Īpaši smagie tanki: tērauda milži. Smagais tanks TOG II*. Vēsture Gun TOG II

21.09.2019

TOG II * Otrā pasaules kara laikā izveidoja briti, darbs pie kura tika pārtraukts 1944. gadā. TOG ir saīsinājums vecā banda, kas burtiski tulko kā "vecā banda".

Transportlīdzeklis, kas sver vairāk nekā 80 tonnas, bija bruņots ar 76 mm QF 17 mārciņu lielgabalu ar 144 patronām un 7,92 mm BESA ložmetēju. Milzīga ēka, kuras garums pārsniedz 10 metrus, platums un augstums nedaudz virs 3. Dzinējs 600 ZS Ar. nodrošināja septiņarpus zirgus uz tonnu.

TOG II* spēlē World of Tanks Blitz

Spēlei ir augstākās klases 6. līmeņa tvertne. Un smagais tanks. Uz izdomātu tanku fona Tog 2 ir visneparastākais un pamanāmākais. Visi viņu pazīst, viņš piesaista uzmanību un izraisa ažiotāžu. Un nejaušajā mājā Togu var atrast ļoti reti - daudz retāk nekā Helsingus, Drakulas, Vendikatorus utt. Bet kas tas par dzīvnieku un vai ir vērts to pirkt?

Mīnusi desām daudz. Pirmkārt, tā ir viņa mobilitāte. Šis ir viens no lēnākajiem tankiem spēlē. Nu ļoti grūti noturēt uz tā kopējo sastāvu pat ar TT, nemaz nerunājot par vieglākajiem komandas biedriem. Un, ja komanda steidzās pāri visai kartei, jums būs jācīnās vienam.

Tog 2 ir smags tanks, un tam nav bruņu. Kaut kas, protams, rikošē no viņa, bet tas ir retos gadījumos.

Desai ir milzīgs izmērs, un to būs grūti noslēpt aiz vāka, un pretiniekiem būs viegli trāpīt. Un gandrīz katrs sitiens nozīmē pārtraukumu.

Taču TOG II ir savas priekšrocības. Pirmais ir tā spēks. Proti - 1500 izturības vienības. Tas ir par kārtu vairāk nekā tanku līmenī.

Otrs pluss ir viņa ierocis. Ar 170 mm AP trāpījumu un 150 bojājumiem pistoles šaušanas ātrums ir 12 šāvieni minūtē. Un tas rada aptuveni 1800 iespējamo bojājumu minūtē (DPM).

Vēl viens pluss ir torņa pārvietošanās ātrums (vairāk nekā 30 g/sek). Ikvienam CT, kurš vēlas griezt desu, tas būs nepatīkams pārsteigums.

Turklāt informācijas precizitāte un ātrums. Ir daudz pretinieku, kuru bruņas būs nopietns šķērslis TOG II *. Bet pistoles precizitāte ļauj mērķēt ievainojamības. Mērķēšanas ātrums - 2,3 sek. Bet šai tvertnei ir interesanta iezīme- lēns kustības ātrums atstāj pistoli pastāvīgā daļēji samazinātā stāvoklī. Tas ietekmē konverģences ātrumu apstāšanās laikā un precizitāti kustībā.

Tog 2 nav viegls pretinieks nevienam tankam. Cīņā viens pret vienu liels DPM (potenciālais bojājums minūtē) un milzīga izturība dod lielas priekšrocības.

spēles taktika

TOG II ir komandas spēlētājs. Viņš var pārspēt jebkuru pretinieku, taču bez komandas atbalsta viegli iekrīt krustugunīs. Ar labi koordinētu spēli desa kļūst par efektīvu aunu un kustīgu vairogu. Bet nejaušā mājā - ļoti bieži tā paliek bez atbalsta.

Vai arī tvertne var pārvērsties par bunkuru - šauros virzienos kļūt par nepārvaramu šķērsli. Piemēram, pilsētu kartēs, kur ienaidniekam būs grūti to apiet.

Spēle šajā mašīnā ir ļoti situatīva. Rezultāts ir atkarīgs no daudziem faktoriem. Šīs tvertnes spēlēšanas galvenā taktika ir pareiza kustības virziena izvēle. Šajā mašīnā ir grūti izveidot mirkli - bieži vien mēs atrodamies tālu no galvenā kaujas lauka. Bet, ja nelielā attālumā notiek apšaude, mēs varam droši izriet pirmie, izlaužot ienaidnieka aizsardzību.

Vai man vajadzētu iegādāties Tor 2

IMHO iemesli, kāpēc ir vērts iegādāties. Pirmais ir kolekcijas izveide World of Tanks Blitz. Tor 2 ir vēsturiskā tvertne, kura projekts pastāvēja realitātē. Un, ja dažādie Helsingi un Drakulas ir izstrādātāju iztēles auglis, tad desa ir tuvu vēsturiskajai realitātei. Un kolekcionāriem svarīgi ir tas, ka šī ir atpazīstamākā un neparastākā tvertne (un tas notiek uz Vendicators fona).

Vai tas ir efektīvs? Komandas spēlē, jā. Bet nejaušai mājai tas ir pārāk neskaidrs. Piemēram, apmainoties ar uguni ar diviem vai trim pretiniekiem, pārējā komanda nesteidzas palīdzēt.

Vai uz tā ir iespējams audzēt sudrabu? Tas ir diezgan, taču ir vērts ļoti censties, lai būtu laiks to uzvilkt.

Turklāt pie lvl 6 ir automašīnas, kuras ir pelnījušas uzmanību. Piemēram, Dicker Max vai jau uzkrājis zeltu, paskatieties uz augstāka līmeņa automašīnām.

