Otrā pasaules tipa albatrosa vācu kaujas laivas. Otrā pasaules kara ieroči: torpēdu laivas. Par krievu zemniekiem

Attēlā: Padomju Savienības torpēdu laiva TK-47, ko vācieši sagūstīja Libau ostā.

Ilgi pirms Otrā pasaules kara sākuma padomju flotes vadība lielu nozīmi piešķīra flotes vieglo spēku, īpaši torpēdu laivu, attīstībai. Tāpēc līdz Otrā pasaules kara sākumam PSRS bija 269 Sh-4, G-5 un D-3 tipa torpēdu laivas. Tad jau kara laikā vietējā rūpniecība uzbūvēja vēl vismaz 154 torpēdu laivas, tostarp 76 G-5 tipa laivas, 47 otrās sērijas D-3 laivas, 31 Komsomolets tipa laivas 123bis. . Turklāt no sabiedrotajiem programmas Lend-Lease ietvaros tika saņemtas 166 (pēc citiem avotiem pat 205) Higgins un Vosper klases torpēdu laivas. Tas ir, padomju flote praktiski nepiedzīvoja torpēdu laivu trūkumu.

Tiesa, slodze uz laivu laivām izrādījās necerēti liela - galu galā papildus savam galvenajam uzdevumam meklēt un uzbrukt ienaidnieka sakaru kuģus, kara laikā torpēdu laivām bija jāveic papildu kaujas uzdevumi. Tādas kā, piemēram, izlūkošana un patrulēšana, izlūkošanas un sabotāžas grupu nosēšanās un evakuācija, piekrastes konvoju aizsardzība, mīnu izvietošana, pretzemūdeņu karadarbība piekrastes ūdeņos un daudz, daudz kas cits.

Nav pārsteidzoši, ka tik intensīva torpēdu laivu izmantošana un bieži vien neparastā veidā radīja taustāmus zaudējumus. Tātad tikai pirmajos sešos kara mēnešos tika zaudētas gandrīz 40 torpēdu laivas, un kopumā Lielā Tēvijas kara gados, pēc oficiālajiem datiem, tika zaudētas 139 padomju torpēdu laivas.

Lielā Tēvijas kara laikā bojāgājušo PSRS flotes torpēdu laivu saraksts:

TK-27 (G-5 tips) komandieris leitnants Safronovs.
1941. gada 27. jūnijā kopā ar trim citām torpēdu laivām nodrošināja Lībavas jūras kara flotes bāzes pavēlniecības un štāba evakuāciju uz Vindavu. Pārbrauktuvē laivām uzbruka četras vācu torpēdu laivas S-31, S-35, S-59 un S-60 no 3. torpēdu laivu flotiles. Pēc kaujas TK-27 atrāvās no grupas un sekoja paši. Drīz viņam uzbruka ienaidnieka bumbvedēji un viņš nogrima no gūtajiem postījumiem.
Pēc citiem avotiem, no rīta, izbraucot no Liepājas ostas, to apšaudījuši un nogremdējuši divi vācu iznīcinātāji Bf-109. Personāls tika filmēts ar laivu TK-37.

TK-47 (līdz 25.05.1940. - TK-163) (G-5 tips) komandieris galvenais brigadieris (pirmā raksta brigadieris) F. Zjuzins.
1941. gada 27. jūnijā kopā ar trim citām torpēdu laivām nodrošināja Lībavas jūras kara flotes bāzes pavēlniecības un štāba evakuāciju uz Vindavu. Pa ceļam vienībai uzbruka četras vācu torpēdu laivas S-31, S-35, S-59 un S-60 no 3. torpēdu laivu flotiles. Sekojošā kaujā TK-47, kas sedza pārējo laivu atkāpšanos, tika smagi bojāta un iztērēja degvielu. Divas dienas laiva dreifēja atklātā jūrā un pēc jauniem bojājumiem, kas tika gūti ienaidnieka iznīcinātāja ložmetēja apšaudes rezultātā, apkalpe to pameta. Izbūvējuši plostus no laivas gāzes tvertnēm, pieci jūrnieki un trīs bāzes štāba virsnieki devās krasta virzienā. 1. jūlija rītā izkāpuši Ventspils novadā, nonākuši Aizsargu gūstā un nodoti vāciešiem.
Pamesto laivu sagūstīja vācieši, kas to nodeva somiem. Somijas flotē laivu sauca par "Viima".

TK-12 (G-5 tips) komandieris virsleitnants M. V. Zločevskis.
1941. gada 3. jūlijā ietriecās peldošā mīnā un nogrima uz rietumiem no Balaklavas (Melnās jūras). Visa apkalpe tika nogalināta.

TK-123 (G-5 tips)
1941. gada 18. jūlijā dienas uzbrukumā ienaidnieka karavānai Irbenas šaurumā vācu mīnu meklētāji to aizdedzināja un nogrima.

TK-71 (līdz 25.05.1940. - TK-123) (G-5 tipa) komandieris leitnants N. S. Skripovs.
1941. gada 22. jūlijā pavadīja velkoni "Lačplesis" no Ezeles salas uz Paldiskiem. Rīgas jūras līcī uz dienvidiem no Abruk salas tai uzbruka vācu torpēdu laivas S-28 un S-29 no 3.torpēdu laivu flotiles. Tas aizdegās, eksplodēja un gāja bojā kopā ar visu personālu.

U-1 (līdz 1941. gada aprīlim — TK-134)

U-2 (līdz 1941. gada aprīlim - TK-144) (tips Sh-4)
1941. gada 13. augustā Očakova - Nikolajeva (Melnā jūra) šķērsojumā to apšaudīja ienaidnieka piekrastes artilērija, guva nopietnus bojājumus un applūdināja personāls.

TK-103 (G-5 tips)
1941. gada 28. augustā, Baltijas flotei pārejot no Tallinas uz Kronštati, gāja bojā apšaudē pie Prangli salas. Padomju kuģi(vadītājs "Minsk", iznīcinātāji "Fast" un "Glorious"), kuri naktī sajauca savu torpēdu laivu grupu ar ienaidnieka laivām.
Saskaņā ar citiem avotiem, tas ietriecās mīnā un nogrima netālu no Jumindas raga (Somu līcis).

TK-34 (līdz 09.07.1941. - TK-93) (G-5 tips) komandieris leitnants V. I. Belugins.

TK-74 (līdz 09.07.1941. - TK-17) (G-5 tips) komandieris leitnants I.S. Ivanovs.
1941. gada 17. septembrī, padomju karaspēka izvešanas laikā, apkalpe applūdināja Ezeles salas Kīgustes līcī, jo nebija laika pabeigt 7. septembrī no ienaidnieka lidmašīnām saņemto bojājumu labošanu.

U-4 (tips Sh-4)
1941. gada 18. septembrī Svobodnijas ostā viņa guva nopietnus postījumus un nogrima.

TK-91 (līdz 09.07.1941. - TK-94) (G-5 tips) komandieris leitnants Aristovs.
1941. gada 20. septembrī pulksten 14:10 netālu no Sommersas salas Somu līcī to aizdedzināja vācu hidroplāns Ar-95 no SAGr.125, eksplodēja un nogrima.

TK-12 (tips D-3) komandieris virsleitnants A. G. Sverdlovs.
1941. gada 23. septembrī ap pulksten 15:40 uzbrukuma karavānai Somu līcī to nogremdēja vācu artilērijas apšaude. patruļkuģi V-305, V-308 un V-313 Orrengrundas krasta rajonā (Suursaari apgabalā).

TK-24 (līdz 1941.07.09. - TK-83) ​​(G-5 tipa) komandieris leitnants M. P. Kremenskis.
1941. gada 27. septembrī Vācijas kreiseru "Leipzig", "Emden", iznīcinātāju T-7, T-8 un T-11 uzbrukuma laikā Lju līcī (Eselas salā) tas nogrima no šāviņa trāpījuma. Apkalpi filmēja ar citām laivām.

TK-114 (līdz 09.07.1941. — TK-184) (G-5 tips)
1941. gada 1. oktobrī pulksten 20:50 vakarā viņš pārejas laikā tika apžilbināts ar prožektoru no Somijas Raņķu salas un apsēdās uz akmeņiem netālu no Reiponas, uz ziemeļiem no Goglandes salas Somu līcī. Nākamajā dienā to apšaudīja vācu izlūklidmašīna un pulksten 9:25 uzsprāga. Personālu izveda ar laivu TK-53.

TK-151 (līdz 09.07.1941. - TK-154) (G-5 tips) komandieris virsleitnants I. V. Tkačenko.
1941. gada 3. oktobrī nezināmu iemeslu dēļ viņš nomira, pārejot no Dago salas uz Hanko (Somu līci). Pazuda visa ekipāža.
Pēc dažiem avotiem, 1941. gada 3. oktobrī to nogremdēja ienaidnieka lidmašīna pie izejas no Irbenas šauruma, pēc citiem avotiem 1941. gada 5. oktobrī to nogremdēja ienaidnieka iznīcinātāji, izlidojot no Sirves salas.

TK-21 (līdz 09.07.1941. — TK-24) (G-5 tips)
1941. gada 8. oktobrī, pietauvojoties Sommersas salas ostā Somu līcī, viņai uzbruka ienaidnieka bumbvedēji, viņa guva smagus postījumus un nogrima.

TK-52 (tips D-3) komandieris virsleitnants A. T. Kolbasovs.
1941. gada 14. oktobrī Goglandes-Hanko krustojumā (Somu līcī) viņš vētras laikā atrāvās no pārējām laivām Kallbedari krasta rajonā. 18. oktobrī uz rietumiem no Borstö salas (uz rietumiem no Hanko) laivu un 6 apkalpes locekļus sagūstīja somi. Somijas flotē to sauca par "Vasama" un izmantoja kā patruļkuģi.

TK-64 (līdz 09.07.1941. — TK-121) (G-5 tips)
1941. gada 16. oktobrī, pārejot no Kolganijas raga uz Kronštati (Somu līcis), putenī tas noenkurojās pie Sevistes raga, vējš tika aizpūsts un uzmests uz akmeņiem netālu no Bjorkes salas (Koivisto reģionā). ). Saņēma bojājumus, un apkalpe viņu pameta. 1941. gada novembrī to atklāja somi, salaboja un ieveda Somijas flotē ar nosaukumu "Viima".

TK-141 (līdz 09.07.1941. — TK-144) (G-5 tips)
1941. gada 16. oktobrī, pārejot no Kolganijas raga uz Kronštati (Somu līcis), putenī tas noenkurojās pie Sevistes raga, vējš tika aizpūsts un uzmests uz akmeņiem netālu no Bjorkes salas (Koivisto reģionā). ). Saņēma bojājumus, un apkalpe viņu pameta. 1941. gada novembrī to atklāja somi, salaboja un ieveda Somijas flotē ar nosaukumu "Vihuri".

TK-131 (līdz 09.07.1941. — TK-134) (G-5 tips)
1941. gada 17. oktobrī pulksten 13.45-15.00 pie krustojuma uz dienvidrietumiem no Goglandes (Somu līcis) ar ložmetēja uguni uzbruka un nogremdēja divas somu Fokker D-21 lidmašīnas no LLv 30.

