MCC գնացք. Քաղաքային տրանսպորտի նոր տեսակ. ինչո՞վ է ՀՄԿ-ն տարբերվում մետրոյից և գնացքներից

Գեորգի Մալեցը շրջան է կազմել ՀՄԿ-ի շուրջը և պատմել, թե ինչ է սպասվում մոսկվացիներին նոր օղակաձև ճանապարհին։ Մենք ավելացնելու ոչինչ չունենք. հրապարակում ենք Ջորջի զեկույցը և շնորհավորում քաղաքաբնակներին այն բանի համար, որ աշխատանքի գնալու ժամանակը վերջապես կկրճատվի։

Ի՞նչ է ՀՄԿ-ն: Սա մետրո կամ գնացք չէ, դա արանքում է: Եվրոպայի շատ քաղաքներում վաղուց արդեն եղել են քաղաքային ուղևորատար գնացքներ՝ զուգակցված մետրոյի համակարգի հետ, որը սկիզբ է առնում քաղաքներից և ուղևորներին տանում արվարձաններ: Այսպիսով, Մոսկվայի կենտրոնական օղակը, որը նախկինում կոչվում էր Մոսկվայի օղակաձև երկաթուղի, հենց քաղաքային գնացքն է: Քաղաքի օրը՝ սեպտեմբերի 10-ին, մայրաքաղաքում գործարկվել է նոր տրանսպորտային գիծ։

(Ընդամենը 26 լուսանկար)

Առավոտյան շարժումը բացել են Վլադիմիր Պուտինն ու Սերգեյ Սոբյանինը։ Արդեն կեսօրից հետո լրագրողների համար տեղի ունեցավ միջոցառում, որին ներկա էին Մաքսիմ Լիկսուտովը և մետրոպոլիտենի ղեկավար Դմիտրի Պեգովը։

Կեսօրից երկուսին մոտ, մամուլի և բլոգերների համար բավականին հանկարծակի հայտնվեց պատրիարք Կիրիլը։ Նրա հետ միասին բոլորը մտան նոր «Ծիծեռնակ» ու շրջեցին ռինգը։

Նախատեսված 31 կայաններից 24-ն առաջին անգամ հասանելի են ուղևորներին. շինարարական աշխատանքներշարունակեք նոր ռինգում: Մարատ Խուսնուլլինի խոսքով՝ աշխատանքներն ամբողջությամբ կավարտվեն միայն 2018 թվականին։

Մոսկվայի ռինգի պատմությունը սկսվում է 1897 թվականին, երբ որոշում ընդունվեց կառուցել Մոսկվայի շրջանային երկաթուղին, իսկ 1908 թվականի հուլիսի 20-ին բացվեց գնացքների կանոնավոր երթևեկությունը։ Փոքր օղակը, պարզվեց, ոչ այնքան կլոր է, հյուսիս-արևմուտքում այն ​​ձգվում է 12 կիլոմետր, իսկ հարավում՝ Կրեմլից 5 կիլոմետր հեռավորության վրա։ Ճանապարհին կառուցվել է 14 կայան՝ 20-րդ դարի սկզբին Մոսկվայի Արտ Նովոյի եզակի օրինակները։

Մինչև 1917 թվականը օղակաձև ճանապարհը տեղափոխում էր իր հարակից ձեռնարկությունների աշխատողներին և աշխատողներին Մոսկվայի շրջակայքում, թեև միշտ բավարար քանակությամբ ուղեւորներ չէին լինում։ 1920-ականների վերջերին այն տարածքները, որոնցով անցնում էր MOZhD երթուղին, ստացան տրամվայի և ավտոբուսի հուսալի սպասարկում, իսկ 1934 թվականին ռինգի երկայնքով ուղևորափոխադրումները փակվեցին:

Մոսկվայի երկաթուղու ուղևորափոխադրումների համար փոքր օղակի էլեկտրաֆիկացումն ու վերակառուցումը սկսվել է 2011 թվականին։ Ծրագրի համաձայն՝ ՀՄԿ-ն կդառնա նոր փոխադարձ միացում, որը կմիավորի մետրոն և ծայրամասային երկաթուղու ճառագայթային ուղղությունները, ինչը հնարավորություն կտա կենտրոնից հեռացնել տարանցիկ հոսքերը։

ՀՄԿ 31 կայաններից յուրաքանչյուրը կգործի որպես տրանսպորտային հանգույց: Օրինակ, ահա մի կադր անմիջապես Լուժնիկի կայարանի հարթակից, որտեղ կարելի է տեսնել, որ մետրոյի «Սպորտիվնայա» կայարան քայլելու համար ընդամենը 1-2 րոպե է մնում։

ՀՄԿ-ում հնարավոր կդառնա 17 տեղափոխում մետրոյի 11 գծերից, այդ թվում՝ կառուցվող, և 10 տեղափոխում դեպի երկաթուղու 9 ճառագայթային ուղղություններ։

Յուրաքանչյուր մեքենա ունի Wi-Fi, վարդակներ, դարակներ ձեռքի բեռ, կեռիկներ արտաքին հագուստի համար և տախտակ, որը ցուցադրում է ամսաթիվը, ժամը, գնացքի արագությունը և ջերմաստիճանը սրահում:

Հինգ մեքենաներից յուրաքանչյուրի դռան վրա կա հատուկ կոճակ, որը պետք է սեղմել մեքենա մտնելու և դուրս գալու համար։

Գնացքը ամբողջ շրջանով անցնում է 75 րոպեում, գծի երկարությունը 54 կիլոմետր է։ ՀՄԿ-ի առաջին ամիսը կլինի անվճար.

Կանաչ գույնը սխալ չէ լուսանկարի գույների հետ: ՀՄԿ-ի անսովոր կայաններից էր կանաչ գույներով պատրաստված «Բիզնես կենտրոն» կանգառը։

Դրանից կարելի է գնալ Մեժդունարոդնայա մետրոյի կայարան՝ ընդհանրապես դուրս չգալով։

Ես քշեցի ամբողջ ռինգը՝ հեռանալով բազմաթիվ կայարաններից, և կարող եմ ասել, որ ելքերը և անցումները ամենուր բավականին հարմար են կազմակերպված, կան ցուցանակներ և նավարկություն։

Գնացքներն աշխատում են ամեն օր 5:50-ից 00:30-ը, պիկ ժամերին 6 րոպե, իսկ մնացած ժամերին 12 րոպե ընդմիջումով:

Մետրոյի և MCC կայարանների միջև հեռավորությունը գրեթե ամենուր բավականին փոքր է: Օրինակ, «Վլադիկինո» մետրոյի կայարանից դեպի «Վլադիկինո» MCC կանգառը շատ մոտ է:

Ամենակարճ անցումը կայանից տեղափոխումն էր» Լենինյան պողոտադեպի Գագարինի հրապարակ կայարան։ Դուք, հավանաբար, նկատել եք ոչ մի տեղ տանող դատարկ սանդուղքը։ Փաստն այն է, որ այս անցումը երկար տարիներ մտահղացվել է որպես անցում դեպի Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի կայարան։

Մոսկվայի կենտրոնական օղակի «Գագարինի հրապարակ» կայարանը միակ ստորգետնյա կանգառն է։ Այն տեղափոխելը ոչնչով չի տարբերվում սովորական անցումից դեպի մետրո, այն տևում է ընդամենը մի քանի րոպե։

ՀՄԿ մեկնելու համար վավեր են մետրոյի քաղաքային տոմսերը, Տրոյկա քարտերը և վերգետնյա տրանսպորտի ճանապարհորդական քարտերը: Արժեքը նման է.