Tog 2 pirkšana nav tā vērta, uzskatot to par priekšrocību aktīvai saimniekošanai vai statistikai. Vairumā gadījumu pirkuma iemesls ir ventilators, kolekcija un nekas vairāk.

britu smagais TOG tvertne
Pēc daudzām diskusijām, kas notika Lielbritānijas Apgādes ministrijā pēc Hitlera uzbrukuma Polijai (1939. gada septembrī) par nākotnes tanku karu, tika nolemts jaunākā smagā tanka izstrādi uzticēt Viljamam Tritonam. tritonam bija lieliska pieredze tanku izveide Pirmajā pasaules karā (1916-1918). Vēlāk ģenerālštābs paziņoja par savām prasībām jaunam transportlīdzeklim: tvertne ar korpusa platuma kāpurķēdēm, lai pārvarētu krāterveida reljefu, ar 37 mm un 45 mm ugunsdrošības bruņām. prettanku lielgabali un 105 mm haubices 100 jardos. Tankam vajadzēja būt bruņotam ar 40 mm lielgabalu un ložmetējiem Beza ar riņķveida uguni. Tvertnes darbības rādiusam jābūt līdz 50 jūdzēm un Vidējais ātrums 5 jūdzes stundā. Apkalpe sastāvēja no 8 cilvēkiem. Un iekšā bez neizdošanās cisternu bija paredzēts transportēt pa dzelzceļu.
1939. gada beigās, kad Eiropā jau plosījās karš, uzņēmuma Foster provizoriskais projekts bija gatavs. Bet līdz tam laikam bija daudz grūtību ar jaunās tvertnes dzinēja rezerves daļām. Jaunajam tankam tika dots nosaukums "TOG" (vecā banda - vecā komanda). TOG tvertnes lielā svara dēļ tika ierosināts tai uzstādīt elektrisko transmisiju. Pirmā TOG tvertne parādījās 1940. gada oktobrī. Tvertne izrādījās ļoti smaga - 50 tonnas smaga un tās vidējais ātrums bija 8,5 jūdzes stundā. Pēc izskata tanks atgādināja Pirmā pasaules kara tankus.

TOG tanka izstrādes laikā projekts tika mainīts un tā tornī tika uzstādīts 2 mārciņu lielgabals un tvertnes korpusa priekšējā plāksnē tika uzstādīta 75 mm haubice. Tankas šasijai bija stingra piekare bez amortizatoriem un pēc izkārtojuma atgādināja piekari, kas tika izmantota Pirmā pasaules kara tankiem.
Pirmie testi parādīja, ka elektriskā piekare neiztur tvertnes slodzi un piedziņas sistēma ir pārkarsusi un salūzusi. Fakts ir tāds, ka TOG 1 tvertnē pats dīzeļdzinējs negrieza kāpurķēžus, tas grieza elektrisko ģeneratoru, kas darbināja divus borta dzinējus, kas pagrieza sliedes. Šī novatoriskā ideja britu dizaineriem izrādījās pārāk sarežģīta un noveda pie kāpurķēžu un riteņu deformācijas. Vēlāk TOG1 tvertnei tika uzstādīta hidrauliskā transmisija, kas arī izrādījās neuzticama.

TOG 1 tvertnes būvniecības laikā tika izveidots modificēts modelis ar kāpurķēžu augšējo zaru nolaišanu, lai samazinātu tvertnes silueta augstumu. TOG 2 tanks tika izveidots 1941. gada martā vienā eksemplārā, un tā tornī tika uzstādīts 57 mm lielgabals, lai gan tālāk par izkārtojumu ar koka tornis un lielgabals nesasniedza.
Nedaudz vēlāk parādījās tvertne TOG 2 R - modificēta tvertnes versija ar ceļa riteņu vērpes stieņa piekari. Kamēr TOG2 tvertnei tika veikti lauka izmēģinājumi, . Un interese par TOG tanku pazuda, bet 1942. gada janvārī šim tankam testēšanai tika uzstādīts 76 mm lielgabals. Tas bija pirmais britu tanks ar 76 mm lielgabalu. Pēc dažām modifikācijām uz tvertnes tika uzstādīts tvertnes tornītis un tam izveidotā Metadyne elektriskā pagrieziena piedziņa.

Taktiskās un tehniskās īpašības:
Apzīmējums ………………….. Lielbritānijas smagais tanks TOG;
Tanku apkalpe…………………….. 6-8 cilvēki (tanku komandieris, šoferis, ložmetējs, divi iekrāvēji, vadītāja palīgs);
Tvertnes svars ……………………………. 179 200–142 320 mārciņas;
Garums …………………………. 33 pēdas;
Augstums…………………….. 10 pēdas;
Platums…………………… 10 pēdas 3 collas;
Tanka bruņojums………………… viens 17 mārciņu lielgabals (76 mm lielgabals priekš TOG2*), viens 6 mārciņu lielgabals (57 mm lielgabals priekš TOG2)
Diapazons…………………………… 50 jūdzes;
Pārvarāmā forda dziļums………………….
Maksimālais ātrums………………………….. 8,5 jūdzes stundā;
Balstiekārtas veids………………….. cieta;
Piedziņas sistēma……………………… dīzelis "Puckerman-Ricardo" .;
Rezervācija……………… 50 mm + 25 mm spilventiņi.

Oficiālais apzīmējums: TOG \ TOG 2
Alternatīvs apzīmējums: " Vecais banda"
Projektēšanas sākums: 1939. gads
Pirmā prototipa izgatavošanas datums: 1940. gads
Pabeigšanas posms: uzbūvēti divi prototipi

Ilgstošs smago tanku prombūtnes periods Karaliskajā tanku korpusā (Royal Tank Corps — RTC), ko izraisījis akūts finanšu krīze beidzās tikai 30. gadu beigās. Šādu mašīnu, kas aprīkotas ar biezām bruņām un jaudīgiem ieročiem, kas spēj burtiski izlauzties cauri ienaidnieka aizsardzībai, klātbūtni izraisīja jaunas bailes no “ierakumu kara”, kuru rēgs britu štāba virsnieku prātus uzbudināja vairāk nekā 20 gadus. . Ņemot vērā šīs īpašības, nav grūti uzminēt, ko militārā departamenta amatpersonas pieprasīja no dizaineriem.

