Կործանիչի նախագիծ 7. Ավերիչի «ջախջախման» ողբերգության պատմությունը. Ընտրելով օպտիմալ կոնֆիգուրացիա
Դրանք մշակվել են ՑԿԲՍ-1 հատուկ նավաշինության կենտրոնական նախագծային բյուրոյի կողմից «1933-1938 թվականների ռազմածովային նավաշինություն» ծրագրով, որն ընդունվել է 1933 թվականի հուլիսի 11-ին ԽՍՀՄ Աշխատանքի և պաշտպանության խորհրդի կողմից: Նախագծի գլխավոր ղեկավար նշանակվեց Վ.Ա.Նիկիտինը, իսկ պատասխանատու կատարող՝ Պ.Օ.Տրախտենբերգը։ Նախագիծը հիմնված էր իտալական «Ansaldo» ընկերության տեսական գծագրերի վրա, որոնք բերել է Վ.Ա.Նիկիտինը Իտալիայից, բացի այդ, մոդելը գործարկվել է Հռոմի փորձնական լողավազանում: Մեր դիզայներները փոխառել են և՛ մեքենա-կաթսայատան գործարանի դասավորությունը, և՛ նավի ընդհանուր ճարտարապետությունը, սակայն. կենցաղային զենքեր, մեխանիզմներն ու սարքավորումները ստիպված են եղել մեծապես հեռանալ նախատիպից։ Նավերը նախատեսված էին հեռավոր ծովային ուղիներով տորպեդային հարվածներ հասցնելու թշնամու խոշոր նավերին, ետ մղելու ականների հարձակումները, պաշտպանելու իրենց սեփականը։ կապիտալ նավերև շարասյունները դեպի հեռու և մոտիկ անցման ժամանակ ծովային գոտի, ինչպես նաև ներկայացումներ ականապատ դաշտեր.
Նավի կորպուսը եռակցման սահմանափակ օգտագործմամբ գամված էր թիթեղից ցածր մանգանային պողպատից, որն ուներ մեծացած ամրություն, բայց միևնույն ժամանակ ավելի մեծ փխրունություն: Նավն ուներ ամրոց, վերին տախտակամած, աղեղ և ետևի հարթակներ և երկրորդ հատակ։ Շարժիչի և կաթսայատների ամբողջ ընթացքում օգտագործվել է կորպուսի երկայնական շրջանակի համակարգ, իսկ ծայրերում՝ լայնակի շրջանակային համակարգ: Կեղևի ամբողջ երկարությամբ տարածությունը 510 մմ էր: Շարժիչի և կաթսայատան սենյակների աղեղում և ծայրամասում լինոլեում ծածկով կենդանի տախտակամած էր։ Հիմնական անջրանցիկ միջնորմերը հասնում էին վերին տախտակամածին և ունեին 3-4 մմ հաստություն։ Առաջնորդը չուներ զրահապաշտպանություն կողքերի և տախտակամածի համար, մաշկի թիթեղների հաստությունը 5-9 մմ էր, իսկ շարժիչների և կաթսայատների տարածքում՝ 10 մմ։ Աղեղնավոր և առջևի կամուրջները հագեցված էին նավի կառավարման սարքերով, ինչպես նաև աղեղնավոր կամրջի վրա տեղակայված էր հրամանատարական և հեռահար կետ (KDP-4), իսկ ետևի վրա՝ DM-3 հեռահար: Աղեղնավոր կամրջի տակ կար երկհարկանի աղեղային վերնաշենք։ Աղեղնավոր վերնաշենքի ստորին մակարդակում կային խցիկներ ավագ հրամանատարական կազմի համար (նավի հրամանատար և կոմիսար, կազմավորման հրամանատար), շտաբի խցիկ, հեռահար ռադիոսենյակ, հիդրոակուստիկ կետ և մոդուլային: Վերին հարկում կար GKP, վազքի և նավիգացիոն խցիկ, կարճ հեռահար կապի խցիկ և գաղտնագրման սյուն: Հետևի կամրջի տակ միահարկ հետնամասային վերնաշենք էր։ Հետևի վերնաշենքում կար հերթապահ խցիկ և սանիտարական սարքավորումներ կրտսեր հրամանատարական անձնակազմի և թիմերի համար: Ամրոցից և ծխնելույզի հետևից կար ծխնելույզի պատյան, էներգիայի և գոյատևման կետ (PEZH) և փրկարար սարքավորումների ցուցակներ: 1 և 2 MO բաժանող միջնապատի վերևում, վերին տախտակամածի վրա, կար ևս մեկ վերնաշենք՝ ճաշարանով, աման լվացող մեքենայով և դիզելային գեներատորի սենյակով: Սպաների սենյակները գտնվում էին աղեղի մեջ, իսկ նավաստիներն ապրում էին խցիկների խցիկներում՝ աղեղի և խորշի մեջ։ Զինամթերքի մառանները հագեցված էին ոռոգման և ողողման համակարգերով։ Երկու համակարգերն էլ միացված են եղել հրդեհային ցանցին։ Սպարը ներկայացված էր երկու կայմերով։ Կործանիչի ուրվագիծն ուներ սուր եզրագծեր աղեղում և մեկ թեք, օվալաձև ծխնելույզ։
- Կերակրման ջրի բաք, հրետանային նկուղ թիվ 1, անձնակազմի տեղամաս թիվ 2, սպաների խցիկներ (շրջանակ 33-44);
- Վառելիքի բաք, թիվ 2 և թիվ 3 հրետանային նկուղներ, թիվ 3 անձնակազմի սենյակներ, սպաների խցիկներ (44-61 շրջանակներ);
- Թիվ 1 կաթսայատուն (շրջանակ 61-78);
- Թիվ 2 կաթսայատան խցիկ (շրջանակ 78-94);
- Թիվ 3 կաթսայատուն (շրջանակ 94-109);
- Թիվ 1 շարժիչի սենյակ (շրջանակ 109-133);
- Օժանդակ կաթսայի խցիկ (շրջանակ 133-138);
- Շարժիչի սենյակ թիվ 2 (շրջանակ 138-159);
- Հողի խցիկ և քիմիական խցիկ (շրջանակ 205-220);
Խարիսխի սարքը ներառում էր երկու էլեկտրական խարիսխ, երկու Սրահի խարիսխ և մեկ հետնամասում գտնվող խարիսխ: Մեռած խարիսխի զանգվածը 1 տ է, խարիսխների շղթաների երկարությունը՝ 184 մ, կանգառի խարիսխի զանգվածը՝ 350 կգ, խարիսխի շղթայի արագությունը՝ 0,2 մ/վ։
Ղեկավար սարքն ուներ էլեկտրական շարժիչ և մեկ կիսահավասարակշռված ղեկ, որը գտնվում էր տրամագծային հարթությունում։ Կառավարումն իրականացվել է գլխավոր և պահեստային նավիգացիոն կամուրջներից և գծապատկերից։ Արտակարգ հսկողությունն իրականացվել է ձեռքով հողագործական հատվածից:
Դրենաժային միջոցները ներկայացված են եղել 13 ջրային շիթային արտանետիչներով՝ 10-ից մինչև 100 տ/ժ արագությամբ և 2 շարժական էժեկտորով՝ 20 տ/ժ ջրամատակարարմամբ։
Փրկարարական տեխնիկան ներառում էր 1 շարժիչային նավ, 3 վեց թիակ նավակ, փրկարարական նավակներ և անհատական փրկարար գոտիներ։
Էլեկտրակայանը մեխանիկական է, երկլիսեռ, Խարկովի տուրբինային գործարանի մոդելի GTZA-24 երկու երեք պատյանով տուրբո-փոխանցման տուրբիններով՝ յուրաքանչյուրը 25250 ձիաուժ հզորությամբ։ հետ։ յուրաքանչյուրը, որը գտնվում է մեկ առաջ շարժիչի սենյակում, իսկ մեկը՝ հետնամասում: Տուրբինները ռոտացիան փոխանցել են կողային լիսեռների միջով երկու երեք սայր ունեցող ֆիքսված քայլով պտուտակներ (FS): Տուրբինների համար գոլորշին արտադրվում էր երեք եռանկյունաձև տիպի ջրատար կաթսաներով՝ նավթի ջեռուցմամբ և կաթսայատներում տեղակայված գերտաքացուցիչների սիմետրիկ դասավորությամբ։ Թիվ 2 և 3 կաթսաների գոլորշու հզորությունը 98,5-ական տ/ժ էր, իսկ առջևինը` 83 տ/ժ, քանի որ մարմնի նեղացման պատճառով 9-ի փոխարեն ուներ 7 վարդակ, և տաքացնող մակերեսը հասնում էր. 1077 մ2, վերջին երկուսի 1264 մ2-ի փոխարեն։ Հիմնական շարժիչների կառավարումն իրականացվում էր ձեռքով` խոսող խողովակների և մեքենայական հեռագրի օգնությամբ։ Մազութը պահելու համար օգտագործվել են ոչ միայն վառելիքի բաքեր, այլ նաև երկհատակ տարածություն, ինչը վառելիքի մատակարարումը հասցրել է 500 տոննայի։ Նավի ամբողջ արագությունը 38 հանգույց էր։ Իրական նավարկության միջակայքը 19 հանգույց տնտեսական արագությամբ կազմում էր 2500 մղոն:
115 Վ ուղղակի հոսանքի էլեկտրաէներգիայի համակարգը սնուցվում էր երեք PST 30/14 դինամոներով՝ յուրաքանչյուրը 50 կՎտ հզորությամբ և մեկ սպասման դիզելային գեներատոր PN-2F 30 կՎտ հզորությամբ բաշխիչ կայաններով:
Նավերի սպառազինությունը բաղկացած էր.
- 2 հատ միփողանի 76 մմ հակաօդային զենքեր 34-Կ հետ տակառի երկարությունը 55 տրամաչափ, որոնք գտնվում են կողք կողքի հիմնական կայմի հետևում գտնվող ցուցակներում: Տախտակամածի տեղադրման հրացանն ուներ 13 մմ հաստությամբ զրահակայուն զրահից պատրաստված վահան։ Տեղադրման կրակի արագությունը եղել է 15 կրակոց/րոպե։ Ուղղահայաց ուղղորդման անկյունը -5°-ից +85° է, իսկ երկու կայանքների կրակման հորիզոնական անկյունները երկու կողմից 20°-ից մինչև 180° են: Արկի սկզբնական արագությունը 800 մ/վ է, կրակի հեռահարությունը՝ մինչև 14,6 կմ, իսկ բարձրությունը՝ 9 կմ։ Զինամթերքը, ըստ նորմայի, մեկ ատրճանակի համար կազմում էր 350 կրակոց, 846 կրակոց արձակվել է գերբեռնվածության մեջ (ըստ նկուղների տարողության): Հրացանի զանգվածը կազմել է 4872 տոննա։
- 2 մեկփողանի 45 մմ տրամաչափի ունիվերսալ կիսաավտոմատ 21-K՝ 46 տրամաչափի տակառի երկարությամբ, որը գտնվում է կողային մասում՝ ամրոցի կտրվածքում և ապահովում է օդային թիրախների գնդակոծում առաջ շարժման անկյուններից։ Այս կայանքները չունեին հակաբեկորային վահաններ և մեխանիկական պիկապ կրիչներ: Հրացանի հաշվարկը բաղկացած էր 3 հոգուց։ Կիսաավտոմատ կրակոցների արագությունը կազմել է 25 կրակ/րոպե: Բարձրության անկյունը -10°-ից +85°: Արկի սկզբնական արագությունը 740 մ/վ է, կրակի հեռահարությունը՝ մինչև 9,2 կմ, իսկ բարձրությունը՝ 6 կմ։ Հրացանի զանգվածը հասել է 507 կգ-ի։
- 2 մեկփողանի 12,7 մմ DK-32 գնդացիրներից, որոնք տեղակայված են հրամանատարական կամրջի վրա կողք կողքի։ Հրդեհի ռեժիմը միայն ավտոմատ է՝ կառուցված գազի արտանետման սկզբունքով։ Կրակի արագությունը կազմել է 125 կրակ/րոպե։ որին հաջորդում է ընդմիջում՝ տակառը սառեցնելու համար: Տեսողության տիրույթկրակոցը հասել է 3 կմ, իսկ առաստաղը՝ 2 կմ։ Գնդացիրները սնվում են գոտիով, ժապավենում կա 50 արկ։ Ավտոմատի հաշվարկում ներառվել է 2 հոգի։ Գնդացիրները ունեին դնչկալային արգելակ, մեքենայի վրա հետադարձ կլանիչ, ուսադիր և ձեռքով կառավարման համակարգ օպտիկական տեսարան. Տեղադրման քաշը - տվյալներ չկան:
- 2 եռակի խողովակով 533 մմ տորպեդո խողովակներից (TA) 39-Yu, որոնք տեղակայված են տրամագծային հարթությունում՝ Mina PUTS-ից տորպեդների սալվո կրակում իրականացնելու ունակությամբ: TA տախտակամած պտտվող երկու կողմերից 62,5°-ից մինչև 118° շրջադարձային անկյուններով: Վառոդի տորպեդային խողովակները հագեցած էին մեխանիկական շարժիչով և մեխանիկական էլեկտրական շարժիչով հեռահար նպատակադրման համար: Տորպեդոների արձակման հեռակառավարման համար օգտագործվել է Mina torpedo fire control սարքը, որն ապահովում էր տորպեդների հաջորդական կրակոցը։ PUTS «Մինան» հնարավորություն է տվել լուծել տորպեդային եռանկյունին և արտադրել ուղղորդում, ինչպես ապարատային, այնպես էլ նավով: Torpedo 53-38-ը համակցված ցիկլով, երկռեժիմ տորպեդո է, այսինքն՝ բազայի վրա կարող է սահմանվել 4 կմ և 8 կմ հեռավորության ռեժիմ կամ 4 կմ և 10 կմ: Տորպեդոյի մարտագլխիկի քաշը կազմել է 300 կգ, իսկ բուն տորպեդոյի քաշը՝ 1,615 տոննա։ Տորպեդոյի արագությունը հասնում էր 44,5 հանգույցի (4 կմ), 34,5 հանգույցի (8 կմ) և 30,5 հանգույցի (10 կմ): Զինամթերքը բաղկացած էր 16 տորպեդից, որից 8-ը նկուղում, իսկ մնացածը՝ ՏԱ-ում։
- 2 ռմբակոծիչներից 16 BB-1 խորության լիցքավորման համար, որոնք տեղակայված են վերին տախտակամածի հետնամասում: Խոշոր խորքային լիցքի ընդհանուր քաշը կազմել է 165 կգ, իսկ տրոտիլի քաշը՝ 135 կգ՝ 712 մմ երկարությամբ և 430 մմ տրամագծով։ Ընկղման արագությունը հասել է 2,5 մ/վրկ-ի, իսկ ոչնչացման շառավիղը տատանվել է 8-ից 20 մետրի սահմաններում: Ռումբն ապահովել է պայթյունի խորությունը 10-ից 210 մետր:
Նավերը հագեցված էին Kurs gyrocompass-ով, Poseidon աղմուկի ուղղության որոնիչով, DA-1 ծխի սարքավորումների 2 հավաքածուով, DA-2 հետևի ծխի սարքավորումների հավաքածուով, Guys-1 ռադարով (Gromkom SF-ի վրա), Guys-1M ռադարով: («Ռայան» Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի վրա):
Ռադար «Guys-1» - առաջին սերիական նավի ռադարը մեկ ալեհավաքով (ալիքով), երկու կոորդինատով, մետր (1,5 մետր) ալիքի տիրույթով, որը հնարավորություն տվեց հայտնաբերել և որոշել օդային և մակերևութային թիրախների հեռավորությունը և ազիմուտը: Կայանը գործել է շրջանաձև՝ 360° և սեկտորային՝ 18° ռեժիմների ազիմուտով, 200 ՄՀց գործող ճառագայթման հաճախականությամբ։ Անտենա - մուտքագրեք «ալիքային ալիք» րոպեում պտույտների քանակով` 3 և դիտման արագությամբ` 20 վայրկյան: Օպերատորը CRT էկրանին դիտարկել է հայտնաբերված թիրախները, որոնք ցուցադրվել են որպես ուղղահայաց իմպուլսային իմպուլսներ։ Ռադարն ուներ 80 կՎտ էներգիայի սպառում՝ մակերևութային թիրախների հայտնաբերման տիրույթով, ինչպիսիք են մարտանավը 15 կմ, հածանավը՝ 13 կմ, կործանիչը՝ 9,26 կմ և ականակիրը՝ 7,4 կմ։ Հեռավորությունը որոշելու ճշգրտությունը եղել է 92,6-129,6 մետր, իսկ ազիմուտի որոշման միջին սխալը՝ 0,55%-ից ոչ ավելի:
Նավերը կառուցվել են No 190 (7) գործարանում և Լենինգրադի Բալթյան No189 (3) նավաշինարանում, Անդրե Մարտիի No 198 գործարանում (4-ը՝ Սևծովյան նավատորմի համար / 12-ը՝ Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի համար) և Նիկոլաևի թիվ 200 գործարանում (1-ը՝ Սևծովյան նավատորմի համար / 1-ը՝ Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի համար)՝ Կոմսոմոլսկ-Ամուրի թիվ 199 գործարանում (9) և Վլադիվոստոկի Դալզավոդի թիվ 202-ում (9): 9):
Նախագծի կործանիչների մարտավարական և տեխնիկական տվյալներ 7
| Առավելագույն լայնությունը: | 10,2 մետր |
| Դիզայնի ջրագծի լայնությունը. | 10,1 մետր |
| Քթի կողային բարձրությունը. | 8,5 մետր |
| Տախտակի բարձրությունը նավերի մեջտեղում. | 6 մետր |
| Տախտակի բարձրությունը ծայրամասում. | 3,2 մետր |
| Հալլ նախագիծ. | 3,8 մետր |
| Power point: | 3 կաթսա, 2 հատ FSH պտուտակներ, 1 հատ ղեկ |
| Էլեկտրական հզորություն համակարգ: |
