Pēdējie pilotu vārdi pirms kritiena. Parādījās Boeing sarunu ar Rostovas gaisa satiksmes dispečeriem pirms avārijas atšifrējums. Kurš lidoja traģiskajā reisā
RBC rīcībā bija aviokompānijas Saratov Airlines pilotu An-148 sarunu ieraksts dažas sekundes pirms avārijas. Diktofona dekodēšana apstiprināja ātruma sensoru apledojuma versiju.
Ierakstītāja dekodēšana
RBC saņēma Saratov Airlines lidmašīnas An-148 pilotu sarunu ierakstu dažas sekundes pirms avārijas. Lidmašīna nogāzās priekšpilsētā 11.februārī, tajā atradās 71 cilvēks. Atšifrējuma autentiskumu apstiprināja avots Federālajā gaisa transporta aģentūrā, kā arī avots starpvalstu aviācijas komitejā (IAC). Rosaviatsia pārstāvis no komentāriem atteicās. MAC arī sacīja, ka nekomentē izmeklēšanas gaitu.
Gaisa kuģa komandieris: Uz augšu! In-o-no.
Otrais pilots: Tagad.
fac: Un tu iekāp...
VP: Patiesībā kaut kādas muļķības!
fac: Nē, kā es saprotu, jūs to gribējāt ... Un jūs, gluži pretēji, uz leju.
VP: Labi, labi, tad tu runāsi. Es domāju visu pārējo. Jā, mēs visu kontrolējam!
fac: Viss, viss ir kārtībā.
VP: Viss, ātrums normalizējās.
AUTO INFORMĒTĀJS:
VP: Op-op-op… 390!
fac: Kur lejā? Kur tu esi lejā? Kāpēc uz leju?! Kur?!
AUTO INFORMĒTĀJS:Ātruma salīdzināšana, ātruma salīdzināšana.
VP: Jā, jo kas ir labs f ... t, 200 ātrums, b ... b!
fac: Augstums! Augstums! Augstums!
AUTO INFORMĒTĀJS:
fac: Uz augšu!
AUTO INFORMĒTĀJS: Reljefs priekšā! Reljefs priekšā! UZVILKT! Reljefs priekšā!
fac: Viss, p ... c!
īpaša situācija
Februārī IAC komisija atšifrēja vienas no avarējušā An-148 "melnajām kastēm" datus, iepriekš ziņoja RBC. Komiteja norādīja, ka lidojuma reģistratora liecības liecina, ka kopējā spiediena uztvērēju (PPD) apledojums izraisīja avāriju.
Kā vēsta portāls 78.ru, otrais pilots kļūdas pēc nav ieslēdzis sensoru sildīšanu, darbības traucējumu rezultātā ātruma sensori uzrādījuši dažādas vērtības. Saskaņā ar publikāciju, nepareizi dati izraisīja paniku, un pilots nolaida lidmašīnu, nevis mēģināja iegūt augstumu.
An-148 komandieris Valērijs Gubanovs un otrais pilots Sergejs Gambarjans ieslēdza autopilotu 130–150 m augstumā, iepriekš ziņoja IAC. 550 m augstumā viņi noņēma atlokus, 2 minūtes 30 sekundes pēc pacelšanās lidmašīnā sāka veidoties “īpaša situācija”. Borta sistēmas reģistrēja divu gaisa parametru moduļu - galvenā un rezerves - ātruma rādījumu neatbilstības. Kad lidmašīna atradās 2 tūkstošu metru augstumā, datu neatbilstības bija aptuveni 30 km/h. Apkalpe ieslēdza lidmašīnu manuālās vadības režīmā. Lidmašīna tika novietota cietā nolaišanās stāvoklī 30–35 grādu leņķī. Trieciena brīdī ar zemi slīpuma leņķis bija aptuveni 30 grādi, un 4–5 sekundes pirms trieciena ar zemi lidmašīna sāka attīstīt taisnu sānsvere, kas sasniedza 25 grādus, liecina pirmie secinājumi. IAC komisija.
Priekšā reljefs
Kļūda ātruma sensoru darbībā noveda pie tā, ka lidmašīnas komandieris un avarējušā lidmašīnas An-148 otrais pilots veica pretējas darbības, RBC pastāstīja Krievijas cienījamais pilots Petrs Marčenko. "Kuģis ātri pārcēlās no stabila ātruma uz kritisko ātrumu," atzīmēja pilots. Pēc viņa teiktā, An-148 ir trīs ātruma sensori: galvenais ir komandiera, rezerves ir kreisajā pusē un otrā pilota. Apledojuma gadījumā "tie sniedz nepatiesus rādījumus".
