brytyjczycy, niezadowoleni z mocy działa M3, rozpoczęli prace nad wyposażeniem M4 w 17-funtowe działo na długo przed tym, jak amerykańskie dowództwo poważnie zaniepokoiło się tą kwestią. Ponieważ Brytyjczycy osiągnęli bardzo dobre wyniki, zasugerowali, aby Amerykanie wyprodukowali 17-funtową armatę na licencji i zainstalowali ją na amerykańskich Shermanach, zwłaszcza że do jej zainstalowania nie była potrzebna nowa wieża. Ze względu na niechęć do instalowania na czołgach obcej broni Amerykanie po kilku eksperymentach postanowili zrezygnować z tej decyzji i zaczęli instalować własne, słabsze działo M1.

Pociski SVDS po raz pierwszy pojawiły się w armii brytyjskiej w sierpniu 1944 r. Do końca tego roku przemysł wyprodukował 37 000 tych pocisków, a do końca wojny kolejne 140 000. Pociski z pierwszej serii miały znaczne wady produkcyjne, co umożliwiało ich użycie tylko na krótkich dystansach.

105 mm haubica M4

Wiele różnych typów M4 otrzymało jako główne uzbrojenie amerykańską haubicę 105 mm M4, która była zmodyfikowaną haubicą M2A1 do użytku w czołgu. Czołgi te były przeznaczone do bezpośredniego wsparcia artyleryjskiego piechoty.

Haubica montowana jest w uchwycie maski M52, pojemność amunicji wynosi 66 naboi i jest umieszczona w prawym sponsonie (21 nabojów) oraz na podłodze przedziału bojowego (45 nabojów). Dwa kolejne strzały były przechowywane bezpośrednio w wieży. Wieża nie posiada kosza, ponieważ ten drugi utrudnia dostęp do magazynu amunicji. Ze względu na trudności z wyważeniem działa nie ma stabilizatora, dodatkowo wieża nie posiada napędu hydraulicznego (do niektórych czołgów wróciła latem 1945 roku).

Haubica M4 gwintowana, kaliber 105 mm, długość lufy kaliber 24,5, podziałka gwintowana 20 kalibrów. Żaluzja przesuwna, załadunek jednostkowy.

Haubica M4 może również strzelać wszystkimi rodzajami pocisków artyleryjskich przeznaczonych do armijnej haubicy M101. Wszystkie rodzaje strzałów, z wyjątkiem M67, mają zmienny ładunek.

Uzbrojenie pomocnicze

Karabin maszynowy M1919A4 kalibru jest sparowany z armatą czołgu. Działonowy strzelał ze współosiowego karabinu maszynowego za pomocą elektrycznego spustu wykonanego w postaci elektromagnesu zamontowanego na korpusie karabinu maszynowego i działającego na jego kabłąk spustowy. Ten sam karabin maszynowy jest zainstalowany w ruchomej masce kulowej na przedniej części, z której strzelał pomocnik kierowcy. Na dachu wieży, w wieży połączonej z włazem dowódcy, zainstalowano wielkokalibrowy karabin maszynowy M2H, który służył jako działko przeciwlotnicze.

Amunicja to 4750 naboi do karabinów maszynowych współosiowych i kursowych, 300 naboi do ciężkich karabinów maszynowych. Pasy nabojowe do karabinu maszynowego kursowego znajdowały się w błotnikach po prawej stronie pomocnika kierowcy, pasy do koncentrycznego karabinu maszynowego znajdowały się na półce we wnęce wieży.

Od czerwca 1943 czołg był wyposażony w moździerz dymny 51 mm M3, montowany w dachu wieży po lewej stronie pod kątem 35°, tak aby jego zamek znajdował się wewnątrz czołgu. Moździerz jest licencjonowaną wersją angielskiego „2-calowego miotacza bomb Mk.I”, posiada regulator, który pozwala strzelać na stały zasięg 35, 75 i 150 metrów, amunicją 12 pocisków dymnych. Ogień z niej prowadził zwykle ładowniczy. Stosowano również zwykłe miny z moździerza 50 mm.

W celu zwiększenia zdolności obronnych załogi czołgi wszystkich modyfikacji wyposażono w karabin maszynowy M2 do karabinu maszynowego M1919 oraz pistolet maszynowy Thompson.

Zakwaterowanie załogi, oprzyrządowanie i zabytki

Załoga czołgu składa się z pięciu osób, dla wszystkich modyfikacji, z wyjątkiem Shermana Firefly. W kadłubie czołgu, po obu stronach skrzyni biegów, znajduje się kierowca (po lewej) i strzelec-radiooperator (asystent kierowcy), obaj mają włazy w górnej części przedniej części (dla wczesnych modyfikacji) lub na dachu kadłuba przed wieżą (do późniejszych modyfikacji). Przedział bojowy i wieża mieszczą dowódcę czołgu, działonowego i ładowniczego. Miejsce dowódcy znajduje się z tyłu po prawej stronie wieży, przed nim strzelec, a cała lewa połowa wieży jest przekazana ładowniczemu. Fotele kierowcy, asystenta kierowcy i dowódcy czołgu są regulowane i mogą poruszać się w pionie w dość szerokim zakresie, około 30 cm [nie w źródle]. Każdy członek załogi, z wyjątkiem strzelca, ma obracający się o 360 stopni peryskop obserwacyjny M6, peryskopy mogą również poruszać się w górę iw dół. Czołgi wczesnych modeli miały miejsca do oglądania dla kierowcy i jego asystenta, później zostały porzucone.

Przyrządy celownicze składają się z trzykrotnie powiększonego celownika teleskopowego M55, sztywno zamocowanego w jarzmie działa, oraz peryskopu działonowego M4A1, który ma zintegrowany celownik teleskopowy M38A2, który może być używany jako rezerwa. Celownik wbudowany w peryskop jest zsynchronizowany z armatą. Na dachu wieży przyspawane są dwa metalowe wskaźniki, które służą dowódcy czołgu do obracania wieży w kierunku celu, obserwując go przez peryskop. Karabin maszynowy oczywiście nie posiada przyrządów celowniczych. Czołgi uzbrojone w haubice 105 mm otrzymały celownik teleskopowy M77C zamiast M38A2. W przypadku działa 76 mm zamiast M38A2 zastosowano M47A2, a M51 zamiast M55. Następnie poprawiono przyrządy celownicze. Czołg otrzymał uniwersalny peryskop działonowego M10 (lub jego modyfikację z regulowanym krzyżem celowniczym M16) z dwoma wbudowanymi celownikami teleskopowymi, z jednokrotnym i sześciokrotnym wzrostem. Peryskop mógł być używany z każdym rodzajem broni. Zainstalowano również bezpośrednie celowniki teleskopowe M70 (poprawiona jakość), M71 (pięciokrotny wzrost), M76 (z rozszerzonym polem widzenia), M83 (zmienne powiększenie 4-8×). Działo czołgowe ma wskaźniki kątów celowania w pionie i poziomie, co umożliwiało prowadzenie dość skutecznego ognia artyleryjskiego z pozycji zamkniętych.

Czołg jest wyposażony w radio VHF jednego z trzech typów montowanych we wnęce wieży - SCR 508 z dwoma odbiornikami, SCR 528 z jednym odbiornikiem lub SCR 538 bez nadajnika. Antena radiostacji jest wyświetlana z lewej tylnej strony dachu wieży. Czołgi dowódcy były wyposażone w radiostację SCR 506 umieszczoną przed prawym sponsonem KV, z anteną wyświetlaną w prawej górnej części VLD. Czołg wyposażony jest w wewnętrzny interkom BC 605, który łączy wszystkich członków załogi i jest częścią radiostacji. Można również zainstalować opcjonalny zestaw komunikacyjny RC 298 z towarzyszącą piechotą, wyposażony w telefon zewnętrzny BC 1362, umieszczony z prawej tylnej części kadłuba. Czołg mógł być również wyposażony w mobilną radiostację AN/VRC 3, która służyła do komunikacji z piechotą SCR 300 (Walkie Talkie). Wieża T23 ma kopułę dowódcy z sześcioma stałymi peryskopowymi urządzeniami obserwacyjnymi. Późniejsze wersje czołgów z haubicami 105 mm były wyposażone w tę samą wieżę. Do działań w warunkach słabej widoczności zbiornik jest wyposażony w żyrokompas. W Europie żyrokompasy praktycznie nie były używane, ale były poszukiwane w Afryce Północnej podczas burz piaskowych, a także sporadycznie były używane na froncie wschodnim, w warunkach zimowych.

Silnik

Spośród innych czołgów średnich z okresu II wojny światowej Sherman wyróżnia się prawdopodobnie najszerszą gamą zainstalowanych na nim silników. W sumie na czołgu zainstalowano pięć różnych wariantów układu napędowego, co dało sześć głównych modyfikacji:

M4 i M4A1 - radialny silnik lotniczy Continental R975 C1, 350 KM. z. przy 3500 obr./min.
- M4A2 - bliźniacze sześciocylindrowe silniki wysokoprężne GM 6046, 375 KM z. przy 2100 obr./min.
- M4A3 - specjalnie zaprojektowana benzyna V8Ford GAA, 500 KM z.
- M4A4 - 30-cylindrowa wielobankowa elektrownia Chrysler A57, składająca się z pięciu samochodowych silników benzynowych L6.
- M4A6 - Diesel Caterpillar RD1820.

Początkowo układ zbiornika i wymiary komory silnika obliczono dla gwiaździstego R975, co dało wystarczająco dużo miejsca do zainstalowania innych typów silników. Jednak 30-cylindrowa jednostka napędowa A57 nie była wystarczająco duża, aby zmieścić się w standardowej komorze silnika, a wariant M4A4 otrzymał dłuższy kadłub, który zastosowano również w M4A6.

M4A2 został dostarczony do ZSRR w ramach programu Lend-Lease, ponieważ jednym z wymagań dla czołgu w ZSRR była obecność elektrowni na olej napędowy. W armii amerykańskiej zbiorniki na olej napędowy nie były wykorzystywane ze względów logistycznych, ale były dostępne w Korpusie Piechoty Morskiej (mający dostęp do oleju napędowego) oraz w jednostkach szkoleniowych. Również zbiorniki na olej napędowy stanowiły około połowy dostaw do Wielkiej Brytanii, gdzie używano zarówno pojazdów benzynowych, jak i diesla.

Zbiornik jest wyposażony w benzynowy jednocylindrowy pomocniczy zespół napędowy, który służy do ładowania akumulatorów bez uruchamiania silnika głównego, a także do rozgrzewania silnika w niskich temperaturach.

Transmisja

Skrzynia biegów czołgu znajduje się w przedniej części kadłuba, moment obrotowy z silnika jest przenoszony na niego przez wał kardana przechodzący w skrzyni po podłodze przedziału bojowego. Skrzynia biegów jest mechaniczna 5-biegowa, jest bieg wsteczny, zsynchronizowane są 2-3-4-5 biegów. Skrzynia biegów posiada podwójny mechanizm różnicowy typu Cletrac oraz dwa oddzielne hamulce, za pomocą których odbywa się sterowanie. Sterowanie kierowcy to dwie dźwignie hamulca (z serwonapędem), pedał sprzęgła, dźwignia zmiany biegów, pedał przyspieszenia nożnego i ręcznego, hamulec ręczny. Następnie hamulec ręczny został zastąpiony hamulcem nożnym.

Odlewana obudowa skrzyni biegów jest jednocześnie dolną, czołową częścią kadłuba czołgu, pokrywa komory skrzyni biegów jest odlewana ze stali pancernej i jest przykręcona do kadłuba czołgu. Masywne części przekładni w pewnym stopniu chroniły załogę przed trafieniem pociskami przeciwpancernymi i odłamkami wtórnymi, ale z drugiej strony konstrukcja ta zwiększała prawdopodobieństwo uszkodzenia samej przekładni, gdy pociski trafią w jej korpus, nawet jeśli nie było penetracji pancerza.

W trakcie procesu produkcyjnego konstrukcja przekładni nie została poddana znaczącym zmianom.

Podwozie

Zawieszenie czołgu jako całości odpowiada temu zastosowanemu w czołgu M3. Zawieszenie jest blokowane, posiada po trzy wózki podporowe z każdej strony. Wózki wyposażone są w dwie gumowane rolki jezdne, jedną rolkę nośną z tyłu oraz dwie pionowe sprężyny odbojowe. Czołgi z najwcześniejszej serii, do lata 1942, miały zawieszenie na wózkach z M2, tak samo jak wczesne wersje M3. Ta opcja zawieszenia jest łatwa do odróżnienia dzięki rolkom nośnym umieszczonym na szczytach wózków.

Gąsienica drobnoogniwowa z równoległym zawiasem gumowo-metalowym, szerokość 420 mm, 79 gąsienic w M4, M4A1, M4A2, M4A3, 83 gąsienice w M4A4 i M4A6. Gąsienice mają stalową podstawę. Pierwsze wersje gąsienic wyposażone były w dość gruby gumowy bieżnik, który był jeszcze grubszy, aby wydłużyć żywotność gąsienic. Wraz z początkiem japońskiego postępu na Pacyfiku dostęp do kauczuku naturalnego stał się ograniczony, a gąsienice zostały opracowane z nitowanymi, spawanymi lub skręcanymi stalowymi bieżnikami. Następnie sytuacja z surowcami uległa poprawie, a stalowy bieżnik pokryto warstwą gumy.

Dostępne były następujące opcje toru:

T41 to gąsienica z gładkim gumowym bieżnikiem. Może być wyposażony w ostrogę.
- T48 - bieżnia z gumowym bieżnikiem w formie szewronu.
- T49 - tor z trzema spawanymi stalowymi ostrogami równoległymi.
- T51 - bieżnia z gładkim gumowym bieżnikiem, grubość bieżnika zwiększona w porównaniu do T41. Może być wyposażony w ostrogę.
- T54E1, T54E2 - gąsienica z przyspawaną stalową osłoną w jodełkę.
- T56 - gąsienica z prostym przykręcanym stalowym bieżnikiem.
- T56E1 - przykręcany stalowy bieżnik w jodełkę.
- T62 - gąsienica z nitowanym bieżnikiem ze stali w jodełkę.
- T47, T47E1 - gąsienica z trzema spawanymi stalowymi ostrogami, pokryta gumą.
- T74 - gąsienica ze spawanym bieżnikiem stalowym w jodełkę, pokryta gumą.

Kanadyjczycy opracowali własny typ gąsienicy C.D.P. z odlewanymi metalowymi prowadnicami z otwartym metalowym zawiasem sekwencyjnym. Gąsienice te bardzo przypominały te używane w większości niemieckich czołgów w tamtych czasach.

Takie zawieszenie nosi oznaczenie VVSS (Vertical Volute Spring Suspension, „vertical”), w nazwie czołgu skrót ten zwykle pomijano.

Pod koniec marca 1945 zmodernizowano zawieszenie, rolki stały się podwójne, resory ustawiono poziomo, zmieniono również kształt i kinematykę wyważarek oraz wprowadzono amortyzatory hydrauliczne. Zawieszenie otrzymało szersze, 58 cm, gąsienice T66, T80 i T84. Czołgi z tym zawieszeniem (nazywane Horisontal Volute Spring Suspension, „horizontal”) miały w oznaczeniu skrót HVSS. Zawieszenie „poziome” różni się od „pionowego” mniejszym naciskiem na podłoże i zapewnia zmodernizowanym czołgom nieco większą zwrotność. Ponadto zawieszenie to jest bardziej niezawodne i wymaga mniej konserwacji.

Tor zawieszenia HVSS miał trzy główne opcje:

T66 - stalowe prowadnice, sekwencyjny metalowy zawias otwarty.
- T80 - zawias gumowo-metalowy, gąsienice ze stalowym bieżnikiem w formie jodełka, pokryte gumą.
- T84 - zawias gumowo-metalowy, gąsienice z gumowym bieżnikiem w formie jodełka. Używany po wojnie.