TK-13 (līdz 09.07.1941. — TK-11) (G-5 tips)
1941. gada 22. oktobrī viņa negadījuma rezultātā nogrima netālu no Lavensāri salas Somu līcī.
Saskaņā ar citiem avotiem, to nogremdēja ienaidnieka lidmašīna.

TK-74 (līdz 1937. gadam — TK-23) (G-5 tips)
1941. gada 26. oktobrī, novietojot automašīnu Novorosijskā (Melnajā jūrā), laivā izcēlās ugunsgrēks, uzsprāga benzīna tvertnes un tā nogrima.
Saskaņā ar citiem avotiem, tas nodega, pārejot no Sevastopoles uz Novorosijsku.

TK-72 (tips D-3)

TK-88 (tips D-3)
1941. gada 1. novembrī, laika posmā no 9.25-10.15, ceļojot savienojuma ietvaros uz Hanko, 5 km uz austrumiem no Seskaras salas (Somu līcis), tai uzbruka piecas Somijas lidmašīnas Fokker D-21 no LLv 30. , eksplodēja no ložmetēja un lielgabala uguns un nogrima kopā ar visu apkalpi .

TK-102 (tips D-3)
1941. gada 1. novembrī, laika posmā no 9.25-10.15, ceļojot savienojuma ietvaros uz Hanko, 5 km uz austrumiem no Seskaras salas (Somu līcis), tai uzbruka piecas Somijas lidmašīnas Fokker D-21 no LLv 30. , eksplodēja no ložmetēja un lielgabala uguns un nogrima kopā ar visu apkalpi .

TK-72 (tips G-5) komandieris P. Ja. Konovalovs.
1941. gada 1. novembrī ietriecās mīnā un nogrima Melnajā jūrā.

TK-71 (tips G-5) komandieris L. M. Zolotars.
1941. gada 12. novembris Gelendžikas (Melnās jūras) bombardēšanas laikā tika bojāta un nogrima. Vēlāk tas tika pacelts, salabots un nodots ekspluatācijā.

TK-142 (līdz 1941.08.11. — TK-145) (G-5 tips)
1941. gada 12. novembris Gelendžikas (Melnās jūras) bombardēšanas laikā tika bojāts bumbas sprādzienā un nogrima.

TK-21 (līdz 13.11.1940. - TK-181) (G-5 tips) komandieris Romanovs.
1941. gada 17. novembrī pulksten 23.00, šķērsojot no Sevastopoles uz Gelendžiku, kopā ar TK-11 pie Saričas raga pie Jaltas (Melnā jūra) sadūrās ar to un nogrima. Personāls tika izglābts.

TK-12 (tips D-3)
1941. gada 11. decembrī, veicot garnizona evakuāciju no Goglandes salas, to pie Lavensāri salas (Somu līcis) saspieda ledus.

TK-42 (tips D-3)
1941. gada 11. decembrī, veicot garnizona evakuāciju no Goglandes salas, to saspieda ledus un nogrima netālu no Lavensāri salas (Somu līcis). Apkalpi izglāba lielgabals Volga.

TK-92 komandieris virsleitnants B. G. Kolomiets.
1941. gada 26. decembrī nosēšanās laikā Eltigenas apgabalā ( Kerčas šaurums) vilnis izmeta krastā un vēlāk nošāva ienaidnieka piekrastes artilērija. 2 apkalpes locekļi tika nogalināti.
Saskaņā ar citiem avotiem, pēc Kerčas operācijas laiva ar milzīgiem bojājumiem tika nogādāta remonta bāzē (tajā bija 272 ložu un šrapneļu caurumi), taču tika pilnībā atjaunota un atkal nodota ekspluatācijā.

TK-85 (līdz 13.11.1940. - TK-142) (G-5 tips) komandieris leitnants Žulanovs.
1941. gada 27. (28.) decembrī izkraušanas laikā Kamiš-Burunas ostā (Kerčas šaurumā) ienaidnieka mīnas rezultātā iekļuva bedrē un nogrima netālu no kuģu būvētavas. No apkalpes gāja bojā 3 cilvēki.

TK-105 (līdz 13.11.1940. - TK-62) (G-5 tips) komandieris leitnants I. N. Vasenko.
1941. gada 27. (28.) decembrī izkraušanas laikā Kamiš-Burunas ostā (Kerčas šaurumā) vētra to izmeta krastā un 1941. gada 29. decembrī iznīcināja ienaidnieka mīnmetēju un artilērijas apšaudes. 3 apkalpes locekļi tika nogalināti.
Saskaņā ar citiem avotiem, tas tika aizdedzināts ar ienaidnieka mīnmetēju un artilērijas uguni un izskalots krastā.

TK-24 (G-5 tips) komandieris leitnants A. F. Krilovs.
1941. gada 29. decembrī izkraušanas laikā Kamiš-Burun ostā (Kerčas šaurumā) tas tika aizdedzināts ar ienaidnieka mīnmetēju un artilērijas uguni un vētras izmests krastā. 3 apkalpes locekļi tika nogalināti.

Turpinājums sekos…

Rādīt tālruni

Istabu skaits: 2-istabu; Mājas tips: ķieģeļu; Stāvs: 3; Stāvi mājā: 4; Kopējā platība: 44 m²; Virtuves platība: 8 m²; Dzīvojamā platība: 30 m²;
Esam centrā - PIE KANTAS SALAS, PRETĪ "ZIVJU CIEMAM" NAB!Cenas skatīt zemāk tekstā! \\PIEEJAMIE DATI: \\no 3.11 līdz 8.11;\\ no 10.11 līdz 28.DECEMBRI,\\no 8. JANVĀRA līdz visiem bezmaksas.
CENAS RUDENIM (novembrī un ziemā vēl par 100 r lētāk):
no 14 dienām 1400
no 7 līdz 13 dienām 1500
no 4 līdz 6 dienām: 1600
no 2 līdz 3 dienām: 1700 r
NEIZNOMĒ uz 1 dienu
Mēs nesmēķējam! Pēc 22:00, lūdzu, klusējiet.
Pa 3.stāva koridoru kaimiņu lūgums, iet klusi, negrabināt koferus uz riteņiem
FOTOGRĀFIJAS ATBILST DZĪVOKLIS!!!
Ātrai saziņai ZVANIET, rakstiet SMS, uz AVITO atbildēšu tikai pēc darba.
ĪSUMĀ: esam upes krastā vēsturiskajā (Kant sala) un modernajā pilsētas centrā pretī krastmalai, tā sauktajam Zivju ciemam (skat. video Kaļiņingrada, Zivju ciems) Blakus jauna šika gaismas un mūzikas strūklaka S apmēram 200 kv.m !!! Uz pirmās bildes ar sarkanu bultiņu - mūsu māja.Istabas izolētas, viss ir no 1 līdz 5 cilvēkiem, remonts, jaunas mēbeles. Cena nav atkarīga no viesu skaita, bet ATKARĪGA NO NOMAS TERMIŅA. Rezervācija 1000 rubļu (atteikuma gadījumā netiek atmaksāta).
Reģistrēšanās pēc 14:00, izrakstīšanās pēc 12:00, bet šo jautājumu var atrisināt vienmēr.Ja dzīvoklis ir brīvs - ieeja jebkurā laikā, arī naktī, jo. Es dzīvoju tajā pašā ēkā lejā.
Sīkāka informācija:
Izmitināšanas iespēja 2+2: guļamistaba - 2 gultas 150*200; viesistaba - 2-vietīgs dīvāns eurobook (ir saliekamā gulta + 1h)
Divistabu dzīvoklis vācu mājā klusā vēsturiskā pilsētas centrā pretī krastmalai - "Zivju ciems" (2 min gājienā no mājas) ar daudziem restorāniem, kafejnīcām. Kad kokiem nav lapotnes, pa logu ir redzams Zvejnieku ciems. 50 m - galvenā pilsētas atrakcija - Kanta sala ar Katedrāle. Istabas gaišas, lieli logi, augsti griesti.
DZĪVOKLIS PĒC SVAIGA REMONTA. Ir viss nepieciešamais ērtai atpūtai 1-5 personām: jaunas mēbeles, jauna sadzīves tehnika (veļas mašīna, ledusskapis, gludeklis), kā arī televizori, mikroviļņu krāsns, matu fēns, gludināmais dēlis, žāvētājs, neierobežots internets (Wi- Fi), kabeļtelevīzija, trauki, mazgāšanas līdzekļi, tīra veļa un dvieļi.
Attīstīta infrastruktūra: blakus (5 minūšu gājienā) ĻEŅINSKIJA PROSPEKTA sabiedriskā transporta pieturas, veikali, Dienvidu stacija (10-15 minūšu gājienā) - elektriskie vilcieni līdz jūrai - uz kūrortpilsētām Svetlogorsku un Zeļenogradsku. Netālu no modernā pilsētas centra (2 autobusu pieturas). Ir viegli nokļūt jebkurā Kaļiņingradā. "Zivju ciema" krastmalā atrodas piestātne - laivu braucieni pa upi, kā arī tūrisma aģentūra, kas organizē ekskursijas pa pilsētu un reģionu.
P.S. Foto #1 var redzēt augšējais stāvs un mūsu mājas jumts (sarkanā bultiņa). Uz priekšpēdējām 2 fotogrāfijām - skats pa logu, un šiem skatiem priekšā - mūsu māja (bultiņa norāda ieeju). Uz pēdējā fotogrāfija Netālu no mājas zvejnieku ciemats un Kanta sala ar katedrāli.

Ideja kaujā izmantot torpēdu laivu pirmo reizi radās Pirmajā pasaules karā ar britu pavēlniecību, taču britiem neizdevās panākt vēlamo efektu. Turklāt Padomju Savienība runāja par mazu mobilo kuģu izmantošanu militāros uzbrukumos.

Vēstures atsauce

Torpēdu laiva ir mazs karakuģis, kas paredzēts karakuģu iznīcināšanai un kuģu pārvadāšanai ar šāviņiem. Otrā pasaules kara laikā to vairākkārt izmantoja karadarbībā ar ienaidnieku.

Līdz tam laikam jūras karaspēks galvenajām Rietumu lielvalstīm bija neliels skaits šādu laivu, taču, sākoties karadarbībai, to būvniecība strauji pieauga. Lielā Tēvijas kara priekšvakarā bija gandrīz 270 laivas, kas aprīkotas ar torpēdām. Kara laikā tika izveidoti vairāk nekā 30 torpēdu laivu modeļi un vairāk nekā 150 tika saņemti no sabiedrotajiem.

Torpēdu kuģa tapšanas vēsture

TsAGI komanda 1927. gadā veica pirmā padomju torpēdu kuģa projekta izstrādi, kuru vadīja A. N. Tupolevs. Kuģim tika dots nosaukums "Pervenets" (vai "ANT-3"). Tam bija šādi parametri (mērvienība - metrs): garums 17,33; platums 3,33 un iegrime 0,9. Kuģa jauda bija 1200 ZS. s., tonnāža - 8,91 tonna, ātrums - pat 54 mezgli.