Jau pirms Otrā pasaules kara sākuma kļuva skaidrs, ka vairāku torņu shēma ir zaudējusi savu agrāko aktualitāti. Tvertnēm, piemēram, A1E1 vai T-35, ar milzīgu skaitu mucu, bija plānas bruņas, un tāpēc tās bija pilnīgi nepiemērotas “kājnieku” lomai. Es negribēju tērēt pūles un naudu principiāli jaunu mašīnu izstrādei. No tā tika secināts, ka RTC ir absolūti nepieciešams senās Mk.VIII "Liberty" analogs, bet izgatavots kvalitatīvi jaunā līmenī. Diskusija par prasībām tankiem kaujas operācijām Eiropā notika 1939. gada jūlijā. Zīmīgi, ka diskusijā piedalījās Lielbritānijas apgādes ministrs un sers Alberts Šterns, kurš Pirmā pasaules kara laikā vadīja Tanku apgādes departamentu. Acīmredzot abi godājamie kungi uzskatīja, ka vācieši noteikti dos triecienu Maginot līnijai, kuras nocietinājumi ļāva izturēt ilgu aplenkumu. Un šeit jūs nevarat iztikt bez vecāko biedru pieredzes. Rezultāts bija diezgan loģisks - 5.septembrī sers Alberts Šterns saņēma piedāvājumu izveidot komiteju un strādāt ar tanku speciālistiem, lai izstrādātu prasības smagajam tankam. Komitejā bija arī sers Y. Tenisons D'Enkūrs, ģenerālis Svintons, Rikardo kungs un majors Valters Vilsons. Turklāt Sterns uzaicināja seru Viljamu Tritonu no Fosteras palīdzēt izstrādē jauna mašīna. Visi šie cilvēki 1914.-1918. tieši piedalījās slaveno "dimantu" projektēšanā un būvēšanā, kuru šasija bija vispiemērotākā lauka šķēršļu pārvarēšanai.

Komiteja drīz vien pieprasīja Vispārējā bāze britu armijai izdot viņiem prasības smagajam tankam, par ko tika saņemts piedāvājums apmeklēt Franciju un iepazīties ar sabiedroto tanku konstrukciju. Tajā pašā laikā bija paredzēts iegūt Lielbritānijas ekspedīcijas spēku štāba virsnieku viedokli. Acīmredzot militāristu vēlme daudz neatšķīrās no komitejas viedokļa par to, kādam jābūt smagajam tankam. Piemēram, "izvilka" franču tanks B1bis, kuram piederēja viss nepieciešamās īpašības, bet viņam nav pietiekami spēcīgu ieroču. Tomēr šīs mašīnas izkārtojums atkārtojās tehniskie risinājumi vēlu “dimantiem”, kurā savulaik bija plānots korpusa priekšpusē uzstādīt ieroci. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka pareizticīgo tanku būvētāji nolēma apvienot veco un jauno, apsteidzot savus sabiedrotos.

1939. gada oktobrī komiteja, kurai tika dots oficiālais nosaukums "Apgādes ministrijas speciālās mašīnas izstrādes komiteja", beidzot saņēma pilnvērtīgu tehnisko uzdevumu. Tvertnes dizains paredzēja iegarenu korpusu un kāpurķēžu dzinēju, pilnībā nosedzot to augstumā un garumā. Korpusa bruņām bija droši jāaizsargā pret 37 mm čaulām. prettanku lielgabali un 105 mm lauka haubices 100 jardu (91 metra) rādiusā. Paša tanka bruņojumu nosacīti var iedalīt divos veidos: pistole priekšējā korpusa plāksnē bija paredzēta iznīcināšanai. lauka nocietinājumi, un divus 40 mm lielgabalus un divus 7,92 mm BESA ložmetējus sānu sponsonos bija paredzēts izmantot ienaidnieka ierakumu “attīrīšanai”. Ātrums bija ierobežots līdz 5 jūdzēm / h (8 km / h), un kreisēšanas diapazons nepārsniedza 50 jūdzes (82 km). Tik zemu braukšanas veiktspēja bija koncepcijas rezultāts " kājnieku tanks”- tika uzskatīts, ka šāda veida transportlīdzekļiem nevajadzēja “aizbēgt” no kājniekiem. Uz priekšējā mala priekšā, cisterna tiktu piegādāta pa dzelzceļu.

Tādējādi TOG sākotnējais dizains, kas tika prezentēts 1939. gada decembrī, bija progresīvu tehnisko ideju un acīmredzamu anahronismu kombinācija. “Vecā banda” neliedza sev prieku izstrādāt multirulli šasijas ar stingru balstiekārtu bez elastīgie elementi. Tas ievērojami vienkāršoja dizainu un samazināja tā svaru. Tomēr tvertnes projektētais svars tika lēsts uz 50 tonnām bez sponsoniem, ieročiem un munīcijas, un jaudīgs dīzeļdzinējs vēl nav parādījies. Tā vietā tika piedāvāts izmantot V-veida 12 cilindru Pacsman-Ricardo dīzeļdzinēju ar 450 ZS jaudu, kuru bija plānots palielināt līdz 600 ZS. Tanka apkalpē bija 8 cilvēki: komandieris, šoferis, priekšējā pistoles artilērists, iekrāvējs un četri tankkuģi sponsoros.