Ընդհանուր առմամբ, 33 Lastochka գնացքներ, որոնք արդեն ծանոթ են ուղևորներին, կշարժվեն Կենտրոնական շրջանով: Կոմպոզիցիաները մշակված են Siemens-ի կողմից, վերջին տարիներըհավաք Ռուսաստանում.

Ճիշտն ասած, չէի մտածում, որ ՀՄԿ-ի առաջին իսկ օրը այսքան մարդ կլինի։ Մեքենաները լցվեցին պաշտոնական գործարկման առաջին րոպեներից։

Քանի որ քաղաքացիների համար նախատեսված համակարգը բոլորովին նոր է, ռինգի շահագործման հետ կապված դեռ շատ հարցեր կան։ Խնդիրները լուծելու համար բոլոր կայարաններում աշխատում են մետրոյի աշխատակիցները, ովքեր ինֆորմատիվ կերպով մարդկանց բացատրում են, թե ինչպես և ինչ է աշխատում։

Նույնիսկ եթե ձեր ամենօրյա երթուղին չի անցնում Մոսկվայի կենտրոնական շրջանով, ես ձեզ խորհուրդ եմ տալիս պարզապես մեկ շրջան վարել՝ չափազանց անսովոր փորձ:

Այսպիսով, ես որոշեցի չթողնել այս հարցը և երեկ՝ աշխատանքից հետո, միացա։ Ես չքշեցի ամբողջ ռինգով, ժամանակ չկար, բայց ես տիրապետեցի դրա երեք քառորդին ՝ Վլադիկինոյից մինչև Իզմայիլովո:

Դե ինչ ասեմ։ Առայժմ ակնհայտ է, որ սա գրավչություն է մաքուր ջուրՄոտավորապես, ինչպես մոսկովյան մոնոռելսը՝ բացումից անմիջապես հետո, պաշտոնապես աշխատելով այնուհետև «շրջագայության ռեժիմով»։ Վճարվում էր միայն մոնոռելսը, իսկ ՀՄԿ-ն՝ ոչ, ինչից օգտվում են նրա ուղևորների ճնշող մեծամասնությունը: Բայց առաջին հերթին առաջինը:

Այն, ինչ մեզ դուր եկավ.Գնացքներ! Դուք կարող եք ծիծաղել ինձ վրա, բայց երեկ ես առաջին անգամ նստեցի «Ծիծեռնակ». Շատ սահուն արագացում և անաղմուկ՝ ձայնի, շարժման առումով։ Շարժման ընթացքում դուք լսում եք ոչ թե քարշող շարժիչների ձայնը, ոչ շարժակների ոռնոցը, ոչ կոմպրեսորների թակոցը, այլ միայն անիվի եզրի ճզմումը ռելսերի վրա ոլորաններում: Դե, անգամ մեծ արագությամբ վագոնի տատանումները զգացվում են։ Բայց, մեծ հաշվով, համեմատած այն ER1 ED4M-ի հետ, որով մենք քշում ենք՝ երկինք և երկիր։ Ընդհանրապես, Siemens Desiro Rus-ը և Դեմիխովի գործարանի արհեստները համեմատելը նման է սևը համեմատելուն. թառափի խավիարկապելին խավիարով։

Կայարաններում նավարկությունը լիովին առկա է (սակայն որոշ տեղերում սալերը չեն փոխարինել բնօրինակ անվանումներով, որոնք փոխվել են շինարարության ընթացքում)։ Բայց, ընդհանուր առմամբ, ամեն ինչ պարզ է և հասկանալի.

Շարժասանդուղքներն աշխատում են բոլոր կայարաններում, որտեղ ես եղել եմ, ինչը կարևոր է, հաշվի առնելով, որ Շրջանի երկաթուղու երթուղին, պատմականորեն, իր գրեթե ողջ երկարությամբ գտնվում է բարձր թմբերի վրա:

Ինչը դուր չի եկել.Ամբողջ ՀՄԿ-ն դեռ շատ, շատ հում է: Լավ է, որ այն ավարտենք առնվազն ևս երկու ամիս, բայց մենք առաջին պլանում ունենք գրոհ և պատուհանի հագնվածություն, այնպես որ… Շատ կայաններ չեն ավարտել իրական ելքերը դեպի քաղաք. ինձ համար, օրինակ, հարթակ հասնելու համար: Դմիտրովսկի մայրուղուց ես պետք է անցնեի Օկրուժնայա հարթակի կողքով, քանի որ մուտքը դեպի այն բաց է միայն ռինգի ներսից և քայլեցի դեպի հաջորդ Վլադիկինո կայարան։ Օկրուժնայայում անցում է կատարվում դեպի արտաքին կողմը, բայց այն դեռ ավարտված չէ և փակ է: «Վայրի» անցումը, որը նախկինում այստեղ էր, փակվել էր պարիսպներով, սակայն քաղաքացիները դրանց վրա արդեն անցքեր են արել... երկաթի կտորը պետք է անցնել, բայց շրջել մեկ կիլոմետր՝ ոչ հիմարներ։ Նույնը տեղի ունեցավ ելքի մոտ, և ես դուրս եկա Իզմայիլովո. ուղիղ մուտքը դեպի մետրոյի «Պարտիզանսկայա» կայարան դեռ ավարտված է, ուստի քաղաքացիները ստիպված են լինում օգտվել միակ ելքից դեպի Տկացկայա փողոց և շրջանցել ՄԿ-ի էստակադաների տակ: MZhD և չորրորդ օղակը: Երեք հարյուր մետր ուղիղ գծով, իսկ վեց հարյուր՝ գոյություն ունեցող երթուղու երկայնքով՝ տարբերություն կա։
Երկրորդը, ինչպես շատերն են նշել, իրոք, չկան բավարար տեղեկատու հայտարարություններ, թե որ կողմում է գտնվում այն ​​հարթակը, ուր հասնում է գնացքը։ ՀՄԿ-ում հարթակները հիմնականում ափամերձ են, բայց մոտ մեկ քառորդը կղզիներ են: Քանի դեռ գնացքը չի բարձրանում ուղիղ դեպի հարթակ, այն չի երևում: Արդյունքում, դուրս գալը շտապում է մեքենայի մի կողմից մյուսը: Ժամանակի ընթացքում, իհարկե, նրանք կհիշեն, թե որտեղ է գտնվում ամեն ինչ, և կվարժվեն, քանի որ նրանք արդեն սովոր են սեղմել դռների կոճակները, որպեսզի դրանք բացվեն, բայց հիմա դա նկատելիորեն պակասում է:
Երրորդը անունն է։ Ինչ է նշանակում Մոսկվայի կենտրոնական շրջան? Իսկ որտե՞ղ է Մոսկվայի ոչ կենտրոնական ռինգը։ Կար մի նորմալ անուն՝ Մոսկվայի շրջանային երկաթուղի, պատմական, բոլորին հասկանալի. BMO-ն ԲՄՕ է, այն տարածաշրջանում է, իսկ Օկրուժնայան՝ Մոսկվայում։ Բայց ոչ. EM CE KA. որոշ ԷՄ-ի Կենտկոմ. Սարսափելի է երեք բաղաձայնների համադրությունը.