Marčenko atzīmēja, ka sensoru apkure tiek ieslēgta manuāli, un, ja tas nenotiek, tad balss informators norāda uz kļūdu. Tajā pašā laikā piloti "ātri izskrēja" uz skrejceļa un, kā ieteica RBC sarunu biedrs, viņi varēja palaist garām šo ziņotāja ziņojumu.
Informatīva frāze Reljefs priekšā! PULL UP!, kas skan arī pilotu sarunu ierakstā, nozīmē, ka lidmašīna lielā ātrumā tuvojas zemei un ir "jāņem komplektā", ko pilotiem nebija laika izdarīt, piebilda Marčenko. . Diktofona atkodēšana apstiprina kopējo spiediena uztvērēju apledojuma versiju un tai sekojošo gaisa kuģa ātruma rādījumu sagrozīšanu, secināja civilās aviācijas jomas eksperts.
"Domodedovo. Labdien. Paņemiet vilcienu, ”saka dispečere pirmajā ierakstā. Sarunu noslēgumā lainera kapteinis saņem jaunākos datus un atvadās. “Es kāpju lidojuma līmenī 130 134 0. Uz redzēšanos!” saka pilots. Tie bija viņa pēdējie vārdi, viņi raksta "Dni.ru".
Turpmāk dispečeri sazinās ar 703. reisa apkalpi un nesaņem atbildi.
"Saratova-703, Maskava zvana un zvana jums," sacīja viens no lidostas darbiniekiem.
Lidmašīnas avārijas brīdis tika fiksēts arī novērošanas kamerās.
Atgādinām, ka aviokompānijas Saratov Airlines pasažieru lidmašīna An-148, kas 11.februārī lidoja no Maskavas uz Orsku, uzreiz pēc pacelšanās no Domodedovas lidostas pazuda no radaru ekrāniem. Pēc provizoriskiem datiem, viņš pacēlās 14:24 pēc Maskavas laika (07:24 pēc Ņujorkas laika), un divas minūtes vēlāk nokrita no radara.
Kurš lidoja traģiskajā reisā
Vairāk nekā 60 pasažieri bija Orenburgas apgabala iedzīvotāji, četri apkalpes locekļi bija Saratovas apgabala iedzīvotāji. Tehniķi, kas apskatīja avarējušo aviokompānijas "Saratov Airlines" lidmašīnu An-148, avārijas brīdī atradās lidmašīnā, aģentūrai RIA Novosti pavēstīja Saratovas transporta prokuratūrā. Starp bojāgājušajiem bija trīs bērni. Vecākais, pēc provizoriskiem datiem, bija 17 gadus vecs, otrais - 13, jaunākais - 5, pastāstīja Orenburgas apgabala valdības pārstāvis.
Publikācijas parādījās televīzijas kanāla 78 tīmekļa vietnē un Mash telegrammas kanālā, savukārt RBC apgalvo, ka Federālā gaisa transporta aģentūra un IAC apstiprinājuši datu autentiskumu.
Lidmašīnas An-148 avārijas vietā Maskavas reģionā. Foto: Natālija Dmitraka/TASS
Papildināts 16:10
Publicēts Maskavas apgabalā avarējušā An-148 pilotu sarunas atšifrējums. Sarunas tika publicētas televīzijas kanāla 78 mājaslapā, kā arī telegrammas kanālā Mash.
Vēl februārī mediji vēstīja, ka piloti savā starpā dusmīgi strīdējušies pirms trāpījuma zemē. Balss ierakstītāja datu dekodēšana to apstiprina. To, ka šis ir oriģinālais teksts, intervijā RBC atklāja avoti Federālajā gaisa transporta aģentūrā un Starpvalstu aviācijas komitejā (IAC).
Šeit ir fragments no sarunas starp gaisa kuģa komandieri (PIC) un otro pilotu (VP):
FAC: Uz augšu! Šeit.
VP: Tagad, tagad.
FAC: Vai tu esi nomākts..
VP: Vispār kaut kādi atkritumi!
FAC: Nē, kā es saprotu, jūs to gribējāt... Un jūs, gluži pretēji, uz leju.
VP: Parunāsim vēlāk. Jā, mēs visu kontrolējam!
FAC: Viss, viss ir kārtībā.
VP: Tas tā, ātrums ir atgriezies normālā stāvoklī.
VP: Op-op-op! 390!
FAC: uz leju kaut kur?! Kur tu esi lejā? Kāpēc uz leju?! Kur?!
TRAUKSMES: Ātruma salīdzināšana, ātruma salīdzināšana.