Jau šajā projektēšanas stadijā uzreiz kļuva redzami divi nepareizi aprēķini. Pirmkārt, bruņojuma shēma nepārprotami neatbilda realitātei mūsdienu karš. Bija jānoņem borta sponsoni, un tagad uz korpusa jumta bija jāuzstāda tornis ar apļveida rotāciju. Otra lielākā problēma bija pārraide. Ņemot vērā tvertnes masu, sākotnēji V. Vilsona piedāvātā shēma ar planētu mehānismu nebija pieņemama, un pēc tam darbā bija jāiesaista Anglijas elektrokompānija, kas nodarbojās ar elektrības pārvades izstrādi. sākotnējā shēma, kas bija šāda. TOG tvertnē dzinējs pagrieza elektrisko ģeneratoru, kas darbināja divus borta dzinējus, kas pagrieza sliedes. Stūre bija savienota ar potenciometru, kas mainīja borta elektromotoru spriegumu un kāpurķēžu griešanās ātruma atšķirība noveda pie mašīnas griešanās.

Modificētā veidā projekts tika pieņemts īstenošanai 1940. gada februārī, un oktobrī Fosters pabeidza pirmās montāžas darbu. prototips. Izstrādātājiem izdevās noturēties 50 “sauso” tonnu robežās, taču korpusā joprojām bija izgriezumi sponsoniem, un uz jumta tika uzstādīts kājnieku tanka Matilda II tornītis. Viss TOG bruņojums sastāvēja no 75 mm priekšējās korpusa plāksnes un dvīņu 40 mm lielgabala un viena 7,92 mm ložmetēja tornī. Lai kompensētu palielināto slodzi uz zemes, bija jāievieš arī platas kāpurķēžu sliedes.

TOG tvertnes prototipa testēšana bija ilga un sarežģīta. Tanks jūras izmēģinājumos iekļuva 27.septembrī, bet 6.novembrī tas tika parādīts armijas un Apgādes ministrijas (FM) pārstāvjiem. Tvertnes masa ar tornīti no "Matilda II" un bez sponsoniem bija 64555 kg. Pārbaudē elektrostacija pastāvīgi meklēja problēmas ar pārkaršanu, kuras nevarēja novērst. Nav pārsteidzoši, ka dzinējs un transmisija galu galā tika atspējoti. Vēl viena problēma bija transmisijas konstrukcijas zemā pielāgošanās spēja uzstādīšanai uz tvertnes, kuras darbība izraisīja kāpurķēžu un tukšgaitas sliežu deformāciju.

Tajā pašā laikā, runājot par pamata braukšanas sniegumu, TOG bija diezgan apmierināts ar ministriju. Galvenais pārbaudes cikls tika pabeigts 1941. gada jūnijā, bet FM uzstāja, ka jāturpina darbs pie TOG. Lai labotu konstatētos trūkumus, prototipam tika uzstādīta hidrauliskā tipa transmisija, pēc kuras tvertne saņēma apzīmējumu TOG 1A. Arī šī iespēja izrādījās neveiksmīga lielās hidraulisko pāru inerces dēļ, kas padarīja vadību neuzticamu. Neskatoties uz to, testi ar hidraulisko piedziņu sākās 1943. gada maijā, un pēc mēneša tvertne tika atgriezta rūpnīcā turpmākām modifikācijām. Jaunākie dati par TOG 1A ir no 1944. gada aprīļa līdz maijam, kad modernizētais prototips izturēja papildu testu sēriju. Pēc tam tanks tika nosūtīts uz Čobhamu, kur tā pēdas tiek zaudētas.

Neskatoties uz to, ka pozicionālais karš uz Rietumu fronte beidzās jau sen ar Francijas kapitulāciju un nepieciešamība pēc šāda tanka pazuda pati, sera V. Čērčila un dažu citu amatpersonu iespaidā, kas dega ar vēlmi likt lietā jaunu “rombu”, darbs pie TOG turpinājās. Pasūtiet modificētu prototipu TOG 2 (TOG #2) tika saņemts 1940. gada 6. maijā. Lai uzlabotu tehniskos rādītājus, bija nepieciešami radikālāki pasākumi, kas galvenokārt bija vērsti uz svara samazināšanu. Tā rezultātā atjauninātais modelis saņēma zemāka augstuma šasiju, un sponsoni tika atstāti, bet lielgabals priekšējā korpusā joprojām tika demontēts. Tagad galvenais bruņojums, kas sastāvēja no 57 mm lielgabala, bija jāievieto jauna dizaina tornī. Lielgabali un ložmetēji sponsonos tika saglabāti, bet paši sponsoni nekad netika uzstādīti. Taču arī jaunu torni uzreiz dabūt nebija iespējams, tāpēc tā vietā uz laiku uzstādīja koka izkārtojums vienkāršāka forma ar manekena pistoli. Dīzeļa-elektriskā transmisija tika saglabāta, neskatoties uz pārkaršanas problēmām, kas pastāvīgi skāra TOG 1. Izmaiņas bija šādas.

Abu galveno ģeneratoru piedziņas dzinējs bija dīzeļdzinējs, kas bija mehāniski savienots ar ģeneratoriem. Ģeneratori baroja ar strāvu katras puses elektromotorus. Mašīnas kustības ātruma maiņa tika veikta ar dīzeļdzinēja degvielas padeves pedāli. Manuāla svira elektromotoram un ģeneratoram pievadošās strāvas pretestības maiņai nodrošināja papildus mašīnas apgriezienu regulēšanu. Pagriežot potenciometram pievienoto stūri, mainījās strāvas pretestība abu ģeneratoru ierosmes tinumos. Stūres pagriešanas rezultātā vienā vai otrā virzienā pieauga pretējās puses elektromotora izejas jauda (pretējais stūres pagrieziens), jo palielinājās spriegums tās tinumos. Cits elektromotors, ko darbina tā ģenerators, pārsūtīja jaudu uz otras puses piedziņas riteni, palīdzot griezties. Tas bija viens no veidiem, kā patstāvīgi apgriezt vienu no elektromotoriem un uz vietas pagriezt tvertni (apgriezties ap savu asi). Lai veiktu pagriezienu ar rādiusu, kas vienāds ar tvertnes platumu, viena no kāpurķēdēm tika bremzēta, izmantojot pneimatiskās bremzes.