Bruņojums, kas atradās uz kuģa, sastāvēja no 450 mm torpēdas, diviem ložmetējiem un divām mīnām. Izmēģinājuma ražošanas kuģis 1927. gada jūlija vidū kļuva par Melnās jūras daļu jūras spēki. Viņi turpināja darbu institūtā, pilnveidojot vienības, un 1928. gada rudens pirmajā mēnesī sērijveida laiva ANT-4 bija gatava. Līdz 1931. gada beigām ūdenī tika palaisti desmitiem kuģu, kurus viņi sauca par "Sh-4". Drīz vien Melnās jūras, Tālo Austrumu un Baltijas militārajos apgabalos radās pirmie torpēdu laivu formējumi. Sh-4 kuģis nebija ideāls, un flotes vadība 1928. gadā pasūtīja jaunu laivu no TsAGI, ko vēlāk sauca par G-5. Tas bija pilnīgi jauns kuģis.

Torpēdu kuģa modelis "G-5"

Ēvelēšanas kuģis G-5 tika izmēģināts 1933. gada decembrī. Kuģim bija metāla korpuss un tas tika uzskatīts par labāko pasaulē gan tehnisko īpašību, gan bruņojuma ziņā. sērijveida ražošana"G-5" attiecas uz 1935. gadu. Līdz Otrā pasaules kara sākumam tas bija PSRS laivu pamattips. Torpēdu laivas ātrums bija 50 mezgli, jauda - 1700 ZS. ar., un bija bruņoti ar diviem ložmetējiem, divām 533 mm torpēdām un četrām mīnām. Desmit gadu laikā tika saražotas vairāk nekā 200 dažādu modifikāciju vienības.

Lielā Tēvijas kara laikā G-5 laivas medīja ienaidnieka kuģus, apsargāja kuģus, veica torpēdu uzbrukumus, izsēdināja karaspēku un pavadīja vilcienus. Torpēdu laivu trūkums bija to darba atkarība no laika apstākļiem. Viņi nevarēja būt jūrā, kad tā satraukums sasniedza vairāk nekā trīs punktus. Bija arī neērtības ar desantnieku izvietošanu, kā arī ar preču pārvadāšanu, kas saistītas ar plakana klāja trūkumu. Šajā sakarā pirms paša kara tika radīti jauni tālsatiksmes laivu modeļi "D-3" ar koka korpusu un "SM-3" ar tērauda korpusu.

Torpēdas vadītājs

Ņekrasovs, kurš bija planieru izstrādes eksperimentālās projektēšanas komandas vadītājs, un Tupolevs 1933. gadā izstrādāja kuģa G-6 dizainu. Viņš bija līderis starp pieejamajām laivām. Saskaņā ar dokumentāciju kuģim bija šādi parametri:

• tilpums 70 tonnas;
• sešas 533 mm torpēdas;
• astoņi 830 ZS motori ar.;
• ātrums 42 mezgli.

Trīs torpēdas tika izšautas no torpēdu caurulēm, kas atrodas pakaļgalā un bija veidotas kā teknes, bet nākamās trīs no trīscauruļu torpēdas caurules, kas varēja griezties un atradās uz kuģa klāja. Turklāt laivā bija divi lielgabali un vairāki ložmetēji.

Planējošs torpēdu kuģis "D-3"

PSRS markas D-3 torpēdu laivas tika ražotas Ļeņingradas rūpnīcā un Sosnovski, kas atradās Kirovas apgabalā. Kad sākās Lielais Tēvijas karš, Ziemeļu flotē bija tikai divas šāda veida laivas. 1941. gadā Ļeņingradas rūpnīcā tika ražoti vēl 5 kuģi. Tikai sākot ar 1943. gadu, iekšzemes un radniecīgi modeļi sāka nodoties ekspluatācijā.

D-3 kuģi, atšķirībā no iepriekšējiem G-5, varēja darboties tālāk (līdz 550 jūdzēm) attālumā no bāzes. Jaunās markas torpēdu laivas ātrums svārstījās no 32 līdz 48 mezgliem atkarībā no dzinēja jaudas. Vēl viena "D-3" īpašība bija tāda, ka tās var veikt zalves lāpstiņu stāvot, savukārt no "G-5" vienībām - tikai ar ātrumu vismaz 18 mezgli, pretējā gadījumā izšautā raķete varētu trāpīt kuģim. Uz kuģa atradās:

• divas 533 mm torpēdas trīsdesmit devītā gada paraugs:
• divi DShK ložmetēji;
• lielgabals "Oerlikon";
• koaksiālais ložmetējs "Colt Browning".

Kuģa "D-3" korpuss tika sadalīts ar četrām starpsienām piecos ūdensnecaurlaidīgos nodalījumos. Atšķirībā no G-5 tipa laivām D-3 bija aprīkotas ar labāku navigācijas aprīkojumu, un desantnieku grupa varēja brīvi pārvietoties uz klāja. Laivā varēja uzņemt līdz 10 cilvēkiem, kuri tika izmitināti apsildāmos nodalījumos.

Torpēdu kuģis "Komsomolets"

Pirms Otrā pasaules kara torpēdu laivas saņēma PSRS tālākai attīstībai. Dizaineri turpināja izstrādāt jaunus un uzlabotus modeļus. Tātad parādījās jauna laiva ar nosaukumu "Komsomolets". Tā tonnāža bija tāda pati kā G-5, un cauruļu torpēdu caurules bija uzlabotas, un tas varēja pārvadāt jaudīgākus pretgaisa pretzemūdeņu ieročus. Kuģu celtniecībai tika piesaistīti padomju pilsoņu brīvprātīgie ziedojumi, tāpēc parādījās viņu vārdi, piemēram, "Ļeņingradas strādnieks" un citi līdzīgi vārdi.

1944. gadā izdoto kuģu korpuss bija izgatavots no duralumīnija. Iekšējā daļa Laivā bija pieci nodalījumi. Zemūdens daļā sānos tika uzstādīti ķīļi, lai samazinātu slīpumu, siles torpēdu caurules nomainītas pret cauruļu caurulēm. Jūras spēja palielinājās līdz četriem punktiem. Iekļauts bruņojums:

• torpēdas divu gabalu apjomā;
• četri ložmetēji;
• dziļuma bumbas (sešas daļas);
• dūmu iekārtas.

Kabīne, kurā atradās septiņi apkalpes locekļi, bija izgatavota no septiņu milimetru bruņu loksnes. Otrā pasaules kara torpēdu laivas, īpaši Komsomolets, izcēlās 1945. gada pavasara kaujās, kad padomju karaspēks tuvojās Berlīnei.

PSRS ceļš izveidot planierus

Padomju Savienība bija vienīgā lielākā jūras valsts, kas būvēja šāda veida kuģus. Citas pilnvaras pārgāja uz ķīļu laivu izveidi. Miera laikā sarkano līniju kuģu ātrums bija ievērojami lielāks nekā ķīļa kuģiem, ar 3-4 ballu vilni - tieši otrādi. Turklāt kuģīšiem ar laivām varētu būt jaudīgāki ieroči.

Inženiera Tupoļeva pieļautās kļūdas

Par pamatu torpēdu laivās tika ņemts hidroplāna pludiņš (Tupoleva projekts). Tās augšpusi, kas ietekmēja ierīces izturību, dizainers izmantoja uz laivas. Kuģa augšējais klājs tika aizstāts ar izliektu un strauji izliektu virsmu. Cilvēkam nebija iespējams noturēties uz klāja pat tad, kad laiva bija miera stāvoklī. Kuģim pārvietojoties, apkalpei bija pilnīgi neiespējami izkļūt no kabīnes, viss, kas atradās uz tā, tika izmests no virsmas. AT kara laiks Kad bija nepieciešams transportēt karaspēku uz G-5, karavīri tika ievietoti notekcaurulēs, kas ir torpēdu caurulēm. Neskatoties uz kuģa labo peldspēju, uz tā nav iespējams pārvadāt nekādu kravu, jo nav kur to novietot. Torpēdas caurules dizains, kas tika aizgūts no britiem, bija neveiksmīgs. Mazākais kuģa ātrums, ar kādu tika izšautas torpēdas, ir 17 mezgli. Atpūtas stāvoklī un ar mazāku ātrumu torpēdas salve nebija iespējama, jo tā atsitās pret laivu.

Militārās vācu torpēdu laivas

Pirmā pasaules kara laikā, lai cīnītos ar britu monitoriem Flandrijā, vācu flotei bija jādomā par jaunu līdzekļu radīšanu cīņai ar ienaidnieku. Viņi atrada izeju, un 1917. gadā, aprīļa mēnesī, tika uzbūvēts pirmais mazais ar torpēdu bruņojumu. Koka korpusa garums bija nedaudz virs 11 m Kuģis tika iedarbināts ar divu karburatora dzinēju palīdzību, kas pārkarsa jau pie 17 mezglu ātruma. Kad tas tika palielināts līdz 24 mezgliem, parādījās spēcīgas šļakatas. Priekšgalā tika uzstādīta viena 350 mm torpēdas caurule, šāvieni varēja izšaut ar ātrumu ne vairāk kā 24 mezgli, pretējā gadījumā laiva atsitās pret torpēdu. Neskatoties uz trūkumiem, vācu torpēdu kuģi nonāca masveida ražošanā.

Visiem kuģiem bija koka korpuss, ātrums trīs punktu vilnī sasniedza 30 mezglus. Apkalpe sastāvēja no septiņiem cilvēkiem, uz kuģa atradās viena 450 mm torpēdas caurule un ložmetējs ar šautenes kalibru. Līdz pamiera parakstīšanas brīdim Kaiser flotē bija 21 laiva.

Visā pasaulē pēc Pirmā pasaules kara beigām bija vērojams torpēdu kuģu ražošanas kritums. Tikai 1929. gadā novembrī vācu firmas "Fr. Lyursen pieņēma pasūtījumu kaujas laivas būvniecībai. Atbrīvotie kuģi tika uzlaboti vairākas reizes. Vācu pavēlniecība nebija apmierināta ar benzīna dzinēju izmantošanu uz kuģiem. Kamēr dizaineri strādāja, lai tos aizstātu ar hidrodinamiku, citi dizaini visu laiku tika pabeigti.

Otrā pasaules kara vācu torpēdu laivas

Jau pirms Otrā pasaules kara sākuma Vācijas jūras spēku vadība noteica kursu kaujas laivu ar torpēdu ražošanai. Prasības tika izstrādātas to formai, aprīkojumam un manevrētspējai. Līdz 1945. gadam tika nolemts uzbūvēt 75 kuģus.

Vācija bija trešā lielākā torpēdu laivu eksportētāja pasaulē. Pirms kara sākuma Vācijas kuģubūve strādāja pie Z plāna īstenošanas. Attiecīgi Vācijas flotei bija jābūt stabili aprīkotai, un tai bija liels skaits kuģu, kas pārvadā torpēdu ieročus. Sākoties karadarbībai 1939. gada rudenī, plānotais plāns netika izpildīts, un pēc tam krasi pieauga laivu ražošana, un līdz 1945. gada maijam ekspluatācijā tika nodotas gandrīz 250 Šnellbotov-5 vienības.