Դե, չորրորդ բանը, որ ինձ դուր չի գալիս ՀՄԿ-ում, բայց սա իմ անձնական IMHO-ն է՝ զուտ օղակային տրաֆիկի կազմակերպումը: MK MZhD-ն կապ ունի մոսկովյան հանգույցի բոլոր ճառագայթային երկաթուղային գծերի հետ, ներառյալ նրանց, որոնք չունեն տրամագծային անցում` Կազանսկի, Կիևսկի, Պավելեցկի և Յարոսլավսկի: Ոչինչ չի խանգարում, որ այս ուղղություններից որոշ գնացքներ վազեն ոչ թե իրենց փակուղային կայաններ, այլ օղակի միջով անցնեն մեկ այլ շառավիղ: Մասը, ոչ բոլորը, թող հինգից մեկը գնացի տասը: Հատկապես հաշվի առնելով Մոսկվայի մարզի իշխանությունների և Ռուսական երկաթուղու ցանկությունը՝ ավելացնել մերձքաղաքային էլեկտրագնացքների զուգավորումը՝ դրանք ինչ-որ «թեթև մետրոյի» վերածելու կարգախոսով (տերմինը, այս դեպքում, բացարձակ անգրագետ է, բայց ես կօգտագործեմ. այն՝ կապված իրավիճակի հետ): Այո, դա կբարդացնի ժամանակացույցը, կստիպի համապատասխանեցնել տարբեր ուղղությունների գրաֆիկները, բայց անհնարին ոչինչ չկա: Չէ՞ որ Նյու Յորքի մետրոն երկար տասնամյակներ շարունակ գործում է նույն երթուղիով։ Իհարկե, ինչ-որ մեկը կառարկի ինձ, որ սա ուտոպիա է. սիրելիներս, մոտ տասը տարի առաջ ուտոպիա էր համարվում նաև Փոքր Օղակի երկայնքով ուղևորափոխադրումները։ Այնուամենայնիվ...

Կօգտագործե՞ն.Միանշանակ, կանեն։ Առաջին հերթին նրանք, ովքեր աշխատում են կամ ապրում են օղակաձև կայարաններից քայլելու վրա։ Ես ինքս, եթե դեռ ապրեի Կուտուզովսկի պողոտայում, բացարձակապես կօգտագործեի այն հայրենի տունկանգնած է ուղիղ հարթակի դիմաց.

Տրանսֆերային ուղևորություններով շատ ավելի դժվար է. մինչ այժմ ՄՀՀ-ին հարմար փոխանցումները կարելի է մի ձեռքի մատների վրա հաշվել՝ «Լենինսկի պողոտա» - Գագարինի հրապարակ, «Կուտուզովսկայա», «Վլադիկինո», «Չերկիզովսկայա» - Լոկոմոտիվ - լավ: , երևի այսքանն է։ Գնացքների և վերգետնյա տրանսպորտի փոխադրումների դեպքում դա էլ ավելի դժվար է։ Միգուցե, երբ այս ամենը բերվի պլաններին համապատասխան, ուղեւորահոսքը կարգավորվի։ Կրկին, ռինգը ճանապարհորդելու համար օգտագործելը հարմար է միայն այն դեպքում, եթե դրա միջով անցնող երթուղին օղակի երկարության քառորդն է, առավելագույնը մեկ երրորդը: Եթե ​​ավելի շատ, ապա ուղիղ գծով վարելը շատ ավելի հարմար է, մանավանդ որ նման հնարավորություն գրեթե միշտ կա։ Դե, հիմա ուղեւորների 80-90%-ը բացառապես հետաքրքրասեր քաղաքացիներ են։ Ներառյալ տրանսպորտի հրեշներ - հրեշներ, բարձրաձայն, ամբողջ մեքենայի կամ հարթակի համար, քննարկելով ES2G դասի էլեկտրական գնացքների առավելություններն ու թերությունները ET2M շարքի գնացքների համեմատ, օրինակ :) Բայց ինչ-որ մեկն արդեն լիովին գնահատել է նորարարությունը և օգտագործում է այն ուղիղ - տրանսպորտային - նպատակակետում.

Ճիշտ է, հիմնականում երիտասարդներն են, ովքեր յոթ մղոն հեռու են փոխպատվաստումից, ոչ թե շրջանցում :) Հետաքրքիր է, որ ես նկատեցի, որ գնացքներում ներսումռինգ, շատ ավելի շատ ուղևորներ կան, քան նրանք, ովքեր գնում են արտաքինով: Դե, և անձամբ ինձ համար ՀՄԿ-ն ոչ գյուղին է, ոչ քաղաքին, համենայն դեպս այս պահին։

Գնացքի պատուհանից տեսարանների մասին.Օբյեկտիվ լինենք. 1908 թվականին թաղային երկաթուղու կառուցումից ի վեր, այն եղել է նրա շուրջը կառուցված արդյունաբերական գոտիների գրավչության կենտրոնը յոթանասուն (կրկնում եմ՝ ՅՈԹԱՆԱՍՈՒՆ) տարի։ Եվ մեկ գիշերվա ընթացքում նրանք և նրանց ուղեկցող շքախումբը ոչ մի տեղ չեն գնա, թեև նրանք փորձում են ամոթխած կերպով պատել նրանց ցանկապատերով.