TOG 2 kājnieku tanka prototips savu pirmo rūpnīcu veica 1941. gada 16. martā. Turpmākās pārbaudes nekādas īpašas piezīmes neatklāja, taču laiks tika bezcerīgi zaudēts. Tanks piederēja maksimālais ātrums 14 km/h un darbības rādiuss līdz 112 km. Pateicoties tās šasijai, TOG 2 varēja pārvarēt vertikālās sienas līdz 2,1 m augstumā un grāvjus līdz 6,4 m platumā, kas noteikti bija iespaidīgs rezultāts.

Pēc sešiem mēnešiem tika nolemts veikt jaunas izmaiņas tvertnes konstrukcijā, saistībā ar kurām tās nosaukums tika mainīts uz TOG 2* Būtiskākais uzlabojums bija vērpes stieņa balstiekārtas izmantošana, kas nodrošināja labāku braukšanas sniegumu. Papildus tam tvertnei beidzot tika uzstādīts jauns tornītis un 76,2 mm lielgabals. Testēšana, kas sākās 1943. gada aprīlī, apstiprināja, ka TOG 2 * ir vissmagākais (vairāk nekā 81 tonna) un jaudīgākais. Britu tanks, bet koncepcija, pēc kuras tas tika uzbūvēts, ir sen novecojis. Pat neskatoties uz spēcīgajām bruņām, TOG dinamisko īpašību un bruņojuma ziņā bija zemāks ne tikai par vācu "Tiger", bet pat par vājāko Pz.Kpfw.IV ar garo stobru 75 mm lielgabalu. Kara manevrēšana šādām mašīnām bija postoša.

Tomēr 1942. gadā tika uzsākts darbs pie modifikācijas projektēšanas TOG 2R (R- pārskatīts, labots), uz kura bija paredzēts samazināt šasijas garumu sakarā ar galīgo sponsonu noraidīšanu, vienlaikus saglabājot vērpes stieņa piekari, 76,2 mm torņa lielgabalu un elektrisko tornīti. Tālāka attīstība smagais kājnieku tanks noveda pie projekta rašanās TOG 3. Tomēr neviens no tiem nekad netika īstenots.

Atšķirībā no TOG 1A, TOG 2* liktenis izrādījās laimīgāks. Pēc kara tanks tika nosūtīts uz noliktavu, no kurienes drīz vien tika izņemts, salabots un pārvests uz tanku muzeju Bovingtonā. Starp citu, Paxman dzinējs tajā palika “vietējais”, lai gan tvertne tagad nedarbojas.

Avoti:
P. Čemberlens un K. Alise "Britu un amerikāņu tanki Otrais pasaules karš". Maskava. AST \ Astrel 2003-04-03
P. Čemberlens un K. Eliss "British and American Tanks of World War Two, The Complete Illustrated History of British, American, and Commonwealth Tanks 1933-1945", 1969
Deivids Flečers "Lielais tanku skandāls — britu bruņas Otrajā pasaules karā", 1.daļa, HMSO 1989.g.

SMAGĀ KĀJNIEKU TANKA DARBĪBAS RAKSTUROJUMS

TOG un TOG 2* 1941. gada modelis

	Smagā tvertne TOG 1941. gads	Heavy Tank TOG 2* 1943. gads
CĪŅAS SVARS	64555 kg	81284 kg
CREW, pers.	8	6
IZMĒRI
Garums, mm	10130	?
Platums, mm	3120	2080
Augstums, mm	?	3050
Klīrenss, mm	?	?
IEROČI	viens 75 mm lielgabals korpusā, divi 40 mm lielgabali sponsonos un divi līdz četri 7,92 mm BESA ložmetēji (saskaņā ar projektu)	viens 76,2 mm OQF 17pdr lielgabals un viens 7,92 mm BESA ložmetējs
MUNĪCIJA	?
TĒMĒŠANAS IERĪCES	optiskie un teleskopiskie tēmēkļi
REZERVĒŠANA	korpusa piere - 62 mm korpusa dēlis - 62 mm korpusa padeve - ? jumts - 25 mm (?) apakšā - 12 mm torņa piere - 62 mm torņa dēlis - 62 mm	korpusa piere - 62 mm korpusa dēlis - 62 mm korpusa padeve - ? jumts - 25 mm (?) apakšā - 12 mm torņa piere - 63 mm torņa mala - 40 mm
DZINĒJS	Packsman-Ricardo 12TP, dīzelis, 12 cilindru, šķidruma dzesēšana, darba tilpums 3579 cm3, jauda 600 ZS
PĀRNEŠANA	elektriskais tips
ŠASIJA	((vienā pusē) 24 sliežu rullīši, priekšējā vadotne un aizmugurējais piedziņas ritenis, rupja metāla kāpurķēde
ĀTRUMS	6 km/h vidēji tehniski 12 km/h maksimums	6 km/h vidēji tehniski 14 km/h maksimums
AUTOSTRĀDE	80 km	112 km
ŠĶĒRŠĻI, KAS PĀRVĒRST
Kāpiena leņķis, gr.	?
Sienas augstums, m	2,10
Ford dziļums, m	?
Grāvju platums, m	6,40
KOMUNIKĀCIJAS VEIDI	?