Laivas ar simts tonnu kravnesību un uzlabotu kuģošanas spēju tika uzbūvētas 1940. gadā. Karakuģi tika apzīmēti, sākot ar "S38". Tas bija galvenais vācu flotes ierocis karā. Laivu bruņojums bija šāds:

• divas torpēdu caurules ar divām līdz četrām raķetēm;
• divi trīsdesmit milimetru pretgaisa ieroči.

Kuģa maksimālais ātrums ir 42 mezgli. Otrā pasaules kara kaujās tika iesaistīti 220 kuģi. Vācu laivas kaujas laukā uzvedās drosmīgi, bet ne neapdomīgi. Pēdējās kara nedēļās kuģi bija iesaistīti bēgļu evakuācijā uz dzimteni.

Vācieši ar ķīli

1920. gadā, neskatoties uz ekonomiskā krīze, Vācijā tika pārbaudīts ķīļa un redāna kuģu darbs. Šī darba rezultātā tika izdarīts vienīgais secinājums - būvēt tikai ķīļa laivas. Padomju un vācu laivu sanāksmē uzvarēja pēdējā. Kaujās Melnajā jūrā 1942.-1944.gadā netika noslīka neviena vācu laiva ar ķīli.

Interesanti un maz zināmi vēstures fakti

Ne visi zina, ka padomju torpēdu laivas, kas tika izmantotas Otrā pasaules kara laikā, bija milzīgi peldlīdzekļi no hidroplāniem.

1929. gada jūnijā lidmašīnas konstruktors A. Tupoļevs uzsāka ANT-5 markas ēvelēšanas kuģa būvniecību, kas aprīkots ar divām torpēdām. Notiekošie testi parādīja, ka kuģiem ir tāds ātrums, ka citu valstu kuģi nevarētu attīstīties. Militārās iestādes bija apmierinātas ar šo faktu.

1915. gadā briti izveidoja nelielu laivu ar lielu ātrumu. Dažreiz to sauca par "peldošo torpēdas cauruli".

Padomju militārie vadītāji nevarēja atļauties izmantot Rietumu pieredzi kuģu projektēšanā ar torpēdu palaišanas ierīcēm, uzskatot, ka mūsu laivas ir labākas.

Tupoleva būvētajiem kuģiem bija aviācijas izcelsme. Tas atgādina īpašo korpusa konfigurāciju un kuģa apšuvumu, kas izgatavots no duralumīnija materiāla.

Secinājums

Torpēdu laivām (foto zemāk) bija daudz priekšrocību salīdzinājumā ar citiem karakuģu veidiem:

• mazs izmērs;
• liels ātrums;
• lieliska manevrēšanas spēja;
• neliels cilvēku skaits;
• minimālā piegādes prasība.

Kuģi varēja iziet, uzbrukt ar torpēdām un ātri paslēpties jūras ūdeņos. Pateicoties visām šīm priekšrocībām, tie bija milzīgs ierocis ienaidniekam.

Torpēdu laiva ir mazs karakuģis, kas paredzēts ienaidnieka karakuģu iznīcināšanai un kuģu pārvadāšanai ar torpēdām. Plaši izmantots Otrā pasaules kara laikā. Līdz kara sākumam torpēdu laivas bija vāji pārstāvētas galvenajās Rietumu jūras spēku flotēs, taču, sākoties karam, laivu būvniecība dramatiski pieauga. Līdz Otrā pasaules kara sākumam PSRS bija 269 torpēdu laivas. Kara laikā tika uzbūvētas vairāk nekā 30 torpēdu laivas, un 166 tika saņemtas no sabiedrotajiem.

Pirmās planējošās padomju torpēdu laivas projektu 1927. gadā izstrādāja Centrālā aerohidrodinamikas institūta (TsAGI) komanda A.N. vadībā. Tupolevs, vēlāk izcils lidmašīnu konstruktors. Sevastopolē tika izmēģināta pirmā eksperimentālā laiva "ANT-3" ("Firstborn"), kas uzbūvēta Maskavā. Laivas tilpums bija 8,91 tonna, divu benzīna dzinēju jauda bija 1200 litri. s., ātrums 54 mezgli. Kopējais garums: 17,33 m, platums 3,33 m, iegrime 0,9 m, Bruņojums: 450 mm torpēda, 2 ložmetēji, 2 mīnas.

Salīdzinot "Pervenets" ar vienu no sagūstītajiem SMV, noskaidrojām, ka angļu laiva gan ātrumā, gan manevrētspējas ziņā ir zemāka par mūsējo. 1927. gada 16. jūlijā pieredzējusi laiva tika iekļauta jūras spēkos Melnajā jūrā. “Ņemot vērā, ka šis planieris ir eksperimentāls dizains,” norādīts pieņemšanas aktā, “komisija uzskata, ka TsAGI savu uzdevumu ir izpildījis pilnībā un planieris, neskatoties uz atsevišķiem jūras rakstura trūkumiem, ir akceptējams. Sarkanās armijas jūras spēkos ... " Turpināja darbu pie TsAGI torpēdu laivu uzlabošanas, un 1928. gada septembrī tika palaists sērijveida laiva "ANT-4" ("Tupolev"). Līdz 1932. gadam mūsu flote saņēma desmitiem šādu laivu ar nosaukumu "Sh-4". Drīz vien Baltijā, Melnajā jūrā un Tālajos Austrumos parādījās pirmie torpēdu laivu veidojumi.

Bet "Sh-4" joprojām bija tālu no ideāla. Un 1928. gadā flote pasūtīja citu torpēdu laivu no TsAGI ar nosaukumu "G-5" institūtā. Tas bija tiem laikiem jauns kuģis - tā pakaļgalā atradās siles jaudīgām 533 mm torpēdām, un jūras izmēģinājumu laikā tas attīstīja vēl nebijušu ātrumu - 58 mezgli ar pilnu munīciju un 65,3 mezgli bez kravas. Jūras spēku jūrnieki to uzskatīja par labāko no esošajām torpēdu laivām gan bruņojuma, gan tehnisko īpašību ziņā.

Torpēdu laiva "G-5"

Jaunā tipa "GANT-5" jeb "G5" (ēvele Nr.5) vadošā laiva tika pārbaudīta 1933.gada decembrī. Šī laiva ar metāla korpusu bija labākā pasaulē gan bruņojuma, gan tehnisko īpašību ziņā. Viņš tika ieteikts sērijveida ražošana un līdz Lielā Tēvijas kara sākumam kļuva par galveno padomju flotes torpēdu laivu veidu. 1935. gadā ražotā sērijveida "G-5" darba tilpums bija 14,5 tonnas, divu benzīna dzinēju jauda bija 1700 litru. s., ātrums 50 mezgli. Kopējais garums 19,1 m, platums 3,4 m, iegrime 1,2 m Bruņojums: divas 533 mm torpēdas, 2 ložmetēji, 4 mīnas. Ražots 10 gadus līdz 1944. gadam dažādās modifikācijās. Kopumā tika uzbūvētas vairāk nekā 200 vienības.

"G-5" tika kristīts ar uguni Spānijā un Lielajā Tēvijas karā. Visās jūrās viņi ne tikai veica brašus torpēdu uzbrukumus, bet arī metās mīnu lauki, medīja ienaidnieka zemūdenes, izsēdināja karaspēku, apsargāja kuģus un karavānas, tralēja kuģu ceļus, bombardē vācu grunts bezkontakta mīnas ar dziļuma lādiņiem. Īpaši sarežģītus un dažkārt neparastus uzdevumus Lielā Tēvijas kara gados veica Melnās jūras laivinieki. Viņiem bija jāpavada... vilcieni, kas kursēja gar Kaukāza piekrasti. Viņi apšāva torpēdas uz ... Novorosijskas piekrastes nocietinājumiem. Un, visbeidzot, viņi apšāva raķetes uz fašistu kuģiem un ... lidlaukiem.

Tomēr laivu, īpaši Sh-4 tipa, zemā kuģošanas spēja nevienam nebija noslēpums. Pie mazākā traucējuma tās applūda ar ūdeni, kas no augšas viegli iešļakstījās ļoti zemā, vaļējā stūres mājā. Torpēdu izlaišana tika garantēta ar ne vairāk kā 1 punktu vilni, bet laivas vienkārši varēja atrasties jūrā ar vilni, kas nebija lielāks par 3 punktiem. Sh-4 un G-5 zemās jūrasspējas dēļ tie tikai ļoti retos gadījumos nodrošināja dizaina diapazonu, kas bija atkarīgs ne tik daudz no degvielas padeves, cik no laikapstākļiem.

Šo un virkni citu trūkumu lielā mērā noteica laivu "aviācijas" izcelsme. Projektētājs projekta pamatā bija hidroplāna peldlīdzeklis. Augšējā klāja vietā Sh-4 un G-5 bija strauji izliekta, izliekta virsma. Nodrošinot korpusa izturību, tas vienlaikus radīja daudz neērtības apkopē. Uz tā bija grūti noturēties pat tad, kad laiva bija nekustīga. Ja gāja ar pilnu ātrumu, tad tika izgāzts pilnīgi viss, kas uzkrita.

Tas karadarbības laikā izrādījās ļoti liels mīnuss: desantniekus nācās ievietot torpēdu cauruļu teknēs - citur tos nebija kur novietot. Plakanā klāja trūkuma dēļ Sh-4 un G-5, neskatoties uz to salīdzinoši lielajām peldspējas rezervēm, praktiski nespēja izturēt nopietnu slodzi. Lielā Tēvijas kara priekšvakarā tika izstrādātas torpēdu laivas "D-3" un "SM-3" - liela attāluma torpēdu laivas. "D-3" bija koka korpuss, pēc viņa projekta tika izgatavota torpēdu laiva SM-3 ar tērauda korpusu.

Torpēdu laiva "D-3"

"D-3" tipa laivas PSRS ražoja divās rūpnīcās: Ļeņingradā un Sosnovkā, Kirovas apgabalā. Līdz kara sākumam Ziemeļu flote bija tikai divas šāda veida laivas. 1941. gada augustā no rūpnīcas Ļeņingradā tika saņemtas vēl piecas laivas. Tās visas tika apvienotas atsevišķā vienībā, kas darbojās līdz 1943. gadam, līdz flotē sāka ienākt citas D-3, kā arī Lend-Lease pakļautībā esošās sabiedroto laivas. D-3 laivas labvēlīgi atšķīrās no saviem priekšgājējiem G-5 torpēdu laivām, lai gan tās veiksmīgi papildināja viena otru kaujas spēju ziņā.