3 դինամոս PST 30/14, 50 կՎտ, ուղղակի հոսանք 115 Վ, 1 դիզելային գեներատոր PN-2F 30 կՎտ-ի դիմաց: |
| Ճանապարհորդության արագություն. | համախառն 38 հանգույց, տնտեսական 19 հանգույց |
| cruising միջակայք: | 2500 մղոն 19 հանգույցներով |
| Ծովային արժանիք: | մինչև 7 միավոր |
| Ինքնավարություն: | 10 օր |
| Սպառազինություն: | . |
| հրետանու: | |
| հակաօդային: | 2x1 76 մմ 34-K ատրճանակ, 2x1 12,7 մմ DK գնդացիր, 2x1 45 մմ կիսաավտոմատ 21-Կ. |
| տորպեդո: | 2x3 533 մմ պտտվող TA 39-Yu «Mina» PUTS-ով: |
| իմը: | 65 խարիսխ ականների ռեժիմ: 1926 թ |
| հակասուզանավ: | 2 ռմբակոծիչ, 16 BB-1 ռումբ. |
| հիդրոակուստիկ: | 1 աղմուկի ուղղության որոնիչ «Պոսեյդոն» |
| ռադիոտեխնիկա. | |
| նավիգացիոն: | 1 տեղեկամատյան GO-3 |
| քիմիական: | 2 հավաքածու ԱՅՈ #1, 1 հավաքածու ԱՅՈ #2 |
| Անձնակազմը: | 197 մարդ (15 սպա, 44 վարպետ) |
Ընդհանուր առմամբ, կործանիչներ կառուցվել են 1938-ից 1940 թվականներին՝ 28 միավոր։
Project 7U կործանիչներ
- սա բարելավված տարբերակ է հիմնականի էշելոնի տեղակայմամբ էլեկտրակայան, որը մշակվել է Օ.Ֆ. Յակոբ. Նախագիծը մշակվել է հատուկ նավաշինական TsKBS-1 կենտրոնական նախագծային բյուրոյի և No 190 գործարանի նախագծային բյուրոյի կողմից՝ գլխավոր կոնստրուկտոր Ն.Ա. Լեբեդեւը։ Նախագիծը վերջնականապես հաստատվել է 1938 թվականի օգոստոսի 29-ին նավատորմի ժողովրդական կոմիսարիատի կողմից։
Նավի կորպուսը տարբերվում էր Project 7-ից շարժիչի և կաթսայատների տեղակայմամբ, ինչպես նաև չորրորդ կաթսայի առկայությամբ, որը մի փոքր ավելացրեց տեղաշարժը: Աղեղնավոր անջրանցիկ միջնորմը 1 KO տեղափոխվել է 3 տարածություն առաջ՝ 61-րդից մինչև 58-րդ շրջանակ: Նաև աղեղի վերնաշենքը KDP-4 և 130 մմ հրացանների հետ միասին տեղափոխվեց երեք տարածություն: Աղեղնավոր վերնաշենքը մնաց երկհարկանի աղեղային կամրջով: Աղեղնավոր վերնաշենքի ստորին մակարդակում կային խցիկներ ավագ հրամանատարական կազմի համար (նավի հրամանատար և կոմիսար, կազմավորման հրամանատար), շտաբի խցիկ, հիդրոակուստիկ կետ, ագրեգատ, մարտկոց և լիցքավորման մարտկոցներ: Վերին հարկում կային GKP, նավիգացիոն և նավիգացիոն խցիկներ, գաղտնագրման կետ, գաղտնի կապի կետ և փոքր հեռահարության ռադիոյի սենյակ: Հետևի միահարկ վերնաշենքն ուներ ծայրամասային կամուրջ։ Հետևի վերնաշենքում կային սանիտարական սարքավորումներ կրտսեր հրամանատարական անձնակազմի և թիմերի համար, մարտկոցների սենյակ, ագրեգատային սենյակ, դիզելային գեներատորի սենյակ և հեռահար ռադիոյի սենյակ: Ամրոցից և առաջին ծխնելույզի հետևից կար ծխնելույզի պատյան, ճաշարան, աման լվացող մեքենա, իսկ վերևում՝ նավակների համար նախատեսված ռոստրա։ Երկրորդ ծխնելույզի մոտ կար մեկ այլ վերնաշինություն՝ արհեստանոցով և քիմիական սյունակով, իսկ վեց թիավարի ռոստրայի վերևում կար նաև DM-3 հեռաչափ։ Սպաների սենյակները գտնվում էին աղեղի մեջ, իսկ նավաստիներն ապրում էին խցիկների խցիկներում՝ աղեղի և ետնամասում։ Զինամթերքի մառանները հագեցված էին ոռոգման և ողողման համակարգերով։ Երկու համակարգերն էլ միացված են եղել հրդեհային ցանցին։ Սպարը ներկայացված էր երկու կայմերով։ Կործանիչի ուրվագիծն ուներ սուր եզրագծեր աղեղում և երկու թեք, օվալաձև ծխնելույզներ։
Նավի անխորտակելիությունն ապահովվել է անջրանցիկ միջնորմներով կորպուսը բաժանելով 15 խցիկների.
- Forepeak, skipper եւ paint pantries (0-6 շրջանակներ);
- Շղթայական տուփ, ժամանակավոր մառան, կապստան մեքենայի համար նախատեսված սենյակ (6-18 շրջանակ);
- Քաղցրահամ ջրի ցիստեռն, սառնարանային մեքենայի համար նախատեսված սենյակ, թիվ 1 անձնակազմի սենյակ, պահարան (շրջանակ 18-33);
- Կերակրման ջրի բաք, հրետանային նկուղ թիվ 1, անձնակազմի տեղամաս թիվ 2, սպաների խցիկներ (շրջանակներ 33-41);
- Վառելիքի բաք, թիվ 2 և թիվ 3 հրետանային նկուղներ, թիվ 3 անձնակազմի տեղամասեր, սպաների խցիկներ (շրջանակ 41-58);
- Թիվ 1 կաթսայատան խցիկ (շրջանակ 58-72);
- Թիվ 2 կաթսայատան խցիկ (շրջանակ 72-86);
- Շարժիչի սենյակ թիվ 1 (շրջանակ 86-109);
- Թիվ 3 կաթսայատուն (շրջանակ 109-123);
- Թիվ 4 կաթսայատուն (շրջանակ 123-137);
- Շարժիչի սենյակ թիվ 2 (շրջանակ 137-159);
- Թիվ 4 և 5 հրետանային նկուղներ, MPUAZO-ի տարածքներ, սյուներ (159-175 շրջանակներ);
- Քիմիական մառան, հրետանային մառան No 6, անձնակազմի տեղամաս թիվ 4 (շրջանակ 175-186);
- Թիվ 7 հրետանային նկուղ, վառելիքի բաք, անձնակազմի տեղամաս թիվ 5 (շրջանակ 186-205);
- Կոշտ բաժին. (205-220 շրջանակ);
Էլեկտրակայանը մեխանիկական է, երկլիսեռ, Խարկովի տուրբինային գործարանի մոդելի GTZA-24 երկու երեք պատյանով տուրբո-փոխանցման տուրբիններով՝ յուրաքանչյուրը 25250 ձիաուժ հզորությամբ։ հետ։ յուրաքանչյուրը, որը գտնվում է մեկ առաջ շարժիչի սենյակում, իսկ մեկը՝ հետնամասում: Տուրբինները ռոտացիան փոխանցել են կողային լիսեռների միջով երկու երեք սայր ունեցող ֆիքսված քայլով պտուտակներ (FS): Տուրբինների համար գոլորշին արտադրվում էր չորս վրանային ուղղահայաց ջրատար կաթսաներով՝ նավթի ջեռուցմամբ, կողային էկրանով և գազի միակողմանի հոսքով, որոնք հագեցած են հանգույցային գերտաքացուցիչներով: Կաթսաների գոլորշու հզորությունը 80 տ/ժ էր, յուրաքանչյուր կաթսայի տաքացման մակերեսը հասնում էր 655 մ2-ի, իսկ ճնշումը՝ 27,5 կգ/սմ2 340°C ջերմաստիճանում։ Հիմնական շարժիչների կառավարումն իրականացվում էր ձեռքով` խոսող խողովակների և մեքենայական հեռագրի օգնությամբ։ Մազութի պահեստավորման համար օգտագործվել են ոչ միայն վառելիքի բաքեր, այլ նաև երկհատակ տարածություն։ Նավի ամբողջ արագությունը 37 հանգույց էր։ Իրական նավարկության միջակայքը 19 հանգույց տնտեսական արագությամբ կազմում էր 2380 մղոն:
115 Վ ուղղակի հոսանքի էլեկտրաէներգիայի համակարգը սնուցվում էր երկու PG-3 տուրբոգեներատորներով՝ յուրաքանչյուրը 100 կՎտ հզորությամբ և երկու պահեստային դիզելային գեներատորներով՝ յուրաքանչյուրը 50 կՎտ հզորությամբ բաշխիչ կայաններով:
Նավերի սպառազինությունը բաղկացած էր.
- 4 մեկփողանի 130 մմ ատրճանակի ամրակներից B-13՝ 50 տրամաչափի տակառի երկարությամբ, երկուսը գտնվում են տանկի վրա, երկուսը՝ ետնամասում: Փամփուշտներ՝ մեկ տակառի համար 150 կրակոց (175 գերբեռնվածությամբ), գտնվում էր չորս հրետանային նկուղներում։ Դրա մատակարարումն իրականացվում էր երկու վերելակով (մեկը լիցքավորման, մյուսը՝ պարկուճների համար) յուրաքանչյուր հրացանի համար. խափանման դեպքում եղել են ձեռքով կերակրման խողովակներ, իսկ հրացանների լիցքավորումը կատարվել է ձեռքով։ Տախտակամածի տեղադրման ատրճանակն ուներ 13 մմ հաստությամբ զրահակայուն զրահից պատրաստված վահան։ Հրացանի հաշվարկում ներառվել է 11 մարդ։ Տեղադրման կրակի արագությունը, կախված բարձրության անկյունից, եղել է 6-10 կրակոց / րոպե: Բարձրության անկյունը -5°-ից +45°: Արկի սկզբնական արագությունը 870 մ/վ է, կրակի հեռահարությունը՝ մինչև 27,5 կմ։ Հաստոցով և վահանով հրացանի զանգվածը կազմել է 12,8 տոննա։ Հրետանային կրակը վերահսկվում էր ՊՈՒԱՕ «Մինա»-ի կողմից, ինչը հնարավորություն էր տալիս թիրախին մշտապես մշտադիտարկելիս որոշել հրացանների ուղղահայաց և հորիզոնական ուղղորդման ամբողջական անկյունները։ Վերգետնյա թիրախի հսկողությունն իրականացվել է երկու 4 մետրանոց հեռահարների միջոցով, որոնք տեղակայված են աղեղի հրամանատարական և հեռահար դիրքում (KDP-4):
- 2 մեկփողանի 76 մմ 34-Կ զենիթային հրացաններից՝ 55 տրամաչափի փողի երկարությամբ, որոնք գտնվում են կողք կողքի հետնամասի կամրջի վրա։ Տախտակամածի տեղադրման ատրճանակն ուներ 13 մմ հաստությամբ զրահակայուն զրահից պատրաստված վահան։ Տեղադրման կրակի արագությունը եղել է 15 կրակոց/րոպե։ Ուղղահայաց ուղղորդման անկյունը -5°-ից +85° է, իսկ երկու կայանքների կրակման հորիզոնական անկյունները երկու կողմից 20°-ից մինչև 180° են: Արկի սկզբնական արագությունը 800 մ/վ է, կրակի հեռահարությունը՝ մինչև 14,6 կմ, իսկ բարձրությունը՝ 9 կմ։ Զինամթերքը, ըստ նորմայի, մեկ ատրճանակի համար կազմում էր 350 կրակոց, 846 կրակոց կատարվել է գերբեռնվածության մեջ (ըստ նկուղների տարողունակության)։ Հրացանի զանգվածը կազմել է 4872 տոննա։
- 3 մեկփողանի 45 մմ տրամաչափի ունիվերսալ կիսաավտոմատ 21-K 46 տրամաչափի տակառի երկարությամբ երկուսը գտնվում են կողային, իսկ մեկը տրամագծային հարթության վրա՝ առաջին ծխնելույզի հետևում գտնվող տեղում: Այս կայանքները չունեին հակաբեկորային վահաններ և մեխանիկական պիկապ կրիչներ: Հրացանի հաշվարկը բաղկացած էր 3 հոգուց։ Կիսաավտոմատ կրակոցների արագությունը կազմել է 25 կրակ/րոպե: Բարձրության անկյունը -10°-ից +85°: Արկի սկզբնական արագությունը 740 մ/վ է, կրակի հեռահարությունը՝ մինչև 9,2 կմ, իսկ բարձրությունը՝ 6 կմ։ Հրացանի զանգվածը հասել է 507 կգ-ի։
- 4 մեկփողանի 12,7 մմ տրամաչափի DShK գնդացիրներից, որոնց երկարությունը 84 տրամաչափ է, երկուսը գտնվում են հրամանատարական կամրջի վրա կողք կողքի, իսկ երկուսը կողք կողքի՝ կանխատեսման կտրվածքում: Հրդեհի ռեժիմը միայն ավտոմատ է՝ կառուցված գազի արտանետման սկզբունքով։ Կրակի արագությունը կազմել է 125 կրակ/րոպե։ որին հաջորդում է ընդմիջում՝ տակառը սառեցնելու համար: Արդյունավետ կրակի հեռահարությունը հասնում էր 3,5 կմ-ի, իսկ առաստաղը՝ մինչև 2,4 կմ՝ 850 մ/վրկ գնդակի սկզբնական արագությամբ։ Գնդացիրները սնվում են գոտիով, ժապավենում կա 50 արկ։ Ավտոմատի հաշվարկում ներառվել է 2 հոգի։ Գնդացիրները ունեին դնչկալային արգելակ, մեքենայի վրա հետադարձ կլանիչ, ուսադիր և ձեռքով կառավարման համակարգ՝ օպտիկական դիտակետով։ Տեղադրման քաշը - տվյալներ չկան:
- 2 եռակի խողովակով 533 մմ տորպեդային խողովակներից (TA) 1-N, որոնք տեղակայված են տրամագծային հարթությունում՝ Mina PUTS-ից տորպեդների սալվո կրակում իրականացնելու ունակությամբ: TA տախտակամած պտտվող երկու կողմերից 45°-ից մինչև 135° շրջադարձային անկյուններով: Տորպեդոյի համակցված խողովակներ և՛ վառոդային, և՛ օդաճնշական կրակելու ունակությամբ: Դրանք հագեցած էին մեխանիկական շարժիչով և մեխանիկական էլեկտրական շարժիչով հեռահար նպատակադրման համար: Տորպեդային կրակոցի հեռակառավարման համար օգտագործվել է Mina տորպեդային կրակահերթի կառավարման սարքը, որն ապահովում է հետևողական և սալվո տորպեդային կրակոց։ PUTS «Մինան» հնարավորություն է տվել լուծել տորպեդային եռանկյունին և արտադրել ուղղորդում, ինչպես ապարատային, այնպես էլ նավով: ՏԱ-ի նախագծման մեջ կատարվել են մի շարք բարելավումներ, ինչը կրկնապատկել է թիրախին նրա ուղղորդման ճշգրտությունը: Torpedo 53-38-ը համակցված ցիկլով, երկռեժիմ տորպեդո է, այսինքն՝ բազայի վրա կարող է սահմանվել 4 կմ և 8 կմ հեռավորության ռեժիմ կամ 4 կմ և 10 կմ: Տորպեդոյի մարտագլխիկի քաշը կազմել է 300 կգ, իսկ բուն տորպեդոյի քաշը՝ 1,615 տոննա։ Տորպեդոյի արագությունը հասնում էր 44,5 հանգույցի (4 կմ), 34,5 հանգույցի (8 կմ) և 30,5 հանգույցի (10 կմ): Զինամթերքը բաղկացած էր 16 տորպեդից, որից 8-ը նկուղում, իսկ մնացածը՝ ՏԱ-ում։
- 1926 թվականի մոդելի 65 խարիսխ ականներից։ Ցինկապատ թիթեղից պատրաստված գնդաձև գլանաձև կորպուսով հարվածային-մեխանիկական հանքն ուներ 1840x900x1000 մմ չափսեր։ Հանքավայրի կորպուսի վրա գտնվող հանքափորով թմբուկն ուներ հիդրոստատիկ սարք, որը կառավարում էր հանքաքարի արձակումը: Ընկնելուց հետո ականը սուզվել է հատակը՝ չբաժանվելով խարիսխից։ Որոշ ժամանակ անց շաքարավազի անջատիչն աշխատեց, և նա սկսեց լողալ: Երբ հասավ նախօրոք որոշված խորշը, հիդրոստատիկ սարքը կանգնեցրեց հանքաքարի արձակումը: Մարտագլուխը պահում էր 254 կգ պայթուցիկ, մարտական դիրք հասնելու ժամանակը 15-ից 25 րոպե է։ Ականների տեղադրման համար օգտագործվել են ականների ռելսեր, որոնք հեշտացրել են ականների տեղադրումը շարժման ընթացքում։ Ամենամեծ խորությունըբեմադրության տարածքը 130 մետր էր, ամենափոքրը՝ 18 մետր։ Մակերեւույթից ամենախոր հանքավայրը հասնում է 6,1 մետրի, ամենափոքրը՝ մոտ 1,2 մետրի։ Նվազագույն ականների միջակայքը հասնում էր 41 մետրի ամենաբարձր արագությամբ, երբ ականները 24 հանգույցներ էին դնում և ամենաբարձր բարձրությունըկողմերը 4,6 մետր: Պայթյունի ուշացումը, երբ գործարկվել է ականը, կազմել է 0,05 վայրկյան:
- 2 ռմբակոծիչներից 16 BB-1 խորության լիցքավորման համար, որոնք տեղակայված են վերին տախտակամածի հետնամասում: Խոշոր խորքային լիցքի ընդհանուր քաշը կազմել է 165 կգ, իսկ տրոտիլի քաշը՝ 135 կգ՝ 712 մմ երկարությամբ և 430 մմ տրամագծով։ Ընկղման արագությունը հասել է 2,5 մ/վրկ-ի, իսկ ոչնչացման շառավիղը տատանվել է 8-ից 20 մետրի սահմաններում: Ռումբն ապահովել է պայթյունի խորությունը 10-ից 210 մետր:
Հիմնական տրամաչափի «Մինա-7» կրակի կառավարման համակարգը ներառում էր.