Modyfikacje

Główne warianty seryjne

Cechą produkcji M4 było to, że prawie wszystkie jego warianty nie były wynikiem ulepszeń, ale miały czysto technologiczne różnice i były produkowane prawie jednocześnie. Oznacza to, że różnica między M4A1 a M4A2 nie oznacza, że ​​M4A2 oznacza nowszą i bardziej zaawansowaną wersję, a jedynie, że modele te były produkowane w różnych fabrykach i mają inne silniki (a także inne drobne różnice). Modernizacje, takie jak zmiana magazynu amunicji, wyposażenie w nową wieżę i armatę, zmiana rodzaju zawieszenia, wszystkie typy zostały poddane generalnie w tym samym czasie, otrzymując wojskowe oznaczenia W, (76) i HVSS. Oznaczenia fabryczne są różne i zawierają literę E oraz indeks numeryczny. Na przykład M4A3(76)W HVSS miał fabryczne oznaczenie M4A3E8.

Wersje seryjne Shermana przedstawiały się następująco:

M4- zbiornik ze spawanym kadłubem i gaźnikowym silnikiem gwiazdowym Continental R-975. Był masowo produkowany od lipca 1942 do stycznia 1944 przez Pressed Steel Car Co, Baldwin Locomotive Works, American Locomotive Co, Pullman Standard Car Co, Detroit Tank Arsenal. W sumie wyprodukowano 8389 pojazdów, 6748 z nich było uzbrojonych w armatę M3, 1641 M4 (105) otrzymało haubicę 105 mm. M4 produkowane przez Detroit Tank Arsenal miały odlewaną część przednią i zostały nazwane M4 Composite Hull.

M4A1- pierwszy model, który wszedł do produkcji, czołg z odlewanym kadłubem i silnikiem Continental R-975, prawie całkowicie zgodnym z oryginalnym prototypem T6. Produkowany od lutego 1942 do grudnia 1943 przez Lima Locomotive Works, Pressed Steel Car Co, Pacific Car and Foundry Co. Łącznie wyprodukowano 9677 pojazdów, z czego 6281 było uzbrojonych w działo M3, 3396 M4A1(76)W otrzymało nowe działo M1. Czołgi z pierwszej serii miały armatę 75 mm M2 i dwa nieruchome karabiny maszynowe z przodu.

M4A2- czołg ze spawanym kadłubem i elektrownią dwóch silników Diesla General Motors 6046. Produkowany od kwietnia 1942 do maja 1945 przez Pullman Standard Car Co, Fisher Tank Arsenal, American Locomotive Co, Baldwin Locomotive Works, Federal Machine & Welder Współ. Wyprodukowano łącznie 11283 czołgi, 8053 z nich było uzbrojonych w działo M3, 3230 M4A2(76)W otrzymało nowe działo M1.

M4A3- miał spawaną karoserię i silnik gaźnikowy Ford GAA. Produkowany przez Fisher Tank Arsenal, Detroit Tank Arsenal od czerwca 1942 do marca 1945 w ilości 11424 sztuk. 5015 miało działo M3, 3039 M4A3(105) 105mm haubica, 3370 M4A3(76)W nowe działo M1. W okresie od czerwca do lipca 1944 r. 254 M4A3 z działami M3 przerobiono na M4A3E2.

M4A4- maszyna ze spawanym podłużnym korpusem i jednostką napędową Chrysler A57 Multibank pięciu silników samochodowych. Wyprodukowany w ilości 7499 sztuk przez Detroit Tank Arsenal. Wszystkie były uzbrojone w działo M3 i miały nieco zmodyfikowany kształt wieży, ze stacją radiową w tylnej niszy i strzelnicą pistoletową po lewej stronie wieży.

M4A5- oznaczenie zarezerwowane dla kanadyjskiego czołgu Ram, ale nigdy mu nie przypisane. Czołg jest ciekawy, ponieważ w rzeczywistości nie była to wersja M4, ale bardzo mocno zmodernizowana wersja M3. Czołg Ram miał angielskie działo 6-funtowe, odlewany kadłub z bocznymi drzwiami jak w prototypie T6, odlewaną wieżę o oryginalnym kształcie, podwozie było takie samo jak w M3, z wyjątkiem gąsienic. Zakład Lokomotyw w Montrealu wyprodukował 1948 maszyn. Ram nie brał udziału w bitwach z powodu zbyt słabego działa, ale służył jako baza dla wielu pojazdów opancerzonych, takich jak Kangaroo TBTR.

M4A6- nadwozie spawane, podobne do M4A4, z odlewaną częścią przednią. Silnik to wielopaliwowy silnik wysokoprężny Caterpillar D200A. 75 czołgów zostało wyprodukowanych przez Detroit Tank Arsenal. Wieża była taka sama jak w M4A4.

Niedźwiedź grizzly- Czołg M4A1, produkowany seryjnie w Kanadzie. Zasadniczo podobny do amerykańskiego czołgu, różniący się od niego konstrukcją koła napędowego i gąsienicy. Łącznie wyprodukowano 188 sztuk przez Zakład Lokomotyw w Montrealu.

Prototypy

Czołg przeciwlotniczy, 20mm Quad, Skink- Angielski prototyp czołgu przeciwlotniczego na kanadyjskim podwoziu M4A1. Czołg był wyposażony w cztery działa przeciwlotnicze 20 mm Polsten, które są uproszczoną wersją działa przeciwlotniczego 20 mm Oerlikon. chociaż Skink został wprowadzony do masowej produkcji w styczniu 1944 roku, wyprodukowano tylko kilka egzemplarzy, ponieważ całkowita przewaga powietrzna aliantów wykluczyła potrzebę obrony przeciwlotniczej.

M4A2E4- eksperymentalna wersja M4A2 z niezależnym zawieszeniem drążka skrętnego, podobna do czołgu T20E3. Dwa czołgi zbudowano latem 1943 roku.

Skolopendra- Eksperymentalna wersja M4A1 z zawieszeniem na resorach piórowych z półgąsienicowca T16.

T52- Amerykański prototyp czołgu przeciwlotniczego na podwoziu M4A3 z jednym 40-mm działem M1 i dwoma karabinami maszynowymi .50 M2B.

Czołgi specjalne na bazie Shermana

Warunki wojny, a zwłaszcza dążenie aliantów do wyposażenia ich operacji desantowych na dużą skalę w ciężkie pojazdy opancerzone, doprowadziło do powstania dużej liczby wyspecjalizowanych czołgów Sherman. Ale nawet zwykłe pojazdy bojowe często nosiły dodatkowe urządzenia, takie jak ostrza do przechodzenia przez „żywopłoty” Normandii. Specjalistyczne wersje czołgów zostały stworzone zarówno przez Amerykanów, jak i Brytyjczyków, którzy są szczególnie aktywni.

Najbardziej znane specjalistyczne opcje:

Sherman Świetlik- czołgi M4A1 i M4A4 armii brytyjskiej, uzbrojone w "17-funtowe" (76,2 mm) działo przeciwpancerne. Przeróbka polegała na zmianie pistoletu i zamontowaniu maski, przeniesieniu radiostacji do zewnętrznej skrzynki zamontowanej z tyłu wieży, porzuceniu asystenta kierowcy (część amunicji umieszczono na jego miejscu) i karabinu maszynowego kursowego. Dodatkowo, ze względu na dużą długość stosunkowo cienkiej lufy, zmieniono system mocowania poprzecznego działa, wieża Sherman Firefly obróciła się o 180 stopni w pozycji złożonej, a lufa została zamocowana na wsporniku zamontowanym na dachu komora silnika. W sumie przerobiono 699 czołgów, które trafiły do ​​jednostek brytyjskich, polskich, kanadyjskich, australijskich i nowozelandzkich.

M4A3E2 Sherman Jumbo- szturmowa ciężko opancerzona wersja M4A3 (75) W. Jumbo różnił się od zwykłego M4A3 dodatkowymi płytami pancernymi o grubości 38 mm przyspawanymi do VLD i sponsonów, wzmocnioną pokrywą komory skrzyni biegów oraz nową wieżą ze wzmocnionym pancerzem, opracowaną na podstawie wieży T23. Mocowanie maski M62 zostało wzmocnione dodatkowym pancerzem i otrzymało nazwę T110. Pomimo tego, że M62 był zwykle wyposażony w działo M1, Jumbo otrzymał 75 mm M3, ponieważ miał silniejszą akcję wybuchową, a Jumbo nie był przeznaczony do walki z czołgami. Następnie kilka M4A3E2 zostało ponownie uzbrojonych w polu, otrzymało działo M1A1 i zostało użytych jako niszczyciel czołgów. Rezerwacja Sherman Jumbo przedstawiała się następująco: VLD - 100 mm, osłona skrzyni biegów - 114-140 mm, sponsony - 76 mm, jarzmo działa - 178 mm, czoło, boki i tył wieży - 150 mm. Dzięki wzmocnionej rezerwacji masa wzrosła do 38 ton, w wyniku czego zmieniono przełożenie najwyższego biegu.

Sherman DD- specjalistyczna wersja czołgu, wyposażona w system Duplex Drive (DD) do pływania przez przeszkody wodne. Czołg był wyposażony w nadmuchiwaną gumowaną płócienną osłonę i śmigła napędzane silnikiem głównym. Sherman DD został opracowany w Anglii na początku 1944 roku w celu przeprowadzenia licznych operacji desantowych, które miały prowadzić armie alianckie, głównie w celu lądowania w Normandii.

Krab Shermana- najpopularniejszy angielski czołg specjalistyczny z trałowcami, wyposażony we włok uderzeniowy do wykonywania przejść na polach minowych. Inne opcje dla przeciwminowych "Shermanów" - AMRCR, CIRD i inne, głównie rolkowe.

Sherman Kaliope- czołg M4A1 lub M4A3, wyposażony w montowany na wieży system wielokrotnego startu rakiet T34 Calliope, z 60 rurowymi prowadnicami dla 114-mm rakiet M8. Poziome prowadzenie wyrzutni odbywało się poprzez obracanie wieży, a pionowe prowadzenie przez podnoszenie i opuszczanie działa czołgowego, którego lufa była połączona z prowadnicami wyrzutni specjalnym ciągiem. Pomimo obecności broni rakietowej czołg całkowicie zachował uzbrojenie i opancerzenie konwencjonalnego Shermana, co czyniło go jedynym MLRS zdolnym do działania bezpośrednio na polu bitwy. Załoga Shermana Calliope mogła strzelać rakietami wewnątrz czołgu, wycofanie się do tyłu było wymagane tylko do przeładowania. Minusem było to, że ciąg był przymocowany bezpośrednio do lufy działa, co uniemożliwiało strzelanie z niej do czasu zrzucenia wyrzutni. W wyrzutniach T43E1 i T34E2 ta wada została wyeliminowana.

T40 Świstak- wersja czołgu rakietowego z wyrzutnią do rakiet M17 182 mm. Ogólnie wyrzutnia była konstrukcyjnie podobna do T34, ale miała 20 prowadnic, opancerzenie. Takie czołgi były używane głównie w operacjach szturmowych, m.in. we Włoszech i na teatrze działań na Pacyfiku.

- Wariant Shermana z lemieszem buldożera M1 lub M2 zamontowanym z przodu. Czołg był używany przez jednostki inżynieryjne, w tym do rozminowywania, wraz ze specjalnymi wariantami przeciwminowymi.

Sherman Crocodile, Sherman Adder, Sherman Badger, POA-CWS-H1- Angielska i amerykańska wersja Shermana z miotaczem ognia.

Działa samobieżne na podstawie „Shermana”

Ponieważ Sherman był główną platformą czołgów w armii amerykańskiej, na jego podstawie zbudowano dość dużą liczbę samobieżnych stanowisk artyleryjskich o różnym przeznaczeniu, w tym ciężkich niszczycieli czołgów. Amerykańska koncepcja dział samobieżnych różniła się nieco od sowieckich czy niemieckich i zamiast instalować działo w zamkniętej pancernej sterówce, Amerykanie umieścili ją albo w obrotowej wieży otwartej od góry (na niszczycielach czołgów), w otwarta pancerna sterówka (M7 Priest) lub na otwartej platformie, w tym ostatnim przypadku strzelanie obsługiwane przez personel z zewnątrz.

Wyprodukowano następujące warianty ACS:

3in Gun Motor Carriage M10 to niszczyciel czołgów znany również jako Wolverine. Wyposażony w działo 76 mm M7.
- 90mm Gun Motor Carriage M36 - niszczyciel czołgów znany jako Jackson. Wyposażony w 90 mm działo M3.
- 105 mm Howitzer Motor Carriage M7 - Priest samobieżna haubica 105 mm.
- 155 mm GMC M40, 203 mm HMC M43, 250 mm MMC T94, Cargo Carrier T30 - ciężkie działo, haubica i transporter amunicji na bazie M4A3 HVSS.

Brytyjczycy mieli własne działa samobieżne:

Gąsienicowy samobieżny 25-funtowy Sexton I, II - przybliżony odpowiednik M7 Priest na podwoziu kanadyjskiego czołgu Ram.
- Achilles IIC - M10, uzbrojony w brytyjską 17-funtową armatę Mk.V.

Podwozie Shermana służyło również jako podstawa do tworzenia dział samobieżnych w niektórych innych krajach, takich jak Izrael i Pakistan.

BREM

Armia amerykańska dysponowała dość szeroką gamą opancerzonych wozów ratunkowych, tworzonych głównie na bazie M4A3:

M32, podwozie M4A3, z opancerzoną nadbudówką zainstalowaną w miejscu wieży. BREM był wyposażony w 6-metrowy, trzydziestotonowy dźwig w kształcie litery A i miał moździerz 81 mm, który zapewniał ochronę podczas prac naprawczych i ewakuacyjnych.

M74, ulepszona wersja ARV oparta na czołgach z zawieszeniem HVSS. M74 posiadał potężniejszy żuraw, wciągarki i lemiesz spycharki zamontowany z przodu.

M34, ciągnik artyleryjski oparty na M32 z usuniętym dźwigiem.

Brytyjczycy mieli własne wersje BREM, Sherman III ARV, Sherman BARV. Kanadyjczycy wyprodukowali także Sherman Kangaroo TBTR.

Opcje powojenne

Kilkaset czołgów M4A1 i M4A3 z działami 75 mm zostało przezbrojonych w działa 76 mm M1A1 bez zmiany wieży. Przebudowa została przeprowadzona w przedsiębiorstwach Bowen-McLaughlin-York Co. (BMY) w Yorku w Pensylwanii oraz w Rock Island Arsenal w Illinois. Czołgi otrzymały indeks E4(76). Maszyny te zostały dostarczone w szczególności do Jugosławii, Danii, Pakistanu i Portugalii.

Izraelskie Shermany

Spośród wszystkich licznych powojennych modyfikacji Shermanów, być może najciekawsze są M50 i M51, które służyły w IDF. Historia tych czołgów przedstawia się następująco:

Izrael zaczął kupować Shermany w czasie wojny o niepodległość, we wrześniu 1948 były to głównie M1 (105) kupione we Włoszech w ilości około 50 sztuk. W przyszłości zakupy Shermanów prowadzono w latach 1951-1966 we Francji, Wielkiej Brytanii, Filipinach i innych krajach, łącznie zakupiono około 560 sztuk różnych modyfikacji. Zasadniczo zdemontowane czołgi, które pozostały po II wojnie światowej, zostały zakupione, ich odbudowa i zakup odbywały się w Izraelu.

W IDF „Shermany” zostały oznaczone przez rodzaj zainstalowanego działa, wszystkie czołgi z działem M3 nazwano Sherman M3, czołgi z haubicą 105 mm nazwano Sherman M4, czołgi z działem 76 mm nazwano Sherman M1 . Czołgi z zawieszeniem HVSS (były to M4A1 (76) W HVSS zakupione we Francji w 1956 r. nosiły nazwę Super Sherman M1 lub po prostu Super Sherman.