Ոչ, ես չեմ վիճում, որ երկաթուղին անցնում է նաև Մոսկվայի բավականին գեղեցիկ վայրերով. օրինակ Լուժնիկիում սա Նովոդևիչի վանքն է և հենց Լուժնիկի մարզահամալիրը. Իզմայիլովոյում - համանուն հյուրանոցային համալիրը և Իզմայիլովոյի տոնավաճառը իր հանրաճանաչ Կրեմլով. հետպատերազմյան զարգացում Օկտյաբրսկի դաշտում. բացվում է Մոսկվա գետի վրայով անցնող կամուրջներից գեղեցիկ տեսարաններԲելոկամեննայա կայարանը հիմնականում գտնվում է անտառում և ոչ միայն անտառում, այլև Ազգային բնության պարկ«Elk Island»; և ինչ-որ մեկին դուր են գալիս քաղաքի երկնաքերերը.

Բայց, ութսուն տոկոս դեպքերում, պատուհանից շրջապատող լանդշաֆտը այսպիսի տեսք կունենա.

Այսպիսով, եթե դուք սիրում եք գեղագիտություն էբենի- Արդյունաբերական գոտիներ, ավտոտնակներ և բազմամակարդակ տրանսպորտային հանգույցներ - դուք, անշուշտ, կվայելեք շրջագայությունը MCC-ով: Պարզապես շտապեք՝ մոսկովյան քաղաքաշինության ներկայիս տեմպերով նրանք շուտով մեծ մասամբ կսպառվեն։

Իմ տպավորությունները.Իհարկե, դա ինձ ավելի շատ դուր եկավ, քան չհավանեցի, դատելով հինգ բալանոց սանդղակով :) Արդեն մի բան է գնացք քշել լեգենդար Օկրուժնայով երկաթուղի, որի վրայով մարդատար գնացքները ութսուն տարուց ավելի չեն շարժվում, դա շատ արժե։ Իհարկե, ջամբերը շատ աչքի են ընկնում։ Բայց որ դրանք կուղղվեն, կասկած չկա։ Հիմնական բանը չմոռանալ մանրուքների մասին:

Լավ է, որ օղակը չվերածվեց զուտ մարդատարի, մետրոյի ամբողջական անալոգին, ինչպես առաջարկում էին որոշ արմատական ​​ընկերներ. , և պետք է մնար անձեռնմխելի։ Կրկին բազմազանություն երկաթուղու երկրպագուների համար ;)

Ավելին իմ տեսածից: ՀՄԿ-ն ունի իր Մոսկվայի ժամանակը.

Բիզնես կենտրոն կայանը իր վառ կանաչ գույնով.

Հարթակի վրայի հովանոցը միացված է պատերին այնպես, որ անձրեւի ժամանակ ջուրը լցվի կայարան։ Այդպե՞ս է նախատեսված:

Երբ ես Կուտուզովսկայա կայարանում էի, երկու աշխատասեր բանվորներ, ուղիղ գծերի վրայով, քարշ տվեցին ինչ-որ հզոր էլեկտրական տուփ և նետեցին այն հարթակի վրա՝ իր ամենանեղ տեղում: Մեկ րոպե անց Ծիծեռնակը հասավ նույն ճանապարհով՝ իջնելով ուղևորներին, ովքեր պետք է անցնեին այս տուփի վրայով կամ սեղմվեին դրա և պատի միջև։ Այսինքն՝ ՀՄԿ-ում և՛ աշխատակիցների, և՛ ուղևորների անվտանգությամբ, առայժմ ամբողջական կարեր։ Կցանկանայի հուսալ, որ դա լուրջ հետևանքների չի հանգեցնի։

Նման մի բան. Իհարկե, ես նախատեսում եմ շրջել ՀՄԿ-ով ավելի մտածված և ցերեկային ժամերին: Եվ հետո մթության մեջ դու ընդհանրապես ոչինչ չես կարող տեսնել :)

Այդ ընթացքում ես բարձրաձայնեցի իմ առաջին տպավորությունները նրա այցելությունից։ Այսպիսով, վերը նշված բոլորը պարզապես իմ անձնական սուբյեկտիվ կարծիքն է:

Այո, և. գրություն թեմայի մեջ գտնվողների համար;) Իմ անձնագրում «Ծննդավայր» սյունակում գրված է «Մոսկվա քաղաք»: Իսկ հորս կողմից ես երրորդ սերնդի մոսկվացի եմ;)

Մոսկվայի կենտրոնական օղակի երկայնքով երթեւեկության բացումից անցել է հինգ ամիս։ Հարմարավետ կարմիր էլեկտրագնացքներն արդեն դադարել են ընկալվել որպես էկզոտիկ, բայց դարձել են շատերի համար ծանոթ տրանսպորտ: Բայց, այնուամենայնիվ, ոչ բոլոր մոսկվացիներին և մայրաքաղաքի հյուրերին հաջողվեց շրջել ամբողջ ռինգով: Ես որոշ ազատ ժամանակ ունեի, և որոշեցի ամբողջական շրջանակ կազմել:

2. Աշխատանքային օրվա բարձրությունը, մարդն այնքան էլ շատ չէ, բայց դատարկ հարթակներ էլ չես կարող անվանել։ , անցում դեպի մետրոյի «Ավտոզավոդսկայա» կայարան։

3. «Ծիծեռնակները» հաճախ են գնում։

4. Ո՞վ է տաքսի պատվիրել Դուբրովկա: Այսօր մենք գնացքով ենք գնալու։

5. Հիմնականում ՀՄԿ-ի երթուղին անցնում է արդյունաբերական տարածքներով։ Ճանապարհին անսպասելիորեն բազմաթիվ հիպերմարկետներ և առևտրի կենտրոններ կան։

6. Այստեղ ինչ-որ տեղ կառուցվում է նոր Զիլարտ թաղամաս:

7. Խոստացված հաքեր.
Նախկինում ՀՄԿ-ով հնարավոր էր շրջել անվճար շրջագայությամբ։ Ցավում եմ, որ երբեք չեմ կարողացել դուրս գալ: Նրանց համար, ովքեր չէին կարող զբոսնել շրջագայությամբ, Մոսկվայի մետրոպոլիտենի ղեկավարությունը խոստացավ աուդիո ուղեցույց գործարկել մինչև 2016 թվականի վերջ, ցավոք, ես չգտա այն: Ես կասկածում եմ, որ աուդիո ուղեցույցը երբեք չի պատրաստվել:
Բայց, ցանցում տեղեկատվություն փնտրելով, ես գտա մի էջ, որտեղ լավ սիրողական աուդիո շրջագայություն էր: Շրջագայությունը բաղկացած է 30 դրվագներից՝ խնամքով բաժանված փուլերի։ Շատ հարմար է գնալ և լսել, թե ինչ կա պատուհանից դուրս։
Աուդիո շրջագայությունը մի փոքր հնացած է, քանի որ ձայնագրությունից հետո բացվել են նախկինում փակված մի քանի կայաններ, բայց տեղեկատվությունը դեռևս օգտակար և հետաքրքիր է: Շնորհակալություն հեղինակներին։
Հղում դեպի ՀՄԿ աուդիո շրջագայություն. https://vk.com/audios-129204178, հարմարավետ դարձրեք պատուհանի մոտ և վայելեք։ Ես հենց այդպես էլ արեցի:

8. «Սիթի» առևտրի համալիր.