- Հիմնական տրամաչափի (ՊՈՒԱՕ) «Մինա-7» հրետանային կրակի կառավարման սարք՝ բաղկացած.
- Հիմնական տրամաչափի TsAS-2 (հաշվիչ սարք) կրակելու կենտրոնական ավտոմատից, որը հեռահար սյուներից ստացված տվյալների հիման վրա մշակել է թիրախի կոորդինատները, արագությունը և ուղղության անկյունը՝ միաժամանակ տալով անկյունները։ հրացանների հորիզոնական և ուղղահայաց նպատակադրում: Բացի հիմնական տրամաչափի կրակը կառավարելուց, նա ուներ տորպեդոյի նշանառության անկյուն առաջացնելու սխեմա, այսինքն՝ կարող էր օգտագործվել նաև որպես տորպեդով կրակող մեքենա։
- Ձեր նավի ընթացքի վերաբերյալ տվյալները ավտոմատ կերպով ստացվել են Կուրսի գիրոկողմնացույցից, ցավոք, գործնականում դրա հնարավորությունները խիստ սահմանափակվել են ցածր ճշգրտության պատճառով:
- Թիրախի մասին տեղեկատվությունը կրակի կառավարման համակարգ է փոխանցվել KDP-4 հրամանատարաշտաբային և հեռահար կետի հեռահարներից և VMC-2-ի կենտրոնական նշանակետի գիշերային տեսադաշտերից:
Ծրագրի նավերը հագեցած էին Kurs gyrocompass-ով, Poseidon աղմուկի ուղղության որոնիչով, DA-1 ծխի սարքավորումների 2 հավաքածուով, DA-2 հետևի ծխի սարքավորումների հավաքածուով, MDSh ծխի ռումբերով և Guys-1M ռադարով (Strict-ում): BF):
«Կուրս» տիպի երկռոտորային գիրոկողմնացույց՝ զգայուն տարրով՝ լողացող գիրոսֆերայի տեսքով, որի նախատիպը եղել է 1926 թվականին Գերմանիայում ստեղծված «New Anschutz» գիրոկողմնացույցը։ Գիրոկողմնացույցն ուներ թուլացման անջատիչ, որն ապահովում էր ավելի ցածր բալիստիկ սխալ, գործարկումից հետո պատրաստության ժամանակը 4-6 ժամ էր, բացի այդ, ձեռքով մուտքագրումներ էին պահանջվում՝ հաշվի առնելու արագության ուղղումը արագության յուրաքանչյուր փոփոխության, ինչպես նաև փոփոխության դեպքում: լայնության մեջ։ Գիրոկողմացույցի թերությունն էր ինքնավար վթարային էներգիայի աղբյուրի բացակայությունը, էներգաբլոկի պտույտների քանակը որոշելու տախոմետրը և ոչ ինքնասինխրոն ընդունող ծայրամասային սարքերը, որոնք պահանջում էին դրանց համապատասխանության համակարգված մոնիտորինգ հիմնական կողմնացույցի հետ: Գիրոկոմպասի ընթերցումները ուղարկվել են կրկնողներին: Վերջիններս տեղակայվել են տարբեր մարտական դիրքերում և դրանք միացնելուց և գիրոկոմպասսի հետ համաձայնեցնելուց հետո ցույց են տվել նավի ընթացքը։
ShPS «Poseidon»-ը նախատեսված էր թիրախների պասիվ հայտնաբերման համար՝ գրանցելով և դասակարգելով դրանց աղմուկը։ Կայանը ապահովում էր թիրախի հայտնաբերում «ոտքի վրա»՝ ըստ աղմուկի ազդանշանի կառուցվածքի, 740 մետրից մինչև 2,5 կմ հեռավորության վրա, կրող ճշգրտությունը տատանվում էր 5-10 °-ի սահմաններում, և մինչև թիրախ հեռավորությունը հնարավոր չէր որոշել: NPS.
Smoke ապարատը DA-1 գոլորշու յուղ (ծխի նյութ - մազութ), ուներ արտանետում 50 կգ / րոպե հզորությամբ ծխնելույզով: Վարագույրի բարձրությունը 40 - 60 մետր էր։
Ծխի DA-2 սարքավորումը ամրացված էր ետևի վրա և թթվային էր. որպես ծուխ առաջացնող նյութ օգտագործվում էր C-IV խառնուրդ (ծծմբային անհիդրիդի լուծույթ քլորոսուլֆոնաթթվի մեջ), որը, օգտագործելով. սեղմված օդսնվում էր վարդակներին և ցողում մթնոլորտ:
Ծովային ծխի ռումբը MDSH, որն ընդունվել է 1935 թվականին, նախատեսված էր այն նավերի համար, որոնք չունեին ստացիոնար ծխային սարքավորումներ։ Որպես ստուգիչում ծխի գեներատոր, օգտագործվում է ամոնիակի և անտրացենի վրա հիմնված պինդ ծխի խառնուրդ: 487 մմ երկարությամբ և 40-45 կգ զանգվածով դրա շահագործման ժամանակը ութ րոպե է, իսկ ստեղծված ծխածածկույթը հասնում է 350 մետր երկարության և 17 մետր բարձրության։
Ռադար «Guys-1M» - նավային ռադար երկու ալեհավաքներով (ալիքներով), երկու կոորդինատով, մետր (1,43 մետր) ալիքների միջակայքով, որը հնարավորություն տվեց հայտնաբերել և որոշել օդային և մակերևութային թիրախների հեռավորությունն ու ազիմուտը, ինչպես նաև նավերի առափնյա գիծը: MO, BO, TFR, TS տիպի և կործանիչներ: Կայանը գործել է շրջանաձև՝ 360° և սեկտորային՝ 18° ռեժիմների ազիմուտով, 209,79 ՄՀց գործող ճառագայթման հաճախականությամբ։ Երկու ալեհավաք՝ «ալիքային ալիք» տեսակի՝ 22 ° հորիզոնական հարթությունում ճառագայթի բացման անկյունով, րոպեում պտույտների քանակը՝ 3 և դիտման արագությունը՝ 20 վայրկյան։ Ճառագայթումը և ընդունումը կարող են իրականացվել ինչպես ալեհավաքների վրա, այնպես էլ փուլային և մեկի վրա: Օպերատորը դիտարկել է հայտնաբերված թիրախները CRT էկրանի վրա, որը LO-709 խողովակի վրա օսցիլոգրաֆիկ մարկեր էր: CRT-ում ներդրվել է «ստրոբային ազդանշան» և էլեկտրոնային ճառագայթի խիստ գծային սկանավորման համակարգ։ «Էլեկտրական խոշորացույցի» սխեմայի օգտագործումը հնարավորություն տվեց մեծացնել լուծաչափը հեռավորության վրա և հայտնաբերման երկար միջակայքում՝ ավելի մանրամասն դիտարկելու և որոշելու մակերեսային թիրախների քանակն ու բնույթը։ Ռադարն ուներ 80 կՎտ էներգիայի սպառում՝ մակերևութային թիրախների հայտնաբերման տիրույթով, ինչպիսիք են հածանավը՝ 11 կմ, կործանիչը՝ մինչև 8 կմ, ականակիրը՝ մինչև 6,5 կմ։ Սարքավորման քաշը 174 կգ է։ Հեռավորությունը որոշելու ճշգրտությունը կազմել է 92,5 մետր, իսկ ազիմուտի որոշման միջին սխալը 0,42% -ից ոչ ավելի է:
Նավերը կառուցվել են No 190 (10) գործարանում և Լենինգրադի Բալթյան No189 (3) նավաշինարանում և Նիկոլաևի No 200 գործարանում (5-ը՝ Սևծովյան նավատորմի համար)։
Գլխավոր Դիտարանը Բալթյան նավատորմի ծառայության մեջ մտավ 1940 թվականի հոկտեմբերին։
7U նախագծի կործանիչների մարտավարական և տեխնիկական տվյալներ
| Առավելագույն լայնությունը: | 10,2 մետր |
| Դիզայնի ջրագծի լայնությունը. | 10,1 մետր |
| Քթի կողային բարձրությունը. | 8,5 մետր |
| Տախտակի բարձրությունը նավերի մեջտեղում. | 6 մետր |
| Տախտակի բարձրությունը ծայրամասում. | 3,2 մետր |
| Հալլ նախագիծ. | 3,8 մետր |
| Power point: | 2 GTZA գոլորշու տուրբիններ, յուրաքանչյուրը 25250 ձիաուժ, 4 հատ կաթսա, 2 հատ FSH պտուտակներ, 1 հատ ղեկ |
| Էլեկտրական հզորություն համակարգ: |
2 տուրբոգեներատոր PG-3, յուրաքանչյուրը 100 կՎտ, ուղղակի հոսանք 115 Վ, 2 DG-50, յուրաքանչյուրը 50 կՎտ. |
| Ճանապարհորդության արագություն. | համախառն 37 հանգույց, տնտեսական 19 հանգույց |
| cruising միջակայք: | 2380 մղոն 19 հանգույցներով |
| Ծովային արժանիք: | մինչև 7 միավոր |
| Ինքնավարություն: | 9 օր |
| Սպառազինություն: | . |
| հրետանու: | 4x1 130 մմ հրացանի ամրակներ B-13 PUAO «Mina-7»-ից |
| հակաօդային: | 2x1 76 մմ 34-K ատրճանակ, 4x1 12,7 մմ DShK գնդացիր, 3x1 45 մմ կիսաավտոմատ 21-Կ. |
| տորպեդո: | 2x3 533 մմ պտտվող TA 1-N «Mina» PUTS-ով։ |
| իմը: | 65 խարիսխ ականների ռեժիմ: 1926 թ |
| հակասուզանավ: | 2 ռմբակոծիչ, 10 BB-1 ռումբ. |
| հիդրոակուստիկ: | 1 աղմուկի ուղղության որոնիչ «Պոսեյդոն» |
| ռադիոտեխնիկա. | հաղորդիչ «Shkval-M», ընդունիչ «Metel», 1 VHF հաղորդիչ «Raid». |
| նավիգացիոն: | 1 հատ Kurs-2 gyrocompass, 4 127 մմ մագ. կողմնացույց ZMI, 1 տեղեկամատյան GO-3 |
| քիմիական: | 2 հավաքածու ԱՅՈ թիվ 1, 1 հավաքածու ԱՅՈ թիվ 2, ծխային ռումբեր MDSH |
| Անձնակազմը: | 207 մարդ (15 սպա, 45 վարպետ) |
Ընդհանուր առմամբ, կործանիչներ կառուցվել են 1940-ից 1942 թվականներին՝ 18 միավոր։
«Յոթը»՝ «Project 7» կործանիչները, իրավամբ նշանավոր տեղ են զբաղեցնում մեր ռազմածովային պատմության մեջ։ Եվ զարմանալի չէ, չէ՞ որ սրանք Մեծի ակտիվ մասնակիցներ են Հայրենական պատերազմ 30-ականներին կառուցված ամենազանգվածային խորհրդային վերգետնյա նավերը, որոնցից մի քանի սերունդ կործանիչներ, խոշոր հրթիռային նավեր և նույնիսկ հածանավեր հետևում են իրենց ծագմանը։ Այս տիպի մեկ կործանիչ դարձավ պահակ, չորսը՝ կարմիր պաստառ։
Ընդ որում, դրանց մասին շատ հակասական բաներ են ասվել ու գրվել։ Սա հատկապես վերաբերում է պատերազմի տարիներին նրանց ռազմական գործողություններին. այստեղ իրական, հաճախ ողբերգական իրադարձությունները երկար ժամանակ փոխարինվել են լեգենդներով։ Բայց սա զանգվածային ընթերցողի համար նախատեսված գրականության մեջ է։ Իսկ «գաղտնի» դասակարգված մասնագետների համար պատրաստվել են այլ նյութեր՝ ռազմական գործողությունների, դրանց արդյունքների, մարտավարության, նավերին հասցված մարտական վնասների անաչառ վերլուծություն պարունակող։ Նման տեղեկատվության հասանելիությունը բոլորովին վերջերս է հայտնվել, և, հետևաբար, այս համարում ներկայացված շատ փաստեր և եզրակացություններ կարող են անսպասելի թվալ ընթերցողին: Հուսով ենք, որ նրանք հստակ ցույց կտան «յոթնյակի» և՛ առավելությունները, և՛ թերությունները՝ մեր նավատորմի այս, իհարկե, հետաքրքիր և գեղեցիկ նավերը։
1933 թվականի հուլիսի 11-ին Աշխատանքի և պաշտպանության խորհրդի կողմից ընդունված «1933-1938 թվականների ռազմածովային նավաշինության ծրագրի մասին» հրամանագիրը նախատեսում էր 1493 մարտական և օժանդակ նավերի կառուցում, այդ թվում՝ 8 հածանավ և 50 կործանիչ։ Դրա իրականացումը բազմաթիվ խնդիրներ առաջացրեց ժողովրդական տնտեսության բոլոր ոլորտներում, սակայն այդ տարիներին ընդունված չէր հաշվի նստել գնի հետ։ «Մենք կառուցում ենք և կկառուցենք մեծ ծովային նավատորմ», - 1936 թվականի դեկտեմբերի 9-ի «Պրավդա» թերթի այս գրեթե բանաստեղծական կոչը կարող է դառնալ նախապատերազմյան խորհրդային նավաշինության պատմության էպիգրաֆը:
Նոր կործանիչի նախագծի մշակումը վստահվել է հատուկ նավաշինական TsKBS-1 Կենտրոնական նախագծային բյուրոյին դեռևս 1932 թվականին, Վ.Ա.Նիկիտինը նշանակվել է ծրագրի գլխավոր կառավարիչ, իսկ Պ.Օ.Տրախտենբերգը նշանակվել է պատասխանատու կատարող: Այդ ժամանակ թիմն արդեն ուներ նմանատիպ աշխատանքի որոշակի փորձ (Լենինգրադի տիպի կործանիչների ղեկավարի ստեղծում), սակայն վերջինիս թերությունները և նախագծման կարճ ժամանակը ստիպեցին նրանց դիմել իտալական ընկերությունների օգնությանը։ Անսալդո և Օդերո.