"D-3" bija uzlabojusies kuģošanas spēja un varēja darboties lielākā attālumā no bāzes nekā "G-5" projekta laivas. Šāda veida torpēdu laivu kopējā ūdensizspiešana bija 32,1 tonna, maksimālais garums 21,6 m (garums starp perpendikuliem - 21,0 m), maksimālais platums gar klāju 3,9 un gar vaigu kaulu - 3,7 m. Konstrukcijas iegrime bija 0, 8 m Korpuss "D-3" tika izgatavots no koka. Trases ātrums bija atkarīgs no izmantoto dzinēju jaudas. GAM-34, 750 l. ar. ļāva laivām attīstīt kursu līdz 32 mezgliem, GAM-34VS katrai 850 ZS. ar. vai GAM-34F, katrs 1050 litri. ar. - līdz 37 mezgliem, "Packards" ar tilpumu 1200 litri. ar. - 48 mezgli. Kreisēšanas diapazons pilnā ātrumā sasniedza 320-350 jūdzes, astoņu mezglu ātrums - 550 jūdzes.

Pirmo reizi eksperimentālajām laivām un sērijveida "D-3" tika uzstādītas borta vilkšanas torpēdu caurules. Viņu priekšrocība bija tāda, ka tie ļāva izgatavot zalvi no "stop", savukārt "G-5" tipa laivām bija jāattīsta vismaz 18 mezglu ātrums - pretējā gadījumā viņiem nebija laika nogriezties no izšauta torpēda.

Torpēdas tika izšautas no laivas tilta, aizdedzinot galvaniskās aizdedzes patronu. Volley tika dublēts ar torpēdas operatoru, izmantojot divus aizdedzes, kas uzstādītas torpēdas caurulē. "D-3" bija bruņoti ar divām 1939. gada modeļa 533 mm torpēdām; katra masa bija 1800 kg (TNT lādiņš - 320 kg), kreisēšanas diapazons ar ātrumu 51 mezgls - 21 trosis (apmēram 4 tūkstoši m). Kājnieku ieroči "D-3" sastāvēja no diviem DShK ložmetēji kalibrs 12,7 mm. Tiesa, kara gados laivas bija aprīkotas ar 20 mm Oerlikon automātisko lielgabalu, koaksiālo 12,7 mm Colt Browning ložmetēju un dažiem cita veida ložmetējiem. Laivas korpusa biezums bija 40 mm. Tajā pašā laikā apakšdaļa bija trīsslāņu, un dēlis un klājs bija divslāņu. Uz ārējā slāņa bija lapegle, bet uz iekšējā - priede. Apvalks tika piestiprināts ar vara naglām ar ātrumu pieci gabali uz kvadrātdecimetru.

Korpuss "D-3" tika sadalīts piecos ūdensnecaurlaidīgos nodalījumos ar četrām starpsienām. Pirmajā nodalījumā 10-3 sp. bija priekšpīķis, otrajā (3-7 sp.) - četrvietīga kabīne. Katla kambīze un deflektors atrodas starp 7. un 9. kadru, radio kabīne atrodas starp 9. un 11. kadru. Uz "D-3" tipa laivām tika uzstādīts uzlabots navigācijas aprīkojums, salīdzinot ar to, kas bija uz "G-5". Klājs "D-3" ļāva uzņemt nosēšanās grupu, turklāt kampaņas laikā pa to varēja pārvietoties, kas uz "G-5" nebija iespējams. Apkalpes, kurā ir 8-10 cilvēki, apdzīvojamības apstākļi ļāva laivai ilgstoši darboties ārpus galvenās bāzes. Tika nodrošināta arī "D-3" vitālo nodalījumu apkure.

Torpēdu laiva "Komsomolets"

"D-3" un "SM-3" nebija vienīgās torpēdu laivas, kas mūsu valstī tika izstrādātas kara priekšvakarā. Tajos pašos gados dizaineru grupa izstrādāja nelielu "Komsomolets" tipa torpēdu laivu, kas, gandrīz neatšķiroties no "G-5" pēc tilpuma, bija ar modernākām cauruļveida torpēdu caurulēm un ar jaudīgāku pretestību. lidmašīnu un pretzemūdeņu ieroči. Šīs laivas tika būvētas uz brīvprātīgām iemaksām. Padomju cilvēki, un tāpēc daži no tiem papildus cipariem saņēma nosaukumus: "Tjumeņas strādnieks", "Tjumeņas Komsomolets", "Tjumeņas pionieris".

1944. gadā ražotajai "Komsomolets" tipa torpēdu laivai bija duralumīnija korpuss. Korpuss ar ūdensnecaurlaidīgām starpsienām sadalīts piecos nodalījumos (atstatums 20-25 cm). Visā korpusa garumā ieklāta doba ķīļa sija, kas pilda ķīļa funkciju. Lai samazinātu slīpumu, korpusa zemūdens daļā ir uzstādīti sānu ķīļi. Korpusā viens pēc otra uzstādīti divi lidaparātu dzinēji, savukārt kreisās dzenskrūves vārpstas garums bija 12,2 m, bet labā – 10 m. Torpēdas caurules atšķirībā no iepriekšējo tipu laivām ir cauruļveida, nevis siles. Torpēdu bumbvedēja maksimālā jūrasspēja bija 4 punkti. Kopējais darba tilpums ir 23 tonnas, divu benzīna dzinēju kopējā jauda ir 2400 litri. s., ātrums 48 mezgli. Maksimālais garums 18,7 m, platums 3,4 m, vidējais padziļinājums 1 m. Rezervācija: 7 mm ložu necaurlaidīgas bruņas uz stūres mājas. Bruņojums: divas cauruļu torpēdu caurules, četri 12,7 mm ložmetēji, seši liela dziļuma lādiņi, dūmu aprīkojums. Atšķirībā no citām vietējās konstrukcijas laivām Komsomolets bija bruņu kabīne (no 7 mm biezas loksnes). Apkalpe sastāvēja no 7 cilvēkiem.

Šie torpēdu bumbvedēji savas augstās kaujas īpašības vislielākajā mērā parādīja 1945. gada pavasarī, kad Sarkanās armijas vienības jau pabeidza nacistu karaspēka sakāvi, sīvās cīņās virzoties uz Berlīni. No jūras padomju sauszemes spēki sedza Sarkanā karoga Baltijas flotes kuģus, un visa kaujas operāciju nasta Baltijas dienvidu ūdeņos gulēja uz zemūdeņu, jūras aviācijas un torpēdu laivu apkalpju pleciem. Mēģinot kaut kādā veidā aizkavēt savu neizbēgamo beigas un pēc iespējas ilgāk saglabāt ostas atkāpjošo karaspēka evakuācijai, nacisti veica drudžainus mēģinājumus krasi palielināt meklēšanas triecienu un patruļas laivu grupu skaitu. Šie steidzamie pasākumi zināmā mērā pasliktināja situāciju Baltijā, un pēc tam četri komjaunieši, kas iekļuva 3. torpēdu laivu divīzijā, tika izvietoti, lai palīdzētu KBF aktīvajiem spēkiem.

Šīs bija Lielā Tēvijas kara pēdējās dienas, pēdējie uzvarošie torpēdu laivu uzbrukumi. Karš beigsies, un kā drosmes simbols - pēcnācējiem kā paraugs, ienaidnieku audzināšanai - ar militāru slavu apveltītie "komjaunieši" uz visiem laikiem sastings uz pjedestāla.

1940. gada 24. maija nakts bija tikko sākusies, kad divi spēcīgs sprādziens saplēsa franču līdera "Jaguar" pusi, aptverot karaspēka evakuāciju no Denkerkas. Ugunsgrēku apņemtais kuģis metās Malo-les-Bains pludmalē, kur to pameta apkalpe, bet saullēktā to nobeidza Luftwaffe bumbvedēji. Jaguāra nāve informēja sabiedrotos, ka Lamanša ūdeņos viņiem ir jauns bīstams ienaidnieks - vācu torpēdu laivas. Francijas sakāve ļāva šim Vācijas flotes ierocim “iznākt no ēnas” un lieliski attaisnot tā koncepciju, kas pēc deviņiem mēnešiem ilga “dīvainā kara” jau bija sākusi apšaubīt.

Šnelbota dzimšana

Saskaņā ar Versaļas līguma nosacījumiem sabiedrotie droši iznīcināja vāciešu atpalicību iznīcinātāju spēkos, ļaujot viņiem izmantot tikai 12 iznīcinātājus ar 800 tonnu ūdensizspaidu un 12 iznīcinātājus, katrs pa 200 tonnām. Tas nozīmēja, ka Vācijas flotei bija jāatstāj bezcerīgi novecojuši kuģi, tādi kā tie, ar kuriem tā ienāca Pirmajā pasaules karā - līdzīgi citu flotu kuģi bija vismaz divas reizes lielāki.

Vācu torpēdu laivas Friedrich Lürssen kuģu būvētavā Brēmenē, 1937

Tāpat kā pārējā vācu militārpersona, jūrnieki nepiekrita šim stāvoklim un, tiklīdz valsts atguvās no pēckara politiskās krīzes, sāka pētīt veidus, kā palielināt flotes kaujas spējas. Radās robs: uzvarētāji stingri neregulēja mazo kaujas ieroču pieejamību un attīstību, kas pirmo reizi tika plaši izmantoti kara laikā - torpēdu un patruļkuģu, kā arī motoru mīnu meklētāju.

1924. gadā Travemindē kapteiņa zur see Valtera Lomaņa un leitnanta Frīdriha Ruges vadībā jahtkluba aizsegā tika izveidots TRAYAG testu centrs (Travemünder Yachthaven A.G.), kā arī vairākas citas sporta un kuģniecības biedrības. . Šie pasākumi tika finansēti no flotes slepenajiem līdzekļiem.

Flotei jau bija noderīga pieredze mazo LM tipa torpēdu laivu izmantošana pagājušajā karā, tāpēc perspektīvas laivas galvenie raksturlielumi, ņemot vērā kaujas pieredzi, tika noteikti diezgan ātri. Tam bija nepieciešams vismaz 40 mezglu ātrums un vismaz 300 jūdžu kreisēšanas diapazons pilnā ātrumā. Galvenajam bruņojumam bija jābūt divām cauruļu torpēdu caurulēm, kas aizsargātas no jūras ūdens, ar četrām torpēdām (divas caurulēs, divas rezervē). Tika pieņemts, ka dzinēji ir dīzeļdzinēji, jo benzīns pagājušajā karā izraisīja vairāku laivu nāvi.

Atliek lemt par lietas veidu. Lielākajā daļā valstu kopš kara turpinājās planieru kuģu izstrāde ar dzegām-redāniem korpusa zemūdens daļā. Redāna izmantošana izraisīja laivas priekšgala pacelšanos virs ūdens, kas samazināja ūdens pretestību un krasi palielināja ātruma īpašības. Tomēr, kad jūra bija nelīdzena, šādi korpusi piedzīvoja nopietnas triecienslodzes un bieži tika iznīcināti.

Vācu flotes pavēlniecība kategoriski nevēlējās "ieročus mierīgam ūdenim", kas varētu tikai aizsargāt Vācijas līci. Līdz tam laikam konfrontācija ar Lielbritāniju tika aizmirsta, un vācu doktrīna tika balstīta uz cīņu pret Francijas un Polijas aliansi. Bija vajadzīgas laivas, kas varētu sasniegt Dancigu no Vācijas Baltijas ostām un no Rietumfrīzu salām līdz Francijas krastam.