Ilgais smago tanku trūkums Karaliskajā tanku korpusā (RTC), ko izraisīja akūta finanšu krīze, beidzās tikai 30. gadu beigās. Šādu mašīnu, kas aprīkotas ar biezām bruņām un jaudīgiem ieročiem, kas spēj burtiski izlauzties cauri ienaidnieka aizsardzībai, klātbūtni izraisīja jaunas bailes no “ierakumu kara”, kuru rēgs britu štāba virsnieku prātus uzbudināja vairāk nekā 20 gadus. . Ņemot vērā šīs īpašības, nav grūti uzminēt, ko militārā departamenta amatpersonas pieprasīja no dizaineriem.
Jau pirms Otrā pasaules kara sākuma kļuva skaidrs, ka vairāku torņu shēma ir zaudējusi savu agrāko aktualitāti. Tvertnēm, piemēram, A1E1 vai T-35, ar milzīgu skaitu mucu, bija plānas bruņas, un tāpēc tie bija pilnīgi nepiemēroti “kājnieku” lomai. Es negribēju tērēt pūles un naudu principiāli jaunu mašīnu izstrādei. No tā tika secināts, ka RTC ir absolūti nepieciešams senās Mk.VIII "Liberty" analogs, bet izgatavots kvalitatīvi jaunā līmenī.

Diskusija par prasībām tankiem kaujas operācijām Eiropā notika 1939. gada jūlijā. Zīmīgi, ka diskusijā piedalījās Lielbritānijas apgādes ministrs un sers Alberts Šterns, kurš Pirmā pasaules kara laikā vadīja Tanku apgādes departamentu. Acīmredzot abi godājamie kungi uzskatīja, ka vācieši noteikti dos triecienu Maginot līnijai, kuras nocietinājumi ļāva izturēt ilgu aplenkumu. Un šeit jūs nevarat iztikt bez vecāko biedru pieredzes. Rezultāts bija diezgan loģisks - 5.septembrī sers Alberts Šterns saņēma piedāvājumu izveidot komiteju un strādāt ar tanku speciālistiem, lai izstrādātu prasības smagajam tankam. Komitejā bija arī sers J. Tenisons D "Enkūrs, ģenerālis Svintons, Rikardo kungs un majors Valters Vilsons. Turklāt Sterns uzaicināja seru Viljamu Tritonu no Fosteras palīdzēt jaunas mašīnas izstrādē. Visi šie cilvēki 1914.–1918. uzņēma tiešu dalību slaveno "dimantu" projektēšanā un būvniecībā, kuru šasija bija vispiemērotākā lauka šķēršļu pārvarēšanai.

Drīz vien komiteja lūdza Lielbritānijas armijas ģenerālštābu izdot viņiem prasības smagajam tankam, par ko tika saņemts piedāvājums apmeklēt Franciju un iepazīties ar sabiedroto tanku konstrukciju. Tajā pašā laikā bija paredzēts iegūt Lielbritānijas ekspedīcijas spēku štāba virsnieku viedokli. Acīmredzot militāristu vēlme daudz neatšķīrās no komitejas viedokļa par to, kādam jābūt smagajam tankam. Kā piemēru var minēt franču tanku B1bis, kuram bija visas nepieciešamās īpašības, bet nebija pietiekami spēcīgu ieroču. Taču šīs mašīnas izkārtojums atkārtoja vēlāko "dimantu" tehniskos risinājumus, kuros savulaik bija paredzēts korpusa priekšpusē uzstādīt ieroci. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka pareizticīgo tanku būvētāji nolēma apvienot veco un jauno, apsteidzot savus sabiedrotos.
1939. gada oktobrī komiteja, kurai tika dots oficiālais nosaukums "Apgādes ministrijas speciālās mašīnas izstrādes komiteja", beidzot saņēma pilnvērtīgu tehnisko uzdevumu. Tvertnes dizains paredzēja iegarenu korpusu un kāpurķēžu dzinēju, pilnībā nosedzot to augstumā un garumā. Bija paredzēts, ka korpusa bruņām droši jāaizsargā pret trāpījumiem no 37 mm prettanku lielgabaliem un 105 mm lauka haubicēm 100 jardu (91 metra) attālumā. Paša tanka bruņojumu nosacīti varētu iedalīt divos veidos: lielgabals priekšējā korpusa plāksnē bija paredzēts lauka nocietinājumu iznīcināšanai, bet divi 40 mm lielgabali un divi 7,92 mm BESA ložmetēji sānu sponsonos. "iztīrīt" ienaidnieka ierakumus. Ātrums bija ierobežots līdz 5 jūdzēm / h (8 km / h), un kreisēšanas diapazons nepārsniedza 50 jūdzes (82 km). Tik zema braukšanas veiktspēja bija "kājnieku tanka" koncepcijas rezultāts - tika uzskatīts, ka šāda veida transportlīdzekļiem nevajadzēja "aizbēgt" no kājniekiem. Uz priekšpuses priekšējo malu cisterna tiktu piegādāta pa dzelzceļu.

Militārais departaments, acīmredzot, vēloties rīkoties droši, izsniedza TTZ uzreiz divām firmām - Foster un Harland & Wollf. Pirmajā pusē strādāja tā pati Komiteja, kas attiecībā pret sevi izmantoja saīsinājumu TOG, kas nozīmēja “Vecā banda” (vecā banda). Tāds pats nosaukums tika piemērots arī tvertnei, lai gan tika izmantots arī apzīmējums TOG 1 (TOG Nr. 1). Turklāt darba uzdevums paredzēja dīzeļdzinēja uzstādīšanu.
Tādējādi TOG sākotnējais dizains, kas tika prezentēts 1939. gada decembrī, bija progresīvu tehnisko ideju un acīmredzamu anahronismu kombinācija. “Vecā banda” neliedza sev prieku izstrādāt vairāku rullīšu šasiju ar stingru balstiekārtu bez elastīgiem elementiem. Tas ievērojami vienkāršoja dizainu un samazināja tā svaru. Tomēr tvertnes projektētais svars tika lēsts uz 50 tonnām bez sponsoniem, ieročiem un munīcijas, un jaudīgs dīzeļdzinējs vēl nav parādījies. Tā vietā tika piedāvāts izmantot V-veida 12 cilindru Pacsman-Ricardo dīzeļdzinēju ar 450 ZS jaudu, kuru bija plānots palielināt līdz 600 ZS. Tanka apkalpē bija 8 cilvēki: komandieris, šoferis, priekšējā pistoles artilērists, iekrāvējs un četri tankkuģi sponsoros.