Այս ընտրությունը ամենևին էլ պատահական չէր. Նախ, Իտալիան այն ժամանակ մեր կարևոր ռազմական և քաղաքական դաշնակիցն էր: Երկրորդ, 1928-1932 թվականներին հենց այս ֆիրմաներն էին, որ կառուցեցին Դարդո դասի մի շարք նավեր, որոնք կանխատեսում էին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի կործանիչների տեսակը։ Դրանցում ամեն ինչ անսովոր էր. ընդհանուր դասավորությունը, մեկ ծխնելույզ, 120 մմ տրամաչափի հրետանի երկտեղանոց տախտակամածների վրա... Այս տիպի մոդիֆիկացիան էր Maestrale դասի 4 ընդլայնված կործանիչները, որոնք տեղադրվել էին 1931 թվականին: Վերջին նավերն ընտրվել են որպես նոր խորհրդային կործանիչների ստեղծման հիմք։ 1932 թվականին Նիկիտինի գլխավորած նավաշինողների պատվիրակությունը այցելեց Իտալիա, և նրանց բերած Maestrale գծագրերի հավաքածուն հիմք հանդիսացավ ապագա նախագծի համար: Մեր դիզայներները փոխառեցին մեքենա-կաթսայատան գործարանի դասավորությունը և նավի ընդհանուր ճարտարապետությունը, բայց կենցաղային զենքերը, մեխանիզմները և սարքավորումները մեզ ստիպեցին շատ առումներով հեռանալ նախատիպից: Իրականում, իտալացի գործընկերների ներդրումը սահմանափակվեց տեսական գծագրի մշակմամբ (Ansaldo ֆիրմա) և մոդելը Հռոմում փորձարարական լողավազանում գործարկելով:
Կործանիչի տեխնիկական նախագիծը («Նախագիծ No 7» անվանումը) հաստատվել է 1934 թվականի դեկտեմբերին։ Նրա հիմնական մարտավարական և տեխնիկական տարրերը հետևյալն էին. ստանդարտ տեղաշարժ՝ 1425 տոննա, ընդհանուր տեղաշարժը՝ 1715 տոննա, առավելագույն երկարությունը՝ 112,5 մ, լայնությունը՝ 10,2 մ, նախագիծը՝ 3,3 մ, արագությունը՝ 38 հանգույց, սպառազինություն՝ չորս 130 մմ ատրճանակ և երկու եռախողովակ տորպեդո։ խողովակներ (TA) տրամաչափ 533 մմ: Նշենք, որ այդ ժամանակ տեխնիկայի և սպառազինության մեծ մասը նույնիսկ թղթի վրա գոյություն չուներ, սակայն նախագծում տեղաշարժի ռեզերվ չի ներառվել։
Վերջնական նախագծային աշխատանքներն իրականացվել են ծայրահեղ շտապողականությամբ, քանի որ Ստալինը պահանջել է, որ Ծանր արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատը վայր դնի առաջին կործանիչները դեռևս 1935 թվականին և ամբողջ շարքը (ավելացել է մինչև 53 միավոր) 1937-1938 թվականներին: . Կառավարությունն ակնհայտորեն գերագնահատեց հայրենական արդյունաբերության հնարավորություններն այն ժամանակ։
Առաջին համաշխարհային պատերազմի փորձը, որը համարվում էր «ճշմարտության չափանիշ» 20-30-ական թվականների նավաշինողների համար, վկայում էր, որ կործանիչը, որպես նավատորմի ամենաբազմակողմանի նավը, զուտ տորպեդային նավից անշեղորեն վերածվում էր հրետանու։ - տորպեդ մեկ. Հետևաբար, միջպատերազմյան ժամանակաշրջանի կործանիչների կրակային հզորության աճը հիմնականում պայմանավորված էր հրետանային կայանքների տրամաչափի և բալիստիկ բնութագրերի բարձրացմամբ:
Թերևս այս ուղղությամբ ամենահեռավորը գնացին խորհրդային դիզայներները։ Project 7 կործանիչներն ի սկզբանե նախատեսված են եղել «կռուիզային» տրամաչափի համար՝ 130 մմ։ Ճիշտ է, 55 տրամաչափի տակառի երկարությամբ Օբուխովի գործարանի հրացանները, որոնք 20-ականներին խորհրդային նավատորմի հածանավերի հիմնական զենքն էին, պարզվեց, որ չափազանց ծանր էին, և բոլշևիկյան գործարանին հանձնարարվեց մշակել նորերը, կրճատվել է 5 տրամաչափով։ 1935 թվականին շահագործման է հանձնվել նոր հրետանային համակարգը, որը ստացել է B-13 անվանումը, իսկ մեկ տարի անց սկսվել է դրա զանգվածային արտադրությունը։
Հետաքրքիր է, որ ի սկզբանե B-13 ատրճանակները ստեղծվել են 55 տրամաչափի հրացանների պարկուճների համար, որոնց համար դրանք հագեցված էին մակերեսային (1 մմ խորությամբ) կտրվածքով միջնապատերով: 1936-ի վերջերին նրանք որոշեցին անցնել խորը (2,7 մմ) նիշերի, որոնց համար ստեղծվեցին նոր պարկուճներ։ Այսպիսով, նույն ատրճանակի մոդելը պահանջում էր տարբեր զինամթերք, ինչը լրացուցիչ խնդիրներ էր ստեղծում պատերազմի տարիներին։ Օրինակ, 1941 թվականի նոյեմբերին Loud-ը ստիպված եղավ փոխել գրեթե նոր ANIMI ինքնաթիռները NII-13 ինքնաթիռների համար միայն այն պատճառով, որ Հյուսիսային նավատորմի առաջինների արկերը վերջացել էին:
B-13 հրացանը տախտակամածի տեղադրման մեջ, 13 մմ հաստությամբ փամփուշտ զրահից պատրաստված վահանով, ուներ 50 տրամաչափի տակառի երկարություն, 12,8 տոննա քաշ և ուղղահայաց ուղղորդման անկյուն -5-ից +45 °: Բոլոր տեսակի պարկուճները (բարձր պայթուցիկ բեկորային, կիսազրահապատ և հեռահար նռնակներ) եղել են միևնույն քաշի` 33,5 կգ և արձակվել են տակառից. սկզբնական արագությունը 870 մ/վրկ առավելագույն միջակայք 139 կբտ (27,5 կմ): Զինամթերքը ներառում էր նաև 33,14 կգ քաշով սուզվող արկեր և 34,5 կգ կշռող լուսարձակող պարկուճներ։ Նրանք կրակել են կրճատված լիցքավորման օգնությամբ՝ համապատասխանաբար 17 և 58 կբտ տիրույթում։ Տակառի գոյատևումը սկզբում կազմում էր ընդամենը 150-200 կրակոց, բայց հետո, մի շարք բարելավումների շնորհիվ, այն հասցվեց բավականին պատշաճ արժեքի՝ մոտ 1100 կրակոց (չնայած «անձնագրի» արժեքը կազմում է ընդամենը 420 կրակոց): Ճոճվող հատվածը հագեցած էր փոսը փչելու սարքով։ Զինամթերքը առանձին է, կափարիչը պիստոնային, պլաստմասսայե խցանով։ Չորս նկուղներում տեղակայվել է մեկ բարելի դիմաց 150 կրակոց (175-ը գերբեռնվածությամբ) զինամթերք։ Դրա մատակարարումն իրականացվում էր երկու վերելակով (մեկը լիցքավորման, մյուսը՝ պարկուճների համար) յուրաքանչյուր հրացանի համար. խափանման դեպքում եղել են ձեռքով կերակրման խողովակներ։ Բեռնումն իրականացվել է ձեռքով, կրակի արագությունը կախված է բարձրության անկյունից և տատանվում է րոպեում 6-10 ռաունդի ընթացքում։ Ըստ «Ռազումնի» կործանիչի նախկին հրետանային էլեկտրիկ Կ.Ա.Լյուբիմովի, կրակի արագությունը րոպեում 13 կրակոց է ձեռք բերվել Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի վարժանքներում: «Յոթի» մի զույգ աղեղնավոր հրացանների կրակի անկյունները երկու կողմից 0 °-ից 14 ° են, խիստ` 14 °-ից մինչև 18 °:
Իրենց կողմից բալիստիկ կատարում B-13 հրացանները զգալիորեն գերազանցում էին օտարերկրյա կործանիչների հրետանին: Համեմատության համար կարելի է նշել, որ 127 մմ տրամաչափի ճապոնական հրացանի պարկուճը կշռել է 23,1 կգ, 127 մմ ամերիկյանը՝ 24,4 կգ, 128 մմ գերմանականը՝ 28 կգ, 120 մմ իտալականը՝ 22,1 կգ, 120 մմ անգլիականը. 22,7 կգ, և միայն ֆրանսիական 130 մմ հրացաններում պարկուճները կշռում էին գրեթե նույնը, ինչ խորհրդայինները՝ 34,8 կգ։ Բայց վերջինիս տակառի երկարությունը եղել է ընդամենը 40 տրամաչափ, իսկ կրակի առավելագույն հեռահարությունը չի գերազանցել 17 կմ-ը։ Միակ արտասահմանյան հրացանները, որոնք հզորությամբ գերազանցում էին խորհրդայիններին, ֆրանսիացի առաջնորդների 138 մմ-անոց և Հարավսլավիայի առաջնորդ Դուբրովնիկի 140 մմ-անոց հրացաններն էին: Այնուամենայնիվ, այդ նավերը, մոտ թեթև հածանավ, շատ ավելի մեծ էին, քան «յոթնյակները» և չեն կարող անալոգային համարվել։
Հրետանին ու կրակի կառավարման համակարգը բավականին հետեւողական էին։ Հատկապես 1937-ին 7-րդ նախագծի կործանիչների համար նրանք ստեղծեցին TsAS-2 կենտրոնական կրակող մեքենան, որն իր ծագումնաբանությունն առաջ բերեց իտալական «Գալիլեո» ընկերության «կենտրոնից» (այս համակարգը տեղադրվել էր «Լենինգրադ» տիպի առաջնորդների վրա): Գնդացիրը գտնվում էր աղեղի վերնաշենքի տակ գտնվող մարտական խցիկում և հնարավորություն էր տալիս շարունակաբար որոշել հրացանների ուղղահայաց և հորիզոնական ուղղորդման ամբողջական անկյունները՝ թիրախի կամ «ինքնագնացների» մշտական մոնիտորինգով։ Մակերեւութային թիրախի հսկողությունն իրականացվել է երկու 4 մետրանոց հեռահար սարքերի միջոցով, որոնք տեղակայված են հրամանատարա-հեռաչափ կետում (KDP) B-12-4: Ընդհանուր առմամբ համակարգը համապատասխանում էր ժամանակակից պահանջներին և չէր զիջում արտասահմանյան լավագույն անալոգներին։
Այսպիսով, խորհրդային դիզայներներին հանձնարարված առաջադրանքը կատարվեց. հրետանային սպառազինություն«Յոթը» մինչև 30-ականների վերջ իրավամբ համարվում էր լավագույնն աշխարհում։ Բայց, ցավոք, այս ամենն ավելորդ է ստացվել։ Առաջին համաշխարհային պատերազմի փորձը մեծարելով՝ ռազմածովային ստրատեգները հաշվի չէին առնում նոր մարտական միջոցների, և առաջին հերթին՝ ավիացիայի արագ զարգացումը։
Արդյունքում, շքեղ B-13 հրացանները, առաջադեմ կրակի կառավարման համակարգի հետ միասին, հիմնականում օգտագործվել են անսովոր առաջադրանք կատարելու համար՝ կրակել ցամաքային թիրախների վրա։ Բայց Luftwaffe-ի ռմբակոծիչների առջև յոթնյակները գործնականում անպաշտպան էին:
Սակայն սա միայն մեր դժբախտությունը չէր. օտարերկրյա նավատորմի նախապատերազմական կործանիչները նույնպես զինված էին միայն հականավային հրետանիով։ Բացառություն էր կազմում ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը։ Եվ արդյունքում, 38 տրամաչափի տակառի երկարությամբ ամերիկյան 127 մմ թնդանոթը, որն իր բնութագրերով շատ համեստ է, իրավամբ պարզվեց, որ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի կործանիչների լավագույն զենքն է հենց իր բազմակողմանիության պատճառով. ինչպես վերգետնյա, այնպես էլ օդային թիրախների ուղղությամբ կրակելու ունակություն.
«Յոթի» հակաօդային զենքերը շահագործման հանձնելու պահին ներառում էին երկու 76 մմ 34-Կ, երկու 45 մմ կիսաավտոմատ 21-Կ և երկու 12,7 մմ DShK կամ DK գնդացիրներ։ Ավաղ, զենքի նման կազմը չի կարելի գոհացուցիչ անվանել ո՛չ քանակով, ո՛չ որակով։ 45 մմ-անոց հրացաններն ունեին կրակի ցածր արագություն, 76 մմ-անոցները շատ անհաջող տեղակայվեցին, իսկ գնդացիրները, ընդհանուր առմամբ, պարզվեց, որ գրեթե անօգուտ էին։ Բայց հիմնական թերությունը ծովային հակաօդային կրակի կառավարման սարքերի (MPUAZO) բացակայությունն էր։ Վերջինս ԽՍՀՄ-ում սկսեց ուշացումով մշակվել, և առաջին նման «Հորիզոն-1» համակարգը («Կիրով» հածանավի համար) հայտնվեց միայն 1939 թվականին։ Կործանիչների համար դրա անալոգը, որը ստեղծվել է «Սոյուզ» զենիթային հրացանի հիման վրա, շահագործման է հանձնվել պատերազմի մեկնարկից անմիջապես առաջ և կարողացել է հայտնվել միայն Sevens-U-ում:
Պատերազմի հենց սկզբում «յոթն» սկսեց զինվել ավելի արդյունավետ հակաօդային զենքերով՝ 37 մմ 70-Կ գրոհային հրացաններով: Հյուսիսային ծովի կործանիչների վրա դրանք առաջին անգամ տեղադրվեցին (1941 թվականի հուլիս - օգոստոս) ի լրումն 45 մմ ատրճանակների՝ մեկը ծխնելույզի հետևում գտնվող ցուցակների վրա, իսկ մեկը՝ թուխի վրա: Հետագայում (1942-ի հունիսին «Ամպոտ», «Սարսափելի», «Ջախջախիչ») նրանք փոխարինեցին նաև 45 միլիմետրանոց հրացանները կանխատեսման հատվածներում։ Մինչեւ 1943 թվականը Հյուսիսային ծովի բոլոր «յոթն» ունեին 4 70-K գրոհային հրացաններ։ Պատերազմի ընթացքում Project 7-ի սևծովյան կործանիչները կրում էին հիմնականում 5 այդպիսի հակաօդային զենքեր. դրանք տեղադրվեցին ոչ թե կեղևի վրա, այլ զույգերով տեղադրվեցին աղեղի վերնաշենքի վրա, երկրորդ 130 մմ ատրճանակի կողքին: 1942-ին Հյուսիսային նավատորմի և Սևծովյան նավատորմում ծառայության մնացած բոլոր «յոթները» վերազինվեցին երկու համատեղ 12,7 մմ տրամաչափի Colt-Browning գնդացիրներով: Պատերազմի տարիներին ամենահզոր հակաօդային սպառազինությունը բալթյան «Գրոզիչի»-ն էր՝ չորս DShK գնդացիր, չորս 37 մմ գնդացիր և երեք 76 մմ 34-K գնդացիր։
ՀՕՊ սպառազինության կարևոր մասը բրիտանական ռադարներն էին, որոնք մատակարարվում էին Lend-Lease-ի շրջանակներում խորհրդային նավերը զինելու համար։ 286-M տիպի առաջին ռադիոտեղորոշիչ կայանը (ՌԼԿ) ստացվել է 1942 թվականին Thundering-ի կողմից։ Խաղաղօվկիանոսյան «յոթնյակների» մեծ մասը տեղադրել է 291 տիպի ռադար։
Բայց ընդհանուր առմամբ խորհրդային կործանիչների հակաօդային սպառազինությունը մինչև պատերազմի ավարտն անկեղծորեն թույլ մնաց։ Համեմատեք՝ Allen M. Sumner և Gearing տիպի ամերիկյան կործանիչները 1945 թվականին տեղափոխել են մինչև 16 տակառ 40 մմ ավտոմատ Bofors՝ չհաշված Oerlikons-ը։ Եվ սա վեց ունիվերսալ 127 մմ հրացաններով: Զարմանալի չէ, որ նրանցից ոմանց հաջողվել է մեկ մարտում խոցել ճապոնական մինչև 10 կամ նույնիսկ 20 ինքնաթիռ։
Project 7 կործանիչների տորպեդային սպառազինությունը ներառում էր երկու եռակի խողովակ 39-Yu տորպեդային խողովակներ 7° արտաքին խողովակներով, որոնք Նովիկովյան խողովակների կրկնօրինակն էին 450 մմ-ի փոխարեն 533 մմ տրամաչափով: Նկարահանման եղանակը՝ փոշի: Նախագծի համաձայն՝ կործանիչները կարող էին դարակաշարերում տեղափոխել լրացուցիչ 6 պահեստային տորպեդներ, սակայն թարմ եղանակին մեքենաները ձեռքով վերբեռնելն անհնար էր։ Դա առաջինը հասկացավ Հյուսիսային նավատորմի հրամանատարությունը և 1942 թվականի մարտին հրամայեց հեռացնել պահեստային տորպեդները։ Խորհրդային 53-38 և 53-39 շոգեգազային տորպեդները շատ առաջադեմ էին, բայց մարտում դրանք «յոթնյակի» կողմից օգտագործվեցին միայն մեկ անգամ՝ «Խիզախ» և «Անողորմ» 1942 թվականի դեկտեմբերին (և նույնիսկ այն ժամանակ՝ անհաջող):
Ավելի հաճախ ականազերծված զենքեր։ «Յոթը» կարող է տախտակամած վերցնել մինչև 60 KB-3 ական կամ 65 ական ռեժիմ: 1926, կամ 95 րոպե առ. 1912 (ծանրաբեռնվածության մեջ).