VP: Jā, jo kas ir labs ***, 200 ātrums, ***!
FAC: Augstums! Augstums! Augstums!
FAC: Uz augšu!
TRAUKSMES: priekšā reljefs! Uzvilkt! Reljefs priekšā!
FAC: Viss, ***.
Ko var saprast no šī stenogramma? Jurijs Sitniks, prezidenta komisijas vispārējās aviācijas attīstības jautājumos loceklis, Krievijas godātais pilots, bijušais Vnukovo Airlines lidojumu direktors, komentē:
Jurijs Sitņiks prezidenta komisijas vispārējās aviācijas attīstībai loceklis, Krievijas godātais pilots, bijušais Vnukovo Airlines lidojumu direktors“No šī ieraksta var redzēt: otrais pilots bija dominējošais pilots. Viņu sauc Sergejs Gambarjans. Viņš ir diezgan vecs vīrs, viņam ir 812 lidojuma stundas uz šāda tipa [kuģa]. Un kāpēc tas notika? Tā kā komandieris tikko bija iebraucis, viņš pirmo mēnesi lidoja kā kuģa komandieris. Viņam vienam ir tikai 58 lidojuma stundas. Ir skaidrs, kas tas ir. Jaunam komandierim, kuram vēl nav pieredzes vadīt lidaparātu no kreisā sēdekļa un kuram ir vājas komandēšanas prasmes, ieliek otro pilotu, kurš ļoti labi pārzina lidmašīnu, var būt apkalpē vadītājs, lai palīdzētu viņam pielāgoties. uz jaunu amatu. Ir tāds neizteikts likums, tāds pastāvēja arī Padomju Savienībā un daudzos citos pasaules uzņēmumos: jaunam komandierim tiek norīkots pieredzējis stūrmanis. Bet šeit es nevaru teikt, ka viņš bija pieredzējis. Pēc darbībām, ko viņi veica pilotu kabīnē, varu teikt, ka bija apjukums, viņi zaudēja lidmašīnas telpisko stāvokli, viņi to nevadīja, izmantojot elektriskās ierīces. Fakts, ka viņiem nebija pilotēšanas pieredzes, liecina, ka viņi vienkārši atrāvās un ievilka šasiju, atloki nebija pilnībā ievilkti, un viņi jau ieslēdza autopilotu un turpināja vadīt lidmašīnu līdz 2000 [metru] augstumam. uz autopilota. Tad, kad signalizācija sāka [prasīt] pārbaudīt ātruma rādījumu, viņi saprata, ka ir atšķirība starp kreiso un labo rezerves ierīci ātruma ziņā, un izslēdza autopilotu. Tas bija pareizs gājiens. Bet viņi nevarēja noturēt lidmašīnu līdzenā lidojumā vai ar nelielu komplektu. Man nebija pietiekami daudz pieredzes, tāpēc notika traģēdija.
Kā atzīmē telekanāls 78, pagājušā gada jūlijā Federālās gaisa transporta aģentūras komisija veica neplānotu Saratov Airlines pārbaudi. Rezultātā aģentūra nonāca pie šāda secinājuma: operators nevar droši veikt gaisa komercpārvadājumus.
Tādējādi saskaņā ar šiem datiem 22 darbiniekiem, tostarp pilotiem, gaisa kuģu komandieriem un lidojumu inženieriem, bija beidzies lidojumu sertifikātu derīguma termiņš. Konstatēti arī citi pārkāpumi: proti, pilota maiņa nevar ilgt vairāk par 12 stundām, bet aviokompāniju darbiniekiem tie sasniedza 22 stundas.
Tomēr Saratov Airlines jau ir atspēkojusi informāciju par it kā beidzies sertifikātiem no lidmašīnas apkalpes. Uzņēmums arī ziņoja, ka viņu rīcībā vēl nav oficiāla izraksta no sarunām An-148 pilotu kabīnē.