W 1956 Izrael zaczął ponownie wyposażać Shermany we francuską armatę 75 mm CN-75-50, opracowaną dla czołgu AMX-13, w Izraelu nazywaną M50. Jak na ironię, to działo było francuską wersją niemieckiego 7,5 cm KwK 42 zamontowanego na Panterach. Prototyp wykonało „Atelier de Bourges” we Francji, same prace zbrojeniowe prowadzono w Izraelu. Działo zainstalowano w starej wieży, tył wieży został odcięty, a nowy, z dużą wnęką, został przyspawany na miejscu. W IDF czołgi otrzymały oznaczenie Sherman M50, a w źródłach zachodnich znane są jako „Super Sherman” (pomimo tego, że w Izraelu nigdy nie miały takiej nazwy). W sumie do 1964 r. przebudowano około 300 czołgów.

W 1962 r. Izrael wykazał zainteresowanie ponownym wyposażeniem swoich Shermanów w jeszcze potężniejsze działa do zwalczania egipskich T-55. I tu znów pomogli Francuzi, oferując skróconą do 44 kalibrów armatę 105 mm CN-105-F1, zaprojektowaną dla AMX-30 (oprócz skróconej lufy działo otrzymało także hamulec wylotowy). W Izraelu działo to nazywało się M51 i było instalowane na izraelskich Shermanach M4A1(76)W w zmodyfikowanej wieży T23. Aby zrekompensować ciężar działa, czołgi otrzymały nowy system odrzutu SAMM CH23-1, nowe amerykańskie silniki Diesla Cummins VT8-460 oraz nowoczesny sprzęt celowniczy. Zawieszenie wszystkich czołgów zmieniono na HVSS. W sumie zmodernizowano około 180 czołgów, które otrzymały oznaczenie Sherman M51 i stały się lepiej znane w źródłach zachodnich jako „Israeli Sherman” lub po prostu „I-Sherman”. Izraelskie Shermany brały udział we wszystkich wojnach arabsko-izraelskich, podczas których mierzyły się zarówno z czołgami z II wojny światowej, jak i znacznie nowszymi czołgami radzieckimi i amerykańskimi.

Pod koniec lat 70. około połowa z pozostałych 100 M51 w Izraelu została sprzedana do Chile, gdzie służyły do ​​końca XX wieku. Druga połowa, wraz z kilkoma M50, została przeniesiona do Libanu Południowego.

Oprócz oryginalnych Shermanów, a także wspomnianych modyfikacji, Izrael posiadał również dużą liczbę dział samobieżnych, ARV i transporterów opancerzonych własnej produkcji opartych na Shermanie. Niektóre z nich służą do dziś.

Egipskie Shermany

Egipt również miał na uzbrojeniu Shermany, które również zostały przezbrojone we francuskie działa CN-75-50. Różnica w stosunku do izraelskiego Shermana M50 polegała na tym, że na M4A4 umieszczono wieżę FL-10 z czołgu AMX-13 wraz z działem i systemem ładowania. Ponieważ Egipcjanie używali oleju napędowego, silniki benzynowe zostały zastąpione dieslami z M4A2.

Wszystkie prace przy projektowaniu i budowie egipskich Shermanów były prowadzone we Francji.

Większość egipskich Shermanów zaginęła podczas kryzysu sueskiego w 1956 roku oraz podczas wojny sześciodniowej w 1967 roku, w tym w starciach z izraelskimi Shermanami M50.

Opinie

„Sherman był znacznie lepszy niż Matilda pod względem łatwości konserwacji. Czy wiesz, że jednym z projektantów Shermana był rosyjski inżynier Tymoszenko? To jakiś daleki krewny marszałka SK Tymoszenko.

Wysoki środek ciężkości był poważną wadą Shermana. Czołg często przewracał się na bok, jak gniazdująca lalka. Prowadzę batalion, a na zakręcie mój kierowca uderza w samochód o krawężnik dla pieszych. Tak bardzo, że czołg się przewrócił. Oczywiście zostaliśmy ranni, ale przeżyliśmy.

Kolejną wadą Shermana jest konstrukcja włazu kierowcy. W Shermanach z pierwszych partii ten właz, znajdujący się w dachu kadłuba, po prostu przechylił się do góry i na bok. Kierowca otworzył jej część, wystawiając głowę, żeby była lepiej widoczna. Mieliśmy więc przypadki, gdy podczas obracania wieży właz został dotknięty przez działo i spadając, skręcił szyję kierowcy. Mieliśmy jeden lub dwa takie przypadki. Następnie zostało to wyeliminowane, a właz został podniesiony i po prostu przesunięty na bok, jak we współczesnych czołgach.

Kolejnym dużym plusem Shermana było doładowanie akumulatorów. Na naszej trzydziestce czwartej, aby naładować akumulator, trzeba było jechać silnikiem z pełną mocą, wszystkie 500 koni. W przedziale bojowym Shermana znajdował się ładujący benzynowy traktor, mały jak motocykl. Uruchomiłem i naładowałem baterię. Dla nas to była świetna sprawa! »

DF Loza

Dostawy typu Lend-Lease

Do Wielkiej Brytanii

Wielka Brytania była pierwszym krajem, który otrzymał M4 w ramach programu Lend-Lease i pierwszym, który użył tych czołgów w walce. W sumie Brytyjczycy otrzymali 17 181 czołgów, prawie wszystkie modyfikacje, w tym pojazdy z silnikiem Diesla. Shermany dostarczone do Anglii zostały ponownie otwarte przed wejściem do wojsk i poddane drobnym modyfikacjom, aby zapewnić ich zgodność ze standardami przyjętymi w armii brytyjskiej. Modyfikacje były następujące:

Na czołgach zainstalowano brytyjski zestaw Radio Set #19, składający się z dwóch oddzielnych stacji radiowych i interkomu. Stacje radiowe były umieszczone w pancernej skrzyni przyspawanej do tylnej części wieży, w tylnej ścianie wieży wycięto otwór umożliwiający dostęp załodze.
- Na wieży zamontowano angielską 2-calową moździerz dymny, później zaczęto ją montować na wszystkich Shermanach w fabryce.
- Czołg został wyposażony w dwa dodatkowe systemy gaśnicze.
- Na wieży i tylnej płycie kadłuba zamontowano skrzynki na części zamienne.
- Niektóre czołgi otrzymały lusterko wsteczne zamontowane z przodu po prawej stronie kadłuba.

Ponadto czołgi zostały przemalowane na standardowe kolory przyjęte dla teatru, otrzymały angielskie oznaczenia i kalkomanie, a także przeszły drobną modernizację w zależności od zamierzonego miejsca użytkowania. Na przykład czołgi przeznaczone do działań w Afryce Północnej otrzymały dodatkowe skrzydła nad gąsienicami, aby zmniejszyć chmurę pyłu unoszącą się podczas ruchu. Wszystkie te zmiany zostały przeprowadzone w wyspecjalizowanych warsztatach po przybyciu czołgów do Anglii.

Armia brytyjska przyjęła własny system oznaczeń, inny niż amerykański:

Sherman I - M4;
- Sherman II - M4A1;
- Sherman III - M4A2;
- Sherman IV - M4AZ;
- Sherman V - M4A4.

Ponadto, jeśli czołg był uzbrojony w działo inne niż standardowe działo 75 mm M3, to do angielskiego oznaczenia modelu dodano literę:

A - dla amerykańskiego działa 76 mm M1;
B - do amerykańskiej haubicy 105 mm M4;
C - dla brytyjskiego 17-funtówki.

Czołgi z zawieszeniem HVSS otrzymały dodatkową literę Y.

Pełna lista oznaczeń przyjętych przez Brytyjczyków jest następująca:

Sherman I - M4, 2096 dostarczony;
- Sherman IB - M4 (105), dostarczono 593 sztuki;
- Sherman IC - M4, z angielską 17-funtową armatą (Sherman Firefly), 699 sztuk;
- Sherman II - M4A1, 942 dostarczono;
- Sherman IIA - M4A1 (76) W, dostarczono 1330 sztuk;
- Sherman IIC - M4A1 z angielską 17-funtową armatą (Sherman Firefly);
- Sherman III - dostarczono M4A2, 5041 sztuk;
- Sherman IIIA - M4A2(76)W, dostarczono 5 sztuk;
- Sherman IV - M4AZ, dostarczono 7 sztuk;
- Sherman V - M4A4, dostarczono 7167 sztuk;
- Sherman VC - M4A4 z angielską 17-funtową armatą (Sherman Firefly).

Wiele czołgów dostarczonych do Wielkiej Brytanii służyło za podstawę różnych wozów bojowych produkcji angielskiej.

Amerykański czołg M4A3E8 HVSS "Sherman" z 21 batalionu czołgów 10 dywizji pancernej na ulicy Rosswalden w Niemczech. Obecnie jest to dzielnica miasta Ebersbach an der Fils.

W ZSRR

ZSRR stał się drugim największym odbiorcą Shermanów. Na mocy ustawy Lend-Lease Związek Radziecki otrzymał:

M4A2 - 1990 jednostek.
- M4A2(76)W - 2073 szt.
- M4A4 - 2 sztuki. Dostawy próbne. Zamówienie zostało anulowane z powodu silników benzynowych.
- M4A2 (76) W HVSS - 183 szt. Dostarczone w maju-czerwcu 1945 r. nie brały udziału w działaniach wojennych w Europie.

W ZSRR „Shermany” były często nazywane „Emcha” (zamiast M4). Pod względem głównych cech bojowych Shermany z działem 75 mm z grubsza odpowiadały radzieckiemu T-34-76, a z działem 76 mm - T-34-85.

Czołgi wjeżdżające do ZSRR nie były poddawane żadnym modyfikacjom, nie były nawet przemalowywane (w fabryce nałożono na nie radzieckie znaki identyfikacyjne, ponieważ szablony gwiazd amerykańskich i sowieckich generalnie pokrywały się, wystarczyła tylko zmiana koloru), wiele czołgów w ogóle nie miało żadnych narodowych znaków identyfikacyjnych. Reaktywację czołgów przeprowadzano bezpośrednio w oddziałach, natomiast ręcznie nadawano im numery taktyczne i znaki identyfikacyjne jednostek. Pewna liczba została ponownie wyposażona w działa F-34 przez warsztaty polowe, ze względu na fakt, że na początkowym etapie działania w Armii Czerwonej brakowało amerykańskich pocisków 75 mm. Po ustaleniu dostaw zaprzestano przebudowy. Dokładna liczba ponownie uzbrojonych czołgów, nazwanych M4M, jest nieznana, najwyraźniej jest nieznaczna.

Początkowo w warunkach jesienno-wiosennych odwilży i zimą ostrogi do torów przyspawano w sposób rzemieślniczy w oddziałach. Później Shermany były dostarczane z wymiennymi ostrogami w zestawie i taka modyfikacja nie była już potrzebna. Niektóre czołgi zostały przekształcone w ARV poprzez demontaż działa lub wieży, z reguły były to czołgi uszkodzone w bitwie. W ZSRR nie dokonano żadnych innych zmian. Pomimo pewnych niedociągnięć, takich jak niezbyt wysokiej jakości opancerzenie pojazdów z pierwszych partii (wada, która została wkrótce wyeliminowana), M4 zyskał dobrą reputację wśród radzieckich czołgistów. W każdym razie, otrzymawszy klasyczny układ z głównym działem w obrotowej wieży o 360 stopni, różniły się one bardzo korzystnie od swojego poprzednika, czołgu średniego M3. Kolejnym plusem była obecność potężnych stacji radiowych.

Amerykanie mieli w ZSRR specjalnych przedstawicieli, którzy bezpośrednio w oddziałach nadzorowali pracę amerykańskich czołgów. Oprócz pełnienia funkcji doradców technicznych przedstawiciele ci odpowiadali również za zbieranie informacji zwrotnych i reklamacji, przesyłanie ich do firm produkcyjnych. Zauważone niedociągnięcia zostały szybko wyeliminowane w kolejnych seriach. Oprócz samych czołgów Amerykanie dostarczyli także zestawy naprawcze; generalnie nie było problemów z naprawą i odbudową. Jednak dość dużą liczbę zniszczonych w bitwie Shermanów rozebrano na części zamienne, które wykorzystano do przywrócenia bardziej odnoszących sukcesy braci. W skład zestawu wyposażenia Shermana wchodziły ekspresy do kawy. Co zrobiło ogromne wrażenie na radzieckich mechanikach przygotowujących czołgi do eksploatacji.

Oprócz Wielkiej Brytanii i ZSRR Shermany były dostarczane w ramach Lend-Lease do Kanady, Australii, Nowej Zelandii, Wolnej Francji, Polski i Brazylii. Kanada miała również własną produkcję M4.

Użycie bojowe

północna Afryka

Pierwszy Sherman przybył do Afryki Północnej w sierpniu 1942 roku, był to M4A1 z działem M2, używany do szkolenia tankowców i personelu obsługi. We wrześniu przybyła pierwsza partia nowych czołgów, a 23 października weszły do ​​bitwy pod El Alamein. W sumie na początku bitwy brytyjska 8. Armia miała 252 M4A1 w 9. Brygadzie Pancernej oraz 1. i 10. Dywizji Pancernej. Pomimo tego, że do tego czasu kilkadziesiąt PzKpfw III i PzKpfw IV z długolufowymi działami weszło już do służby w Afrika Korps, Shermany pokazały się bardzo dobrze, wykazując się dobrą niezawodnością, zwrotnością, odpowiednim uzbrojeniem i opancerzeniem. Według Brytyjczyków nowe amerykańskie czołgi odegrały dość znaczącą rolę w ich zwycięstwie w tej bitwie.

Amerykanie po raz pierwszy użyli Shermanów w Tunezji 6 grudnia 1942 r. Brak doświadczenia załóg amerykańskich i błędne obliczenia dowództwa spowodowały duże straty w kontratakach na dobrze przygotowane działa przeciwpancerne. Następnie amerykańska taktyka uległa poprawie, a główne straty Shermanów nie dotyczyły sprzeciwu niemieckich czołgów, ale min przeciwpancernych (co spowodowało rozwój Shermana Crab), artylerii przeciwpancernej i lotnictwa. Czołg otrzymał dobre recenzje w wojsku i bardzo szybko Sherman stał się głównym czołgiem średnim w jednostkach amerykańskich, zastępując czołg średni M3.

Ogólnie rzecz biorąc, M4 okazał się bardzo odpowiednim czołgiem do działań na pustyni, co potwierdziła jego powojenna historia. Na bardzo rozległych i płaskich przestrzeniach Afryki, jego niezawodność, dobra prędkość, komfort załogi, doskonała widoczność i komunikacja okazały się bardzo przydatne. Czołgowi brakowało zasięgu, ale alianci rozwiązali ten problem dzięki doskonałym usługom zaopatrzeniowym, ponadto tankowce często przewoziły ze sobą dodatkowe paliwo w kanistrach.

14 lutego 1943 w Tunezji doszło do pierwszych starć między Shermanami (1 Pułk Czołgów i 1 Dywizja Pancerna) a nowym czołgiem ciężkim niemieckim PzKpfw VI Tiger (501. Batalion Czołgów Ciężkich), w których nie udało się M4 walczyć dalej. zamanifestowano równość z ciężkimi niemieckimi pojazdami pancernymi.