Հակասուզանավային սպառազինությունն ի սկզբանե բաղկացած էր լծակով գործող ռումբերից և սուզվող արկերից 130 մմ ատրճանակների համար։ Խորքային լիցքերի պաշարը կազմել է ընդամենը 25 հատ՝ 10 մեծ B-1 և 15 փոքր M-1; ավելի ուշ հասցվել է մինչև 40 B-1 և 27 M-1 (Գրոզնիում 1944 թ.)։ Պատերազմի ժամանակ բոլոր նավերի վրա տեղադրվեցին երկու BMB-1 ռմբակոծիչներ, 1942 թվականին Գրոզնին խորհրդային նավերից առաջինն էր, որ ստացավ Dragon-128s sonar (sonar):
Կործանիչները հագեցված են եղել խիստ ծխի սարքավորումներով DA-2B (շարունակական գործողության ժամանակը 30 րոպե, արտադրողականությունը 50 կգ/րոպե), շոգեյուղային սարքավորում DA-1՝ ծխնելույզով արտանետումով (սպիտակ և սև ծխի երեք շիթ) և MDSH ծխային ռումբեր։ (10-20 հատ) . Հակաքիմիական պաշտպանությունն ապահովվել է զտիչ-օդափոխման սարքերով, որոնք մաքրված օդով են մատակարարում պահարանը, սպաների խցիկները և աղեղների լվացման կետը: Թունավոր նյութերը վերացնելու համար կային երկու մարտական քիմիական կետ և երկու լվացման կետ։ Գազազերծող նյութերի ընդհանուր պաշարը կազմում է 600 կգ սպիտակեցնող և 100 լիտր ռեագենտներ: Բացի այդ, յուրաքանչյուր նավի վրա պահվել է հակաքիմիական պաշտպանիչ հագուստի 225 հավաքածու։
Որպես հակաականային զենք, «յոթն» ուներ K-1 պարավանտրալների և LFTI ապամագնիսացնող ոլորունների երկու հավաքածու, որոնց տեղադրումը սկսվեց 1941 թվականի հուլիսին: Անհնար է չնկատել կենցաղային պարավանների որակը։ Նրանց «քմահաճույքները» շատ դժվարություններ բերեցին խորհրդային նավաստիներին։ Բայց դա դեռ փորձության կեսն է: K-1 պարավանները ականների դեմ պայքարելու փոխարեն հաճախ վերածվում էին սեփական նավերի «մարդասպանների»՝ խորտակելով ականներն ու ականը մի կողմ բերելով։ Նմանատիպ դեպքեր եղել են, մասնավորապես, կործանիչներ Gordy, Grozyashchiy, Guarding, Sharp-witted:
Ամփոփելով վերը նշվածը, մենք պետք է առանձնացնենք Project 7 կործանիչների այնպիսի առավելությունները, ինչպիսիք են հզոր հրետանային զենքերը, առաջադեմ կրակի կառավարման սարքերը (TsAS-2), լավ տորպեդները և, ընդհանրապես, պատշաճ արագությունը: Էլեկտրակայանը, իր բոլոր թերություններով հանդերձ, ապացուցել է, որ ավելի հուսալի է, քան գերմանական կործանիչները: Բայց մեր նախագծողների և նավաշինողների հիմնական արժանիքն այն է, որ նավերի նման մեծ շարք, այնուամենայնիվ, կառուցվել և կառուցվել է ժամանակին։ «Յոթն» էր, որ թարմացրեց վերգետնյա նավատորմը և խորհրդային նավատորմը հասցրեց որակապես նոր մակարդակի։
Ինչ վերաբերում է թերություններին, ապա դրանցից ամենալուրջն էին կորպուսի անբավարար ամրությունը, կարճ նավարկության հեռահարությունը, թույլ զենիթային զինատեսակները, MPUAZO-ի բացակայությունը։ Սրան կարող ենք ավելացնել անձնակազմի անկարևոր կենսապայմանները. 231 զինծառայողներից բաղկացած անձնակազմով կար ընդամենը 161 մշտական տեղ (կախովի նավակների հետ միասին), ինչը Կարմիր նավատորմին ստիպեց քնել սեղանների, տախտակամածի վրա կամ միասին մեկում։ երկհարկանի.
Վերլուծությունից կարելի է հետաքրքիր եզրակացություններ անել մարտական փորձ. 1938-1942 թվականներին ծառայության անցած 28 «յոթից» (չհաշված «Վճռականը» քարշակելիս զոհվածին), խաղաղօվկիանոսյան նավերը, բացառությամբ «Խելամիտ» և «Կատաղած» նավերի, գործնականում չեն մասնակցել պատերազմին։ . Այսպիսով, 18 կործանիչներ ուղղակիորեն կռվել են թշնամու դեմ։ Նրանցից 10-ը մահացել են (այդ թվում՝ «Guardian»-ը, հետագայում մեծացվել և վերականգնվել է): Եթե այստեղ ավելացնենք 7U նախագծի կործանիչները, ապա կստացվի, որ 36 պատերազմող նավերից զոհվել են 18-ը՝ ուղիղ կեսը։
Խորտակված «յոթ»-ի և «յոթ-Ու»-ի բաշխումն ըստ մահվան պատճառների՝ ականներ՝ 9 միավոր, օդային ռումբերից՝ 8, նավիգացիոն վթարներից՝ 1 («Ջախջախիչ»): Եվս 11 կործանիչ լուրջ վնասներ են կրել, այդ թվում՝ կորցրած աղեղը կամ կորպուսը:
Ամենից շատ «յոթը» տուժել է ականներից։ Այնուամենայնիվ, զգալի կորուստները բոլորովին չեն վկայում նրանց ցածր գոյատևման մասին: Փաստն այն է, որ ականների վրա 9 «մահացու» պայթյունների համար կա ևս 9-ը, երբ նավը փրկվել է (կամ մահվան համար մեկ այլ ական է անհրաժեշտ եղել, ինչպես Հպարտ և Սուր խելացիների դեպքում): Բացի այդ, երկու նավ ստացան մեկական տորպեդի հարվածներ՝ Դիտարանի հետ տորպեդո նավակներ, «Կատաղած»՝ սուզանավից։ Երկու դեպքում էլ կործանիչները մեծ կորուստներ են կրել (առաջինի աղեղը պոկվել է, երկրորդի աղեղը), սակայն մնացել են ջրի երեսին և հետագայում վերականգնվել։ Այսպիսով, ոչնչացված 9 կործանիչներին բաժին է ընկնում 20 ական-տորպեդային պայթյուն, որը կազմում է 45%։ Այսինքն, ըստ այս ցուցանիշի, «յոթը» պարզվեց, որ շատ ավելի համառ էին, քան Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակաշրջանի իրենց բոլոր արտասահմանյան գործընկերները: Ճիշտ է, մեր կործանիչներից ոչ մեկը հնարավորություն չի ունեցել դիմակայելու երկու ականների կամ տորպեդների միաժամանակյա հարվածին, թեպետ նման օրինակներ եղել են բրիտանական և ամերիկյան նավատորմում։
Եթե փորձեք «յոթնյակի» կորուստները համեմատել հակառակորդին նրանց հասցրած վնասի հետ, ապա պատկերը շատ մռայլ կստացվի։ Հակառակորդի հաստատված կորուստները ներառում են մեկը սուզանավ(U-585, խորտակվել է Thundering-ի կողմից 29/3/1942) և ոչ ավելի, քան 40 ինքնաթիռ։ Իհարկե, այս թվերը չեն կարող համեմատվել զուտ մեխանիկորեն։ Սեւ ծովը, նույնիսկ Բալթյան «յոթը» պարզապես արժանի թշնամի չունեին ծովում, եւ այն խնդիրները, որոնք նրանք պետք է կատարեին, նախապատերազմական որեւէ պլանով նախատեսված չէին։ Օրինակ, զորքերի տարհանումը պաշարված Սևաստոպոլից կամ Հանկոյից - այս նպատակների համար կործանիչները հեռու էին լավագույն միջոցներից:
60000 լ. հետ։ կենցաղային
Մաքս.: 36,8 հանգույց ներմուծված մեխանիզմներով
39 հանգույց ներքին հետ
տնտեսություն՝ 1380 մղոն
լրիվ՝ 700 մղոն
այդ թվում՝ 15 սպա
2 x 34-K
3 x 21-K
4 x DShK
Հայտնի է նաեւ որպես մուտքագրեք «Sentry»- 1930-ական թվականներին խորհրդային նավատորմի համար կառուցված կործանիչների տեսակը: 7-U նախագիծը սահմանվել է որպես բարելավված նախագիծ 7:
Նախադրյալներ
Նավերի կառուցումը նախատեսված էր նավաշինարանի թիվ 189 գործարաններում։ Օրջոնիկիձեի և թիվ 190 նավաշինարանի անվ. Ժդանովը Լենինգրադում, իսկ նավաշինարանի թիվ 198 գործարանները։ Marty and No 200 Shipyard im. 61 կոմունարներ Նիկոլաևում.
Նախագիծ 7-U
Սկզբում նախատեսվում էր վերագործարկել 7-րդ նախագծի բացարձակապես բոլոր նավերը: Սակայն, բարեբախտաբար, պաշտպանական արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարի տեղակալ Թևոսյան Ի. վերակառուցվել է 7U նախագծի շրջանակներում: Որոշվել է ապամոնտաժել կառուցվող վերջին 6 ագրեգատները, որոնք գտնվում էին ցածր պատրաստվածության մեջ։
Պատերազմի ավարտին մերձբալթյան կործանիչները («Ուժեղ», «Դիմակայուն», «Փառավոր», «Պահապան», «Խիստ», «Սլենդեր») ստացան երրորդ 76 մմ ատրճանակի ամրակը 34-K (թուխի վրա) .
Մինչև 1943 թվականը ՀՕՊ համակարգերի առումով ամենահզորները՝ Սևծովյան «Able» և «Savvy»-ն զինված էին երկու 76 մմ 34-Կ թնդանոթներով, յոթ 37 մմ 70-K ավտոմատներով, չորս 12,7 մմ DShK-ով։ գնդացիրներ և երկու զույգ 12,7 մմ տրամաչափի Colt-Browning գնդացիրներ՝ ջրով սառեցված տակառներով։
Torpedo սպառազինություն
Torpedo-ի սպառազինությունը ներառում էր երկու 533 մմ տրամաչափի եռակի խողովակ 1-N տորպեդային խողովակներ: Ի տարբերություն Project 7 նավերի վրա տեղադրված 39-Yu վառոդային ապարատի, 1-N-ն ուներ համակցված կրակման համակարգ՝ վառոդային և օդաճնշական: Տորպեդոյի մեկնման արագությունը 15 - 16 մ / վ էր (12 մ / վրկ 39-Յուի դիմաց), ինչը հնարավորություն տվեց զգալիորեն ընդլայնել կրակի հատվածները. նախագծի 7 կործանիչները ռիսկի պատճառով չէին կարող տորպեդներ կրակել ուղղության սուր անկյուններով: որ նրանք կխփեն տախտակամածին։ Բացի այդ, մի շարք բարելավումներ են կատարվել ՏԱ-ի նախագծման մեջ, ինչը կրկնապատկել է թիրախին նրա ուղղորդման ճշգրտությունը: Project 7-U նավերը երբեք հնարավորություն չեն ունեցել մարտերում օգտագործել իրենց լիովին ժամանակակից տորպեդային զենքերը:
Հակասուզանավային զենքեր
Sentry դասի կործանիչների ականային և հակասուզանավային սպառազինությունը գործնականում չէր տարբերվում նախորդների համար օգտագործվածից: Վերին տախտակամածի վրա գտնվող ռելսերի վրա նավը կարող էր վերցնել 58 րոպե KB-3 կամ 1926 թվականի մոդելի 62 ական, կամ 1912 թվականի մոդելի 96 րոպե (գերբեռնվածության դեպքում): Խորքային լիցքավորման ստանդարտ հավաքածուն 10 մեծ B-1 և 20 փոքր M-1 է: Խոշոր ռումբերը պահվում էին անմիջապես խիստ ռմբակոծիչների մեջ. փոքրերից՝ 12-ը նկուղում և 8-ը՝ թուխի հետնամասում։
Արդեն պատերազմի ժամանակ կործանիչները ստացել են երկու BMB-1 ռմբակոծիչներ, որոնք ունակ են կրակել B-1 ռումբերը մինչև 110 մ հեռավորության վրա։
Նավիգացիոն սպառազինություն
Հիմնական տրամաչափի կրակի կառավարման համակարգը՝ PUS «Mina», ստեղծված Լենինգրադի «Elektropribor» գործարանի կողմից հատուկ 7-րդ նախագծի նավերի համար։ Դրա հիմնական տարրը կենտրոնական կրակող մեքենան էր՝ TsAS-2՝ հաշվողական և որոշիչ սարքը, որը. հեռահար դիրքերից ստացված տվյալների հիման վրա, շարունակաբար գեներացված կոորդինատները, թիրախի արագությունը և ուղղության անկյունը, միաժամանակ տալով հրացանների հորիզոնական և ուղղահայաց թիրախի ամբողջական անկյունները: TsAS-2-ը համարվում էր համեմատաբար փոքր չափի սարք։ Գործնականում նրա հնարավորությունները խիստ սահմանափակված էին Կուրսի գիրոկողմնացույցի ցածր ճշգրտության պատճառով, որից շղթան ավտոմատ կերպով տվյալներ էր ստանում իր նավի ընթացքի մասին։
Թիրախի մասին տեղեկատվությունը փոխանցվել է PUS համակարգ KDP2-4 հրամանատարական և հեռահար դիրքի (գործարանային ինդեքս B-12) և 1-Y գիշերային տեսարժան վայրերից: «Մինա» համակարգը հնարավորություն է տվել տարանջատել աղեղնավոր և ստորջրյա հրետանային խմբերի կրակը, ինչպես նաև կրակել ժամանակավոր թաքնված ծովային թիրախի վրա։ Բացի այդ, նա ապահովել է տորպեդոյի խողովակների կրակոցը։
Որոշ նավերի վրա («Able» և «Savvy») լրացուցիչ տեղադրվել են ավտոմատ ուղղիչներ՝ ափի երկայնքով նպատակային կրակ վարելու համար։
Բայց հակաօդային կրակի կառավարման սարքեր չկային։ Դեռևս 7-րդ նախագծում, 76 մմ-անոց հրացանների արդյունավետ կրակոցն ապահովելու համար, նախատեսվում էր տեղադրել MPUAZO-ն, բայց մինչ կործանիչների մեծ մասը գործարկվեցին, այդ սարքերը գոյություն ունեին միայն թղթի վրա: Առաջին MPUAZO Soyuz-7U համակարգը տեղադրվել է բառացիորեն պատերազմի նախօրեին՝ 1941 թվականի հունիսին Սևծովյան Sposobny կործանիչի վրա: Այն ներառում էր բավականին առաջադեմ «Սոյուզ» զենիթային հրացան (գործողության սկզբունքի համաձայն, այն TsAS-2-ի անալոգն է, բայց նախատեսված է օդային թիրախների վրա կրակելու համար), «Գազոն» ուղղահայաց գիրո և կայունացված տեսադաշտ SVP-1: Չնայած համակարգը գործում էր մեկ ինքնաթիռում և անարդյունավետ էր սուզվող ռմբակոծիչների դեմ, այն զգալիորեն մեծացրեց նավի հակաօդային պաշտպանությունը։ 1942-ին Soyuz-7U-ը (անհաջող SVP-1-ը նոր SVP-29-ով փոխարինելով) տեղադրվեց ևս երկու կործանիչների՝ Սևծովյան Սվոբոդնիի և Բալթյան Ստրոգիի վրա: 7 և 7-U նախագծերի մյուս նավերի վրա 76 մմ 34-K հրացանները «ինքնակառավարվող» էին։
տես նաեւ
Նշումներ
գրականություն
- Բալակին Ս.Ա.«Savvy» և 7U նախագծի այլ կործանիչներ (ռուս.) // Ծովային հավաքածու: Ամսագիր. - 1997. - թիվ 6:
| Project 7 և 7U կործանիչներ | ||
|---|---|---|
| Project 7 կործանիչներ | ||
| Հյուսիսային նավատորմ | Սարսափելի բարձր ամպրոպ Արագ ջախջախում | |
| Կարմիր դրոշ Բալթյան նավատորմ |
Զայրացած սպառնացող Հպարտ պահակ Սուր խելացի | |
| Սևծովյան նավատորմ | Կենսուրախ արագ արագաշարժ Անխիղճ անթերի աչալուրջ | |
| Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմ | Ճարպիկ Արագաշարժ Հարվածային Նախանձախնդիր Ագրեսիվ նախանձախնդիր Վճռական Նախանձախնդիր Զայրացած * Ռեկորդային Հազվագյուտ Զգայուն * | |
| Project 7-U կործանիչներ | ||
| Կարմիր դրոշ Բալթյան նավատորմ |
Պահապան Համառ Սարսափելի Ուժեղ Համարձակ Խիստ Արագ Դաժան Վեհաշունչ Բարակ Փառավոր Դաժան Զայրացած | |
| Սևծովյան նավատորմ | Կատարյալ անվճար կարող խելացի | |
| * նշանը նշում է 1942 թվականին Հյուսիսային ծովային ճանապարհով Խաղաղ օվկիանոսից Հյուսիսային նավատորմ տեղափոխված կործանիչներ։ | ||
| Ռուսական կործանիչներ ըստ տեսակի | ||
|---|---|---|
| Կործանիչներ (1877-1903) |  |
|
| կործանիչներ, վերադասակարգված կործանիչներին (1900-1907) |
||
| ական հածանավ, վերադասակարգված կործանիչներին (1904-1906) |
||
1930-ականների սկզբին Կարմիր բանակի ռազմածովային ուժերը (նավատորմ) ունեին ընդամենը տասնյոթ կործանիչներ՝ «նովիկներ».