Jau šajā projektēšanas stadijā uzreiz kļuva redzami divi nepareizi aprēķini. Pirmkārt, bruņojuma shēma nepārprotami neatbilda mūsdienu karadarbības realitātei. Bija jānoņem borta sponsoni, un tagad uz korpusa jumta bija jāuzstāda tornis ar apļveida rotāciju. Otra lielākā problēma bija pārraide. Ņemot vērā tvertnes masu, sākotnēji V. Vilsona piedāvātā shēma ar planētu mehānismu nebija pieņemama, un pēc tam darbā bija jāiesaista Anglijas elektrokompānija, kas nodarbojās ar elektrības pārvades izstrādi. sākotnējā shēma, kas bija šāda. TOG tvertnē dzinējs pagrieza elektrisko ģeneratoru, kas darbināja divus borta dzinējus, kas pagrieza sliedes. Stūre bija savienota ar potenciometru, kas mainīja borta elektromotoru spriegumu un kāpurķēžu griešanās ātruma atšķirība noveda pie mašīnas griešanās.

Modificētā veidā projekts tika pieņemts īstenošanai 1940. gada februārī, un oktobrī Fosters pabeidza pirmā prototipa montāžu. Izstrādātājiem izdevās noturēties 50 “sauso” tonnu robežās, taču korpusā joprojām bija izgriezumi sponsoniem, un uz jumta tika uzstādīts kājnieku tanka Matilda II tornītis. Viss TOG bruņojums sastāvēja no 75 mm priekšējās korpusa plāksnes un dvīņu 40 mm lielgabala un viena 7,92 mm ložmetēja tornī. Lai kompensētu palielināto slodzi uz zemes, bija jāievieš arī platas kāpurķēžu sliedes.
TOG tvertnes prototipa testēšana bija ilga un sarežģīta. Tanks jūras izmēģinājumos iekļuva 27.septembrī, bet 6.novembrī tas tika parādīts armijas un Apgādes ministrijas (FM) pārstāvjiem. Tvertnes masa ar tornīti no "Matilda II" un bez sponsoniem bija 64555 kg. Testēšanas procesā spēkstaciju nepārtraukti vajāja pārkaršanas problēmas, kuras nebija iespējams novērst. Nav pārsteidzoši, ka dzinējs un transmisija galu galā tika atspējoti. Vēl viena problēma bija transmisijas konstrukcijas zemā pielāgošanās spēja uzstādīšanai uz tvertnes, kuras darbība izraisīja kāpurķēžu un tukšgaitas sliežu deformāciju.
Tajā pašā laikā, runājot par pamata braukšanas sniegumu, TOG bija diezgan apmierināts ar ministriju. Galvenais pārbaudes cikls tika pabeigts 1941. gada jūnijā, bet FM uzstāja, ka jāturpina darbs pie TOG.
Lai novērstu konstatētos trūkumus, prototipam tika uzstādīta hidrauliskā tipa transmisija, pēc kuras tvertne saņēma apzīmējumu TOG 1A. Arī šī iespēja izrādījās neveiksmīga lielās hidraulisko pāru inerces dēļ, kas padarīja vadību neuzticamu. Neskatoties uz to, testi ar hidraulisko piedziņu sākās 1943. gada maijā, un pēc mēneša tvertne tika atgriezta rūpnīcā turpmākām modifikācijām. Jaunākie dati par TOG 1A ir no 1944. gada aprīļa līdz maijam, kad modernizētais prototips izturēja papildu testu sēriju. Pēc tam tanks tika nosūtīts uz Čobhamu, kur tā pēdas tiek zaudētas.
Neskatoties uz to, ka ierakumu karš Rietumu frontē beidzās jau sen ar Francijas kapitulāciju un nepieciešamība pēc šāda tanka izzuda pati no sevis, sera V. Čērčila un dažu citu amatpersonu ietekmē, kas dega ar vēlmi likt. jauns “rombs” darbībā, darbs pie TOG turpinājās. Pasūtījums pārveidotam TOG 2 prototipam (TOG #2) tika saņemts 1940. gada 6. maijā.

Lai uzlabotu tehniskos rādītājus, bija nepieciešami radikālāki pasākumi, kas galvenokārt bija vērsti uz svara samazināšanu. Tā rezultātā atjauninātais modelis saņēma zemāka augstuma šasiju, un sponsoni tika atstāti, bet lielgabals priekšējā korpusā joprojām tika demontēts. Tagad galvenais bruņojums, kas sastāvēja no 57 mm lielgabala, bija jāievieto jauna dizaina tornī. Lielgabali un ložmetēji sponsonos tika saglabāti, bet paši sponsoni nekad netika uzstādīti. Taču arī nebija iespējams uzreiz iegūt jaunu tornīti, tāpēc tā vietā uz laiku tika uzstādīts vienkāršākas formas koka modelis ar manekenu. Dīzeļa-elektriskā transmisija tika saglabāta, neskatoties uz pārkaršanas problēmām, kas pastāvīgi skāra TOG 1. Izmaiņas bija šādas.
Divus galvenos ģeneratorus darbināja dīzeļdzinējs, kas bija mehāniski savienots ar ģeneratoriem.