Ekstravagantais un impulsīvais Oheka II ir Kriegsmarine Schnellbots priekštecis. Viņas dīvainais vārds ir tikai īpašnieka, miljonāra Oto-Hermaņa Kāna vārdu un uzvārda sākuma burtu kombinācija.

Uzdevums izrādījās grūts. Koka korpusam nebija krājums spēku un neļāva novietot jaudīgus perspektīvus dzinējus un ieročus, tērauda korpuss nedeva vajadzīgo ātrumu, arī redāns nebija vēlams. Turklāt jūrnieki vēlējās panākt, lai laivas siluets būtu pēc iespējas zemāks, nodrošinot labāku slepenību. Risinājumu sniedza privātā kuģu būves firma Friedrich Lürssen, kas XIX beigas gadsimtiem ilgi specializējās mazo sacīkšu laivu ražošanā un jau būvēja laivas Kaiser flotei.

Reihsmarīnas virsnieku uzmanību piesaistīja jahta “Oheka II” (Oheka II), ko Lursens uzbūvēja vācu izcelsmes amerikāņu miljonāram Otto Hermanam Kānam, kas spēj šķērsot Ziemeļjūru ar ātrumu 34 mezgli. Tas tika panākts, izmantojot nobīdes korpusu, klasisko trīs vārpstu piedziņas sistēmu un jauktu korpusa komplektu, kura jaudas komplekts bija izgatavots no viegla sakausējuma, bet apvalks bija koka.

Iespaidīga jūrasspēja, jaukts dizains, kas samazina kuģa svaru, laba ātruma rezerve - visas šīs Oheka II priekšrocības bija acīmredzamas, un jūrnieki nolēma: Lurssen saņēma pasūtījumu pirmajai kaujas laivai. Tas saņēma nosaukumu UZ (S) -16 (U-Boot Zerstörer - "pretzemūdene, ātrgaitas"), pēc tam W-1 (Wachtboot - "patruļas laiva") un galīgo S-1 (Schnellboot - "ātrs". laiva"). Vācu torpēdu laivām beidzot tika piešķirts burtu apzīmējums "S" un pēc tam nosaukums "schnellboat". 1930. gadā tika pasūtītas pirmās četras sērijveida laivas, kas izveidoja 1. Šnellboat Semi-Flotilla.

Sērijveida Lurssen pirmdzimtais kuģu būvētavā: ilgi cietusī UZ(S)-16, pazīstama arī kā W-1, jeb S-1

Izlēcienu ar nosaukumiem izraisīja jaunā virspavēlnieka Ēriha Rēdera vēlme slēpt no Sabiedroto komisijas torpēdu laivu parādīšanos Reihsmarinē. 1932. gada 10. februārī viņš izdeva īpašu pavēli, kurā skaidri norādīts, ka jāizvairās no jebkādas pieminēšanas par šnellaivām kā torpēdu nesējiem, ko sabiedrotie varētu uzskatīt par mēģinājumu apiet ierobežojumus iznīcinātājiem. Lurssen kuģu būvētavai tika uzdots nodot laivas bez torpēdu caurulēm, kuru izgriezumi tika pārklāti ar viegli noņemamiem vairogiem. Ierīces bija paredzēts glabāt flotes arsenālā un uzstādīt tikai uz mācību laiku. Bija paredzēts veikt galīgo montāžu "tiklīdz politiskā situācija to atļauj". 1946. gadā Nirnbergas tribunālā prokurori atgādināja šo rīkojumu Rēderam kā Versaļas līguma pārkāpumu.

Pēc pirmās laivu sērijas ar benzīna dzinējiem vācieši sāka būvēt nelielas sērijas ar ātrgaitas dīzeļdzinējiem no MAN un Daimler-Benz. Lurssens arī konsekventi strādāja pie korpusa kontūrām, lai uzlabotu ātrumu un jūras spēju. Vāciešus šajā ceļā gaidīja daudzas neveiksmes, taču, pateicoties flotes pavēlniecības pacietībai un tālredzībai, šnelllaivu izstrāde noritēja atbilstoši flotes doktrīnai un to izmantošanas koncepcijai. Eksporta līgumi ar Bulgāriju, Dienvidslāviju un Ķīnu ļāva pārbaudīt visus tehnoloģiskos risinājumus, un salīdzinošie testi atklāja Daimler-Benz V formas izstrādājumu uzticamības priekšrocības salīdzinājumā ar vieglākiem, bet kaprīziem MAN in-line produktiem.

"Lurssen efekts": "schnellboat" izkārtojums, skats no pakaļgala. Ir skaidri redzami trīs dzenskrūves, galvenā un divas papildu stūres, kas sadala ūdens plūsmas no galējām dzenskrūvēm

Pamazām izveidojās klasiskais shnellboat izskats - izturīgs kuģojošs kuģis ar raksturīgu zemu siluetu (korpusa augstums tikai 3 m), 34 metrus garš, aptuveni 5 metrus plats, ar diezgan mazu iegrimi (1,6 metri). Kreisēšanas diapazons bija 700 jūdzes ar ātrumu 35 mezgli. Maksimālais ātrums 40 mezgli tika sasniegts ar lielām grūtībām tikai pateicoties tā sauktajam Lursena efektam - papildu stūres regulēja ūdens plūsmu no kreisās un labās dzenskrūves. Schnellbot bija bruņots ar divām 533 mm cauruļu torpēdu caurulēm ar četrām munīcijas patronām. tvaika gāzes torpēdas G7A (divi transportlīdzekļos, divi rezerves). Artilērijas bruņojums sastāvēja no 20 mm ložmetēja pakaļgalā (karam sākoties degunā sāka likt otru 20 mm ložmetēju) un diviem noņemamiem ložmetējiem MG 34 uz šarnīra balstiem. Turklāt laiva varēja uzņemt sešas jūras mīnas vai tikpat daudz dziļuma lādiņu, kuriem tika uzstādīti divi bumbu izspiedēji.

Laiva bija aprīkota ar ugunsdzēsības sistēmu un dūmu novadīšanas aprīkojumu. Apkalpē vidēji bija 20 cilvēki, kuru rīcībā bija atsevišķa kajīte komandierim, radio telpa, kambīze, tualete, kajītes ekipāžai un piestātnes vienam pulksteņam. Skrupulozs lietās kaujas atbalsts un bāzējoties, vācieši bija pirmie pasaulē, kas savām torpēdu laivām izveidoja Tsingtau speciālo peldošo bāzi, kas varētu pilnībā apmierināt Schnellboat flotiles vajadzības, ieskaitot štābu un apkopes personālu.

"Vistu māte ar vistām" - torpēdu laivu mātes kuģis "Tsingtao" un viņas aizbildnes no 1. šnellaivu flotiles

Attiecībā uz nepieciešamo laivu skaitu flotes vadībā viedokļi dalījās un tika pieņemts kompromisa variants: līdz 1947. gadam ekspluatācijā bija jāstājas 64 laivām, bet vēl 8 — rezervē. Tomēr Hitleram bija savi plāni, un viņš negrasījās gaidīt, kad Kriegsmarine iegūs vēlamo varu.

"Ne visādā ziņā attaisnoja cerības"

Līdz kara sākumam Reiha torpēdu laivas atradās īstu pabērnu pozīcijā gan flotē, gan Reiha nozarē. Nacistu nākšana pie varas un Lielbritānijas piekrišana stiprināt Vācijas floti deva spēcīgu impulsu visu iepriekš aizliegto kuģu klašu celtniecībai no zemūdenēm līdz kaujas kuģiem. Šnelllaivas, kas paredzētas "Versaļas" iznīcinātāju spēku vājuma izlīdzināšanai, atradās flotes pārbruņošanas programmas malā.

Kad 1939. gada 3. septembrī Anglija un Francija pieteica karu Vācijai, Vācijas flotē bija tikai 18 laivas. Četri no tiem tika uzskatīti par apmācību, un tikai seši bija aprīkoti ar uzticamiem Daimler-Benz dīzeļiem. Šis uzņēmums, kas izpildīja milzīgus pasūtījumus Luftwaffe, nevarēja ienākt laivu dīzeļu masveida ražošanā, tāpēc jaunu agregātu nodošana ekspluatācijā un dzinēju nomaiņa ekspluatācijā esošajām laivām bija nopietna problēma.

533 mm torpēda atstāj Schnellboat torpēdas cauruli

Visas laivas kara sākumā tika apvienotas divās flotilēs - 1. un 2., ko komandēja komandleitnants Kurts Šturms (Kurts Šturms) un komandleitnants Rūdolfs Petersens (Rūdolfs Petersens). Schnellboats bija organizatoriski pakļauti iznīcinātāju fīreram (Führer der Torpedoboote) kontradmirālim Ginteram Lütjenam, un flotu operatīvo vadību operācijas teātrī veica jūras spēku grupu "Rietumi" (Ziemeļjūra) un "Ost" (Baltija). Lutjena vadībā 1. flotile piedalījās kampaņā pret Poliju, uz trim dienām bloķējot Dancigas līci, un 3. septembrī atklāja kaujas punktu - Oberleutnant Christiansen (Georg Christiansen) laiva S-23 nogremdēja poļu pilotu. laiva ar 20 mm ložmetēju.

Pēc Polijas sakāves izveidojās paradoksāla situācija - flotes vadība nesaskatīja adekvātu savā rīcībā esošo torpēdu laivu izmantošanu. Rietumu frontē Vērmahtam nebija krasta flanga, un ienaidnieks nemēģināja iekļūt Vācijas līcī. Lai patstāvīgi darbotos pie Francijas un Anglijas krastiem, šnellaivas nesasniedza operatīvo un tehnisko gatavību, un ne visas rudens vētras bija viņu ziņā.

Rezultātā shnelllaivām tika uzticēti tiem neparasti uzdevumi - pretzemūdeņu meklēšana un patrulēšana, kara kuģu un transporta kuģu pavadīšana, sūtņu dienests un pat dziļuma bumbu "ātrgaitas piegāde" iznīcinātājiem, kuri bija iztērējuši. munīcija sabiedroto zemūdeņu medībās. Bet kā zemūdenes medniekam shnellboat bija atklāti slikti: tā skatīšanās augstums bija zemāks nekā pašai zemūdenei, nebija iespējas veikt zemu trokšņa līmeni un hidroakustisko aprīkojumu. Eskorta funkciju veikšanas gadījumā laivām bija jāpielāgojas palātu ātrumam un jābrauc ar vienu centrālo dzinēju, kas noveda pie smagas kravas un tā resursa straujā attīstība.