12 միավոր Բալթիկ ծովում;
5 միավոր Սև ծովում.
Նման կործանիչները, որոնք կառուցվել են մինչև Առաջին համաշխարհային պատերազմը, չէին կարող բարձր արդյունավետությամբ լուծել իրենց դասի նավերի ընդլայնված մարտական առաջադրանքները։ Հետևաբար, 1931 թվականի հուլիսին ԽՍՀՄ Աշխատանքի և պաշտպանության խորհուրդը որոշեց նախատեսել նոր կործանիչների արագացված ստեղծումը ռազմածովային շինարարության հաջորդ ծրագրում: Այդ նպատակով ստեղծվել է Հատուկ նավաշինության կենտրոնական նախագծային բյուրոն (TsKBS-1):
Project 7 կործանիչները, որոնք հայտնի են նաև որպես «Զայրացած» տիպ, այսպես կոչված «Ստալինյան սերիայի» կործանիչների տեսակ են, որոնք կառուցվել են խորհրդային ժամանակաշրջանի համար։ նավատորմ 1930-ականների երկրորդ կեսին ռուսական և սովետական նավատորմի պատմության ամենազանգվածային կործանիչներից մեկը։ 1920-1930-ական թվականների ամենազանգվածային սովետական կործանիչներ.
Ընդհանուր առմամբ տեղադրվել է 53 միավոր: Դրանցից 28-ն ավարտվել են նախնական նախագծի համաձայն: 7U նախագծի շրջանակներում ավարտվել են 18-ը: 6-ն ապամոնտաժվել է սայթաքանդակի վրա. Մեկը («Վճռական») արձակվելուց հետո քարշակվելիս խորտակվել է և չի ավարտվել:
Նախագիծ 7
TsKBS-1-ում սկսվեց «սերիական ԷՄ»-ի նախագծումը, որին տրվեց «նախագիծ 7» անվանումը։ 1932-ին TsKBS-1-ի գլխավոր ինժեներ Նիկիտին Վ.Ա.-ի ղեկավարությամբ Իտալիա ուղարկվեց Soyuzverf հանձնաժողովը, որն ընտրեց Ansaldo նավաշինական խոշորագույն ընկերությունը, որն ուներ երկար տարիների փորձ գերարագ EM և KRL նախագծման մեջ: Հանձնաժողովը ծանոթացել է իտալական նորագույն կործանիչներին և կառուցվող Միստրալ տիպի կործանիչի փաստաթղթերին, որը դարձել է «7» նախագծի մշակման ամենամոտ նախատիպը։
21 դեկտեմբերի 1934 թ ընդհանուր նախագիծ«Սերիական կործանիչ»-ը հաստատվել է Աշխատանքի և պաշտպանության խորհրդի որոշմամբ. ԸնդամենըՀաստատված նախագծի համաձայն կառուցվելիք նավերը մեկ անգամ չէ, որ փոխվել են (ավելացել), արդյունքում 1937 թվականին նախատեսվում էր նավատորմին հանձնել 21 նավ, իսկ 1938 թվականին՝ եւս 32 նավ։ Այս 53 կործանիչներից 21-ը նախատեսված էին Բալթյան և Հյուսիսային նավատորմի, 10-ը՝ Սևծովյան նավատորմի, իսկ 22-ը՝ Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի համար:
Նավերի կառուցումը նախատեսված էր նավաշինարանի թիվ 189 գործարաններում։ Օրջոնիկիձեի և թիվ 190 նավաշինարանի անվ. Ժդանովը Լենինգրադում, իսկ նավաշինարանի թիվ 198 գործարանները։ Marty and No 200 Shipyard im. 61 կոմունարներ Նիկոլաևում.
Համեմատություն հետ օտարերկրյա կործանիչներհաստատում է, որ դիզայն նոր սերիակործանիչներով զգալի առաջընթաց է գրանցվել, և նավը իր մարտական որակներով չի զիջում այն ժամանակվա լավագույն արտասահմանյան մոդելներին, իսկ հիմնական տրամաչափի հրացանների կրակոցների և արագության առումով զգալիորեն գերազանցել է դրանք։
Հզոր հրետանային սպառազինություն, կրակի կառավարման կատարյալ սարքեր, լավ տորպեդներ և պատշաճ արագություն։ Էլեկտրակայանը, իր բոլոր թերություններով հանդերձ, ապացուցել է, որ ավելի հուսալի է, քան գերմանական կործանիչները: Բայց մեր նախագծողների և նավաշինողների հիմնական արժանիքն այն է, որ նավերի նման մեծ շարք, այնուամենայնիվ, կառուցվել և կառուցվել է ժամանակին։ «Յոթն» էր, որ թարմացրեց վերգետնյա նավատորմը և խորհրդային նավատորմը հասցրեց որակապես նոր մակարդակի։
Նախագիծ 7-U
1937 թվականի մայիսի 13-ին բրիտանական Hunter կործանիչը, որը պարեկություն էր անում Ալմերիա նավահանգստի մոտ և ծառայում էր որպես պատերազմող կողմերի ռազմական գործողությունների դիտորդ (Իսպանիայում կար. Քաղաքացիական պատերազմ), պայթեցվել է թափվող ականով։
1937 թվականի օգոստոսին Մոսկվայում Պաշտպանության կոմիտեի նիստում նշվեց որսորդի հետ տեղի ունեցած միջադեպը։ Իրավիճակը վերլուծվել է, երբ կաթսա-տուրբինային տեղակայման գծային դասավորությամբ նավը կարող է կորցնել իր ընթացքը արկի, ականի կամ տորպեդոյի մեկ հարվածի արդյունքում: Արդյունքում 7-րդ նախագիծը, որն ուներ էլեկտրակայանի նույն սխեման, կոչվեց «փլուզում»։ Ծրագրի 7-ի արդեն արձակված 14 նավերը հրամայվել են վերափոխել, իսկ մնացածը ապամոնտաժել պաշարների վրա:
Բարելավված 7-U նախագծի նախագիծը մշակվել է համատեղ TsKB-17 նախագծային բյուրոների (մինչև 1936 թվականի հոկտեմբեր - TsKBS-1) և Հյուսիսային նավաշինական գործարանի կողմից: Ա.Ժդանովա (գլխավոր դիզայներ՝ Լեբեդև Ն.Ա.): Վերջնական նախագիծը հաստատվել է 1938 թվականի օգոստոսի 29-ին նավատորմի ժողովրդական կոմիսարիատի կողմից։
Սկզբում նախատեսվում էր վերագործարկել 7-րդ նախագծի բացարձակապես բոլոր նավերը: Սակայն, բարեբախտաբար, պաշտպանական արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարի տեղակալ Թևոսյան Ի. վերակառուցվել է 7U նախագծի շրջանակներում: Որոշվել է ապամոնտաժել կառուցվող վերջին 6 ագրեգատները, որոնք գտնվում էին ցածր պատրաստվածության մեջ։
Այսպիսով, 1938-1939 թվականներին 7-U նախագծով վերակառուցվել են նախագծի 7 կործանիչների 18 կորպուսներ, որոնք գտնվում էին Ժդանովի և Օրջոնիկիձեի անվան Լենինգրադի գործարանների և 61 կոմունարների անվան Նիկոլաևի պաշարներում: Դրա համար 7-րդ ծրագրի գրեթե ավարտված շենքերը պետք է մասնակի ապամոնտաժվեին։ Շարժիչային և կաթսայատների տարածքում մի շարք կառույցներ հանվել են։ Արդյունքում, 7-U նախագծի նավերը դարձան միայն երկու նավատորմի մաս՝ Բալթյան և Սև ծով:
Հեռավորարևելյան կործանիչները Վլադիվոստոկում և Ամուրի Կոմսոմոլսկում աշխատանքային զբաղվածության և թույլ արտադրական բազայի պատճառով ավարտվել են 7-րդ նախագծի համաձայն։
Project 7-U-ի առաջատար կործանիչը Sentry-ն էր: Գործարանային փորձարկումների ժամանակ, որոնք տեղի ունեցան 1939 թվականի աշնանը, հայտնաբերվեց նավի զգալի ծանրաբեռնվածություն և, որպես հետևանք, նրա կայունության նվազում։ Ուղղիչ աշխատանքները (կայունությունը մեծացել է պինդ բալաստ դնելով), ինչպես նաև հայտնաբերված բազմաթիվ թերությունների վերացումը մեկ տարուց ավելի հետաձգել է փորձարկումների ավարտը։ Արդյունքում, մինչև Հայրենական մեծ պատերազմի սկիզբը, նավաշինողներին հաջողվեց պատվիրատուին հանձնել 7-U նախագծի 18 հայտարարագրված նավերի միայն կեսը՝ 8-ը Բալթյան և 1-ը՝ Սև ծովում: Մնացած 9-ը շտապ ավարտվել և փորձարկվել են արդեն մարտական պայմաններում։
Մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերը
Շրջանակ
7-U նախագծի կործանիչի հիմնական տարբերությունը շարժիչի և կաթսայատան սենյակների դասավորությունն էր: Չորրորդ կաթսան, որը հայտնվեց և դրանց մեծացած չափերը, որի արդյունքում կաթսաները չտեղավորվեցին կորպուսի ներսում, հանգեցրին նրան, որ կաթսաները բարձրացել են հիմնական տախտակամածից մոտ 2 մետր բարձրության վրա՝ խժռելով կենտրոնական վերնաշենքերի ծավալը։
Պատյանը պատրաստված էր ցածր մանգանային պողպատից՝ 5-10 միլիմետր հաստությամբ։ Մեծ մասըմիացումները գամված էին, թեև լարերը, վերին տախտակամածի մի մասը և մի շարք այլ տարրեր ունեին եռակցված կառուցվածք: Պատերազմի ժամանակ բացահայտվեց ցածր մանգանային պողպատի լուրջ թերություն՝ փխրունություն։ Դրանից պատրաստված թիթեղները, երբ հարվածում էին ռումբերի ու արկերի բեկորներին, ճեղքվում էին ու տալիս իրենց մեծ թվովբեկորներ, որոնք հարվածել են անձնակազմին, գործիքներին և մեխանիզմներին։ Սովորական «Steel 3»-ը, որն օգտագործվում էր տախտակամածների և վերնաշենքերի կառուցման մեջ, չի ճաքել և նման բեկորներ չի տվել։
Էլեկտրակայան
1936 թվականին Արտաքին առևտրի ժողովրդական կոմիսարիատը բրիտանական Metro-Vickers և Parsons ֆիրմաներից պատվիրեց 12 հիմնական տուրբո-փոխադրման միավորներ (GTZA) և օժանդակ մեխանիզմներ Project 7 նավերի համար: Նման GTZA-ն ուներ մինչև 24000 լիտր տարողություն։ s., բայց դրանք կարող էին արձակվել սառը վիճակում, առանց նախնական տաքացման, ինչը տեսականորեն նվազեցրեց նավը ծով դուրս գալու համար պատրաստելու ժամանակը:
1938 թվականի մարտին Անգլիայից ստացված տուրբինները բաշխվեցին գործարանների միջև։ Metro-Vickers-ի ութ էլեկտրակայաններից 7-ը բաժին է ընկել Լենինգրադի No 189-ին և No190-ին, ևս մեկը ուղարկվել է KBF բազա որպես պահեստային: Պարսոնս ընկերության չորս կոմպլեկտներ մեկնել են Սև ծով՝ 3-ը՝ Նիկոլաևի թիվ 200 գործարան և մեկը՝ Սևաստոպոլում գտնվող Սևծովյան նավատորմի բազա։ Բոլոր ներմուծված GTZA-ն հարվածել են 7-U նախագծի շրջանակներում վերակառուցված նավերին:
Տուրբինների համար գոլորշին արտադրվել է կողային էկրանով և գազի միակողմանի հոսքով 4 վրանային ուղղահայաց ջրատար կաթսաներով, որոնք հագեցած են օղակաձև գերտաքացուցիչներով: Յուրաքանչյուր կաթսայի ջեռուցման մակերեսը 655 մ² է, արտադրողականությունը՝ 80 տոննա գոլորշու ժամում։ Գոլորշի պարամետրերը մոտավորապես նույնն են, ինչ Project 7 նավերի պարամետրերը. ճնշում 27,5 կգ/վ², ջերմաստիճան 340 °C: Յուրաքանչյուր կաթսա տեղադրվել է մեկուսացված խցիկում:
Նման համակարգի թերություններից մեկը կարելի է անվանել վառելիքի սպառման ավելացում. չորս կաթսա՝ 7-րդ նախագծի երեքի համեմատ: Ավելին, հնարավոր չեղավ ավելացնել 7-U նախագծի վառելիքի պաշարները. ավելի մեծածավալ էլեկտրակայան տեղադրելուց հետո նեղ շենք, արդեն տեղ կար լրացուցիչ տանկերի համար, չմնացին. Իսկ պինդ բալաստը դնելուց հետո մազութի մատակարարումը նույնիսկ պետք է մի փոքր կրճատվեր։
Սպառազինություն
Հիմնական տրամաչափ
Project 7U կործանիչների հիմնական տրամաչափի (GK) հրետանին մնաց նույնը, ինչ իրենց նախորդներինը՝ չորս 130 մմ տրամաչափի B-13-2 հրացաններ՝ 50 տրամաչափի տակառի երկարությամբ, արտադրված բոլշևիկյան գործարանի կողմից: Զինամթերքը ներառում էր 150 կրակոց մեկ տակառում, գերծանրաբեռնվածության դեպքում (ըստ նկուղների հզորության) նավը կարող էր մեկ տակառում կատարել մինչև 185 կրակոց, այսինքն՝ ընդհանուր առմամբ մինչև 740 պարկուճ և լիցքավորում։ Զինամթերքի մատակարարումն իրականացվել է ձեռքով, առաքումը` օդաճնշական ռամեր:
ՀՕՊ զենքեր
ՀՕՊ սպառազինությունը բաղկացած էր 76 մմ տրամաչափի 34-K զույգ ունիվերսալ ամրակներից, որոնք շարժվել են դեպի ծայրը։ Ավելացվեց երրորդ 45 մմ 21-Կ կիսաավտոմեքենան: Այսպիսով, բոլոր երեք փոքր տրամաչափի ՀՕՊ-ները տեղակայված էին առաջին ծխնելույզի հետևում գտնվող տեղում, որի համար պետք է զոհաբերվեին 90 սմ ծանր լուսարձակներ (դրանց փոխարեն այժմ 60 սմ-անոց մեկը տեղադրվել էր առաջնամասի վրա):
12,7 մմ տրամաչափի DShK գնդացիրների թիվը կրկնապատկվել է. երկուսին ավելացվել են ևս երկուսը` վերին կամրջի վրա, կանխատեսման կտրվածքի հետևում: Այնուամենայնիվ, չնայած իր նախորդների համեմատ որոշակի ուժեղացմանը, 7-U նախագծի հակաօդային զենքերը շարունակում էին մնալ ծայրահեղ թույլ և վատ տեղակայված. հակաօդային զենքերերկու կայքերում դրանք չափազանց խոցելի են դարձրել:
Պատերազմի առաջին ամիսների փորձը ցույց տվեց, թե որքան վտանգավոր է անտեսել օդային հարձակումների սպառնալիքը։ Հետևաբար, արդեն 1941 թվականի հուլիսին կործանիչները սկսեցին լրացուցիչ տեղադրել 37 մմ 70-Կ գրոհային հրացաններ երկրորդ խողովակի տարածքում գտնվող վերնաշենքի վրա, այնուհետև դրանք փոխարինել 45 մմ 21-Կ-ով:
1942 թվականի մայիսին «Strong»-ի վրա տեղադրվել են երկու 20 մմ տրամաչափի Oerlikon և մեկ չորսփողանի 12,7 մմ տրամաչափի Vickers գնդացիր։
Պատերազմի ավարտին մերձբալթյան կործանիչները («Ուժեղ», «Դիմակայուն», «Փառավոր», «Պահապան», «Խիստ», «Սլենդեր») ստացան երրորդ 76 մմ ատրճանակի ամրակը 34-K (թուխի վրա) .