9. Մի մոռացեք, որ ՀՄԿ-ն ոչ միայն մետրոյի, այլեւ ռուսական երկաթուղու մտահղացումն է։ Հետևաբար, դիզելային լոկոմոտիվների և այլ գնացքների սիրահարները շատ հետաքրքիր բաներ կգտնեն իրենց համար: Եթե ​​միայն պատուհաններն ավելի մաքուր լինեին։

10. Եվս մի քանի երկաթուղային տեխնիկա։

11. «Իզմայիլովո» հյուրանոցը, ՀՄԿ-ի համանուն կայանը գտնվում է շատ մոտ։

12. Ծանոթագրություն ոչ ռեզիդենտներին.

13. Իզմայլովսկի Կրեմլ. Դրա վրա լավ տեսարան կա։

14. Ինչ-որ տեղ նախկին Չերկիզոնի տարածքում:

15. Հետաքրքիր է դիտարկել ոչ միայն քաղաքը, այլեւ մարդկանց։

16. «Moose Island».

17. Եվս մեկ առևտրի կենտրոն.

18.

19. «Ծիծեռնակը» վարում է շատ հանգիստ ու սահուն, կարելի է քնել։ Միաժամանակ, երբեմն էլեկտրագնացքը արագանում է մինչև ժամում գրեթե 100 կիլոմետր։

20. Ձյունը հեռացվում է:

21. Մենք հասանք Վլադիկինո։

22.

23.

24. Անցնում ենք Բուսաբանական այգու մոտով։ Այստեղից դուք կարող եք կատարելապես տեսնել:

25. Անցնում ենք Ծիծեռնակի բույնը:

26. Պլատֆորմ «Sorge» անունով հայտնի Խորհրդային լրտես.

27. ԲԿՄԱ մարզադաշտ՝ ՈւԵՖԱ-ի գավաթի տեսքով շենքով։

28. Մոտենում ենք Մոսկվա քաղաքին։ «Բիզնես կենտրոն» կայարան.

29. Այս կայանը ստացել է «Զմրուխտ քաղաք» մականունը։ Զարմանալի ու անհեթեթ ճարտարապետական ​​լուծում.

30. Մենք քշում ենք քաղաքից:

31. Մոսկվան միշտ ինչ-որ տեղ է։

32.

33. Մենք շարժվում ենք։ Մենք տեսնում ենք Մոսկվայի կենտրոնը, Ղրիմի կամուրջև Պետրոս Առաջինի հուշարձանը։

34. Մոսկվայի քաղաքային գրաֆիտի.

Մի քիչ էլ, և ես իջնում ​​եմ նույն կայարանում, որտեղ վայրէջք կատարեցի: Ճանապարհորդության ժամանակը մոտավորապես 80 րոպե է:
Սա այսպիսի ինքնաբուխ շրջագայություն է։ Մտահղացում կա նորից քշել, երբ տաքանա, անհրաժեշտ կլինի պատրաստել և լվանալ պատուհանը գնացքում։

Ի դեպ, Մոսկվայի թանգարանը պաշտոնական շրջայցեր է իրականացնում ՀՄԿ-ում։
Տոմսի արժեքը՝ 300 ռուբլի, ժամանակացույցը՝ թանգարանի կայքում։

Եթե ​​դուք ինքնուրույն եք գնում, ապա շրջագայությունը շատ էժան կլինի, հիշեք, որ մետրոյից ՀՄԿ տեղափոխումն անվճար է, իսկ աուդիո տուրը հասանելի է ինտերնետում։ Հիանալի տարբերակքայլելու և քաղաքը ճանաչելու համար, նույնիսկ նրանց համար, ովքեր ապրում են այնտեղ: Դուք կարող եք սկսել և ավարտել շրջագայությունը ցանկացած վայրում, առանց որևէ մեկից կախվածության:

(այսօր - 24 գործող MCC կայան) - նոր մոսկովյան տրանսպորտ, որը նախատեսված է Մոսկվայում ճանապարհորդությունը ավելի հարմարավետ դարձնելու համար: Առաջին փուլը բացվել է սեպտեմբերի 10-ին։ Վրա այս պահինԵրեսունմեկ կայաններից 24-ը բաց են ուղևորների համար: Հինգ կայարաններ ունեն ծածկված մետրոյի անցում, վեցը՝ մետրոյի անցում փողոցի մյուս կողմում: Մինչև հոկտեմբերի վերջ կբացվի ևս 6 կայան։
24 բաց ՀՄԿ կայաններ - տես ստորև ներկայացված ցանկը...

Գործող MCC կայանների ցանկը.

• Օկրուժնայա (SVAO և SAO). Փոխանցում նույն անունով երկաթգծի կայարան(Մոսկվայի երկաթուղիների Սավելովսկոյե ուղղությունը), իսկ ապագայում՝ դեպի նոր մետրոյի «Օկրուժնայա» կայարան։ Գործում է նաև տեղափոխում քաղաքային վերգետնյա տրանսպորտ՝ ավտոբուս։

• Բալթյան (SAO).Ապահովում է տեղափոխում Վոյկովսկայա մետրոյի կայարան կամ քաղաքային վերգետնյա տրանսպորտ: Բալտիյսկայա կայարանը միացված է էստակադայի հետ Առեւտրի կենտրոն«Մետրոպոլիս», իսկ մյուս կողմից, նրա կողքին, գրեթե անմիջապես կողքին գտնվում է Պոկրովսկոյե-Ստրեշնևո այգին։

• Streshnevo (SAO և SZAO):Տեղափոխում դեպի տրամվայ, տրոլեյբուս, ավտոբուս։ Ըստ պլանի՝ տեղափոխում Ռիգայի ուղղության երկաթուղային գիծ (նոր կանգառ կայան): P. S. Ի դեպ, մենք թեմա ունենք.