Front wschodni

Shermany zaczęły przybywać do ZSRR w listopadzie 1942 roku (5. Brygada Pancerna Gwardii otrzymała pierwsze czołgi), ale czołg ten pojawił się w zauważalnych ilościach w wojskach sowieckich dopiero pod koniec 1943 roku (kilkadziesiąt Shermanów wzięło udział w bitwie pod Kurskiem). - 38 M4A2 w ramach oddziałów 48 Armii i 29 Shermanów w ramach 5 Korpusu Pancernego). Począwszy od wiosny 1944 r. Shermany brały udział w prawie wszystkich bitwach na wszystkich frontach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Czołgiści dobrze przyjęli amerykańskie czołgi, szczególnie zwrócili uwagę na wygodę załogi w porównaniu z czołgami radzieckimi, a także na bardzo wysoką jakość oprzyrządowania i łączności. Dostanie się do służby w „zagranicznym samochodzie” było uważane za szczęście. Na pozytywną ocenę czołgu wpłynął również fakt, że z jednej strony był on znacznie doskonalszy od swojego poprzednika M3, a z drugiej Armia Czerwona już wtedy opanowała tajniki obsługi amerykańskiej technologii .

Zimą 1943 r. ujawniono pewne niedociągnięcia M4A2, charakterystyczne dla rosyjskich warunków zimowych. Czołgi dostarczone przez ZSRR miały gładką gumową osłonę gąsienic, co powodowało dość poważne problemy podczas jazdy po oblodzonych zimowych drogach. Niedostateczną przyczepność gąsienic do podłoża pogłębiał wysoko położony środek ciężkości, a czołg dość często się przewracał. Ogólnie czołg prawie całkowicie odpowiadał radzieckiemu T-34 (pod względem ochrony bocznej) i był używany w ten sam sposób, bez żadnych szczególnych różnic. Często stosowano znacznie niższy poziom hałasu Shermanów w porównaniu do czołgów radzieckich, a także ćwiczono ostrzał piechoty z pancerza podczas ruchu, co zapewniało miękkie zawieszenie. T-34-85 miał już dodatkowe zalety w kalibrze działa i zabezpieczenia przedniego rzutu wieży.

W ZSRR czołgi otrzymane w ramach Lend-Lease próbowano łączyć w oddzielne jednostki (na poziomie batalionów czołgów lub brygad), aby uprościć szkolenie załóg i zaopatrzenia. Duża liczba Shermanów przybywających do ZSRR umożliwiła tworzenie całych korpusów (np. 1. Korpusu Zmechanizowanego Gwardii, 9. Korpusu Pancernego Gwardii), uzbrojonych tylko w tego typu czołgi. Często w tych samych jednostkach używano amerykańskich czołgów średnich oraz radzieckich czołgów lekkich T-60 i T-80. Otrzymane latem 1945 roku M4A2(76)W HVSS zostały wysłane na Daleki Wschód i brały udział w wojnie z Japonią.

Shermany w Europie Zachodniej

Pierwsze użycie M4 w Europie dotyczy lądowania na Sycylii 10 lipca 1943 r., gdzie działała 2. Dywizja Pancerna i 753. Samodzielny Batalion Czołgów. Do czasu rozpoczęcia operacji Overlord dowództwo alianckie zorientowało się, że Sherman, który pojawił się w połowie 1942 r. w 1944 r., był już przestarzały, ponieważ zderzenia z ciężkim niemieckim sprzętem we Włoszech wykazały niewystarczające rezerwacje, a co najważniejsze, uzbrojenie Shermanie. Na tę sytuację różnie zareagowali Amerykanie i Brytyjczycy.

Brytyjczycy pilnie rozpoczęli prace nad zainstalowaniem na swoich Shermanach nowego 17-funtowego działa przeciwpancernego, które wykazało doskonałe wyniki w walce z niemieckimi czołgami, w tym ciężkimi Tygrysami i Panterami. Prace poszły całkiem dobrze, ale skalę przezbrojeń ograniczała niewielka produkcja samego działa i amunicji do niego. Amerykanie, którym zaproponowano wyprodukowanie 17-funtówki w swoich fabrykach, odrzucili tę ofertę, woląc produkować własne modele. W rezultacie, na początku aktywnych działań wojennych we Francji, Brytyjczycy mieli tylko kilkaset Shermanów Firefly, rozdzielając je wśród swoich jednostek pancernych, po około jednej na pluton czołgów.

Amerykanie, mimo dość solidnego doświadczenia w posługiwaniu się czołgami w tamtym czasie (choć mniej niż Brytyjczycy), byli zdania, że ​​czołgi powinny być wykorzystywane przede wszystkim do wsparcia piechoty, a do walki powinny być używane specjalne, wysoce mobilne czołgi. czołgi wroga, niszczyciele czołgów. Ta taktyka mogła być skuteczna w przeciwdziałaniu przełomom czołgów „blitzkrieg”, ale nie nadawała się do typu walk charakterystycznych dla drugiej połowy II wojny światowej, ponieważ Niemcy przestali stosować strategię skoncentrowanych uderzeń czołgów.

Ponadto po zwycięstwach w Afryce Północnej Amerykanów cechowała pewna arogancja. W szczególności głównodowodzący armii amerykańskiej generał McNair powiedział:

Czołg M4, zwłaszcza M4A3, został okrzyknięty najlepszym czołgiem bojowym do tej pory. Wiele wskazuje na to, że wróg wierzy w to samo. Oczywiście M4 to idealne połączenie mobilności, niezawodności, szybkości, opancerzenia i siły ognia. Oprócz tej dziwnej prośby, reprezentującej brytyjski pogląd na problem, nie było dowodów z żadnego teatru działań na potrzebę 90-mm armaty czołgowej. Moim zdaniem, nasi żołnierze nie odczuwają strachu przed niemieckimi czołgami T.VI („Tygrys”)… Nie ma i nie może być żadnej podstawy do produkcji czołgu T26, z wyjątkiem koncepcji czołgu niszczyciela czołgów , co na pewno jest nierozsądne i niepotrzebne . Doświadczenia bojowe zarówno brytyjskie, jak i amerykańskie wykazały, że działa przeciwpancerne, w wystarczającej liczbie i we właściwych pozycjach, są całkowicie lepsze od czołgów. Każda próba stworzenia ciężko opancerzonego i uzbrojonego czołgu, który byłby w stanie przewyższyć działo przeciwpancerne, nieuchronnie prowadzi do niepowodzenia. Nic nie wskazuje na to, że działo przeciwpancerne kalibru 76 mm jest niewystarczające w walce z niemieckim T.VI.

— Generał Leslie McNair.

W wyniku takiego podejścia Amerykanie podeszli do lądowania w Normandii jedynie czołgami średnimi M4, w tym z ulepszonym uzbrojeniem, pomimo istnienia całkiem udanych programów zastąpienia M4 nowym typem. Nie wdrożono również programu produkcyjnego czołgu ciężkiego M26 Pershing.

Oprócz konwencjonalnych czołgów, tak kolosalna operacja desantowa wymagała również ogromnej ilości sprzętu inżynieryjnego i saperskiego, co dało początek dużej liczbie wyspecjalizowanych wariantów M4, z których najbardziej znanym był Sherman DD. Stworzenie takiego sprzętu zostało wykonane głównie przez Brytyjczyków, w grupie Hobart, wykorzystując do tego nie tylko amerykańskie, ale także angielskie czołgi. Oprócz zbiorników amfibii były też Shermany, które otrzymały fajki do pokonywania płytkiej wody.

Podczas samego lądowania „zabawki Hobarta” miały oczyszczać drogę z min i innych przeszkód Wału Atlantyckiego, a Sherman DD, które dotarły na brzeg, miały wspierać ogniem piechotę przebijającą się przez fortyfikacje wybrzeża. Generalnie tak się stało, z wyjątkiem tego, że Amerykanie w dużej mierze zaniedbali specjalistyczny sprzęt szturmowy, polegając głównie na wsparciu piechoty i dział morskich. Sytuację pogarszał fakt, że na lądowisku Omaha wystrzelono czołgi amfibie znacznie dalej od wybrzeża niż planowano, w wyniku czego zatonęły, zanim zdążyły wylądować. W innych rejonach doskonale sprawdzały się czołgi desantowe, szturmowe i saperskie, a lądowanie odbyło się bez większych strat.

Amerykański M4 porzucony przez załogę na lądowisku Utah Beach podczas operacji Overlord. Zbiornik wyposażony jest w dwie fajki do pływania na płytkiej wodzie.

Po zdobyciu przyczółka alianci musieli zbliżyć się do niemieckich dywizji pancernych, które zostały wrzucone do obrony Twierdzy Europa i okazało się, że alianci nie docenili stopnia nasycenia wojsk niemieckich ciężkimi typami pojazdów opancerzonych, zwłaszcza Czołgi Pantera. W bezpośrednich starciach z niemieckimi czołgami ciężkimi Shermany miały bardzo małe szanse. Brytyjczycy w pewnym stopniu mogli liczyć na swojego Shermana Firefly, którego doskonałe działo zrobiło na Niemcach ogromne wrażenie (do tego stopnia, że ​​załogi niemieckich czołgów próbowały najpierw trafić Firefly, a potem zająć się resztą). ). Amerykanie, którzy liczyli na swoje nowe działo, szybko przekonali się, że siła jego przeciwpancernych pocisków wciąż nie wystarcza, by pewnie pokonać Panterę w czoło.

Sytuację pogarszał fakt, że naturalne warunki Normandii, a zwłaszcza jej „żywopłoty”, nie pozwalały Shermanom na zrealizowanie swojej przewagi w szybkości i zwrotności. Ponadto te same warunki nie pozwoliły na dokonanie przełomów czołgów o strategicznej skali, do czego Sherman, ze swoją szybkością i niezawodnością, doskonale się nadawał. Zamiast tego alianci musieli powoli przegryzać „żywopłoty”, ponosząc bardzo ciężkie straty od niemieckich czołgów i działających przeciwko nim „faustpatronów” (ci drudzy wykorzystywali teren, by zbliżyć się na odległość rzeczywistego ostrzału).

W rezultacie alianckie załogi czołgów musiały polegać głównie na swojej przytłaczającej przewadze liczebnej, doskonałych usługach naprawczych, a także na działaniach lotnictwa i artylerii, które przed ofensywą czołgów przetwarzały niemiecką obronę. Lotnictwo alianckie bardzo skutecznie tłumiło łączność i tylne służby niemieckich sił pancernych, co znacznie krępowało ich działania.

Według książki Death Traps autorstwa Beltona Coopera, który był odpowiedzialny za ewakuację i naprawę czołgów, tylko 3. Dywizja Pancerna straciła w bitwie 1348 czołgów średnich Sherman w ciągu dziesięciu miesięcy (ponad 580% normalnej siły 232 czołgów). ), z czego 648 zostało całkowicie zniszczonych. Ponadto straty pozabojowe wyniosły około 600 czołgów.

W Normandii wiele Shermanów poddawano polowym modyfikacjom, np. montowano na nich domowe i fabryczne urządzenia do pokonania „żywopłotów”, pancerz wzmacniano przez spawanie dodatkowych płyt pancernych, a także po prostu wieszano zapasowe gąsienice, worki z piaskiem, improwizowane ekrany antykumulacyjne. Niedoszacowanie kumulacyjnej broni przeciwpancernej piechoty doprowadziło do tego, że przemysł amerykański nie produkował takich ekranów do samego końca wojny.

Po wkroczeniu wojsk alianckich do przestrzeni operacyjnej we Francji, doskonała mobilność strategiczna Shermanów ujawniła się w pełni. Z drugiej strony okazało się, że M4 nie nadawały się zbytnio do działań bojowych w miastach, głównie z powodu słabego opancerzenia i małego kalibru dział czołgowych. Nie było wystarczającej liczby wyspecjalizowanych Shermanów Jumbo, a czołgi wsparcia artyleryjskiego z haubicami 105 mm w mieście były zbyt wrażliwe.

Warianty rakiet Sherman, a także czołgi z miotaczami ognia były bardzo aktywnie iz powodzeniem wykorzystywane (zwłaszcza podczas szturmu na długoterminowe umocnienia na granicy niemieckiej). Ale działania niszczycieli czołgów M10 nie były zbyt skuteczne, ponieważ oprócz niewystarczającej mocy ich dział brakowało również niewystarczającego pancerza, ponadto załogi w otwartych wieżach okazały się bardzo podatne na ostrzał moździerzowy i artyleryjski ogień. M36 radził sobie lepiej, ale miał też otwartą wieżę. Ogólnie niszczyciele czołgów nie poradziły sobie ze swoim zadaniem, a główny ciężar bitew czołgowych spadł na barki zwykłych Shermanów.

Sherman DD były dość aktywnie wykorzystywane do forsowania rzek, takich jak Ren.

Do końca 1944 roku w siłach amerykańskich i brytyjskich znajdowało się 7591 Shermanów, nie licząc rezerw. W sumie na zachodnioeuropejskim teatrze działań działało co najmniej 15 amerykańskich dywizji czołgów, nie licząc 37 oddzielnych batalionów czołgów. Głównym problemem amerykańskich sił pancernych na tym teatrze nie były wady samego M4, który okazał się bardzo skuteczną bronią, ale fakt, że na służbie nie było cięższych typów pojazdów opancerzonych, które mogłyby równie dobrze walczyć z niemieckimi czołgami. warunki. Sherman został pomyślany jako czołg wsparcia piechoty i w tym charakterze pokazał się z jak najlepszej strony, ale nie był zbyt skuteczny w operacjach przeciwko niemieckim Panterom, Tygrysom i Tygrysom Królewskim.

Marines kryją się za czołgiem w Saipan. Czołg M4A2 z fajką zainstalowaną do działań na płytkiej wodzie (podobno czołg ten był w czołówce podczas lądowania na wyspie).

„Shermans” przeciwko Japonii

Pierwsze Shermany pojawiły się na Oceanie Spokojnym podczas operacji na Tarawie, 20 listopada 1943, jako część Korpusu Piechoty Morskiej USA. Ponieważ flota amerykańska nie miała problemów z olejem napędowym, głównie wersje diesla M4A2 działały przeciwko Japończykom. Po Tarawie Sherman stał się głównym typem amerykańskiego czołgu na Pacyfiku, całkowicie zastępując M3 Lee, który pozostawał głównie w służbie garnizonowej. Ponadto Shermany zastąpiły również Stuartów, ponieważ użycie lekkich czołgów w operacjach szturmowych uznano za niewłaściwe (ich przewaga w mobilności nic nie znaczyła na małych wyspach). Sytuacja na teatrze Pacyfiku zasadniczo różniła się od działań w Europie i Afryce Północnej. Japońskie czołgi były bardzo nieliczne, przestarzałe iw większości należały do ​​lekkich typów i nie mogły bezpośrednio wytrzymać amerykańskiego M4. Opracowany w 1944 roku specjalnie do zwalczania Shermanów nowy typ Chi-Nu nie brał udziału w działaniach wojennych, ponieważ był przeznaczony do bezpośredniej obrony wysp japońskich.

Ponieważ prawie wszystkie operacje amerykańskiej piechoty morskiej i armii na tym teatrze miały charakter przełomowy w długoterminowej obronie Japończyków, Shermany służyły głównie jako czołgi wsparcia piechoty, czyli dokładnie taką rolę, w jakiej zostały stworzone. Japońskie czołgi nie były w stanie zapewnić wystarczającej odporności ze względu na słabość ich broni, niezdolnych do przebicia pancerza Shermanów. Amerykanie z reguły nie mieli problemów z pokonaniem japońskich czołgów. Doprowadziło to do tego, że Japończycy wykorzystywali swoje czołgi głównie jako improwizowane, długoterminowe punkty ostrzału, operujące ze specjalnie przygotowanych okopów. Próby aktywnego wykorzystania japońskich czołgów były również utrudnione przez bardzo słabe wyszkolenie taktyczne japońskich dowódców czołgów, którzy nie mieli doświadczenia w bitwach czołgów. Największą aktywność japońskich jednostek pancernych Amerykanie napotkali na Filipinach, gdzie działała 2. dywizja czołgów grupy Shobu pod dowództwem generała Tomoyuki Yamashita. W sumie Japończycy mieli tam około 220 czołgów, z których większość zaginęła podczas amerykańskiej ofensywy w kierunku San Jose.