Մինչև 1943 թվականը ՀՕՊ համակարգերի առումով ամենահզորները՝ Սևծովյան «Sposobny»-ն և «Savvy»-ն զինված էին երկու 76 մմ 34-Կ թնդանոթներով, յոթ 37 մմ 70-Կ ավտոմատներով, չորս 12,7 մմ DShK-ով։ գնդացիրներ և երկու զույգ 12,7 մմ տրամաչափի Colt-Browning գնդացիրներ՝ ջրով սառեցված տակառներով։
Torpedo սպառազինություն
Torpedo-ի սպառազինությունը ներառում էր երկու 533 մմ տրամաչափի եռակի խողովակ 1-N տորպեդային խողովակներ: Ի տարբերություն Project 7 նավերի վրա տեղադրված 39-Yu վառոդային ապարատի, 1-N-ն ուներ համակցված կրակման համակարգ՝ վառոդային և օդաճնշական: Տորպեդոյի մեկնման արագությունը 15 - 16 մ / վ էր (12 մ / վրկ 39-Յուի դիմաց), ինչը հնարավորություն տվեց զգալիորեն ընդլայնել կրակի հատվածները. նախագծի 7 կործանիչները ռիսկի պատճառով չէին կարող տորպեդներ կրակել ուղղության սուր անկյուններով: որ նրանք կխփեն տախտակամածին։ Բացի այդ, մի շարք բարելավումներ են կատարվել ՏԱ-ի նախագծման մեջ, ինչը կրկնապատկել է թիրախին նրա ուղղորդման ճշգրտությունը: Project 7-U նավերը երբեք հնարավորություն չեն ունեցել մարտերում օգտագործել իրենց լիովին ժամանակակից տորպեդային զենքերը:
Հակասուզանավային զենքեր
Sentry դասի կործանիչների ականային և հակասուզանավային սպառազինությունը գործնականում չէր տարբերվում նախորդների համար օգտագործվածից: Վերին տախտակամածի վրա գտնվող ռելսերի վրա նավը կարող էր վերցնել 58 րոպե KB-3 կամ 1926 թվականի մոդելի 62 ական, կամ 1912 թվականի մոդելի 96 րոպե (գերբեռնվածության դեպքում): Խորքային լիցքավորման ստանդարտ հավաքածուն 10 մեծ B-1 և 20 փոքր M-1 է: Խոշոր ռումբերը պահվում էին անմիջապես խիստ ռմբակոծիչների մեջ. փոքրերից՝ 12-ը նկուղում և 8-ը՝ թուխի հետնամասում։
Արդեն պատերազմի ժամանակ կործանիչները ստացել են երկու BMB-1 ռմբակոծիչներ, որոնք ունակ են կրակել B-1 ռումբերը մինչև 110 մ հեռավորության վրա։
Ավերիչ «Գրոզնի» (նախագիծ 7)
Տեղաշարժը 1525 - 1670տ
Ճանապարհորդության արագությունը 39 հանգույց
Երկարությունը 112,5 մ
Լայնությունը 10.2 մ
Սպառազինություն:
130 մմ ատրճանակներ 4
76 մմ ատրճանակներ 2
45 մմ ատրճանակներ 2
37 մմ ատրճանակներ 3
ՀՕՊ գնդացիրներ 2
Ականներ, խորքային լիցքեր՝ 60 ԿԲ-3, կամ 1926 թվականի մոդելի 65 րոպե, կամ 1912 թվականի նմուշի 95 րոպե։
«Ստորոժևոյ» դասի կործանիչ (Project 7U)
Տեղաշարժը 2000 տ
Ճանապարհորդության արագությունը 39 հանգույց
Երկարությունը 115 մ
Լայնությունը 11,8 մ
Սպառազինություն:
130 մմ ատրճանակներ 4
76 մմ ատրճանակներ 2
37 մմ ատրճանակներ 3
ՀՕՊ գնդացիրներ 4
Եռակի տորպեդոյի խողովակներ 2
Հանքեր, խորքային լիցքեր
Մարտական կորուստներ.
Ռազմական գործողություններին մասնակցել է 18 նախագիծ 7 ԷՄ ստորաբաժանումներ։
11 միավոր մահացել է
Մահվան պատճառները
Նավիգացիոն պատահարներ՝ 2 դեպք
Օդային ռումբեր՝ 5 պատյան
Հանքեր - 4 դեպք
11 մահացած ԷՄ-ներից
մահացավ առանց կորպուսը կոտրելու - 1 (Guardian)
մահացել է կոտրված մարմնով - 1 (Հպարտ)
մահացավ կորպուսի ամբողջական կոտրվածքով - 9 (ներառյալ EM Bystry), ներառյալ. երկու տեղից կոտրված մարմնով - 2 (վճռական ես և խելամիտ)
ընդմիջումով և կորպուսի ընդմիջումով - 1 (Անխիղճ)
Արձանագրվել է EM նախագծի ծանր վնասի 29 դեպք 7.
Նախագծի 7-ի կործանիչների կորպուսի ճաքերի, ճեղքերի և ճեղքերի բնորոշ տեղերը եղել են անցումային տարածքները կորպուսի մեջտեղում գտնվող երկայնական շրջանակային համակարգից մինչև վերջույթների լայնակի շրջանակային համակարգ՝ սթրեսի բարձր կենտրոնացման վայրեր:
Ռազմական գործողություններին մասնակցել են 18 նախագծի 7U ԷՄ ստորաբաժանումներ
Դրանցից 9-ը մահացել է
Մահվան պատճառները
Օդային ռումբեր՝ 4 պատյան
Հանքեր - 5 դեպք
Հրետանային - 1 դեպք
ԷՄ-ի մահվան 10 դեպքից
մահացել է առանց կորպուսը կոտրելու՝ 4
մահացել է կոտրված մարմնով – 2
մահացել է կոտրված կորպուսով - 4
Արձանագրվել է EM նախագծի 7U ծանր վնասի 19 դեպք:
Ռազմական գործողություններին չեն մասնակցել Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի կործանիչները՝ 11 միավոր։
Չնայած EM project 7U-ի կորպուսների ամրապնդմանն ուղղված միջոցառումներին EM նախագծի 7-ի համեմատությամբ, դա ցանկալի արդյունքի չբերեց։ Կորպուսի դիզայնի թույլ լինելը դարձավ երկու նախագծերի ԷՄ-ի զգալի թերություններից մեկը, ինչը, իհարկե, ազդեց նրանց ռազմական ճակատագրի վրա:
Ըստ վերջին տվյալների՝ «Ստալինյան» շարքի կործանիչներից միայն մեկ նավը՝ Խելամիտը, կարող է իրական մարտական հաղթանակի հավակնել։ Հենց նա էլ անգլիացիների կողմից փոխանցված «Ժիվուչի» կործանիչի հետ 1944 թվականի դեկտեմբերի 8-ին հետապնդեց գերմանական U-387 սուզանավը, որը դրանից հետո կապի մեջ չհայտնվեց և չվերադարձավ բազա։
Երկու նախագծերի կործանիչների պատմության մեջ առանձնանում է Guards EM project 7U «Savvy»: Նրա հրամանատար Վորկովը հիշեցրեց իր նավի մարտական ուղին հետևյալ կերպ. «56 անգամ կործանիչը կրակել է թշնամու ուղղությամբ. մարտական կազմավորումներ, ճնշել է ավելի քան տասը մարտկոց, ոչնչացրել է մինչև 30 տանկ և մեքենա, մեծ քանակությամբ կենդանի ուժ։ Նա օգտագործել է հիմնական տրամաչափի ավելի քան 2700 արկ՝ մասնակցելով մեր հրետանային աջակցությանը. ցամաքային ուժեր. Նա առանց կորուստների ուղեկցեց 59 փոխադրամիջոց դեպի Օդեսա, Սևաստոպոլ, Թեոդոսիա և Կովկասի նավահանգիստներ... Նա ինքնաթիռով տեղափոխեց շուրջ 13 հազար վիրավոր և տարհանված Օդեսայից և Սևաստոպոլից։ Նա ավելի քան հազար տոննա զինամթերք է տեղափոխել Օդեսա եւ Սեւաստոպոլ։ Հետ է մղել հակառակորդի ավելի քան 100 օդային հարձակումներ ... Խոցել թշնամու հինգ ինքնաթիռ. 200 անգամ կործանիչը գնաց մարտնչող, անցնելով ավելի քան 60 հազար մղոն առանց վերանորոգման։ Պատերազմի ընթացքում նա գրեթե 200 օր անցկացրել է ծովում և ոչ մի մարտիկ չի կորցրել։ Նավի վրա վիրավորներ չկան»։
Հոդվածում օգտագործվել են Ա.Ցարենկոյի և Ս.Բալակինի նյութերը։
Հոդված «Ծովային արխիվ» ալմանախից, թիվ 1, 2011 թ
Խմբագրական խորհրդի նախագահ Մարկով Ա.Գ.
Գլխավոր խմբագիր Մասլով Ն.Կ.
Դրանք ընտրվել են որպես հիմք նոր խորհրդային կործանիչների ստեղծման համար։
| Project 7 կործանիչներ | |
|---|---|
«Սարսափելի» |
|
| Նախագիծ | |
| Երկիրը | |
| Արտադրողներ | |
| Օպերատորներ | |
| Հետևեք տիպին | նախագիծ 7-U |
| Պլանավորված | 53 |
| Կառուցված | 28 |
| Չեղարկված է | 6 |
| Կորուստներ | 9 |
| Հիմնական բնութագրերը | |
| Տեղաշարժ | Դիզայն՝ 1425 տոննա (ստանդարտ), 1715 տոննա (լրիվ) Փաստացի՝ 1525 - 1670 տոննա (ստանդարտ) |
| Երկարություն | 112,5-8 մ (առավելագույնը) |
| Լայնությունը | 10,2 մ |
| Նախագիծ | 3,1 մ |
| Շարժիչներ | 2 PTU GTZA-24, 3 կաթսա |
| Ուժ | 48000 լ. հետ։ |
| ճանապարհորդության արագություն | 38 հանգույց (նախագիծ) 37.35-39.05 հանգույցներ (լրիվ) |
| նավարկության միջակայք | 2640 մղոն (19,83 հանգույցներով, դիզայն) |
| Անձնակազմ | ընդհանուր 246 (ներառյալ 15 սպա) |
| Սպառազինություն | |
| Նավիգացիոն սպառազինություն | ժիրոկոմպաս «Կուրս-1» |
| Հրետանային | 4x1 130/50 մմ B-13 |
| Ֆլակ | 2x76 մմ 34-K, 2x45 մմ 21-K, 2x12,7 մմ DShK կամ DK |
| Հակասուզանավային զենքեր | 2 BMB-1 ռմբակոծիչներ (միայն No199-202 գործարանների նավերի վրա) |
| Ական և տորպեդային սպառազինություն | 2x3 533 մմ TA 39-Yu; 60 րոպե KB-3 կամ 65 arr. 1926 կամ 95 րոպե առ. 1912 թ |
| Մեդիա ֆայլեր Wikimedia Commons-ում | |
Ընդհանուր առմամբ տեղադրվել է 53 միավոր: Դրանցից 28-ն ավարտվել են նախնական նախագծի համաձայն: 18-ն ավարտվել է 7-U նախագծի շրջանակներում: 6-ն ապամոնտաժվել է սայթաքանդակի վրա. Մեկը («Վճռական») խորտակվել է՝ արձակվելուց հետո փոթորկի մեջ քարշակվելիս (նավը ղեկավարել է ԽՍՀՄ նավատորմի ապագա գլխավոր հրամանատար Ս. Գ. Գորշկովը) և չի ավարտվել։
Զարգացման պատմություն
Շինարարության պատմություն
Սպառազինություն
Հիմնական տրամաչափ
Project 7 կործանիչներն ունեն հիմնական մարտկոցային հրետանի՝ չորս 130 մմ B-13-I հրացաններ՝ 50 տրամաչափի տակառի երկարությամբ, արտադրված բոլշևիկյան գործարանի կողմից, բարձրության անկյունները -5-ից +45 °: Բոլոր տեսակի պարկուճները (բարձր պայթուցիկ բեկորային, կիսազրահապատ և հեռակառավարվող նռնակներ) եղել են միևնույն քաշի` 33,5 կգ և արձակվել են տակառից 870 մ/վ սկզբնական արագությամբ 139 կբտ առավելագույն հեռահարության համար: 25,7 կմ): Զինամթերքը ներառում էր 150 կրակոց մեկ տակառում, գերծանրաբեռնվածության դեպքում (ըստ նկուղների հզորության) նավը կարող էր մեկ տակառում կատարել մինչև 185 կրակոց, այսինքն՝ ընդհանուր առմամբ մինչև 740 պարկուճ և լիցքավորում։ Զինամթերքի մատակարարումն իրականացվել է ձեռքով, առաքումը` օդաճնշական ռամեր:
ՀՕՊ զենքեր
ՀՕՊ զինատեսակներն էին` 76 մմ 34-Կ մի զույգ ունիվերսալ կայանք, երկու 45 մմ կիսաավտոմատ 21-Կ, երկու 12,7 մմ DShK գնդացիր: Պատերազմի ժամանակ հակաօդային զենքերն ամրապնդվեցին՝ 21-K կիսաավտոմատները փոխարինելով 70-Կ ավտոմատներով և տեղադրելով լրացուցիչ 1-3 (կախված հրացանների առկայությունից) 70-K գնդացիրներ, DShK գնդացիրներկամ Vickers կամ Colt զենիթային գնդացիրներ, որոնք ստացվել են Lend-Lease-ով։ Բալթյան նավատորմի «Գրոզյաշչիյ» կործանիչն էլ ստացել է լրացուցիչ 76 մմ 34-Կ ատրճանակ։
Torpedo սպառազինություն
Տորպեդոյի սպառազինությունը ներառում էր երկու 533 մմ տրամաչափի 39-Յու տորպեդո խողովակներ: Տորպեդոյի արձակման արագությունը կազմել է 12 մ/վ։ 533 մմ տորպեդներ 53-38 (53-38U), երկարությունը 7,4 մ, քաշը 1615 (1725) կգ, պայթուցիկ քաշը (TNT) 300 (400) կգ, հեռահարությունը՝ 4,0 կմ, 44,5 հանգույց, 8 ,0 - 34,5, 10։ - 30,5. Նախագծի համաձայն՝ կործանիչները կարող էին դարակաշարերում տեղափոխել լրացուցիչ 6 պահեստային տորպեդներ, սակայն թարմ եղանակին մեքենաները ձեռքով վերբեռնելն անհնար էր։ Առաջինը, ով հասկացավ այս հրամանը Հյուսիսային նավատորմիսկ 1942 թվականի մարտին հրամայեց հետ քաշել պահեստային տորպեդները։
Հակասուզանավային զենքեր
Վերին տախտակամածի վրա գտնվող ռելսերի վրա նավը կարող էր տևել 60 րոպե KB-3 կամ 65 րոպե 1926 թվականի մոդելից կամ 95 րոպե 1912 թվականի մոդելից (գերբեռնվածության դեպքում): Խորքային լիցքերի ստանդարտ հավաքածու - 25 հատ (10 մեծ B-1 և 15 փոքր M-1); հետագայում հասցվել է 40 B-1 և 27 M-1: Խոշոր ռումբերը պահվում էին անմիջապես խիստ ռմբակոծիչների մեջ. փոքր - 12-ը նկուղում և 8-ը թուխի հետևի դարակում:
Էլեկտրակայան
Խառը ակտիվ ռեակտիվ համակարգի երկու հիմնական տուրբո-փոխանցման եռակցման ագրեգատներ և երեք եռանկյունաձև տիպի ջրատարի կաթսաներ՝ 48000 լիտր տարողությամբ: հետ։ 415 պտույտ/րոպե արագությամբ, որը պտտել է 3,18 մ տրամագծով և 3,65 մ բարձրությամբ երկու պտուտակներ։