Patiešām ir jautājumi par avarējušā lainera apkalpes locekļu rīcību. Bijušais gaisa kuģa komandieris, lidojumu drošības speciālists Aleksandrs Romanovs komentē:
Aleksandrs Romanovsbijušais gaisa kuģa komandieris, lidojumu drošības speciālists"Es tagad nevaru spriest par apkalpes stāvokli, kādā viņi atradās. Būs jāsaprot, vai viņi labi atpūtušies, kādā stāvoklī viņi ir. Spriedzei jābūt ļoti nopietnai. Ja viņi būtu noguruši, tad šajā gadījumā viņi varētu palaist garām ļoti svarīgu informāciju. Pēc dzirdētās informācijas, patiesībā viņi izkrita no pretkontroles, proti, nevarēja visu kompleksā kontrolēt. Visi instrumenti - viņi redzēja kaut kādu ātrumu, un viņi tam pievērsa uzmanību tik dominējoši, bet patiesībā tas viss bija jāapsver, kā vajadzētu, jo šīs procedūras ir iegaumētas no pilotiem - kāpšanai [augstums] , kustība. Šajā gadījumā būs iespējams ar lielu pārliecību noteikt, kas notiek ar lidmašīnu. Ja viņi vienkārši nepārdomāti mēģināja nolaisties, tad droši vien es runāju par to. Cilvēki nesaprata, kas notiek, un vienkārši mēģināja veikt dažas haotiskas darbības. Tas nozīmē, ka netika veikta analīze par citiem instrumentiem. Negribu izdarīt secinājumus, īpaši stigmatizēt jau aizsaulē aizgājušos, bet doma tāda: bija neprofesionalitāte, nesagatavotība, un cilvēki vienkārši nevarēja veikt elementāras kursantu procedūras, kā es tās saucu.
Aviokompānijas Saratov Airlines lidmašīna 148, kas lidoja no Maskavas uz Orsku, februārī avarēja Maskavas apgabalā. Avārijā gāja bojā 71 cilvēks: 65 pasažieri un seši apkalpes locekļi.
Sanktpēterburgas telekanāls "78" publicējis ierakstu no 2018.gada februārī avarējušā Saratov Airlines lidmašīnas An-148 "melnās kastes". Minūti pirms avārijas veiktajā ierakstā dzirdamas lidmašīnas komandiera (FAC) Valērija Gubanova un otrā pilota (VP) sarunas.
Piloti strīdējās par neatbilstībām to instrumentu rādījumos, kas nolasa lidmašīnas ātrumu.
Viņš pieprasīja, lai Sergejs Gambarjans paceltu lidmašīnu, otrais pilots atbildēja: "Tagad, tagad," uz ko Gubanovs viņam norādīja, ka lidmašīna nokrīt. “Vispār kaut kādi atkritumi!”, pārsteigts bija otrais pilots.
"Nē, kā es saprotu, jūs to gribējāt ... Un jūs, gluži pretēji, nolaidāties," atbildēja lidmašīnas komandieris.
Tālāk otrais pilots teica "mēs visu kontrolējam" un piebilda, ka ātrums ir atgriezies normālā stāvoklī. Šajā brīdī kabīnes signalizācija divas reizes pieprasīja pārbaudīt ātrumu sensoros. Otrais pilots atzīmēja, ka "oop-op-op, trīssimt deviņdesmit [kilometri stundā]" un stūrēja lidmašīnu, būdams pārliecināts, ka ātrums ir 200 km/h. Lidmašīnas komandieris sāka jautāt, kāpēc otrais pilots nosūtīja lidmašīnu: “Kur tad lejā ?! Kur tu esi lejā? Kāpēc uz leju?! Kur?!"
Šim dialogam ir pievienoti brīdinājumi, lai pārbaudītu ātrumu. Gambarjans bija pārliecināts, ka instrumenti viņu maldina, un lidmašīnas ātrums bija ārkārtīgi mazs. Komandieris sāka pieprasīt palielināt augstumu, un tajā brīdī signāli jau angļu valodā sāka liecināt, ka lidmašīna dodas taisni zemē: “Terrain ahead! Uzvilkt! Reljefs priekšā! (Zemes virsma ir taisni uz priekšu, pacel degunu - "Gazeta.Ru").
Lidmašīnas komandiera Valērija Gubanova pēdējie vārdi bija: "Tas ir, *** [beigas]".
Tiek ziņots, ka otrais pilots aizmirsis ieslēgt ātruma sensoru apsildi - šīs nesakritības dēļ viņš lidmašīnu raidījis lejup, nevis augšā, vēloties iegūt "trūkstošo ātrumu".
Aviokompānijas Saratov Airlines lidmašīna, kas pacēlās no Maskavas uz Orenburgas apgabala pilsētu Orsku, 11. februāra pēcpusdienā avarēja Maskavas apgabalā. Saskaņā ar Federālās gaisa transporta aģentūras teikto, sakari ar An-148 apkalpi pazuda dažas minūtes pēc pacelšanās no lidostas.
An-148 leņķis sasniedza 30 grādus, un tajā brīdī gaisa kuģa komandiera gaisa parametru modulis rādīja nulle lidmašīnas ātrumu. Rezerves indikators rādīja ļoti zemu 200 km/h šādā situācijā. Sadursme ar zemi kļuva neizbēgama, avārijas brīdī lidmašīnas ātrums sasniedza 800 km/h. Lidmašīnā atradās 65 pasažieri un seši apkalpes locekļi. Neviens no 71 cilvēka neizdzīvoja.