W teatrze operacji na Pacyfiku Sherman okazał się doskonałym czołgiem wsparcia piechoty, a do tego jego stosunkowo niewielka waga i rozmiary ułatwiały przenoszenie czołgów z wyspy na wyspę. Czołg okazał się przystosowany do pracy w gorącym, wilgotnym klimacie i nie miał szczególnych problemów z niezawodnością i zwrotnością. Główne straty czołgów amerykańskich pochodziły z wybuchów na minach przeciwczołgowych. Nie mając wystarczająco skutecznej artylerii przeciwpancernej i piechoty przeciwpancernej, Japończycy często stosowali taktykę ataków samobójczych, wysyłając swoją piechotę przeciwko czołgom amerykańskim z minami plecakowymi, magnetycznymi i słupowymi, granatami przeciwpancernymi itp. Czołgi rakietowe, wsparcie artyleryjskie zbiorniki, a także zbiorniki z miotaczami ognia.

Specyfika walk spowodowała, że ​​czołgi były wykorzystywane jako część osobnych batalionów czołgów wspierających dywizje piechoty. Dywizje czołgów nie zostały utworzone w Teatrze Operacyjnym Pacyfiku, ze względu na brak potrzeby koncentracji pojazdów opancerzonych, a także z powodu niemożności manewru strategicznego jednostek czołgów.

Konflikty powojenne

Powojenna historia czołgu była nie mniej bogata w wydarzenia.

W armii amerykańskiej „Shermans” w modyfikacjach M4A3E8 i M4A3 (105) służyły do ​​połowy lat 50., a w częściach Gwardii Narodowej do końca lat 50. XX wieku. Duża liczba czołgów pozostała w Europie, gdzie służyły amerykańskim i brytyjskim siłom okupacyjnym. Duża ich część została również przekazana armiom wyzwolonych krajów w celu udzielenia pomocy wojskowej.

„Shermans” mieli szansę uczestniczyć w niemal wszystkich światowych konfliktach lat 50., 60., a nawet 70. XX wieku. Geografia ich służby obejmowała niemal cały glob.

wojna koreańska

Ofensywa wojsk północnokoreańskich postawiła amerykańskie dowództwo w bardzo trudnej sytuacji - jedynymi czołgami w Korei Południowej były lekkie amerykańskie M24 Chaffee. Rozwiązaniem może być pilny transfer czołgów z Japonii, ale były tylko opcje z armatami 75 mm M3, ponieważ zapotrzebowanie na działo 76 mm podczas wojny na Pacyfiku nie zaistniało. Ponieważ czołgi te były znacznie gorsze pod względem siły ognia od czołgów T-34-85 dostępnych w Koreańskiej Armii Ludowej, postanowiono przezbroić je w działa 76 mm M1. Przezbrojenie przeprowadzono w Arsenale w Tokio, działa zainstalowano w konwencjonalnych wieżach M4A3, przerobiono w sumie 76 czołgów. Pierwsze ponownie uzbrojone Shermany przybyły do ​​Korei 31 lipca 1950 r. w ramach 8072. batalionu czołgów średnich, a 2 sierpnia weszły do ​​bitwy pod Chungam Ni. Następnie zaczęły przybywać czołgi ze Stanów Zjednoczonych, a w wojnie koreańskiej wzięło udział w sumie 547 czołgów Sherman różnych modyfikacji, głównie M4A1E4 (76). Sherman Firefly służył w siłach brytyjskich.

Głównym przeciwnikiem Shermana w tej wojnie był T-34-85, który służył u Korei Północnej i Chińczyków. Po pojawieniu się amerykańskich czołgów średnich i ciężkich, dominacja T-34 na polu bitwy dobiegła końca, a bitwy czołgów zwykle kończyły się na korzyść amerykańskich czołgistów. Mając w przybliżeniu taki sam pancerz jak T-34, Sherman przewyższał go celnością i szybkostrzelnością działa, głównie dzięki lepszej optyce i obecności stabilizatora. Działa obu czołgów były wystarczająco silne, aby przebić się nawzajem przez pancerze na prawie wszystkich dystansach prawdziwej bitwy. Ale główną przyczyną niepowodzeń koreańskich i chińskich czołgistów był wyższy poziom wyszkolenia ich amerykańskich przeciwników.

Od 21 lipca 1950 r. do 21 stycznia 1951 r. w działaniach wojennych w ramach 8. Armii i 10. Korpusu Armii uczestniczyło 516 czołgów M4A3, z których, według niepełnych danych, stracono 220 czołgów (120 bezpowrotnie). Poziom nieodwracalnych strat był najwyższy spośród wszystkich masowo eksploatowanych czołgów. Wiele czołgów zepsutych i porzuconych podczas odwrotu zostało zdobytych przez Koreańczyków i Chińczyków. 1 kwietnia 1951 r. w Korei znajdowały się 442 czołgi M4A3. Od 21 stycznia do 8 kwietnia 1951 roku stracono 178 czołgów tego typu. Od 8 kwietnia do 6 października 1951 r. stracono 362 czołgi Sherman.

Na początku wojny Amerykanie powszechnie używali cięższych czołgów M26 Pershing, ale szybko okazało się, że pomimo potężnego działa i dobrego opancerzenia czołg ten nie mógł skutecznie operować w koreańskich górach, ponieważ miał ten sam silnik, co Sherman, o znacznie większej wadze. W rezultacie Shermany przejęły główny ciężar wojny, mimo że byli gorzej i lżej uzbrojeni.

Ogólnie rzecz biorąc, służba bojowa Shermanów w Korei była całkiem udana, z tym wyjątkiem, że po raz kolejny ujawniono niewystarczającą moc pocisków odłamkowo-burzących 76 mm. Pod tym względem większe sukcesy odnosiły Shermany artyleryjskie. Bierna faza wojny charakteryzowała się dużą skalą bitew pancernych, a główną rolą czołgów amerykańskich było wsparcie piechoty, patrolowanie i ostrzeliwanie wroga z zamkniętych pozycji artyleryjskich. Czołgi służyły również jako rodzaj mobilnych punktów ostrzału, pomagając piechocie odpierać chińskie „fale ludzkie”.

Wojny arabsko-izraelskie

Tylko dwa czołgi M4A2, które Izraelczycy odziedziczyli po Brytyjczykach, brały udział w wojnie o niepodległość. Do czasu kryzysu sueskiego w 1956 r. IDF liczyły 122 Shermany (56 Sherman M1 i Sherman M3, 25-28 Sherman M50 i 28 Super Sherman M1), które stanowiły podstawę izraelskich sił pancernych, Israeli Sherman straty nie są znane, prawdopodobnie stanowiły połowę z 30 straconych czołgów. Egipt posiadał kilkadziesiąt M4A2, w tym te z francuskimi wieżami, z których 56 przepadło w walce.

W 1967 Izrael posiadał 522 Shermany różnych typów, co stanowiło około połowy jego floty czołgów. W tym czasie był jedynym krajem na Bliskim Wschodzie, który miał te czołgi w służbie. Jednak podczas wojny sześciodniowej były używane głównie na obszarach drugorzędnych, główną siłą uderzeniową były angielskie ciężkie Centuriony, które miały cięższą broń i lepszy pancerz. Na froncie Synaju miał miejsce przypadek, gdy kompania Super Sherman, przybywszy na pomoc jednostce zaatakowanej przez Egipcjan, zniszczyła pięć bardziej nowoczesnych egipskich T-55.

Przed wojną Jom Kippur w 1973 roku Shermany stopniowo wycofywano ze służby, a po wojnie albo przerabiano je na działa samobieżne i inne pojazdy, albo sprzedawano do innych krajów.

Wojny indyjsko-pakistańskie

Indie otrzymały pierwsze czołgi podczas II wojny światowej i brały udział w walkach w Birmie. Były to zarówno amerykańskie, jak i brytyjskie wersje Shermanów. W przyszłości czołgi były aktywnie kupowane zarówno przez Indie, jak i Pakistan.

W wojnie indyjsko-pakistańskiej w 1965 r. Shermanowie uczestniczyli po obu stronach konfliktu. Na początku wojny Indie miały 332 Shermany różnych typów, a Pakistan 305. Były to głównie M4A1 i M4A3, wiele czołgów z działem 75 mm zostało ponownie wyposażonych w działo 76 mm M1. W Indiach podjęto próby ponownego wyposażenia francuskiego działa przez analogię z izraelskim Shermanem M50. Indyjscy „Shermans” brali udział w pokonaniu pakistańskiego „Patton” M47/48 podczas bitwy pod Asal Uttara.

Pomimo tego, że Shermany stanowiły nieco mniej niż połowę floty czołgów obu stron, używano ich głównie na kierunkach drugorzędnych, a także do ataków z flanki. Czołgi pierwszej linii były mniej mobilne, ale bardziej uzbrojone i lepiej opancerzone Pattony (od strony pakistańskiej) i Centuriony (od strony indyjskiej).

Wojna w Jugosławii

Według M. Baryatinsky'ego czołgi Sherman były używane podczas wojny domowej w Jugosławii w latach 1991-1995.

Ocena maszyny

Potencjał projektowy i rozwojowy

Układ Shermana był typowy dla amerykańskich i niemieckich czołgów z II wojny światowej, z silnikiem z tyłu czołgu i skrzynią biegów z przodu. Jedną z najbardziej charakterystycznych cech M4 była jego wysokość, która jest większa niż jakiegokolwiek innego porównywalnego czołgu, z wyjątkiem M3. Są ku temu trzy powody. Po pierwsze przednia skrzynia biegów, która zwiększa wysokość czołgu ze względu na konieczność umieszczenia wału kardana w przedziale bojowym. Po drugie, zbiornik został zaprojektowany dla silnika promieniowego umieszczonego pionowo. Po trzecie, wysoko zamontowany wał korbowy silnika był połączony ze skrzynią biegów za pomocą ukośnie zamontowanego wału kardana, który znajdował się wystarczająco wysoko nad podłogą przedziału bojowego. Niemieccy projektanci rozwiązali ten problem, stosując złożone wały kardana lub próbując ustawić silnik tak, aby jego wał korbowy znajdował się na tej samej wysokości co wał wejściowy skrzyni biegów. Amerykanie nie podjęli tych działań, przede wszystkim ze względu na uproszczenie konstrukcji.

Ze względu na pionowe boki i ogólnie wysoki pułap, M4 wyróżniała się dużą ilością zarezerwowanego miejsca, wciąż będąc jednym z liderów tego wskaźnika (ale ustępującym M3). Pomimo tego, że nie wpłynęło to najlepiej na bezpieczeństwo czołgu (szczególnie podatne były pionowe boki, które również miały przyzwoitą powierzchnię), załoga pokochała czołg za wygodę wewnętrznego umieszczenia. Pionowe boki i duże błotniki umożliwiły wykonanie paska na ramię wieży o dużej średnicy. Generalnie układ czołgu nie poprawiał jego walorów bojowych (zwłaszcza bezpieczeństwa i skradania się), ale pozytywnie wpływał na komfort załogi, umożliwiał rozłożenie istotnych elementów w przestrzeni, a dodatkowo dawał zbiornik przyzwoity potencjał do dalszej modernizacji.

Konstrukcja podwozia była typowa dla czołgów przedwojennych, do czasu pojawienia się Shermana była już nieco przestarzała. Mimo to nie było żadnych szczególnych narzekań na podwozie, a gąsienice z gumowo-metalowym zawiasem były na owe czasy dość postępowym rozwiązaniem. Początkowo konstrukcja zawieszenia została zaprojektowana dla lżejszych M2 i M3, ale wraz z rozpoczęciem masowej produkcji wózki zostały wzmocnione. Następnie czołg otrzymał zawieszenie HVSS z poziomymi sprężynami i rolkami nośnymi na kadłubie. Widoczność czołgu była całkiem do przyjęcia, jakość optyki pomiarowej dobra. Czołgi późniejszych wydań różniły się na lepsze, ponieważ miały kopułę dowódcy. Mimo to Sherman był pod tym względem nieco gorszy od czołgów niemieckich, ale znacznie przewyższał radzieckie. Konstrukcja czołgu, jak na amerykańskie standardy, jest bardzo zaawansowana technologicznie i nadaje się do masowej produkcji w fabrykach samochodów. Zastosowane komponenty nadawały się również do masowej produkcji. Jedynym skomplikowanym technologicznie detalem był stabilizator działa, ale Amerykanie mieli bardzo rozbudowane oprzyrządowanie (które sprawdzało się głównie na potrzeby lotnictwa).

Sherman miał bardzo duży potencjał modernizacja, głównie ze względu na dużą objętość przedziału bojowego, co pozwoliło na umieszczenie amunicji do dość dużych dział, a także ze względu na dużą średnicę pierścienia wieży, co pozwoliło na zmianę wieży na bardziej przestronną . Ponadto rozmieszczenie elementów podwozia umożliwiło niemal całkowitą zmianę jego konstrukcji, bez jakiegokolwiek wpływu na resztę czołgu (podwozie zostało również wymienione w już produkowanych czołgach). Czołg miał znaczny zapas masy, a przestronna komora silnika umożliwiała posiadanie szerokiej gamy silników. Ogólnie projekt Shermana był całkiem udany i nowoczesny. Z drugiej strony w konstrukcji tego czołgu nie było nowatorskich rozwiązań w zakresie budowy czołgów światowych, a do pewnego stopnia była to prosta i szybka reakcja amerykańskiego przemysłu na wymagania armii. Układ czołgu, konstrukcja jego podwozia, rodzaj skrzyni biegów itp. nie stały się standardem, a Sherman nie miał zostać założycielem powojennej serii, w przeciwieństwie do T-34, który był dalej rozwijany w modelach T-44 i T-54.

Zniszczony niemiecki czołg Pz.Kpfw. VI Ausf. E „Tiger” z 508. batalionu czołgów ciężkich (schwere Panzer-Abteilung 508) i nowozelandzki czołg M4 „Sherman” produkcji amerykańskiej z 20. pułku pancernego (20. pułku pancernego) na drodze między Giogoli (Giogoli) a miastem Galuzzo (Galuzzo) na południe od Florencji.

Uzbrojenie

W momencie pojawienia się Shermana na polu bitwy jego 75-mm armata M3 mogła z powodzeniem zwalczać wszystkie typy czołgów niemieckich i włoskich. Pod względem penetracji pancerza był gorszy od niemieckiego 7,5 cm KwK 40 L/43 zamontowanego na PzKpfw IV Ausf. F2. Jednak niemal równocześnie z Shermanem karierę wojskową rozpoczął PzKpfw VI Tiger I, którego przedni pancerz nie został przebity przez działo Sherman, a działo 8,8 cm KwK 36 znacznie przewyższało pod każdym względem M3. Ponieważ amerykański przemysł wojskowy w tym czasie nie produkował czołgów z potężniejszą bronią, możemy powiedzieć, że broń Shermana była przestarzała niemal w momencie ich pojawienia się. Działo M3 było prawie identyczne z radzieckim F-34 zamontowanym na T-34, różniąc się jedynie niższą prędkością wylotową pocisków przeciwpancernych. Amerykański pocisk odłamkowo-burzący 75 mm M48, używany również w brytyjskich działach czołgów tego kalibru, miał masę 6,62 kg i zawierał 670 g materiał wybuchowy i był gorszy od radzieckich pocisków odłamkowych odłamkowo-burzących pod względem skuteczności. Ponadto, w przeciwieństwie do F-34, amunicja M3 nie miała masowo produkowanych pocisków kumulacyjnych ani podkalibrowych.