Օժանդակ սարքեր և համակարգեր
Հայտնաբերման, նավիգացիայի և կապի միջոցներ
Վարորդական կատարողականություն՝ գերբեռնվածություն, կայունություն, ծովային պիտանիություն
Կայունությունը բարձրացնելու համար «յոթնյակի» մի մասը 1940-1941 թվականներին դրեց ամուր բալաստ (82 - 67 տոննա)։ «Յոթնյակի» ծովային լինելը շատ բան է թողել: Կորպուսի աղեղի նեղ ուրվագծերի պատճառով դրանք խիստ թաղվել են ալիքի մեջ. երբ ծովը 8 բալ էր, արագությունը իջավ 5-8 հանգույցի։
Արտաքին տարբերություններ
Անձնակազմ
Ծառայություն Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ
Բալթյան նավատորմ
Պատերազմի սկզբում Բալթյան նավատորմն ուներ հինգ «յոթ»՝ «Բարկացած», «Հպարտ», «Սպառնացող», «Սուր խելացի» և «Պահապան» կործանիչներ։
Կործանիչ «Գնևնի» կործանիչը՝ կործանիչների այս շարքի առաջատար նավը, մահացել է պատերազմի հենց սկզբում՝ 1941 թվականի հունիսի 23-ին, երբ այն պայթել է գերմանական ականապատ դաշտում։ Թիմին հաջողվել է նավը պահել ջրի երեսին, սակայն, պերիսկոպների հայտնաբերման (որը, ամենայն հավանականությամբ, պարզապես դիտորդներին թվացել է) և ականի պայթյունի պայմաններում «Զայրացած»-ից հետո նաև «Մաքսիմ Գորկի» հածանավը՝ ջոկատի հրամանատարը։ Նավերը Ի.Գ.Սվյատովը հրամայեց տարհանել կործանիչի թիմին, իսկ վնասված նավի վրա կրակել նավի վրա:
«Հպարտ» կործանիչը 1941 թվականի հունիս-օգոստոս ամիսներին գործել է Բալթյան նավատորմի թեթև ուժերի ջոկատի կազմում, մասնակցել ականապատման, «Զայրացած» և «Զայրացած» կործանիչներից փրկարարական խմբերին: հրդեհային աջակցությունՏալլինը պաշտպանող խորհրդային զորքերը. 1941 թվականի օգոստոսի 28-ին Տալլինից զորքերի և նավատորմի տարհանման ժամանակ նա մեծ վնաս է ստացել կողքի մոտ ականի պայթյունից, հաջորդ օրը հարձակվել է գերմանական ինքնաթիռի կողմից, բայց հասել է Կրոնշտադտ։ Սեպտեմբերի 29-ին Կրոնշտադտում նա լրացուցիչ վնաս է ստացել և տեղափոխվել Լենինգրադ, որտեղ մինչև հոկտեմբերի 8-ը գտնվում էր վերանորոգման մեջ։ Նոյեմբերին կործանիչը Խանկոյի թերակղզու կայազորի Լենինգրադ տարհանմանը մասնակցող նավերի թվում էր, սակայն նոյեմբերի 13-ի լույս 14-ի գիշերը Խանկո շարժվելիս այն պայթեցվել է երկու ականներից և խորտակվել։
Պատերազմի առաջին ամիսներին Ռիգայի ծոցում և Մունսունդ արշիպելագի ջրերում գործել է «Գրոզյաշչիյ» կործանիչը։ Հուլիսի 20-ին Իրբենի նեղուցում ականապատման ժամանակ նա վնասվել է կողքի ականի պայթյունից, որից հետո գնացել է Կրոնշտադտ և մինչև սեպտեմբեր վերանորոգման մեջ է եղել։ Սեպտեմբերին նա կրակով աջակցեց խորհրդային զորքերին Օրանիենբաումում, բայց սեպտեմբերի 18-ին կրկին վերանորոգվեց Կրոնշտադտում, իսկ սեպտեմբերի 21-23-ին նավամատույցում կանգնած նավը մի քանի օդային ռումբեր ստացավ: Հոկտեմբերին վնասված կործանիչը տեղափոխվեց Լենինգրադ, որտեղ այն վերանորոգվեց մինչև 1942 թվականի հունիսը։ Վերանորոգումից հետո Գրոզաշչին հիմնականում զբաղվում էր Լենինգրադը պաշտպանող զորքերի հրետանային աջակցությամբ, 1944-ի հունվարին Կրասնոսելսկո-Ռոպշինսկի հարձակողական գործողության ժամանակ նա կրակով աջակցեց խորհրդային զորքերին:
«Sharp-witted» կործանիչը հունիս-հուլիսի սկզբին գործել է նաև Ռիգայի ծոցում, ապա տեղափոխվել Տալլին։ Հուլիսի երկրորդ կեսին Լենինգրադում վերանորոգումներ են իրականացվել, որից հետո մասնակցել է Տալլինի պաշտպանությանը, Տալլինի անցակետին և Լենինգրադը պաշտպանող խորհրդային զորքերին աջակցելու համար։ Նոյեմբերի 3-ին նավը անցում կատարեց դեպի Հանկո ռազմածովային բազա, որտեղ իր վրա վերցրեց թերակղզուց տարհանված 560 զինվոր, սակայն հետդարձի ճանապարհին կործանիչը պայթեցվեց երկու ականներով և խորտակվեց՝ անձնակազմի ընդամենը 80 անդամ և 270 ուղևոր։ փրկվել են։
Հուլիս-օգոստոս ամիսներին Ռիգայի ծոցում «Գրոզյաշչի» ավիակիր կործանիչի հետ գործել է «Գարդինգ» ավերիչը։ Օգոստոսի 11-ին կործանիչը ուղեկցել է հիվանդանոցային նավը Վյաչեսլավ Մոլոտովին դեպի Կրոնշտադտ անցում, կարողացել է ականով պայթեցված նավը տեղափոխել իր նպատակակետը: Սեպտեմբերի 21-ին Պետերհոֆի կործանիչը հարձակվեց գերմանական ռմբակոծիչների խմբի կողմից, մի քանի ուղիղ հարվածներ ստացավ և խորտակվեց ծանծաղ ջրում: Հոկտեմբերին խորտակված նավից հանվել է տեխնիկայի և սպառազինության մի մասը, սակայն առաջնագծի մոտ լինելու պատճառով հնարավոր չի եղել իրականացնել լիարժեք բեռնաթափման աշխատանքներ։ Միայն 1944 թվականի հուլիսին նավը, որը գրեթե երեք տարի ընկած էր հատակին, բարձրացվեց և 1948 թվականին վերադարձավ նավատորմ։
Սևծովյան նավատորմ
Սևծովյան նավատորմն ուներ վեց «յոթ»՝ «Արագ», «Կենսուրախ», «Համարձակ», «Զգոն», «Անթերի» և «Անողորմ» կործանիչներ։
«Ֆասթ»-ը պատերազմի առաջին օրերին զբաղվում էր Սևաստոպոլի հակաօդային պաշտպանությամբ։ Հուլիսի 1-ին կործանիչն ուղարկվել է վերանորոգման Նիկոլաևի մոտ, սակայն ծովածոցից ելքի մոտ այն պայթեցվել է ներքևի ականով և խորտակվել։ Հուլիսի 13-ին Բիստրին բարձրացվեց և նավահանգիստը կանգնեցրեց, սակայն օգոստոսի 30-ին նավը դուրս բերվեց նավամատույցից, իսկ սեպտեմբերի սկզբին վնասված կործանիչը ենթարկվեց ինքնաթիռի հարձակման և նորից խորտակվեց։ Վնասված կործանիչի աղեղն արդեն օգտագործվել էր 1941 թվականի աշնանը նույն տեսակի «Գթասրտության» վերանորոգման համար, և ամբողջ կորպուսը բարձրացվեց միայն պատերազմից հետո՝ ոչնչացման համար:
«Բոդրին» Սևաստոպոլում դիմավորեց պատերազմի սկիզբը, օգոստոսից հոկտեմբեր անցկացրեց պահակային ծառայություն, մասնակցեց Օդեսան պաշտպանող խորհրդային զորքերի աջակցությանը և մատակարարմանը։ Հոկտեմբերի 31-ին նավը հարձակման ենթարկվեց ավիացիայի կողմից և լուրջ վնասներ հասցրեց մոտ պայթյուններից, ինչի պատճառով էլ վերանորոգվեց մեկուկես ամիս։ Դեկտեմբերի վերջին կործանիչը Կրասնի Կավկազ և Կրասնի Կրիմ հածանավերի, Խարկովի առաջնորդի և կործանիչ Նեզամոժնիկի հետ միասին Սևաստոպոլ հասցրեց ուժեղացում և զինամթերք, իսկ 1942-ի հունվարին մասնակցեց Սուդակում մարտավարական վայրէջքին: 1942 թվականի փետրվար-հուլիս ամիսներին նա կրկին գնացել է Տուապսե վերանորոգման, հուլիսին նրան տեղափոխել են Փոթի, բայց հուլիսի 16-ին կործանիչը, որն արդեն ավարտել էր վերանորոգումը, խոցվել էր գերմանական ռմբակոծիչների կողմից Փոթի նավահանգիստը գրոհող, ստացել է լուրջ վնաս։ և անսարք էր գրեթե մինչև պատերազմի ավարտը - վերանորոգումն ավարտվեց 1944 թվականի դեկտեմբերի 31-ին։
Բոյկին, ինչպես Բոդրին, օգոստոս-հոկտեմբեր ամիսներին Օդեսայում զորքերին աջակցելով, մասնակցեց Գրիգորիևկայում վայրէջքին, այնուհետև ուղեկցեց Սևաստոպոլ գնացող տրանսպորտը և նոյեմբերի սկզբին ապահովեց զորքերի և զինամթերքի տարհանումը Յալթայից Սևաստոպոլ: Դեկտեմբերի 28-30-ը կործանիչը մասնակցել է Ֆեոդոսիա նավահանգստում վայրէջքին։ Հունվարին նավը ենթարկվել է վերանորոգման, որից հետո նա մասնակցել է Սևաստոպոլի մատակարարմանը, մի քանի ռեյդինգային գործողությունների, այդ թվում՝ ռեյդերներին ռումինական և բուլղարական ափերին։ 1943-ին, մինչև հոկտեմբերին առանց Մոսկվայի թույլտվության մարտական գործողություններում կործանիչներ օգտագործելու արգելքը, Բոյկին մի քանի ելք կատարեց դեպի Թաման թերակղզու ափ և Ղրիմ՝ հրետակոծելով ափը և ականապատելով: Հոկտեմբերից ավերիչն ծով է դուրս եկել միայն ժամանակ առ ժամանակ (ներառյալ մեխանիզմների մաշվածությունը) և չի մասնակցել ռազմական գործողություններին։
«Զգոնը» պատերազմի սկիզբը դիմավորեց Սևաստոպոլում կապիտալ վերանորոգման մեջ և մարտական գործողություններին չմասնակցեց մինչև հոկտեմբեր: Հոկտեմբերի վերջին - նոյեմբերի սկզբին նա մասնակցեց զորքերի տարհանմանը Դոնուզլավից և Թենդրա Սպիտից դեպի Սևաստոպոլ, փետրվար-մարտ ամիսներին նա աջակցեց Ղրիմի ճակատի հարավային թեւին: Ապրիլի 17-ին նա Սվանեթիայի շտապօգնության մեքենան ուղեկցել է Սևաստոպոլից Նովոռոսիյսկ անցումում, տրանսպորտի մահից հետո փրկել է 143 մարդու։ Մասնակցել է Սևաստոպոլ զորքերի մատակարարմանը, եղել է քաղաք հասած վերջին խոշոր նավերից մեկը (հունիսի 25): 1942 թվականի հուլիսի 2-ին Նովոռոսիյսկում տեղակայված կործանիչը հարձակվել է գերմանական ռմբակոծիչների կողմից, ռումբերից մեկը հարվածել է աղեղային տորպեդոյի խողովակին և առաջացրել տորպեդների պայթեցում, որից նավը բառացիորեն պոկվել է երկու մասի։ Կործանիչը վերականգնման ենթակա չէր։
«Անթերի» պատերազմի սկզբում զբաղվել է ականապատ դաշտեր դնելով, մասնակցել Օդեսայի պաշտպանությանը, Գրիգորիևկայում վայրէջքին աջակցելով, այն լրջորեն վնասվել է գերմանական ավիացիայի կողմից։ Նոյեմբերին, վերանորոգումից հետո, նա մասնակցեց խորհրդային զորքերի տարհանմանը Յալթայից և Տենդրովսկայա սայթից, Սևաստոպոլի պաշտպանությանը: 1942 թվականի հունվար-մարտ ամիսներին աջակցել է խորհրդային դեսանտի Սուդակում և Ղրիմի ճակատի հարավային թևում։ Հունիսի 24-ին կործանիչը առաջնորդ «Տաշքենդ»-ի հետ համատեղ ուժեր է հասցրել Սևաստոպոլ և դուրս բերել վիրավորներին։ Հունիսի 26-ին առաջնորդն ու կործանիչը մեկնում են երկրորդ նավարկության, սակայն նույն օրը երեկոյան կործանիչը ենթարկվում է թշնամու օդանավերի հարձակման և խորտակվում՝ անձնակազմի ողջ անձնակազմով և ինքնաթիռում գտնվող զինվորներով։
«Անխնա» պատերազմի առաջին օրերին զբաղվել է նաև ականապատմամբ, այնուհետև մասնակցել Օդեսայի պաշտպանությանը և Գրիգորիևկայում վայրէջք կատարելը, որի ընթացքում զգալի վնաս է ստացել և վերանորոգման ուղարկել Սևաստոպոլ։ Նոյեմբերի սկզբին վերանորոգման մեջ գտնվող նավը կրկին ենթարկվեց օդային հարձակման, ինչի պատճառով շտապ վերանորոգված նավը տարհանվեց Փոթի, որտեղ այն վերանորոգման մեջ էր մինչև 1942 թվականի սեպտեմբերը։ 1942 թվականի հոկտեմբերից մինչև 1943 թվականի հոկտեմբերը նավը մասնակցել է Փոթիից և Բաթումիից Տուապսե զորքերի փոխադրմանը, ուղեկցել է տրանսպորտը, մի քանի ուղևորություններ է կատարել դեպի Ղրիմի ափ և Բուլղարիայի ափեր։ 6 հոկտեմբերի, 1943 թ. «Անխիղճը» առաջնորդ «Խարկովի» և կործանիչ «Աբլե»-ի հետ արշավանք կատարեցին դեպի Յալթա և Թեոդոսիա։ Վերադարձի ճանապարհին նավերի ջոկատը ենթարկվել է չորս հաջորդական ռմբակոծության, երկրորդ հարձակման ժամանակ կործանիչը մեծ վնաս է կրել և ավարտվել հաջորդ հարձակման ժամանակ։
Հյուսիսային նավատորմ
Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմ
Արդիականացում
Հետպատերազմյան ծառայություն
«Սպառնալիքը» 1946 թվականին դարձավ 4-րդ (Հարավ-Բալթյան) նավատորմի մաս, 1948 թվականի դեկտեմբերից ՝ 8-րդ (Հյուսիս-Բալթյան նավատորմի) կազմում: 1952 թվականի հունիսին բեմադրվել է ձոն կապիտալ վերանորոգում, բայց արդեն հաջորդ տարվա օգոստոսին վերանորոգումը դադարեցվեց, և նավը վտարվեց նավատորմից և ուղարկվեց ջարդոնի։