• Շելեպիխա (CAO).Ապահովում է փոխանցում դեպի «Տեստովսկայա» երկաթուղային հարթակ։

• Բիզնես կենտրոն (Կենտրոնական վարչական շրջանի հարավ-արևմտյան հատված).ՀՄԿ-ի գլխավոր կայան: Տեղափոխում դեպի մետրոյի «Mezhdunarodnaya» կայարան։ Այն գտնվում է «Տեստովսկայա» երկաթուղային կայարանից քայլելու հեռավորության վրա։ Ըստ պլանի՝ կայանատեղի և ստորգետնյա անցում դեպի Մոսկվա քաղաք։

• Կուտուզովսկայա (ՓԲԸ), Կուտուզովսկի պողոտայի հարեւանությամբ։Հնարավոր է տեղափոխել Կուտուզովսկայա մետրոյի կայարան և վերգետնյա տրանսպորտ՝ տրոլեյբուս և ավտոբուս։

• Լուժնիկի (CAO).Կայան՝ «ափամերձ» հարթակներով և գավիթով։ Ապահովում է տեղափոխում մետրոյի «Սպորտիվնայա» կայարան կամ քաղաքային ավտոբուս: Ըստ պլանների՝ միջոցառման ժամանակ ամենապահանջվածը կլինի հենց Sportivnaya MCC կայանը։

• Գագարինի հրապարակ (ՓԲԸ).Միացված է մետրոյի «Լենինսկի պողոտա» կայարանին (գետնանցումով): Տեղափոխում ավտոբուսներ, տրոլեյբուսներ և տրամվայներ: Սա միակ ՀՄԿ կայանն է, որը ստորգետնյա է։

• Ղրիմ (Հարավ և հարավ-արևմուտք):Տեղափոխում դեպի Սևաստոպոլսկայա երկաթուղային կայարան և քաղաքային տրանսպորտ՝ ավտոբուս։

• Վերին կաթսաներ (YuAO):Այն գտնվում է մետրոյի Նագատինսկայա և Տուլսկայա կայարանների միջև։ Կապված է քաղաքային ավտոբուսների, տրոլեյբուսների և տրամվայների հետ։ Եվ նաև՝ Պավելեցկի ուղղության երկաթուղով նոր հարթակի միջոցով:

• ԶԻԼ (Հարավային վարչական շրջանի հյուսիսային հատված).Մուտք դեպի Սառցե պալատ ՀՄԿ-ի ներսում և վերգետնյա հասարակական տրանսպորտ՝ ՀՄԿ-ի արտաքին մասում:

• Ավտոզավոդսկայա (YuAO).Այստեղ դուք կարող եք տեղափոխել «Ավտոզավոդսկայա» մետրոյի կայարան (փողոցի երկայնքով) և դեպի վերգետնյա տրանսպորտ (ավտոբուս, տրոլեյբուս):

• Belokamennaya (VAO):Այն գտնվում է Լոսինի Օստրով ազգային պարկի սահմաններում։ Տեղափոխում դեպի վերգետնյա տրանսպորտ՝ ավտոբուս։ Իսկ ավտոբուսով դեպի մոտակա մետրոյի կայարան՝ Ռոկոսովսկի բուլվար։

• Բուսաբանական այգի (SVAO).Այն միացված է մետրոյի համանուն կայարանին ստորգետնյա հետիոտնային անցումով։ Կարող եք տեղափոխել ցամաքային տրանսպորտ՝ ավտոբուս։

• Ռոկոսովսկի բուլվար (VAO).Այն նախատեսում է անցում դեպի մետրոյի համանուն կայարան (Սոկոլնիչեսկայա գիծ) և տեղափոխում ավտոբուս կամ տրամվայ։

• Լիխոբորի (SAO).Կապված է երկաթուղու հետ, NATI հարթակի հետ ( Լենինգրադի ուղղություն): Դուք կարող եք տեղափոխել ավտոբուս:

• Լոկոմոտիվ (VAO).Տեղափոխում (տաք) դեպի Չերկիզովսկայա մետրոյի կայարան (ծածկված անցում). Հնարավոր է տեղափոխում տրոլեյբուս կամ ավտոբուս։

• Նիժնի Նովգորոդ (YuVAO).Կապված է «Կարաչարովո» երկաթուղային կայարանի (Կուրսկի երկաթուղային կայարանից) և քաղաքային ավտոբուսի հետ։ 2018 թվականին հասանելի կլինի անցում դեպի Նիժեգորոդսկայա Ուլիցա մետրոյի կայարան։

• Նովոխոխլովսկայա (Հարավ-արևելյան վարչական օկրուգ).Հնարավոր է տեղափոխվել քաղաքային ավտոբուս, իսկ 2017 թվականից՝ նոր հարթակի միջոցով, կարող եք տեղափոխվել երկաթուղի (Կուրսկի ուղղություն):

• Okruzhnaya (SVAO եւ SAO):Տեղափոխում համանուն երկաթուղային կայարան (Մոսկվայի երկաթուղու Սավելովսկոյե ուղղություն), իսկ հետագայում՝ մետրոյի նոր կայարան Օկրուժնայա։ Գործում է նաև տեղափոխում քաղաքային վերգետնյա տրանսպորտ՝ ավտոբուս։

• Ուգրեշսկայա (SEAD).Կայարանից կարող եք տեղափոխել ավտոբուս, տրամվայ կամ տրոլեյբուս: Վերգետնյա տրանսպորտի (ավտոբուս կամ տրամվայ) օգնությամբ կարելի է հասնել մետրոյի երկու կայարաններ՝ «Կոժուխովսկայա» կամ «Դուբրովկա»։

• Իզմայիլովո (VAO).Այն կապված է Արբատսկո-Պոկրովսկայա գծի մետրոյի կայարանի հետ՝ «Պարտիզանսկայա»։ Հնարավոր է տեղափոխում ավտոբուս, տրոլեյբուս և տրամվայ։

• Ռոստոկինո (SVAO).Տեղափոխում դեպի «Սևերյանին» երկաթուղային կայարան (Յարոսլավլի ուղղություն): Գործում է նաև տեղափոխում դեպի վերգետնյա տրանսպորտ՝ տրամվայ, ավտոբուս, տրոլեյբուս։

• Վլադիկինո (SVAO).Տեղափոխում դեպի մետրոյի համանուն կայարան՝ բարձրացված անցումով։ Դուք կարող եք տեղափոխել ավտոբուս կամ տրոլեյբուս:

Սա աշխատող MCC կայանների ցանկն էր:

Եվս մի քանի կայաններ կբացվեն 2016 թվականի հոկտեմբերի վերջին

Ներկայումս փակ ՀՄԿ կայանների ցանկը.