Działo 76 mm M1 przewyższało 7,5 cm KwK 40 L/48 pod względem penetracji pancerza i prawie dorównywało 8,8 cm KwK 36 L/56 Tiger 1, ale było znacznie gorsze od 7,5 cm KwK 42 Panther i 8, 8 cm KwK 43 "Król Tygrys". Jeśli chodzi o walkę z nieopancerzonymi celami, uzbrojenie M1 było raczej krokiem wstecz, ze względu na mniejszy efekt destrukcyjny pocisku odłamkowego i mniejszy zasięg amunicji. Działo M1 miało porównywalną penetrację pancerza tymi samymi typami pocisków co radzieckie 85 mm D-5 i ZIS-S-53, ale dostawa pocisków z rdzeniem wolframowym M93 została ustalona wcześniej niż pociski podkalibrowe BR-365P .

Bardzo dużym plusem broni Shermana było to, że jego działo było wyposażone w stabilizator żyroskopowy, który pracował w płaszczyźnie pionowej. Ponieważ celownik teleskopowy był sparowany z działem, a peryskop był z nim zsynchronizowany, pole widzenia działonowego również pozostało ustabilizowane. Osiągi stabilizatora nie pozwalały na ostrzał z armaty z ruchu, ale działał jako bardzo skuteczny tłumik drgań - cel cały czas pozostawał w polu widzenia strzelca, a odstęp między zatrzymaniem czołgu a otwarciem ognia był bardzo krótki. Ponadto czołg mógł prowadzić ogień celowany ze współosiowego karabinu maszynowego w ruchu. Z drugiej strony, efektywne wykorzystanie stabilizatora wymagało pewnego przeszkolenia załogi, więc wiele załóg wolało go wyłączyć.

Obecność stabilizatora, wysokiej jakości produkcja luf i pocisków armatnich, a także dobra jakość Optyka czołgu sprawiła, że ​​ostrzał Shermana był bardzo celny, co częściowo zrekompensowało niewystarczającą moc działa. W porównaniu z T-34 napęd hydrauliczny wieży był znacznie dokładniejszy i płynniejszy w porównaniu z czołgami niemieckimi - zapewniał szybszy (16 sek.) pełny obrót wieży (dla T-34-85 - 12). s, dla T-34 - 14 s, 26 s dla PzKpfw IV, 69 s dla Tygrysa). Wadą takiego napędu było większe zagrożenie pożarowe w porównaniu z elektrycznym. Inną ważną cechą uzbrojenia tego czołgu było wyposażenie w ciężki karabin maszynowy Browning M2 w wieży nad włazem dowódcy – żaden inny czołg tamtych czasów, z wyjątkiem cięższego IS-2, nie miał ciężkiego karabinu maszynowego. Minusem był brak przyrządów celowniczych do karabinu maszynowego. Zakładano, że strzelanie z niej będzie prowadzone na ślepo, amunicją smugową, pod dowództwem dowódcy czołgu. W praktyce nie zawsze się to sprawdzało.

Ogólnie można powiedzieć, że uzbrojenie czołgu Sherman odpowiadało uzbrojeniu T-34 i podobnie jak ten ostatni ustępowało uzbrojeniu niemieckich czołgów średnich i ciężkich, począwszy od marca 1942 roku. Działo Sherman umożliwiało walkę ze wszystkimi typami lekkich i średnich niemieckich czołgów, ale nie było wystarczająco silne, aby walczyć z ciężkimi typami. Dozbrojenie nie mogło zasadniczo zmienić sytuacji, chociaż pozwoliło prześcignąć w tym wskaźniku niemiecki czołg średni PzKpfw IV.

bezpieczeństwo

Rezerwacja „Sherman” z grubsza odpowiada poziomowi innych czołgów średnich z II wojny światowej. Pancerz wieży był potężniejszy w porównaniu z T-34 i mniej więcej taki sam jak w T-34-85 i PzKpfw IV. Mniejszy kąt nachylenia przedniego pancerza kadłuba kompensowano większą grubością, ale duże rozmiary i pionowa burta zmniejszały bezpieczeństwo. Minusem było zbyt wysokie umieszczenie magazynu amunicji, później ten mankament został wyeliminowany. Aby zmaksymalizować łatwość konserwacji czołgu, projektanci wyposażyli go w przednią skrzynię biegów, którą można łatwo usunąć nawet w terenie i na zewnętrznych punktach uzbrojenia. Ale to doprowadziło do stosunkowo niskiej przeżywalności tych węzłów. Przednie umiejscowienie przekładni i jej niedostateczne zabezpieczenie gwarantowało czołgowi pozbawienie czołgu mobilności podczas penetracji dolnej części przedniego pancerza, a także oparzenie załogi gorącym olejem, a podczas strzelania w dolną część burty, nawet z broni strzeleckiej, zawieszenie nie powiodło się. Dlatego załogi Shermanów musiały zapłacić za wysoką łatwość konserwacji częstszymi naprawami z powodu awarii bojowych. Z ostatnią wadą zmagali się, podwieszając po bokach zewnętrzne płyty pancerne, które jednak były cienkie i przebijały się przez wszelkiego rodzaju broń artyleryjską. Oprócz możliwości pryskania gorącym olejem ze skrzyni biegów podczas przebijania przedniego pancerza, na uwagę zasługuje niebezpieczny dla ognia elektrohydrauliczny napęd obrotu wieży oraz zastosowanie w większości modyfikacji silników benzynowych. Jednak usytuowanie czołgów w komorze silnika, przegroda pancerna między silnikiem a komorą bojową, obecność automatycznego i ręcznego systemu gaśniczego sprawiały, że czołg był stosunkowo bezpieczny nawet pomimo potencjalnie wysokiej palności. W porównaniu z ciężkimi czołgami niemieckimi i radzieckimi pancerz Shermana był niewystarczający. Wyjątkiem był M4A3E2, ale te czołgi były produkowane w niewielkich ilościach i miały w większości stosunkowo słabe uzbrojenie.

Pancerz Shermanów nie był cementowany i dlatego był bardziej lepki niż czołgi niemieckie i sowieckie. Zmniejszało to ryzyko rykoszetów lub odprysków pocisków, ale taki pancerz powodował znacznie mniejsze odłamki wtórne, co było bardzo cenione przez załogi.

Wczesne modele Shermanów miały tendencję do zapalania się po trafieniu pociskiem o dużej prędkości wylotowej. Shermans otrzymały tak złowieszcze przezwiska jak Tommycooker (od Niemców, którzy nazywali angielskich żołnierzy „Tommy”) i „Ronson” (od Brytyjczyków, po marce zapalniczki, które reklamowano pod hasłem „Zapalaj pierwszy raz, za każdym razem !"). Polscy czołgiści nazywali je „palącymi się grobami”, a radzieccy – „masowym grobem dla pięciu”. Ta luka zwiększyła straty załogi i znacznie zmniejszyła podatność na konserwację uszkodzonych czołgów. Śledztwo US Army wykazało, że głównym tego powodem było przechowywanie amunicji w sponsonach bez odpowiedniej ochrony. Dominująca opinia, że ​​przyczyną pożarów był silnik benzynowy, pozostaje niepotwierdzona; większość czołgów tamtych czasów miała silniki benzynowe. Początkowo problem został rozwiązany przez przyspawanie dodatkowych grubych na cal płyt pancernych do pionowych sponsonów w miejscach magazynów amunicji; w kolejnych modelach amunicję przeniesiono na dno kadłuba wraz z dodatkowymi płaszczami wodnymi otaczającymi magazyn łusek. Ta modyfikacja znacznie zmniejszyła prawdopodobieństwo „pieczenia”.

Mobilność

Mobilność strategiczna

M4 spełniał wszystkie wymagania czołgu średniego pod względem mobilności strategicznej. Lekka waga i niewielka szerokość sprawiły, że można go łatwo transportować wszystkimi środkami transportu, w tym koleją. Załadunek i rozładunek również nie stanowił problemu. Niezawodność i żywotność jednostek napędowych, skrzyni biegów i podwozia umożliwiły samodzielne przewożenie Shermanów na duże odległości, gumowana gąsienica nie łamała dróg, czołg wytrzymał większość mostów. Prędkość była do przyjęcia, miękkie zawieszenie zapewniało załodze stosunkowo komfort. Pod tym względem Sherman przewyższał wszystkie radzieckie czołgi, a także większość niemieckich.

Wadą było wysokie zużycie paliwa (większe niż w przypadku innych średnich czołgów z okresu II wojny światowej), a co za tym idzie mały zasięg, na większości wczesnych modyfikacji benzynowych – nie więcej niż 190 km, a później nawet mniej – 160 km.

Mobilność taktyczna

Pod względem mobilności taktycznej Sherman również został oceniony dość wysoko. Stosunek mocy do masy jest dobry, na poziomie najlepszych czołgów średnich z II wojny światowej, w zależności od typu i modelu zainstalowanego silnika. Formalnie czołg był pod tym względem gorszy od radzieckiego T-34, ale w praktyce różnicę w mocy silnika rekompensowała bardziej udana skrzynia biegów Sherman i najlepszy dobór przełożeń w skrzyni biegów. Prędkość zarówno na autostradzie, jak i w trudnym terenie była dobra, sterowanie czołgiem było łatwe dzięki wzmacniaczom. Czołg nie miał skłonności do kołysania się jak T-34. Zwrotność czołgu była nieco ograniczona przez duży stosunek długości do szerokości, a także zastosowanie przekładni typu Cletrac, której wadą była niemożność skrętu w miejscu. Powodowało to pewne trudności podczas manewrowania na polu bitwy, a było szczególnie widoczne podczas manewrowania w ciasnych warunkach, na przykład podczas załadunku lub rozładunku.

Przepuszczalność na miękkich glebach M4 z zawieszeniem VVSS była gorsza niż czołgów radzieckich i niemieckich, ze względu na większy nacisk na podłoże. Zawieszenie HVSS przyniosło Shermana jedną z czołowych pozycji w tym wskaźniku. Przepustowość geometryczną czołgu ograniczał wysoko położony środek ciężkości, gdy jedna gąsienica uderzyła w wysoką przeszkodę, czołg mógł się przewrócić, zwłaszcza jeśli zderzenie miało miejsce przy dużej prędkości. Zaletą był duży prześwit. Własności przyczepności gąsienic zależały od rodzaju gąsienic i były ogólnie zadowalające, ale czołg był gorszy od modeli niemieckich i radzieckich podczas jazdy po lodzie i innych śliskich nawierzchniach. Problem został częściowo rozwiązany dzięki zdejmowanym ostrogom, jednak objawiał się on głównie podczas operacji w Rosji, a bardzo mało w innych teatrach.

Gumowo-metalowe zawiasy i gumowane gąsienice sprawiły, że czołg poruszał się cicho, co zostało uzupełnione cichą pracą silników. Umożliwiło to po pierwsze stosunkowo tajne przegrupowanie czołgów bezpośrednio na linię frontu, a po drugie umożliwiło wykonywanie tajnych manewrów, co było szczególnie widoczne na froncie wschodnim (czołgi radzieckie były bardzo hałaśliwe, a często ciche Shermany niemiła niespodzianka dla Niemców).

Niezawodność

Niezawodność prawie wszystkich jednostek Shermana była bardzo wysoka; dotyczyło to jednak prawie wszystkich amerykańskich czołgów w tamtym czasie. Powodem tego była wysoka kultura inżynierska i produkcyjna, a także stosowanie w pełni rozwiniętych jednostek, których źródłem był przemysł motoryzacyjny i ciągnikowy. Konstrukcja czołgu była stosunkowo prosta, co również pozytywnie wpłynęło na jego niezawodność.

Silniki wszystkich wariantów miały długi zasób, rzadko wymagały konserwacji i prawie nie wymagały przeróbek, co korzystnie odróżniało czołgi amerykańskie od modeli radzieckich i niemieckich. Transmisja również nie sprawiała żadnych problemów. Gąsienica, dzięki gumowo-metalowemu zawiasowi, miała zasoby przewyższające zasoby wszystkich innych typów gąsienic. Wymagania dotyczące jakości paliw i smarów kształtowały się na średnim poziomie, zmiennym w zależności od typu i modelu silnika. Z reguły zbiorniki działały dobrze na dostępnych paliwach i smarach.

Ogólnie rzecz biorąc, Sherman był jednym z najbardziej niezawodnych i bezpretensjonalnych czołgów II wojny światowej i najlepszym czołgiem średnim wojny w tym wskaźniku. Minusem była mniejsza, w stosunku do czołgów radzieckich, łatwość konserwacji, zwłaszcza w terenie. Ponadto czołg wymagał bardziej wykwalifikowanego personelu konserwacyjno-naprawczego.

Załoga amerykańskiego czołgu „Sherman” M4A3E2 (Sherman M4A3E2 Jumbo), kompania C, 37. batalion czołgów, 4. dywizja pancerna (4. dywizja pancerna), 26 grudnia 1944 r. jako pierwsza weszła do miasta Bastogne, inicjując uwolnienie wojsk amerykańskich otoczonych w mieście. Samochód miał nadane imię Król Kobry.

Analogi

„Sherman” należał do kategorii czołgów średnich, najliczniejszej i najróżniejszej spośród wszystkich prezentowanych podczas II wojny światowej i po niej. Prawie każdy kraj, który miał w tym czasie przemysł czołgów, wyprodukował czołg porównywalny z M4:

T-34 jest najbliższym odpowiednikiem Shermana pod względem cech, które pojawiły się kilka lat wcześniej. Jest nieco lepszy od tego ostatniego pod względem mobilności i bocznego pancerza, jest w przybliżeniu równy temu pod względem uzbrojenia (w porównaniu do Shermana z armatą 75 mm), podobnie jak Sherman ma przestarzałe podwozie, ale mniej niezawodności i znacznie gorzej warunki pracy załogi.

T-34-85 - zmodernizowana wersja T-34, pojawiła się sześć miesięcy wcześniej niż Sherman z działem 76 mm. Przewyższa też nieco Shermana pod względem mobilności i bocznego pancerza. Penetracja pancerza jest zbliżona do 76-mm działa M1A2 (poddaje się jednak penetracji pancerza wersji Sherman Firefly), moc odłamkowego pocisku odłamkowego jest znacznie wyższa. Podobnie jak T-34, ma najgorsze warunki pracy dla kierowcy, ale poza tym zaległości Shermana zostały zmniejszone.

PzKpfw IV - główny niemiecki odpowiednik, również starszy. Miał porównywalne cechy, przewyższając amerykańskie czołgi mobilnością (z wyjątkiem M4A3), mocą działa (z Modyfikacje PzKpfw IV Ausf F2 w porównaniu do Shermana z działem 75 mm). Czołg nie był wyposażony w stabilizator, ale miał najlepsze przyrządy celownicze.

PzKpfw V – „Pantera” stał się głównym i najpoważniejszym wrogiem „Shermanów” na froncie zachodnim. Pomimo tego, że Panther należy do cięższej kategorii wagowej, według niemieckiej klasyfikacji jest uważany za czołg średni, co odpowiada stopniowi nasycenia niemieckich wojsk tymi czołgami do końca wojny. „Pantera” jest całkowicie lepszy od „Shermana” we wszystkich głównych wskaźnikach bojowych, ustępując jedynie niezawodności. Pantera pojawiła się rok później niż zwykły Sherman, ale przed M4(76), przewyższając je obie. Porównywalne tylko z małym M4A3E2.

Krążownik Mk VIII Cromwell to angielski czołg krążownikowy mniej więcej tej samej kategorii wagowej, który pojawił się później niż Sherman. Jest gorszy pod względem siły uzbrojenia i pancerza, ale ma lepszy stosunek mocy do masy. Miał zawieszenie sprężynowe podobne w konstrukcji do zawieszenia T-34.

Cruiser, Comet, A34 - najbardziej zaawansowany angielski czołg krążownikowy II wojny światowej, pojawił się później niż Sherman. Przewyższa Shermana we wszystkich głównych wskaźnikach bojowych. Pomimo nieco większej masy ma znacznie wyższy stosunek mocy do masy i lepszą mobilność. Pistolet z grubsza pasuje do Shermana Firefly.