Torpēdu laiva S-14 gaišā pirmskara krāsā, 1937.g

To, ka laivu sākotnējā koncepcija tika aizmirsta un tās sāka uztvert kā kaut kādus daudzfunkcionālus kuģus, labi raksturo Rietumu grupas operatīvās nodaļas 1939. gada 3. novembra ziņojums, kurā torpēdu laivu tehniskās īpašības un kaujas īpašības tika pakļautas nievājošai kritikai - tika atzīmēts, ka tās “Ne visos veidos attaisnoju uz sevi liktās cerības.". Kriegsmarine SKL (Stabes der Seekriegsleitung — Naval Warfare Headquarters) augstākā operatīvā iestāde piekrita un ierakstīja savā žurnālā, ka "šie secinājumi ir ļoti nožēlojami un vislielākā vilšanās, ņemot vērā cerības, kas radušās pēdējo aprēķinu gaitā..." Tajā pašā laikā pati komanda mulsināja apakšējo štābu, instrukcijās norādot, ka "pretzemūdeņu darbība ir sekundāra torpēdu laivām" un tur paziņoja, ka "torpēdu laivas nevar veikt flotes formējumu pretzemūdeņu eskortu".

Agrīnās Kriegsmarine Schnellboats

Tas viss negatīvi ietekmēja šnelllaivu reputāciju, taču apkalpes ticēja saviem kuģiem, pilnveidoja tos paši un uzkrāja kaujas pieredzi katrā kārtējā uzdevumā. Viņiem ticēja arī jaunais "iznīcinātāju fīrers", kapteinis Hanss Butovs, kurš šajā amatā tika iecelts 1939. gada 30. novembrī. Būdams pieredzējis iznīcinātājs, viņš kategoriski uzstāja uz shnellboats līdzdalības ierobežošanu eskorta misijās, kas iznīcināja laivu motoriskos resursus, un visos iespējamos veidos centās panākt viņu dalību "Lielbritānijas aplenkumā" - šādi nožēlojami sauca Kriegsmarine. stratēģiskais plāns militārajām operācijām pret britiem, kas paredz uzbrukumus un mīnu nolikšanu, kuru mērķis ir traucēt tirdzniecību.

Pirmās divas plānotās izejas uz Lielbritānijas piekrasti izpalika laikapstākļu dēļ (Ziemeļjūras vētras jau bija sabojājušas vairākas laivas), un pavēlniecība neļāva bāzēs uzturēties kaujas gatavām vienībām. Operācija "Weserübung" (Weserübung) pret Norvēģiju un Dāniju bija nākamais posms vācu laivu attīstībā un noveda tās pie pirmajiem ilgi gaidītajiem panākumiem.

Diena, kas mainīja visu

Gandrīz visi Vācijas flotes kaujas gatavības kuģi tika iesaistīti desantā Norvēģijā, un šajā sakarā bija pieprasīts labs shnelllaivu kreisēšanas diapazons. Abām flotilēm bija jānolaižas divos svarīgos punktos – Kristiansandā un Bergenā. "Schnellboats" paveica izcilu darbu, ātri izslīdot cauri ienaidnieka ugunij, kas aizkavēja smagākos kuģus un ātri nolaidās progresīvām desantgrupām.

Pēc Norvēģijas galvenās daļas ieņemšanas pavēlniecība atstāja abas flotes, lai aizstāvētu ieņemto piekrasti un jau pazīstamo karavānu un karakuģu eskortu. Bjutovs brīdināja, ka, ja šāda šnelllaivu izmantošana turpināsies, tad līdz 1940. gada jūlija vidum laivu dzinēji būs izsmēluši savus resursus.

Rietumu grupas komandieris admirālis Alfrēds Zālvehters savā birojā

Viss mainījās tikai vienas dienas laikā. 1940. gada 24. aprīlī SKL nosūtīja 2. flotiļu mīnu lauka un eskorta operācijām Ziemeļjūrā, kad sabiedroto vieglie spēki pēkšņi sāka iebrukt Skagerakas apgabalā. 9. maijā lidojošā laiva Dornier Do 18 atklāja angļu atdalījumu no vieglā kreisera Birmingham (HMS Birmingham) ar septiņiem iznīcinātājiem, kas devās uz Vācijas mīnu lauku rajonu. Izlūks pamanīja tikai vienu atdalījumu (operācijā kopā piedalījās 13 britu iznīcinātāji un kreiseris), tomēr Rietumu grupas komandieris admirālis Alfrēds Zāhters nekavējās pasūtīt četras 2. flotiles (S) darbspējīgas šnellaivas. -30 , S-31, S-33 un S-34), lai pārtvertu un uzbruktu ienaidniekam.

Iznīcinātāju HMS Kelly, Kandahar (HMS Kandahar) un Bulldog (HMS Bulldog) angļu vienība devās pievienoties Birmingemai ar ātrumu 28 mezgli no lēnākā Bulldog. 20:52 pēc GMT briti apšāva virs viņiem lidojošo Do 18, taču tas jau bija nogādājis Šnelbotus ideālā slazda pozīcijā. Pulksten 22.44 flagmaņa Kellija signalizatori pamanīja dažas ēnas aptuveni 600 metrus uz priekšu ostas pusē, taču bija par vēlu. S-31 Oberleutnant Hermann Opdenhoff (Hermann Opdenhoff) zalve bija precīza: torpēda trāpīja "Kelly" katlu telpā. Sprādziens izrāva apšuvumu 15 kvadrātmetru platībā, un kuģa stāvoklis nekavējoties kļuva kritisks.

Daļēji iegremdētais iznīcinātājs Kellija klīst uz bāzes pusi. Kuģim būs lemts iet bojā pēc gada – 23. maijā Krētas evakuācijas laikā to nogremdēs Luftwaffe bumbvedēji

Vācieši pazuda naktī, un angļu komandieris lords Mountbatten (Luiss Mauntbatens) pat uzreiz nesaprata, kas tas ir, un pavēlēja buldogam veikt pretuzbrukumu ar dziļuma lādiņiem. Operācija neizdevās. "Buldogs" paņēma flagmani, tik tikko turēdamies pie virsmas, un pēc tam vienība devās uz saviem dzimtajiem ūdeņiem. Līdz tumsai jūrā bija nosēdusies migla, bet dīzeļdzinēju troksnis britiem vēstīja, ka tuvumā joprojām riņķo ienaidnieks. Pēc pusnakts no tumsas negaidīti izlekusi laiva ar skatiena sitienu taranēja Buldogu, pēc kā tā pati nokļuva puspludinātās Kellijas taranēšanas laikā.

Tas bija S-33, kura dzinēji bija apstājušies, labā borta sāns un priekšējais sāns tika iznīcināts vairāk nekā deviņus metrus, un komandieris Oberleutnant Schulze-Jena (Hans Shultze-Jena) tika ievainots. Šķita, ka laivas liktenis ir izlemts, un viņi gatavojās to appludināt, taču redzamība bija tāda, ka briti pazaudēja ienaidnieku jau 60 metru attālumā un izšāva nejauši. Gan Kellija, gan S-33 varēja droši sasniegt savas bāzes – tika ietekmēts kuģu spēks un to apkalpes apmācība. Taču uzvara bija vāciešiem – četras laivas izjauca lielu ienaidnieka operāciju. Vācieši Kelliju uzskatīja par nogrimušu, un SKL ar gandarījumu atzīmēja savā kara dienasgrāmatā "Pirmie krāšņie mūsu Schnellbots panākumi". 11. maijā Opdenhofs saņēma Dzelzs krusta 1. šķiru, bet 16. maijā kļuva par desmito Kriegsmarinē un pirmo Bruņinieka krusta ieguvēju starp laiviniekiem.

Iznīcinātājs "Kelly" tiek remontēts dokā - korpusa bojājumi ir iespaidīgi

Kad uzvarētāji svinēja panākumus Vilhelmshavenā, viņi vēl nezināja, ka tajā pašā laikā Rietumu frontē vācu vienības virzās uz savām sākotnējām uzbrukuma pozīcijām. Sākās operācija "Gelb" (Gelb), kas pavērs vācu torpēdu laivām ceļu uz to patieso mērķi - mocīt ienaidnieka piekrastes sakarus.

"Izcils spēju un prasmju pierādījums"

Kriegsmarines pavēlniecība uzbrukuma Francijai priekšvakarā nekādus liela mēroga sagatavošanas pasākumus neveica un tā plānošanā piedalījās minimāli. Flote pēc smagas kaujas par Norvēģiju laizīja savas brūces, turklāt Narvikas apkaimē vēl turpinājās kaujas. Pilnībā iegrimusi jauno sakaru nepārtrauktas piegādes un ieņemto bāzu nostiprināšanas uzdevumos, flotes vadība operācijām pie Beļģijas un Holandes krastiem atvēlēja tikai dažas nelielas 9. gaisa divīzijas zemūdenes un hidroplānus, kas naktī izvietoja mīnas piekrastes kuģu ceļi.

Smagākas shnelllaivas ar karaspēku uz klāja dodas uz Norvēģijas Kristiansandu

Tomēr Holandes liktenis tika izlemts jau divu dienu laikā pēc ofensīvas, un Rietumu grupas vadība nekavējoties saskatīja lielisku iespēju operācijām ar maziem uzbrukuma kuģiem, lai atbalstītu armijas piekrastes flangu no Nīderlandes bāzēm. SKL atradās grūtībās: strauji augošais operāciju teātris prasīja arvien vairāk spēku iesaistīšanu, kuru nebija. Komandieris admirālis Norvēģijā mudināja atstāt vienu šnelllaivu floti, "neaizstājams sakaru aizsardzības, krājumu piegādes un kuģu loču jautājumos", savā pastāvīgajā operatīvajā pakļautībā.

Bet veselais saprāts galu galā uzvarēja: 13. maijā SKL kaujas žurnālā parādījās ieraksts, kurā tika dota “zaļā gaisma”. aizskaroša lietošana torpēdu laivas Ziemeļjūras dienvidu daļā:

« Tagad, kad Nīderlandes piekraste ir mūsu rokās, pavēlniecība uzskata, ka ir izveidojusies labvēlīga operatīvā situācija torpēdu laivu operācijām pie Beļģijas, Francijas krastiem un Lamanšā, turklāt ir laba līdzīgu operāciju pieredze pēdējais karš, un operāciju zona ir ļoti ērta šādām operācijām.

Dienu iepriekš no eskorta funkcijām tika atbrīvota 1. flotile, savukārt 14. maijā no admirāļa pavēlniecības Norvēģijā tika izņemta arī 2. flotile - ar to beidzās Šnelbotu dalība operācijā Weserübung, līdz ar to. aizsargu loma.

2. flotiles šnellaivas, pietauvotas sagūstītajā Norvēģijas Stavangerā

19. maijā abu flotiļu deviņas laivas, kopā ar mātes kuģi "Karl Peters" (Carl Peters) veica pāreju uz Borkuma salu, no kuras jau naktī uz 20. maiju devās pirmajos izlūkošanas meklējumos uz Ostendi, Ņūportu un Denkerku. Sākotnēji Schnellboats bija paredzēts izmantot, lai segtu karaspēku, kas izkāpj uz salām pie Šeldes grīvas, taču Vērmahts to paveica saviem spēkiem. Tāpēc, kamēr Nīderlandes bāzes un kuģu ceļi tika steigā attīrīti no mīnām, laivinieki nolēma “izpētīt” jaunu darbības zonu.