Ģeneratori baroja katras puses elektromotorus. Mašīnas ātruma maiņa tika veikta ar dīzeļdzinēja degvielas padeves pedāli. Manuāla svira elektromotoram un ģeneratoram pievadošās strāvas pretestības maiņai nodrošināja papildus mašīnas apgriezienu regulēšanu. Pagriežot potenciometram pievienoto stūri, mainījās strāvas pretestība abu ģeneratoru ierosmes tinumos. Stūres pagriešanas rezultātā vienā vai otrā virzienā pieauga pretējās puses elektromotora izejas jauda (pretējais stūres pagrieziens), jo palielinājās spriegums tās tinumos. Cits elektromotors, ko darbina tā ģenerators, pārsūtīja jaudu uz otras puses piedziņas riteni, palīdzot griezties. Tas bija viens no veidiem, kā patstāvīgi apgriezt vienu no elektromotoriem un uz vietas pagriezt tvertni (apgriezties ap savu asi). Lai veiktu pagriezienu ar rādiusu, kas vienāds ar tvertnes platumu, viena no kāpurķēdēm tika bremzēta, izmantojot pneimatiskās bremzes.

TOG 2 kājnieku tanka prototips savu pirmo rūpnīcu veica 1941. gada 16. martā. Turpmākās pārbaudes nekādas īpašas piezīmes neatklāja, taču laiks tika bezcerīgi zaudēts. Tvertnei bija maksimālais ātrums 14 km/h un kreisēšanas diapazons līdz 112 km. Pateicoties tās šasijai, TOG 2 varēja pārvarēt vertikālās sienas līdz 2,1 m augstumā un grāvjus līdz 6,4 m platumā, kas noteikti bija iespaidīgs rezultāts. Sešus mēnešus vēlāk tika nolemts veikt jaunas izmaiņas tvertnes konstrukcijā, saistībā ar kurām tās nosaukums tika mainīts uz TOG 2 *

Izmēģinājumi, kas sākās 1943. gada aprīlī, apstiprināja, ka TOG 2* bija smagākais (vairāk nekā 81 tonna) un jaudīgākais britu tanks, taču koncepcija, uz kuras tā tika uzbūvēta, bija jau sen novecojusi. Pat neskatoties uz spēcīgajām bruņām, TOG dinamisko īpašību un bruņojuma ziņā bija zemāks ne tikai par vācu "Tiger", bet pat par vājāko Pz.Kpfw.IV ar garo stobru 75 mm lielgabalu. Kara manevrēšana šādām mašīnām bija postoša.
Tomēr 1942. gadā tika uzsākts darbs pie TOG 2R modifikācijas (R - pārskatīts, labots) projektēšanas, kurā bija paredzēts samazināt šasijas garumu sakarā ar galīgo sponsonu noraidīšanu, vienlaikus saglabājot vērpes stieņa piekari, 76,2 mm torņa lielgabals un tornītis ar elektrisko piedziņu. Smagā kājnieku tanka tālāka izstrāde noveda pie projekta TOG 3. Tomēr neviens no tiem nekad netika īstenots.

TTX HEAVY KĀJNIECĪBAS TANKU TOG un TOG 2*

Tog 2, iespējams, ir viens no nestandarta premium (un ne tikai) tankiem, ko spēlētāji jebkad ir redzējuši. Kāpēc? 6. līmeņa tvertnei ir 1400(!) ZS. Man jau bija iespēja viņu satikt uz viņa paša tanka kartona, bet ja viņš ir uz līnijas 1 in vispārīgs saraksts pretinieku komanda, tas būs diezgan grūti (lai gan ļoti atkarīgs no komandas).

Pilnajā ierakstā jūs atradīsit tvertnes izveides vēsturi, veiktspējas raksturlielumus un ekrānuzņēmumus.

Tanku vēsture

Būtiskākais uzlabojums bija vērpes stieņa balstiekārtas izmantošana, kas nodrošināja labāku braukšanas sniegumu. Papildus tam tvertnei beidzot tika uzstādīts jauns tornītis un 76,2 mm lielgabals.
Izmēģinājumi, kas sākās 1943. gada aprīlī, apstiprināja, ka TOG 2* bija smagākais (vairāk nekā 81 tonna) un jaudīgākais britu tanks, taču koncepcija, uz kuras tā tika uzbūvēta, bija jau sen novecojusi. Pat neskatoties uz spēcīgajām bruņām, TOG dinamisko īpašību un bruņojuma ziņā bija zemāks ne tikai par vācu "Tiger", bet pat par vājāko Pz.Kpfw.IV ar garo stobru 75 mm lielgabalu. Kara manevrēšana šādām mašīnām bija postoša.
Tomēr 1942. gadā tika uzsākts darbs pie TOG 2R modifikācijas (R - pārskatīts, labots) projektēšanas, kurā bija paredzēts samazināt šasijas garumu sakarā ar galīgo sponsonu noraidīšanu, vienlaikus saglabājot vērpes stieņa piekari, 76,2 mm torņa lielgabals un tornītis ar elektrisko piedziņu. Smagā kājnieku tanka tālāka izstrāde noveda pie projekta TOG 3. Tomēr neviens no tiem nekad netika īstenots.

Specifikācijas

Apkalpe

komandieris
mehāniķis
radio operators
šāvējs
Lādētājs x2
Ātrums 14 uz priekšu, 7 atpakaļ
pagrieziena ātrums 22, pagriezieties uz vietas

Korpusa bruņas

Piere 76.2
malas 76.2
barība 50.8

Torņa bruņas

Lob 114.3
Dēļi 76.2
ēzelis 53.3
Pārskats 360 m

lielgabals

Lielgabals OQF_17pdr_Gun_Mk_VII_A
BC izmērs 70 čaumalas
Izplatījums 0.4
Uzlādēt 4.5
Sajaukšana 2.3
Iespiešanās 171/227/38

Paxman Ricardo dzinējs, 600 zs
Rācijas British Wireless komplekts N19, 570m

Tog 2 parādīsies spēļu pasaule No tankiem iekšā