Można powiedzieć, że wśród swoich odpowiedników Sherman wyróżniał się przede wszystkim prostotą i wykonalnością projektu, połączoną z wysoką jakością wykonania. To pozwoliło mu stać się, wraz z T-34, głównym czołgiem II wojny światowej.

Grzebień (grzebień)

M4A4 w Muzeum Izraela. Widać maskę wczesnego modelu pistoletu, brak celownika peryskopowego, skrzydła zmodernizowane do działań na pustyni. Grzebień widoczny po lewej stronie w pobliżu oznaczenia fabrycznego na pokrywie komory przekładni.

Jedna dość ciekawa historia związana jest z czołgiem Sherman. Przez długi czas powojennych historyków i entuzjastów prześladowało pytanie, jaki dziwny obiekt znajduje się na wielu fotografiach wczesnych Shermanów, a nawet na niektórych ocalałych czołgach. Przedmiotem jest mały metalowy pręt przyspawany na pokrywie komory przekładni pod karabinem maszynowym kursowym z kilkoma szczelinami lub zaczepami, a jego konstrukcje są bardzo zróżnicowane. Wśród entuzjastów tajemniczy detal nazywano „grzebień” (grzebień). Ten szczegół nie jest opisany w „Instrukcji obsługi”, nie wspomina się o nim w pamiętnikach weteranów i ogólnie wygląda dość tajemniczo.

Jakiekolwiek założenia zostały poczynione. „Grzebień” był uważany za uchwyt antenowy, urządzenie do cięcia drutu, ktoś uważał, że jest potrzebny do czyszczenia brudu z butów cystern, a niektórzy nazywali go nawet otwieraczem do butelek. Już w wersji uznano, że jest to urządzenie do szybkiego awaryjnego zrzutu cysterny z przyczepy do transportu.

Po rozwiązaniu zagadki okazało się, że jest to urządzenie do blokowania hamulców czołgu w położeniu do transportu drogą morską lub koleją. Pętla linki została narzucona na manetki hamulcowe, wsunięta do wspornika za siedzeniem kierowcy, którego przeznaczenie też przez długi czas było zagadką, i wyprowadzona przez otwór karabinu maszynowego (w czołgach pochodzących z fabryki , karabin maszynowy oczywiście został zdemontowany i znajdował się wewnątrz czołgu w stanie naftaliny). Grzebień służył do tego, aby linkę można było pociągnąć i zabezpieczyć, ustalając w ten sposób dźwignie w tylnym położeniu. W tym samym czasie czołg był w stanie unieruchomienia, a personel transportowy mógł szybko zresetować kabel, odblokować czołg i przenieść czołg w nowe miejsce. Bez takiego urządzenia nie byłoby to łatwe, ponieważ włazy zbiorników znajdowały się w pozycji zamkniętej i z reguły były uszczelnione.

Prezenty dla czołgistów

W książce Bohatera Związku Radzieckiego oficer czołgu DF Loza „Tankman na zagranicznym samochodzie” jest dość opisany ciekawy przypadek. Shermany przybywające do ZSRR w ramach Lend-Lease zostały reaktywowane bezpośrednio w oddziałach, do których przybyli w tej samej formie, w jakiej opuścili bramy fabryki. Przedstawiciele amerykańskich firm powiedzieli sowieckim tankowcom, że robotnicy fabryczni zwykle zostawiają w czołgu drobne prezenty dla tankowców, ale pomimo tego, że czołgi dotarły na mokro, nie można było w nich znaleźć nic ciekawego.

Czołgi z kulkami na mole przybyły z dwoma zatyczkami tłuszczu armatniego w lufie: jedną z boku zamka, drugą w lufie. Podczas rekonserwacji korki wybijano sztandarem. Kiedy kolejny korek został wybity z beczki, wypadła i pękła butelka whisky. Co ciekawe, średnica standardowej butelki whisky to zaledwie 3 cale, co odpowiada kalibrowi pistoletów M2, M3 i M1 zamontowanych na Shermanach. Następnie pnie zaczęto bardzo ostrożnie ponownie otwierać.

Dolne włazy ewakuacyjne Shermanów były stałym obiektem kradzieży amerykańskich piechoty - robili z nich prowizoryczne dachy pojedynczych cel karabinowych. Doprowadziło to do tego, że włazy dodatkowo mocowano łańcuszkami.

Czołg M4A3 "Sherman" (M4A3 Sherman) z 9. Armii USA, ugrzązł w błocie podczas niemieckiej ofensywy w Ardenach. Operacja nosiła niemiecki kryptonim „Wacht am Rhein” (Warto na Renie).

Charakterystyka wydajności M4 Sherman

Załoga, ludzie: 5
Schemat układu: przedział sterowania i skrzynia biegów z przodu, silnik z tyłu
Producent: Lima Locomotive Works, American Locomotive Company, Baldwin Locomotive Works i Pressed Steel Car Company
Lata produkcji: 1942-1945
Ilość wydanych szt.: 49 234

Waga M4 Sherman

Wymiary M4 Sherman

Długość obudowy, mm: 5893
- Szerokość kadłuba, mm: 2616
- Wysokość, mm: 2743
- Prześwit, mm: 432

Zbroja M4 Sherman

Rodzaj pancerza: stal jednorodna
- Czoło kadłuba (góra), mm/miasto: 51/56°
- Czoło kadłuba (dół), mm/miasto: 51/0-56°
- Deska kadłuba, mm/stopnie: 38 / 0°
- Posuw kadłuba, mm/stopnie: 38 / 0…10°
- Dół, mm: 13-25
- Dach kadłuba, mm: 19-25 / 83-90°
- Czoło wieży, mm / miasto: 76 / 30 °
- Maska pistoletu, mm / miasto: 89 / 0 °
- Płyta wieży, mm / miasto: 51 / 5 °
- Posuw wieżowy, mm / miasto: 51 / 0 °
- Dach wieży, mm: 25

Uzbrojenie M4 Sherman

Kaliber i marka działa: 75 mm M3 (do M4), 76 mm M1 (do M4 (76)), 105 mm M4 (do M4 (105))
- Rodzaj pistoletu: gwintowany
- Długość lufy, kalibry: 36,5
- Amunicja do broni: 97
- Kąty HV, stopnie: -10…+25
- Przyrządy celownicze: teleskopowe M55, M38, peryskopowe M4
- Karabiny maszynowe: 1 × 12,7 mm M2HB, 2 × 7,62 mm M1919A4

Silnik M4 Sherman

Typ silnika: gaźnik promieniowy 9-cylindrowy chłodzony powietrzem
- Moc silnika, l. ok.: 400 (395 KM w Europie)

Prędkość M4 Sherman

Prędkość na autostradzie, km/h: 48
- Prędkość przełajowa, km/h: 40

Zasięg na autostradzie, km: 190
- Moc właściwa, l. s./t: 13,0
- Rodzaj zawieszenia: sczepione parami, na pionowych sprężynach
- Specyficzny nacisk na podłoże, kg/cm²: 0,96
- pokonanie ściany, m: 0,6
- Rów przejezdny, m: 2,25
- Przejezdny bród, m: 1,0

Zdjęcie M4 Sherman

Czołg M4 "Sherman" z 66 Pułku Pancernego Armii USA (66 Pułku Pancernego), wyłożonego w niemieckim mieście Korschenbroich (Korschenbroich). Na zdjęciu widać, że wzmocnienie przedniego pancerza w postaci worków z cementem uchroniło czołg przed penetracją.

Pierwsze 26 Shermanów przybyło do ZSRR w listopadzie 1942 r. 5. Brygada Pancerna Gwardii i 563. Oddzielny Batalion Pancerny Frontu Północnokaukaskiego jako pierwsze otrzymały nowe czołgi. 5 stycznia 1943 r. 563. oddzielny batalion składał się z dziewięciu Shermanów i 21 MZ Stuartów, a 5. Brygada Pancerna Gwardii 17 stycznia 1943 r. miała tylko dwa Shermany, cztery MZ Lee, 16 MZ Stuartów i 18 Walltainów.

Zgodnie z rozkazem nr 08/OR dowódcy frontowego 563. oddzielny batalion wszedł w skład 5. brygady czołgów gwardii. W tym samym czasie wszystkie Shermany z obu jednostek zostały zmontowane w ramach 5. GvTB, a 563. batalion otrzymał dziewięć czołgów MZ Stuart z 5. Brygady Gwardii.

Te przegrupowania miały na celu całkowite przeniesienie batalionu na czołgi lekkie, ponieważ planowano użyć go do desantu desantowego w Ozerejce Południowej.

Czołg M4A2 "Sherman" starszy porucznik Sumarokow, 3. Front Ukraiński, zima 1944.

BT-5 i M3A1 „Stuart”, 192 brygada czołgów. Front Kalinin, grudzień 1942.

Czołgi M4A2 Sherman, 71. oddzielny pułk czołgów, 5. Korpus Kawalerii Gwardii, 2. Front Ukraiński, Rumunia, wrzesień 1944.

M4A2 Sherman, 6. Armia Pancerna 2. Frontu Ukraińskiego, Botosani, Rumunia, sierpień 1944 r.

Czołgi M4A2 Sherman, 6. Armia Pancerna, Rumunia, sierpień 1944 r.

Zniszczone i porzucone samochody Sherman M4A2 z niezidentyfikowanej jednostki, rejon Kowel, kwiecień 1944 r.

Niemiecki czołg M4A2 „Sherman” z 14. Dywizji Pancernej. Wcześniej czołg należał do jednostki 2. Frontu Bałtyckiego, październik 1944.

Kolumna czołgów M4A2 Sherman, 5. Armia Pancerna Gwardii, maj 1944 r.

M4A2 Sherman, 2. Armia Pancerna, Lubelszczyzna, lipiec 1944 r. Kolumna piechoty polskiej z 1 Dywizji Piechoty.

M4A2(76W) „Sherman”, 1. Korpus Zmechanizowany Gwardii. Czołg wspierający akcja piechoty, Wiedeń, kwiecień 1945 r.

Porucznik IG Dronov i sierżant N. Idrisov przed Shermanem 1. Korpusu Zmechanizowanego Gwardii, Wiedeń, 16 kwietnia 1945 r.

M4A2 (76) Czołgi Sherman, 9. Korpus Zmechanizowany Gwardii 6. Armii Pancernej Gwardii, Wiedeń, kwiecień 1945 r.

M4A2(76)W Sherman, 1. Korpus Zmechanizowany Gwardii, Wiedeń, kwiecień 1945 r.

M4A2(76)W Sherman, 2. Armia Pancerna 1. Frontu Białoruskiego, Berlin, kwiecień 1945 r.

Czołgi M4A2(76) Sherman, 2. Front Ukraiński, Berlin, maj 1945 r.

Zdjęcie na górze - czołgi średnie M4A2 Sherman, nieznana jednostka kawalerii, Polska, jesień 1944 r. Czołg jest wyposażony w gąsienice T49.

Zdjęcie na dole - M4A2(76)W Sherman, 2. Armia Pancerna 1. Frontu Białoruskiego, Berlin, kwiecień 1945 r.

M4A2 (76) "Sherman", 64 Pułk Pancerny Gwardii 2. Frontu Białoruskiego, rejon Gdańska, styczeń 1945 r.

M4A2 "Sherman", część nieznana. Przeprawa pod Narwą, luty-marzec 1944 r.

Zdjęcie na górze - Sherman, 2 Armia Pancerna, przedmieścia Lublina, 26 lipca 1944 r.

Zdjęcie na dole - M4A2(76)W Sherman, 9. Korpus Zmechanizowany, 6. Armia Pancerna, Front Transbajkalski, Mandżuria, sierpień 1945 r.

Radzieccy czołgiści dobrze przyjęli czołgi M4A2 Sherman. 23 października 1943 r. 5. Brygada Pancerna Gwardii poinformowała:

„Dzięki dużej prędkości czołg M4A2 jest bardzo wygodny w pościgu, ma świetną manewrowość. Uzbrojenie jest w pełni zgodne z jego konstrukcją, ponieważ posiada pociski odłamkowe i przeciwpancerne (półfabrykaty), których zdolność penetracji jest bardzo wysoka. Działo 75 mm i dwa karabiny maszynowe Browning działają bezproblemowo. Wadą czołgu jest duża wysokość, która jest celem na polu bitwy. Pancerz, mimo dużej grubości (60 mm), jest kiepskiej jakości, gdyż zdarzały się przypadki, gdy w odległości 80 metrów przebijał się z PTR. Ponadto było kilka przypadków, gdy Yu-87 zbombardowały czołgi działami 20 mm i przebiły boczny pancerz wieży i boczny pancerz, w wyniku czego załoga poniosła straty. W porównaniu z T-34, M4A2 jest łatwiejszy w sterowaniu, bardziej wytrzymały podczas długich marszów, ponieważ silniki nie wymagają częstej regulacji. W walce te czołgi sprawdzają się dobrze”.

Gładkość Shermanów została doceniona przez spadochroniarzy. Starzy żołnierze wspominali, że w drugiej połowie 1944 r. czołgi M4A2 były używane do polowania na niemieckich Faustników. Sześciu do ośmiu strzelców maszynowych wspięło się na czołg, którzy przywiązali się pasami do wsporników na zbroi. Czołg jechał, a żołnierze strzelali do wszystkich podejrzanych obiektów w odległości 100-150 m od czołgu.

Ta taktyka została nazwana „miotłą”. Do jego realizacji nadawały się tylko Shermany. Na T-34 z powodu zbyt sztywnego zawieszenia zwiad trząsł się i prawie nie strzelanie celowane nie było pytania. Należy również zauważyć, że załoga Shermana jest wygodniejsza niż trzydzieści cztery.

W lipcu 1943 r. 299. oddzielny pułk czołgów z 38 czołgami M4A2 przybył do 48. Armii Frontu Centralnego. Ale masowe wyposażanie jednostek czołgów Armii Czerwonej w czołgi Sherman rozpoczęło się dopiero wiosną 1944 roku.

Można wyróżnić dwa typy jednostek wyposażonych w czołgi M4A2 Sherman: oddzielne mieszane pułki czołgów oraz czołg lub korpus zmechanizowany. Pułki miały zwykle 11 czołgów M4A2 i dziesięć czołgów Valentine IX. Działali w ramach połączonych armii na różnych frontach.

Korpusy czołgów i zmechanizowanych były częścią armii czołgów. Na przykład 3. Korpus Zmechanizowany Gwardii Stalingradzkiej, działający w ramach 3. Frontu Białoruskiego 22 czerwca 1944 r., miał 196 czołgów: 110 M4A2, 70 Valentine IX, 16 T-34. 2. i 4. Korpus Zmechanizowany Gwardii były w pełni wyposażone w radzieckie czołgi.

3. Korpus Pancerny Gwardii (1. Front Bałtycki) był również wyposażony w czołgi sojusznicze. 15 sierpnia 1944 r. korpus liczył 99 Shermanów i 23 Valentine IX. W maju 1944 r. 1. Korpus Zmechanizowany został wyposażony w czołgi alianckie. Czerwona Gwardia 1. Frontu Białoruskiego. Brygady i pułki korpusu miały 136 czołgów M4A2, 44 czołgi Valentine IX, 5 czołgów Valentine X, 21 dział samobieżnych SU-76, 21 dział samobieżnych SU-85, 43 pojazdy opancerzone BA-64 i 47 samochodów zwiadowczych . Od 29 lipca 1944 r. korpus brał udział w walkach pod Słuckiem i Baranowiczami, a później brał udział w wyzwoleniu Brześcia. 5. Armia Pancerna Gwardii - główna siła uderzenia 3. Front Białoruski podczas operacji „Bagration” – był największą formacją uderzeniową, wyposażoną w zauważalną liczbę zachodniego sprzętu. W sumie armia miała 350 czołgów T-34. 64 Shermany, 38 czołgów Valentine IX, 29 czołgów IS-2, 23 ISU-152, 42 działa samobieżne SU-85, 22 SU-76, 21 M10 i 37 SU-57.