• Պանֆիլովսկայա- համալիր ինժեներական տեսանկյունից, կայանը տիեզերական սահմանափակումների պատճառով: Այն մետրոյի կայարանից (Օկտյաբրսկոյե Պոլե կայարան) հեռացված է մոտ յոթ հարյուր մետրով։

• Զորգե փողոց

• Կոպտևո

• Falcon Hill

• Դուբրովկա

Եվս մի քանի թիվ. Գնացքում կա 28 Lastochka գնացք։ Նրանց արագությունը կարող է հասնել ժամում 120 կիլոմետրի։ MCC - ճանապարհորդության ժամանակը, Մոսկվայի կենտրոնական ռինգի շուրջ ամբողջական շրջանը կտևի 75 րոպե:

Շարժման միջին արագություն մարդատար գնացքներկլինի 40 կմ/ժ։

Բիզնես բլոկի կառավարման վարչության պետի խոսքով “Ուղևորափոխադրումներ” ԲԲԸ» ՌՈՒՍԱԿԱՆ ԵՐԿԱԹՈՒՂԻ»Մաքսիմ Շնայդեր, միջին արագությունը որոշվում է՝ հաշվի առնելով արագացում-դանդաղացում և կանգառի ժամանակները։ Բացի այդ, բեռնափոխադրումները կշարունակվեն Մոսկվայի կենտրոնական օղակում.«Ինչպես նախկինում, այն սպասարկվելու է դեպոյով». Լիխոբորի», հագեցած 2M62 և ChME3 դիզելային լոկոմոտիվներով։ Սակայն մարդատար էլեկտրագնացքների գործարկումից հետո բեռնափոխադրումները կիրականացվեն հիմնականում գիշերային ժամերին։

Մոսկվայի կենտրոնական շրջանով ուղևորափոխադրումները կսկսվեն 2016 թվականի աշնանը։ Շահագործման առաջին տարում նախատեսվում է տեղափոխել մոտ 75 մլն մարդ։ Մոսկվայի Օղակաձև ճանապարհին կհայտնվեն 31 տրանսպորտային փոխանակման հանգույցներ, և բոլոր կայարանները կունենան նաև հասարակական տրանսպորտ տեղափոխելու հնարավորություն։

/ հինգշաբթի 7 հուլիսի 2016թ /

թեմաներ: Հանրային տրանսպորտ MKZD ՀՄԿ Ռուսական երկաթուղիներ

Մոսկվայի կենտրոնական օղակի երկայնքով ամբողջ շրջանով հնարավոր կլինի շրջել 84 րոպեում, լրագրողներին ասել է բիզնես բլոկի կառավարման բաժնի ղեկավարը։ “Ուղևորափոխադրումներ” ԲԲԸ» ՌՈՒՍԱԿԱՆ ԵՐԿԱԹՈՒՂԻ»Մաքսիմ Շնայդեր. Նրան մեջբերում է գործակալությունը» Մոսկվա». Պաշտոնյայի խոսքով՝ գնացքների միջին արագությունը կկազմի ժամում մոտ 40 կիլոմետր՝ հաշվի առնելով արագացումն ու դանդաղումը և կանգառի ժամերը։ Կայարաններում ուղևորների հսկողությունը և ուղեւորների զննում կիրականացնեն «Ռուսական երկաթուղիների» աշխատակիցները, որոնց համար կստեղծվեն զննման գոտիներ՝ մետաղորսիչի շրջանակներով։
Իր հերթին Պետական ​​ունիտար ձեռնարկության պետի տեղակալ “Մոսկվայի մետրո” վրա ռազմավարական զարգացում and Investments Ռոման Լատիպովը վերահաստատել է, որ ռինգի գործարկումը չի ազդի ուղեվարձի վրա։ Քարտերը կգործեն գծի վրա Եռյակ», “Միայնակ», “90 րոպե»և բոլոր տեսակի մետրոպոլիայի նպաստները: Իսկ օգոստոսին մետրոյում կհայտնվեն նոր սխեմաներ, որտեղ որպես մետրոյի 14-րդ գիծ կնշվի Մոսկվայի կենտրոնական օղակը, գծի գործարկումը կարող է նշանակվել սեպտեմբերի առաջին տասնօրյակում։
Քաղաքային իշխանությունների հաշվարկներով՝ մատանին մոսկվացիների և մայրաքաղաքի հյուրերի շրջանում հայտնիություն ձեռք կբերի նրա վրա ուղեւորափոխադրումների մեկնարկից երկու տարի անց։ Շահագործման առաջին տարում ճանապարհը պետք է տեղափոխի մոտավորապես 75 միլիոն ուղևոր, իսկ մինչև 2025 թվականը սպասվող ուղևորահոսքը կաճի տարեկան մինչև 300 միլիոն մարդ, ինչը համեմատելի է մետրոյի բանուկ գծերի երթևեկության հետ:

Որտեղ Միջին արագությունըկլինի մոտ 40 կիլոմետր ժամում, հայտնում է City News Agency-ն։ Մոսկվա»Բիզնես բլոկի կառավարման վարչության պետին հղումով “Ուղևորափոխադրումներ” ԲԲԸ» ՌՈՒՍԱԿԱՆ ԵՐԿԱԹՈՒՂԻ»Մաքսիմ Շնայդեր.

Նաև Մոսկվայի Օղակաձև ճանապարհի գնացքները կհամաժամեցվեն մետրոյի հետ։ Այսպիսով, գնացքները գիշերը ժամը 1:00-ից 5:30-ը չեն երթեւեկի։ Օղակաձեւ երկաթուղու բացումը նախատեսված է 2016 թվականի սեպտեմբերի 1-ին։ Օղակում կլինի 31 կայարան, ուղևորները կկարողանան 17 փոխանցում կատարել մետրոյի 11 գծեր և 9 փոխանցում դեպի Մոսկվայի երկաթուղային հանգույցի ճառագայթային ուղղություններ։ Քաղաքի բոլոր տոմսերն ու արտոնությունները կգործեն ուղեվարձի վճարման համար, իսկ մետրոյի և Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի միջև փոխանցումները կլինեն անվճար:

Մոսկվայի երկաթուղու Փոքր օղակում ուղևորափոխադրումների գործարկումը փաստացի կստեղծի Մոսկվայի մետրոպոլիտենի ևս մեկ վերգետնյա օղակ, որը մետրոյի ծանրաբեռնվածությունը կնվազեցնի մոտ 15%-ով, իսկ 2020 թվականին՝ 20%-ով։ Մետրոպոլիտենի ճառագայթային գծերի կրիտիկական հատվածների ծանրաբեռնվածությունը կնվազի. դրանք ռինգի դիմացի երկու կամ երեք կայաններ են, որտեղ առավելագույն թվով ուղեւորներ են հավաքվում պիկ ժամին։

Մոսկվայի օղակաձև երկաթուղու (Մոսկվայի օղակաձև երկաթուղու) երկայնքով ամբողջական շրջանը, հաշվի առնելով կանգառները, ուղևորներին կտանի 84 րոպե:

Ինչպես նշում է m24.ru պորտալը, ռինգով ամբողջ ճանապարհը կտևի 84 րոպե։ Գործարար միավորների կառավարման վարչության պետ “Ուղևորափոխադրումներ” ԲԲԸ» ՌՈՒՍԱԿԱՆ ԵՐԿԱԹՈՒՂԻ»Մաքսիմ Շնայդերն ասել է, որ դա հաշվի է առնում կանգառները և արագացում-դանդաղացումը։

Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը (հին անվանումը) կլինի մետրոյի երկրորդ շրջանը: Այն հատվելու է մետրոյի հետ՝ հարմար փոխադարձ հանգույցներով։ Օղակի փորձնական մեկնարկը տեղի կունենա հուլիսին։ Սեպտեմբերից ուղեւորները կկարողանան օգտվել երկաթուղուց.