Nedēļu ilgas meklēšanas operācijas rezultātā avārijas vietā tika atrasti vairāk nekā 5000 fizelāžas fragmentu.
Krievijas Federācijas Izmeklēšanas komiteja paziņoja, ka sprādziens noticis pēc sadursmes ar zemi, un kritiena brīdī lidmašīna "bija neskarta". Pēc An-148 avārijas un 71 uz klāja esošā cilvēka nāves viņš uzsāka krimināllietu saskaņā ar Art. Krievijas Federācijas Kriminālkodeksa 263. pants “Satiksmes drošības un gaisa transporta ekspluatācijas noteikumu pārkāpums, kas aiz neuzmanības izraisīja divu vai vairāku personu nāvi.
Orenburgas apgabala valdība sākusi izmaksāt vienreizēju finansiālu palīdzību 1 miljona rubļu apmērā no reģionālā rezerves fonda aviokatastrofā bojāgājušo ģimenēm. Turklāt Saratovas apgabala gubernatora vārdā An-148 avārijā bojāgājušo četru apkalpes locekļu ģimenēm katrai tiks izmaksāts 1 miljons rubļu kā materiālā palīdzība.
16.februārī eksperti (IAC) atšifrēja avarējušā An-148 balss lidojuma reģistratora datus. Apstiprinājās pirmās, parametriskās "melnās kastes" atkodēšanas laikā iegūtā informācija: atšķirīgos gaisa kuģa ātruma rādītājus izraisīja gaisa kuģa ātrumu mērošo kopējā spiediena uztvērēju apledojums. Pretēji kontrolkartes norādījumiem piloti nav ieslēguši lidaparāta fizelāžas sensoru apsildi.
An-148 avarēja Maskavas apgabalā 11.februārī. Kā noskaidrojās, pirms avārijas lidmašīnas komandieris (PIC) un otrais pilots (VP) zvērēja un mēģināja izvest laineri no niršanas.
PAR ŠO TĒMU
FAC: Uz augšu! In-o-no.
VP: Tagad, tagad.
FAC: Un tu paskaties...
VP: Vispār kaut kādi atkritumi!
FAC: Nē, es saprotu, ka jūs to gribējāt (nebeidz). No otras puses, jūs esat lejā.
VP: Labi, labi, tad tu runāsi. Es domāju visu pārējo. Jā, mēs visu kontrolējam!
FAC: Viss, viss ir kārtībā.
VP: Tas tā, ātrums ir atgriezies normālā stāvoklī.
Ledus sensori deva nepareizus rādījumus – laineris tobrīd turpināja krist.
VP: Op-op-op… 390!
Pēc ekspertu domām, tieši šajā brīdī otrais pilots pieļāva kritisku kļūdu.
FAC: uz leju kaut kur?! Kur tu esi lejā? Kāpēc uz leju?! Kur?!
AUTOINFORMĒJS: salīdziniet ātrumu, salīdziniet ātrumu.
VP: Jā, jo ... tas labais *** (neķītrs, lieki teikt. - Apm. red.), 200 ātrumi *** (neķītrs)!
FAC: Augstums! Augstums! Augstums!
FAC: Uz augšu!
AUTOINFORMĒJS: reljefs priekšā! Reljefs priekšā! UZVILKT! Reljefs priekšā!
FAC: Viss, *** (neķītri, beigas. - Aptuveni red.).
Ieraksta beigas.
An-148 lidoja no Maskavas uz Orsku 11. februārī. Lidmašīna nogāzusies Maskavas apgabala Ramenskas rajonā. Bojā gāja visi lidmašīnā esošie - 65 pasažieri un seši apkalpes locekļi. Katastrofas vietā tika atrasti aptuveni 5000 lainera gabalu.
Lidmašīna piederēja aviokompānijai Saratov Airlines. Saskaņā ar jaunākajām pārbaudēm no 82 darbiniekiem - pilotiem, gaisa kuģu komandieriem, lidojumu inženieriem - 22 nebija tiesību tuvoties lidmašīnām. Viņu lidojumu licenču termiņš bija nokavēts vairākus gadus. Jo īpaši astoņi gaisa kuģu komandieri nav atjaunojuši savas licences kopš 2014. gada. Turklāt pilota maiņa nevar ilgt vairāk par 12 stundām, bet aviokompānijas darbinieki strādāja 22 stundas, vēsta telekanāls 78.