Wraz z wyzwoleniem Białorusi rozpoczyna się jakościowy rozwój radzieckich sił pancernych. W zależności od stopnia wyszkolenia, doświadczenia i umiejętności prowadzenia operacje bojowe Radzieckie jednostki pancerne dogoniły jednostki i formacje wszystkich szczebli Wehrmachtu i oddziałów SS.

2 lipca 1944 r. pięć czołgów Sherman dowodzonych przez starszego porucznika G. G. Kiyashkę (z 9. Brygady Zmechanizowanej Gwardii z 3. Korpusu Zmechanizowanego Gwardii) zaatakowało wroga i przekroczyło Berezynę w pierwszym rzucie. Następnie czołgiści otrzymali rozkaz natychmiastowego włamania się do miasta Krasnoe, a przy braku oporu wroga zająć miejsce. Garnizon wroga nie spodziewał się ataku, więc czołgi wdarły się na ulice miasta, zapchane niemieckimi ciężarówkami. Strzelanie z armat i karabinów maszynowych, rzucanie granatów ręcznych, miażdżenie gąsienic czołgów, tankowce niszczyły nazistowski sprzęt. Kilka czołgów przedarło się na pobliską stację kolejową.

Dowódca innego plutonu, porucznik Smirnow, otrzymał wiadomość radiową od Kijaszki i zdołał przechwycić dwie lokomotywy i kilka wagonów, z których rozładowywano sprzęt wojskowy. Wkrótce Niemcy zostali ostatecznie wypędzeni z miasta. Podczas bitwy strażnicy zniszczyli cztery działa polowe, prawie 30 pojazdów, zabili 80 żołnierzy niemieckich, tracąc tylko jednego brygadzistę „Shermana” A.E. Bashmakowa. Cysterny przecięły autostradę i linię kolejową prowadzącą do Mińska. Kiyashko rozkazał, aby trzy sprawne Shermany zorganizowały zasadzkę, a samochód E. N. Smirnova, który w wyniku uderzenia taranem uszkodził mechanizm obrotu wieży, zabrał rannych i wycofał się na miejsce głównych sił brygady.

Wkrótce pozostałe sowieckie czołgi zostały zaatakowane przez grupę niemiecką, wycofującą się z Mińska do Molodechno przez Krasnoe. Na załogi trzech sowieckich czołgów rzucono 20 czołgów i dział samobieżnych (w tym kilka Panter) oraz batalion piechoty. W ciągu kilku godzin bitwy trzy Shermany zniszczyły sześć niemieckich czołgów PzKpfw IV, jedną Panterę i samobieżną artylerię StuG III, zniszczone do kompanii piechoty. Ale siły nie były równe. Wszystkie radzieckie czołgi zostały trafione, reszta załóg zdołała przedostać się do własnych.

Tymczasem wraz z nadejściem głównych sił brygady bitwy o miasto Krasnoe rozgorzały z nową energią. 3 lipca, po utracie siedmiu Shermanów, czołgiści nie zdobyli miasta. Obrona niemiecka była solidna. Następnego dnia, omijając miasto z boków, nasze jednostki zmusiły wroga do rozpoczęcia odwrotu, a 5 lipca sowiecka kawaleria generała Oslikowskiego wdarła się do Krasnoe i całkowicie oczyściła miasto z Niemców.

Podwozie czołgowe M4A2 (76) W HVSS "Sherman" z 23-calowymi gąsienicami. Podwozie służyło do uruchamiania generatorów do końca lat 60-tych. Oddzielne maszyny były używane w praktyce już w 1996 roku! Latem 1945 roku ZSRR zdołał zdobyć partię takich czołgów, których używał w wojnie z Japonią.

Czołgi M4A2 (76) W "Sherman", 9. korpus zmechanizowany 6. armii czołgów. Front Transbajkalski, budowany przed rozpoczęciem wojny z Japonią, 8 sierpnia 1945 r.

Czołgi „Sherman” były używane w Armii Czerwonej do końca wojny. Na przykład 8. Korpus Zmechanizowany Gwardii Aleksandryjskiej 2. Frontu Białoruskiego 14 stycznia 1945 miał 185 M4A2, pięć T-34, 21 IS, 21 SU-85, 21 SU-76, 53 Scoutów, 52 BA-64 i 19 ZSU M17. Na dzień 10 sierpnia 1944 r. 9. Korpus Zmechanizowany Gwardii 2. Frontu Ukraińskiego miał 100 M4A2, 40 Valentine IX i trzy SU-76, podczas gdy 5. Korpus Kawalerii Gwardii miał 26 T-34 i 41 M4A2 na dzień 5 sierpnia, 1944 i 19 SU-76. Czołgi „Sherman” zdobyły Wiedeń (w ramach 1. Korpusu Zmechanizowanego Gwardii) i uczestniczyły w operacji berlińskiej (jako część oddziałów 2. czołgu i 33. armii). Zakończyli swoją drogę bojową w Armii Czerwonej na Pacyfiku: podczas wojny z Japonią ponad 250 tych pojazdów wchodziło w skład oddziałów Frontu Transbajkał, w 9. Korpusie Zmechanizowanym Gwardii 6. Armii Pancernej Gwardii było 137 Shermanów, w 201. brygadzie czołgów - 65, aw 48. oddzielnym batalionie czołgów dwa T-34, dwa Shermany i dwa SU-100.

14-02-2017, 13:27

Witam, czołgiści i czołgiści, strona jest z wami! Teraz porozmawiamy o ciekawym, mocnym i wszechstronnym pojeździe, amerykańskim czołgu średnim piątego poziomu – tym Przewodnik po M4 Sherman.

Dawno, dawno temu urządzenie to zaszczepiło strach w sprzęcie na swoim i niższym poziomie dzięki niebezpiecznej broni odłamkowo-burzącej. Teraz jego potężne kumulacje nie są już tak silne, a celność broni została osłabiona, ale nadal M4 Sherman TTX godny szacunku. Jeśli zrozumiesz zalety i wady tego czołgu, rozegraj go poprawnie, możesz się dobrze bawić i pokazywać dobre wyniki.

TTX M4 Sherman

Jak zwykle analizę parametrów czołgu zaczniemy od tego, że nasz Amerykanin jest właścicielem standardowego marginesu bezpieczeństwa jak na standardy rówieśników, ale jednocześnie Recenzja M4 Sherman początkowo równa 370 metrów, czyli znacznie lepiej niż większość ST-5.

Sytuacja z przetrwaniem naszego Amerykanina jest kontrowersyjna. Przede wszystkim chciałbym zwrócić uwagę na fakt, że auto ma duże i wysokie gabaryty, czyli do wsiadania M4 Sherman WoT nie takie trudne zadanie, a świecimy na bardzo przyzwoitych odległościach.

A skoro mowa o zbroi, to tam jest, ale tylko wtedy, gdy jesteśmy na szczycie listy. Nominalnie jednostka ta ma słaby pancerz, jednak w czole kadłuba cały VLD ma dobre nachylenie, co pozwala 50-milimetrowej płycie pancernej osiągnąć nawet 120 mm w najgrubszym miejscu. Jeśli nadal powierzasz ciału to Specyfikacje M4 Sherman Pancerz nieco się zwiększy, co pozwoli ci odeprzeć niektóre pociski twoich kolegów z klasy, ale nie ochroni przed pojazdami poziomów 6-7.

Wieża w rzucie czołowym też potrafi zaskoczyć. Jest duży 90-milimetrowy jarzmo działa i policzki M4 Sherman World of Tanks dzięki przyjemnym skosom osiąga się około 120 milimetrów redukcji. Wszystko to również nie daje gwarantowanych rykoszetów ani braku penetracji, ale czasami może zaoszczędzić.

Ale nic dobrego nie można powiedzieć o projekcji bocznej. Z boków Czołg M4 Sherman jest wyjątkowo słabo chroniony, nie da się skręcić w stronę wroga, a także za bardzo obrócić kadłub.

Jeśli chodzi o mobilność, to nie jest źle i nie jest dobrze - średnia. Należy tutaj zauważyć, że M4 Sherman WoT ma przyzwoitą prędkość maksymalną, dynamikę i zwrotność, ale nie można go nazwać bardzo dynamicznym lub rozbrykanym.

pistolet

Nie mniej uwagi zasługuje sytuacja z bronią w naszym przypadku, choćby dlatego, że właściciele tego Amerykanina mają do wyboru dwie zupełnie różne bronie.

Przede wszystkim rozważmy Pistolet M4 Sherman kaliber 105 milimetrów, który nazywany jest ładunkiem wybuchowym. Dzięki tej beczce mamy bardzo potężne uderzenie alfa, które pozwala nam jednym strzałem wysłać wiele samochodów własnych i niższych poziomów do hangaru.

Jednak ta broń jest silna tylko wtedy, gdy czołg średni M4 Sherman trafia na szczyt listy, ponieważ tutaj często wystarczy słaba penetracja, aby zadać znaczne obrażenia. Ale im wyższy poziom wroga i im silniejszy jego pancerz, tym mniejsze obrażenia zadasz, a kumulacje nie dają żadnych gwarancji, chociaż warto mieć ze sobą około 10 sztuk.

Jak przystało na działa odłamkowo-burzące, ta lufa jest kiepska, ponieważ ma słabą celność, wyrażającą się w ogromnym rozrzucie, słabej stabilizacji i długim mieszaniu. Ale z drugiej strony pionowe kąty celowania przy M4 Sherman WoT szyk - możemy opuścić broń o 10 stopni w dół, co jest bardzo wygodne.

Drugi pistolet uważany jest za klasyczny. Ma dość standardowe uderzenie alfa według standardów kolegów z klasy, ale jego szybkostrzelność jest tak niska, że ​​z nim Czołg M4 Sherman zdolny do zadawania marnych 1437 czystych obrażeń na minutę.

Dobrą stroną działa 76 mm jest penetracja, nawet zwykłym pociskiem przeciwpancernym można śmiało walczyć z piątkami i szóstkami i tylko z silnymi siódemkami M4 Sherman World of Tanks musi mieć około 20 podkalibrów.

Jeśli chodzi o celność, znów czeka nas lekkie rozczarowanie, ponieważ rozrzut jest znowu dość duży, chcielibyśmy mieć szybsze miksowanie, a sytuacja ze stabilizacją nie jest lepsza.

Podsumowując uzbrojenie, chciałbym powiedzieć, że z ładunkiem wybuchowym Amerykański czołg M4 Sherman zamienia się w fajny samochód, który w idealnej górze przyniesie Ci mnóstwo frajdy, a na dole pozwoli konsekwentnie zestrzelić przynajmniej część obrażeń nawet od silnych celów i często uszkadzać moduły. Drugie działo nadaje się do bardziej stabilnej gry, ale pamiętaj, że jego uszkodzenia na minutę są bardzo niskie, to jest największy problem.

Zalety i wady

Bez zrozumienia mocnych i słabych stron swojego czołgu będzie znacznie trudniej grać, ponieważ nie będziesz wiedział, jak wyposażyć samochód i na czym możesz polegać w bitwie. Podkreślmy główne zalety i wady M4 Sherman World of Tanks, ale biorąc pod uwagę zainstalowane materiały wybuchowe.
Plusy:
Doskonały podstawowy przegląd;
Bardzo dobre kąty celowania w pionie;
Potężne uderzenie alfa;
Dobra mobilność.
Minusy:
Wciąż słaba zbroja;
Duża sylwetka;
Słaba dokładność;
Wysoki materiał wybuchowy ma słabą penetrację.

Jeśli mówimy o alternatywnej broni, to zaletami czołgu będzie dobra penetracja, a wadami bardzo słabe obrażenia na minutę.

Wyposażenie do M4 Sherman

Żaden szanujący się czołgista nie może obejść się bez odpowiedniego i wyważonego doboru dodatkowych modułów, ponieważ jest to świetny sposób na ulepszenie swojego czołgu. W naszym przypadku należy położyć nacisk na poprawę komfortu strzelania, a ogólnie na wyposażenie czołgu M4 Sherman lepiej to ująć tak:
1. to doskonała opcja dla obu dział, ponieważ dzięki niej będziemy mogli częściej strzelać, a co za tym idzie zadawać większe obrażenia.
2. - nie ma innego sposobu na poprawę dokładności na tej maszynie, ale naprawdę trzeba zwiększyć ten parametr.
3. - standardowa opcja dla mobilnego czołgu średniego, która w naszym przypadku zapewni doskonały widok.

Jednak niektórzy gracze będą chcieli pominąć widok na rzecz zwiększonej siły ognia i komfortu obrażeń, w takim przypadku lepiej jest zastąpić ostatni przedmiot , co da 5% premię do najważniejszych statystyk.

Szkolenie załogi

Oczywiście będziesz musiał poświęcić na to więcej czasu i wysiłku, ale z podkręconą załogą gra zmienia się diametralnie na lepsze, ponieważ możesz nie tylko poprawić parametry niezbędne do zadawania uszkodzeń, ale także zwiększyć przeżywalność czołgu . Aby osiągnąć dobre wyniki na Umiejętności M4 Sherman lepiej pobrać w następującej kolejności:
Dowódca - , , , .
Strzelec - , , , .
Mechanik kierowcy - , , , .
Operator radia - , , , .
Ładowarka - , , , .

Wyposażenie do M4 Sherman

Wybór materiałów eksploatacyjnych, jak zawsze, pozostaje całkowicie. Standardowy aspekt, w którym jeśli nie masz wystarczającej ilości Srebrnych Kredytów, lepiej dać pierwszeństwo , , . Ale tym, którzy są przyzwyczajeni do polegania na niezawodności w walce i nie są skrępowani środkami, zalecamy kontynuowanie Sprzęt M4 Sherman od , , . Dodatkowo można go również umieścić w miejscu gaśnicy, ten samochód pali się rzadko.

Taktyka gry na M4 Sherman

Wszyscy doskonale rozumiemy, że strategia zachowania w walce opiera się przede wszystkim na zrozumieniu i wykorzystaniu mocnych i słabych stron czołgu na naszą korzyść. Z tych powodów ważne jest, aby to zrozumieć Taktyka M4 Sherman nie da się zredukować do walki na bliskim dystansie, powodem tego jest raczej słaby pancerz.

Ponadto czujemy się różnie w zależności od tego, z kim mamy walczyć. Jeśli mówimy o walkach na szczycie, czołg średni M4 Sherman oto bardzo potężny przeciwnik. Dzięki wysokiemu ładunkowi wybuchowemu masz szansę jednym strzałem posłać słabo opancerzonych przeciwników poziomu 4, a nawet 5 do hangaru, jednocześnie dobrze się bawiąc. Ale nawet tutaj nie można polegać na zbroi i trzeba działać ostrożnie.

W bitwach z szóstym, a jeszcze bardziej z siódmym poziomem sytuacja zmienia się diametralnie. Szkoda Czołg M4 Sherman będzie mógł zadawać znacznie mniej i czasami będzie musiał działać ostrożniej. Tutaj zamieniamy się w czołg wsparcia, który musi albo strzelać z drugiej linii, albo strzelać, wystając zza pleców sojuszników.

Jeśli chodzi o zadawanie obrażeń, ważne jest, aby zawsze iść na całość, a żeby wybić więcej punktów wytrzymałości z wroga, grając dalej M4 Sherman WoT staraj się celować w słabe punkty, ponieważ im cieńszy pancerz w miejscu trafienia naszego pocisku, tym większe obrażenia zada mina.

Znasz resztę wspólnych prawd: obserwuj mini-mapę, dbaj o zapas zdrowia, używaj mobilności do sprytnych manewrów i częściej uciekaj się do sprytu. Pamiętać czołg M4 Sherman World of Tanks silny nawet teraz, wystarczy działać rozsądnie i rozważnie.