Jau pati pirmā izeja atnesa uzvaru, taču nedaudz neparastu. Ansona lidojums no Karalisko gaisa spēku 48. eskadras krēslas stundā pamanīja laivas IJmuidenas rajonā un nometa bumbas, no kurām tuvākā eksplodēja 20 metrus no S-30. Vadošā lidmašīna tika aizdedzināta ar atbildes uguni, un visi četri piloti, ko vadīja lidojums leitnants Stīvens Dodss, tika nogalināti.

Naktī uz 21. maiju Ņūportas un Denkerkas apgabalā laivas veica vairākus uzbrukumus transportiem un karakuģiem. Neskatoties uz krāsainajām ziņām par uzvarām, šie panākumi neapstiprinājās, bet šnelllaivu ekipāžas ātri atguva torpēdu mednieku kvalifikāciju. Pirmās izejas liecināja, ka ienaidnieks nav gaidījis virszemes kuģu uzbrukumu to iekšējos ūdeņos – ar dzinēju troksni prožektoru stari balstījās uz debesīm, lai izceltu uzbrūkošo Luftwaffe lidmašīnu. SKL ar prieku paziņoja: "Fakts, ka laivām izdevās uzbrukt ienaidnieka iznīcinātājiem netālu no viņa bāzēm, attaisno cerības uz veiksmīgām nepārtrauktām operācijām no Nīderlandes bāzēm.".

Spilgts uzplaiksnījums pret naksnīgajām debesīm - Francijas līdera "Jaguar" sprādziens

Nākamā izeja atnesa jau pieminēto pirmo uzvaru Šnelbotiem Lamanša ūdeņos. 1. flotiles laivu pāris - S-21 Oberleutnant von Mirbach (Götz Freiherr von Mirbach) un S-23 Oberleutnant Christiansen - netālu no Denkerkas uzbruka franču līderim "Jaguar" (Jaguar). Pilnmēness un degošā tankkuģa gaisma neatbalstīja uzbrukumu, bet tajā pašā laikā apgaismoja "franču". Divas torpēdas trāpīja mērķī un neatstāja kuģim nekādu izredžu. Pēc tam fon Mirbahs intervijā laikrakstam atgādināja:

“Ar binokli redzēju, kā iznīcinātājs apgāžas, un tuvākajos mirkļos virs virsmas bija redzama tikai neliela sānu josla, ko slēpa sprāgstošu katlu dūmi un tvaiki. Mūsu domas tajā brīdī bija par drosmīgajiem jūrniekiem, kas krita mūsu rokās – bet tāds ir karš..

23. maijā visas kaujas gatavības laivas tika pārvestas uz labi aprīkoto holandiešu bāzi Den Helder. Turp savu štābu pārcēla arī Hanss Bjutovs, kurš tagad nevis nomināli, bet pilnībā vadīja laivu darbību un to nodrošināšanu Rietumu grupas paspārnē esošajā Rietumu teātrī. Atrodoties Denhelderā, laivas saīsināja ceļu līdz kanālam par 90 jūdzēm – tas ļāva efektīvāk izmantot arvien īsāku pavasara naktis un ietaupiet dzinēja kalpošanas laiku.

1940. gada 27. maijā sākās operācija Dinamo – sabiedroto spēku evakuācija no Denkerkas. Vērmahta augstākā pavēlniecība jautāja Kriegsmarine, ko viņi varētu darīt pret evakuāciju. Flotes komanda ar nožēlu norādīja, ka praktiski nekas, izņemot torpēdu laivu darbības. Pret visu Lamanša sabiedroto milzīgo armādi varēja darboties tikai četras laivas - S-21, S-32, S-33 un S-34. Pārējie shnellboti piecēlās remontam. Tomēr veiksmīgie uzbrukumi, kas sekoja, beidzot pārliecināja flotes pavēlniecību, ka torpēdu laivas ir gatavas spēlēt savu īpašo lomu "Lielbritānijas aplenkumā".

Naktī uz 28. maiju Oberleutnant Albrecht Obermaier (Albrecht Obermaier) S-34 netālu no Ziemeļforlendas atklāja Abukir transportu (Abukir, 694 brt), kas ar viena Lūisa palīdzību jau bija atvairījis vairākus Luftwaffe reidus, un uzbruka. to ar divu torpēdu zalvi. Uz Aboukir klāja atradās aptuveni 200 Lielbritānijas armijas darbinieku, tostarp militārā misija saziņai ar Beļģijas armijas augstāko pavēlniecību, 15 vācu karagūstekņi, seši beļģu priesteri un aptuveni 50 sieviešu mūķenes un britu skolnieces.

Kuģa kapteinis Roulends Moriss-Vulfendens, kurš atvairīja vairākus gaisa uzbrukumus, pamanīja torpēdu pēdas un pārgāja uz zigzagu, uzskatot, ka viņam uzbruka. Zemūdene. Obermaijers pārlādēja ierīces un atkal trāpīja, no kura lēnais tvaikonis ar ātrumu 8 mezgli vairs nevarēja izvairīties. Moriss-Vulfendens pamanīja laivu un pat mēģināja to taranēt, sajaucot to ar uzbrūkošas zemūdenes kabīni! Sitiens zem vidusdaļas rāmja noveda pie "Abukir" nāves tikai minūtes laikā. Kuģa tilts bija izklāts ar betona plāksnēm no Luftwaffe uzbrukumiem, bet ienaidnieks nāca no turienes, kur tie nebija gaidīti.

Šnelllaivas jūrā

Britu iznīcinātāji, kas ieradās glābšanā, izglāba tikai piecus apkalpes locekļus un 25 pasažierus. Izdzīvojušais Moriss-Vulfendens apgalvoja, ka vācu laiva avārijas vietu apgaismojusi ar prožektoru un šāva ar ložmetējiem uz izdzīvojušajiem, par ko plaši tika ziņots britu presē, aprakstot "hunu zvērības". Tas pilnībā ir pretrunā ar žurnāla ierakstiem S-34, kas atkāpās pilnā ātrumā un pat tika bombardēts ar sprāgstošā kuģa atlūzām. "Abukir" kļuva par pirmo tirdzniecības kuģi, ko nogremdēja snellboats.

Nākamajā naktī Šnelboti sita vēlreiz, beidzot kliedējot šaubas par savu efektivitāti. Iznīcinātājs HMS Wakeful, komandiera Ralfa L. Fišera vadībā ar 640 karavīriem uz klāja, tika brīdināts par virszemes kuģu uzbrukumu briesmām un nesa dubultsardzi, taču tas viņu neglāba. Fišers, kura kuģis vadīja iznīcinātāja kolonnu, zigzagā staigāja. Ieraugot bākas kuģa Quint gaismu, viņš pavēlēja palielināt ātrumu līdz 20 mezgliem, taču tajā brīdī pamanīja divu torpēdu pēdas tikai 150 metru attālumā no iznīcinātāja.

"Sasit mani ar pērkonu, vai tas tiešām notiks" bija vienīgais, ko Fišers paguva pačukstēt, pirms torpēda pārrāva Wakeful uz pusēm. Komandieris aizbēga, bet puse no viņa apkalpes un visi evakuētie gāja bojā. S-30 komandieris leitnants Vilhelms Cimmermans, kurš uzbruka slaktiņam un guva sitienu, ne tikai veiksmīgi pameta slaktiņa vietu - viņa uzbrukums piesaistīja zemūdenes U 62 uzmanību, kas nogremdēja iznīcinātāju HMS Grafton, kas steidzās uz kolēģa palīdzība.

Francijas līderis "Sirocco" ir viens no šnelbotu upuriem Denkerkas eposā

Nākamajā dienā, 1940. gada 30. maijā, SKL nodeva visas ekspluatācijai piemērotās laivas Rietumu grupas komandierim admirālim Zālvehteram. Šī bija ilgi gaidītā lietderības atzīšana, taču tikai pēc nakts uz 31.maiju, kad Francijas līderus Sirocco un Cyclone torpedēja ar S-23, S-24 un S-26 laivām, SKL triumfējoši reabilitēja Schnellboats par objektīvu. pārskati par kara sākumu: "Hufdenā (kā vācieši sauca Ziemeļjūras dienvidu reģionu - red.) Pieci ienaidnieka iznīcinātāji tika nogremdēti bez zaudējumiem torpēdu laivās, kas nozīmē spožu pierādījumu par torpēdu laivu spējām un to komandieru apmācību ... " Laivinieku panākumi lika gan viņu pašu komandai, gan Karaliskajai flotei tos uztvert nopietni.

Briti ātri atpazina jaunos draudus un nosūtīja RAF Piekrastes pavēlniecības 206. un 220. Hudsona eskadras, lai tās “attīrītu” savus ūdeņus no Šnelboatiem, un pat piesaistīja jūras spēku 826. eskadronu Albacores. Acīmredzot tieši tad radās apzīmējums E-laivas (Enemy boats - ienaidnieka laivas), kas vispirms kalpoja, lai atvieglotu radio apmaiņu, un pēc tam to plaši izmantoja saistībā ar Lielbritānijas jūras spēku un gaisa spēku šnelllaivām.

Pēc Francijas ziemeļu piekrastes ieņemšanas Vācijas flotes priekšā pavērās vēl nebijušas perspektīvas - ienaidnieka svarīgāko piekrastes komunikāciju flangs kļuva pilnībā atvērts ne tikai pilna mēroga kalnrūpniecības un Luftwaffe uzbrukumiem, bet arī Šnelbotu uzbrukumiem. Jau sāka darboties jaunas laivas - lielas, labi bruņotas, kuģojamas -, kuras steidzīgi tika pārveidotas par jaunām flotilēm. Uzbrukumu pieredze tika apkopota un analizēta, un tas nozīmēja, ka Lielbritānijas spēku pavēlniecībai Lamanšā pienāca grūti laiki.

Jau pēc gada, 1941. gada pavasarī, pieredzējušās šnelllaivu komandas pierādīs, ka spēj uzvarēt ne tikai atsevišķus kuģus un kuģus, bet arī veselas karavānas. Lamanšs pārstāja būt britu flotes “mājas ūdeņi”, kurai tagad bija jāaizstāvas pret jaunu ienaidnieku, radot ne tikai principiāli jaunu drošības un eskorta sistēmu, bet arī jaunus kuģus, kas spēj izturēt nāvējošu flotes izveidi. Uzņēmums Lyurssen.

Literatūra:

1. Lorenss Patersons. Snellboote. Pilna darbības vēsture – Seafort Publishing, 2015
2. Hanss Frenks. Vācu S-laiva darbībā otrajā pasaules karš– Seafort Publishing, 2007
3. Geirs H. Hārs. Cathering vētra. Jūras karš Ziemeļeiropā 1939. gada septembris - 1940. gada aprīlis - Seafort Publishing, 2013
4. M. Morozovs, S. Patjaņins, M. Barabanovs. Šnelbota uzbrukums. Otrā pasaules kara vācu torpēdu laivas - M .: "Yauza-Eksmo", 2007
5. https://archive.org
6. http://www.s-boot.net
7. brīvību cīņa. Vol.1. Karš jūrā 1939–1945. Personīgās pieredzes antoloģija. Rediģējis Džons Vintons – Vintage grāmatas, Londona, 2007