54 կիլոմետր երկարությամբ ռինգում մետրոյի գծում կլինի 31 կայարան և 17 տեղափոխում։ Քաղաքի բոլոր տոմսերը և ռինգի առավելությունները ուժի մեջ կմնան:

Մոսկվայի կենտրոնական օղակով հնարավոր կլինի երթևեկել 84 րոպեում՝ ժամում 40 կիլոմետր արագությամբ, հայտնում է գործակալությունը։ Մոսկվա».
«Մենք ակնկալում ենք, որ գնացքը ամբողջական շրջան կկատարի՝ հաշվի առնելով կանգառները, 84 րոպեում, երթուղու արագությունը կկազմի ժամում մոտ 40 կիլոմետր՝ հաշվի առնելով արագացում-դանդաղացումն ու կանգառի ժամանակը»,- ասաց բիզնես միավորի կառավարման վարչության պետը “Ուղևորափոխադրումներ” ԲԲԸ» ՌՈՒՍԱԿԱՆ ԵՐԿԱԹՈՒՂԻ»Մաքսիմ Շնայդեր.
Մոսկվայի օղակաձև երկաթուղին կդառնա մետրոպոլիտենի երկրորդ շրջան, որը կմիավորվի Մոսկվայի մետրոյի համակարգում՝ օգտագործելով հարմարավետ տրանսպորտային հանգույցներ։ Մետրոյի երկրորդ օղակի փորձնական գործարկումը նախատեսված է հուլիսի կեսերին, իսկ սեպտեմբերին երկաթուղին կբացվի ուղեւորների համար։
Փոքր օղակի երկարությունը կկազմի 54 կիլոմետր։ Պիկ ժամերին այն կաշխատի 130 զույգ գնացք՝ 5-6 րոպե ընդմիջումով։ Ամբողջ շարժակազմը նախատեսվում է համալրել էներգախնայող էլեկտրասարքավորումներով։
Ռինգում կլինեն 31 կայաններ՝ տրանսպորտային հանգույցներով (TPU): Մետրոպոլիտենի 11 գծերի վրա կատարվում է 17 տեղափոխում, երկաթուղու շառավղային ուղղություններով՝ 9 տեղափոխում։
. . . . .

Այսօր հայտնի դարձավ, թե որքան ժամանակ կպահանջվի Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի Ա կետից Ա կետ ճանապարհորդելու համար։ Գնացքների փորձնական երթուղիները ցույց են տվել, որ Մոսկվայի կենտրոնական շրջանի երկայնքով հնարավոր կլինի 84 րոպեում 40 կմ/ժ արագությամբ շրջանցել։ Այս մասին լրագրողներին հայտնեց բիզնես միավորի կառավարման վարչության պետը “Ուղևորափոխադրումներ” ԲԲԸ» ՌՈՒՍԱԿԱՆ ԵՐԿԱԹՈՒՂԻ»Մաքսիմ Շնայդեր.
Փոխքաղաքապետ, Մոսկվայի տրանսպորտի և ճանապարհային ենթակառուցվածքների զարգացման դեպարտամենտի ղեկավար Մաքսիմ Լիկսուտովը հայտնել է, որ ԼՂՀ-ն ստացել է «Մոսկվայի կենտրոնական օղակ» պաշտոնական անվանումը։ Ավելի վաղ հաղորդվել էր, որ Մոսկվայի Օղակաձեւ ճանապարհով ուղեւորափոխադրումները նախատեսվում է սկսել 2016 թվականի աշնանը։ Գործարկման առաջին տարում MKZHD-ը պետք է տեղափոխի մոտավորապես 75 միլիոն ուղևոր:

Մոսկվայի կենտրոնական ճանապարհին (նախկինում MKZHD) ամբողջական շրջանը կկազմի 84 րոպե, հաղորդում է լրատվական գործակալությունը: Մոսկվա»Բիզնես բլոկի կառավարման վարչության պետին հղումով “Ուղևորափոխադրումներ” ԲԲԸ» ՌՈՒՍԱԿԱՆ ԵՐԿԱԹՈՒՂԻ»Մաքսիմ Շնայդեր.

. . . . . Երթուղու արագությունը կկազմի ժամում մոտ 40 կիլոմետր՝ հաշվի առնելով արագացումն ու դանդաղումը և կանգառի ժամանակները»,- ասել է Շնայդերը։

Հիշեցնենք, որ Մոսկվայի օղակաձև երկաթուղին (MKZhD) ստացել է պաշտոնական անվանումը՝ Մոսկվայի կենտրոնական ճանապարհ: Այժմ մետրոյի քարտեզներում այն ​​կոչվում է «երկրորդ օղակ».

Արդեն այս աշնանը մետրոպոլիտենը կմիանա նոր օղակին։ MCD-ն ժամանակակից, էլեկտրիֆիկացված գիծ է՝ բոլորովին նոր երթևեկության անվտանգության սարքերով: Նախնական հաշվարկներով՝ դրա մուտքագրումից հետո շրջանագծի գիծՄոսկվայի մետրոն կբեռնաթափվի 15 տոկոսով.

Սա MCC-ի շուրջը շրջելու ամբողջական շրջանի ժամանակն է:

. . . . .

Գնացքների միջին արագությունը կկազմի մոտ 40 կմ/ժ։ Կայարաններում ուղևորների հսկողությունը և ուղևորների զննում կիրականացնեն «Ռուսական երկաթուղիների» աշխատակիցները՝ օգտագործելով մետաղական դետեկտորների շրջանակներ։

. . . . .

Ռինգի որոշ հատվածներում կա գնացքների մանևրային շարժումների երրորդ ուղին։

Մայրուղին ուղևորների համար կբացվի մինչև 2016 թվականի վերջ։ Կբացվի 31 կայարան, որից 17-ը՝ մետրոյի գծով տրանսֆերտներով։

Փոքր օղակաձեւ երկաթուղու գնացքների միջին արագությունը կկազմի ժամում 40 կիլոմետր։ Դրանք կհամաժամանակացվեն մետրոյի հետ, իսկ մետրոյի և Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի միջև փոխադրումները կլինեն անվճար։

. . . . . Քաղաքի բոլոր տոմսերը և արտոնությունները ուժի մեջ կլինեն Փոքր օղակով ճանապարհորդության համար վճարելու համար:

. . . . .